INFO AUTO USA Mayo 2017

ABRIL 2017 FORMULA 1 En la misma medida que Ferrari y Mercedes se acercaron en la puja, el resto realmente parece de otra categoría...

ROAD TEST Tuvimos en nuestras manos a uno de los mejores productos en su tipo: La Audi Q7, un lujo tecnológico...

HISTORIA A 23 años de la desaparición física de Ayrton Senna, un verdadero vacío imposible de llenar...

INDICE

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AUDI Q 04

12 años

MAYO

2017

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CONTENIDO PORTADA Audi Q7 Sorprendente...

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Alex Tellería

EDITOR’S LETTER Editorial Venezuela estamos ahí...

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juan carlos maimone

NOVEDADES De Europa El pequeño gran SAM...

ROAD TEST Camaro Fifty De lo nuestro lo mejor...

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MOTORSPORTS Comenzó la F1 Se acercan los grandes...

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MOTORSPORTS Fernando Alonso El invitado de lujo...

Paco Casas

Clifton Steele

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HISTORIA Ayrton Senna A 23 años de su muerte...

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STAFF

DIRECTOR Juan Carlos Maimone SENIOR EDITOR ASSOCIATED EDITOR WEBMASTER PHOTOGRAPHY

TECHNICAL ADVISOR MOTORSPORTS ADVISOR EDITORIAL INTERN. CONTRIBUTING EDITORS

Horacio Sdrech Clifton Steele M2 Media Group Diego Apud Guillermo Levaine

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A

migo: Es aquel con la que se tiene confianza y afecto; aquel en el que confiamos ciegamente porque a través del tiempo o la distancia, no ha demostrado que su lealtad inalterable no sabe de fronteras, aquel que en el momento del desasosiego tiende su mano vigente para apañar el dolor.

Ese es el amigo; hermano que no fue actor presencial de nuestro primer latido, pero que fue elegido en la vida a través de la mano de Dios que en su infinita bondad lo puso en el camino una vez y para siempre.

Aquellos que debimos transitar la partida impensada en busca de un futuro mejor, recalamos en este gran país, verdadero crisol de razas y costumbres, de credos y religiones, para aprender a formar una suerte de familia indestructible con seres con los que sólo nos une el aprecio o el cariño a través del sentimiento.

Hoy ese amigo antiguo de afecto y antiguo de tiempo, sufre, llora, se hunde y se desangra sumido en el desprecio de aquellos que confundieron con saña el gobernar con dominar, el proteger con destruir y para colmo, lo hacen desde la desidia endiablada que otorga la ambición y el poder.

Aunque no ha de ser la distancia la que me llame a olvido. Aquella mano extendida desinteresadamente, su gente, su música y sus paisajes, laten muy adentro donde el corazón protege los sentimientos indestructibles.

Mi amigo está sufriendo y yo sufro con mi amigo. Venezuela no te olvido, Venezuela hoy lloro contigo…

juan carlos maimone

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N

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NOVEDADES de EUROPA

El pequeño gran SAM... por paco casas Este pequeño vehículo eléctrico bautizado como Sam, en un biplaza de tres ruedas que si bien ha sido diseñado en Suiza, es producido en Polonia y por ahora se encuentra disponible en algunos países de Europa y muy pronto en Estados Unidos. Además, puede personalizarse a pedido del usuario en no más de 90 días.

SAM es el nombre del vehículo urbano y también de la compañía polaca que lo fabrica. El diseño pertenece a la empresa suiza Cree, que ha querido darle un nuevo enfoque a la movilidad combinando estética innovadora y facilidad de uso.

El aspecto en realidad es poco convencional, pero demuestra que la movilidad puede tener una dimensión diferente en sus tres metros de longitud. Su diseño ovoide rompe los estereotipos vigentes con su formato frontal y sus puertas de alas de gaviota, lo que permite el acceso de dos ocupantes, tendientes a conquistar la ciudad sin contaminación.

Este pequeño vehículo eléctrico de tres ruedas tiene tracción trasera está fabricado en acero, la carrocería es de polietileno totalmente reciclable y consta de sólo cuatro paneles. Su interior proporciona suficiente espacio para que tanto el conductor como el pasajero se ubiquen confortablemente. Pesa sólo 858 libras (390 Kgs.). Además dispone de frenos de disco en todas las ruedas.

