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Détourné de notre chemin par un nouveau rassemblement spontané de citoyens en colère contre la réforme des retraites, mon taxi échoue dans un embouteillage dont le nombre de feux arrière qui nous précèdent fait rougir le bitume dans le soir qui s’installe. « On dirait un coucher de soleil à l’envers », lançai-je à mon chauffeur. Avant même qu’il me réponde, ses détecteurs de collision s’affolent : une nuée de trottinettes nous dépasse de tous les côtés. Le feu passe enfin au vert, mais mon chauffeur reste immobile, aux aguets, attendant que les autres traversent le carrefour en premier. Notre voisin de gauche, lui, a démarré… et se fait percuter par un couple, cheveux au vent. Mon taxi laisse échapper un juron et jaillit de la voiture. Heureusement, aucune victime n’est à déplorer. L’aile avant du voisin est emboutie mais le couple, après une bordée d’injures à l’attention de l’automobiliste, reprend sa chevauchée. « Ils me mettent à bout de nerfs avec leurs trottinettes ! Parlez-moi de mobilité douce ! » grogne mon chauffeur en reprenant le volant. « Pour ou contre les trottinettes en libre-service ? », telle est la question qui sera posée aux Parisiens le dimanche 2 avril dans le cadre d’un référendum simplifié. La maire de Paris, malgré ses convictions, s’est engagée à respecter la volonté exprimée par le suffrage. Au nombre de 15 000 dans la capitale, les trottinettes électriques enregistrent une hausse des accidents de 189 % depuis leur mise en circulation en 2019. Avec un coût de location de 10 à 13 €/heure, une durée de vie de 3 à 6 mois – un impact financier et écologique alarmant à cause du très polluant lithium qui constitue le cœur de leur batterie –, détournant les utilisateurs de transports publics au profit d’un véhicule individuel, elles sont en tête de gondole de la mobilité jetable. Au cœur de la polémique, casus belli générationnel, leur utilisation en libre-service est soumise au vote populaire. Aux Parisiens de choisir leur(s) mobilité(s) et à quel prix…
Hélène Manceron
Plus d’info – Paris.fr
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des courses à des prix incroyables, décorrélés de toute réalité économique – on appelle ça le dumping ». « Nous étions, sans le moindre doute, dans l’illégalité totale et permanente en France par rapport à la loi sur les transports, la fiscalité, l’Urssaf et la DGCCRF », a-t-il avoué. Pourtant, si les taxis peuvent se réconforter de voir enfin reconnues les exactions qu’ils ont subies et dénoncées par de multiples manifestations, les travaux de la commission laissent présager que la seule réparation qu’ils pourront obtenir sera un éventuel meilleur encadrement du lobbying en France ainsi qu’un encadrement social des travailleurs des plateformes.
Renforcer la sécurité
Tandis que le conflit social contre la réforme des retraites perturbe l’approvisionnement des stations-service dans plusieurs régions, la circulation dans les agglomérations, le trafic aérien ainsi que l’activité touristique, les représentants des organisations professionnelles taxis ont été reçus par le ministre des Transports. Alors que la commission d’enquête parlementaire sur les Uber Files poursuit ses auditions, les taxis parisiens se mobilisent pour renforcer la sécurité dans leur métier.
Rencontre ministérielle
Le lundi 27 mars, les organisations professionnelles taxis ont été reçues par le ministre des Transports, Clément Beaune, afin de faire un état d’avancement sur les sujets abordés lors de leur dernière rencontre en septembre dernier. Lutte contre la maraude électronique des VTC par le contrôle des réservations préalables ainsi que contre le racolage aux gares et aux aéroports, instauration d’une réciprocité des conditions de charge pour les taxis frontaliers, distinction du code NAF des taxis de celui des VTC, amélioration de l’organisation des examens et des délais d’obtention des cartes professionnelles… Les dossiers soulevés semblent toujours en cours d’étude. Avançant à grands pas, la préparation des jeux Olympiques et Paralympiques de 2024 génère quant à elle l’inquiétude. D’abord, l’ouverture au covoiturage des voies prioritaires sur
les autoroutes qui seront pérennisées après l’événement et pour lesquelles la profession demande la mise en place d’un contrôle par vidéoverbalisation. Ensuite, le développement d’une flotte de taxis accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR) pour laquelle le ministre a décidé d’attribuer des licences spécifiques aux chauffeurs ainsi qu’aux personnes morales volontaires. Le projet fait polémique dans la profession car il déroge à la réglementation. Uber Files et aveux Auditionné le 23 mars dernier, Mark MacGann, ancien collaborateur d’Uber à l’origine des révélations du scandale des Uber Files, est revenu sur le rôle d’Emmanuel Macron, ministre de l’Économie de l’époque, dans l’implantation de la multinationale en France. Pendant son intervention, Mark MacGann a détaillé les tactiques utilisées dans les années 2010 pour contourner la loi sur le transport de personnes et peser, de manière déloyale, sur les débats publics à ce sujet. « Armé des milliards de dollars [issues de ses régulières levées de fonds], vous pouvez proposer
Le sujet a beau être plutôt tabou dans la profession, la récente recrudescence d’agression de chauffeurs de taxi dans la capitale fait monter la pression. Bien que les paiements dématérialisés aient augmenté et même si les centraux radio développent des systèmes d’alerte pour protéger leurs chauffeurs affiliés, Walid Hanida, président de l’association Team Taxi, demande que les chauffeurs de taxi soient mieux protégés par la justice grâce à une répression plus sévère de cette violence ciblée. « Il faudrait que les agresseurs de chauffeurs de taxi puissent être condamnés plus lourdement comme c’est le cas pour les chauffeurs de bus et les exploitants de transport public », a-t-il déclaré dans les médias.
