INFO AUTO USA Febrero 2017

FEBRERO 2017 IndyCar Los mayores de 30 sigan demostrando que el límite y el retiro para ellos todavía está muy lejos los triunfos los avalan...

ROAD TEST El exuberante Alfa Romeo Giulia en todo su esplendor presentado en su mejor versión con puro sabor europeo...

IMSA Una cobertura. especialde la 24 Horas de Daytona con un espectáculo cada día más atrayente para los amantes de la velocidad...

INDICE

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MERCEDES BENZ C63 S AMG 04

12 años 2017

FEBRERO

2017

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CONTENIDO PORTADA De lo nuestro lo mejor...

Alfa Romeo Giulia

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juan carlos maimone

EDITOR’S LETTER Editorial Ahora en Radio...

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juan carlos maimone

NOVEDADES Mercedes Benz S550e Como siempre, excelente...

ROAD TEST Nissan Sentra Nismo Un compacto tecnológico...

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juan carlos maimone

clifton steele

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NOVEDADES Mercedes Benz Gt3 Su debut oficial en IMSA

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MOTORSPORTS 24 Horas de Daytona Dominio de Cadillac...

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ATUALIDAD Volskwagen Con soluciones a la Corte...

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STAFF

DIRECTOR Juan Carlos Maimone SENIOR EDITOR ASSOCIATED EDITOR WEBMASTER PHOTOGRAPHY

TECHNICAL ADVISOR MOTORSPORTS ADVISOR EDITORIAL INTERN. CONTRIBUTING EDITORS

Horacio Sdrech Freddy Castro Clifton Steele Diego Apud Guillermo Levaine

Leonardo Colman Emerson Fittipaldi Eng. Patrick Alvarez Bryan M. Fernando Saino Michan Alex Tellería Martín Barbanera

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Jorge Beltran Gabriel Quiroz Martin Papazian Hector Quiroz Dan Maldonado

CORRESPONSALES INTERNACIONALES ARGENTINA BRASIL COLOMBIA SPAIN INGLATERRA MARRUECOS URUGUAY

Cesar Santomauro Sobre Rodas Magazine Arq. William Bieri Paco Casas Larry Kent Tony Fernandez Sam Fernando Gonzalez

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e

ste difícil arte de ver para más tarde trasladarlo al lector en forma de noticia, se ha convertido en el tiempo en una materia tan ardua que por momentos, se torna ambigua y delgada la línea que existe entre lo simple o lo banal...

Sin embargo; con el transcurso del tiempo, el quehacer periodístico en sus diferentes formas y facetas nos fue enseñando un camino distinto a transitar. No aquel vacío de esencias y vacío de tiempo donde se pierde el toque místico que debe primar entre el profesionalismo y la mediocridad; si no el de la información, descansando en los preceptos originales del periodismo, que después de todo, es una forma de enseñar.

Muchos años de experiencia en cada uno de los componentes de nuestro equipo, sirvieron y aún sirven de aval para que Info Auto USA, llegue a Usted de manera real y creíble, difundiendo fehacientemente toda la información vinculada al fascinante mundo de los autos, sin caer en la línea viciada de codicia.

Hoy con una nueva meta en el horizonte: La radiofonía a nivel Internacional… las mismas voces, la misma gente, diferentes paisajes, un nuevo comienzo; pero aún así, proponiendo de manera clara una amplia gama de temas especialmente seleccionados por nuestros técnicos; proyectando el enfoque original, donde priman las grandes pasiones, la unión del hombre con la máquina, las fabulosas anécdotas, la historia de los autos de ayer junto a las novedades de los de hoy y la tecnología del mañana.

Con ese pensamiento conformamos este grupo y con él, la responsabilidad implícita de estas páginas que hoy llega a sus manos en forma de revista. Una antigua manera de llegar, es cierto, pero con una dinámica diferente en materia periodística.