El pequeño utilitario tiene baterías de polímero de litio (reciclable al 90 por cien) que se puede cargar completamente desde cualquier toma de corriente en cinco horas.

Dependiendo de las condiciones de funcionamiento y de la temperatura ambiente, esa carga permite una autonomía que varía según el uso entre 80 y 100 km, alcanzando una velocidad máxima de 90 km/ h completamente en silencio y acelera de 0 a 50 km/h en 7 segundos.

Además, SAM está equipado con un sistema inteligente de carga con un control electrónico que permite al conductor cargar la batería al 40% en sólo una hora, y hasta el 100% de la capacidad en cinco horas. La batería se puede recargar desde un enchufe normal y no tiene efecto de memoria. También puede recuperar energía en frenada, al reconducir el calor a un sistema que la convierte en energía eléctrica y así aumentar la autonomía, entre un 8 a12 por ciento.

Por ahora el SAM se comercializa en Polonia, Reino Unido, Alemania y muy pronto estará disponible en los EEUU por unos 8.500 US$...

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N

NOVEDADES 2017

LINCOLN MKZ Black Label March 30 - April 02 2017

Enjoy your classic car, don’t just look at it...!

THE NEW FACE... por juan acrlos maimone

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El nuevo y estilizado MKZ produce un renovado acierto, donde el cambio más prominente se vislumbra desde la parrilla del ala dividida de Lincoln y un escenario interior con la más alta tecnología disponible en la industria...

D

por

juan carlos maimone

urante muchos años, el usuario norteamericano se ha inclinado normalmente hacia las marcas europeas y japonesas. Sobre todo, cuando se trata de autos de lujo o alta performance.

Con este escenario y en los últimos años; Lincoln ha estado tratando de competir en el mercado con el estilo único del MKZ, aunque no con el éxito esperado.

Sin embargo, el 2017 percibe una nueva ronda de actualizaciones que proponen una oportunidad aún mejor para penetrar el mercado de aquellos que prefieren comprar vehículos con el consabido lujo norteamericano, sobre todo si el precio y el producto son los correctos.

En ese sentido; la primera introducida en el sedán de tamaño completo.

Los faros LED y sus luces diurnas, se añaden al carácter de las elegantes líneas del auto en cuestión. Pero es en su interior donde realmente se aprecian los cambios del nuevo modelo. En alguna gran medida, ha desaparecido el aspecto futurista del “Lincoln Touch” en la pantalla de información o entretenimiento y en su

lugar surge la “Lincoln Sync 3”, que es mucho más rápida y fácil de usar, proponiendo nuevos botones físicos para muchos de los controles sobre todo de audio y de clima.

Por otra parte; al acercarse al nuevo modelo, se observan espejos retrovisores exteriores plegables, otro interior con sistema de atenuación automática, tapicería de cuero, revestimiento de madera genuino, asientos delanteros con ajustes lumbares de cuatro posiciones, volante regulable en altura, sistema de Iluminación mejorado, un tomacorriente de 110 voltios normal y dos puertos de USB traseros.

El 2017 Lincoln MKZ ofrece la opción de tres diferentes plantas motrices: El motor estándar que es un turboalimentado de 2,0 litros, cuatro cilindros y 245 HPs. El nuevo turbo de 3,0 litros V6 con 400 HPs. (sistema opcional de tracción totalAWD) o el MKZ como el probado, que produce 350 HPs. con tracción delantera.

Todos sobre una transmisión automática de seis velocidades donde el cambio digital y la tracción frontal son estándar. En cuanto al

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consumo; comprobamos 24 MPG en la conducción combinada (21 ciudad / 31 autopista) que es aproximadamente el promedio de un sedán de lujo con un motor básico, pero en este caso, muy bueno teniendo en cuenta su tamaño.

