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23 de mayo del 2016
XXXVIII reunión portuaria de Centroamérica se realizará en Costa Rica El último panel de la cita regional, abordará los Desafíos de la mujer en el ámbito portuario José Hilario Gómez jgomez@capital.com.pa Capital Financiero
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a XXXVIII reunión portuaria del Istmo Centroamericano (Repica) este 2016 se realizará del 19 al 22 de julio en Costa Rica y los principales paneles de discusión abordarán temas actuales como: Proceso integracionista centroamericano en el ámbito marítimo portuario, Experiencias exitosas de modernización portuaria, Transporte marítimo de corta distancia vs. autopistas del mar, Participación de la mujer en el ámbito portuario, Impacto de las nuevas inversiones en Mariel (Cuba) y Kingston (Jamaica) en el negocio de trasbordo en el Caribe, Análisis económico y político del desarrollo de las relaciones comerciales de los proyectos de infraestructura en el área del gran Caribe, Cambio climático y su impacto en las operaciones portuarias y marítimas. Las tres primeras exposiciones de la reunión tratará la Visión de la integración económica en el ámbito institucional del sistema centroameri-
Director Hitler Cigarruista Editor de Suplementos José Hilario Gómez Diseño César B. Iglesias H.
cano, el Estado de la integración en el comercio centroamericano y las Expectativas empresariales portuarias en la región. Entre tanto, el primer panel del día 20 de julio tratará la Modernización del sistema portuario mesoamericano con las presentaciones: Terminal de contenedores de Moin, Nuevo puerto de contenedores de Guatemala, Proyectos portuarios en el Golfo de Urabá (Colombia) y la modernización de la terminal portuaria de Chiapas (México). Mientras el segundo panel titulado: Alternativas para optimizar e incrementar el comercio regional mesoamericano tiene las presentaciones:
Periodista Leoncio Berrío, Karelia Asprilla y Sassha Fuenmayor.
Transporte marítimo de corta distancia, Autopistas del Mar “Motorways of the Seas” y el Mecanismo TIM Marítimo “Transporte internacional de mercancías”, y el Rol de las instituciones aduaneras, fitosanitarias y cuarentenarias en la cadena de suministro. A su vez, el tercer panel, Prevención y respuesta ante eventos de contaminación en Centroamérica, tiene los temas: Combate de los eventos de contaminación en zonas portuarias, Estado de la normativa internacional para la preservación del ambiente marítimo en Centroamérica y la Plataforma informática para mapas de sensibilidad contra derrames de hidrocarburos.
Gerente General Nestor Altuve nestor.altuve@capital.com.pa Jefa de Circulación Briceida Meléndez briceida.melendez@capital.com.pa Ventas ventas@capital.com.pa
Entre tanto, la agenda del viernes 22 de julio tratará el Impacto del puerto de Mariel (Cuba) en el negocio de trasbordo en el Caribe, con la participación de representantes de Manzanillo International Terminal (MIT-Panamá), Sociedad portuaria regional de Cartagena (Sprc-Colombia), Iniciativa de la terminal de trasbordo internacional en Costa Rica, Puerto Caucedo y Puerto de Mariel. Por su lado, el último panel abordará los “Desafíos de la mujer en el ámbito portuario”. Repica es una cita anual, organizada por la Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo (Cocatram) con el objetivo de propiciar el intercambio de ideas y experiencias mediante la discusión de la problemática portuaria. El objetivo general de la reunión a celebrase en la capital costarricense es “propiciar el intercambio de ideas para la solución de problemas regionales vinculados con la gestión y operaciones portuarias y demás aspectos relacionados, así como compartir experiencias en lo referente a estrategias para la puesta en marcha de planes de modernización, innovaciones y legislaciones”.
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InauguraciĂłn
del Canal ampliado contarĂĄ con diferentes actividades
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Sassha Fuenmayor Yépez sassha.fuenmayor@capital.com.pa Capital Financiero
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tan solo un mes de la inauguración del Canal ampliado, ya inicio la organización de lo que serán las actividades y ceremonias protocolares que se realizarán en honor a este acontecimiento. Se esperan dos ceremonias: Una en el sector del Pacífico, en las esclusas de Cocolí y otra en el Sector del Atlántico, en las esclusas de Agua Clara. Dando inicio en el sector del Atlántico en la mañana del 26 de junio del 2016, entre las 6:00 y 7:00 de la mañana con la llegada del barco griego Cosco Shipping Panamá. Quien el pasado viernes 29 de abril, se convirtió en el primer buque que transitará por las nuevas esclusas del Canal ampliado, y quien fue escogido mediante un sorteo realizado en el edificio de la Administración del Canal. Estaría llegando desde Grecia la noche anterior a su entrada a las aguas del Canal.
