INFO AUTO USA Octubre 2019

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850i

OCTUBRE 2019 / Ediciรณn Nro. 69 / BMW

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850i

Index

10 BMW 850i (Cover) Un automóvil sencillamente espectacular, conjugando de manera exacta potencia lujo y confort ilimitado...

22 NISSAN MURANO Ratificando ser de lo mejor en materia de “Crossover”, Nissan vuelve un año más con un modelo envidiable...

32 PARA VOLVER A VIVIR Una verdadera historia sobre como manejan la información y las estadísticas los caprichosos e inexpertos del automovilismo...

44 FORMULA 1 EN RUSIA Desde la estrategia hasta la potencia, desde la confiabilidad hasta el talento, Mercedes Benz ratificó su poderío en la categoría mayor con un podio inapelable...

14 años

m STAFF DIRECTOR Juan Carlos Maimone SENIOR EDITOR ASSOCIATED EDITOR WEBMASTER ART PRODUCER PRODUCER PHOTOGRAPHY

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TECHNICAL ADVISORS SPORTS ADVISOR SENIOR EDITORS

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EDITORIAL

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l cumplir 14 años; este difícil arte de ver para más tarde trasladarlo al lector en forma de noticia, se ha convertido en el tiempo en una materia tan ardua que por momentos, se torna ambigua y delgada la línea que existe entre lo simple y lo banal...

Sin embargo; con el transcurso del tiempo, el quehacer periodístico en sus difrentes formas y facetas nos fue enseñando un camino distinto a transitar. No aquel vacío de esencias y vacío de tiempo donde se pierde el toque místico que debe primar entre el profesionalismo y la mediocridad; si no el de la información, descansando en los preceptos originales del periodismo, que después de todo, es una forma de enseñar.

Muchos años de experiencia en cada uno de los componentes de nuestro equipo, sirvieron y aún sirven de aval para que Info Auto USA, llegue a Usted de manera real y creíble, difundiendo fehacientemente toda la información vinculada al fascinante mundo de los autos, sin caer en la línea viciada de codicia.

Hoy seguimos con la misma meta en el horizonte: Nueva gente, diferentes paisajes, un comenzar de nuevo día a día; pero aun así, proponiendo de manera clara una amplia gama de temas especialmente seleccionados por nuestros técnicos; proyectando el enfoque original, donde priman las grandes pasiones, la unión del hombre con la máquina, las fabulosas anécdotas, la historia de los autos de ayer junto a las novedades de los de hoy y la tecnología del mañana.

Con ese pensamiento de innovar y trasladar la noticia veraz conformamos este grupo y con él, la responsabilidad implícita de estas páginas que hoy llega a sus manos en forma de revista. Una antigua manera de llegar, es cierto, pero con una dinámica diferente en materia periodística. Podemos cambiar el diseño, las notas, la secuencia, pero no la esencia.

Porque descendemos de aquellos que nos legaron el derecho a existir con la responsabilidad de ser; aunque siempre basados en la norma más elemental del respeto. Sin engancharnos en ideas facilistas ni plumas livianas que han hecho de la mediocridad, una manera de ser.

Este es nuestro desafío; insistiendo en una misma identidad, para contarles la historia, relatarles el presente y tal vez juntos, ser partícipes necesarios de un futuro mejor…

Dónde encontrarme... editor@infoautousa.com @jcmaimone

juan carlos maimone

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NOVEDADES

La automotriz coreana Hyundai mostró una imagen “teaser”, insinuando un concepto totalmente eléctrico, denominado 45…

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El novísimo producto hizo su debut a nivel mundial tal había sido programado para el 10 de septiembre en el Pabellón 11 del auto show de Frankfurt.

Por ahora Hyundai no ha revelado los detalles técnicos, pero sabe que el estudio 45 será impulsado por un sistema de propulsión totalmente eléctrico.

El comunicado de prensa que acompaña a la imagen, dice que el concepto 45 servirá como una vista previa del lenguaje de diseño de la marca para sus próximos modelos de cero emisiones y actuará como un hito simbólico para el futuro diseño de vehículos eléctricos de la marca.

El concepto está inspirado en el primer modelo de la marca en la década de 1970 y esto es visible principalmente por las formas angulares plasmadas en él.

El prototipo representa una evolución del lenguaje de diseño “Sensuous Sportiness” de Hyundai, donde “Sensuous” significa “valores emocionales mejorados que los clientes pueden experimentar a través del diseño”, mientras que “Sportiness”, aparentemente, está decidido a implementar esos valores a través de soluciones innovadoras de movilidad.

Hyundai explicó que tratará de imaginar cómo los vehículos futuros ofrecerán a los clientes más libertad para diseñar sus automóviles, de una manera similar a cómo las personas lo hacen en sus hogares.

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THE NEW ICON COVER

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BMW 850i CABRIO

Ponerle nombre a un sentimiento no siempre es fácil, incluso para un escritor.

Me llevó años resumir lo que hace falta para que un auto se sienta genial, pero finalmente me decidí por una sola palabra: Confianza… por juan carlos maimone

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Al volante de un gran automóvil, se tiene en la intimidad el conducir tan rápido como a uno le apetezca, en cualquier lugar, en cualquier momento y en cualquier condición. En todo caso se sabe que el auto siempre se comportará de una manera que sea propicia para mantener el control.

Personalmente, tuve la oportunidad de conducir el BMW Serie 8 tres veces. Primero como prototipo hace casi un año, luego nuevamente como auto de producción y ahora un par de vueltas alrededor del Homestead-Miami Speedway con el M850i.

