Cindy Van Parijs (Corilus) verkozen als Fleet & Mobility Owner of the Year 2024 forum & awards 2024
» fleet management. Laadstations: hoe lang duurt het om een oplaadpunt te installeren? » company car report 2024. Een analyse van de trends in de sector. » opinion leader. Stijn Blanckaert (Algemeen Directeur van Renta). » dossier. Telematica: Data-analyse om uw kosten te verlagen. » voertuigen. TCO-vergelijking Mini Countryman E vs. Volvo EX40. » lcv. Waterstof: voor welk gebruikersprofiel?
De Audi A6 Avant e-tron Corporate Editions
Schitteren op kantoor én tijdens uw vrije tijd? Een kolfje naar de hand van de nieuwe achterwielaangedreven Audi A6 Avant Corporate S etron performance. Zijn sportieve silhouet met ruime koffer nodigt uit om eropuit te trekken. Geniet hierbij van zalige langeafstandritten dankzij het hoogwaardige interieur en verbluffende rijbereik tot 720 km. Reken op heel wat bewonderende blikken onderweg dankzij het inbegrepen Pack Business Plus en de S line afwerking. Ontdek de Audi Corporate Editions op audi.be
260 - november - december 2024
link2fleet awards
06
Innovatie centraal tijdens een memorabele avond
09 Ontdek alle winnaars van de editie 2024
fleet management
16
Laadpunten: hoe lang duurt het installeren?
20 Company Car Report 2024: de belangrijkste trends ontcijferd
opinion leader
26 Stijn Blanckaert (Renta)
“De sector heeft dringend behoefte aan fiscale stabiliteit”
dossier - Telematica
31 Data-analyse om uw kosten te verlagen!
32 Wanneer AI u kan helpen uw wagenpark te beheren...
34
Casestudy: telematica als gamechanger voor Netconnect
38 Alle spelers in de telematicasector mobiliteit
44 Optimaliseer de mobiliteit van uw werknemers
46 Mobiliteitskaarten en -apps: makkelijker mobiel voertuigen
48 TCO-vergelijking:
Volvo EX40 vs. Mini Countryman E
51 Eerste test: Renault R5 E-Tech Electric
52 Fleet test Ford Kuga PHEV: Verfijning van een bestseller
53 Fleet test Xpeng G9: veelbelovend ! lcv
54 Het gamma 100% elektrische LCV's van Toyota getest
57 Waterstof: voor welk gebruikersprofiel?
EDITO
Beste politici, stabiliteit en uniformiteit, alstublieft!
» In de nasleep van de regionale, federale en Europese verkiezingen en naarmate de verschillende regeringen vorm krijgen, steekt een angst de kop op binnen de fleetsector: de komst van nieuwe maatregelen met betrekking tot bedrijfswagens of de fiscaliteit van voertuigen.
De voorbije jaren hebben Belgische bedrijven al moeite gehad om zich aan te passen aan de opeenvolgende hervormingen in deze domeinen, terwijl ze zelf de drijvende kracht zijn achter de energietransitie.
Het moet gezegd dat de politieke ontwikkelingen van de afgelopen weken niet geruststellend waren.
Bijvoorbeeld de opeenvolgende aankondigingen van het voornemen om op middellange termijn vignetten in te voeren voor snelwegen in Wallonië en vervolgens in Vlaanderen, zonder voorafgaand overleg tussen deze gewesten of met de bedrijfswereld.
Op federaal niveau heeft aftredend minister van Financiën Vincent Van Peteghem zich ondertussen eindelijk gewaagd aan een half antwoord op de vraag of het CREG-tarief al dan niet moet worden gebruikt voor de terugbetaling van elektriciteit die thuis wordt gebruikt om bedrijfswagens op te laden. Een antwoord waar de sector al sinds februari om vraagt en dat veel vragen heeft opgeroepen... Tegelijkertijd stuurden vijf Europese ministers - waaronder twee Belgenbegin oktober een brief naar de voorzitter van de Commissie, Ursula Von der Leyen, waarin ze haar vroegen strengere regels in te voeren om bedrijven te dwingen hun overgang naar een 100% elektrisch wagenpark te versnellen. In reactie hierop riep de sectorfederatie Mobia Europa op om “geen ondoordachte initiatieven te nemen”.
In een interview in dit magazine roept Stijn Blanckaert, de nieuwe Algemeen Directeur van Renta, de leasingfederatie, onze politici ook op om de komende jaren te zorgen voor fiscale stabiliteit.
“link2fleet spreekt ook namens een hele sector en roept verkozen politici, ongeacht hun machtsniveau, op om stabiliteit en uniformiteit te tonen in de maatregelen die ze in de toekomst willen invoeren.” INHOUD
Voordat er nieuwe initiatieven of maatregelen worden gelanceerd, is dringend overleg met de spelers in de sector nodig om ervoor te zorgen dat de transitie niet ten koste gaat van het concurrentievermogen van bedrijven.
Damien Malvetti, dmalvetti@link2fleet.com
COLOFON
editorial team
Damien Malvetti. dmalvetti@link2fleet.com
Jeroen Evens. jevens@link2fleet.com
Kevin Kersemans. kkersemans@link2fleet.com
Maxime Pasture. mpasture@link2fleet.com sales & marketing team
Sigrid Nauwelaerts. snauwelaerts@link2fleet.com
Bram Scheers. bscheers@link2fleet.com
Stijn Tersago stersago@link2fleet.com
Charlotte Balcaen. cbalcaen@link2fleet.com production
Dit is de maximale reistijd die Belgische bestuurders in hun auto willen doorbrengen tijdens het woon-werkverkeer. Dat blijkt althans uit een enquête van SD Worx. Momenteel bedraagt de gemiddelde reistijd 53 minuten, een Europees record.
CONTRIBUTING EXPERTS
Bart Vanham Mede-oprichter Fleet360
Bart Vanham is een specialist in TCO in de fleet- en automobielsector. Met meer dan 20 jaar ervaring heeft hij een grondige kennis van internationale fiscaliteit, elektrificatie, mobiliteitsbudgetten, cafetariaplannen, enz. Hij is ook een van de medeoprichters van Fleet360, een bedrijf gespecialiseerd in fleet management en mobiliteitsoplossingen.
Bekijk ook onze nieuwste video's
» Mobility Solutions by D’Ieteren - Alle professionele mobiliteitsoplossingen via één enkele partner
» Fleet test Smart #3 Brabus
» Fleet test Lexus LBX
DE TREND:
België zeer volwassen op het gebied van EV
België staat op de vierde plaats in de rangschikking van de meest mature landen op het gebied van elektrisch rijden, met een score van 70/100. Dit is het resultaat van een internationale analyse uitgevoerd door Ayvens, Europa's grootste leasingen mobiliteitsbedrijf. België dankt deze positie aan zijn brede aanbod van unieke elektrische modellen en lagere kilometerkosten dan benzinevoertuigen.
HET NIEUWS
CREG-tarief: een kleine rustpauze
Sinds de aankondiging van het verbod op het gebruik van het CREGtarief begin dit jaar heerst er onzekerheid in de sector over de terugbetaling van de kosten voor het thuisladen. Tijdens een vergadering van de Kamer van Volksvertegenwoordigers eind september kondigde minister Vincent Van Peteghem echter aan dat “zolang er geen toepassing beschikbaar is die concrete metingen van de gebruikte energie mogelijk maakt, [...] zijn administratie het gebruik van het CREG-tarief voor de terugbetaling van werknemers aanvaardt”.
forum & awards 2024
Innovatie centraal tijdens een memorabele avond
De editie 2024 van de link2fleet forum & awards bracht verschillende nieuwigheden, tot groot genoegen van de meer dan 600 deelnemers.
door Maxime Pasture - Foto’s: @Lio_Photography
»Vloot- en mobiliteitsmanagers en experts uit de fleetsector kwamen op 24 oktober samen in Brussels Gate voor een avond boordevol nieuwigheden.
1 » Virginie Claes en Damien Malvetti leidden de ceremonie in goede banen.
2 » Het thema 'Bohemian Chic' werd erg op prijs gesteld.
Het link2fleet forum & awards-event is nog maar eens verhuisd, om de meer dan 600 gasten, die steeds talrijker en enthousiaster worden, beter te kunnen ontvangen. De nieuwe locatie, in Groot-Bijgaarden, lijkt unaniem te zijn goedgekeurd. Deelnemers prezen het “Bohemian Chic”-thema, de akoestiek en de beschikbare ruimte.
Dynamische ceremonie
Terwijl de locatie een van de nieuwigheden was, werd het publiek ook getrakteerd op een aantal innovaties
tijdens de prijsuitreiking. Te beginnen met een nieuwe prijs, die van ‘Zero Emission Van of the Year’. Deelnemers aan het link2fleet ZE Experience Event in juni konden stemmen voor de beste lichte bedrijfswagen na een reeks testritten in de buurt van de Brabanthal in Leuven. Het verdict? De Volkswagen ID.Buzz Cargo ging met de titel aan de haal! De bestelwagen werd tijdens de link2fleet awards 2024 binnengereden door Damien Malvetti, Editorial Director van link2fleet, waarmee het startschot werd gegeven voor een ceremonie die dynamischer was dan ooit. Co-presentatrice Virginie Claes arriveerde dan weer achter het stuur van de BMW i5, die werd verkozen tot link2fleet Zero Emission Company Car of the Year 2024. Ook die werd verkozen door de deelnemers aan het link2fleet ZE Experience Event afgelopen juni.
Heel wat nieuwigheden
Voor het eerst was ook innovatie het hoofdthema van een award. Vijf concurrenten kregen de kans om zich tijdens de ceremonie in één minuut voor te stellen.
Uiteindelijk kwam Mbrella Charge uit de bus als winnaar van de “Fleet & mobility innovation award 2024”. Nog een grote primeur, die de transformatie van de dealersector tekent, was dat de “Fleet Dealer of the Year” niet per regio werd gekozen, maar nationaal, met een top 3 (zie volgende pagina’s).
Tijdens de ceremonie werden ook de resultaten bekendgemaakt van de jongste Company Car Report, verwezenlijkt door Mobia en link2fleet, evenals de verschillende prijzen (zie volgende pagina’s), met als hoogtepunt die van “Fleet & Mobility Owner of the Year 2024”, die werd uitgereikt aan Cindy Van Parijs en haar team van Corilus.
Veel nieuwigheden, zegt u? We zijn er nog niet! Dit jaar stond de jury van de link2fleet awards, bestaande uit wagenparkbeheerders en experts uit de sector, erop een “juryprijs” uitreiken. Die ging naar Laetitia Van Calsteren (Chaussures Maniet Luxus), als erkenning voor het gemeenschapsaspect van haar project.
Alle winnaars van de link2fleet awards 2024 worden op de volgende pagina's in de spotlights gezet. n
5
3 » Er werden 19 nieuwe automodellen tentoongesteld.
4 » De resultaten van het Company Car Report 2024 werden met veel aandacht gevolgd.
5 » Het diner werd op charmante wijze opgeluisterd door een goochelaar.
ASTRA SPORTS TOURER
Cindy Van Parijs (Corilus) is de nieuwe Fleet & Mobility Owner of the Year 2024
Dit jaar mochten 8 finalisten hun projecten voorstellen aan onze jury van 18 professionals uit de sector. Acht sterke inzendingen, waarin de grote uitdagingen voor de sector - elektrificatie, ontwikkeling van oplaadinfrastructuur, alternatieve mobiliteit - duidelijk naar voren kwamen. Maar sommige waren overtuigender dan andere. Hier zijn de winnaars!
door Damien Malvetti
»
1° Cindy Van Parijs & Fleet team - Corilus
Cindy Van Parijs, Compensation & Benefits Leads bij Corilus, volgt Dries Dennequin (Fluvius) op als Fleet & Mobility Owner of the Year 2024. De jonge vrouw wint de award niet alleen, want ze wordt in haar dagelijkse taken bijgestaan door het Corilus fleet team bestaande uit Els De Volder en Peter Halvoet. Corilus publiceert software voor de zorgsector.
De afgelopen twee jaar is de fleet-afdeling van Corilus bezig geweest met een volledige transformatie om het wagenpark groener te maken, zoals Cindy Van Parijs uitlegt: “We kwamen van een 100% dieselvloot. Het plan om over te schakelen op een volledig elektrische vloot was een grote verandering voor ons”. Vandaag de dag is 53% van het wagenpark van het bedrijf elektrisch (EV of PHEV).
1 » Cindy Van Parijs, Compensation & Benefits Leads bij Corilus, en haar team, samen met Bart Van Rossen (Ford).
2 » Allessandra Ariu, Head of Mobility & Fleet Services bij Engie Belgium.
Het bedrijf is ook overgestapt van volledig uitbesteed wagenparkbeheer naar intern beheer en heeft verzekeringen opnieuw geïntegreerd in de leasecontracten.
Het doel van dit alles is om de TCO van het wagenpark beter onder controle te krijgen.
Er worden ook een aantal mobiliteitsopties aangeboden aan het personeel (mobiliteitsbudget, leasen van fietsen via een flex-inkomensplan). Het doel is “onze medewerkers tevreden te stellen en tegelijkertijd in te zetten op groene mobiliteit”.
En om de bedrijfsvoertuigen en de mobiliteit van het personeel zo effectief mogelijk te monitoren, heeft Corilus de Headlight-oplossing van ‘let it fleet’ geïmplementeerd.
2° Sandra Eemans - Mediahuis
Sandra Eemans (Mobility Officer bij Mediahuis) was de koningin van de trofeeën op 24 oktober en ging er met 3 prijzen vandoor. Ze behaalde niet alleen de tweede plaats in de ‘Fleet & Mobility Owner of the Year’-award, maar ook de hoofdprijzen voor mobiliteit en duurzaamheid (zie details hieronder).
Deze drievoudige onderscheiding is rijkelijk verdiend voor het langdurige werk van het bedrijf op alle niveaus, dat al in 2017 werd benadrukt, toen het werd gekroond tot Fleet Owner of the Year.
Ondanks deze overwinning is de Mobility Officer niet op haar lauweren gaan rusten en is ze doorgegaan met het ontwikkelen van nieuwe mobiliteitsoplossingen, het implementeren van software en het nauwlettend in de gaten houden van het gedrag en de behoeften van haar bestuurders om up-to-date te blijven, terwijl ze zich effectief blijft aanpassen aan veranderingen op het gebied van fiscaliteit en marktontwikkelingen.
3° Allesandra Ariu - Engie
Allesandra Ariu, Head of Mobility & Fleet Services bij Engie België, behaalde de derde plaats in de Fleet & Mobility Owner Award 2024. Het energiebedrijf was een van de eerste in het land die het federale mobiliteitsbudget vanaf 2020 invoerde. Tegelijkertijd scha-
kelde het bedrijf over van budgetgebaseerde berekeningen naar TCO-gebaseerde berekeningen.
In 2018 lanceerde het het 'EV-boost'-project, waarbij werknemers konden kiezen uit 4 volledig elektrische modellen - de enige 4 die op dat moment op de markt waren - via een 4-jarig leasecontract en de optie om 25 dagen per jaar over te stappen op een wagen met verbrandingsmotor. Op papier een mooi project, maar het was niet bepaald een succes.
Vandaag is de situatie helemaal anders, want vanaf 1 juli 2023 bevat de car policy uitsluitend 100% elektrische voertuigen. De vloot van 3.979 voertuigen is nu al voor 50% geëlektrificeerd (de helft EV, de andere helft PHEV).
Maar de wagen is niet langer het belangrijkste vervoermiddel voor de medewerkers van Engie. Vandaag de dag verkiest 75% van hen een andere manier om naar kantoor te komen en 1.400 medewerkers hebben al ingetekend op het mobiliteitsbudget.
Sustainable Project
Sandra Eemans - Mediahuis
De Sustainable project award 2024 ging ook naar Sandra Eemans (Mediahuis). Het mediabedrijf werkt hard aan duurzame ontwikkeling. “Wij zien het als onze verantwoordelijkheid om onze sociale, ecologische en financiële doelstellingen op elkaar af te stemmen om het succes van onze organisatie op een verantwoorde en duurzame manier te waarborgen”, zegt Sandra Eemans, Mobility Officer. Mediahuis organiseert regelmatig bewustwordingscampagnes om haar medewerkers te stimuleren na te denken over of deel te nemen aan duurzaamheidsacties. “We werken ook samen met merken die veel belang hechten aan duurzaamheid.”
Wat betreft de motoren die in het wagenpark worden gebruikt, is diesel bijna volledig verdwenen en zullen benzine en hybride modellen in 2026 volledig zijn verdwenen. Dit is niet verwonderlijk, aangezien momenteel alleen 100% elektrische modellen op de shortlist van het Mediahuis staan. In concrete cijfers: van de 783 voertuigen in het wagenpark zijn er 527 al 100% elektrisch, daarnaast zijn er nog 102 plug-in hybrides, 73 hybrides en 66 benzinewagens. Al deze inspanningen hebben geholpen om de gemiddelde CO2-uitstoot van het wagenpark te verminderen van 108 g/km in 2010 tot 23 g/km nu. Het doel is om geen uitstoot te bekomen in 2026.