Se estima que el barco podría estar llegando entre las 2 o 3 de la tarde a las nuevas esclusas en el Pacífico
Andronikos, de la naviera Cosco Shipping con sede en China, cambió su nombre a Cosco Shipping Panamá en honor a que será el primer buque que transitará, según lo
dio a conocer el administrador de la Autoridad del Canal de panamá (ACP), Jorge Luis Quijano. Una vez comience la ceremonia,
tardaría alrededor de unas dos horas, desde que empieza hasta que termina, con varios actos protocolares que incluyen discursos y bien-
venidas. Una agenda que todavía se está afinando sobre quienes serán los que darán las palabras, para luego proceder a la inauguración for-
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Andronikos, de la naviera Cosco Shipping con sede en China, cambió su nombre a Cosco Shipping Panamá en honor a que será el primer buque que transitará el Canal ampliado mal junto a una bendición. Contarán con momentos artísticos que se coordinan de una manera inédita con talento 100% nacional, tanto a nivel musical como artístico. Esta puesta en escena se presentará en tarima por un tiempo aproximado de 30 minutos, y que relatará la épica de lo que ha sido la construcción del Canal ampliado. Luego de eso, el barco estará haciendo su entrada en el Lago Gatún, en el que estará por alrededor de tres horas, dependiendo de la hora final que se establezca para que el barco llegue a las esclusas de Cocolí en la vertiente del Pacífico. Al salir del lago, transitará por el Corte Culebra y por debajo del Puente Centenario, para in-
gresar al cauce de aproximación de las esclusas de Cocolí. “En ese momento ya se debe tener definido a qué hora más o menos debe estar llegando el barco, que podría ser entre las 2 o 3 de la tarde al área del Pacífico, para dar inicio a los actos protocolares de esa área”, aseguró el especialista de Marca corporativa de la ACP, Mario Goti. El horario va a depender del ajuste y últimas pruebas que se hagan en el funcionamiento de las esclusas, los tiempos finales que tomen las ecualizaciones de las cámaras: Entre abrir y cerrar las compuertas. Se estará probando en el mes previo a la inauguración y eso dará “minuto a minuto” de cómo se va a mover el barco de un lado al otro para establecer los horarios adecua-
damente. Ya en el sector Pacífico se contará con la participación de clientes del Canal, invitados y delegaciones internacionales con sus respectivos Jefes de Estado. Ambas ceremonias, serán abiertas al público por lo que se contará con una coordinación a nivel de logística que, según Goti, se está realizando con todos los estamentos de seguridad a nivel nacional para todo el sistema de transporte y movilización del público en general. “El Gobierno va a hacer diferentes celebraciones a nivel nacional, probablemente en las cabeceras de las provincias en las que seguramente colocarán pantallas y animaciones para que las personas puedan seguir la transmisión en vivo”, agrega
el especialista. De igual manera, va a haber una transmisión exclusiva vía satélite, tanto nacional como internacional para que los medios de comunicación puedan acceder a la señal madre. “Una transmisión sin precedente para nuestro país con alrededor de doce horas de cobertura, desde que el barco ingrese desde mar afuera en el sector Atlántico, hasta que llegue al sector del Pacífico, lo que resulta un componente muy importante para las personas que no puedan acercar al área, puedan disfrutar de la inauguración desde sus hogares o desde las áreas habilitadas por el Gobierno para que celebren y disfruten del momento”, puntualizó Goti.
