INFO AUTO USA Marzo 2020 by Info Auto USA

Nro.74

FEBRERO 2020

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MARZO 2020 / Edición Nro. 75 / BMW X4 COMPETITION

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Index

10 BMW X4 (Cover)

Con musculosas curvas, potente y varias que superan lo pensado, elX4 se ve y se siente sobre el asfalto como un verdadero atleta…

17 JAGUAR I-PACE EV La automotriz Inglesa ha invertido dinero y horas en su desarrollo y más de para impulsar los prototipos del I-PACE en todo el mundo para garantizar un buen producto...

20 MERCEDES GTc AMG El diseño exterior deliberadamente refinado, la cabina actualizada y el aumento de la comodidad con nuevos sistemas de asistencia hacen del GT un auto más que deseable…

46 FORMULA 1 EN MIAMI La saga en curso del Gran Premio de Fórmula Uno en Miami ha sido realmente deprimente y ante el capricho de algunos, vuelve a tambalear el beneficio de muchos…

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EDITORIAL

uando hablen de los EE. UU, no olviden que es mejor sentirlo, vivirlo a nuestro lado en vez de pretender ser su salvador desde un apoltronado sillón. Hay que hacer un esfuerzo para respetuosamente recordarle a los políticos de turno que no, que este país no es sólo suyo, ni sólo nuestro, es de todos, lo cual por supuesto incluye a esa mayoría de norteamericanos que no les hemos llamado y no hemos elegido sus opciones. Y es que algunos que se auto titulan demócratas, se han erigido en mensajeros del miedo. Estos son algunos de los que se han convertido en notables que caprichosamente - no justamente - pretenden derrocar a un Presidente, juzgándolo por sus defectos y no por sus delitos, porque seamos claros, ser maleducado, arrogante o sentencioso, son defectos y no hay ley que condene a nadie por no ser perfecto, mucho menos nuestra Constitución. Sucede que la aritmética electoral es tozuda y a algunos, no les ha quedado más remedio que hacer de la necesidad, una virtud. Entonces; sea bienvenida su necesidad si es para lograr acuerdos o para planificar el futuro, pues estos son elementos necesarios para mejorar la vida de los que aquí habitamos. Lo demás; lo de buscar fama tendiente a perpetuarse en un poder que no merecen, es un ruido vergonzoso. Atronador ruido que aturde y confunde, perturba y asusta y creo que con esa única intención lo están haciendo…

Dónde encontrarme...

juan carlos maimone

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HYUNDAI Hyundai mostrará en el Auto Show de Ginebra el nuevo concepto “Prophecy”… de nuestra redacción

xpresando el último lenguaje de diseño de la compañía, Hyundai presentará el 3 de marzo en el Auto Show de Ginebra su nuevo concepto eléctrico, “Prophecy”. En línea con la filosofía de diseño “Sensuous Sportiness”, Hyundai, incorpora una silueta acentuada por elegantes curvas que fluyen sobre amplios flancos traseros que proporcionan una excelente aerodinámica. La línea de cola de barco creada por los paneles de cuartos traseros se complementa con el alerón integrado y las luces traseras de la lámpara de píxeles. El nombre “Prophecy” refleja el propósito del concepto, definiendo la dirección de los futuros diseños de Hyundai, mientras se establece como un ícono de diseño para la línea de vehículos eléctricos (EV)i. La casa coreana presentará una estrategia de electrificación bajo el concepto de ‘El progreso real está en el aire’, inspirado en la nueva visión de la marca (Progress for Humanity) y el contenido de la exhibición…

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BMW X4 COMPETITION COVER

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“Con musculosas curvas, diseño potente y características que superan lo pensado, el X4 se ve y se siente sobre el asfalto como un verdadero atleta…” por cesar santomauro

l diseño definido le da al nuevo modelo una presencia inconfundible, desde la línea de techo bajo del coupé al distintivo alerón trasero, desde las tomas de aire delanteras, a los hombros musculosos y potentes. El carácter del X4 ya es bastante fuerte, pero el reajuste de la suspensión propuesto por la división M del fabricante, seguramente hace notar aún más las cosas, algo que supimos en cuanto tuvimos la oportunidad de estar detrás del volante. Si nunca ha pensado en llevar un SUV a una pista para algunas sesiones, yo diría que el X4 M 2020 le hará cambiar de opinión y a juzgar por la forma en que acumula velocidad o se comporta sobre cualquier buen camino, creemos que va a hacer un trabajo rápido de preconceptos. Eso en gran parte, se debe al casi nuevo motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros y doble turbocompresor. En esta motorización que toma los 473 HPs. del X3 M estándar, se le a-

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gregan 30 caballos adicionales para obtener 503 HPs. donde también está la cuestión no menos importante de las 442 libras por pie de torque y que están disponibles desde las 2.600 RPMs. Quizás aún más impresionante es la suavidad y facilidad con que este motor genera potencia. Está mayormente libre del “lag” o retraso del turbo y absolutamente desprovisto de picos de potencia hasta su línea roja a las 7.200 vueltas. Es probable que este X4 no sea el único BMW que veremos usando este motor en el futuro (al que se conoce internamente como el S58) por lo que ha sido diseñado desde el principio para un trabajo bastante extremo y confiable. Digamos que el X4 M Competition está simplemente en modo agresivo en todo momento. El conducirlo, incluso en el modo Comfort, es bastante rígido y cuando los diversos ajustes del motor, la suspensión y la transmisión se han puesto en marcha, el X4 M es realmente intenso. El interior, es un lugar bastante agradable para estar y el Competition agrega toques deportivos adecuados para combinar con el estilo exterior. Los asientos delanteros pueden disfrutar de butacas de competición de cuero con refuerzo más profundo y perforados para mejorar la transpirabilidad. Por otra parte, en el volante encontramos dos botones rojos predeterminados como M1 y M2 para un acceso rápido a los modos de conducción preseleccionados, junto a la más alta tecnología disponible en la industria. En términos generales; un conjunto de sensaciones indescriptibles propuesto por la casa germana que estará en el mercado norteamericano con un precio del orden de los 75 mil dólares con todos los opcionales…

FIAT

500X SPORT

ARRIVAL “Nueva fisonomía para el Piccolo guerrero italiano producido en Detroit…”

de nuestra redacción

l nuevo Fiat 500X Sport está propuesto en un color exterior rojo a la italiana, conocido como el “Rovente Red”, ofreciendo además una serie de nuevos detalles, con nuevas líneas para su parte frontal y trasera, molduras laterales del color de la carrocería y un emblema “Sport” sobre el guardabarros anterior. Aparte de la nueva tonalidad, existen otras opciones de pintura para el 500X Sport incluyendo el blanco, negro, gris y azul. Las luces delanteras LED se combinan con faros antiniebla iguales, los que dicen producir una apariencia deportiva diferente. Las nuevas llantas en aluminio de 18 pulgadas vienen de serie, con la opción de poder cambiarlas por las premium de 19 con neumáticos Michelin “CrossClimate” toda estación. Por dentro se destaca un nuevo volante terminado en cuero Techno con costuras rojas hechas a mano y acentos en Alcántara. Además, cuenta con “Paddle Shifters” o paletas de cambio para

