Siente Tame Magazine No. 14

N . 1 4 O C T U B R E 2 0 1 9

S E D U C E E X P E R I M E N T A D I S F R U T A

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C O N O C E

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10

MÍTICA

14 PIONERO

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AVENTURERA

16 HISTÓRICO

SIENTE | 7

E X P E R I M E N T A 20

3 8 ADRENALINA DEL RUIDO Y LA POLVAREDA

MUNDO MOTOR

32 YAHUARCOCHA EN TU MEMORIA

42 FÓRMULA1, LA GLORIA DEL TRIUNFO 4 6 RUEDAS, ADRENALINA Y 100% PASIÓN

D I S F R U T A 60

GUAYAQUIL: LA PERLA ES ARTE PURO

70

EL GRAN CAÑÓN

68

EL TALENTO INCONMESURABLE DE NIÑA PASTORI

74

JAMES DEAN

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8 | SIENTE

V O L A R

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T A M E

C O R A Z Ó N

V O L A R

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T A M E

Conectar vidas, acercar corazones y promover la conectividad aérea en Ecuador es la meta de Tame. Durante 56 años, esta empresa ha representado al país y se ha convertido en parte de la identidad nacional.

La aerolínea, respondiendo a la misión institucional y con el objetivo de conectar a las personas que habitan en localidades geográficamente aisladas, cubre rutas para llegar a donde realmente interesa: al bienestar de los ecuatorianos. Con tarifas accesibles, Tame realiza vuelos sociales y comerciales en el corazón de la Amazonía, con el propósito de generar una movilidad digna y equitativa.

En un medio competitivo, donde es necesaria la renovación constante, la línea aérea promueve la mejora continua de sus servicios. Este esfuerzo le ha dado importantes resultados: mantener la puntualidad en los vuelos en un 90,3% y obtener reconocimientos internacionales, como el World Airlines Award 2018.

Estos logros motivan a Tame a evolucionar, a posicionarse aún más en su rol y, sin duda, a establecer nuevos cielos para surcar.

La conectividad es uno de los ejes prioritarios para el desarrollo comercial, turístico y socioeconómico del país. En este contexto, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, como ente rector del Sistema de Transporte Multimodal, trabaja acompañando a la Aerolínea del Ecuador en su cometido de brindar una movilidad integral y sustentable al país.

Sintámonos orgullosos de Tame, de su impacto en la vida de los ecuatorianos; pero, sobre todo, de su aporte a la conectividad aérea, que trasciende lo comercial y se cimenta en beneficiar a todos los ecuatorianos.

G A B R I E L

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A C E R C A R N O S

D E L

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E C U A D O R

V I V I R

E C U A D O R

Connecting lives, bringing hearts closer together and promoting aerial connectivity in Ecuador is Tame’s goal. For 56 years, this company has represented the country and has become part of its national identity.

The airline, in carrying out its institutional mission and the goal of connecting people who live in geographically remote places, covers routes in order to arrive at the real destination: the well-being of the Ecuadorian people. With affordable fares, Tame provides social and commercial flights to the heart of the Amazon, in order to foster mobility, equality and dignity.

In a competitive market, where constant renewal is essential, the airline pursues the continuous improvement of its services. These efforts have had significant results: maintaining an on-time percentage of 90.3%, and earning international recognition, such as the 2018 World Airlines Award. These achievements motivate Tame to keep evolving, to position itself even more strongly in its role, and without a doubt, to seek out new horizons to fly to.

Connectivity is one of the most important pillars of Ecuador’s commercial, tourism and socio-economic development. In this context, the Ministry of Transportation and Public Works, as the governing body of the Multimodal Transportation System, is working alongside the Airline of Ecuador in its role of providing integrated, sustainable mobility to the entire country.

We should feel proud of Tame, of its impact on the lives of Ecuadorians; but above all of its contribution to aerial connectivity, which goes beyond the commercial aspects and strengthens the country, for the benefit of all Ecuadorians.

M A R T Í N E Z

C A S T R O

M I N I ST R O D E T R A N S P O R T E Y O B R AS P Ú B L I C AS

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MÍTICA CON C ASI 100 AÑOS DE HISTORIA Y 4000 KILÓMETROS DE LONGITUD, L A R U TA 6 6 S E H A C O N V E RT I D O E N U N O D E L O S D E S T I N O S M Á S D E S E A D O S D E L M U N D O. ¡ A N Í M AT E !

FOTO: SHUTTERSTOCK.COM

RUTA 66 Este recorrido es un mito en sí mismo, un ícono dentro de Estados Unidos y no es para menos. Los estadounidenses la llaman The Mother Route, porque es una de las carreteras federales originales. Un road trip maravilloso y mágico que jamás olvidarás.