Mas tarde, por las calles y carreteras de nuestra ciudad; con caminos últimamente anegados, dentro del desorden del tránsito o por las carreteras del Estado y en todo momento, me abrazó el confort superlativo de su interior, un equipo de sonido excelente y una tecnología que en todo momento avalaba o corregía mis decisiones.

Pero espera; este es el descapotable, el que BMW dice que pesa 258 libras más, sobre un total de 4.738, casi 2.160 kilos y gran parte de ese peso se asienta en el chasis. Más pesado y un centro de gravedad más alto, casi se puede pensar que seguramente han arruinado el automóvil. Rotundamente, no. No puedes sentir esa diferencia en ningún momento.

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El auto dobla y frena de forma segura en todo momento y ante cualquier circunstancia.

Puede que este no sea un M completo, sabemos que un BMW M8 llegará más adelante este año, pero con una “M” al comienzo de la designación de su modelo, el M850i tiene muy buena potencia, avalado por un motor V8 biturbo de 4.4 litros que ofrece 523 HPs. y 553 libras por pie de torque, sustentado por una transmisión secuencial de 8 velocidades.

El único inconveniente real para la conducción diaria es el ahorro de combustible. El M850i está clasificado para 17 MPG en ciudad y 26 en carretera, lo que realmente no es un mal número para el tamaño y la potencia del automóvil.

En una era en la que BMW ha pasado bastante tiempo sin construir un automóvil hermoso, la Serie 8 es un destacado que se notará si está estacionado al frente en la línea de valet o volando a lo largo de la carretera abierta. Largo, bajo y ancho, el convertible de la Serie 8 se ve sorprendente desde todos los ángulos, especialmente con su techo hacia abajo.

Un automóvil con mucha presencia y que estará en el mercado norteamericano con precio de 124 mil dólares con todos sus opcionales incorporados…

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OCTUBRE 12 ROAD ATLANTA Fin de Temporada...

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encuĂŠntranos en

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FRANKFURT Con el esplendor de siempre el emblemรกtico International Auto de Frankfurt presentรณ sin misterios las nuevas tendencias de la industria... por bryan m.

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Mercedes Benz EQ

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Hongqi Hypercar

Los vientos negativos de la industria automotriz se hicieron sentir en el Salón del Automóvil de Frankfurt, mientras las empresas enfrentan una desaceleración en las ventas debido a la incertidumbre comercial mundial y la presión de los gobiernos para reducir las emisiones de contaminantes atmosféricos y gases de efecto invernadero.

Entre ellos y en el emblemático salón, hubo una fuerte presencia, especialmente por parte del equipo local Mercedes Benz, que organizó cuatro “salas de experiencia” para enfatizar la tecnología, la comodidad y la conectividad de sus productos, además de las largas filas habituales de vehículos.

Sin embargo; el mayor contingente de la muestra fue el de China con 79 expositores y algunos autos realmente llamativos…

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LO NUEVO CHEVY VOLT EV

El Chevrolet Volt sigue siendo uno de los mejores hĂ­bridos enchufables del mercado, con una impresionante gama totalmente elĂŠctrica y practicidad cotidiana... por clifton steele

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Su estilo discreto no llama la atención como lo hacen algunos otros del segmento, sino que se parece más a los autos convencionales.

A diferencia de muchos híbridos enchufables que tienen aproximadamente 20 millas o menos de alcance eléctrico solamente, el Volt puede viajar más de 200 millas antes de que su motor de gasolina comience a funcionar.

El nuevo Chevy también cuenta con una experiencia de conducción satisfactoria, aceleración rápida y manejo sólido.

Si bien el hatchback híbrido tiene algunos detalles, como un interior corriente y un asiento trasero un tanto estrecho, sigue siendo un híbrido excepcional y un excelente producto.

El Volt recibe un puñado de actualizaciones significativas para el nuevo año, incluyendo un cargador incorporado recientemente que reduce el tiempo de carga a casi la mitad.

Por otra parte, un sistema de frenado regenerativo está ideado para que los conductores puedan usar menos el pedal del freno cuando conducen en modo Bajo o usan las paletas (o “paddle shifters”) en el volante.

El sistema de calefacción del Volt se revisa para que el motor pueda arrancar automáticamente a temperaturas más bajas, lo que aumenta el rango totalmente eléctrico en climas más fríos.

Cada modelo recibe una nueva pantalla táctil de 8.0 pulgadas de alta definición con el último sistema de info-entretenimiento 3 de la compañía. Otras mejoras incluyen características renovadas de asistencia al conductor y más opciones interiores.

Ya sea que estés listo para elegir el modelo totalmente eléctrico o deseas explorar las posibilidades del mercado, aquí encontrarás el vehículo que se complementa con tu estilo de vida. El Volt EV totalmente eléctrico ofrece hasta 238 millas (380 Kms.) de alcance total eléctrico con una carga completa y cambia al generador de gasolina sin inconvenientes cuando te quedas sin carga. Cualquiera sea el que elijas, estarás disfrutando del mejor modo eléctrico.

Su precio base es de 33.500 dólares, aunque con todos los opcionales (como el probado) puede alcanzar los 38.100…

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LO MEJOR NISSAN MURANO Desde su debut en 2003, podemos decir que el Nissan Murano fue uno de los primeros SUV que se destacó por su combinación de aspecto elegante, espacioso asiento para cinco pasajeros, su buena potencia y las características de manejo, que solo se encontraban en un sedán deportivo… por ale arias

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Un vehículo que para muchos tenía o tiene un raro aspecto, aunque su caudal de ventas lo libera de toda complicidad, simplemente por ser distinto a los demás.

