link2fleet Luxembourg 22 by link2fleet

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Luxembourg

22 OCTOBRE 2019

BAROMETRE LEASING Digitalisation et mobilitĂŠ en ligne de mire

Pneumatiques

Soignez votre contact avec la route !

Fleet test

Tesla Model 3 promesse tenue !

Nouveau

Renault MASTER À partir de 17.290 € *

En octobre, pendant les offres YES ! Utilitaires, découvrez Nouveau Renault MASTER et profitez de 1.000 € d’équipements offerts sur la version Grand Confort de tous les utilitaires Renault. Les offres YES ! Utilitaires, c’est jusqu’au 31 octobre dans tout le réseau Renault.

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22 OCTOBRE 2019

SOMMAIRE Marc DEMOULIN

EDITO

Pluie de bonnes nouvelles mais il faudra les mériter… La rentrée a malheureusement apporté son lot de nouveaux chantiers routiers. Alors que débutait la bien nommée ‘Semaine de la mobilité’, locaux et navetteurs découvraient avec stupeur les nombreux nouveaux axes qu’il faudra absolument éviter dans les mois à venir sous peine de devoir se lever beaucoup plus tôt pour espérer arriver à l’heure au bureau. Et ce n’est pas tout puisque dans le même temps, on apprenait que plusieurs tronçons du chantier du tram accusaient du retard.

Ces inconvénients ponctuels, aussi gênants soient-ils, vont finalement dans le même sens : améliorer la qualité de vie et la mobilité des résidents comme des frontaliers ». Mais ne sombrons pas dans le pessimisme car tous ces inconvénients ponctuels, aussi gênants soient-ils, vont finalement dans le même sens : améliorer la qualité de vie et la mobilité des résidents comme des frontaliers. Et à ce titre, le Grand-Duché vient encore de marquer des points. En effet, le ministère de la Mobilité et des Travaux publics, en association avec le Verkéiersverbond, vient d’annoncer en grande pompe le lancement d’une app permettant aux utilisateurs de planifier leurs déplacements en tenant compte de l’offre multimodale disponible (bus, train, tram, voiture et vélo). Cet outil s’avère d’autant plus performant qu’il intègre la situation des transports publics et du trafic en temps réel. Cerise sur le gâteau, l’intégration au sein de l’app des bornes de recharge, des P+R et des vélos en libre-service permet désormais à chaque utilisateur de se créer son propre mode de déplacements en fonction de ses besoins du moment. Nous aborderons évidemment l’utilisation de cette nouvelle app mais aussi bien d’autres sujets en relation avec la mobilité à Luxembourg lors de notre Fleet Dating exceptionnel qui aura lieu le 5 novembre prochain (renseignements et inscription gratuite sur notre site www.link2fleet.lu). Nous aurons l’énorme privilège d’y accueillir les représentants des Ministères concernés qui nous ferons un point complet sur la situation. Et puisque que nous évoquions l’électromobilité, link2fleet vous a annoncé en grande première que le gouvernement avait décidé de maintenir les primes CO2 en vigueur pour 2020. Voilà encore une bonne nouvelle pour la poche des conducteurs respectueux de l’environnement mais plus symboliquement aussi pour notre planète.

FLEET MANAGEMENT 4-16 Dossier Leasing: mobilité et

digitalisation en point de mire Via une grande enquête menée auprès des acteurs du leasing longue et courte durée à Luxembourg, nous vous présentons une photographie complète de la situation du marché des loueurs au Grand-Duché : chiffres, taille de flotte, statistiques, produits proposés, vision d’avenir, le secteur de la location n’aura plus aucun secret pour vous ! Car-policies sous la loupe Secteur de la distribution de colis L’écologie comme leitmotiv

DOSSIER 24 Pneumatiques :

bien plus qu’un « bout de gomme »

28 Interview Bruno Thiry, pilote d’essai chez Goodyear

30 Contrat de leasing et pneus :

le switch ‘été/hiver’ reste majoritaire

CAR MANAGEMENT 33 Fleet test - Audi A4 : 34 35 36

enfin disponible en hybride Fleet test – Mercedes EQC : place à la mobilité intelligente 0 émission Fleet test – Volkswagen Passat : toujours plus d’automatisation Fleet test – Tesla Model 3 : promesse tenue

VAN MANAGEMENT 38 Stratégie :

Toyota crée sa propre marque de LCV

FLEET ECHOS

41 Company Car Report Luxembourg 2019 : toutes les tendances du marché des flottes

mdemoulin@link2fleet.com 3

FLEET MANAGEMENT DOSSIER

LEASING

Mobilité et digitalisation en point de mire Bienvenue dans l’ère digitale AUTEUR

Marc Demoulin

Qu’ils soient petits ou grands, nationaux ou internationaux, qu’ils dépendent d’un actionnaire privé, d’une banque ou d’un constructeur ou qu’ils soient côtés en bourse, tous les loueurs semblent préparés aux bouleversements qui secouent actuellement le secteur du fleet. Si le fait de garder la voiture comme pièce maîtresse de la mobilité des entreprises semble rester la priorité de tous, il est impératif de pouvoir proposer d’autres alternatives de mobilité en lien avec les besoins changeants des utilisateurs. Il semble également essentiel de ne pas louper les nouveaux challenges imposés par le digital.

FLEET MANAGEMENT

Pour une grande majorité des acteurs en activité sur la place du Grand-Duché, les plus gros investissements récemment consentis sont en rapport avec l’abandon des technologies classiques pour entrer de plain-pied dans l’ère du digital. Aujourd’hui, la plupart des loueurs proposent à leurs clients de réaliser leurs offres et suivre leurs véhicules de manière 100% digitale. La facturation et le reporting s’effectuent également de cette manière. La proactivité et le conseil sont plus que jamais de mise. Dans une époque où l’arrivée des motorisations alternatives sème souvent la confusion chez les fleet managers, les sociétés de location se doivent de pouvoir conseiller leurs clients en mettant en avant leur expertise sur des sujets aussi importants que la car policy, le TCO ou l’évolution du marché.

Intégrateurs de mobilité Acteurs essentiels pour garantir la mobilité des entreprises, les loueurs ont ressenti en première ligne le vent du changement et ils s’y sont préparés. La plupart a élargi son offre de mobilité afin de pouvoir coller au mieux aux besoins des clients. Des besoins qui changent mais aussi des besoins qui s’individualisent en fonction du profil de chaque utilisateur. Le B2B glisse progressivement vers du B2C avec des sociétés de leasing de plus en plus à l’écoute des conducteurs. Notre dossier complet que vous retrouverez dans les pages qui suivent a pour but de donner une photographie la plus complète possible du secteur du leasing au jour d’aujourd’hui. A l’aide de chiffres, de tableaux et de graphiques obtenus auprès des acteurs euxmêmes nous allons tenter de vous donner un aperçu de l’offre disponible sur le marché luxembourgeois ainsi que des tendances qui se dégagent.

Le nouveau CLA Shooting Brake Business Solution. Bien pensé, avantageux et complet. Plus que jamais, le nouveau CLA Shooting Brake allie sportivité et fonctionnalité. La richesse des équipements de série de la version Business Solutions le rend d’autant plus attrayant : pack navigation et stationnement, système multimédia intuitif MBUX à commande vocale et bien plus encore. Vous roulez déjà en CLA Shooting Brake Business Solution 200 d àpd 38.610 € TVAC.

3,9 - 6,8 L/100 KM •104 -156 G CO2/KM (selon les normes NEDC).

FLEET MANAGEMENT DOSSIER

LEASING

Baromètre sociétés de leasing

Une diversification de plus en plus affichée AUTEUR

Fabrice Dabe

Afin d’avoir une vision globale sur le leasing au Grand-Duché de Luxembourg, nous avons réalisé deux baromètres : un sur les sociétés long-terme et un sur les sociétés court-terme. Pour les acteurs actifs au niveau de la location longue durée, en plus de la communication de leurs statistiques, nous leur avons demandé leurs trois spécificités marquantes. À noter que les sociétés Westlease et Cartrust n’ont pas souhaité répondre à l’enquête. Carte de mobilité Leasing de vélo Leasing moto-scooters Carsharing

Actionnaire principal de la société : BNP PARIBAS

Service de taxis Transports publics

Présence internationale : 29 pays

Trottinettes électriques Private lease

100%

9.000

Leasing flexible*

N.C.

Leasing véhicules d’occasion

Leasing court terme** Canal de revente*** Utilitaires légers

Contrats en location longue durée

Pourquoi Arval ? 1) N otre organisation commerciale et opérationnelle basée au Luxembourg avec nos Account Managers, interlocuteurs uniques, entourés de leurs équipes d’experts. Nous assurons la gestion complète du parc automobile, ainsi nos clients gardent le contrôle et gagnent du temps. 2) U ne satisfaction client (NPS : Net Promoter Score) : résultat dans le top quartile et en hausse chaque année 3) L a confiance du marché luxembourgeois illustrée par une progression de flotte de +17% en 2018

FLEET MANAGEMENT

Carte de mobilité (4.100 cartes) Leasing de vélo (130 contrats) Leasing moto-scooters Carsharing

Actionnaire principal de la société : Société Générale

Transports publics

Présence internationale : 43 pays 0.8%

autres: 4,8%

Service de taxis Trottinettes électriques

13.200

1.4%

150

Private lease (50 contrats) Leasing flexible* Leasing court terme** Leasing véhicules d’occasion Canal de revente***

93%

Contrats en location longue durée Contrats en leasing financier Contrats en fleetmanagement (sans financement)

Pourquoi ALD Automotive ? 1) L ’enchantement du client et des conducteurs est au cœur des préoccupations en proposant, depuis 35 ans, des solutions alliant proximité, qualité et innovation. 2) L abellisée made in Luxembourg, ALD Automotive preste toute sa chaîne de valeur au Luxembourg. Son équipe multiculturelle sert ses clients dans le respect de ses valeurs : esprit d’équipe, engagement, responsabilité et bonne humeur. 3) A LD Automotive est LE partenaire de ses clients et contribue à leur développement en apportant conseils et solutions adaptées. ALD développe des solutions innovantes de mobilité : carsharing, leasing vélo, trottinettes, location courte durée, revente de véhicules d’occasion …

La solution vélo intégrée dans le package salarial

Utilitaires légers (12% de la flotte totale) Autres : Mobilité multimodale partagée en partenariat avec Moovee avec les formules suivantes : ALD Car sharing, Pool Bike sharing et Covoiturage en communauté fermée, le tout géré dans une seule et même appli.