En om werknemers in staat te stellen hun voertuigen overal en op elk moment op te laden, zijn er al 240 oplaadpunten geïnstalleerd bij werknemers thuis en zijn
ook de vier belangrijkste vestigingen van het bedrijf uitgerust met laadinfrastructuur: 48 oplaadpunten in Antwerpen, 46 in Hasselt, 16 in Beringen en 2 in Wijgmaal.
geïntegreerd in het PwC Fleet dashboard, zodat het senior management ze kan zien. Door deze verschillende maatregelen door te voeren, is PwC erin geslaagd zijn verzekeringskosten onder controle te houden. In tegenstelling tot 2023, toen de kosten na de eerste 6 maanden van het jaar met 10% stegen ten opzichte van 2022, zijn de kosten sinds begin 2024 onder controle gehouden.
Alix Truyens - PwC
Bij PwC houdt Alix Truyens, Fleet & Mobility Manager, nauwgezet de schade aan het wagenpark en de kosten voor het bedrijf bij. Het moet gezegd worden dat met een wagenpark van 1.938 voertuigen en een groot deel van het personeel dat uit starters bestaat, schade aan de orde van de dag is. Om dit zoveel mogelijk te voorkomen, krijgen nieuwe medewerkers een 4 uur durende praktische cursus over autoveiligheid, aangevuld met 3 uur online training over hoe ze hun rijgedrag moeten aanpassen aan elektrische voertuigen. Er is een bewustwordingsproces ingevoerd voor recidivisten, zware ongevallen en ongevallen waarbij de chauffeur positief test. Leden van het senior management worden op de hoogte gehouden. Ze krijgen ook een 'wall of shame' te zien met het aantal ongevallen per afdeling en de bijbehorende kosten.
PwC voert ook bewustmakingscampagnes over verkeersveiligheid op belangrijke momenten (personeelsfeesten, winter- en zomervakantie, mobiliteitsweek, enzovoort) en er wordt een halfjaarlijkse ruitcontrole uitgevoerd op de verschillende locaties van het bedrijf vóór de winter en de zomer.
Er worden bovendien regelmatig communicatiecampagnes gehouden onder werknemers en sinds 2023 worden Responsible Young Drivers opgeroepen om te helpen bij elk personeelsfeest om te voorkomen dat werknemers weer achter het stuur kruipen als ze gedronken hebben.
Sandra Eemans - Mediahuis
Mobiliteit is geen leeg begrip bij Mediahuis. Het bedrijf wilde zoveel mogelijk oplossingen invoeren om het voor zijn werknemers gemakkelijker te maken zich te verplaatsen en het gebruik van hun privéwagen zoveel mogelijk te vermijden. En omdat de beste mobiliteit de mobiliteit is die je niet gebruikt, is telewerken 60% van de tijd toegestaan. Een maatregel die ruim voor de Covidcrisis werd ingevoerd. Maar Sandra Eemans erkent dat “journalisten over het algemeen liever op kantoor werken, om voortdurend in het hart van het nieuws te zijn.”
Om daar te komen kunnen ze gebruik maken van de Olympus Mobility-applicatie, hun mobiliteitsbudget, kunnen ze hun 13e maand inruilen voor een bedrijfsfiets of andere voordelen, enz. Er is een betalingssysteem voor derden geïntroduceerd voor werknemers die gebruikmaken van het openbaar vervoer maar geen bedrijfswagen hebben.
En om mensen aan te moedigen om te fietsen, wordt er twee keer per jaar een mobiele fietsenwinkel opgezet op het terrein van het bedrijf, zodat werknemers allerlei fietsen gratis kunnen testen.
Wat de mobiliteitsbudgetten betreft, biedt Mediahuis zowel het federale mobiliteitsbudget als een op maat van het bedrijf ontwikkeld budget aan, en elke werknemer kan kiezen voor het ene of het andere, of de twee combineren voor meer flexibiliteit in de keuze.
Dankzij de steun van AON worden er regelmatig statistische rapporten over schadeclaims verzameld en 3 4
3 » Alix Truyens, Fleet & Mobility Manager bij PwC.
4 » Sandra Eemans (Mobility Officer bij Mediahuis) mocht op 24 oktober maar liefst 3 awards in ontvangst nemen.
5 » Laetitia Van Calsteren, Mobility Manager bij Chaussures Maniet Luxus, en An Van Waes (Luminus). 5
Om de reisbehoeften en -gewoonten van de medewerkers en hun tevredenheid over de geboden oplossingen te analyseren, houdt het mobiliteitsteam van Mediahuis regelmatig enquêtes onder het personeel. De Olympus app maakt het ook mogelijk om het gebruik van alternatieve mobiliteitsoplossingen constant te monitoren en te zien welke goed werken en welke niet. In ieder geval is het aantal kilometers met bedrijfswagens gedaald van gemiddeld 31.000 km/jaar in 2019 naar 26.000 per jaar nu.
jury
Laetitia Van Calsteren - Chaussures Maniet Luxus
De inzending van Laetita Van Calsteren, Mobility Manager bij Chaussures Maniet Luxus, stak met kop en schouders boven alle andere uit. Daarom besloot de jury haar een juryprijs toe te kennen. Maar wat was er zo bijzonder aan? De kantoren van Chaussures Maniet Luxus bevinden zich op het industrieterrein van Nijvel, een gebied met relatief slechte verbindingen met het openbaar vervoer. Er zijn 79 voertuigen in het wagenpark, waarvan de meeste nog steeds verbrandingsmotoren hebben, maar alle nieuwe bestellingen kunnen nu alleen elektrisch zijn. Sinds 2022 is het federale mobiliteitsbudget ook beschikbaar voor werknemers, samen met de leasing van fietsen en zelfs steps. Ondanks interne communicatiecampagnes, workshops en opleidingen blijft de wagen het favoriete vervoermiddel voor werknemers.
Om de CO2-impact van de verplaatsingen van het personeel te verminderen, onderzocht Laetitia Van Calsteren enkele jaren geleden de optie van autodelen. Het probleem was dat werknemers uit verschillende regio's kwamen en niet noodzakelijk dezelfde
werktijden hadden, waardoor het moeilijk was om profielen binnen het bedrijf op elkaar af te stemmen. Maar de jonge vrouw gaf niet op en stelde zich voor om haar project uit te breiden naar alle bedrijven in de omgeving. Ze begon met een onderzoek naar de mobiliteitsgewoonten van werknemers van naburige bedrijven. 86% van de respondenten kwam met de auto. Via het Carpool-platform stelde ze voor dat naburige bedrijven hun geïnteresseerde werknemers registreerden en keken of er matches konden worden gemaakt tussen werknemers van verschillende bedrijven. “Het is een taak die ik op vrijwillige basis vervul, maar ik ben ervan overtuigd dat mobiliteit een sociale kwestie is waarbij iedereen betrokken moet zijn en die teamwork vereist,” zegt ze. “Om dit carpoolproject een boost te geven, heb ik een 'carpoolbeleid' opgezet, met een gegarandeerde terugkeer in geval van onvoorziene omstandigheden, carwash incentives, gegarandeerde eerste rij parkeerplaatsen voor carpoolers, etc.”.
Bij de verschillende deelnemende bedrijven begint het dus al te lopen en Laetitia Van Calsteren hoopt dat op termijn 26 bedrijven in het bestemmingsplangebied op het platform geregistreerd zullen zijn en dat tegen het einde van het jaar 100 werknemers er regelmatig gebruik van zullen maken.
Vooral omdat de kosten voor bedrijven laag zijn. “Het enige wat ze betalen is een abonnement op het platform, waarvan de kosten - tussen €150 en €450afnemen naarmate het aantal abonnees toeneemt.
De jury was vooral onder de indruk van het gemeenschapsaspect van dit initiatief. De mobiliteitsmanager zocht niet alleen naar oplossingen om de mobiliteit van haar personeel te verbeteren, ze was ook betrokken bij een heel gebied.
innovation
Mbrella Charge
Vijf leveranciers uit de sector hadden hun kandidatuur ingediend om een nieuw product of een nieuwe dienst te verdedigen voor de Fleet & Mobility Innovation Award. De winnaar werd gekozen door onze jury van wagenparkbeheerders, maar ook door de lezers van link2fleet, die online konden stemmen. De award werd gewonnen door Mbrella, met zijn product Mbrella Charge.
Na een analyse van alle huidige problemen op het vlak van elektrische mobiliteit hielden de teams van Mbrella rekening met de feedback om een nieuwe oplossing te ontwikkelen. Het eindresultaat is een laadkaart die alle
ONZE JURY
Voor de analyse van de dossiers van de 8 finalisten deed link2fleet een beroep op deskundigen uit de sector: wagenparkbeheerders, fleet managers van automerken, specialisten van leasingbedrijven en mobiliteitsdeskundigen. De jury kwam op 26 september samen om de mondelinge verdediging van de 8 finalisten aan te horen en de winnaars in elke categorie te bepalen.
Dit waren de leden van onze jury:
Vlootbeheerders/mobiliteitsmanagers
• Veronique Bruneel - F.a.M.E.
• Dries Dennequin - Fluvius
• Steven Van Den Bosch - DHL
• Karin Van Reepingen - Isabel Group
• An Van Waes - Luminus Invoerders & constructeurs
• Jean-François Mailleux - KIA
• Bart Van Rossen - Ford
• Steven Trentin - Volvo Leasemaatschappijen
• Christophe Janssen - Arval
• Sven Timmermans - Alphabet Fleet & mobility experts
• Nick Bols - Mbrella
• Thierry Devresse - MMBB
• Bart Massin - EV Belgium/Stroohm
• Al Pijnacker - AON
• Bartje Van Gastel - TCOFleet
• Guy Van Hauwermeiren - Attentia Experts link2fleet
• Damien Malvetti - Editorial Director
• Annick Nemetz - Event Manager
functies biedt die verwacht worden van een laadkaart voor wagenparken, met daarbovenop een geavanceerde fraudedetectie en mogelijkheden om de kosten onder controle te houden (deactivering van opladen in het buitenland, van snelladen, van opladen boven een bepaald budget/prijs, van inactiviteitskosten) en de mogelijkheid van gedeelde facturatie voor laadsessies buiten de policy, van terugbetaling van elektriciteit via de payroll in plaats van facturen, van een app die verbonden is met het voertuig, en van kilometerregistratie.
WeNow
Van de 6 start-ups die meedongen, kwam WeNow live als winnaar uit de bus tijdens de uitreiking van de link2fleet awards 2024. WeNow ondersteunt bedrijven door onder andere e-learning en webinars aan te bieden om bestuurders te helpen. Het doel van deze ondersteuning is om de rijgewoonten te verbeteren, met op maat gemaakte programma’s die zijn ontworpen om het verbruik te drukken en de reële actieradius van elektrische voertuigen te optimaliseren. De oplossingen van WeNow, geïnspireerd door positieve psychologie en gaming, vielen bijzonder in de smaak bij het publiek tijdens de link2fleet awards 2024.
Aurélie Gillieaux, General Manager Benelux bij WeNow: “Dit is echt een geweldige erkenning en vooral een goed signaal vanuit de sector. Ik ben erg blij om te zien dat het ondersteunen van bestuurders met technologie erg belangrijk is voor wagenparkbeheerders, om hun wagenpark duurzamer te maken”.
6 » Mbrella Charge
7 » Aurélie Gillieaux, General Manager Benelux van WeNow.
De autodistributiesector is de laatste jaren aanzienlijk veranderd, waarbij veel dealers gegroepeerd zijn in grote groepen. Het wordt steeds moeilijker om een dealer per regio te kiezen, aangezien deze groepen over het algemeen actief zijn in verschillende delen van het land.
Dit jaar heeft link2fleet daarom besloten om een top 3 van dealers te kiezen op nationale basis. Hier zijn de winnaars:
1. Waasland Automotive
Als Ford- en Mazda-dealer gevestigd in Beveren en Sint-Niklaas stelt Waasland Automotive de fleetklant centraal. Er werd een reeks specifieke diensten ontwikkeld om hen zo goed mogelijk van dienst te zijn. Zo genieten fleetklanten van een gepersonaliseerde mobiliteitsadviseur die hun enig aanspreekpunt is voor alle vragen in verband met hun wagenpark.
2. D&O
Mobility Group Ollivier
Op de tweede plaats staat D&O Mobility met zijn Group Ollivier-dealers in Alsemberg, Halle, Tubize en Waterloo. De groep biedt de merken Peugeot, Citroën, DS Automobiles en Opel aan en zal binnenkort de nieuwste aanwinst van de Stellantis groep, Leapmotor, aan het gamma toevoegen. Aantrekkelijke showrooms, verlengde openingstijden en de mogelijkheid om online afspraken te maken zijn slechts enkele van de kenmerken die fleetklanten aanspreken.
3.
SAGA CentrEtoile
De derde plaats ging naar de Saga CentrEtoile groep, gevestigd in Hoei en Hannut. Als Mercedes-Benz dea-
ler had CentrEtoile al eerder de Fleet Dealer Award 2023 voor Wallonië gewonnen. Sindsdien is de groep overgenomen door RCM, de moedermaatschappij van het Franse Saga, dat nog vele andere dealerbedrijven in ons land bezit. CentrEtoile ondersteunt zijn fleetklanten op elk niveau, van het opstellen van hun car policy en het geven van opleidingen tot het aanbieden van exclusieve deals. n
Tijdens het link2fleet ZE Experience Event op 13 juni kregen de deelnemende wagenparkbeheerders de kans om te stemmen op de beste elektrische bedrijfswagen en het beste elektrische utiliteitsvoertuig, die tijdens de dag werden getest op basis van een reeks criteria opgesteld door link2fleet.
De BMW i5 berline werd verkozen tot ZE Company Car of the Year. Hij volgt de Volvo EC40 en de Polestar 2 op.
Op het gebied van lichte bedrijfsvoertuigen was het de Volkswagen ID.Buzz Cargo die zich onderscheidde van de andere geteste elektrische modellen.
TO ALL OUR PARTNERS THANK YOU SEE YOU NEXT YEAR
Laadpunten
Hoe lang duurt het installeren?
De afgelopen maanden heeft het aantal geïnstalleerde oplaadpunten in België een recordhoogte bereikt. Sommige mensen hebben geduld moeten hebben om van hun oplaadpunten te kunnen profiteren. Maar hoe staat het met de installatietijden? We nemen een kijkje bij drie marktspelers.
»Volgens het laatste persbericht van EV België, de Belgische federatie voor zero-emissie mobiliteit, zal “België tegen 2023 een spectaculaire verdubbeling kennen van het aantal publieke oplaadpunten voor elektrische voertuigen (EV). In één jaar tijd zijn er maar liefst 36.000 nieuwe openbare oplaadpunten bijgekomen, voor een totaal van net geen 72.000 oplaadpunten in België eind juni (2024).”
Het European Alternative Fuels Observatory lijkt iets “bescheidener” te zijn en vermeldt 63.173 AC (wisselstroom; langzaam laden) oplaadpunten en 3.921 DC (gelijkstroom; snel laden) oplaadpunten in België aan het einde van het derde kwartaal van 2024.
Hoe dan ook, België is een van de beste Europese landen als het gaat om de ontwikkeling van laadinfrastructuur, hoewel er nog steeds te veel verschillen zijn tussen de drie gewesten van het land, met Brussel en vooral Wallonië als achterblijvers.
Van minder dan 1 maand… naar 18 maanden !
Zoals Bart Massin, in zijn hoedanigheid als CEO van Stroohm, uitlegt, was het een race om de installaties voor 31 augustus rond te krijgen: “Veel projecten om laadpunten te installeren werden voor eind augustus afgerond omdat de fiscaliteit op 1 september veranderde. Het is nu dus wat rustiger. Gebruikers en wagenparkbeheerders wachten vooral af wat de toekomstige regering gaat doen op het gebied van fiscaliteit voor oplaadpunten. Tot 31 augustus 2024 konden bedrijven profiteren van 150% belastingvermindering op de installatie van semi-openbare oplaadpunten (onder bepaalde voorwaarden). Sinds 1 september geldt het “klassieke” tarief van 100% aftrekbaarheid. In deze ‘installatierace' hebben we gehoord dat sommige mensen geduld moesten hebben om hun laadpalen te installeren. Volgens Inge Brusselmans, Marketing Manager bij Electric by D'Ieteren (EDI), “varieert de installatietijd sterk. Het hangt af van het voorbereidende werk dat gedaan moet worden. En als we te maken hebben met een hoogspanningscabine, kan het wel 3 maanden duren.” Bart Massin, CEO van Stroohm, bevestigt de doorlooptijd van 2 tot 3 maanden. Om een hoogspanningscabine te installeren, moet je een milieuvergunning aanvragen, wat de benodigde tijd nog langer maakt. Zonder de installatie van deze cabine hebben de twee experts het over een gemiddelde installatietijd van een maand, of zelfs meer. Inge Brusselmans, van EDI: “Voor de installatie van laadpunten bij bestuurders thuis kunnen we binnen 2 tot 3 weken na de bestelling tussenkomen.”
“De installatietijd varieert sterk. Het hangt af van het voorbereidende werk dat gedaan moet worden. En als we te maken hebben met een hoogspanningscabine, kan het wel 3 maanden duren.”
Inge Brusselmans, Marketing Manager bij Electric by D'Ieteren (EDI)
Stroohm en EDI zijn al goed ingeburgerd in België.
