Edición 14 suple by Maquinaria Stock

Edición N° 14 - 2014

Órgano oficial de comunicación de la Unión Nacional de Transportistas Dueños de Camiones del Perú

Resquebrajamiento entre el MTC y Los Dirigentes del CNTT por parte del Ejecutivo al no cumplir con los Acuerdos Firmados antes del 30 de Setiembre. UNT -PERÚ, Es autorizada por el MTC para dictar el curso de MATPEL para la obtención de la licencia especial según rd. 3924-2014-MTC. ESCUELA DE CONDUCTORES ESPECIALIZADOS

Curso anual de Transporte de Mercancias UNT-PERÚ Curso anual de Transporte de Pasajeros AUTORIZADA CON RD. N° 2525-2011/MTC Revalidación, todas las licencias Telf. 336-6653 , 336-6744 Av. Naciones Unidas N° 1759 Chacra Rios - Cercado Lima Curso básico de MATPEL 1

EDITORIAL DE LA PRESIDENCIA:

Amigos Camioneros: En estas líneas, debo expresar mi malestar y el de todos ustedes, protestando contra el MTC. Esta protesta está nutrida por los más de 50 días en los que la burocracia enquistada en nuestro Ministerio, no deja que se realice el acuerdo que firmó el Sr. Ministro con nuestra institución. A lo largo de estos 50 días, nuestra dirigencia ha venido participando y apoyando los términos que permitan materializar el Decreto Supremo correctivo al D.S. 0032014-MTC, pero a la fecha se sigue esperando, los días pasan y a los transportistas y conductores se les sigue aplicando el abusivo e inconstitucional 003-2014-MTC. Además también se ha protestado por la no rebaja del precio del Diésel a pesar que internacionalmente hace más de 30 días ha sufrido una baja considerable, la cual si no es por nuestro reclamo ni siquiera se nos rebaja los 0.65 centavos; esta rebaja no es la que corresponde; ya que, a la fecha nos debería corresponder más de 180 centavos por galón de rebaja. Esto lo consideramos un robo a las economías domésticas de la familia camionera y con el silencio de la autoridad central se continua avalando. Lo más probable es que nos preparemos a salir a las pistas para protestar con-

SUMARIO Pag. 4 .- ROBOS, ASALTOS Y VENTA DE COMBUSTIBLE. Pag. 6 .- ACUERDO...EL MTC Y CNTT Pag. 8 .- LOS ASALTOS EN LAS CARRETERAS PARTE FINAL. Pag.12 .- VIA PARQUE RIMAC OBRAS DE MODERNIZACIÓN. 2

tra estos dos abusos. Hermano camionero nuestro Gremio siempre se ha caracterizado por primar el dialogo como elemento de desarrollo pero desgraciadamente el estamento burocrático nacional solo entiende a patadas, preparémonos nuevamente para esta lucha. Por otro lado en el Congreso, se quiere aprobar una modificación a la Ley de Cabotaje; pero nos queda claro que sólo busca beneficiar a unos cuantos extranjeros, que con su Felipillo Nacional, pretenden ingresar para lucrar con la desgracia de las familias camioneras. Señor Ministro, ya que usted nos representa, no permita que la burocracia tradicional siga “fabricando problemas para vender soluciones”, que nuestro derecho a precios del Diesel rebajados nos corresponde; que no se haga negocio de nuestra necesidad, disfrazando beneficios para el país, cuando la realidad está demostrando el desbalance patrimonial de quien está detrás de este lobby. Por la tranquilidad nacional, esperamos solución urgente. Amigo Víctor Malca Portal, Gracias por todo lo que hiciste por el Gremio Camionero de Cajamarca. Te conocí en la lucha y en la adversidad, y fuiste el David que entrego todo su esfuerzo y años de vida para lograr un Gremio Fuerte como lo es hoy día la UNT-Perú filial Cajamarca, hasta pronto amigo Malca Pag.20.- RUTAS DE LIMA Y EL COMIENZO DE UNA OBRA IMPORTANTE.(ALZA DE PEAJE). Pag.CAMBIANDO LA REALIDAD CON UNA NORMA JURÍDICA Pag.23.- COMERCIALIZACIÓN DE COMBUSTIBLE ILEGAL. Pag.28.- LA VOZ DEL CAMIONERO. Pag.30.- SEGURIDAD VÍAL.

PRESIDENTE Javier Marchese Quiros VICEPRESIDENTE Jorge Paredes Castro TESORERO Ana Huerta Rondan GERENTE GENERAL Alejandro Vega Vignale ASESOR Luis Marcos Bernal ADMINISTRACION Patricia Rodriguez Castro MARKETING Milenkháa Coraquillo Oviedo DISEÑO UNT-PERÚ

CAMIONERO es un medio de comunicación editado por este equipo. Prohibida su reproducción parcial o total sin mencionar su fuente. Las opiniones son exclusiva responsabilidad de quienes las emiten, y no reflejan necesariamente la opinión de CAMIONERO. 3

UNT EXPONE A MINISTRO DEL INTERIOR

ROBOS Y ASALTOS EN CARRETERA Y COMERCIO ILEGAL DE PETROLEO EN CARRETERAS ------------------------------------ESCRIBE Luis Marcos Bernal asesoria@untperu.com ------------------------------------UNT Perú, participó en una reunión con el Ministro del Interior, en la que expuso dos temas álgidos de los transportistas de carga pesada:

En el primer punto se le pide la colaboración de las camaras de video vigilancia de control de la Policía Nacional, para rastrear por donde se dirige el vehiculo asaltado; y

a) El robo y asalto a camiones que prestan servicio de transporte en carreteras y en el Puerto del Callao, en sus diversas modalidades.

En cuanto al segundo tema, UNT-PERU, presentara un informe y relación con la ubicación de estos grifos clandestinos, gracias a la colaboración del Ing. Raul Solorzano Caceres- Jefe de Sistema Integrado de Gestión de transporte - Dinet Peru SA.

b) Lugares de comercialización ilegal de petróleo en carretera (PETROCHIVOS) que son fuente de energía de actividades informales y de competencia desleal en el transporte de carga.

En próxima reunión, tendremos respuesta por parte del MININTER. de las acciones a emprender en relación a estos dos puntos que vienen perjudicando al Transporte Nacional.

SE INSTALA MESA DE TRABAJO EN CUMPLIMIENTO ACTA DE ACUERDOS CON EL MTC DEL 30-10-2014 Y SE INICIA CON EL REGLAMENTO DE MERCANCIAS PELIGROSAS.