Quizás porque descendemos de aquellos que nos legaron el derecho a existir con la responsabilidad de ser; aunque siempre basados en la norma más elemental del respeto. Sin engancharnos en ideas facilistas ni plumas livianas que han hecho de la mediocridad, una manera de ser. Este es nuestro nuevo desafío: Llegar al mundo a través del micrófono; insistiendo en una misma identidad, para contarles la historia, relatarles el presente y tal vez juntos, ser partícipes necesarios de un futuro mejor.

Gracias Radio Miami Mundial...! juan carlos maimone 07

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NOVEDADES 2017

Giulia

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Con Sabor Europeo...

por juan carlos maimone

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N March 30 - April 02 2017

Enjoy your classic car, don’t just look at it...!

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NOVEDADES 2017

MERCEDES BENZ S550e por

juan carlos maimone

Como siempre, excelente... por juan acrlos maimone

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En una nueva entrega de Novedades, probamos el nuevo Mercedes Benz Híbrido S550e “Plug In” Sin dudas, un vehículo superlativo que nos fue cedido por la fábrica para las 24 Horas de Daytona el que se conrvirtió en la estrella de la jornada...

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MERCEDES BENZ S550e

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MERCEDES BENZ S550e

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ara resumir al S-clase de Mercedes Benz, podríamos sintetizar diciendo que es un coche fantástico y con presencia registrada.

Posee un interior que es un oasis de lujo y confort, acompañado de la más amplia gama de sistemas telemáticos o asistenciales que aseguran que el conductor se sienta mimado y completamente informado.

El S550 híbrido “plug-in” es un triunfo de la tecnología y con los requisitos de economía de combustible aumentando rápidamente.

Sin dudas el sedán de lujo más inteligente del mundo y aunque se sigue ofreciendo la clase S con motores convencionales V-8 y V-12, el nuevo modelo - para un gran porcentaje de los usuarios de automóviles de lujo que buscan lo último en confort y rendimiento - todavía no hay reemplazo o imitación de los productos de la casa germana.

El nuevo modelo incluye varios modos de manejo, incluyendo híbrido, E-Save y carga. El híbrido es el más eficiente y se puede mejorar con el modo de transmisión E +, donde el coche emplea el sistema de radar para comenzar a recuperar la carga de la batería más fuertemente cuando se acerca a otro coche desde atrás. El pedal del acelerador propone al conductor un zumbido aptico para saber cuándo es prudente levantar.

Por otra parte, el modo de ahorro de energía ejecuta el motor de gas sólo lo suficiente para mantener la batería en su estado actual de carga, mientras que el modo de carga dispara el V-6 más ampliamente para tapar la batería.

Un vehículo superlativo que nos fue cedido por la fábrica para su prueba y que pronto estará en el mercado norteamericano por un precio aproximado a los 130 mil dólares norteamericano con todos los opcionales…

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NOVEDADES de Europa PORSCHE Cayenne Diesel por cesar santomauro

Dentro de la la profunda renovación que ha realizado Porsche en su gama mecánica, en la que todos los motores (tanto los diésel como los de gasolina) están sobrealimentados y cuentan con inyección directa, tal vez el modelo más accesible sea el ahora al denominado Cayenne Diesel, cuyo V6 3.0 pasa de ofrecer 242 HPs. a 260, proponiendo una notable rebaja en su consumo como de los 6,6 litros cada 100 km o 1,5 galones cada 60 millas.

Una cifra lúcida para un SUV o Todo Terreno de 2.215 kilos (4.875 Libras) capaz de acelerar en 5,3 segundos de 0 a 60 MPH o 100 KPH. Porsche amplía así la versión Platinum Edition del Cayenne S Diesel incorporando un equipamiento de alta calidad que hace de este modelo algo muy atractivo. Los mismos incluyen adicionalmente llantas Sport Edition de 21 pulgadas con acabado satinado, asientos deportivos del Cayenne GTS con ocho regulaciones y la parte central tapizada en finos cueros, así como otros elementos de alto confort.

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Not all wounds and tears are always visibles

but we paid tribute to our War Veterans every day...