Maar hoe zit het met een nieuwe speler als Driveco, die niet alleen laadpunten installeert maar ze ook produceert? Victor de Vilmorin, Driveco's Country Manager voor België: “Om langzame laadstations te installeren, moet het bedrijf ongeveer 4 maanden op voorhand afspraken maken. Voor snellaadpunten daarentegen kan de doorlooptijd variëren van 12 tot 18 maanden, voornamelijk vanwege de administratieve procedures die nodig zijn om vergunningen te verkrijgen en transformatorstations te installeren. In elk geval heeft het aantal bestelde oplaadpunten geen directe invloed op de levertijd.”
Het is dus het beste om ruim van tevoren te plannen, vooral omdat “de toename van het aantal projecten in uitvoering kan leiden tot opstoppingen en vertragingen”, zoals Victor de Vilmorin aangeeft. Zoals we al eerder hebben uitgelegd, kan een verandering in de fiscaliteit ook een grote impact hebben op deze markt. Hetzelfde geldt wanneer er nieuwe verplichtingen van kracht worden, zoals volgend jaar het geval zal zijn...
Nieuwe verplichtingen in 2025
Vanaf 1 januari 2025 worden nieuwe regels van kracht in het Brussels Gewest. Elke bewoner van een appartementsgebouw met een elektrisch voertuig zal aan de houder van de milieuvergunning kunnen vragen om op zijn kosten een oplaadpunt te installeren op de parking waar hij zijn voertuig parkeert.
Voor kantoorparkings moet 10% van de plaatsen uitgerust zijn met oplaadpunten, met een minimum van
“Veel projecten om laadpunten te installeren werden voor eind augustus afgerond omdat de fiscaliteit op 1 september veranderde. Het is nu dus wat rustiger.”
Bart Massin, CEO van Stroohm
Charging infrastructure
twee oplaadpunten per parking. Voor bestaande openbare of retailparkings zal minimaal 5% van de plaatsen van oplaadpunten worden voorzien. En voor alle nieuwe parkings moet het voor 2035 geplande quotum worden toegepast, met andere woorden, minstens 30% van de plaatsen moet worden uitgerust met oplaadstations! Dat heeft Leefmilieu Brussel beslist.
Ook in Vlaanderen moeten tegen 1 januari 2025 niet-residentiële gebouwen met meer dan 20 parkeerplaatsen uitgerust zijn met minstens twee oplaadpunten.
Ook Wallonië vraagt inspanningen op dit vlak. Vanaf 1 januari 2025 moeten niet-residentiële gebouwen
“Om langzame laadstations te installeren, moet het bedrijf ongeveer 4 maanden op voorhand afspraken maken. Voor snellaadpunten daarentegen kan de doorlooptijd variëren van 12 tot 18 maanden.”
Victor de Vilmorin, Driveco's Country Manager voor België
met meer dan 20 parkeerplaatsen, in het gebouw of vlak ernaast, minstens één oplaadpunt hebben en kabelgoten voor elke vijfde parkeerplaats. Deze regel geldt voor alle gebouwen, niet alleen voor nieuwe of ingrijpend gerenoveerde gebouwen.
Laatste aanbevelingen
De sector van de oplaadpunten heeft zijn eigen specifieke kenmerken, maar de experts staan klaar om te helpen. Inge Brusselmans van EDI: “Kies voor een slimme, eenvoudige, toekomstbestendige oplossing waarmee je met kaarten van verschillende operators kunt opladen bij hetzelfde punt. Dit is van vitaal belang, vooral thuis als twee voertuigen van twee verschillende bedrijven bij hetzelfde punt moeten opladen. Installeer geen on-site oplaadpunten zonder beheersysteem. Kies tot slot voor een oplossing die uw leven vereenvoudigt, met automatische terugbetaling aan werknemers.”
Blijf ons volgen op link2fleet.be, waar we u op de hoogte houden van het laatste nieuws over terugbetalingen, wat soms een complexe kwestie kan zijn, vooral als het gaat om opladen bij werknemers thuis. n
Toptechnologie in een compact formaat
Met zijn gedurfde design en geavanceerde technologieën is de EV3 de meest toegankelijke en best presterende elektrische KIA in zijn categorie.
»De KIA EV3 is ontworpen om tegemoet te komen aan de behoeften van fleetklanten die geen toegevingen willen doen wat betreft hun dagelijkse noden op praktisch vlak. Laten we daar even dieper op ingaan. Met een lengte van 4,3 meter, vijf deuren en vijf zitplaatsen heeft de EV3 het perfecte formaat voor moderne steden. Ondanks zijn compacte afmetingen biedt hij de grootste bagageruimte in zijn categorie, met een frunk van 25 liter en een bagageruimte van 460 liter. Maar bovenal gaat er spitstechnologie schuil onder zijn koetswerk, met een batterij van 81,4 kWh die hem in staat stelt tot 605 km af te leggen met één enkele laadbeurt! De 'Standard Range'-variant hoeft niet onder te doen, want met zijn batterij van 58,3 kWh raakt die al tot 436 km ver. Dat alles voor een bijzonder competitieve instapprijs van minder dan € 40.000 in beide gevallen. Daarmee komt de EV3 in aanmerking voor de Vlaamse premie voor elektrische voertuigen tot eind 2024.
In combinatie met een laag energieverbruik zullen die betaalbare prijzen ook de leasekosten verlagen en, meer in het algemeen, een zeer voordelige TCO bieden voor het segment. Er werd geen enkel compromis gesloten op het gebied van prestaties. Met 204 pk voor alle versies neemt optrekken van 0 tot 100 km/u slechts 7,5 seconden in beslag.
Klaar voor de toekomst
Met de EV3 introduceert KIA als eerste constructeur een Vehicle-to-Load-functie (V2L) in het segment van de compacte SUV's, wat inzittenden de vrijheid en flexibiliteit biedt om externe apparaten zoals laptops of een elektrische fiets van stroom te voorzien. Met de Digital Key 2.0 is het niet langer nodig een fysieke sleutel bij zich te hebben, want de EV3 kan worden ontgrendeld en gestart met enkel uw smartphone of
smartwatch. Bestuurders kunnen de digitale sleutel van de EV3 ook delen met vrienden en familie. Om zijn moderne karakter nog meer in de verf te zetten is de KIA EV3 ook geschikt om elektriciteit te leveren aan een woning (Vehicle-to-Home of V2H) of zelfs energie terug te leveren aan het elektriciteitsnet (Vehicle-to-Grid of V2G).
Met technologieën als deze wordt zich aanpassen aan deze extreem snel veranderende wereld kinderspel! n
Company Car Report 2024
De belangrijkste huidige en toekomstige trends in de sector ontcijferd
De fleet- en mobiliteitssector verandert razendsnel: fiscale veranderingen, de energietransitie, de ontwikkeling van oplaadinfrastructuur en alternatieve mobiliteit... Fleet managers worden dagelijks met zoveel uitdagingen geconfronteerd dat ze hun beleid voortdurend moeten herzien en innoveren. Hoe staat hun beroep er vandaag voor? Hoe zien ze de sector zich de komende jaren ontwikkelen? Wat zijn de belangrijkste trends van morgen? 438 wagenparkbeheerders hebben gereageerd op onze grote enquête Company Car Report 2024, en hier zijn enkele van de resultaten.
door Damien Malvetti
»Het Company Car Report 2024 onderzoek werd uitgevoerd door link2fleet in samenwerking met mobiliteitsfederatie Mobia onder 438 wagenparkbeheerders in het hele land, die een gemiddeld wagenpark van 522 voertuigen vertegenwoordigen, waarvan 82% voor privédoeleinden kan worden gebruikt.
Grote uitdagingen in het verschiet
Sinds de invoering van de “wet Van Peteghem”, die tot doel heeft het wagenpark milieuvriendelijker te maken, hebben veel bedrijven hun wagenpark al geëlektrificeerd. Als gevolg daarvan staat de ontwikkeling van laadinfrastructuur bovenaan de lijst van toekomstige uitdagingen die door wagenparkbeheerders worden genoemd, ongeacht de regio waarin hun bedrijf is gevestigd. De stijging van de aankoopkosten/TCO van voertuigen is ook een terugkerende zorg voor de deelnemers aan het onderzoek.
Wat zijn de grootste uitdagingen voor uw vloot- en mobiliteitsmanagement in de komende 6 tot 12 maanden?
Langere/onzekere leveringstermijnen van nieuwe voertuigen
Opkomst
Verplichte bedrijfsrapportering
Keuze van voertuig Belgische bedrijven hebben duidelijk begrepen hoe belangrijk TCO (Total Cost of Ownership) is om de kosten van hun wagenpark onder controle te houden. 43% van de bedrijven die deelnamen aan ons onderzoek laten hun werknemers een voertuig kiezen op basis van een maandelijks TCO-budget. 37% geeft de voorkeur aan een vooraf bepaalde lijst met modellen en 10% baseert de keuze uitsluitend op de maandelijkse huurprijs.
Welke criteria moeten uw bestuurders gebruiken om een bedrijfswagen te kiezen?
n Een maandelijks TCO-budget n Een vooraf bepaalde lijst met modellen n De catalogusprijs van het voertuig n Een maandelijks leasebudget n Andere
Energiemix
Gemiddeld over het hele land heeft 92% van de ondervraagde bedrijven al 100% elektrische voertuigen in hun vloot. Slechts 4% van de bedrijven in Wallonië denkt dat hun wagenpark nooit volledig elektrisch zal zijn. Voor de anderen is het slechts een kwestie van tijd. En zoals de grafiek hieronder laat zien, lijkt de fiscale deadline van 2026 met een rood kruis op de agenda's van de bedrijven te staan.
Wanneer hebben jullie een 100% elektrisch wagenpark?
Het is vooral het werk dat op de bedrijfslocatie moet worden gedaan dat wagenparkbeheerders ervan weerhoudt om laadinfrastructuur op kantoor te plaatsen (64% van de respondenten), op de tweede plaats gevolgd door kosten (51%) en ruimtegebrek (36%).
Wat zijn de uitdagingen en problemen bij het installeren van een oplaadinfrastructuur op kantoor?
n Dat is nu al het geval n Dat zal nooit het geval zijn n In 2024 - 2025 n Vanaf 2026
Laadinfrastructuur voor kantoren
Maar liefst 88% van de respondenten van de enquête heeft al laadinfrastructuur op zijn bedrijfsterrein(en). Dit aandeel neemt sterk toe, aangezien in 2022 72% van de respondenten zei dat ze dat hadden, en in 2020 slechts 49%. Er moet echter worden opgemerkt dat 5% van de ondervraagde wagenparkbeheerders helemaal geen plannen heeft om oplaadpunten te installeren op hun bedrijfsparkeerterreinen, tegenover slechts 2% die dit antwoord 2 jaar geleden gaf.
Is er een oplaadinfrastructuur op de locatie(s) van uw bedrijf?
In 2022 was het percentage respondenten dat ‘ja’ antwoordde 72,8% In 2020 had slechts 49% van de respondenten al laadinfrastructuur.
n Aanpassingen op de ondernemingssite (grondwerken, bekabeling, versterking e-installatie…)
n Het elektrisch net in de straat is niet zwaar genoeg / er is onvoldoende vermogen beschikbaar
n Hoge kosten (aankoop, installatie, aansluiting, transformator, netverzwaring…)
n Lange wacht- en/of doorlooptijden (studiewerk, netverzwaring, levering, uitvoering, keuring)
n Plaatsgebrek op de ondernemingssite
Laadinfrastructuur bij werknemers thuis
Werknemers in staat stellen om thuis op te laden, waar mogelijk, is vaak een van de beste argumenten om hen te overtuigen om elektrisch te gaan rijden. Bedrijven zijn zich hier goed van bewust: 71% heeft al geïnvesteerd in een oplaadinfrastructuur bij hun werknemers thuis. 12% is van plan om dit in de nabije toekomst te doen, terwijl 17% denkt dat het niet nodig is.
Heeft uw bedrijf geïnvesteerd in oplaadoplossingen voor thuis?
n Nee, maar we zijn het wel van plan in de toekomst n Nee, en we zijn het ook niet van plan in de toekomst
n Ja, en deze is voldoende op dit ogenblik
n Ja, maar deze is aan
toe
n Nee, en we zijn het ook niet van plan in de toekomst n Nee, maar we zijn het wel van plan in de toekomst n Ja
Ruimtegebrek thuis is het grootste probleem voor bedrijven die een laadpunt willen installeren bij hun werknemers thuis. Op de tweede plaats komt de onzekerheid over de terugbetaling van de energie die thuis wordt gebruikt en op de derde plaats de omslachtigheid van de elektrische werkzaamheden die moeten worden uitgevoerd als het huis bijvoorbeeld niet voldoet aan de normen of als de elektriciteitskast te ver van het laadpunt is verwijderd.
Wat zijn de problemen en uitdagingen bij het installeren van een terminal bij werknemers thuis?
Slechts 30% van de bedrijven die op onze vragenlijst hebben geantwoord, bieden momenteel het federale mobiliteitsbudget aan hun werknemers aan. 33% zei dat het in de pijplijn zat en 37% overwoog het idee helemaal niet.
Biedt u uw werknemers de mogelijkheid om te kiezen voor het federale mobiliteitsbudget?
n Aanpassingen aan de woning (bekabeling, versterking e-installatie, netaansluiting, …)
n Er staat thuis al een privélaadpaal of er is al een laadpaal geplaatst door de werkgever van de partner
n Het elektrisch net in de straat is niet zwaar genoeg / er is onvoldoende vermogen beschikbaar
n Hoge kosten (aankoop, installatie, aansluiting, transformator, netwerzwaring…)
n Lange wacht- en/of doorlooptijden (studiewerk, netverzwaring, levering, uitvoering, keuring)
n Onduidelijkheid rond terugbetaling thuislaadkosten van werknemer
n Plaatsgebrek rond de woning (geen garage of oprit, appartementsgebouw, in de stad…)
n Voorbehoud / weigering van de werknemer om een laadpaal te installeren
Mobiliteitsbudget
Het succes van het mobiliteitsbudget is nog steeds vrij beperkt.
Maar dit zou snel kunnen veranderen. Meer dan de helft van de wagenparkbeheerders die op dit onderzoek hebben gereageerd, heeft al een ongevraagd verzoek ontvangen van een werknemer om zijn bedrijfswagen te vervangen door een mobiliteitsbudget.
Zijn er werknemers die spontaan gevraagd hebben om hun bedrijfswagen te vervangen door een mobiliteitsbudget?
n Ja n Nee
n Nee, maar ik overweeg het in te voeren in de toekomst
Van de opties die het wettelijke kader van het mobiliteitsbudget biedt, is de terugbetaling van huisvestingskosten (hypotheek of huur) duidelijk het populairst.
Welke budgetopties voor mobiliteit zijn het populairst bij uw werknemers?
Resterende budget contant betaald (belast tegen 38,07%) (pijler 3)
Terugbetaling van de kosten voor het kopen of huren van een woning op minder dan 10 km van de werkplek (pijler 2)
Aankoop / huur / abonnement van (elektrische) tweewielers (pijler 1)
Zero emission bedrijfswagen (pijler 1)
n Ja, en deze trend lijkt toe te nemen
n Ja, maar het is nog steeds zeer marginaal
n Nee, wij hebben nog geen dergelijke verzoeken gehad
Het gedetailleerde Company Car Report 2024 bevat maar liefst 84 pagina's met een analyse van de resultaten van deze en andere vragen, rekening houdend met de locatie van de hoofdkantoren van bedrijven en de omvang van hun wagenpark.
Ontdek de volledige resultaten van het Company Car Report 2024 via deze QR-code:
RENAULT
meer info
made in Europe tot 410 km autonomie (1) openR link met Google geïntegreerd (2) 200 personalisatiecombinaties tot 26 geavanceerde rijhulpsystemen (3) 100% fiscaal aftrekbaar
0 gr CO 2 /km • 14,9 - 15,5 kwh/100 km (wltp) contacteer je verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van je wagen
(1) volgens wltp (2) Google, Android Auto, Google Maps, Waze en andere merken zijn handelsmerken van Google LLC. (3) volgens de versie. adverteerder: Renault België-Luxemburg n.v. (Invoerder), bergensesteenweg 281, 1070 brussel, BTW BE 0403 463679, IBAN BE76 0017 8828 2195, rpr brussel. milieu-informatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be
renault.be
De nieuwe algemeen directeur van Renta
“De
sector heeft dringend behoefte aan fiscale stabiliteit”
Renta, de federatie van de verhuursector, heeft sinds juli een nieuwe algemeen directeur in de persoon van Stijn Blanckaert, een bekend gezicht in de sector, die Frank Van Gool opvolgt die CEO van Febiac is geworden. Een gelegenheid voor link2fleet om met Stijn Blanckaert een blik te werpen op de verhuursector en zijn toekomst.
door Damien Malvetti
»
link2fleet: Stijn, kan je ons eerst iets vertellen over je carrière?
