Xeamos wil grip op emissiereductie in binnenvaart verder vergroten Xeamos BV, gevestigd in Wijchen, is in februari 2017 opgericht als joint venture van NPS Diesel en Solfic Energy & Emission. Solfic was in ruim tien jaar tijd uitgegroeid tot specialist op het gebied van emissiereductie met behulp van nageschakelde techniek. Begin vorig jaar is ervoor gekozen om Solfic en Xeamos te fuseren en onder de naam Xeamos door te laten gaan. Wout Pluijmert
Afbeelding van een MPAT systeem (Marine Propulsion After Treatment systeem): een all-in-one oplossing voor uitlaatgas-nabehandeling, specifiek voor de binnenvaart ontworpen. • Demper-vervangend, ca. 45 dB geluidsdemping • Roetfiltersysteem met actieve regeneratie • Veiligheids by-pass klep • Oxidatiekatalysator • SCR katalysator-systeem Dit systeem kan ook voor generatoren gebruikt worden.
Als motorenspecialist heeft NPS Diesel in de loop van de jaren een bijna wereldwijd sales en servicenetwerk opgezet voor generatoren voor de luxe jachtenbouw. Xeamos en NPS maken deel uit van de Lumipol groep, waaronder meerdere bedrijven vallen die werken met verbrandingsmotoren. Directeur Alwin de Kock legt uit waartoe Xeamos in staat is. ,,Wij zijn een Nederlands bedrijf dat als ingenieursbureau gespecialiseerd is in emissiereductiesystemen. Xeamos heeft, met inmiddels bijna vijfentwintig medewerkers, veruit de meeste systemen geleverd in de maritieme sector. Je kunt dus gerust zeggen dat we weten welke eisen er in de maritieme sector aan een emissiereductiesysteem gesteld worden. Certificering Om aan de nieuwe Stage V-eisen voor de binnenvaart te kunnen voldoen, moeten motorenfabrikanten straks standaard af fabriek hun nieuwe motoren van een SCR-systeem en roetfilter voorzien. Voor de binnenvaart heeft Xeamos de kennis en de hardware om het volledige certificeringsproces te begeleiden. Er is voor nieuwe motoren tot 300 kW tot 1 januari 2021 ruimte om CCR2 motoren in te bouwen. Voor motoren boven 300 kW is er een jaar extra ruimte, tot 2022. Bestaande motoren mogen onbeperkt door tot bijvoorbeeld een lokaal havenbedrijf stelt dat zij alleen schepen in hun haven verwelkomen die voldoende ‘groen’ zijn. ,,Het moment kan ontstaan dat grote opdrachtgevers ook voor vracht hun volledige keten groen willen hebben. Veel havenbedrijven willen hierin een voortrekkersrol 22 | MARITIEMMAGAZINE 2020
vervullen. Voorbeelden zijn Rotterdam, Amsterdam en Hamburg. Zij hebben nu al het beleid om de schoonste technologieën te stimuleren.’’ Stage V Om te voorkomen dat goed functionerende bestaande motoren onnodig moeten worden vervangen, heeft Xeamos goede oplossingen om ook deze aan de Stage-V emissiewaarden te laten voldoen. De ervaring is er. Xeamos heeft intussen het grootste deel van alle nabehandelingssystemen in de binnenvaart geleverd. Deze systemen draaien, wat de emissies betreft, op Stage V-niveau of zijn hierop voorbereid. Deze systemen zijn echter niet officieel gecertificeerd, omdat alleen de combinatie van motor en nabehandelingssysteem als één geheel voor certificering in aanmerking komt. Wel kan ermee aanspraak worden gemaakt op het energie/milieulabel-systeem dat op dit moment opgezet wordt. Jachten Naast de bekende beurzen als Maritime Industry en Europort laat Xeamos zich zien op beurzen in onder andere Monaco en Florida. ,,Voor de luxe jachten gelden de regels van de International Maritime Organization (IMO), zoals IMO Tier III. Hierbij wordt echter alleen gekeken naar de uitstoot van NOx, en niet van fijnstof.’’ Toch willen volgens Alwin de Kock de eigenaren van deze luxe jachten om ‘cosmetische redenen’ toch vaak een roetfilter geplaatst hebben.