En cumplimiento a uno de los acuerdos celebrados entre el MTC Y CNTT, el jueves 09 de Octubre del presente, con presencia de los Srs. Henry Zaira – Viceministro de Transportes, Abel Alvarado Director General de Transporte Terrestre y la Sra. Elvira Moscoso – Superintendente de SUTRAN y funcionarios adjuntos, y por el CNTT, los Srs. Javier Marchese – Presidente, Luis Flores, Oscar Vásquez y Luis Marcos, Directores CNTT, se ha instalado e iniciado la MESA DE TRABAJO, que desarrollara los temas contenidos en el plan de trabajo acordado. En consideración a que el tema de las multas por infracciones a todos los Reglamentos Nacionales y en especial Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos aprobado por DS.021-2008-MTC, es un tema de preocupación de los transportistas de carga peligrosa a nivel nacional, es que el primer Reglamento a revisar es su Tabla de infracciones y sanciones, de Mercancías Peligrosas, para lo cual el grupo técnico del CNTT, se reunio, para presentar una propuesta de modificación, y exponerla en la reunión del martes 14 de Octubre del 2014, Por último en dicha reunión, se nos informó que luego de revisar nuestras propuestas y superar algunas observaciones por parte del MTC, a traves del Decreto Supremo a publicar, se oficializara las modificaciones concertadas al DS. N°003-2014-MTC, con la promesa de que será publicada la primera semana del mes de Noviembre. 4

VICTOR MALCA PORTAL PRESENTE La muerte se ha llevado su cuerpo, pero su espíritu siempre estará con nosotros, por siempre en nuestros corazones, sabemos que su partida es sentida, sabemos que lo extrañaremos, pero también sabemos que ahora está en paz en el cielo, no intentemos saber o entender porque se fue de nuestro lado, la vida es así, ahora está descansando en paz eternamente. Victor Malca Portal, dirigente Nacional de UNT-Perú, y como Presidente de UNT-Perú Filial Cajamarca, se desempeño firmemente como dirigente Regional defendiendo los intereses del Transportistas Camionero Cajamarquino, organizando a todos los Hermanos Cajamarquinos y uniendolos en Consorcios Organizados para competir con las empresas Grandes de la zona y asi dar la talla con las misma condiciones y requisitos que les pedia las mineras. Hoy por hoy, La UNT-Perú Filial Cajamarca, Gracias a la unión de sus empresarios es reconocido como un Gremio Fuerte y con voz ante las autoridades de la Región, Gracias VICTOR MALCA PORTAL.

Los que lo conocimos, podemos decir que fue un hombre honesto con sus principios de alta moral y padre exelenticimo; hoy estando cerca a la Gloria de Dios te vendecimos y te extrañaremos de parte de toda la Diregencia Nacional les damos nuestras más profundas condolencias a su familia y todo el pueblo CAMIONERO Cajamarquino. VICTOR MALCA PORTAL DIRECTOR NACIONAL

MINISTRO DEL INTERIOR

DISPONE MEDIDAS PARA REDUCIR LOS ASALTOS A CAMIONES Y LA COMERCIALIZACION ILEGAL DE PETROLEO EN CARRETERAS

Como resultado de la segunda reunión de representantes del CNTT y APOTUR, con el Sr Daniel Urresti Ministro del Interior, Viceministro del Orden Interno, General PNP (r) Mauro Medina Guimarães, el Director General de la Policía Nacional Jorge Flores y el Director Ejecutivo de Transito y Seguridad Vial Gral. Javier Avalos Arenas.

El Presidente del CNTT y UNT PERU Sr. Javier Marchese, expuso la problemática de los robos de contenedores y de camiones cargados, así como se entregó un informe de la COMERCIALIZACION ILEGAL DE PETROLEO- MOTOR DE LA INFORMALIDAD, en el que también se detallaba la ubicación de los grifos ilegales en la Panamericana Sur y Norte, elaborado por la Asesoría de UNT – Sr. Luis Marcos en colaboración con el Ing. Raul Solórzano – DINET Perú SA.

ilegal de petróleo en carreteras: a) Desplazaran efectivos del Grupo Terna a Carreteras b) Se incorporaran 25 nuevas unidades vehiculares a Diciembre, el próximo año se incorporaran mas c) La PNP Carreteras, ha realizado operativos inopinados en colaboración con la fiscalía, en la Panamericana Norte, incautando 3,300 galones de petróleo, los operativos continuaran. d) Se notificara a las Municipalidades ProvinciaEl Ministro, informo que adoptaran medidas para la les, para que colaboren en la erradicación de estos esreducción de asaltos a camiones y la comercialización tablecimientos, motor de actividades informales. 6

Parte Final

Los Asaltos en las Carreteras

------------------------------------ESCRIBE Luis Flores Fernandes Director APOIP - CNTT -----------------------------------La inseguridad ciudadana ha llevado a que las autoridades traten de que ésta sea de responsabilidad exclusiva de los operadores privados, por supuesto algunas actividades económicas pueden tener mayores recursos que otras y asumen el costo de estas tareas que son propias del Estado, ejemplo la actividad bancaria; empero hay otras actividades económicas que difícilmente pueden asumir dicha tarea, sea por la modalidad de trabajo, por la informalidad o por la pobreza de los usuarios, hacen imposible que puedan incluirse estos costos de seguridad en los precios de los servicios, ejemplo: el transporte terrestre. Otro aspecto que no ayuda a entender el problema, son los medios de comunicación con su aptitud de generalizar todos los temas, y, las propias autoridades al caer en el juego del desconocimiento de la realidad del transporte terrestre en el Perú. El transporte interprovincial no es un servicio que sea uniforme y de acceso universal a todos los peruanos y en todos los servicios que prestan los operadores; hay servicios que se diferencian uno de los otros por la atención a bordo, en función a la capacidad económica de los usuarios, también tenemos servicios que suelen ser utilizados de manera permanente, donde su uso diario permite que los usuarios 8

LA INSEGURIDAD CIUDADANA EN TODO EL PAIS puedan ir a trabajar, estudiar Tampoco se trata de comparar el o comerciar, etc., sobre todo servicio del transporte aéreo con en rutas de tan corta distancia el transporte de carreteras, en el que se confunden con las rutas primero no hay forma de embarcar interurbanas. pasajeros y carga sino a través de un aeropuerto, los cuales son los Con mayor distancia se encuentran menos en esta actividad, además de los operadores de transporte de ser un servicio que llega a contados carga uno de otros, hay empresas destinos y demasiado caro para la con medianas o grandes flotas por población en general; en tanto el las escala de su operación pueden transporte carretero de pasajeros implementar un sistema de seguri- y carga es la única modalidad de dad en sus desplazamientos, pero transporte a lo largo y ancho del teeso tampoco ha significado reducir rritorio patrio de acceso a todos los sustantivamente las incidencias, peruanos que viven en los más de frente a los operadores de uno, dos 80,000 villorrios en que se como cuatro unidades de transporte de pone el Perú, incluso en algunos carga, a quienes se les hace impo- lugares es la única alternativa para sible por sus costos implementar viajar. un mínimos sistema de seguridad, peor aún adquirir seguros que los El que viaja de Lima a Arequipa, o respalde frente a la siniestralidad Trujillo, o Chiclayo, o viceversa, de un asalto en carreteras, esta in- tiene la alternativa según su capaciseguridad los puede condenar a su dad económica de viajar en avión o desaparición. tomar un bus Cruzero, o Premium, o VIP, o Royal, estos servicios no

paran en ruta ni siquiera para tomar sus alimentos; en tanto quienes viven por ejemplo en San Mateo, Cruce Paracas, Chancayllo, Ciudad de Dios, Salitral, Ingenio, Chala etc.(centros poblados típicos del interior del país) cuyos pobladores viajan todos los días para realizar actividades principalísimas y de subsistencia, no tienen otra alternativa más que el invalorable servicio que prestan los buses interprovinciales económicos.

