Fleet test - Volkswagen Arteon PHEV : Coup de cœur garanti

Depuis le début de l’année 2021, la Volkswagen Arteon propose une déclinaison hybride rechargeable. Voilà qui la repositionne idéalement dans le cadre du verdissement des flottes qui est désormais devenu le mot d’ordre de toutes les entreprises en Belgique.

par Marc Demoulin 1 2

Volkswagen Arteon PHEV Coup de cœur garanti

1 » L’Arteon propose une silhouette racée, sportive et élégante.

2 » Une fois à bord, la qualité des matériaux est irréprochable tandis que l’ergonomie est soignée. Retrouvez toutes les informations fiscales de la Volkswagen Arteon grâce à notre partenaire OTOTO

»Apparue à l’origine en 2017 en version berline, la familiale haut de gamme de Volkswagen a ensuite dédoublé sa personnalité pour accueillir une variante break au moment de son restylage proposé en 2020. Ce break de chasse à la ligne particulièrement racée accueille aujourd’hui une motorisation hybride rechargeable. L’Arteon Shooting Brake fait clairement partie de cette race de voitures qui vous fait détourner la tête lorsqu’elle passe devant vous. Avec ses lignes étirées et sa face avant agressive soulignée par une large calandre, elle dégage une allure à la fois élégante et sportive. Une fois dans l’habitacle, la finition parfaite - et sans fantaisie -, à la germanique, transparaît immédiatement. Impossible de ne pas avoir le regard attiré par le Digital Cockpit qui permet de jongler facilement avec les nombreux tableaux d’informations que l’on souhaite avoir sous les yeux. Disponibles sur un écran digital tactile de 10,25 pouces placé au centre de la console, les commandes du système d’infodivertissement sont également accessibles depuis le volant multifonctions. Le volume du coffre reste lui équivalent à celui qui est disponible dans la berline, à savoir 650 litres. Pour propulser la version PHEV que nous avons essayée, on retrouve un moteur 1.4 essence de 154 ch associé à un bloc électrique de 115 ch pour une puissance cumulée de 218 ch. En fait, il s’agit du même set-up que dans la Passat GTE. Durant notre essai, sans modifier notre style de conduite habituel, nous sommes parvenus à parcourir un maximum de 54 km sur la batterie. Pour la recharge, il faut compter 7h15’ sur une prise domestique et environ 3h40’ sur une prise de type wallbox 3.6 kW.

Bilan fleet

Depuis la sortie de l’Arteon, j’avoue avoir le coup de cœur pour cette ligne magnifique à la fois classe et racée. L’arrivée de la version ‘Shooting Brake’ couplée à une motorisation hybride rechargeable limitant les émissions à 30 g/km CO2 (norme NEDC) permet à l’Arteon de venir faire de l’ombre à ses rivales issues des marques premium (Mercedes, BMW et Volvo) faisant souvent partie des premiers choix des cadres supérieurs dans les entreprises. n

Volkswagen Arteon Shooting Brake plug-in hybride

Puissance 218 ch (thermique + électrique)

Consommation (cycle NEDC) 1,3 l/100km Émission CO2 (cycle NEDC) 30 g/km Chargement prise domestique 7h15 Chargement wallbox 3.6 kW 3h40 Prix (TVAc) 54.360 € ATN 48,90 € /an Déductibilité 100 % DNA 19,56 €/an Cotisation CO2 employeur 27,54 € Prix (TVAc) 54.360 €

Avec la Spring, Dacia ouvre le chapitre de la mobilité électrique à prix plancher. Pour un peu plus de 16.000 €, une autonomie vérifiée de 230 km est proposée. Spring semble donc parfaitement taillé pour assurer les missions d’un véhicule de pool ou d’autopartage au sein des sociétés.

par Marc Demoulin Retrouvez toutes les informations fiscales de la Dacia Spring grâce à notre partenaire OTOTO

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Dacia Spring Le véhicule de pool idéal

1 » Le temps de recharge varie de 1h30 à 14h selon de type de prise.

2 » La version ‘Comfort Plus’ présentera quelques améliorations au niveau de la finition et de la qualité des sièges. » Cette citadine spacieuse au look sympa propose des qualités routières tout à fait intéressantes. La version ‘Comfort’ que nous avons eu l’occasion de prendre en mains sur un parcours varié d’une centaine de kilomètres est le modèle ‘Business’ qui sera exclusivement destiné aux sociétés de car-sharing. Cela signifie que la version ‘Comfort Plus’ qui sera réservée au public dès septembre, présentera, pour 1.000 € supplémentaires, quelques améliorations au niveau de la finition et de la qualité des sièges. Et c’est tant mieux, car ceux dans lesquels nous étions assis pour notre essai étaient vraiment durs… Avec ses dimensions compactes (3,73 m de long, 1,58 m de large - hors rétroviseurs - et 1,52 m de haut - hors charge, barres de toit comprises -), la Spring se faufile dans la circulation avec une facilité et une maniabilité déconcertantes. Et puisque l’on parle de dimensions, on pointera, avec étonnement, la belle capacité du coffre qui propose 290 litres. Mais revenons sur la route… Une fois que la voie se dégage, la motorisation se révèle très agréable à l’usage. Les 125 Nm de couple disponibles immédiatement rendent l’accélération soyeuse, mais énergique. Sous le capot, c’est une motorisation de 33 kW (45 ch) couplée à une batterie de 27,4 kWh qui est chargée de faire le job. Pour un maximum de flexibilité, Spring offre un large choix de recharge : sur une prise domestique 220V avec un câble Flexicharger, sur une Wallbox de 7,4 kW avec un câble spécifique ou sur une borne DC de 30 kW intégrant le câble de charge. Le temps de charge variera de 14 heures pour une charge à 100 % sur une prise domestique à 1h30 sur une borne DC de 30 kW.