Stijn Blanckaert: “Van kindsbeen af ben ik altijd aangetrokken geweest tot de autowereld. Toen ik in 1997 de arbeidsmarkt betrad, was het dan ook vanzelfsprekend dat ik een job zocht in deze sector. Ik begon bij LeasePlan als verkoper. In 2000 vertrok ik naar Artesia Autolease (nu Dexia en daarna Belfius Autolease, nvdr), waar ik 4 jaar bleef, voordat ik Fleet Manager werd bij Citroën. Dat was in de tijd dat Citroën nummer 1 was op de Belgische markt. De C5 werd uitgeroepen tot Lease Car of the Year en ikzelf kreeg de titel van Fleet Manager of the Year. In 2011 richtte ik samen met twee partners een bedrijf op voor het beheer van autoreclame en startte ik tegelijkertijd met het geven van commerciële en fiscale opleidingen in de automobielsector, voornamelijk via Eurofleet Consult. Deze cursussen bleef ik geven tot mijn aanstelling bij Renta, maar in de tussentijd werkte ik ook als journalist voor Autonieuws en andere media, waaronder link2fleet.”
l2f: En hoe ben je directeur van Renta geworden?
S.B.: “Door mijn werk als journalist en mijn functie bij Citroën heb ik altijd veel contact gehad met Febiac, leasemaatschappijen en Renta. Ik was ook betrokken bij de lancering, in 2019, van de vereniging Freesponsible, die de autobestuurders vertegenwoordigde. Helaas heeft de Covid-crisis dat initiatief in de kiem gesmoord. Ik heb in ieder geval veel contacten in de sector en ik vond het erg interessant om een uitdaging als die van directeur van Renta aan te gaan.”
l2f: Vertel eens, hoe staat de verhuurmarkt er vandaag voor?
S.B.: “Eerst en vooral moeten we erop wijzen dat onze leden 90% van de verhuurmarkt in België vertegenwoordigen, wat een zeer goede inschatting geeft van de algemene marktsituatie. Onze leden beheren momenteel 513.000 voertuigen op de langetermijnmarkt en 43.000 voertuigen op de kortetermijnmarkt, wat neerkomt op een totaal van meer dan 550.000 voertuigen. Concreet betekent dit ten opzichte van eind 2023 een stijging van 2,7% voor de langetermijnmarkt en een daling van 5% voor de kortetermijnmarkt”.
l2f: Als we afgaan op deze cijfers, kunnen we dan zeggen dat de langetermijnmarkt zich heeft hersteld van de Covid-crisis?
S.B.: “Ja, de Covid-crisis had de markt vertraagd en we dachten dat de wijdverspreide invoering van telewerken die daarop volgde en die is blijven bestaan, een zware slag zou toebrengen aan de verhuurmarkt. Maar vandaag zien we dat zelfs als mensen een paar dagen per week thuiswerken, ze nog steeds een auto nodig hebben voor de dagen dat ze naar kantoor gaan en voor hun andere verplaatsingen. Het is het aantal kilometers dat afneemt, niet de behoefte aan een wagen. En het heeft ook te maken met het feit dat ons land in dit opzicht heel specifiek is. Buiten de steden is het nog steeds erg moeilijk om je anders dan met een wagen te verplaatsen.”
“Ja,
de leasemaatschappijen van vandaag nemen risico's op de restwaarden van EV's, net zoals ze dat in het verleden deden met benzine- en dieselvoertuigen”
l2f: Dit lijkt allemaal goed nieuws voor de vergroening van het wagenpark?
S.B.: “Natuurlijk! We kunnen het niet vaak genoeg zeggen: de B2B-sector is de drijvende kracht achter de vergroening van het Belgische wagenpark. Het is dankzij deze sector dat onze totale uitstoot zo laag is. Momenteel is 80% van de voertuigbestellingen op de langetermijnmarkt 100% elektrisch. En het zijn ook deze elektrische bedrijfswagens die, wanneer hun contract ten einde loopt, de tweedehandsmarkt zullen voeden en zo zullen bijdragen tot de vergroening van het privéwagenpark”.
l2f: Je hebt de kwestie van EV ter sprake gebracht. Er wordt tegenwoordig veel over gesproken dat leasemaatschappijen te veel risico's nemen als het gaat om de restwaarden van elektrische voertuigen?
S.B.: “In het verleden hebben leasemaatschappijen ook risico's genomen op de restwaarden van benzineen dieselvoertuigen. Uiteindelijk is dat hun rol. Vandaag verandert de markt. Er komen steeds meer elektrische voertuigen op de markt van nieuwe wagens, maar de tweedehandsmarkt houdt geen gelijke tred. Particulieren zijn nog niet klaar om over te schakelen op elektrische voertuigen. Als gevolg daarvan is de waarde van gebruikte elektrische voertuigen lager dan eerder werd geschat. Gelukkig zijn er echter nog steeds veel benzine- en dieselvoertuigen in het wagenpark die op de tweedehandsmarkt komen, en het
1 » Stijn Blanckaert volgde in juli Frank Van Gool op aan het hoofd van de federatie van voertuigverhuurders.
2 » Stijn kent de sector perfect, aangezien hij fleet manager is geweest van Citroën, gewerkt heeft als autojournalist en opleidingen heeft gegeven voor Eurofleet Consult.
zijn deze voertuigen die helpen om de daling in restwaarden voor 100% elektrische voertuigen te compenseren”.
l2f: Het is dus belangrijk dat particuliere klanten op de middellange termijn elektrische voertuigen gaan gebruiken. Anders zou er een groot balansverschil kunnen ontstaan?
S.B.: “Precies. Daarom is het in ieders belang dat onze regeringen, op alle machtsniveaus, de adoptie van elektrische technologie door particuliere klanten stimuleren, door middel van incentives of andere financiële steun. Vandaag gebeurt dit nog te weinig.”
“De leasesector heeft een mooie toekomst voor zich, niet in de laatste plaats omdat het voor bedrijven steeds moeilijker wordt om nieuwe voertuigen met eigen middelen aan te schaffen.”
l2f: Precies, er worden - of er zijn net - nieuwe regeringen gevormd op alle machtsniveaus. Welke boodschap willen jullie als federatie aan hen geven?
S.B.: “Wat we willen is fiscale stabiliteit! En dat we vooruitgang blijven boeken op de weg die is uitgestippeld, vooral op Europees niveau. Het standpunt van Europa was duidelijk toen het een verbod aankondigde op de verkoop van voertuigen op fossiele brandstoffen vanaf 2035. Vandaag dringen bepaalde politici erop aan dat Europa nog strengere maatregelen
neemt en grote wagenparken verbiedt om nog sneller andere dan 100% elektrische voertuigen aan te schaffen. Dit zou betekenen dat leasemaatschappijen alleen nog EV's aan hun klanten mogen aanbieden. Maar nog niet alle bedrijven in Europa zijn klaar om de sprong te wagen. En wat zullen klanten die nog niet klaar zijn doen als leasemaatschappijen alleen EV's aanbieden?
Ze kopen misschien uit eigen middelen of sluiten een lening af bij hun bank om diesel-, benzine- of hybride wagens te kopen, en dit zou de leasesector, die een hoge toegevoegde waarde heeft en enorm veel mensen tewerkstelt in Europa, kunnen schaden. Om nog maar te zwijgen van de impact op de vergroening en het CO2-niveau van het wagenpark, aangezien gekochte voertuigen waarschijnlijk langer in het wagenpark blijven dan voertuigen met een leasecontract.”
l2f: Hoe ziet u de toekomst van de leasesector?
S.B.: “Ten eerste zou ik zeggen dat een leasingbedrijf dat niet evolueert, geen toekomst heeft. Als je in de achteruitkijkspiegel van de afgelopen jaren kijkt, zijn er al een aantal veranderingen geweest: leasemaatschappijen hebben zich moeten toeleggen op consultancy, zich moeten aanpassen aan de komst van elektrische voertuigen, mobiliteitsoplossingen moeten aanbieden om opties te bieden in het mobiliteitsbudget, fietsleasing moeten aanbieden om tegemoet te komen aan de groeiende vraag van klanten op dit gebied, enzovoort. In feite heeft de sector altijd de marktontwikkelingen en -eisen gevolgd. En naar mijn mening is er duidelijk een toekomst voor leasemaat-
schappijen. Niet in de laatste plaats omdat de autoprijzen blijven stijgen en het steeds moeilijker wordt, zelfs voor bedrijven, om het geld vrij te maken dat nodig is om nieuwe voertuigen met eigen geld te kopen. We moeten ook in gedachten houden dat, zoals we al zeiden, de restwaarden van EV's momenteel onzeker zijn. Met operationele leasing neemt de klant geen enkel risico, dat doet de leasinggever. Dit is zeker het beste voordeel dat leasemaatschappijen vandaag hebben. Tot slot vermindert leasen het leenvermogen van de klant niet. Ze betalen elke maand alleen het leasebedrag - exclusief de doorverkoopwaarde, gegarandeerd door de verhuurder - en behouden hun solvabiliteit”.
l2f: Heb je als nieuwe directeur van Renta nog projecten of ideeën die je tot een goed einde zou willen brengen?
S.B.: “Voor volgend jaar zou ik graag de Rentastandaard updaten. Deze dateert uit 2015 en is niet aangepast aan elektrische voertuigen of datatechnologieën. Ik zou bijvoorbeeld graag zien dat de gezondheidstoestand van EV-batterijen wordt opgenomen in de standaard en dat bestuurders zich loskoppelen van
de applicaties die op hun voertuig zijn aangesloten. Dit zou voorkomen dat bestuurders die hun voertuig aan het einde van hun contract hebben ingeleverd, hun voertuig kunnen blijven lokaliseren of er bepaalde informatie van kunnen ontvangen. Ik zou onder andere de website van de federatie willen vernieuwen en de rapportagemogelijkheden willen uitbreiden.”
l2f: En hoe ziet u de private leasemarkt zich ontwikkelen?
S.B.: “Private leasing is een heel goed idee. We hebben het gezien in Nederland, waar het zeer succesvol is. Het probleem is dat Belgen erg gehecht zijn aan autobezit en het is erg moeilijk om die mentaliteit te veranderen. Het is mogelijk dat dit na verloop van tijd zal veranderen. Om dat te laten gebeuren, moeten individuen zich realiseren wat hun wagen hen kost. En dat ze niet alleen rekening houden met de aankoopkosten, maar ook met belastingen, verzekeringen, onderhoud, enz. Alleen dan zullen ze beseffen dat leasen een uitstekende oplossing is die hen veel minder kan kosten dan het kopen van een voertuig, vooral gezien de voortdurende stijging van de prijs van nieuwe wagens”. n
Get eReady –klaar voor de toekomst?
nu de DKV Card +Charge, tanken en laden in heel Europa.
Voor meer informatie, scan de code:
Luminus luistert naar de noden van fleet managers
Er is veel in beweging op de fleet markt.
Daardoor worden fleet managers met heel wat uitdagingen geconfronteerd. Om hun behoeften beter te begrijpen en er een antwoord op te kunnen bieden organiseerde Luminus een rondetafelgesprek.
Meer info over de laadoplossingen van Luminus hier:
» Luminus wil altijd een antwoord kunnen bieden op de noden van zijn klanten. Een rondetafelgesprek is een ideale manier om te weten te komen wat er bij hen leeft. Het leverde dan ook heel wat leerrijke inzichten op. Wat zijn de belangrijkste vragen van de fleet managers vandaag en naar de toekomst toe, nu de elektrische wagen bij de bedrijven helemaal is doorgebroken? Weinig verrassend hebben de meeste kwesties te maken met het laden van die voertuigen.
Zo rees de vraag of slimme laadkabels vaste laadpunten zouden kunnen vervangen. Zo’n mobiele kabel kan
interessant zijn, bijvoorbeeld voor bedrijven met een groot personeelsverloop of voor medewerkers die technisch niet de mogelijkheid hebben om een vast laadpunt te installeren. Anderzijds kan Luminus met CPO-Switch makkelijk bestaande (vaste) laadoplossingen overnemen. Slimme mobiele kabels vormen dus een interessante aanvulling op vaste laadpunten, maar beide oplossingen zullen naast elkaar blijven bestaan.
Is een thuislaadpunt trouwens een must, of kan een laadpas volstaan? Uit het rondetafelgesprek bleek dat thuisladen op veel vlakken interessant is, zowel voor het kostenplaatje als praktisch gezien. Thuislaadoplossingen zullen dan ook voorlopig blijven bestaan, toch zeker tot het rijbereik van EV’s verder is toegenomen.
Overigens kwam ook naar boven dat werknemers niet per se allemaal dezelfde laadpaal hoeven te krijgen: belangrijker is dat de laadpaal via een open protocol communiceert. Via een gestandardiseerd communicatieprotocol kunnen deze gegevens uitwisselen met back-end systemen. Zo kan de laadpaal worden gemigreerd naar het Luminus Beheersplatform – afhankelijk van het type laadstation kan dit zelfs vanop afstand gebeuren.
Ook de laadoplossing van een ex-medewerker hergebruiken voor een nieuwe werknemer is geen probleem, al dient er wel een servicekost te worden betaald voor het deïnstalleren, testen, herstellen, schoonmaken en tijdelijk op stock nemen. Luminus focust op het verbeteren van het proces voor het beheren van bestuurderswissels en de overdracht van laadpassen en laadpalen.
Een heikel punt ten slotte is nog altijd de terugbetaling van thuisladen. In principe mag enkel de werkelijke kost daarvan worden terugbetaald aan de werknemer, maar voor veel bedrijven is dat niet haalbaar. De dienst Financiën heeft echter recent aangekondigd dat terugbetalingen op basis van het CREG-tarief tijdelijk worden toegestaan. Een circulaire zal daarnaast het gebruik van technische oplossingen zoals een submeter goedkeuren, zodat op termijn nauwkeurige metingen kunnen worden gebruikt voor de terugbetalingen. Uiteraard zal Luminus zijn systemen daaraan aanpassen. n
Telematica
Data-analyse om uw kosten te verlagen!
Telematica wordt al een aantal jaren gebruikt bij zwaar en licht commercieel transport en wordt ook steeds belangrijker voor wagenparken. Maar waar hebben we het precies over en wat zijn de vele voordelen?
door Maxime Pasture
»Telematica omvat een reeks telecommunicatie-apparaten waarmee gegevens kunnen worden verzonden, ontvangen en opgeslagen. Omdat voertuigen steeds meer met elkaar verbonden zijn, wordt het uitwisselen van gegevens steeds eenvoudiger. We hebben het hier niet meer alleen over een hulpmiddel om voertuigen te volgen, maar ook over een essentieel beheersinstrument voor wagenparkbeheerders, dat een schat aan nuttige gegevens kan leveren (u vindt voorbeelden op de volgende pagina's) om de strategie van de toekomst te bepalen en de kosten van uw wagenpark te verlagen. In De meeste kandidaten voor de link2fleet awards 2024 hebben dit trouwens bevestigd tijdens hun verdediging voor de jury! En zoals François Denis, Country Manager van Geotab in Frankrijk, ons uitlegde: “Hoe meer gegevens er zijn, hoe interessanter het is om ze te analyseren”. Telematica is daarom uiterst nuttig voor managers van middelgrote en grote wagenparken, maar ook voor HR-managers die geen wagenparkspecialisten zijn.
Een grote uitdaging voor de komende 5 jaar
Volgens een recente Webfleet-enquête bij 1.800 vlootbeheerders wereldwijd (waaronder 150 in België) is 91% van de vlootbeheerders van plan om de komende 5 jaar meer uit te geven aan digitale oplossingen voor vlootbeheer.
52% wil dit vooral doen om de bedrijfskosten te verlagen en 49% om de veiligheid van de bestuurder te verbeteren en het aantal ongevallen te verminderen. Als we deze cijfers vergelijken met de meest recente
Arval Mobility Observatory, zien we dat 49% van de ondervraagde
Belgische wagenparkbeheerders geconnecteerde voertuigen zal ge-
bruiken om ze te lokaliseren en de voertuigveiligheid te verhogen. Op de tweede plaats (38%) komt het vermijden van ongeoorloofd gebruik door het bedrijf, een techniek die vermoedelijk het nuttigst is in de sector van licht en zwaar transport. Daarna komen veiligheid van de bestuurder (28%) en kostenbesparing (21%). Volgens het Arval Mobility Observatory maakt 39% van de ondervraagde Belgische bedrijven al gebruik van de gegevens van hun geconnecteerde bedrijfsvoertuigen, waarvan 25% personenwagens en 29% lichte bedrijfsvoertuigen zijn. Deze cijfers blijven elk jaar stijgen.
Naast geconnecteerde voertuigen en telematica is artificiële intelligentie (AI) een van dé uitdagingen voor wagenparkbeheerders in de komende 5 jaar. We nodigen u uit om dit onderwerp op de volgende pagina's nader te bekijken. n
Telematica
Wanneer AI u kan helpen uw wagenpark te beheren...
Volgens een recent onderzoek van Webfleet kan de technologie die de komende vijf jaar de grootste impact zal hebben op wagenparkbeheer worden samengevat in twee woorden: artificiële intelligentie! Maar hoe?
door Maxime Pasture
»Voor 32% van de 1.800 vlootbeheerders die wereldwijd werden ondervraagd (waaronder 150 in België) door Webfleet, een oplossing voor vlootbeheer, zullen artificiële intelligentie (AI) en machine learning (ML) de grootste impact hebben op het vlootbeheer in de komende vijf jaar. Verschillende vlootbeheerders bevestigden deze trend toen ze voor de jury van de link2fleet awards 2024 verschenen. Opnieuw volgens het Webfleet-rapport komt deze trend op de eerste plaats, net voor elektrische wagens (30%).
