» Arizona-regering
Grote veranderingen op komst voor de professionele mobiliteit
» fleet management Op vakantie met je bedrijfswagen? Check eerst je car policy!
» mobiliteit Het federale mobiliteitsbudget werd drie jaar geleden hervormd.
» voertuigen TCO-vergelijking Cupra Terramar VZ eHybrid vs. Renault Rafale PHEV.
€ 349/MAAND IN FINANCIËLE
Op zoek naar een wagen waarmee uw bedrijf en collega’s zich écht onderscheiden?
Ontdek de nieuwe CUPRA Tavascan: onze eerste 100% elektrische SUV, met focus op design, kracht en performance. Zijn twee elektromotoren zorgen voor een meeslepende rijervaring dankzij 340 pk vermogen, vierwielaandrijving en tot 568 km autonomie. Een uitblinker in uw wagenpark.
Ontdek uw nieuwe obsessie bij uw CUPRA agent of op cupra.be
15,2 - 16,8 kWh/100 km 0 g CO2/km (WLTP)
*CUPRA Tavascan Endurance Business 286pk. Aanbevolen catalogusprijs excl. btw: € 48.692,80. Huurprijs excl. btw: € 349. Offerte in Financiële Renting berekend op basis van 60 maanden en 100.000 kilometer, met een eerste verhoogde huurprijs van € 14.576,37 excl. btw en een aankoopoptie van 30%. Aanbieding voorbehouden voor professionelen. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., met maatschappelijke zetel te Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg, België - RPR Leuven - KBO 040262393. Prijzen op 04/03/2025 en geldig tot 28/04/2025. Afbeelding uitsluitend ter illustratie. D’Ieteren Lease n.v. is een niet verbonden agent van P&V verzekeringen (code 0058). IBAN: BE10 0016 0246 9504. contact@vdfin.be. Aanbod onder voorbehoud van prijswijzigingen en vergissingen. Info en voorwaarden op cupra.be. Alle CUPRA modellen zijn WLTP-goedgekeurde modellen. Getoond model uitgerust met betalende opties. Contacteer uw CUPRA-agent voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Situatie op 01/03/2025 op basis van goedgekeurde motorisaties op deze datum. Alle milieugegevens zijn beschikbaar op www.cupra.be/nl/milieu (K.B. 10/03/2004). Adverteerder: D’Ieteren Automotive n.v., CUPRA Import België, Maliestraat 50, 1050 Elsene – RPR Brussel – KBO-nummer: 0466.909.993. Bankrekeningnummer: IBAN BE98 2100 0009 1493.
actualiteit
06 Een opsteker voor PHEV's en voor de mobiliteit
fleet management
14 De grote uitdagingen en nieuwigheden voor de fleet in 2025
18 Op vakantie met je bedrijfswagen?
Check eerst je car policy!
22 Case-study Corilus: Tevredenheid én duurzaamheid
mobiliteit
28 Mobiliteitsbudget: steeds populairder, maar het beste moet nog komen!
30 Test Segway Max G3: een step past in het mobiliteitsbudget
33 Aanbieders van elektrische deelsteps: groeipijnen?
voertuigen
37 Opinion leader - Laurent Delmotte (B2B Director Stellantis)
42 TCO-vergelijking: Cupra Terramar VZ vs. Renault Rafale E-Tech 4x4
46 BYD Atto 2
47 Citroën ë-C3 Aircross
48 Audi A6 e-tron Sportback & Avant lcv
49 Interview Pierre-Martin Bos (Kia PBV Europe)
52 Trafic, Estafette en Goelette
55 Nieuwe Volkswagen (e-)Transporter
57 Test Mobilize Bento 06 18 30 14
Arizona-regering: de kunst van de ommezwaai…
»De voorbije drie jaar heeft de fiscaliteit bedrijven gedwongen om massaal en soms halsoverkop te investeren in volledig elektrische voertuigen. Terwijl die bedrijven nog maar net de vruchten beginnen te plukken van deze strategische investeringen, heeft de nieuwe Arizona-regering beslist een stap terug te zetten door de aftrekbaarheid van plug-inhybride voertuigen te verlengen, onder het voorwendsel dat “een volledig elektrische bedrijfswagen niet voor iedereen een optie is”.
Op de volgende pagina's vindt u details over het regeringsakkoord en reacties uit de sector. En ook al is dit nog altijd slechts een basis voor discussie voor toekomstige beslissingen in deze legislatuur, toch betreuren we bij link2fleet deze plotse koerswijziging, die juridische en financiële onzekerheid creëert voor bedrijven die zich gevangen voelen door een onstabiel beleid.
Dit gebrek aan langetermijnvisie weerspiegelt politieke terughoudendheid ten aanzien van een grote uitdaging: het koolstofvrij maken van de mobiliteit.
Als het echt de bedoeling is om de CO2-uitstoot terug te dringen, ligt de oplossing niet in het verlengen van stimulansen voor plug-inhybrides, maar in de massale ontwikkeling van een efficiënte laadinfrastructuur die voor iedereen toegankelijk is, en in investeringen in hernieuwbare energie. De overheid moet haar verantwoordelijkheid nemen door de consequenties van haar politieke keuzes volledig te aanvaarden. Dit vereist een langetermijnvisie, een stabiel fiscaal kader en investeringen in de infrastructuur die nodig is om deze transitie te ondersteunen.
Natuurlijk mogen we niet vergeten dat er nog geen enkele wet gestemd is en dat al deze punten in het regeringsakkoord nog besproken moeten worden... wat misschien tot een nieuwe ommezwaai zal leiden?
Damien Malvetti, dmalvetti@link2fleet.com
editorial team
Damien Malvetti. dmalvetti@link2fleet.com
Kevin Kersemans. kkersemans@link2fleet.com
Maxime Pasture. mpasture@link2fleet.com sales & marketing team
Sigrid Nauwelaerts. snauwelaerts@link2fleet.com
Bram Scheers. bscheers@link2fleet.com
Stijn Tersago stersago@link2fleet.com
Charlotte Balcaen. cbalcaen@link2fleet.com
production
Nombril Studio. hello@nombril.be events & trainings
Annick Nemetz. anemetz@link2fleet.com editor
Claudia Lilien. clilien@link2fleet.com
Yannick Mathieu. ymathieu@link2fleet.com
link2fleet srl Chaussée de Theux 32, 4802 Heusy (Verviers) Phone: +32 16 66 14 75 info@link2fleet.com
© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.
Dit is het gemiddelde nettobedrag dat je per jaar kunt krijgen als je regelmatig met de fiets naar het werk gaat en je werkgever je voor die inspanning beloont. Volgens SD Worx kozen meer dan 185.000 werknemers uit de privésector (op een totaal van 1,2 miljoen) in 2024 voor de fiets om hun woon-werkverkeer af te leggen, waarvan de meeste in Vlaanderen.
Michel Willems Owner Mobilitas
Michel werkt al meer dan 20 jaar voor Mobilitas. Het bedrijf werd opgericht in 2001 en is gespecialiseerd in fiscaal advies, training en consultancy voor de fleet- en automobielsector, met vestigingen in België en Duitsland.
» Salon van Brussel: alle wereldpremières
» Salon van Brussel: onze selectie van fleetnieuwigheden
» Fleet test Polestar 4
Na enkele maanden waarin de verkoop van vlootwagens letterlijk explodeerde, werd in januari een aanzienlijke daling van het aantal inschrijvingen van nieuwe bedrijfswagens opgetekend: -23,8% in vergelijking met dezelfde maand in 2024. Deze daling laat zich natuurlijk verklaren door het feit dat veel bedrijven tot eind 2024 massaal hadden geïnvesteerd in PHEV’s om nog te kunnen profiteren van de gunstige fiscaliteit.
Welke auto werd in 2024 het meest ingeschreven door bedrijven? Volgens de statistieken van Febiac was dat de BMW X1, met een totaal van 18.018 exemplaren. Hij wordt op de voet gevolgd door de Tesla Model Y (9.017 stuks) en de Audi Q4 (8.292). De top 3 bestaat dus uit volledig elektrische modellen. Dat is niet verwonderlijk wanneer dezelfde Febiacstatistieken aantonen dat 52,6% van de nieuwe bedrijfswagens die vorig jaar werden ingeschreven, geëlektrificeerd waren (28,5% BEV, 14,9% PHEV en 9,2% HEV).
Dankzij geavanceerde technologie en jarenlange expertise biedt Kia je veel meer dan zomaar een ritje in een elektrische auto: autorijden wordt vanaf nu een echte ervaring.
Ontdek modellen zoals de Kia EV3, die een rijbereik heeft tot 605 km, de Kia EV6, die je ultrasnel kan opladen dankzij 800 V-technologie (10-80% in amper 18 minuten(1)) en de Kia EV9, een ruime SUV met 6 of 7 zitplaatsen. Elk detail van deze wagens werd bedacht om jouw leven makkelijker en elke rit indrukwekkender te maken.
Ontdek de toekomst van elektrische mobiliteit nu bij je Kia-dealer.
14,9
Arizona-regering
Sinds begin oktober is het officieel: België heeft een nieuwe federale regering onder leiding van Bart de Wever. In haar regeerakkoord is de Arizona-meerderheid de mobiliteit en de bedrijfswagen niet vergeten. Dit zou er de komende jaren allemaal veranderen.
door Damien Malvetti, Michel Willems (Expert - Mobilitas) & Thierry Devresse (Expert - MMBB)
» 1. Bedrijfswagens
Versoepeling fiscale aftrekbaarheid van de autokosten van plug-inhybrides
In haar nota stelt de Arizona-regering dat een volledig elektrische bedrijfswagen nog niet voor iedereen een oplossing is. Ze heeft daarom besloten om terug te komen op de wet-Van Peteghem, die bedoeld was om plug-inhybride modellen op korte termijn fiscaal onaantrekkelijk te maken.
Concreet betekent dit dat de fiscale aftrekbaarheid van de autokosten van een plug-inhybride bedrijfswagen voorlopig niet meer verder zal dalen.
De huidige maximale fiscale aftrekbaarheid van 75% die geldt in 2025, zal nog blijven gelden tot einde 2027. Vanaf 2028 daalt deze aftrekbaarheid naar 65%, om in 2029 uit te komen op 57,5 %. Belangrijk is dat die percentages, in tegenstelling tot de huidige regeling, zouden gelden voor de hele gebruiksperiode voor dezelfde eigenaar of huurder. Boven op deze algemene regel geldt nog een bijkomende fiscaal aantrekkelijke uitzondering.
Voor plug-inhybrides met een CO₂-uitstoot van maximaal 50 gr/km zal tijdelijk nog een hoger percentage mogen worden toegepast als dat hoger percentage het gevolg is van het toepassen van de aftrekformule, en dit tot einde 2027. Concreet zou dit betekenen dat de autokosten van bijna alle plug-inhybrides nog tot eind 2027 voor 100% aftrekbaar zouden blijven zoals dit ook nog tot eind 2024 het geval was. Pluginhybrides blijven ook hun aantrekkelijk regime behouden inzake CO2-bijdragen. Zij betalen verder het minimumbedrag en voor hen blijft de zogenoemde multiplicator niet van toepassing waardoor zij inzake CO2-bijdragen de facto worden gelijkgesteld met elektrische voertuigen.
Fiscale aftrekbaarheid brandstofkosten plug-inhybrides
De brandstofkosten van plug-inhybrides blijven tot eind 2027 beperkt aftrekbaar tot maximaal 50%. De elektriciteitskosten volgen dezelfde aftrekbaarheid als de autokosten (zie hiervoor).
aftrekbaarheid
Aanpassing WLTP-uitstootnorm pluginhybrides
Ingevolge Europese wetgeving zal de uitstoot van plug-inhybride voertuigen die in 2025 nieuw worden gehomologeerd, verhogen met een gemiddelde factor van 2. De vraag stelt zich of bepaalde fiscale grenzen dienen aangepast te worden. Wellicht zal de nieuwe minister van financiën Jan Jambon hier op korte termijn duidelijkheid brengen.
Disclaimer autokosten
Uit de huidige verklaringen valt niet af te leiden wanneer de huidige maatregelen starten en of er een re-
1 » De nieuwe ploeg van De Wever is mobiliteit niet vergeten in het regeringsakkoord.
2 » Het mobiliteitsbudget zal voortaan door alle bedrijven moeten worden aangeboden.
troactieve werking is voor de voertuigen besteld vanaf 1 juli 2023. Het is wachten op de definitieve wetteksten om voor alle scenario’s een exacte berekening te kunnen maken.
2. Een mobiliteitsbudget voor iedereen
Het bestaande mobiliteitsbudget wordt hervormd en uitgebreid. Hierbij wordt vertrokken vanuit de terbeschikkingstelling door de werkgever van een budget van de wagen, maar worden ook andere bestedingsopties inzake alternatieve vervoersmodi toegevoegd op basis van hun werkelijke waarde.
Daarenboven zal het nieuwe mobiliteitsbudget bestaande regelingen voor tussenkomsten van de werkgever in de woon-werk- en privéverplaatsingen van de werknemer vervangen met het oog op een vereenvoudiging van het bestaande stelsel. Verder wordt de nieuwe regeling (para)fiscaal gunstig behandeld om zo de aantrekkelijkheid van het nieuwe systeem te waarborgen.
• Voor woon-werkverkeer omvat dit onder andere abonnementen op het openbaar vervoer, kilometervergoedingen (te voet, met de fiets of met de auto), de bedrijfsfiets en de bedrijfswagen.
• Voor privéverplaatsingen gaat het vooral om de bedrijfsfiets en de bedrijfswagen.
Alle werkgevers zullen een mobiliteitsbudget moeten aanbieden
Voortaan zullen alle werkgevers die een bedrijfswagen aanbieden, ook een mobiliteitsbudget moeten voorstellen aan hun werknemers. Deze nieuwe versie van het mobiliteitsbudget zal een gunstige (para)fiscale behandeling krijgen om de aantrekkelijkheid ervan te waarborgen.
De invoering zal stapsgewijs verlopen om rekening te houden met de nodige overgangsmaatregelen.
Een flexibel budget voor alle werknemers
Dit nieuwe systeem stelt werkgevers in staat om hun werknemers een flexibel budget toe te kennen, dat zij naar eigen behoefte kunnen gebruiken binnen de drie pijlers van het mobiliteitsbudget:
1 Een milieuvriendelijke bedrijfswagen
2 Duurzame mobiliteit (openbaar vervoer, fiets, wandelen, enz.)
3 Een bedrag in cash aan het einde van het jaar
Wat met de bedrijfsfiets en de salariswagen via loonruil?
Het regeringsakkoord vermeldt niet expliciet het cafetariaplan of flexibele verloning buiten het mobiliteitsbudget. Toch maakt mobiliteit al deel uit van deze systemen, bijvoorbeeld via bedrijfsfietsen en bedrijfswagens gefinancierd via loonruil.
Dit zou betekenen dat deze financieringsmethoden (bedrijfsfiets en bedrijfswagen via loonruil) voortaan onder het mobiliteitsbudget zullen vallen.
Voor wanneer is dit gepland?
Op deze vraag is er nog geen definitief antwoord, maar het zal waarschijnlijk voor 2027 of 2028 zijn.
3. Anderen maatregelen
Verhoogde aftrek voor elektrische bestelwagens en vrachtwagens
Zodra er voldoende betaalbare alternatieven op de markt zijn, zal onderzocht worden hoe het voordeel voor nieuwe fossiele bestelwagens uitgefaseerd kan worden op een redelijke termijn. Om een stimulans te geven zal de regering een tijdelijke verhoogde aftrek invoeren voor elektrische bestelwagens en vrachtwagens.
De nieuwe regering streeft ernaar om de toegangsvoorwaarden tot de fiscale aftrekbaarheid van carpooling onderzoeken zodat alle werknemers ervan kunnen profiteren en niet enkel de werknemers van bedrijven die dit soort verplaatsingen formeel organiseren en financieel ondersteunen.
De regering onderzoekt een ondersteuningsmechanisme voor sociale leasing (Social Lease) van elektrische voertuigen, gericht op werknemers met een inkomen onder een bepaalde drempel. Dit zou voor particulieren de overstap naar een elektrisch voertuig financieel haalbaarder moeten maken.
De federale regering zal retrofitting van voertuigen op fossiele brandstof naar elektrische aandrijving vereenvoudigen door een vereenvoudiging van de bestaande regelgeving.
Reacties van de sector
De reacties van de sectorfederaties op het akkoord van de regering lieten niet op zich wachten. Voor EV Belgium, dat blij is met het behoud van de belastingvoordelen voor volledig elektrische modellen, is de uitbreiding van de belastingvoordelen voor PHEV's geen goede oplossing.
“Dit beleid ondermijnt niet alleen de noodzakelijke versnelling naar zero-emissiemobiliteit, maar straalt ook een gebrek aan ambitie uit in de strijd tegen klimaatverandering en de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen.”
“Het uitgangspunt van de regering - dat een elektrische bedrijfswagen “niet voor iedereen een optie is” - is gebaseerd op verouderde aannames. De markt voor betaalbare elektrische voertuigen groeit snel en België behoort tot de Europese koplopers op het vlak van laadinfrastructuur, zelfs in stedelijke contexten.
