link2fleet 249 - NL

2 49 - se pt ember- okt ob er 20 22

» dossier Alternatieve mobiliteit, zei u? » link2fleet experience EVent. Meer dan 1.000 tests met EV's. » link2fleet

awards 2022. Maak kennis met de kandidaten voor Fleet Owner & Start Up of the Year. » dossier carrosseriebedrijven. “Correct vergoed worden voor zijn waarde.”» opinion leader. Olivier Sermeus, COO Astara Western Europe. » TCO-test. Volkswagen ID.5.

T H E

N E W

3

PLUG­IN HYBRID.

PUB

#joyelectrified by Milieu­informatie (KB 19/03/04): bmw.be

1,3-2,0 L/100 KM • 29-45 G/KM CO 2 (WLTP)

IN H O UD

2 4 9 - se ptemb er - okt ober 20 22 2 4 9 - se pt emb e r- o k t o b e r 2022

E D ITO

En nu, het thuisladen belasten!

» dossier Alternatieve mobiliteit, zei u? » link2fleet experience EVent. Meer dan 1.000 tests met EV's. » link2fleet awards 2022. Maak kennis met de kandidaten voor Fleet Owner & Start Up of the Year. » dossier carrosseriebedrijven. “Correct vergoed worden voor zijn waarde.”» opinion leader. Olivier Sermeus, COO Astara Western Europe. » TCO-test. Volkswagen ID.5.

event

06 Meer

d an 3 0 0 v l ootb e h e e rd e rs d oe n 1. 0 0 0 t e s t ri tte n op d e e e rste e d i ti e v a n he t l i nk2f l e e t

link2fleet awards

1 0 W i e wo rd t

»

Na de aankondiging dat het principe van de tankkaart nog voor de zomer ter discussie zou worden gesteld, wordt de fleetsector nu opnieuw

opgeschrikt door nieuwe informatie. In een artikel in L'Echo suggereerde SD Worx dat de regering de mogelijkheid onderzoekt om werknemers die hun bedrijfsauto thuis opladen, te belasten.

d e F l e e t O wn e r of th e Ye a r

20 22?

F l e e t & Mo b i l i ty S ta r t- u p Awa rd : Wanne e r m ob i l i te i t e n c re a ti v i te i t h a n d i n hand g aa n

1 4

dossier - alternatieve mobiliteit

Het beginsel van de terugbetaling door de werkgever van de elektriciteit die thuis wordt gebruikt om de bedrijfswagen op te laden, staat hier niet ter discussie. Het gaat om het forfaitaire bedrag van deze vergoeding, dat gebaseerd is op het door de CREG (Commissie voor de Regulering van de Elektriciteit en het Gas) uitgevaardigde tarief.

1 9 M o b i l i t e i t s b u d g e t:

e i n d e l i j k op d e g oe d e we g ?

E e n m o b i l i te i tsb e l e i d i n voe re n : zó d oe t u d at !

C as e -s t ud y L u m i n u s: “E r voor g e zorg d d at o nz e m e n se n g oé sti n g k re g e n om e l e kt ri s ch te r i j d e n ” K u r t B e cke rs (K BC Au tol e a se ): “E l ke evo l u t i e b e gi n t m e t e e n ve ra n d e r i n g v a n m e nt al i t e i t ”

31 C arro ss e r i e b e d r i j ve n :

De belastingdienst is van mening dat sommige huishoudens die zonnepanelen hebben geïnstalleerd en dus hun voertuigen opladen met de energie die door deze panelen wordt geproduceerd, een vergoeding krijgen die te hoog is in vergelijking met de werkelijke kosten van hun elektriciteit.

36

Dit forfaitaire bedrag zou dus ongelijkheid creëren tussen degenen die

2 0

2 4

2 8

carrosserie en bijstand

" Corre c t ve rg oe d wo rd e n vo or zi j n wa a rd e . ” “ E e n ( z o g oe d a l s) n i e u we wa g e n ? D a t w i l t o ch i e d e re e n ! ”

zonnepanelen hebben en degenen die dat niet hebben. De fiscus zou daarom een heffing willen invoeren op het overtollige gedeelte van het forfaitaire

opinion leader

41 Olivier

bedrag, te betalen door eerstgenoemden. Dit is een maatregel die volledig

Se rm e u s (Asta ra We ste r n E u ro p e ) : “ Ik d e n k d a t d e p r i j ze n v a n E V ’s z u l l e n b l i j ve n sti j g e n ”

contraproductief zou zijn. In een tijd waarin de energieprijzen voortdurend stijgen en veel huishoudens investeren in zonnepanelen, zouden zij worden

voertuigen

‘gestraft' omdat zij iets goeds voor de planeet hebben gedaan, zoals nu al

45

Afgezien van deze lapsus betreuren wij het ook dat deze nieuwe aanval

44 Fleet

t e s t N i ssa n A r i ya : d e b e trou wb a re e l e kt ri s che wa g e n F l e e t t e s t Toyota b Z 4 X: b e we ze n e ff i ci ë nt i e K ang o o Van E -Te c h : d e ze l f d e Ka n g oo, m aar e l e kt r i sc h T CO-t e s t Vol k swa g e n I D .5 : d e ra ti on e l e e n d i s cre t e ke u ze

47

indirect gebeurt met het prosumententarief...

opnieuw met de vinger wijst naar bestuurders van bedrijfswagens. Het is alsof de staat zich hardnekkig op hetzelfde doelwit richt, keer op keer...

48

Damien Malvetti - dmalvetti@link2fleet.com

24 06

28

31

41 3

CO LOFON

CON T R IBUT IN G EX PERT

ed i t o rial te a m

Thierry Devresse MMBB (My Mobility Budget Butler)

Damien Malvetti. dmalvetti@link2fleet.com

Dankzij zijn ervaring in de leasesector, met name bij Athlon, kent en volgt Thierry Devresse perfect de evolutie van het beroep van fleet/mobility manager. Om bedrijven te helpen bij de uitvoering van hun mobiliteitsbeleid en om hen te adviseren, richtte hij in 2020 zijn eigen bedrijf op: My Mobility Budget Butler.

Jeroen Evens. jevens@link2fleet.com

sa l es & m arke ting te a m Sigrid Nauwelaerts. snauwelaerts@link2fleet.com Bram Scheers. bscheers@link2fleet.com

De 5 meest gelezen artikels op link2fleet.com

David Carvalho Lonay. dclonay@link2fleet.com

» A utofiscaliteit: hoe beheert u uw wagenpark efficiënt in 2022? » l ink2fleet Experience EVent: meer dan 300 wagenparkbeheerders testten

p ro d uction Nombril Studio. hello@nombril.be

eve nts

48 elektrische voertuigen.

» E en motorfiets als bedrijfswagen: Fiscaal voordelig? » B elangrijke stijging van het voordeel van alle aard in 2022 omdat de referenties van CO2-emissies sterk dalen.

» E en centrum gewijd aan mobiliteit heeft zijn deuren geopend in Luik.

Annick Nemetz. anemetz@link2fleet.com

ed ito r Claudia Lilien. clilien@link2fleet.com Yannick Mathieu. ymathieu@link2fleet.com

link2fleet srl Chaussée de Theux 32, 4802 Heusy (Verviers) Phone: +32 16 66 14 75 info@link2fleet.com © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

DE TENDENS “Elektrificatie: loading…”

De elektrificatie is in volle gang, zo blijkt uit Arval's top 10 van meest bestelde voertuigen voor de eerste helft van het jaar. 7 van de top 10 zijn elektrische SUV's en 2 zijn PHEV's. Slechts één voertuig met verbrandingsmotor komt in deze rangschikking voor, de Golf met benzinemotor, die verrassend genoeg nog steeds op de tweede plaats staat.

4 » link2fleet 249

HET NIEUWS DATS24 richt zich op waterstof Terwijl DATS24 al lang vertrouwt op CNG als alternatieve brandstof, investeert het bedrijf van de Colruyt Group nu fors in een andere richting: waterstof.

Deze zomer zagen twee nieuwe DATS24waterstofstations het levenslicht. Eentje in Wilrijk en de andere in Haasrode.

Dit gebeurde in samenwerking met ALD Automotive, Hyundai, Toyota en WaterstofNet.

HET CIJFER 2 op 3 Belgen met de fiets naar het werk Uit een enquête van Lease a Bike blijkt dat bijna een op de vijf Belgen (18,7%) al met de fiets naar het werk gaat. Maar dit cijfer zou kunnen stijgen tot 62,8% als de werknemer de mogelijkheid zou hebben de fiets te combineren met de auto of het openbaar vervoer. Dat maakt het mobiliteitsbudget des te zinvoller!

~ Wacht niet langer op uw Audi dankzij Bridge lease.

Op zoek naar een oplossing voor de vernieuwing van uw wagenpark? In samenwerking met Volkswagen D’Ieteren Finance innoveert Audi met de Bridge lease. Deze All-in-One formule wordt nu aangeboden op een ruime selectie van geëlektrificeerde Audi modellen en biedt u onmiddellijk een nieuwe Audi van dezelfde categorie totdat uw gekozen wagen geleverd wordt, tegen een vaste prijs en zonder extra kosten. Wilt u wachttijden elimineren?

Neem contact op met uw Audi verdeler.

17,0 - 21,4 kWh/100 KM ◆ 0 G CO2/KM (WLTP) Contacteer uw Audi verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

Aanbod geldig voor elk contract betreffende Verhuur op Lange Termijn, Financiële Renting of Financiële Leasing (duur naar keuze) ondertekend en toegekend door D’Ieteren Lease N.V. tussen 01/06/2022 en 29/12/2022 inbegrepen. De aanbieding is enkel geldig op nieuwe Audi Q4 e-tron, Audi Q5 TFSI e, Audi A6 TFSI e, Audi A7 Sportback TFSI e, Audi Q7 TFSI e, Audi Q8 TFSI e et Audi A8 TFSI e, voertuigen. Het vervangvoertuig in afwachting van de levering zal een nieuw Audi voertuig zijn van dezelfde categorie als de bestelde Audi (snel beschikbaar, equivalente grootte en hoog uitrustingsniveau). Het totale leasetarief voor de gehele periode komt overeen met het tarief voor de bestelde geconfigureerde Audi. De prijs van de afzonderlijke elementen waaruit het tarief is samengesteld, kan variëren afhankelijk van het geleasede voertuig. De gevolgen voor de belastingen en de socialezekerheidsbijdragen zijn verschillend voor elk van de twee voertuigen die na elkaar worden geleased en hangen af van hun respectieve kenmerken. Actie voorbehouden aan professionele klanten (Sales Types FH, FA, FB, FC, FD-FP, FE-FQ, FF-FR en FZ). Dit aanbod geldt niet met terugwerkende kracht voor lopende bestellingen. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door S.A. D’Ieteren Lease N.V. V.U./Adverteerder: D’Ieteren Automotive s.a./n.v., Audi Import België, Maliestraat 50, 1050 Elsene - KBO 0466 909 993, IBAN BE42 3100 1572 0554.

» li nk2fleet ex p er i enc e E Vent

1

1 » Elke deelnemer had de de mogelijkheid om deel te nemen aan verschillende pools van wagens.

Herbeleef deze dag door ons after movie te bekijken via deze QR-code:

Bekijk hier alle foto's van deze dag:

6 » link2fleet 249

300 vlootbeheerders voerden een duizendtal tests met EV’s uit Afgelopen 14 juni organiseerde link2fleet in Hotel Den Berg in Londerzeel de eerste editie van zijn link2fleet Experience EVent, een dag die in het teken stond van elektrisch rijden.

Op het programma stonden workshops over elektrificatie, ontmoetingen met leveranciers en bedrijven uit de sector, en vooral de gelegenheid om bijna alle elektrische modellen die momenteel op de markt zijn, te testen. De meeste fabrikanten waren aanwezig, maar ook wagenparkbeheerders kwamen massaal opdagen, waardoor deze eerste editie een ongelooflijk succes werd! door Damien Malvetti & Jeroen Evens Foto's: Julie Matthys Photography, Jeroen Evens & LioPhotography

»

De invoering van de befaamde wet-Van Peteghem eind 2021 heeft de elektrificatie van de Belgische vloot

een ongelooflijke duw in de rug gegeven. Voortaan moeten vlootbeheerders hun car policy en hun shortlist aanpassen om volledig elektrische modellen te introduceren. De vraag is welke! De laatste maanden is het aanbod van 100% elektrische voertuigen razendsnel gegroeid. Het is voor fleet managers onmogelijk om testritten te organiseren met alle merken om hun modellen te ontdekken.

Maar link2fleet is hen te hulp geschoten door op 14 juni in Hotel Den Berg in Londerzeel een geweldige testdag te organiseren met alle 100% elektrische modellen die momenteel op de markt verkrijgbaar zijn.

48 modellen op proef Meer dan 300 wagenparkbeheerders, HR-managers, CFO’s, mobiliteitsmanagers en andere verwante functies tekenden present. In totaal werden 48 elektrische modellen aangeboden, in pools van 4 voertuigen en met doorlopende vertrekken om de 15 minuten, zodat alle deelnemers de kans kregen om gedurende de hele dag verschillende pools te testen. De stroom ver-

2 » Het weer was de hele dag bijzonder stralend.

7

» li nk2fleet ex p er i enc e E Vent

3 3 » De deelnemers hadden de gelegenheid om ideeën uit te wisselen met hun branchegenoten, maar ook met leveranciers uit de sector.

4 » Hotel Den Berg, in Londerzeel, was de perfecte omgeving voor het opzet van het evenement.

5 » Bijna alle merken waren aanwezig.

6 » Fleet managers konden presentaties bijwonen van experts van TotalEnergies, KBC Autotlease, Touring en Eurofleet Consult.

4

Verkiezing van de link2fleet EV of the Year 2022 Alle personenwagens die op deze dag werden getest, deden mee aan de link2fleet EV of the Year-verkiezing. Na hun testritten werd de fleet managers gevraagd elk voertuig te evalueren aan de hand van verschillende criteria die door de redactie van link2fleet werden bepaald. Het winnende voertuig zal worden bekendgemaakt tijdens het link2fleet forum & awards op 18 oktober in Paleis 10 van Brussels Expo.

Electric vehicle 5

trekkende wagens en deelnemers was onophoudelijk en de opwinding was van die aard dat geen wagen langer dan een paar minuten op de parkeerplaats bleef staan.

"Het is een heel goed initiatief en het is heel interessant om alle merken te leren kennen en ervaring op te doen”, zei een deelnemer enthousiast, terwijl een ander eraan toevoegde: "In zo'n korte tijd zoveel merken kunnen proberen is voor ons een enorme tijdsbesparing."

Tussen de testritten door kregen wagenparkbeheerders ook de kans om partners te ontmoeten die diensten aanbieden in verband met elektrificatie (leveranciers van laadstations of -kaarten, leasingbedrijven, consultants, enz.) Dit was een gelegenheid om al hun vragen over het onderwerp te beantwoorden en te vertrekken met goede contacten en informatie. In een zaal konden ze ook presentaties bijwonen van specialisten en experts, waaronder KBC Autolease, TotalEnergies, Touring en Eurofleet Consult. Deze ‘expert sessions’ werden allemaal talrijk bezocht.

Op het eind van de dag waren zowel de partners als de deelnemers het er unaniem over eens: deze eerste editie was een ongelooflijk succes. Gezien dit enthousiasme heeft het team van link2leet nu al besloten om het evenement in 2023 opnieuw te organiseren.

Blijf op de hoogte!

n

6

8 » link2fleet 249

MAAK DE OVERSTAP NAAR ELEKTRISCH RIJDEN MET ARVAL

PUB

In een hedendaags, verantwoord vlootbeheer staat duurzaamheid centraal. Arval helpt u uw ambities voor maatschappelijk verantwoord ondernemen te bepalen én waar te maken. Samen verlagen we de ecologische voetafdruk van uw bedrijf en ondersteunen we u bij de transitie naar elektrische voertuigen.

Ontdek meer op arval.be

For the many journeys in life

ARVAL BELGIUM NV/SA - Arval is a member of the Element-Arval Global Alliance ikaroslaan 99, 1930 ZAVENTEM - Tel +32 (0)2 240 01 99 - Fax +32 (0) 245 24 70 - E-mail: info@arval.be - RPR/RPM (BTW/TVA): 0436 781 102

» li nk2fleet aw ards

Wie wordt de nieuwe Fleet Owner of the Year 2022?