Représentant près de 50 % des taxis du département, le SATE 91 a tenu son assemblée générale le samedi 11 mars dernier à la Faculté des métiers de l’Essonne. Dans une ambiance conviviale, chacun a pu échanger sur les problématiques et les enjeux qu’il rencontre dans son activité. « Notre but est de défendre les intérêts et l’image du taxi, sensibiliser les professionnels sur l’exigence de notre métier, soutenir les innovations et proposer de nouveaux services aux adhérents », a rappelé Jacques Meunier, président.
Transports conventionnés
Si l’actualisation 2023 des tarifs risque de faire augmenter la remise consentie par les taxis essonniens à la CPAM 91 lors de la renégociation de la convention pour le transport de malades, le SATE 91 a demandé à la caisse le chiffrage de ces dépenses. Tout en rappelant qu’ils ne sont pas prescripteurs de ces transports, ils ont souligné l’éloignement des centres de soins, l’évolution des protocoles qui occasionnent une multiplication des transports, l’augmentation du nombre d’assurés ainsi que le vieillissement de la population et envisagent de proposer une multiplication des transports simultanés. Par ailleurs, le syndicat a rappelé que les taxis du département doivent transmettre à la CPAM avant le 30 avril prochain la déclaration des véhicules et des conducteurs ainsi que l’attestation sociale qui permet de certifier que l’entreprise est à jour de ses cotisations. Enfin, alors que certains adhérents se sont vu réclamer des indus dans le cadre du dispositif d’indemnisation de la perte d’activité (DIPA), Emmanuelle Cordier, présidente de la FNDT, a fait le point sur le recours en contentieux initié par la Fédération contre l’Uncam dans l’attente de la décision du Conseil d’État.
Défis à relever Établissant le carnet de route du syndicat pour l’année à venir, les échanges ont permis d’aborder plusieurs sujets clefs. Après avoir rappelé les règles en vigueur concernant l’exploitation des ADS créées depuis 2014 ‒ une exploitation en nom propre, renouvelée tous les 5 ans –, la récente création d’ADS malgré l’avis défavorable de la commission locale T3P a été dénoncée. Le SATE 91 a avancé toutes ses réserves sur la légalité des arrêtés municipaux ainsi que la viabilité économique de ces nouvelles autorisations. Les participants ont
également salué l’action du syndicat face à la crise d’approvisionnement du carburant. Après avoir saisi le préfet, les taxis sont considérés aujourd’hui comme prioritaires afin d’assurer leurs missions de transport public et de transport de malades. Désormais organisée à Brétigny, la Fête de l’Humanité est un nouveau temps fort pour les taxis du département.../...
Ayant obtenu le droit de charge pour les taxis essonniens, le SATE 91 a invité les taxis à se mobiliser afin d’améliorer les rotations pour la prochaine édition de l’événement. Enfin, la problématique de la publicité abusive faite sur Google ou sur d’autres sites web a été abordée par l’assemblée. Rappelant que la publicité des services des entreprises de taxis est autorisée uniquement sur la commune de stationnement ou une commune dépourvue de taxi, le SATE 91 a demandé à ses adhérents de faire remonter les infractions qu’ils pourraient observer. HM
Partageant un moment de convivialité, les participants ont pu profiter de la présence de leurs partenaires MAT Assurance, Formation Taxi plus, Cap Fournier distributeur Hyundai, Appsolu, Instavox, le Groupe Jamin auto et Blackvue.
unis des caméras de leurs smartphones, des chauffeurs de taxi parisiens documentent la Base, gigantesque centre de transit isolé aux abords de l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle, microcosme de la vie communautaire et refuge face à un monde en pleine mutation », annonce le dossier de presse présentant l’essai réalisé par Vadim Dumesh, sélectionné pour la compétition du 45e festival international du film documentaire qui se déroule du 24 mars au 04 avril 2023.