El nuevo MKZ es sin duda el mejor de los últimos años, aunque aparece en un segmento muy competitivo y con un buen número de fuertes contendientes. No obstante; podemos pronosticar un muy buen margen de ventas, producto de su calidad superlativa y un precio algo menor que sus contendientes extranjeros, ya que con todos los opcionales se encuentra en el orden de los 60 mil dólares norteamericanos…

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IMPACTANTE... por alex tellería

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Si en realidad está en la búsqueda de un SUV de siete pasajeros rápido, elegante, ágil y relativamente económico en combustible y pletórico de características de alta tecnología; el 2017 Audi Q7 pensadamente rediseñado ofrece exactamente cada una de esas peculiaridades. Esas son las causas por la que hoy por hoy, es nuestro vehículo con mayores calificaciones positivas del mercado.

Una cabina espaciosa, silenciosa y además sumamente confortable, protege a los ocupantes de la rutina exterior sin por ello aislar al conductor de una divertida conducción por calles y carreteras.

En retrospectiva; la Q7 era una verdadera pionera en evitar todas las señales influenciadas por camiones en favor de una mirada que siempre la identificaba mucho más con un carro deportivo de altura que un SUV tradicional.

Mientras que muchos de sus compañeros del segmento han estado buscando direcciones nuevas, el renovado Audi Q7 parece tomar en una mirada que sea incluso vehículo más deportivo en su tipo o tal vez el más influenciado.

Si bien su aspecto conforma un perfil familiar, su silueta un poco más cincelada, una línea de cintura más prominente y el formato del techo inclinado hacia atrás, lo ratifica. Si a estos detalles le sumamos la parte frontal con una conformación mucho más agresiva ratifica la idea.

Ya en su interior, el Q7 adopta un panel de instrumentos orientado horizontalmente, en contraste con una capa de controles similar a la cabina de mando justo delante del conductor. El comando de cambios y la consola central se han limpiado con todo tipo de detalles finos, incorporando el “touchpad” que está situado apenas delante y en una localización incluso mejor que la anterior. Directamente en frente del conductor hay una versión de “Virtual Cockpit” propia de Audi junto a un sofisticado GPS o navegador Google de tiempo real.

Estructuralmente, la gran novedad es que el Q7 está ahora construido sobre un diseño de materiales múltiples donde se utiliza más acero de alta resistencia, así como fundiciones de aluminio y aleaciones, exclusivamente para los guardabarros delanteros, puertas, campana y escotilla, lo que ayuda a ahorrar casi 500 libras de peso en referencia a la antigua versión.

El nuevo modelo se lanzará con un solo motor V-6 “Supercharged” de 3 litros TFSI, que eroga 333 HPs. y 325 libras por pie de “torque”, avalada por una transmisión “Tiptronic” secuencial-inteligente de 8 velocidades, al que se agrega la suspensión con cinco tipos de acople y giro de hasta cinco grados en las ruedas traseras sustentando su radio de giro, sobre todo en estacionamientos poblados.

Su consumo es del orden de las 19 MPG en tránsito pesado y 25 MPG en autopistas, haciendo un promedio de algo más de 21 MPG conduciendo mode-radamente.

Su precio con todos los opcionales es de cerca de los 75 mil dólares norteamericanos, normal para un producto realmente exuberante y sin dudas el mejor en su tipo…

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Not all wounds and tears are always visibles

but we paid tribute to our War Veterans every day...

ROAD TEST

DE LO NUEVO LO MEJOR...

clifton por steele

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E

sta es sexta generación Chevrolet Camaro, festejando su 50 Aniversario con un modelo más pequeño y más atlético que sus predecesores y que cuenta con un perfil “fastback” donde sobresalen los paneles traseros mucho más pronunciados, creando así una presencia imposible de ignorar.

Además, con estos cambios se aprovechan al máximo sus proporciones mínimas, sostenidas con un sistema de frenos más sensible, produciendo

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una mejor entrada y salida de curvas, más allá de un desempeño más ágil.

Desde la apertura más amplia y el ángulo preciso de la parrilla hasta el impactante canal denominado “mohawk invertido” del techo junto al spoiler tipo barra para la reducción de sustentación, el diseño de cada borde y la superficie, fueron elaborados luego de extensas horas de pruebas en el túnel de viento hasta lograr la mejora del flujo de aire y por ende, su desempeño superlativo.

durante las maniobras, un equipo de sonido con pantalla táctil de 8 pulgadas, tablero de instrumentos reconfigurable con toda la información sobre el vehículo y butacas con apoya cabeza dinámico que aumenta sensiblemente la comodidad, con un mejor apoyo del cuempo durante maniobras extremas.