Op 18 oktober organiseert link2fleet zijn traditionele link2fleet forum & awards in Paleis 10 van Brussels Expo. De strijd om de titel van Fleet Owner of the Year 2022 belooft spannend te worden. In een sector die de laatste maanden een aantal omwentelingen heeft ondergaan en die zichzelf voortdurend opnieuw moet uitvinden, wordt het beroep van fleet manager - of zelfs van mobiliteitsmanager - steeds complexer. Meer dan ooit verdient het werk van deze mannen en vrouwen de aandacht.

»

Dit jaar behoren zes fleet owners tot de finalisten voor de titel van Fleet Owner of the Year. Of het nu gaat om een mobiliteitsbeleid op maat of een beleid dat gebaseerd is op het federale wettelijke kader, om bijzondere aandacht voor veiligheid of een strikt elektrificatiebeleid, of zelfs een mix van verschillende van deze strategieën, élk dossier is uniek en toont aan in welke mate het beroep van fleet manager - of mobiliteitsmanager - verschillende facetten omvat. Wie zal Caroline Ceustermans (SWIFT) opvolgen? Antwoord op 18 oktober!

door Damien Malvetti

1

10 » link2fleet 249

»

1 » Caroline Ceustermans (SWIFT) won vorig jaar de felbegeerde titel.

CARREFOUR Strategie

De voorbije jaren heeft Carrefour Belgium fors geïnvesteerd in een duurzaam, aantrekkelijk en "future proof" mobiliteitsbeleid. De onderneming heeft een mobiliteitsbudget opgesteld dat is aangepast aan het profiel en de specifieke behoeften van elke werknemer.

Carrefour moedigt zijn werknemers dan ook aan om te kiezen voor alternatieve vervoersoplossingen zoals gedeelde mobiliteitsoplossingen, fietsen of elektrische steps, alsook openbaar vervoer. Sinds de lancering van het Carrefour Mobility Budget in september 2020 is 80% van de bedrijfswagens die Carrefourwerknemers bestellen hybride of elektrisch.

20% van de nieuwe werknemers neemt geen auto of kiest liever voor alternatieve mobiliteitsoplossingen.

Om zijn werknemers te sensibiliseren om hun verplaatsingsgedrag te veranderen, organiseert Carrefour talrijke initiatieven zoals informatiesessies, opleidingen, testritten met elektrische voertuigen of alternatieve mobiliteitsoplossingen, enz.

»

Carrefour in het kort Carrefour is een Frans distributieconcern, dat in 1963 pionier was op het gebied van het hypermarktconcept. In 1999 werd het de Europese leider in de detailhandel door een fusie met Promodès. In 2013 werd het de op twee na grootste detailhandelaar ter wereld in termen van omzet. Carrefour België telt 40 Carrefour-hypermarkten, meer dan 440 Carrefour Market-supermarkten, ongeveer 300 Carrefour Express-winkels en meer dan 200 Carrefourverkooppunten.

Marjon Kenis Functie

Retail / Food

Sector

Reward & Mobility Officer

Locatie

Evere

Wagenpark

• Personenwagens: 1032 • PHEV: 223 • EV’s: 4 • Poolwagens: 3 • Andere (fietsen, scooters, enz.): 33 fietsen

ELECTRO-TEST Strategie

Bij Electro-Test is de gemiddelde uitstootwaarde van hun bedrijfswagens gedaald van 91,85 g/km toen E. Vandervorst Winny Schools met haar activiteiten begon, tot 40,1 op dit ogenblik. Om dit cijfer te halen, is het bedrijf erin geslaagd om 50% van haar vloot uit volledig elektrische wagens te doen bestaan. Het doel is om tegen 2026 een CO2-uitstoot van 12,5 g/km te bereiken.

Er is bovendien een park van laadstations geïnstalleerd op de sites van het bedrijf, evenals zonnepanelen. Er is ook een systeem opgezet zodat werknemers die thuis opladen ook kunnen profiteren van de opbrengst van hun zonnepanelen als ze daarover thuis beschikken.

En datzelfde systeem maakt het ook mogelijk om de energie zo efficiënt mogelijk te gebruiken, in overeenstemming met het nieuwe capaciteitstarief dat naar Vlaanderen komt.

Electro-Test zet nog niet vol in op mobiliteit, maar er is wel een planningsinstrument ingevoerd om de verplaatsingen met 30% te verminderen.

wettelijk verplichte en aanbevolen inspecties en keuringen uit voor particulieren en bedrijven. Deze controles spitsen zich toe op volgende domeinen: elektriciteit, gas, hefwerktuigen en liften, druk en milieutoepassingen, waterinstallatie en riolering, thermografie, veiligheidscoördinatie en explosieveiligheid (ATEX).

Winny Schools Ellen Vandervorst Functie

Fleet Manager Bestuurder

Sector

Inspectie

Locatie

Melsbroek

Wagenpark

• Personenwagens: 125 • PHEV: 62 • EV’s: 45 • LCV’s: 3 • Poolwagens: 3 • Andere (fietsen, scooters, enz.): 1

Electro-Test in het kort Electro-Test is een Externe Dienst voor Technische Controles (EDTC). Hun ingenieurs en technici voeren

11

» li nk2fle et aw ards

»

ELIA

Strategie

Mobiliteit is geen loos begrip bij Elia. In 2019 heeft het bedrijf zijn 'Orange is the new Green'-programma gelanceerd, dat de koers uitzet voor zijn nieuwe mobiliteitsstrategie. Met dit programma hoopt Elia zijn ambi-

Jennifer Vander Elst & André Simonart Functie

Compensation & Benefits / Mobility Strategy

Sector

Energie

Locatie

Brussel

Wagenpark

• Personenwagens: 754 • PHEV: 106 • EV’s: 64 • LCV’s: 398 • Poolwagens: 5 • Andere (fietsen, scooters, enz.): 158

»

GSK

Strategie

Met zo'n 2.800 voertuigen in zijn wagenpark was GSK een pionier in elektrificatie. Al in 2017 moedigde het bedrijf zijn werknemers aan om de overstap te maken naar zero emission. Het resultaat: 60% van het wagenpark is al geëlektrificeerd en de gemiddelde CO2-uitstoot bedraagt slechts 86 g/km.

Om de overstap naar elektrische voertuigen voor zijn werknemers te vergemakkelijken, heeft GSK geïnvesteerd in meer dan 400 oplaadpunten op zijn verschil-

Christelle Flamme Functie

Reward Lead Belgium

Sector

Farmaceutisch

Locatie

Waver

Wagenpark

2.800 wagens

12 » link2fleet 249

tie te realiseren om tegen 2025 75% koolstofneutrale woon-werkverplaatsingen te realiseren. Momenteel bestelt meer dan 70% van de bestuursleden 100% elektrische wagens en 53% van hen heeft al geopteerd voor het federale mobiliteitsbudget (8% van het totaal aantal werknemers bij Elia).

Deze veranderingen werden mogelijk gemaakt door een duidelijke verandering van strategie. Om deze resultaten te bereiken, heeft Elia sterk gesteund op de dialoog met zijn sociale partners en op het engagement van het management.

De ontwikkeling van de nieuwe strategie verloopt volgens plan en zelfs boven verwachting. Elia hoopt ook een voorbeeld te zijn voor andere bedrijven in de sector die de stap niet durven te zetten.

Elia in het kort Elia is de beheerder van het hoogspanningsnet (30.000 tot 380.000 volt) voor elektriciteitstransmissie in België. De onderneming beheert het transport van elektriciteit van de producenten naar de distributienetbeheerders, die op hun beurt kleine en middelgrote ondernemingen en particulieren bevoorraden. Elia heeft ook contracten met verschillende grote industriële gebruikers die rechtstreeks op zijn hoogspanningsnet zijn aangesloten.

lende sites en heeft het een dynamisch en concurrerend bedrijfswagenbeleid ingevoerd, waarvan het voertuigbudget gebaseerd is op een Flex-aanpak (upgrade of downgrade bij bestelling). Werknemers hebben ook de mogelijkheid om te kiezen voor alternatieve mobiliteitsoplossingen zoals de fiets, die in hun wagenbudget zijn opgenomen. Een flex-auto (cafetariaplan) wordt ook aangeboden aan werknemers die niet in aanmerking komen voor een auto van de zaak.

De vakbondsvertegenwoordigers, de facilitaire dienst, de inkoopdienst, de financiële dienst en het management werden geraadpleegd om tot een zo geschikt mogelijk beleid te komen.

GSK in het kort GlaxoSmithKline, afgekort GSK, is een in het Verenigd Koninkrijk gevestigde fabrikant van farmaceutische, biologische en gezondheidsproducten. GSK is een van de vijf grootste industriële farmaceutische bedrijven ter wereld en is actief in meer dan 100 landen. Het hoofdkantoor is gevestigd in Londen. Het bedrijf heeft meer dan 90.000 werknemers en in België vestigingen in Waver, Rixensart, Glembloux en Mont-Saint-Guibert.

»

KBC GROUP Strategie

KBC Group zet al geruime tijd in op de vergroening van haar vloot en de ontwikkeling van alternatieve mobiliteit voor zijn personeel. Momenteel zijn 63% van de nieuwe orders voor 100% elektrische voertuigen. Op het bedrijfsterrein zijn oplaadpunten voor wagens geïnstalleerd die uitsluitend worden gevoed door 100% groene energie.

Mobiliteit is bovendien geen loos woord bij KBC Group, die de mogelijkheden van telewerken de voorbije maanden heeft uitgebreid, maar ook fietsverhuur, fietsinfrastructuur en gratis openbaar vervoer voor haar medewerkers aanbiedt.

Via een rapportagesysteem kan het bedrijf nu ook meten hoe ‘groen' het reizen van zijn personeel is.

maatschappij Almanij. Naar marktkapitalisatie is zij de 15e grootste bank van Europa.

Wolfram De Ridder Functie

Policy Advisor

Sector

Bank en verzekeringen

Locatie

Brussel

Wagenpark

• Personenwagens: 4866 • Hybrides en plug-in hybrides: 19 • Elektrische voertuigen: 1116 • Lichte bedrijfsvoertuigen: 0 • Poolwagens: 20 • Andere (fietsen, scooters,…): 2580

KBC Group in het kort KBC Group is een Belgische financiële bank- en verzekeringsgroep die in 2005 is ontstaan uit de fusie van de KBC Bankverzekeringsgroep, zelf voortgekomen uit de fusie in 1998 van Kredietbank, ABB Verzekeringen en CERA, en haar moeder-

»

KONICA MINOLTA Strategie

Bij Konica Minolta is veiligheid een topprioriteit. Of het nu op kantoor is of onderweg. Elk jaar worden er activiteiten georganiseerd om veilig rijden te bevorderen via het autopreventieproject.

De ongevallenstatistieken van het wagenpark worden regelmatig geanalyseerd om goede en slechte bestuurders te identificeren. Op basis van de resultaten worden sommige chauffeurs uitgenodigd om hetzij theoretische cursussen, hetzij een praktijkopleiding te volgen in erkende opleidingscentra. Op die manier leren de 'slechte chauffeurs' over hun fouten, terwijl de goede chauffeurs worden beloond met cadeaus of leuke rij-evenementen. Deze methode wordt goed onthaald door de werknemers en betaalt zich terug in lagere ongevallenstatistieken en kosten.

groep zijn in ongeveer 50 landen gevestigd. Het heeft 43.299 werknemers. Haar producten en diensten worden gedistribueerd in 150 landen.

Leen Hennebel Functie

Manager People & Culture / Facility

Sector

Services

Locatie

Diegem

Wagenpark

• Personenwagens: 210 • PHEV: 6

Konica Minolta in het kort Konica Minolta Co Ltd. is een Japanse onderneming die zich bezighoudt met printoplossingen en IT-diensten en haar hoofdkantoor in Tokio heeft.

Het is het resultaat van de fusie van twee bedrijven, Minolta en Konica. De dochterondernemingen van de

13

» li nk2fleet aw ards

»

PARTENAMUT Strategie

Pas in 2017, met de benoeming van Cédric Jennes, werd het vlootbeheer binnen Partenamut professioneler. Aangezien Cédric Jennes afkomstig was van de afdeling Call Center van het bedrijf, had hij geen specifieke kennis over bedrijfswagenparken en benaderde hij deze dus met een nieuwe visie. Er werd snel een mobiliteitsbeleid ingevoerd om het salarispakket aantrekkelijker te maken.

Cédric Jennes

In januari 2020 voerde Partenamut een cafetariaplan in, waardoor het aantal auto's in het wagenpark steeg van 80 naar 300 en 30 werknemers voor de fiets kozen. Het auto-/mobiliteitsbeleid werd volledig herzien om rekening te houden met deze nieuwe realiteit.

Bovendien werd gratis openbaar vervoer aangeboden, evenals een fietsvergoeding (0,25 euro/km) en dynamisch parkeerbeheer (via Commuty). De werknemers werden ook de mogelijkheid aangeboden om gedurende een aantal weken (één keer per jaar) een fiets uit te proberen, een ander voertuig te huren voor vakanties, enz. Dit alles werd gedaan om het gebruik van mobiliteit zo flexibel mogelijk te maken.

De ondersteuning bij de keuze en het beheer van het voertuig is voor elke werknemer persoonlijk en privé.

Functie

Benefits & Mobility Manager

Sector

Gezondheid

Partenamut in het kort

Locatie

Sint-Jans-Molenbeek

Wagenpark

• Personenwagens: 284 • PHEV: 53 • EV’s: 5 • LCV’s: 2 • Andere (fietsen, scooters, enz.): 49

Partenamut is de eerste vrije en onafhankelijke Franstalige mutualiteit in België. Partenamut is actief in Brussel en Wallonië en cultiveert de gezondheid van zijn meer dan 1.270.000 leden.

De opdracht van Partenamut beperkt zich niet tot het terugbetalen van gezondheidszorg, ze gaat veel verder dan dat. Partenamut geeft iedereen de sleutels in handen om zijn gezondheid dagelijks in eigen handen te nemen en ontwikkelt daartoe innoverende instrumenten en diensten en plaatst preventie centraal in haar acties.

»

UMICORE Strategie

Duurzaamheid zit al vele jaren diep verankerd in het DNA van Umicore. Al in 2019, en nog voor de overheid bedrijven aanspoorde om elektrisch te gaan rijden, besloot Umicore om haar wagenpark geleidelijk aan te elektrificeren. Op basis daarvan is op 1 januari 2020 een nieuwe car policy in werking getreden, dat werknemers ook de mogelijkheid biedt hun auto in te ruilen voor alternatieve mobiliteitsoplossingen.

Michaël De Meyer Functie

Comp&Ben Project

Sector

Non-ferrometaalindustrie

Locatie

Brussel

Wagenpark

• Personenwagens: 550 • PHEV: 288 • EV’s: 62 • Andere (fietsen, scooters, enz.): 1.000 leasefietsen

14 » link2fleet 249

Dit beleid heeft ook het aanbod van bedrijfswagens aanzienlijk vereenvoudigd: van een volledig vrije keuze binnen het budget, tot vaste en (grotendeels) voorgeconfigureerde auto's per categorie waarbij alleen de kleur door de bestuurder kan worden gekozen. Op die manier behoudt Umicore de controle over de TCO van de aangeboden wagens, zelfs als er geen budget aan de werknemers wordt meegedeeld.

De hele overgang, met uitzondering van de laadinfrastructuur op de Umicore-sites, is financieel neutraal voor het bedrijf.

Terwijl in 2019 thermische voertuigen nog goed waren voor 70% van de vloot van Umicore, vertegenwoordigen ze nu nog slechts 32%. PHEV's zijn goed voor 43%, volledige hybrides voor 6% en volledige elektrische voertuigen voor bijna 20%.

Umicore in het kort Umicore (tot 2001 Union Minière) is een Belgisch bedrijf voor de productie en recyclage van nonferrometalen, ontstaan uit Union Minière du Haut Katanga, dat gespecialiseerd is in de productie van zink en geavanceerde producten (voor nieuwe technologieën), edele metalen, katalysatoren, enz.

