Edicion 16 by Maquinaria Stock

RESTRICCIÓN DE 6 HORAS DEL TRÁNSITO DE CAMIONES AFECTARÍA LA LOGÍSTICA Y COMPETITIVIDAD DEL PAÍS

¿ RESTRICCIÓN HORARIA A CAMIONES SERÍA LA SOLUCIÓN AL TRÁNSITO EN LA CAPITAL ?

Editorial La alegría sincera ayuda a mantenernos en salud; a mi como presidente de UNT PERU; Paita, Pacasmayo, Cajamarca me han dado una gran alegría, al ver las fotos y los mensajes de unión que las acompañan.

PRESIDENTE Javier Marchese Quiros VICEPRESIDENTE Jorge Paredes Castro TESORERO Ana Huerta Rondán DIRECTOR Fernando Fuentes Peralta Carlos Bianchi Burga Manuel Melgar Chávez GERENTE GENERAL Alejandro Vega Vignale ASESOR Luis Marcos Bernal ADMINISTRACION Patricia Rodriguez Castro MARKETING Sylvana Calero Toribio Sussanie Manrique Aliaga Andry Giurfa Palacios DISEÑO UNT-PERÚ CAMIONERO es un medio de comunicación editado por este equipo. Prohibida su reproducción parcial o total sin mencionar su fuente. Las opiniones son exclusiva responsabilidad de quienes las emiten, y no reflejan necesariamente la opinión de CAMIONERO.

Hermanos Camioneros, todos en familia festejamos estas renovaciones y el convencimiento de que solo unidos y organizados es que vamos a lograr en cada región o base de UNT PERÚ, el desarrollo sostenido de nuestra actividad y por ende de nuestras familias y empresas. Un gran abrazo de mi parte, de todo el Comité Ejecutivo y de todos los camioneros del Perú. Nuevamente se remece nuestra actividad ante el TERREMOTO ladino de Castañeda en Lima; ya no es solo el mudo, ahora también es sordo y ciego, nos acusa de ser los causantes del congestionamiento de tránsito en Lima y promete establecer ventanas horarias para camiones en Lima; los camioneros no nos oponemos al

ordenamiento, pero “si nos oponemos” cuando este no proviene de estudio y con inversión en infraestructura para poder estacionarnos con seguridad y salubridad. Le hemos hecho ver que los congestionamientos se dan en las vías donde no transitan camiones y si lo hacen el 40% de los vehículos particulares, con hasta dos ocupantes con tres asientos vacíos. Señor Alcalde sus asesores no están en el camino adecuado, esta medida puede incrementar el costo de la canasta familiar en un 15% por lo menos y usted tendría que asumir el costo político. Javier Marchese Quiros

SUMARIO

04 06 10 22 26

ALCALDE DE LIMA, PARALIZARÍA EL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA EN LIMA Y NACIONAL LA POLICÍA DE TRÁNSITO DESCONOCE LAS REGLAS DE TRÁNSITO ESTUDIO CON CHOFERES DE CAMIONES EN EL PERÚ MUESTRA NECESIDAD DE PROMOVER PREVENCIÓN Y ABORDAR EL TEMA DE TRATA DE PERSONAS SE LOGRA INSTALACIÓN DE MESA DE TRABAJO CON LA MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA, EVALUACION DE RESTRICCIÓN HORARIA CAMIONES. EMBAJADA DE ESPAÑA, MTC Y SECTOR PÚBLICO Y PRIVADO DE ESPAÑA Y PERÚ, REALIZARON JORNADA SOBRE “SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE VISIÓN COMPARATIVA ESPAÑA Y PERU”.

ALCALDE DE LIMA, PARALIZARÍA EL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA

EN LIMA Y NACIONAL Hacemos de su conocimiento que el Sr. Luis Castañeda Lossio Alcalde de Lima Metropolitana, ha anunciado la elaboración de una ORDENANZA que prohibiría la circulación e ingreso de vehículos de transporte de carga de más de 2 toneladas en los horarios de 6.00 am a 9.00 am y de 6.00 pm a 9.00 pm, por las vías urbanas de Lima. Esta prohibición de circulación de camiones de 06 horas en total, traerá como consecuencia la PARALIZACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA, en dicho horario, lo que representaría perdida horaria de más del 37% de la jornada que demanda una operación de transporte. Esta prohibición, generaría, el incremento de unidades vehiculares, para atender el volumen de la demanda actual, en los horarios de circulación, y un incremento de los fletes. Así mismo, esta ordenanza elaborada sin concertación con los agentes económicos involucrados, afectara la logística, la competitividad por los sobrecostos, del comercio interno y externo y el probable encarecimiento de los bienes y servicios, en contrasentido de las medidas tendientes a la recuperación económica del país. En principio, estamos de acuerdo con el ordenamiento integral de la metró-

poli, teniendo como objetivo el prio- autorización y habilitación vehicular rizar, el transporte público de perso- emitida por la autoridad nacional de transporte (MTC) sin más condición nas y de mercancías. que portarla y exhibirla, cuando coEn segundo lugar es INDISPENSA- rresponda. BLE, que este ordenamiento, debe obedecer, a un ESTUDIO TÉCNICO Otra vez la autoridad municipal de con participación de todos los actores Lima, como ya lo hizo con la Ordeinvolucrados en la logística (Gremios nanza 1227 publicada el año 2009, de Transportistas, Industriales, Co- que DECLARÓ ZONA RIGIDA LA merciantes, Generadores) entre otros. CIRCULACION A CAMIONES toda la red vial de Lima, y obligaEn tercer lugar, el estudio, deberá ba a obtener y pagar anualmente a considerar lo siguiente: la Municipalidad por un permiso al transportista, uno al vehículo y otro a) Evaluar los estudios realizados por al conductor, y que logramos DEla Secretaria Técnica del Consejo de ROGAR Y MODIFICAR mediante Transporte de Lima y Callao y el Mi- la Ordenanza 1682 publicada el 1404-2013. nisterio de Transportes. b) Un Proyecto de Identificación de la Oferta y la Demanda del Transpor- Esta amenaza, también generar aun te de Carga en la Lima Metropolita- problema a los transportistas que na y Análisis del Marco Legal en la ingresan y salen de Lima y Callao, conflicto que afectara sus operacioMateria. c) Un Proyecto de realización del es- nes y las de los demás sectores de la tudio matriz origen – destino para el economía. Transporte de Carga. d) Un Proyecto de Corredores Metro- Exigimos a la autoridad municipal de Lima Metropolitana, la convocatoria politanos de Carga. e) Un Proyecto de Desarrollo de So- a una mesa de trabajo, donde se conportes Logísticos de Plataforma. certé la mejor solución para el desaf) Un Proyecto de un Sistema de In- rrollo del transporte en las vías urbaformación Geográfica para el Trans- nas de la ciudad de Lima, y evitar que pase a ser un conflicto, para lo cual porte de Carga nuestros transportistas deberán estar En cuarto lugar, se ratifique que la vigilantes al desarrollo de las accioprestación del servicio de transpor- nes a adoptarse y convocarse. te de carga por la red vial urbana de Lima, se continúe realizando con la

LA POLICÍA DE TRÁNSITO DESCONOCE LAS REGLAS DE TRÁNSITO Conociendo las diferencias sustanciales entre detener y estacionar un vehículo.