El Camaro Convertible ofrece la misma línea de techo que el Cupé pero convertible totalmente automático y que desaparece a la perfección en la

Producido con materiales de muy buena calidad, texturas enriquecidas y costuras personalizadas. propone un notable refinamiento dentro de una cabina optimizada para la conducción.

El renovado estilo deportivo incluye controles del sistema de climatización giratorios que reemplazan a los botones adicionales del tablero para un control más rápido e intuitivo, el diseño de la consola central con dos posavasos y amplio espacio de almacenamiento sin por ello perjudicar el diseño ergonómico excepcional de la palanca de cambios, volante forrado de piel con parte inferior plana que otorga espacio adicional para las rodillas

cubierta de la caja rígida con solo presionar un botón, incluso puede ser operado a una velocidad de hasta 30 MPH. Si bien el nuevo concepto propone otras motorizaciones; el modelo probado posee un motor de 2 litros de desplaza-miento turbo, que eroga 275 HPs. y 295 libras por pie de “torque” con una transmisión de 6 velocidades, potencia que le permite acelerar de 0 a 60 MPH (100 KPH) en 5.4 segundos.

Un muy buen producto fabricado en la planta que posee GM en Lansing, Michigan y que estará disponible en el mercado con un precio de 45.500 dólares con todos los opcionales incluidos…

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MOTORSPORTS

FORMULA 1 Valtteri Bottas dejó un triunfo inapelable en Sochi, demostrando una enorme capacidad de adaptación sobre la “Flecha de Plata de Mercedes Benz...

INDYCAR Fernando Alonso ya es piloto de la categoría más rapida del mundo y se apresta a dejar los sufrimientos de la F1 y la misera potencia de Honda con McLaren...

HISTORIAS Un desandar por la categoría más antigua e importante de Latinoamérica (el TC) y como dependían entonces de los aviones y sus relatores...

NOVEDADES Le presentamos el nuevo BMW M760i, uno de los autos más potentes y tecnológicos de toda la industria, hoy en los Estados Unidos...

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FORMULA UNO DESPUES DE CUA TROS FECHA S CUATROS FECHAS

FERRARI O

MERCEDES por bryan m.

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C

uatro fechas disputadas con una gran igualdad entre los mejores, producto de la consistencia de Mercedes Benz por un lado y el crecimiento perfectamente planificado de Ferrari por el otro. Resultado; dos triunfos para cada uno, una clara lucha por el título y un marcado distanciamiento del resto que parecen de otra categoría.

La igualdad tan pregonada por la FIA sigue sin verse y la paridad de los de arriba es sólo producto de un gran planeamiento concebido de la casa de Maranello y que poco tiene que ver con las nuevas motorizaciones o diseños. En la misma medida, hace tiempo que en el equipo de la estrella viene sufriendo la orfandad de liderazgo ante la manifiesta pretensión figurativa de Toto Wolf por un lado, como la senilidad de un histórico como Nicky Lauda por el otro, que se resiste caprichosamente al que sería un venerado retiro.

Entonces; no existe tal alteración de poderío entre los equipos fuertes; simplemente fue que Ferrari decidió muy a tiempo el cambio en su cúpula con Maurizio Arrivabene como Director y Mattia Binotto como Jefe Técnico, mientras que la casa de Brackley prefirió insistir con el binomio Wolf-Lauda con los resultados que proponen las decisiones de uno y del otro. Errores en las paradas, mala elección de los compuestos e inequívocas contradicciones en la puesta a punto – sobre todo en el auto de Hamilton en lo que va de la temporada – me eximiría

con las pruebas a la vista de mayores comentarios.

Sin embargo, allí está el eje de cualquier cuestión.

Que los pilotos cometen ciertos errores, es cierto. No obstante, manejar un auto a 350 KPH produciendo continuos cambios en su comportamien-to desde el volante, cuidarse de los adversarios y recibir órdenes por la radio permanentemente, los exime en una gran medida de cualquier responsabilidad y tanto Hamilton como Bottas por el lado de las flechas de plata como Vettel y Raikkonen sobre los autos rojos, vienen cumpliendo a rajatablas con las expectativas.

