Camionero edición 13 by Maquinaria Stock

Órgano oficial de comunicación de la Unión Nacional de Transportistas Dueños de Camiones del Perú

PARO NACIONAL

INDEFINIDO

0 3

B M

E I T

E S

E R

TAREAS URGENTES: Crear Institucionalidad y Modernizar el Marco Legal EL TRANSPORTE:

SOPORTE DE LA ECONOMÍA

ASALTOS EN CARRETERAS La inseguridad ciudadana en todo el Pais

PLACAS DE RODAJE Prorroga hasta el 31 de Diciembre

UNT EN RUTA ESCUELA DE CONDUCTORES ESPECIALIZADOS

Curso anual de Transporte de Mercancias UNT-PERÚ Curso anual de Transporte de Pasajeros AUTORIZADA CON RD. N° 2525-2011/MTC Telf. 336-6653 , 336-6744 Revalidación, todas las licencias Av. Naciones Unidas N° 1759 Chacra Rios - Cercado Lima Curso básico de Matpel

EDITORIAL

DE LA PRESIDENCIA: Hermanos camioneros, hemos emprendido el camino de la lucha en salvaguarda de nuestro patrimonio y de nuestra actividad; camino dificultoso y lleno de espinas, pero, necesario ante un silencio sepulcral de parte del MTC. En Asamblea Nacional del 19 de Julio, contando con la presencia de nuestro gremios Regionales, se acordó iniciar un Paro Nacional Indefinido para el 16 de Setiembre de 2014, ante el silencio a nuestras cartas dirigidas al anterior Ministro Señor Carlos Paredes y el nuevo Titular del MTC Señor Jose Gallardo, solicitando se nos reciba en el Despacho Ministerial. Se nos convoco a una reunión con el Sr. Ministro, el cual no asistió, y a la misma acudió en su representación el Sr. Viceministro: Ing. Zaira, al que expusimos los temas de la agenda pendiente del transporte de carga y pasajeros. Como resultado se acordó instalar una MESA DE TRABAJO, bajo la conducción del Director General de Transporte Terrestre, con el cual como prioridad se trataron los temas de las modificaciones al Reglamento Nacional de Tránsito y Transporte mediante DS. 003-2014-MTC y el uso de los GPS en camiones para control y multas por excesos velocidady a la informalidad en las carreteras. Con el señor Director dialogamos y concretamos una mesa de trabajo para buscar solución a la problemática del D.S. N° 003-2014 y al uso de los GPS en camiones para control y multas por velocidad. En dos sesiones de esta mesa se logró la postergación hasta el 31-122014 la aplicación de los GPS para los camiones; en la reunión del 31/07/2014 se nos comunico la suspensión de la mesa de trabajo, pues, se realizarían cambios en las jefaturas lo cual tomaría

SUMARIO

unos 7-8 días. Transcurrido ese tiempo volvimos a insistir en la reanudación y se convoco para el 26/08/2014 una nueva Asamblea Nacional. En esta Asamblea Nacional del 26/08, tomamos conocimiento de la ratificación del premierato y es por este motivo, se acordó postergar la fecha de paro para el 30/09/14 a pesar de que varias empresas de transporte habían sido suspendidas en sus autorizaciones para circular y muchos conductores también. Como Uds. Verán, esta dirigencia continua buscando el dialogo y la concertación así como la defensa extrema de nuestras propiedades y derechos. Sabemos que en toda lucha aparecen los Felipillos, los que tienen intereses mezquinos, y políticos a ultranza de los camioneros socios de UNT-PERU. Este Gremio y mi persona no hacemos arreglos bajo la mesa, ni comercializamos la imagen de nuestra institución con fines personales y/o políticos; pero si defendemos, que mediante el dialogo y la concertación se logren compromisos políticos que permitan trazar un norte que diseña una real política de transporte para que nuestra actividad no se vea alterada por la disposiciones regionales o provinciales por desconocimiento o abuso. Hermanos todo lo conseguido a la fecha, desde nuestra fundación hace más de 10 años es gracias a la unión y apoyo de todos ustedes, en torno a su gremio, nuestra tarea de HOY es organizarnos y prepararnos para realizar con éxito el PARO NACIONAL DEL 30 DE SETIMBRE, el cual va a permitir la consecución del objetivo que es la solución a nuestra agenda pendiente. No debemos dar crédito a las intrigas y/o maquinaciones de gente que no quiere el progreso de nuestro Gremio, pero ya sabemos quiénes son y como mienten, pero tú, no te dejes llevar por esas infamias, la UNT PERU es y será tu Gremio de toda la vida.

Pag. 4 .- TAREAS URGENTE, crear institucionalidas y modernizar el marco regulatorio del transporte. Pag. 7 .- EL TRANSPORTE: Soporte de la economia, Pag. 9 .- LOS ASALTOS EN LAS CARRETERAS Pag.12 .- POR QUE PARO NACIONAL INDEFINIDO Pag.14.- UNT en RUTA Pag.16 .- Placas de rodaje hasta el 31 de diciembre del 2014 Pag.20.- La voz del Camionero Pag.22.- Seguridad Vial

PRESIDENTE Javier Marchese Quiros VICEPRESIDENTE Jorge Paredes Castro TESORERO Ana Huerta Rondan GERENTE GENERAL Alejandro Vega Vignale ASESOR Luis Marcos Bernal ADMINISTRACION Patricia Rodriguez Castro MARKETING Jorge Schenone DISEÑO UNT-PERÚ

CAMIONERO es un medio de comunicación editado por este equipo. Prohibida su reproducción parcial o total sin mencionar su fuente. Las opiniones son exclusiva responsabilidad de quienes las emiten, y no reflejan necesariamente la opinión de CAMIONERO.