Een hulp bij het analyseren van alle gegevens
Om beter te begrijpen hoe AI uw beste metgezel kan worden bij het beheren van uw wagenpark, hebben we twee specialisten geïnterviewd. Elk van hen werkt voor een platform voor wagenparkbeheer. Afgelopen oktober lanceerde Webfleet zijn “AI Assistant”, beschikbaar in het Engels met zijn OptiDrive software. Anderzijds biedt Geotab sinds 2023 een spraakgestuurde en generatieve AI-toepassing aan die kan worden gecombineerd met het Geotab-platform voor vlootbeheer. De twee tools werken een beetje zoals ChatGPT: je stelt een vraag in het conversatievenster en de AI geeft antwoord, zoals François Denis, Country Manager van Geotab in Frankrijk, uitlegt: “Het werkt een beetje zoals ChatGPT, maar alleen op basis van de gegevens van het bedrijf. De vraag kan complex zijn, waarbij veel gegevens moeten worden vergeleken, en juist in dit geval helpt AI echt, want niet alle wagenparkbeheerders zijn data-engineers!”
Maar wat kan een wagenparkbeheerder in de praktijk van deze tool vragen? “Geef me de statistieken van de rijtijd en het totale aantal kilometers van mijn chauffeurs, samengevoegd over de afgelopen zes maanden” of “Wat is de trend in het brandstofverbruik over de afgelopen drie maanden?”. Zo kunnen wagenparkbeheerders binnen enkele seconden nauwkeurige overzichten krijgen. Ze hebben ook toegang tot vooraf gedefinieerde vragen (of 'prompts') en voorgestelde vervolgvragen. Raghunath Banerjee, Vice President Data Solutions van Webfleet, vertelt ons meer: “AI kan om verschillende redenen worden gebruikt. Ik denk bijvoorbeeld aan ideale routeplanning of het optimaliseren van brandstof- of energiebeheer. In plaats van rapporten te raadplegen, kan de vlootmanager de applicatie een eenvoudige vraag stellen. Bijvoorbeeld: “Geef me de gemiddelde afstand die mijn chauffeurs de afgelopen 7 dagen hebben afgelegd”. Ze kunnen ook vragen: “Noem de chauffeurs die het meest afgeleid zijn of die een veiligheidstraining zouden moeten krijgen”, om ongelukken te voorkomen en het aantal claims te verminderen. Kortom, op basis van een eenvoudig gesprek met de AI zijn er twee benaderingen: de eerste is het beantwoorden van vragen en de tweede is het leveren van grafieken of rapporten”.
“AI helpt om heel snel inzicht en antwoorden te geven. Maar op dit moment is er niet genoeg vertrouwen in AI.”
Raghunath Banerjee, Vice President Data Solutions van Webfleet
“Wees niet bang om vervangen te worden door AI”
Zal dit over een paar jaar wagenparkbeheerders vervangen? Niet echt, volgens onze twee experts. Raghunath Banerjee van Webfleet: “AI helpt om heel snel inzicht en antwoorden te geven. Maar op dit moment is er niet genoeg vertrouwen in AI. Er moeten dus controles worden uitgevoerd door wagenparkbeheerders of andere medewerkers in het bedrijf. Maar hoe meer verzoeken AI krijgt, hoe efficiënter, nauwkeuriger en sneller het zal worden. Over 5 jaar zal AI een virtuele wagenparkbeheerder zijn”. Maar deze “virtuele fleet manager” moet worden gezien als een assistent of metgezel, zoals François Denis van Geotab uitlegt: “Op dit moment zijn er twee profielen: zij die geen AI willen en zij die het gebruiken. De laatsten worden de facto beter dan de eersten. Je moet niet bang zijn om vervangen te worden door AI, maar wel door mensen die het effectief gebruiken. Kortom, gebruik het en je zult altijd aan de top staan! Zelfs iemand die vlootbeheer niet per se beheerst, op de HRafdeling bijvoorbeeld, kan heel efficiënt worden met behulp van AI als assistent.”
Kortom, AI kan u enorm veel tijd besparen door voor u alle gegevens te analyseren die gekoppeld zijn aan uw geconnecteerde voertuigen. Met een optimale analyse kunt u uw bedrijfskosten verlagen, de veiligheid van uw werknemers garanderen door het aantal ongevallen te verminderen en de best mogelijke overstap naar elektrische voertuigen organiseren. Niet alle lichten staan echter op groen, want de werknemers zullen al deze gegevensuitwisselingen nog steeds moeten accepteren, aangezien de gemiddelde Europeaan zeer bezorgd is over het respect voor privacy... n
“Op dit moment zijn er twee profielen: zij die geen AI willen en zij die het gebruiken. De laatsten worden de facto beter dan de eersten.”
François Denis, Country Manager van Geotab in Frankrijk
Casestudy
Telematica als gamechanger voor Netconnect
Bij Netconnect, een toonaangevend bedrijf in netwerkbeheer, is een goed georganiseerd wagenpark essentieel voor hun bedrijfsvoering. Met meer dan 80 voertuigen in beheer werd het tijd om een stap richting modern vlootbeheer te zetten. Samen met Ford implementeerden ze een telematica-oplossing (Ford Pro) die hen niet alleen helpt om onderhoud beter te plannen, maar ook om de veiligheid en efficiëntie van hun team te verhogen. Tom Van Looy, Sales Director, en Bart Crocaerts, Operations & Project Manager, delen hun inzichten en ervaringen in dit dubbelinterview.
door Jeroen Evens
Bekijk ook onze video over de integratie van de Ford Pro-oplossing bij
Netconnect:
»link2fleet: Dag heren, laten we maar meteen met de deur in huis vallen. Wat waren de belangrijkste redenen voor Netconnect om telematica te integreren in jullie vlootbeheer?
Tom Van Looy: “Netconnect is al meer dan 25 jaar actief en ons bedrijf is in die tijd flink gegroeid. Dat geldt ook voor ons wagenpark, dat inmiddels meer dan 80 voertuigen telt, inclusief die van onze zusterbedrijven. Het beheer van zo’n grote vloot vraagt om een nauwgezette planning en opvolging. Naast het reguliere onderhoud en de controles die we zelf uitvoeren, krijgen we ook te maken met zaken als ongevallen, defecten en verkeersboetes. Daarom hadden we behoefte aan een centraal platform waarmee we onze volledige vloot overzichtelijk konden beheren.”
Bart Crocaerts: “We wilden niet alleen inzicht krijgen in zaken als bestuurder en kenteken, maar ook in voertuiggegevens, locatie, brandstofverbruik en rijgedrag. Bovendien rijden al onze bestelwagens voor de werf en een groot deel van onze personenwagens met het merk Ford, dus de keuze voor het Ford Proplatform lag voor de hand. Dit systeem is merkonafhankelijk, wat voor ons belangrijk was omdat we ook voertuigen van andere merken in onze vloot hebben. Dankzij telematica kunnen we onze wagens beter monitoren en een veiligere, duurzamere en efficiëntere werkomgeving creëren.”
l2f: Welke soorten data verzamelen jullie via de telematica-oplossing?
TVL: “Wel, we verzamelen een breed scala aan gegevens. Zo koppelen we elke bestuurder aan een nummerplaat en verzamelen we belangrijke voertuiggegevens, zoals het chassisnummer. Daarnaast kunnen we real-time de locatie van onze wagens volgen en ontvangen we meldingen over onderhoudsbehoeften en veiligheidswaarschuwingen. Het platform geeft ook inzicht in brandstofverbruik en rijgedrag, wat ons helpt om de efficiëntie te verhogen. Tot slot kunnen we precies zien wanneer voertuigen aankomen en vertrekken op de werf, wat ons helpt bij het plannen van de werkzaamheden.”
“Een van de uitdagingen die we hebben ervaren, is dat sommige collega’s het platform vooral zien als een middel voor controle. Dat is natuurlijk niet de bedoeling.”
Tom Van Looy, Sales Director bij Netconnect
l2f: Hoe draagt de verzamelde data bij aan het verbeteren van jullie dagelijkse bedrijfsvoering?
TVL: “De data helpt ons vooral om problemen voor te zijn. We kunnen het onderhoud van de wagens beter plannen, wat voorkomt dat we onverwachts stilstand hebben. Daarnaast helpt de locatiebepaling ons om snel te reageren op situaties in het veld. We kunnen het team dat het dichtst bij een interventie is, meteen inschakelen, wat veel tijd en logistiek bespaart. Ook als er meerdere teams dicht bij elkaar zijn, kunnen ze onderling makkelijker samenwerken, bijvoorbeeld door materialen uit te wisselen. Bovendien kunnen we, bij incidenten of meldingen, snel achterhalen welke bestuurder betrokken was en de exacte locatie verifiëren, wat een grote meerwaarde is voor onze interne processen.”
BC: “Verder gebruiken we de data om het rijgedrag van onze medewerkers te monitoren en verbeteren. We stimuleren goed rijgedrag door het te belonen, terwijl we ongewenst gedrag, zoals te hard rijden of het niet dragen van een gordel, bespreekbaar maken. Dit draagt niet alleen bij aan de veiligheid, maar ook aan het imago van ons bedrijf op de weg.”
l2f: Welke voordelen heeft de implementatie van jullie telematicasysteem opgeleverd?
BC: “Een van de grootste voordelen is dat we nu veel beter inzicht hebben in de staat van onze voertuigen. Voorheen waren we afhankelijk van meldingen van bestuurders, maar nu kunnen we zelf in real-time zien wanneer een voertuig onderhoud nodig heeft of wanneer een controle nodig is. Dit voorkomt grotere problemen en houdt onze vloot in topconditie. Daarnaast geeft het ons een duidelijk beeld van het rijgedrag van onze werknemers. We kunnen verbeterpunten direct aanpakken en zo bijdragen aan zowel de veiligheid als de efficiëntie van ons wagenpark.”
“Een goed voorbeeld is het onderhoud van onze voertuigen. Sommige bestuurders zijn niet altijd even oplettend wanneer hun wagen onderhoud nodig heeft.”
Bart Crocaerts, Operations & Project Manager bij Netconnect
l2f: Kun je concrete voorbeelden geven van hoe telematica ook bijdraagt aan kostenbesparing en efficiëntie?
BC: “Een goed voorbeeld is het onderhoud van onze voertuigen. Sommige bestuurders zijn niet altijd even oplettend wanneer hun wagen onderhoud nodig heeft.
Dankzij het telematicasysteem kunnen wij zelf zien welke voertuigen onderhoud nodig hebben en kunnen we actie ondernemen voordat er grotere problemen ontstaan. Hierdoor besparen we op kosten die anders hoger zouden zijn door verwaarloosd onderhoud. Daarnaast helpt het ons ook om de planning te optimaliseren, doordat we altijd zicht hebben op de locaties van onze voertuigen en snel kunnen schakelen bij onverwachte situaties.”
l2f: Zijn er ook nadelen of uitdagingen waar jullie tegenaan zijn gelopen bij het gebruik van telematica?
TVL: “Een van de uitdagingen die we hebben ervaren, is dat sommige collega’s het platform vooral zien als een middel voor controle. Dat is natuurlijk niet de bedoeling. Wanneer dat gebeurt, spreken we hen daar persoonlijk op aan en leggen we nogmaals uit wat de doelen van het platform zijn, namelijk het verbeteren van efficiëntie en veiligheid.”
l2f: Hoe was de acceptatie van de telematica-oplossing onder de werknemers? Was het lastig om iedereen aan boord te krijgen?
BC: “Eigenlijk viel dat erg mee. We werkten al met een Track & Trace-systeem, dus de overstap naar telematica was niet zo groot. Wat wel even wennen was, is dat bestuurders nu hun rijgedrag kunnen zien en daarop beoordeeld kunnen worden. Voor sommigen was dat een realitycheck, maar over het algemeen werd het systeem goed ontvangen.”
l2f: Welke stappen hebben jullie ondernomen om ervoor te zorgen dat het personeel zich comfortabel voelde met de nieuwe technologie?
BC: “We hebben ervoor gekozen om alleen het middenmanagement toegang te geven tot het platform, zodat de data op een verantwoorde manier wordt gebruikt. Hierdoor zorgen we ervoor dat het systeem vooral wordt ingezet om processen te verbeteren, zonder dat bestuurders zich onnodig gecontroleerd voelen.” n
Meer kilometers, minder kosten
Ontdek de nieuwe Ford Explorer en Ford Capri
Bij het kiezen van een nieuwe bedrijfswagen draait het al lang niet meer alleen om de initiële aanschafprijs of de actieradius. Bedrijven en fleetmanagers kijken steeds meer naar de Total Cost of Ownership (TCO) om een weloverwogen beslissing te maken. De nieuwe 100% elektrische Ford Explorer SUV biedt hierbij een opvallende combinatie van krachtige prestaties en lage operationele kosten, waardoor het een uiterst aantrekkelijke optie is voor de zakelijke markt.
» Met een indrukwekkende elektrische actieradius van 602 kilometer laat de Ford Explorer concurrenten zoals de Tesla Model Y en Audi Q4 E-Tron achter zich. Deze ruime range maakt hem niet alleen geschikt voor dagelijks woon-werkverkeer, maar ook voor langere ritten zonder veelvuldig opladen. Dit zorgt voor minder tijdverlies en meer efficiëntie - een waardevol voordeel voor iedere werknemer.
Lage verbruikskosten door slimme technologie
Naast de indrukwekkende actieradius excelleert de Ford Explorer ook in reëel verbruik. Met een gemiddeld verbruik van slechts 13,9 kWh per 100 kilometer behoort hij tot de zuinigste in zijn klasse. Dit betekent directe besparingen op de energiekosten, vooral wanneer we kijken naar de concurrentie. Modellen zoals de Audi Q4 E-Tron en de Kia Niro hebben een aanzienlijk hoger verbruik, waardoor de operationele kosten bij hen al snel oplopen.
Restwaarde als versterking van de TCO
Een belangrijke factor in de TCO is de restwaarde van een voertuig. Ford heeft bij de Explorer gekozen voor een uitgebreide standaarduitrusting met geavanceerde technologieën en luxueuze afwerkingen, wat de wagen extra aantrekkelijk maakt op de tweedehandsmarkt. Hierdoor blijft de restwaarde hoog, wat een positief effect heeft op de totale kosten over de gehele gebruiksperiode. Dit maakt de Explorer niet alleen een slimme, maar ook een toekomstbestendige keuze.
De Capri: de compacte allrounder
Ook de Ford Capri mag niet onbenoemd blijven. Deze compacte SUV combineert uitstekende prestaties met een zeer laag verbruik. Met een verbruik van slechts 13,3 kWh per 100 kilometer en een indrukwekkende actieradius van 627 kilometer is de Capri een ideale keuze voor bedrijven die op zoek zijn naar een compacte, maar efficiënte oplossing. De Capri biedt dezelfde voordelen als de Explorer, maar dan in een compacter formaat - perfect voor drukke stadsomgevingen of kleinere wagenparken.
Ontdek meer over de Ford Explorer en Capri
Wil je meer weten over de voordelen van de nieuwe Ford Explorer en Ford Capri voor jouw bedrijf? Bezoek onze website en ontdek hoe deze modellen jouw wagenpark efficiënter en duurzamer kunnen maken! n
Telematica
Voor veiligheid en efficiëntie
Als het over modern vlootbeheer gaat, zijn telematica, connectiviteit en geolokalisatie niet meer weg te denken. In deze editie van het link2fleet magazine geven we u een overzicht van bedrijven die in deze sector hun diensten aanbieden om uw vloot efficiënter, veiliger en beter beveiligd te maken.
door Kevin Kersemans
Het Noorse Abax begon in 2007 met vloottracking. Sinds de overname (in oktober 2020) van Ram track-and-trace, dat actief was in de bouwsector voor het volgen van voertuigen, medewerkers en materieel, is Abax ook aanwezig in België. Het mikt in de eerste plaats op bedrijven met mobiele arbeidskrachten en assets zoals bedrijfsvoertuigen, machines en gereedschap. Via geselecteerde verzekeringspartners biedt Abax ook op gebruik gebaseerde verzekeringen (UBI) door het verstrekken van data over rijgedrag.
Actia is in 1986 in Frankrijk ontstaan als een spin-off van een afdeling van Bendix en is nu aanwezig in 17 landen over heel de wereld. Het familiale bedrijf telt vier divisies, waaronder Mobiliteit. Die afdeling ontwikkelt elektronische uitrusting voor OEM’s en biedt uitgebreide diensten op het vlak van connectiviteit, veiligheid en energietransitie voor zowel lichte als zware voertuigen, evenals voor micromobiliteit. Actia heeft verschillende eigen R&D- en productiesites voor elektronische componenten.
Het in Kontich gevestigde All-Connects is gespecialiseerd in track-and-trace-oplossingen voor het lokaliseren, beveiligen en beheren van voertuigen, wagenparken, bedrijfsassets en mobiele teams. Het bedrijf werd opgericht in 2002 en nam in 2020 de activiteiten van het Antwerpse Intersat over. Het mikt op de sectoren bouw, transport & logistiek, automotive, facility & utilities, landbouw, bedrijven met wagen- en machineparken en de publieke sector.
