INFO AUTO USA Agosto 2017

JUNIO 2017 FORMULA 1 Ferrari demostró en el GP de Hungría su poderío plasmando un inédito 1-2 para la temporada que se pone al rojo vivo...

ROAD TEST Uno de los mayores interrogantes de la industria se produce con la aparción de los autos elctrico, sirven o no...?

INDY CAR Notable actuación de Josef Newgarden con dos triunfos consecutivos en trazados muy difíciles para liderar la temporada...

INDICE

AGOSTO

15 PORTADA

BMW 04

i3

2017

12 años

26 2633

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CONTENIDO PORTADA BMW i3 Las dudas del ususario

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Clifton Steele

EDITOR’S LETTER Editorial Nosotros los inmigrantes

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Juan Carlos Maimone

NOVEDADES Mundo Sport Citroen Cactus...

ROAD TEST Audi A5 Cabrio Para lucirse con nivel...

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César Santomauro

Alex Tellería

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MOTORSPORTS Fórmula 1 El1-2 de Ferrari en Hungría...

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MOTORSPORTS IndyCar Con nivel de grande...

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HABLANDO de GRANDES Infiniti QX30 Japonés con sabor alemán...

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STAFF

DIRECTOR Juan Carlos Maimone SENIOR EDITOR ASSOCIATED EDITOR WEBMASTER PHOTOGRAPHY

TECHNICAL ADVISOR MOTORSPORTS ADVISOR EDITORIAL INTERN. CONTRIBUTING EDITORS

Horacio Sdrech Clifton Steele M2 Media Group Diego Apud Guillermo Levaine

Leonardo Colman Emerson Fittipaldi Eng. Patrick Alvarez Bryan M. Fernando Saino Michan Alex Tellería Martín Barbanera

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Jorge Beltran Gabriel Quiroz Martin Papazian Hector Quiroz Dan Maldonado

CORRESPONSALES INTERNACIONALES ARGENTINA BRASIL COLOMBIA SPAIN INGLATERRA MARRUECOS URUGUAY

Cesar Santomauro Sobre Rodas Magazine Arq. William Bieri Paco Casas Larry Kent Tony Fernandez Sam Fernando Gonzalez

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A

unque no es nuestra política editorial salir del tema automovilístico; por tener carácter de vigencia y como tales, hablaremos del drama que por estos días viven muchos hispanos en nuestro territorio. Tema manoseado hasta el hartazgo sobre todo por los medios al que muchos por no dominar el idioma recurren, los mismos que no dudan en detractar groseramente al país que elegimos para vivir.

Ahora parece ser que todas las culpas en materia de miedos a las deportaciones, se las lleva el nuevo Presidente, cuando en realidad, este fenómeno comenzó con la Administración Demócrata de Bill Clinton, quien permitió una deportación masiva de inmigrantes, por lo que le cabe una gran responsabilidad de lo que está ocurriendo en el panorama actual. Barack Obama siguió más tarde con esa política, sobre todo al final de su mandato, batiendo todos los récords en materia de sacar a los inmigrantes sin “papeles” -433 mil solo en el 2013 y 409 mil en el último período de su mandato– “priorizando” según él, que fueran devueltos a sus países de origen solo aquellos convictos de delitos graves.

Señores, en todos los casos existe el “delito grave” y que no es precisamente el de trabajar o llevar una vida normal, por otra parte contemplado en nuestra Constitución. El crimen consiste en que al no “estar documentados” no pagan impuestos, lo que para la Ley norteamericana, es una violación altamente comprometida. Tal como se menciona en la Sección 893(a) del Código Tributario (“Internal Revenue Code” en inglés).

El mismísimo Al Capone, conocido gánster e instigador de cientos de crímenes, nunca fue encontrado con pruebas suficientes como para una condena. Sin embargo; pudo ser enviado a la cárcel para cumplir casi siete años de prisión por evasión de impuestos. De allí que ni Clinton, ni Obama, ni Trump, pueden ser apuntados como racistas o antihispanos, mucho menos este último con menos de un año en la Administración.