TAREAS URGENTES

Desde 1999 en que fue promulgada la Ley No. 27181 – Ley de Transporte y Tránsito Terrestre, el Perú ha cambiado mucho. El transporte terrestre de personas es hoy, de lejos, la manera por excelencia como se movilizan las personas y mercancías en nuestro país, y a pesar de su magnitud, pareciera que no se le toma en serio, pues de otra forma no se explica cómo es que como país no hemos desarrollado una institucionalidad sólida, un marco legal regulatorio que no ha acompañado a este permanente dinamismo, y el permanente intento de que las normas punitivas sean las que solucionen los problemas y no la regulación del mercado. En suma, esta actividad se ha desarrollado a pesar del propio Estado. Con sana envidia podemos decir que el transporte aéreo cuenta con un marco regulatorio mucho más ordenado y promotor, orientado a la permanencia en el sistema de los operadores que realmente cumplen las reglas de juego; y que en el transporte acuático la situación no es diferente, a pesar de su escaso desarrollo, cuenta con un interesante

CREAR INSTITUCIONALIDAD Y MODERNIZAR EL MARCO REGULATORIO DEL TRANSPORTE TERRESTRE

marco legal orientado a la promoción de la actividad. Las consecuencias de la inexistencia de una institucionalidad sólida son evidentes; un estado fragmentado, con una multiplicidad de “autoridades competentes” en los distintos niveles de gobierno, cada uno de los cuales desarrolla sus actividades sin coordinar con sus pares ni guardar un orden lógico; y un ente rector que muestra serios problemas para erigirse como el “líder” que el transporte terrestre requiere. Esa débil institucionalidad, está acompañada de un marco legal (Ley No. 27181) que obedeció a una realidad política diferente y que por su configuración ha contribuido a los continuos cambios en los denominados “reglamentos nacionales” y con ello se ha generado un escenario de inseguridad jurídica que no favorece a las inversiones. Solo en el tema de Administración del Transporte, desde la dación de la Ley a la fecha hemos tenido tres (3) Reglamentos, cada uno de los cuales ha recibido innumerables modificaciones parciales, solo el DS 017-2009MTC, en vigencia desde hace cinco años, ha sido modificado en dieciséis oportunidades. Igual ha pasado con las normas sobre tránsito, vehículos, seguros obligatorios, etc.

El tema se ha vuelto aún más complejo, ahora que ser la fuente de la normatividad de transporte y tránsito, ya no solo es un atributo del MTC, sino que esta proviene de otras instituciones como la SUNAT, el INDECOPI (a través de sus resoluciones), OSINERGMIN, entre otras.

La Autoridad Multiple en el Transporte deja indefenso al

TRANSPORTISTA Si hiciésemos un inventario, contando el número de artículos que tiene cada una de las disposiciones sobre transporte y tránsito terrestre, entendiendo en ello leyes; decretos supremos; resoluciones ministeriales y directorales, sumamos más de 4,000 artículos, sin considerar las ordenanzas regionales y provinciales. Un universo de disposiciones que pone al empresariado en una auténtica situación de “indefensión” ya que es materialmente imposible saber y conocer todas ellas. Ante esta realidad, constituye una

tarea urgente trabajar en la creación de la institucionalidad necesaria para su sostenibilidad y en la modernización del marco regulatorio del transporte y tránsito terrestre, que acompañe los cambios experimentados por el mercado de transporte terrestre de viajeros y mercancías, tanto en el ámbito nacional como en el internacional. Toda vez que resulta evidente, ante el panorama descrito, que lo que falta es “poner orden en casa” tomamos como nuestro el nombre de la propuesta efectuada para la aprobación de una “Ley de Movilidad”, que fuera efectuada por Jose Luis Bonifaz y Carlos Aparicio en el documento elaborado para CEPLAN titulado “La Gestión del Sistema de Transporte Público Peruano al 2050” aunque con un cariz un poco diferente.

evaluación permanente. Este organismo absorbería las funciones de las entidades gubernamentales actualmente a cargo del tema.

observadas a partir del terrible accidente de la Av. Nestor Gambetta en el Callao, en el que las autoridades se responsabilizaban mutuamente por haber autorizado los servicios La norma debe comprender todos de transporte (urbano, taxi y motolos servicios de transporte terrestre taxis) que circulan por ahí. rodante y ferroviario, estableciendo rigurosas condiciones de acceso y El control de desempeño y la viapermanencia al mercado de trans- bilidad económica de la actividad porte por parte de prestadores, ope- debe ser evaluada permanente y radores logísticos, agencias, etc. que constantemente, para evitar que de cumplirse permitirán el acceso a intereses extraños penetren la actiuna concesión, en un esquema de vidad con recursos provenientes de reducción de trámites y permisos, a actividades ilícitas y/o se degrade través de un Registro Administrati- la seguridad en desmedro de las vo unificado con el que el que inte- personas usuarias del servicio y de ractúe el administrado y que sirva la calidad del mismo. Igualmente le como repositorio de información, al corresponderá establecer los mecacual acceda cualquiera de las entida- nismos de capacitación, evaluación des públicas que así requiera. y especialización del recurso humano necesario.

A nuestro criterio, en dicha Ley se pueden resolver ambos problemas, en la misma debe estar inmersa la creación de un Organismo Técnico Especializado (artículo 33 de la Ley No. 29158 – Ley Orgánica del Poder Ejecutivo), presupuestal y organizativamente autónomo, encargado de regular, gestionar y fiscalizar el Establecer mecanisservicio de transporte terrestre, semos destinados a loparándolo del Ministerio, Región, Provincia o Distrito que quedaría grar la competitividad como concedente en un esquema contractualizado de relación entre y eficiencia del sector. la administración y el prestador del servicio, sometido a un sistema de Trabajar en la planificación, la interconexión e intermodalidad, y en la relación con la infraestructura de uso público, los nodos logísticos y los centros atractores de viajes.

Debe además establecer medidas para el uso racional de las vías, quebrando la nefasta superposición de autoridades, bajo el criterio que la autoridad de mayor jerarquía es la que tiene que autorizar su utilización por las diferentes modalidades de servicio aun cuando correspondan a entidades que estén por debajo de la misma, así evitaremos situaciones lamentables como las

Como el transporte y el tránsito corren en vías paralelas, se debe revolucionar la manera como se gestiona el mismo, aplicando los “sistemas inteligentes de transporte” (ITS), mecanismos de homologación vehicular al ingresar los vehículos y racionalización el uso de los mismos en las vías. Cuando comprendamos la necesidad y tengamos el sentido de la urgencia para promover el cambio, habremos dado el primer paso para encontrar soluciones eficientes. Lino de La Barrera Laca ABOGADO

