BREF
Mai/juin 2021 • N° 388
AÉRO
ÉDITO
LA FIN DU COMMENCEMENT Point numéro 1 : Dassault Aviation remporte une commande de Rafale en Égypte. En outre, l’entreprise est en compétition dans des appels d’offres lancés par la Croatie et la Suisse. Point numéro 2 : Airbus relance le projet d’installation d’une ligne d’assemblage A321 à Toulouse sur son site Jean-Luc Lagardère. Point numéro 3 : si la situation du trafic aérien est toujours morose en Europe, l’Asie et l’Amérique du Nord ont repris à un rythme soutenu. Ce renouveau du trafic concerne principalement les moyens courriers ce qui pourrait entraîner une hausse des cadences A320 à mi 2022. L’augmentation de cadence A320 se concrétisera dès le 2nd semestre à Airbus Nantes par exemple, puisque nous passerons de 40 à 43, puis 45 avions/mois d’ici fin 2021. Si nous n’en sommes pas encore rendus à l’optimisme, la tonalité n’est plus la même qu’en mars 2020 lorsque la filière se prenait de plein fouet le mur de la COVID. Cet optimisme perdurera à condition que : fla crise sanitaire continue sa décroissance et que de nouveaux rebondissements ne viennent pas interjeter une reprise progressive de l’économie ;
Sommaire Actualités
La retraite : ça se prépare ! Élections IPECA
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Vie des entreprises Création d’un pôle aérostructures
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L’eurodrone, enjeux stratégiques et sociaux
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CSE ADS : une opération audacieuse
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Dassault Aviation : une commande qui relance production et sous-traitance 6 Corse Composite passe à travers les gouttes d’un PSE
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La médiation interne
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C’est dans l’air
Du sexe et de la violence
8
POUR VOUS AVEC VOUS
PARTOUT #AvionsEnLair
fla filière ne soit pas handicapée par des interdictions ou des taxations diverses et variées sous prétexte d’émission de CO2. Punir pour pollution une industrie qui avait engagé sa mue avant la crise et l’a accélérée depuis, relèverait du crime contre l’emploi. Plus la filière se verra dotée de moyens pour des investissements massifs, plus vite elle sera capable de produire des appareils moins polluants dans un premier temps, et plus polluants du tout dans un deuxième temps, plus vite elle pourra réorganiser son offre. D’ailleurs, cette nouvelle offre n’inclue pas que des avions propres. Elle inclue également des optimisations de trajectoires, des vols plus directs avec des avions moins gros, minimisant les transferts via des hub… Cette nouvelle offre est implémentable à partir d’aujourd’hui en partie. Puis en 2035, si le timing est tenu, l’aviation mettra en service des avions ne générant plus de CO2. Dans un monde où beaucoup d’enfants étudient « Le petit prince » d’Antoine de Saint Exupéry et rêvent de devenir Thomas Pesquet, il est utile de rappeler que c’est bien grâce aux salariés de la filière (quelles que soient leurs nationalités et leurs entreprises d’origine) que l’aventure est possible, une aventure qui consiste à connecter les peuples, les cultures. D’ailleurs, l’organisation même de nos entreprises le démontre. Elles sont installées sur plusieurs continents, et concernant la Défense, les États s’allient pour lancer des nouveaux projets car aucun n’a les moyens de les financer seul. Concevoir, développer, produire, soutenir les aéronefs de demain est un challenge formidable qui ne doit connaître aucune entrave. Car c’est bien ce challenge qui va créer des emplois et donc de la valeur pour notre économie. Tout cela dans un contexte de bond technologique. Pour reprendre une citation de Winston Churchill, nous pourrions dire que « la COVID n’est pas la fin du transport aérien, ni même le commencement de la fin. Mais c’est peut-être la fin du commencement ». La fin du commencement…. Avouez que cela promet de belles années devant nous à l’heure où beaucoup de spécialistes pronostiquent une croissance de 4 % par an du transport aérien sur les 20 prochaines années et un quasi doublement de la flotte mondiale sur la même période. Encore faut-il ne pas scier la branche sur laquelle nous sommes assis. Il faut donc impérativement faire partie de la solution plutôt que du problème. Ludovic ANDREVON Président de la CFE-CGC AED