El nombre de Murano, viene de Italia, por los vidrios esculpidos y fabricados allí, que inspiró el estilo de la primera generación del Murano.

Marcando las diferencias; las revisiones exterioriores agregan una parrilla delantera V-motion más pronunciada, faros y luces traseras LED rediseñadas, nuevos faros antiniebla LED, modernos diseños de llantas de aleación de aluminio de 18 y 20 pulgadas y tres nuevos colores exteriores.

Las mejoras en el lujoso interior de Murano están lideradas por nuevos asientos con detalles de cuero semi-anilina con inserciones acolchadas de diamantes con molduras en contraste, reposabrazos de las puertas y la tapa de la consola central para el caso del Platinum.

El Murano se ofrece en cuatro modelos: El S, SV, SL y Platinum. Cada uno puede tener ser de tracción delantera o en las cuatro ruedas.

La tecnología estándar incluye un sistema de navegación interfaz de pantalla táctil de 8 pulgadas, Bluetooth y radio satelital, tomas de audio USB y auxiliares e integración de aplicaciones para teléfonos inteligentes (con Apple CarPlay y Android Auto) además de un puerto USB para que los pasajeros traseros conecten un dispositivo de música al sistema de audio.

En el modelo S, se ofrece con un paquete de navegación opcional que consiste en una pantalla táctil de 8 pulgadas, reconocimiento de voz, un sistema de navegación, radio HD y un puerto USB con una interfaz de iPod. Está dotado en todos los modelos de solo un motor V6 de 3.5 litros que produce 260 HPs. y 240 libras por pie de “torque” o par, avalado por una transmisión CVT que es estándar, aunque se puede obtener con tracción delantera o tracción total.

Esta motorización es adecuadamente potente y funciona bien con la transmisión CVT. Esta transmisión actúa más como un regulador de los cambios de marcha automáticos.

Presione el pedal del acelerador y rápidamente obtendrá una respuesta inmediata desde debajo del capó. En gran parte es por su motor V6 y la transmisión continuamente variable (CVT), que lo hace distinto.

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Probablemente, la ventaja más importante de emparejar un motor de par con un CVT automático es la eliminación del funcionamiento extendido a altas revoluciones, lo que reduce el ruido.

Mientras que la dirección es bastante ligera a bajas velocidades, tiene alguna influencia tranquilizadora pero no es particularmente directa o comunicativa. La sensación muy ligera a la velocidad del estacionamiento, hace que el Murano sea fácil de maniobrar. A medida que aumentan las velocidades, agrega cierto peso, pero nunca se siente mucho en el camino.

El manejo de Murano no es deportivo, pero no es tan suave que se sienta fuera de control, y con una calidad de marcha que es ciertamente silenciosa. Mientras su consumo es de 21 MPG en ciudad y 28 en carretera.

La calidad de la cabina de Murano sobresale por encima de su peso, entre las superficies de cuero, los puntos suaves al tacto donde interactúan los codos, los brazos y los dedos, el doble contraste con clase y los fenomenales asientos.

Los asientos “Zero Gravity”, están diseñados para que el contorno de la posición del cuerpo asuma en gravedad cero. Son especialmente de apoyo de la parte baja y media de la espalda, encontrándose en los asientos delanteros, así como para los dos asientos traseros exteriores.

El amplio interior ofrece mucho espacio para los hombros y la cadera.

Es grande por dentro, pero no siempre se siente así. Tiene un amplio espacio para la cabeza delantero y trasero, incluso para ocupantes de más de 6 pies de altura.

Quienes estén dispuestos a pagar por los niveles de equipamiento más caros obtendrán todo, desde tecnologías de seguridad avanzadas hasta un sistema de navegación con todas las funciones con una pantalla táctil de 8 pulgadas.

En general; desde que Nissan lo lanzó al mercado siempre nos ha gustado el Murano, que con su mezcla de estilo, practicidad y lujo, no deja de ser uno de los favoritos de los consumidores.

Su precio comienza en los 31.370 dólares americanos, pudiendo llegar hasta los 45.230 con todos los opcionales…

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SIAN En el show de Frankfurt, Automobili Lamborghini presentó el Lambo Sián, un súper deportivo híbrido que ofrece nuevas tecnologías y un rendimiento sin igual en la esfera de este tipo de autos...

de nuestra redacción

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Con sus 807 HPs., el Sián - que significa “destello” o “relámpago” en el dialecto boloñés - es el último toro en el establo de Lamborghini, un automóvil que podría denominarse un híbrido suave, aunque de suave no tiene nada.

El interior del Sián cuenta con cuero del diseñador de muebles italiano de alta gama Poltrana Frau, así como piezas impresas en 3D. Lamborghini buscó en el Countach la inspiración del diseño del Sián, y se puede ver especialmente en el perfil. La llamada línea de Gandini, la línea que define la parte superior del perfil y lleva el nombre del diseñador del Lambo Marcello Gandini, es evidente. El capó también presenta líneas diagonales, al igual que el Countach. Pero el Sián también tiene un diseño moderno.

Los faros en forma de Y provienen del Terzo Millennio y las luces traseras hexagonales son puramente modernas, aunque también se inspiraron en el Countach.

El Sián posee un V-12 de 774 HPs., siendo el motor más poderoso que la compañía ha construido, junto con un motor electrónico de 48 voltios que genera otros 34 caballos de fuerza a velocidades de hasta 81 MPH, después de lo cual se desconecta.