Entonces; el que quiera venir a este país, bienvenido sea, pero que en todo caso, conozca que hay medios para desempeñarse legalmente y se aprenda rápidamente las Leyes para cumplirlas religiosamente ya que para eso fueron escritas por los Padres de nuestra patria y que en el tiempo, fueron las que nos llevaron a instaurar la democracia más sólida y poderosa de la historia de la humanidad…

juan carlos maimone 07

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NOVEDADES MundoSport

Un Crossover con todas las letras... por cĂŠsar santomauro

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CITROEN C4 CACTUS...

En una nueva entrega de Mundo Test, tuve la oportunidad de probar el nuevo Citroën C4 Cactus, uno de los modelos insignia de la marca del “Doble Chevron” en el último Salón del Automóvil de Buenos Aires.

El C4 Cactus es un crossover con diseño optimista y líneas fluidas. La parte delantera se caracteriza por sus ópticas tecnológicas con luces diurnas LED que subrayan los proyectores. Además, la unidad expresa su audaz personalidad gracias a elementos gráficos al servicio del usuario, como los “Airbump” o sus barras de techo, que combinan estilo y practicidad.

Los firmes, amplios y generosos asientos delanteros se diseñaron teniendo en cuenta un espíritu sofá para la convivencia y tienen un solo objetivo: su confort. El interior se presenta con una gama de cuatro colores: Rojo, Púrpura, Azul y Habana, que se mezclan armoniosamente en el habitáculo.

En lo que se refiere a su instrumental, las funciones del Cactus se agrupan en una sola pantalla táctil de 7 pulgadas, asociada a sus 6 botones sensitivos que permiten acceder a todas las opciones. La gestión de las diferentes fuentes multimedia, la navegación (vista con perspectiva del mapa, la visualización de los límites de velocidad), el climatizador automático y el teléfono (manos libres vía Bluetooth, acceso a la lista de contactos, visualización de las fotos de los contactos).

El Cactus está disponible con un motor 1.2 PureTech de 110 CV y con una caja automática de 6 velocidades (AT6), que fue concebida para maximizar el placer de la conducción. Las relaciones de marcha optimizan el consumo sin olvidar lo más importante: el mayor confort en el manejo. Menos vibraciones en la parada, menos ruido percibido y un arranque inmediato gracias al primer sistema “Stop & Start” adaptado a un cambio automático.

Una de las novedades que presente este crossover es el airbag desde el techo. Esta es una innovación que permite desplazar el airbag del pasajero al techo, garantizando las mismas condiciones de seguridad.

Por otro lado aparece el “Magic Wash”, un sistema que posee los difusores del limpiaparabrisas directamente integrado en el extremo de la escobilla. Con esta nueva invención, la visibilidad queda preservada, la suciedad sobre el capó se suprime, y el consumo de líquido limpia vidrios se reduce a la mitad.

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NOVEDADES MundoSport

La nueva Hilux SRX se integra al mercado sudaamericano acentuando la robustez y carácter para el segmento... por césar santomauro

En una nueva entrega de Mundo Sport, tuvimos la oportunidad de probar la nueva Toyota Hilux SRX, en su versión “Premium” del fabricante japonés en lo que se refiere a su estandarte en el segmento de las pick-up.

La nueva generación de Hilux demuestra un importante incremento en la robustez de su nuevo chasis y su carrocería, equipándola con una motorización más potente y eficiente, sumando novedades estéticas, las que son impulsadas por sus robustas y emocionales líneas de diseño, tecnología de

avanzada e increíble confort interior.

Una vez más, el espíritu de la Hilux consiguió mediante la evolución de su ingeniería, dar lugar a una nueva generación. El nuevo conjunto motor – transmisión alcanza el balance perfecto entre torque, potencia y rendimiento.

El interior del nuevo producto ofrece confort integral y permite una conducción más relajada, gracias a su gran insonorización, a la mejora en la suspensión, a la posibilidad de elegir la posición de manejo y a su tecnología de avanzada. El diseño

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TOYOTA HILUX SRX

exterior de la Hilux posee innovadoras líneas de diseño que dotan de vigor y energía su estructura, acentuando la robustez de su carácter.

En cuanto a la tecnología está preparada para vencer los retos más desafiantes. Las funciones de asistente de arranque en pendientes (HAC) y el control de descenso en pendientes (DAC), junto al control de tracción activo (A-TRC) y el bloqueo de diferencial trasero, animan a una conducción más estimulante.