ROAD TEST

NISSAN SENTRA NISMO

Un Compacto Tecnológico El pequeño de Nissan llega con un package deportivo no muy común en este tamaño de vehículos en el segmento... por

clifton steele 17

H

ace unos días Nissan nos presentó el Nissan SR Turbo que se negociará en los EE.UU, el que entre otras cosas, se nos antoja extremadamente llamativo por su imponencia y agresividad en el moderno diseño.

Su motorización podríamos decir que es la misma de los modelos Sentra. Es decir, un motor 1.6 litros pero Turbo, que produce 188HPs y 177 libras por pie de “torque” o par motor, aunque la real atracción visual y técnica se encuentra en otros apartados mecánicos o líneas aerodinámicas o estéticas que sin dudas los distinguen de su otra versión.

Precisamente la fisonomía de esta traducción especial cuenta con un agresivo “package” de corte aerodinámico incorporando notables novedades tanto en la parte delantera como trasera, con los denominados “Skirts” laterales, alerón trasero y espejos retrovisores en color negro, además de sus llantas de diseño exclusivo en una tonalidad oscura.

En el interior se destacan los asientos deportivos con la inscripción Nismo y detalles en rojo vivo que permiten detectarlos también en las puertas, volante, palanca de cambios y freno de mano.

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El novedoso Nissan Sentra Nismo es el primer modelo de la marca en el país que ofrece performances originadas en la experiencia deportiva de Nissan Motorsport lo cual garantiza respetables cualidades aerodinámicas para concluir en un manejo más que atractivo.

Por otra parte; cuenta con una transmisión manual de seis velocidades para aquellos entusiastas de lo ultra deportivo.

Además de este motor Turbo, el Sentra Nismo fue propuesto con una estructura reforzada y una suspensión muy mejorada, elementos ambos orientados a aumentar su espíritu competitivo de la mano del apellido Nismo, que no es poco decir…

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P

PRIMERA VISTA

FORD FOCUS RS Un Pequeño con todo... por alex telleria 20

Después de transitar Europa durante años, el nuevo modelo es uno de los mejores en su clase.

Con 350 HPs, de fuerza el “hatchback” ha tomado su motor de 2.3 litros EcoBoost a otro nivel.

El sistema Ford AWD (tracción en las cuatro ruedas) Inteligente distribuye la energía para el máximo beneficio, tanto delantero como trasero, así como de izquierda a derecha. Y con cuatro diferentes modos de conducción, incluyendo “Track” y “Drift”, puede dominar el campo sin importar el estado de la superficie.

Desde los neumáticos, los ingenieros de Ford propusieron una obra maestra de piezas en movimiento, cada una trabajando en sincronía precisa con todas las demás. El resultado es más que la suma de sus partes. Focus RS es una máquina destinada a producir alegría pura detrás de la rueda.

Gracias a los mejores diseños aerodinámicos de la parrilla delantera y el difusor trasero junto con el spoiler único, el Focus RS maximiza la carga aerodinámica al mismo tiempo que crea elevación cero para un manejo óptimo a alta velocidad.

El RS tiene las atribuciones para crear todo tipo de conducción, pudiendo ajustar su tracción total y la suspensión aacorde a las necesidades. Su precio es del orden de los 40 mil dólares y luego de probarlo creemos que los vale uno por uno...

DODGE CHARGER 392 “SCAT PAK” En este nuevo concepto de la automotriz norteamericana de competir en un mercado tan surtido como demandante, el nuevo producto importado de Detroit llega para dar pelea entre los mejores del segmento... por clifton steele

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l Dodge Charger es esencialmente un coche simplemente poderoso y a la vez familiar.

Con luces que iluminan en forma de C y se alinean con la parrilla de la barra transversal con la firma de Dodge. Optar por el R/T Scat Pack es para alcanzar mayores niveles de acabado que además lo transforman en una apariencia más agresiva y que coincide con la potencia que encontramos debajo de su capot.

Las características estándar proponen luces 22

LED diurnas, espejos laterales eléctricos, un sistema de escape de doble tubo, liberación de la puerta de combustible remoto y llantas de aluminio de 17 pulgadas.