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Recorrer la histórica Ruta 66, desde la costa este de Estados Unidos hasta la oeste, significa un viaje en el tiempo. Es una forma maravillosa de conocer el país, su forma de vida y sus paisajes más representativos. The Main Street of America (la ‘Calle Principal de América’) se construyó en noviembre de 1926 y, originariamente, discurría desde Chicago (Illinois), a través Missouri, Kansas, Oklahoma, Texas, Nuevo México, Arizona y California, hasta finalizar en Los Ángeles, con un recorrido total de 3939 kilómetros.

Aunque ya no es posible transitar el trazado original de forma ininterrumpida, sí se mantienen tramos extensos bien conservados y que muestran su esencia. En coche, caravana o moto, se puede surcar Estados Unidos, para descubrir pueblos pequeños y paisajes inmensos; su gente y una escenograf ía que ha quedado anclada en el tiempo.

Para realizar la ruta completa, hay que llevar un vehículo bien preparado y tener en cuenta las largas distancias de las distintas etapas. Se puede hacer la travesía en 15 días, lo que permite disfrutar del entorno y atracciones asombrosas.

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AV E N T U R E R A L A R U TA 4 0 E S L A C O L U M N A V E RT E B R A L D E A R G E N T I N A , P U E S ARTIC UL A TODA L A CORDILLER A DE LOS ANDES. ES L A M ÁS L ARGA D E L PA Í S Y U N A D E L A S M Á S L A R G A S D E L M U N D O.

FOTO: SHUTTERSTOCK.COM

RUTA 40 No cuenta aún con la totalidad de pavimento, por lo que se transita sobre tres tipos de caminos en su recorrido. Y no solo el clima altera su fisonomía, sino que, en algunos tramos, la soledad acompaña cada paso del viajero, pues es posible transitar muchos kilómetros sin cruzarse con otro vehículo.

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La Ruta 40 tiene un lugar destacado por los paisajes, su extensión y la variedad de regiones que recorre. Y es que no se trata de un camino cualquiera, sino de la Ruta Nacional 40 o simplemente “La 40”, la más famosa y espectacular de Argentina.

Nace en el extremo sur del país, en Cabo Vírgenes (provincia de Santa Cruz), y avanza con rumbo norte hasta La Quiaca (provincia de Jujuy), a lo largo de casi 5200 kilómetros. En su trazado, recorre 11 provincias, une 20 parques nacionales y reservas naturales, asciende desde el nivel del mar hasta los 5000 metros de altitud, sube montañas y baja a los valles, cruza por 236 puentes, pero también recorre ríos, desiertos y bosques; se asoma a glaciares y volcanes y, a cada paso, deja entrar paisajes que quitan el aliento.

La 40 permite descubrir las estepas patagónicas, lagos de azul intenso, glaciares, bosques de lengas, parajes rurales, cumbres nevadas —las más desafiantes y altas de América—, viñedos, cuestas de tonos verdes y rojos, lagunas turquesas, desiertos de sal, dunas, valles con historia, pueblos de ensueño y la mítica de la Puna.

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PIONERO T R A S C UAT R O A Ñ O S D E E X P E R I M E N T O S , E L P R I M E R V U E L O D E L O S HERMANOS WRIGHT DURÓ 12 SEGUNDOS, DURANTE LOS QUE SU AV I Ó N , E L W R I G H T F LY E R , R E C O R R I Ó 3 6 M E T R O S .

FOTO: WWW.ES.WIKIPEDIA.ORG

F LY E R I El modelo era un aeroplano de madera y tela, sin ningún tipo de impermeabilización o sellado, y un motor de aluminio de cuatro cilindros y 12 caballos de potencia. Medía 12,3 metros de una punta de las alas a la otra y 6,4 de la punta a la cola. Su peso total, sin el tripulante, era de 341 kilos.

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No tenía asientos ni tren de aterrizaje. Su único ocupante iba tumbado en el centro y unos esquís para deslizarse impedían que se estrellara al tocar tierra. Pese a todo, el Flyer I de los hermanos Orville y Wilbur Wright sentó las bases de la aeronáutica actual. Se cumplen 115 años de aquella gesta.

El Flyer I no es el primer ingenio humano en despegar del suelo, pero sus creadores dieron con unas cuantas soluciones cruciales para los diseños posteriores. La principal fue el sistema de viraje basado en el alabeo. También introdujeron la idea de probar sus vehículos mediante un rudimentario túnel de viento. Para hacerlo volar, los hermanos Wright crearon un sistema de propulsión deslizante, no muy diferente a una enorme ballesta, desde el que disparaban el avión.