» link2fleet aw ards

Start-up award

Wanneer mobiliteit en creativiteit hand in hand gaan De mobiliteit van vandaag - en nog meer die van morgen - creëert een hele reeks nieuwe behoeften en vragen binnen ondernemingen.

Als reactie hierop aarzelen veel Belgische ondernemers niet om hun eigen bedrijf op te richten en hun eigen oplossingen voor te stellen. Ook dit jaar zet link2fleet de projecten van deze innoverende ondernemers in de kijker via zijn start-up award, waarvan de kandidaten hieronder worden opgesomd. door Damien Malvetti

Een complete oplossing voor elektrisch rijden Bent u op zoek naar een laadoplossing voor meerdere auto's tegelijk op uw bedrijfsterrein, vakantiepark, winkelcentrum of andere parkeerterreinen? e-RS biedt een unieke oplossing en werkt samen met u aan de ontwikkeling en implementatie van een compleet oplaadstationbeheersysteem: van de selectie en installatie van oplaadstations (AC en DC) met een op maat gemaakt ontwerp, tot financiering en onderhoudsdiensten, inclusief een load balancing-systeem om het opladen te optimaliseren op het meest geschikte moment. e-RS biedt ook de oplossing Charging as a Service aan. Dit is de mogelijkheid om zich te abonneren op de totaaloplossing. U betaalt een maandelijks abonnementsgeld voor een vaste periode en een bedrag voor het aantal laadsessies en de totale capaciteit die tijdens die periode wordt geladen. Zo hoeft u geen grote investeringen te doen, aangezien u op voorhand weet wat uw abonnement elke maand zal kosten.

15

Nieuwe auto's onmiddellijk beschikbaar Terwijl alle automerken te maken hebben met extreem lange levertijden, heeft Falcomotive zich ontpopt als dé oplossing om in recordtijd aan nieuwe voertuigen te komen. Het onlineplatform van Falcomotive, DirecDrive genaamd, biedt recente tweedehandsauto's van alle merken die onmiddellijk beschikbaar zijn en nieuwe auto's (50 km) van alle merken die ook binnen enkele dagen beschikbaar zijn.

De Limburgse start-up maakt geen gebruik van de traditionele dealer- en importeerkanalen, maar biedt wel de fabrieksgarantie op al zijn auto's. De modellen kunnen worden getest alvorens te bestellen. En als een koper in de online catalogus niet vindt wat hij zoekt, kan hij altijd via het CarAgent-platform een aanvraag doen voor een specifiek model, dat Falcomotive dan speciaal voor hem zal proberen te vinden.

De start-up maakt er een erezaak van om de klant tot

16 » link2fleet 249

in de puntjes te verzorgen en biedt ook een financieringsdienst aan. Een oplossing van A tot Z.

Ondersteuning van bedrijven bij hun elektrische transitie Zonder de juiste expertise kan het een uitdaging zijn om over te schakelen op een elektrisch wagenpark.

Hoe zit het met werknemers die thuis niet kunnen opladen? Hoe zit het met onvoldoende capaciteit op de bedrijfslocatie? Wat is beter: huren of kopen van uw oplaadstations?

Go Watts is gespecialiseerd in elektrische infrastructuur en helpt bedrijven bij de uitvoering van hun strategie, of het nu gaat om infrastructuur op hun eigen terrein, bij werknemers thuis, of om de installatie van oplaadstations op de parkeerplaats van een school, een sporthal, of een flatgebouw.

Bij Go Watts ligt de focus altijd op het ecosysteem als geheel. Het gaat er niet alleen om de klanten te informeren, maar ook om hen te begeleiden en te adviseren bij hun overgang, waarbij de technologische ontwikkelingen moeten worden gevolgd en de geldende wetgeving moet worden nageleefd. Het Go Wattsteam reist ook naar bedrijven om workshops over elektrisch rijden aan te bieden, ontwikkeld op basis van de realiteit en de behoeften van het bedrijf en zijn werknemers.

» li nk2fle et aw ards

De aanpak van Mob Box is voornamelijk gebaseerd op de vermindering van de CO2-uitstoot in verband met de mobiliteit van de werknemers, kostenoptimalisering en de tevredenheid van de werknemers. En dit alles wordt bereikt met concrete en gedetailleerde visualisatie- en analyse-instrumenten.

Een revolutionaire Belgische elektrische step

Mobiliteit naar een hoger niveau tillen Mob Box, een spin-off van D'Ieteren's Lab Box, is een B2B en B2G-bedrijf dat besluitvormers helpt betere data-gedreven beslissingen te nemen over mobiliteit.

De start-up combineert een technologisch georiënteerd DNA met een brede expertise in de mobiliteitsindustrie. De aanpak van het bedrijf is gestructureerd rond gegevensanalyse en het ontwikkelt specifieke instrumenten om de specifieke mobiliteitsuitdagingen van bedrijven aan te pakken. Haar kennis van mobiliteit heeft betrekking op alternatieve mobiliteitsoplossingen, de automobielindustrie en het fiscale kader.

Bij Mob Box werken specialisten om het beste te halen uit de gegevens van bedrijven om hen te helpen echte verbeteringen in hun mobiliteit aan te brengen.

De Gentse start-up Taito werd opgericht vanuit de premisse dat er te veel ongevallen gebeuren met steps, vooral door hun tweewielerconfiguratie. Toch kan de step een uitstekend alternatief zijn voor werknemers in het kader van bijvoorbeeld een mobiliteitsbudget.

De ingenieurs van Taito hebben een geconnecteerde, opvouwbare elektrische step bedacht met drie grote wielen (twee vanvoor en één vanachter) die veel veiliger is dan andere modellen op de markt. De twee voorwielen zijn voorzien van vering, terwijl het achterwiel is uitgerust met schokdempers. De centrale plaat, gemaakt van bamboe, is ook uitgerust met een schokdempend systeem, dat zorgt voor stabiliteit, comfort en perfecte controle van de step.

De originaliteit van Taito ligt ook in zijn duurzame ontwerp, want het is 100% repareerbaar. De Gentse e-step kan tot 30 km/u rijden en heeft een prijs van 1.750 euro. n

Verloop van de verkiezing De 5 kandidaten krijgen de kans om hun concept in enkele minuten voor te stellen voor het publiek dat op 18 oktober aanwezig is in de zaal Paleis 10 van Brussels Expo tijdens het link2fleet forum & awards. Het doel is de toehoorders ervan te overtuigen dat zij het meest originele project hebben ontwikkeld om tegemoet te komen aan de behoeften van wagenparkbeheerders en mobiliteitsmanagers.

Het publiek zal de winnaar live op een digitale manier kunnen kiezen.

18 OCTOBER I BRUSSELS EXPO I PALEIS 10

The networking fleet & mobility event

Schrijf u in!

PROGRAMMA 16:00 - 23:00 17:00 - 19:00

20:00 - 22:00 à partir de 22:00

Networking I link2fleet village Onze experten analyseren de resultaten van de Company Car Report 2022 en de belangrijke trends voor 2026 I Auditorium 2000 link2fleet forum & awards I Auditorium 2000 Apéritif, dîner & dessert I link2fleet village Open bar I link2fleet village

networking I learning I awards I fun www.link2fleet.com/forumandawards

®

» doss i e r

Mobiliteitsbudget: eindelijk op de goede weg Het mobiliteitsbudget, dat op 1 maart 2019 officieel door de regering Michel werd ingevoerd, heeft bij bedrijven en werknemers veel vragen opgeroepen, maar uiteindelijk niet veel belangstelling. Maar... de situatie is aan het veranderen. door Damien Malvetti

»

Om even op te frissen: het mobiliteitsbudget biedt werknemers met een bedrijfswagen de mogelijkheid om die in te ruilen voor alternatieve mobiliteitsoplossingen, verdeeld over drie pijlers. Het volgde hoofdzakelijk op de afschaffing van het "cash for car"-systeem (nettosalaris in ruil voor de bedrijfswagen), dat zelf, laten we eerlijk zijn, een flagrante miskleun was.

In zijn eerste werkingsjaar (2019) deed het mobiliteitsbudget het niet echt beter, aangezien het slechts 1 op de 10.000 Belgische werknemers interesseerde!

De oorzaken van deze mislukte start? Een te restrictief rechtskader, dat slechts voor bepaalde categorieën werknemers is voorbehouden, een ietwat omslachtige en administratief lastige implementatie voor bedrijven en vooral, een nog steeds zeer beperkte belangstelling van werknemers voor alternatieve mobiliteitsoplossingen.

Dank je wel COVID?

van verplaatsingen, telewerken, enz. Zo bleek eind 2021 uit een studie van het sociaal secretariaat Acerta bij 260.000 werknemers in meer dan 40.000 bedrijven uit de privésector dat de belangstelling voor het mobiliteitsbudget toeneemt. Eind vorig jaar had één op de 200 werknemers (0,48%) zich voor de regeling ingeschreven, driemaal zoveel als twee jaar eerder.

En de eerste cijfers van Acerta voor 2022 voorspellen vier keer meer aanvragen per maand dan in 2021.

Deze toename van de belangstelling is zeker toe te schrijven aan de aangekondigde beperking van het gebruik van verbrandingsmotoren in wagenparken tegen 2026. Maar ook dankzij het nieuwe rechtskader voor het mobiliteitsbudget dat eind 2021 in het leven werd geroepen en dat de mogelijkheden uitbreidt, de beperkingen vermindert, en bv. de terugbetaling van openbaarvervoerkosten openstelt voor gezinsleden van de werknemer.

Heeft de regering De Croo eindelijk de formule voor succes gevonden? n

De Covid-19 pandemie heeft ons echter gedwongen onze gewoonten te herzien, met name op het gebied

19

» doss i e r

Een mobiliteitsbeleid invoeren: zó doet u dat!

QUICK-CATCH • 65% van de Belgen gebruikt nog steeds de auto om naar het werk te gaan •F ietsen wint aan populariteit, maar te weinig bedrijven hebben een fietsvergoeding ingevoerd • De te volgen strategie zal afhangen van de grootte van uw bedrijf en de behoeften van elke werknemer • Een MaaS-toepassing kan u helpen een mobiliteitsbeleid op te zetten •H et is belangrijk om uw partners erbij te betrekken en uw werknemers de mobiliteitsoplossingen te laten testen om de implementatie te doen slagen

20 » link2fleet 249

Samen met de vergroening van het wagenpark is de invoering van duurzame(re) mobiliteit de tweede uitdaging die de ondernemingen de komende jaren zullen moeten aangaan. De mobiliteit van werknemers beheren is veel complexer dan hen gewoon een voertuig ter beschikking stellen. Het gaat het erom een oplossing op maat aan te bieden die past binnen de mogelijkheden en wensen van zowel onderneming als werknemer. Afgelopen mei organiseerde link2fleet een webinar om bedrijven te helpen bij het ontwikkelen van hun mobiliteitsbeleid. door Jeroen Evens

»

Zoals gewoonlijk deed link2fleet een beroep op gespecialiseerde deskundigen om de ongeveer 350 geregistreerde wagenparkbeheerders oplossingen aan te reiken waarmee ze gemakkelijker de overstap kunnen maken van theorie naar praktijk.

Thierry Devresse, General Manager van My Mobility Budget Butler, begon met de situatie in ons land in de juiste context te plaatsen. "De auto blijft de populairste mobiliteitsoplossing voor Belgische werknemers: 65% van hen maakt er gebruik van. Maar verkeersopstoppingen en parkeerproblemen blijven grote obstakels.

Fietsen wint aan populariteit, vooral dankzij Covid en de opkomst van elektrische fietsen. De populariteit van het openbaar vervoer en het fietsgebruik is echter sterk afhankelijk van de bereikbaarheid van het bedrijf met deze vervoermiddelen."

Uit onze enquête, die live werd gehouden met onze webinar-deelnemers, bleek dat veel bedrijven nog geen fietsvergoeding en/of terugbetaling van abonnementen op het openbaar vervoer hebben ingevoerd, ondanks het feit dat dit wettelijk verplicht is.

“De populariteit van het openbaar vervoer en het gebruik van de fiets is sterk afhankelijk van de bereikbaarheid van het bedrijf met deze vervoermiddelen” Thierry Devresse, General Manager van My Mobility Budget Butler

“Ons ‘Orange is the new Green'-project mikt erop om 75% van onze verplaatsingen koolstofneutraal te maken tegen 2025” Marie Van Den Hove, Compensation & Benefits Manager van Elia (Foto De Standaard)

Ieder zijn eigen strategie Thierry Devresse legde verder uit dat de strategie voor de implementatie van een mobiliteitsbudget of -beleid zal afhangen van de grootte van de onderneming.

"Kleine en middelgrote ondernemingen werken voornamelijk op een pragmatische manier. Zij voeren een fietsvergoeding, een telewerkbeleid en een mobiliteitsbudget in (pijler 2 & 3). Grotere ondernemingen hebben meer structuur nodig en organiseren eerst een enquête en maken zodoende een analyse van de behoeften bij de werknemers, waarna zij het gewenste beleid invoeren en de meest geschikte leveranciers kiezen."

Volgens hem is de beste manier om alternatieve mobiliteit in uw bedrijf te organiseren beroep te doen op een “MaaS"-oplossing (Mobility as a Service), d.w.z. een toepassing die alles voor u regelt en u ontlast van het volledige administratieve beheer. Daarnaast kan de uitvoering van het federale mobiliteitsbudget ook een oplossing bieden voor uw werknemers. Werknemers beschikken over een vooraf bepaald budget dat zij naar

De beste tips van Marie Van Den Hove Om een succesvol mobiliteitsbeleid in uw bedrijf te implementeren, geeft Marie Van Den Hove volgende adviezen mee: • Neem de tijd om oplossingen te implementeren • Betrek je partners er goed bij • Betrek indien nodig andere afdelingen in het bedrijf • Wees niet te beroerd om extern advies in te winnen om te leren wat anderen doen • Werk in co-creatie met uw partners om een resultaat te bekomen dat aangepast is aan uw bedrijf en om over de juiste tools te beschikken • Laat werknemers de mobiliteitsoplossingen testen: zo keuren ze het goed en raken ze eraan verslaafd.

21

» doss i er eigen wens kunnen besteden aan verschillende vormen van mobiliteit.

Elia, een praktijkvoorbeeld

1 » Het voorbije jaar heeft Elia er alles aan gedaan om de fiets in het mobiliteitsbeleid van de onderneming op te nemen. Marie Van Den Hove geeft zelf het goede voorbeeld.

2 » De fiets is het vervoermiddel dat het meest aan populariteit wint.

1

Elia, een internationale groep met 2700 werknemers, die het elektriciteitsnet in België beheert en beschikt over 750 wagens en 500 lichte bedrijfsvoertuigen, is wat je noemt een voorbeeld van duurzame mobiliteit.

Het bedrijf begon in 2013-2014 te werken aan mobiliteit en beschikt momenteel over 50 poolfietsen die ofwel verspreid zijn over de verschillende Belgische sites, of ter beschikking worden gesteld aan de werknemers om hen aan te moedigen om met de fiets naar het werk te gaan.

Er worden ook vijf poolauto's ter beschikking gesteld om het werknemers die met het openbaar vervoer komen, gemakkelijker te maken overdag hun zakenreizen te maken.

"We doen al veel, maar we besloten nog een stap verder te gaan met het 'Orange is the new Green'-project, dat 2 jaar geleden werd gelanceerd en dat tot doel heeft 75% van onze verplaatsingen koolstofneutraal te maken tegen 2025", zegt Marie Van Den Hove, Compensation & Benefits Manager. Dit project is gebaseerd op 3 pijlers: 1. Het vermijden en verminderen van de behoefte aan mobiliteit ; 2. De overstap naar alternatieve mobiliteit stimuleren; 3. Kiezen voor groene mobiliteit als verplaatsingen noodzakelijk zijn.

In 2024/2025 zal het bedrijf de omschakeling naar een volledig elektrisch wagenpark voltooien, maar ze heeft ook al sinds vorig jaar het wettelijke mobiliteitsbudget geïmplementeerd. In 2021 heeft 4% van de werknemers zich daaraan verbonden en het is de bedoeling om tegen 2025 een deelnemingspercentage van 20% te bereiken.