Pensada como la evolución de un sistema,

la Hilux mejora su legendaria robustez hasta en el detalle más pequeño. Su fortaleza se concentra en una mejora en la rigidez, tanto de su carrocería como de su chasis, haciéndola más resistente. Adicionalmente, su proceso anticorrosivo preserva su vitalidad, aun en las condiciones más extremas.

La Hilux es un vehículo excepcional, pero por sobre todo, es un modelo que inspira confianza.

El equipamiento de seguridad Toyota, representa un sistema inteligente de protección integral que abarca tanto seguridad Activa como Pasiva.

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NOVEDADES

AUDI 2.0 CABRIO PARA LUCIRSE CON NIVEL

El renovado A5 Convertible, aparece ratificando uno de los mejores conceptos en su tipo dentro de un escenario de confort y tecnología... por alex tellería

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unque cambien las modas y modalidades, los convertibles difícilmente lo hacen.

La idea de es-te tipo de autos de techo retráctil en los automóviles ha existido desde antes de la invención misma de las cuatro ruedas en sí y para Audi particularmente ha sido un pilar dentro de sus ofertas durante décadas. En el mercado de los Estados Unidos más precisamente, la juan carlos marca de los anillos vende cuatropor de estos momaimone delos para su cada vez más variada clientela.

Está el pequeño y relativamente asequible A3, el TT elegante para sabores más deportivos y el súper R8 Spyder para aquellos que buscan llamar la atención. Sin embargo; el A5 2.0t de nivel medio y su pariente más allegado el S5; es un auto que no es demasiado grande, sin ser pequeño, de precio accesible, aunque no demasiado humilde cuando hablamos del precio final y de muy buena potencia con bajo consumo.

Para redondear la idea, el A5 Cabrio, es un buen intérprete. Es decir, pesa 360 libras (165 kilos) más en comparación con la cupé, lo que amortigua un tanto su aceleración, aumentando

A5 2.0t el tiempo de cero a 60 MPH (100 KPH) de los 5.0 segundos un tanto menos de 5.6 segundos.

Por otra parte; los dos A5s llevan neumáticos diferentes, ya que mientras el Cabrio convertible fue dotado de Hankook Ventus, la cupé lo hace dotado de ContiSportContacts. No obstante; ambos fueron bastante impresionantes en la pista durante las pruebas realizadas.

El A5 2.0T posee un motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado, con una transmisión de siete velocidades de doble embrague automática y secuencial, que en conjunto otorgan 252 HPs. traccionando con sus cuatro ruedas (AWD).

Un auto en términos generales realmente llamativo, de muy buena performance, confortable, pero siempre conjugando al más alto estilo alemán potencia con alta tecnología en un mismo escenario.

Su precio base para el mercado norteamericano es del orden de los 57 mil dólares, aunque con todos los opcionales puede alcanzar los 61 mil de la misma moneda…

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A5 2.0t

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info auto magazine

ROAD TEST FORMULA 1 INDY CAR PROTOTIPOS NOVEDADES de la INDUSTRIA y todo el mundo del automรณvil...

con DANIEL ROMAGNOLI JUAN CARLOS MAIMONE y todo el equipo de FLORIDA MOTORSPORT MAGAZINE una producciรณn de DAROMO Productions

SOLO EN 14

RADIO MIAMI COLOR

www.radiomiamicolor.com

BMW i3 La RevoluciĂłn ElĂŠctrica...?

Comienza una nueva era en la industria automotriz inducida por varios factores, aunque los interrogantes navegan con pocas respuestas en las dudas del usuario... por juan carlos maimone 17

Más allá de que la ecuaciónen es muy fácil de analizar los fabricantes de autos con esta motorización, aun no han podido responder con respecto a cuánto aumentaría la cuenta de la electricidad hogareña con las cargas cotidianas...

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En la misma medida que crece la tecnología, también aumentan las dudas del usuario común con respecto a los autos eléctricos. En otras palabras; aún no existe en el comprador norteamericano – y más allá de que los precios de la gasolina han bajado dramáticamente - una tendencia que marque el rumbo de esta motorización. Mucho menos si nos internamos en el territorio, donde el conservadorismo sigo siendo muy fuerte y difícil de cambiar.