El Transporte: Soporte de la Economía Por Edwin Derteano El transporte, atiende las necesidades de absolutamente todas las demás actividades económicas, a las que les traslada eficiencia o ineficiencia, costo o sobrecosto, pudiendo en muchos casos hacerla competitiva o sacarla del mercado. En el Perú, tenemos muchos productos que pesan mucho y cuestan poco, como el caso varios comestibles, como la papa y varios minerales; donde en muchos casos el productor se mantiene por la pequeña utilidad que logra en el transporte, aunque en el producto no gane nada. El transporte moderno consiste en trasladar mercadería de un lugar a otro, en el menor tiempo posible, al menor costo posible, con la mayor seguridad posible y de manera auto sostenida. Vale decir, que quien presta el servicio, logre con su tarifa cubrir sus costos, obtener una utilidad razonable y renovar su vehículo. En el Perú este último factor no siempre se ha tomado en cuenta y muchos transportistas han durado, solo lo que duró su vehículo. El transporte de hoy, es una actividad muy técnica donde ya no basta el sentido común y el

criterio para administrarlo. El transportista para ser eficiente, debe conocer muy bien aspectos fundamentales como: tiempos de carga y descarga, números de viajes mensuales que puede realizar y lo más importante: el costo por kilómetro; mediante el cual, puede evaluar de manera concreta si con lo que cobra esta ganado o está perdiendo. El costo por kilómetro, es un tema matemático que consiste en dividir los costos de los diversos componentes del transporte, como: lubricantes, combustibles, neumáticos, repuestos y reparaciones entre los kilómetros que dura. El resultado de cada uno de ellos es en centavos de dólar; los cuales me traen a la memoria los consejos del abuelo: “Los miles se cuidan solos, los centavos lo cuido yo”. He tenido oportunidad de analizar varias operaciones de transporte y cuando confrontaba la tarifa que cobran, versus el costo del servicio; me encontraba con la ingrata noticia que el transportista estaba perdiendo, sin darse cuenta. Solo cubría los costos inmediatos como el combustible, chofer, peajes y algunos mantenimientos

la carga, tiene un valor que supera a un negocio mediano y todo este valor lo ponemos en manos de un conductor, al cual vemos, cuando regresa una semana después. Sería equivalente a dejar una farmacia grande o una ferretería, durante una semana en manos del dependiente. Si bien el costo directo de un chofer no gravita en la operación de transporte, el costo indirecto de un chofer puede resultar mortal para un transportista, un camión mal manejado o volcado si tiene un costo gravitante. El chofer de hoy debe ser muy técnico y recibir a conciencia la capacitación del fabricante del vehículo, para que pueda obtener el rendimiento óptimo de un vehículo y cumplir con los 4 parámetros: en el menor tiempo, al menor costo, con la mayor seguridad y permitir que menores; y le quedaba plata. Este dinero era menos de la empresa para la que trabaja, se auto sostenga en el lo que había consumido en los diversos componentes negocio. del motor, frenos, transmisión, etc. Todos tienen una duración en kilómetros, los cuales también varían según la ruta, una ruta a la sierra con gran pendiente y malas pistas tendrá un costo por kilómetro mayor que un mismo recorrido en la costa en superficie plana y con buena pista asfaltada. En un mundo donde el petróleo amenaza con escasear y encarecerse y el calentamiento global amenaza con comprometer nuestra supervivencia, los fabricantes de vehículos, obligados por los principales mercados como el Norteamericano, Europeo y Japonés, constantemente son forzados a introducir mejoras, orientadas precisamente a reducir el costo por kilómetro, sea mediante motores más eficientes que produzcan más potencia con menos consumo y menos contaminación, carrocerías más livianas y aerodinámicas que permitan reducir consumo y cargar más, neumáticos más grandes con aros más livianos, que giran y frenan con mayor facilidad durando más, cajas de cambios inteligentes que utilizan mejor el torque del motor, componentes que requieren menos mantenimiento o no requieren mantenimiento, al reemplazar elementos mecánicos por controles electrónicos, etc. Los suministradores de insumos de transporte, también se ven obligados a mejorar sus productos, ofreciendo lubricantes, neumáticos, rodamientos, frenos y embragues; que también reducen el costo por kilómetro y/o hacen más espaciados los servicios, aunque muchas veces inicialmente el transportista no lo entienda, por ejemplo: un aceite sintético puede costar más pero rinde mucho más kilómetros entre cambios, siendo el costo por kilómetro menor que uno mineral, igual sucede con un neumático radical comparado con uno convencional. EL CHOFER Un tracto camión de US$ 140,000 más su carreta y más

Para DP World Callao es de vital importancia, en el contexto económico actual, que todos los actores de la cadena logística nos mantengamos alineados, a fin de reforzando temas indispensables para el funcionamiento de nuestro terminal, tales como la seguridad industrial, debido a que la naturaleza de nuestras operaciones constituyen una de las actividades más riesgosas del mundo, sólo superada por el trabajo en pozos petroleros en altamar y casi comparable al riesgo de trabajo en minería. Por esta razón, nos encontramos en proceso de mejora constante, buscando que todos usuarios conozcan

los procedimientos primordiales para una correcta operación dentro del terminal. Mantenemos procedimientos operativos que es importante se respeten y se cumplan para el correcto desenvolvimiento de la visita del usuarios al terminal, y por eso es importante reforzar su conocimiento para maximizar la seguridad e integridad de todos. Por este motivo, en un corto plazo, lanzaremos un nuevo Curso de Inducción para Conductores de Camiones a través del cual se busca llegar a todos los integrantes de la comunidad de transportistas que estén acreditados para realizar operaciones dentro de nuestro Terminal. De esta manera podrán actualizarse en cuanto a nuestros procedimientos, crear vínculos de comunicación con la empresa y actualizar sus datos de contacto. Finalmente, nos despedimos extendiendo esta invitación totalmente gratuita, la misma que se realizar

Reglamento Nacional de Transporte DS. 017-2009/mtc, Reglamento que debería Modernizarse para el mejoramiento competitivo del Transporte.

a través de una cabina virtual, que tiene una duración máxima de 30 minutos y de la cuál brindaremos más información en las próximas semanas. En DP World Callao nos preocupamos por su seguridad y esperamos participen con nosotros en esta experiencia, que nos permitirá a ambas partes el mejorar y estrechar lazos, para un mejor desempeño que genere mayores beneficios para todos. Si usted quiere solicitar información sobre el curso escribanos a callao.ResponsabilidadCorporativa@dpworld.com

jar, estudiar o comerciar, etc., sobre todo en rutas de tan corta distancia que se confunden con las rutas interurbanas.

Los Asaltos en las Carreteras 1ra Parte

LA INSEGURIDAD CIUDADANA EN TODO EL PAIS

en la carretera y en las ciudades.

La delincuencia no es un problema privativo de la actividad del transporte terrestre interprovincial de pasajeros, al contrario la inseguridad ciudadana afecta a todos los peruanos de una u otra manera, si no miremos los últimos acontecimientos, la delincuencia golpea a cualquier negocio, sea chico o grande, sea en la ciudad o en el campo; no es gratuita la encuesta publicada por El Comercio, más del 58% de la población tiene una percepción negativa al respecto, la inseguridad ciudadana ha crecido en el país, teniendo a la Policía Nacional como la responsable, sin dejar de precisar también que la carencia y el uso inadecuado de los escasos recursos contribuye a dicha situación.