Hace unos días se reportó una noticia en el diario la República, bajo el mensaje subliminal, que la Policía de tránsito no tenía criterio para imponer una papeleta de infracción al tránsito. La historia que ocurrió en la Plaza del cercado de Arequipa es la siguiente, un taxista se detiene con su vehículo amarillo en la puerta del Banco de la Nación, el motivo, un jubilado octogenario como todos los meses salía de cobrar su pensión y levantó la mano para tomar el servicio público de transporte individualizado. Los problemas de movilidad del jubilado, debido a su avanzada edad, le tomo más tiempo del necesario para subir al taxi, el chofer tuvo que bajar y ayudarlo, lo cual generó que la circulación de vehículos se paralizara en la zona, todo esto estaba siendo apreciado por un Policía de Tránsito, quien presuroso le levantó una papeleta de infracción al taxista, el motivo estacionarse en zona rígida, la contratación del servi- los Bancos, todos, incluidos los Policías de Tránsito, cio se había dado frente a un Banco donde el filo de la tendemos a pensar que dicha declaración establece una prohibición total para que los vehículos se detengan o vereda estaba pintada de amarillo. se estacionen, esta forma prejuiciosa es lo que nos lleva Por supuesto, el público que estuvo observando en de- a cometer errores, porque actuamos y pensamos sin cotalle toda la historia, reaccionó de manera crítica contra nocer las reglas de tránsito. la decisión del Policía de Tránsito, manifestando que no tenía corazón, por esta vez debería dejar pasar la Cuando el taxista detuvo su vehículo frente al Banco infracción debido a que el taxista, si bien incurrió en de la Nación en la ciudad de Arequipa, en zona rígida, infracción, no fue por su decisión sino por ayudar a una para recoger al anciano pasajero, nos encontramos con persona con limitadas capacidades de la vejez, incluso ciertos términos: zona rígida, estacionar y detención, varios de ellos fueron hasta la Comisaría acompañando requieren saber cuál es la definición jurídica de tales al taxista como testigos de que la papeleta era injusta, términos que le otorga nuestro reglamento de tránsito. pero al final el Comisario les manifestó que ellos no pueden anular las papeletas, que el afectado tiene dere- Según el Art. 2º del Código de Tránsito, ZONA RIGIcho a interponer su reclamo, además la ley es ley nadie DA: “Área de la vía en la que se prohíbe el estacionadebe estacionar su vehículo en zona rígida, especial- miento de vehículos las 24 horas del día.” ESTACIONAR: “Paralizar un vehículo en la vía pública, con o mente en los frontis de los bancos. sin el conductor, por un período mayor que el necesario Nos preguntamos, el agente de tránsito tomó una de- para dejar o recibir pasajeros o cosas.” DETENERSE: cisión de acorde con las normas de tránsito o todo lo “Paralización breve de un vehículo para ascender o contrario o, tal vez debió hacerse de la vista gorda y descender pasajeros o alzar o bajar cosas, sólo mientras permitir que el taxista embarque al pasajero en la zona dure la maniobra.” rígida debido la condiciones disminuidas de su pasajero, esto último como una llamada al buen corazón del De lo anteriormente expuesto, se puede apreciar con agente de tránsito. Sin embargo, consideramos que la claridad que los términos “Estacionar” o “Detenerse” intervención policial fue más por ignorancia de la re- no tienen la misma connotación como comúnmente glas de tránsito, en este caso no necesitamos apelar al lo hace la gente en el hablar diario, el reglamento de buen corazón del agente sino a su discernimiento, que tránsito les ha asignado un significado jurídico distinto, conozca las reglas de tránsito y no cometa la injusticia conforme se puede apreciar de los artículos 203º al 205º de levantar una papeleta de infracción al tránsito sobre de la acotada norma. un hecho que no se considera una inconducta de acuerSegún el Art. 203 y 204º del Código de Tránsito, se do a nuestro vigente Código de Tránsito. considera que un vehículo se ha detenido, cuando se Cuando nos encontramos en una vía que el Municipio encuentra inmovilizado en la vía, no por cualquier mola ha decretado como zona rígida y le traza la línea de tivo, solamente en los siguientes casos cuando: embarca o desembarca pasajeros pintura amarilla, sea por diversas razones, como el que a) carga o descarga mercancías sea una zona de alta circulación de vehículos o, por b) temas de seguridad, como es el caso de los frontis de c) lo ordena un efectivo de la Policía Nacional, Ejm:

para inspeccionar o levantar una papeleta d) se hace caso a las señales o semáforos e) se evita conflictos en el tránsito, Ejm.: estar con luz verde a favor pero la congestión impide pasar. Como vemos nuestro Código de Tránsito, solamente en estos cinco casos reconoce que el vehículo automotor se encuentra en la situación de detenido, cualquier otra razón o motivo que inmovilice el vehículo está fuera de la definición de “detenerse”. Como lo manda el Art. 205º del Código de Tránsito, la definición de “Estacionar” corresponde a todos los demás casos que no encajan a las que hemos descrito anteriormente, donde el vehículo se paraliza en la vía pública que no tiene nada que ver con algún motivo que justifique su detención. Incluso de acuerdo al Art. 2º, también se considera que un vehículo se encuentra en la situación de “Estacionar” cuando habiéndose detenido para embarcar o desembarcar pasajeros, recoger o descargar mercancías, se demora más del periodo de tiempo necesario para realizar estas actividades, como comúnmente se le denomina hacer tiempo, esperando la carga o pasajeros, esta maniobra le hace perder legalidad y se convierte en un infractor.

como un acto de “Detenerse” maniobra que está permita en zonas rígidas. Ahora, esta maniobra de embarcar al pasajero ha demorado más de lo previsto, de acuerdo a la definición de “Estacionar” en el Art. 2º del Código de Tránsito, una maniobra de detención que dure un periodo de tiempo más de lo previsto se convierte en una maniobra de Estacionamiento, por consiguiente debería estar sujeta supuestamente al levantamiento de una papeleta de infracción, ya que en las zonas rígidas no se admite el estacionamiento de vehículos.

Pero una simple lectura de la definición de “Estacionar” en el Art. 2 del Código de Tránsito: “Paralizar un vehículo en la vía pública, con o sin el conductor, por un periodo mayor que el necesario dejar o recibir pasajeros o cosas.” nos conduce nuevamente a la historia del taxista de Arequipa, éste ha utilizado un periodo de tiempo mayor a lo que usualmente utilizada para sus demás pasajeros, la razón, este pasajero octogenario tiene evidentes limitaciones físicas, debido a su avanzada edad, por consiguiente esta demora de tiempo que hace uso el taxista en una zona rígida para embarcar a su pasajero jubilado está justificada, es la necesaria para embarcarlo, por lo tanto dicha maniobra de inmovilizar su auto en zona rígida para recoger a su pasajeSiendo claras las definiciones que se hace el Código de ro sigue siendo una maniobra de detención, más no se Tránsito de cuando se considera “Detenerse” y cuan- puede convertir en una maniobra de Estacionar. do “Estacionar” un vehículo automotor, podemos decir que en las declaradas Zonas Rígidas, solamente alcan- Para concluir, podemos decir que el taxista no ha incuza la prohibición de aquellos casos que tengan que ver rrido en infracción al reglamento de tránsito, por cuanto con el acto de estacionar vehículos, por consiguiente, ha detenido su vehículo para embarcar un pasajero en se encuentra permitido que en las zonas rígidas los ve- zona rígida, lo cual está permitido, no hay maniobra de hículos puedan realizar el acto de “Detenerse”, con lo Estacionar, por cuanto ha demorado lo necesario para cual está permitido que en estas zonas se puedan em- embarcar a un persona octogenaria, la cual requiere un barcar y desembarcar pasajeros o recoger y dejar mer- mayor periodo de tiempo para el embarque. cancías, con la única condición de que se haga en un periodo de tiempo necesario para realizar la maniobra, La Policía de Tránsito al levantarle la papeleta de insin temor que la Policía de Tránsito nos levante una fracción por detenerse en zona rígida a recoger pasajeros, está incurriendo en un grave error, por ignorancia papeleta de tránsito. de las normas de tránsito, el taxista tendrá que interpoSi vamos al análisis de nuestra historia de Arequipa, tener su reclamo, el cual deberá ser declarado fundado nemos que el taxista ha inmovilizado su vehículo frente por cuanto no ha cometido ninguna infracción. a un Banco, zona declarada como rígida, pero lo ha Dr. Luis Flores Fernandez hecho con la finalidad de embarcar un pasajero, dicho DIRECTOR CNTT acto de acuerdo al Reglamento de Tránsito se considera

SOBRE LA SEGREGACIÓN DE MERCANCÍAS PELIGROSAS Cesar Ridoutt Lindo Especialista y Consultor MATPEL La segregación consiste en el proceso de separar dos o más sustancias u objetos que se consideran incompatibles si al estibarlos juntos puede haber riesgos excesivos en caso de fuga o de derrame o de cualquier otro accidente. Ahora bien, el grado de peligrosidad que entrañan, puede variar de unas sustancias a otras y, por tanto, las disposiciones relativas a segregación exigidas también podrán variar según sea el caso. La segregación deseada se logra estableciendo ciertas distancias entre las mercancías peligrosas incompatibles o exigiendo que tales mercancías peligrosas queden separadas por una o varias cubiertas de acero o bien por una combinación de esas medidas. Los espacios intermedios que queden entre tales mercancías peligrosas pueden ser ocupados por otra carga que sea compatible con las sustancias peligrosas de que se trate. Dado que las propiedades de las sustancias, las materias o los objetos de una misma clase pueden ser muy diferentes, habrá que consultar, en todos y cada uno de los casos, la Lista de mercancías peligrosas para determinar las disposiciones específicas de segregación aplicables, ya que, en caso de disposiciones contradictorias, las disposiciones específicas tienen prioridad sobre las disposiciones generales.

Grupo de compatibilidad

sas que presentan determinadas propiedades químicas análogas figuran en los grupos de segregación que se indican

Grupos de segregación a que se hace referencia en la Lista de mercancías peligrosas: .1 ácidos .2 compuestos de amonio .3 bromatos .4 cloratos .5 cloritos .6 cianuros .7 metales pesados y sus sales (incluídos sus compuestos organometálicos) .8 hipocloritos .9 plomo y sus compuestos .10 hidrocarburos halogenados líquidos .11 mercurio y compuestos de mercurio .12 nitritos y sus mezclas .13 percloratos .14 permanganatos .15 metales pulverulentos .16 peróxidos .17 acidas .18 álcalis; una prescripción específica relativa a la segregación hace referencia a un grupo de sustancias, como los “ácidos”, dicha prescripción específica relativa a la segregación se aplica a las mercancías asignadas al grupo de segregación respectivo.