Además de lo enumerado, posee un alerón trasero y una variedad de ruedas de diferentes tamaños y colores que conjugan su formato deportivo.

El SRT 392 comparte un HEMI V-8 de 6.4 litros y 485 caballos de fuerza, pero sin olvidarnos que por encima se encuentra el SRT Hellcat y su HEMI V-8 de 6.27 litros sobrealimentado de 707 HPs.

mismo posee compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.

Entre otras características se incluyen puertos USB, aire acondicionado, conectividad Bluetooth para teléfono y audio, y asientos de tela.

También están disponibles tapicería de cuero, sistema de navegación integrado, climatización automática, asientos delanteros con calefacción y ventilación, y un sistema de audio “Premium Beats”.

El R/T Scat Pack y SRT 392 utilizan un 6.4-litros V-8 nominal a 485 HPs. El paquete Scat hace que el 6.4 esté disponible a un precio de entrada en alre-

Los modelos SRT también consignan mejores suspensiones y partes mecánicas más robustas para manejar todo ese poder con mayor seguridad.

En su interior, el Charger utiliza una variedad de materiales y tecnología, incluyendo una nueva pantalla de 7 pulgadas personalizable en el panel de instrumentos. Pero todas las opciones por encima del modelo base SE, una mayor pantalla de tacto de 8,4 pulgadas que viene con una versión actualizada del sistema multimedia Uconnect. El

alrededor de $ 40.000.

El 6.4 litros V-8 es mucho más fuerte que el 5.7, entregando un 0 a 60 MPH en el rango de cuatro segundos con su velocidad limitada por razones de seguridad.

Si bien es un vehículo que bien puede denominarse y utilizarse como familiar, tanto su fisonomía como líneas aerodinámicas son de un verdadero deportivo, logrado de muy biena manera y con performances que lo confirman...

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MOTORSPOR TS MOTORSPORTS

DAYTONA 24 HORAS Cuatro nombres que subieron a lo más alto del podio en la carrera más larga del calendario norteamericano y dos chicos que ya son realidad Ricky y Jordan Taylor...

FORMULA 1 Los cambios tan anunciados cobran vigencia en las primeras pruebas de Montmeló,autos más grandes y más rápidos son la promesa para la temporada 2017...

VICTORIA AMERICANA Cadillac domino en la carrera más larga y desvastadora del calendario americano ratificando el liderazgo en la industria y en el deporte motor...

NOVEDADES Le presentamos el nuevo Mercedes Benz E63 S Wagon, uno de los modelos más rápidos y confortables en su tipo dentro del mercado actual norteamericano...

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INDY CAR

Superan los 30 y todavĂ­a siguen dando batalla y acumulando triunfos...

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SIN TOPE DE EDAD por

bryan m

A finales de diciembre, Tony Kanaan publicó una foto en su bicicleta Trek mientras tomaba un extraño descanso en una playa de la Florida. Unas pocas semanas antes, Scott Dixon publicó una foto de sí mismo a punto de tomar un rápido pero largo plazo en Indianápolis.

Sin dudas, la aptitud es parte de su éxito y longevidad y la piedra angular de la productividad de la IndyCar Series. Las estadísticas apoyan esa noción ya que cuatro de los 13 mejores pilotos de la lista de victorias de todos los tiempos están actualmente activos, y todos ellos tienen 35 años de edad o más.

Pero cuando Kanaan y Dixon - dos veteranos de Chip Ganassi Racing y dos de las estrellas más grandes de IndyCar miran la profundidad de la lista actual de pilotos y los números que han acumulado, estos se tornan inapelables.

Es justo comparar las épocas en términos de talento dicen, pero es justo decir que la competencia está más cerca. Y eso no es una crítica de cualquier otro momento o conductor; es simplemente un reconocimiento de que las cosas están más cerca, de arriba a abajo, de lo que ocurría en el pasado.