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Auguran aumento
en la carga marítima que pasa por el Canal de Panamá Karelia Asprilla karelia.asprilla@capital.com.pa Capital Financiero
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solo 33 días de uno de los hitos de la industria marítima mundial y motivo de celebración para los panameños, se encuentra la inauguración oficial del Canal ampliado que permitirá la navegación de los barcos más grandes de la actualidad. Entre los múltiples beneficios previstos, se encuentra el impacto positivo, aunque bajo, en la venta de seguros ante la movilización de un mayor volumen de carga por nave. Si bien la mayoría de los barcos no se asegurarán en Panamá, las aseguradoras podrían registras mejoras significativas en las coberturas marítimas con el inicio de operaciones del Canal ampliado, expresó el presidente de la Asociación Panameña de Aseguradores (Apadea), José Antonio Eleta. Perspectiva positiva que también comparte, el director ejecutivo de la Apadea, Carlos Berguido. Los representantes de la industria aseguradora domiciliada en Panamá, están seguros que los conglomerados marítimos crecerá porque tanto los empresarios panameños como los extranjeros, apuestan a la industria marítima, lo cual les representa un futuro prometedor a la industria de seguro. Sin embargo, otros empresarios prevén mayores beneficios del inicio de operaciones del Canal ampliado
La inauguración del Canal ampliado permitirá el tránsito de buques de Gas Natural Licuado
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La carga de los barcos que transitan por el actual Canal, así como los que utilizarán el Canal ampliado es asegurada fuera de Panamá, por lo cual se prevé un impacto positivo marginal para las aseguradoras domiciliadas en el país
para la Autoridad del Canal de panamá (ACP), a la economía nacional, al conglomerado marítimo y no para las empresas aseguradoras y reaseguradoras de la plaza local. A su vez, el vicepresidente de Ramos Generales y Fianzas de Mapfre Panamá, Javier Robles, explicó que el negocio de transporte de carga es influenciado principalmente por las importaciones y exportaciones de la Zona Libre de Colón y es del conocimiento general el decrecimiento comercial que registra esta área franca. A ello se debe la baja en las coberturas de esta naturaleza que se tiene actualmente. Robles es de la opinión que las operaciones de las nuevas esclusas no influenciarán en el desempeño del ramo de transporte de carga, debido a que las operaciones del Canal solo son de tránsito, por ende no afectarán ni beneficiarán el negocio de la prima de carga local. Las cifras de la Superintendencia de Seguros y Reaseguros de Panamá (Ssrp), reflejan que a marzo de este año el ramo de seguro de marítimo, registró una disminución de 56,8% al pasar de los $2,3 millones a marzo de 2015 a los $986.250 en igual periodo del año en curso. Lo que significa que las aseguradoras que operan en la plaza panameña mercadearon un monto total de $1,3 millones menos de enero a marzo del año 2016. Por otro lado, la inauguración del Canal ampliado permitirá el tránsito de buques de Gas Natural Licuado (GNL), lo cual se traducirá en mayores ingresos para la ACP, al tiempo de permitirles a las navieras ahorro en sus gastos, debido a que los viajes hacia Asia desde Estados Unidos (EE.UU.) costarán 24% menos que otras rutas donde la travesía es más larga. La fecha de inicio de operaciones del Canal Ampliado es el 26 de junio de 2016 y actualmente más de 45 tránsito de buques, de los cuales 44 son post panamax con portacontenedores y una cisterna, dio a conocer el administrador de la ACP, Jorge Luis Quijano. El tercer juego de esclusas, permitirá el tráfico de buques más anchos, más largos y con mayor calado, vía que actualmente une al menos 144 rutas marítimas y 1.700 puertos en 160 países.
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TecnologĂa e
para carga
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innovación
contenerizada
Resultaría ingenuo asumir que la posición geográfica del país, es la que dirige el rol de Panamá como jugador logístico global Leoncio Vidal Berrío M. lberrio@capital.com.pa Capital Financiero
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l hablar de los grandes jugadores en la logística mundial, vienen a la mente varios países, por ocupar los primeros lugares entre ellos Panamá. El país se ha ganado un lugar privilegiado como un componente esencial en el evolutivo sistema comercial global, posición esta que ha logrado transformar en ventajas competitivas sobre países vecinos y grandes naciones, en un motor que impulsa el crecimiento económico sostenido. Sin embargo, la tendencia hacia la apertura económica que impulsó la globalización a fines del pasado siglo, aunado a una acelerada innovación en los sectores del transporte y tecnología, ha ido gradualmente restando importancia a la posición geográfica, (la cual ha sido considerada como el mayor activo), impulsando la evolución y pasar de ser una simple zona natural de tránsito, a convertirnos en una zona de paso logística, globalmente competitiva. La historia seguramente diría que la posición geográfica de Panamá, ha sido un factor primor-