Dominique Roger, General Manager ALD Automotive

: Nombre de contrats en gestion : Total de véhicules full électriques en location * Possibilité d’intégrer un véhicule différent pour une période déterminée ** Autre que dans le cas d’un véhicule de remplacement *** Propre canal de revente de véhicules d’occasion – avec showroom réel ou virtuel - aux particuliers

FLEET MANAGEMENT DOSSIER

LEASING

Carte de mobilité Leasing de vélo Leasing moto-scooters

Actionnaire principal de la société : BMW GROUP

Service de taxis Transports publics

Présence internationale : 22 pays

10%

Carsharing

Trottinettes électriques

3.850

Private lease

100

Leasing court terme**

Leasing flexible* Leasing véhicules d’occasion Canal de revente***

90%

Utilitaires légers (15% de la flotte totale)

Contrats en location longue durée Contrats en leasing financier

Pourquoi Alphabet ? 1) L a qualité de notre service est notre priorité : chaque client a une équipe dédiée du début du contrat jusqu’à son terme : nous proposons un contact personnalisé ainsi qu’une communication directe avec des interlocuteurs qui connaissent parfaitement les spécificités de chaque client. 2) P roximité du marché et du réseau local : liens directs avec les professionnels du secteur. Flexibilité de nos contrats pour s’adapter aux particularités de nos clients et prospects. Un véhicule utilitaire sur mesure 3) Q ualité de service identique pour tous les clients et prospects, avec Alphabet quel que soit la taille, le secteur d’activité ou le besoin.

Les solutions flexibles de mobilité d’AlphaRent

FLEET MANAGEMENT

Carte de mobilité Leasing de vélo (25 contrats) Leasing moto-scooters (5 contrats) Carsharing

Actionnaire principal de la société : Daimler Mobility AG

Service de taxis Transports publics Trottinettes électriques

Présence internationale : 30 pays 3%

Private lease

2.100 65

Leasing flexible* Leasing court terme** Leasing véhicules d’occasion Canal de revente*** Utilitaires légers (10% de la flotte totale)

94%

Contrats en location longue durée Contrats en leasing financier Contrats en fleetmanagement (sans financement)

Pourquoi Athlon ? 1) A thlon fait partie d’un grand groupe international présent dans 30 pays, mais qui, au Luxembourg, reste une société à taille humaine ce qui permet un contact direct pour les clients grâce à un interlocuteur dédié et un processus décisionnel réactif. 2) G râce à notre organisation 100% locale avec tous les services présents à Luxembourg (remarketing, court-terme, assurances, technique...), nous pouvons répondre rapidement et de façon adaptée aux attentes de nos clients. 3) N ous avons à cœur de faire vivre nos trois valeurs : flexibilité - réactivité - proximité.

Pascal Faber, Country Manager d’Athlon Luxembourg

L’application CarSharing d’Athlon ‘Car2Use’

FLEET MANAGEMENT DOSSIER

LEASING

Carte de mobilité Leasing de vélo Leasing moto-scooters

Actionnaire principal de la société : KBC Group

Service de taxis Transports publics

Présence internationale : 2 pays

Trottinettes électriques

4.830

Carsharing

Private lease Leasing flexible* Leasing court terme** Leasing véhicules d’occasion Canal de revente***

93%

Utilitaires légers (8% de la flotte totale) Contrats en location longue durée Contrats en leasing financier

Pourquoi KBC Autolease ? 1. U ne équipe à taille humaine orientée ‘satisfaction client’, avec plus de 30 ans de présence au Luxembourg, une tarification all-in et transparente ! 2. L a digitalisation : notre outil ‘KBC Autolease Online’ permet à nos clients de réaliser leurs offres, de passer leurs commandes en ligne et de gérer leur parc de façon 100% digitale. Nous avons également digitalisé notre matrice de communication, notre facturation, la communication des dégâts locatifs et notre reporting. 3. Nous apportons notre expérience, nos conseils et nos avis sans frais autour des thèmes suivants : car policy, TCO, liste de prix, analyses et évolution du marché...

Grégory Bous, Sales Manager KBC Autolease Luxembourg

KBC tourné vers le digital avec ‘KBC Autolease Online’

FLEET MANAGEMENT

JEEP® COMPASS

POUR VOTRE BUSINESS ET POUR TOUTES VOS ENVIES…

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DONNEZ À VOTRE BUSINESS LA BONNE DIRECTION. CONTACTEZ VOTRE BUSINESS CENTER JEEP® POUR UNE OFFRE FLEET SUR MESURE. PLUS D’INFOS SUR JEEP.LU (L/100 KM) : 5,1- 8,3 NEDC 2.0

(G/KM) : 129 - 190 NEDC 2.0

E.R. : Yann Chabert. Annonceur FCA Belgium S.A., Rue Jules Cockx 12 a - 1160 Bruxelles. RPM : Bruxelles. BCE 0400.354.731. IBAN FCAB : BE86 4829 0250 6150. Informations environnementales [règlement grand-ducal 17/03/2003] : www.jeep.lu. Photo à titre illustratif et non-contractuelle. Jeep ® est une marque déposée du FCA US LLC.

FLEET MANAGEMENT DOSSIER

LEASING

Carte de mobilité Leasing de vélo Leasing moto-scooters

Actionnaire principal de la société : L.P. Group B.V.

Service de taxis Transports publics

Présence internationale : 32 pays

Trottinettes électriques

8.500 N.C. N.C.

Carsharing

Private lease Leasing flexible* Leasing court terme** Leasing véhicules d’occasion Canal de revente*** Utilitaires légers Autres : L’électromobilité

Pourquoi LeasePlan ? 1) N otre Slogan « Any car, Anytime, Anywhere » résume parfaitement notre stratégie MaaS (Mobilityas-a-Service) qui est de proposer les meilleures solutions de mobilité flexibles et « sur-mesure ». 2) F lexiPlan, notre offre de location de 1 à 24 mois, répond aux besoins de flexibilité au-delà de nos solutions plus classiques. Du côté digital, nous proposons des solutions self-service avec un showroom en ligne pour les voitures neuves disponibles rapidement et « CarNext.com » pour les voitures d’occasion. 3) L e partenariat avec Spuerkeess (leasing pour les particuliers) montre déjà des résultats très prometteurs, sans oublier notre positionnement unique au niveau de l’électromobilité : une solution de mobilité électrique 360° tout compris, qui intègre les possibilités de recharge publiques domicile/ travail.

L’électrique, fer-de-lance de LeasePlan

La team LeasePlan

FLEET MANAGEMENT

FLEET MANAGEMENT DOSSIER

LEASING

Loueurs court terme

Digital, électrique et premium pour se différencier AUTEUR

Fabrice Dabe

Nous avons aussi réalisé une enquête auprès des sociétés de location court terme. Trois d’entre elles ont accepté de nous répondre : Avis, Europcar et Sixt. Nous n’avons pas reçu de réponses à nos questions de la part des sociétés Hertz et Enterprise.

Actionnaire principal de la société : Avis Budget Group Présence internationale : 165 pays

Nombre total de véhicules disponibles pour le Grand-Duché de Luxembourg : n.c. Proposez-vous des services de mobilité autres que la location de voiture ou de camionnette ? Si oui lesquels ? Proposez-vous des services spécifiques pour le marché B2B ?

Si oui lesquels ?

Un service sur mesure avec ‘Avis Preferred’ (votre voiture est mise

à votre disposition le plus rapidement possible). ‘Avis Flex’ vous offre la possibilité de louer une voiture pour un mois ou plus, sans les contraintes d’engagement du crédit-bail. Vous profiterez de nombreuses options de location de voiture moyenne durée, sans engagement à long terme ni frais de retour en avance.

Quels sont vos plus importants partenariats dans le secteur B2B ? N.C.

Pouvez-vous donner trois caractéristiques qui vous différencient de vos concurrents. 1) Les véhicules connectés : ‘Avis Budget Group’ s’attend à ce que tous ses véhicules soient

connectés d’ici 2020. Connecter les véhicules permet de fournir de précieuses données de télémétrie, et ce en temps réel : les mises à jour du kilométrage, le niveau de carburant et l’état du véhicule.

2) C ela permet aux clients d’être servis avec plus d’efficacité : les gestionnaires de flotte ‘Avis Budget Group’ peuvent traiter les informations nécessaires plus rapidement. Ces véhicules connectés facilitent la récupération des véhicules.

3) Les clients Avis peuvent gérer intégralement leur expérience de location via l’’Avis App’: en choisissant notamment le type de véhicule qu’ils souhaitent, monter en gamme, prolonger la durée de leur location depuis leur mobile. Même la restitution du véhicule est automatisée, les clients peuvent déposer leur véhicule d’un simple clic, via l’’Avis App’.

FLEET MANAGEMENT DOSSIER

LEASING

Actionnaire principal de la société : Eurazeo Présence internationale : 140 pays

Nombre total de véhicules disponibles pour le Grand-Duché de Luxembourg : 500 Proposez-vous des services de mobilité autres que la location de voiture ou de camionnette ? Si oui lesquels ? Proposez-vous des services spécifiques pour le marché B2B ? Si oui lesquels ? Outre la location courte durée nous proposons également la location moyenne et longue durée.

Quels sont vos plus importants partenariats dans le secteur B2B ?

N.C.

Pouvez-vous donner trois caractéristiques qui vous différencient de vos concurrents. 1) Nous proposons en location des véhicules neufs avec une qualité supérieure et ayant un

kilométrage limité.