a abordar un bus interprovincial en la carretera o consolidar carga; aunque las veces que se han atrevido a dar disposiciones en contra de esta realidad, son normas que nacen muertas, nadie las cumplió ni las cumplirá por cuanto imponer el toque de queda en las carreteras no es la medida más adecuada, porque de ser cierta la solución propuesta para acabar con la delincuencia en el país, hace rato que se hubiera combatido los 60,000 asaltos anuales que sufre la capital, condenando De la misma manera las pequeñas a toda la ciudad de Lima al inmoviempresas o medianas empresas que lismo, al igual que en las carreteras. no pueden negociar con las grandes empresas de camiones, tienen que A todos nos ha costado esfuerzo y optar por aquellos que consolidan tiempo de que las autoridades seccarga en unidades de transporte que toriales reconozcan y recoja en el son generalmente de propiedad in- marco regulatorio la realidad del dividual, necesidad y costos se jun- transporte carretero y que diferentan y si eso le adicionamos medi- cien los diferentes servicios que das de seguridad ajenas al negocio, existen así como también tomen es evidente los estamos empujando en cuenta que la mayoría de opea la informalidad o su desaparición radores de transporte de carga son como transportista. operadores individuales o de dos o tres camiones, esto por el bien Son a éstos últimos, por un tema de los usuarios quienes deben ser de seguridad ciudadana, las auto- servidos en su justa necesidad por ridades quisieran que no existieran los operadores del transporte, sin como un forma utópica de acabar embargo por un asunto de ineficacon la delincuencia en carreteras, cia en combatir a la delincuencia se es decir, negándoles el derecho pretenda recortar los derechos ciu-

dadanos de movilizarse en todo el país, bajo el pobrísimo argumento que si no se recogieran usuarios en la ruta la delincuencia en las carreteras no existiera o lo que es peor que todos los camiones deben movilizarse por las carreteras del país en convoy, lo cual resulta absurda para las actividades económicas. Es un error sustentar el combate de la delincuencia haciendo retroceder el desarrollo de las actividades económicas, algo así como matar al perro para poder combatir la rabia; peor aún hacer descansar su responsabilidad pública en cuerpos de seguridad privada, cuando éstos simplemente deben tener una función de colaboración. De nada les va servir a las autoridades imponer medidas efectistas para el cambio de imagen ante la prensa y la opinión pública, lo que hacen es recargar el costo de estas medidas en los operadores privados, quienes derivan estas nuevas cargas en los precios de los servicios, si los usuarios no tienen la capacidad económica le espera servicios de pésima calidad. Es el Estado a través de la Policía Nacional quien debe asumir la tarea de seguridad ciudadana, y no los operadores a través de mecanismos netamente privados, la tarea está en la labor de inteligencia del cuerpo policial acabar con las bandas organizadas, especializadas y focalizadas y por supuesto en el uso racional de sus escasos recursos, de los privados deben esperar colaboración, jamás ponerlos al frente del problema. 9

INVERSION ACUMULADA EN CONCESIONES VIALES A AGOSTO DEL 2014, ALCANZO A US$ 3,040, MILLONES DE DOLARES. Infraestructura Concesionada

Número de Concesiones

Compromiso de Inversión

Agosto 2014

Total 2014

Inversión Acumulada al 2014

Carreteras

4,231,979,298

16,207,259

138,034,536

3,040,528,971

Según el Boletín Informativo OSITRAN N° 9 de Setiembre del 2014, se indica que la inversión acumulada en Concesiones Viales, a Agosto del 2014 alcanza a US$ 3,040,528,971, del compromiso de inversión US$ 4,231,979,298 lo que representa el 72% del total de inversión comprometida, según el cuadro que adjuntamos al presente. Una de las características es que de 16 contratos de concesión celebrados entre el MTC y las Concesionarias, y que son supervisados por OSITRAN, 09 ya tienen una inversión que alcanza como promedio al 90% y hay 03 que tienen inversión 0 (Irsa centro, Desvió Moquegua, Ilo, Tacna, La Concordia y Longitudinal de la Sierra 2 (Ciudad de Dios, Cajamarca Chiple).

ATENCION A GESTIONES DE UNT PERU, PROVIAS NACIONAL PRESENTA PLAN PILOTO DE OBTENCION DE PERMISO DE BONIFICACION, VIA INTERNET

En consideración a que los procedimientos administrativos a cargo del sector TRANSPORTES, están afectando la competitividad de las empresas del sector de transporte terrestre de mercancías, entre ellos, el procedimiento de obtención del PERMISO DE BONIFICACION que se realiza ante PROVIAS NACIONAL, para que los vehículos puedan hacer uso de las bonificación en el peso por ejes y el Peso Bruto Vehicular de hasta 10% a la asignada a su configuración vehicular, por el uso de suspensión neumática y/o neumáticos extranchos, porque a la fecha estos son atendidos en promedio en 35 días calendarios UNT PERU, ha venido solicitando una revisión de dicho procedimiento, ante lo cual PROVIAS NACIONAL, ha decidido evaluar y mejorar dicho procedimiento, para lo cual el día Viernes con la presencia de 10

UNT PERU, representantes, transportistas, entidades certificadoras y distribuidoras de vehículos pesados, ha presentado el primer piloto para la obtención del PERMISO DE BONIFICACION en menor tiempo (10 días promedio) y en un 99% vía internet, y se reducirán los plazos de atención sustancialmente, lo cual es un primer paso importante en este procedimiento, De la presentación, la Consultora y funcionarios de PROVIAS NACIONAL, tomaran en consideración las observaciones y sugerencias de los participante, para el mejoramiento del programa; a partir de la primera semana de Diciembre se pondrá a prueba el piloto para su evaluación y corrección. Asi mismo esta capacitación de PROVIAS NACIONAL, se realizara en las regiones en coordinación con nuestros gremios regionales, estar atentos. 11

UNT PERU, VISITA OBRAS DE VIA PARQUE RIMAC En atención a una invitación de la empresa Concesionaria Línea Amarilla SAC (LAMSAC)- Vía Parque Rímac, UNT PERU representado por su Presidente Sr. Javier Marchese Quiros, acompañado por la Directora UNT Sra. Ana Huerta, y los Señores: Raúl Solórzano, Osvaldo Velásquez, Raúl Jaime, Alejandro Vega y Luis Marcos Bernal, realizaron el miércoles 12 una visita a las obras que viene realizando dicha concesionaria. La concesión comprende 16 km, desde el ovalo Javier Prado hasta el Ovalo de Habich, al cual está en construcción y próxima entrega de un cuarto carril. Compartimos con ustedes, las características de esta concesión: Entre ellas la más importante, el NUEVO VIADUCTO (vía alterna rápida) de 9 km, comprende la construcción de 11 viaductos con dos carriles por vía y un túnel debajo del Rio Rímac, todos con una altura de 5.00 m. desde el puente Huáscar el límite con el Ca-

llao, el mismo que estará listo para el cuarto trimestre del 2015 y reducirá en 45 minutos de recorrido este tramo.