El motor está ubicado dentro de la transmisión para darle un enlace directo a las ruedas, y según Lamborghini puede llegar de 0-62 mph en menos de 2.8 segundos, con una velocidad máxima de poco menos de 220 MPH (350 KPH).

Lamborghini dice que el sistema híbrido ayuda a la aceleración de rango medio y el Sián es 0.2 segundos más rápido que el Aventador SVJ cuando acelera de 19 a 43 MPH y 1.2 segundos más rápido de 43 a 75.

Mientras que 34 caballos de fuerza pueden no parecer mucho para algunos estándares de asistencia eléctrica, el enfoque de Lamborghini fue uno de eficiencia de tamaño y peso.

En lugar de una batería de iones de litio, el Sián emplea un súper condensador, del que se jactan es tres veces más potente que una batería de peso equivalente. Si cambia esa ecuación, se deduce que el enfoque de súper condensador elimina dos tercios de la penalización de peso de la hibridación (si lo podemos llamar así). Los súper condensadores también proporcionan toma rápida de potencia, lo que es ideal para una aplicación de súper deportivo.

El fabricante dice que puede funcionar con energía eléctrica solo cuando se invierte o durante maniobras de estacionamiento de baja velocidad, donde la energía eléctrica proporciona un llenado de par durante los cambios de marcha.

Si bien el Sián puede no ser el complemento que muchos especulan que sería, sigue siendo un paso revolucionario para el fabricante de automóviles italiano y para los híbridos en general debido al uso del “súper condensador”.

Solo se producirán 63 unidades, en honor al año de fundación de Automobili Lamborghini en 1963, y cada propietario podrá diseñar el aspecto de su automóvil a través del programa de personalización “Ad Personam” de Lamborghini.

Aunque no se preocupe por aprender el programa, ya que las 63 unidades proyectadas ya están vendidas…

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Road Test, Deporte Motor, Tenología, Novedades

Vivimos desde adentro la información más reciente del mundo automotriz y el deporte motor con una apariencia fresca, entretenida e interesante...

Automax TV es un canal en español con extensión en diferentes redes sociales, dedicado a todos los que aman y viven la pasión del mundo del automóvil en todas sus facetas...

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FIAT 600L

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por clifton steele

Más allá de que algunos se quejan de que “Esta confección italiana se siente poco hecha y tiene varios defectos importantes…” para nosotros, este cuasi-SUV responde con entusiasmo doblando y se maneja de forma segura en su límite. Además, proporciona un espacio interior sorprendente para su tamaño, junto con una buena visibilidad, acceso a la cabina súper fácil y un encomiable consumo de 27 MPG para un 1.4 litros turbo.

En este sentido, el motor 1.4 es aceptable, aunque el MultiAir es agradablemente bueno, por eso permanece y es más confiable o acertado que la mayoría, proponiendo 160 HPs. con 184 libras por pie de “torque” o par motor.

Su consumo comprobado fue de 22 MPG en ciudad y 30 en autopistas, lo que hace un promedio de 27 MPG, algo destacable y para tener en cuenta.

El nuevo modelo es muy bueno en la ciudad. La dirección es tranquila y fácil, perfecta para el tránsito pesado, incluso hay un parche muerto alrededor del frente, por lo que no son necesarias pequeñas correcciones. Esto, por supuesto, significa que también es un poco dudoso y no responde acertadamente durante una conducción más aguda.

Todos los modelos vienen con un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 7.0 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto. Un sistema de audio Beats es estándar, excepto el ajuste Pop base, que es opcional.

El espacio para las piernas trasero es impresionante con 36.7 pulgadas, casi tres pulgadas más que un Mini Cooper Countryman, lo que es mucho decir en comparación con otros del mismo segmento.

Además, los asientos traseros del 500L se reclinan, deslizan, giran y caen hacia adelante para ofrecer versatilidad de carga / pasajero. La altura libre en todos los asientos es realmente destacable.

Su precio para el Mercado norteamericano es de 22 mil dólares, pudiendo alcanzar los 24.300 con todos los opcionales disponibles…

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HISTORIAS Repasando nuestros archivos en los que hemos guardado tesoros de la información y de la historia, encontramos una nota que, por tener carácter de vigencia, reiteramos… por juan carlos maimone

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“La revista británica Autosport condujo una encuesta con varios pilotos y ex pilotos de la Fórmula 1 para elegir a los diez mejores corredores de la historia de la categoría en la que ganó Senna, segundo fue Schumacher y tercero Fangio. Cada uno de los votantes ordenó a los diez mejores desde el año 1950, cuando comenzaron los campeonatos…” Y la crónica continúa; aunque no amerita transcribirla, ya que seríamos cómplices de una falacia monumental, pequeña de criterio, pobre de investigación y lo que es peor, escrita con la sutileza degradante que utilizan los ingleses cuando procuran transmitir algo con carácter multiplicador. Y claro, la falta de idoneidad en el periodismo internacional en lo que hace al automovilismo deportivo, les propone como es natural, el espacio pretendido.

Confieso que no es un tema menor; pero es nuestro deber reiterar algo que la prensa olvida y es que, en nuestra función, no sólo se trata de informar, sino de enseñar, pero para ello, es necesario investigar, estudiar y medir la noticia para por último, desenmascarar la falsedad, sin transitar livianamente los andenes del falso nacionalismo.