2) N ous envisageons dans le futur d’augmenter notre flotte en proposant davantage de véhicules

électriques et nous sommes fiers d’avoir été les premiers à proposer la nouvelle Audi e-tron en location.

2) N otre souhaitons offrir à nos clients une nouvelle expérience et solutions de mobilité, nos

équipes s’y engagent avec un grand professionnalisme.

FLEET MANAGEMENT

www.aral.lu

Offrez-vous le 1er réseau de stations-service au Luxembourg !

BP + Aral Routex Card Luxembourg Tél. : 34 62 62 - 29 aralcard@aral.lu Contactez-nous immédiatement pour profiter d’une carte sans aucun frais qui vous fait bénéficier d’une multitude d’avantages* ! *sous réserve d’acceptations de votre dossier par notre service crédit.

FLEET MANAGEMENT DOSSIER

LEASING

Actionnaire principal de la société : Sixt Présence internationale : 110 pays

Nombre total de véhicules disponibles pour le Grand-Duché de Luxembourg : 300 Proposez-vous des services de mobilité autres que la location de voiture ou de camionnette ? Si oui lesquels ? Rent - Share - Ride. Sixt propose la location courte et moyenne durée, le carsharing et la location

avec chauffeur.

Proposez-vous des services spécifiques pour le marché B2B ? Si oui lesquels ? Sixt propose un portail de mobilité via lequel le client peut tout gérer lui-même, de la création de

la réservation jusqu’à l’ouverture de son contrat de location. Et ce partout dans le monde.

Quels sont vos plus importants partenariats dans le secteur B2B ?

Au Grand-Duché de Luxembourg, Sixt travaille principalement avec les compagnies d’assurances

dans le cadre de remplacements de véhicules.

Pouvez-vous donner trois caractéristiques qui vous différencient de vos concurrents. 1) Sixt est une société de location premium, avec une flotte BMW, Mercedes et Jaguar. 2) Le service est également premium. 3) L a société est innovante, elle recherche toujours la dernière nouveauté pour satisfaire ses

clients ainsi que son personnel.

FLEET MANAGEMENT

FLEET MANAGEMENT ANALYSE

CAR-POLICY

Le secteur de la distribution de colis sous la loupe

L’ écologie comme leitmotiv En 2019, avec le boom des achats sur internet, les sociétés de distribution de colis ont, plus que jamais, du pain sur la planche. Nous en avons donc profité pour réaliser un focus sur ces sociétés en pleine expansion également au niveau du nombre de véhicules.

AUTEUR

Fabrice Dabe

l2f : Quelles sont les spécificités du secteur de la distribution de colis au niveau de la gestion de la flotte ? Post Luxembourg : Dans notre société, nous avons des véhicules qui consomment peu de carburant et qui respectent les critères environnementaux. Il y a une certaine flexibilité au niveau du nombre de véhicules

utilisés (véhicules propres et loués). Enfin, il y a une disponibilité rapide de véhicules adaptés aux volumes fluctuants. DHL : Pour DHL Express, la distribution ne concerne pas uniquement les colis puisqu’il peut aussi s’agir d’enveloppes ou de palettes. Les destinataires sont des entreprises ou des particuliers, en ville ou en zone rurale. Il faut donc disposer d’un panel de véhicules pouvant faire face à l’ensemble de ces contraintes pour servir nos clients dans les meilleures conditions.

La livraison de colis demande une logistique parfaitement rôdée de la part des prestataires. Le véhicule revêt une importance cruciale.

FLEET MANAGEMENT ANALYSE

CAR-POLICY

De Coursier : Dans notre secteur, il est important de choisir le bon véhicule pour distribuer la marchandise de manière la plus efficace et la plus agile possible. l2f : Les besoins sont assez fluctuants dans le secteur de la distribution de colis, quelle est votre gestion par rapport à cet aspect ? Vous travaillez en sous-traitance ? Post Luxembourg : Nous collaborons avec ‘Michel Greco’ pour la distribution séparée des colis et du courrier en agglomération. Et, il y a un ajout de colis au niveau des tournées de distribution des facteurs. DHL : Pour un groupe international comme DHL Express, en plus des variations saisonnières locales, il nous faut également anticiper les périodes de ‘peak’ liées à l’activité dans d’autres pays d’origine : le nouvel an chinois en est le plus bel exemple. Face à ces challenges, nous pouvons compter sur des sociétés partenaires qui nous accompagnent depuis de nombreuses années et qui ont une excellente réactivité. Nous portons aussi une attention toute particulière à la planification de notre propre personnel et, nous louons les véhicules nécessaires pour mettre un maximum de collaborateurs sur la route.

« Dans notre secteur, il est important de choisir le bon véhicule pour distribuer la marchandise de manière la plus efficace et la plus agile possible. » De Coursier : Nous ne travaillons pas en sous-traitance. Toutes nos livraisons sont effectuées pour nos propres clients. l2f : Étant donné la spécificité de votre activité, les véhicules sont adaptés de quelle façon? Et pourquoi ? Post Luxembourg : Il y a des racks spéciaux sur le dossier rabattable du siège convoyeur pour permettre un accès aisé au courrier et aux petits colis à distribuer. Une deuxième porte coulissante est présente du côté gauche pour éviter de devoir faire le tour de la voiture pour accéder aux colis et au courrier. Nous regroupons le colis sur des charriots et, certaines camionnettes sont équipées d’une plateforme de chargement hydraulique à l’arrière. Dans ces véhicules, il y a aussi des étagères rabattables pour une organisation flexible des tournées de distribution de colis.

La team fleet de DHL Luxembourg : de gauche à droite, M. David Vanderoost (Operations Data Analysts), M. Laurent Calvi (Fleet Coordinator), M. Vincent Perrier (Directeur), et M. Kader Galfout (Operations Data Analysts). 18

FLEET MANAGEMENT

DHL : Quel que soit le pays dans lequel nous opérons, nos véhicules répondent aux mêmes critères : un accès direct du poste de conduite à l’arrière. Ce dernier est équipé d’étagères permettant le pré-tri de la tournée pour un gain en efficacité. L’utilisation de la porte latérale est également une obligation qui garantit la sécurité de nos collaborateurs. De Coursier : Les véhicules sont adaptés de manière à avoir tout l’espace de chargement possible. l2f : Est-ce qu’il y a des VP qui cohabitent avec des VU au sein de la flotte ? La gestion est-elle séparée ou conjointe ? Post Luxembourg : Oui. La gestion est conjointe avec les VU. DHL : Oui, les deux types de véhicules cohabitent au sein de la flotte. Les véhicules privés sont utilisés par les membres de la direction et les commerciaux.

La flotte de ‘De Coursier’

De Coursier : Il n’y a pas de VP qui cohabitent avec des VU dans notre flotte. l2f : Au niveau du ‘Last Mile Delivery’, avez-vous mis en place des solutions? Si oui, lesquelles ? Si non, pourquoi ? Est-ce prévu ? Post Luxembourg : Il n’y a pas de distribution séparée de colis, notamment hors agglomération, mais, il y a un ajout de colis aux tournées de distribution des facteurs. DHL : Avec l’essor du e-commerce, les solutions ‘last mile’ sont essentielles pour garantir un haut niveau de service. Au Grand-Duché, nous pouvons nous appuyer sur le réseau physique de Post (stations pack-up…) pour limiter le nombre de tentatives de livraisons. L’objectif étant toujours de limiter les kilomètres parcourus inutilement et ainsi réduire notre empreinte carbone. De Coursier : Notre société est souvent sollicitée pour effectuer des livraisons ‘Last Mile’. l2f : Au niveau de la télématique embarquée, avezvous mis en place des solutions? Si oui, lesquelles ? Si non, pourquoi ? Est-ce prévu ? Post Luxembourg : Tous les véhicules sont équipés d’un système de géolocalisation. DHL : Chaque collaborateur de DHL Express est équipé d’un scanner mobile qui permet la géolocalisation des enlèvements et livraisons. C’est un outil interactif qui permet toutes les formes d’analyses des tournées.

David Paciotti, Associégérant ‘De Coursier’

« La connectivité et la géolocalisation nous permettent d’optimiser nos tournées ». De Coursier : Tous nos véhicules sont équipés d’un système de géolocalisation afin d’optimiser les déplacements, d’analyser les comportements de conduite et de réagir au plus vite en cas de perturbation du trafic. l2f : Pouvez-vous donner en pourcentage les différentes méthodes de financement de vos véhicules ? Post Luxembourg : 99% en achat propre. DHL : Le financement des véhicules est une décision stratégique qui s’évalue au cours du temps. A l’heure actuelle le leasing opérationnel est l’option majoritaire au Grand-Duché. De Coursier : 70 % en leasing et 0 % achat propre. 19

FLEET MANAGEMENT DOSSIER

LEASING

l2f : Au niveau du leasing, êtes-vous lié exclusivement à un loueur ? Post Luxembourg : Non. DHL : Le choix d’un loueur dépend essentiellement de contrats européens. Pour le Luxembourg, nous avons la chance de pouvoir travailler avec deux sociétés très bien implantées localement. De Coursier : Pour l’instant nous travaillons uniquement avec un seul loueur. l2f : Avez-vous des objectifs précis pour rendre votre flotte plus écologique ? Post Luxembourg : Notre objectif est d’augmenter le pourcentage de véhicules à propulsion électrique notamment dans les agglomérations DHL : Nos objectifs sont clairs : 70% de nos activités de collecte et de distribution doivent faire appel à des solutions écologiques en 2025. De Coursier : Nous essayons de rendre notre flotte moins gourmande en carburant et évitons à l’avenir les véhicules diesel.