Dit beleid negeert de realiteit dat BEV’s niet langer enkel een optie zijn voor de “early adopters”, maar een haalbare en efficiënte keuze voor een breed scala aan gebruikers.”
EV Belgium zegt ook dat “PHEV's in de praktijk vaak veel meer CO₂ uitstoten dan laboratoriumtests suggereren, tot 100 g/km.”
“Een akkoord dat verrast”
Stijn Blanckaert, algemeen directeur van Renta, de federatie van verhuurders, zegt dan weer “verrast” te zijn door bepaalde aankondigingen.
Om te beginnen de verlenging van het fiscale voordeel voor PHEV’s. “Dit is een antwoord op een vraag die de sector niet heeft gesteld. Er was geen enkele vraag, laat staan enige druk vanuit de sector, om plug-inhybrides opnieuw een prominentere plaats te geven in bedrijfswagenparken. De meeste bedrijven zijn vandaag goed op weg in de transitie naar een volledig elektrisch wagenpark. We zaten op het juiste spoor en plots besluit men de elektrificatie van wagenparken te vertragen… Als deze beslissing wordt bevestigd, zal dit zeker niet helpen om de gestelde emissiedoelstellingen te behalen. Ook voor leasemaatschappijen, die bedrijven massaal richting 100% elektrisch hebben gestuurd, zal dit geen eenvoudige situatie zijn. Ik denk echter dat het vooral zelfstandigen en kmo’s zullen zijn die blijven kiezen voor hybrides, en eventueel enkele specifieke profielen binnen grote bedrijven.” Als plug-inhybrides opnieuw van een gunstig fiscaal regime kunnen genieten tot 2029, dan zouden hun restwaarden kunnen stijgen. Maar ook hier plaatst Stijn Blanckaert kanttekeningen. “Ja, maar die van volledig elektrische voertuigen (BEV) dreigen net te dalen. Het huidige beleid moest ertoe leiden dat ook particulieren sneller de overstap naar elektrisch zouden maken, opnieuw om onze emissiedoelstellingen te halen. Maar door de aftrekbaarheid van PHEV’s te verlengen, krijgen particulieren langer de mogelijkheid om op de tweedehandsmarkt te kiezen tussen een PHEV of een BEV. En natuurlijk zullen de meesten voor hybride gaan. Wat zullen we dan doen met de
« Bedrijven verplichten om het mobiliteitsbudget aan te bieden, is niet ideaal. Stel u een kmo voor met 10 voertuigen die vandaag enkel auto’s beheert en morgen voor elke medewerker ook een op maat gemaakt pakket voor alternatieve mobiliteit moet regelen. De administratieve last die we aan deze bedrijven toevoegen, is enorm. »
Stijn Blanckaert (algemeen directeur van Renta)
elektrische bedrijfswagens die einde contract zijn? Dit brengt me meteen bij een tekortkoming in het regeerakkoord: er is niets voorzien om particulieren financieel te stimuleren om voor 100% elektrisch te kiezen. En dat is erg jammer.”
Verplicht mobiliteitsbudget: “ja, maar…”
Een andere opvallende maatregel in het Arizonaregeerakkoord is de uitbreiding van het mobiliteitsbudget naar iedereen en, vooral, de verplichting voor alle bedrijven om het aan hun personeel aan te bieden. Hiermee wil de toekomstige regering duurzame mobiliteitsoplossingen een duwtje in de rug geven. Stijn Blanckaert juicht de uitbreiding naar alle werknemers toe, maar maakt zich toch zorgen over de administratieve last die deze verplichting met zich mee kan brengen voor bepaalde structuren. “Bedrijven verplichten om het mobiliteitsbudget aan te bieden, is niet ideaal. Stel u een kmo voor met 10 voertuigen die vandaag enkel auto’s beheert en morgen voor elke medewerker ook een op maat gemaakt pakket voor alternatieve mobiliteit moet regelen. De administratieve last die we aan deze bedrijven toevoegen, is enorm. Ze kunnen zich natuurlijk laten bijstaan, maar dan stijgt de financiële kosten…”
Blanckaert roept de regering op om met vertegenwoordigers van de sector rond de tafel te gaan zitten voordat al deze projecten in wetgeving worden omgezet: “Ik wil echt benadrukken dat Renta de bevoorrechte gesprekspartner van de nieuwe regering moet zijn over deze onderwerpen.” n
Enkele jaren geleden veroorzaakte toenmalig Waals minister van Mobiliteit Philippe Henry opschudding toen hij een hervorming van de BIV (Belasting op Inverkeerstelling) in Wallonië aankondigde.
Aangezien die vooral gebaseerd zou zijn op het gewicht van het voertuig, zou die een grote impact hebben op volledig elektrische voertuigen, waarvoor tot nu toe het minimumbedrag van ongeveer 61 euro wordt gehanteerd.
Er was echter geen eensgezindheid over deze hervorming, zozeer zelfs dat de nieuwe regering, die nog maar een paar maanden in functie is, al besloten heeft om ze op te schorten. In plaats daarvan heeft de nieuwe minister van Mobiliteit, François Dequesnes (Les Engagés), een afgezwakte versie van de tekst voorgesteld.
Het is dus geen kwestie van helemaal opnieuw beginnen, maar eerder van het aanpassen van de tekst die werd voorgesteld door voormalig minister Henry, door correctiefactoren toe te voegen aan de basisformule. Zo zullen grote gezinnen en elektrische voertuigen in aanmerking komen voor kortingen. Voor grote gezinnen verwijst de tekst naar een forfaitaire vermindering van 250 euro op het (nieuwe) belastingbedrag, geldig vanaf 1 juli 2025. Eenoudergezinnen zullen ook van deze vermindering kunnen profiteren, maar pas vanaf 1 januari 2026.
Voor elektrische voertuigen zal een correctiecoëfficiënt van 0,08 worden toegevoegd aan de berekening voor middelgrote modellen en gezinswagens. Maar ook deze factor wordt toegevoegd aan het nieuwe bedrag dat wordt berekend met de formule van Philippe Henry. In de praktijk betekent dit dat niet langer het minimumbedrag van toepassing zal zijn voor elektrische voertuigen. Ze zullen gewoon profiteren van een (zeer kleine) korting op het nieuwe belastingbedrag. Er zal nog steeds rekening worden gehouden met het gewicht van de auto en andere factoren… Als gevolg hiervan zullen Walen en Waalse bedrijven die hun auto’s zelf aankopen en elektrisch willen gaan rijden, dieper in de buidel moeten tasten.
De Ford Capri is terug van weggeweest. De legendarische coupé van weleer reïncarneert als een veel praktischere coupé-SUV. En het spreekt voor zich dat de Capri van de eenentwintigste eeuw 100% elektrisch is. Dat maakt hem in combinatie met zijn intrinsieke kwaliteiten bijzonder interessant in een fleetcontext. Waaruit bestaan zijn troeven zoal?
» Met de Capri zet Ford de elektrificatie van zijn gamma verder. Dit karaktervolle, 100% elektrische model positioneert zich tussen de Explorer en de Mustang Mach-E. Met die eerste deelt hij zijn technische basis, maar de Capri is meer dan gewoon een coupéversie van die SUV. Hij is immers groter en ruimer, en combineert als het ware de ziel van een sportwagen met een praktische verpakking.
Hoewel hij op en top modern is, vormt zijn naam een knipoog naar het verleden. Van 1969 tot 1986 was de Capri namelijk een populaire sportcoupé die ook heel wat sportieve successen op zijn naam wist te schrij-
ven, door bijvoorbeeld meermaals de 24 Uren van Spa te winnen. Een prestatie waaraan de nieuwe Capri een eerbetoon wil brengen met zijn dynamische weggedrag, boven op de verschillende stijldetails die verwijzen naar zijn illustere voorvader.
Rijplezier én een lage TCO
“Met de Capri draait alles rond fun to drive”, aldus Fleet & Remarketing Director Bart Van Rossen. “Elektrische voertuigen hoeven niet saai te zijn: de Capri bewijst dat ze ook heel fijn kunnen zijn om mee te rijden.” Dat is goed nieuws voor de bestuurder, maar de Capri heeft ook eigenschappen die de fleet manager als muziek in de oren zullen klinken - en dan verwijzen we niet naar het hifisysteem van B&O dat standaard is op de Premium-uitvoering.
Zo is de basisversie van de Capri al uitstekend uitgerust. Er zijn dan ook slechts twee uitrustingsniveaus: Capri en Capri Premium. En ook het aantal packs en opties is beperkt. “Een bewuste keuze om het de klant zo makkelijk mogelijk te maken”, klinkt het. “Alles wat je vandaag aan veiligheidsuitrusting kunt hebben, zit bijvoorbeeld al standaard op de basisversie Capri.”
Dat alles komt de restwaarde ten goede - en dus de maandelijkse huurprijs en bijgevolg ook de total cost of ownership.
2 3
Daarnaast zijn er ook de lage gebruikskosten die de TCO zo interessant maken. Zo kan de Capri RWD
Extended Range mede dankzij de uitstekende stroomlijn van zijn koetswerk prat gaan op een uitzonderlijk laag stroomverbruik van slechts 13,8 kWh/100 km.
Daar zullen opnieuw niet alleen fleet managers blij van worden, maar ook de bestuurders van de Capri, want het levert een bijzonder comfortabel rijbereik op van maar liefst 627 kilometer.
Nostalgie en moderniteit
De nieuwe Capri is precies de auto geworden waarin de iconische sportcoupé van weleer geëvolueerd zou zijn als hij al die tijd in productie was gebleven. Zijn design bevat dan ook heel wat nostalgische verwijzingen. Denk maar aan de vorm van de led-dagrijlichten en de zwarte strook tussen de koplampen, de coupéachtige daklijn of de afgeronde vorm van de achterste zijruiten. Binnenin wordt de link met het verleden in de verf gezet door het ontwerp van het stuurwiel en de zetels.
“Het interieur is standaard ook zeer luxueus”, vertelt Bart Van Rossen. “Bovendien zijn voor een erg democratische prijs ergonomische voorzetels verkrijgbaar, allebei elektrisch verstelbaar met geheugen en met een massagefunctie.” Daarnaast is het interieur erg ruim en praktisch ingericht, met tussen de voorzetels de MegaConsole, een opbergcompartiment van maar liefst 17 liter waarin bijvoorbeeld een laptop van 15 duim of meerdere flessen van 1,5 liter passen. Overigens verrast de Capri ook met een koffer van 572 liter. “Dat is een laadvolume dat vergelijkbaar is
met dat van een break”, verduidelijkt Bart Van Rossen. En dan is er nog de My Private Locker, een geheim vak achter het aanraakscherm van het Ford SYNC Move-infotainmentsysteem waarin je kleine spullen veilig kunt opbergen.
Hightech
Dat Ford SYNC Move biedt trouwens het neusje van de zalm op het vlak van connectiviteit. En verschillende voertuigfuncties en -instellingen kunnen op afstand worden bediend via de FordPass en de bijbehorende smartphoneapp. Anders dan bij veel andere merken is die connectiviteit kosteloos gedurende de volledige levensduur van het voertuig. Er is dus geen sprake van abonnementskosten na verloop van tijd, wat ook weer helpt op de TCO zo laag mogelijk te houden.
De nieuwe Ford Capri heeft dus duidelijk heel wat in zijn mars. En dat is te merken in de toonzalen: van de potentiële klanten die een testrit maken, beslist één op de twee om effectief tot aankoop over te gaan. Een keuze die nog vergemakkelijkt wordt door de extra korting van 1.000 euro die Ford in dat geval biedt. Ga dus zelf de Capri ervaren - nog tot eind maart maakt u bovendien kans op een reis naar Amerika! n
1 » Met de Capri draait alles rond fun to drive.
2 » De Capri verrast met zijn koffer van 572 liter.
3 » De connectiviteit is gratis gedurende heel de levensduur van het voertuig.
1
link2fleet webinar
Enkele dagen voor de vorming van de Arizonaregering hielden we ons eerste webinar van 2025, in een nieuw format ‘live’ in de studio en, vooral, met concrete informatie over de trends van 2025 en de fiscaliteit. Hier volgt een korte samenvatting...
door Maxime Pasture
» Om het nieuwe jaar goed te starten op professioneel vlak is het altijd een goed idee om de trends in je sector te vatten. Daarvoor deden we een beroep op Jens Gorrebeeck, Sales & Implementation Manager bij Muto, en Bart Vanham, Partner bij Fleet360.
Bart Vanham benadrukte het belang van het berekenen van de TCO en de impact die de fiscaliteit erop heeft: onder andere de verhoging van het VAA en de vermindering van de aftrekbaarheid van voertuigen met CO2-uitstoot zullen de TCO in 2025 doen stijgen. Bovendien zijn er bij mobiliteit binnen een bedrijf
steeds meer spelers betrokken. “Vandaar het belang van het gebruik van IT-tools die alle gegevens samenbrengen”. Dat zegt ook Jens Correbeeck: “Bij mobiliteitsmanagement zijn heel veel verschillende stakeholders binnen een bedrijf betrokken: procurement, finance, HR, fleet and facility… Het is dus een goed idee om een centrale hub te creëren die al deze mobiliteitsgerelateerde gegevens samenbrengt. Deze hub kan ook gebruikt worden voor communicatie, om versnipperde en complexe communicatie via e-mail te vermijden.”
Volgens Jens Gorrebeeck is datagestuurd mobiliteitsmanagement trouwens een van de 4 grote trends van 2025. De andere zijn:
• Duurzaamheid steeds meer centraal in wagenparken met toenemende elektrificatie, maar ook gekoppeld aan ESG-criteria van bedrijven (Environmental, Social en Governance).
• Fleetmanagement dankzij geconnecteerde voertuigen.
• De vraag van werknemers naar flexibiliteit, met name met betrekking tot het mobiliteitsbudget.
Tal van fiscale wijzigingen
Om dieper in te gaan op de belastingwijzigingen voor 2025, hebben we een beroep gedaan op de expertise van Mobilitas CEO Michel Willems. Michel wees er in het bijzonder op dat 2026 een keerpunt zal zijn wat betreft de fiscale aftrekbaarheid van auto’s met CO2uitstoot, tenzij de regering De Wever I in de tussentijd de spelregels voor PHEV’s verandert.
Door ons webinar opnieuw te bekijken (zie QR-code aan het einde van het artikel) kunt u ook vergelijkingen van TCO-berekeningen zien tussen volledig elektrische voertuigen en plus-inhybrides (PHEV) of mildhybrides op benzine (MHEV).
Virtual Motor Show en sterke boodschappen
Over TCO-berekeningen gesproken, tijdens dit webinar heeft het redactieteam van link2fleet een zeer uitgebreide presentatie samengesteld van alle nieuwe automodellen van 2025 die u in uw car-policy kunt opnemen.
Deze auto’s bevatten steeds meer rijhulpmiddelen, zoals Charline Leroi van Autoglass Clinic aangaf: “Er zijn steeds meer rijhulpmiddelen aan boord, en ze werken met name dankzij een camera en sensoren aan de bovenkant van de voorruit. We hebben samengewerkt met de autosector om ervoor te zorgen dat deze hulpmiddelen perfect worden gekalibreerd wanneer een voorruit wordt vervangen. Je staat er niet per se bij stil, maar de voorruit is belangrijker geworden omdat er steeds meer informatie, zoals navigatie, op wordt geprojecteerd”.
Aan de tafel stelden 3 andere partners - Astara, Ford en Kia - hun nieuwe producten in meer detail voor.
Voor de Astara-groep zette Kaat Van Severen, Head of fleet, de schijnwerper op waterstof, aangezien Hyundai de conceptcar Initium heeft voorgesteld op het jongste Autosalon van Brussel: “De tijd die nodig is om waterstof te tanken is veel korter dan het opladen van een elektrische auto: ongeveer 3 minuten. De actieradius is ook zeer aantrekkelijk.” Koen Verest, Key Account Manager bij Ford België, becommentarieerde van zijn kant de laatste ontwikkelingen in verband met de CAFE-normen, die fabrikanten verplichten om op straffe van boetes een gemiddelde van 94 gram CO2/ km niet te overschrijden: “We kunnen dit bereiken, vooral in België, dankzij het belastingssysteem dat de verkoop van elektrische bedrijfswagens ondersteunt.
Maar elke overheid heeft een rol te spelen in het ondersteunen van de verkoop van elektrische voertuigen.” Tot slot riep Jean-François Mailleux, Senior Manager Fleet bij Kia, op tot harmonisatie van de maatregelen in Europa en België: “Vorig jaar was er een Vlaamse bonus om particulieren aan te moedigen een EV te kopen, maar niets in Wallonië. Dit jaar zal de toekomstige Waalse BIV berekend worden op basis van het voertuiggewicht, wat een grote impact zal hebben op zwaardere elektrische voertuigen. Politici moeten echt duurzaam denken!”