De allí este análisis que tiene que ver con unos de los mejores productos de este tipo, avalado por la marca de las tres letras: El BMW i3…

Aunque es más caro que muchos rivales, el i3 es un contendiente valioso entre estos vehículos eléctricos por su interior de alta gama, acele-ración rápida, manipulación equilibrada y puntaje de fiabilidad pronosticado de primer nivel. Digamos que además, tiene una buena autonomía.

El i3 vale la pena considerar si usted está buscando un coche compacto. Su rango eléctrico es más que suficiente para manejar hasta la mayoría de los destinos cotidianos y proporciona un andar sumamente placentero.

Gracias al generador eléctrico y opcional de gasolina, la ansiedad de alcance no será una gran preocupación y en comparación con otros de su tipo, el i3 es bastante divertido de conducir, además de proponer un muy buen espacio para pasajeros y carga.

Si la pretensión pasa por el lujo, el i3 es una gran opción. Tiene un rendimiento sólido, rango decente y una cómoda cabina de lujo. Por otra parte; con “Range Extender” (REX) permite una buena compra y la distancia adicional proporcionada por el generador de gasolina, accede a viajes más largos que algunos coches solamente eléctricos.

Cuánto cuesta el BMW i3…?. Los precios comienzan en el orden de los 42.400 dólares para el modelo base de 60 Ah. Con la batería más grande de 94 Ah, un i3 cuesta 43.600 y el i3 REX (que tiene un pequeño generador de gas) asciende a 47.450 dólares.

Es decir; para un mercado altamente conservador, creemos que aún se puede mirar para otro lado para ver otras opciones ya que la pregunta generalizada y sin respuesta es: Cual puede ser mi ahorro en materia de combustible convencional y a cuánto se irá mi cuenta en electricidad. Hasta ahora ningún fabricante ha dado la respuesta y desde nuestro punto de vista, creemos que por algo será…

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PERFOMANCES El i3 de autonomía extendida como el modelo “Giga World” que hemos probado es sin duda, el más relevante del grupo.

Utilizando la nueva batería de BMW de 94 Amp (o 33 kWh), extiende el modo e-léctrico de 72 millas a 97 millas (115 a 155 Kms.).

Mientras posee un motor convencio-nal que es el mismo del “scooter” del fabricante con 170 HPs. y motor eléctrico de 184 libras por pie de “torque”, con una transmisión automática de una velocidad con un tanque de combustible de 2.3 galones. La gama combinada es de una autonomía estimada de 180 millas (o 288 Kms.).

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Not all wounds and tears are always visibles

but we paid tribute to our War Veterans every day...

ROAD TEST

UN RETORNO ESPERADO... clifton por Steele

LINCOLN CONTINENTAL

El renovado Lincoln Continental es un automóvil de lujo con el típico estilo americano antiguo. Interior tranquilo, cómodo, una nueva gama y características de alta tecnología, sumados a una buena motorización bajo el capot. Sin embargo, no es tal vez el vehículo adecuado para aquellos que buscan el estilo deportivo europeo.

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S

i se puede presentar en los altos niveles del ranking de coches de lujo de gran tamaño; con excelentes butacas logradas en finos cueros, que a su vez se ajustan a distintas posiciones superando a muchos de su segmento y por demás espacioso y cómodo.

Los asientos delanteros son extremadamente confortables y los pasajeros de la parte posterior disfrutarán de suficiente espacio para las piernas. Tal vez para muchos, la posición de los comandos de la caja de cambios (de botones en el tablero) resulta un tanto antipática, aunque creemos que es tema de costumbrismo, más allá que posee aletas en el volante conocidos como “Paddle Shifters”.

Si usted como usuario está buscando una insignia de lujo en un coche grande sin un precio exorbitante, el nuevo Lincoln Continental vale la pena y en él encontrará un escenario montado con materiales de primera categoría como cuero y madera, pero además obtendrá un montón de características positivas para su dinero.