« 70% de nos activités de collecte et de distribution doivent faire appel à des solutions écologiques en 2025. »

l2f : Avez-vous ou pensez-vous introduire des alternatives à la voiture pour garantir une mobilité plus efficace pour vos collaborateurs ? Post Luxembourg : Nous avons des quads électriques pour la distribution dans les zones résidentielles des agglomérations. DHL : L’utilisation de ‘cargo bikes’ est une réalité en ville haute depuis 2016. De nouveaux modèles vont être testés dans les prochains mois afin d’atteindre nos objectifs évoqués à la question précédente. De Coursier : Nous avons des projets pour 2020. Le but est de proposer une solution écologique de livraison qui s’adapte aussi bien aux besoins du client qu’aux contraintes de la circulation.

Post Luxembourg entend sérieusement augmenter la part de véhicules électriques au sein de sa flotte. 20

FLEET MANAGEMENT

PUBLIREPORTAGE

Ford Mondeo Clipper Hybrid

Efficiente et dynamique Quatre ans après le lancement de sa quatrième génération, la Ford Mondeo s’offre une mise à jour. Outre quelques évolutions stylistiques, c’est surtout au rayon motorisation qu’on trouve une grande nouveauté : désormais la version break Clipper est également disponible avec une variante hybride. Nouvelle calandre, pare-chocs et feux redessinés : la mouture 2019 s’offre de petites retouches qui rehaussent encore d’un cran son côté haut de gamme. Elle en profite pour faire le plein de technologies avec l’arrivée de l’Adaptative Cruise Control qui maintient automatiquement la distance avec le véhicule qui précède ou du système Stop&Go. Côté infodivertissement, elle se dote du système SYNC3 qui permet de gérer l’audio, la navigation, la climatisation ou encore son smartphone directement via une commande vocale ou depuis l’écran tactile de 8’’ positionné en haut de la console centrale et compatible Apple Car Play et Androïd Auto.

Démarrage sur du velours Mais la grande nouveauté de cette Mondeo 2019, c’est l’arrivée, sur le break, de la motorisation hybride déjà disponible depuis quelques années sur la 4 portes. Une façon pour Ford de répondre à la demande grandissante des flottes en matière de véhicules plus respectueux de l’environnement. En alliant un moteur essence 2.0 litres à un moteur électrique couplé à une batterie lithiumion de 1,4 kWh et une boite automatique, la Mondeo Clipper Hybrid affiche une puissance de 187 ch pour des rejets de CO2 d’à peine 101 g/km et une consommation moyenne de 4,4 litres/100 km.

Un grand avantage de cette Mondeo Clipper Hybrid, c’est qu’elle est autorechargeable. La technologie de freinage par récupération capture jusqu’à 90% de l’énergie habituellement perdue au freinage et l’utilise pour recharger la batterie électrique. Le moteur électrique est capable à lui seul de démarrer le véhicule, offrant un silence royal au démarrage. Le moteur thermique entre ensuite en action, mais assure tout de même à la voiture un excellent silence de fonctionnement, qui la rend encore plus agréable à conduire. Avec ses 4,867 mètres de long, la Mondeo Clipper est une vraie familiale capable d’accueillir largement 2 adultes aux places arrière. Malgré la présence des batteries sous le plancher du coffre, la version Clipper Hybrid affiche un très beau volume de chargement de 403 litres, et jusqu’à 1508 litres lorsque la banquette arrière est rabattue, avec l’avantage de proposer un plancher entièrement plat. Avec cette version hybride, la Mondeo Clipper ajoute une version écologique et fiscalement avantageuse pour le fleet, tout en conservant son excellente habitabilité, son volume de chargement, son look haut de gamme et son mix parfait entre conduite dynamique et confortable.

Découvrez notre vidéo de l’essai de la Mondeo Clipper Hybrid sur

LEARNING FROM PEERS

SHARING & WORKING TOGETHER

Est-il possible aujourd’hui au Grand-Duché de moins utiliser sa voiture et se tourner vers d’autres solutions de mobilité douce ? Un nouvel écosystème de la mobilité est en train de voir le jour et il concerne au premier plan les entreprises. Notre Fleet Dating du 5 novembre s’intéressera précisément à cette offre de mulitimobilité qui se structure en combinaison à la voiture. Transports publics, déplacements partagés, vélos, trottinettes et scooters électriques, les options ne manquent pas... Venez les découvrir avec nous et surtout comprendre la manière de les intégrer harmonieusement dans votre politique interne de mobilité.

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WHAT?

Constat sur les blocages actuels Découverte de l’offre de mobilité Politique de mobilité poursuivie par les autorités Freins psychologiques au changement de mentalité Comment intégrer la multimobilité dans une stratégie d’entreprise ?

EXPERTS?

• Jean Schiltz, Deputy Director Smart Mobility Directorate Sustainable Technologies Ministère de l’Économie – Luxembourg • Sophie Mitchell, COO, Deloitte • Christophe Reuter, Chargé de direction, Direction Planification de la Mobilité, Cellule Mobilité Douce, Ministère du Développement durable et des Infrastructures

EXPERT VIEWS WHEN?

Le 5 novembre 2019 de 7h30 à 11h00

WHERE?

Parc Hotel Alvisse 120 Route d’Echternach, 1453 Luxembourg

RESERVATIONS?

Session exclusive et gratuite, uniquement accessible aux responsables de mobilité au sein des entreprises (gestionnaires de flotte, RH, Dir. financiers, procurement, achat…) S’inscrire ? Scannez ce code QR ! Plus d’info sur : www.link2fleet.lu/dating

FLEET MANAGEMENT DOSSIER

LEASING

l2f : Au niveau des dégâts en fin de contrat, quels sont les dégâts les plus courants ? Post Luxembourg : La question ne se pose pas dans notre cas puisque la majorité de nos véhicules sont financés en achat propre. Les véhicules sont souvent retirés de l’utilisation en raison d’un dégât mécanique majeur (boite, moteur, …). Au niveau de la carrosserie, ce sont les portes (charnières, arrêt de porte, lève vitres) qui sont très sollicitées. Il y a également des endommagements au niveau des pare-chocs, des coins, … DHL : Les dégâts de fin de contrat sont peu fréquents et concernent principalement la carrosserie qui est l’élément le plus exposé dans notre activité. Nous effectuons les réparations le plus rapidement possible pour le plus grand respect de notre image. De Coursier : Chez nous, les dégâts les plus courants sont des impacts sur le pare-brise ainsi que des dégâts au niveau des jantes causés par les trottoirs.

Carte d’identité du parc automobile :

Nombre de véhicules

448

Marques / segments

Renault, Fiat, Groupe Volkswagen. Fourgonnettes (332), camionnettes (75), quads électriques (11), camions (2) et autres.

Les motorisations

Diesel : 388 Essence : 12 Electrique : 48

Nombre de véhicules

35 (10 VP et 25 VU)

Marques / segments

VU : Volkswagen et Mercedes suivant accord cadre du groupe Deutsche Post DHL. VP : Audi et BMW

Les motorisations

VU : Diesel 2l Euro 6 VP : S uivant le grade de l’employé et ne peut dépasser 120g/km de CO2

Nombre de véhicules

Marques / segments

Smart (2), Renault (6), Opel (2), Volkswagen (4), Seat (1)

Les motorisations

Essence : 9 Diesel : 6

l2f : Vu la régulière rotation au niveau des chauffeurs, on imagine que l’attribution des dégâts est difficile ? Post Luxembourg : L’utilisation du véhicule est suivie par un livret de route qui est à remplir par le chauffeur avant et après sa course effectuée. Ce livret renseigne les incidents éventuels au plus tard à la reprise du véhicule par un autre chauffeur. DHL : Nous tentons de responsabiliser nos employés pour une bonne utilisation du matériel mis à dispositions. Les véhicules doivent être contrôlés par l’utilisateur avant chaque prise de poste. En fin de journée, un ‘car checker’ fait le tour de la flotte pour contrôler les véhicules. De Coursier : Nous n’effectuons pas de rotation au niveau des chauffeurs. Chaque chauffeur dispose d’un véhicule qui lui est attribué. l2f : Quelle est votre gestion au niveau de la revente des véhicules pour les différents modes de financement ? Post Luxembourg : Nous vendons le véhicule en interne au meilleur offrant. En cas d’accident, nous vendons l’épave après un appel d’offres effectué par l’assureur. DHL : Nous ne nous occupons pas pour le moment de la revente des véhicules, nous les restituons au loueur. De Coursier : Selon le kilométrage des véhicules : reprise, cédé/vendu à l’export ou encore mis à la casse.

DOSSIER PNEUMATIQUES

Un marché en pleine évolution

Bien plus qu’un « bout de gomme » AUTEUR

Maxime Pasture

Pour les gestionnaires de flotte, les pneus sont bien souvent un cassetête au changement de saison. Mais saviez-vous qu’ils sont également en grande partie responsables de la consommation de carburant et donc, du TCO ? Grâce aux quelques lignes qui suivent, vous allez devenir un vrai pro du pneumatique !

Avec des voitures de plus en plus performantes et une offre de voitures électriques de plus en plus grande, les manufacturiers de pneus ne s’ennuient pas ! Comme les constructeurs automobiles, ils doivent innover sans cesse, avec des technologies de plus en plus remarquables.

CASE ou FACE Comme chaque expert du secteur auto, les fabricants de pneus tentent de répondre aux nouvelles demandes du marché qui suivent la tendance « CASE » : Connected, Autonomous, Shared, Electrified. Chez Goodyear, on parle même de « FACE » (Fleet, Autonomous, Connected, Electrified), ce qui signifie que pour eux, « fleet » est synonyme de « shared », autrement dit de voitures partagées. Pour y parvenir, le budget du département recherche et développement pour chaque manufacturier premium se situe entre 600.000 et 800.000 € par an !