Nous sommes allés voir le film !
Une co-création participative Projeté en ouverture du 45e festival international du film documentaire, avec pour égérie celui que les taxis parisiens surnomment Jean-Jacques, le film de Vadim Dumesh produit par Les Films de l’œil sauvage a entraîné les spectateurs du Cinéma du Centre Pompidou de Paris dans univers qui leur était totalement inconnu. Débutant ses premières images en 2015 sur le site de l’ancienne base arrière de l’aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle, le réalisateur partage la surprise de sa découverte de ce lieu atypique. « Lorsque j’ai découvert cet endroit, j’ai tout de suite eu envie d’y faire un film. Il me fallait trouver lequel. J’ai commencé à filmer avec un téléphone portable, de manière spontanée et clandestine. Les trois premières années de ma présence sur place, je n’avais aucune autorisation de tournage et, comme l’aéroport est hyper surveillé et contrôlé, il était inenvisageable d’y amener une caméra professionnelle ou une équipe. Petit à petit, je me suis dit
que ce choix était très adapté pour raconter l’histoire, car c’est un appareil qu’évidemment tous les chauffeurs de taxi possèdent et que certains utilisaient déjà dans des pratiques d’auto-documentation de leur quotidien sur la Base. Et surtout, les grandes manifestations de 2015 contre les VTC et les débats autour de “l’uberisation” de l’économie en général plaçaient le smartphone au cœur de l’évolution de leur métier », explique-t-il. Dans les archives du taxi parisien
Immortalisant l’évolution du site, qui déménage en 2017, ce documentaire offre une galerie de portraits de personnages bien connus de la profession : Jean-Jacques, Ahmed le jardinier, Lazar, Mme Vong, Shirif, etc. « Il fallait garder la nature kaléidoscopique de la Base, qui m’a séduit au début. C’est un microcosme très dense où on rencontre de multiples enjeux, l’immigration, les conditions de travail, l’appartenance… On a voulu saisir cette particularité tout en maintenant des fils narratifs qui se basent sur les personnages », précise le réalisateur. Captant l’histoire quotidienne, le documentaire partage l’émotion, la fatigue et les inquiétudes de ceux que leurs collègues surnomment « les baseux ».
« Nous on a vieilli pendant que l’aéroport a rajeuni », témoigne l’un d’entre-eux. « L’ancienne Base, exiguë et bordélique, n’en était pas moins un village, un bouillon de culture, une Tour de Babel que les chauffeurs issus de dizaines de communautés ethniques différentes s’étaient appropriés. Ils y avaient construit des espaces pour se divertir, socialiser, prier et se reposer. Avec le changement d’implantation est venu le changement d'attitude. La nouvelle Base n’est pas un substitut de cour de récréation ni de maison de retraite. Gigantesque, elle n’est plus aménageable par les communautés de chauffeurs. Les services d’entretien, de restauration et de surveillance sont externalisés, confiés à des prestataires peu soucieux des traditions et du bien-être de leur
clientèle captive », confirme Vadim Dumesh. Contrastant les interventions des chauffeurs par de longs travellings tournés pendant la fermeture de l’aéroport et de la Base lors de la pandémie de Covid 19, le film accentue la sensation de déshumanisation que plante le décor de béton lisse de la plateforme aéroportuaire. Une fois de plus la petite histoire des taxis racontent plus que leur vie ! HM
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Ancien président du Syndicat des taxis de Catalogne (STAC) et figure syndicale emblématique de la lutte dans le secteur des taxis, Miguel Tomás Romero avait débuté dans le métier en 1972. Volontaire pour la coopération européenne pour la défense du métier, il fut l’un des promoteurs de la Confédération Européenne des Taxis (CET) créée à Lyon en 1989. « Cet ami très cher restera ancré en nos mémoires et dans nos cœurs. "Tu n’es plus là où tu étais, mais tu es partout où je suis", disait Victor Hugo », lui ont adressé en hommage Jean-Claude Françon, Michel Carric, Viviane Banville ainsi que tous les représentants de l’école de Formation Nationale des Taxis Indépendants.
Deux ans après « Banquette de veaux », Michel de la Teigne, chauffeur de taxi parisien qui partage en bandes dessinées les aventures que lui offre l’exercice de son métier, vient de publier le deuxième tome de son journal de bord aux éditions Rouquemoutte. Toujours râleur, insupportablement franc et un brin philosophe, masqué derrière les préjugés qui caricaturent la profession, il nous fait rire et nous interpelle sur les travers de notre société. À lire sans modération ! HM
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