En la segregación también se tendrá en cuenta una sola etiqueta de riesgo secundario. A efectos de la segregación, las mercancías peligro- Ahora solo trataremos la segregación de la CLASE 1.-

Estiba mixta autorizada para las mercancías de la Clase 1 1 Los objetos explosivos del grupo de compatibilidad G (excepto los artificios pirotécnicos y los objetos que exijan estiba especial) podrán estibarse con los objetos explosivos de los grupos de compatibilidad C, D y E, a condición de que no se transporten otras sustancias explosivas en el mismo compartimiento o bodega, o unidad de transporte cerrada. 2 Una remesa de un tipo de mercancías del grupo de compatibilidad L sólo deberá estibarse junto con una remesa de mercancías del mismo tipo pertenecientes al grupo de compatibilidad L. 3 Los objetos de distintos tipos pertenecientes a la división 1.6, grupo de compatibilidad N, se podrán transportar juntos únicamente si se demuestra que no presentan riesgos adicionales de detonación por interacciones entre los objetos. De lo contrario, deberán considerarse pertenecientes a la división 1.1. 4 Cuando los objetos del grupo de compatibilidad N se transporten con objetos o sustancias pertenecientes a los grupos de compatibilidad C, D o E, las mercancías pertenecientes al grupo de compatibilidad N deberán considerarse pertenecientes al grupo de compatibilidad D. 5 Cuando los objetos del grupo de compatibilidad N se transporten junto con objetos o sustancias del grupo de compatibilidad S, la carga completa deberá considerarse perteneciente al grupo de compatibilidad N. 6 Toda combinación de objetos comprendidos en los grupos de compatibilidad C, D y E deberá considerarse perteneciente al grupo de compatibilidad E. Toda combinación de sustancias comprendidas en los grupos de compatibilidad C y D deberá considerarse perteneciente al grupo de compatibilidad más apropiado, teniendo en cuenta las características predominantes de la carga combinada. Este código de clasificación global deberá figurar en cualquier etiqueta o rótulo sobre una carga

Estiba mixta autorizada para las mercancías de la Clase 1 B

S X

X X

X X2

N S

unitaria o una unidad de transporte cerrada. Las mercancías de la Clase 1 podrán estibarse en el mismo compartimiento o bodega, o unidad de transporte cerrada tal como se indica en Cuadro 1. En todos los demás casos deberán estibarse en distintos compartimientos o bodegas, o unidades de transporte cerradas.

Descripción de la sustancia o del objeto Sustancia explosiva primaria Objeto que contiene una sustancia explosiva primaria y que no contiene dos o más dispositivos de protección eficaces. Algunos objetos, como por ejemplo los detonadores para voladuras, los conjuntos de detonadores para voladuras y los cebos del tipo de cápsula, se incluyen asimismo, aunque no contienen explosivos primarios Sustancia explosiva propulsora u otra sustancia explosiva deflagrante, u objeto que contiene tal sustancia explosiva

Sustancia explosiva secundaria detonante o pólvora negra, u objeto que contiene una sustancia explosiva secundaria detonante, en cada caso sin medios de iniciación y sin carga propulsora, u objeto que contiene una sustancia explosiva primaria y al menos dos dispositivos de protección eficaces Objeto que contiene una sustancia explosiva secundaria detonante, sin medios de iniciación, con carga propulsora (distinta de las que contienen un líquido o gel inflamables, o líquidos hiperbáricos) Objeto que contiene una sustancia explosiva secundaria detonante, con medios de iniciación propios, con carga propulsora (distinta de las que contienen un líquido o gel inflamables, o líquidos hipergólicos) o sin carga propulsora Sustancia pirotécnica, u objeto que contiene una sustancia pirotécnica, u objeto que contiene una sustancia explosiva y además una sustancia iluminante, incendiaria, lacrimógena o fumígena (distinto de los objetos activados por agua y de los que contienen fósforo blanco, fosfuros, una sustancia pirofórica, un líquido o un gel inflamables, o líquidos hipergólicos) Objeto que contiene una sustancia explosiva y además fósforo blanco Objeto que contiene una sustancia explosiva y además un líquido o gel inflamables Objeto que contiene una sustancia explosiva y además un agente químico tóxico Sustancia explosiva, u objeto que contiene una sustancia explosiva y que presenta un riesgo especial (por ejemplo, a causa de la activación en contacto con agua o de la presencia de líquidos hipergólicos, de fosfuros o de una sustancia pirofórica) y que exige el aislamiento de cada tipo (véase 7.2.7.1.4, Nota 2) Objetos que contienen únicamente sustancias sumamente insensibles N 1.6N Sustancia u objeto embalados/envasados o concebidos de manera tal que todo efecto potencialmente peligroso resultante de un funcionamiento accidental quede circunscrito al interior del bulto, a menos que éste haya sido deteriorado por el fuego, en cuyo caso todo efecto de onda de choque o de proyección quede lo bastante limitado como para no entorpecer apreciablemente ni impedir las operaciones de lucha contra incendios ni la adopción de otras medidas de emergencia en las inmediaciones del bulto

Comp Clasf A

1.1A

1.1B 1.2B 1.4B

1.1C 1.2C 1.3C 1.4C

1.1D

1.1E

H J K

1.1F 1.2F 1.3F 1.4F 1.1G 1.2G 1.3G 1.4G 1.2H 1.1J 1.2K

1.1L

1.6N

1.4S

“Viajo por las carreteras del Perú y a veces me siento solo”… no frecuento mujeres de la calle, pero tengo amigas y con ellas no uso condón, ¿para qué?”

Por otro lado, es relevante destacar que el estudio de choferes en el Perú encontró que los conductores no saben reconocer los síntomas de las ITS. Si bien reconocen al condón como una forma de prevenir estas infecciones, la conexión es “usar condón cuando se tiene sexo con mujeres que ejercen comercio sexual”, lo que está bien pero es insuficiente. Esto evidencia que si bien las campañas nacionales de promoción del uso del preservativo han llegado a la población, solo se ha comprendido su uso en el caso de sexo comercial. Sin embargo, también está claro que ahora correspon-

de trabajar en la promoción del uso de preservativos también con parejas ocasionales o casuales”.

Investigación que suma

Para la agenda de salud pública en nuestro país

ESTUDIO CON CHOFERES DE CAMIONES EN EL PERÚ MUESTRA NECESIDAD DE PROMOVER PREVENCIÓN Y ABORDAR EL TEMA DE TRATA DE PERSONAS El estudio “Infecciones de Transmisión Sexual (ITS) en choferes del Perú” liderado por los doctores Patricia J. García y César P. Cárcamo, investigadores de la Facultad de Salud Pública y Administración de la Universidad Peruana Cayetano Heredia (UPCH), encontró que el 49% de los choferes de camiones encuestados en la Carretera Panamericana y la Interoceánica, reporta no usar condón cuando tiene relaciones sexuales con una pareja casual. Esto evidencia que los mensajes de prevención sobre infecciones de transmisión sexual y VIH/SIDA no han sido claros: el uso del condón es la forma de protegerse y debe usarse siempre que se tiene relaciones sexuales “eventuales” o “casuales”, así la pareja sea “conocida” o no se reconozca como trabajadora sexual.

magnitud de las ITS, reportó que cada año en el mundo hay, por lo menos, 448 millones de casos nuevos de ITS curables (sífilis, gonorrea, clamidia y tricomoniasis), lo que significa cada día al menos 1200 personas se infectan con una ITS.

Sin embargo, hay grupos de la población, a los que en el país no se les ha prestado mucha atención hasta el momento como los choferes de camiones que, por las condiciones de su trabajo, se alejan de sus hogares con frecuencia. Incluso, la Dra. García refiere que la migración y la movilidad son asociadas, mundialmente, a la transmisión y difusión de las ITS y el VIH. “Por ello nuestro interés en los choferes de camiones pues están lejos de sus parejas estables durante semanas. Ellos se exponen a situaciones de riesgo (como sexo casual sin Pero, ¿qué es lo que pasa con la “pareja casual”? Al condón), y pueden influir en la frecuencia de infecciorespecto, la Dra. García menciona: “En este estudio, nes de transmisión sexual en sus parejas y las comuniencontramos que no se identifica a las parejas casuales dades a lo largo de sus rutas”. como “de riesgo”, sin embargo, sí lo son”. En América Latina hay pocos estudios sobre choferes Es un hecho que las infecciones de transmisión sexual de camiones y los riesgos de las ITS / VIH y muy poca (ITS) y el VIH siguen siendo problemas muy serios en información disponible sobre la frecuencia de estas intodo el mundo. Incluso, la Organización Mundial de la fecciones. De hecho, en Perú solo existe una tesis no Salud (OMS) en un reciente esfuerzo para estimar la publicada que aborda este tema de manera superficial.

El estudio, que se realizó hacia finales del año pasado, fue posible en estrecha colaboración con la Estrategia Nacional de ITS / VIH del Ministerio de Salud, además se estableció contacto con las autoridades regionales y otras personas clave en los sectores de salud y transportes. Para la intervención fueron seleccionadas dos carreteras y dos puntos de descanso: la carretera Panamericana en el peaje de Jahuay (Ica) y la carretera Interoceánica en Puerto Maldonado (Madre de Dios), y se logró una alta participación de los conductores, (en total 1165) que respondieron un cuestionario y a los que se les tomaron muestras de sangre y orina. Además recibieron consejería y mensajes de texto en sus celulares con recomendaciones respecto de los resultados.