À surveiller pour optimiser le TCO Avant de développer les enjeux actuels du marché, revenons-en au béaba. S’ils n’ont rien de sexy, les pneus sont pourtant, toujours, les seuls éléments en contact avec la route, sur quelques cm² seulement. 24

DOSSIER

Ces « simples » bouts de gomme – de plus en plus complexes et connectés, vous allez le voir – se situent donc en haut de la pyramide de la sécurité une fois à bord d’un véhicule. Mal gonflés, en plus de dégrader l’adhérence, ils peuvent aussi augmenter la consommation de carburant de 0,5l/100km (soit une dizaine de grammes de CO2/km !), voire diminuer l’autonomie d’un véhicule électrique par exemple. Ceci influe donc fortement, vous vous en doutez, sur le TCO d’une voiture de société ! Il faut également savoir que les pneus sont, comme les plaquettes de frein, à l’origine du rejet de particules fines.

Fournir des solutions de mobilité Ainsi, on peut maintenant exposer les grandes priorités des manufacturiers qui ne se concentrent plus uniquement sur la performance, mais bien sur la fourniture de solutions de mobilité.

À court terme : •D iminuer la résistance au roulement : tous les grands manufacturiers sont unanimes, il s’agit de la priorité numéro 1, avec des défis majeurs. Comme l’affirme Herman Vereecken, Manager Communication chez Goodyear/Dunlop : « Il faut parvenir à combiner une faible résistance au roulement avec une adhérence optimale et les deux ne vont pas de pair. » En effet, dans la plupart des cas, moins un pneu est usé, plus il résiste au roulement et offre une bonne adhérence. Mais chez Michelin, on nuance ce propos en militant pour réaliser des tests de

pneus en fin de vie et non seulement lorsqu’ils sont neufs. Le manufacturier français s’affaire à développer des pneus qui restent aussi efficaces lorsque la profondeur de la bande de roulement s’approche du témoin d’usure légal (1,6 mm) et ce, principalement pour des raisons d’écologie. Au moins le pneu sera sculpté, au moins la voiture va résister au roulement et donc consommer de carburant/CO2. De plus, grâce à pareil développement, la durée de vie du pneumatique s’allonge et le TCO diminue. En réalisant des tests, Michelin a même prouvé qu’en s’usant, un pneu pouvait être jusqu’à 10% meilleur lors de freinages sur sol sec. En revanche, l’adhérence se dégrade sur sol mouillé et même à haute vitesse sur sol sec. • S’adapter aux véhicules électriques : on l’a vu ci-dessus, l’écologie est un facteur que les fabricants de pneus ne perdent pas de vue. Pour améliorer l’autonomie des véhicules électriques, ils doivent également réduire la résistance au roulement, tout en développant des pneus légers et qui s’adaptent au couple, ainsi qu’au poids important des voitures électriques. À nouveau, il s’agit d’un sacré défi ! Montés sur des voitures électriques plus silencieuses, les pneus doivent également faire moins de bruit.

À plus long terme : •A ccroître les solutions de mobilité : chez Bridgestone (entre autres), on développe la technologie DriveGuard sur toute la gamme, que ce soit de pneus été, hiver ou même 4 saisons. Il s’agit de pneus run-flat, autrement dit, qui permettent de rouler jusqu’à 80 km/h durant 80 km

Pneus été, hiver, 4 saisons : pourquoi, pour qui ?

Goodyear Eagle 360 Urban, un pneu sphérique qui s’adapte automatiquement au revêtement et possède des facultés d’auto-réparation

avec une crevaison. Dans quelques années, la roue de secours aura très certainement complètement disparu des coffres… • Le recyclage : le sujet est complexe mais tous les fabricants y réfléchissent. L’an dernier, Michelin a dévoilé le concept Vision, fabriqué à 80% en matériaux durables, ce qui permettra un recyclage de 100% des pneus. Concrètement, il s’agit d’un pneu sans air, confectionné grâce à une imprimante 3D, avec une bande de roulement biodégradable. Mais pour voir apparaître un tel pneumatique, il faudra attendre 2048 ! Quelques années avant, en 2035, nous pourrions voir apparaître le Goodyear Eagle 360 Urban, un pneu sphérique surprenant, à la peau « bionique » qui s’adapte automatiquement au revêtement et qui possède, en plus, des facultés d’auto-réparation ! • Offrir des pneus de plus en plus connectés : aujourd’hui, le TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) permet déjà de savoir, une fois à bord, si on évolue avec un pneu crevé ou non, voire même, de connaître la pression exacte de chaque pneu. À l’avenir, on devrait profiter de bien mieux encore ! Le concept ContiSense de chez Continental par exemple, utilise des capteurs pour mesurer la profondeur de la bande de roulement et la température de la gomme. Il peut ainsi envoyer très rapidement des alertes au conducteur afin de lui signaler un éventuel problème. Autre concept, le ContiAdapt profite de micro-compresseurs intégrés dans la roue afin d’ajuster la pression tandis qu’il présente aussi des bords à largeur variable. De la sorte, le système peut s’adapter aux conditions de route afin d’accentuer la sécurité et le confort.

DOSSIER

Comme nous l’avions mentionné en introduction, une fois l’hiver venu, le changement de pneus été en pneus hiver peut être contraignant en terme de planning pour le fleet manager, tout comme pour les collaborateurs. Voilà pourquoi, ces dernières années, les fabricants de pneu ont bien amélioré les facultés des profils « 4 saisons ». Ils permettent d’évoluer sur n’importe quel type de revêtement durant toute l’année mais même aujourd’hui, les « 4 saisons » n’offrent bien sûr pas les mêmes performances que les pneus été sous forte chaleur ou que les pneus hiver sous 7°C et sur la neige. Voilà pourquoi, aujourd’hui, ces pneus conviennent plutôt à un usage urbain pour des voitures qui font assez peu de kilomètres par an (15.000 km maximum). Chez Bridgestone, on observe une augmentation des parts de marché pour ce genre de gomme, qui représente actuellement 10% des ventes environ. Mais attention, car en tant que fleet manager, il faut tenir compte que très peu de voitures neuves sont montées avec des pneus 4 saisons. Ils prennent donc de l’ampleur, en deuxième monte seulement. En effet, les pneus été, de plus en plus performants restent les rois de la monte « de série ». Mais sous les 7°C, la gomme de ces pneus se durcit. L’adhérence sur sol froid se dégrade donc fortement. N’en parlons même pas sur la neige ! Voilà pourquoi les pneus hiver, beaucoup plus souples lorsque les températures sont basses, sont fortement recommandés, surtout dans les régions où la neige fait souvent son apparition. Si le coût d’investissement vous fait peur, dites-vous simplement qu’ils diminuent le risque d’accident et surtout, pendant que le pneus hiver font des kilomètres, les pneus été ne s’usent pas !

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DOSSIER PNEUMATIQUES

Interview Bruno Thiry, pilote d’essai chez Goodyear

Deux ans de conception pour un nouveau pneu Bruno Thiry est un ancien pilote WRC. Le Belge, toujours actif en championnat du monde des rallyes en tant qu’ouvreur de Thierry Neuville sur les manches ‘asphalte’, travaille depuis 2005 chez Goodyear à Colmar-Berg comme pilote d’essai. Il nous parle de son travail passionnant et nous donne ses conseils dans le choix des pneus entre le duo été-hiver et le quatre saisons.

AUTEUR

Fabrice Dabe

link2fleet : En quoi consiste exactement votre fonction ? Bruno Thiry : « Il faut savoir que chez Goodyear, il y a trois types de pilotes d’essai : celui qui travaille sur l’usure des pneus en effectuant des parcours de 600, 700 km ; celui qui réalise des tests ‘objectifs’, avec différents ordinateurs dans le véhicule afin de réaliser des mesures et celui qui effectue des tests ‘subjectifs’, basés sur son impression. Je fais partie de cette dernière catégorie et je dois dire que mon passé de pilote m’a aidé au niveau du ressenti, du feeling et des sensations dans la voiture. » l2f : Vous êtes attaché uniquement au service du développement pneumatique d’une marque ? B. Th. : « Oui, pratiquement. Je travaille pour 90% de mon temps pour la marque BMW et un peu pour Mercedes. Pour BMW, je teste les pneus d’origine pour l’ensemble de la gamme du groupe. Il faut plus ou moins deux ans pour développer un pneu pour un modèle de véhicule. »

« Mon but est d’adapter au mieux le pneu à la voiture. »

DOSSIER

l2f : Comment se déroule le processus de développement d’un pneu ? B. Th. : « Lorsque la marque souhaite travailler avec Goodyear pour développer un pneu, elle remet un

Prévisions du marché pneu toutes saisons en Europe

« BMW souhaite que les pneus soient très réactifs, Mercedes, demande plus volontiers à avoir des pneus axés sur le confort. » cahier des charges aux ingénieurs. Une fois que le pneu a été créé, il y a toute une batterie de tests effectués par mes collègues dans différentes conditions (sol mouillé, enneigé, etc.). Ensuite, je teste les pneus uniquement sur sol sec sur des routes ouvertes en général (80% du temps) afin d’être dans des conditions réelles. J’effectue aussi des essais sur circuit (Colmar-Berg ou Nürburgring) pour avoir un maximum de stabilité et de grip. Mon but est d’adapter au mieux le pneu à la voiture. En fin de journée, je m’entretiens avec les ingénieurs pour faire part de mon ressenti. » l2f : Et puis, c’est l’heure de la présentation du pneu à la marque ? B. Th. : « Oui, je me rends soit à Munich, soit à Miramas où se trouvent les circuits de BMW. Le pilote de la marque teste les pneus prototypes. Si au final, le constructeur marque son accord, la production de milliers de pneus peut alors débuter. » l2f : Quelles sont les spécificités au niveau des pneus pour les voitures BMW ? B. Th. : « Les voitures BMW sont plus volontiers à tendance sportive. La marque souhaite donc que les pneus soient très réactifs. Mercedes lui, demande à avoir des pneus axés sur le confort. De manière générale, les marques nous demandent de créer des pneus avec une résistance au roulement la plus faible possible, question d’écologie » l2f : Qu’avez-vous envie de dire aux gestionnaires de flotte dans les entreprises au Grand-Duché qui hésitent au niveau du type de pneus ? B. Th. : « Avec des hivers pouvant être rudes dans notre région, c’est plus sécurisant de rouler avec des pneus hiver. Je déconseille fortement de rouler avec des pneus été en hiver, le risque d’accident est réel, les distances de freinage s’allongent substantiellement. Le pneu quatre saisons est pratique, car, on ne doit pas effectuer de changements durant l’année. D’autant plus qu’il rentre dans la catégorie des pneus autorisés à partir du 01 octobre lorsque les conditions hivernales sont présentes au Grand-Duché. Ces dernières années, la performance du pneu quatre saisons a considérablement augmenté. Chez Goodyear, nous avons un très