Bilan fleet

Les responsables de la marque l’avouent en toute transparence, la Dacia Spring n’a pas la prétention d’aller gratter des parts de marché aux véhicules électriques qui commencent à proliférer au sein des entreprises. Par contre, sa robustesse, son côté ‘passe partout’ et sa facilité d’utilisation lui prédisent un bel avenir dans les flottes d’autopartage ou en tant que véhicule de pool dans les sociétés. Proposant un TCO défiant toute concurrence, la Dacia Spring Business pourrait s’avérer être une excellente ambassadrice pour convaincre les collaborateurs réticents à tenter l’aventure de l’électrique. n

Dacia Spring

Puissance 33 kW (45 ch)

Prix de base HTVA 14.158 €

Autonomie

TMC (Bruxelles, Wallonie, Leasing/Flandre) Taxe de roulage (Bruxelles, Wallonie, Leasing/Flandre) 230 km (WLTP combiné) - 305 km (WLTP city) 61,50 € / 0 €

83,56 € / 0 €

Déductibilité fiscale 100 % ATN employeur 1360 €/an Dépenses non admises 57,80 € / an Cotisation CO2 323,64 € Loyer mensuel moyen 235 €

Vu de l’extérieur, l’outsider venu de Chine et importé par le groupe Alcomotive propose une silhouette ‘passe partout’ n’attirant pas spécialement le regard. Mais l’habit ne fait pas le moine, car ce nouveau LCV recèle bien des atouts.

par Marc Demoulin 1 2

Maxus eDeliver 9 Autonomie testée et approuvée

1 » Comptez entre 5 et 7,5 heures sur une prise Wallobox pour une recharge complète.

2 » L’écran de 10 pouces donne quant à lui une touche de modernité dans un intérieur fonctionnel, mais basique.

Retrouvez toutes les informations fiscales du Maxus eDeliver 9 grâce à notre partenaire OTOTO

»Le Maxus eDeliver 9 est disponible en deux types de carrosserie avec une homologation N1 et une seule exécution avec une homologation N2 jusqu’à 4,05 tonnes. Les types de carrosserie immédiatement disponibles pour l’exécution homologuée N1 sont les L2H2 et L3H2. Il s’agit donc des empattements moyen et long, chacun en hauteur H2, avec des volumes de chargement de 9,7 et 11 m³ et des charges utiles brutes de 860, 980 et 1.200 kg, en fonction de la batterie choisie. On constate immédiatement que l’accès à l’espace de chargement - absolument rectiligne et dégagé - est particulièrement facile. Une fois assis derrière le volant, c’est une impression de grande sobriété qui domine au sein de la cabine. La dotation de série prévoit des commandes tactiles pour la connectivité du smartphone, le système d’infodivertissement et la caméra de recul. L’écran de 10’’ donne une touche de modernité dans un intérieur fonctionnel, mais basique. L’eDeliver 9 est disponible avec trois capacités de batterie: 52, 72 ou 89 kWh. Le moteur électrique de toutes les versions délivre 204 ch et un couple maximal de 310 Nm. Ces chiffres garantissent des performances exceptionnelles, même avec une charge lourde. Grâce à la commande séquentielle au levier de la boîte de vitesse, le conducteur peut choisir trois niveaux différents de récupération d’énergie lors du freinage moteur. Nous avons pu tester l’efficacité de ce système qui permet d’atteindre facilement l’autonomie WLTP annoncée dans le catalogue, voire la dépasser (autour des 300 km). Délivrant immédiatement la puissance, le fourgon se montre agile, fougueux à souhait et agréable à conduire. On regrettera juste le limiteur de vitesse qui nous a fait plafonner à 100km/h sur une portion d’autoroute où l’on aurait souhaité un peu plus de performances. Le chargeur embarqué de série peut effectuer une charge en courant alternatif triphasé avec une capacité de recharge maximum de 11 kW, tandis que le chargeur rapide sur courant continu permet d’atteindre une capacité de recharge de 50 kW (pour la batterie de 52 kWh), voire 72 kW (pour la batterie de 72 kWh). Dès la batterie vide, un cycle de recharge complet prend, sur une Wallbox type de 11 kW, entre 5 et 7,5 heures (selon la batterie).