Trabajo articulado para la prevención Sin duda, las ITS y el VIH son temas difíciles de abordar. Sin embargo, estudios como los que ha realizado la UPCH demuestran que sí existe la demanda por saber cómo prevenir estas enfermedades. “Hemos llegado a una población que no ha sido abordada antes en el Perú sobre los problemas de salud y hemos sido capaces de identificar las necesidades así como recopilar información que podría ayudar a crear conciencia.

mediante el engaño o la extorsión. A pesar de que, a decir de muchos expertos, es característico de las economías emergentes, este es un tema que no está presente en la agenda de muchos países. ¿Cuánto se sabe al respecto en nuestro país? No mucho, pero sabemos que sí existe la trata de personas. Por esta razón, este estudio de la UPCH también exploró sobre este tema con los choferes encuestados, quienes comprenden el concepto de trata de personas. Casi 90% mencionó que sí hay trata de personas en la zona del país en que trabaja, 25% reportó haber encontrado lugares donde trabajan estas personas, 6.5% mencionó haber encontrado a un conductor que transporta personas para este fin, y 12% reportó haber encontrado alguna vez una persona que le dijo que era víctima de este problema. Y con sorpresa la mayoría dijo que no sabría qué hacer o a quién pedir ayuda en estos casos, y el 25% respondió que consideraba que las personas en esta situación son necesarias para la sociedad, indicando una preocupante tolerancia a un tema tan grave que no debería suceder en la sociedad. Aunque los resultados no son alentadores, en otros países ya se han puesto en marcha algunas iniciativas para enfrentar el tráfico de personas. Por ejemplo, en Estados Unidos existe el grupo Camione-

ros contra la Trata de Personas, organización comprometi-

da con la eliminación de la trata de personas mediante el diseño y participación en campañas de educación y sensibilización destinadas a la industria del transporte, creando además los vínculos y espacios para las denuncias de los casos. Estrategias como estas pueden y deben replicarse en nuestro país, y esperamos que esta problemática pueda abordarse desde las asociaciones de transportistas aquí en Perú.

Facultad de Salud Pública y Administración de la Universidad Peruana Cayetano Heredia (UPCH)

Hay interés de los actores involucrados como el Ministerio de Salud, Direcciones Generales de Salud, Presidentes Regionales, Municipalidades, Ministerio de Transporte, Asociación de conductores de camiones y agencias para llevar a cabo reuniones de acción que esperamos se concreten en el corto plazo”, concluyó la Dra. García.

Evidencia que sorprende: Trata de Personas, situación reconocida y tolerada La trata de personas se define como la situación en que las personas son llevadas fuera de sus hogares para trabajar por poco o ningún salario, o para trabajar como prostitutas o esclavas sexuales. Estas personas son tomadas a la fuerza,

UNT-PERU comunica a sus asociados que acaba de concretar una alianza estratégica con la empresa INCAMOTORS, representante exclusivo de los afamados lubricantes CONOCO PHILLIPS 66. CONOCO PHILLIPS 66, es una de las empresas de lubricantes más grandes del mundo. Tiene sus plantas de fabricación en U.S.A. lo que garantiza la producción de lubricantes de base 2 y 3 con el proceso de HYDROCRACKING CATALÍTICO que extiende la vida útil del lubricante y que posibilita extender al doble el kilometraje en motores en buen estado de operación. Actualmente no se producen en nuestro país lubricantes con estas características, debido a que solo se elaboran lubricantes de base 1 sin el proceso de hydrocracking en el Perú. Adicionalmente, el uso de TITANIO líquido en la composición de los lubricantes CONOCO PHILLIPS 66, garantiza un escudo protector en el motor que minimiza su desgaste.

Transportes Fuentes Operador Logístico SRL Arequipa La Asociación Civil Empresa Peruana del Año es una institución sin fines de lucro creada con

el propósito de estimular e incentivar una sana competencia entre las empresas, promoviendo a través de premiaciones el reconocimiento a la eficiencia en la Gestión Gerencial y Administrativa en el logro de la excelencia en el desarrollo empresarial y la calidad total en los productos y servicios que brindan la empresas en el Perú. A entregado a Transportes Fuentes Operador Logístico SRL el premio a la mejor empresa del sector Transportes, premio logrado gracias a la Gestión y Legado que dejo el Fundador Antonio Fuentes Padre y que ahora esta siendo dirigida por los hijos Fernando Fuentes Peralta, Alfredo Fuentes Peralta y Hermanos.

Los envases de los lubricantes llegan a los asociados sellados de origen en U.S.A. lo que garantiza un producto original de alta calidad sin posibilidad de adulteración. CONOCO PHILLIPS 66 tiene certificaciones VOLVO, INTERNATIONAL (NAVISTAR), ISUZU, KENWORTH, MERCEDES-BENZ, MAN, MACK, CUMMINS, CATERPILLAR, HINO, FORD, GM, entre otros, siendo el lubricante instalado en fábrica como lubricante de origen por la mayoría de fabricantes de motores diesel al poseer la clasificación CI-4 Plus y CJ-4 con el grado SAE 15W-40. En esta primera etapa se estarán ofertando lubricantes para motores nuevos o recién reparados (grado SAE 15W40), y a mediados de año se estarán ofertando también lubricantes para motores con desgaste (grado SAE 25W50). Gracias al convenio firmado con INCAMOTORS, nuestros asociados contarán con precios preferenciales de distribuidor a los que pueden acceder SOLO a través de la compra en nuestras oficinas donde mantenemos un stock permanente que garantiza la rápida atención a nuestros asociados. Llamando al 336-6744 gustosamente cotizaremos sus pedidos. Toda compra será facturada por INCAMOTORS por lo que deberán proporcionarnos todos los datos para sus respectivas facturas al momento de realizar sus pedidos. UNT-PERU una vez más al servicio de sus asociados.

La Unión Nacional de Transportistas Dueños de Camiones del Perú, con mucho orgullo les agradece y felicita en nombre de toda la Directiva por pertenecer y ser un ferviente luchador de los principios de nuestra Institución, y deseandoles los mejores de los exitos futuros por el bienestar de su empresa y de todos los Camioneros que representa como Secretario General del Sindicato de Camioneros de Arequipa.

LA POTENCIA SIN CONTROL NO SIRVE DE NADA

SISTEMA NACIONAL DE METROLOGÍA, PASARÁ A MINISTERIO DE LA PRODUCCIÓN. Según Decreto Supremo N°008-2014-PRODUCE, se dispone la transferencia del Servicio Nacional de Acreditación, SERVICIO NACIONAL DE METROLOGÍA (SNM) y de la Comisión de Normalización y de Fiscalización de Barreras Comerciales No Arancelaria, del INDECOPI, en lo correspondiente a la normalización, al INSTITUTO NACIONAL DE LA CALIDAD – INACAL. Se estableció un plazo de 06 meses para la transferencia, el mismo que concluyó el 24 de Marzo del presente año, por consiguiente a partir del 25-03-2015, esta competencia ha sido asumida por INACAL. Recordamos que el SNM, es la institución, que se encarga de la AFERICIÓN (calibración y certificación) de equipos utilizados para la detección de infracciones al Reglamento Nacional de Tránsito y Reglamento Nacional de Vehículos (pesos y medidas), para garantizar su imparcialidad, objetividad y precisión.

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/PirelliPeruOficial

UNT PERU PRESENTE EN LA PRESENTACION DE LOS AVANCES DE LA AGENDA DE COMPETITIVIDAD 2014-2018. Con fecha 09-03-2015, se ha realizado la presentación de LOS AVANCES DE LA AGENDA DE COMPETITIVIDAD 2014-2018 RUMO AL BICENTENARIO, evento que fue organizado por el CONSEJO NACIONAL DE COMPETITIVIDAD - CNC a través de su Directora Ejecutiva Srta. Angélica Matsuda Matayoshi. Organismo adscrito al Ministerio de Economía y Finanzas – MEF, al que asistió invitado UNT PERU, de la cual, compartimos un resumen de la exposición brindada por el Sr. Alonso Segura - Ministro de Economía y Finanzas, difundida por la Agencia ANDINA. La Agenda de Competitividad 2014-2018 reportó un avance del 19% en los primeros ocho meses de ejecución, estando a 6 puntos de cumplir con el 25% de avance esperado para el primer año de su lanzamiento, informó el Consejo Nacional de la Competitividad (CNC).

los proyectos de I+D+i que se realizan en alianza entre la academia y empresa, el aumento en 152% de los investigadores que efectúan activamente publicaciones, el incremento de becas de post grado en ciencias e ingeniería en 36% y el aumento en 40% de las solicitudes de patentes nacionales ante Indecopi.

Igualmente, en cuanto a la Línea de Ciencia, Tecnología e Innovación (CTI), se resaltó el incremento en 68% de

Con relación a la Facilitación de Negocios, se destaca la reducción del tiempo para constituir una empresa de 8 días a 12 horas; para procedimientos relacionados a patrimonio cultural de la nación, una reducción

Todo ello, unido a los incentivos tributarios para fomentar el gasto en I+D+i en las empresas establecidos en la Ley N°30309, está permitiendo ir fortaleciendo las capacidades científica-tecnológica y de innovación en el país.