Infraestructura de la vía:

• 560,000 m2 de pavimento rehabilitado en ambos sentidos • 8 puentes peatonales nuevos con iluminación LED • 9 puentes peatonales existentes pintados e iluminados • Construcción de un carril adicional en ambos sentidos de 9 km • 34,000 metros lineales de muros de New Jersey instalados con mallas • 1,200 captafaros instalados en muros New Jersey • Puentes vehiculares: 13 puentes pintados e iluminados •Sardineles: 16,000 metros lineales de pintado de sardineles • 53 paraderos pintados

Seguridad:

• 3 torres de seguridad instalada y operativa con personal especializado asignado • 26 cámaras de monitoreo vial y 10 de vigilancia • 300 luminarias led renovadas en la parte del Cercado de Lima • 125 postes de luz instalados

Paisajismo y ornato:

• 99,000 m2 de áreas verdes nuevas • 224,000 m2 de áreas verdes recuperadas • 8,000 metros lineales de sardineles pintados

Centro de Control de Operaciones (CCO)

VPR implementó, con el inicio de sus operaciones, el Centro de Control de Operaciones (CCO) desde donde se monitorea, con 25 cámaras de vigilancia instaladas estratégicamente, las 24 horas y todos los días del año, la Vía de Evitamiento, para servicios de asistencia y grúas.

KENWORTH

Sistema de Peaje Electrónico (PEX) VPR inauguró en diciembre de 2013 el peaje electrónico que funciona a través de una etiqueta electrónica sensor instalada en los parabrisas de los vehículos, ahorro de tiempo y dinero.

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Gracias a un alianza comercial entre MOTORED Y UNT PERU, y con la finalidad de facilitar a la mayoría en su propósito de renovación de su flota a transportistas pequeños y medianos y alcanzar y/o continuar siendo competitivo es que compartimos con ustedes, la promoción de FIN DE AÑO, que ofrecemos a los asociados de UNT PERU, que individualmente y/o en conjunto debe sumar 05 unidades para adquirir un REMOLCADOR KENWORTH, MODELO T.460, MOTOR CUMMINS ISM-370/410, a un PRECIO US$ 98,000.00, adjuntamos ficha técnica; mayor información en los teléfonos y correos de UNT PERU. Telf. 336-6653 y 336-6744 ventas@untperu.com

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¿ACUERDOS INCUMPLIDOS? MTC QUIEBRA ACUERDOS SUSCRITOS CON TRANSPORTISTAS Y PROMUEVE UNA NUEVA PARALIZACION DEL TRANSPORTE TERRESTRE En un hecho preocupante que afecta la institucionalidad y credibilidad de la autoridad de Transportes y a más de 45 días de haberse suscrito un ACTA DE ACUERDOS EL 29 DE OCTUBRE, (ver acta) que entre el MTC representado por su titular Sr. JOSE GALLARDO KU y el CONSEJO NACIONAL DE TRANSPORTE TERRESTRE (CNTT) representado por su Presidente Sr. JAVIER MARCHESE QUIROS, con la cual SUSPENDIAMOS EL PARO NACIONAL DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE, convocado por los gremios integrantes del CNTT, esta que contenía 07 puntos, no se ha cumplido en su integridad. Nuestro gremio, ha demostrado una tolerancia y paciencia responsable, en su dinámica en las propuestas y exposiciones en reuniones con el equipo de la Alta Dirección, a fin de facilitar la concreción de los primeros puntos acordados, no obstante ello, a la fecha no tenemos: Decreto Supremo, no racionalidad y proporcionalidad en las multas al transporte de mercancías peligrosas, no, difusión y capacitación, no programa de reducción de multas impuestas, entre otros puntos de la agenda pendiente acordada. Es decir estamos igual o peor que el 26 de Agosto del presente año, donde ratificamos el inicio de un PARO NACIONAL DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE, lo cual es inexplicable la ausencia de voluntad política de la autoridad, para resolver en primer lugar lo acordado y luego o simultáneamente los problemas que aquejan a la actividad del transporte terrestre por carretera. Por nuestro lado, UNT PERU y los gremios integrantes del CNTT, exigen al titular del MTC, asumir y honrar el compromiso expresado en Acta y la Hoja de Ruta con los temas más prioritarios, acordados, en el más breve plazo, por cuanto de continuar esta desatención, traería consigo una CONVOCATORIA PARA EL INICIO DE UN PARO NACIONAL DE TRANSPORTE TERRESTRE, en consulta de nuestros gremios regionales filiales y afiliados y gremios integrantes de nuestro CNTT. CONSEJO NACIONAL DE TRANSPORTE TERRESTRE 16

CNTT: PRECIO PETROLEO DUCE PERO NO EN GRIFOS

RE-

Estimado Transportista: Compartimos con ustedes COMUNICADO de los gremios integrantes del CNTT (UNT PERU, APOIP Y COTRAP), publicado EL 21 de noviembre, en el diario LA REPUBLICA exigiendo al Gobierno que ante la sostenida reducción del precio del petróleo a nivel internacional, esta REBAJA AUN NO ES TRASLADADA A LOS PRECIOS DE VENTA EN GRIFOS, afectando sustancialmente la competitividad de la industria del transporte por carretera.

BASTA

ABUSOS EL PETROLEO DEBE BAJAR DE PRECIO

DIESEL

Sr. Presidente de la República y Comunicaciones Sr. Ministro de Energía y Minas y Sr. Ministro de Transportes El público usuario y los operadores del transporte no tienen que soportar el abuso de las empresas petroleras, el precio internacional del petróleo ha bajado hasta un 30%, pero en nuestro país el petróleo diésel no ha bajado de precio. Este gobierno se jacta de ser inclusivo, pero no lo demuestra, solamente ha reducido en un 4% el precio de las gasolinas, sin embargo la población de menores recursos se moviliza en vehículos que consumen petróleo Diesel. Exigimos al gobierno tome una decisión y reduzca el precio del petróleo Diesel conforme al precio internacional, caso contrario nuestros gremios se verán obligados a tomar medidas de protestas en todo el país. CONSEJO NACIONAL DE TRANSPORTE TERRESTRE. 17

Alerta contra la Comisión de Transporte del Congreso de la República, que nos quiere dar Gato por Liebre con el CABOTAJE