Het Antwerpse ARC bestaat sinds 1973 en is mettertijd gespecialiseerd in de installatie van voertuigvolg- en wagenparkbeheersystemen die eenvoudig kunnen worden geïntegreerd met bestaande bedrijfssoftware. Daarnaast biedt het bedrijf ook IoT-oplossingen voor materiaalbeheer, evenals laadruimtebeveiligingen, startbeveiligingen en anti-carjacksystemen. ARC bouwt tevens boordelektronica, dodehoek- en achteruitrijcamera’s of alcoholsloten in en is premiumpartner van Webfleet Solutions.
Het in 1999 opgerichte Bump is een Belgisch bedrijf dat sinds 2009 zijn activiteiten ook uitvoert in Frankrijk. Als partner van Webfleet Solutions is het gespecialiseerd in het lokaliseren en beheren van zowel voertuigen als uitrusting en werkkrachten. Meer algemeen begeleidt Bump KMO’s in de digitalisering van hun activiteiten en biedt het oplossingen die zowel bijdragen tot een vermindering van de kosten als tot een verhoging van de productiviteit.
Het Brusselse Captrack werd opgericht in 1993 en houdt zich sinds 2006 bezig met gepersonaliseerde geolokalisatiediensten voor het beheer van voertuigen en mobiele teams. Daarnaast biedt het ook dashcams en parkeerassistentiesystemen aan.
Chevin Fleet Solutions zag in 1990 het levenslicht in GrootBrittannië. Het bedrijf gaat er prat op dat zijn FleetWavesoftwareoplossingen ondertussen in meer dan 180 landen worden gebruikt. Het richt zich niet alleen tot privéondernemingen en OEM’s, maar ook tot overheidsbedrijven, NGO’s en goede doelen. Met SmartForms kunnen gebruikers sinds dit jaar in het FleetWaveplatform zelf formulieren creëren zonder een beroep te moeten doen op externe software met bijkomende licentiekosten.
Voor zijn fleetmanagement-, lokalisatie- en beveiligingsoplossingen maakt Echoes, dat zijn hoofdkantoor in Frankrijk heeft, gebruik van OEM-hardware in geconnecteerde voertuigen, zodat geen externe hardware moet worden aangeschaft of geïnstalleerd. De vergaarde data worden geharmoniseerd in een universeel formaat, zodat aanbieders van mobiliteitsdiensten deze binnen enkele minuten kunnen benutten. In relatief korte tijd is Echoes een belangrijke partner geworden voor autofabrikanten, verhuurbedrijven, importeurs en mobiliteitspartners.
Ford Pro Telematics omvat een reeks productiviteitstools, waarschuwingen en voertuiginzichten in combinatie met een configureerbare interface. De op wagenparkbehoeften gerichte oplossingen van Ford Pro Telematics, die onder andere gps-tracking en geofencing omvatten, kunnen dankzij een plug-inmodem ook worden geïntegreerd in oudere Ford-modellen zonder ingebouwde FordPass Connect-modem, of in voertuigen die niet van Ford zijn.
Bij zijn oprichting in 1998 richtte het Canadese Fleet Complete zich in eerste instantie tot koerierdiensten, met een oplossing op maat voor het managen van het wagenpark, materieel en mobiele medewerkers. Ondertussen is het aanwezig in 16 landen over heel de wereld en ontwikkelde het een telematicaplatform dat schaalbaar is voor ieder bedrijf en dat belangrijke bedrijfsprocessen automatiseert. Het bedrijf biedt ook een CheckInAtWork-oplossing voor aanwezigheidsregistratie in de bouwsector, evenals een voertuigvolgsysteem met dongles voor zelfstandigen met minder dan vijf voertuigen.
Het van oorsprong Belgische Fleetmaster is sinds 2021 onderdeel van de Amerikaanse groep Cox Automotive. FleetMaster richt zich op verhuurbedrijven, leasemaatschappijen en dealers. De flexibele open architecture software moet hen in staat stellen hun activiteiten te tracken, te analyseren en te verbeteren dankzij oplossingen op maat op het vlak van vlootmanagement, maar ook wat betreft offertes, planning, facturatie, kosten en reporting.
Frotcom lanceerde zijn eerste fleetmanagementsysteem in 1997. Vandaag de dag richt het bedrijf zich op Intelligent Vehicle Tracking en Fleet Management, vertrouwend op een cloudgebaseerd, geavanceerd SaaS-systeem dat bestaat uit verschillende modules waaruit klanten kunnen kiezen wat ze nodig hebben om hun vloot te beheren. Het bedrijf biedt in 40 landen een compleet Fleet Telematics-servicepakket, inclusief installatie, training en ondersteuning voor alle soorten wagenparken - auto's, bestelwagens en vrachtwagens.
Specialist in geografische informatiesystemen GEO Solutions werd opgericht in 2007 als deel van een groter ecosysteem van locatiegedreven bedrijven. Naast mobiliteit werkt het ook aan thema’s zoals telecom, water, natuur, nutsvoorzieningen, industrie, woningen- en gebouwenbeheer, constructie, retail, enzovoort. Het helpt bij het ontwikkelen van een datagestuurde aanpak en strategie en combineert, visualiseert en integreert locatiedata om tot inzichtrijke data te komen.
Het Franse telematicabedrijf Kuantic werd opgericht in 2003 en maakte sinds 2018 deel uit van de Valeo-groep. Eind 2023 werd het echter samen met dochteronderneming Axodel overgenomen door mobiliteitsprovider Free2move, waardoor het nu onderdeel is van de grote Stellantis-constellatie. Het Connect Fleet-platform van Free2Move maakt rechtstreeks gebruik van de OEM-data van moderne, geconnecteerde voertuigen (of ze nu van een Stellantismerk zijn of niet) om verschillende diensten aan te bieden, zoals geolokalisatie, analyse van rijgedrag, gegevensrapporten over het verbruik enzovoort.
Sinds 2004 ontwikkelt GeoDynamics locatiegebaseerde softwareoplossingen. Het biedt een totaaloplossing aan voor de bouw-, de installatie-, de transport- en de publieke sector. De diensten gaan van track & trace en toegangscontrole over fleetmanagement en materiaalbeheer tot tijd-, activiteiten- of aanwezigheidsregistratie, dat alles met integratie in bestaande ERPsystemen. Alles gebeurt in house, van de ontwikkeling tot het installeren in de voertuigen en de support achteraf.
Michelin Connected Fleet is ontstaan uit Masternaut, een bedrijf dat in 1996 werd opgericht in Frankrijk en in 2019 werd overgenomen door de Michelin-groep. Michelin Connected Fleet gaat er prat op nauw samen te werken met verschillende OEM’s (met name Citroën, Peugeot, DS, Renault, Opel, Ford en opleggerfabrikant Schmitz Cargobull), wat de installatie van aparte hardware in de modellen van die merken overbodig maakt, en biedt uitgebreide vlootbeheeroplossingen voor de sectoren transport & logistiek en field services.
MyCopilot is een Brussels bedrijf dat gps-tracking biedt voor zowel voertuigen als voorwerpen. Wat de hardware betreft, zijn er zowel trackers die rechtstreeks worden verbonden met de OBDpoort van auto’s, bestelwagens of vrachtwagens, als exemplaren die op zichzelf werken (al dan niet aangesloten op een voeding van 12 of 24 volt). De gegevens kunnen worden opgevraagd en beheerd via een online platform of via een app.
RouteVision Belgium is in 2009 opgericht met de ambitie om een doeltreffende kilometer- en rittenregistratie te ontwikkelen voor de Belgische markt. Het bedrijf bedient zowel zelfstandigen en kmo’s als grote bedrijven. Naast het tracken van voertuigen en een onlinetool voor vlootbeheer biedt RouteVision ook tracking van materieel en kunnen bestuurders automatisch parkeersessies in Belgische en Nederlandse parkeerzones starten, stoppen en betalen.
Het nu beursgenoteerde Samsara werd in 2015 opgericht in San Francisco met als doel de operationele wereld te digitaliseren en veiliger, efficiënter en duurzamer te maken. Het maakte in 2018 de oversteek naar Europa en biedt naast voertuigtelematica ook monitoring van materieel en veiligheidsoplossingen op basis van video-opnames met dashcams die gebruikmaken van artificiële intelligentie. Samsara spitst zich toe op de sectoren transport & logistiek, distributie van voeding en drank, bouw, passagiersvervoer en diensten op locatie.
Oorspronkelijk was het in 1990 opgerichte Radius een tankkaartbedrijf, maar ondertussen heeft het verschillende kerndivisies, waaronder Radius Telematics. Dat biedt voertuigvolg- en telematicasystemen voor alle soorten bedrijven, van bedrijven met slechts een paar voertuigen tot grote wagenparken. Het aanbod bestaat uit Atom (een eenvoudig zelf te installeren voertuigvolgsysteem), Kinesis (een oplossing voor wagenpark- en chauffeursbeheer voor kleine tot middelgrote bedrijven) en Kinesis Pro (voor de tracking van grote wagenparken).
De track-and-trace-oplossing voor voertuigen van het in 2002 opgerichte Luxemburgse bedrijf Securilux heet Securifleet. Het pakket kan worden aangevuld met gepersonaliseerde modules om te linken met bestaande ERP’s en voor de privacy van de werknemers kan de volgfunctie worden uitgeschakeld buiten te werkuren. Daarnaast biedt Securifleet ook trackers om zendingen te volgen, evenals oplossingen voor de beveiliging van werknemers.
Shell Fleet Insights is een geïntegreerde oplossing die gegevens over Shell-kaarttransacties en voertuigtelematica combineert via één eenvoudig platform. Met alles op één plek kan de administratietijd worden verkort, kunnen kosten worden bespaard en is het eenvoudig om toegang te krijgen tot alle informatie via één gebruiksvriendelijk portaal en applicatie.
Verizon Connect werd in 2018 opgericht als onderdeel van de Amerikaanse telecomgigant Verizon. Het biedt diensten als materiaal- en voertuigtracking, digitale tachografen en van artificiële intelligentie voorziene dashcams voor bedrijven in de sectoren bouw, distributie, transport, facilitaire diensten, overheden en personenvervoer.
Sofico is een Gents softwarebedrijf dat werd opgericht in 1988 en ondertussen zijn systemen in meer dan 30 landen over heel de wereld heeft geïnstalleerd. Met zijn Miles Microservices Platform belooft het flexibele en intuïtieve oplossingen voor automotive en mobility services.
Naast bedrijfssoftware biedt Traxgo monitoring van data en tracking van voertuigen, machines en materialen. Het Waregemse bedrijf werd in 2003 opgericht onder de naam Lecatecs en onderging in 2008 een naamswijziging naar Traxgo. Het biedt grotere verhuur- en leasevloten op maat gemaakte oplossingen aan waarmee ze hun wagenparken beter kunnen beheren. Traxgo maakt sinds 2022 deel uit van de Clifford International Group, die in 2023 op zijn beurt onderdeel werd van het Zweedse Addsecure.
Viasat Connect is een in Brussel gevestigd bedrijf dat sinds begin 2023 een dochteronderneming is van Targa Telematics. Het is gespecialiseerd in telematica, incident management en Stolen Vehicle Recovery. De oplossingen van Viasat Connect zijn gericht op kleine en middelgrote bedrijven in transport en logistiek, bouw, technische dienstverlening, lokale overheden, schoonmaak en andere sectoren.
Webfleet Solutions was eerder bekend als TomTom Telematics en in die hoedanigheid onderdeel van de TomTom-groep. In april 2019 werd het overgenomen door Bridgestone Europe. Het bedrijf levert telematicaoplossingen met een focus op fleet management, voertuigtelematica en connected car diensten. Het richt zich voornamelijk tot verzekerings-, verhuur- en leasemaatschappijen, auto-invoerders en bedrijven die zowel organisaties als consumenten bedienen.
Ubiwan werd in 1991 opgericht als DMIC. De naam Ubiwan werd in 2016 geïntroduceerd voor de softwareoplossingen, maar werd in 2019 ook de naam van het bedrijf, dat tegenwoordig een dochtermaatschappij is van de Franse Coyote-groep. Ubiwan is gespecialiseerd in geolokalisatie voor vlootbeheer en richt zich tot de sectoren bouw, transport & logistiek, service & maintenance en industry & supply chain.
Het West-Vlaamse Zero-One biedt oplossingen voor onder andere tijd- en ritregistratie, fleetmanagement, beveiliging en temperatuurbewaking, evenals track-and-trace voor materialen. Het werd opgericht in 2007 en maakt gebruik van een webgebaseerde applicatie; er hoeft dus geen specifieke software voor te worden geinstalleerd. n
0,7-12,5 L/100 KM - CO2: 16-283 G/KM (WLTP)
Contacteer uw retailer voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie (KB 19/03/04): landrover.be. Afgebeeld model uitgerust met opties en accessoires. Geef voorrang aan veiligheid.
Take-away webinar
Optimaliseer de mobiliteit van uw werknemers
In het meest recente webinar van link2fleet gingen we dieper in op het mobiliteitsbudget, de mobiliteit van werknemers en hoe alternatieve mobiliteit voor hen te faciliteren. De experts die we aan het woord lieten komen, droegen maar al te graag hun steentje bij om een en ander op te helderen. Het webinar werd naar goede gewoonte afgesloten met een Q&A-sessie.
door Kevin Kersemans
»Mobiliteitsbudget: een troef voor het aantrekken en behouden van talent verschafte meer uitleg over het mobiliteitsbudget met zijn verschillende pijlers, over de fiscale aspecten ervan en over de verschillen met een Cafetariaplan. Een interessante materie, temeer omdat in de poll die tijdens het webinar onder de deelnemers werd gehouden, meer dan de helft van de respondenten aangaf dat zijn of haar bedrijf (nog) geen mobiliteitsbudget aanbiedt aan zijn werknemers.
Om te beginnen adviseerde Bart om de noden en de wensen van de werknemers in kaart te brengen en zo profielen te gaan creëren - dit om te vermijden nodeloze complexiteit te integreren in het bedrijf, terwijl misschien met eenvoudige oplossingen al het gros van de werknemers tevreden kan worden gesteld. Het mobiliteitsbudget is immers een vrij stringent wettelijk sociaal en fiscaal kader waarbij aan strikte voorwaarden moet worden voldaan (enkel voor wie een bedrijfswagen heeft of er recht op heeft, kostenneutraal, mobiliteitspolicy, enzovoort).
Enkele cijfers uit recente bevragingen:
• 1 op 3 ziet woon-werkverkeer (gemiddeld 53 minuten) als tijdverlies > dat oplossen is een grote sprong voorwaarts in de tevredenheid van de werknemers
• 7% van de KMO’s vs. 25% van de grotere bedrijven wil met mobiliteitsbudget aan de slag
• 80% geeft aan al een vorm van alternatieve mobiliteit aan te bieden (meestal in de vorm van fietsen of fietsleasing, en openbaar vervoer)
Maar hoe begin je aan de berekening van zo’n mobiliteitsbudget? Er zijn verschillende methodes, waar Vanham tijdens het webinar meer uitleg over gaf. Als afsluiter gaf hij de belangrijke raad mee zeker een fiscaal dossier op te bouwen voor wanneer er ooit een controle is.
Mobiliteitsapps en -kaarten
In het volgende luik was het de beurt aan link2fleet-redacteur Kevin Kersemans, die een overzicht gaf van een tiental verschillende mobiliteitsapps en -kaarten die in ons land beschikbaar zijn en die fleetmanagers kunnen helpen om de mobiliteit van werknemers nog beter te beheren. Op deze verschillende apps gaan we dieper in op de volgende pagina’s.
TotalEnergies Charge+ Business
Vervolgens kreeg Bart Jacobs van TotalEnergies het woord. Hij kwam duiding geven over de nieuwe Charge+ Business-kaart, een EV-only-pas, gericht op de b2b-markt (al komt er volgend jaar ook een b2c-variant). De kaart maakt zowel laden mogelijk aan stations van TotalEnergies als aan publieke laadpalen, op werksites en bij medewerkers thuis. Ze werd van bij het begin opgezet als een echt mobility-kaart, met
de mogelijkheid om kilometerstanden te registreren, via het Business Customer Portal budgetten te beheren, restricties toe te passen en dergelijke meer. De bijhorende Charge+ user app kan worden gekoppeld aan de wagen van de werknemer, waardoor dankzij connected vehicle data bijvoorbeeld ook het verbruik rechtstreeks kan worden opgevolgd, zodat het makkelijker wordt om eventuele fraude of afwijkende cijfers te detecteren.
Best practices: Isabel Group
De laatste spreker was Kenny Weytens van Isabel Group, dat de award voor Mobility Project of the Year in de wacht sleepte tijdens de link2fleet Forum and Awards 2023. Isabel Group startte in 2021 met zijn Mobi-project, dat vier duidelijke doelen had:
• competitief blijven en talent kunnen aantrekken
• alternatieve mobiliteitsoplossingen kunnen aanbieden
• kostenneutraal zijn
• uitstoot verminderen, in lijn met de ESG-strategie van Isabel Group
Er werd gestart met het identificeren van de verschillende profielen onder de werknemers.