En su primer vuelo, Orville logró sustentar el Flyer I durante 12 segundos y cubrir una distancia de 36 metros. El récord del día lo estableció su hermano Wilbur, con un vuelo de 260 metros que duró 59 segundos. Había nacido el primer avión a motor.

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HISTÓRICO E N 1 9 0 8 N A C I Ó E L F O R D T, E L M O D E L O Q U E C A M B I Ó L A H I S T O R I A D E LOS VEHÍC ULOS. FUE EL PRIMER AU TO EN CONSTRUIRSE MEDI AN TE L A FA B R I C AC I Ó N E N C A D E N A .

FOTO: WWW.HISTORIA-DISENIO-INDUSTRIAL.BLOGSPOT.COM

FORD T Tenía un precio barato y era producido en masa gracias al sistema que empleaba la Ford Motor Company.

La gran demanda de este modelo permitió que, en la década de los veinte, la cifra de vehículos vendidos superase los 10 millones de dólares.

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El 1 de octubre de 1908 salió por primera vez a la venta el Ford T —llamado cariñosamente Tin Lizzie—, el clásico automóvil de la Ford Motor Company. A partir de entonces, se popularizó un sistema industrial de trabajo: la cadena de montaje.

Henry Ford, su creador, no fue el pionero en poner en marcha este procedimiento, como tradicionalmente se piensa. Unos años antes, Ransom Olds fabricó un vehículo mediante este proceso, su modelo Curved Dash. Sin embargo, fue Ford quien logró perfeccionar la cadena de montaje para aumentar la producción, reduciendo el tiempo y los costos. Además, el incremento de las ventas permitió subir los salarios y establecer la jornada laboral de 8 horas diarias.

Esta nueva manera de trabajar se basaba en la racionalización de las operaciones. Mediante una cinta transportadora, cada pieza llegaba hasta los empleados . Adicionalmente, cada operario realizaba una función específica y así se preparaban los distintos elementos del coche para la siguiente fase de producción.

El lanzamiento del Ford T supuso toda una revolución en el mercado automovilístico.

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N A C E R PA R A V O L A R E L 2 4 D E J U L I O D E 1 8 9 8 N A C I Ó A M E L I A E A R H A R T, L A P I L O T O M Á S FA M O S A . S U S L O G R O S L E D I E R O N FA M A , P E R O S U AV I Ó N D E S A PA R E C I Ó D U R A N T E S U Ú LT I M O D E S A F Í O : L A V U E LTA A L M U N D O .

FOTO: HULTON ARCHIVE GETTY IMAGES

LA PILOTO Amelia Earhart quería volar y aprendió a hacerlo. En contra de los deseos de su familia, se convirtió en la primera mujer que cruzó el Atlántico en solitario.

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Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial, Amelia y su hermana Muriel viajaron a Canadá como enfermeras. Fue tras visitar el Cuerpo Aéreo Real, la Fuerza Aérea Británica, cuando la idea de convertirse en piloto de aviones comenzó a tomar forma en su mente.

En 1920, la familia decidió trasladarse a vivir a California. Amelia Earhart asistió a un espectáculo aéreo y tuvo la oportunidad de sobrevolar Los Ángeles. Quedó tan entusiasmada que decidió aprender a volar. Le impartió clases otra mujer, considerada pionera de la aviación femenina: Neta Snook. A finales de 1922, compró un aeroplano con el que consiguió su primer récord al volar a 14 000 pies de altura.

Tras obtener la licencia como piloto en 1923 y entrar a formar parte de la Asociación Aeronáutica Internacional en 1927, Earhart empezó a ser reconocida como una de las mejores pilotos estadounidenses. En 1928, recibió la oferta de formar parte de la tripulación junto con el piloto Wilmer Stultz y el mecánico Louis Gordon; así, se convirtió en la primera mujer en cruzar el Atlántico. A bordo de un Fokker FVII, bautizado como Friendship, y tras un vuelo de 20 horas y 40 minutos desde Trepassey Harbour a Burry Port, ella se convirtió en una celebridad.

En 1937, Amelia anunció que intentaría dar la vuelta al mundo utilizando una ruta distinta a la habitual en estas travesías.

Su desaparición fue motivo de numerosas especulaciones. Hasta hoy, siguen sin estar claras las circunstancias del accidente y el lugar exacto donde se produjo.

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WWW. SIENTETAMEMAGAZINE.COM

MUNDO

AU TO M OTO R

EN LOS PRIMEROS O CHO MESES DEL AÑO, L O S E C UAT O R I A N O S A D Q U I R I E R O N 8 2 0 3 6 VEHÍC ULOS LIVI ANOS, EN TRE AU TOMÓVILES, C A M I O N E TA S , S P O RT U T I L I T I E S Y F U R G O N E TA S , TA N TO D E O R I G E N N A C I O N A L C O M O F O R Á N E O. ASÍ LO ASEGURA LA ASOCIACIÓN DE EMPRESAS AU TOMOTRIC ES DEL EC UAD OR (AE ADE).