Dit is geen nieuwe boodschap, en ze is al vaak gegeven door alle spelers in de automobielwereld, maar we schrijven het opnieuw: de autosector heeft dringend behoefte aan fiscale stabiliteit en men moet stoppen met het gejojo… n
1
Heeft u dit webinar gemist? Bekijk het door u in te schrijven op ons online platform:
Uw ideale bedrijfswagen, rijkelijk uitgerust en 100% fiscaal aftrekbaar. Work Love Balance. This is Audi vanaf voor een Audi Q6 e-tron Corporate excl. btw in Financiële Renting € 535/maand*
* Audi Q6 e-tron Corporate. Nettoprijs excl. btw: € 51.792,55 (inclusief korting van € 8.376,86 excl. btw en leveringskosten). Offerte in Financiële Renting berekend op basis van 60 maanden en 100.000 kilometer, met een eerste verhoogde huurprijs van € 12.948,14 excl. btw en met een aankoopoptie van 30%. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease nv, filiaal en verbonden kredietagent van Volkswagen D’Ieteren Finance nv; met maatschappelijke zetel te Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg, België - RPR Leuven - KBO 0402623937. Prijs op 4/3/2025 en geldig t.e.m. 5/5/2025. Afgebeeld model met opties. D’Ieteren Lease nv is een verzekeringsagent van P&V verzekeringen (code 0058). Aanbod onder voorbehoud van fouten en prijswijzigingen. Contacteer uw Audi verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw wagen. V.U./Adverteerder: D’Ieteren Automotive s.a./n.v., Audi Belgium, Laura Taeymans, Maliestraat 50, 1050 Elsene - KBO 0466 909 993, IBAN BE42 3100 1572 0554. 16,5 - 18,9 kWh/100 KM ◆ 0 G CO₂/KM (WLTP)
Enquête
Jobat heeft een grote enquête gehouden onder 62.198 Belgische werknemers om de bedrijfswagensector in België te onderzoeken. En sommige cijfers zullen u verrassen…
door Damien Malvetti
»Met welk werknemersprofiel en in welke sector krijg je in België het vaakst een bedrijfswagen? Dat zijn kort samengevat de vragen die de enquête van Jobat probeerde te beantwoorden.
De eerste bevinding is dat het aantal auto’s van de zaak de afgelopen 5 jaar het sterkst is gestegen in kleine ondernemingen (tot 9 werknemers), met een gemiddelde stijging van 16,1%.
ICT is geprivilegieerde sector
Als we kijken naar de functies die het vaakst een auto van de zaak genieten, staan technologiegerelateerde functies bovenaan op het podium. 71% van de ICT-medewerkers (Informatie- en Communicatietechnologie) heeft een bedrijfswagen, op de voet gevolgd door directeurs en managers (67%) en ingenieurs (61%).
Functies die het vaakst een bedrijfswagen krijgen
Wat sectoren betreft, zijn het die van ICT, internet, communicatietechnologie en elektronica waarin het vaakst een bedrijfswagen wordt aangeboden. Ook de energiesector blijft niet achter.
Sectoren met het grootste aandeel bedrijfswagens
Telecom, ICT en internet
Elektronica, technologische industrie
en milieu
Algemeen gezien zijn het vooral de bedienden (51%) die een bedrijfswagen hebben, tegenover slechts 15% van de arbeiders en 18% van de ambtenaren. Bij arbeiders was de stijging de afgelopen 5 jaar echter het grootst: +34,4%, tegenover een stijging van slechts 4,4% bij nieuwe werknemers die in dezelfde periode een bedrijfswagen kregen.
Vooral mannen
Nog volgens het onderzoek kennen werkgevers vaker een auto van de zaak toe aan mannen (52%) dan aan vrouwen (33%), hoewel dat verschil langzaamaan begint af te nemen. n
Op vakantie gaan met je bedrijfswagen. Voor de meeste werknemers met een auto die door hun werkgever ter beschikking wordt gesteld, is dat een vanzelfsprekendheid. Maar lees de regels van je car policy goed door om problemen te voorkomen.
door Damien Malvetti
» De zaak heeft begin januari voor heel wat opschudding gezorgd. Het bedrijf TEM-Technilift in Vorst liet zijn werknemers weten dat ze hun bedrijfswagens niet langer voor privédoeleinden mochten gebruiken buiten de landen die grenzen aan België, waar het moederbedrijf - Bouygues - actief is. Deze beslissing leidde tot een staking van het personeel. Een gelegenheid voor link2fleet om de vraag te stellen: is het wettelijk om het gebruik van een bedrijfswagen voor privédoeleinden in het buitenland te verbieden wanneer de werknemer VAA betaalt?
De beslissing werd genomen door de groep Bouygues, die eigenaar is van TEM-Technilift, en gebeurde zonder enig sociaal overleg. Voortaan mogen de werknemers van het bedrijf hun bedrijfswagen alleen nog voor privédoeleinden gebruiken in buurlanden van België: Duitsland, Frankrijk, Nederland en Luxemburg. Het is een beslissing die moeilijk te verkroppen is voor werknemers die gewend zijn om op vakantie te gaan naar bijvoorbeeld Spanje, Oostenrijk, Italië of Portugal. Vooral omdat ze slechts een paar weken voor de krokusvakantie kwam, wanneer veel gezinnen met de auto gaan skiën.
Als gevolg van deze beslissing gingen de werknemers in staking, omdat ze vonden dat ze “oneerlijk en eenzijdig” was, temeer omdat ze een Voordeel Alle Aard (VAA) betalen dat hen normaal gesproken toelaat om hun bedrijfsauto voor privédoeleinden te gebruiken. Merk hierbij op dat het hier wel degelijk gaat om een verbod op het gebruik van het voertuig buiten deze zones, en niet enkel op het tanken of laden, wat al het geval was. “Voertuigen die de kleuren en het logo van het bedrijf dragen en die werkinstrumenten zijn, mogen alleen worden bestuurd in landen waar het bedrijf voornamelijk actief is, d.w.z. België en de buurlanden. Deze beslissing werd genomen om het beleid inzake het gebruik van bedrijfsvoertuigen af te stemmen op dat van andere bedrijven van Equans BeLux”, legde het management uit aan onze collega’s van de RTBF.
Wettelijk of niet?
Maar is dat wel wettelijk? Het antwoord is ja! De car-policy van het bedrijf kan perfect het gebruik van de ter beschikking gestelde auto voor niet-zakelijke reizen naar het buitenland verbieden. Zelfs als de werknemer VAA betaalt. “Het feit dat een bedrijfswagen voor persoonlijke doeleinden kan worden gebruikt, betekent niet dat werknemers hem automatisch kunnen gebruiken om in het buitenland op vakantie te gaan”, legt Yves Labeeu, juridisch en fiscaal adviseur bij Attentia, uit.
In de praktijk gebeurt dit echter zeer zelden. De meeste bedrijven geven er de voorkeur aan om het gebruik van tank- of laadkaarten te beperken of te verbieden, ervan uitgaande dat de bedrijfswagen vaak het enige of op zijn minst het belangrijkste voertuig in het huishouden is, en dat hij daarom nodig kan zijn voor reizen naar vakantiebestemmingen. Het bedrijf draagt echter niet bij aan de brandstofkosten voor deze privéritten.
Wat voorzien car policies?
Uiteraard is elke car policy anders en heeft elk bedrijf het recht om zijn eigen regels op te stellen. Er is geen
1 » Ja, uw werkgever kan u verbieden op vakantie te gaan met uw bedrijfswagen.
2 » De car policy van uw bedrijf kan u bijvoorbeeld verbieden een caravan of aanhangwagen te slepen.
en nichtjes meenemen op vakantie?
Check eerst of uw bedrijf dat toelaat…
“car policy-code” die je moet volgen. Niettemin zullen we hieronder een paar regels uiteenzetten die we al zijn tegengekomen.
Te beginnen met het verbod om mensen die geen deel uitmaken van het gezin van de werknemer en die niet onder zijn dak wonen, in de bedrijfswagen mee te nemen voor een privéreis naar het buitenland. Dit kan soms een probleem vormen in het geval van nieuw samengestelde gezinnen. In car policies staat ook vaak dat alleen gezinsleden die onder hetzelfde dak wonen, met de auto mogen rijden. Iets om rekening mee te houden als je van plan bent onderweg af te wisselen aan het stuur...
Het kan ook zijn dat de car-policy een specifiek verbod voor bepaalde geografische zones vermeldt, bijvoorbeeld om te vermijden dat het voertuig in een gevaarlijke regio of in oorlogsgebied wordt gebruikt. Deze
beperking kan trouwens ook worden opgelegd door de regels van het verzekeringscontract. De meeste verzekeringscontracten dekken enkel Europa.
In de car policy kan ook staan dat het verboden is om een caravan of aanhanger te trekken, een fietsendrager, dakkoffer of gewoon een trekhaak of dakrails te monteren. In het algemeen zal in de car policy staan dat deze zaken of extra uitrusting door een dealer of een erkende installateur op de bedrijfswagen moeten worden gemonteerd.
Nog een uitzondering: als uw bedrijf de voorkeur geeft aan vierseizoensbanden of geen winterbanden op zijn voertuigen monteert, kan het u ook verbieden om naar een land te reizen dat het gebruik van winterbanden tijdens de winterperiode verplicht, zoals Duitsland bijvoorbeeld.. n
Houd er ook rekening mee dat de inhoud en de regels van de car policy op elk moment door het bedrijf kunnen worden herzien, zonder voorafgaande kennisgeving.
Wat gebeurt er wanneer u de regels van uw autopolis overtreedt? Ook hier is het bedrijf vrij om zijn eigen sanctiebeleid te voeren. Dat kan variëren van een eenvoudige waarschuwing, over een schadevergoeding of een financiële sanctie, tot zelfs ontslag van de werknemer in de ernstigste gevallen.
Als bedrijf is het daarom essentieel om duidelijke regels en sancties ter zake vast te leggen om discussies te voorkomen. De sociale secretariaten kunnen u helpen bij het opstellen van een car policy. En voor werknemers is er één boodschap: lees voordat u naar het buitenland reist, altijd uw car policy goed door om onaangename verrassingen te voorkomen. Aarzel bij twijfel niet om vragen te stellen aan uw wagenparkbeheerder. En vergeet niet dat al deze regels ook gelden voor een poolvoertuig van het bedrijf of voor een auto die u hebt geruild met een collega. Of als u voor de duur van uw vakantie een vervangwagen van de garage heeft. In dat laatste geval moet u ook rekening houden met het beleid van de dealer die u het voertuig heeft geleend.
Case-Study Corilus
Het is bekend dat er in de IT-sector een war for talent woedt. Bij Corilus, dat software voor zorgprofessionals ontwikkelt, doen ze er dan ook alles aan om werknemers tevreden te houden.
Maar ook duurzaamheid is een belangrijke factor.
Samen met haar collega’s probeert Cindy Van Parijs, Compensation & Benefits Leads, die elementen met elkaar te verzoenen, wat haar tijdens de jongste link2fleet Forum & Awards de onderscheiding van Fleet & Mobility Owner of the Year 2024 opleverde. In deze casestudy vertelt ze ons daar meer over.
interview door Kevin Kersemans
»link2fleet: Dag Cindy, wat heeft het winnen van de titel Fleet Owner van het Jaar jou en jouw team, maar ook jullie bedrijf bijgebracht?
Cindy Van Parijs: “Het winnen van de award heeft ons team en Corilus vooral de erkenning gegeven dat we enkele jaren terug de juiste beslissing namen om het fleetbeheer intern te trekken alsook om ons wagenpark te vergroenen. We zijn dan ook trots om te zeggen dat we op vandaag al aan bijna 70% vergroening van ons wagenpark zitten.”
l2f: Hoe zie je de toekomst van de mobiliteit en de rol van Corilus daarin?
C.V.P.: “Corilus wil blijven inzetten op een groene en duurzame mobiliteit. Op dit moment kunnen medewerkers enkel volledig elektrische wagens bestellen en is er ook de optie om te kiezen voor een mobiliteitspremie in plaats van een wagen indien een medewerker geen wagen wil maar met de fiets of het openbaar vervoer komt.”
l2f: Hoe kijken jullie naar de plannen met betrekking tot de fiscaliteit van bedrijfswagens in het recente regeerakkoord? En als die plannen concreet zouden worden, denk je dat dit dan een invloed zou hebben op jullie car-policy?
C.V.P.: “Wat het bestellen van wagens betreft, hebben we nog geen verandering doorgevoerd en is het op dit moment nog steeds zo dat enkel gekozen kan worden voor full EV’s. Voor de rest wachten we de finale teksten af. Zodra alles uitgeklaard is, bekijken we verder of wij ook iets veranderen aan ons mobiliteitsplan. Zeker het mobiliteitsbudget is iets dat we kort op de voet blijven vol-
gen en waarbij we hopen dat de grotere flexibiliteit deze optie aantrekkelijker zal maken.”
l2f: Hoe zou je de mobiliteitsfilosofie van Corilus omschrijven?
C.V.P.: “Wij werken in de IT-sector, waarin het aantrekken van goed personeel een continue uitdaging is. Een mooi wagenpark met oog op duurzaamheid en vergroening helpt ons zeker om de juiste kandidaat aan te trekken en ons personeel te behouden. We hopen dus met meer flexibiliteit in de wetgeving dit ook zo aantrekkelijk mogelijk te houden.”
l2f: Wat was jullie motivatie om niet voor het federale mobiliteitsbudget te gaan maar te kiezen voor een bedrijfsspecifiek mobiliteitsbudget?
C.V.P.: “Het grootste deel van onze medewerkers kiest nog steeds voor een bedrijfswagen. We hebben slechts enkele personen die voor een mobiliteitspremie hebben gekozen. Het mobiliteitsbudget is ook jaren minder interessant geweest waardoor we hebben gekozen voor een premie waarbij de medewerker dit volledig zelf kan besteden zonder dat er specifieke regels aan verbonden waren. Natuurlijk, zoals hierboven
ook meegegeven, is het de bedoeling dat we dit jaar per jaar evalueren, en als we merken dat de interesse groter wordt en de voordelen interessanter worden, blijft dit zeker een piste die we bekijken.”
l2f: Jullie promoten alternatieve mobiliteit, zoals e-fietsen en openbaar vervoer. In welke mate gaat het personeel daar in mee?
C.V.P.: “Al onze medewerkers kunnen kiezen voor een fietslease via ons Flex Income Plan. Medewerkers tekenen op regelmatige basis in op dit voorstel, waardoor we momenteel aan 10% zitten met een leasefiets. Daarnaast kan een medewerker ook zijn abonnement op openbaar vervoer (upgrade naar 1e klasse voor wie geen bedrijfswagen heeft) of de tickets voor woon-werkverkeer (indien er een bedrijfswagen is) laten terugbetalen via het Flex Income Budget.”
1 » Het fleetteam van Corilus, bestaande uit Els Devoldere, Cindy Van Parijs en Peter Haelvoet.
2 » Corilus werd bekroond met de link2fleet Fleet & Mobility of the Year Award 2024.
“Het aantrekken van nieuwe medewerkers en het tevreden houden van je huidige medewerkers is een proces dat continu aandacht vereist.”
l2f: Kiezen er sinds de verhuis van jullie kantoren meer mensen voor alternatieve mobiliteit?
C.V.P.: “We merken zeker een verschil aangezien we vroeger in Aalter en Kruibeke op een minder bereikbare plaats werkten. In Gent, Vilvoorde en Gembloux leeft het openbaar vervoer, het fietsen,… veel meer.”
l2f: Jullie hebben enige tijd geleden besloten om enerzijds het fleetbeheer volledig te internaliseren en anderzijds zaken als verzekering en bijstand onder te brengen bij de leasemaatschappij(en). Wat was daar de belangrijkste motivatie voor?
l2f: Welke hindernissen kom je nog tegen als fleetmanager en hoe ga je daarmee om?
3 » Om het leven van fietsers te vergemakkelijken werd een fietsparking geïnstalleerd in de kelder van het bedrijf.
4 » 70% van de vloot is geëlektrificeerd. In de parking van Corilus werden dan ook laadstations geïnstalleerd.
C.V.P.: “Enkele jaren terug hadden we meerdere leasingmaatschappijen, een externe verzekering en een externe beheerder, waardoor het voor de medewerker vaak moeilijk was om te weten bij wie ze terecht konden met welk probleem. Corilus vindt een goede service naar zijn medewerkers toe heel belangrijk. We hebben daarom samen, met Let It Fleet, een tender uitgezet over de verschillende leasingmaatschappijen en het resultaat heeft geleid tot 2 maatschappijen nu met een all-incontract. Eenvoud voor onze medewerkers en hun tevredenheid zijn voor ons de belangrijkste motivatie geweest om dit proces grondig te evalueren. We merken dat dit een positief effect heeft gehad, dus we staan nog steeds volop achter deze keuze.”