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una selección óptima de marchas. El interior se completa con nuevos y exclusivos asientos Sport en tela y vinilo con un logo “500” bordado en gris. El 500X Sport incluye el Sistema Uconnect 4 con pantalla táctil de 7 pulgadas, conectividad Apple CarPlay y Android Auto como equipo de serie, además de elementos opcionales como navegación satelital, Radio satelital SiriusXM, Sistema de audio premium Beats y climatización automatizada. Para el 2020 fue dotado de serie un motor de 1.3 litros turbo con buena tecnología, sistema de arranque y parada del motor (ESS). Desarrolla 177 HPs. y 210 libras por pie de torque, con un rendimiento de hasta 30 millas por galón en carretera, avalado de serie con una transmisión automática de 9 velocidades y tracción integral con desconexión automática del eje trasero. Su precio (MSRP), estará en el orden de los 24.500 dólares para el mercado norteamericano…

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JAGUAR I-PACE EV

“La automotriz Inglesa ha invertido cientos de millones de dólares en su desarrollo y más de 1.5 millones de millas han sido impulsadas en los prototipos del I-PACE en todo el mundo para garantizar un buen producto... “ por ale arias

os ingenieros de Jaguar han estado trabajando seriamente en la tecnología EV durante diez años y finalmente resultó en un automóvil con batería patentada y tecnología de avanzada, que llega antes que la mayoría de los grandes fabricantes de la industria. La plataforma del I-Pace es un diseño que será familiar para los EV, con un gran paquete de baterías en forma de monopatín en el piso, flanqueado por motores estéreo eléctricos, uno para el frente y el otro para la parte trasera. Esta configuración ofrece un bajo centro de gravedad para un buen manejo, tracción en todas las ruedas para el rendimiento en todas las condiciones climáticas y crea una plataforma plana sobre la cual construir el resto del vehículo. Los faros “Adaptive Matrix LED” mantienen el uso continuo de la luz de carretera, pero se ajusta automáticamente para evitar encandilar a los vehículos que se aproximan. El techo de I-Pace está disponible en color de cuerpo, pintura de contraste negro o, para inundar el interior con luz natural de su vidrio panorámico. Llega montado en llantas de aleaciones de 20 pulgadas con las de 22 pulgadas disponibles como opcional. Cada I-PACE está provisto con motores eléctricos duales, una batería de celda con bolsa de 90 kWh y 240 millas de rango. El auto tiene 394 HPs. y 512 libras por pie de “torque” o torsión, suficiente para acelerar de 0 a 60 MPH en 4.5 segundos, mientras que la transmisión es de una velocidad única con tracción total. Una carga del 80% tarda 40 minutos cuando se usa un cargador rápido de 100 kW de CC o 10 horas si se utiliza un equipo de carga doméstica de nivel 2. Esta carga doméstica en el Nivel 2 demorará aproximadamente 10 horas en llegar al 80 por ciento. El I-Pace es compatible con el estándar CCS para el nivel 3 de carga rápida de CC, aunque solo a 100kW. Esto proporcionará una carga del 80 por ciento en 40 minutos, o aproximadamente la mitad de la velocidad que un Tesla promedio en un súper cargador. Su interior es elegante, bien construido y diseñado con buen gusto,

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muy bien adornado con materiales de calidad y equipado con asientos confortables. Estos ofrecen el equilibrio justo de soporte y flexibilidad, mientras que la calefacción y la refrigeración potentes mantendrán la parte inferior regulada de manera adecuada. En la parte posterior los pies se deslizan cuidadosamente debajo del asiento de enfrente y como no hay túnel de transmisión, existe suficiente espacio, pudiendo acomodar a tres adultos. La parte del conductor es baja, con guardabarros que crean una sensación de movimiento y complementan la cintura del cuerpo que se estrecha rápidamente. Los pasajeros traseros reciben un alojamiento de felpa similar, con el beneficio adicional de un estante oculto debajo de sus asientos perfecto para iPads o laptops. El I-Pace posee el sistema de info-entretenimiento “InControl Touch Pro Duo” de Jaguar, que es similar a lo que hemos visto en en otros vehículos ingleses. Comienza con una pantalla táctil de 10 pulgadas que se encuentra justo encima de una pantalla hermana de 5,5 pulgadas, creando lo que los ingenieros denominan la plataforma de vuelo. Admite Apple CarPlay, Android Auto y es el primer automóvil Jaguar capaz de actualizaciones de software aéreas. La capacidad 4G Wi-Fi es estándar y una serie de características de conectividad significa que es fácil mantenerse en contacto con su mundo digital. En términos generales, podemos decir que el Jaguar I-Pace es todo un logro entre los vehículos eléctricos. Jaguar ha tenido éxito en la creación de este producto, en la forma que luce y se conduce, ya que el I-Pace es un verdadero cambio para la marca y los vehículos eléctricos en general. Si hay un SUV eléctrico en sus planes futuros, se debe a Usted mismo conducir el I-Pace antes de tomar cualquier decisión de compra, pero para mi entender, el I-Pace esta al tope de los mejores vehículos eléctricos del mercado. Su precio comienza en los 69.500 dólares, pudiendo alcanzar los 85.900 con todos los opcionales incluidos…

MERCEDES GT AMG CONVERTIBLE

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“El diseño exterior deliberadamente refinado, la cabina completamente actualizada y el aumento de la seguridad y la comodidad con nuevos sistemas de asistencia los hacen aún más deseables…” por juan carlos maimone

l estiramiento facial de la familia Mercedes-AMG GT Roadster muestra que también se pueden mejorar los autos de los sueños. La impresionante tecnología del AMG GT se puede experimentar aún más intensamente y al aire libre en este modelo convertible. Cada línea, cada curva se reconcilió con un nuevo desafío. Domesticar 557 caballos en el aire fresco hace que prácticamente experimentemos el olor de la velocidad. Porque una vez en marcha, se siente la potencia del motor biturbo AMG V8 de 4.0 litros, que permite alcanzar las 60 MPH (100 KPH) en solo 3.6 segundos. Todo con su respuesta espontánea y alta potencia de tracción incluso a bajas velocidades. Esto ocurre habida cuenta de las breves traducciones entre la primera y séptima marcha a través de segmentos particularmente dinámicos. El modo “Race Start” proporciona una experiencia de conducción aún más emocional, con velocidades de arranque aumentadas y un control sensible del deslizamiento de las ruedas sobre el pavimento. En resumen: potencia pura, sin filtro. En el interior, la moderna unidad de transmisión AMG con interrup-