dial. Pero, en el presente, resultaría ingenuo asumir que es la posición geográfica es la que dirige el rol como jugador logístico global. El mejor elemento físico con que cuenta Panamá es el Canal. Esta vía acuática, permite una ruta más corta entre los océanos Atlántico y Pacífico. El proyecto de expansión, a ser completado este año 2016, triplicará la capacidad de tránsito de las embarcaciones por esta vía acuática, dando así, acceso al gran y creciente segmento global de las flotas Post Panamax. Aparte del Canal, la red de puertos, representa otro de los principales activos del país. En 1990, la carga movida por contenedores, representaba escasamente el 6% del total de carga marítima movida. Un cuarto de siglo después, este porcentaje se ha triplicado en aproximadamente 16%, con la carga contenerizada y mercaderías seca, cuyos volúmenes han incrementado establemente durante la década actual. El volumen de carga que se mueve por el sistema portuario panameño, también ha incrementado dramáticamente desde el otorgamiento de privatizaciones y concesiones de las facilidades por-
tuarias, hecho este que inició a mediados de 1990. El movimiento de contenedores es distribuido en partes casi iguales, entre el conjunto portuario del Caribe y el Pacífico, siendo el puerto de Balboa, al cual se le acredita casi todo el movimiento en el lado Pacífico. Y he aquí donde precisamente se encuentra una de las más grandes oportunidades. El que un puerto sea eficiente no son condiciones suficientes, para una exitosa operación de trasbordo, se requiere de mecanismos apropiados para mover la carga dentro y entre terminales portuarias, de manera segura e ininterrumpida; además de regulaciones, que faciliten el movimiento eficiente de la carga. No es secreto, el que se diga que: “Nuestro sistema portuario es la llave de nuestro éxito”; pero lo que ocurre fuera de los puertos puede tornarse más crítico en el futuro. El negocio de trasbordo descansa mayormente en los enlaces Atlántico - Pacífico, conectado por el sistema ferroviario entre las ciudades de Panamá y Colón pero, tal vez más importante, en un grupo de procedimientos y regulaciones que permite un trato especial a la carga de trasbordo.
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El volumen de carga que se mueve por el sistema portuario panameño, también ha incrementado dramáticamente desde el otorgamiento de privatizaciones y concesiones
Retos futuros La suposición que mueve a los negocios navieros está en constante fluctuación y el Canal ampliado, y el surgimiento de competidores en el negocio de trasbordo pueden alterar la forma en que el sistema portuario panameño se conecta con el mundo. Con buques de mayor tamaño activos en la navegación, ciertamente se verá un perfil diferente, en cuanto a los requerimientos de servicios de transportación, menos frecuentes pero de mayor intensidad; y permanecer competitivos requerirá que todos los componentes del grupo portuario permanezcan sincronizados con significativa colaboración intersectorial. También confrontan la tarea de ofrecer una más amplia gama de servicios como valor agregado, que complementen la tradicional operación de trasbordo. Existe también la necesidad de mejorar la conectividad interna multimodal en la que descansa el negocio de trasbordo. Las mejoras no se refieren únicamente a los componentes físicos del sistema, sino que incluyen también componentes de proceso e información. “Seríamos poco visionarios, si asumiésemos que los costos asociados al movimiento físico de la carga es lo que determina la competitividad de un hub; el valor del tiempo se está convirtiendo gradualmente, en uno de los elementos más importante, en especial, al considerar el crecimiento de los buques y el valor densidad-carga”, a juicio de los expertos.
Añaden que “nuestros procedimientos internacionales requieren de modernización, para permitir a nuestro sistema de terminales múltiples de trasbordo, competir con aquellas terminales de trasbordo de operación única o simple, como son las operaciones que ofrecen Cartagena (Colombia), Kingston (Jamaica) y Caucedo (República Dominicana), todas las cuales tienen terminales bien conectadas, capaces de manejar los nuevos buques Panamax, los cuales iniciarán tránsito por el Istmo a partir del presente año”. Por su lado, la Autoridad Nacional de Aduanas, trabaja con el apoyo de Georgia Tech Panamá Logistics Innovation & Research Center, en canalizar estos procedimientos para proveer dichas operaciones con mayor celeridad y visibilidad. Varias evaluaciones realizadas por organizaciones internacionales indican que “aún hay espacio significativo para mejorar, al referirnos a nuestra función como hub comercial, y esto debe verse más que como una amenaza, como una señal positiva respecto al éxito que podemos alcanzar si jugamos nuestras cartas adecuadamente”.