Atrás, muy atrás; se debaten insulsos los equipos menores por llamarlos de alguna manera, alternando aciertos y errores entre Red Bull-Renault y Williams, con alguna esporádica aparición de Force India, aunque en todo caso a una veintena de segundos de los líderes, cuando no a una vuelta, lo que desde la primera fecha los posiciona en un verdadero segundo plano.

Párrafo aparte para el mejor de la categoría (Fernando Alonso) que cada día encuentra mayores justificaciones para la alternancia con la IndyCar y del que nos ocupamos en otro párrafo.

De cara al Gran Premio de España a disputarse en Catalunya, no vislumbramos grandes cambios y con muchas fechas por disputar, las cartas están sobre la mesa aunque sólo tienen dos colores: rojo o plateado…

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FERNANDO ALONSO FRENTE A L A GR AN EXPERIENCIA ...

LA GRAN EXPERIENCIA... por juan carlos maimone

Fue el propósito de Alonso el ser mencionado por centenares de columnistas...?

Decididamente no; porque no es su estilo, ni tampoco lo necesita. En otras palabras, al mejor piloto de la categoría mayor de la actualidad sólo le interesa lo que piensan aquellos que saben del tema y él está muy muy por encima de la cuestión…

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La decisión de Fernando Alonso de competir en la IndyCar y tan luego en las emblemáticas 500 Millas de Indianápolis; conmovió la prensa en todos les sectores del automovilismo. Sin dudas, un hecho con escasos precedentes en el mundo de la velocidad y que lo volvió a posicionar en las portadas más importantes de los medios especializados.

Pero el tema creo que pasa por otras líneas, más allá del conocido “copia y pega” de muchos, ante el análisis un tanto más profundo de aquel que el anuncio merece.

Fue el propósito de Alonso el ser mencionado por centenares de columnista y los no tanto…?

Decididamente no; porque no es su estilo, ni tampoco lo necesita. En otras palabras, el mejor piloto de la categoría mayor de la actualidad y que sólo le interesa lo que piensan los que saben del tema, está muy por encima de la cuestión…

P ersonalmente no he hablado con él, simplemente porque he guardado el merecido respeto de los tiempo y las circunstancias, pero conociéndolo como lo conozco, no creo que se trate de una jugada mediática ni de enajenación desmesurada, habida cuenta que siempre adujo que para ser considerado un buen piloto, había que ganar en todas las categorías mayores del automovilismo y así las cosas, siempre habló de correr en rally, en las 24 Horas de Le Mans y claro, en la IndyCar, la categoría más rápida del mundo.

Claro está, que el tema no pasa simplemente por competir en la catedral norteamericana, si no que también hay que ganar y para que esto

ocurra, se tienen que dar una cantidad indeterminada de factores todos a favor, que pasan por el auto, la motorización, la adaptación a los óvalos con una curva súper rápida cada 15 segundos a más de 350 KPH rodeado de autos que pugnan por un espacio y por supuesto, la suerte que necesita para tal encumbramiento. No obstante; creo que es muchísimo más difícil pasar de la IndyCar a la Fórmula 1 que la pretensión del asturiano, en la que la mayoría – con la excepción de Juan Pablo Montoya – fueron un fracaso.

Por otra parte, un serio llamado de atención para Honda; sobre todo cuando McLaren y su piloto estrella, prefieren desechar la historia de Mónaco por la más comercializada competencia internacional del mundo automovilístico. Por supuesto que esto no significa el comienzo de su retiro ni mucho menos; para él en lo personal, un desafío póstumo, tal vez el más importante de su carrera. qPara McLaren, encarna el recobrar el protagonismo esquivo desde su nueva asociación con los japoneses y para Honda, un verdadero sacudón como para sacarlos del letargo que le está costando al mejor piloto del mundo y a la escudería inglesa, mucho más de lo que desde afuera se puede imaginar. Y en eso están; el brillo que otorga Mónaco ya está en las vitrinas del español, ahora va por la “Triple Corona”. Faltan Indianápolis y Le Mans; la primera en camino y la otra, les garantizo que muy pronto…

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AYRTON SENNA UN V ACIO IMPOSIBLE DE LLENAR ...

VA LLENAR...

Al cumplir un año más de su desaparición física, recordamos los dramáticos momentos de la desaparación física de uno de los más grandes de la historia...