Om dit te bereiken heeft Elia niet gewacht op de Covidregels om telewerken toe te staan. Al in 2013 werd een beleid voor telewerken ingevoerd, evenals satellietkantoren die lange reizen vermijden, de mogelijkheid om een treinpas te nemen, enz. "We hebben ook hard gewerkt aan het fietsplan voor alle werknemers in 2021, want we willen dat de fiets deel uitmaakt van het mo2

biliteitsbeleid van het bedrijf," voegt Marie Van Den Hove eraan toe.

Ze erkent dat de weg naar dit doel complex is, en dat het ook nodig is om de werknemers achter deze nieuwe mobiliteitsoplossingen te krijgen. "Vandaag is het de bedoeling om iedereen in het wettelijke mobiliteitsbudget betrokken te krijgen. Dankzij onze partner Skipr zijn de pijlers 1 en 2 al geïmplementeerd, terwijl pijler 3 vanaf januari 2023 mogelijk zal zijn. We zijn begonnen met ons wagenparkbeleid aan te passen. Wij zijn overgestapt van een leasingbudget met btw naar een TCObudget en we hebben een tool geïntegreerd om pijler 2 te beheren. Ook hebben we een aantal zeer sterke partnerschappen opgezet." n

KBC Velolease maakt fietsen leasen eenvoudig Het leasen van fietsen is ongetwijfeld de populairste alternatieve mobiliteitsoplossing, vooral bij werknemers bij wie woon- en werkplek binnen een redelijke afstand liggen.

Als marktleider verbetert KBC Autolease zijn KBC Velolease-aanbod voortdurend om het zó nóg aantrekkelijker te maken.

Onlangs ging KBC Velolease digitaal met Move Smart, dat een koppeling mogelijk maakt met het kassasysteem van fietsendealers. Deze toepassing werkt met een streepjescode, en het proces kan volledig of semi-digitaal zijn.

In de praktijk logt de werknemer in op zijn portaal en downloadt hij zijn streepjescode.

Hij brengt het naar de fietsenhandelaar en daar wordt een offerte gemaakt. De dealer stuurt deze informatie via zijn point-ofsales-systeem naar het portaal van de werknemer, die dan thuis de aanbiedingen op zijn gemak kan vergelijken. Via hetzelfde portaal wordt de offerte voor de gekozen fiets naar de werkgever verstuurd, die op zijn beurt de bestelling kan goedkeuren en de bestelling kan plaatsen bij KBC. Die zorgt er vervolgens voor dat de dealer de fiets bij de werknemer aflevert.

Ook hebben werknemers de mogelijkheid om de fiets na drie jaar terug te kopen; 80% van hen maakt hier daadwerkelijk gebruik van. Via de KBC Mobile-app vindt u ook praktische toepassingen voor bijstand, onderhoud en verzekeringen.

Wilt u ons webinar over alternatieve mobiliteit herbekijken?

Scan dan deze qr-code:

22 » link2fleet 249

NIEUWE

RENAULT MEGANE E-TECH 100% electric

€ 339

vanaf / maand zbtw(1) in financiële renting tot 470 km autonomie, 26 geavanceerde rijhulpsystemen en nieuw 774cm2 groot openR-dashboard met Google integratie(2)(3) 0 g CO2 /km • 15,8 - 16,1 kwh/100 km (wltp)

contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig.

offerte in financiële renting met aankoopoptie van 35% op een duurtijd van 60 maanden voor een nieuwe Renault megane e-tech 100% electric equilibre ev40 130hp standard charge. prijs in financiële renting € 339/maand zbtw, voorschot van 15%, korting afgetrokken, aanbod onder voorwaarden. aanbevolen catalogusprijs: € 30 868 zbtw. aanbieding geldig van 01/09/2022 tot 30/09/2022, enkel bestemd voor professionele doeleinden. onder voorbehoud van aanvaarding van je kredietaanvraag door alpha credit n.v., kredietgever, warandeberg 8c, 1000 brussel, btw be 0445 781 316, rpr brussel. adverteerder: Renault belgië-luxemburg n.v. (invoerder), bergensesteenweg 281, 1070 brussel, btw be 0403 463 679, iban be76 0017 8828 2195, rpr brussel. je Renault verdeler treedt op als agent in nevenfunctie.

(2) Google, Google Play en Google Maps zijn handelsmerken van Google LLC. (3)uitrusting als optie verkrijgbaar, afhankelijk van de versie. milieu-informatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be (1)

renault.be

» doss i e r

1

24 » link2fleet 249

1

Case-study - Luminus

“Ervoor gezorgd dat onze mensen goésting kregen om elektrisch te rijden” Quasi alle grote bedrijven zijn vandaag de dag druk aan het nadenken over hoe ze hun mobiliteitsbeleid het best aanpassen aan de hervormde fiscaliteit, ambitieuzere energie- & milieudoelstellingen en de veranderende behoeften van hun werknemers. Eén onderneming die de lat wel erg hoog legt voor zichzelf is de tweede grootste elektriciteitsproducent en energieleverancier van ons land, Luminus.

Reden te meer om aan te kloppen bij An Van Waes, Mobility & Benefits Manager en dé drijvende kracht achter het vooruitstrevende beleid van haar werkgever. tekst en fotografie: Jeroen Evens

»

link2fleet: Dag mevr. Van Waes, op de link2fleet Forum & Awards-uitreiking vorig jaar heb je verschillende prijzen in ontvangst mogen nemen voor de implementatie van de mobiliteitsstrategie bij Luminus. Waar focust deze aanpak zich op?

An Van Waes: “Het concentreert zich op drie complementaire pijlers: het vermijden van verplaatsingen, het gebruik van alternatieve mobiliteitsvormen en de vergroening van onze vloot. Deze aanpak kadert in onze bedrijfsstrategie naar een CO2-neutrale energietoekomst, en het past uiteraard bij onze bedrijfsfilosofie (die groene energie vooropstelt, nvdr) en het verhaal naar onze klanten toe. Intern trekken we de lijn door: we gebruiken zo weinig mogelijk papier op kantoor, we vermijden verplaatsingen door 3 dagen per week van thuis uit te werken, en we moedigen het gebruik van alternatieve vervoersmiddelen aan.” l2f: Jullie zijn bij Luminus al een tijdje bezig met groene mobiliteit en die strategie begint blijkbaar zijn vruchten af te werpen…

A.V.W.: “Inderdaad, sinds 2017 focussen we ons meer op alternatieve mobiliteit. We willen dat onze werknemers zich meer verplaatsen met trein en fiets.

Daarom hebben we ook een feitsvergoeding in het leven geroepen. We trachten alternatieve mobiliteit ook te promoten door één platform te gebruiken voor álle

verplaatsingen, Skipr. Niet alleen een handige app voor de werknemers die gebruik maken van het mobiliteitsbudget, maar voor álle werknemers. Ze kunnen hiermee niet alleen hun verplaatsing plannen, maar ook meteen een trein/tram/bus/metro ticket aankopen, een e-step gebruiken én ze zien naast de kostprijs ook meteen de CO2-impact van hun verplaatsing.

Ook parkeerkosten aan het station kunnen via deze app ingegeven worden voor terugbetaling. . Hierdoor kunnen we nu al duidelijk zien dat de CO2-uitstoot drastisch verminderd is!” l2f: Welke strategieën gebruik je nog om de Luminus-werknemer te stimuleren om voor die alternatieve vervoersmiddelen te kiezen?

A.V.W.: “We zetten erg hard in op onze voorzieningen, de facilities. Zo zijn er op elke site fietsenstallingen. Anderzijds kunnen onze medewerkers ook gebruik maken van verschillende autodeelsystemen zoals Cambio en Partago en hebben we op een aantal sites ook deelfietsen beschikbaar. En ook op financieel vlak doen we wat we kunnen. Er is een fietsvergoeding, zoals eerder besproken, en we betalen ook het openbaar vervoer terug. Ja, zelfs als je een bedrijfswagen hebt. Tijdens de week van de mobiliteit focussen we overigens ook volop op alternatieve mobiliteit.

We organiseren dan bijvoorbeeld kleine initiatieven zoals het nazicht van fietsen, of we zetten een event

1 » Sinds 2017 richt Luminus zich op alternatieve mobiliteit.

25

» doss i e r

2 » Om van de overstap naar alternatieve mobiliteit een succes te maken, tracht Luminus van haar medewerkers ambassadeurs te maken om anderen te overtuigen.

3 » Vandaag is al 50% van het Luminuswagenpark 100% elektrisch.

op poten om e-steps uit te testen. Om de stap naar andere vervoersmiddelen kleiner te maken, bieden we sinds een paar jaar ook fietsleasing aan. Tenslotte beseffen we dat communicatie erg belangrijk is. Via ons intra, via ons corporate social media-kanaal Yammer en natuurlijk ook via ons management. Zo trachten we van onze huidige gebruikers echte ambassadeurs, of influencers, te maken.” l2f: In januari van vorig jaar hebben jullie het mobiliteitsbudget ingevoerd. Zien jullie een groeiende interesse hierin?

A.V.W.: “Ja, toch wel! Al is dat natuurlijk relatief. Ik voel dat het rustigaan populairder wordt. Om het in cijfers uit te drukken: momenteel hebben 42 van de 522 werknemers die recht hebben op een bedrijfswagen voor het mobiliteitsbudget gekozen. Dat is dus ongeveer 8%, wat ten opzichte van andere bedrijven best veel is.” l2f: Wat zijn - in zijn totaliteit - de meeste populaire mobiliteitsoplossingen bij jullie werknemers?

A.V.W.: “Dat hangt sterk af van waar de mensen werken. Ons kantoor in Brussel is zeer toegankelijk met het openbaar vervoer, andere plekken zijn veel minder toegankelijk op die manier. Op sites als in Gent is er veel fietsverkeer, terwijl in Wallonië de collega’s vooral met de wagen naar het werk komen. Het hangt dus erg af van de infrastructuur. In Wallonië zijn er bijvoorbeeld een pak minder fietspaden. Er zijn (sportieve) mensen die met een koersfiets de verplaatsing maken, maar dat is slechts een klein aantal. Maar in zijn totaliteit kan ik stellen dat de fiets en de trein de meest gebruikte alternatieve vervoersmiddelen blijken.”

“Wat bedrijfswagens betreft, loopt de wetgeving nog een beetje achter de feiten aan” l2f: Een belangrijk onderdeel van jullie mobiliteitsbeleid is de vergroening van de bedrijfswagenvloot.

Hoever staan jullie hierin?

A.V.W.: “Vanaf januari van dit jaar kiezen onze werknemers uit een ruim gamma aan volledig elektrische bedrijfswagens. De doelstelling is om tegen het einde van 2025 enkel nog volledig elektrische wagens in ons wagenpark te hebben. Vandaag telt onze vloot 480 wagens, waarvan er 244 BEV’s reeds in gebruik of besteld zijn. Dat is dus een dikke 50%, en dat aantal stijgt zienderogen. Wij laten de keuze van de wagen over aan de werknemer zelf, zodat zij een EV kunnen kiezen die past bij hun profiel. Sommigen hebben

26 » link2fleet 249

nood aan een grotere wagen, vanwege de grootte van hun gezin; anderen verkiezen een EV die sneller oplaadt, of een groter rijbereik biedt.” l2f: Voel je een bepaalde terughoudendheid - of net enthousiasme - bij werknemers die de mogelijkheid krijgen een elektrisch aangedreven wagen te kiezen?

A.V.W.: “Wel, we hebben superhard ingezet op ‘change management’. De beslissing over elektrificatie werd reeds in 2018 gemaakt, dus onze werknemers wisten al vier jaar dat we vanaf januari 2022 enkel nog EV’s zouden toelaten… Ons personeel was er dus klaar voor, het idee was al geprimed. In die tussentijd hebben we ervoor gezorgd dat onze mensen er goesting in kregen. Zo hebben we ze een kans gegeven om EV’s te testen, denk maar aan ons project ‘EV60’. De deelnemers aan dat project, onze eerste ervaringsdeskundigen, hebben mee de andere werknemers geïnformeerd en overtuigd. Door eerlijk te zijn, vooral.

We hebben gevraagd aan onze eerste EV-rijders om zelf een video op te nemen rond hun ervaring met elektrisch rijden, met de nadruk op authenticiteit en eerlijkheid. Daarnaast hebben we tevens ingezet op uitwisseling over dit thema via Yammer, onze interne corporate socialenetwerksite. Bovendien zijn er ondertussen ook bepaalde bekommernissen weggevallen of verminderd. Denk maar aan de bezorgdheid over het opladen. Er zijn nu een pak meer oplaadpunten beschikbaar dan in 2019.” l2f: Over opladen gesproken… Hoe voorziet Luminus het opladen van al deze elektrisch aangedreven wagens?

A.V.W.: “We hebben veel opgestoken dankzij de ervaringen van ons EV60-project. Zo werd er op al onze sites laadinfrastructuur geïnstalleerd. Dat zijn gewone traagladers. En als het technisch mogelijk is, voorzien we een laadpaal bij onze werknemer thuis. Wanneer de werknemer thuis laadt, krijgt hij via de split billing-dienst zijn gebruikte elektriciteit voor het opladen van zijn wagen vergoed. Ook bieden we een Luminuslaadpas aan, waarmee in heel Europa op zo’n 250.000 laadstations kan opgeladen worden.” l2f: Laten we even een sprongetje maken naar de actualiteit. Wat vindt u van het juridische kader van de mobiliteitsbegroting? Moet de regering het volgens u nog aanpassen?

A.V.W.: “Momenteel is het een stap in de goede richting. Een paar puntjes hebben echter wel verduidelijking nodig, er is dus nog ruimte voor verbetering. En dat is zeker het geval als we praten over elektrische

2

wagens. Neem nu de onduidelijkheid met betrekking tot de laadtarieven, om maar iets te noemen. Ook bestaat er veel onduidelijkheid over de laadpaal thuis, oftewel de kwestie van eigendom of terbeschikkingstelling. Ik vind dus wel dat je kan stellen dat de wetgeving nog een beetje achterloopt op de realiteit.

Zoals zo vaak lijkt de bedrijfswereld verder te staan dan de wetgever.”

“Wij vergoeden het gebruik van openbaar vervoer, zelfs voor werknemers die een bedrijfswagen hebben” l2f: En wat denkt u over de bereidheid van de regering om de tankkaart te beperken of te zelfs helemaal overboord te kieperen?

A.V.W.: “Het feit dat de bedrijfswagen er is, komt omdat de druk op de lonen belastinggewijs erg hoog is en dit een interessant voordeel is voor zowel de werknemer als de werkgever. Ik vind dus dat er breder moet gekeken worden: Waarom is de loonkost zo hoog? Het gebruik van de tankkaart beperken is vanuit ecologisch standpunt dus min of meer oké… zolang ze maar niet aan de laadpas komen! (lacht) Wat ik daarentegen wel een zeer positief punt vind, is dat we al geruime tijd weten dat de fiscaliteit voor bedrijfswagen verandert vanaf volgend jaar. Op die manier hebben we als bedrijf echt wel de tijd gehad om de nodige stappen te zetten om ons aan te passen en zo niet alleen de kostimpact te beperken, maar ook een grote stap te zetten in de vermindering van de CO2-uitstoot van ons bedrijfswagenpark. n

3

27

» doss i e r

“We stellen vast dat veel van onze klanten met mobiliteitsuitdagingen zitten, en daar willen we samen met hen over nadenken.”

Kurt Beckers, Sales Director bij KBC Autolease 1

28 » link2fleet 249

Kurt Beckers - Sales Director bij KBC Autolease

“Elke evolutie begint met een verandering van mentaliteit” Begin mei werd bekend gemaakt dat Kurt Beckers de fakkel overneemt van Ilse Vercammen als Sales Director bij KBC Autolease. Bij zulke aanstellingen horen vaak andere accenten, en dat maakt een diepere kennismaking best opportuun. We trokken richting het KBC Autolease-hoofdkantoor in de Leuvense stationsbuurt voor een geanimeerd gesprek over digitalisering, elektrificatie en de snel veranderende mobiliteitssector. tekst en fotografie: Jeroen Evens

»

link2fleet: Goeiemiddag mr. Beckers, laten we maar meteen met de deur in huis vallen: Waarom heeft KBC Autolease voor u gekozen als nieuwe verantwoordelijke voor de sales?