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Puertos centroamericanos mueven
154 millones de toneladas métricas de carga Panamá es el líder regional con 87,1 millones de TM
José Hilario Gómez jgomez@capital.com.pa Capital Financiero
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a inversión portuaria en nuevas infraestructuras y puertos nuevos en Centroamérica y otros destinos hacia Sudamérica (Colombia) y Norteamérica (Estados Unidos), entre otros, ha registrado un mayor dinamismo en las última dos décadas con miras a estar preparados, una vez que inicie operaciones las nuevas esclusas del Canal de Panamá. En el territorio panameño los principales puertos, ubicados en las entradas Atlántica y Pacífica del Canal, ejecutan inversiones en nuevas facilidades, mientras que la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) avanza con los pasos que llevarán a la construcción de un nuevo recinto portuaria (Corozal). Panamá aspira aprovechar el Canal ampliado y liderar las opera-
ciones logísticas de América Latina, con la red portuaria, los corredores viales que unen la ciudad de Colón con la capital panameña, y el aeropuerto internacional de Tocumen, hub de la aerolínea Copa Airlines. De acuerdo a estadísticas de la Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo (Cocatram) del Sistema de la Integración Centroamericana, los seis países de la región, incluido Panamá, movilizaron en 2015 carga por un total de 154 millones de toneladas métricas ( TM), desglosada de la siguiente manera: General (3,7 millones), contenerizada (71,8 millones), ro-ro (0,4 millones), granel sólido (19,5 millones), granel líquido (56,5 millones) y otros (1,9 millones). Por país, Panamá es primero con $87,1 millones de TM, le siguen: Guatemala (26,1 millones), Costa Rica (15,3 millones), Honduras (14,8 millones), El Salvador (6,3 millones) y Nicaragua (4,2 millones) de TM, respectivamente.
Los principales puertos panameños que manejan carga en la entrada Atlántica del Canal
son: Manzanillo International Terminal (MIT ), Panama Port Cristóbal y Colon Container
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Terminal (CCT ), mientras en la vertiente Pacífica están: Balboa y PSA Panama International Terminal. A mediano plazo se espera la construcción del puerto de Corozal. Respecto a la etapa en la que se encuentra el proyecto portuario, la ACP informó a finales del mes de abril que cuatro empresas resultaron precalificadas para la concesión del diseño, construcción, desarrollo y operación. Las cuales son: APM Terminals B.V. (Holanda), Terminal Link (Francia), PSA International Pte., Ltd (Singapur) y Terminal Investment Limited, S.A. (Holanda).
En su momento, el administrador de la ACP, Jorge Quijano, expresó que “el resultado de este proceso demuestra el potencial del proyecto y sobre todo la confianza de los principales operadores portuarios del mundo”. Además de las cuatro empresas precalificadas participaron: Mitsui O.S.K. Lines ( Japón), MIT y Ports America Terminal Holdings II, Inc. (Estados Unidos).
Tendencias de la industria marítima Por su parte, expertos de IHS Marítime & Trade, en el reporte Cinco Tendencias configuran la
industria marítima internacional, señalan que “desde la construcción de barcos hasta las líneas de mercancías, pasando por el futuro de la navegación marítima, el sector marítimo continúa evolucionando para dar respuesta a las tendencias económicas, políticas, demográficas y tecnológicas. La comprensión de estas tendencias es un factor de suma importancia para mejorar el rendimiento de las inversiones de capital en el sector, así como su eficiencia operacional y proporcionar el contexto para una estrategia empresarial de éxito”. Las cinco tendencias generales
que determinarán las características de la industria marítima en la próxima década, según los expertos de IHS Maritime & Trade son: - Una debilidad prolongada en los precios de las materias primas durante la próxima década. - La desaceleración de China ralentiza la industria naviera (se espera que el exceso en la capacidad industrial, el inventario de la vivienda y la deuda tenga efectos negativos sobre la demanda doméstica china en este año 2016). - El levantamiento de las sanciones a Irán: Un factor positivo para el sector naviero. - La creciente disponibilidad de
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APM Terminals B.V. (Holanda), Terminal Link (Francia), PSA International Pte., Ltd (Singapur) y Terminal Investment Limited, S.A. (Holanda), fueron precalificadas para la concesión del diseño, construcción, desarrollo y operación del puerto de Corozal
datos sobre el transporte naviero y los avances en la analítica de macrodatos proporcionan a los transportistas una visión más amplia de las tendencias del mercado y los precios, lo que ayuda a reducir los dramáticos ciclos de fuerte expansión y contracción que tradicionalmente han asediado a la industria. - Los cambios en la demografía mundial y los índices de crecimiento de la población, junto con el crecimiento económico a largo plazo en los mercados en desarrollo tendrán implicaciones para el sector marítimo en el transcurso de la próxima década.
El reporte de IHS concluye que “el problema de la industria del transporte marítimo a hora de conseguir empleados es que se considera un sector de baja tecnología, comparada con industrias como la aviación, la automovilística y la tecnología. A fin de atraer a la nueva generación de profesionales del sector marítimo, los astilleros deben desarrollarse más tecnológicamente y hacerse más innovadores, y la navegación marítima debe aprender nuevas destrezas e integrar nuevas tecnologías”.