100

2017

132

118

2018

2019

148

2020

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2021

180

2022

Pourcentage en relatif en partant de l’année 2017

bon pneu quatre saisons qui est régulièrement dans le top 3 des manufacturiers. » l2f : Est-ce que Goodyear a un système pour aider les entreprises ou les sociétés de leasing à faire un choix au niveau du type de pneus ? B. Th. : « Ce sont les managers Goodyear en charge des différentes sociétés de leasing de voitures qui sont en contact permanent avec ces dernières et qui proposent des solutions surtout au début des saisons hivernales pour équiper les voitures en pneu hiver ou toutes saisons. » l2f : Avez-vous des chiffres à nous communiquer concernant les ventes des pneus Goodyear été, hiver et quatre saisons sur les dernières années ? B. Th. : « Le marché des pneus toutes saisons ne cesse de croître d’année en année (voir graphique ci-dessus). La vente a même augmenté de 2017 à 2018 de 27.6% (source : ETRMA). Le marché des véhicules utilitaires légers qui est en plein essor en Europe et en Russie s’oriente également de plus en plus vers la monte de pneus toutes saisons. D’ici 2023, on s’attend à ce qu’au moins 10,9 % du parc total de véhicules soit constitué de véhicules utilitaires légers. »

« Ces dernières années, la performance du pneu quatre saisons a considérablement augmenté »’ 29

DOSSIER PNEUMATIQUES

Contrats de leasing et pneus

Le switch été/hiver reste majoritaire Qu’en est-il du calcul de la provision pour les pneus dans votre contrat de leasing ? Le nombre de changements de pneus est-il illimité ou limité ? Et quid de la possibilité d’opter pour des pneus all seasons ? Le point avec trois sociétés de leasing.

AUTEUR

Fabrice Dabe

En ce qui concerne le calcul de la provision pour les pneus dans le contrat de leasing, les sociétés n’aiment pas trop dévoiler leurs cartes. Sur ce sujet, personne ne veut ou ne peut entrer dans les détails. Mais la règle générale qui prévaut est que l’on tienne compte d’un nouveau pneu par 10.000 km environ pour chaque contrat de leasing. C’est naturellement une moyenne, car, en fonction du profil de conduite du conducteur, cela peut être davantage ou moins. Un exemple : les pneus d’une voiture qui roule surtout en ville seront plus vite usés que ceux d’une voiture qui emprunte essentiellement des autoroutes. Au prix des jeux de pneus proprement dits, il faut encore ajouter le coût du changement de pneus. Celui-ci se situe autour de 20 euros par pneu. Celui qui opère avec des pneus été et hiver déboursera donc 160 euros par an pour ces remplacements.

Alphabet Chez Alphabet, les choses sont très claires quand il s’agit des pneus compris dans le contrat de leasing. « Nous nous chargeons de l’achat et du bon état des pneus. Il est possible à tout moment de remplacer les pneus usés », déclare Kris Holvoet, director operations d’Alphabet. « Les pneus hiver et tout le service qui y est associé sont compris dans le contrat de leasing de base. Si le client souhaite une autre option, c’est naturellement possible. » Les clients peuvent par exemple choisir des pneus quatre saisons. Cela n’aura généralement que peu, voire pas d’impact sur le prix du leasing. « La grande majorité de nos clients optent actuellement encore pour le pack de base avec des pneus hiver et

DOSSIER

« Les pneus quatre saisons n’ont que peu, voire pas d’impact sur le prix du leasing. » KRIS HOLVOET, ALPHABET

été. Alphabet tient aussi à accompagner ses clients dans le changement des pneus. Le jeu de pneus hiver est commandé dès que le contrat de leasing est conclu. Une fois le temps venu de les monter, le conducteur peut prendre rendez-vous de manière électronique avec une des centrales de pneus avec lesquelles nous collaborons. Il peut ainsi choisir parmi les principaux acteurs du marché. »

ALD Automotive « En matière de pneus, nous proposons une offre qui permet à nos clients de bénéficier de pneus été et hiver selon l’usure. Il n’y a donc plus un nombre de pneus préétabli. Finis les décomptes interminables en fin de contrat où personne ne s’y retrouvait ! Bien entendu, le conducteur doit utiliser son véhicule en bon père de famille », explique Carlos Campos, Operations & Purchase & Customer Service Director chez ALD Automotive Luxembourg. « Sont inclus dans notre service pneus : la permutation, le stockage, la réparation et le remplacement des pneumatiques en cas de crevaison. Nos clients peuvent aussi bénéficier d’un service de « pick-up » du véhicule via nos centrales agréées. À noter également que si un pneu présente un profil d’usure trop différent par rapport à l’autre, les deux pneus de l’axe en question sont changés ». Alternative possible : les pneus 4 saisons. Si les clients préfèrent recourir à l’usage de ce type de pneus, il leur suffit d’en faire la demande spécifique auprès de la centrale. ALD Automotive travaille avec les plus grandes marques de pneumatiques du marché et dispose d’un réseau agréé de plusieurs centrales de pneus.

« Nous proposons une offre qui permet à nos clients de bénéficier de pneus été et hiver selon l’usure. Il n’y a donc plus un nombre de pneus préétabli. » CARLOS CAMPOS, ALD AUTOMOTIVE

Arval Chez Arval, on collabore avec un réseau de centrales pneumatiques qui quadrillent le territoire luxembourgeois pour plus de facilité pour ses clients. La société de leasing propose autant la solution illimitée que limitée au niveau du nombre de changements de pneus, mais la solution ‘limitée’ est préconisée pour ses clients afin de leur permettre une meilleure maîtrise de leur budget leasing. Arval propose la combinaison pneus hiver et été, mais des tests sont réalisés pour les pneus quatre saisons. Des communications sont régulièrement envoyées aux conducteurs pour anticiper les périodes de permutation des pneus avant que les conditions climatiques ne l’imposent. À la livraison de tout nouveau véhicule, les pneus adaptés sont montés en fonction de la saison.

« Les clients d’Arval optent principalement pour la solution de changements de pneus limités afin de garder une meilleure maitrise de leurs coûts..» ARVAL

Le plaisir de conduire

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4,4-7,6 L/100 KM • 114-172 G/KM CO2 (NEDC) 5,1-8,9 L/100 KM • 133 - 202 G/KM CO2 (WLTP)

AUTEUR

Damien Malvetti

Audi A4

Enfin disponible en hybride Face à l’arrivée de la nouvelle Série 3 et au facelift de la Classe C, Audi ne pouvait pas ne pas réagir. Lancée en 2015, l’A4 s’offre donc une sérieuse mise à niveau. L’Audi A4, c’est 25 ans d’histoire et 7,5 millions d’exemplaires vendus depuis son lancement en 1994. Malgré l’évolution de la gamme, elle reste le best-seller d’Audi puisqu’une voiture produite sur 5 dans les usines du groupe est une A4. Son succès dans le fleet n’est plus à démontrer. Mais c’est surtout en version Avant (break) qu’elle assure la majorité de ses ventes, avec 82% de parts de marché. Sans bousculer les codes, l’Audi A4 version 2019 s’offre quelques évolutions stylistiques comme de nouveaux feux avant, une calandre élargie, des lignes retravaillées qui lui confèrent un look plus sportif encore. À l’arrière, outre l’ajout d’un jonc chromé entre les feux comme sur les A6 et A8, c’est surtout le bouclier qui bénéficie d’un dessin revu. Enfin, à l’intérieur, excepté un nouvel écran tactile de 10,1 pouces et la disparition de la molette destinée à commander le système MMI, l’A4 reste fidèle à ellemême.

Chuuuuut… L’habitabilité et le coffre n’évoluent pas non plus, certainement parce que le châssis est identique lui aussi. Deux adultes peuvent toujours prendre place facilement

A l’intérieur, la molette de commande du système MMI a disparu.

à l’arrière tandis que le volume de chargement reste de 460 litres (495 l pour le break). Mais alors qu’est-ce qui change vraiment ? Ses motorisations, pardi ! Outre des augmentations de puissance sur les diesels, l’hybridation légère (MHEV) fait son apparition sur certaines motorisations pour en réduire les consommations et les émissions de CO2. Au volant de cette Audi A4, les sensations sont royales. Outre un silence épatant, elle offre une excellente tenue de route, une direction précise et un confort parmi les meilleurs de sa catégorie. À son bord, on se sent clairement en sécurité. Et les nombreux systèmes d’aide à la conduite ne font que renforcer cette sensation.

Bilan fleet C’est clairement la version diesel 2.0 TDI de 122ch qui aura les faveurs des clients fleet. Mais sa sortie n’étant prévue qu’en novembre, nous n’avons pas encore pu la tester. La version de 136 ch remplit parfaitement son rôle, tout en conservant des statistiques de consommation très raisonnables : aux alentours de 6l/100 km.

Si d’ordinaire, Audi effectue de très légers facelifts, cette fois, la marque aux anneaux n’y est pas allée avec le dos de la cuillère.

