Fleettest - Volkswagen Arteon PHEV Gegarandeerd gecharmeerd

Sinds begin 2021 is de Volkswagen Arteon verkrijgbaar in een plug-inhybride variant. Daarmee is hij ideaal geplaatst in het kader van de vergroening van wagenparken, die vandaag de orde van de dag is voor alle Belgische ondernemingen.

door Marc Demoulin 1 2

Volkswagen Arteon PHEV Gegarandeerd gecharmeerd

1 » De Arteon heeft een strak, sportief en elegant uiterlijk.

2 » In het interieur is de materiaalkwaliteit foutloos terwijl de ergonomie verzorgd is. Alle fiscale informatie over de Volkswagen Arteon vindt u dankzij onze partner OTOTO terug

»De topberline van het Volkswagen-gamma kwam in 2017 op de markt en verdubbelde in 2020 zijn persoonlijkheid toen hij bij zijn facelift een breakversie introduceerde. Deze Shooting Brake met een bijzonder strakke lijn verwelkomt vandaag een plug-inhybride variant. De Arteon Shooting Brake is duidelijk een van die zeldzame auto’s waar je nog eens naar om-kijkt wanneer ze zijn gepasseerd. Met zijn gestrekte lijnen en agressieve front dat wordt ver-sterkt door een breed radiatorrooster heeft hij een tegelijk elegante en sportieve uitstraling. In het interieur is de afwerking perfect - en zonder franjes - op zijn Duits, zo stellen we onmiddel-lijk vast. Het is onmogelijk om niet te worden aangetrokken door de Digital Cockpit, waarmee je vlot door de vele informatietabellen voor je neus kan bladeren. De bediening van het infotain-mentsysteem gaat via een digitaal aanraakscherm van 10,25 duim in het midden van het dashboard, maar dat kan ook via het multifunctionele stuurwiel. De koffer van zijn kant is even groot als die van de berline, namelijk 650 liter. De aandrijving van de hier geteste PHEV-versie gebeurt via een 1.4-benzinemotor van 154 pk in combinatie met een elektromotor van 115 pk, goed voor een gecumuleerd vermogen van 218 pk. In feite is dit hetzelfde systeem als in de Passat GTE. Tijdens onze test slaagden we erin om 54 kilometer puur op de batterij af te leggen zonder onze rijstijl aan te passen. Opladen duurt 7u15 aan een huishoudstopcontact en ongeveer 3u40 aan een wallbox van 3,6 kW.

Fleetbalans

Ik moet toegeven dat ik al een zwak heb voor de magnifieke, klassevolle en strakke lijn van de Arteon sinds hij voor het eerst op de markt kwam. De komst van de Shooting Brake in combina-tie met een plug-inhybride motorversie die de uitstoot beperkt tot 30 g CO2/km (NEDC-norm) laat de Arteon uit de schaduw van zijn premiumrivalen (Mercedes, BMW en Volvo) treden, die vaak de eerste keuze zijn voor hogere kaderleden van bedrijven. n

Volkswagen Arteon Shooting Brake plug-in hybride

Vermogen Verbruik (NEDC) 218 pk (gecombineerd) 1,3 l/100km

CO2-uitstoot (NEDC) 30 g/km

Opladen huishoudstopcontact 7u15 Opladen wallbox 3,6 kW 3u40 Prijs (incl. btw) 54.360€ VAA Aftrekbaarheid 48,90€ /jaar 100%

Verworpen kosten CO2-bijdrage werkgever Prijs (incl. btw) 19,56€/jaar 27,54€ 54.360€

Met de Spring opent Dacia het hoofdstuk van de elektromobiliteit tegen een bodemprijs. Voor iets meer dan 16.000 euro haal je een bewezen rijbereik van 230 kilometer. Voor bedrijven lijkt de Spring perfect om op efficiënte wijze dienst te doen als een pool- of deelwagen.

door Marc Demoulin Alle fiscale informatie over de Dacia Spring vindt u dankzij onze partner OTOTO terug

1 2

Dacia Spring De ideale poolwagen

1 » De oplaadtijd varieert van 1,5 tot 14 uur voor 100 procent opladen.