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tores en pantalla, la nueva generación del volante, performance con botones de control táctil, así como la consola de instrumentos totalmente digital, transmiten un toque genuino de alta tecnología. Dicha consola central posee una disposición estilizada del motor y de la transmisión que se ha desarrollado complementando interruptores de pantalla para seleccionar las diversas configuraciones tanto del auto en sí, como de manejo. El AMG GT 2020 tiene un nuevo aspecto. La mayoría de los cambios están destinados a vincularlo visualmente con el GT 4-Door, con faros LED rediseñados, luces traseras tintadas, un nuevo diseño de parachoques trasero, faldones laterales nuevos, escapes cuádruples y nuevos diseños de ruedas. Los cambios se aplican igualmente al GT Coupé y al Roadster. Del mismo modo, la mayoría de los ajustes dentro de la cabina coinciden con lo que se ofrece en las 4 puertas. Por ejemplo; el mencionado grupo de instrumentos totalmente digital de 12.3 pulgadas reemplaza los antiguos diales analógicos gemelos y la computadora de viaje. La misma muestra una gran cantidad de información, desde mapas de navegación hasta detalles como la presión de turbo y la temperatura del aceite del motor en tres distintas fisonomías de medidores según sus preferencias. En conclusión; un auto definitivamente diferente donde conviven un conjunto de sensaciones que hacen honor aquel slogan del “Arte de la Ingeniería”. El nuevo modelo estará muy pronto en los consecionarios de la marca en los EE.UU con un precio cercano a los 175 mil dólares con todos los opcionales incluidos...

Road Test, Deporte Motor, Tenología, Novedades

Vivimos desde adentro la información más reciente del mundo automotriz y el deporte motor con una apariencia fresca, entretenida e interesante...

Automax TV es un canal en español con extensión en diferentes redes sociales, dedicado a todos los que aman y viven la pasión del mundo del automóvil en todas sus facetas... Finos materiales y terminaciones de alta calidad son las características que identifican al nuevo G70...

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KIA SELTOS

“El Kia Seltos del 2021 es la última incorporación a la línea de SUVs. pequeños de Kia, de rápido crecimiento en los Estados Unidos…” por enrique kogan

ada la alta demanda de nuevos compradores de SUV’s, los fabricantes de automóviles saben que es importante tener varios modelos de estos vehículos, por lo que Kia sabe que tiene espacio para el Seltos. Basado en el concepto de Kia “SP Signature”, su nombre se deriva de “Celtos”, el hijo de Hércules en la mitología griega. El Seltos combina el tamaño del Soul con un cuerpo un poco más largo para agregar más practicidad para el usuario. Nosotros fuimos a verlo y probarlo a San Antonio, en una de las tantas excelentes presentaciones a las que la casa coreana nos tiene acostumbrado y en ese primer encuentro, me gusto su estilo, su interior de lujo y el motor turbo del auto de prueba. El Seltos del 2021 llega en cuatro modelos todos bien cargados, el S, LX, EX y el SX. También posee dos motores disponibles. Uno de 4 cilindros de 2.0 litros con 146 HPs. y 132 libras por pie de torque y el 4 cilindros 1.6 turbo que genera 175 HPs. y 195 libras de torque. El modelo base se ofrece tracción delantera, mientras que todos los demás vienen de serie con tracción total, sin dudas, una gran ventaja ante su competencia. Por dentro es grande y moderno. Los asientos traseros son especialmente espaciosos, con un buen espacio para las piernas, sobre todo, para los pasajeros más altos. El Seltos luce bastante lujoso en el segmento. La tapicería de cuero simulada, los plásticos suaves al tacto y los detalles en negro piano abundan en la parte delantera de la cabina, que luce muy bien. Un asiento delantero con ajuste eléctrico de altura y ángulo de la parte inferior, más un reposabrazos central deslizante, que ayuda a garantizar que los conductores de todos los tamaños encuentren una posición cómoda La mayoría de los modelos del Seltos traen sólidos materiales que se sienten duraderos y se pueden limpiar fácilmente. La iluminación ambiental conectada al sonido con las bocinas “Bose”, le dan un toque distintivo que lo hace interesante y atractivo. Detrás de esa segunda fila, obtienes 26.6 pies cúbicos de espacio de carga, lo que parecería más grande que todos los SUV subcompactos.

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Cuando se deja caer el asiento trasero llega a 62.8 pies cúbicos, mientras el piso de carga se puede reposicionar para permitir una superficie casi plana cuando estos están plegados. Aunque la pantalla táctil se encuentra en la parte superior del tablero, está al alcance del conductor. Algunos botones físicos convenientemente ubicados también lo ayudan a navegar a través de la interfaz. Por su parte la navegación se beneficia de una resolución de pantalla nítida y gráficos fáciles de leer. Los sistemas funcionan bastante bien, además Kia ha facilitado la desactivación de los sistemas uno por uno o todos juntos si no te gustan, ya que algunos resultan molestos en conducción urbana. Nuestra prueba solo se limitó al modelo SX con el motor 1.6 turbo, el que proporciona una buena y suave aceleración, ya que siempre se mantuvo tranquilo, incluso cuando daba pases de alta velocidad para probar su fuerza. Con esta motorización, su consumo fue comprobado en las 25 MPG en ciudad y 30 en carretera. La dirección tiene una firmeza tranquilizadora a velocidades de autopista y se siente precisa cuando se está conduciendo por turnos. El pedal de freno tiene también un tacto firme, y sus grandes ruedas y neumáticos contribuyen a un camino difícil, incluso sobre pavimento relativamente suave. Además de lucir multifacético y agradable a la vista, en perspectiva, el Seltos es un auto divertido y seguro de conducir, tanto en carreteras largas como en calles urbanas. El Seltos está dirigido directamente a los Millennials o jóvenes que son expertos en tecnología y que buscan un vehículo que se destaque en el segmento. Su parecido como el hermano menor del galardonado Kia Tellurine, le vislumbra un prometedor futuro. El Seltos adopta un enfoque más tradicional que sus rivales, con mayor espacio de almacenamiento, combinando un maniobrable tamaño y con un estilo más convencional, que ya le está dando sus frutos en otros mercados, y lo espera dar en este. Su precio para el mercado norteamericano esta nivelado en los 29 mil dólares…

AUDI Q3

“Audi que fue pionero de la clase de SUV de lujo subcompactos cuando presentó su Q3 en 2015, ahora presenta su nueva versión para esta temporada…” por enrique kogan

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l Q3 de nueva generación gana algunas pulgadas en la distancia entre ejes y longitud total, lo que a su vez aumenta el espacio para las piernas y la capacidad de carga del pasajero trasero. El nuevo Q3 es ligeramente más grande que el modelo 2018 y está envuelto en un estilo más dramático que se inspira en su modelo más grande, el Audi Q8 SUV. En todo caso; están dotados con un motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros con 228 HPs. y 258 libras por pie de torque, combinado con una transmisión automática de ocho velocidades, mientras que la tracción total es estándar. El interior del Q3 presenta una buena calidad de materiales y como es costumbre con Audi, el diseño es bien elegante. Los asientos delanteros proporcionan muy buena comodidad a larga distancia, aunque no mucho apoyo lateral en las curvas, las que da gusto darlas bien rápidas. En el entorno cotidiano, el Q3 se siente razonablemente compacto, pero puede transportar a cuatro adultos y su equipo, con buena comodidad. El Q3 trae el último sistema de información y entretenimiento MMI. La pantalla táctil central de 8.8 pulgadas utiliza el reconocimiento de escritura a mano, lo cual es excelente para el pasajero, aunque podría ser una distracción para el conductor. La cabina virtual de Audi es una nueva característica tecnológica, con una pantalla panorámica que reemplaza toda la pantalla de información del controlador. Puede mostrar el mapa de navegación allí o personalizarla a su gusto. Incluso si no busca la cabina virtual, aún obtiene una pantalla totalmente digital. El Q3 obtiene conectividad LTE y un punto de acceso WiFi, junto con la compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. Trae un buen sistema estéreo Bang & Olufsen de 15 bocinas. Su precio comienza en los 34.700 dólares norteamericanos...