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P O R : H U G O VA R G A S

De acuerdo con las últimas cifras de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE), los automóviles siguen teniendo la preferencia del consumidor nacional con casi el 45%; de allí provienen cuatro de los cinco automotores más demandados, encabezados por el hatchback Chevrolet Spark. El segundo grupo está formado por los sport utility vehicles (SUV), que significa ‘vehículos deportivos utilitarios’. Pese a ser este conjunto el de mayor crecimiento en los últimos años —tanto en el país como en el mundo— y que en los ocho primeros meses de 2019 representó el 36,26% de la comercialización nacional, tan solo uno de los 10 vehículos más apetecidos por los ecuatorianos es un SUV. De hecho, se encuentra en el octavo lugar de predilección de los connacionales, es ensamblado por Autos y Máquinas del Ecuador Aymesa y su nombre es Kia Sportage R. Deja perplejo el crecimiento del nuevo Chevolet Captiva ,que en un trimestre ha comercializado el 62,5% de lo vendido por el líder del segmento en ocho meses.

Estos populares automóviles, que con tanto éxito ingresaron en el parque automotor en la década del setenta, han cedido terreno a los SUV y ahora representan apenas el 14,87%. Sin embargo, aquí se encuentra la camioneta Chevrolet D-Max, el segundo vehículo predilecto por los ecuatorianos y ensamblado por GM-OBB; mientras que la Great Wall Wingle, manufacturada al norte de Ambato por Ciauto, fue el noveno automotor más codiciado.

Finalmente, se hallan las furgonetas o vans, con una participación de apenas el 4,02%. Son ideales para turismo, transporte de estudiantes y pasajeros, así como para carga ligera. En este segmento predominan las marcas chinas,

encabezadas por la Chery Practivan que, en su versión de pasajeros, acoge hasta 11 personas.

Según la AEADE, en el país circulan 2,5 millones de vehículos. De ellos, el 87% corresponde a livianos y, el resto, más de 300 000, está integrado por buses y camiones.

Esto quiere decir que hay cuatro automotores por cada 25 habitantes. La edad promedio de ese cuarto de millón de unidades es 16 años.

Otro factor que señala la Asociación es la concentración del parque, ya que las dos terceras partes de los vehículos se encuentran en las provincias de Pichincha (825 733), Guayas (629 642) y Azuay (173 146); es decir que solo los automotores que circulan en Pichincha se reparten en las 21 provincias restantes.

Entre enero y agosto de 2019, se vendieron 88 523 vehículos entre livianos y pesados, también conocidos como comerciales. El 22% fue producido por las ensambladoras GM-OBB, Ciauto y Aymesa; mientras que el 17% provino de China y el 15% de Colombia. Estas tres fuentes representaron el 67% de las ventas totales. Con el 13%, se situó en cuarto lugar Corea y después se ubican México, la Unión Europea, Japón, Tailandia y Argentina, esta última con un peso relativo del 2%.

A propósito de la producción nacional de las tres ensambladoras que están en operación, ha venido decayendo de manera sostenida. En 2016, estaba en alrededor del 50%; dos años después, cayó al 25% y, entre enero y agosto de este año, sus ventas son del 19,3%, lo que coincide con la cifra que dio la Cámara de la Industria Automotriz (CINAE) a inicios de año. Aquí vale considerar un rubro

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EL PROMEDIO DE V E N TAS F U E D E 11 0 6 5 U N I D A D E S EN LOS PRIMEROS OCHO MESES DEL AÑO. casi residual, que son las exportaciones. De acuerdo con la AEADE, en los ocho primeros meses de 2019, se exportaron 699 unidades; de ellas, 640 fueron Chevrolet y 59, de la china Great Wall. Se estima que para 2020 se incorporará Aymesa, donde se manufacturará desde mediados de año el Hyundai Grand i-10.

Al igual que la concentración del parque automotor ecuatoriano está repartida en tres provincias, las ventas del 63% de los vehículos —entre enero y agosto de este año— se efectuaron en Pichincha (36%) y Guayas (27%). Le siguen Tungurahua (7%), Azuay (6%) y, con cuatro puntos porcentuales, empatan Manabí e Imbabura.