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por

juan carlos maimone

“El es el único que puede cambiar la historia de una categoría nacida para los pensantes, no para los más rápidos. El es pensante y sin dudas es lo más veloz que jamás han visto mis ojos…”.

Juan Manuel Fangio

Tan sólo pronunciar su nombre invita a la lágrima, a esa lágrima que se debate caprichosa pecho adentro de quienes amamos profundamente esta profesión...

Muy pocos pilotos consiguieron tantos logros en tan poco tiempo; el amor la admiración de un país, el cariño y el reconocimiento del mundo entero, porque en su transitar por los caminos de la vida fue moldeado con la humildad y bonhomía que solo caracteriza a los grandes.

De condiciones envidiables, supo ganarse un lugar en el cerrado círculo de la F1 y destacarse como uno de los mejores de la historia.

Velocidad y dominio fueron sus principales atributos, esos mismos que paradójicamente, lo subieron a un auto y lo impulsaron caprichosamente hacia la muerte.

Comenzó a manejar a los 4 años de edad sobre un karting potenciado por un motor de cortadora de hierba y de allí en más, sus dotes en el arte de pensar y re-crrer espacio en la menor cantidad de tiempo desde atrás de un volante, fueron creciendo de manera inclaudicable, hasta que de la mano de otro monstruo (Emerson Fittipaldi) llegó a Europa, a la Formula 1.

Sólo una temporada duraría en un equipo débil. En 1985 lo contrató Lotus y en el Gran Premio de Portugal un 21 de abril, sobre piso mojado - su mejor especialidad - alcanzaría la primera victoria. Iba a ser el puntapié inicial de una trayectoria prácticamente inigualable.

McLaren, la escudería que lo había rechazado en un principio, sería la que le otorgaría la mayor de sus alegrías.

Campeón Mundial en 1988, en 1990 y en 1991, los tres sobre el mismo chasis y con motor Honda.

En sus diez años en la máxima categoría nunca dejó de pelear los primeros puestos, aunque su característica estaba en las clasificaciones: Obtuvo 65 “pole” en 161 Grandes Premios. “El es el único que puede cambiar la historia de una categoría nacida para los pens-antes, no para los más rápidos. Senna es pensante y sin dudas es lo más rápido que jamás han visto mis ojos…”.

Decía Don Juan Manuel Fangio que de esto sabía un poco…

La noche de Brasil era terrible, la gente lloraba por las calles, en los bares, en las casas, preguntándose en qué momento nace la resignación.

El mundo no sale de su asombro: Uno de

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los mejores pilotos que dio la historia del automovilismo, uno de los seres humanos más íntegros del circo de la Formula 1 había dejado de existir.

Muchos extrañamos su impredecible habilidad sobre cuatro ruedas ante la mediocridad de hoy.

Sin embargo, Ayrton Senna nunca lo sabrá.

“Algún día la muerte me va a llegar; puede ser hoy o dentro de 50 años, pero me va a llegar”. Solía decir…

Y llegó; llegó como siempre, traicionera, sin aviso, para dejar un lugar vacío en cada grilla de partida y un dolor enorme en el corazón de tantos que amamos profundamente el automovilismo.

Sólo me resta agregar: Descansa en paz Ayrton Senna da Silva y gracias por todo lo que nos enseñaste en tu paso por la vida.

A veintitrés años de tu desaparición física tu lugar sigue intacto, pero vacío…

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BMW 760i POTENCIA LUJO & TECNOLOGIA... por juan carlos maimone

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RBO BI TU

Podemos asegurar que estamos frente a una verdadera joya artesanal sobre un escenario de lujo y suntuosidad singular para un auto de líneas espectaculares...

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No hace mucho, hablábamos sobre el Alpina B7 Biturbo; un verdadero bólido producido por la casa germana capaz de superar las 186 MPH (300 KPH) y que daría a pensar que por el momento ocupa un lugar en el mercado de la Unión. Sin embargo; hoy tiene una importante acompañante en el equipo M y que es el BMW M760Li xDrive, un sedán de lujo de altísima performance con un V12 de doble turbo bajo el capó.