GENESIS G70

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E “Por segundo año en el mercado, el Genesis G70 ve pocos cambios, aunque conserva la esencia que lo vio nacer: Lujo, confort y potencia…” por clifton steele

l modelo Sport de gama media ahora viene con una configuración de freno más agresiva, los neumáticos para todas las estaciones con ruedas de 19 pulgadas que son una opción disponible y el paquete 3.3T Prestige que ahora incluye una tapa del maletero accionada por energía. Las ruedas base de 18 pulgadas son más brillantes que los rodillos del año pasado y se puede pedir cuero marrón para darle a la cabina un ambiente más rico. Es un auto recomendable…? Sí, el Genesis G70 es un muy buen auto. En solo su segundo año de producción, es uno de los nuevos participantes en el competitivo mercado del sedán deportivo de lujo. El G70 está disponible con dos potentes motores, los cuales lo pondrán en marcha rápidamente. El manejo agudo y equilibrado hace que conducir este automóvil sea un placer. La calidad interior da en el blanco para un automóvil pequeño de lujo, y el G70 se ve reforzado por una calificación de confiabilidad pronosticada por encima del promedio y excelentes puntajes de seguridad. Sus pocas desventajas notables incluyen un asiento trasero estrecho, un baúl pequeño y una economía de combustible poco impresionante. En términos generales, el Genesis G70 2020 asegura una alta clasificación entre los autos pequeños de lujo gracias a la solidez de sus motores disponibles y su manejo dinámico pero además confortable. Su precio base es de 34.450 dólares, aunque en su modelo top puede alcanzar los 46.600, el más bajo de su segmento...

“Alfa Romeo conmemorará sus 110 años creando un nuevo logotipo para la marca…” por franco guarino

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l 24 de junio de 2020, Alfa Romeo alcanzará un nuevo hito con sus 110 años de innovaciones tecnológicas, éxitos deportivos y creaciones memorables sobre cuatro ruedas. El Alfa Romeo Centro Stile ha creado un nuevo logotipo para conmemorar este año histórico y se llevará a cabo un calendario de eventos para celebrar los logros de la marca, así como el entusiasmo y la pasión de sus fanáticos y propietarios. Para reconocer los 110 años de Alfa Romeo, el Centro Stile ha diseñado este nuevo logotipo. El diseño mantiene el clásico “Biscione” o serpiente heráldica, mientras que los números “110” se muestran en una perspectiva que proyecta la marca en el pasado, presente y futuro. El logotipo se utilizará en múltiples comunicaciones, aplicaciones web e iniciativas de clientes en todo el mundo y culminará con una celebración del aniversario que tendrá lugar el 24 de junio en el museo Alfa Romeo en Arese, Italia. Alfa Romeo siempre ha sido un elemento clave de los principales eventos en el calendario deportivo y automotriz y en su año de aniversario la automotriz italiana volverá a apoyar al Mille Miglia, habiendo logrado un doble podio y también ganando el Trofeo del equipo patrocinador en 2019. Por otra parte; habrá sorpresas en Goodwood, Inglaterra, donde del 9 al 12 de julio, Alfa Romeo volverá a estar presente en el mundialmente conocido “Festival of Speed” o Festival de la Velocidad. Fundado el 24 de junio de 1910 en Milán, Italia, Alfa Romeo ha diseñado y creado algunos de los automóviles más elegantes, potentes y exclusivos de la historia del automóvil…

MIAMI

PREMIO A LA INOPERANCIA “No hay forma de evitarlo: Tratar de moverse por Miami es absolutamente la peor ciudad para transportarse en el país...” por juan carlos maimone

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egún un nuevo estudio, ya sea que esté conduciendo o utilizando el transporte público, Usted sin dudas estará soportando uno de los peores viajes diarios de su vida, aquí, en los Estados Unidos el país más desarrollado de la historia. El tránsito es costoso a nivel estatal, regional e individual. Cuantos más autos congestionen las carreteras, significa un mayor desgaste ya sea para las calles, para la ciudad y lo que es peor, para el contribuyente. Pero también ataca caprichosamente nuestra economía personal, ya que cuanto más tiempo permanezcamos sentado en el tráfico detrás del volante, más combustible desperdiciaremos, sin llegar a ninguna parte. La combinación propone bajos niveles de inversión en infraestructura, una infraestructura casi colonial y una estructura económica espacial con un enfoque casi exclusivo en los distritos reservado para unos pocos, han creado una situación en la que la mayoría de los ciudadanos que pasan al menos dos horas viajando diariamente, con un gran impacto sobre la competitividad de la ciudad. Las consecuencias han sido abundantes. Los problemas de tráfico de Miami causan mayores costos, tiempos de viaje más largos, menor productividad económica y un impacto negativo sustancial en la salud y el medio ambiente. Pongámoslo de otra manera: La diferencia de consumo de combustible entre el tránsito pesado y manejarse normalmente en el tráfico fluido, es del 30%, lo que claramente

se traduce en una desopilante cantidad de miles de galones extras de gasolina. Habrá manera de remediar esta flagrante anomalía…? Definitivamente no. Esta manera silenciosa de meterle la mano en el bolsillo a los residentes de nuestro Condado se convierte en sumas enormes de dinero que ninguno de los políticos tribales de nuestra urbe despreciará, consecuentemente, ni piense en que podrán molestarse en solucionar nada. Analice 14.1 centavos por cada galón de gasolina o gasoil van a las arcas de la política local, multiplique por cientos de miles y pregúntese si se van a perder este lucrativo negocio para solucionar nuestros problemas. Más allá de lo apuntado; las calles y carreteras cada día están peor, con baches que no sólo maltratan nuestros vehículos, si no que también significan un peligro para nuestra integridad.Construcciones sin sentido y a horas que aportan otra prueba irrefutable de que la gente no importa. Poner el GPS cada mañana para ver la mejor ruta se convierte en una pandemia colectiva sin solución. Párrafo aparte para los bendecidos de nuestras autoridades; léase FedEx, UPS o el correo, ya que estos se estacionan donde más cómodo les queda, que puede ser delante de los lugares reservados para inválidos o bien interrumpiendo la libre circulación de los que pagamos impuestos y también trabajamos. Lo hasta aquí apuntado, tiene carácter de absoluta vigencia, por lo tanto se torna inapelable o indiscutible, elementos que nos debería llamar a la reflexión, sobre todo a la hora de ejercer nuestro derecho al voto, para no regalárselo a quienes tienen el deber de representarnos y claramente no lo hacen…