C.V.P.: “Enkele jaren geleden wisselde de markt heel snel op het vlak van prijzen/merken/types wagens als gevolg van de oorlog, het invoeren van full-EV, enzovoort. Dit was een enorme uitdaging om je wagenpark te behouden en te vernieuwen. Het bestellen van auto’s verliep zeer moeilijk. In tussentijd wil je ook je medewerkers tevreden houden, iets waar we binnen Corilus veel belang aan hechten. Het aantrekken van nieuwe medewerkers en het tevreden houden van je huidige medewerkers is een proces dat continu aandacht vereist. We willen met onze interne vlootbeheerder, Peter, dan ook de best mogelijke service geven aan onze medewerkers.”
l2f: In 2024 hebben jullie het Headlight-systeem geïntroduceerd. Hoe verloopt dat ondertussen en hoe tevreden zijn jullie (en de werknemers) daarover?
C.V.P.: “Toen we de keuze maakten om het fleetbeheer intern te trekken, zijn we begonnen met alles bij te houden in een Excel-document, wat voor een vloot van bijna 300 wagens een massa werk is en niet de meest efficiënte manier. We kenden Let It Fleet al, dus we waren vol enthousiasme aan het wachten op hun Headlight-tool. Die hebben we dan ook als een van de
eerste werkgevers mogen installeren binnen Corilus. Een echte aanwinst! Je wint tijd door het efficiënt beheren van al je wagens in één tool. Communicatie met medewerkers, leasingmaatschappijen, leveranciers kan je allemaal automatisch laten verlopen via de tool. Daarnaast kan de tool nog veel meer, zoals het volledige bestelproces automatisch laten verlopen, zodat onze medewerkers heel vlot een wagen kunnen bestellen. Ook hebben ze een onderdeel waarbij je alle kosten van het wagenpark kan analyseren en opvolgen. Ik zou het elke vlootbeheerder aanraden.”
l2f: Jullie plan is om tegen eind 2026, begin 2027 een quasi geëlektrificeerd wagenpark te hebben. Zal dat lukken? Ervaren jullie weerstand van het personeel en hoe gaan jullie daarmee om?
C.V.P.: “In het begin waren er heel wat vragen rond het elektrisch rijden. Wat ook zeer normaal is gezien dit enkele jaren geleden volledig nieuw was. Ondertussen zijn er al heel wat collega’s overgeschakeld en doet de mond-tot-mondreclame zijn werk. Medewerkers merken dat het elektrisch rijden goed lukt en dat dit ook zeer interessant is wat voordeel alle aard betreft. Ook de schrik voor het laden gaat geleidelijk aan verdwijnen, aangezien er meer en meer laadpalen beschikbaar zijn en de batterij van de meeste wagens al een mooi rijbereik biedt. Vandaag de dag merken we dus weinig weerstand hierover.”
l2f: Slotvraag: hoe heb je je rol de voorbije jaren zien evolueren en hoe verwacht je dat die de komende jaren nog zal evolueren?
C.V.P.: “Ik ben gestart als Payroll Specialist bij Corilus met focus op de payrolladministratie van de medewerkers. Daarnaast beheerde ik samen met de externe partner het wagenpark. Binnen Corilus heb ik al enorm veel kansen gekregen om zaken aan te pakken en mijn functie te laten evolueren. De voorbije jaren is die op het vlak van het wagenpark enorm gewijzigd, aangezien we alles intern hebben getrokken, en hebben we veel meer controle gekregen over het wagenpark en de service naar onze medewerkers toe. Ondertussen is ons team al 2 jaar uitgebreid met Peter Haelvoet, die het wagenpark elke dag met heel veel aandacht en de beste service beheert voor Corilus. In de komende jaren willen we dit alleen nog maar verbeteren, samen als één team binnen HR van Corilus.” n
“Het grootste deel van onze medewerkers kiest nog steeds voor een bedrijfswagen. We hebben slechts enkele personen die voor een mobiliteitspremie hebben gekozen.”
0 gr CO2 /km • 18,7 - 25,3 kwh/100 km (wltp)
(1) Master versie grote bestelwagen L2H2 4 t E-Tech electric 87 kWh, volgens wltp. (2) Master versie grote bestelwagen L2H2 E-Tech 100% electric 4t 87 kWh (3) Master versie grote bestelwagen L3H3 E-Tech 100% electric, beschikbaar mei 2025. adverteerder: Renault belgië-luxemburg n.v. (invoerder), bergensesteenweg 281, 1070 brussel, BTW BE 0403 463 679, IBAN BE76 0017 8828 2195, rpr brussel. milieu-informatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be contacteer je verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van je wagen
Renault Pro+ professionnels.renault.be
Mobiliteitsbudget
Het mobiliteitsbudget vierde begin maart zijn zesde verjaardag. In de loop van de voorbije drie jaar is het systeem er in zijn nieuwe vorm in geslaagd om twee keer zoveel bedrijven over de streep te trekken. Een goede gelegenheid om een kleine balans op te maken, in afwachting van de herziene versie van de nieuwe regering om deze maatregel nog verder te stimuleren.
door Maxime Pasture
»
Het was een van de punten die onze aandacht trok toen we begin dit jaar het akkoord van de Arizona-regering lazen: het bestaande mobiliteitsbudget wordt hervormd en uitgebreid! Concreet zullen werkgevers het systematisch moeten aanbieden aan werknemers die recht hebben op een bedrijfswagen en zal er een voordelige (para)fiscale behandeling worden ingevoerd. Bij het ter perse gaan waren nog niet alle details bekend. Maar dat de nieuwe regering het mobiliteitsbudget aanpakt, lijkt goed nieuws te zijn, want het systeem is “voor verbetering vatbaar”, aldus Karolien Van Herpe, experte mobiliteit bij Acerta Consult: “De kracht van het mobiliteitsbudget zou ook weleens zijn zwakte kunnen zijn. Onze cijfers laten zien dat er nog vrij vaak - zij het elk jaar een beetje minder - voor de derde pijler, het geld, wordt gekozen. Niet alleen is dat financieel de minst interessante keuze aangezien daar sociale bijdragen op moeten worden betaald, de opties van de tweede pijler zijn ook danig ruim dat iedereen er wel zijn gading in moet vinden. Misschien zijn er zoveel mogelijkheden dat werkgevers en werknemers zich er niet voldoende van bewust zijn? Nog een handicap van het systeem zijn de voorwaarden. Zo krijgen volgens de huidige regeling alleen werknemers met een bedrijfswagen toegang tot het mobiliteitsbudget. En langs de kant van de werkgevers, kunnen alleen zij die bedrijfswagens in hun loonbeleid hebben (gehad) het mobiliteitsbudget aanbieden. Gevolg: pioniers die uit duurzaamheidsoverwegingen nooit aan bedrijfswagens begonnen zijn, blijven verstoken van deze optie. We zijn benieuwd in hoeverre de uitwerking van het kersverse regeerakkoord hieraan tegemoetkomt.”
Steeds populairder
Hoe dan ook blijkt uit de verschillende studies die begin dit jaar onthuld werden, dezelfde trend: op drie jaar tijd is het aantal bedrijven date en mobiliteitsbudget aanbiedt, meer dan verdubbeld. Volgens de analyse door HR-expert Acerta Consult, met hulp van het digitale HR-platform Mbrella biedt vandaag 3,2% van de werkgevers het aan. “Maar ook bij werknemers wint het mobiliteitsbudget aan populariteit. In 2024
ruilde 3,4% van hen zijn bedrijfswagen in voor het mobiliteitsbudget. Dat is een verdrievoudiging ten opzichte van 2020, toen het ging over 1,1%. Opvallend, vooral onder startende werknemers is het mobiliteitsbudget populair. 4,3% van de werknemers die afgelopen jaar aan een (nieuwe) job begonnen, koos voor het budget in plaats van de wagen. In vergelijking met 2020 ging het aandeel bij hen bijna maal 6. Maar sinds een jaar laten ook veertigers en vijftigers zich overtuigen.”
“Pijler 3 is fiscaal gezien de minst interessante keuze.”
Karolien Van Herpe, experte mobiliteit bij Acerta Consult
Grote verschillen tussen de gewesten
SD Worx stelt dan weer grote verschillen in populariteit vast tussen de regio's: in 2024 ruilde gemiddeld 1 op 20 Belgische werknemers met een bedrijfswagen (5,2%) zijn wagen in voor een mobiliteitsbudget. Het jaar daarvoor was dat nog de helft. Maar in Brussel stijgt de verhouding tot 1 op 7 werknemers! In Vlaanderen blijft het succes beperkt tot 1 op 27 (3,7%) en in Wallonië tot 2,5%. Daar kiest één Waalse werknemer op 40 met een bedrijfswagen voor het federale mobiliteitsbudget. Over het algemeen geldt: hoe groter het bedrijf, hoe groter de kans dat de werkgever een mobiliteitsbudget aanbiedt. Tot slot werd in 2024 61% van de uitgaven besteed aan huisvestingskosten (huur en/of lening, als de woning zich binnen een straal van 10 km van de werkplek bevindt), 16% aan autoleasing in pijler 1 en 15% aan contant geld (pijler 3). Het potentieel is er dus duidelijk. Maar het is nog niet volledig benut. Met de intenties van de regering-De Wever zou dat in de goede richting kunnen evolueren.
Test Segway Max G3
De wereldleider in elektrische steps (in 2023), Segway, heeft zijn derde generatie modellen onthuld op de Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas. We hebben al de kans gehad om een van de nieuwe modellen te testen! Een goede gelegenheid om eraan te herinneren dat elektrische steps geïntegreerd kunnen worden in het mobiliteitsbudget…
»
Laten we beginnen met een korte opfrissing van de theorie. Net als de fiets kan de elektrische step, op voorwaarde dat hij niet sneller rijdt dan 45 km/u, worden opgenomen in pijler 2 van het mobiliteitsbudget. Deze pijler is onder andere gereserveerd voor duurzame vervoermiddelen. Ook de aanschaf van uitrusting, zoals bijvoorbeeld een helm, kan onder deze pijler gefinancierd worden. De premie voor voetgangers kan zelfs gefinancierd worden door deze pijler van het ùobiliteitsbudget. Verplaatsingen met een step (elektrisch of niet) worden immers gelijkgesteld met verplaatsingen te voet.
Een andere optie voor werknemers is om de aankoop van hun elektrische step te financieren met behulp van pijler 3 van het mobiliteitsbudget. Pijler 3 is simpelweg het eventueel resterende bedrag van het mobiliteitsbudget.
ABS en antispinsysteem
Hoe dan ook, een elektrische step is nog steeds een van de beste middelen om de laatste kilometers naar het kantoor in het centrum van de stad af te leggen. En dat geldt des te meer als je ziet hoe deze toestellen evolueren! Als bewijs zijn hier de verschillende updates voor de nieuwste generatie Segway-steps: een verbeterde stabiliteit met voor- en achtervering, een geoptimaliseerde actieradius, geïntegreerde navigatie op een nieuw TFT-scherm, een contactloos ontgrendelingssysteem, tractiecontrole, ABS, enzovoort. Indrukwekkend, niet?
Regelbare ophanging
Het model Max G3 dat wij testten, vervangt de bestseller van het merk in België, de G2, die ongeveer € 750 kostte. De geoptimaliseerde actieradius varieert nu van 65 km bij een maximumsnelheid van 25 km/u tot 80 km bij 15 km/u. De acceleratie is nu sneller dankzij het toegenomen vermogen (2.000 W). De dubbel instelbare hydraulische vering voor en achter is indrukwekkend. Geloof ons, zelfs als je stapvoets rijdt, zorgen deze veringen ervoor dat je gemakkelijk over de hoogste stoepranden van Brussel kunt rijden zonder de step te moeten dragen (gewicht: 24,6 kg).
modi (Eco, Drive, Sport), het dimlicht, de richtingaanwijzers en de laadstatus. Over opladen gesproken: met een apart verkrijgbare gelijkstroomlader kun je rekenen op 3,5 tot 2 uur opladen. In combinatie met je smartphone biedt hij ook interessante nieuwe functies zoals navigatie, een betalende optie die later in 2025 beschikbaar zal zijn. Hij toont geen kaart, maar pictogrammen en afstandsinformatie. Het scherm geeft ook meldingen van oproepen weer, die natuurlijk om voor de hand liggende veiligheidsredenen bij stilstand moeten worden aangenomen.
Tot slot kan de Max G3 I met de Segway AirLockfunctie op afstand worden vergrendeld en worden getraceerd met Apple Find My. De Segway-steps kosten ongeveer 500 tot 1.000 euro en zijn verkrijgbaar in de webshop van SegwayNinebot of in elektrowinkels zoals Media Markt, Vanden Borre en Krëfel. n
De Max G3 heeft ook een nieuw TFT-scherm dat informatie geeft over de resterende actieradius, de rij2
1 » ABS, antispinsysteem, regelbare ophanging: indrukwekkend!
2 » De grote vijand aan een snelheid van 25 km/u? De koude!
De volledig elektrische Volkswagens ID.4 en ID.7 bieden sowieso een uiterst interessant rijbereik - tot 707 kilometer in het geval van de ID.7 - en zijn bijzonder up-to-date op het vlak van technologie. De beperkte serie Sport Edition maakt deze modellen echter nog aantrekkelijker, met extra uitrusting, een sportief design en als kers op de taart een groot klantenvoordeel.
» Met de ID.-modellen blijft elektrische mobiliteit aan kracht winnen bij Volkswagen. Het gamma is dan ook bijzonder uitgebreid, zodat iedereen een 100% elektrische Volkswagen moet kunnen vinden die volledig aan zijn of haar behoeften voldoet. Van de berline ID.3 over de SUV ID.4 en de SUV-coupé ID.5, tot de gezinswagen ID.7, de gezinsbreak ID.7 Tourer en de monovolume ID.Buzz. Die laatste is er nu trouwens ook in een versie met verlengde wielbasis die tot 7 inzittenden kan vervoeren. En terwijl alle ID.-modellen zich onderscheiden met hun rijbereik, spant de ID.7 op dat vlak de kroon. Met zijn batterij van 86 kWh kan hij een actieradius voorleggen van maar liefst 707 km (688 km voor de Tourer)! Een groot bereik hebben is belangrijk, maar heel snel kunnen opladen is nog belangrijker om de wachttijd tot een minimum te beperken. Met een maximaal laadvermogen van 200 kW onderscheidt de ID.7 (Tourer) zich van zijn concurrenten en is hij perfect geschikt om met een gerust hart lange reizen te maken. Ideaal voor veelrijders dus. Maar voor wie nog net dat beetje meer wil, heeft Volkswagen voor de ID.4, ID.5, ID.7 en ID.7 Tourer een nieuwe beperkte reeks ontwikkeld met de naam Sport Edition.
Volledige uitrusting en sportief design
Deze bijzondere editie is gebaseerd op de sowieso al rijkelijk uitgeruste Business Premium-versies. Zowel in de ID.4 Sport Edition als de ID.7 (Tourer) Sport Edition wordt de standaarduitrusting van die Business Premium nog aangevuld met een exclusieve bekleding in
Artvelours. In het geval van de ID.4 Sport Edition komen daar onder andere nog elektrisch verstelbare ErgoActive-voorzetels met een geïntegreerde hoofdsteun, een verstelbare lendensteun en een massagefunctie bij, evenals sfeerverlichting met 30 kleuren.
De ID.7 (Tourer) Sport Edition heeft dan weer recht op zetelverwarming voor- én achterin, actieve ventilatie voor de voorzetels en een hifisysteem van Harman Kardon, maar ook op Dynamic Chassis Control en een progressieve stuurbekrachtiging. Aan de buitenkant wordt het sportieve karakter van deze speciale edities telkens in de verf gezet door de zwarte lak voor het dak, de lichtmetalen velgen van 19 duim en de buitenspiegelbehuizingen. Daarnaast zijn de modelaanduidingen eveneens in het zwart uitgevoerd, terwijl de achterste zijruiten en de achterruit verduisterd zijn voor een premium look.
Klantenvoordeel tot 68%
En het beste is misschien nog dat de ID.4 Sport Edition geen euro meer kost dan de Business Premium waarop hij gebaseerd is, terwijl in het geval van de ID.7 en ID.7 Tourer de meerprijs beperkt is. Alle ID. Sport Editions genieten dan ook een groot klantenvoordeel: tot 68% in vergelijking met de prijzen van de verschillende opties apart. Dat heeft natuurlijk niet alleen een positieve impact op de restwaarde, maar ook op het VAA voor de werknemer en op de maandelijkse huurprijs - en dus op de TCO. Waar wacht u nog op? n
Aanbieders van elektrische deelsteps
Ze hebben geen onberispelijke reputatie op het vlak van veiligheid en zorgden in het verleden weleens voor problemen. Nochtans kunnen elektrische deelsteps erg nuttig zijn voor korte of last mile verplaatsingen in steden en hebben de verschillende operatoren al heel wat maatregelen getroffen om de overlast te beperken, bijvoorbeeld door no go-, no park- of slow speed-zones in te stellen. Dat doen ze trouwens steeds vaker in overleg met lokale besturen. In Brussel lanceerden Bolt en Dott - die daar op termijn trouwens de enige twee overblijvende operatoren zullen zijn - zelfs een gezamenlijk initiatief om het wildparkeren van hun deelsteps terug te dringen.
door Kevin Kersemans
» Veel steden en gemeenten zijn echter het aantal licenties voor aanbieders van deelsteps gaan beperken, en soms zijn die ook maar voor een bepaalde duur. Hier en daar werd zelfs al overwogen om elektrische deelsteps gewoon te bannen. Sommige operatoren hebben ook zelf beslist de stekker eruit te trekken, zoals Poppy, dat eind oktober onverwacht aankondigde zijn e-steps na zes jaar weg te halen uit Antwerpen en Luik, “om zich op autodelen te concentreren”. De sector evolueert dan ook constant, dus was het nog eens tijd voor een overzicht van de operatoren die actief zijn in ons land.