Kurt Beckers: “Zeg maar Kurt. Wel, ik heb meer dan dertig jaar ervaring in de bancaire omgeving, waarvan de laatste 20 jaar als Sales Manager binnen de KBC Group. In die tijd ben ik heel actief bezig geweest met change en customer centricity en dat heeft volgens mij wel zeker een rol gespeeld.”

1» Kurt Beckers werd in mei aangesteld als de nieuwe Sales Director van KBC Autolease.

l2f: Wat houdt die customer centricity in voor u?

K.B.: “Primordiaal in deze aanpak is het gegeven dat de klant centraal staat. Samen met die klant willen we bouwen aan een langetermijnrelatie. Het gaat dus niet om dat ene voertuig, maar over de samenwerking gedurende een lange periode. Dit tegen de achtergrond van moeilijke economische omstandigheden, denk maar aan de inflatie en de renteaanpassingen, en een markt die enorm in beweging is. Dit schept fikse uitdagingen, maar ik ben tevreden te constateren dat ik ook bij KBC Autolease de passie aantrof die ik ook bij vorige teams binnen KBC mocht ervaren.”

l2f: Gezien de talrijke veranderingen die de sector bezighoudt, waar zal u zich voornamelijk op focussen?

K.B.: “We willen onze klanten uiteraard ondersteunen in hun ‘fuel shift’ (elektrificatie), maar ook bij de ‘modal shift’. Zo stonden we destijds aan de wieg van de fietsleasing en kijken we nu naar mobiliteitsbudgetoplossingen (samen met Olympus). We richten ons dus meer op flexi-mobiliteit, groen en betaalbaar, met een digitaal gebruiksgemak zoals je dat van KBC mag verwachten. De focus ligt dus andermaal op de customer journey, teneinde het voor onze bedrijvenklanten, maar ook voor de individuele gebruikers, makkelijker te maken.” l2f: Wat zijn de grootste uitdagingen die u te wachten staan?

K.B.: “Digitalisering is daar zeker één van. Net zoals de KBC Bank willen wij op een slimme manier inspelen op deze evolutie, vandaar onze slogan: “Move Smart together”. Together benadrukt de gezamenlijke manier, het langetermijnverhaal ook. We stellen namelijk vast dat veel van onze klanten met mobiliteitsuitdagingen zitten, en daar willen we samen met hen over nadenken. Hierin staan de termen vergroening en ontzorging centraal, en ook digitalisering past perfect binnen deze context.” l2f: De vergroening van het wagenpark is inderdaad een hot topic. Hoe gaan jullie hiermee om?

K.B.: “We zetten in op slimme thuislaadoplossingen.

Binnen KBC maakt maar liefst 60% hier al gebruik van, vergeleken met een percentage van 35% op de algemene markt, scoren we dus bovengemiddeld.

Vervolgens zetten we in op de modal shift. Naast de omschakeling van fossiele brandstoffen naar elektriciteit is bijvoorbeeld de fiets zeer belangrijk geworden voor ons, het is de eerste stap naar vergroening. We moeten bovendien denken in termen van flexibele mobiliteit. Mensen hebben niet altijd een wagen nodig voor elke verplaatsing. Er is sprake van een mentality

29

» doss i e r

Het is onze verantwoordelijkheid - naar toekomstige generaties toe - om bezig te zijn met duurzaamheid en om onze planeet te verzorgen.

shift, het loslaten van de gedachte de wagen als bezit te zien, maar eerder te kijken naar het brede plaatje.” l2f: Zijn er op dit vlak ook concrete doelstellingen die uitgetekend werden?

K.B.: “Drie termen tekenen op dit vlak onze ambities: reference, relevance en remembrance. We willen een referentie worden op vlak van mobiliteit, en dat dankzij onze innovaties en kennis van zaken. Bovendien willen we een relevante rol spelen in de sector door onze omvang en ons aanbod. Dankzij onze ontzorging en digitale gebruikservaring willen we herinnerd worden, zodat we ook in de toekomst de mobility provider of choice zijn voor onze klanten, hun partner voor mobiliteit in de brede zin. In dit opzicht is het mooi vorig jaar als ‘Most Appreciated Lease Company’ door link2fleet bekroond te worden, waarvoor dank aan het hele team van KBC Autolease, dat in erg moeilijke marktomstandigheden enorm sterk werk heeft verricht.”

2 » Kurt Beckers staat ons op enthousiaste wijze te woord.

3 » Het interessante aan de fiets is dat de combinatie van woon-werkverkeer en recreatief gebruik samengaan.

3

30 » link2fleet 249

2

l2f: Hoe ziet u de rol van de fiets veranderen, en hoe zal KBC Autolease daarop inspelen?

K.B.: “Het is onze verantwoordelijkheid om bezig te zijn met sustainability, om onze planeet te verzorgen voor de volgende generaties. De fiets is van goudwaarde, en draagt bovendien bij aan de mentale en fysieke fitheid van de gebruiker. Vergroening en gezondheid gaan daarbij dus hand in hand. Het interessante aan de fiets is dat de combinatie van woon-werkverkeer en recreatief gebruik samengaan. Bovendien merken we dat er in de wereld van de fiets evenveel passie zit als in die van de auto. Binnen onze firma willen we mobiliteit op een brede manier bekijken, en daarbij zal de fiets een belangrijke rol innemen.” l2f: Je haalde het zelf al aan, de markt is in beweging. Zaken als elektrificatie, autonomous driving, en de tanende interesse van de jongere generatie om de wagen als bezit te zien, zijn daar enkele voorbeelden van. Hoe kijkt u naar de toekomst van de leasingwereld?

K.B.: “Er is inderdaad enorm veel aan het bewegen, en dat maakt mijn job extreem boeiend. Bij KBC Autolease willen we echter klaar zijn voor die veranderingen. In onze visie begint alles voor een groot stuk bij de mentaliteitsverandering. Op termijn gaat het concept van ownership shiften naar een andere denkwijze over mobiliteit, over flexibiliteit ook. Het gaat niet meer ongewoon zijn om je met de wagen te verplaatsen naar de rand van de stad om dan over te schakelen op een plooifiets, e-step of te kiezen voor trein, tram of bus. Ook deelwagens of poolwagens zullen een belangrijkere rol innemen. Wij als onderneming moeten bekijken hoe we hier zélf iets in kunnen betekenen, we willen klaar zijn voor die veranderende aspecten in de mobiliteitssector.” n

» c arross e r i e en b i j s t and

1

De sector staat voor grote uitdagingen

“Correct vergoed worden voor zijn waarde.”

Met het wijdverbreide gebruik van rijhulpsystemen (ADAS), de komst van de elektrische auto en, in een later stadium, de autonome auto, ondergaat het beroep van carrosseriehouder grote veranderingen. Hij is gedwongen te evolueren en te diversifiëren om te kunnen blijven bestaan, maar tegelijkertijd moet hij het hoofd bieden aan de explosie van al haar kosten. door Damien Malvetti 1 » Het tekort aan halfgeleiders heeft ook gevolgen voor de carrosseriesector, die een voertuig soms verscheidene weken moet laten stilstaan.

»

Hoewel de wagens van tegenwoordig zijn uitgerust met een vaak uitgebreid scala aan rijhulpsystemen (ADAS) die het risico op ongevallen verkleinen, maakt hun aanwezigheid op voertuigen ook het werk van de carrosseriehersteller erg moeilijk.

"De ADAS zijn over het algemeen geplaatst op drie plaatsen van het voertuig die vaak schade oplopen en dus moeten worden hersteld: de achteruitkijkspiegels, de voorruit en de achter- en voorbumpers, met inbegrip van het radiatorrooster," zegt Philippe Bovijn, algemeen directeur van het Axial-netwerk van onafhankelijke carrosseriespecialisten, dat bijna 100 leden telt in heel België. "Onze taak beperkt zich niet langer tot het herstellen van carrosserieschade aan een auto, maar omvat ook het vervangen van deze systemen indien nodig, het kalibreren ervan en het testen onder reële omstandigheden om er zeker van te zijn dat ze weer naar behoren werken.

31

» carross e r i e en b i j s tand

1

En zoals in de rest van de sector is het tekort aan halfgeleiders niet zonder gevolgen voor de carrosseriespecialisten. "Aangezien ADAS uit chips bestaat, kunnen voertuigen twee maanden in onze werkplaatsen vastzitten in afwachting van een reparatie omdat de nodige onderdelen niet beschikbaar zijn", zegt Bernard Piron, algemeen directeur van Carrosserie Piron S.A. in Thimister-Clermont en Wanze. "Dit betekent dat wij de klant gedurende twee maanden een vervangwagen ter beschikking moeten stellen, maar dit wordt al snel onhandelbaar als deze situatie zich voor meerdere voertuigen voordoet... Wij beschikken niet over een oneindig wagenpark van vervangwagens, dus ben ik genoodzaakt voertuigen te huren om mijn klanten tevreden te stellen.

Een eerlijk uurtarief!

Een ander probleem waarmee de sector wordt geconfronteerd, is de aanwerving. "Het wordt steeds moeilijker om gekwalificeerde werknemers te vinden," zegt Philippe Bovijn. "De realiteit van de huidige markt betekent dat ons personeel niet alleen moet worden opgeleid voor reparaties, maar ook voor alles wat met ADAS te maken heeft. Het gaat er dus niet alleen om carrosseriespecialisten te vinden, maar mensen die in al deze nieuwe technologieën zijn opgeleid. Beter opgeleide werknemers betekenen hogere lonen. Om dit aan te kunnen, moeten ook onze uurtarieven worden verhoogd.

Dit is een van de uitdagingen waarvoor de sector zich momenteel geplaatst ziet: een verhoging van het uurtarief voor onafhankelijke schadeherstellers, dat niet meer is aangepast aan de economische realiteit van de markt. "Garages werken met uurtarieven die in sommige regio's kunnen oplopen tot 80 of zelfs 90 euro. Wij werken met een nationaal uurtarief van tussen de 50 en 55 euro. De hele sector lijdt onder deze situatie. Wij hebben het debat met Febelcar en alle leden van de Axial-groep vóór de zomer op gang gebracht met de bedoeling een akkoord te bereiken over een nieuw aanvaardbaar uurtarief. Nu komt het erop aan de verzekeringsmaatschappijen op de hoogte te brengen van de situatie, zodat zij er eindelijk mee zullen instemmen het debat te openen en over deze tarieven te onderhandelen. Volgens Febelcar moet ons uurtarief tussen 65 en 70 euro liggen om de uit-

32 » link2fleet 249

gaven en investeringen te kunnen doen die nodig zijn voor de evolutie van ons beroep. Naar mijn mening zouden we nu al op 75 euro exclusief BTW moeten zitten en een verhoging over enkele maanden moeten plannen, omdat we dit najaar een van de hoogste stijgingen in onze geschiedenis verwachten. We hebben het over een kostenstijging van 9 tot 10%," vervolgt Bernard Piron.

Dit uurtarief dekt niet alleen het materiaal en de arbeid voor het herstellen van de schade aan het voertuig, maar ook al het andere dat erbij komt kijken. "Met name de energiekosten, die de afgelopen maanden explosief zijn gestegen, maar ook het feit dat we klanten een vervangende auto moeten leveren. Vandaag vragen bedrijven ons steeds vaker om hun bestuurders elektrische of ten minste plug-in hybride voertuigen aan te bieden. Dit betekent dat we niet alleen in deze voertuigen moeten investeren, maar ook in een aangepaste infrastructuur, het opladen van de voertuigen, het wassen ervan, enz."

"Idealiter zouden we, in plaats van een traditioneel uurtarief, een uurtarief moeten kunnen toepassen op basis van het soort werk dat we doen, want elk type interventie heeft een andere waarde: elektronica, mechanica, ijking," stelt Philippe Bovijn voor, die stelt dat dit al de manier is waarop werkplaatsen in garages werken.

Met andere woorden, het wordt tijd dat het beroep van carrosserie-hersteller wordt erkend voor zijn werkelijke waarde. "Het beroep van schadehersteller is een ambachtelijk beroep. Onze arbeiders werken met passie om voertuigen te herstellen en ze terug in hun oorspronkelijke staat te brengen. Het lijkt misschien triviaal om de carrosserie van een auto te herstellen, maar wat wij vaak vergeten is dat wij aan een mens vragen te reproduceren wat een machine oorspronkelijk had gebouwd. Vandaag de dag werken autofabrieken bijna uitsluitend met machines. In dit opzicht is het echt werk van goudwaarde dat onze teams verrichten. Jammer genoeg wordt dit werk niet altijd naar waarde geschat", betreurt Philippe Bovijn.

Een one-stop-shop worden Maar heeft het beroep van carrosseriespecialist nog wel toekomst nu er op grote schaal gebruik wordt gemaakt van ADAS, die auto's steeds veiliger maken?

Philippe Bovijn is daarvan overtuigd. "Ons beroep heeft nog een mooie toekomst voor zich. En deze toekomst zullen we bereiken door onze activiteiten te diversifiëren. In de toekomst zullen garages minder en minder monteurs nodig hebben. Dit is duidelijk een kans voor ons om te diversifiëren. Wij mogen ons niet beperken tot carrosserie, maar moeten ook andere diensten aanbieden, zoals bijvoorbeeld het herstellen van gebroken ruiten, wat wij reeds aanbieden, of het vervangen van banden. Diversificatie vergt investeringen, maar het zal zeker voordelen opleveren, want door andere diensten aan te bieden kunnen wij een one-stop-shop worden. Op die manier zullen wij kunnen voldoen aan de behoeften van verzekeringsmaatschappijen en leasingmaatschappijen. Diversificatie vergt uiteraard investeringen en die kunnen alleen worden gerealiseerd als onze uurtarieven worden verhoogd.

"Ons beroep bevindt zich momenteel op een keerpunt in zijn bestaan. Wij moeten onszelf de middelen geven om van deze ommekeer een succes te maken", aldus Bernard Piron tot slot. n

1 » Het uurtarief voor zelfstandige carrosseriespecialisten ligt momenteel tussen 50 en 55 euro, maar zou 75 euro exclusief BTW moeten bedragen om hen in staat te stellen om de stijging van alle kosten het hoofd te bieden.

“Het wordt steeds moeilijker om geschoolde arbeidskrachten te vinden”,

Philippe Bovijn, algemeen directeur van het netwerk van onafhankelijke carrosserieherstellers Axial

“Ons beroep bevindt zich momenteel op een keerpunt in zijn bestaan. Wij moeten onszelf de middelen geven om van dit keerpunt een succes te maken”, Bernard Piron, directeur van Carrosserie Piron S.A. in Thimister-Clermont en Wanze

33

» carross er i e en b i j s t and

Bijstand

Touring past zich aan de massale komst van EV's aan Hoewel elektrische auto's minder aandrijfelementen bevatten dan modellen met verbrandingsmotor, kunnen ze toch onderhevig zijn aan defecten, die vaak verband houden met de batterij. Om chauffeurs te helpen die met dit soort pech te maken krijgen, heeft Touring geïnvesteerd in een EV-interventievoertuig, dat zelf wordt aangedreven door een elektrische motor, om het goede voorbeeld te geven.

»

door Damien Malvetti

1 1 » Het voertuig, een Peugeot-bestelwagen, bevat alle apparatuur die nodig is om bestuurders van elektrische voertuigen te helpen.

34 » link2fleet 249

De hulp- en pechverhelpingsbedrijven zijn duidelijk: het aantal interventies voor pechgevallen met elektrische voertuigen neemt voortdurend toe, een duidelijk gevolg van het groeiende aantal van deze voertuigen op onze wegen. Bij Touring is het aantal interventies voor pechgevallen bij EV's of PHEV's gestegen van 2510 in 2015 tot 3877 in 2021. Dit is echter geen alarmerend aantal en is vergelijkbaar met het aantal ingrepen voor voertuigen met verbrandingsmotor. De belangrijkste reden hiervoor is een accu-probleem, of gewoon een lege batterij.

Om met elektrische voertuigen te kunnen werken, moeten ook de hulp-/pechbedrijven zich aanpassen.