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CADILLAC ESCALADE

“General Motors decidió mostrar el nuevo Escalade 2021 en Los Ángeles y en alguna medida se convirtió en atracción de una enorme cantidad de presentes…” por ale arias

uizás Cadillac pensó que aprovechar la semana de los premios Oscar en la cuidad de la cinematografía era una buena idea y concentró una buena cantidad de periodistas y curiosos para ver el nuevo modelo. Las ventas de Cadillac han estado estancadas en el 2019 y su modelo imagen, mantuvo su tendencia en baja, ya que cayeron un 3.9% a 35,424 unidades durante todo el año pasado. Con la siempre competencia detrás como el Lincoln Navigator, que había sido renovado anteriormente, Cadillac tuvo que apurar el trámite para tener al nuevo gigante para competir. Para el 2021 el Escalade llega en los Platinum Luxury y Platinum Sport, siendo el deportivo el más distintivo del grupo. Las rejillas de lujo y premium son similares a las de los modelos XT6 y otros Cadillacs nuevos, pero el lujo de platino es mucho más tradicional. Tiene un diseño de rejilla de barra transversal que se asemeja más al de la Escalade de la generación anterior, lo que brinda a los clientes del modelo algo por lo que lo pueden acercar al concesionario. La nueva Escalade está impulsada por el confiable V8 de 6.2 litros de GM o el turbo Diesel de seis cilindros en línea de 3.0 litros, ambos combinados con una transmisión automática de 10 velocidades. El Escalade del 2021 llega con una configuración de suspensión trasera independiente. Al igual que el Tahoe y el Yukón, el Cadillac está fabricando los amortiguadores magnéticos de última generación y un nuevo equipo opcional de suspensión neumática. Por dentro, la pantalla principal de información y entretenimiento viene en 16.9 pulgadas; el grupo de instrumentos digitales mide 14.2 pulgadas y la tercera pantalla apagada a la izquierda del grupo mide

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7.2 pulgadas. El selector de marchas es de estilo “joystick”. Las pantallas en sí son únicas y especiales en la industria automotriz: Cadillac está utilizando pantallas OLED curvas. Este tipo de tecnología es implementada en televisores, teléfonos y otros dispositivos, pero nunca antes para el sistema de info-entretenimiento de un automóvil. En su interior, hay varios colores de cuero, acolchados y perforaciones entre los que puede elegir. El sonido lo trae AKG, que ha diseñado un sistema de audio para automóviles, con una configuración basada en un sistema de 19 bocinas, pero que agrega un sistema opcional de 36 speakers, denominado “Studio Reference”. Una característica que es bastante novedosa fue la capacidad para el conductor y el pasajero de tener diferentes zonas de sonido, lo que le permite al pasajero dormir en silencio mientras el conductor escucha una melodía. El Escalade también ofrecerá tecnología semiautónoma y será la primera vez que Super Cruise está en una Escalade. Otra tecnología interesante es el eLSD que viene como equipo estándar en algunos modelos. El sistema permite una distribución de par infinitamente variable a cualquiera de las ruedas y también puede bloquear el par a través del eje. La suspensión trasera independiente ha hecho lo mismo para el espacio de carga trasero y el espacio para las piernas traseras. Eso significa 10.4 pulgadas adicionales de espacio para las piernas en la tercera fila y 10.3 pies cúbicos más de espacio de carga detrás de esa tercera fila. Por ahora la EPA no dio números de consumo de combustible, pero seguro que en este modelo son altos. La automotriz no ha fijado precio aún, ya que recién saldrá a la venta en los EE.UU a fines de este año.

“Rediseñado el año pasado, el Nissan Altima presentó unos audaces cambios, que lo solidifican en la cima de los sedanes familiares de vanguardia…” de nuestra redacción

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NISSAN

ALTIMA

l Altima del 2020 está disponible en está disponible en nueve colores exteriores y cinco niveles de equipamiento: S, SR, SV (el que probé), SL y Platinum. Provisto de un cuatro cilindros de 2.5 litros con 188 HPs. y 180 libras por pie de torque, lo avala una transmisión automática variable (CVT). La tracción delantera es estándar y la tracción total es opcional. Además, agrega un motor turbo como opcional de 4 cilindros y 2.0 litros con 248 HPs., 280 libras por pie de par, que está disponible solo para las versiones SR y Platinum. Este motor se nutre de una transmisión CVT automática, pero está limitado a la tracción delantera. Es el primer sedán de Nissan en ofrecer tracción total, pero solo puede obtener con el motor de 2.5 litros. El Altima es mucho mejor de lo que cabría esperar para su segmento, ya que se destaca por tener un interior muy amigable. Los asientos Zero Gravity de Nissan, inspirados por la tecnología de la NASA, siguen siendo algunos de nuestros favoritos por su diseño y comodidad, siendo estándar en el nuevo Altima.. Una pantalla táctil de 8 pulgadas maneja funciones de navegación y entretenimiento, complementada con la integración de Apple CarPlay y Android Auto para teléfonos inteligentes. A través de la suite de aplicaciones NissanConnect, el Altima incluso puede recibir ciertos comandos de los dispositivos Apple Watch y Android Wear y Amazon Alexa. Nissan también instaló un sistema Driver Alertness para monitorear si el conductor está concentrando tanto como debería. Rear Door Alert le recuerda que revise los asientos traseros después de estacionar el automóvil. Con un consumo de 25 MPG en la ciudad y 34 en carretera para el motor 2.0 y 26 y 36 en carretera para el 2.5, el nuevo modelo tendrá un precio que varía entre los 24.100 hasta los 35.180 dólares, dependiendo de las opciones incorporadas…

MOTORSPORTS INDYCAR En el emblemático trazado de St Petersburg debuta la categoría más rápida del automovilismo con un Campeón de lujo...

FORMULA 1 Entre políticos con escrúpulos y otros con no tanto el esperado GP de Miami corre el riezgo de perder la fecha en la categoría mayor del mundo de la velocidad...

IMSA Se abre la segunda fecha en el histórico trazado de Sebring, escenario de uno de los mayores desafíos de equipos, pilotos y autos...

ENTRE LOS GRANDES De la mano de la casa del óvalo, llega un grande que conjuga con holgura lujo, potencia y confort a través del reconocido Lariat...