Het in 2017 opgerichte Bird is wereldwijd actief. In ons land vind je de elektrische deelsteps van het Amerikaanse bedrijf op dit moment enkel nog in Brussel en Sint-Niklaas. Tot voor kort was dat ook het geval in steden en gemeenten als Antwerpen, Kortrijk, Oostende en Schoten, maar daar heeft Bird zich teruggetrokken. Je betaalt een ontgrendelkost en een prijs voor het gebruik, maar er zijn ook rittenpassen of een maandabonnement waarmee geen ontgrendelkost verschuldigd is.
Het Nederlands-Franse Dott werd opgericht in 2019. Begin 2024 fuseerde het bedrijf met Tier, waarbij die laatste naam geleidelijk aan verdween. Naast zo’n 10.000 elektrische (bak)fietsen heeft
Dott momenteel meer dan 40.000 e-steps in een vierhonderdtal steden in Europa en in het Midden-Oosten. In België zijn dat op dit moment Aalst, Brussel, Charleroi, Gent, Luik en Namen. Gebruikers betalen een ontgrendelprijs en een ritprijs.
Gliize is een Brussels bedrijf dat begon met het aanbieden van deelsteps in onze hoofdstad aan particuliere gebruikers. Doordat de Brusselse overheid echter het aantal aanbieders wilde inperken, verloor het zijn licentie. Sindsdien is het zich met Gliize for Corporate gaan richten op (Brusselse) bedrijven, die de elektrische steps ter beschikking kunnen stellen aan hun werknemers voor hun professionele verplaatsingen. Indien gewenst kunnen die bovendien worden voorzien van branding. De vloot wordt op maat samengesteld volgens de behoeften van de klant, inclusief verzekering en onderhoud.
Naast taxidiensten en elektrische deelfietsen biedt het Estse Bolt in ons land ook deelsteps aan. Die laatste zijn al een tijdje beschikbaar in Brussel, Dinant, Gent, Ieper, Luik en Namen, en sinds kort zijn ook Antwerpen en Charleroi aan dat lijstje toegevoegd. Bij Bolt betaal je enkel een ritprijs, geen ontgrendelingskost. Voor bedrijven is er Bolt Business, waarmee alle werkgerelateerde ritten van werknemers vanuit één account kunnen worden beheerd en betaald.
Hoppy is een Belgische start-up die naast klassieke en elektrische fietsen ook elektrische steps en scooters aanbiedt, zowel in ons land als in Spanje en Griekenland. In België is Hoppy actief in verschillende Vlaamse steden, met name Blankenberge, Genk, Knokke,
Mechelen en Kortrijk (waar het de plaats van Bird innam), evenals de vervoerregio’s Dender en Vlaamse Ardennen. Origineel is dat het bedrijf ook hotels en B&B’s voorziet van deelsteps, -fietsen of… -golfkarretjes. Maar ook voor andere bedrijven zijn de voertuigen van Hoppy beschikbaar in langetermijnverhuur, eventueel met gepersonaliseerde branding.
Het in het Franse Anger opgerichte Pony biedt zowel elektrische deelfietsen als -steps. Via het programma ‘Adopt a Pony’ kun je deze ook kopen om ze vervolgens al dan niet te delen met gebruikers van de app en op die manier de aankoopkost terug te verdienen. In tegenstelling tot ‘gewone’ gebruikers hoef je als ‘Pony Angel’ ook geen ontgrendelkosten te betalen wanneer je een andere Pony-step gebruikt. In België zijn de Pony’s enkel nog beschikbaar in Charleroi en in Luik.
De elektrische deelsteps (en -fietsen) van het in januari 2017 opgerichte en vanuit Californië opererende Lime zijn te vinden in 120 steden verspreid over 5 continenten. In ons land is dat het geval in Antwerpen en - tot het aflopen van de huidige licentie in juli 2025in Brussel. Uit Luik heeft Lime zich al teruggetrokken. Voor het gebruik betaal je een ontgrendelkost en een prijs per minuut. Limegebruikers kunnen bij bepaalde fabrikanten korting krijgen bij aankoop van een helm en via de app kun je ook een Training Mode activeren voor wie voor het eerst een e-step gebruikt.
Het Zweedse Voi is actief in meer dan 100 dorpen en steden in 12 Europese landen. In ons land biedt het zijn e-steps enkel nog aan in Antwerpen - de licentie van het bedrijf voor Brussel, waar de Belgische zetel zich nochtans bevindt, verviel afgelopen zomer. Bij Voi betaal je geen ontgrendelkost, enkel een ritprijs per minuut. Daarnaast kun je kiezen voor een dagpas of een maandabonnement. Als optie biedt Voi zijn gebruikers ook een verzekering aan tijdens het gebruik van de steps. n
7 zitplaatsen
Tot 668 km elektrisch rijbereik
17,7 - 19,1 kWh/100 km 0 G/KM (WLTP) Geef voorrang aan veiligheid.
Peugeot Allure Care Garantie is een programma dat de belangrijkste onderdelen van je wagen dekt en geactiveerd wordt als je beslist om je wagen in het Peugeot-netwerk te laten onderhouden in overeenstemming met ons onderhoudsprogramma. De dekking geldt tot je volgende onderhoudsbeurt en tot 8 jaar of 160.000 km - a ankelijk van welke parameter het eerst wordt bereikt, hierbij verduidelijkt dat de wettelijke garantie niet wordt beperkt door deze parameters - in overeenstemming met de voorwaarden van het programma beschikbaar in uw verkooppunt.
Peugeot Allure Care Garantie is beschikbaar op de nieuwste generatie volledig elektrische Peugeot-modellen: E-208, E-2008, E- 308, E-308 SW, E-408, E-3008, E-5008. Dit programma beperkt de rechten van de consument niet in het kader van zijn wettelijke garantie. V.U.: Laurent Barria - Stellantis Belux NV - Bourgetlaan 20 Bus 2 - B-1130 Brussel België, ingeschreven bij de KBO onder het nummer 0403.461.107 - IBAN: DE 64512106990160000009 - Tel: +32 78 15 16 15
» voertuigen
Laurent Delmotte - B2B Director Stellantis Belux
“Onze
De afgelopen maanden werd de Stellantis-groep geconfronteerd met een reeks grote uitdagingen die zijn positie op de automarkt aan het wankelen brachten. Motorproblemen, kritiek op het management van CEO Carlos Tavares die leidde tot zijn ontslag, de moeizame implementatie van het agentschapsmodel... Vandaag staat de op één na grootste autogroep van Europa op een beslissend kruispunt, geconfronteerd met een aantal uitdagingen die we bespraken met Laurent Delmotte, sinds enkele maanden B2B Director van Stellantis Belux.
»
link2fleet: Laurent, u bent sinds de zomer van 2024 B2B Director van Stellantis Belux, toen er een grote reorganisatie plaatsvond in het managementteam van de groep. Maar u bent niet nieuw in de sector. Wat is uw achtergrond?
Laurent Delmotte: “Ik werk al 22 jaar bij het bedrijf. Ik begon bij Peugeot Belux toen het merk met de leeuw alleen al 10% van de markt in België vertegenwoordigde. Ik heb een bachelor in verbrandingsmotoren en auto-expertise, maar ik heb het grootste deel van mijn carrière doorgebracht in de aftersales. Eerst voor Peugeot-Citroën, daarna heb ik het Distrigoplatform voor wisselstukken voor meerdere merken opgezet. In de loop van mijn carrière heb ik de verschillende evoluties van de groep meegemaakt: eerst de overname van Opel door PSA, daarna de samensmelting met FCA, die leidde tot de oprichting van Stellantis. Ik heb drie fusies en soms moeilijke momenten meegemaakt, maar ik ben er nog steeds en trots om deel uit te maken van deze groep.”
1 » Laurent Delmotte leidt een team van 30 mensen die zo'n 500 klantenaccounts beheren, en wil de prospectie vergroten.
“We zijn klaar voor 100% elektrisch, maar Europa moet ons wat zuurstof geven en onze concurrenten en klanten de kans geven om ook klaar te zijn.”
l2f: Ja, want Stellantis komt uit een moeilijke periode...
L.D.: “De periode met Carlos Tavares aan het roer was inderdaad niet de makkelijkste voor het bedrijf. Hij heeft projecten binnengebracht en geweldige dingen ontwikkeld, maar hij heeft het bedrijf ook geschaad, vooral tijdens de laatste maanden van zijn mandaat. Gelukkig ligt deze periode nu achter ons. We vallen nu onder de verantwoordelijkheid van regionale managers, in casu Jean-Philippe Imparato voor Europa, en dat verloopt heel goed. Dankzij deze nieuwe organisatie kunnen we geleidelijk aan het vertrouwen herstellen met onze klanten, onze partners, ons netwerk enzovoort.”
l2f: En hoe doet Stellantis het vandaag, met name op de fleetmarkt?
L.D.: “In januari hebben we - zeker deels dankzij het salon - onze B2B-omzet met 63% zien stijgen ten opzichte van januari 2024. Als je B2B en B2C samenvoegt, stijgen we met 48%, wat veelbelovend is. We hebben onszelf een zeer ambitieus doel gesteld voor 2025: terugkeren naar een marktaandeel van 20%, wat ons niveau was vóór de coronacrisis. Concreet betekent dit dat we 100.000 voertuigen willen verkopen in 2025, tegenover slechts 70.000 in 2024.”
l2f: Wat is uw strategie als fleettdirecteur voor B2B-klanten?
l2f: Is het met het grote aantal merken dat Stellantis omvat, niet moeilijk om bepaalde modellen te positioneren die in hetzelfde segment kunnen concurreren?
2 » Voor lichte bedrijfsvoertuigen streeft Stellantis naar een marktaandeel van 33% tegen eind 2025.
L.D. : “Vandaag leid ik een fleetafdeling van 30 mensen met zo'n 500 klantenaccounts. We zijn geleidelijk onze B2B-verkoopteams aan het uitbreiden, want ons doel is om ons portfolio nog verder te laten groeien. Ik wil meer klanten werven, meer potentiële klanten ontmoeten en hen een proefrit laten maken met onze voertuigen. We werken ook met fleetzonemanagers die het netwerk ondersteunen, vooral voor zelfstandige klanten en KMO's.”
L.D.: “Nee. Ten eerste omdat klanten bepaalde gewoonten hebben die ze behouden, of een bepaalde gehechtheid aan het ene merk in plaats van het andere. Ten tweede omdat onze teams erin geslaagd zijn om elk model te onderscheiden. Of het nu gaat om design, binnenruimte of wegligging. Neem nu het trio Opel Corsa, Peugeot 208 en Lancia Yspilon. De Opel zal aanspreken door zijn soberheid en zijn iets harder, Duits weggedrag. Bij de Peugeot is echt werk gemaakt van de wegligging en de uitrusting, die uitgebreider is. De Lancia ten slotte schuift een premiumkantje en Italiaans design naar voren. In elk segment waar we voertuigen hebben die met elkaar zouden kunnen concurreren, hebben we verschillen ontwikkeld zodat elke klant zichzelf kan profileren en een model kan vinden dat perfect aan zijn behoeften voldoet. In feite zie ik dit brede assortiment als een kracht waardoor we meer klanten kunnen bereiken. Vooral voor fleetklanten. Ik kom vaak B2B-klanten tegen die het aantal merken of invoerders waarmee ze werken, willen rationaliseren. Bij ons hebben ze één aanspreekpunt voor 10 merken en een enorm assortiment. Voor deze klanten proberen we meerdere aanbiedingen te doen en alle mogelijke opties te laten zien. Onze Key Account Managers hebben steeds meer in hun portfolio. In de toekomst zullen we nog beter op de verwachtingen van onze klanten inspelen door opties toe te voegen die de afgelopen maanden soms uit onze catalogi zijn verdwenen. Maar er is intern zeker geen wil om welk merk dan ook af te schaffen.”
l2f: De recente toevoeging van Leapmotor bevestigt die ontwikkelingsstrategie trouwens.
L.D.: “Absoluut. Stellantis heeft aandelen gekocht in Leapmotor, een jong merk dat het goed doet op de Chinese markt. We hebben een exportbedrijf opgezet waarin Stellantis een belang van 51% heeft en de
voertuigen zullen in Europa worden gebouwd. Met Leapmotor willen we elektrische auto's betaalbaarder maken en vooral voldoen aan de CAFE-normen om te voorkomen dat we boetes moeten betalen aan Europa. En het is vooral een zegen voor onze dealers die het merk verkopen, want voor elke verkochte elektrische Leapmotor kunnen ze vier brandstofauto's van andere merken verkopen. Op dit moment zijn er ongeveer twintig Leapmotor-dealers in België, maar het doel is om dat aantal snel te verdubbelen.”
l2f: Denkt u overigens dat Europa zijn positie zal behouden wat betreft het einde van verbrandingsmotoren in 2035?
L.D.: “Eerlijk gezegd hoop ik van niet. Bij Stellantis zijn we klaar om volledig elektrisch te gaan, maar al onze collega's en concurrenten moeten dat ook zijn, en het aanbod moet echt betaalbaar zijn. We hebben ook restwaarden nodig en daarvoor moeten er elektrische voertuigen op de weg zijn. Europa moet ons ademruimte geven.”
l2f: U bent klaar voor 100% EV, maar nog niet alle modellen zijn elektrisch?
L.D.: “Als we al onze merken samen nemen, hebben we momenteel meer dan 50 BEV's binnen de groep. En dat aanbod zal blijven evolueren, maar niet voor alle merken even snel. Want het is duidelijk dat nog niet alle klanten klaar zijn om volledig elektrisch te gaan, bijvoorbeeld kleine wagenparken. Laat staan particuliere klanten, voor wie een elektrische auto een hoog budget vertegenwoordigt, waar nog de kosten voor het installeren van een oplaadpunt thuis bijkomen. Bij Alfa Romeo zullen we bijvoorbeeld hybrides
“Ons doel is om Stellantis terug te brengen naar een marktaandeel van 20% in België, hetzelfde niveau als vóór de coronacrisis.”
blijven aanbieden. Onze Junior, momenteel het belangrijkste model van het merk, is nu trouwens verkrijgbaar in een hybrideversie. Met Leapmotor gaan we alleen BEV-modellen aanbieden, want dat is de specialiteit van het merk. Bij Peugeot, het merk nummer 1 van de groep in België, zijn alle modellen geëlektrificeerd. Binnen het Citroën-gamma is de C3 een zeer aantrekkelijk product, verkrijgbaar als EV en met verbrandingsmotoren, om een zo breed mogelijk publiek te bereiken. En we zetten ook sterk in op de C3 Aircross, die ook verkrijgbaar zal zijn met deze aandrijfgehelen. In het Opel-gamma zijn de recente Frontera en Grandland beide verkrijgbaar als EV. Bij Fiat zijn de 500 en 600 verkrijgbaar in elektrische versies en arriveerrt de Grande Panda in de showrooms. Maar met de 500 gaan we een stapje terug zetten en aan het eind van het jaar een hybrideversie herlanceren om aan de vraag van klanten te voldoen. We zetten ook sterk in op DS, waarvan de N°8 werd voorgesteld op het salon van Brussel. Dit is het nieuwe elektrische vlaggenschip van het merk, met een bereik tot 700 km voor de Long Range-versie. Helaas is de DS7 alleen verkrijgbaar als hybride en niet volledig elektrisch, wat zijn fleetpotentieel beperkt. De DS 4 daarentegen zal binnenkort een volledig elektrische versie aan zijn catalogus toevoegen. En ten slotte maakt Lancia een grootse comeback met de Ypsilon, waarvan eveneens een elektrische versie verkrijgbaar is.”
3 » “Hoewel bepaalde modellen in hetzelfde segment kunnen concurreren, zoals de Corsa, de Ypsilon en de 208, heeft elk model zijn eigen kenmerken.”
4 » Met Leapmotor wil Stellantis elektrische voertuigen betaalbaar maken en het zichzelf mogelijk maken te voldoen aan de door Europa opgelegde CAFE-normen.
5 » Zoveel merken in één portefeuille is volgens Laurent Delmotte een troef: “Met één aanspreekpunt kunnen klanten alles vinden wat ze nodig hebben.”
l2f: Welke modellen presteren het best bij B2Bklanten of zijn het meest veelbelovend?