Personalmente, después de haber cubierto 92 grandes premios de la categoría mayor y de haber tenido la oportunidad de dialogar largamente con pilotos de la talla del mismo Ayrton, Fernando Alonso, Emerson Fittipaldi, Mario Andretti, Jackie Steward, Phill Hill, Stirling Moss o Luigi Viloressi, baluartes inapelables de la historia mayor del automovilismo, es que estoy en condiciones de asegurar el tamaño de esta falacia, la veamos desde la misma realidad manifiesta por mis interlocutores o simplemente observado desde el frío ángulo estadístico.

Por empezar, podríamos decir que el Campeonato de Pilotos de la F1, fue creado en 1950 y en gran parte obedeció a la increíble performance de Fangio en las temporadas 1948 – 1949, cuando sólo existía la Copa de Constructores. Fue entonces cuando la FIA decidió institucionalizarlo porque desde el punto de vista humano, no tenía mucho sentido. Sin embargo y a falta del Campeonato dominado por las fábricas (desde 1950 a 1957); imperó por algunos años la mentalidad

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de la marca por sobre el piloto y como la adición de puntos era el objetivo, al piloto más rápido le daban el auto más lento para poder poner a los dos, lo más alto posible en la suma.

Algo que naturalmente no ocurre hace tiempo y a estas alturas, es imposible no recordar el triste papel de los compañeros del “alemán volador” parando literalmente en la mitad de la pista para que este gane una carrera. Ni hablar de a quien le proporcionaban las escuderías de hoy la mejor potencia o el mejor auto, incluyendo los neumáticos (Bridgestone).

Pero vayamos al plano estadístico muchas veces mal esgrimido por esta tristemente célebre publicación…

Alguna vez desde sus páginas destacaron a Michael Schumacher como el piloto más rápido de la historia, habida cuenta de sus 68 “poles”. Claro, no aclararon que esto fue logrado en nada menos que 250 salidas a pista y que desde la matemática pura, le otorga al piloto alemán un 36% de efectividad en el tema, ubicándolo en la 5ta. posición por detrás de Fangio, Wallard, Ascari y Vucovich, hoy de Hamilton. Pero qué tal Fangio; el único piloto en la historia con casi el 50% de victorias sobre carreras disputadas y 23 records de vuelta o Senna con 65 clasificaciones ganadas en 160 disputadas…?.

Mientras que el piloto argentino compitió 10 años en la categoría (Schumacher 17) ganando 5 Campeonatos sobre idéntica cantidad de marcas con sus propios mecánicos y el alemán corrió el 85% de las carreras en una sola escudería, sin dudas la más poderosa de la historia de la categoría.

En otro orden de cosas, esta casi ridícula estadística internacional producto de plumas muy livianas que proponen de la mediocridad una forma de periodismo, fue llevada a cabo sobre un 89% de encuestados que aún no habían nacido cuando Juan Manuel Fangio se había retirado de las pistas (!).

“Es una encuesta maravillosa que nunca se había hecho...” sostuvo Andrew van de Burgt, editor de la revista británica; en una inequívoca prueba de que el que sabe, sabe y el que no, hace revistas de automovilismo en Inglaterra…

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ASTON MARTIN EL SUV

El primer SUV de Aston Martin ha entrado en las etapas finales del régimen de prueba más completo de cualquier otro producto y la marca británica confirmó que la presentación de DBX se acerca… por enrique kogan

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El equipo del ingeniero jefe Matt Becker, ha centrado su trabajo de desarrollo para garantizar la amplia capacidad dinámica requerida de DBX, para una amplia conducción diaria en el mundo real y una evaluación de alto rendimiento en todo el mundo.

Mientras realiza pruebas de durabilidad en el exigente circuito de carreras de Nürburgring, el DBX ha entregado velocidades de giro a la par del Vantage deportivo más enfocado de la marca, al tiempo que logra cifras de frenado mayores que el Super GT. Esta eximia combinación de rendimiento para un SUV ya ha visto al equipo de ingeniería de Aston Martin lograr regularmente tiempos de vuelta de Nordschleife por debajo de los 8 minutos durante su régimen de prueba regular.

El nuevo producto contará con un motor V8 biturbo de 4.0 litros, sintonizado para brindar la euforia de un GT moderno.

Si bien es reconocible por su aplicación en los autos deportivos Vantage y DB11 existentes de la marca, el motor del DBX supera las credenciales de rendimiento de estos modelos con V8 que ofrecen 550 HPs. y 700 libras por pie de “torque”.

Las pruebas de alta velocidad ya han demostrado que DBX supera repetidamente las 180 MPH (290 KPH) con cifras finales de velocidad máxima y aceleración establecidas en las etapas finales del proceso de prueba.

Con un enfoque en la creación de una nota acústica más amplia y sólida, el sistema de escape de DBX se ha sintonizado para reflejar un bajo profundo con tonos medios crecientes, creando una verdadera emoción auditiva, particularmente en modos de conducción más deportivos, que también ha sido perfeccionado por el equipo acústico dedicado de la marca.

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TECNO PARABRISAS 3D La forma en la que el usuario y los pasajeros de un vehículo reciben información visual, va a cambiar mucho en los próximos años debido al avance de la tecnología… por franco guarino

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Estos progresos irán en paralelo al desarrollo de nuevos sistemas ADAS de asistencia a la conducción y a la conducción autónoma, con el parabrisas como gran protagonista de esta revolución.