JOSEF NEWGARDEN

F1 MIAMI

“La saga en curso del Gran Premio de Fórmula Uno en Miami ha sido realmente deprimente y ante el capricho de algunos, vuelve a tambalear el beneficio de muchos…” por juan carlos maimone

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on un diseño inicial que parecía realmente horrible seguido de un retraso, una reubicación y un juicio, sería fácil asumir que el evento simplemente no va suceder, pero en realidad, se podría llevar a cabo incluso si mediara una demanda... Para entender lo que sigue en esta historia tan complicada, tenemos que dar un paso atrás y mirar la imagen

más amplia. Al igual que con casi cualquier evento importante que tenga lugar en las cercanías de otros seres humanos, los residentes locales próximos al estadio Miami Dolphins-Hard Rock están enojados porque incluso ya están considerando una carrera ruidosa, algo que en la F1 de hoy sabemos que no es tan así. Básicamente, el Condado ha estado yendo y viniendo sobre si permitir que esta carrera tenga lugar. Esto ocurre, dado a que el alcalde de Miami-Dade, Carlos Giménez, respaldó el plan del dueño de los Dolphins, Stephen Ross, de traer un Gran Premio de F1 a Hard Rock cada mayo, vetando una resolución previa de Barbara Jordan [Comisionada del Condado] diseñada para obstaculizar los planes de una carrera ya permitida por las reglas de zonificación de Miami-Dade para el estadio. Desde que se construyó el estadio Dolphin, ha sido sede de juegos de fútbol, partidos de tenis, conciertos y más, lo que en alguna medida, ha obligado a los residentes de la zona a sufrir la plaga de

turistas y fanáticos. Entonces, cerrar una buena cantidad de calles públicas para para una competencia de autos fue la gota que colmó el vaso. Esta batalla contra el evento, ha tomado todas las formas; que van desde quejas de ruido, problemas con la congestión del tráfico y contaminación del aire, elementos más que cotidianos en cualquier rincón de nuestra urbe. Es más; no hace falta ir muy lejos en la historia, si recordamos el aeródromo de Tamiami que hasta los años 70s. se encontraba en las que son hoy las instalaciones de la Florida International University y fue mudado a una de las áreas más remotas o desoladas de la ciudad. Una vez allí, aquello sufrió una verdadera explosión urbana y se construyeron miles de viviendas por el valor que en el tiempo fueron alcanzando aquellas tierras. No obstante, al poco tiempo comenzaron las quejas de los vecinos, respecto al ruido de los aviones. Pero, un momento: Quién llegó primero, el aeropuerto o las casas…? Sin dudas, en la alguna vez remota ubicación del Hard Rock Stadium, ocurrió algo similar, donde se construyó alrededor del mismo

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simplemente por la valorización de la propiedad para luego comenzar las quejas por los eventos. Personalmente creo, que tanto la Comisionada Jordan como algunos políticos - ni hablar de los vecinos - están malentendiendo o desconociendo por completo el deporte en general, más aún si tenemos en cuenta que la F1, ha llegado y llega, a las ciudades más importantes y desarrolladas del mundo. Si la mentalidad retrógrada de Jordan o los caprichos de los vecinos a la búsqueda de algún “negocio” es lo último que se interpone en el camino de la carrera de F1, debo decir, que podría ser hora de comenzar a entusiasmarse con el GP de Miami. Pero cuidado; si siguen empeñados en dar pelea, ya Chase Carey (CEO de la F1) escucha ofertas de Roger Penske (flamante propietario del Indianápolis Motorspeedway) para llevar la segunda fecha de la categoría mayor a ese histórico escenario. Entonces no hará falta que explique las pérdidas multimillonarias que significarían para nuestra ciudad, la que en materia de mentalidad, parece seguir siendo una aldea…

VIVIVMOS EL AUTOMOVILISMO DESDE ADENTRO

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“Con un el récord de siete victorias del histórico Porsche 935 sobre una pista llena de baches y el calor perenne centro-sur de la Florida, Sebring es una prueba inapelable de la fiabilidad de un auto y la preparación de equipo y pilotos…” por ale arias

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partir de la tercera semana de Marzo, el Circuito Internacional de Sebring será sede mundial del deporte automovilístico. Allí se van a dar cita los dos campeonatos más importantes de la resistencia a nivel mundial, como segunda ronda del Campeonato de Resistencia IMSA. Aquel que durante mucho tiempo fuera un aeródromo de pruebas militares, hoy en día es un circuito de carreras que comparte algunas de sus instalaciones con un aeropuerto de carácter regional. El autódromo floridano, mantiene muchas de las secciones de hormigón que formaban parte de las pistas de aterrizaje y de calles de rodaje del campo de aviación y aunque ya no hay aviones, sí habrá autos de carreras a velocidades similares. Debido a sus orígenes, Sebring es un trazado prácticamente plano, lo que ocasiona ciertos problemas a la hora de evacuar el agua cuando llueve. Algo que vivió en sus propias carnes Fermín Vélez, bajo conquistó la mítica prueba por primera vez en 1995 bajo un intenso aguacero que obligó a parar varias veces la carrera. Repitió su hazaña en 1997, en ambas ocasiones con el Ferrari 333 SP del equipo Scandia. No fue el único español en hacerlo, pues Marc Gené hizo lo propio en 2010 con el Peugeot 908 Hdi FAP como parte del programa de preparación de cara a las 24 Horas de Le Mans de la marca francesa. Y es que la historia de este circuito ha deparado victorias de grandes nombres del deporte, como Dan Gurney, Olivier Gendebien, Jacky Ickx, Nino Vaccarella, Tom Kristensen o Juan Manuel Fangio. Caso curioso el de este último, pues su sobrino, Juan Manuel Fangio II, ganó dos veces la carrera, igualando las dos victorias de su tío. De allí que el edificio principal del autódromo lleva el histórico nombre. Sebring acoge carreras desde el año 1950 y al principio era necesario cerrar las pistas del aeródromo, pues las actividades de uno y otro no podían realizarse de manera independiente. Es por esto, entre algunas otras razones, por las que durante todos estos años se han ido realizando modificaciones que han dado lugar al diseño actual. De los algo más de 5 Kilómetros del original, se pasaron a más de 8 dos años después. El actual tiene un total de 6,020 Kilómetros de longitud, lo que le confiere una de las distancias por vuelta más largas de los circuitos que acogen carreras de la FIA. El sábado 21 y durante doce horas, los coches del campeonato IMSA cambiarán multitud de veces de superficie adherente. Del asfalto al hormigón y de nuevo al asfalto. En todos esos cambios, los fondos planos de los vehículos rozarán el suelo en muchas ocasiones, lo cual es tenido muy en cuenta por lo equipos de cara a la fiabilidad. Un asunto que en otros circuitos no requiere excesiva atención, pero que en Sebring se convierte en algo primordial. Un desgaste excesivo de la tabla del fondo plano podría conllevar a descalificaciones, las que no sería la primera vez que sucede, por no hablar de los posibles fallos mecánicos derivados de esos golpes. Una auténtica epopeya que sólo se explica por la pasión que mueve a todos los que buscan enfrentarse en uno de los circuitos más antiguos y emblemáticos de Estados Unidos…