De verschillende maatregelen:
• introductie van de mobiliteitsapp Skipr (> flexibel aanbod leidt tot een verandering van de gewoontes)
• shift naar EV only (met overgangsmaatregelen)
• introductie van het federale mobiliteitsbudget
• Flex Income Plan (Cafetariaplan)
Link2fleet wenst ten slotte zijn partners te bedanken voor deze sessie:
• CIAC Fleet
• TotalEnergies
• Kia n
1 » Volgens een recente studie biedt 80% van de bedrijven een vorm van alternatieve mobiliteit.
2 » In 2023 won Isabel Group de categorie Mobility Project tijdens de link2fleet forum & awards.
Heeft u dit webinar gemist? Bekijk het door u in te schrijven op ons online platform:
Mobiliteitskaarten en -apps
Makkelijker mobiel
De mobiliteit van werknemers draait al lang niet meer om de auto alleen. Het mobiliteitsbudget enerzijds en de toegenomen verkeersdrukte anderzijds maken alternatieve mobiliteit steeds populairder, zowel voor woon-werkverkeer als voor professionele én privé verplaatsingen. Maar hoe beperk je de administratieve rompslomp die dat met zich mee kan brengen…?
door Kevin Kersemans
»“Voor zowat alles is er tegenwoordig een app.”
Dus ook om de alternatieve mobiliteit van werknemers te managen en hen in staat te stellen het openbaar vervoer te nemen of een deelauto, -step of -fiets te gebruiken zonder dat ze daarvoor telkens een apart ticketje moeten kopen, met alle gevolgen vandien voor de boekhouding.
Hieronder zetten we enkele van dergelijke apps op een rijtje die in België beschikbaar zijn. Het gaat dus om applicaties met een geïntegreerde betaalfunctie en een periodieke centrale afrekening die zo kunnen helpen om de administratieve last te verminderen. Op één na bieden ze allemaal ook de mogelijkheid om mobiliteitsbudgetten en woon-werkvergoedingen te beheren.
Floya
Dit is de enige app uit ons overzicht waarmee het niet mogelijk is om mobiliteitsbudgetten en woon-werkvergoedingen te beheren. Floya richt zich dan ook niet per se tot professionele gebruikers, maar net zo goed tot particulieren. De app werd ontwikkeld door openbaarvervoermaatschappij MIVB met steun van het Brussels Gewest en Brussel Mobiliteit, en omvat een routeplanner die de meest geschikte vervoermodus voorstelt.
Gaiyo
Gaiyo is een Nederlands bedrijf, maar de app is sinds september 2023 ook beschikbaar in België. Naast de mogelijkheid om tickets voor openbaar vervoer of deelfietsen te betalen, biedt de app en/of kaart ook autogerelateerde functies, met name tanken, laden en parkeren.
Mbrella
Mbrella werd eind 2021 opgericht en maakt deel uit van de D’Ieteren-groep. Oorspronkelijk lag de focus op openbaar vervoer en deelmobiliteit, maar sinds kort zijn de diensten uitgebreid met de mogelijkheid om EV-parken en laadpassen te beheren. De prepaidkaart Mbrella Pay kan worden gebruikt om te koppelen aan mobiliteitsproviders die niet rechtstreeks in de app zijn geïntegreerd.
Modalizy
Modalizy bestaat al sinds 2015 en biedt een hele resem diensten, niet alleen voor deelmobiliteit en openbaar vervoer, maar ook autogerelateerde zaken, zowel voor EV’s als voor brandstofvoertuigen. Modalizy heeft partnerships met verschillende leasingmaatschappijen die gebruikmaken van dit platform. Naast de post- en prepaidkaarten Modalizy Pass en Modalizy Flex biedt Modalizy nog de HybridCard (voor tanken en laden) en een EV-Charge-kaart.
Moveasy
In 2020 werd Moveasy opgericht door de Antwerpse Baloise-dochter Mobly en door Europe Assistance, maar vorig jaar werd het volledig overgenomen door die laatste. Het platform spitst zich enkel toe op openbaar vervoer en deelmobiliteit. Origineel is echter dat Moveasy ook mikt op overheden en op (klanten van) concessiehouders en reisorganisaties, en dat daarnaast ouders in de app een bedrag kunnen reserveren voor hun kinderen.
Olympus
In 2015 is Olympus gestart als initiatief van VAB, Cambio en Taxistop, en sinds 2018 is het ook beschikbaar voor particulieren die klant zijn bij KBC, via een integratie in KBC Mobile. Daarnaast wordt het platform, dat dient voor het betalen van openbaar vervoer, deelmobiliteit of parking, nog door verschillende andere partners gebruikt. Olympus richt zich voornamelijk tot bedrijven met meer dan 10 werknemers, maar binnenkort zouden ook kleinere bedrijven en zelfstandigen er gebruik van kunnen maken.
Optimile
De Gentse softwereprovider Optimile werd opgericht in 2016. De app biedt de mogelijkheid om ideale routes te berekenen en de meest geschikte vervoersmodi aan te geven. De geïntegreerde aanbieders zijn beperkt tot de NMBS en De Lijn enerzijds, en Blue-bike en Velo Antwerpen anderzijds, maar de app biedt ook EV-charging bij verschillende grote aanbieders.
Skipr
Skipr werd opgericht in 2018 en heeft Lab Box, D’Ieteren, ALD Automotive|LeasePlan en Belfius als aandeelhouders. Het platform wordt gebruikt onder verschillende namen, zoals Belfius Move of Pluxee, en biedt de mogelijkheid om deelmobiliteit en openbaar te betalen, maar ook parkeer- en tankkosten.
XXImo
De naam XXImo staat voor mobiliteit in de 21e eeuw. Het werd in 2011 opgericht in Nederland. Ook dit bedrijf heeft white label-partnerships met diverse leasingmaatschappijen. Naast het betalen van tank- en laadbeurten, openbaar en deelmobiliteit biedt de app reisadvies op basis van agenda, locatie, voorkeuren en verkeersinfo. XXImo mikt zowel op grote ondernemingen als op kmo’s en zelfstandigen. n
Tegengestelde, maar evenwaardige karakters
De volledig nieuwe Mini Countryman kruist de degens met een van de sterren van het fleetsegment, de Volvo EX40 (voorheen de XC40 Recharge). Een vergelijkende test vol verrassingen!
door Maxime Pasture en Damien Malvetti
Mini Countryman E vs. Volvo EX40 Single Motor
»De nieuwe Mini Countryman kwam begin 2024 op de markt. Vergeleken met de vorige generatie is hij nog gegroeid! Met een lengte van 4,43 m en een hoogte van 1,66 m werd hij 13 cm langer en 6 cm hoger, en daarmee veruit de grootste Mini ooit. Op het moment dat de nieuwe Countryman op de markt kwam, veranderde de Volvo XC40 Recharge zijn naam in EX40 om het gamma eenvoudiger te maken om te begrijpen, waarbij 'EX' staat voor de volledig elektrische SUV’s. Een jaar eerder had dit model een technische update gekregen die de actieradius verbeterde.
Hier (in de buurt) gemaakt
De Zweed is een van de sterren van het Belgische fleetsegment. In de eerste helft van 2024 stond de XC40 (alle motorversies samen, dus niet alleen de elektrische EX40) in de top 3 van de fleetverkoop in ons land. En hoewel hij er compacter uitziet, zijn de afmetingen vergelijkbaar met die van de Countryman, getuige zijn lengte van 4,44 m. Hun proporties en technische specificaties maken er dus perfecte rivalen van. Bovendien is de Volvo 'Made in Belgium', in Gent, terwijl de Countryman gebouwd wordt in Leipzig, Duitsland.
Personnalisering en design: een Minispecialiteit
Als je naar onze twee protagonisten kijkt, zou je bijna zeggen dat niemand zou twijfelen tussen deze twee auto's, zo verschillend zijn hun karakters. Dat is des te
meer het geval qua look met de sportieve 'John Cooper Works'-aankleding van de Mini. Het moet gezegd dat het merk - opnieuw - alles uit de kast heeft gehaald als het gaat om personaliseringsmogelijkheden. De instapversies 'Essential' en 'Classic' staan echter dichter bij de soberheid van de EX40, die hier aantreed de de uitvoering 'Core', het tweede afwerkingsniveau.
Scandinavisch streng vs. een tikkeltje gek Ook qua interieur konden de twee karakters niet verder tegenover elkaar staan. Qua binnenruimte zitten beide modellen echter dicht in elkaars buurt, hoewel de Volvo meer hoofdruimte biedt, vooral achterin. De Mini maakt dat goed met meer bagageruimte: 460 tot 1.450 liter tegenover 441 (inclusief frunk) tot 1.295 liter voor de Volvo. De rijhouding is sportiever in de Mini, aangezien je daarin iets lager zit. Voor de rest staat de kwaliteit van de materialen en de assemblage in de Volvo tegenover de lichte gekheid in de Mini, met originele materialen die je al dan niet leuk vindt, en een afwerking die niet altijd voorbeeldig is. Toegegeven, in de Mini zit meer kleur, waarmee hij origineler is dan de Scandinavische soberheid. Maar wij gaven de voorkeur aan het interieur van de EX40, met name wat betreft opbergmogelijkheden, die talrijker zijn dan in de Countryman, en inzake ergonomie. Het moet gezegd dat het nieuwe infotainmentsysteem van de Mini ultracompleet en vermakelijk is, maar er zijn te veel uit te voeren handelingen en veel gadgets. In de basisversies van de Countryman is het head-updisplay volgens ons een essentiële optie! Zonder dat moet je je blik van de weg halen om alle informatie op het centrale scherm te kunnen lezen.
Gelijkspel op de weg
Allebei onze testauto’s worden aangedreven door één motor die de achterwielen aandrijft. De Mini le-
1 » Allebei onze testauto’s zijn uitgerust met één enkele motor die de achterwielen aandrijft.
2 » In de EX40 is de sfeer soberder, maar zijn er meer opbergmogelijkheden.
3 » In de basisversies van de Countryman is het head-updisplay volgens ons een onmisbare optie!
vert 204 pk en 250 Nm, tegenover 238 pk en 420 Nm voor de Volvo. De EX40 trekt dus sneller op, maar op papier én tijdens onze testrit was het verbruik van beide auto's vrijwel gelijk: ongeveer 20 kWh/100 km, tegenover zo’n 17 kWh/100 km volgens de WLTP-cyclus. Reken dus op 330 tot 350 km reëel rijbereik, vergeleken met 462 (Countryman) tot 479 (EX40) km op papier. Ook het opladen is vergelijkbaar. Om een keuze te maken moet je beslissen of je het dynamische weggedrag en de stevigere demping van de Mini verkiest, of het opmerkelijke comfort van de Volvo.
TCO-rapport
En dan komen we bij de prijzen... en daar stoten we op een verrassing. Met vergelijkbare uitrusting (en nog meer voor de basisversies) biedt Mini erg interessante prijzen. Dat verklaart waarom zijn gemiddelde maandelijkse TCO ongeveer 60 euro lager ligt dan die van de Volvo. Voor de werknemer ligt de bruto VAA per jaar 70 euro lager voor de Countryman. Objectief gezien wint de Mini Countryman deze match dus. Maar volgens ons zouden de Belgische productie en de materiaalkeuze van de Volvo EX40 die volgorde makkelijk kunnen omdraaien. n
* Aanbod van ALD Automotive l LeasePlan op basis van een contract voor 48 maanden en 80.000 km
** Berekend met de Car Cost Advisor van Eurofleet Consult
Bekijk de video van onze gedetailleerde vergelijkingstest door deze QR-code te scannen.
Als
er één
voertuig
is
waar dit jaar
reikhalzend
naar
werd uitgekeken, dan is het wel de Renault 5 E-Tech Electric. Voor de eerste meters achter het stuur nodigde Renault ons uit in de buurt van Nice.
door Damien Malvetti 1
Renault R5 E-Tech Electric
Wanneer elektrisch rijden fun wordt!
» De designers van Renault zijn er perfect in geslaagd de look van de R5 van weleer opnieuw te interpreteren in een moderne en poppy stijl. Het nieuwe model zit vol knipogen naar zijn voorganger, maar heeft ook een eigen persoonlijkheid. Ondanks zijn compacte afmetingen (3,92 m lang) ziet hij er vrij robuust uit met zijn brede spatborden en wordt hij standaard geleverd met wielen van 18 duim. Het digitale instrumentenpaneel van 10,1 duim biedt de bestuurder toegang tot alle informatie die hij tijdens het rijden nodig heeft. Daarnaast is er een digitaal aanraakscherm van 10 duim voor de bediening van het infotainment via het OpenR Link-systeem met Google-integratie.
Dankzij de wielbasis van 2,54 meter is er veel ruimte voorin en het koffervolume bedraagt een zeer nette 326 liter. De achterste plaatsen zijn iets krapper. Renault heeft ook een echte ‘compagnon de route’ ontwikkeld in de vorm van een kleine avatar genaamd Reno. Die wordt gevoed door kunstmatige intelligentie en kan een groot aantal algemenekennisvragen beantwoorden, evenals bestuurders helpen hun auto optimaal te gebruiken. Reno handelt trouwens proactief.
Tot 410 km rijbereik
De R5 is verkrijgbaar met een batterij van 52 kWh en een motor van 110 kW (150 pk), wat hem een actieradius geeft van 410 km. Hij is standaard uitgerust met een 11 kW AC-lader en kan opladen op gelijkstroom (DC) met een maximaal vermogen van 100 kW. Het is ook de eerste Renault die bidirectioneel laden biedt. Dankzij een adapter kun je je auto gebruiken om een elektrisch apparaat aan te sluiten of om elektriciteit van de accu van de auto terug te sturen naar het elektriciteitsnet.
Op het gebied van rijeigenschappen voldoet de R5 duidelijk aan de verwachtingen. Hij is voorzien van een meerarmige achteras, een zeldzaamheid in dit
segment, waardoor hij een uitstekende wegligging heeft. Het chassis is goed afgesteld, de besturing is direct en het comfort voor de inzittenden is altijd verzekerd, met name dankzij de standaard kuipstoelen. De R5 rijdt dynamisch en is zelfs een beetje speels in bochten. Dat is te danken aan het zeer lage zwaartepunt, maar ook aan het erg lage gewicht van naar verluidt minder dan 1.500 kg.
We noteerden een gemiddeld verbruik van 14,9 kWh/100 km op ons gemengd parcours, zonder licht te hebben omgesprongen met het gaspedaal. Een mooi resultaat, aangezien dat overeenkomt met het officiële verbruikscijfer dat de constructeur opgeeft.
Fleetbalans
Met een leasetarief van minder dan 600 euro/maand excl. btw (4 jaar - 80.000 km) en dankzij zijn lage verbruik heeft de R5 een TCO2 van ongeveer 750 euro/ maand excl. btw. Voor de bestuurder blijft het netto VAA beperkt tot 71 euro/maand. Een fiscale balans die hem vrij aantrekkelijk maakt voor bedrijven.
Met deze R5 E-Tech Electric zou Renault wel eens hetzelfde kunnen bereiken als BMW met de MINI of Fiat met de revival van de 500 een paar jaar geleden. n
1 » De R5 weet bijzonder goed te overtuigen op de weg!
Begin dit jaar heeft Ford de opgefriste versie van zijn succesvolle Kuga voorgesteld. Die was al een tijdje te bestellen, maar na een testrit met de PHEV-versie konden we nu zelf ervaren of de SUV voldoende gewapend is voor de tweede helft van zijn carrière.
door Kevin Kersemans
Ford Kuga PHEV
Verfijning van een bestseller
1
1 » De neus van de Kuga werd volledig herwerkt, met onder andere een ledstrook tussen de nieuwe koplampen en het merklogo nu midden op het radiatorrooster.
2 » In het interieur schuilt de grootste nieuwigheid in de introductie van het infotainmentsysteem Sync 4 met bijbehorend groter centraal scherm.
»
De Kuga heeft Ford geen windeieren gelegd. Zo was de PHEV-variant van die SUV in 2021, 2022 én 2023 de bestverkochte plug-inhybride in Europa. Een positie die hij in 2024 moest afstaan. Hoog tijd voor een opfrisbeurt dus, die zoals dat tegenwoordig gebruikelijk is, ook gepaard gaat met een uitbreiding van de elektronische rijhulpsystemen. De makeover uit zich aan de buitenkant voornamelijk in een volledig herwerkte voorpartij. Achteraan beperken de wijzigingen zich tot de lichtblokken. Naast de sportief getinte ST-Line is de Kuga nu trouwens ook verkrijgbaar in een Active-uitvoering, die er met zijn specifieke bumpers wat stoerder uitziet en zich richt tot klanten die zich al eens op onverharde paden durven te wagen.
Sync 4
Binnenin trekt het nieuwe centrale scherm de aandacht. Dat is met een diameter van 13,2 duim niet alleen flink wat groter, het maakt ook gebruik van de jongste generatie van Fords infotainmentsysteem. Dat Sync 4 is niet alleen gebruiksvriendelijker dan het vroegere Sync 3, het is ook twee keer zo krachtig en biedt nieuwe functies. In de praktijk is de generatiesprong duidelijk merkbaar.
Het motorgamma bestaat nu uit de mildhybride 1.5 EcoBoost met 150 pk, een zelfopladende hybrideversie met 180 (FWD) of 183 pk (AWD) en ten slotte de PHEV met 243 pk. Die laatste heeft dankzij een nieuwe versnellingsbak bijna twee seconden minder no-
dig (nu 7,3) om vanuit stilstand op te trekken tot 100 km/u, een verschil dat we gewaar konden worden op de Ardense wegen waar we de plug-inhybride aan de tand voelden.