Al revisar las cifras de ventas de vehículos en general, se evidencia que el promedio mensual fue de 11 065 unidades en los dos tercios del año. Esto permite pronosticar que, al final de 2019, se habrán comercializado 132 780 automotores, lo que representa 9,65% menos que los 137 609 vehículos vendidos durante 2018. Así, se corrobora lo previsto por la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador, que calculó un decrecimiento del 10% en las ventas. Este panorama es consecuencia de la desaceleración de la economía, el desempleo, la disminución del consumo en los hogares y la contracción del crédito.

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De la información proporcionada por la AEADE, el 80,7% de los vehículos vendidos se repartió en 10 marcas, encabezadas por Chevrolet que mantiene una cuota del 31%, 3,1 puntos menos que en igual período del año pasado. La participación de Kia, segunda en el ranking, bajó un punto y medio y ahora se ubica en 15,5%. Otra que descendió 2,6 puntos fue Hyundai, con una participación del 7,4%.

Toyota, gracias a las buenas ventas del hatchback Yaris, mejoró en 0,4 puntos y es la cuarta con 5,9% del pastel; desplazó a Great Wall que, entre enero y agosto, vendió 292 vehículos menos que la automotriz japonesa. Las siguientes cinco marcas registran crecimientos con relación a igual período del 2018. Por ejemplo, Nissan subió los mismos puntos porcentuales que Toyota, Hino 0,1 menos; en cambio, JAC creció un punto, Chery solo 0,3 y Renault fue la que más aumentó con 1,1 puntos porcentuales y un market share del 2,6%.

Las cifras anteriores convalidan al Chevrolet Spark como el vehículo favorito de los ecuatorianos, entre enero y agosto de 2019, con 5034 unidades vendidas; le siguen las 4200 camionetas Chevrolet D-Max, los Kia Picanto y Rio que casi igualan con 3770 y 3730 automotores comercializados, respectivamente. Cierra el Top 5: el Chevrolet Sail y sus 3151 autos y hatchbacks vendidos.

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LOS PRIMEROS OCHO MESES DEL AÑO,

DE LA COMERCIALIZACIÓN

ANUAL PERTENECE

LOS ECUATORIANOS

ADQUIRIERON

A LOS SUV

82 036 VEHÍCULOS LIVIANOS

LOS AUTOMÓVILES SON LOS

LAS DOS TERCERAS PARTES DE LOS VEHÍCULOS SE ENCUENTRAN

EN LAS PROVINCIAS DE

PREFERIDOS EN UN

45%

PICHINCHA

AEADE

629 642

GUAYAS

SEGÚN LA

AZUAY

173 146

LAS FURGONETAS O VANS TIENEN UNA PARTICIPACIÓN DEL

LA CHEVROLET D-MAX ES EL SEGUNDO

VEHÍCULO

PREDILECTO POR LOS

4,02%

ECUATORIANOS

SEGÚN LA AEADE, EN EL PAÍS CIRCULAN

2,5 MILLONES D E

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C H E V R O L E T S PA R K C O M PA C T O Y Ú T I L

Con más de 5000 unidades vendidas, el Chevrolet Spark aventaja en 1200 vehículos a su inmediato perseguidor en el segmento de automóviles livianos.

Este automóvil de cinco puertas, también conocido como hatchback, apareció con el corbatín de Chevrolet en 2003, resultado de la absorción del gigante norteamericano a la desaparecida marca coreana Daewoo, que lo comercializaba con el nombre de Matiz. Inicialmente, venía equipado con un pequeño motor de 800 centímetros cúbicos, en versiones estándar, y aire acondicionado.

Dos años después, el modelo LT fue potenciado por una máquina de cuatro cilindros, un litro de cilindrada, 62,4 caballos de fuerza e inyección de combustible MPFI. Todavía se comercializa en el país, después de haber sufrido varios refrescamientos de su apariencia, incluida la última generación denominada “Life”.

Fue a finales de 2010 cuando surgió la versión GT, dotada de un motor de doble árbol de levas en cabeza (DOHC),

1200 centímetros cúbicos, 80,5 bravos corceles, dirección hidráulica, aros rin 14, tacómetro digital, vidrios eléctricos, aire acondicionado de serie, computador a bordo y un excepcional ahorro de combustible. A principios del año pasado, General Motors presentó la versión Face Lift de este singular hatchback, pensado para jóvenes. Por ello, su equipo de sonido incluye tecnología Bluetooth, puerto USB y hasta la aplicación Mirror Link, que permite reflejar en la pantalla de siete pulgadas todos los contactos de un smartphone, característica impensada en autos de menos de 15 000 dólares. Recientemente, este campeón de ventas —que llega desde Colombia— recibió a un nuevo miembro llamado GT Activ, que ofrece suspensión más alta y robusta, molduras de protección exterior, barras en el techo y es capaz de visualizar las aplicaciones Waze y Maps.