Además de ofrecer protección y transparencia, ser el soporte de cámaras y sensores, además de apoyo para que se despliegue la bolsa de aire del pasajero, el parabrisas también se convertirá en una compleja pantalla. Todo ello, en la búsqueda de una mayor seguridad, porque el 90% de la información que recibimos al conducir nos llega al cerebro a través de la vista.

Como conductores, tenemos que gestionar nuestra atención para ponerla al servicio de la conducción, la carretera, las circunstancias del tráfico y la propia gestión del vehículo y la realidad aumentada o los gráficos en tres dimensiones van a ayudarnos en esa tarea, aumentando la seguridad al volante.

Los sistemas de visualización en tres dimensiones permiten estructurar mejor la información y facilitan la comprensión de los elementos espaciales. Estos pueden emplearse tanto en el “headup display” del parabrisas, como en el cuadro de mandos. Por lo menos así se ha demostrado en un estudio que, asegura que la tecnología 3D acelera la reacción del conductor y mejora los juicios de profundidad mientras se conduce. Además, el 3D permite una fácil traducción entre el mundo real y el virtual 3D.

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De este modo, las señales de navegación y la distancia con vehículo anterior, por ejemplo, se transmiten de forma intuitiva.

En general, el conductor no se confunde al cambiar con frecuencia la atención visual entre el entorno real de conducción y la pantalla 3D. Además, de cara a la integración progresiva de la conducción automatizada, la visualización en tres dimensiones ayuda de forma eficaz al conductor a reincorporarse a la tarea de conducir en un vehículo autónomo de nivel 3.

Si el vehículo admite varios modos de automatización, la interfaz del usuario debe transmitir una comunicación clara y completa del modo de automatización actual: El conductor necesita una representación explícita de sus responsabilidades actuales y las del vehículo.

Y en un auto completamente autónomo; las pantallas 3D ofrecen nuevas oportunidades para proporcionar experiencias de inmersión con juegos y películas, así como para la interacción con otras personas dentro y fuera del carro.

Varios fabricantes de automóviles ya están desarrollando una tecnología de visualización para transmitir información de seguridad en tres dimensiones, en tiempo real y delante del conductor, además de permitir a los pasajeros ver películas en 3D directamente desde sus asientos.

Las marcas de automóviles, además de los fabricantes de pantallas, e incluso Apple, están trabajando en parabrisas que permiten integrar elementos digitales que complementan la realidad que vemos a través de nuestros ojos…

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JOSEF NEWGARDEN

MOTORSPORTS

Produjo una temporada brillante para adjudicarse de manera clara ser el mejor entre los pilotos por segunda vez en tres años con Penske...

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JOSEF NEWGARDEN

LEWIS VOLVER A VIVIR GP de RUSIA Hubo un muy buen trabajo de Ferrari en el comienzo, pero luego del abandono de Vettel, todo volvió a la normalidad: 1 – 2 de Mercedes con Hamilton en lo más alto… por bryan m.

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Los dos equipos diferentes de la categoría en el nombre de Mercedes Benz y Ferrari, salieron con estrategias distintas. Mercedes con neumáticos medios (amarillos) y Ferrari con blandos (rojos) lo que claramente hablaba de que ésta sería la llave del evento. Y más o menos funcionó en un principio – por lo menos en teoría – pero como dicen los expertos, las carreras hay que correrlas.

Lo neumáticos rojos fueron decisivos en el comienzo y Vettel comenzó a hacer diferencias en contra del plan trazado por Binotto que era con Leclerc adelante, algo que cambió cuando el alemán comenzó a disparar récord tras récord. Sin embargo; después de la parada del hasta entonces líder (vuelta 26) el motor de Vettel dijo basta y allí comenzó otra carrera.

Con el auto de seguridad en la pista y la detención de los de adelante; Hamilton tomó el timón de la competencia con Bottas a sus espaldas y de nada sirvieron los embates de Leclerc para defender el día y el primer piloto de color se alzó con una victoria importantísima en el Gran Premio de Rusia.

La cuarta de su cosecha (récord de pista incluido) la sexta de la marca y con 5 carreras por disputar, Hamilton se consolida entre los pilotos con 73 puntos sobre su compañero de equipo Valtteri Bottas y 107 sobre Charles Leclerc.

La próxima será en Suzuka el 13 de octubre cuando allí se dispute el Gran Premio de Japón…

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FIASCO GP de SINGAPUR

Con el transcurrir de los días; va tomando más cuerpo la idea de que los hombres de rojo – y de forma premeditada – le regalaron a Vettel, una victoria en Singapur que tal vez creían deberle (?)... por juan carlos maimone

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De nada sirvió el trabajo brillante de Leclerc en la sesión sabatina con una “pole” inapelable (quinta del año y tercera consecutiva) para apoyarlo el domingo hasta la meta final. Por el contrario; le armaron un “undercut”, esa suerte de estrategia en la que los ingenieros te clavan un puñal en el riñón al piloto.

Realmente se habrán creído que el monegasco era el Barrichello o el Massa de Schumacher..?. Creo que las actuaciones recientes y los resultados demuestran todo lo contrario. Hasta me animo a decir que con Leclerc hubieran peleado los dos últimos Campeonatos de manera mucho más sólida o por lo menos con mejores resultados.

En la noche de Marina Bay, Leclerc se esforzó en demasía durante las primeras 20 vueltas tratando de alargar la vida de los “soft” avalando el ir a sólo dos paradas. Así era el plan, así se lo habían pedido sus ingenieros, para entrar lo más tarde posible a boxes y llegar sin problemas hasta el final con el compuesto duro.