En el Perú del pasado, ante la ausencia o ineficiencia de carreteras, las personas utilizaban barcos de bandera nacional como medio de transporte para desplazarse de puerto a puerto a lo largo de la costa nacional. La crisis se inicia a partir de los años 80 con la debacle de la Corporación Peruana de Vapores (CPV), acentuándose con la promulgación de los Decretos Legislativos 644 del 22 de junio de 1991 y 683 del 2 de noviembre 1991, los cuales liberaron el acceso a las cargas y gravaron en 30% los costos de adquisición de buques, desalentando a los inversionistas peruanos y, por ende, al servicio de cabotaje. Algo muy importante y que se debe resaltar sobre el cabotaje, es que no es una actividad que esté siendo promovida recién, o que haya tenido dificultades legales o pocos incentivos para su ejecución. Por el contrario el cabotaje cuenta con incentivos y facilidades para su puesta en ejecución, desde la promulgación de la ley Nº 28583, el día 23 de Junio del 2005, por el presidente Alejandro Toledo. A través de esta ley se le otorga beneficios como, la exoneración del Impuesto General a las Ventas y del Impuesto Selectivo al Consumo, tanto para la compra de combustibles, como de lubricantes y demás insumos, además se permite ingresar al país naves sin pagar impuesto, usando el régimen de internamiento temporal, y luego de depreciarlas al 20% anual, nacionalizarlas a los 5 años, a valor cero; es decir, sin pagar ningún impuesto por la importación. También se exonera del pago del IGV y del ISC a la construcción y reparación de naves, por la industria nacional, y se permite la importación de motores y otros repuestos, bajo el mismo esquema de internamiento temporal.

Por lo demás, no considero racional que los transportistas expresemos una oposición irreflexiva a esta actividad, pues si lograra desarrollarse de manera sana, sería algo que no solo beneficiaría al país, sino que eventualmente sería una actividad complementaria a los servicios que ofrecemos las empresas de camiones. Lo que si debemos advertir y hacer notar a la opinión pública, es que esta actividad no puede desarrollarse a costa de los camioneros. Y eso lo puede ya estar motivando el estado al haberle dado ventajas tributarias que no tenemos los transportistas de carga por carretera. Tal cual se otorgan en la ley 28583 del año 2005. La Congresista Luciana León, gracias a esta falta de apoyo del MTC como autoridad del Transporte, no propicia ni saca normas que puedan beneficiar al Transportista Carrtero, y si más bien sospechamos de un lobby por parte de armadores onternacionales que quieren ingresar a las cargas peruanas depredando la economia de las familias transportistas peruanos, cuando nosotros fuimos muy claros con ella, en que el cabotaje nacional solo debería realizarse como un brazo maritimo de las empresas camioneras. Lo cual si permitiria un desarrollo sostenido y objetivo tanto para el pais como para el transportista terrestre. SEÑOR MINISTRO, IMPIDA ESTA ESPOLIACIÓN AL PAIS Y A LOS TRANSPORTISTAS DE CARGA NACIONALES.

Es decir, el cabotaje es una actividad que viene siendo promovida por el estado desde el año 2005, pero que sin embargo no ha podido despegar, debido muy probablemente, a la eficiente y económica solución que encuentran los productores y exportadores de nuestra costa, al contratar los servicios de los transportistas de carga por carretera, y a la enorme competencia que existe entre estos, que hacen que las tarifas sean realmente bajas.

Tarifas de Peaje de Rutas de Lima se incrementarán en 0.50 céntimos Las tarifas de los peajes a cargo de la Concesionaria Rutas de Lima ubicados en la Panamericana Norte (que abarca la concesión desde el Óvalo de Habich hasta el Intercambio de Ancón) y Panamericana Sur (que abarca la concesión desde el Trébol de Javier Prado hasta el Puente Pucusana) se incrementarán en 0.50 céntimos a partir del próximo 19 de noviembre. Este incremento no está destinado a la Concesionaria Rutas de Lima y de acuerdo a lo establecido en el Contrato de Concesión (Anexo 06), generará un fondo para cubrir las obligaciones contractuales que tiene la Municipalidad de Lima, entre ellas, expropiaciones e interferencias de servicios públicos por tratarse de una concesión autosostenible, es decir, que se ejecuta sin presupuesto público. “El Contrato de Concesión prevé una tarifa final a la que se llegará con la culminación de las obras. Los incrementos previstos en el Contrato tienen el objetivo de acercar la tarifa gradualmente a la tarifa final y generan un fondo para cubrir las obligaciones contractuales de la MML. En el modelo de concesión de Rutas de Lima, ningún incremento de peaje está destinado para la Concesionaria antes de la culminación de las obras obligatorias”, señaló Gisella Benavente, Gerente de Relaciones Institucionales de Rutas de Lima. El Contrato de Concesión es una Asociación Público Privada (APP) y por tanto ambas partes tienen obligaciones contractuales. De acuerdo al Contrato de Concesión, la Municipalidad de Lima tiene que entregar a la Concesionaria la infraestructura vial cumpliendo los índices de servicio y, por su parte, la Concesionaria asume el compromiso de mantenerlas hasta el final de la concesión. Asimismo, la Municipalidad de Lima también debe entregar las áreas libres de expropiaciones e interferencias de servicios públicos. “No obstante, las expropiaciones e interferencias son una obligación legal y contractual de la Municipalidad Metropolitana de

Lima, Rutas de Lima ha entregado 100 millones de dólares para las interferencias y expropiaciones. En caso el monto para estas obligaciones de la MML resulte mayor al previsto, esta diferencia se cubrirá con este fondo generado por dichos incrementos”, sostuvo Benavente. Dado que la inversión en obras es 100% privada (intercambios viales a nivel y desnivel, puentes peatonales, ampliación de vías auxiliares y la extensión de la Autopista Ramiro Prialé en 19 km), Rutas de Lima ha obtenido un financiamiento de más de 2,020 millones de soles para el proyecto. Una vez cerrado el financiamiento, se iniciaron inmediatamente las actividades y actualmente están ejecutando la construcción de 4 intercambios viales a desnivel en Panamericana Norte y Panamericana Sur, la repavimentación de las vías, mantenimiento funcional de puentes vehiculares y peatonales, la construcción de 2 nuevos puentes peatonales en Puente Piedra y la remodelación de las plazas de peaje en los accesos de Panamericana Sur. Adicionalmente, con recursos propios de Rutas de Lima, se ha culminado la construcción del intercambio vial Alipio Ponce, la reconstrucción del puente San Pedro y la remodelación de las Plazas de Peaje principales para mejorar la calidad del servicio a los usuarios. El 19 de noviembre se iniciarán formalmente las Obras Obligatorias en Panamericana Norte y Panamericana Sur, gatillando el incremento de peaje establecido en el Contrato. La tarifa final, que será de aproximadamente S/. 4.50, incluido el IGV, cubrirá la operación y mantenimiento de