Gracias a esta motorización de 6,6 litros de desplazamiento, el 760i propone 600 HPs. y un masivo “torque” de casi 600 libras por pie. Más que suficiente para acelerar de 0 a 60 MPH (100 KPH) en sólo 3,9 segundos, teniendo en cuenta su peso. En lo que tiene que ver con su velocidad final, podemos asegurar casi 190 MPH (310 KPH), aunque en el mercado norteamericano – y por

razones de seguridad – la serie estará limitada a las 155 MPH o 250 KPH. Solo una pocas millas más lento que el Alpina B7, pero si realmente pensamos en la velocidad máxima sobre una limusina de dos toneladas, es más que suficiente.

La potencia prodigiosa del V12 se canaliza a las cuatro ruedas a través de una transmisión “Steptronic” de ocho velocidades, que ha tenido su diseño perfectamente ajustado para mejorar el trabajo con la curva del par motor. Mientras que su consumo comprobado es de 13 MPG en ciudad y algo más de 20 en autopistas. Es decir aproximadamente 6.2 galones americanos por cada 100 millas recorridas.

Al igual que Alpina ha hecho con su serie 7 de alta gama, BMW ha pasado mucho tiempo trabajando en la suspensión del

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RBO U T I B vehículo y la configuración de manejo. De ahí que fue provisto de un sistema de estabilización activa para redu-cir el movimiento del cuerpo de los ocupantes y la dirección de la rue-da trasera también hace una apari-ción en un intento de negociar mejor la longitud en curvas más ajustadas.

Además del control del límite de velocidad por radar y asistencia de mantenimiento de carril, el 760i está equipado con prevención de colisión trasera y alerta de tráfico cruzado para asegurarse de que está protegido de lugares apretados o estacionando a ciegas.

Mirando el exterior del M760i, no hay muchas sugerencias para interpretar que el nuevo modelo puede conseguir cualquier tipo de movimientos en cuanto el conductor así lo exija ya que es de rápida respuesta y estabilidad excelente.

En otras palabras, podemos asegurar que estamos frente a una verdadera joya artesanal con un escenario de lujo y suntuosidad espectacular, además de estar dotado de la más alta tecnología disponible en la industria.

El nuevo modelo ha sido producido en la planta que posee BMW en Dilgolfing, Alemania y pronto estará en el mercado norteamericano con un precio cercano a los 172 mil dólares…

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HISTORIAS QUE MERECEN SER CONTADAS por fernando saino michan

La voz desde el aire...

Durante la época rutera del TC argentino, los relatores del avión formaban parte de una tarea vital para poder seguir la competencia en los circuitos semipermanentes Hugo Volpi arrancó su trabajo periodístico en 1971, en la ciudad de Necochea con un equipo periodístico abocado a las competencias zonales.

Con la vuelta del TC a su ciudad en la década del 80 fue un trampolín para pasar a relatar competencias con el equipo Campeones, en donde el necochense destaca su relación con Carlos Alberto Legnani, el creador del mencionado multimedio.

La primera carrera de Hugo fue en Monte, donde se dedicó a las notas en boxes y el paso del auto por la recta, luego ya pasó a llevar las alternativas desde el aire. Hasta que ocurrió el trágico accidente del “Pato” Morresi en La Plata 1994, en aquel momento Carlos Legnani decidió no transmitir más competencias en ruta del TC. Hoy en día con el Turismo Carretera ya afianzado en los autódromos, la tarea del avión no tiene otra importancia que la visual para llevar imágenes, pero en la ruta era vital para poder llevar cuenta de las alternativas de la carrera. Cabe destacar que el TC corría por tiempo neto, es decir que lo que importaba era el tiempo que marcaba cada compe40

tidor, sin más allá de su posición en pista y la categoría desarrollaba toda su actividad durante los días domingos.

Los sábados previos a la competencia, el técnico colocaba el equipo en el avión, no había telefonía celular, eran equipos VHF y si era posible se realizaba una prueba y si no se probaba que la transmisión llegara del aeroclub hasta la cabina de transmisión. También era importante ponerse de acuerdo con los colegas de las otras radios, ya que no estaban solos en el aire, había que acordar diferentes alturas. En algunos lugares había control de la Fuerza Aérea Argentina, en otros no y hasta el Aeroclub estaba medio abandonado. A veces eran 5 aviones volando y era primordial tener una reunión previa para determinar los niveles de vuelo.