In samenwerking met Peugeot en het ombouwbedrijf Sortimo heeft Touring daarom een elektrische e-Expert bestelwagen uitgerust met alle apparatuur die nodig is om bestuurders van elektrische voertuigen te helpen. "In dit voertuig wordt 600 kg technische uitrusting en reparatiemateriaal geladen, waardoor we altijd en overal onze hulp kunnen aanbieden", zegt Patrick Van den Broeck, operations manager van Touring. "De opdracht van Touring bestaat erin de weggebruikers te begeleiden en te adviseren bij de overgang naar mobiliteit zonder uitstoot. Maar naast het geven van informatie, willen we ook het goede voorbeeld geven. Dit zuiver elektrische voertuig is dus de eerste van vele. Wij zijn ervan overtuigd dat de opgedane ervaring ten goede zal komen aan onze klanten. Zij bereiden zichzelf immers ook voor op de overgang naar elektrisch rijden. Bovendien zullen wij deze praktijkervaring gebruiken om de autoriteiten te informeren over de obstakels die wij tegenkomen en de mogelijkheden die wij zien om elektrisch rijden nog toegankelijker en vanzelfsprekender te maken, zowel voor personen als voor goederen. Als mobiliteitsvereniging houdt onze missie immers niet op bij het vergroenen van ons eigen wagenpark.” n

Omdat parkeren niet altijd even vlot gaat …

Gelukkig gaat herstellen bij AutoRepairGroup wel altijd vlot.

Bel 078 35 36 87 of boek een afspraak via info@autorepairgroup.be www.autorepairgroup.be

Wij herstellen alles, zelfs je humeur

» carross e r i e en b i j s tand

36 » link2fleet 249

De spelers in de sector

“Een (zo goed als) nieuwe wagen? Dat wil toch iedereen!”

Herinner jij nog die eerste keer? Dat spannende gevoel. Die specifieke geur...

Inderdaad, het is zalig om in een splinternieuwe wagen te stappen! Helaas doet de tand des tijds je auto verouderen en kan er al eens (lichte) carrosserieschade plaatsvinden. Desalniettemin hunkeren we allemaal naar dat gevoel van die eerste keer. Gelukkig zijn er tal van gespecialiseerde bedrijven die je kunnen bijstaan om je voertuig in een zo goed als nieuwe staat te krijgen. Wij stellen je in dit magazine enkele van de belangrijkste spelers in de markt van herconditionering en koetswerk voor. door Jeroen Evens

ABS Belgium is een nationaal netwerk van 64 onafhankelijke multimerk carrosseriebedrijven. Al meer dan 25 jaar verzorgt ABS Carrosserie de commerciële belangen van zijn leden bij opdrachtgevers (verzekeraars, leasingmaatschappijen, makelaars & grote vloten, etc.) Tevens worden hun herstellers geholpen om duurzaam te ondernemen met be hulp van de expertise van partners Sikkens & Acoat Selected. Op die manier kan er maximaal ingespeeld worden op de nieuwste technologieën - ADAS, Lidar, elektrificatie, om er maar een paar te noemen - en de specifieke mobiliteitsnoden van al hun opdrachtgevers.

Als ze bij AutoRepairGroup vragen wat ze doen, dan is het antwoord simpel: ze helpen mensen. Soms puur technisch, de andere keer meer persoonlijk. Maar meestal beide tegelijk. Doen wat er op dat moment nodig is, daar gaat ’t om. Ervoor zorgen dat elk contact waardevol is, met een positief gevoel. Daarom steunt hun aanpak op drie belangrijke V’s: vlot, veilig en verantwoord. Je kan bij AutoRepairGroup terecht in één van hun 15 herstelpunten in heel België, en dat voor elk type van carrosserie-herstelling.

37

» carross e r i e en b i j s tand

Schadeherstel is een belangrijk onderdeel binnen het beheer van een wagenpark. Dit geldt niet alleen voor de eraan verbonden kosten, maar eveneens voor de administratieve belasting. Het is daarom essentieel om dit gegeven aan een betrouwbare, efficiënte en kwalitatieve partner te kunnen toevertrouwen. Met een honderdtal partners in België en 700 medewerkers is Axial een belangrijke speler en bovendien het langst actieve netwerk van zelfstandige carrosseriebedrijven in ons land. Axial Belgium kenmerkt zich als een betrouwbare en kwalitatieve partner, die zich toespitst op de nieuwste technologieën binnen de sector, om schadeherstel voor uw wagenpark en het optimaliseren van de kosten te verzekeren.

Carrosserie Lacom is een modern en toonaangevend bedrijf gelegen te Heverlee in Vlaams Brabant. Strategisch gesitueerd in de industriezone Heverlee (Leuven) en op enkele honderden meters van de autosnelweg E40 afrit 23, biedt Lacom een uitstekende service aan hun cliënteel. De gemotiveerde en goed opgeleide medewerkers van de carrosserie garanderen een vlotte doorstroming en een professionele herstelling volgens de strengste normen. Het Go Smart Repair-netwerk, waar ze toebehoren - garandeert dat iedere carrosserieherstelling uitgevoerd wordt volgens de regels van de kunst, met respect voor de normen van de constructeur en in overeenkomst met het verslag van de expert. Bij iedere herstelling wordt rekening gehouden met de meest economische manier van herstellen, met een bijzondere aandacht voor de bedrijfszekerheid en de waarde van het voertuig. De herstellingen gebeuren bovendien in strikte overeenstemming met de nieuwste wetgeving inzake afvalverwerking en milieu.

38 » link2fleet 249

Sinds 1944 staat Cryns garant voor kwalitatief schadeherstel. Het zit in hun DNA om continu de zoeken naar de nieuwste hersteltechnieken en een snelle no-nonsense service aan te bieden. Vandaag herstellen ze in 9 centra over heel België: Gent, Kortrijk, Zwijndrecht, Mortsel, Mechelen, Nijvel, Luik, Awans en Brussel.

Cryns Carrosserie beschikt over het label Duurzaam Repareren en is erkend door alle Belgische verzekeringsmaatschappijen. Ze hebben ook een uitgebreide kennis en ervaring wat betreft elektrische en hybride voertuigen en beschikken over een digitale dienstverlening met een centraal beheer.

Cryns is specialist voor ieder type schade aan uw voertuig. Van traditional tot SMART repair leveren ze cursief herstellingen binnen de kortst mogelijke hersteltijd.

Het bedrijf Michel Allaeys BVBA is sinds 1991 de enige invoerder van de Scattolini-opbouwkits, zoals kippers en open laadbakken, specifiek voor lichte bedrijfsvoertuigen. Het werkterrein van Michel Allaeys BVBA strekt zich uit over de volledige Benelux. Hun jarenlange ervaring stellen ze graag ter beschikking voor alle invoerders, merkvertegenwoordigers van lichte bedrijfsvoertuigen en ook zeker voor eindgebruikers binnen de bouw- en tuinsector. Denk bijvoorbeeld aan openbare besturen, gemeentes en stadsdiensten. Michel Allaeys BVBA levert dan ook gebruiksklare en volledig afgewerkte lichte bedrijfsvoertuigen af, en indien nodig voorzien met extra uitrustingen als schop- en borstelhouders, materiaalkoffers, tussenkoffers, camera’s en in het bijzonder ook signalisatie als zwaailichten, flitsers en rood-witte reflecterende stiping.

Ook geeft het bedrijf raad en bijstand aan hun klanten, om zo de ideale en specifieke opbouw-oplossingen aan hun cliënteel te kunnen aanbieden.

Met 50 jaar ervaring in de fabricage van sloten voor gebouwen heeft Mul-T-Lock zijn technologie aangepast aan de beveiliging van voertuigen. Dankzij de opgebouwde knowhow kunnen ze alle soorten van voertuigen uitrusten, zowel oude als nieuwe, en dit op aanvraag.

Het assortiment aan sloten garandeert de secure vergrendeling van de achter- en zijdeuren van uw bedrijfsvoertuig(en). Zo is er bijvoorbeeld de ArmaDLock, een vergrendelingsoplossing met een high security-slot die uw voertuig beveiligt, en waarvan de duwcilinder tegelijk robuust en licht is. De ArmaDLock beschikt bovendien over CNPP gecertificeerde meerpunts-vergrendelingen.

Bij Sortimo kan je als klant terecht voor een ‘one-stop-shop-oplossing’ voor alles in en rond de bestelwagen. Sortimo verzorgt niet alleen de bedrijfswageninrichting maar ook de signalisatie, dakdragers, compressoren, elektrische voeding, belettering, etc. Daarnaast hebben ze ook nieuwe producten zoals mobiele werfcontainers, gereedschapstassen en -riemen, inlays op maat, en ga zo maar verder.

Allemaal troeven om de TCO te verlagen. Sortimo beschikt bovendien over mobiele serviceploegen in heel België en heeft vestigingen in Kontich, Tessenderlo, Vilvoorde en Waregem. Zo kunnen ze een vlotte en snelle service in heel België garanderen.

Orca Graphics is sinds oktober 1997 actief op het gebied van reclamebelettering en drukwerk op groot formaat. Het bedrijf is gespecialiseerd in het ontwerpen, produceren en plaatsen van zelfklevende bestickering. Ze bieden oplossingen op verschillende gebieden, gaande van de personalisering van wagens, bestelwagens, vrachtwagens en aanhangwagens, maar ook de ‘full cover’ van een wagen, een carrosserie-beschermingslaag en ook zonnebescherming. Orca Graphics beschikt over een onderzoeks- en grafisch ontwerpbureau, een verkoopafdeling die klaarstaat om naar uw wens te luisteren en u te adviseren, een performante snij- en drukwerkplaats voor groot formaat, alsook een professioneel plaatsingsteam met kennis van de allernieuwste technieken.

Zoals de naam het al zegt, is VebaBox Cool Solutions de fabrikant van de VebaBox, een geïsoleerde (grote) koelbox met een actieve koel/vriesunit die zowel op 12V als 230V werkt. In hun assortiment hebben ze standaardboxen die passen in alle merken en modellen van bestelwagens. Omdat VebaBox Cool Solutions zélf de fabrikant is, kunnen ze ook maatwerk leveren en zodoende hun product aanpassen aan de wensen van de klant. Het voordeel van de VebaBox is dat bij verandering van voertuig de box gemakkelijk in een nieuwe wagen kan worden geïnstalleerd, en de klant hierdoor de investering in zijn koeling niet verliest zoals dat bij de klassieke koelwagen wel het geval is.

Voeg uw bedrijf toe aan onze link2fleet experts guide Staat uw bedrijf hierboven niet vermeld?

Dit komt omdat het niet is opgenomen in onze online link2fleet experts guide.

Wilt u gratis vermeld worden en zichtbaar zijn tussen alle aanbieders in de sector door de wagenparkbeheerders die onze website www.link2fleet.com bezoeken? Stuur een e-mail naar jevens@link2fleet.com en wij zullen samen met u uw online bedrijfsprofiel creëren.

Wondercar is het grootste netwerk van carrosseriebedrijven in België. In de stad of op het platteland, in Wallonië, Vlaanderen of Brussel, u vindt altijd een Wondercar carrosserie bij u in de buurt.

Deze nabijheid draagt bij aan de onberispelijke service die Wondercar u biedt. Wij herstellen beschadigde onderdelen dankzij hun knowhow en de toegepaste technieken. Ze geven altijd de voorkeur aan het herstellen van een onderdeel in plaats van het te vervangen!

Bij een ongeval regelt Wondercar alles: van het contacteren van uw verzekeraar, het maken van een afspraak met een auto-expert tot de vervangwagen. Een kras, deuk of crash? Bij Wondercar, is dit snel opgelost!

39

» partne r co mmu ni c at i o n

Carrosserie Piron (Thimister Clermont & Wanze)

De sleutel tot succes?

Diversifieer uw activiteiten!

Het Axial-netwerk is de grootste onafhankelijke groepering van carrosserieherstellers verspreid over heel België - die allemaal dezelfde knowhow en rigiditeit delen, en gebruik maken van de nieuwste technologieën op het gebied van schadeherstel. De carrosseriebouwer Piron, gevestigd in Thimister en Wanze, is een van de trouwste leden. In de afgelopen vier decennia heeft zij haar activiteiten voortdurend gediversifieerd om zich aan te passen aan de realiteit van de markt.

»

In 1984 begon Bernard Piron zijn carrosseriebedrijf in de familiegarage. Hij had al snel succes en het jaar daarop verhuisde hij naar een atelier in Clermont sur Berwinne, waar hij er een nieuwe activiteit aan toevoegde: industrieel schilderen.

In 2000 breidde hij zijn activiteiten verder uit door deel te nemen aan de oprichting van het autodealerbedrijf Constant Liège (nu Altis Group). Terzelfder tijd zorgde de massale oprichting van werkplaatsen in autogarages voor sterke concurrentie voor zelfstandigen zoals hij. "We maakten ons zorgen over onze toekomst door de komst van deze grote groepen," zegt hij. "En toen hoorde ik over Axial (toen 'CrasH' geheten, nvdr). Ik geloofde meteen in het project. Door toe te treden tot de groep kon ik niet alleen bij mijn collega's zijn en in aanmerking worden genomen, maar kreeg ik ook toegang tot de markt van de bedrijfswagens", vervolgt de man die van 2001 tot 2017 bestuurder van Axial was.

Het belang van het kennen van uw klanten Voor Bernard Piron is het duidelijk een voordeel om deel uit te maken van de Axial groep, zowel voor hem als voor zijn klanten. "Er deel van uitmaken betekent profiteren van de kracht en dynamiek van een groep en kunnen profiteren van kortingen dankzij het massa-effect. De Axial groep legt ons niets op, maar brengt ons zaken, terwijl wij onafhankelijk kunnen blijven. Dit is

40 » link2fleet 249

belangrijk in deze sector omdat wij dicht bij onze klanten staan en hun behoeften en verwachtingen kennen, die in elke regio van het land anders zijn. Bovendien maakt het deel uitmaken van een groep als deze de relatie met onze collega's transparanter.”

Voortdurende investering De carrosserieafdeling van Piron is sinds 20 jaar gevestigd in een nieuwe, moderne werkplaats in de wijk Plénesse in Thimister, en sinds kort in een tweede vestiging in Wanze. Het bedrijf biedt zijn klanten een complete professionele service voor het herstellen van mechanische schade en carrosserie, met inachtneming van de richtlijnen van de fabrikant en het milieu. Wat het milieu betreft, analyseert de onderneming de bestaande oplossingen om haar ecologische voetafdruk zo veel mogelijk te verkleinen. "Ik bestudeer momenteel de mogelijkheid om mijn werkplaats uit te rusten met warmtepompen en mijn fotovoltaïsche installatie uit te breiden om het verbruik van de warmtepompen te dekken. Ik wil altijd optimaliseren, nieuwe oplossingen zoeken en investeren in nieuwe projecten", besluit Bernard Piron, die in 2019 ook een activiteit voor de ombouw van lichte bedrijfsvoertuigen ('Modul System') en meer recent een activiteit voor kortetermijnverhuur onder de naam Altis Mobility heeft opgestart. n

» o pi ni on le ader

“Elektrificatie begint vaak met de duurste wagens. Maar wie kan die veroorloven?”

Olivier Sermeus is nu COO van Astara West-Europa, dat 6 landen bestrijkt.

Olivier Sermeus (Astara Western Europe)

“Ik denk dat de prijzen van EV’s zullen blijven stijgen” Zeg niet meer 'Alcomotive'. De groep die uit de alliantie tussen Alcopa en Bergé Auto is ontstaan, heet voortaan Astara en vertegenwoordigt één van de grootste groepen ter wereld op het gebied van auto- en mobiliteitsdiensten: aanwezig op drie continenten en in 17 landen. Aan het hoofd van de afdeling West-Europa staat de Belg Olivier Sermeus, die 6 landen beheert: België, Luxemburg, Nederland, Duitsland, Zwitserland en Polen. Een uitgelezen kans voor link2fleet om met hem van gedachten te wisselen over de toekomstige uitdagingen van de automobielsector. door Damien Malvetti

41

» opi ni on le ader

»

link2fleet: Meneer Sermeus, kunt u ons iets meer vertellen over de groep Astara en in het bijzonder over zijn afdeling West-Europa?