“No quiero sonar como los que tuvieron en los años 80 y 90 con todos los grandes nombres que forman parte de la historia de las carreras, sin embargo, no era tan competitivo como lo es ahora…”

“La diferencia es que en el pasado, con fabricantes de motores, fabricantes de neumáticos y fabricantes de chasis tan diferentes, las cosas estaban más extendidas…” dijo Kanaan.

Nadie de esta época va a atrapar A.J. Foyt con 67 victorias en su carrera, aunque Dixon lidera la lista activa con 40 victorias, cuarto en la lista de todos los tiempos y dos detrás de Michael Andretti.

Sebastien Bourdais está empatado con Bobby Unser en el sexto lugar con 35 victorias, mientras que Helio Castroneves y Will Power están empatados con Rick Mears con 29 victorias.

“Es un momento muy fuerte”, dijo Dixon, quien tiene cuatro títulos en la IndyCar Series y el Indianapolis 500 de 2008 en su haber. “Si nos fijamos sólo en el nivel de competencia, este es probablemente el más competitivo jamás registrado. Por supuesto, ha habido variantes de automóviles muy diferentes a lo largo de los años y niveles de competitividad, pero no creo que esté demasiado lejos de otras épocas en términos de edad...

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24 HORAS

DAYTONA

EMOCIONES DE L ARGA DUR ACION LARGA DURA Entre el pasado 28 y 29 de enero se llevó a cabo la edición número 55° de las 24 Horas de Daytona, la general quedó en manos del equipo de Wayne Taylor que contó con la participación estelar de Jeff Gordon al volante del prototipo Cadillac… por

fernando saino michan martin arnaud

Esta edición ofreció nuevos condimentos para el mundo del enduro en los Estados Unidos, tres categorías presentaron nuevos autos y en lo que se refiere a prototipos, IMSA tiene un similar reglamento al campeonato mundial (WEC). También fue la última edición en la que participarán los Prototype Challenge, estos cambios son vitales para poder darle una inserción mundial a la categoría.

El Daytona Superspeedway no tuvo las mejores condiciones climáticas durante el fin de semana, lo que sin duda fue otro factor para poder resistir en la emblemática competencia, los Cadillac DPi se mostraron contundentes desde el comienzo en las prácticas previas a la competencia y se mostraron como grandes candidatos desde el vamos.

Hurley Haywood fue quien tuvo el honor de ondear la bandera verde y darle comienzo a esta nueva edición, el “pole sitter” Joao Barbosa con el Cadillac del equipo Action Express fue quien comenzó dominando la carrera. El Cadillac número 5 avasalló 28

los primeros 30 minutos de competencia, hasta que fue sobrepasado por su compañero de equipo, Cadillac #31 antes de finalizar la primera hora de carrera.

Desde el tercer puesto Ricky Taylor marcaba el récord de vuelta y se posicionaba de manera fuerte como un contendiente para llevarse la bandera a cuadros.

Con tres horas de carrera los tres Cadillacs DPI eran quienes marcaron el rumbo, haciendo el 1-2-3 para la marca estadounidense que era la gran candidata en la general en su regreso al máximo nivel del “endurance” en los Estados Unidos. A cinco horas del comienzo estos tres autos eran los únicos en la vuelta del líder, una hora más tarde apareció un gran factor que acompañó a los pilotos durante varias horas, la lluvia.

Cuando la precipitación aumentó, forzó al el líder a colocar los neumáticos de lluvia y durante este periodo de lluvias el Cadillac #5 se mostró más fuerte y mejor adaptado para el manejo en la complicada superficie. Al caer de la noche Jeff Gordon se hizo cargo del Cadillac #10, no le tocó una situación fácil al ex piloto y multi campeón de NASCAR, con el piso húmedo no se sintió de lo más cómodo pero pudo realizar un muy buen trabajo y entregar el auto entero en la primera colocación.

Una hora más tarde, Brendon Hartley a bordo del Nissan #22 pasó a liderar la competencia, por primera vez en las primeras horas de carrera no lideraba un Cadillac. Este liderazgo fue algo pasajero, ya que luego media hora más tarde, Ricky Taylor volvió a comandar la carrera al volante del contundente Cadillac.