El nuevo Continental ha sido concebido para un desplazamiento cómodo y silencioso, por lo que es ideal para viajes largos, ya que se trata de un nuevo sedán de gama superior de la casa de Detroit, colocando por encima del MKZ y reemplazando el MKS. Si bien está equipado con un V-6 GTD de 305 HPs., una opción disponible de esta motorización será un nuevo “EcoBoost” de 3.0 litros V-6 turbo que se espera produzca 400 HPs. y 400 libras por pie de torsión. Su consumo promedio está en el orden de las 19 MPG (16 en ciudad y 24 en autopistas) parámetros que lo sitúan dentro de los de su segmento.

Aunque el Continental no pretende ser un automóvil deportivo, los conductores pueden adaptar su suspensión y las respuestas de dirección a través del sistema “Lincoln Drive Control” además de su eficiencia, le permite elegir entre los modos Confort, Normal y Sport.

Por otra parte en su última ronda de pruebas de choque, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras examinó seis coches grandes y dio a tres de ellos el premio “Top Safety Pick” siendo el Continental el mejor (el Mercedes-Benz E-Class sedan y el Toyota Avalon fueron los otros elegidos).

Su precio con todos los opcionales puede alcanzar los 75 mil dólares de la moneda norteamericana, posicionándolo dentro de los de su tipo, sobre todo teniendo el lujo y las prestaciones que posee…

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INDYCAR Josef Newgarden con dos merecidas victorias consecutivas ahora manda en la temporada de la clase más rápida del mundo de la velocidad cuando solo faltan 4 fechas...

MOTORSPORTS

FORMULA 1 La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) anunció finalmente la decisión de introducir el sistema de protección de cabina “Halo” en la Fórmula 1 a partir del año próximo.

FORMULA 1 Ferrari vistió de rojo el GP de Hungría, aún afrontando serios problemas en el auto del ganador y líder de la temporada 2017...

NOVEDADES Le presentamos el nuevo Infiniti QX30 un crossover importado de Japón pero con reconocido acento alemán...

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FORMULA UNO GP DE HUNGRIA

ROJO FERRARI

En una competencia que en el vamos parecía accesible, la cosa se le complicó a Ferrari pero salió airosa del difícil compromiso... por bryan m.

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S

e supone que Vettel tenía –analizando lo acontecido en los días previos - una carrera sencilla. Salía primero, con su compañero de equipo cuidando las espaldas y un muy buen ritmo durante todo el fin de semana. Pero, como una antigua sentencia y así lo aseguran los más entendidos “En Hungría siempre pasan cosas extrañas…” y el líder de la temporada, no fue la excepción Cuando aún restaban más de 50 vueltas por disputar, se encontró con un problema bastante serio en la dirección (el volante giraba sólo hacia la izquierda en las rectas) y la solución era de boxes. Así las cosas, Seb tuvo que aguantar el resto de la competencia con esa sentencia.

Su ritmo, lógicamente se resintió, por lo que Raikkonen vio ante sí la circunstancia soñada de hacerse de un triunfo (esquivo desde el 2013). Más allá de sus pedidos; la respuesta de Arrivabene fue un no rotundo, que el finés obedeció y no solo eso, además tuvo que aguantar la embestida final de Hamilton en busca de la segunda plaza, algo para nada fácil.

Fue un doblete agónico para Ferrari, donde prevalecieron la jerarquía y las órdenes del equipo, mientras que en Mercedes prefirieron respetar lo que dictaminó la pista, aunque con matices. El equipo plateado también obligó a Bottas a dejar pasar a Hamilton para que fuera el inglés quien presionara a los Ferrari, aunque con la promesa de devolverle la posición en caso de que no tuviera éxito.

Hamilton cumplió y en la última vuelta aminoró la marcha para dejar pasar a su compañero de equipo que, puede ser loable, pero que le costó tres puntos que a final de temporada suelen resultar letales.

Hubo un muy buen trabajo de Fernando Alonso sobre “eso” que alguna vez se llamó McLaren, donde se notaron algunas mejoras que le sirvieron para hacer la vuelta rápida de la carrera y además, para sumar algunos puntos impensados, algo – no por él, claro – que difícilmente vuelva a repetirse en Spa o Monza…

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FORMULA UNO

EL “HAL O” “HALO”

por leonardo colman

L

a Federación Internacional de Automovilismo (FIA) anunció finalmente la decisión de introducir el sistema de protección de cabina “Halo” en la Fórmula 1 a partir del año próximo.