Olivier Sermeus: “Dit is de nieuwe naam van de joint venture tussen Bergé Auto en Alcopa, die internationaal aanwezig is en een omzet heeft van 4 miljard euro in 2021 met iets meer dan 200.000 verkochte voertuigen. In heel Europa hebben wij 711 verkooppunten, waarvan 300 in de Benelux. In de Benelux verkopen wij 6 merken (Hyundai, Maxus, SsangYong, Suzuki, MG en Isuzu), maar ook op andere markten maken verschillende merken deel uit van onze portefeuille, zoals Aiways in Zwitserland bijvoorbeeld.

Aangezien de automobielsector momenteel grote veranderingen ondergaat als gevolg van nieuwe trends en behoeften van de klant, moeten wij ons concentreren op onze sterke punten. Daarom zal de combinatie van Astara's wereldwijde knowhow, ondersteuning en capaciteiten, met de ervaring en lokale kennis van ons team, ons in staat stellen onze klanten de beste mobiliteitsproducten en -oplossingen te bieden. Samen zullen we blijven werken aan deze groei, waarbij we streven naar een jaarlijks volume van 40.000 voertuigen.” l2f: Betekent dit dat Astara in de toekomst nog meer merken in de Benelux zou kunnen aanbieden?

O.S.: “Dat sluiten we niet uit. Dat kan gaan over nieuwe spelers op de markt of merken die reeds via andere importeurs in de Benelux aanwezig zijn. Er zijn steeds gesprekken tussen importeurs.” l2f: Verandert de geboorte van Astara de strategie van de dealers?

O.S.: “Neen, verkoop en marketing blijven gescheiden voor elk merk. Dit betekent dat elke dealer zijn merkenportefeuille behoudt. Een dealer zal niet worden gevraagd merken te verkopen die hij niet heeft. Maar zijn rol zal erin bestaan te proberen potentiële kopers ervan te overtuigen voor andere merken van de groep te kiezen en de lead vervolgens door te verwijzen naar ons fleet-team dat dan verantwoordelijk zal zijn voor het doorverwijzen van de klant naar de meest geschikte dealer. Bij Astara, gaan alle vlootverkopen automatisch via het netwerk. Ons plaatselijke fleet-team biedt echter al onze merken aan, net zoals wij ons in de toekomst op evenementen zullen presenteren als de "Astara”-groep, met al onze merken.”

42 » link2fleet 249

“Nieuwe merken integreren in onze portefeuille?

Dat sluiten we niet uit.”

Verkoop via het internet? "Ja, maar..." l2f: Sommige fabrikanten of importeurs zetten nu zwaar in op (enkel) verkoop via het internet. Geloof je daarin?

O.S.: "Dit is inderdaad een groeiende trend, maar hij staat nog in de kinderschoenen. Veel van onze klanten zoeken en configureren hun voertuigen ook online. Dit verklaart de daling van het aantal bezoekers aan onze showrooms, maar ik zie dit niet noodzakelijk als een slechte zaak, want het bezoek aan de showrooms is veel kwalitatiever! Mensen die binnenkomen, komen niet om te snuffelen of te zoeken naar hun volgende auto, ze weten al precies wat ze willen. Ik denk niet dat internetverkoop het werk van de dealer zal doen verdwijnen, maar we moeten het wel laten evolueren en het kennisniveau van onze verkopers verhogen over onderwerpen zoals belastingen, oplaadpunten, mobiliteitsoplossingen, enz. In de toekomst zal de dealer een grotere rol spelen als adviseur voor (e-)mobiliteitsoplossingen voor bedrijven en nog meer voor KMO's. Deze evolutie zal zeer snel gaan en ik ben er zeker van dat zij die niet willen evolueren een moeilijke toekomst tegemoet gaan...” l2f: Vooral omdat we weten dat met elektrische voertuigen, de inkomsten verbonden aan naverkoop en onderhoud aanzienlijk zullen dalen...

O.S.: "Absoluut. De dealers zullen dit verlies echter moeten kunnen compenseren door bijvoorbeeld de verkoop van randproducten en -diensten, zoals oplaadstations of mobiliteitsoplossingen, aan te bieden.

In Spanje heeft de Astara-groep al een aanbod voor autodelen. In België is het nog een beetje moeilijk om dit soort diensten op te zetten, maar het zal er komen, zoals Netflix of Hello Fresh het hebben gedaan. Wie had 5 jaar geleden kunnen denken dat we niet naar de winkel hoefden te gaan en onze boodschappen thuis konden laten bezorgen? In de huidige maatschappij is alles wat ons tijd kan besparen, gedoemd te slagen.

De auto zal dit lot ook ondergaan omdat de mensen tijd willen winnen in hun vrije tijd en een wagen -na een huis- niet langer het tweede voorwerp is dat men wil bezitten, zoals dat vroeger het geval was. Vandaag is de nieuwe generatie op zoek naar de beste manier om zich te verplaatsen.”

2

2

Een elektrische wagen voor iedereen? l2f: Ook zien we dat steeds meer fabrikanten en importeurs hun intrede doen op de markt voor alternatieve mobiliteit. Is dit een van de wegen die u onderzoekt voor de toekomst?

O.S.: "De Astara-groep zal zijn mobiliteitsdiensten ontwikkelen onder de afdelingen Astara Store (een digitaal verkoopplatform), Astara Connect (data), Astara Move (mobiliteit op basis van pay-per-use) en Astara Intelligence (mobiliteitsoplossingen op maat voor bedrijven). Het is duidelijk dat wij in deze sector moeten investeren om aan de vraag van de gebruikers te voldoen. In de toekomst zal de auto een van de oplossingen zijn in een wereldwijd mobiliteitsvoorstel.

Andere producten en diensten zullen dan ook onder het label "Astara" worden ontwikkeld. Het zal echter nodig zijn zich aan te passen aan de realiteit van elk land, want de mobiliteitsbehoeften in Duitsland of Nederland zijn zeker niet dezelfde als in België of Luxemburg. De aanpak zal verschillend zijn, maar de platforms zullen identiek zijn. Ik denk niet dat wij fietsenwinkels zullen opkopen zoals D'Ieteren doet met Lucien bijvoorbeeld, maar we zouden ons wél kunnen inbeelden dat wij fietsen verkopen bij onze concessiehouders. We zien ook dat fabrikanten werken aan projecten om objecten via drones te leveren. Ik denk niet dat we zulke diensten gaan ontwikkelen. Anderzijds

3

zouden wij wél de platforms kunnen ontwikkelen die het gebruik van deze diensten mogelijk maken.” l2f: Een elektrische wagen voor iedereen, is dat écht hoe onze toekomst er zal uitzien?

O.S.: "Ik ben overtuigd van elektrificatie, maar de strategie van de meeste fabrikanten is naar mijn mening niet de juiste. Elektrificatie begint vaak met de duurste wagens. Maar wie kan die veroorloven? MG gaat tegen deze trend in door te proberen elektrische wagens voor iedereen toegankelijk te maken. In tegenstelling tot wat veel mensen zeggen, denk ik niet dat de prijs van elektrische voertuigen de komende jaren zal dalen. Ik zou zelfs zeggen dat hun prijs zal blijven stijgen. Simpelweg omdat het aanbod niet stopt met groeien.” n

2 » De ambitie van Astara is duidelijk: oplossingen op maat ontwikkelen, aangepast aan alle behoeften.

3 » Astara West-Europa importeert 7 merken: Maxus, Isuzu, SsangYong, Hyundai, MG en Suzuki, maar ook Aiways (enkel in Zwitserland).

43

» voe r tui ge n

Maar liefst 11 jaar na de lancering van de Leaf, lanceert Nissan zijn tweede 100% elektrische model, de Ariya.

Een lancering die steeds werd uitgesteld sinds de wagen in de zomer van 2020 werd gepresenteerd. Maar de Ariya maakt deze vertraging helemaal goed dankzij zijn capaciteiten en prestaties.

2

1

door Damien Malvetti

Nissan Ariya

De betrouwbare elektrische wagen

»

1 » Het ontwerp is, net als de kleur van de lancering, nogal gewaagd!

2 » Het interieur is minimalistisch.

Op het dashboard bevindt zich een groot scherm dat het digitale instrumentenpaneel verlengt.

44 » link2fleet 249

De Ariya onderscheidt zich door zijn nogal gewaagde esthetiek.

Alleen al zijn introductiekleur - brons - maakt hem onmiddellijk herkenbaar, net als zijn voorkant met zijn kleine lichten waarvan de verlenging de vormen van de imposante grille benadrukt.

De achterkant is iets soberder met zijn kruisende lijn van lichten en zijn zeer hoge gordellijn. De achterruit is verkleind, maar Nissan compenseert dit door de mogelijkheid te geven de binnenspiegel als camera te gebruiken.

Aan de binnenkant komt de Ariya minimalistisch over.

Het dashboard werd uitgerust met een groot scherm dat het digitale instrumentenpaneel verlengt, terwijl de middenconsole volledig gescheiden is en met een elektrische bediening naar voor en naar achter kan worden geschoven.

Dankzij een handig bedieningspaneel kan je de airconditioning regelen. Met een wielbasis van 2.775 mm en een volledig vlakke vloer biedt de Ariya een royale binnenruimte en is hij bovendien zeer comfortabel. Nissan heeft bij deze Ariya duidelijk alles uit de kast gehaald op het gebied van materiaalkeuze en afwerking Op technologisch vlak heeft het Japanse merk een gloednieuwe elektrische motor ontwikkeld die compacter en efficiënter is, en accu’s die 33% dunner zijn dan bij de Leaf. De Ariya is verkrijgbaar met twee batterijversies. De 63 kWh belooft 403 km autonomie,

terwijl de 87 kWh 533 km aankondigt in de versie met 2-wielaandrijving en 500 km in de AWD-versie (e-4orce).

In onze test hebben we de eerste versie (63 kWh) getest. En tot onze verbazing had ons testmodel aan het einde van de rit een verbruik van 13,7 kWh, terwijl Nissan 17,8 kWh/100 km aankondigt. Deze prestatie is ook te danken aan het intensieve gebruik van de e-Pedal, die het mogelijk maakt de batterij te regenereren tijdens de vertragingsfasen van het voertuig.

De wagen rijdt erg soepel. Hij is niet echt dynamisch, maar wel nog steeds responsief. Deze Ariya is bovendien bijzonder goed geluiddempend, dankzij de versterkte ramen.

Vlootrapport Met zijn mooie binnenruimte, hoogwaardige afwerking en geavanceerde technologie heeft de Ariya fleetklanten heel wat te bieden. Zijn terugwinningsvermogen en zijn reële actieradius, die groter is dan op papier aangekondigd, geven hem een zeer geruststellend karakter. De prijs van de instapversie met de 63kWh-batterij begint bij €41.000, maar hiervoor heb je al een zeer goed uitgeruste auto. n Niss a n A r iya A dva nc e 6 3 k W h Vermogen Basisprijs excl. BTW Autonomie (WLTP) TMC (Brussel, Wallonië, leasing) / Vlaanderen

218 pk 41.405 € 403 km 61,5€ / 0€

Verkeersbelasting (Brussel, Wallonië, leasing) / Vlaanderen

92,93 € / 0€

Fiscale aftrekbaarheid

100% 27,24 € 685 € excl. btw

CO2- taks Gemiddelde maandelijkse huur

» voer tui ge n

2

1

door Damien Malvetti

Toyota bZ4x

Bewezen efficiëntie

»

1 » De bZ4x is gebaseerd op het nieuwe eTNGA-platform en is beschikbaar in versies met vooren vierwielaandrijving.

2 » Een Dynamic Business-uitvoering is beschikbaar met alle nodige uitrustingen voor fleetklanten.

Sinds het einde van de jaren '90 is Toyota pionier in hybridewagens, denk maar aan de Prius, maar toch is de fabrikant wat terughoudend geweest om de sprong te wagen naar een volledig elektrisch model. Echter, dat is nu verleden tijd dankzij de lancering van de bZ4x.

Als de foto’s u een déjà vu-gevoel geven, is dat normaal: de bZ4x is een kloon van de recente Subaru Solterra, waarbij de twee merken besloten hun respectieve sterke punten te bundelen om hun eerste 100% elektrische auto te produceren. En laten we toegeven dat dit huwelijk nogal succesvol lijkt.

Tenminste op technisch niveau. Het ontwerp van de auto, zeer gedurfd, zal eerder een kwestie van smaak zijn… De bZ4x is gebaseerd op Toyota’s nieuwe eTNGA-platform voor elektrische voertuigen en is verkrijgbaar in een versie met voorwielaandrijving en een versie met vierwielaandrijving, met respectievelijk 204 en 218 pk. Dankzij zijn 71,4 kWh lithiumionbatterij biedt de bZ4X een officiële actieradius (WLTP) tot 516 km voor de versie met voorwielaandrijving (en tot 470 km voor de 4x4).

Snelladen tot 80% capaciteit kan worden bereikt in ongeveer 30 minuten. Er is ook een Dynamic Business-uitrustingsniveau beschikbaar, met alle uitrustingen die fleetklanten nodig hebben.

Toyota heeft bijzondere zorg besteed aan de materiaalkeuze voor zijn bZ4X en hem voorzien van talrijke opbergruimten, die het ontbreken van een traditioneel handschoenkastje compenseren. Het enige nadeel is de plaatsing van het digitale instrumentenpaneel boven op het stuurwiel, waardoor het moeilijk te lezen is.

Dankzij zijn royale proporties biedt de bZ4X veel ruimte en een grote bagageruimte, hoewel de hoofdruimte achterin onvoldoende is voor (zeer) lange mensen. Voor deze eerste rit namen we plaats

achter het stuur van de 4x4-versie (218 pk - 411 km bereik), waarvan we de all-terrain capaciteiten konden testen. In dit opzicht verrast de auto duidelijk met zijn 4×4-capaciteiten en zijn wegligging bij het remmen op nat wegdek. Tijdens de test bleek de bZ4X efficiënt, ultrastil en comfortabel te zijn en ook een ruim voldoende bereik te hebben. We kunnen echter wel betreuren dat de schokdemping voor verbetering vatbaar is en op bepaalde ondergronden een beetje stug is. Het gemiddelde brandstofverbruik van onze testauto bedroeg 17,4 kWh/100 km, en dat zonder lichtvoetig te zijn!

Vlootrapport Met zijn eerste elektrische auto slaat Toyota een grote slag: een efficiënt model met een design dat niemand onverschillig laat, met voldoende actieradius en een sober verbruik. Voor klanten met een wagenpark biedt Toyota ‘Kinto One’, een speciaal full-service lease-aanbod (48 maanden - 120.000 km), dat alleen bij de dealers verkrijgbaar is en op elk moment kosteloos kan worden stopgezet (behalve bij eventuele schade). De Dynamic Business -versie van de bZ4X wordt aangeboden voor 699 euro excl. BTW. n Toyot a b Z 4 X Vermogen Batterij

218 pk 71,4 kWh

Prijs excl. BTW Autonomie TMC (Brussel, Wallonië, leasing) / Vlaanderen BIV (Brussel, Wallonië, leasing) / Vlaanderen Fiscale aftrekbaarheid CO2-taks VAA gebruiker VAA werkgever Gemiddelde maandelijkse huur

49.983 € Tot 516 km 61,5 € / 0 € 92,93 € / 0 € 100% 28,17 € 2073 €/jaar 352 €/jaar 699 €

45

» voer tui ge n

Kia houdt de tweede generatie van de Niro boven de doopvont en speelt hiermee in op de toegenomen populariteit van ruime wagens binnen het C-segment. Dat de Niro efficiëntie, duurzaamheid en comfort hoog in het vaandel draagt, kan dus allerminst een verrassing genoemd worden.

2

1

door Jeroen Evens

Comfort als prioriteit

Kia Niro

Een C-SUV die mee is met zijn tijd

»

In deze nieuwe uitvoering van de Niro, overigens beschikbaar in de drie elektrische aandrijvingsvormen (hybride, plug-in hybride en full electric), legt de Aziatische producent duidelijk de nadruk op comfortabele en zuinige mobiliteit.

Een gestroomlijnd figuur

1 » Esthetisch gezien is er alles aan gedaan om het verbruik te minimaliseren door middel van slimme ingrepen.