Pasada la medianoche Brendon Hartley sufrió dos despistes, los que le causaron daños a su prototipo, dejándolo fuera de competencia y acabó con las aspiraciones del producto japonés.

Cumplidas las 10 horas de competencia, el Cadillac #10 se mostraba firme, alejado de problemas, a pesar de las dificultades que ofreció el clima en Daytona. Durante la madrugada el “pace car” fue uno de los principales protagonistas, a las 7 de la mañana la bandera verde se mostró en el superspeedway.

Desde temprano la tendencia quedó clara, dos autos se mostraban firmes y contundentes para poder cerrar la carrera. Y la definición fue para alquilar balcones, ya pasado el mediodía en la Florida y con falta de una hora para la bandera a cuadros la carrera entró en un sprint de emociones, no siempre vistas en competencias de esta duración.

En esta última hora de carrera, en la clase mayor y la general estaba claro que la carrera estaba entre los dos Cadillac, el #10 del Wayne Taylor Racing y el #5 del Action Express. Aunque la pelea en los GT LM se llevó también gran parte de las miradas, con cinco autos entrando a boxes al mismo tiempo para el último 29

“stint”, los pits se parecieron más a una carrera de NASCAR que una competencia de enduro.

El Ford GT alistado por el equipo de Chip Ganassi se mostró fuerte durante toda la jornada, aunque tuvo una férrea pelea con el Porsche oficial, quien hasta logró sobrepasar al Ford durante la última media hora de competencia. Aunque no pudo doblegar al producto estadounidense que volvió a confirmar lo hecho en las 24 Horas de Le Mans, Dirk Mueller, Joey Hand y Sébastien Bourdais fueron los vencedores en la divisional GT LM, también cabe destacar la labor realizada por este equipo en la general ya que finalizaron en la quinta colocación.

En la categoría menor de los GT, la GTD, la victoria quedó en manos del Porsche 911 del team Alegra, que fue comandado por Carlos de Quesada, Michael Christensen, Jesse Lazare, Michael de Quesada y Daniel Morad. Para destacar en esta divisional es el trabajo de los nuevos autos que se incorporaron a la misma, en la tercera ubicación finalizó el Mercedes Benz AMG GT3 del equipo Riley Motorsports y que tuvo al volante a Jeroen Bleekemolen, Mario Farnbacher, Ben Keating y Adam Christodolou.

También fue importante el trabajo del equipo de Michael Shank, el cual puso en pista dos flamantes Acura NSX GT3 y logró la quinta colocación en la divisional con el NSX #86. El cual tuvo al volante a Ryan Hunter-Reay, Jeff Seagal, Oswaldo Negri Jr. y Tom Dyer.

Por su parte la divisional de los Prototype Challenge fue ganada por James French, Nicholas Boulle, Patricio O´Ward, Kyle Masson, la cual tuvo su última participación en esta edición, ya que esta categoría será suprimida en la edición 2018.

Pero el plato fuerte, la pelea por la general y la divisional de los prototipos tuvo una definición al rojo vivo, los últimos 15 minutos tuvieron una lucha puerta a puerta entre los dos Cadillac que dominaron la competencia, el #5 y #10.

Faltando tan solo siete minutos para finalizar la carrera, Ricky Taylor logró poner su auto por dentro para poder lograr el ansiado sobrepaso, aunque Filipe Albuquerque cerró su línea de marcha.

Esto último afectó al portugués que sufrió un despiste y vio esfumadas sus chances de gloria. La maniobra trajo cierta polémica, aunque los oficiales no tomaron decisión alguna al respecto.

Con esta aguerrida maniobra el Cadillac DPI del Wayne Taylor Racing se quedó con la victoria, al mando del prototipo estuvieron Jordan Taylor, Max Angelelli, Ricky Taylor y Jeff Gordon. Este último se sumó al selecto grupo que conoce la gloria por partida doble en el Daytona Superspeedway, ya que ganó las 500 Millas y ahora se impuso en las 24 Horas.