Transcurridas dos decenas de vueltas el monegasco era segundo y de haberse imaginado del desenlace, hubiera abierto hueco insalvable para Vettel (que marchaba tercero) y así haber conseguido una victoria que nunca debieron arrebatarle.

“De todas formas es un doblete para Ferrari”, dirán los de la grada o los cultos del automovilismo y tal vez sea así, sí pero sin dudas a un precio que puede ser inasumible en el futuro y muy floja como teoría del que comienza a vivir su sueño.

Al menos con esta conducta, parece que no es suficiente estar pendiente de sus rivales a más de 300 KPH, si no que ahora le tocará estar pendiente de lo que trame su equipo.

A Charles Leclerc nadie le ha regalado nada; tampoco a Vettel, es cierto, pero si se le han perdonado muchas difíciles de digerir. En los papeles y en ese dictador supremo del automovilismo llamado cronómetro, quedó demostrado que Vettel está un escalón más abajo y eso porque aún no hay un instrumento que mida el talento, caso contrario, de otra cosa se hablaría.

Por estas horas; Toto Wolf ha tomado debida cuenta de quien cuidarse, lo mismo que Hamilton, sólo falta que tomen nota en Maranello e instruyan a los que manejan escritorios y aprietan botoncitos, ya que con Leclerc de abanderado, los resultados hubieran sido menos catastróficos, no les parece…?…

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NEWGARDEN CAMPEON 2019 Colton Herta dominรณ el fin de semana en el emblemรกtico trazado californiano, pero el Campeonato de pilotos fue para el piloto de Roger Penske que corriรณ mรกs pensando en los puntos... por juan carlos maimone

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Triunfo inapelable del “Novato del Año” Colton Herta en este emblemático trazado; el 2do. de su nobel carrera en la categoría más rápida, para coronar una excelente tarea que había comenzado el viernes, para seguir con la “pole” sabatina.

Pero había mucho más que una competencia en el cierre de la temporada y era nada menos que el Campeonato de Pilotos. Ese Campeonato que se disputó a lo largo de 17 fechas, con una paridad de autos y pilotos difícil de igualar. Y ese galardón fue una vez más para Josef Newgarden, para el joven de Tennessee con todos los merecimientos, por su trabajo, por su talento y por la humildad que sólo caracteriza a los grandes.

Debía mantener la parte pensante por sobre todo, ya que otros 3 contendientes llegaban con posibilidades (Pagenaud, Rossi y Dixon) con él como líder, pero todos con posibilidades y no se podían cometer errores. Y así fue…

Decimosexto título para el legendario Roger Penske en la categoría, pero además, con dos de sus tres pilotos en lo más alto de la temporada. Newgarden aventajó por 25 puntos a su compañero Simon Pagenaud, por 33 a Alexander Rossi y por 63 a Scott Dixon, para ser el nuevo monarca de la IndyCar… Cuando cayó la bandera a cuadros, no pude menos que pensar en dos amigos de siempre: Los padres de Josef; su madre Tina y su padre Joey, con quienes me une una gran amistad desde el mismo comienzo de la carrera de Josef.

Se cierra un año más con una pequeña supremacía de los motores Honda sobre Chevrolet, aunque en todo caso, con una igualdad que hace de esta categoría, una de las más interesantes del automovilismo.

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MONTOYA Con sólo una fecha para cerrar la temporada 2019, los hombres de Penske Juan Pablo Montoya y Dane Cameron acarician la corona de los sport prototipos‌ por franco guarino

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Juan Pablo Montoya se acercó aún más a su primer título desde su corona CART en 1999, cuando él y su compañero de equipo Dane Cameron (Acura Penske) se impusieron con autoridad en el emblemático trazado de Laguna Seca.

La victoria de Penske determina además, el 1 - 2 en el odio, dominando a sus compañeros de equipo Ricky Taylor y Helio Castroneves concediéndole a Roger Penske la victoria número 90 en los Sport Prototipos.

Mientras Cameron recorría su camino hacia la bandera a cuadros, Helio Castroneves tuvo que lidiar después de un toque con un LMP2 y la presión de Renger van der Zande sobre el Cadillac de Wayne Taylor Racing antes de completar el Penske one-two.

2h41m11.681s para recorrer las 121 vueltas pactadas en el circuito californiano, con una ventaja de 9.784 segundos sobre Ricky Taylor – Helio Castroneves y 19.131 sobre el Cadillac perteneciente al binomio de Felipe Nasr – Pipo Derami.

De esta manera Montoya y Cameron extendieron su ventaja en el Campeonato de pilotos a 12 puntos por delante del dúo de Action Express Felipe Nasr y Pipo Derani con solo una competencia por delante en la temporada y que será la Petit Le Mans a disputarse en Road Atlanta.

Para este compromiso, el team Penske sumará a Simon Pagenaud al auto número 6, mientras que Alexander Rossi lo hará con Helio Castroneves y Jordan Taylor…

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VW ID R El ID.R de prototipo Volkswagen totalmente eléctrico, ha establecido un nuevo récord para el impresionante Tianmen Mountain Big Gate Road.

Una ruta de 99 curvas que nunca se había utilizado como referencia de autos de alto rendimiento.