CHEVROLET D-MAX TRABAJADORA Y CON ESTILO

La novena generación de la D-Max se ofrece en seis versiones actualmente, todas con motor a diésel turbo alimentado.

Esta camioneta arranca con la cabina simple 4 x 2 de 2,5 litros; luego, la oferta se centra en el extraordinario motor de tres litros, que eroga hasta 300 newton-metro de torque y se beneficia de la tecnología Common Rail Diesel Inyection (CDRi) que, en términos más sencillos, significa Inyección Diésel de Riel Común. Entre estas camionetas, está la cabina simple 4 x 4 y las doble cabina con tracción posterior, tracción a ambos ejes en dos acabados; además de la sensacional High Country, que luce aros de alumnio de 18 pulgadas, cobertor de balde, radio de pantalla táctil con cámara de retro, completo paquete eléctrico, internet de cuarta generación y siete colores a elección para su carrocería.

Pero la D-Max no siempre fue así, en los setenta, cuando venía de Japón, se denominaba Luv y solo poseía un motor de 1,6 litros para la cabina simple. Una década después

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cambió de forma y, recién a mediados de los noventas, apareció su tercera generación y un nuevo motor a carburador de 2,3 litros, en versiones cabina simple con tracción a uno o dos ejes y cabina doble 4 x 2. Fue en 1999 cuando la camioneta Luv —que ya ensamblaba GMOBB— diversificó su oferta con las versiones a inyección de cuatro cilindros y 2,2 litros, así como la V-6 de 3200 centímetros cúbicos. Tres años después, desde Chile, empezó a importarse la primera Luv a diésel de 2,5 litros. No fue sino hasta 2005 cuando el tradicional nombre de Luv se unió al de D-Max y apareció la versión 2,4 litros a gasolina, la V-6 cambió a 3,5 litros y permaneció la opción diésel de 2500 centímetros cúbicos. En 2014, el nombre de Luv desapareció y solo quedó el de D-Max, que hasta hoy lo conocemos.

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KIA PICANTO VA N G U A R D I S TA Y U R B A N O

Este pequeño hatchback coreano, que llegó al país en 2005, ha sufrido múltiples transformaciones, tanto en su carrocería como en sus prestaciones mecánicas, medidas de seguridad y confort, al punto de hoy ser irreconocible a simple vista.

Las dos primeras versiones EX estaban impulsadas por un motor de un solo árbol de levas en cabeza (SOHC), con 12 válvulas, 1100 centímetros cúbicos de cilindrada y apenas 65 caballos de fuerza. A cambio, venían con dirección hidráulica y un frontal donde sobresalía su prominente parachoques, que parecía forzar el corte de la tapa del motor que descansaba sobre una pequeña mascarilla del radiador cromada —se asemejaba a la forma de los faros anteriores—.

Este primer modelo se vendió hasta 2007 cuando apareció la segunda generación del Kia Picanto, con un refrescamiento total de su parte anterior: faros delanteros más grandes y envolventes, mascarilla de radiador similar a un trapecio curvilíneo invertido, rematado por el sello de la casa coreana, y un vigoroso parachoques llamativo y acorde con las formas de los guardafangos, además del

cofre motor que dejaba ver una parrilla inferior con mayor superficie de refrigeración.

El nuevo Picanto —de 3,5 metros de largo y 148 centímetros de alto— se comercializó en versión LX hasta 2011, cuando salió a la luz el Picanto R. Este revolucionó el diseño de los pequeños hatchbacks, al presentar un enorme parachoques coronado por grandes grupos ópticos integrados, parrilla superior del radiador con forma propia de Kia, así como una mayúscula parrilla inferior. Debajo del cofre motor, se ofrecían dos ingenios: de tres cilindros y un litro o cuatro cilindros y 1200 centímetros cúbicos.

El actual Picanto solo llega con motor de inyección multipunto de 1,2 litros, posee 16 válvulas, brinda 84 caballos de fuerza a 6000 vueltas del motor y sus presentaciones son dos: X Line o GT Line.

KIA RIO A E R O D I N Á M I C O Y E S PA C I O S O

No hay duda que los compatriotas reconocieron diseño, precio y calidad para hacer del Rio uno de sus automotores favoritos.

El cuarto vehículo preferido por los ecuatorianos en estos ocho meses del año marcó el inicio de la automotriz coreana en el país en 2002. Recordamos que los primeros Kia fueron el Rio LS y RS con motor de 1,5 litros, que se mantuvieron hasta 2005, cuando cohabitaron por dos años con el Rio Stylus LSX. Luego, fueron eclipsados por el X-cite en presentaciones LX y EX, potenciado por un moderno motor de 1,4 litros con 94 caballos de fuerza (hp) y en versiones sedán (cuatro puertas) y hatchback (cinco puertas), o el potente 1,6 litros de 110 hp y tecnología CVVT. Estos últimos estuvieron vigentes hasta 2011, cuando Kia empezó a escalar peldaños que le acercaron a su hermana Hyundai, a la que finalmente superó.