Con meteoroogía bastante cambiante y fría, una vez más la emblemática Carrera se convirtió en un atractivo brillante, especialmente para los amantes de la velocidad y del automovilismo deportivo en general. Y como siempre; una organización que solo dio para el aplauso y reconocimiento de todos los visitantes...

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Somos la diferencia en radio transmitiendo las 24 horas los 7 dĂ­as de la semana... www.radiomiamimundial.com

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DE L O UL TIMO L O MEJOR LO ULTIMO LO

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MERCEDES BENZ G T GT

Un debut sin precedentes...

Tres equipos del Customes Sport Team Mercedes-AMG brillaron en las lluviosas y frías 24 Horas de Daytona y en las que significó el debut de los GT3 en territorio norteamericano.

Cada uno de los tres autos de AMG Customer Sports que compiten en la carrera logró un verdadero hito para Mercedes, teniendo en cuenta que es su primera carrera en el campeonato IMSA y sin dudas por su duración, la más devastadora del calendario.

El momento culminante fue un tercer lugar en la clase GT Daytona (GTD) logrado por el auto 32

por martín arnaud

con el 33 en sus puertas, perteneciente al equipo Riley conducido por Ben Keating, Jeroen Bleekemolen, Mario Farnbacher y Adam Christodoulou.

El auto luchó por el liderato después de la segunda mitad de la carrera, ocupando el primer puesto por primera vez a las 3:10 de la mañana del domingo, cuando transcurría la hora 13 de la competencia.

Farnbacher, Christodoulou y Bleekemolen se combinaron para conducir en ocho ocasiones en un promedio de 106 vueltas totales, donde raramente estuvieron fuera de los cinco primeros luga-

res después de medianoche. El equipo se mantuvo como líder durante 2,5 horas con Bleekemolen al volante hasta los últimos 70 minutos.

Habían hecho muy buenos tiempos en las prácticans antes de la competencia y se consolidaron en los puestos de vanguardia en la clasificación lo que ya erasn claras evidencias. Luego vino el excelente debut y las claras promesas para la escudería de la estrella que con este desempeño se puede decir que está en condiciones de estar en lo más alto del campeonato donde compiten las mejores marzas del mundo…

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MERCEDES BENZ E 63 S W AGON WA

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por alex telleria

Con todo lo bueno...

El nuevo Mercedes-AMG E63 S Wagon, combina el sello de la marca Driving Performance con un alto valor de utilidad y la inteligencia de la E-Class. Al igual que en el E63 S Sedan, el motor biturbo V8 AMG de 4.0 litros, fabricado a mano, con una potencia de hasta 595 HPs. y la tracción integral AMG Performance 4MATIC totalmente variable, proponiendo una dinámica de conducción sobresaliente.

La aceleración de 0 a 60 MPH (100 KPH) es de 3,4 segundos estableciendo un nuevo récord en esta clase.

Al mismo tiempo, el motor es ahora más eficiente gracias a un sistema de desactivación de cilindros instalado en la serie.

Al igual que el E63 S Sedan, el E63 S Wagon ofrece una innovadora tecnología de accionamiento y un rendimiento excepcional, junto con un diseño único, con las últimas funciones de información y entretenimiento para una amplia gama de aplicaciones multimedia conectadas.

El nuevo Wagon ofrece una respuesta aún más ágil que su predecesor ya que la transmisión deportiva AMG SPEEDSHIFT MCT (tecnología de embrague múltiple) de 9 velocidades se combina con un embrague húmedo.

Otro punto destacado es el nuevo sistema AMG Performance 4MATIC Plus de tracción total, es que combina las ventajas de varias configuraciones de acciona-miento. La distribución del par en los ejes delantero y trasero, que es totalmente variable por primera vez, asegura una tracción óptima en todas las condiciones de la carretera.

El nuevo modelo se espera muy pronto en el mercado norteamericano…

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L

LEGALES

ACUERDO DE VOLSKWAGEN COMUNICADO DE PRENSA

Volkswagen AG y Volkswagen Group of America, Inc. anunciaron hoy que han llegado a los acuerdos propuestos para resolver las demandas civiles pendientes sobre aproximadamente 78,000 vehículos afectados de motor diesel TDI V6 de 3.0L en los Estados Unidos.