Sobre la Línea de Internacionalización, se destacó la incorporación de 73 nuevos procedimientos en la plataforma de la Ventanilla Única de Comercio exterior (VUCE), llegando a un total de 260 procesos incluidos. Dichos esfuerzos han permitido un ahorro para los usuarios de S/. 70 millones y se espera que con la incorEl CNC, cuya presidencia recae sobre el ministro de poración de 2 procedimientos portuarios, se alcancen Economía y Finanzas, Alonso Segura Vasi, reportó que ahorros adicionales de 5,7 millones de soles anuales. lo más destacable es que los avances se vienen dando articuladamente en el territorio peruano, mostrándose En el fortalecimiento del Capital Humano, se aprobó que en las áreas de mayor densidad económica se están el Catálogo Nacional de Perfiles Ocupacionales, que implementando los CITES y mejorando instrumentos permite que la oferta formativa responda a las necesicomo el PROCOMPITE. dades empresariales; se ha culminado la Plataforma del Observatorio Educativo Laboral que ayudará a tomar Además, se vienen aumentando capacidades exporta- mejores decisiones a estudiantes, empresarios y edudoras en 1,900 empresas; se vienen formando 960 pro- cadores; y se ha puesto en marcha el Programa de Jorfesionales en Ciencias e Ingeniería en universidades nada Escolar Completa en 1000 colegios públicos de extranjeras y se están agilizando trámites administrati- secundaria para desarrollar capacidades en el manejo vos en los gobiernos locales, reduciendo los plazos para de tecnologías de información y comunicaciones (TIC) abrir empresas a solo 7 días en 95 ciudades del país. y otras habilidades socio emocionales para la empleabilidad. Dentro de los avances en la Línea de Desarrollo Productivo y Empresarial, se destacó la promulgación de En el ámbito de la Salud, se ha incrementado la coberLey N° 30230 que crea el Fondo Mipyme con un monto tura de aseguramiento de salud al 76,5%, se han puesto de S/. 600 millones y cuenta con un comité de dirección en ejecución 14 obras de infraestructura de salud y se multisectorial para la implementación de instrumentos financieros, difusión tecnológica, innovación empresarial, gestión, encadenamiento productivo y acceso a mercados. Asimismo, la puesta en marcha del Instituto Nacional de Calidad (INACAL) y el Proyecto de Ley de Garantías Mobiliarias que se encuentra en discusión en el Congreso, y que busca mejorar las condiciones de acceso al financiamiento de las MYPE, utilizando como garantía sus bienes muebles.

ción electrónica de 306 mil registros de certificados de Nacido Vivo.

promedio de 55 días. Para obtener una licencia de funcionamiento, una reducción en 26 días en 55 municipios del interior del país. Asimismo, se han reducido los costos de obtención de una licencia de edificación en S/.4 362 en 42 municipios de Lima. Cabe señalar, el establecimiento de un TUPA modelo para la Licencia de Edificación, Habilitaciones Urbanas, Licencia de Funcionamiento y Conexión de Agua que a la fecha ya ha sido adoptado por 53 municipios del país. También se han realizado avances en la eficiencia y transparencia de los procesos judiciales, con la promulgación e inicio de la implementación de la Ley N°30229 sobre notificaciones y remates judiciales electrónicos; promovieron cambios institucionales para priorizar la así como del expediente digital. acreditación de la calidad de las entidades públicas y privadas que prestan servicios de salud. Todos estos es- En relación la Gestión del Agua y la Energía, se ha disefuerzos muestran una satisfacción de 66% con los ser- ñado el sistema de administración de recursos hídricos para 159 cuencas; se han incorporado 759Mw adiciovicios de salud. nales, proveniente de la puesta en marcha de 4 nuevas En cuanto a la Infraestructura de Logística y Transpor- centrales hidroeléctricas y se ha desplegado 5 líneas de te, se destacan los avances en la ejecución de algunas transmisión con una inversión de USD241 millones. vías como la de la Av. Nestor Gambetta en el Callao (ejecución del túnel que pasara debajo de la segunda futura pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez), la construcción y mejoramiento de la carretera Quilca- Matarani y la autopista Chincha-Ica. Respecto a las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones, se mostraron avances en la implementación de la Red Dorsal Nacional de Fibra Óptica, así como la adjudicación de 4 proyectos regionales para el despliegue de infraestructura de telecomunicaciones en Lambayeque, Ayacucho, Huancavelica y Apurímac.

Este nivel de avance representa el compromiso de varios actores e instituciones involucrados en la mejora de competitividad del país. El Ministerio de Economía resaltó la importancia del rol articulador que ejerce el Consejo Nacional de la Competitividad para llevar a cabo esta tarea. Asimismo, destacó que “el proceso de rendición de cuentas ha demostrado ser un mecanismo periódico muy valioso para evaluar avances, fortalecer compromisos en la articulación de esfuerzos y efectuar ajustes cuando correspondan”.

(FIN) AND http://www.andina.com.pe/agencia/ Del mismo modo, se señalaron los avances en el desa- noticia-agenda-competitividad-2014-2018-avanrrollo de Gobierno Electrónico en donde se destacan zo-19-los-primeros-8-meses-551095.aspx el uso de 2,3 facturas electrónicas y 21,3 millones de boletas electrónicas a febrero de este año; y la expedi-

UNT SE REÚNE EN EL MINISTERIO DE ENERGIA Y MINAS, POR TRES TEMAS RELACIONADOS AL SERVICIO DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS.

UNT EN RUTA UNT REALIZA EXITOSO DIRECTORIO NACIONAL Y SALUDA PARTICIPACION DE DELEGADOS DE TUMBES Y PUNO. Contando con la asistencia de la mayoría de los Directivos y Delegados de UNT PERU, a nivel nacional, y por primera vez con la presencia del Sr. APOLINARIO ACERO – Presidente de Asociación de Transportistas de Desaguadero – Puno, Sr. JAIME FLORES – Delegado de TUMBES, y Sr. Edgar Aybar - Presidente de ATP – Pisco, el día Sábado 14 de Febrero, del presente, se ha realizado con gran éxito el DIRECTORIO NACIONAL DE UNT PERU. Se inició con el informe de los avances de los acuerdos suscritos con el MTC, el 29 de Setiembre del 2014, el que estuvo a cargo del Sr. Luis Marcos, el cual informo, que si bien con la promulgación del DS.’25-2014MTC, se había avanzado en la corrección del DS. 0032014-MTC, era insuficiente y el problema de paralizar la operación de transporte y sancionar al conductor y al transportista por una atribución de culpabilidad, a la sola emisión de una papeleta de infracción.

Dando cumplimiento a los acuerdos con el MTC, la DGTT, gestionó una reunión con funcionarios del sector de Energía y Minas, que contó con la participación de Directivos de nuestros gremios regionales UNT PERU, (Fernando Fuentes – Arequipa, Rimber Yabarrena – Cusco, Dany Castro – Chimbote y Martin Rojas – Cajamarca), en la misma estuvo presente el Sr. Miguel Sanchez del Solar – DGTT-MTC, en dicha reunión se expusieron los temas siguientes: Sobre el particular se informó que se ha sostenido una reunión con el Ministro de Transporte Sr. Jose Gallardo, al cual se le ha expresado la preocupación por las externalidades y problemas que acarrea a la operatividad del transporte, esta situación. Así mismo, se aprobó la elaboración del ANTEPROYECTO DE NUEVOS ESTATUTOS DE UNT PERU, En la parte final se rindió un homenaje público a los SEÑORES: ALFONSO RIVAS RUIZ, CARLOS ARRIETA PARODI Y CARLOS BIANCHI BURGA, por su iniciativa de FUNDAR UNT PERU, el día 11 de Febrero del 2000 y reconocimiento por su invalorable entrega y voluntad de servicio hacia los camioneros del Perú. El Sr. JAVIER MARCHESE QUIROS, Presidente actual de UNT PERU, en nombre de todos los Directores y transportistas del país les hizo entrega de una placa recordatoria a los tres Fundadores. Esta reunión se cerró con un almuerzo de Camaradería de todos los presentes.

UNT Y CNTT EN REUNIÓN CON EL MINISTRO DE TRANSPORTES EXPRESAN PREOCUPACIÓN POR LOS RESAGOS DEL DS. 003-2014MTC. El domingo 8 del presente los directivos de UNT PERU Y CNTT, sostuvieron una reunión, con la finalidad, de evaluar los avances del Acta de Acuerdos suscrita el 28 de Setiembre del 2014.

El CNTT, le expreso al Ministro, que si bien es cierto que con la expedición del DS. 025-2014MTC, se había solucionado parte de las externalidades del DS. 003-MTC-2014, expresamos preocupación por cuanto uno de los principales acuerdos, estaba relacionado a una solución integral a los problemas que originaba dicho Decreto Supremo, a las empresas de transporte personas y carga de ámbito nacional. Así mismo, la suspensión de la mesa de trabajo que venía revisando la tipificación y sanciones del Reglamento Nacional de Transporte de Mercancías Peligrosas, y por consiguiente el retraso en la atención de todos los otros demás puntos acordados. El Ministro, instruyo al Sr. Miguel Sanchez del Solar – Director General de Transporte Terrestre, a establecer una mesa técnica conjunta para abordar las propuestas de solución al DS.0032014-MTC, y en el más breve tiempo, alcanzarle las propuestas, así mismo dispuso la dinamización del cumplimiento de los acuerdos, cuyos avances serán evaluados en una próxima reunión con él.

a) La evaluación y nueva convocatoria a las empresas mineras por parte del sector Minería, para facilitar la concreción de la Reserva de Carga a los transportistas de algunas regiones. b) Solución al despacho de menos el 5% del peso bruto vehicular de sus configuraciones a los vehículos que cargan combustibles en los terminales de CONSORCIO TERMINALES. c) Exigencia de Evaluación y programa de operativos inopinados a lugares en carretera, donde se comercializa ilegalmente diesel, por haberse convertido en la energía de la INFORMALIDAD Se acordó lo siguiente:

1) El Director de Minería, reiniciara la convocatoria a las empresas mineras, para reunión con los gremios regionales, iniciándose por la Región Cusco y su gremio UNT. 2) La Dirección de Hidrocarburos, gestionara una reunión conjunta OSINERGMIN y Consorcio Terminales y UNT, para abordar el despacho de combustibles en dichos terminales. 3)La Dirección de Hidrocarburos, gestionara una reunión conjunta con OSINERGMIN y UNT, para atender la grave denuncia de la COMERCIALIZACION DE ILEGAL DEL DIESEL. 4) La DGTT-MTC, coordinara el seguimiento de los acuerdos.