El organismo explicó en un comunicado sobre la investigación realizada durante los últimos cinco años de numerosos instrumentos, con el resultado claro de que éste (en referencia al “Halo”) era la mejor opción para la seguridad y que no es otra cosa que un aro que rodea la cabeza del piloto, como protección frontal y lateral.

La decisión llegó a menos de una semana después del ensayo del “shield” (una cabina transparente) con la misma finalidad y que tuvo su primer test en el circuito de Silverstone. El mismo fue probado por el líder de los pilotos Sebastian Vettel, 30

pero el alemán lo mandó sacar al cabo de algunas vueltas porque ponía en duda la visibilidad. Sin embargo; la FIA explicó además que, con la ayuda de los equipos, el “Halo” específicamente, irá encontrando su mejor diseño y características para cumplir de manera idónea su función a partir de la temporada que viene.

Como recordaremos; en julio de 2016, tras varios accidentes, la Asociación de Pilotos de Grand Prix le solicitó al Presidente de la FIA (Jean Todd) introducir alguna manera de protección de la cabina frontal y que sea implementada cuando antes. Un mes después se producen reuniones entre el Grupo Estratégico de la F1 y la Comisión, confirmándose el acuerdo para implementar algún tipo de defensa, siendo el “Halo” una de las opciones preferidas.

Cabe destacar, que mientras se realizaban diferentes pruebas con el ‘Halo’ también se probaban otras alternativas como el “Aeroscreen”, similar a un parabrisas en la parte frontal de la cabina del piloto, sin que llegue a convencer al no ser efectivo en todos los aspectos que debía serlo. Mientras que el “Halo” fue analizado en tres supuestos impactos: Auto contra auto, auto contra el entorno y golpes con objetos externos.

En el primero de los casos, el sistema soporta hasta 15 veces la masa total del coche y reduce significativamente el potencial de lesiones. En el segundo (coche contra el entorno) los test demuestran que éste puede prevenir el contacto del casco contra un muro o una barrera, empleando una selección de incidentes previos como referencia.

En la última de las alternativas, demuestra poder evitar que grandes objetos golpeen la cabina del piloto así como un aumento de la protección respecto a objetos pequeños. También se realizaron pruebas para comprobar la visibilidad, quedando demostrado que el “Halo” no afecta sustancialmente y no hay obstrucción visual en su estructura central. También se comprueba que no afecta a la salida del piloto del habitáculo permitiendo una extracción segura.

Pese al éxito de los test, llevados a cabo en julio del 2016 se acordó aplazar su introducción para realizar más pruebas en pista y explorar soluciones alternativas, hasta que finalmente se conviene por unanimidad que en el 2018 se instalará el sistema en todos los monopostos de la categoría…

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IND YCAR INDY JOSEF NEWGARDEN A ENCENDID A...

CON L A ESTREL LA ESTRELA ENCENDIDA

Veníamos de presenciar un enorme triunfo de Josef Newgarden en el “callejero” de Toronto y cuando uso ese adjetivo, lo hago pensando en que desde siempre, dije que era un lugar no apto para la categoría más rápida del mundo.

Los desniveles en el trazado son tan evidentes, que sólo viendo los videos de los pilotos tratando de mantener el auto derecho, ya lo hace inapropiado.

Para colmo – como todo circuito de esta índole – no tiene “escapes” y todo está limitado por paredes que además propone que todas sean curvas ciegas con el peligro que esto implica... por juan carlos maimone 32

IND YCAR INDY Allí; el chico de Tennessee, plasmó una victoria espectacular, pulida, pensada, pero a la vez, sumó varios records de vuelta.

Entonces; cuando relegó a su compañero y “pole man” Will Power por 5.1556 segundos y a Graham Rahal por 6.3129 desde que se inició el compromiso de Mid-Ohio (paradas técnicas y neutralizaciones incluidas) no se puede considerar el triunfo como un hecho circunstancial y dentro de una categoría extremadamente pareja.