No queremos minimizar el problema de los asaltos en las carreteras, pero si podemos afirmar que la delincuencia es mucho mayor en las ciudades que en las carreteras; en todo el año 2013 los asaltos en carreteras no llegaron a los 120 casos, en tanto los asaltos solamente en la ciudad de Lima fueron aproximadamente de 60,000 al año. Claro lo que impacta es la forma como los medios presentan los asaltos en carreteras frente a los asaltos en las ciudades, es más vendible la imagen de 50 personas agraviados por un asalto en un bus, que buscar a más de 50 personas que han sido asaltadas de manera indistinta en menos de un día.

Hemos descrito en líneas generales como reaccionan los medios de comunicación frente al problema, con una presión sobre las autoridades, enrostrándoles además de su ineficacia su desidia institucional frente Es evidente que frente a esta situa- a la delincuencia. Por supuesto que ción, las carreteras no tienen que éstas no piensan asumir dicha resestar ajenas a un problema que afec- ponsabilidad, buscan quedar bien ta a todos por igual, la delincuencia también se especializa, se muda, se replica localmente y se focaliza, sin embargo los actores responsables no lo quieren entender así, pretenden imponer sus propios razonamientos cuando de delincuencia en carreteras se trata; por supuesto, aunado a la sempiterna costumbre de intentar poner alguien en la picota pública, al final el problema no es importante sino a quien señalamos como responsable, es más a los medios de comunicación les fascina hacer este tipo de trabajo, manejar la noticia informativa al margen del contexto que rodea la realidad de los asaltos

paradas frente a la opinión pública, para ello intentan implementar medidas al margen y a veces en contra del desarrollo de la propia actividad del transporte terrestre, no les interesa resolver el problema solamente buscan medidas efectistas que limpien su imagen pública. No es casual que los Ministros del Interior sean partidario de las medidas impactantes, y lo aplique como una doctrina a seguir en su portafolio, si no evoquemos las disposiciones que dio para combatir a los marcas, acompañar a los que trasladan fuertes sumas de dinero a sus casas, cuando lo lógico era desbaratar las bandas que operaban en las agencias bancarias; todas las unidades policiales apuntan a que los operadores de transporte son los responsables que la delincuencia invada las carreteras, pero no por los asaltos sino por el hecho que la Policía nacional esté en la picota de la prensa. La inseguridad ciudadana ha llevado a que las autoridades traten de que ésta sea de responsabilidad exclusiva de los operadores privados,

por supuesto algunas actividades económicas pueden tener mayores recursos que otras y asumen el costo de estas tareas que son propias del Estado, ejemplo la actividad bancaria; empero hay otras actividades económicas que difícilmente pueden asumir dicha tarea, sea por la modalidad de trabajo, por la informalidad o por la pobreza de los usuarios, hacen imposible que puedan incluirse estos costos de seguridad en los precios de los servicios, ejemplo: el transporte terrestre.

comunicación con su aptitud de generalizar todos los temas, y, las propias autoridades al caer en el juego del desconocimiento de la realidad del transporte terrestre en el Perú. El transporte interprovincial no es un servicio que sea uniforme y de acceso universal a todos los peruanos y en todos los servicios que prestan los operadores; hay servicios que se diferencian uno de los otros por la atención a bordo, en función a la capacidad económica de los usuarios, también tenemos servicios que suelen ser utilizados de manera permaOtro aspecto que no ayuda a enten- nente, donde su uso diario permite der el problema, son los medios de que los usuarios puedan ir a traba-

Situación y Perspectiva del Transportista de PACASMAYO

Con fecha del 15 de febrero del año 2009, a horas 09 en la ciudad de pacasmayo se reunieron los transportistas de carga pesada, cuyo fin fue de constituir un organismo de derecho privado, bajo la forma juridica de asociacion civil sin fines de lucro, luego de un debate se acordó que la institución se denominara “asociación de transportistas independientes de la provincia de pacasmayo” cuya siglas “ATIPPA”,

a través de la partida n° 11004703-asiento n° a0001; en la actualidad contamos con 05 años de vida institucional, con 48 empresas asociadas y un potencial vehicular de 80 unidades . A la fecha estamos afiliados al gremio nacional, Union Nacional de Transportistas Dueños de Camiones del Peru, y participamos activamente de su actividad gremial. En los años 2009-2014, en asociatividad prestamos preferentemente servicios de transporte de carga a nuestro principal generador de carga es cementos pacasmayo, s.a.a.,

Luego se procedió a elegir al primer consejo directivo siendo su Presidente don Julio Rodell Cancino Teran y secretaria de actas y archivo Sra. Maria Antonia Sánchez Alarcón a quienes se les delego para que redactaran los estatutos que regirán los destinos de la institución, hecho que se llevó a cabo en la Asamblea Extraordinaria del 08 de marzo del 2009, así como hechos los trámites para su reconocimiento en la oficina registral de la ciudad de san pedro de lloc, la misma que con fecha 16 de abril del 2009 logra su otorgamiento de mandato y poder

En estos dos últimos años se ha coordinado con los señores funcionarios de fábrica, tener mensualmente mesas de dialogo, hecho que nos lleva a tener presencia en la funcionalidad de la empresa ya que como pequeños y/o medianos transportistas oriundos del lugar de pacasmayo, nos corresponde el derecho de carga, más aun cuando en sus inicios se tuvo encuenta este fin supremo; hoy en día como en todos los lugares hemos sufrido la invasión desleal de grandes empresas foráneas a ofertar fletes más baratos por tener 100 o más unidades, dejan-

Con mayor distancia se encuentran los operadores de transporte de carga uno de otros, hay empresas con medianas o grandes flotas por las escala de su operación pueden implementar un sistema de seguridad en sus desplazamientos, pero eso tampoco ha significado reducir sustantivamente las incidencias, frente a los operadores de uno, dos o cuatro unidades de transporte de carga, a quienes se les hace imposible por sus costos implementar un mínimos sistema de seguridad, peor aún adquirir seguros que los respalde frente a la siniestralidad de un asalto en carreteras, esta inseguridad los puede condenar a su desaparición. Continuara :::::: Luis Flores Fernandez. DIRECTO CONSEJO NACIONAL DE TRANSPORTE TERRESTRE

do a las empresas lugareñas al margen de la competencia desleal y se puede pensar con cierto rango de favoritismo, no es que no podamos competir, sino se debe cuidar que la competencia deber ser de una forma horizontal, equilibrada en la programación a sus lugares de destino, las normas dispuestas para un buen manejo empresarial se deben cumplir como el posible fiel de la balanza. Problemática en la operación: 1.- Peajes.- en la ciudad de piura se paga s/. 57.30, el peaje en la ciudad de sullana que esta a 35 km., de distancia de piura, se paga s/. 38.00 de ida y s/. 38.00 al regresar, haciendo un total de s/. 76.00 (concesionario autopistas del sol). 2.- Robos.- los rompe muelles son facilitadores para los robos y asaltos, casos en la ciudad de chepen, pacanquilla, reque, lambayeque, y piura. Por ulitmo anunciamos que ya hemos adquirido un terreno para destinarlo a dar servicios a los asociados de atippa.