2 » Het aansluitpunt om te laden bevindt zich in het midden van de grille.

46 » link2fleet 249

De nieuwe Niro, een compacte crossover SUV gebouwd op de derde generatie van Kia’s K-platform, hecht veel belang aan aerodynamica. Zo kwam er een “Aero-C-Pillar” net voor de achterlichten bij. Een contrasterend esthetisch element dat de luchtstroom zou bevorderen. Mede dankzij de Active Air Flap, een luchtklep in de grille met hetzelfde doel, een vloeiende dakvorm en een spoiler met een derde remlicht, merken we dat er alles aan gedaan wordt om door enkele slimme ingrepen het verbruik te minimaliseren.

De Niro mag overigens best gezien worden, al werden er op het vlak van uiterlijk geen al te ingrijpende veranderingen doorgevoerd.

Het elektrische bereik van de Niro bedraagt 460km (WLTP) bij de EV-versie en 65km bij de plug-in hybride dankzij de respectievelijke batterijvermogens van 64,8 en 11,1 kWh. Een nieuwigheid is de Green Zone-rijmodus, die een efficiënte omschakeling tussen benzine en elektriciteit mogelijk maakt en toestaat om over te schakelen op een zuiver elektrische aandrijving in de buurt van de woning, bij scholen en bij ziekenhuizen.

Het interieur is verzorgd, ruim en minimalistisch, dankzij een nieuw, hoogwaardig design. De wagen is ook stiller, dankzij extra geluiddempende elementen, en een minder lawaaierige transmissie. In de binnenruimte werd gekozen voor tal van milieuvriendelijke materialen, en werd de Niro uitgerust met verstelbare achterzetels en een handig neerklapbaar bagagescherm om de 475 liter grote laadruimte (in de BEV-versie) optimaal te gebruiken.

Twee 10,25 duim grote panelen zorgen voor de nodige navigatie, multimedia-opties en connectiviteit die je verwacht van een wagen in deze prijsklasse.

Vlootrapport Het is zonder meer aangenaam rijden met de Niro.

Zijn prestaties zijn degelijk, zonder uit te blinken in snelheid. Wie houdt van een krachtige acceleratie zal overigens niet teleurgesteld worden in deze Koreaan.

Al bij al biedt de nieuwe Niro een zorgeloze en comfortabele rij-ervaring, die zonder twijfel tal van fleetklanten zal behagen. n

Kia Niro ( 2 0 2 2 ) EV Vermogen Batterij Autonomie (WLTP) Gemiddeld verbruik Basisprijs excl. BTW Fiscale aftrekbaarheid TMC (Brussel, Wallonië, Leasing) / Vlaanderen

Elektrisch - 204 pk 64,8kWh 460 km 16,4 kWh/100 km 36.355 € 100% 61,50 € / 0 €

Wegenbelasting (Brussel, Wallonië, leasing) / Vlaanderen

92,93 € / 0 €

VAA gebruiker

1508,23€ 250,63 €

Verworpen uitgaven

» voer tui ge n

De Renault Kangoo Van, verkozen tot "International Van of the Year 2022", vervolledigt zijn gamma met een elektrische versie met een actieradius van 300 km in de WLTPcyclus, een record in zijn categorie.

1

door Pascal Binon

Renault Kangoo Van E-Tech

Dezelfde Kangoo, maar elektrisch » 10 jaar na de Kangoo Z.E. krijgt de elektrische bestelwagen van Renault een make-over.

Dankzij de batterij onder de vloer is het nuttige volume van de Kangoo Van E-Tech (3,9 m3 of 4,9 m3) identiek aan dat van de versies met verbrandingsmotor.

Het laadvermogen bedraagt 600 kg (800 kg in de langere versie) en het trekvermogen is 1,5 ton.

De slimme zijopening, ‘Open sesame by Renault’, is ook nog steeds verkrijgbaar (1.210 euro excl. btw als optie), net als het inklapbare interieurdakrek waarmee lange voorwerpen hoog kunnen worden geladen, om nog maar te zwijgen van de talrijke opbergvakken en functies in het passagierscompartiment.

3 regeneratie-standen De Kangoo Z.E. werd geboren met een 22 kWhbatterij, later opgewaardeerd tot 33 kWh. Het nieuwe model heeft een aanzienlijke vooruitgang geboekt met een elektrische reservoir van 45 kWh die een actieradius van 300 km in de WLTP-cyclus mogelijk maakt.

De elektromotor ontwikkelt 90 kW (122 pk) en 245 Nm. Dit zorgt voor een goede rijervaring, zoals we ondervonden tijdens een testrit op verschillende wegen. Aan de positieve kant zijn er drie regeneratieve remmodi, van B1 tot B3.

De Kangoo E-Tech wordt geleverd met een interne lader van 11 of 22 kW (€ 350 excl. btw extra neer te leggen). Als optie op de 22 kW-versies is het mogelijk een lader te gebruiken die tot 80 kW aan gelijkstroom ondersteunt. In het laatste geval kan in 30 minuten een actieradius van 170 km worden teruggewonnen.

Wat comfort betreft, is de automatische airconditioning met warmtepomp standaard. De boordcomputer gaf aan het einde van een testrit van 51 km over verschillende wegen, waarbij de snelheidsbeperkingen nauwgezet werden gerespecteerd, een gemiddeld verbruik van 15,6 kWh/100 km aan. We hadden een actieradius van 275 km aan het begin en 230 km aan het eind, een winst van 6 km dankzij de regeneratie.

De beloofde 300km lijkt dus heel haalbaar.

Vlootrapport De Kangoo Van E-Tech is een zeer aangename bestelwagen, of het nu gaat om zijn stille werking, de soepelheid van zijn demping of de aangenaamheid van zijn motor, zonder de mogelijkheid te vergeten om de intensiteit van de regeneratie te moduleren, en vooral, hij biedt dezelfde functies als de versies met verbrandingsmotor. De prijzen variëren van €29.925 (Start 11 kW) tot €35.925 voor het topmodel (Extra 22 kW) met ‘Open Sesame’-deur. n

1 » De inklapbare dakdrager voor het laden van lange voorwerpen op hoogte is altijd beschikbaar.

47

» voer tui ge n

De ID.5, het derde lid van de elektrische Volkswagen ID-familie, is in feite een coupéversie van de ID.4, of met andere woorden een neefje van de Skoda Enyaq Coupé. Het verschil is dat de basisprijs 3.000 euro hoger begint dan de andere twee. Wat verklaart dit verschil?

1

door Damien Malvetti

Volkswagen ID.5

De rationele en discrete keuze »

Qua design lijkt de ID.5 sterk op de ID.4: de zeer strakke voorkant is bijna identiek, met uitzondering van de bumper en de wielen, net als het interieur. Het verschil zit 'm in de naar beneden hellende daklijn die de achterkant meer persoonlijkheid geeft, vooral met de toevoeging van een spoiler.

Ondanks de aflopende daklijn zijn de achterzetels van de ID.5 nog steeds uitnodigend, zelfs voor grotere mensen. Het dashboard is identiek aan dat van de ID.4 en heeft dus dezelfde materialen. Enkel de onderste delen zijn gemaakt van hard plastic. De bagageruimte bedraagt 549 liter, 6 liter meer dan de ID.4, en is gemakkelijk toegankelijk dankzij de grote kofferopening.

Net als bij de nieuwste Volkswagen-modellen zijn de bedieningselementen vervangen door een groot aanraakscherm bovenaan het dashboard. De bestuurder beschikt over een (klein) 5,3 inch scherm voor het digitale instrumentenpaneel, dat net als bij de Skoda en ID.4 slechts de minimaal noodzakelijke informatie biedt.

48 » link2fleet 249

Tot 510 km werkelijke reikwijdte Op technisch vlak is de ID.5 beschikbaar met een netto batterijcapaciteit van 77kWh en een vermogen van 174pk in de Pro-versie en 204 pk in de Pro Performance-versie. Die laatste hebben we een week lang kunnen uitproberen. De ID.5 is zeer comfortabel, maar zijn gewicht is vaak voelbaar en hij helt nogal over in de bochten. Dynamisch rijden is duidelijk niet zijn sterkste kant, maar het is in de stad dat de ID.5 zijn potentieel ten volle ontplooit.

De wagen heeft geen kleppen om de energieterugwinning te regelen, maar wel een B-modus op de versnellingsbak, evenals 4 rijmodi, waaronder een Eco-modus die de prestaties beperkt, dit alles terwijl het verbruik wordt verlaagd. De andere drie standen hebben niet echt invloed op het rijgedrag.

Het brandstofverbruik van onze testwagen bedroeg 17,4kWh/100 km na een week testen. Officieel claimt Volkswagen 543km, maar wij slaagden erin 510km af te leggen op een enkele lading, wat voldoende is voor de meeste verplaatsingen.

2

Geen kleine batterij Terwijl de Skoda Enyaq Coupé met zijn grote grille een nogal agressieve voorkant heeft, zal de ID.5 meer in de smaak vallen bij diegenen die discreet willen overkomen, terwijl hij toch een iets sportievere look heeft dan de ID.4. Het grootste verschil tussen de coupé-modellen situeert zich op technisch vlak, want de ID.5 biedt slechts één enkele 77kWh-batterij die in twee vermogens beschikbaar is, terwijl het Duitse neefje zijn gamma start met een 58kWh--batterij, die onvermijdelijk betaalbaarder is. Maar met dezelfde batterij is de Volkswagen iets betaalbaarder dan de Skoda!

Vlootrapport Met een prijskaartje van minder dan 45.000 euro heeft de door ons geteste Pro Performance-versie een gemiddelde maandelijkse huur van 740 euro en komt u uit op een jaarlijks voordeel van alle aard van minder dan 1.700 euro. Hij zou dus toegankelijk moeten zijn voor veel wagenparkbestuurders die 100% elektrisch willen - of moeten - rijden. Dankzij het lage brandstofverbruik en de gunstige fiscale behandeling zal de gemiddelde maandelijkse TCO onder 735 euro* blijven. n

3

Volk s w a g en I D .5 P ro Pe r for m a nc e Puissance Consommation Déductibilité fiscale Prix de base HTVA ATN brut/an (indicatif) TMC (Bruxelles, Wallonie, Leasing) / Flandre

150 kW 16 kWh/100 km 100% 44.628,10 € 1.684,83 € 61,5 € / 0 €

Taxe de roulage (Bruxelles, Wallonie, Leasing) / Flandre

92,93 € / 0 €

Loyer mensuel moyen (HTVA)

740 € 89,86 € 28,17 € 14,04 €

Budget énergie moyen Cotisation CO2 Surcoût d’impôts liés aux dépenses non admises Économie d’impôts TCO mensuel moyen

-239,69 € 733,12 €

* TCO berekend met de Car Cost Advisor-tool van Eurofleet Consult en gebaseerd op het online leasingaanbod van DirectLease.

1 » De daklijn versmalt naar de achterkant, die ook een spoiler heeft voor een sportief gevoel.

2 » De voorkant verschilt van de ID.4 dankzij de speciale bumper.

3 » De kleine afmetingen van het instrumentenpaneel contrasteren met de grootte van de centrale display.

49

» age nda

IN ONZE VOLGENDE UITGAVE link2fleet 250:

Ontdek onze tests op link2fleet.be

NOV EMBER 2022

Lexus NX 450h+ Een hybride zoals geen ander

dossier

» l ink2fleet informeert u al voor de

250ste keer met zijn magazine. Voor deze speciale uitgave, hebben we een verrassing voor jullie in petto!

MG 5 De eerste elektrische break die zich perfect van zijn taak kwijt

link2fleet awards

»W ie volgt Caroline Ceustermans

(SWIFT) op als Fleet Owner of the Year 2022 » O ntdek ook alle winnaars van de editie van dit jaar

Volvo V60 T6 Recharge Laat niet in zijn kaarten kijken

voertuigen

» B YD, een nieuw merk klaar om de fleet te veroveren » F leet test: Lexus RX » F leet test: Mazda CX-60 » T CO-test van de winnende link2fleet EV of the Year 2022

Onze volgende afspraken » 18/10/2022 (16u00 - 23u00), link2fleet forum & awards 2022 Paleis 10 - Brussels Expo • Network & Village • Discussiepanel • Awards • Diner • Networking • Open Bar • Info en inschrijvingen: https://www.link2fleet.be/forumandawards/ » 24/11/2022 09u30 - 10u30. link2fleet webinar.

Duurzame mobiliteit op twee wielen.

Online sessie.

• Presentatie van duurzame mobiliteitsoplossingen op 2 wielen • Welke leveranciers bieden ze aan? • Hoe integreert u ze in uw mobility policy? • Wat is hun fiscale behandeling? • Hoe zit het met hun integratie in een mobiliteitsbudget?

Info en inschrijvingen: https://www.link2fleet.be/dating/ » 15/12/2022 09u30 - 10u30. link2fleet webinar. Mobility vs ‘war for talent’. Online sessie.

• Bepaling van het profiel en de behoeften van de generatie Y • Wat zijn hun reisgewoonten? • Wat zijn de behoeften/ verwachtingen van de generatie Y op vlak van werk? • Welke salarisvoordelen moeten worden aangeboden om de juiste profielen te blijven aantrekken? • Hoe kan voor deze groep een doeltreffend en duurzaam mobiliteitsbeleid worden opgezet? • Welke oplossingen op vlak van mobiliteit of telewerk moeten worden overwogen?

Info en inschrijvingen: https://www.link2fleet.be/dating/

50 » link2fleet 249

Ford E-Transit Veel meer dan gewoon een grote batterij

UPDATE EXPERTS GUIDE Steve Nys, nieuwe Fleet Manager bij Toyota en Lexus BeLux Steve Nys (ex-Kia) is begin augustus aangetreden als de nieuwe Fleet Manager van Toyota en Lexus BeLux, na het vertrek van Stef Holemans naar de Scania-teams.

Jan Schmook, nieuwe Sales Director bij Renault Belgique Luxembourg Jan Schmook is sinds 1 juli benoemd tot Sales Director van Renault België Luxemburg, als opvolger van Benoit Treilhou die besloten heeft de onderneming te verlaten om een nieuwe wending aan zijn carrière te geven.

Koen Maes, nieuwe Managing Director van Belcar Met ingang van 16/8/2022 heeft Koen Maes de leiding van Belcar overgenomen. Koen Maes volgt Jan Devos op die na 3 jaar Belcar besloot een nieuwe professionele uitdaging aan te gaan.

Eddy Haesendock bij Hedin Mobility Eddy Haesendonck, voormalig voorzitter en algemeen directeur van BMW Group Belux, werd benoemd tot nieuwe algemeen directeur van Hedin Automotive B.V. en Head of Operations van Hedin Mobility Group in de Benelux.

ENERGY GUIDE • UW VOERTUIGEN KIEZEN • UW WERKNEMERS ADVISEREN • HET OPLADEN BEHEREN Duidelijke en concrete antwoorden op alle vragen betreffende: Motorisaties

• Voor- en nadelen van elke motor • De beste oplossing per profiel van de werknemer • Vergelijking van de TCO’s

De infrastructuur

• Laadstations voor thuis en kantoor kiezen • De fiscaliteit van laadstations • Vergelijking van de kosten van opladen op kantoor, thuis en aan publieke oplaadstations • Betalingsoplossingen voor het publiek opladen

En meer...

• Verkeersbeperkingen in steden • Strategieën van de oliemaatschappijen

BESCHIKBAAR VANAF 18 OKTOBER

www.link2fleet.com/energyguide

DE NIEUWE 100% ELEKTRISCHE EQE. Van het oogstrelende design tot het ruime, luxueuze interieur en een sublieme rijbeleving: de nieuwe EQE is een genot voor al uw zintuigen. Hij biedt u een elektrisch rijbereik tot 646 km (WLTP) en kan in slechts 15 minuten tot 250 km extra rijbereik opgeladen worden. Bovendien laadt u dankzij Green Charging van Mercedes-Benz de eerste 200.000 km CO₂-neutraal, waardoor u écht groen rijdt.

De EQE is een 100% elektrische berline waarmee u in stijl vormgeeft aan uw duurzame vloot.

15,9 - 22,6 kWh/100 KM • 0 G/KM CO₂ (WLTP).

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be – Geef voorrang aan veiligheid.