SE PUBLICA DIRECTIVA QUE APRUEBA EXAMEN MÉDICO A CONDUCTORES MAYORES A 65 AÑOS. El beneficio de prorrogar la edad máxima de conducción a conductores del servicio de transporte terrestre de carga y pasajeros de 65 a 70 años, que fue acordada entre UNT, CNTT Y MTC dispuesta por el artículo 2° del DS.025-2015-MTC. y que para su aplicación requería de establecer las características del EXAMEN MEDICO SEMESTRAL a los conductores que se encuentren en esta condición.

Conducir.

Según el artículo 2º una vez aprobado el Examen médico semestral, este deberá ser ingresado por el Establecimiento de Salud-MTC al Sistema Nacional de Conductores, el conductor será habilitado automáticamente.

En el artículo 3º señala que el Examen médico semestral del conductor a partir de los 65 años, tendrá una Hemos logrado dinamizar la elaboración y publica- vigencia de SEIS (06) MESES, una vez vencido, se ción de la RESOLUCION DIRECTORAL 4812015- DESHABILITARÁ AUTOMATICAMENTE DE OFIMTC/15, la misma que contiene las características, y CIO DEL SISTEMA. en su artículo 1º dispone que este examen será el mismo que se toma a los conductores cuando realizan su Según el artículo 4º, este CERTIFICADO MÉDICO Revalidación y/o Recategorizacion de su Licencia de APROBATORIO SEMESTRAL, podrá ser utilizado para cumplir con el requisito (examen de aptitud psicosomática) en los trámites de REVALIDACION Y RECATEGORIZACION, de la Licencia de Conducir. Recordamos que, el conductor que tenga de 65 a 70 años, para pasar el curso anual de capacitación de transporte de mercancías, deberá contar con este examen médico extraordinario, previo a su inscripción y emisión del CERTIFICADO DE CAPACITACIÓN.

ductor más importante de tractores del mundo y en el http://www.motorindiaonline.in/commercialvehicles/volvo-completes-acquisition-of-45-of-dong- quinto productor de vehículos comerciales a nivel munfeng-commercial-vehicles/ dial; para lo cual ha constituido VE COMMERCIAL VEHICLES LTD. (VECV-INDIA) es una empresa conjunta Luego de su reorganización en Enero del 2015 el Grupo 50/50 entre el Grupo Volvo (Volvo) y Eicher Motors LiVolvo en 01 de enero 2012 Volvo Trucks dejó de ser mited (EML). Es una asociación que reúne el liderazgo una empresa independiente y se incorporaron en lugar de mundial en tecnología, calidad, seguridad y cuidado del Volvo Group Trucks , junto con otras marcas de camiones medio ambiente, junto con el profundo conocimiento y la comprensión del mercado indio de vehículos comerde Volvo. ciales (CV). VE Commercial Vehicles Ltd. (VECV), que Recordemos que el primer camión Volvo salió de las lí- fabrican buses y camiones de la marca EICHER, para el neas de producción en 1928 y en 2011 mercado de la India y de otros mercados en desarrollo. Volvo Trucks trabajo a unas 19.000 personas en todo el mundo. Con sede central en Gotemburgo , Suecia , Volvo fabrica y monta sus camiones en 15 países. Volvo Trucks produce y vende más de 100.000 unidades al año. Volvo Trucks es propietaria de otras marcas de camiones a nivel mundial, que incluyen a RENAULT TRUCKS , MACK TRUCKS Y UD TRUCKS (Nissan Diesel Camiones).

Volvo Completa la adquisición del 45% de DONGFENG Vehículos Comerciales AB Volvo ha completado la adquisición del 45 por ciento del fabricante de automóviles de China, Dongfeng Com-

mercial Vehicles Co. Ltd. (DFVC). La contrapartida de la RMB (SEK 28 mil millones) y el beneficio operativo de compra asciende a 5,5 mil millones de RMB. 1,1 mil millones de RMB (millones de SEK 2). Durante el mismo período, DFCV vendió 85.000 para trabajos Como se anunció anteriormente, AB Volvo firmó un pesados y 31.000 camiones de servicio mediano. Al 30 acuerdo en enero de 2013 con Dongfeng Motor Group de septiembre de 2014, DFCV tenía un activo financiero Company Ltd. (DFG) para adquirir el 45 por ciento de neto de 3000 millones de RMB (millones de SEK 3.6). su filial, Dongfeng Commercial Vehicles Co., Ltd., incluyendo la mayor parte de las operaciones de Dongfeng en Se espera que la propiedad de AB Volvo en DFCV ser trabajo pesado y vehículos comerciales de medio. Para reconocidos como una empresa asociada en China y se llevar a cabo la transacción, una serie de condiciones te- consolidará a partir de enero 2015, según el método de la nía que cumplirse, incluyendo la aprobación de la autori- participación reportado en el segmento de camiones. El dad de la competencia de China y otros órganos compe- pago de la contraprestación impactará el flujo de caja del tentes. Se han recibido todas las aprobaciones. grupo y la deuda financiera neta en el primer trimestre de 2015 en aproximadamente 7 mil millones de coronas Esta transacción fortalecerá significativamente la posi- suecas. Sin embargo, como la consideración de la compra ción del Grupo Volvo en camiones de servicio mediano, ha sido cubierto, el importe neto pagado por la propiemientras que el grupo se convertirá en uno de los mayo- dad en DFCV es de aproximadamente 5,6 mil millones res fabricantes mundiales de camiones tanto de servicio de coronas suecas. - Sr. Olof Persson, Presidente y CEO mediano y pesado ya que China ha pasado a ser el primer de Volvo productor mundial de la industria automotriz, en todos sus segmentos. 1) El mercado chino total para camiones pesados ascendió a cerca de 774.000 vehículos en 2013, mientras que la cifra correspondiente para el mercado de camiones de servicio mediano era de 286.000 vehículos. DFCV tenía una posición de liderazgo en los segmentos tanto el de carga pesada y de servicio mediano, con unas ventas de 120.600 camiones pesados y 51.000 camiones de servicio mediano correspondiente a cuotas de mercado del 15,6 por ciento y 17,8 por ciento, respectivamente. Durante los tres primeros trimestres de 2014, las ventas ascendieron a DFCV 26 mil millones de

También en la INDIA; el grupo incursionado en la INDIA país que al 2014 se ha convertido en segundo pro-

NUEVO TERMINAL AEROPORTUARIO DE CARGA LIMA HUB SE CONSTRUIRÁ EN EL CALLAO A PARTIR DE AGOSTO DEL 2015.

rior peruano, además de contar con infraestructura y equipos de última generación”. El terminal será operado por SAASA, empresa del mismo grupo AIH, a partir de Agosto 2015. http://www.andino.com.pe/gobierno-corporativo/comunicado-de-prensa/

Inmobiliaria Terrano, empresa de Andino Investment Holding, dio a conocer que ha dado inicio a las obras de construcción del nuevo Terminal para Carga Aérea en Limahub. Como se recuerda, Limahub, busca convertirse en el centro de negocios y comercio del Perú. En un terreno de 14 hectáreas, colindante al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, se viene desarrollando este proyecto que incluirá un Centro Logístico para ofrecer arrendamiento de espacios de almacenaje de carga aérea, el cual contará con amplios almacenes, cámaras de frío y zonas de almacenamiento logístico; además de un Centro Empresarial que albergará hoteles, oficinas, locales comerciales y restaurantes.

Este nuevo terminal de carga aérea, que se ubicara en la Av. Elmer Faucett, Callo, competirá con FRIO AÉREO y LIMA CARGO CITY, ya instalados en dicha avenida, por lo que es URGENTE, que el MTC, recupere la competencia sobre dicha vía, y se restituya la libre circulación de camiones, y así evitar que la Municipalidad del Callao, haya prohibido el tránsito de camiones, la misma que se deja sin efecto, cuando se paga por un PERMISO (transportista, vehículo y conductor), los mismos que se tienen que renovar anualmente, constituyendo un SOBRECOSTO al comercio exterior.

Para la construcción de la primera etapa del Terminal de Carga Aérea en Limahub, Inmobiliaria Terrano invertirá aproximadamente 15 millones de dólares. Este Centro Logístico tendrá una extensión de 30,000 m2, acceso directo a la plataforma y zona de carga del aeropuerto Jorge Chávez, y contará con oficinas de aduanas, agentes de carga y otros proveedores relacionados al comercio exterior aéreo. Francisco Graña Arosemena, Gerente General de Inmobiliaria Terrano, señaló que “el Centro Logístico de Limahub se convertirá en la mejor alternativa del mercado, pues ofrecerá todos los servicios logísticos que requiere el comercio exte-

SE LOGRA INSTALACIÓN DE MESA DE TRABAJO CON LA MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA, EVALUACIÓN DE RESTRICCIÓN HORARIA CAMIONES. UNT PERU, como gremio representativo de empresarios de transporte de carga a nivel nacional, se ha integrado a un colectivo de gremios empresariales liderados por la SOCIEDAD NACIONAL DE INDUSTRIAS (SIN), con la finalidad de ofrecer una alternativa de ordenamiento de la logística y el transporte de carga en Lima y Callao, que se contraponga al anuncio de la MML, de establecer horarios de circulación a vehículos de transporte de carga de más de 02 TM, de 6.00 a 9.00 y de 18.00 a 21 horas, en Lima.