L.D.: “Ik ben erg blij met het B2B-gamma dat we onze klanten vandaag te bieden hebben. De Alfa Junior beleeft een veelbelovende start, net als de SUV's Peugeot 3008 en 5008 en de Opel Grandland. De Peugeot 308 SW is bijvoorbeeld de best verkochte break in 2024. De Opel Astra doet het ook goed en we hebben goede hoop voor de Citroën C5 Aircross, die deze zomer op de markt komt. De C3 Aircross en zijn neefje, de Opel Frontera, zijn tot nu toe goed ontvangen door het publiek. Bij Fiat liggen de zaken wat moeilijker, omdat het aanbod lange tijd beperkt is gebleven tot de elektrische 500. De verkoop is dus gedaald, maar de komst van de Grande Panda zou de verkoop een boost moeten geven. Met de terugkeer van de Ypsilon bij Lancia willen we de concurrentie aangaan met Mini, maar ons tegelijkertijd richten op een andere klantenkring, die Italiaanse luxe waardeert, want de auto heeft veel specifieke kenmerken die knipogen naar de Lanciamodellen van weleer. Er moet veel marketingwerk worden verricht om jongere mensen bewust te maken van de geschiedenis van dit iconische merk. In de nabije toekomst zullen andere producten aan het gamma worden toegevoegd. Om meer bekendheid te geven aan al deze modellen, zijn we momenteel druk bezig roadshows te organiseren bij verhuurbedrijven en hen proefritten te laten maken met de voertuigen. In mei organiseren we ook een event voor onze grote klanten om hen te laten zien wat we te bieden hebben.”
l2f: De markt van de lichte bedrijfsvoertuigen is ook heel belangrijk voor Stellantis, met een uitgebreid gamma bij vier merken en in het bijzonder 100% elektrische versies in alle segmenten.
L.D.: “Vandaag bedraagt ons marktaandeel in bedrijfsvoertuigen 25 tot 26%. We hebben ons tot doel gesteld dat één bedrijfsvoertuig op 3 op de Belgische markt tegen het einde van het jaar een Stellantisbadge moet dragen, dat wil zeggen 33%. Om dat te bereiken hebben we een zeer ambitieuze strategie opgezet. In januari hebben we een stijging van 55% genoteerd in de verkoop van lichte bedrijfsvoertuigen. We hebben inspanningen geleverd om competitief te zijn. We hebben nu een volledig nieuw gamma, met een nieuw, meer kubusvormig design dat perfect geschikt is voor de professionele sector. We werken ook hard aan voertuigconversies met onze partners, zodat we een à la carte pakket kunnen aanbieden dat voldoet aan de behoeften van elke individuele klant.”
l2f: Ook hier is het soms moeilijk om modellen in hetzelfde segment van het ene merk te onderscheiden van het andere...
L.D.: “Op het salon van Parijs hebben we ons juist op deze gelijkenis gericht. In plaats van de modellen van elk merk op hun eigen stand te presenteren, hadden we een LCV-stand voorzien waarop we vier modellen hadden geplaatst. Elk merk was aanwezig met één model uit een specifiek segment. Het doel was om de mogelijkheden qua formaat te presenteren. Maar we
weten dat klanten die bijvoorbeeld met een Peugeotbestelwagen rijden, voor een Peugeot zullen blijven kiezen, uit gewoonte of omdat ze gewend zijn aan hun garage.”
l2f: Stellantis was de eerste groep die het agentschapsmodel in België implementeerde. Hoe beoordeelt u nu, twee jaar later, de resultaten?
L.D.: “Om eerlijk te zijn hebben we anderhalf jaar geworsteld. Ter herinnering: het doel van het agentschapsmodel is dat klanten dezelfde prijs betalen voor hun nieuwe auto, ongeacht bij welke dealer ze hem kopen. Klanten waren dus vanaf het begin tevreden, omdat ze niet langer hoefden te onderhandelen over de prijs van hun auto. Het opzetten van deze structuur was een revolutie op het gebied van IT en logistiek, omdat de auto's in de garages niet langer eigendom zijn van de dealers, maar van de invoerder. Vandaag zijn de problemen opgelost en kan ik u vertellen dat het systeem werkt. De retailers zijn tevreden, want ze geven minder uit. Hun marges zijn logischerwijs dienovereenkomstig aangepast, maar ze hoeven geen risico's meer te nemen bij de aankoop van voertuigenhet is de Stellantis-groep die het risico namens hen neemt. Sommige dealers hebben nieuwe merken toegevoegd om hun showrooms te vullen, wat ook heel positief is voor de perceptie en presentatie van ons gamma. Het was niet gemakkelijk om dit nieuwe model op te leggen, maar we hebben nooit willen terugkrabbelen, ondanks de kritiek en de angsten. België was een pionier in deze strategie, samen met Nederland en Oostenrijk. We hebben bewezen dat het mogelijk is en de Stellantis-groep zal dit model nu ook in andere landen kunnen uitrollen.”
l2f: Steeds meer dealers van de groep worden trouwens multimerkenbedrijven. Is dat de toekomst?
L.D.: “Daar ben ik van overtuigd. Naar mijn mening heeft het model van één merk geen toekomst meer op lange termijn. Deze ‘Stellantis Houses’, zoals wij ze noemen, zijn duidelijk een kracht voor dealers, omdat ze een breder assortiment merken en modellen kunnen aanbieden. Dit versterkt onze positie als groep.”
l2f: Gelooft u in online verkoop?
L.D.: “Dit was ook een van de doelen van het agentschapsmodel: door in alle dealers dezelfde prijs aan te bieden, konden we ook de online verkoop lanceren. Maar ik ben nog niet overtuigd. Misschien voor grote fleetklanten, voor wie we testmodellen uit onze bedrijfsvloot aanbieden. Maar voor kleinere klanten is er nog steeds de behoefte om naar de dealer te gaan, om de auto aan te raken, om hem te zien. Het zal tijd kosten om die gewoonte te veranderen.”
“Met het agentschapsmodel hebben we anderhalf jaar geworsteld. Maar nu is iedereen tevreden, zowel de klanten als het netwerk.”
l2f: De Stellantis-groep is onlangs ook in het nieuws geweest over de problemen met PureTechbenzinemotoren en met AdBlue voor bepaalde diesels. Wat is er voorzien voor fleetklanten met betrekking tot deze twee kwesties?
L.D.: “Deze problemen hebben ons inderdaad zwaar getroffen. Maar vandaag nemen we onze verantwoordelijkheid en al onze voertuigen zijn nu conform en kwaliteitsvol. We willen niet langer reactief zijn, maar proactief. Wat de PureTech-motoren betreft, gaat het om een probleem met de oliedruk. Voor de voertuigen in kwestie zorgen we voor de nodige herstellingen op onze kosten voor alle voertuigen tot 10 jaar of 175.000 kilometer en geven we de eigenaars een certificeringsdocument om de restwaarde van het voertuig te garanderen. We ontmoeten al onze Key Account-klanten en leasemaatschappijen om uit te leggen wat het probleem is en hoe we het gaan oplossen. Het zal wat tijd kosten om het vertrouwen van onze klanten terug te winnen en hen ervan te verzekeren dat we kwaliteitsauto's verkopen. Wat betreft het AdBlue-probleem bij bepaalde Peugeot-dieselmotoren, gaat het om een probleem met de injectiepomp. Voor voertuigen tot 5 jaar oud of 150.000 kilometer dekken we 100% van de onderdelen en 30 euro van het arbeidsloon. Voor voertuigen tot 8 jaar oud of 210.000 kilometer vergoeden we het onderdeel gradueel tussen 5 en 8 jaar van 100 tot 30%. Voor alle klanten die een van deze problemen hebben gehad en die hun voertuig al op eigen kosten hebben laten repareren, gaan we ook een online platform lanceren waarmee ze terugbetaald kunnen worden. De enige voorwaarde is dat ze hun laatste drie onderhoudsbeurten in het netwerk hebben laten uitvoeren. We willen echt proactief zijn, het vertrouwen van onze klanten terugwinnen en hen laten zien dat we onze verantwoordelijkheid serieus nemen.” n
Cupra Terramar VZ vs. Renault Rafale E-Tech 4x4 300 pk
Dat de nieuwe regering het fiscale voordeel van hybrides wil verlengen, leek ons een uitstekende gelegenheid om u deze vergelijkende test te brengen tussen twee behoorlijk aantrekkelijke nieuwigheden in het plug-inhybridesegment (PHEV).
door Maxime Pasture & Kevin Kersemans
» Het gaat telkens om de topmodellen van de respectieve merken. Maar hun prijs valt relatief gezien mee, want ze zitten net onder het premiumniveau. De ene wordt geproduceerd bij Audi in Hongarije, met name de Cupra Terramar, de andere, de Renault Rafale E-Tech 4x4, rolt van de band in Spanje.
Ruime Rafal
Hoewel de ene het silhouet heeft van een SUV-coupé en de andere dat van een 'klassieke' SUV, zijn de kenmerken van deze modellen volledig vergelijkbaar. Sterker nog, aangezien de Rafale langer is (4,71 me-
ter, tegenover 4,52 meter voor de Terramar), is hij op papier niet echt benadeeld door zijn SUV-coupéprofiel. In de praktijk is het tegenovergestelde zelfs waar: de ruimte op de achterbank van de Rafale is royaal, met meer plaats voor het hoofd dan in zijn rivaal. Ook op het gebied van bagageruimte doet de Fransman het goed, met een minimumvolume van 539 liter. In de Terramar is dat 'slechts' 490 liter, maar die heeft wel een over 15 centimeter verschuifbare achterbank met verstelbare rugleuningen. Kortom, achterin valt er niets te klagen. Het enige minpunt voor beide modellen is het gebrek aan opbergruimte voor laadkabels!
Verschillende karakters
We hebben hier te maken met gezins-SUV’s die zich perfect lenen voor lange ritten. Het is dus goed dat je achterin comfortabel kunt zitten. Maar het zijn ook SUV's om mee te rijden! Aan de ene kant hebben we de sportiefste versie van de Terramar: de VZ, met een gecombineerd vermogen van 272 pk. Aan de andere kant is er de Rafale E-Tech met 300 pk. Het grote verschil tussen de twee is dat de 1.5-viercilinder op benzine (177 pk) en de elektromotor van de Cupra alleen de voorwielen aandrijven, terwijl de combinatie van de 1.2-driecilinder op benzine (150 pk) en drie elektromotoren, waarvan één op de achteras, de Renault vierwielaandrijving oplevert. Het vermogen wordt dus makkelijker op de grond overgebracht, zoals we duidelijk merkten tijdens onze tests op nat wegdek. Ook de tijd van 0 tot 100 km/u liegt er niet om: 6,4 seconden voor de Franse SUV, tegenover 7,3 seconden voor de Spanjaard.
Voor deze vergelijking hebben we gekozen voor de topversie van de Rafale, genaamd 'Atelier Alpine'.
Deze versie profiteert van het opmerkelijke werk van de ingenieurs van Alpine aan het chassis, boven op de vierwielsturing die het model erg wendbaar maakt. Het resultaat? Een heerlijke mix van dynamiek en comfort. De Cupra VZ is dynamischer en sportiever, met een zwaarder stuur, een harder rempedaal en een betere beheersing van rolneigingen. Het is dus moeilijk om een winnaar aan te wijzen, tenzij je sportiviteit belangrijker vindt dan comfort, of andersom.
Verder elektrisch met de Terramar
Wat elektrisch rijbereik betreft, weet de Terramar zich echter te onderscheiden, met 117 kilometer op papier en 93 in de praktijk; voor de Rafale liggen die cijfers iets lager (respectievelijk 105 en ongeveer 80 kilometer). De Spanjaard laadt ook sneller op (26 minuten DC en 2,5 uur AC 11 kW, terwijl de
Renault enkel wisselstroom kan laden, met een maximum van 7,4 kW, wat een laadtijd van 2 uur 55 minuten oplevert). Dat maakt dat je in de praktijk meer elektrisch kunt rijden. Die grotere afstand die je uitstootvrij kunt afleggen, zal een klein verschil uitmaken voor de energiekosten in de TCO.
Wanneer de benzinemotor het in de hybridemodus overneemt, is het brandstofverbruik van de twee modellen bovendien min of meer gelijk: rond de 5,8 l/100 km op papier, of in de praktijk eerder 7 l/100 km.
TCO-rapport
Laten we het eens over de kosten hebben. Met het hogere vermogen van zijn benzinemotor en ook een
1 » Twee plug-inhybride gezins-SUV's nemen het tegen elkaar op.
2 » Het SUV-coupésilhouet van de Rafale brengt geen nadelen met zich mee.
3 » Ook binnenin heeft de Terramar heel wat koperkleurige accenten.
4 » Het dashboard is haast identiek in alle moderne Renaults.
hoger fiscaal vermogen zal de Cupra Terramar VZ meer kosten aan belastingen, vooral in Wallonië en Brussel. Maar met zijn hogere catalogusprijs dan die van de Rafale, is zijn huurprijs ook hoger: 1.012 euro per maand tegenover 865! Hier maakt de SUV-coupé van Renault echt het verschil en komt hij als beste uit de bus in deze vergelijking, ondanks een bijna identiek VAA-bedrag voor de twee voertuigen. En zoals gezegd onderscheidt de Rafale zich ook op het vlak van binnenruimte, en in vergelijking met de Cupra met zijn koperkleurige accenten is zijn look ook iets meer 'passe-partout' - zolang je geen te opzichtige kleur kiest.
Ten slotte merken we nog wel op dat de Terramar ook verkrijgbaar is in een minder krachtige (204 pk) en dus minder dure PHEV-versie. De Rafale E-Tech 4x4 is dan weer tevens beschikbaar in een lagere uitvoering (Esprit Alpine), met evenzeer een lagere huurprijs. Zo kunnen beide PHEV’s een nog lagere TCO voorleggen! n
5 » Originele vormen en diverse materialen in de Terramar.
6 » De plug-inhybride Rafale kan rekenen op vierwielsturing.
7 » Een Cupra herken je aan zijn koperkleurige accenten.
8 » "Bergblauw Satijn" zal wellicht niet de populairste fleetkleur zijn.
Gecumuleerd vermogen 200 kW / 272 pk 220 kW / 300 pk Normverbruik 0,6 l/100 km 0,6 l/100 km
CO2-uitstoot 12 g/km 15 g/km
Fiscaal vermogen 8 PK 7 PK
Fiscale aftrekbaarheid (4 jaar) 34,45% 34,45%
Basisprijs excl. btw
€ 47.925,62
VAA bruto/jaar (indicatief) € 1.810,17
BIV (Brussel / Wallonië, leasing / Vlaanderen)
Verkeersbelasting (Brussel, Wallonië, leasing / Vlaanderen)
CO2-bijdrage
€ 2.993,18 / 2.478 / 54,78
€ 47.024,79
€ 1.785,16
€ 1.047,25 / 867 / 54,78
€ 295,02 / 140,14 € 238,52 / 113,29
€ 44,02/maand € 44,02/maand
Gedetailleerd overzicht per maand
Gemiddelde maandelijkse huurprijs (excl. btw)*
€ 1.012 € 865
Budget voor het voertuig € 1.050,14
Budget voor de energie (gemiddeld)
€ 983,07
€ 24 € 32
Budget voor de taksen € 233 € 210
Belasting op verworpen uitgaven € 189,01 € 165,48
Gemiddelde maandelijkse TCO ** € 1.408 € 1.225
* Aanbod van ALD Automotive l LeasePlan op basis van een contract van 48 maanden en 80.000 km ** Berekend met de Car Cost Advisor van Eurofleet Consult
Met de Atto 2 introduceert BYD een nieuw instapmodel in zijn Europese gamma. De volledig elektrische SUV biedt veel waar voor zijn geld, maar daar horen natuurlijk compromissen bij
door Kevin Kersemans
BYD Atto 2
»Zoals zijn naam al doet vermoeden, is de Atto 2 een SUV die zich positioneert onder de Atto 3, waar hij overigens ook designgewijs bij aansluit. Als we hem moeten situeren ten opzichte van de concurrentie, dan is hij met zijn lengte van 4,31 meter een centimetertje langer dan een Kia EV3 of een Peugeot e-2008.
Binnenin pakt de Atto 2 uit met een voldoende ruim interieur, zowel voor de voorste als voor de achterste inzittenden. De koffer biedt een laadvolume van 400 liter, uitbreidbaar tot 1.340 liter. Correcte cijfers, maar niet uitzonderlijk.
Verzorgde afwerking
Meer indruk maakt de Atto 2 met de afwerking van zijn interieur. Ondanks zijn vanafprijs van 24.785,12 euro excl. btw geeft deze BYD noch aan de buitenkant, noch binnenin een goedkope indruk. Bovendien mag ook de uitrusting van die basisversie (Active) er al zijn.
stelt hij eerder een soepele rijstijl op prijs dan een sportieve. Na afloop van onze testrit over een gevarieerd parcours noteerden we een gemiddeld verbruik van 18,6 kWh/100 km, iets meer dus dan het normgemiddelde van 16 kWh/10 km. Dat zou dus in de praktijk een rijbereik van zo’n 250 km opleveren.