las vías, el derecho de concesión que debe pagarse a la MML, eventuales obligaciones de la MML y la recuperación de las inversiones realizadas. Esta tarifa final será ajustada por efecto de la inflación, que actualiza el valor del dinero, mediante una fórmula indicada en el Contrato de Concesión. No obstante, las Obras Obligatorias que culminan en 2 años por cada tramo, no serán las únicas obras que se realizarán en los 30 años de concesión. El Contrato prevé que, de ser necesario, se ejecuten obras en función a la demanda para que las vías mantengan su nivel de servicio. Esta es la tarifa final a la que se llegará cuando la población ya cuente con modernas autopistas que le permitan llegar a su destino de manera más rápida, en un tránsito más ordenado y sobre todo, de forma más segura. Recaudación de los peajes El dinero del peaje va a un fondo administrado por un banco para que sea utilizado principalmente para para la operación y mantenimiento de las vías concesionadas (Panamericana Norte desde el Óvalo Habich hasta el Intercambio de Ancón - 31.5 km de vías por tramo y Panamericana Sur (desde Trébol de Javier Prado hasta Puente Pucusana - 54.1 km), lo que se viene realizando desde febrero del año pasado. Esto incluye la limpieza de las vías y las estructuras, reposición de guardavías, mejora de la señalización horizontal y vertical, mantenimiento de puentes vehiculares y peatonales, mantenimiento de los elementos de seguridad vial, el servicio de atención de emergencias gratuita las 24 horas del día, entre otros. Rutas de Lima realiza más de 2,200 atenciones de emergencia mensuales, recoge un promedio de 96 toneladas de basura y desmonte diarias, y repone un promedio de 600 metros de guardavías al mes.

RUTAS DE LIMA Y TRANSPORTISTAS DE UNT PERÚ, REALIZARON VISITA GUIADA A TRAMO DE CONCESIÓN VIAL OVALO HABICH/ANCÓN. Con la finalidad de observar algunas de las inversiones en el mejoramiento y nueva infraestructura de uno de los tramos de la concesión vial de la Panamericana Norte, entre la MLM y RUTAS DE LIMA (RDL), nuestro gremio y transportistas invitados, han realizado una visita guiada al tramo comprendido entre el Ovalo Habich y el Peaje de Puente Piedra, el día Jueves 23 del presente, desde las 9.30 a 13.00 horas, la delegación de UNT PERU, estaba encabezada por nuestro presidente Sr. Javier Márchese Quiros, y por Rutas de Lima la Sra. Lorena Trelles

Comparto con ustedes algunos datos, de dicha concesión: • Concesionaria: Rutas de Lima • Firma de Contrato: 9 de enero de 2013 • Toma de Posesión: 10 de febrero de 2013 • Inicio de Operación: 1 de julio de 2013 • Modelo de Concesión: Autosostenible, sin presupuesto público, sin garantía del Estado • Plazo de concesión: 30 años • Inversión privada en obras: Más de 2,020 millones de soles • Garantía de Fiel Cumplimiento: USD40MM Todo este nivel de inversión y preocupación por parte de nuestro gremio se sustenta a partir del día 19 de Noviembre, los peajes de entrada y salida de Lima que maneja RDL, aumentaran S/. 0.50 por eje, Ante esta situación se solicitó la justificación, que sustente este incremento, recibiendo las explicaciones siguientes: 21

• RDL concesionaria, ha iniciado un proceso de inversiones en nueva infraestructura vial que va a permitir que desde el ovalo Habich hasta el control de Ancón, el tiempo de tránsito de nuestras unidades, tarden un promedio de 45 minutos. • Ya se han iniciado las obras en este tramo de 04 intercambios viales uno en los cruces, el ovalo Naranjal, Los Alisos, 25 de Enero, y en el Puente Chillón. • La construcción y mantenimiento de puentes peatonales, contaran con escaleras para discapacitados. • En el tramo sur, nuevo intercambio vial EL DERBY, viaducto subterráneo en Av. Benavides y Alipio Ponce. • Todos los túneles tendrán una altura de 5.50 m.

PERÚ MEJORÓ 6 POSICIONES EN INFRAESTRUCTURA

PORTUARIA EN EL ÚLTIMO RANKING DEL FORO ECONÓMICO MUNDIAL Según el último ranking del Índice de Competitividad Global elaborado por el Foro Económico Mundial (WEF por sus siglas en inglés), correspondiente al periodo 2014 – 2015, el Perú ha escalado seis posiciones a nivel mundial, ubicándose en el puesto 87 en materia de infraestructura portuaria, con respecto al ranking del año anterior. En este escenario, la Autoridad Portuaria Nacional (APN), con el objetivo de seguir mejorando posiciones en el referido ranking, viene cumpliendo su rol de promotor de la inversión privada en el Sistema Portuario Nacional (SPN), conforme a los lineamientos establecidos en el Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP). En la actualidad, la APN se encuentra evaluando una iniciativa privada para el desarrollo del Terminal Portuario de Salaverry, ubicada en la provincia de Trujillo, la cual asegura una adecuada prestación de servicios portuarios a la carga minera y otros tipos de carga dentro de su área de influencia; contribuyendo así al desarrollo integral de la actividad económica de la región norte del país. http://www.cnc.gob.pe/web/pagina.php?pID=772 22

COMERCIALIZACION

ILEGAL DE MOTOR DE LA INFORMALIDAD (*)