TRANSPORTISTAS DE PAITA RATIFICAN SU APUESTA POR LA UNIDAD Y FORTALECIMIENTO DE SU GREMIO, UNIÓN DE TRANSPORTISTAS DE PAITA Y ELIGEN NUEVO COMITÉ DIRECTIVO Y RATIFICAN SU AFILIACION A UNT PERU. Los transportistas de carga pesada que prestan servicios en el Puerto de Paita, están convencidos que solo por medio de la UNION, podrán afrontar los problemas (flota ociosa e invasión de transportistas de otras regiones, entre otros) y hacer propuestas que los beneficien, motivo por el cual en ASAMBLEA GENERAL realizada el jueves 19, han decidido reagruparse en la UNIÓN DE TRANSPORTISTAS DE PAITA (UTP – GRAU); asimismo han ratificado su afiliación a UNT PERU y eligieron una nueva Directiva pare el periodo 2015 al 2017, integrada por los Señores:

Por lo que hemos acordado, solicitar a la GERENCIA DE TRANSPORTE URBANO DE LA MML a) La suspensión de la promulgación de la ordenanza de restricción vehicular de carga. b) La conformación de una MESA TÉCNICA, con participación de gremios empresariales involucrados en la cadena logística, así como también con representantes del Ministerio de Transportes y la Municipalidad Provincial del Callao, y de ser el caso que dicho estudio será encargado a una Consultora, el que desarrollaría el estudio con participación también del sector privado. Hacemos de su conocimiento que a la fecha, hemos sostenido una reunión con la GTU y la segunda reunión convocada para el Martes 17 se suspendió, y estamos a la espera de la nueva convocatoria. Mantengamos vigilantes de la apuesta por el dialogo.

MUNICIPIO DE LIMA EXHORTA A TRANSPORTISTAS DE CARGA RESPETAR ALTURA PERMITIDA EN PUENTES

Solo pueden circular unida- puentes deberán asumir los costos por los daños incurrides que no superen altura de dos. 4.20 mts. • No obstante, hemos informado a la MML, que la altura La Municipalidad Metropo- máxima a la mercancía permitida e incluida la tolerancia litana de Lima y la empresa según Reglamento, es de hasta 4.30m. concesionaria Línea Amari- • Solicitado que se habiliten vías alternas señalizada, para lla SAC, a cargo del proyecto Línea Amarilla, informan la circulación de vehículos que cuenten una vía alterna, a la opinión pública que esta madrugada se iniciaron los para la circulación de vehículos cuya altura de su mercantrabajos de protección de los puentes Huánuco, Balta y cía transportada alcance a los 4.30. Trujillo para asegurar la integridad de los usuarios y la • Coordinación con EMAPE Y LINEA AMARILLA SAC, la solución a este problema de circulación. protección de la infraestructura de la ciudad. Asimismo, exhortan a los empresarios y conductores de transporte de carga tomar las debidas precauciones de circulación en la Vía de Evitamiento y respetar el nivel máximo de altura permitido en los puentes de esta vía, el cual es de 4 metros y 20 centímetros. Los camiones y buses que superen la altura permitida deben utilizar rutas alternas para evitar daños a la estructura de los puentes y la consecuente congestión vehicular. De lo contrario, serán retirados de la vía y la Policía Nacional aplicará la multa respectiva por no respetar la indicación. Asimismo, si se ocasionan daños a la estructura de los

Presidente Vice Presidente Vocal Secretario Vocal Tesorero Vocal Vocal Vocal

Víctor G. Linares Estremadoyro Rolando Periche Chunga Cristian Chunga Pazo Piero F. Lopez Kihara Susan Noe Landa Iván F. Ibarra Jara Luis F. Sanchez Ordinola

Desde UNT PERU, el Presidente Javier Marchese Quiros y el Comité Ejecutivo Nacional, saluda y felicita a los transportistas del Puerto de Paita a través de su Presidente el Sr. VICTOR LINARES ESTREMADOYRO y Comité Directivo de UTP, por la voluntad y decisión de reactivar su gremio, los cuales tienen un desafío por delante y los exhorta a trabajar unidos, con transparencia y lealtad en beneficio de la mayoría, en esta nueva etapa institucional.

TERMINANDO DE ARMAR EL EQUIPO EN EL MTC. Este último sábado serán publicados sendas Resoluciones Ministeriales, que disponen, la designación de nuevos funcionarios en algunos cargos en el subsector de Transportes, como en Normatividad y Regulacion asi como también en el de Licencias de Conducir. NOMBRE Y APELLIDOS Jaime Shimabukuro Meiki Humberto Valenzuela Lopez Manuel Fernandini Capurro

CARGO Asesor II Despacho Ministro Transportes Director de Regulación y Normatividad DGTT Director de Circulación y Seguridad Vial - DGTT

Con estas designaciones, el nuevo titular de transportes va terminado de armar su equipo, esperamos que para una mejor gestión, en la atención y solución de los servicios de transporte de carga y pasajeros de ámbito nacional, que se encuentran dentro de su competencia.

MTC PRESENTÓ ESTUDIO: PLAN DE MANEJO Y GESTIÓN DEL TRÁFICO EN LA ZONA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO. El 12 de Marzo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, presento en la sede de la CAF, estudio elaborado por las consultoras LOGIT Y SIGMA, y financiado por la CAF, “PLAN DE MANEJO Y GESTIÓN DEL TRÁFICO EN LA ZONA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO”. La presentación se realizó en el auditorio de la CAF, y se inició con las palabras del Ing. Omar Linares Quiroz en representación del Despacho del Vice Ministro de Transportes – MTC y luego por el Sr. Claudio Higa Tamashiro - CAF, contó con la participación de funcionarios y representantes y del sector público y privado, entre ellos UNT PERU. El objetivo general es la de proponer soluciones para reducir los problemas de congestión vehicular en la red metropolitana de Lima y Callao delimitada por el área de influencia de los proyectos del “Estudio del Impacto Vial en la Red Metropolitana de Lima y Callao por el Flujo de Carga del Puerto, Aeropuerto y Zona de Actividad Logística”, a través de medidas de manejo y control de tráfico, identificando los principales cuellos de botella en el tráfico de Lima y Callao. El proyecto ha sido desarrollado en 4 etapas, desde la elaboración del diagnóstico de tránsito hacia la formulación de medidas de mejoras geométricas. • ETAPA 1. Elaboración del Diagnóstico de tránsito • ETAPA 2. Elaboración de nuevos planes de tráfico • ETAPA 3. Elaboración de escenarios de microsimulación para 7 intersecciones • ETAPA 4. Formulación de medidas • Fase 5. Plan de Manejo y Control de Tráfico. El estudio concluye RECOMENDANDO lo siguiente:

Propuestas técnicas a) Con respecto a los giros izquierdos se propone: - Prohibición total de giros a la izquierda y retornos en las vías arteriales y expresas. - Prohibición de los giros a la izquierda y retornos en los periodos punta mañana (7:00-10:00) y tarde (17:0020:00) en las vías colectoras. b) Para el caso del estacionamiento en vía: - Prohibición 24 horas/día de paradas y parqueo de vehículos en las vías expresas, arteriales y carreteras, así como en las vías colectoras en los períodos punta mañana y tarde. - Para las vías locales se debe considerar la permisión

de parqueo basado en el ancho de la vía, el número de carriles y los sentidos de circulación. c) Con respecto a los taxis se recomienda: - Implementación de parada fijas de taxi - Implementación y uso obligatorio de taxímetros. d) En cuanto a las paradas de buses - Implementación de bahías para las paradas de buses - Creación de carriles centrales segregados e) Con respecto a los giros izquierdos se propone: - Prohibición total de giros a la izquierda y retornos en las vías arteriales y expresas. - Prohibición de los giros a la izquierda y retornos en los periodos punta mañana (7:00-10:00) y tarde (17:0020:00) en las vías colectoras. f) Para el caso del estacionamiento en vía: - Prohibición 24horas/día deparadas y parqueo de vehículos en las vías expresas, arteriales y carreteras, así como en las vías colectoras en los períodos punta mañana y tarde - Para las vías locales se debe considerar la permisión de parqueo basado en el ancho de la vía, el número de carriles y los sentidos de circulación g) Con respecto a los taxis se recomienda: - Implementación de parada fijas de taxi - Implementación y uso obligatorio de taxímetros. h) En cuanto a las paradas de buses - Implementación de bahías para las paradas de buses - Creación de carriles centrales segregados f) Adicionalmente se propone la implementación de ITS (Intelligent Transportation System) para mejorar la eficiencia en los siguientes campos: - Sistemas de información a los usuarios - Gerenciamiento de carreteras - Gerenciamiento de transportes colectivos - Control de tráfico y semafórico - Gerenciamiento de servicios de emergencia - Recolección de tarifas (transporte colectivo, parqueos y peajes) - Recolección automática de datos - Fiscalización electrónica, etc.