El Consejo Nacional de Transporte Terrestre convoca a un Paro Nacional Indefinido para el 30 de Setiembre del 2014

CONSEJO NACIONAL DE TRANSPORTE TERRES Inscrito en oficina registral de Lima - Partida N° 12792271 Av. 28 de julio N° 1004 Of. 601 - Lima Cercado Telefono 423-7460 e-mail cntt.peru@yahoo.com.pe retención prevista en dicho RETRAN y consiguiente suspensión de su licencia por seis meses. El vehículo se queda donde ocurrió la intervención, hasta que envié otro conductor a dicho lugar, que puede ser a cientos de kilómetros del origen.

LO QUE TRAJO EL DS. Nº 003-2014-MTC, AL TRANSPORTISTA, AL MODIFICAR EL REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSPORTES. El artículo 3º del DS. Nº 003-2014MTC, que modifica el Reglamento Nacional de Administración de Transportes, adiciona como INCUMPLIMIENTO las obligaciones al TRANSPORTISTA establecidas el numeral 41.2.5 y que detallamos: 41.2.5.1. Los conductores porten su licencia de conducir, 41.2.5.2. La licencia de cada conductor se encuentre vigente y que corresponda a la clase y categoría requerida por las características del vehículo y del servicio a prestar, 41.2.5.3. El conductor no sobrepasa el límite de edad máximo establecido en este Reglamento, 41.2.5.4. El conductor no presenta síntomas visibles de haber ingerido alcohol o sustancias que produzcan alteración de los sentidos o del sistema nervioso. En caso de evidenciarse algún síntoma que haga presumir esta situación, el transportista no deberá autorizar la conducción si previamente no se realizan los exámenes de descarte que resulten necesarios. En el caso del servicio de transporte de mercancías, el cumplimiento de

El transportista, sin tener directa o indirecta injerencia en la conducta o acto de comisión de la infracción de tránsito, carga con la SUSPENSION PRECAUTORIA DE LA AUTORIZACION, EN FORMA SIMULTANEA, sin que se respete el debido procedimiento, ya que la posibilidad del TRANSPORTISTA O PROPIETARIO DE DESCARGAR O SUBSANAR, NO HA SIDO CONSIDERADA.

la obligación señalada en este numeral solo será exigible cuando el viaje inicie desde la infraestructura empleada por el transportista, o en cualquiera de sus oficinas o sucursales. 41.2.5.5. El conductor no haya llegado o excedido el tope máximo de cien (100) puntos firmes acumulados e inscritos en el Registro Nacional de Sanciones o que tenga impuesta dos o más infracciones cuya calificación sean muy graves; cinco o más infracciones cuya calificación sean graves; o una infracción muy grave y tres o más infracciones cuya calificación sea grave. (*) (*): Incorporado por el artículo 3° del D.S. N° 003-2014-MTC publicado el 24. Abr.2014 El artículo 3º del DS. Nº 003-2014MTC, modifica también el Anexo 1 del RENAT, señala que cualquiera INCUMPLIMIENTO de las obligaciones antes indicadas anteriormente, conllevan a la SUSPENSIÓN DE LA AUTORIZACIÓN POR 60 DÍAS PARA PRESTAR EL Así mismo, ha establecido que SERVICIO DE TRANSPORTE cuando se trata del INCUMPLIMIENTO a la obligación de código TERRESTRE 41.2.5.5, no procede el plazo para el descargo o subsanación, y es de aplicación la medida preventiva de SUSPENSION PRECAUTORIA DE LA AUTORIZACION PARA LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE.

En consideración a que situaciones como las descritas, generan un clima de incertidumbre e inestabilidad llegando inclusive a su reclasificación de riesgo en el sistema financiero, a las empresas de transporte que afectara su competitividad. Nuestro gremio UNT PERU con los demás gremios integrantes y a través del Consejo Nacional de Transporte Terrestre (CNTT), ha presentado una propuesta integral de modificación del DS.003-2014-MTC, ante el MTC, la misma que a la fecha no ha tenido respuesta.

Esto último significa que, si el Transportista o propietario NO ADIVINA O PREDICE, que su conductor, por alguna acción o conducta, incurrirá o cometerá alguna infracción al Reglamento Nacional de Tránsito durante la travesía, y con esta última, acumular 100 puntos o más, no sólo se queda sin conductor al interrumpirse el viaje, a consecuencia que se le aplica inmediatamente la

UNT-PERU EN RUTA AL 20 DE AGOSTO DEL 2014 Estimado Transportista: Compartimos con ustedes las más importantes informaciones de nuestra actividad gremial y las relacionadas al transporte de mercancías. I.- UNT PERU Y EL CNTT EXPRESAN PREOCUPACION AL MINISTRO DE TRANSPORTES POR SUSPENSION DE MESA DE TRABAJO INSTALADA Y EXIGEN SU REINCIO-DIRECTORIO NACIONAL UNT PERU 26-08-2014 En consideración a que en la reunión de la Mesa de Trabajo instalada con la DGTT-MTC, por acuerdo con el Viceministro de Transportes, realizada el jueves 31 de Julio, el Sr. Director Dr. JOSE LUIS QUIZTGAARD SUAREZ, anuncio que por motivos a que el proceso de ratificación de funcionarios por parte del nuevo Titular, estaba en proceso, SE SUSPENDIA LA MESA DE TRABAJO, hasta nuevo, aviso. Por tal motivo, nuestro gremio y el CNTT, han remitido una Carta al Ministro de Transportes, comunicándoles la preocupación por dicha suspensión unilateral del dia-

porte, paralizar la actividad logística del comercio externo e interno, por el lucro cesante de los vehículos paralizacdos, en algunos casos utilizados como depósitos móviles por