Bilan fleet

Les trois qualités principales que nous avons retenues au terme de notre essai vont particulièrement intéresser la clientèle professionnelle : un rapport qualité/prix très intéressant (52.990 EUR HTVA pour la version L2H2 avec batterie de 52 kWh), un comportement routier agréable couplé à une autonomie suffisante et respectée et un espace de chargement spacieux et modulable. n

Nouveaux Renaut Express et Kangoo Van Le ‘Sésame’ pour ouvrir le marché des fourgonnettes

En présentant simultanément les nouveaux Express Van et Kangoo Van, Renault affiche ses ambitions dans un segment particulièrement porteur. Avec l’explosion de la livraison de colis, cette catégorie de petits véhicules utilitaires ne connaît pas la crise…

par Marc Demoulin

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1 » Le Renault Express Van arbore un design robuste. 2 » Le nouveau Renault Express Van permet jusqu’à 780 kg de charge utile en version essence et 650 kg en version Diesel. » Express Van Produit dans l’usine de Tanger au Maroc et répondant aux besoins des entreprises à la recherche d’un excellent rapport prix/prestations, le nouvel Express Van est commercialisé depuis le début du mois d’avril. Arborant un design à la fois robuste et dynamique, il fait la part belle à la facilité de chargement grâce à des dimensions assez étonnantes pour la catégorie. La largeur de la porte latérale coulissante et les portes arrière découpées 2/3 - 1/3 faciliteront toutes les manipulations liées au chargement. Ses 5 atouts majeurs : 1. 48 litres d’espaces de rangement intelligents dans l’habitacle 2. Un chargement pratique 3. Une belle dose de connectivité (3 prises USB et le système multimédia EASY LINK avec écran 8’’) 4. Sécurité renforcée avec caméra arrière et contrôle de stabilité d’attelage 5. Une gamme de 4 motorisations essence & Diesel (essence 1.3l, Diesel 1.5l, Blue dCi75 et Blue dCi95).

Kangoo Van

Best-seller depuis sa sortie en 1997 (4,2 millions d’exemplaires vendus dans 70 pays), le Kangoo Van fait peau neuve en embarquant encore plus de technologies et d’innovations destinées aux professionnels. Produit dans l’usine française de Maubeuge, il sera disponible à partir du mois de juin 2021. Parmi les grandes innovations, on ne pourra pas passer à côté du système breveté ‘Sésame ouvre-toi’ qui, via la suppression du montant central de carrosserie, permet de charger et décharger très facilement par l’accès latéral. Sachez aussi que la version électrique du nouveau Kangoo Van sera disponible à partir de la fin de l’année. Elle proposera une batterie de 44 kWh offrant une autonomie d’environ 265 km en cycle WLTP. Ses 5 atouts majeurs : 1. Un chargement latéral grandement facilité par le système ‘Sésame ouvre-toi’ 2. Un volume de chargement allant jusqu’à 3,9 m3 3. Un design robuste et agréable 4. 2 motorisations essence, 3 motorisations Diesel et une version full électrique 5. 12 aides à la conduite de dernière génération n

DANS NOTRE PROCHAIN NUMERO

SORTIE : SEPTEMBRE 2021

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NOS PROCHAINS RENDEZ-VOUS

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» 28/09 (13h30 - 17h30). Fleet dating special - Mission 0 pour la flotte de votre entreprise en 2026. live session • Analyse du projet de loi : infrastructure et offre véhicules ? • PHEV et norme WLTP? • Problèmes à anticiper Infos: www.link2fleet.be/dating Tom Van Assche devient head of sales chez Polestar Belux

Depuis le 10 mai, Tom Van Assche a rejoint l’équipe de la marque 100% électrique Polestar en tant que Head of Sales. Sa connaissance du secteur l’aidera sans aucun doute à redessiner et à numériser le paysage de la vente automobile. En tant que Fleet & Remarketing manager Kristof De Frenne devient quant à lui, la personne de contact pour toutes les sociétés de leasing et est chargé de gérer le déploiement du programme pre-owned Polestar.

Alain Peers devient le Corporate Sales Manager de BMW Group Belux

Suite au départ de Tom Van Assche pour Polestar, c’est Alain Peers qui, depuis le 14 juin, a signé son retour au sein de BMW Group Belux en tant que Corporate & Special Sales Manager. Alain avait auparavant occupé le poste de Business Manager Corporate Sales du BMW Group Belux de 2006 à 2010, avant de rejoindre Volvo et de faire un passage chez Eurotax.

Philippe Bovijn est le nouveau directeur général d’Axial Belgium cv

Après 16 ans chez Renault BeLux, Philippe Bovijn va rejoindre Axial où il occupera le poste de Directeur Général dès le 1er juillet suite au départ à la pension de Michel Vergaert. Philippe, qui n’est pas un inconnu dans le monde Fleet, a déjà construit une riche carrière dans le secteur automobile, notamment chez LeasePlan, VAB et BMW.