PROPULSIONS ALTERNATIVES

AUTEUR

Ferre Beyens

Mercedes EQC

Place à la mobilité intelligente 0 émission EQ, signifiant ‘Mobilité Intelligente’ est le patronyme choisi par Mercedes-Benz pour sa gamme de véhicules 100% électriques. Le premier modèle, basé sur le SUV GLC, sera commercialisé dans les semaines à venir et a tout naturellement adopté le nom de EQC. link2fleet a eu l’occasion de le tester en primeur ! L’EQC est donc le premier modèle d’une gamme beaucoup plus vaste de modèles animés par des groupes motopropulseurs électriques de Mercedes-Benz. Dans les prochains mois, ce sont les Classe A et B qui verront apparaître leur double électrique sous les dénominations EQA et EQB. Avec son EQC, Mercedes veut directement toucher les Audi e-tron, Jaguar i-Pace et Tesla Model X qui se partagent actuellement le gâteau. Le EQC est animé par deux moteurs électriques asynchrones de 204 ch, le premier est installé sur l’essieu avant, et le second sur l’essieu arrière. En puissance combinée, ces moteurs électriques développent 408 ch et un couple maximum de 760 Nm. Dans des conditions de trafic normales, et en gardant le pied léger, le moteur électrique axé (électroniquement) sur l’économie d’énergie anime le EQC. Le moteur électrique arrière est réglé (électro-

niquement) pour prester davantage et va assister le moteur électrique où et quand cela s’avère nécessaire.

380 kilomètres réels D’après Mercedes-Benz, le EQC signe une consommation d’énergie combinée de 20,8-19,7 kWh/100 km. Mesurée selon le cycle WLTP, l’autonomie annoncée est de 417 km. Si on se base sur l’ancienne norme NEDC, on estime l’autonomie dans une fourchette de 445 à 471 km. Lors de notre essai dans des conditions d’utilisation normales, l’ordinateur de bord a indiqué une consommation d’énergie moyenne de 21 kWh/100 km. Ce qui signifie qu’avec une batterie à pleine charge et des conditions de circulation normales, l’autonomie est de 380 km. À l’usage, l’EQC nous a bluffés par son excellent niveau d’insonorisation qui arrive même à camoufler les bruits de roulement de carrosserie ou le sifflement du moteur électrique lors des accélérations franches. Malgré son poids de 2,5 tonnes, l’EQC parvient à offrir une excellente tenue de route et à se faufiler comme un poids plume dans les virages. Sans compter que son prix, certes élevé - 77.220 euros (TVAC) pour la version de base - est en dessous de celui de ses concurrentes. Malgré ses excellentes prestations, son prix de base (77.220 euros TVAC) reste en-dessous de celui de ses concurrentes.

AUTEUR

Maxime Pasture

Volkswagen Passat

Toujours plus d’automatisation La Passat, surtout dans sa déclinaison Variant (break), est l’une des références dans son segment. L’année-modèle 2020 fait le plein de technologies embarquées afin de charmer plus, toujours plus. À l’échelle mondiale, saviez-vous que la Passat Variant domine des valeurs sûres comme les Audi A4 Avant, Mercedes Classe C, ou encore BMW Série 3 Touring ? Au rayon des breaks affichant son gabarit, elle représente près de 24 % de parts de marché. Impressionnant ! Pour ce premier essai, nous avons pris le volant de la version Elegance (qui remplace la finition Highline), avec le plus petit des 2.0 TDI disponibles lors de la présentation internationale. Soit le 190 ch. Avec son couple impressionnant de 400 Nm disponible sur une large plage de régime moteur, autant dire que cette motorisation ne manque pas de panache. Dès lors, on parie que la version de 150 ch (évoluée, ce qui devrait être très intéressant côté rejets de CO2) sera amplement suffisante. Mis à part quelques légères mises à jour esthétiques, les nouveautés sont à trouver du côté de la technologie embarquée. Dès maintenant, le régulateur de vitesse adaptatif réagit aux limitations de vitesse, aux agglomérations, aux virages, aux ronds-points et aux croisements en adaptant automatiquement la vitesse en conséquence. Lors de notre test, nous n’avons pas pris

La palette de technologies embarquées a fortement évolué.

ce nouveau système en défaut, mais heureusement, on peut désactiver ce qu’on ne juge pas nécessaire/utile sur le moment. Et justement, sur le plan de la conduite automatisée, la Passat n’a jamais été aussi forte. Et ce même s’il faut parfois en payer le prix en cochant les bonnes options dans l’ interminable liste d’équipements.

Bilan fleet Côté tarif, la finition Business très bien équipée, dotée de la motorisation 2.0 TSI de 190 ch (140 kW) est proposée à partir de 36.860 euros (TVAC). Elle affiche une consommation de 6,4 l/100 km et un taux de CO2 somme tout raisonnable de 146 g/km. Avec la motorisation essence de 190 ch, la Passat Variant affiche un taux de CO2 de 146 g/km.

PROPULSIONS ALTERNATIVES AUTEUR

Damien Malvetti

Tesla Model 3

Promesse tenue ! Jamais un modèle n’avait été autant attendu sur le marché. Très convoitée par de nombreuses entreprises en raison de son prix attractif et de sa fiscalité avantageuse, la Tesla Model 3 devrait rapidement trouver sa place au sein des car-policies. 560 kilomètres d’autonomie, un 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, de l’espace pour toute la famille et un prix de base aux alentours de 40.000 euros. C’était la promesse de Tesla pour celle qui devra être la Tesla accessible à ‘Monsieur tout le monde’. Promesse en grande partie tenue. La Tesla 3 affiche un design moderne et sportif. L’habitabilité est au rendez-vous puisque les places arrière suffisent largement pour embarquer deux adultes. Quant au coffre, il offre 425 litres d’espace, auxquels on peut encore ajouter l’espace du capot qui permet notamment d’embarquer une petite valise. Contrairement à sa grande sœur, la Tesla 3 ne dispose plus de compteurs face au conducteur. Toutes les informations relatives à la conduite sont affichées sur l’écran central qui est l’unique point de commandes du véhicule, et qui se révèle par ailleurs très intuitif et pratique à l’usage. Seul bémol, une finition pas encore à la hauteur des premiums et surtout un confort qui laisse à désirer. Mais la Model 3 compense par son agrément de conduite inégalable. Elle est clairement la voiture électrique la plus agréable à conduire grâce à sa puissante accélération, Elle est certainement la voiture électrique la plus attendue de ces dernières années sur le marché.

son silence de fonctionnement et son comportement dynamique. C’est évidemment en conduite urbaine qu’elle se révèle la plus efficace. Sur autoroute, on a particulièrement apprécié le mode autopilote. Dommage que la loi contraigne encore de garder les mains sur le volant. Pour bénéficier des 560 km d’autonomie, il faudra par contre opter pour la version ‘Grande autonomie’, dont le prix avoisine les 57.000 euros.

Bilan fleet La Model 3 est clairement la berline familiale électrique la plus aboutie du marché. En leasing, comptez un loyer mensuel autour de 700 €, ce qui la rend abordable pour de nombreux conducteurs, notamment grâce à l’absence d’entretien et à sa fiscalité très intéressante ! Elle devrait en tout cas permettre à pas mal de conducteurs désireux de tenter l’aventure électrique de se lancer.

Les dernières nouveautés fleet à l’essai

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VAN MANAGEMENT

Stratégie

Toyota crée sa propre marque LCV Histoire de ne pas rater le coche du marché grandissant de l’utilitaire, Toyota lance sa nouvelle offensive VU. La création de cette toute nouvelle marque s’accompagne d’un nouveau ProAce City et, surtout, de deux véhicules 100% électriques d’ici 2 ans.

AUTEUR

Felix Bouland

Quick Catch • Toyota lance sa propre marque d’utilitaires légers : TOYOTA PROFESSIONAL

• Des concessions dédiées, « LCV CENTER », vont voir le jour

• Grâce à la collaboration avec PSA, Toyota Professional disposera de SA VERSION DU BERLINGO/PARTNER

• 2 MODÈLES ÉLECTRIQUES viendront élargir la gamme en

2020 et 2021

VAN MANAGEMENT

C’est un fait: le marché des véhicules utilitaires légers est en pleine expansion. Pourtant, le nombre de peintres en bâtiment ou autres plombiers n’a pas doublé en une nuitée. Cet attrait trouve sa source dans la croissance du commerce en ligne. Le secteur de la vente au clic droit fait grimper le nombre de colis délivrés partout dans le monde. Ainsi, le marché mondial des utilitaires légers grimpe-t-il de 17% et de 14% en Europe. Au total, comparée aux autres types de véhicules, la part de marché des VU se trouve maintenant à 14%. Voici donc un beau gâteau remplit d’opportunités de ventes dont tout le monde veut sa part, y compris Toyota. Pourtant, actuellement, la marque nippone fait office de petit joueur dans le marché européen. Avec son Hilux et son ProAce, elle n’est présente que sur un tiers du marché. Pour s’étendre et être, enfin, perçue comme une marque sérieuse dans le secteur des VU, Toyota lance sa nouvelle offensive grâce à un nouveau modèle et deux futures versions 100% électriques.

PETIT FRÈRE Pour venir appuyer ses nouvelles ambitions utilitaires, Toyota profite, encore une fois, de son partenariat avec PSA. Après les Berlingo, Rifter et Combo, voici le Toyota ProAce City. Un nouveau modèle qui, en plus d’apporter une nouvelle offre dans la gamme, vient combler le manque flagrant de constructeurs japonais dans le secteur. Avec ce nouveau petit utilitaire, Toyota Professional est désormais présent sur 75% du marché. Développé entièrement par PSA et assemblé dans l’usine de Vigo, ce ProAce City peut ainsi se targuer des mêmes avantages que ses cousins français (et allemands). Disponible en versions courte et longue, il peut transporter jusqu’à 7 passagers ou même deux europalettes en version VU. On y retrouve également la même série d’équipements spéciaux comme l’affichage tête haute, la lunette arrière ouvrable, le rétroviseur central via caméra (VU) ou encore l’indicateur de charge maximale. Côté moteur, le petit 3 cylindres de 1,2 litre complète l’offre essence de 110 à 130 ch. En version diesel, un 1,5l s’offre des puissances de 75 à 130 ch, la première étant réservée à la version utilitaire d’entrée de gamme. Pour un agrément de conduite supplémentaire, les versions à haute puissance peuvent s’équiper de la transmission automatique à 8 rapports.