logo, para encontrar soluciones al DS.003-2014-MTC, el Uso de GPS para control y sanción de GPS y los temas de agenda pendiente, ante esta situación de incertidumbre, es que el CEN de UNT ha convocado a un DIRECTORIO NACIONAL PARA EL DIA MARTES 26 DE AGOSTO DEL 2014, a horas 9.30 am, en nuestra nueve sede nacional. II.- MULTAS POR EXCESOS DE PESOS POR EJES DEL 0104 AL 06-06-2014, SE DEBERA SOLICITAR SU QUIEBRE. En consideración a que al vencimiento de la suspensión del control de pesos por ejes, el 31 de Marzo, y que al ampliarse o prorrogarse dicha suspensión se ha oficializado con el DS.006-2014-MTC, publicado el 07-06-2014, en el periodo del 01-01-2014 y el 06-06-2014, se han generado algunos formularios de infracción, con multas por excesos de pesos por ejes, UNT ha consultado a la DGTT, la situación de estas multas:

suspendida la aplicación de las infracciones tipificadas con los códigos P.4, P.5 y P6 y las consecuencias jurídicas que se produzcan, según correspondan”; por consiguiente, las infracciones de los códigos indicados, devienen en nulas, para lo cual los transportistas que se encuentren en esta situación, deberán solicitar a SUTRAN, la aplicación de la retroactividad benigna a dichas multas. III.- UNT PERU, PRESENTA QUEJA FORMAL AL MTC POR CIERRE IMPREVISTO DE LA CARRETERA CENTRAL EL 29 DE JULIO, QUE AFECTA LA LOGISTICA Y SOBRECOSTO DE OPERACIÓN DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS

La DGTT, con Oficio Nª 3625-2014MTC/15, precisa que …….”al ampliarse el plazo de suspensión hasta Con fecha 27 de Julio se ha publicael 31 de Diciembre del 2015, queda do con RD. Nª160-2014-MTC/15, la SUSPENSION DE LA CIRCULACION DE CAMIONES POR LA CARRETERA CENTRAL DURANTE 24 HORAS, EL DIA 29 DE JULIO, ante esta medida imprevista los transportistas han hecho llegar su protesta a UNT PERU, la misma que ha sido transmitida al Sr. JORGE GALLARDO MINISTRO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, mediante carta UNT 1722014, que adjuntamos, en la que le expresamos nuestra preocupación por la restricción de circulación, por ser imprevista, no haber sido coordinada con los operadores de trans-

los generadores o destinatarios, Haciendo notar que el colapso de flujo vehicular en la Carretera Central no pasa por la solución normativa o regulatoria, sino por la dinamización de infraestructura vial alterna para la circulación de vehículos de transporte de carga a dicha via. IV.- VEHICULOS DE TRANSPORTE DE INSUMOS QUIMICOS Y/O BIENES FISCALIZADOS, PODRAN SER DESTRUIDOS E INUTILIZADOS POR LA PNP, A SOLICITUD DE SUNAT. Según Decreto Supremo Nº 2392014-EF, publicado el 17 de Agosto, se ha incorporado el artículo 56-A Destrucción o neutralización inmediata, establece que “Los bienes fiscalizados, envases, y medios de almacenamiento, asi como medio de transporte incluyendo vehículos automotores que hayan sido incautados por SUNAT. Con el apoyo de la PNP en las zonas geográficas sujetas al Régimen Especial para el control de bienes fiscalizados, PUEDEN SER DESTRUIDOS O NEUTRALIZADOS DE MANERA INMEDIATA, con el apoyo de la PNP, quien realiza el acto de destrucción a requerimiento de SUNAT…”

TE PARA EL PERIODO LEGIS- CARRETERA Y X REUNIÓN LATIVO 2014-2015. BILATERAL DE ORGANISMOS NACIONALES COMPETENTES La comisión de Transportes y Co- DE TRANSPORTE TERRESTRE municaciones del Congreso de la DE PERÚ Y BOLIVIA, PARA LOS Republica, ha elegido como su Pre- DÍAS 23 Y 24 DE OCTUBRE DE sidente a la Congresista Sra. DORIS 2014, la misma que se desarrollara GLADYS OSEDA SOTO, del Par- en La Paz. tido GANA PERU y representante de la Región Junín, por el periodo Esta reunión es esperada por UNT Legislativo 2014-2015. y los transportistas peruanos autorizados, a fin de evaluar los acuerAdicionalmente, los demás inte- dos alcanzados en la última reunión grantes titulares de la Comisión de BILATERAL no obstante, consiTransporte pare este periodo son: deramos que principal problema en CRISÓLOGO ESPEJO, Víctor, el transporte bilateral es el abasteSCHAEFER CUCULIZA, Kar- cimiento y control del combustible la, ANGULO ÁLVAREZ, Rober- en Bolivia, generando competencia to, APAZA ORDÓÑEZ, Justinia- desleal, lo cual desalienta las operano, CCAMA LAYME, Francisco, ciones de transportistas peruanos a GALARRETA VELARDE, Luis, ese Pais. GUEVARA AMASIFUEN, Mesias, HUAYAMA NEIRA, Leóni- Por último, exhortamos a nuestras das, HURTADO ZAMUDIO, Jesús, autoridades competentes, a ejercer LEÓN ROMERO, Luciana, MON- sus acciones de control y fiscalizaTEROLA ABREGU, Wuilian, TU- ción de las operaciones de transporBINO ARIAS SCHREIBER, Car- te, tránsito y comercio internacional los, VALENCIA QUIROZ, Jaime, (SUNAT, SENASA, SUTRAN Y WONG PUJADA, Enrique. PNP), a vehículos de transportistas bolivianos autorizados cuando transiten y presten servicios de transporte por la red vial nacional.

VI.- SE POSTERGA LA IV REUNIÓN DE LA MESA DE TRABAJO BINACIONAL BOLIVIANA – PERUANA PARA LOS DÍAS 23 Y 24 DE OCTUBRE DE 2014.

A solicitud del Viceministerio de Transportes de Bolivia, por cambio de Viceministro, se ha confirmado la POSTERGACION DE LA IV REUNIÓN DE LA MESA DE TRABAJO BINACIONAL BOLIVIANA V.- COMISION DE TRANSPOR- – PERUANA SOBRE TRANSTE TIENE NUEVO PRESIDEN- PORTE INTERNACIONAL POR

Por lo cual invitamos a previamente remitir a nuestra dirección electrónica los problemas documentados o acreditados, a fin de ponerlos como tema de agenda ante nuestra autoridad de transporte (DGTT-MTC) y acompañarnos a solicitar su solución VII CAMBIO DE LOCAL Con la finalidad de atenderlos mejor, nuestra sede institucional, así como la Escuela de Conductores Especializada UNT PERU, nos hemos trasladado a partir del 15 de Agosto del 2014 a nuestra nueva sede institucional sito: AV. NACIONES UNIDAS 1795, LIMA CERCADO, con nuevos teléfonos: 3366653 y 3366744.