“El tema de los aviones también contribuía a agregarle un toque más de cierta inseguridad a los circuitos del Turismo Carretera”, esto no es menor ya que al peligro latente de tener los autos a pocos metros del público corriendo a más de 200 km/h, se sumaba el condimento de los aviones volando cerca entre sí.

Los autos del TC largaban en filas de a dos, con una separación de 10 segundos entre fila y fila.

La gente que miraba la carrera desde la ruta dependía de la radio para poder tener idea de lo que

pasaba, ya que al correr por tiempo, no siempre el piloto que iba primero en la ruta era quien ganaba en los relojes.

“El rol del avión era buscar una referencia en la ruta, un puente, una línea, entonces a medida que los pilotos iban llegando a esa referencia se marcaba un top, para que el cronometrista que estaba en la cabina central de la transmisión fuera pulsando el cronómetro y viendo que diferencia había entre cada uno de los autos para poder determinar la clasificación” detalló Volpi.

Uno de los semipermanentes preferidos de Volpi fue el de Tandil, aunque el mismo, “era difícil por la serranía” agregó el relator. Cuando se vuela bajo las térmicas del piso influyen mucho en las turbulencias del avión, la diferencia de altura que va copiando la aeronave, eso genera mucha turbulencia. Volpi destacó que uno se iba moviendo durante todo el vuelo, lo que hacía más complicada la tarea de llevar las alternativas desde el aire.

Otra de las funciones que tenía el avión era colaborar en caso de accidentes, ayudar a los servicios de seguridad si había un desborde del público para que las fuerzas de seguridad acudieran al lugar. En el caso de los accidentes, informar de manera responsable sobre el hecho ocurrido, en Tandil, Volpi fue testigo del accidente de Octavio Suarez.

Con responsabilidad le tocó informar sobre la gravedad de la situación, la cual terminó con el peor final posible. La peligrosidad de los circuitos era sin duda una impronta del TC rutero.

Aunque también desde el avión se llevaba a las radios del todo el país, detalles de la zona donde se desarrollaba la competencia, datos de color y un panorama, para que cualquier persona con una radio pudiera disfrutar del TC en cualquier punto del país. Cabe destacar que en los 80 no había transmisión en vivo por TV, con lo cual el papel de las radioemisoras era transcendental.

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Entre

Amigos...

No sé si estamos ante un cambio de modelo de vida; porque hay pautas con las que se nace, se vive y creo que hasta se parte de este mundo con ellas. Lo que sí sé; es que para llegar al agotamiento de todos nuestros recuerdos, debemos primero suprimir la melancolía, algo que se origina ya sea por la quiebra étnica que introduce la distancia, la pérdida de identidad producto del desarraigo o simplemente por una combinación de ambas. El aburrimiento, el desamor, las exigencias profesionales y las cada vez más vagas memorias, son parte inapelable de los vericuetos vitales que debemos desandar y que sustentan este sentimiento.

Sin embargo, hay íconos en nuestros días muy difíciles de rehusar y que ni el manto del tiempo logra llamar a olvido. Una suerte de descubrimiento cotidiano afortunado e inesperado que se produce cuando se está tratando infructuosamente de encontrar la cosa distinta. Allí, desde la nada misma, aparece un aroma, un sonido, una frase, algo que excita el recuerdo y nos devuelve al entonces tan remoto como lejano.

Es indudable, que la magia de las comunicaciones ha revolucionado al mundo del que inexorablemente tomamos parte. A través de ella, de las redes sociales y de la información cotidiana, hemos logrado quebrar esa extensión de tiempo o espacio entre dos cosas, más conocida por distancia, aumentando el acercamiento con amigos y afectos de manera casi increíble. Los días se hacen más cortos cuando estamos en contacto con personas que hacen que cada minuto sea especial.

Entonces no perdamos esa oportunidad casi sublime de estar cerca de quienes nos quieren y a quienes queremos.

Alguien dijo que la riqueza de un humano se mide por la cantidad y calidad de los amigos que tenemos, entonces, gracias por ser parte de nuestra enorme fortuna y que la vida nos siga manteniendo juntos…

juan carlos maimone 42

Home of Champions

MIAMI