2 » De Comfort Plus-versie krijgt een paar verbeteringen aan de afwerking en de kwaliteit van de stoelen. » Deze ruime en sympathiek ogende stadswagen biedt absoluut interessante wegkwaliteiten. De Comfort-versie die wij aan de tand konden voelen op een gevarieerd parcours van een honderdtal kilometer is het Business-model, dat exclusief gericht is op carsharingdiensten. Dat betekent dat de Comfort Plus, die vanaf september voor het grote publiek bedoeld is, voor 1.000 euro meer een paar verbeteringen krijgt aan de afwerking en de kwaliteit van de stoelen. Des te beter, want de stoelen waar wij in onze testwagen op moesten zitten waren echt beenhard. Met zijn compacte formaat (3,73 meter lang, 1,58 meter breed - zonder buitenspiegels - en 1,52 meter hoog - onbeladen maar met dakrails) zwemt de Spring door het verkeer met een verbluffend gemak en veel wendbaarheid. En nu we toch over maten bezig zijn, verwijzen we meteen graag naar de mooie koffer, die liefst 290 liter slikt. Maar laat ons even terugkeren naar het rijden… Zodra de weg vrijkomt, blijkt de motor zeer aangenaam in het gebruik. Het onmiddellijk beschikbare koppel van 125 Nm maakt acceleraties zijdezacht maar energiek. Onder de motorkap ligt een elektromotor van 33 kW (45 pk) gekoppeld aan een batterij van 27,4 kWh die de taak moet uitvoeren. Voor maximale flexibiliteit biedt de Spring een breed aantal oplaadmogelijkheden: aan een huishoudstopcontact van 220V met een Flexicharger-kabel, aan een Wallbox van 7,4 kW met een specifieke kabel of aan een gelijkstroomlaadpunt met geïntegreerde kabel. De oplaadtijd varieert van 14 uur voor een volledige oplaadbeurt aan een huishoudstopcontact tot 1,5 uur voor 100 procent opladen aan een gelijkstroompaal van 30 kW.

Fleetbalans

De merkverantwoordelijken geven onomwonden toe dat de Dacia Spring niet de ambitie heeft om marktaandeel weg te snoepen van de EV’s die steeds meer opduiken binnen bedrijfswagenparken. Zijn robuuste bouw, ‘passe-partoutkarakter’ en gebruiksgemak voorspellen echter een mooie toekomst in autodeelparken of als poolwagen voor bedrijven. Met zijn TCO die elke concurrentie tart zou de Dacia Spring Business een uitstekende ambassadeur kunnen worden om werknemers te overtuigen die huiverachtig staan tegenover het elektrische avontuur. n

Dacia Spring

Vermogen 33 kW (45 pk)

Basisprijs excl. BTW 14.158 euro Rijbereik

BIV (Brussel, Wallonië, Leasing/Vlaanderen) Verkeersbelasting (Brussel, Wallonië, Leasing/Vlaanderen) 230 km (WLTP gecombineerd) - 305 km (WLTP city) 61,50 euro / 0 euro

83,56 euro / 0 euro

Fiscale aftrekbaarheid 100% VAA Werkgever 1360 euro/jaar

Verworpken kosten 57,80 euro/jaar CO2-bijdrage 323,64 euro Gemmiddelde verhuurprijs 235 euro

Aan de buitenkant gezien heeft de Chinese nieuwkomer, ingevoerd door de groep Alcomotive, een ‘passepartout’-look die niet speciaal de aandacht trekt. Vergis je echter niet, want deze nieuwe LCV heeft best wat troeven in huis.

door Marc Demoulin 1 2

Maxus eDeliver 9 Rijbereik getest en goedgekeurd

1 » Reken op 5 tot 7,5 uur opladen aan een Wallbox voor een volledige laadbeurt.