Con un tiempo de 7m 38.585s, el ID.R. con Romain Dumas como piloto, demostró el poder y la precisión del vehículo en una de las carreteras más pintorescas y técnicamente más desafiantes del mundo, constituyéndose en el quinto récord del auto y su conductor oficial…

ENORME

BMW X7 54

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El tan esperado “crossover” X7 de tres filas de BMW finalmente está aquí y según nuestra conducción, valió la pena la espera… por ale arias

En cuanto a su motorización, un potente V8 turboalimentado dota al X7 de una aceleración simplemente perfecta, por lo que pasar a otros vehículos o desplazarse a una buena velocidad en las carreteras no son un problema, mientras que un pedal de freno ligero y predecible, enmascara inteligentemente el tamaño y el peso de este SUV. Cabe destacar que un par de motores turboalimentados se encuentras disponibles; uno de seis cilindros en línea de 3.0 litros y el V-8 de 4.4 litros biturbo (como el probado) con 456 HPs. Ambos con una transmisión automática de ocho velocidades y tracción total; además, cuenta con una suspensión neumática de cuatro esquinas.

Un sistema de escaneo en carretera ajusta dicha suspensión en función de lo que ve. El sistema es efectivo para mantener una conducción segura sobre baches en carreteras, haciendo que los viajes se tornen sumamente suaves, además de que la buena aislación, oculta todos los ruidos exteriores desagradables.

La segunda y tercera filas de ajuste y plegado electrónicamente controlados, son lentas pero fáciles de operar.

También proporcionan características ordenadas, como la carga máxima y los botones de pasajero que organizan los asientos en consecuencia.

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Cuando está equipado con el gancho de remolque (trailer hitch), el X7 puede remolcar 7,500 libras (3.410 Kgs.) que es aproximadamente promedio entre los SUV de tres filas de este tamaño.

Las pantallas grandes y nítidas son fáciles de leer y reaccionan rápidamente a los comandos, ya sea a mano o por voz. Pero la complejidad de los sistemas subyacentes y el diseño del menú son un tanto complicados, lo que significa que hay una curva de aprendizaje cuando se maneja por primera vez.

Rodea el escenario interior un hermoso techo panorámico de vidrio estándar crea una sensación de amplitud abierta y un efecto dramático cuando se ilumina con el esplendor de color cambiante del techo.

Concluyendo; podríamos determinar que el novísimo X7, es un conjunto de sensaciones entre confort y conveniencia dentro de un marco de lujo perfectamente ideado.

Su precio para el mercado norteamericano será del orden de los 110 mil dólares con todo el equipamiento disponible…

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TITAN

TOTALMENTE NUEVO Nissan seleccionó la Feria Estatal de Texas para lanzar la nueva camioneta de tamaño completo Titan que fue rediseñada para el 2020… de nuestra redacción

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Los cambios del Titan para el año entrante incluyen un nuevo diseño frontal resaltado por una nueva y agresiva configuración de parrilla y luz, un rediseño interior orientado a la familia dominado por un centro de comando Integrado de alta resolución con pantalla táctil de 9 pulgadas con enrutador WiFi interno.

Agrega una extensa lista de tecnología de seguridad avanzada disponible, que incluye el frenado automático trasero estándar exclusivo en su clase, y un rendimiento de conducción mejorado.

Tamnién se le ha sumado una nueva iluminación totalmente LED a la camioneta, mientras que el diseño exterior trasero incluye nuevas luces LED y acabados en el portón trasero.

Otros elementos exteriores nuevos incluyen el parachoques delantero, la rejilla y el marco del marco de enclavamiento, los faros antiniebla, los distintivos, los nuevos diseños de las ruedas y tres nuevos colores dinámicos.

Por dentro, una pantalla de información del conductor programable de 7 pulgadas domina el panel de instrumentos, mientras que una pantalla táctil disponible de 9 pulgadas está integrada en el área central. Trae el sistema de audio premium Fender de 12 bocinas, Apple CarPlay Android Auto estándar.

Llega con un nuevo y potente sistema de propulsión de 400 HPs. Además, incluye un mayor grado de diferenciación entre los niveles de grado.

El Titan funciona con un motor de gasolina Endurance V8 de 5.6 litros con 413 libras por pie de “torque”.

El motor está acoplado con una nueva transmisión automática de 9 velocidades con una relación de transmisión final más grande, lo que proporciona una aceleración más suave y rápida. Está nuevamente disponible en una selección de configuraciones de unidades 4x2 o 4x4.

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PUNTOS DE VISTA por juan carlos maimone

He aquí algunos datos para tener en cuenta (o no) dependiendo del grado de americanismo que profeses…

Los inmigrantes constituyen aproximadamente 3,7 millones de hogares en los que el cabeza o los cabeza de familia son ilegales. Estos suponen un lastre fiscal de 54.500 millones anuales.

Cada hogar recibe aproximadamente 25.000 dólares solamente en gastos del Estado (educación, sanidad, gastos policiales y de bomberos).

Lo más llamativo, es lo poco que aportan en carácter de valor añadido. Aproximadamente el 50% de los adultos indocumentados tienen escasa educación, bachiller o menos, en comparación con el 8% de los adultos nacidos en Estados Unidos, según el centro estadístico del Pew Research Center.

Los trabajadores legales, contribuyen menos que el resto y se calcula que los hogares con este estatus de menores estudios, pagan unos 8.860 dólares anuales en impuestos, frente a los 10.900 promedio con respecto a los nacidos en Estados Unidos o con residencia.

Los ilegales también pagan menos de lo que gastan. Un estudio de la Oficina del Congreso para el Presupuesto, cita el costo al Erario en concepto de protección sanitaria (o Medicaid) y educación de los irregulares en Estados como Colorado, en unos 220 millones de dólares.

Datos como para meditar, no…?

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Not all wounds and tears are always visibles

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