Compartimos con ustedes las más importantes informaciones de nuestra actividad gremial y las relacionadas al transporte de mercancías. I.- MTC PRORROGA NUEVAMENTE, EL CANJE DE PLACAS A LOS VEHICULOS DE TRANSPORTE Y SUSPENDE APLICACIÓN DE INFRACCION M.24 HASTA EL 31-12--2014. Mediante Decreto Supremo N° 019-2014-MTC, publicado el 30 de Agosto, se ha PRORROGADO LA OBLIGACION DE CAMBIO DE PLACAS A LOS VEHICULOS DE TRANSPORTE, ENTRE ELLOS LOS DESTINADOS AL SERVICIO DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS, HASTA EL 3112-2014.

PLACAS DE RODAJE HASTA EL 31 DE DICIEMBRE DEL 2014

Mediante RESOLUCION DIRECTORAL N° 35972014-MTC/15, publicada el 30 de Agosto, se posterga y establece un cronograma para el canje de los actuales Certificados de Habilitación Vehicular emitidos por el MTC, a la cual se le conoce como Tarjeta MTC, que acredita la habilitación del vehículo para el servicio de transporte terrestre de carga. El canje del CERTIFICADO DE HABILITACIÓN VEHICULAR por la TARJETA UNICA DE CIRULACION (TUC), de los vehículos del servicio de transporte de mercancías se realizara de acuerdo al cronograma del Anexo 2 de dicha RD siguiente:

Fecha de Canje

En este periodo se entregara la Tarjeta Única de Circulación a los vehículos cuyas autorizaciones sean emitidas entre el periodo de Setiembre del 2014 a Junio del 2015, así como a los rezagados

05-10-2015 al 13-112015 16-11-2015 al 20-11-2015 23-11-2015 al 27-11-2015 30-11-2015 al 04-12-2015 07-12-2015 al 11-12-2015 14-12-2015 al 18-12-2015

Vencidas las fechas indicadas en el cronograma, el vehículo que NO CUENTE con la TUC, con la forma y contenido en la Directiva N° 005-2010-MTC/15 aprobada por RD. N° 3520-2010-MTC/15 y cuyo modelo adjuntamos, se considerara como que el VEHIUCULO NO CUENTA Y/O NO PORTA el documento de habilitación, incurrirían en una infracción al Reglamento Nacional de Administración de Transportes, DS-0172014-MTC, y modificatorias. Cuadro N° 1

También se ha prorrogado la aplicación de la infracción de código M.24 contenida en la Tabla de Infracciones y sanciones del Reglamento Nacional de Transito, aprobado por DS.016.2009-MTC y modificatorias: (Ver cuadro 1)

SE POSTERGA APLICACIÓN DE CANJE DE TARJETA UNICA DE CIRCULACION –MTC Y SE ESTABLECE UN NUEVO CRONOGRAMA QUE SE INICIARA EL 01-07-2015 Y CULMINARA EL 18-12-2015.

Vehículos Habilitados para el servicio de transporte de mercancías (setiembre del 2014 a junio del 2015)

Primeros 4 dígitos de la partida registral de la empresa que brinda el servicio de transporte terrestre de mercancías

Fecha de Canje

1500 a 1511 1512 a 1514 1515 a 1517 1518- a 1520 1521 a 1523 1524 a 1526 1527 a 1529 1530 a 1532 1533 a 1535 1536 a 1538 1539 a 1541 1542 a 1544 1545 a 1547 1548 a 1550 1551 a 1553 1554 a 1563 1564 a 1576 1577 a 1599

01-07-2015 al 03-07-2015 06-07-2015 al 10-07-2015 13-07-2015 al 17-07-2015 20-07-2015 al 24-07-2015 03-08-2015 al 07-08-2015 10-08-2015 al 14-08-2015 17-08-2015 al 21-08-2015 24-08-2015 al 28-08-2015 31-08-2015 al 04-09-2015 07-09-2015 al 11-09-2015 14-09-2015 al 18-09-2015 21-09-2015 al 25-09-2015 28-09-2015 al 02-10-2015 05-10-2015 al 09-10-2015 12-10-2015 al 16-10-2015 19-10-2015 al 23-10-2015 26-10-2015 al 30-10-2015 02-11-2015 al 06-11-2015

REGLAMENTO NACIONAL DE TRÁNSITO

Cod.

Infracción

Calif.

M.24

Circular sin placas de rodaje o sin el permiso correspondiente

Cuadro N° 2

Sanción UIT-2014 = S/. 3,800

Puntos

12% UIT = S/. 456.00

Detalle

Califi.

Consecuencia

F.1

INFRACCION DE QUIEN REALIZA ACTIVIDAD DE TRANSPORTE SIN AUTORIZACION:

Muy Grave

Multa 1 UIT

Retención vehículo

CONDUCTORES UNT-PERÚ

Medidas Preventivas En forma sucesiva: Interrupción del Viaje Internamiento del vehículo

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UTC GREMIO DE TRANSPORTISTAS DE CARGA DE TACNA SE FORTALECE AL RENOVAR COMITÉ DIRECTIVO PERIODO 2014-2016 Y RECIBIR TERRENO DE 9 HECTAREAS Estimado Transportista: El 04 de Agosto del presente año, el gremio representativo de transportistas de mercancías de la REGION TACNA, UNION DE TRANSPORTISTAS DE CARGA PESADA DE TACNA – UTC TACNA, afiliado a UNT PERU, realizo su ceremonia de JURAMENTACION Y ASUNCION DE CARGOS de su nuevo COMITÉ DIRECTIVO, por el periodo del 2014 al 2016. En dicha ceremonia, además de gran número de transportistas de Tacna. estuvieron presentes, Delegaciones de Transportistas de Arequipa, Moquegua, Ilo, enviaron saludos los Presidentes de UNT PERU, Sr. Javier Marchese y de UNT CUSCO, Sr. Rimber Yabarrena. El Presidente de UTC Ing. Dante Morales, recibió de manos del Alcalde del Distrito del Alto de la Alianza-Tacna, el Certificado de Posesión de 9 hectáreas de terreno, el mismo, que será destinado a la construcción de un TAMBO O TRUCK CENTER para los conductores de transporte de mercancías, para lo cual se desarrollaran los estudios y procedimientos que correspondan.