2 » Het scherm van 10 duim brengt een moderne toets in een interieur dat verder functioneel maar basic is. Alle fiscale informatie over de Maxus eDeliver 9 vindt u dankzij onze partner OTOTO terug

»De Maxus eDeliver9 is verkrijgbaar in twee koetswerkversies met N1-homologering en één met N2-homologering van tot 4,05 ton. De koetswerktypes die onmiddellijk verkrijgbaar zullen zijn voor de N1-homologatie zijn de L2H2 en L3H2, dus de middellange en lange wielbasis, telkens in hoogte H2. Ze hebben een laadruimte van 9,7 en 11 m3 en een nuttig bruto laadvermogen van 860, 980 en 1.200 kilo in functie van de gekozen batterij. Wat onmiddellijk opvalt is dat de - perfect rechthoekige en obstakelvrije - laadruimte bijzonder eenvoudig toegankelijk is. Wanneer je aan het stuur plaatsneemt, overheerst in de cabine een grote soberheid. De standaarduitrusting omvat een aanraakscherm voor de connectiviteit van smartphones, het infotainment en de achteruitrijcamera. Het scherm van 10’’ brengt een moderne toets in een interieur dat verder functioneel maar basic is. De eDeliver9 is beschikbaar met drie batterijen: 52, 72 of 89 kWh. De elektromotor ontwikkelt in alle versies ongeacht de batterij 204 pk en een maximumkoppel van 310 Nm. Die cijfers staan garant voor uitzonderlijke prestaties, zelfs met een zware lading. Via een sequentiële bediening van de versnellingspook kan de bestuurder kiezen uit drie niveaus van energierecuperatie voor de motorrem. Wij konden de efficiëntie van het systeem uittesten en haalden en overtroffen zelfs probleemloos het in de catalogus aangekondigde WLTP-rijbereik (zo’n 300 kilometer). Omdat het koppel onmiddellijk beschikbaar is, is deze bestelwagen levendig, krachtig en aangenaam om mee te rijden. Alleen jammer dat de snelheidsbegrenzer op de snelweg ingrijpt bij 100 km/u, terwijl we daar toch iets meer prestaties hadden verwacht. De standaard interne lader kan aan 11 kW opladen aan driefasige wisselstroom, terwijl de eDeliver9 compatibel is met gelijkstroomladen aan 50 kW (voor de batterij van 52 kWh) tot 72 kW (voor de batterij van 72 kWh). Wanneer de accu leeg is neemt een volledige oplaadbeurt (van 5 naar 100 procent) aan een Wallbox van 11 kW 5 tot 7,5 uur in beslag (in functie van de gekozen batterij).

Fleetbalans

De drie belangrijkste pluspunten die wij hebben onthouden na deze test zullen professionele klanten sterk interesseren: zeer interessante verhouding prijs-kwaliteit (52.990 euro exclusief btw voor de versie L2H2 met batterij van 52 kWh), een aangenaam rijgedrag in combinatie met een voldoende en haalbaar rijbereik en een ruim en moduleerbare laadruimte. n

Nieuwe Renault Express en Kangoo Van De sleutel tot de bestelwagenmarkt

Door tegelijk de nieuwe Express Van en Kangoo Van te onthullen toont Renault zijn ambities in een bijzonder sterk groeiend segment. Door de explosieve groei van pakjesleveringen hebben de kleine bedrijfsvoertuigen geen crisis gekend.

door Marc Demoulin

1

2

1 » De Renault Express Van heeft een robuust design. 2 » De nieuwe Renault Express Van heeft een nuttig laadvermogen van tot 780 kilo in de benzineversie en 650 kilo in de diesel. » Express Van De nieuwe Express Van wordt geproduceerd in de Marokkaanse fabriek in Tanger en vervult de wensen van bedrijven op zoek naar een uitstekende verhouding prijs-prestaties. Hij is op de markt sinds begin april, met een robuust en dynamisch design. Hij geeft volop voorrang aan eenvoudig laden dankzij voor zijn segment behoorlijk verrassende afmetingen. De grootte van de zijdelingse schuifdeur en de 2/3-1/3 uitgesneden achterdeuren zullen inladen vergemakkelijken. Zijn 5 grote troeven: 1. 48 liter aan intelligente bergvakken in het interieur 2. Praktisch inladen 3. Mooie connectiviteit (3 USB-stekkers en het multimediasysteem EASY LINK met 8-duimsscherm) 4. Meer veiligheid met camera achteraan en stabiliteitscontrole voor aanhangers 5. Gamma van 4 benzine- en dieselmotoren (benzine 1.3, diesel 1.5, Blue dCi 75 en Blue dCi 95)