Newgarden demostró desde el mismo día que se subió por primera vez a un auto del mejor equipo (el de Rogers Penske) en el que debía competir con compañeros de la talla de Helio Castroneves, Simon Pagenaud o el mismo Will Power, que la elección del “viejo lobo de mar” no había sido al azar. Penske había elegido a un joven con talento demostrado y un futuro ilimitado.

Ahora es el líder de la temporada con 453 puntos y 4 fechas por disputar; Entonces será el momento de ya no usar simplemente la velocidad y el talento, si no de saber correr con la cabeza pensando en el Campeonato y no en acumular trofeos...

IND Y LIGHT INDY En la Indy Light, el uruguayo Santi Urrutia se llevó las palmas con un resonante triunfo en la primera carrera del sábado y en una lucha sin cuartel con Nico Jamin en la segunda del domingo.

Allí sucumbió por sólo 0.502 segundos después de batallar duramente en las últimas 12 de las 38 vueltas programadas.

Pero cabe destacar que el rioplatense, compite (como alguna vez lo hizo el colombiano Gabby Chaves) con un equipo mucho más humilde como sin dudas es el de Belardi. Con mucho esmero, es cierto, pero sin el poderío económico detrás, mientras que Jamin lo hace con el de Michael Andretti, lo que me exime de mayores comentarios.

Accidentada carrera para los líderes hasta entonces de la temporada Kile Kaiser (Juncos Racing) y para Colton Herta (Andretti-Steinbrenner Racing) que resignaron posiciones luego de sendos toques.

No obstante, Kaiser sigue mandando entre los pilotos (297) seguido de Santi Urrutia y Colton Herta, ambos con 255 unidades, de cara a la próxima, que será en el Gateway Motorsports Park de Madison, Illinois el 26 de agosto…

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PIRELLI WORLD CHALLENGE PABL O PEREZ COMP ANC ABLO COMPANC Y LA PASION INTOCABLE

Una vez mรกs el piloto sudamericano demostrรณ su pasiรณn inapelable en el mundo de la velocidad...

por fernando saino michan 34

Mercedes AMG Motorsport con sus dos equipos privados Black Swan Racing y Champ1 marcaron cada uno un podio de clase GTA en el Pirelli World Challenge durante el Gran Premio de MidOhio.

Sin embargo; el trabajo más significativo fue para Pablo Perez Companc llegando en tercer lugar, demostrando en la última carrera del domingo que nada es imposible para él, sobre todo pensando en aquel brutal accidente en Homestead allá por marzo del 2007.

El tercer puesto para Champ1 y Perez Companc fue el primer podio en lo que va del año para el equipo Mercedes-AMG Motorsport y para el piloto argentino en la temporada de la Pirelli World Challenge GTA. “Estábamos peleando toda la carrera, los cuatro de nosotros por adelantado, aunque todos sabemos que pasar en esta pista es casi imposible a menos que alguien cometa un error. En la última vuelta traté de empujar lo más fuerte que pude. Yo estaba tejiendo de un lado a otro detrás del otro Mercedes y ocurrió. Mi compañero se equivocó en la última curva casi al final de la carrera, pude pasarlo y terminé tercero. Fue algo maravilloso, el Mercedes es un auto realmente muy bueno… Nos decía Pablo y agregaba: “Tuvimos un poco de empuje cuando estábamos detrás del otro coche, pero únicamente encontraba aire limpio en el medio de las de las curvas para compensar eso, usé lo aprendido en la carrera del sábado cuando me sentí frustrado, pero el domingo me fue mucho mejor. Estoy muy feliz con este podio…”

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INFINITI QX30 2t CON SABOR ALEMAN...

Comenzando el segundo aĂąo del modelo, el crossover compacto de Nissan continĂşa sin cambios significativos; desde el precio hasta los paquetes opcionales siguen siendo los mismos, conservando nivel y confiabilidad superlativas... por clifton steele 39

Estamos frente a un verdadero vehĂ­culo de trabajo sobre un escenario de confort y suntuosidad singularpara un pick up de estas caraterĂ­sticas...

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Tal como lo apuntamos, al empezar el segundo año consecutivo del modelo, el crossover de la casa nipona – si es que así se le puede llamar continúa sin cambios significativos. Desde los precios hasta los paquetes opcionales sigue siendo el mismo; tal vez con una mezcla de citas de alta gama, un diseño único y un precio inicial claramente accesible y dirigido principalmente a milenios urbanos.