COMBUSTIBLE

Tampoco, se podía controlar cuáles productos, ni qué cantidad de combustible se podía vender a un agente comprador. A su vez, el organismo recaudador de impuestos, la Superintendencia Nacional de Administración Tributaria (SUNAT) y el país, se ve afectada por la evasión de impuestos, ya que los comercializadores informales no pagan impuesto a la renta ni IGV. y son parte del circulo vicioso de la informalidad que tanto daño hace a nuestra economía y que si las autoridades competentes (Energía y Minas, OSINERGMIN, SUNAT, MINISTERIO PUBLICO y PNP entre otras entidades o instituciones del sector público o privado) no adoptan una política de estado para su erradicación, terminara por ganarle la batalla a la FORMALIEn el Perú los precios de los combustibles líquidos DAD, que tanto esfuerzo del sector público y privado (petróleo, gasolina y querosén) no se encuentran re- cuesta. gulados, es decir, se rigen por la oferta y la demanda del mercado de libre competencia y es el consumidor El informe abarca una relación de estos GRIFOS ILEfinal quien elige dónde comprar. Estos productos tie- GALES en 1,792 Km, de los 2,600 Km de la red vial nen incluidos dos impuestos, el impuesto general a las longitudinal PANAMERICANA, los ubicados en este ventas (IGV) y el impuesto selectivo al consumo (ISC), tramo suman 110 en total, 70 en la Panamericana Norde gran incidencia en la recaudación. La comerciali- te (0 al 970 km.) y 43 en la Panamericana Sur (0 al zación sí está regulada y corresponde al Organismo 910 km.), los que inexplicablemente siguen operando Supervisor de la Inversión en Energía y Minería (OSI- a vista y paciencia de todos. NERGMIN). El principal reto del organismo fiscalizador y regulador es afrontar los problemas del mercado UNT PERU, ha expuesto este problema y entregado de combustibles líquidos del país como la informali- un informe y sus ubicaciones a los Ministros del Intedad, la competencia desleal, evasión de impuestos, la rior, el cual ha realizado algunos operativos inopinaadulteración, el contrabando, la inseguridad de las ins- dos de intervención y comiso del ilegal combustible talaciones y la contaminación ambiental. y Ministerio de Transportes, ha ofrecido una reunión con el Ministro de Energia y Minas, el Viceministro La ILEGALIDAD en la comercialización, se mani- de Energía y el Presidente de Osinergmin, para genefiesta en el elevado número de lugares que compran rar una concertación de entidades del sector público y y venden combustibles, que es extraído o suministra- privado en la que estamos involucrados, cuyo objeto do a los vehículos de transporte de carga y pasajeros, es su erradicación. ubicados en su mayoría a la vera de la red vial nacional y/o regional, sobre todo en la costa, sierra, selva (*) El informe ha sido elaborado en base al preseny las zonas de frontera, específicamente con Ecuador tado por el Ing. Raúl Solorzano JEFE DE SISTEMA (Tumbes) y Bolivia (Desaguadero), en la más absolu- INTEGRADO DE GESTION DE TRANSPORTE-DIta INFORMALIDAD E ILEGALIDAD, sin contar con NET PERU SA y complementado por el Sr. Fernando NINGUNA autorización y las mínimas condiciones Fuentes – Secretario General del Sindicato de Camiode operación y medidas de seguridad; por lo que no neros de Arequipa y Director UNT PERU, solo exponen a los trabajadores y al usuario de la vía, sino que también afectan y deterioran su salud. Así mismo, es factor y energía de actividades informales, como fábrica de ladrillos, pesca ilegal, harina de pescado, minería informal, y por supuesto al servicio de transporte por carretera, generando una competencia desleal y distorsión en los fletes en el transporte terrestre de carga, que afecta la estabilidad de las empresas del sector ya que el diesel representa más del 40% del costo de operación, También la competencia desleal, se manifiesta en la calidad de dicho combustible en la cadena de despacho mostraba distintas filtraciones que permitían que el combustible fuese mezclado, adulterado, robado o simplemente desviado a otro destino.

CAMBIANDO LA REALIDAD CON UNA NORMA JURÍDICA, MEJOR SI ES SANCIONADORA (*)

Hasta cuándo persistir en “la trampa de la colina” en materia de transporte y tránsito Ofrecer y emitir más normas sancionadoras, para regular el transporte o tránsito terrestre en el Perú, por parte de las autoridades sectoriales y, asumir que éste es el único camino para evitar las muertes y los heridos generados por el tránsito terrestre, es una historia harta conocida y de nunca acabar, que corresponde al perverso ciclo: accidente y posterior norma sancionadora.

En el caso del transporte ocurre lo mismo, el Ministerio de Transporte como entidad asume que con una “buena propuesta normativa” se va resolver el problema de siniestralidad, por consiguiente siempre nos vamos encontrar con funcionarios ministeriales (una película repetida, como “Ben Hur”, todos los años en Semana Santa, en domingo de Ramos) sustentando por enésima vez propuestas normativas sancionadoras, bajo el espectro gris de siempre.

Esta norma nos hará salvo del espectáculo de sangre que representa el tránsito en Perú.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones como entidad, debe reconocer públicamente que, cosa que jamás hará, el problema no es que falten normas sino que las autoridades (Municipales, Policía Nacional, SUTRAN Y el MTC) no ejercen su función fiscalizadora en el cumplimiento de las normas vigentes y, por otro lado, como siempre la falsa pretensión de que los problemas en el Perú se pueden resolver de la noche a la mañana con una fórmula mágica. Los medios de comunicación ayudan a que esta peregrina idea se sostenga en el tiempo, al igual como en nuestro fútbol, sin infraestructura adecuada, con dirigentes ajenos a la materia, encima verracos y corruptos, con jugadores netamente peloteros, que no asumen que esa es su profesión y por consiguiente requieren entrenamientos forzados y tácticos y, que la farándula no es la extensión de su profesión; al final se engaña a la población que contratando un buen entrenador, mejor si es extranjero, será la única alternativa para tentar ir al Mundial y así vamos 34 años, manteniendo los mas defectos de siempre. 24

Mientras los Alcaldes y Gobiernos Regionales verdaderos cretinos de la incapacidad vía su falsa autarquía, para una promoción indirecta de la informalidad, trataran en todo momento de soplarle la pluma al MTC y, la prensa “tres veces albricias” luego de su espectáculo sanguinolento detrás de una noticia sobre un accidente de tránsito, bien aprovechado, pasan a la línea de la especulación y, con cara bonita dicen: “ahora sí con estas nuevas normas sancionadoras vamos expulsar a estos choferes salvajes y volver a su rutina de siempre más reality y más homicidios en la pantalla”. Definitivamente, muchos de nosotros como parte de la población y ante la falta de un norte y de un liderazgo, no gusta asumir el papel de ilusos y aceptar más normas sancionadoras como una suerte de varita mágica. Señores necesitamos cambiar, pero con constancia y permanencia en nuestras decisiones en materia de tránsito y transporte (Políticas Publicas y burocracia técnica que ayude a su sostenibilidad), fiscalización universal sostenida y no solamente para las cámaras, no esperemos resultados de la noche a la mañana, pensemos a largo plazo, eduquemos vialmente desde la niñez hasta la universidad, nuestras ciudades tienen que ser amables al tránsito para con los peatones, erradicar las carreteras convencionales y colocar carreteras modernas de doble vía, prioridad del transporte público sobre el transporte privado.

Verán como con el paso de los años, iremos cambiando esta cultura de la muerte que se ha introducido en nuestras vidas a partir de la cultura combi de los años 90 del siglo pasado, que muchos que hoy día se rasgan las vestiduras, pero aplaudieron en aquella oportunidad que sea el libre mercado quien regule el tránsito y el transporte terrestre en el Perú. No debemos caer en la “trampa de la Colina” que representa la emisión irreflexiva de una norma sancionadora, con la cual trepamos la cima pensando que hemos llegado al final del camino, sin embargo sufrimos una decepción por cuanto hay otras muchas cimas más altas por recorrer; en realidad en materia de transporte y tránsito todos los esfuerzos que hagamos no es de años sino de décadas por consiguiente debemos seguir trepando la cadena de colinas si realmente queremos enfrentar el problema de la siniestralidad y no enfundarnos en nuestra miopía de que una norma jurídica resolverá nuestros problemas.

plazo, menos aún los medios de prensa asumen y difunden que los cambios esperados deben ser frutos de la noche a la mañana, nuestros problemas en materia de tránsito y transporte serán asuntos insolubles por mucho tiempo. Hasta un próximo accidente, tendremos la misma historia y, vamos a repetir este mismo artículo, sin cambiar ninguna coma, debido a que las cosas no van a variar a pesar de las iniciativas excesivamente sancionadoras que seguirá proponiendo los funcionarios del Ministerio de Transporte como un pararrayos a la presión mediática de siempre. (*) Luis Flores Fernandez – Director APOIP Y CNTT.