Desde 2007, Kia ofreció a los ecuatorianos una económica

opción de movilización personal, al ensamblar en Aymesa el Rio Stylus LS de 1,5 litros. Este automóvil se vendió hasta 2015, pese a que se dejó de manufacturar dos años antes. Y mientras esto ocurría con uno de sus modelos más consentidos, brotaba el Rio R en seis versiones y dos tipos de acabado: LX y EX, ambos con el flamante motor de 1,4 litros de 109 bravos corceles, a 6300 revoluciones por minuto, dirección eléctrica y caja manual de seis velocidades.

Este modelo —ensamblado también en Aymesa— se vendió hasta 2017 cuando Kia nos volvió a sorprender con el New Rio, que hoy viene de México con un aerodinámico diseño y que se comercializa en siete versiones: Estándar, X Line (con y sin aire acondicionado), GT Line (con cuatro o cinco puertas) y el completo GT Limited en sedán y hatchback.

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CHEVROLET SAIL ECUATORIANO PURO

Sail fue parte de las celebraciones del centenario de la marca del corbatín y, de este modelo, salió una edición especial denominada One Million.

Corría el mes de diciembre de 2011 cuando Esteban Vega, entonces director de mercadeo de General Motors del Ecuador, mostró a la prensa un vehículo que revolucionaría el sector. Era el Chevrolet Sail, producido en China por SAIC Wuling y basado en el Opel Corsa. Empezó a comercializarse en 2012 como sedán y hatchback, animado por el motor 1,4 litros de 102 caballos de fuerza.

Pronto se convirtió en uno de los más demandados, especialmente cuando la planta GM-OBB empezó a producirlo luego de realizar importantes inversiones en infraestructura.

A partir de 2018, apareció la segunda generación del

Sail que, además de renovar íntegramente su apariencia exterior, ofreció ventajas jamás vistas en vehículos de su segmento, como el asistente de arranque en pendientes, con el que nos olvidamos de hacer patinar el embrague al momento de salir de una cuesta o, peor aún, resbalarnos al punto de golpear a otro vehículo. A este elemento se sumó el control de tracción y el sistema electrónico de estabilidad, unido a la nueva planta motriz de 1,5 litros, 109 caballos a 6000 revoluciones por minuto (rpm) y un torque de 141 Nm a 4000 rpm. Así, se obtuvo un producto ganador, producido por manos ecuatorianas y para las condiciones específicas de nuestra geografía.

AEADE, EL 80,7% DE LOS

ENTRE ENERO Y AGOSTO DE 2019,

SEGÚN LA

SE VENDIERON

88 523 VEHÍCULOS

VEHÍCULOS VENDIDOS SE

REPARTIÓ EN 10

ENTRE LIVIANOS Y PESADOS

MARCAS

CHEVROLET SPARK SE COLOCA COMO

EL VEHÍCULO FAVORITO DE LOS ECUATORIANOS, ENTRE ENERO Y AGOSTO DE 2019,

CON

5 034

UNIDADES VENDIDAS DE ACUERDO CON LA

AEADE,

EL PROMEDIO MENSUAL

DE 2019,

DE VEHÍCULOS ALCANZÓ LAS

699 UNIDADES

EN LOS DOS TERCIOS DEL AÑO.

EN LOS OCHO PRIMEROS MESES SE EXPORTARON

SIENTE TAME MAGAZINE

DE VENTAS

11 065 UNIDADES

CONOCE | 27

EL NUEVO BEAT LLEGA EN DOS VERSIONES El Beat LS tiene un motor 1,2 litros, 16 válvulas, cuatro cilindros, 80,5 hp y 108 Nm de torque. Combina potencia y seguridad, ya que cuenta con transmisión manual de cinco velocidades, dirección electrónica, control electrónico de estabilidad, asistente de arranque en pendiente, frenos ABS + EBD, estructura reforzada y dos airbags frontales. El Beat Premier tiene toda la comodidad y la eficiencia de la versión LS, con mayor conectividad y equipamiento.

Cuenta con neblineros, vidrios y espejos retrovisores eléctricos, y un sistema de entretenimiento MyLink con pantalla táctil de 7”.