Concessions dédiées Afin d’enfoncer le clou sur ses ambitions dans le secteur, Toyota se mue et crée une nouvelle marque dédiée au VU. Voici donc la naissance de Toyota Professional. Derrière cette dénomination relativement pragmatique se cache une refonte complète de la stratégie japonaise sur le marché européen. Il s’agit ainsi d’une marque spécifique associée à une identité spécifique. Désormais, les ProAce et Hilux auront droit à leurs espaces de vente spécifiques. Mieux encore, les Nippons nous annoncent la création de concessions dédiées aux VU qu’ils baptisent «LCV Center». Certaines concessions spécialisées dans le business ayant un potentiel important verront ainsi leur façade changer. Pour cela, il faudra vendre au moins 80 véhicules par an. Évidemment, le service sera adapté sur mesure en fonction des besoins des professionnels. Ainsi, Toyota garantit un entretien fait en une heure et la mise à disposition d’un van de remplacement. C’est décidé, Toyota montre ses muscles pour venir jouer des coudes avec la concurrence française, allemande et italienne!

Offensive électrique L’Europe change. Depuis plusieurs années, la majorité dans grandes capitales ont décidé d’introduire des zones basses émissions avec, pour certains, et comme but final, de complètement bannir les moteurs à combustion. Voyant cet avenir tumultueux, Toyota s’avance dans son offre électrique grâce au développement des utilitaires PSA. L’année prochaine, le ProAce se déclinera en version zéro émission. Il sera suivi, un an plus tard, par son petit frère ProAce City. Pour l’instant, Toyota reste plutôt avare en matière d’informations. Pour en savoir plus sur l’autonomie, la puissance ou même la taille des batteries, il faudra attendre l’année prochaine (ProAce) ou même 2021 (ProAce City).

VAN MANAGEMENT NEWS

Mercedes : l’eVito disponible à la commande Présentée officiellement début de l’année, la version électrique du Vito de Mercedes est désormais disponible à la commande. Au programme, une autonomie de 150 km (WLTP) pour une vitesse max de 120 km/h, une charge réalisée en 6 heures et un espace de chargement de 990 kg et 6,6 m3. Côté prix, le premier véhicule utilitaire électrique de Mercedes est proposé à partir de 41.990 euros HTVA. À noter qu’il est aussi disponible en version Tourer (transport de personnes) à partir de 43.990 euros HTVA.

Amazon se dote d’utilitaires électriques sur mesure Géant de la vente via internet et de la livraison à domicile, Amazon a décidé de verdir sa flotte de véhicules utilitaires. Pour ce faire, l’entreprise américaine s’est tournée vers la start-up Rivian, issue d’une collaboration avec Ford. Conçus à 100% sur mesure, ceux-ci sont 100% électriques et devraient donc permettre à Amazon de réduire fortement son empreinte écologique puisque l’entreprise a passé commande de 100.000 véhicules qui devraient prendre la route à l’horizon 2021. Amazon signe ainsi la plus importante commande de véhicules utilitaires électriques au monde.

Nissan lance son propre ‘Kangoo’ Nissan va prochainement élargir sa gamme de véhicules utilitaires. Tout comme Toyota récemment avec son ProAce City, la marque nipponne va attaquer le segment des fourgons compacts avec une version rebadgée du Renault Kangoo, dénommé NV250. Ce nouveau Nissan se distingue de son cousin français par sa calandre et uniquement par celle-ci. Avec 40

le Dacia Dokker et le Mercedes Citan, il devient la troisième variante du Renault Kangoo. Cette collaboration est loin d’être une

première puisqu’il y a une dizaine d’années, Nissan avait déjà repris la première génération du Kangoo pour en sortir le Kubistar.

FLEET ECHOS

Company Car Report Luxembourg 2019

Toutes les tendances du marché des flottes A l’occasion de sa soirée de gala du 10 décembre 2019 au Casino de Mondorf-les-Bains, link2fleet présentera les résultats d’une enquête unique menée autour de la voiture de société et de la mobilité au Grand-Duché de Luxembourg. Le Company Car Report 2019 : pour ne rien manquer des tendances du marché automobile professionnel !

AUTEUR

Marc Demoulin

Le véhicule de société occupe plus que jamais une place prépondérante dans les multiples débats qui entourent, de près ou de loin, le secteur de la mobilité. Instrument de travail indispensable, la voiture de société délivre un effet positif sur le pouvoir d’achat du travailleur et sur l’économie en général. Sans compter qu’elle permet un renouvellement régulier d’une partie du parc automobile, ce qui lui confère d’évidentes vertus écologiques et sécuritaires. Notamment parrainée par LeasePlan, Cube4T8 et par FEBIAC, la fédération représentant les constructeurs automobiles au Luxembourg, cette toute première édition du ‘Company Car Report’ (CCR) proposera une analyse pointue des différents aspects du marché de la voiture de société, exprimés au travers d’un sondage auquel participent une centaine de gestionnaires de flotte. Cette vaste enquête commentera en outre les développements récents et les tendances émanant des multiples attentes et défis sociétaux. Le CCR a pour objectif de devenir un instrument permettant aux parties prenantes d’agir proactivement sur ces développements et attentes dès que ceux-ci gagneront en importance.

Vous êtes responsable de flotte, gestionnaire de PME ou coordinateur de la mobilité de vos collaborateurs et vous désirez participer au ‘Company Car Report’, n’hésitez pas à envoyer un simple email à link2fleet à l’adresse suivante : mdemoulin@link2fleet.com. Nous nous ferons un plaisir de vous transférer le lien donnant accès au questionnaire en ligne. En participant, vous avez l’occasion de gagner l’un des nombreux prix ‘mobilité’ qui seront offerts par nos partenaires lors de la soirée link2fleet forum & awards qui se tiendra le 10 décembre 2019 au Casino de Mondorf-les-Bains.

Il vous est encore possible de participer… En plus des grandes tendances attendues dans le secteur du fleet dans un horizon allant jusqu’à 2025, le CCR s’attardera largement sur la manière dont les responsables d’entreprises embrassent l’avenir et veulent mettre en pratique de nouvelles façons de se déplacer en intégrant notamment la mobilité durable. Comme vous l’avez compris, la mobilité au sens large occupera une place de choix dans cette étude tout à fait unique sur le marché Grand-Ducal. 41

Dans votre prochain numéro… COLOPHON EDITORIAL TEAM Editorial Director: Marc Demoulin (mdemoulin@link2fleet.com) Editorial Manager: Damien Malvetti (dmalvetti@link2fleet.com) Content & Marketing Manager: Fabrice Dabe (fabrice.dabe@link2fleet.lu) Contributors: Félix Bouland, Charles Demoulin, Ken Divjak, Nicolas Morlet, Maxime Pasture. SALES & MARKETING TEAM Communication Specialists: Marleen Neukermans (mneukermans@link2fleet.com) Sigrid Nauwelaerts (snauwelaerts@link2fleet.com) Daan Van Heesvelde (dvanheesvelde@link2fleet.com) Sales Coordinator: Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) PRODUCTION

forum & awards 2019 Dernière publication de l’année, la prochaine édition de votre magazine link2fleet sortira au moment du plus grand événement annuel du marché luxembourgeois, les link2fleet forum and awards 2019 qui auront lieu le 10 décembre prochain au Casino de Mondorf. Si le concept général a été entièrement revu pour vous offrir une expérience encore meilleure, la finalité de l’événement reste inchangée : couronner les meilleures pratiques du secteur fleet au Grand-Duché. Dans cette édition, vous pourrez donc découvrir tous les finalistes et les vainqueurs des différents prix mis en lice cette année.

DOSSIER Au travers d’une grande enquête menée auprès des gestionnaires de flotte et de conducteurs luxembourgeois - le Company Car Report -, link2fleet vous dressera une photographie du marché et des grandes tendances qui se profilent pour les années à venir en matière de commandes de nouveaux véhicules fleet, de mobilité, de fiscalité, etc.

CAR MANAGEMENT

Nombril Studio Production Managers: Gabrielle Pire & Christian Matriche EDITOR Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) Head of operations: Yannick Mathieu (ymathieu@link2fleet.com)

BMW SÉRIE 1

Link2fleet a pu prendre le volant de quelques unes des grandes nouveautés fleet de cette fin d’année parmi lesquelles la BMW Série 1 ou encore la nouvelle Hyundai Ioniq 100% électrique 2020. Des essais que vous pourrez découvrir dans notre prochaine édition.

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FLEET & MOBILITY

10 DÉCEMBRE 2019

CASINO 2000 I MONDORF-LES-BAINS

WHAT?

PROGRAMME?

Dans la foulée des changements amorcés en 2018, la cuvée 2019 des ‘forum & awards’ a encore été optimisée pour mieux correspondre aux attentes des gestionnaires et prestataires du secteur des flottes et de la mobilité. Rendez-vous le 10 décembre prochain pour découvrir quelquesunes des grandes nouveautés auxquelles vous pourrez assister : • Un décryptage par des experts d’une vaste enquête à laquelle ont répondu des gestionnaires de flotte et des conducteurs.

16H00 - 16H30

accueil

16H30 - 18H15

link2fleet forum & awards

18H15 - 19H45

link2fleet village (cocktail & networking)

19H45 - 23H00

dîner & open bar

• Deux débats ‘face to face’ courts et dynamiques où experts de différents horizons donneront leur point de vue sur les nouveaux défis qu’attendent les gestionnaires de flotte/mobilité.

10 décembre 2019

• Une partie ‘awards’ compactée présentée dans la foulée du ‘forum’, avant le dîner.

Casino 2000 - Mondorf-les-Bains

WHEN? WHERE?

• Un repas servi sous forme de ‘walking buffet’ vous permettant de poursuivre vos discussions même en mangeant.

RESERVATIONS? Inscrivez-vous dès maintenant votre place via

• Une présentation de la soirée en français mais également en luxembourgeois et en anglais.

www.link2fleet.lu/forumandawards

www.link2ﬂeet.lu/forumandawards