Het volledig elektrische rijbereik bedraagt nu 60 tot 69 km, of zelfs tot 88 km in stadsverkeer. Alleen is dat anno 2024 niet meer zo uitzonderlijk: de Volkswagen Tiguan eHybrid geraakt met tegenwoordig bijvoorbeeld meer dan 100 km ver op stroom. De Kuga PHEV maakt zijn beloftes echter wel waar. Zo was ons testparcours 66 km lang, waarvan we toch ongeveer 55 km zuiver op stroom hebben kunnen afleggen. En uit ervaring weten we dat de benzinemotor van de Kuga PHEV ook met een lege batterij zuinig omspringt met brandstof.
Fleetbalans
De updates die de Kuga heeft gekregen, stellen hem in staat om zijn carrière nog een tijdje voort te zetten. Ook in fleetmiddens wat de PHEV-versie betreft, voor klanten die nog steeds niet gemotiveerd zijn om de overstap naar volledig elektrisch te zetten. Met een vanafprijs van 37.500 euro excl. btw is de Kuga PHEV alvast een stuk minder duur dan rivalen als de Volkswagen Tiguan of de Volvo XC60. n
Van de Chinese merken die Europa overspoelen, is Xpeng een van de potentiële blijvers. De AWD
Performance-versie van de G9, een volledig elektrische SUV, liet in ieder geval een positieve indruk na..
door Kevin Kersemans
» Met 4,89 meter is de Xpeng G9 ongeveer even lang als een Mercedes EQE SUV. Het gamma begint met een achterwielaangedreven variant met een batterij van 78,2 kWh. Die beschikt over 313 pk en 430 Nm, heeft een WLTP-rijbereik van 460 km en kost 47.925, 62 euro excl. btw. De RWD Long Range kost er 51.231,40 en heeft dezelfde vermogens- en koppelkenmerken, maar heeft met zijn batterij van 98 kWh een range van 570 km.
De AWD Performance gebruikt dezelfde batterij als de Long Range, maar kan dankzij een extra motor op de vooras prat gaan op een systeemvermogen van 551 pk en een totaal koppel van liefst 717 Nm. Voor deze topversie van 59.495,87 euro excl. btw geeft Xpeng een autonomie op van 520 km.
Ruim
Alle drie de versies maken gebruik van een 800-voltarchitectuur, wat resulteert in uitstekende snellaadcapaciteiten. Zo verteert de AWD Performance tot 300 kW, waarmee 20 minuutjes zouden moeten volstaan om te laden van 10 tot 80%. Ook interessant: de G9 mag tot anderhalve ton slepen en een warmtepomp en een V2L-functie zijn altijd standaard, net als heel wat comfortfuncties. Nog iets dat de G9 standaard biedt, is ruimte. Alle inzittenden hebben meer dan plaats genoeg en hetzelfde geldt voor de bagage, dankzij een koffer van 660 tot 1.576 liter met neergeklapte achterbank, aangevuld met een 71 liter grote frunk vooraan. Een derde zitrij behoort echter niet tot de mogelijkheden. De afwerking is van een goed niveau en eigenlijk kunnen we de G9 alleen wat kleinigheden aanwrijven op ergonomisch vlak.
Snel en comfortabel
Met zijn luchtophanging moet de G9 AWD Performance qua rijeigenschappen en -comfort niet onderdoen voor vergelijkbare modellen van gevestigde Europese merken. De topversie heeft slechts
Xpeng G9
Veelbelovend
3,9 seconden nodig om vanuit stilstand op te trekken tot 100 km/u en biedt - rekening houdend met het gewicht van bijna 2,4 ton - ook op bochtige wegen het nodige rijplezier.
Bovendien springt hij ook relatief zuinig met stroom om: wij noteerden tijdens onze testweek een gemiddelde van iets meer dan 21 kWh/100 km, wat in de praktijk neerkomt op een actieradius van zo’n 450 km. Op de snelweg ging ons verbruik wel eerder richting 24 kWh/100 km.
Fleetbalans
De Xpeng G9 is niet onprettig om mee te rijden, pakt uit met interessante EV-kenmerken en is bovendien een pak gunstiger geprijsd dan Europese rivalen die dan ook nog eens standaard minder goed uitgerust zijn. Anderzijds zijn de personaliseringsmogelijkheden bij Xpeng wel erg beperkt en zijn er hier en daar nog kleine verbeterpuntjes. n
1 » De G9 pakt uit met een gelikt design en is ongeveer even lang als de veel duurdere Mercedes EQE SUV.
2 » Het dashboard omvat naast het centrale aanraakscherm een even groot exemplaar voor de passagier.
Dankzij zijn samenwerking met Stellantis heeft
Toyota zijn gamma bedrijfsvoertuigen kunnen ontwikkelen en heeft het nu een model in elk marktsegment.
Ze zijn ook allemaal verkrijgbaar in een 100% elektrische variant, die wij konden testen.
door Damien Malvetti
Test LCV-gamma Toyota
Een volledig gamma, nu ook 100% elektrisch
» Toyota maakt geen geheim van zijn ambities om een belangrijke speler te worden op de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen. Het merk had in 2018 een marktaandeel van net geen 2% in België, maar hoopt tegen 2025 naar 5% te klimmen. Om dit te bereiken, bouwt het aan een uitgebreid gamma modellen om aan de behoeften van alle professionals te voldoen.
Naast de 'kleine' ProAce City en de middelgrote ProAce biedt Toyota nu ook een grote ProAce Max aan. De keuze om een grote LCV toe te voegen is niet onbelangrijk, aangezien dit segment alleen al 36% van de LCV-verkoop in België vertegenwoordigt en daarmee het belangrijkste is over de eerste 7 maanden van 2024, vóór de middelgrote (29%) en de kleine modellen (26%) en de pick-ups (9%).
20% van de verkoop BEV in 2025
Met de komst van dit nieuwe gamma behoudt Toyota zijn verbrandingsmotoren, maar van alle modellen is nu ook een 100% elektrische versie verkrijgbaar. De constructeur mikt op een aandeel van 20% voor zijn verkoop van BEV-bestelwagens in 2025.
Hoewel ze door het samenwerkingsakkoord tussen de Franse groep en de Japanse constructeur alle drie technisch identiek zijn aan de overeenkomstige modellen van de Stellantis-groep, hebben de modellen van Toyota een specifieke voorpartij.
ProAce Max
Naast 3 dieselversies met vermogens van 120, 140 en 180 pk is dus ook de nieuwe grand ProAce Max verkrijgbaar in een elektrische versie, met een batterij van 110 kWh, goed voor 272 pk en een actieradius van 420 km. Hij biedt een laadvolume van 10 tot 17 kubieke meter, afhankelijk van de versie, een laadvermogen tot 1.500 kg en een sleepvermogen van 2.400 kg. Hij is verkrijgbaar in 3 lengtes en 3 hoogtes (2 hoogtes en 2 lengtes voor de elektrische versie). Maar liefst 9 koetswerkvarianten zijn rechtstreeks vanaf de fabriek verkrijgbaar (gesloten bestelwagen, bestelwagen met dubbele cabine, tripper, chassis met enkele of dubbele cabine, platform, enz.), evenals een breed assortiment accessoires om aan de behoeften van zoveel mogelijk klanten te voldoen.
Binnenin vinden we een modern dashboard met alle benodigde uitrusting, een groot aantal rijhulpsystemen en veel opbergruimte. Dieselversies worden standaard geleverd met een centraal scherm van 5 duim en een zwart-wit instrumentenpaneel van 3,5 duim. Als optie kan echter worden gekozen voor een centraal scherm van 10 duim en een digitaal instrumentenpaneel van 7 duim in kleur, die beide standaard zijn op de elektrische versie.
Wat het verbruik betreft, noteerden we tijdens onze testrit een gemiddelde van 29,5 kWh/100 km op een 35 km lang traject van autosnel- en gewestwegen.
De prijzen beginnen bij 37.000 euro excl. btw voor de brandstofversie en bij 55.000 euro excl. btw voor de elektrische.
ProAce
Het middelgrote model, dat kortweg ProAce heet, heeft eveneens 3 dieselvarianten in zijn catalogus, met vermogens van 120, 145 en 180 pk. De elektrische variant is uitgerust met een batterij van 75 kWh die nu een actieradius van 350 km belooft, 20 km meer dan de vorige generatie. In dit geval kon het rijbereik worden vergroot door het voertuig te optimaliseren, want de batterij blijft identiek aan die van de prefaceliftversie.
De erg veelzijdige ProAce EV ontwikkelt 136 pk en biedt tot 6,6 kubieke meter laadvolume en een laadvermogen tot 1,25 ton. Tijdens onze testrit van 62 km over een gemengd parcours haalden we een gemiddeld verbruik van 28,8 kWh/100 km.
De prijzen van de ProAce ten slotte starten bij 32.300 euro excl. btw voor de versie met verbrandingsmotor en bij 48.450 euro voor de zero emission-variant.
ProAce City
Het kleine broertje ProAce City is verkrijgbaar in 2 dieselversies (100 en 130 pk) en een benzineversie (110 pk), naast de 100% elektrische variant. Deze
laatste is uitgerust met een gloednieuwe batterij van 50 kWh, die zijn actieradius met 50 km doet toenemen, tot 330 km. Een warmtepomp is als optie verkrijgbaar.
De ProAce City is het perfecte model voor veel kleine zelfstandigen die geen zwaar of omvangrijk materiaal hoeven te vervoeren. Hij heeft een laadvolume tot 4,4 kubieke meter en een laadvermogen van 800 kg. Onze test met de elektrische versie leverde een gemiddeld verbruik op van 15,6 kWh/100 km tijdens een rit van 23 km, wat minder is dan het officiële verbruikscijfer dat de constructeur opgeeft. Reken op minstens 22.400 euro om de brandstofversie van deze ProAce City te kopen, en 32.900 als u voor de elektrische versie kiest. n
1 » De ProAce Max komt het gamma vervolledigen om een oplossing te kunnen bieden aan alle professionals.
2 » De ProAce biedt een laadvolume tot 6,6 m3
3 » De compacte elektrische ProAce City kreeg een nieuwe batterij om zijn rijbereik op te trekken tot 330 km.
Toyota Professional Centre
Om zijn ambities in het LCV-segment waar te maken heeft Toyota een hele reeks speciale diensten ontwikkeld, zoals bijstand, financieringsoplossingen, een snelle werkplaatsservice, een vloot vervangvoertuigen, enzovoort. Al deze diensten zullen beschikbaar zijn via specifieke bedrijfsvoertuigencentra met speciaal opgeleid personeel.
Tegen 2025 zijn er 500 Toyota Professional Centres gepland in heel Europa, waarvan 20 in België en Luxemburg.
Brabantlaan 1
3001
Leuven
08:30 18:00 2025 Meer info
link2 eet organiseert zijn vierde test drive-evenement. Hier zullen meer dan 500 eet managers verschillende ZE-modellen (zero emission) en nog veel meer kunnen testen.
Op het programma:
Testen van milieuvriendelijke voertuigen
Ontdekking van alternatieve mobiliteitsoplossingen
Ontmoetingen met experts uit de sector
Netwerken
1
Waterstof
Voor welk gebruikersprofiel?
Als
het gaat om commercieel en zwaar transport, is waterstof niet iets om op de lange baan te schuiven. Dat zagen we weer op het IAA Transportation salon in Hannover.
door Maxime Pasture
1 » Het rijbereik loopt op tot 700 km, ook bij koud weer.
2 » Waterstof tanken neemt slechts 5 minuutjes in beslag.
» Ondanks de beweringen van sommige experts blijft waterstof een belangrijke rol spelen in de race om emissievrije aandrijving. Toyota en BMW hebben onlangs aangekondigd dat ze hun samenwerking op dit gebied versterken. Hetzelfde geldt voor Hyundai en Skoda.
Maar waar waterstof volgens ons echt tot zijn recht zal komen, is op de markt voor bestel- en vrachtwagens. Waarom? Omdat het gebruik van lichte en zware bedrijfsvoertuigen zich er heel goed voor leent, terwijl 100% batterij-elektrische technologie nog steeds op een aantal obstakels stuit.
2 gebruikersprofielen
Om dit beter te begrijpen, moeten we kijken naar de verschillende gebruikersprofielen, zoals Sébastien Crochemore, VP LCV & Pick-up Product Performance bij Renault, ons uitlegde: “Het eerste profiel zijn
mensen die lange ritten maken en de oplaadtijd willen optimaliseren. Het tweede profiel betreft klanten die geen elektrische oplaadpunten hebben op hun werkplek, zoals bouwplaatsen. Als je een EV ver van de werkplek gaat opladen, is dat tijdverlies”. Waterstof combineert twee voordelen: ‘opladen’ neemt nauwelijks meer tijd in beslag dan brandstof tanken en de totale actieradius is erg interessant. Het bewijs wordt geleverd door de nieuwe Renault Master H2, waarvan het prototype werd gepresenteerd op de IAA Transportation 2024: hij heeft een WLTP-bereik tot 700 km, zelfs bij koud weer, en is in slechts 5 minuten opgeladen.
Kosten en opladen
Maar zoals vaak is niets perfect. De brandstofcel, die waterstof omzet in elektriciteit en waterdamp produceert bij de uitlaat, is nog steeds duur om te produceren. Maar “technische vooruitgang en verhoogde productievolumes helpen om de kosten met meer dan een derde te verlagen”, klinkt het bij Toyota. Bovendien zetten Renault Group en zijn in waterstof gespecialiseerde partner Hyvia in op autoleasing om de kosten te drukken. Renault zal de Master H2 op dezelfde productielijn in Frankrijk produceren als de Master diesel en de 100% elektrische E-Tech. Een ideale manier om de kosten nog verder te verlagen.
Tot slot is er het probleem van de infrastructuur. Op dit moment zijn er slechts 8 waterstoftankstations in België. Hier is nog werk aan de winkel. Hoewel het installeren van een eigen waterstoftankstation in een voorstedelijke omgeving niet zo ingewikkeld is, zullen alleen bedrijven met een groot wagenpark zich deze kosten kunnen veroorloven… n
IN ONZE VOLGENDE EDITIE UITGAVE:
vlootbeheer
JANUARI 2025
» Fiscaliteit: wat kunnen we in 2025 verwachten met de komst van de nieuwe regeringen?
mobiliteit
» Hoe de veiligheid van uw werknemers verzekeren wanneer ze gebruikmaken van alternatieve mobiliteitsoplossingen?
voertuigen
» Alle verwachte nieuwigheden op de fleetmarkt in 2025 company profiles
» De voornaamste spelers in de sectoren fleet & mobiliteit stellen in onze gids van company profiles hun activiteiten, nieuwtjes en belangrijkste contacten voor.
listing van A tot Z
» De Experts Guide is ook een listing van A tot Z van alle bedrijven in de wereld van fleet en mobiliteit, gerangschikt per activiteitensector.
Onze volgende afspraken
» link2fleet webinars.
30/01/25 • De nieuwe fleetmodellen 2025 en de fiscaliteit
24/04/25 • Fleet management & (e)-Car Policy
15/05/25 • Het laden van EV’s & de laadfiscaliteit
18/09/25 • Alternatieve mobiliteit
13/11/25 • De best practices & link2fleet forum & awards
18/12/25 • Het dynamische beheer van uw TCO & de reporting van kosten Meer info: www.academy.link2fleet.com
» link2fleet ZE experience event and more…
19/06/2025. 08u30-18u00
• Test ecologische voertuigen
• Ontdek alternatieve mobiliteitsoplossingen
• Ontmoet experts in de sector
• Networking Info en inschrijvingen: www.academy.link2fleet.com
Ontdek al onze tests op link2fleet.be
Polestar 4 Eerder GT dan sportief
Kia Sorento PHEV Familietrekjes
Hyundai Ioniq 5 N ICE-sensaties
Renault Symbioz Een Captur met iets extra’s
Bekijk ook onze videotests op Youtube
UPDATES EXPERTS GUIDE
Laurent Mélignon, nieuwe Corporate Sales Director van Arval Belgium
Sinds 1 oktober 2024 is Laurent Mélignon (39 jaar) de nieuwe Corporate Sales Director bij Arval Belgium. Mélignon begon zijn carrière bij Arval in 2007 als accountmanager en is een bekend en gewaardeerd gezicht binnen het mobiliteitsoplossingenbedrijf.
Paul Verkinderen vervoegt Targa Telematics
Targa Telematics - een van de belangrijkste spelers ter wereld op het vlak van IoT en de ontwikkeling van oplossingen en digitale platformen voor geconnecteerde mobiliteit - heeft de benoeming van Paul Verkinderen aangekondigd als Sales Director International Accounts.
Mazda CX-80
Meer dan een CX-60 XL?
webinar
13/11/2025 -> Best Practices & link2 eet forum & awards 18/12/2025 -> Dynamisch beheer van uw TCO & kostenrapportering
De EQE.
Indrukwekkend rijbereik. Snelle laadtijden. Toonaangevend comfort. Innovatieve technologieën. De perfecte bedrijfswagen voor werk en vrije tijd. Met Green Charging laadt u de eerste 150.000 km CO₂-neutraal.