Se han presentado dos acuerdos a la Corte para su aprobación: (1) Un acuerdo de clase propuesto con demandantes privados representados por un Comité de Dirección de los Demandantes nombrado por el Tribunal (CFP) en representación de una clase a nivel nacional de antiguos propietarios y arrendatarios 3.0L TDI V6 vehículos; Y (2) una propuesta de Orden de Consentimiento presentada por la Comisión Federal de Comercio de los Estados Unidos (FTC).

“Con el programa aprobado por la Corte 2.0L TDI bien en marcha y ahora este programa TDI 3.0L propuesto, todos nuestros clientes con vehículos afectados en los Estados Unidos tendrá una resolución disponible para ellos. Seguiremos trabajando para ganar la confianza de todos nuestros grupos de interés y agradecer a nuestros clientes y distribuidores por su paciencia mientras este proceso

avanza “, dijo Hinrich J. Woebcken, Presidente y CEO de Volkswagen Group of America, Inc. Bajo el programa de liquidación TDI 3.0L, Volkswagen ha acordado, entre otros términos, proporcionar pagos en efectivo a todos los miembros elegibles de la clase y tomar las siguientes acciones específicas: Reconocer y reparar gratuitamente al cliente aproximadamente 58.000 vehículos de TDI V6 Volkswagen, Audi y Porsche 3.0L de los modelos 2013-2016 (los llamados vehículos de la Generación 2 para que cumplan con los estándares de emisiones a los que fueron Originalmente certificado, si una aprobación adecuada de emisiones de reparación es aprobado por los reguladores de USA. Comprar u ofrecer crédito de intercambio de igual valor para, o rescindir los contratos de arrendamiento de aproximadamente 20,000 vehículos modelo Volkswagen y Audi 3.0L TDI V6 y, si son aprobados por los reguladores estadounidenses , modificar los vehículos para reducir sustancialmente sus emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) a fin de permitir que los propietarios y arrendatarios elegibles los mantengan.

TRADICION EN CARRETERA

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Entre

Amigos...

Como miramos nuestros fracasos…?

En cierta oportunidad y repasando un libro de psicología encontré una frase que me llamo mucho la atención y la que me hizo reflexionar acerca de cómo nosotros percibimos los errores.

Esta frase decía mas o menos así: “No fracasé 10 mil veces, sino que he descubierto exitosamente 10 mil formas de cómo algo no funcionaría…”.+ Generalmente nos desilusionamos cuando las cosas no salen como lo planeamos y nos sentimos abatidos porque los resultados de nuestras acciones o decisiones no son lo que esperábamos pero, yo me pregunto: Que tal si todo saliera acorde a lo previsto, qué tal si todo fuera un éxito y cada uno de nuestros sueños se hubieran convertido en realidad…?

En ese caso, seriamos capaces de auto desafiarnos, seriamos capaces de romper nuestras propias reglas y lanzarnos a lo desconocido con solo saber cómo se siente desafiar lo ya establecido…?

La mayoría de los errores ocurren porque hicimos algo mal; aunque si no queremos reicidir, lo más indicado seria antes de tomar alguna decisión, meditar, conseguir la mayor cantidad de información o en el mejor de los casos anticiparse a las consecuencias de nuestras acciones.

Otra forma positiva de ver nuestros errores, seria encararlos o verlos como “advertencias”. Aceptemos que estos son parte elemental en el proceso de aprender y nosotros aprendemos toda una vida. Nunca dejamos de aprender porque la vida nos presenta situaciones diferentes en forma cotidiana y cada situación merece una decisión y acción única.

Recordemos que la vida en un misterio para ser vivido y no un problema para ser resuelto. Veamos nuestros errores como otra oportunidad para plantearnos nuevos desafíos y así, aprender de ellos. ..

juan carlos maimone 38

Home of Champions

MIAMI