Kangoo Van

De Kangoo Van is een bestseller sinds hij in 1997 op de markt kwam (4,2 miljoen verkochte exemplaren in 70 landen) en vernieuwt nu, met nog meer technologie en innovaties gericht op professionals. Hij wordt gebouwd in de Franse fabriek van Maubeuge en is vanaf juni 2021 verkrijgbaar. Onder de grootste innovaties kunnen we zeker niet om het gebrevetteerde systeem “Sesam, open u” heen, dat zijdelings in- en uitladen sterk vergemakkelijkt door het weglaten van de middelste koetswerkpijler. Vanaf het eind van het jaar komt trouwens een elektrische versie van de nieuwe Kangoo Van. Die krijgt een batterij van 44 kWh, goed voor een rijbereik van zo’n 265 kilometer volgens de WLTP-cyclus. Zijn 5 grote troeven: 1. Sterk vereenvoudigd inladen door het systeem

“Sesam, open u” 2. Laadvolume van tot 3,9 m3 3. Robuust en aangenaam design 4. 2 benzinemotoren, 3 diesels en een volledig elektrische variant 5. 12 rijhulpsystemen van de jongste generatie n

IN HET VOLGENDE NUMMER

UITGAVE: SEPTEMBER 2021

link2fleet awards

» Ontdek alle kandidaten van jaargang 2021 tot in de details

vlootbeheer

» Verzekeringen: tips voor een geslaagde tender » Strategie: hoe zullen de nieuwe Chinese merken de fleetmarkt proberen te veroveren?

mobiliteit

» Mobility week: tips & tricks voor een geslaagde transitie naar een mobility policy » Telewerken: aanpassen aan de toekomstige wetgeving

voertuigen

» Test DS 9: Eindelijk een waardige erfgenaam voor het logo » TCO-vergelijking – Skoda Enyaq iV vs Aiways

U5: clash tussen betaalbare elektrische SUV’s

ONTDEK OOK ONZE FLEETTEST OP WWW.LINK2FLEET.COM

UPDATE EXPERTS GUIDE

Renault Arkana TCe 140 In het spoor van de premiummerken

Mercedes-Benz S-Klasse Voorbode

Nissan Ariya Nieuwe Nissan looks

Jeep Compass 4xe Restauratie van... dashboard

ONZE VOLGENDE AFSPRAKEN

» 19/10 (16u00 - 23u00). link2fleet forum and awards 2021 Paleis 10 - Brussels Expo • Networking & Village • Panel discussion 'New Energy' • Awards • Diner • Open bar Infos: www.link2fleet.be/ forumandawards

» 17/09 (9u30 – 10u30). Webinar. Alternative mobility / mobility as a service / TCO / TCM • Een mobility policy uitschrijven • Welke spelers op de markt • TCM berekenen Infos: www.link2fleet.be/dating

» 28/09 (08u30 – 12u30). Fleet dating special – Missie 0 voor uw bedrijfsvloot tegen 2026. Livesessie • Analyse van het wetsvoorstel: infrastructuur en voertuigaanbod? • PHEV en WLTP-norm? • Verwachte problemen Infos: www.link2fleet.be/dating Tom Van Assche wordt head of sales bij Polestar Belux

Sinds 10 mei maakt Tom Van Assche deel uit van het team van het elektrische merk Polestar als Head of Sales. Zijn kennis van de sector zal hem ongetwijfeld helpen om het landschap van de autoverkoop te hertekenen en te digitaliseren. Kristof De Frenne van zijn kant wordt als Fleet & Remarketing manager de contactpersoon van alle leasebedrijven en is belast met de uitrol van het pre-ownedprogramma van Polestar.

Alain Peers wordt Corporate Sales Manager bij BMW Group Belux

Als gevolg van het vertrek van Tom Van Assche naar Polestar is Alain Peers sinds 14 juni naar BMW Group Belux teruggekeerd als Corporate & Special Sales Manager. Alain was van 2006 tot 2010 al actief als Business Manager Corporae Sales bij BMW Group Belux, waarna hij aan de slag is geweest bij Volvo en Eurotax.

Philippe Bovijn is de nieuwe algemene directeur van Axial Belgium CV

Na 16 jaar bij Renault BeLux gaat Philippe Bovijn naar Axial, waar hij vanaf 1 juli de positie van Algemeen directeur bezet nu Michel Vergaert op pensioen gaat. Philippe is geen onbekende voor de fleetwereld en heeft al een rijke carrière opgebouwd in de autosector, onder meer bij LeasePlan, VAB en BMW.