CLASES “Sin dudas los Sport Prototipos han ido cautivando día a día y cada vez más a los pasionarios del deporte motor. Sin embargo; son muchos los que, ante la cantidad de autos, motores y diseños, se pierden. Sobre todo, en las competencias de larga duración. De ahí que producimos una guía que lleve al mayor entendimiento de la categoría líder en materia de autos deportivos de calle…” El campeonato IMSA cuenta con cuatro clases de automóviles: Los Prototipos (P), que en sus primeras tres temporadas incluyó a los vehículos del tipo Prototipo Le Mans 2 (LMP2), los Prototipos Daytona (DP) y el DeltaWing, construido bajo las especificaciones del 2014. En el 2017, participaron los LMP2 y Prototipos Internacional Daytona (DPi), pero a partir de 2019 pasan a ser dos categorías. En el 2022 la categoría correrá con autos del tipo LMDh, que tomarán elementos tanto de los Le Mans Hypercars como de los chasis LMP2 y serán elegibles para competir tanto en la IMSA SportsCar Championship como en el Campeonato Mundial de Resistencia. La clase de los Gran Turismo (GT), que cubre a los distintos vehículos GT de ALMS y Grand-Am en una sola división y que serán permitidos, para la lucha por el campeonato, serán los siguientes: GT Le Mans (GTLM), con los coches que competían como Gran Turismo en la American Le Mans Series y se ajustan al reglamento de Gran Turismo de la Automobile Club de l’Ouest y la Federación Internacional del Automóvil. GT Daytona (GTD), cuyas especificaciones son las mismas utilizadas en la Rolex Sports Car Series y la American Le Mans Series (en este caso la unión de ambos reglamentos, al modificarse las mismas, adecuadas del resultado de ambas series). A partir de 2016, la clase adoptó la especificación global FIA GT3…

Con todos los acentos, en un mismo idioma...

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FORD F250 LARIAT

“Ha

tenido que transcurrir el tiempo para que la industria automotriz lograra su desarrollo definitivo y la alineación de Super Duty de Ford desde entonces, ha cambiado drásticamente…” por clifton steele

a potencia y el par han crecido exponencialmente, al igual que sus dimensiones generales tanto por dentro como por fuera. El cuero de alto grado abunda en el Ford F-250 Super Duty 2020 y un conjunto tecnológico de asistencia, propone que cualquiera puede mover un remolque como si fuera una extensión de su cuerpo. Los tiempos seguramente han cambiado. Sin dudas la Serie F de Ford, ha dominado el mundo las camionetas durante más de cuatro décadas. Sin embargo; ha habido un verdadero crecimiento por parte de sus más inmediatos competidores y cada uno a su manera ha salido a buscar un lugar en el mercado. La última iteración, que se inclinó hace solo tres años, aumentó la guerra entre los camiones hasta un punto en el que, si Ford se alejaba demasiado del camino, ganaderos, contratistas, equipos de mantenimiento y tejanos ricos

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probablemente comenzarían a desviar sus miradas. Y allí aparece la casa del óvalo nuevamente con detalles llamativos como un toque en la nueva parrilla, un diseño de faros actualizados, un cabrestante Warn integrado de 12.000 libras y un paquete Tremor destinado a rendir homenaje al F-150 Raptor, todo lo cual hace que el 2020 F-250 sea más atractivo. Inclusive sus colores son reemplazados por cuatro nuevos, incluyendo Lingote Plateado, Rapid Red Metallic, Star White Metallic y Velocity Blue. El cuero Highland Tan reemplaza a Camelback y Pro Trailer Backup Assist, junto con el sistema de cámara de remolque Ultimate Trailer de Ford, se convierten en otras extras que invitan. Los ases de Ford en su funda mecánica son los motores del F-250; donde todavía se puede obtener el V-8 de 6.2 litros con aspiración natural, que genera 385 HPs. y 430 libras por pie de torque. Pero claro, cuando hay un nuevo motor

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V-8 de 7.3 litros con 430 HPs. y 475 libras por pie de par, la cosa cambia. Los usuarios que no estén contentos con esto pueden inclinarse por el motor diesel V-8 Powerstroke actualizado de 6.7 litros, que supera el rango general con 475 HPs. y un sobresaliente torque de 1.050 libras. Una nueva transmisión automática TorqShift de 10 velocidades es la única disponible y cuenta con modos de conducción Normal, Nieve Profunda, Arena, Remolque o arrastre y Eco. La línea 2020 Super Duty continúa ofreciendo una variedad de configuraciones de cabina y cama, así como citas interiores, que pueden atender tanto a comerciantes como a empresarios. La espaciosa cabina de la tripulación disponible continúa ofreciendo el confort para pasajeros VIP y cada fila tiene un punto de acceso móvil 4G LTE estándar y puede equiparse con funciones de información y entretenimiento, como una pantalla táctil con Apple CarPlay y la capacidad Android Auto. Para el 2020 la Super Duty posee una carga de tecnología de asistencia al conductor superlativa, incluyendo frenado automático de emergencia, advertencia de cambio de carril y monitoreo de punto ciego que incluso puede funcionar mientras se mueve un remolque. Realmente; un “peso esado” que respalda la historia de Ford en la materia y que dependiendo el tipo de motorización elegido, este super camión pueda costar desde los 48.600 a los 48.600 dólares americanos en el mercado local…

CHEVYEQUINOX

“Chevrolet mostró en el Auto Show de Chicago el nuevo Equinox del 2021…” por gabriel quiroz

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hevrolet propuso algunas actualizaciones en el modelo, necesarias para mantener el Equinox competitivo, ya que este es el de mayor venta de Chevy con más de 300 mil unidades por año vendidas y la automotriz no se puede permitir tener ninguna caída en su mercado, la que podría tener repercusiones en los números finales de la temporada. El Equinox ha disfrutado de aumentos en sus ventas en nueve de los últimos 10 años y ha representado uno de cada cinco nuevos compradores que la marca conquista de otros fabricantes. El “crossover” de GM es el segundo vehículo más vendido de la casa de Detroit. La noticia para el 2021 es el nuevo paquete RS, que se une a los niveles de equipamiento existentes L, LS, LT y Premier. La actualización incluye una parte delantera más redondeada nuevos faros y una parrilla de aspecto más agresiva. El RS por su parte tiene un aspecto más deportivo, ya que presenta una nueva parrilla negra brillante, llantas del mismo color en 19 pulgadas y otras insignias destacables. En el interior, tiene una distintiva perilla de cambio RS y tapicería negra con costuras rojas que lo destacan. El modelo Premier recibe un reajuste, que incluye una rejilla negra brillante con inserciones cromadas, luces LED delanteras y traseras, nuevas ruedas de 19 pulgadas, una compuerta trasera con proyección de logotipo y un aspecto lujoso en el interior, que presenta detalles negros de alto brillo en la consola, además de costuras francesas en los asientos y otras áreas. El nuevo modelo se presenta con dos ofertas de tren motriz: un motor turbo de 1.5 litros acoplado a una transmisión de seis velocidades o uno también turbo 2.0 con una caja de nueve velocidades. Como opcional, encontramos la disponibilidad de tracción total. En cuanto a la seguridad; posee muchas características, incluida la asistencia de mantenimiento de carril con advertencia de salida a tierra, una cámara trasera y un indicador de distancia de seguimiento como estándar. Los compradores pueden agregarle un sistema de cámara HD “Surround-Vision”, un control de crucero adaptado basado en la cámara, asistencia de estacionamiento automática, asiento de alerta de seguridad, de tráfico cruzando por la parte trasera y más opciones.