• Reestructuración del sistema de transporte público - Fomentar el uso del Metro y el Sistema Metropolitano Propuestas sociales • En el campo social se propone los siguientes programas: - Formación de profesionales y profesores en la educación en el tráfico - Coordinación e implementación de educación vial en el ámbito escolar - La realización de programas y campañas con una duración permanente y continua

Propuestas estratégicas • Visitas técnicas de las personas responsables por la gestión del tráfico de Lima y Callao a órganos de tráfico internacionales • Organización de seminarios para el desarrollo de la Ingeniaría de Tráfico en Perú • Creación de cursos de pregrado y postgrado en Ingeniaría de Tráfico en Universidades del Perú Capacitaciones a los agentes de tráfico. • En el campo institucional se propone las siguientes • acciones: El resultado de este y otros estudios desarrollados, por la Secretaria Técnica del Consejo de TransporPropuestas institucionales - Creación de un Departamento de Ingeniería de Trá- te de Lima y Callao y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para una mejor movilidad y tránsito fico en Lima y Callao, son un gran aporte y liderazgo del - Refuerzo de la fiscalización de tránsito, con reestruc- MTC y Alcaldes de ambas comunas, deben internaturación funcional y salarial lizarlas y aplicarlas, en lugar de adoptar y desarrollar obras y/o medidas que no se enmarcan en una planiPropuestas operacionales ficación o política de desarrollo vial y ordenamiento • Control de señales de tráfico y optimización del tránsito y transporte en la metrópoli que conforman - Programa de mantenimiento y optimización Lima y Callao. anual

EMBAJADA DE ESPAÑA, MTC, SECTOR PÚBLICO Y PRIVADO DE ESPAÑA Y PERÚ, REALIZÁRON JORNADA SOBRE “SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE VISIÓN COMPARATIVA ESPAÑA Y PERU”.

El pasado 25 de Marzo UNT PERU, asistió a la Jornada Técnica ‘SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE. UNA VISIÓN COMPARTIDA ENTRE PERÚ Y ESPAÑA’, realizada en Lima organizada por AMEC URBIS, la asociación-clúster española de soluciones sostenibles para ciudades inteligentes, e ITS España, el foro de las tecnologías del transporte, asociación que reúne representantes del sector público, privado y académico de España relacionados con los Sistemas Inteligentes de Transporte. Durante la Jornada, que contó, entre otros, con la participación de Omar Linares, asesor del despacho del Viceministro de Transportes y Comunicaciones del Perú, (MTC) se intercambiaron experiencias entre instituciones peruanas y representantes de la administración pública y empresas españolas, relatando cómo se han solucionado las diferentes problemáticas en el ámbito del transporte interurbano, el tránsito urbano y el transporte público con el uso de la tecnología. Entre las instituciones españolas, además del Embajador de España en Lima, participaron representantes de la Dirección General de Tráfico del Ministerio de Interior, de los Ayuntamientos de Barcelona y Madrid, y de la Empresa Municipal de Transporte de Madrid. La Jornada fue patrocinada por las empresas Sice, Goal Systems, Etra y la Fundación Transitemos, y contó con la participación de empresas españolas como Parkare, Sensefields, Ecobam, Ikusi, Proinbal e Idom, y el apoyo del ICEX y de la Oficina Comercial de España en Lima. Más de 150 representantes de empresas y organismos municipales y gubernamentales peruanos participaron en la Jornada, generándose numerosos encuentros de trabajo con las empresas españolas durante la Jornada. Durante esta misma semana, la delegación española organizó un Curso sobre Gestión del Tránsito Urbano, en el que participaron diversas municipalidades peruanas, y se organizaron más de una cincuentena de encuentros de las empresas españolas con empresas, municipalidades y representantes de diversos ministerios peruanos. Esta es la primera actividad internacional fruto del acuerdo alcanzado por AMEC URBIS España Intelligent Transportation Systems (ITS) = Sistemas Inteligentes de Transporte para promover en el exterior las empresas españolas de Sistemas Inteligentes de Transporte. AMEC URBIS aporta su experiencia en la promoción exterior de las tecnologías urbanas españolas, e ITS España su conocimiento del sector de las ITS y sus relaciones con las instituciones públicas del sector. https://www.interempresas.net/Logistica/ Articulos/135169-Gran-interes-en-Peru-por-tecnologia-espanola-de-Sistemas-Inteligentes-de-Transporte-(ITS). html

REGIONALES

ATIPPA PACASMAYO RENUEVA SU COMITÉ DIRECTIVO 2015 – 2017 Con fecha 08 de Marzo del presente año, en Asamblea General los transportistas de carga de Pacasmayo, democráticamente han renovado su COMITÉ DIRECTIVO de la ASOCIACION DE TRANSPORTISTAS INDEPENDIENTES DE PACASMAYO (ATIPPA) gremio afiliado a UNT PERU, este nueva Directiva está conformada por los siguientes transportistas: 1.- JULIO RODELL CANCINO TERAN 2.- CARLOS ALBERTO SANCHEZ SALAZAR 3.- MARIA ANTONIA SANCHEZ ALARCON 4.- JULIO HUMBERTO SAAVEDRA EDQUEN 5.- JAMES CARRASCO MENDEZ 6.- FRANK ALBERTO BAZAN MENDOZA 7.- KARLA MADELEINE ESCOBAR CORNEJON 8.- ELENA DARMI REMAICUNA ACARO 9.- CESAR ORLANDO MATUTE CRUZ

PRESIDENTE VICE PRESIDENTE SECRETARIA DE ACTAS Y ARCHIVO SECRETARIO. DE ECONOMIA SECRETARIO. DE ORGANIZACION SECRETARIO. DE DISCIPLINA SECRET. DE ECOLOGIA VOCAL VOCAL

Desde UNT PERU, expresamos nuestro saludo y felicitación a los transportistas de PACASMAYO, por mantener vigente su institución y a través de ella lograr trabajo y superación.

UNT CAJAMARCA RENUEVA COMITÉ DIRECTIVO PERIODO 2015 AL 2017 En Asamblea General de Asociados, realizada el 26 de febrero del presente se ha llevado a cabo elecciones para la nueva Junta Directiva de la UNT PERÚ FILIAL CAJAMARCA, conforme a los parámetros, establecidos en nuestro estatuto; teniendo como resultado de esta la elección de la nueva Junta Directiva que está conformada, por los siguientes empresarios de transporté de carga: SR. MANUEL PAJARES TORRES PRESIDENTE SRA. NANCY ROSSIO LEIVA SALAZAR VICEPRESIDENTA SR. LUIS MARTIN ROJAS ZAMORA SECRETARIO SR. ELMER ELIO PÉREZ SILVA TESORERO SR. EDGAR ABSALON ESTRADA SAUCEDO SECRETARIO ORGANIZACION SR. ELMER RODRIGUEZ LLAXA SECRETARIO DEFENSA SR. ULICES MEDINA ABANTO VOCAL SR. SEGUNDO RUPERTO PAJARES RABANAL VOCAL Desde UNT PERU, saludamos y felicitamos al nuevo Directorio de UNT CAJAMARCA, gremio representativo y trayectoria de los empresarios de transporte de carga de dicha Región, deseándoles, que continúen la obra de sus antecesores y desarrollen su plan de trabajo, en beneficio de sus asociados.

UNT - PERÚ ¡ LA FUERZA DE LA UNIÓN ! 27

LA VOZ DEL CAMIONERO JUAN CARLOS BERROSPI Soy un conductor que utiliza la vía Panamericana norte, y el malestar que tenemos los ruteros de la zona es el mal estado, muchas veces de las carreteras, la falta de seguridad por el poco personal policial que existe en las carreteras, tambien el poco profesionalismos de las autoridades por parte de la SUTRAN que muchas veces desconocen o quieren desconocer a propósito los reglamentos, para levantarnos actas de control y su posterior sanción, es por eso que le pido a las autoridades de turno que nos den mas seguridad en las vías y que el personal que esta designado como autoridad fiscalizadora tenga una mejor preparación para el control, ya que las normas se han hecho para cumpliralas y no para sancionarnos.

Con respecto a las intervenciones de la SUNAT, muchas veces sus controles son desmedidos ya que nostros que trabajamos en empresas formales somos muchas veces perseguidos por el Estado y las empresas que realmente son las que evaden los impuestos y todos los controles, singuen operando a sus anchas en contra del mismo Estado Peruano.

GIANPIER ZUCCA Soy un camionero Argentino que pasa por Perú muy seguido, tienen un pais extraordinario pero lamentablemente, tienen unas autoridades que dejan mucho que desear. Con respecto a la infraestructura vial, sus carreteras deberían tener un mejor mantenimiento ya es tiempo de que tengan autopistas en su red vial nacional, separarlas de sus pueblos para ahorrar los tiempos, y no entiendo porque su combustible es tan caro con respecto a los otros países latinoamericanos, se deberia mejorar los precios.

Asimismo, el costo de los peajes a nuestro parecer son muy altos, creo que necesita una mejor regulación de los mismos porque no concuerdan con la realidad de las carreteras peruanas

Se necesita una mejor legislaciòn y un buena selecciòn de Inspectores que tengan la preparación adecuada en todas las normas legales nacionales relacionadas al transporte nacional y regional para que todos tengan una sola idea a la hora de intervenir en los controles nacionales y que el gobierno cree una sola autoridad del transporte nacional.