Fleetrapport
Voor een schappelijke prijs heeft de Atto 2 geen gebrek aan kwaliteiten. Om te beginnen is hij relatief betaalbaar en tegelijk goed uitgerust. Qua rijbereik doet hij echter niet veel beter dan échte budgetmodellen als de Citroën ë-C3 Aircross of de Opel Frontera Electric, maar hij biedt wel een minder goedkope indruk. n
BYD Atto 2 Active
Vermogen 130 kW/177 pk
Batterijcapaciteit 45,1 kWh
1 » Het formaat van de BYD Atto 2 is te vergelijken met dat van een Kia EV3 of Peugeot e-2008. Qua look is hij duidelijk een broertje van de Atto 3.
2 » Het interieur is verzorgd afgewerkt. Het centrale aanraakscherm kan zoals in andere BYD’s worden gedraaid.
Het DC-laadvermogen met de batterij van 45,1 kWh is echter beperkt tot 65 kW, en ook het WLTP-rijbereik is met 312 km niet indrukwekkend. Later volgt nog wel een versie met een krachtigere motor en een grotere batterij, die een comfortabeler rijbereik van 420 km zal hebben.
Vlot maar niet sportief
Onderweg is de voorwielaangedreven Atto 2 een aangename metgezel, toch zeker in de stad. Met zijn 177 pk en 290 Nm is hij zeker voldoende vlot. Wel
Officieel rijbereik 312 km
Gemiddeld verbruik WLTP 16 kWh/100 km
Basisprijs excl. btw € 24.785,12
BIV (Brussel / Wallonië, Leasing / Vlaanderen) € 74,29 / 61,50 / 0
Rijtaks (Brussel, Wallonië, Leasing / Vlaanderen) € 100,98 / 0
Gemiddelde maandelijks huurprijs excl. btw* € 578
VAA bruto € 137,50
Verworpen uitgaven € 13,75
CO2-bijdrage € 43,76/maand
* 48 maanden/80.000 km
De gezinsvriendelijkere SUV-versie van de Citroën C3 is nu op de markt. Over het algemeen genomen bezit de C3 Aircross dezelfde troeven
als de C3, te beginnen met een erg betaalbare volledig elektrische versie, die ons in het bijzonder interesseert.
Citroën ë-C3 Aircross
»Qua afmetingen is de C3 Aircross 38 cm langer, 4 cm breder en 6 cm hoger (4.395 mm lang, 1.795 breed en 1.633 mm hoog) dan zijn kleine broer, de C3. Daardoor kan hij tot 7 personen vervoeren. De twee stoelen op rij 3 zijn echter alleen als optie verkrijgbaar in de benzineversies. De ruimte op de achterbank is zeer toereikend, met zelfs voor de zesde en zevende inzittende een erg comfortabele hoofdruimte. Alleen mag je met 7 inzittenden een fatsoenlijke bagageruimte vergeten. In vijfzitsconfiguratie kun je rekenen op 460 tot 1.600 liter.
Voor de rest biedt het interieur identiek dezelfde sfeer als dat van de Citroën C3.
Aangename verrassing
Onderweg geeft deze C3 Aircross blijk van een nauwkeuriger weggedrag dan we hadden verwacht. Goede punten dus, temeer omdat het comfort hoog blijft dankzij de ophanging met standaard hydraulische aanslagpunten. De geluidsisolatie zou beter kunnen, maar ook hier mogen we gezien het prijsniveau niet klagen.
Tweede elektrische versie op komst
Ook het rijbereik van 307 km kan voor sommige mensen reden tot ongerustheid zijn. Tijdens onze testrit in het zonnige Barcelona reden we 33% van de batterij leeg tijdens een rit van 80 km, een afstand die volgens Citroën precies is wat 93% van de Europese eigenaars van een B-SUV dagelijks aflegt. Gelukkig komt er in de komende maanden een tweede motorversie, met een batterij van 54 kWh en een actieradius van ongeveer 400 km om mensen met de grootste range anxiety ‘gerust te stellen’.
Fleetrapport
Met een erg interessante TCO2 van rond de € 700/ maand houdt deze Citroën ë-C3 Aircross over het algemeen zijn beloftes: elektrische mobiliteit ‘toegankelijk’ en eenvoudig maken, zonder in te leveren op interieurruimte wanneer je met 5 personen reist. n
1 » Een aangename verrassing tijdens het rijden.
2 » Een klein stuur en vrij hoog opgestelde rij-informatie: eenvoudig en efficiënt.
Hoewel het lage vermogen van 113 pk beangstigend kan zijn, leverde het met 2 inzittenden zonder bagage geen grote problemen op. Maar bij het inhalen moet je wel stevig anticiperen. Om u wat meer een idee te geven: bijna 13 seconden om op te trekken van 0 tot 100 km/u is verre van snel.
Citroën ë-C3 Aircross You
Vermogen 83 kW / 113 pk
Batterijcapaciteit 44 kWh
Officieel rijbereik 307 km
Basisprijs excl. btw € 22.057,85
BIV (Brussel / Wallonië, leasing / Vlaanderen) € 74,29 / 61,50 / 0
Wegentaks (Brussel, Wallonië, leasing / Vlaanderen) € 100,98 / 0
Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. btw*
VAA bruto
Verworpen uitgaven
€ 507*
€ 137,50/maand
€ 13,75/maand
CO2-bijdrage € 43,76/maand
*48 maanden/80.000 km
Met deze nieuwe A6 e-tron, die verkrijgbaar is als Sportback en als Avant, neemt Audi rechtstreeks de Mercedes EQE en de BMW i5 in het vizier.
door Damien Malvetti
»
De nieuwe A6 heeft zijn hoektanden aangescherpt en pakt uit met een agressiever design. Binnenin heerst een gedempte, maar sobere sfeer.
Dankzij zijn wielbasis van 2,93 meter biedt hij een ruim interieur. De kwaliteit van de materialen en de assemblage is onberispelijk, met accenten van alcantara op de console en synthetisch leder van uitstekend allooi.
Achterin is de kwaliteit iets minder verzorgd en is de middelste plaats opgeofferd door de toevoeging van een tunnel in de vloer. Ongeacht de uitvoering bedraagt de bagageruimte 502 liter. Dat is goed, maar niet uitzonderlijk voor deze categorie.
Deze nieuwe A6 is uitgerust met het MMI-systeem van de jongste generatie met het nieuwe, gebogen panoramapaneel.
1 » De Sportback-versie positioneert zich meer als een (vijfdeurs)coupé dan als een berline.
2 » Het immense dubbele scherm maakt indruk, net als de kwaliteit van de materialen.
Beide koetswerkvarianten zijn verkrijgbaar met 4 motoren: twee met achterwielaandrijving (e-tron en Performance) en twee met vierwielaandrijving (Quattro en S6). De e-tron is verkrijgbaar met een batterij van 83 kWh, de andere drie met een exemplaar van 100 kWh. Afhankelijk van de versie varieert het vermogen van 285 tot 503 pk, het rijbereik van 625 tot 756 km en het stroomverbruik van 13,6 tot 17,5 kWh/100 km.
AC-laden kan standaard tot 11 kW. Op gelijkstroom kan de Performance-versie, uitgerust met 800-volttechnologie, tot 310 km in 10 minuten recupereren. Voor deze eerste kennismaking konden we rijden met een Performance-versie van de A6 Avant en met een S6 in Sportback-livrei. Het DNA van Audi is duidelijk aanwezig in beide varianten, die geen gebrek hebben aan dynamiek. Voor dagelijks gebruik is de Performance-versie meer dan voldoende. Het chassis is perfect ontwikkeld om voorbeeldige prestaties te verzekeren. Het weggedrag is onberispelijk en je zou bijna niet geloven dat je in een auto van meer dan 2,3 ton rijdt (!).
Met deze A6 e-tron biedt Audi een keuzealternatief voor de EQE en i5, maar tegelijkertijd ook iets anders, aangezien de Sportback-versie zich meer als een vijfdeurscoupé dan als een berline positioneert. Audi geeft een vanafprijs op van 64.900 euro (incl. btw) voor de A6 e-tron Sportback, maar de S6 kost meer dan er meer dan 100.000. Dat zijn prijzen die onder die van de concurrentie liggen. Reken voor leasing op een maandelijkse huurprijs van ongeveer 1.000 euro voor de Avant Performance-versie, wat resulteert in een TCO2 van 1.322 euro per maand excl. btw en een netto VAA van 108 euro voor de werknemer. n
Audi A6 e-tron
Vermogen
270 kW/368 pk
Batterijcapaciteit 100 kWh
Rijbereik (WLTP) 756 km
Gemiddeld verbruik (WLTP) 15,9 kWh/100 km
Basisprijs excl. btw € 64.909
BIV (Brussel / Wallonië, Leasing / Vlaanderen) € 74,29 / 61,50 / 0
Wegentaks (Brussel, Wallonië, Leasing / Vlaanderen) € 100,98 / 0
Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. btw* € 1.245/maand
VAA bruto € 203,98/maand
Verworpen uitgaven € 20,40/maand CO2-bijdrage € 44,02/maand
Pierre-Martin Bos, Director PBV Kia Europe
Kia heeft het al een tijdje geleden aangekondigd: het merk gaat de markt voor lichte bedrijfsvoertuigen betreden met een volledig nieuw, 100% elektrisch gamma. link2fleet sprak met Pierre-Martin Bos, director PBV Kia Europe, en kon in avant-première de PV5 ontdekken, het eerste model van dit nieuwe gamma, dat over enkele maanden bij ons arriveert.
1 » De PV5 pakt uit met een strak, futuristisch design.
2 » Het laadvolume bedraagt 5,1 kubieke meter. Er is ook een stopcontact voorzien in de laadruimte.
» Afgelopen september presenteerde Kia op de IAA in Hannover een nieuwe generatie lichte bedrijfsvoertuigen: de PBV’s voor “Platform Beyond Vehicle ”. De concepts PV5, PV5 People Mover (een gezinsbusje), PV5 High Roof en PV7 werden er allemaal voorgesteld op de stand van het merk.
link2fleet: Kia keert terug naar de LCV-markt in Europa met een gloednieuw concept. Kunt u ons dat PBV-gamma nog eens situeren?
Pierre-Martin Bos: “Ik wil er eerst aan herinneren dat Kia over de hele wereld uitgebreid ervaring heeft met LCV’s en zelfs bussen. Voor ons LCV-gamma van de toekomst hebben we gekozen voor een elektrisch platform, omdat elektrische voertuigen kunnen worden aangepast aan alle soorten opdrachten. Volgens onze onderzoeken rijden ze gemiddeld om 200 km/ dag. Met onze PBV’s mikken we op een rijbereik van meer dan 400 km! Als dat niet voldoende is, dan is dat omdat de opdracht in kwestie moet worden uitgevoerd door een vrachtwagen die langere afstanden
“We starten de voorverkoop op 2 mei. Tegen die tijd zullen de prijzen en alle technische specificaties beschikbaar zijn.”
Pierre-Martin Bos, Director Kia PBV
kan afleggen. Door samen te werken met koetswerkbouwers maar ook door te luisteren naar onze klanten hebben we ons kunnen focussen op de aspecten die belangrijk zijn voor gebruikers. We zullen bijvoorbeeld een laaddrempel aanbieden die 20% lager ligt dan bij de concurrentie. We zullen ook inspelen op de vraag inzake conversies en aanpassingen. Daarom krijgt het verkoopnetwerk een specifiek contract voor de PBV-modellen, omwille van de nood aan een specifieke service. Professionals hebben niet dezelfde verwachtingen als particulieren. Ook inzake onderhoud werken we ook niet op dezelfde manier, want als het speciaal aan zijn behoeften aangepaste werkvoertuig van een vakman stilstaat, dan ligt zijn bedrijf stil. We zullen dus specifieke oplossingen bieden, waaronder predictief onderhoud”.
l2f: Waarom zullen klanten de PBV-modellen verkiezen boven de concurrentie?
P-M B.: “Allereerst is er het kostenaspect. We zullen competitief zijn op het gebied van total cost of ownership (TCO). Dan zijn er de praktische aspecten van het voertuig, zoals de lage laaddrempel. Geloof me, voor bezorgers bijvoorbeeld, die zo’n vijftig keer per dag in en uit de laadruimte van het voertuig stappen, maakt dat het verschil. Op het gebied van connectiviteit zullen we ook vooroplopen, onder andere met het voorspellende onderhoud.”
l2f: Wat zal in België de strategie zijn om aan te kondigen dat Kia terugkeert in de wereld van bedrijfsvoertuigen?
P-M B.: “Dicht bij onze prospects en klanten staan met specifieke verkopers. We denken hierbij vooral aan roadshows met voertuigen, contacten met beroepsverenigingen, enzovoort. Overigens hebben al veel klanten contact met ons opgenomen om meer te weten te komen over ons PBV-gamma, wat een primeur is in mijn carrière en erg positief! is”
l2f: Wat kunt u ons vertellen over de lancering?
P-M B.: “We starten de voorverkoop op 2 mei. Tegen die tijd zullen de prijzen en alle technische specificaties beschikbaar zijn. Het netwerk zal opgeleid zijn. De productie begint op 15 augustus. De voertuigen zullen op 1 november 2025 in de showrooms staan.”
l2f: Waar zullen ze worden geproduceerd?
P-M B.: “In Korea, in een gloednieuwe fabriek speciaal voor dit platform. We zullen heel flexibel zijn. De Belgische markt heeft bijvoorbeeld zijn eigen specifieke vereisten op het vlak van diepe cabines. We zullen een out-of-the-box oplossing hebben om aan deze specifieke eisen te voldoen.”
l2f: Heeft u nog informatie die u met ons wilt delen?
P-M B.: “Zoals ik al zei, wat de opdracht van de klant ook is, wij kunnen er een antwoord op bieden. Opladen van 10 tot 80% zal minder dan 30 minuten in beslag nemen. Wat dat betreft, zal elke dealer de klant ondersteunen door passende laadoplossingen aan te bieden. We zullen een aantal oplossingen voor professionals hebben. Dit zijn onder andere chassis-cabines en koelwagens, met name dankzij ons partnerschap met de groep Petit Forestier.”
l2f: Kia zal ook een versie voor personenvervoer aanbieden van de PV5. Kunt u ons daar meer over vertellen?
P-M B.: “In tegenstelling tot de andere LCV-versies zal die beschikbaar zijn in het hele Kia-netwerk. Er komen versies met 5, 6 en 7 zitplaatsen, onder andere voor taxidiensten en professioneel personenvervoer.”
l2f: Wat kunt u vertellen over de garantie?
P-M B.: “Minimaal 7 jaar en 150.000 km op het voertuig. 8 jaar en 160.000 km voor de 3 batterijen die we zullen aanbieden. Maar in de toekomst zal een nieuwe strategie voor uitgebreide garanties worden aangekondigd met zeer, zeer lange garanties…” n
Tijdens zijn EV Day, een dag waarop Kia al zijn aankomende nieuwe producten presenteert en die dit jaar georganiseerd werd in de streek rond Barcelona, kon link2fleet al de definitieve versie van de PV5 van dichtbij bekijken, in de uitvoeringen Cargo en personenvervoer.
De PV5 is het middelste model in het toekomstige bedrijfswagengamma van Kia. Hij pakt uit met een strak, futuristisch design, dat doet denken aan de personenwagens van het merk. Aan de voorkant proberen de erg hoge neus en de smalle lichten die in de A-stijl doorlopen tot tegen de voorruit, de nogal robuuste en imposante lijnen te verzachten. Het model is gebaseerd op het nieuwe E-GMPS-platform van de Hyundai-groep, dat werd ontworpen om een veelheid aan aanpassingsmogelijkheden en een hoge mate van flexibiliteit te bieden. Zo zal de Cargo-versie beschikbaar zijn als een volledig gesloten versie of als chassis-cabine, waarbij achteraan een gesloten bak of koeleenheid kan worden toegevoegd.
Aan de achterkant is hij uitgerust met een erg praktische dubbele deur - de versie voor personenvervoer heeft een achterklep - maar ook met een zeer lage laaddrempel (491 mm), wat de laadruimte erg makkelijk toegankelijk maakt. Het laadvolume bedraagt 5,1 m3. Er is ook een stopcontact voorzien in de laadruimte, want de PV5 zal worden uitgerust met V2L-technologie, waardoor de energie van de batterij kan worden gebruikt om bijvoorbeeld op een werf elektrisch gereedschap aan te sluiten.
De lancering van de PV5 is gepland voor het einde van het jaar. door Damien Malvetti
Ontdek onze volledige voorstelling van de PV5 in de video op ons YouTubekanaal
Trafic, Estafette et Goelette komen terug
Renault onthult de namen en koetswerken van zijn toekomstige gamma bedrijfsvoertuigen, dat de vernieuwing van het segment inluidt: Estafette, Goelette en Trafic, drie sterke namen voor drie persoonlijkheden met een even verschillend als complementair DNA !
door Damien Malvetti
» Concretisering van de samenwerking met Flexis, een onafhankelijke onderneming opgericht door Renault Group, Volvo Group en CMA CGM Group. Het nieuwe gamma zuiver elektrische E-Tech-bestelwagens is ontworpen om te beantwoorden aan de uiteenlopende behoeften van professionals.
