TEMA: REDERIER
AF MARTIN UHLENFELDT
DANSKE REDERE FORTALERE FOR GLOBAL KLIMAFOND
På trods af vanskelige markedsvilkår vinder dansk skibsfart markedsandele og sætter nye rekorder. Målet om en vækst i handelsflåden på mindst 10 procent er allerede i hus målt på tonnage, valutaindsejlingen har sat ny rekord, og lønningerne i branchen er helt i top. Men penge er ikke alt. Klimaet er udfordret, og skibsfarten skal nedbringe udledningen af drivhusgasser med mindst 50 procent inden 2050. Det kræver en gigantisk indsats, og danske redere er varme fortalere for, at branchen bl.a. bidrager ved at skyde penge i en ny global klimafond under IMO.
S
tår det til Danske Rederier, så skal de danske redere - på linje med hele den globale branche - bidrage til at finansiere udviklingen af nye teknologier og brændstoffer, der kan nedbringe skibsfartens klimaaftryk med mindst 50 procent inden 2050 - og på længere sigt gøre skibsfarten helt CO2-neutral.
”Uanset hvor energieffektive vi bliver, så vil vi aldrig nogensinde nå målet om en reduktion af CO2-udledningerne med mindst 50 procent inden 2050, endsige blive fuldstændig CO2neutrale - hvis ikke vi udvikler helt nye teknologier og brændstoffer”, siger Anne H. Steffensen, administrerende direktør i Danske Rederier.
Midlet er at lægge 2 dollar oven i prisen på hvert ton brændstof der sælges, og overføre pengene til en global forskningsfond under IMO. Fondens midler skal sikre, at der er penge til at udvikle de nødvendige fremtidige teknologier og fossilfrie brændstoffer.
OBLIGATORISK INDBETALING Tanken er, at indbetaling af de 2 dollar per ton skal være obligatorisk for alle, ikke en frivillig ordning, hvor det alene er frontløberne der betaler gildet. Derfor er det nødvendigt at vedtage ordningen i IMO-regi.
Forslaget har bred opbakning fra branchens globale organisationer, og vil generere fem milliarder dollars til udvikling og forskning over de kommende 10 år.
Om forslaget har gang på jord vil vise sig om få måneder, hvor forslaget skal drøftes i IMO’s miljøkomite. Her er det flagstaterne og ikke organisationerne der bestemmer. Vinder for-
‘
Uanset hvor energieffektive vi bliver, så vil vi aldrig nogensinde nå målet om en reduktion af CO2-udledningerne med mindst 50 procent inden 2050. - Anne H. Steffensen, administrerende direktør i Danske Rederier
/ SIDE 6
LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIMEDANMARK.DK
slaget gehør, kan en IMO-beslutning i bedste fald være klar i 2023. ”Det handler om at industrien ønsker at sætte sig i førersædet og drive udviklingen frem”, siger Maria Skipper Schwenn, direktør for Sikkerhed, Miljø og Maritim Forskning i Danske Rederier. KRÆVER IKKE NY KONVENTION Fra flere sider har der lydt kritik af at indføre ordningen i IMO-regi, fordi organisationen har ry for at være meget lang tid om at træffe og udmønte beslutninger. Men Maria Skipper Schwenn afviser kritikken. ”Forslaget om en afgift på 2 dollar per ton solgt brændstof, kræver ikke vedtagelse af