“Nissan motró en Chicago la nueva pick up Frontier del 2020…” por enrique kogan

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NIS

n una muy divertida recepción para los medios, en la fría y nevada noche de Chicago, Nissan nos reveló la camioneta Frontier del 2020, que cuenta con un nuevo y potente motor V6 de inyección directa de 3.8 litros y una nueva transmisión automática de 9 velocidades, elementos que serán clave en la próxima generación del modelo. La nueva Frontier marca el último año modelo de la generación actual, contará con la mejor potencia en su clase, al tiempo que proporcionará una mejor economía de combustible y un mejor rendimiento de las emisiones. Con su nuevo V6 de 3.8 litros y transmisión automática de 9 velocidades, se enfoca en las necesidades y demandas de los propietarios de las camionetas, que utilizando un 93 por ciento de piezas nuevas o rediseñadas, el motor se sometió a pruebas exhaustivas en América del Norte. El motor se ensamblará en las instalaciones de motores avanzados de Nissan en Decherd, Tennessee, al lado del Endurance V8 de 5.6 litros de la camioneta TITAN de tamaño completo. Junto con la mejora de 49 caballos de fuerza sobre el anterior Frontier V6, se espera que aumente la economía de combustible. La nueva transmisión automática de 9 velocidades diseñada para maximizar la eficiencia del tren motriz y proporcionar una sensación de aceleración mejorada que también contribuye a una mejor economía de combustible. La Nissan Frontier del 2020 estará a la venta en la primavera…

SSAN FRONTIER 2020

TECNOLOGIA

“Después de largo tiempo de permanecer en tierra, el Boeing 737 Max, parecería encontrar el horizonte para volver a volar. Pero qué produjo la pérdida de tantas vidas en dos accidentes similares…?” por juan carlos maimone

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espués de estudiar detenidamente las circunstancias, de largas conversaciones con los pilotos e instructores más a vezados en el tema y con el conocimiento que más de cuatro décadas de experiencia en la industria me confiere, es que trataré en un lenguaje común, de explicar que llevó a la empresa más desarrollada de la aviación comercial, a un colapso tan inesperado como imprevisible. Para comenzar, digamos que el Boeing 737 Max es un legado de su pasado, basado en sistemas de hace décadas, muchos de los cuales datan de la versión original de 1967. La estrategia de la fábrica norteamericana fue, seguir actualizando el avión en vez de comenzar uno desde cero, proponiendo algunas ventajas competitivas. De esta manera; los pilotos se sentían cómodos al mando del avión, en la misma medida que las aerolíneas no tenían que invertir en costosos cursos de capacitación para sus tripulaciones y mecánicos. En otras palabras; para Boeing, también fue más rápido y barato volver a fabricar y certificar este modelo que hacer un avión totalmente nuevo. De todas maneras y para analizar lo dos siniestros en lo que se encontraron envueltos los 737 Max, es necesario transitar algunos detalles de mucha importancia sobre los eventos. Este modelo de 737, fue dotado de dos motores CFMI LEAP-1B; mucho más potentes, con mayor alcance y con un menor consumo de combustible (15%). Claro está, que estas turbinas, son mucho más grandes que las utilizados en los modelos anteriores, por lo que debieron se relocalizadas más adelante y más arriba de las alas, sobre todo para mantener el debido despeje del suelo, pero a la vez, ofrecen una mayor sustentación. Esto produce, de que el avión en cuestión tenga una actitud de vuelo diferente a los modelos anteriores. O sea: A mayor potencia, mayor ángulo de ataque o de ascenso. Para corregir esta condición; Boeing produjo una computadora denominada MCAS (por sus siglas en inglés “Maneuvering Characteristics

Augmentation System”) que, ante un pronunciado ángulo de ascenso de la aeronave, corrige inmediatamente la actitud bajando la nariz del avión. Esta aeronave a su vez posee en la parte exterior del fuselaje un detector de pérdida de sustentación, lo que activa automáticamente el MCAS que es el que induce a que el avión baje la nariz en forma inmediata. Esto es en términos generales, es lo que ocurrió en ambos siniestros, sin que los pilotos se dieran cuenta o hayan sido alertados de esta situación, comenzando una infructuosa lucha contra el sistema que, dada la altura crítica, produjo los desastres apuntados. El error de Boeing en realidad radica, en que las tripulaciones no hayan sido prevenidas o instruidas al respecto, lo que hubiera evitado ambas catástrofes con sólo desactivar el sistema (foto). Cabe destacar que este pequeño gran detalle, tampoco se encontraba en los programas de entrenamiento del avión. Hasta el momento la fábrica había entregado 400 unidades de los mil ordenados lo que significa que, si tomamos en cuenta que un avión comercial para ser rentable debe ser programado no menos de 300 horas

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mensuales, las aeronaves en cuestión después de un año habían volado más de 120 mil horas sin problemas, por lo menos en los países del Primer Mundo. Esta circunstancia, no exime de ninguna manera a Boeing de las responsabilidades apuntadas; sin embargo, fue rápidamente aprovechada por sus competidores en la industria, con China como primer partícipe y su intención de colocar un avión similar en el mercado (el Comac C19) y Airbus (con el A 320). También Canadá se sumó a la puja con su Bombardier; lo que produjo una explosión mediática sustentada y desarrollada por muchos periodistas y medios neófitos en la materia. A la fecha, Boeing ha logrado un progreso significativo sobre todo en los últimos meses, todos tendientes a devolver de manera segura el 737 MAX al servicio, mientras la compañía continúa trabajando con el FAA y otros reguladores globales en el proceso establecido para certificar el nuevo software para el avión, junto a las actualizaciones de capacitación relacionadas al mismo…

PUNTOS DE VISTA por juan carlos maimone

esde niño, más tarde de adolescente, conocí por experiencia la distinción entre la catequesis y la enseñanza religiosa. Lo he recordado por estos estos días, al pensar en el espíritu de la Navidad y al leer debates recientes sobre reformas educativas. Entonces, una persona que actué como culta, con independencia de sus convicciones íntimas, no puede ignorar el hecho universal de la religión, la que ha configurado civilizaciones a través de la historia y que sólo destruyen talibanes. Frente a la hiper atrofiada laicidad, no deja de crecer el antisemitismo, la islamofobia, el racismo o la intolerancia anticristiana y las redes sociales para colmo no contribuyen precisamente al apaciguamiento de los radicales. Más bien favorecen a la consolidación de identidades teológicamente agitadoras. De ahí que pienso que sólo el estudio de la religión en las escuelas podrá contribuir a recuperar la concordia democrática, con el respeto de las libertades básicas donde el conocimiento preceda al reconocimiento. Recordando que la búsqueda de la verdad con su expresión libre contribuye a la convivencia pacífica. De ahí la importancia de un oportuno espacio para la religión en los planes de estudio de la enseñanza básica, donde más tarde con la comprensión y el saber como bandera, cada uno elija con la mayor de las libertades donde canalizar su fe o credo...

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Not all wounds and tears are always visibles

but we paid tribute to our War Veterans every day...

Building Champions with permanent solutionsâ&#x20AC;¦

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