De combinatie van het nieuwe ‘skateboard’-platform en de SDV-architectuur past de oplossingen voor onze klanten perfect aan om hun energie- en technologietransitie te ondersteunen met compacte, ruime en evolutieve bestelwagens.
Het nieuwe platform betekent een aanzienlijke vooruitgang voor het ontwerp van intelligente voertuigen en biedt meer flexibiliteit, ergonomie en connectiviteit. Het maakt bijna eindeloze personalisatiemogelijkheden mogelijk, verlaagt de gebruikskosten en garandeert tegelijkertijd hoge veiligheid en prestaties. Elk van deze drie voertuigen beschikt over een eigen identiteit om aan concrete behoeften te voldoen.
Renault Trafic E-Tech electric
Renault Trafic is een ware saga, waarvan sinds 1980 meer dan 2,5 miljoen exemplaren zijn gebouwd.
Deze vierde generatie gaat verder op de weg naar succes.
Renault Trafic E-Tech electric onderscheidt zich door zijn eigentijdse proporties en monovolumedesign.
Zijn korte vooroverhang en langere wielbasis plaatsen de wielen op de vier hoeken van het koetswerk om de interieurruimte te maximaliseren en tegelijk een draaicirkel te behouden die vergelijkbaar is met die van Renault Clio. De hoogte van minder dan 1,90 m garandeert een vlotte toegang tot ondergrondse parkings.
Vooraan onderstreept een centrale animatie het hoogtechnologische karakter van het voertuig. De gordellijn op de flanken werd uitgedacht om een uitgesproken dynamisme te weerspiegelen en een subtiele visuele animatie te creëren die de indruk van beweging en energie versterkt, zelfs bij stilstand.
Achteraan heeft het voertuig een hoge lijn die perfect aansluit bij de zijruiten, de asymmetrische klapdeuren met doorgedreven welvingen en de spoiler met windgeleiders om de stroomlijn te optimaliseren.
De waarneembare robuustheid wordt benadrukt door de gekorrelde zwarte beschermstrips onderaan het koetswerk, zoals de voor- en achterbumper en de onderste delen van de deuren. Ze benadrukken de indruk van stevigheid en lenen zich perfect voor intensief dagelijks gebruik.
Renault Goelette E-Tech electric Goelette, een historisch bedrijfsvoertuig van het merk Renault, was vanaf 1956 te koop en bleef tien jaar lang in de catalogus staan. Zijn robuuste en duurzame ombouwmogelijkheden maakten hem tot een van de populairste bestelwagens voor wagenparken of ambachtslui met specifieke noden.
Goelette E-Tech electric werd ontworpen om in te spelen op een breed scala aan behoeften en is verkrijgbaar in drie versies: chassis-cabine, box en laadbak. Dat vertaalt zich in een enorme waaier aan omgebouwde voertuigen.
Goelette E-Tech electric profiteert ten volle van de nieuwe, uitgekiende en veelzijdige architectuur die
1 » De LCV-markt zet steeds meer in op design om in de smaak te vallen.
4 » De Estafette is erg smal, maar vooral erg hoog, zodat je binnenin kunt rechtstaan.
deze nieuwe voertuiggeneratie mogelijk maakt en beschikt over een front dat tot aan de B-stijl identiek is aan dat van Trafic E-Tech electric
Het achterste deel is speciaal ontworpen om tot in het oneindige te worden aangekleed en gepersonaliseerd dankzij structuuronderdelen die naargelang de specifieke behoeften van de gebruikers plaats kunnen bieden aan een ‘box’ of andere configuraties.
Goelette E-Tech electric is leverbaar met of zonder trede om zich aan alle situaties aan te passen en functionaliteit met moderniteit te verenigen.
Renault Estafette E-Tech electric
Estafette E-Tech electric is een eigentijdse herinterpretatie van Renaults iconische bedrijfsvoertuig uit de jaren 1960, aangepast aan de eisen van de moderne stedelijke logistiek.
Tussen 1959 en 1980 droeg meer dan een half miljoen voertuigen de emblematische naam Estafette, die zo uitgroeide tot een symbool voor het bedrijfsvoertuig van verschillende generaties.
Zijn compacte afmetingen zoals een lengte van 5,27 meter en een breedte van 1,92 meter vergemakkelijken manoeuvres in de stad. En dankzij zijn hoogte van 2,60 meter kan een persoon tot 1,90 meter zich comfortabel verplaatsen in de laadruimte, wat
een vlot verkeer tussen de cockpit en de laadruimte verzekert.
Net als Trafic E-Tech electric biedt hij een uitzonderlijke wendbaarheid, wat het rijgemak in smalle straten en dichtbevolkte steden bevordert.
Estafette E-Tech electric inspireert zich op het design van Trafic E-Tech electric, maar onderscheidt zich door zijn grote driedelige voorruit die een panoramisch zicht verzekert en de veiligheid en het rijcomfort verhoogt.
Estafette E-Tech electric kan bogen op functies die speciaal werden ontwikkeld voor professionals in de stad, zoals de zijschuifdeur met geïntegreerde en onzichtbare rail die een vloeiende opening mogelijk maakt.
De zijdelingse treden aan beide zijden vergemakkelijken het in- en uitstappen, wat de ergonomie voor de gebruiker ten goede komt.
Achteraan optimaliseert een schuifgordijn in één blok de laadruimte, terwijl een inox opstaptrede het robuuste en technologische karakter van het voertuig benadrukt.
Dit nieuwe voertuiggamma zal in de fabriek van Sandouville (Frankrijk) worden gebouwd en komt vanaf 2026 op de markt. In de komende maanden zullen meer details worden bekendgemaakt. n
Brusselsesteenweg 506 - 9050 Gent www.ciacfleet.be
Contacteer ons 09 228 55 29info@ciacfleet.be
Test Nieuwe Volkswagen (e-)Transporter
Om de 75e verjaardag van zijn legendarische Combi te vieren, haalt Volkswagen alles uit de kast met de nieuwe Transporter, het resultaat van een nieuwe samenwerking met Ford. Hij is verkrijgbaar in 11 carrosserievarianten en biedt een uitgebreide keuze aan aandrijfgehelen en spitstechnologie.
kele cabine uit de catalogus is verdwenen en dat VW als enige in dit segment een versie met dubbele cabine aanbiedt. Opmerkelijk is dat het gebruik van een nieuw platform betekent dat al deze varianten hetzelfde laadvolume bieden: van 5,8 tot 9 kubieke meter, afhankelijk van de gekozen lengte en hoogte.
Aan boord is het comfort voor de bestuurder geoptimaliseerd met ergonomisch verstelbare stoelen, een digitaal instrumentenpaneel van 13 duim en een centraal scherm van dezelfde grootte, een scala aan rijhulp- en veiligheidssystemen en talloze opbergruimtes. Er zijn twee minpuntjes: de kwaliteit van sommige plastics en de locatie van de bekerhouders bovenaan in het dashboard. Als je daar een fles water in zet, zit die altijd in je gezichtsveld.
1 » De Transporter is al aan zijn zevende generatie toe..
2 » Het rijbereik van de elektrische versie bedraagt 357 km.
3 » Afhankelijk van de versie schommelt het laadvolume tussen 5,8 en 9 kubieke meter.
» Natuurlijk blijft hij trouw aan zijn zeer populaire dieselmotoren, met drie 2.0 TDI-viercilinderversies (110, 150 en 180 pk). Maar daar voegt hij een plug-inhybrideversie aan toe die een 2,5 liter grote benzinemotor combineert met een elektromotor, met een totaal vermogen van 232 pk en een elektrische actieradius tot 60 km. Deze versie zal verkrijgbaar zijn in Q1 2026.
Een volledig elektrische versie wordt echter aangeboden van bij de lancering. Deze beschikt over 286 pk met een batterij van 64 kWh en belooft een actieradius tot 357 km.
De veelzijdigheid wordt vergroot door de configuraties Bestelwagen, Combi en Chassis-cabine, terwijl het sleepvermogen werd opgetrokken tot 2,8 ton (2,3 ton voor de BEV). Merk op dat de versie met en-
Voor deze eerste kennismaking konden we de dieselversie met 180 pk en de volledig elektrische versie uitproberen. Bij de diesel vonden we de automatische versnellingsbak van de nieuwe generatie erg prettig, dankzij soepelere schakelovergangen, meer koppel en een stevige maar reactieve ophanging. De diesel rijdt ook alerter en dynamischer dan de volledig elektrische versie, waar we dan weer de voorkeur aan gaven qua wegligging.
Fleetbalans
Volkswagen heeft een perfecte balans bereikt tussen traditie en moderniteit, terwijl het zich aanpast aan de behoeften van de hedendaagse professionals. Het motorengamma biedt een oplossing voor elk profiel, zonder in te boeten aan looks, laadvolume of trekvermogen.
De prijzen van de Transporter TDI beginnen bij 33.491 euro excl. btw. Voor de elektrische versie bedraagt de vanafprijs 46.213 euro excl. btw. Prijzen die in de lijn liggen van die van zijn neef bij Ford, maar hoger zijn dan die van sommige van zijn rivalen, waartegenover de Volkswagen wel betere prestaties en meer technologie biedt. n
Test LCV “nieuwe generatie”
De Mobilize Duo is een afstammeling van de in 2011 gelanceerde Renault Twizy. Hij is wel veelzijdiger dan die laatste, met name dankzij zijn cargoversie, die Bento heet.
door Maxime Pasture
» Vandaag de dag zijn er steeds meer microcars op de markt, zoals de Microlino, de Citroën Ami en zijn neefjes van de Stellantis-groep. Maar geen enkele daarvan heeft een bak waar je goederen in kwijt kunt! En dat is net waar Mobilize zich mee wil onderscheiden.
Maar wat is Mobilize? Het is het merk van de Renaultgroep dat mobiliteit en de overstap naar elektrische voertuigen vergemakkelijkt.
Voor wie?
In de Bento beschik je niet alleen over een bak van 649 liter, maar kan de bestuurder ook wat goederen (220 liter) achter zich opbergen. Maar voor wie is deze versie bedoeld? Gebruikers van bakfietsen die op zoek zijn naar een alternatieve manier om regen en kou buiten te houden, bijvoorbeeld. Of professionals die minder dan 150 km per dag afleggen. Denk bijvoorbeeld aan medewerkers van lokale overheden die tuin- of wegenonderhoud uitvoeren. Maar hij zou ook gebruikt kunnen worden door sociale diensten, of door maaltijdbezorgers of andere koeriers. Bij Mobilize hebben ze het over gebruikers die belast zijn met “levering op aanvraag”. Kortom, de profielen zijn gevarieerd, zolang de maximale reisafstand per lading niet meer dan 149 km bedraagt volgens de certificeringscyclus voor vierwielers (WMTC).
3 » Vijf knoppen en een houder voor je smartphone: meer moet dat niet zijn! 2 3
Om op te laden hebben de Duo en Bento een standaard stopcontact onder de motorkap voor huishoudelijke aansluitingen of, als optie, een type 2-stopcontact dat geschikt is voor de meeste oplaadpunten thuis, langs de weg of bij bedrijven. In een uur tijd kunnen ze 25 km bereik terugwinnen via een eenvoudig huishoudelijk stopcontact. Voor een lading van 20% tot 80%, oftewel ongeveer 120 km, duurt het 3 uur 50 minuten met een stopcontact voor thuisgebruik en 3 uur 25 minuten met een stopcontact van type 2.
Diensten voor professionals
De Mobilize Duo is verkrijgbaar met een snelheidsbeperking van maximaal 45 km/u en mag worden bestuurd met een AM-rijbewijs (bromfiets) vanaf 16 jaar. Maar voor de Bento, die een maximumsnelheid heeft van 80 km/u, heb je wel een rijbewijs B nodig. Het voordeel van dit voertuig voor professionals, of het nu gaat om mobiliteitsmanagers, wagenparkbeheerders of vakmensen, is de ingebouwde connectiviteit, waardoor het gemakkelijk kan worden geïntegreerd in alle tools voor wagenparkbeheer of kan profiteren van de tools voor wagenparkbeheer die worden aangeboden door Mobilize*.
Nog even over de uitrusting: de Duo en Bento zijn de enige vierwielers op de markt die standaard een bestuurdersairbag bieden. Naast de ingebouwde con-
nectiviteit is dit een van de belangrijkste verkoopargumenten van deze nieuwe speler. Op de optielijst staan ook airconditioning en verwarmde stoelen. Niet slecht voor zo’n kleine bolide. We raden in ieder geval het ‘comfortpakket’ met schuimrubberen stoelen aan.
Heel smal
Wat kun je verwachten als je ermee rijdt? Een voertuig dat heel gemakkelijk te besturen is en dat, ondanks zijn uiterlijk en enkele zeer ‘rustieke’ afwerkingen, verrassend comfortabel is. Natuurlijk kun je niet het comfort van een ‘echte’ auto verwachten. Maar het is erg wendbaar en zijn schijfremmen zijn behoorlijk effectief bij het remmen (op droog wegdek, maar niet op nat wegdek), ondanks de afwezigheid van ABS. Met zijn zeer compacte afmetingen (lxbxh: 2,54 x 1,3 x 1,57 m) glijdt hij in de stad bijna als een motorfiets voorbij. De mogelijkheid om links of rechts uit te stappen (in dat geval moet je over de handrem stappen) en deuren die in een elytravorm opengaan, blijken erg praktisch te zijn. Het zicht naar achteren is niet optimaal wanneer je achteruitrijdt, maar je kunt kiezen voor optionele parkeersensoren achteraan (248 euro excl. btw).
De Bento kost 11.157,02 euro excl. btw. Bovendien kan de Bento met zijn opbergbak worden gebruikt als een echt reclamemiddel. n
1 » Bento, een lcv van de nieuwe generatie.
2 » De microcar met de deuren van een supercar...
*Ontdek meer details in ons webartikel via deze QR-code:
UITGAVE: JUNI 2025
vlootbeheer
» Hoe een car policy opstellen, aangepast aan EV’s
mobiliteit
» Speciaal dossier Leasefietsen voertuigen
» Fleet test Skoda Enyaq 2025
» Fleet test Ford Puma Gen-E
» Fleet test Smart #5 lcv
» De jongste diensten en nieuwigheden van het Ford Pro-gamma
Skoda Kodiaq Gezinsvriend
» link2fleet webinar.
24/04/25 • Vlootbeheer & (e)-Car Policy
15/05/25 • Laadinfrastructuur
18/09/25 • Mobiliteitsbudget
13/11/25 • Best practices & link2fleet forum & awards
18/12/25 • Reporting van de kosten & ESG
Meer info: www.academy.link2fleet.com
» link2fleet ZE experience event and more…
19/06/2025. 08u30-18u00
• Test ecologische voertuigen
• Ontdek alternatieve mobiliteitsoplossingen
• Ontmoet experts in de sector
• Netwokring Info en inschrijvingen: ze-experience-event.link2fleet.com
Opel New Mokka Electric De Europese merken hebben het niet makkelijk…
Opel Frontera Detoxkuur
Roeland Vriens, Head of Remarketing van Volkswagen D’Ieteren Finance
Enkele weken na de aankondiging van zijn vertrek bij Volvo, waar hij Head of Sales was, maakte Roeland Vriens bekend dat hij zijn carrière zou voortzetten binnen de D’Ieteren-groep, als Head of Remarketing van Volkswagen D’Ieteren Finance.
Alfa Romeo Junior Elettrica Italiaanse flair
Citroën e-C4 Duidelijke troeven
Cupra Terramar VZ eHybrid Eindelijk premium?
Bekijk ook onze videotests op Youtube
Stefaan Segers benoemd tot CCO van Stroohm
STROOHM, een van de grote spelers in de sector van elektromobiliteit, heeft aangekondigd dat Stefaan Segers werd benoemd tot Chief Commercial Officer (CCO). Hij volgt zo Steven Vansina op in deze functie.
Boek vandaag nog een testrit
Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Brandstofverbruik, CO2-uitstoot en (elektrisch) rijbereik/actieradius van het voertuig worden gemeten en gehomologeerd conform WLTP. Optionele uitrustingen, de rijstijl, de verkeersomstandigheden of omgevingsfactoren (buitentemperatuur,…) kunnen de CO2-emissies, het verbruik en/of de autonomie beïnvloeden. De WLTP-waarden zijn bijgevolg geen 100% correct weergave, en uw waarden kunnen bijgevolg (soms sterk) verschillen van de gemeten WLTP-waarden. De verkopende concessiehouder en Ford wijzen elke aansprakelijkheid hieromtrent af. Adverteerder: Ford Motor Company (Belgium) NV - Hunderenveldlaan 10 - 1082 Brussel - BTW BE0404.955.204 - RPR Brussel - Bank: Fortis 220-0040000-72 - Tel. 02/482 20 00 - custfobe@ford.com. Raadpleeg uw Ford-verdeler of bezoek onze website https://www.nl.ford.be/ om meer informatie te krijgen over de fiscaliteit, verbruik, CO2-uitstoot en/of autonomie van het voertuig. GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID. ford.be