Debemos ser enfáticos en cuanto a que las soluciones en materia de transporte y tránsito terrestre, no se va a dar en días, ni en semanas, ni en meses, ni en años, esto requiere décadas de esfuerzos; tener en cuenta que el derecho no sirve para cambiar realidades, tal vez para reorientar conductas pero como herramienta accesoria a otras medidas fundadas en la educación, desarrollo de infraestructura, políticas públicas, etc. Si las propias autoridades no asumen esto y siguen pensando que estos problemas se resuelven en el corto 25

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ATENCIÓN FLOTAS Una excelente oportunidad para encargarte del mantenimiento de las llantas de tu flota, es contratando a una empresa especializada para que lo haga por ti. Los beneficios de tercerizar este servicio, garantizan que no corras ningún riesgo y te brinda la seguridad de que obtendrás una garantía por ello. A&P Internacional S.A.C., es una empresa peruana con más de 29 años de experiencia en el mercado nacional. Debido a la calidad de sus servicios y operaciones, cuenta desde el año 2007 con la certificación ISO 9001. Asimismo, ofrece productos y servicios en el rubro de llantas, equipos y repuestos para los sectores de transporte, minería, siderurgia y energía. Cabe resaltar que cuenta con un equipo multidisciplinario de profesionales con amplia experiencia en los sectores mencionados. Su principal objetivo es brindar soluciones de calidad y garantía.

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La voz del camionero Esteban Salazar conductor de Nazca ¿Qué sabes del Ds. 003-2014/MTC? Conozco muy poco, sé que hay nuevas sanciones más drásticas, y que puedo perder mi licencia con una suspensión de 6 meses por alcanzar los cien puntos. ¿Como ves la seguridad con el nuevo Ministro del Interior? Ha mejorado, hay más control en las carreteras y nos podemos ganar más rápido infracciones y llegar a los cien puntos Algún alcance con respecto a tu trabajo. Bueno que las autoridades locales deberían corregir el transito con respecto al transporte urbano ya que ellos no cumplen los tiempos de paradas y nos atrasan en la circulación ya que nosotros también tenemos que ir por la derecha; en todo caso deberían hacer el MTC que el transporte pesado circule por el carril próximo a la derecha.

Cesar Hurtado Conductor de Tacna, a pesar de que hay o se ve más efectivos policiales, la inseguridad sigue siendo el caballito de batalla de este gobierno. Cesar, ¿Conoces el Ds. 003-2014/MTC? No conozco nada, pero si este decreto es drástico es justamente por los malos conductores que existen en el país y sobre todo los del transporte urbano que son los que ocasionan la mayoría de accidentes y lamentablemente nosotros que si nos preparamos y estudiamos levando nuestra documentación en regla tenemos que pagar los platos rotos. Pero de acuerdo a lo que me has explicado; si tiene que tener un cambio a esa norma ya que yo soy padre de familia y por circunstancia del destino o mi mala suerte me toca una mala autoridad puedo perder mi licencia y mi trabajo en cinco minutos. Le diría a los muchachos también que están empezando en esta actividad que estudien eso los va a llevar a ser mejores conductores en el País.

Comenzo la XIII Edición del MotorShow más importante de Autos en Lima En conferencia de prensa, la Asociación de Representantes Automotrices del Perú (ARAPER) anució la realización del Motorshow 2014, evento que se desarollará entre el 20 y 30 de noviembre en el Jockey Club del Perú y contará con la prencia de 54 marcas de autos que mostraran toda su gama de modelos, de los cuales 70 serán estrenos para nuestro mercado. Las entradas costarán 20 soles de lunes a jueves y 25 soles entre el viernes y domingo. Se podrán adquirir a partir de mañana en Teleticket o en boleterias del mismo evento durante las fechas del mismo.

BOOM CHINO Si hace 10 años se le preguntaba a una persona si compraría un vehículo chino, probablemente respondía que no. Sin embargo, hoy China ocupa el segundo lugar entre los países que más unidades venden en el Perú. En el Motorshow presenta entre 16 y 18 marcas. El gerente de Great Wall, Pedro Luksic, manifestó que la apuesta por estos modelos se genera porque se ha logrado transmitir calidad, confianza y garantía. Fuentes: Diario el comercio y Perú 21

SEGURIDAD VIAL ¿POR QUÉ ES IMPORTANTE RESPETAR LAS SEÑALES DE TRÁNSITO? Los accidentes automovilísticos anualmente causan la muerte de 3,176 personas en el país y deja un total de 59,619 heridos. Con esta cifra, Los accidentes de tránsito son considerados como una epidemia de magnitud mundial por la OMS, ya que generan alrededor de 1.2 millones de víctimas mortales cada año en todo el mundo, y en promedio 35 millones de víctimas no mortales. Es importante notar que el total de víctimas afectadas no es la suma de las dos cifras antes mencionadas, sino que tiene un efecto multiplicador proporcional a la cantidad de personas afectadas con familias a su cargo. Las pérdidas económicas derivadas de accidentes de tránsito se estiman en US$ 518 000 millones, o equivalentemente a entre 1% y 3% del producto bruto interno de los países. Los países de ingresos medios y bajos cuentan sólo con el 48% del total de vehículos, pero son los más afectados por esta epidemia pues el 90% de los accidentes de tránsito con consecuencias fatales ocurren en ellos. ¿Por qué tanto dinero? Por la atención médica que se brinda a las víctimas, y por los daños materiales y físicos. De acuerdo con MINSA, el 94 por ciento de los accidentes ocurre en zonas urbanas y sólo el seis por ciento en carreteras; el número de percances en temporadas vacacionales se incrementa entre un 10 y hasta 15 por ciento. Antes estas cifras es necesario reforzar las medidas preventivas. Las señales de tránsito son indispensables para la convivencia en la vía pública, conocerlas es un deber que tiene cada ciudadano. Si todos supiéramos qué significan los accidentes de tránsito disminuirían notablemente y se salvarían miles de vidas al año.

PROHIBIDO VOLTEAR EN “U” Se usa, para que los conductores no viren en “U” o en 180° grados aproximadamente, porque al hacerlo interrumpe el paso de circulación de la vía y constituye un factor de riesgo. la multa es la G02 No hacer señales, ni tomar las precauciones para girar, voltear en U, pasar de un carril de la calzada a otro o detener el vehículo. costo S/. 304.00 con descuento S/. 51.68 Multa 20 puntos.

TRANSITO EN AMBOS SENTIDOS Se indica que hay dos sentidos del tránsito en una calle o vía. Puede estar unida lateralmente a otra placa que indique el nombre y número de la calle o vía. Esta señal solo se coloca principalmente en avenidas principales y en algunas calles importantes que permitan el desfogue vial para evitar los congestionamientos en algunas intersecciones.

LA SEGURIDAD VIAL ES TAREA DE TODOS 30