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También, se dio un reconocimiento a 11 transportistas antiguos y referentes en el transporte de carga en CARGO PRESIDENTE VICE-PRESIDENTE SECRETARIO ORGANIZACIÓN SECRETARIO ECONOMIA FISCAL VOCAL

la región, así como a tres que falle- inicio EL 30 DE SETIEMBRE del cieron y que participaron en el exi- PARO NACIONAL DE TRANStoso paro camionero del Año 2000; PORTE DE CARGA Y PASAJEROS Señores: Victor Rodríguez Colque. Elmer Cano, Raúl Nalvarte. Por último. comunicaron que se acordó suspender la movilización y paro de transportes anunciado para el LUNES 04 DE AGOSTO, en consideración a que se ha instalado la mesa de trabajo, y como primer punto la POSTERGACION DEL USO DEL GPS, a pesar que insistimos en su DEROGATORIA sin embargo advirtieron que no bajaran la guardia, a pesar que insistimos en su DEROGATORIA; ya que hay puntos pendientes que forman parte de la agenda los que se encuentra en el MEMORIAL presentado a nuestro gremio nacional UNT PERU, y que deberán ser resueltos antes del NOMBRE Y APELLIDO ING. DANTE MORALES CABRERA ING. MANUEL MELGAR CHAVEZ SR. HUGO CHAMBILLA ALEJOS SR. MANUEL RODRIGUEZ CARPIO SR. HERNANDO PIZARRO CALDERON SR. EDGAR VALDEZ SANCHEZ

La voz del camionero

Freddy Méndez López conductor de Barranca

Ruber Vasquez conductor de Ahuaytia

¿Qué sabes del Ds. 003-2014/MTC?

¿Como ves la seguridad con el nuevo Ministro del Interior?

Conozco muy poco, sé que hay nuevas sanciones más drásticas, y que puedo perder mi licencia con una suspensión de 6 meses por alcanzar los cien puntos.

La seguridad en la carretera está bien, la policía cumple con su trabajo, y cuando nos controlan si tenemos los documentos en regla la policía no te dice nada, es por eso que les recomiendo a mis colegas conductores que se preparen para que no tengan problemas en su trabajo camionero. Y deberíamos tener gente en el gobierno como este Ministro para que todo cambie para bien.

¿Como ves la seguridad con el nuevo Ministro del Interior? Ha mejorado, hay más control en las carreteras y nos podemos ganar más rápido infracciones y llegar a los cien puntos

Algún alcance con respecto a tu trabajo.

Deberían las autoridades corregir de otra forma con normas más claras no como este decreto 003 del MTC que hace que nosotros podamos perder nuestras licencias sin pensar que nosotros tenemos familias, además no hay choferes y ponen normas para quitar del transporte más choferes volviéndose el sector precario.

Bueno que las autoridades locales deberían corregir el transito con respecto al transporte urbano ya que ellos no cumplen los tiempos de paradas y nos atrasan en la circulación ya que nosotros también tenemos que ir por la derecha; en todo caso deberían hacer el MTC que el transporte pesado circule por el carril próximo a la derecha.

Luis Chilo Solis Conductor de Transportes Alpamayo, nos comenta que con el nuevo Ministro del Interior, tienes más control y vigilancia en las carreteras, se ven más efectivos trabajando por la seguridad de las personas que se desplazan por el territorio nacional,

Nelson Cabrera López conductor de Tumbes Nos comenta que el transporte en el País está mal, con las normas abusivas que el MTC promulga, siendo el más beneficiado la autoridad sinvergüenza por no decir nombres que se aprovecha de nosotros buscándonos la sinrazón.

Luis, ¿Conoces el Ds. 003-2014/MTC? No conozco nada, pero si este decreto es drástico es justamente por los malos conductores que existen en el país y sobre todo los del transporte urbano que son los que ocasionan la mayoría de accidentes y lamentablemente nosotros que si nos preparamos y estudiamos levando nuestra documentación en regla tenemos que pagar los platos rotos. Pero de acuerdo a lo que me has explicado; si tiene que tener un cambio a esa norma ya que yo soy padre de familia y por circunstancia del destino o mi mala suerte me toca una mala autoridad puedo perder mi licencia y mi trabajo en cinco minutos.

A pesar de que este nuevo ministro está reorganizando la policía, siguen los malos elementos que tranzan con nosotros para no perder nuestros documentos y quedarnos sin trabajo, y esto encarece el Transporte y por consecuencia se encarece todo ya que tenemos que llevar estos gastos a los productos. Seria interesante hacer un movimiento o una protesta para acabar con la corrupción en la policía, comunicarnos más con nuestra agremiación para poder resolver nuestros problemas regionales y llegar con mejor voz a las autoridades para hacer un mejor transporte en el país sin corrupción y con crecimiento.

Le diría a los muchachos también que están empezando en esta actividad que estudien eso los va a llevar a ser mejores conductores en el País.

SEGURIDAD VIAL Reductores de Velocidad o Rompe Autos Los reductores de velocidad constituyen dispositivos colocados sobre la superficie de rodamiento de la vía demarcados, para obligar a los conductores a disminuir su velocidad de circulación, mediante sobresalto, vibración, sonido o efecto visual, principalmente con la intención de reducir el riesgo potencial de accidentes de tránsito.

les verticales y la demarcación correspondiente. Clasificación.- Existen diversos tipos de reductores de velocidad, y se pueden clasificar en base de sus caracteristicas como: deflexiones verticales, horizontales y miniredomas. Modo Resalto o Lomos Tambien denominados “policias acostados”, son ondulaciones transversales a la vía, que se constituyen como una sobre elevación del pavimento. Siendo estos los mas restrictivos para bajar la velocidad.

Su Función.- Su uso es especificamente para reducir la velocidad en aquellos tramos de vía en que se justifique su necesidad; previo a un estudio de tránsito, a fin de prevenir y atenuar los efectos indeseables su uso es restringido en las siguienque se pueden generar en el área de tes vías: influencia. Su presencia en la vía se - Autopistas y vias expresas. complementara con el uso de seña-

- Carreteras en zonas no urbanas. - Vías urbanas donde transiten transporte publico. - Vías urbanas arteriales y colectoras principales. - en vías urbanas donde el tránsito de vehiculos pesados exeda el 5%. - En doble sentido con mas de dos carriles. etc.

Pero quien fiscaliza a las Municipalidades que ponen Rompemuelles en zonas contrarias a las que se pueden autorizar.