Desarrollado junto con Mercedes-Benz; el QX30 también comparte una gran cantidad de su ADN con el GLA alemán, influencia de la casa germana que se nota una vez dentro de los controles del asiento que se encuentran en la puerta, junto con el conmutador que proviene directamente de Stuttgart.

Su motor turbo de 2.0 litros en línea de 4 cilindros, es más que suficiente para desarrollar 208 HPs. y 258 libras por pie de “torque”, sumado a su transmisión de doble embrague con 7 velocidades y la configuración opcional de tracción total (AWD), todos de idéntica procedencia. Sólo el diseño fluido, la palanca de cambios montada en la consola central, los asientos, las rejillas de ventilación y el sistema de navegación opcional son únicos para el Infiniti, aunque el fabricante aduce que los dos autos están diseñados para manejar y desplazarse de manera distinta.

Para nosotros; la única diferencia estriba en que el GLA se construye en Alemania, mientras que el QX30 viene directamente de Gran Bretaña.

Como cualquier otro tracción delantera (FWD) QX30, la economía de combustible para el ajuste de base es 24 mpg ciudad, carretera 33 y 27 combinados. Sin embargo, el QX30 de nivel de entrada carece de las

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características verdaderamente premium y tiene un número limitado de opciones disponibles.

Para obtener una experiencia un tanto más sofisticada, habrá que dar un paso hacia el acabado QX30 Luxury, que añade asientos de cuero con memoria, potencia y calor en la parte delantera, guarnición de cuero del tablero de instrumentos, luz en el piso y un reposabrazos trasero. El consumado AWD de lujo tiene todas las mismas características, así como un sistema AWD desarrollado por Mercedes y la economía de combustible cae a 21, (30 en carreteras y 25en tránsito pesado).

En el segmento más destacado de los QX30 es el ajuste deportivo, aunque no viene con AWD, o sea con tracción integral. En cambio, recibe un alto más bajo, una suspensión deportiva, una rejilla oscurecida, ruedas únicas de 19 pulgadas, repisas de puerta de aluminio y puntas de escape de cromo oscuro. En el interior, los asientos con reposacabezas integrados terminados en piel sintética y tela de gamuza, pedales de aluminio con acento y un volante de cuero de fondo plano son estándar.

Un muy buen concepto en términos generales y que en todo caso, le hace honor a la marca de lujo de Nissan…

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Entre

Amigos...

Es comprensible que el padre de un hijo asesinado o sus amigos quieran matar al asesino. Es de pensar que es comprensible que en casos de legítima desesperación creer que el dolor que te producen encuentra sosiego o consuelo causando un daño del mismo tenor.

Sin embargo; no es una buena idea dejar la aplicación de la Justicia en manos de las víctimas o de sus familiares o amigos, pero cuando el sistema judicial se basa en la reinserción - nunca en la Justicia – allí comienza el verdadero circo, comienza el “vale todo”.

Es decir; cuando el atropello se convierte en norma, se supone que debe imponerse la corrección política. Aunque en el caso de Venezuela y muchos países de Latinoamérica, no existe otra cosa que la censura ejercida sobre la comunicación pública en su gran mayoría tendencialmente libertina, una especie de policía de costumbres pero al revés.

Todo esto; es producto del mal resultado de las pseudas izquierda positivas, incapaces de ser una alternativa de gobierno y de poder llegar a gobernar con moderación y acierto.

Para ello se necesita gente con capacidad, inteligencia y por sobre todo, sentido común, algo desaparecido del léxico de estos proyectos a “dictatorzuelos” de las últimas décadas. Los mismos que son socialistas o comunistas de la puerta de los palacios hacia afuera con el pueblo como destinatarios, pero son burgueses nauseabundos dedicados a las juergas teñidas de corrupción de las puertas para adentro.

Las masas no están para mirar y aplaudir, ni para exhibirlas como fuerza bruta, ni para cederles el protagonismo y mucho menos el liderazgo político a quienes viven del discurso panfletario, están para ser los mejores amigos de la democracia directa, sólo de eso se trata, aunque tantos no lo entiendan…

juan carlos maimone 44

Home of Champions

MIAMI