EL NUEVO BEAT C O N

E S P A C I O S

P A R A

T O D O S

TOD OS TENE MOS ALGO QUE NOS MUEVE POR DEN TRO, COMO A Q U E L L O S Q U E V I A J A N C O N T I G O O TO D O L O Q U E T E G U S TA . ¿ C UÁ L E S E L B E AT Q U E M U E V E T U V I D A ?

Versátil y dinámico. Todo lo que te define es parte del diseño del nuevo Chevrolet Beat: líneas vanguardistas que seducen, en cualquier color, llenan cada kilómetro de estilo. No importa si te mueven los viajes, el arte, una banda o tu mascota, porque en el nuevo Beat hay espacio para todo, gracias a la capacidad de su baúl (390 litros). Además, podrás escuchar tus playlists favoritas, recibir llamadas y mensajes en su radio MyLink, que tiene pantalla táctil e integración para smartphones de diversos sistemas operativos. Este vehículo es compatible con Waze y vas a mantener tus ojos siempre en el camino, gracias a sus controles de audio y su sistema manos libres.

Con un motor 1,2 litros y transmisión manual de cinco velocidades, este auto tiene gran desempeño y economiza el combustible. Cuenta con doble airbag frontal, frenos ABS, cinco cinturones de seguridad de tres puntos, tercera luz de stop y dirección electrónica. No se puede pedir más.

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28 | CONOCE

UN NOVEDOSO SUV Se trata de un SUV contemporáneo y juvenil, con curvas muy agresivas y aerodinámicas. Ofrece un panel de control de última tecnología, un sistema de anclaje ISOFIX para las sillas de seguridad para niños y el asiento del piloto es ajustable en seis direcciones.

G S 3 ,

GAC MOTOR T R E N D Y

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I N T E L I G E N T E

C O N D I S E Ñ O I N N O VA D O R , S E G U R I D A D , T E C N O L O G Í A Y D E S E M P E Ñ O D E A LTA C A L I D A D , E L G S 3 D E S TA C A P O R S U T E C H O C O R R E D I Z O , PA R R I L L A C R O M A D A I N T E G R A D A , V O L A N T E M U LT I F U N C I Ó N , E N T R E O T R O S .

El GS3 se ha fabricado para hombres y mujeres profesionales y familias jóvenes, con un diseño moderno y deportivo, un interior cómodo, tecnología inteligente y su atractiva conducción.

Este elegante SUV compacto, súper seguro, está equipado con dos motorizaciones: motor turbo intercooler 200T de segunda generación de GAC Motor, que ofrece un par máximo de 202 Nm a 1500 rpm; y motor aspirado de 1500 cc, que le da una gran potencia. Impactan su diseño, la altura de piso, la seguridad que ofrece y el extraordinario equipamiento en su interior.

Este modelo competitivo es la vanguardia de la nueva corriente de todoterrenos deportivos y modernos que están llegando al mercado. Cuenta con dirección electroasistida, caja de cambios manual o automática, sistema de frenado antibloqueo (ABS), inmovilizador de motor, sensores de parqueo, frenos de disco en las cuatro llantas, asistencia en pendiente y control de descenso y derrape. Un vehículo que cambiará completamente tu concepto de comodidad y eficiencia.

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30 | CONOCE

KIA

S A T I S F A C C I Ó N

T O T A L

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32 | EXPERIMENTA WWW. SIENTETAMEMAGAZINE.COM

Y A H U A R C O C H A E N

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M E M O R I A

Y A H U A R C O C H A S I G N I F I C A ‘ L A G O D E S A N G R E ’. C U E N T A L A L E Y E N D A Q U E U N A S A N G R I E N TA B ATA L L A E N T R E L O S C A R A N Q U I S Y L O S I N C A S TUVO LUGAR EN SUS ORILLAS Y LA LAGUNA SE TIÑÓ DE SANGRE, DE AHÍ SU N OMBRE . AC TUALMEN TE , SE H A CON VERTID O EN UN O DE LOS P R I N C I PA L E S C E N T R O S T U R Í S T I C O S D E I M B A B U R A .

DAVID LUPERA

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EXPERIMENTA | 33

POR: ESTEBAN MICHELENA FOTOS: ARCANA PRODUCCIONES

En aquellos tiempos todo era más lejos, todo era más lento.

Montar un viaje a Ibarra era como ahora emprender hacia Loja. Mi padre tenía su ritual, que empezaba por llevar la camioneta al taller del barrio, para obtener el “dele nomás” del riguroso maestro Gato. También, debíamos acostarnos tempranito en la noche previa y madrugar, cinco en punto, a cargar su inolvidable Mazda 1000 celeste, una maquinita silenciosa que luego nos llevaría, incluso, a conocer el mar. ¡A él y a mí!

Ecuador, por carreteras, tenía unos apretados caminos; algunos apenas pavimentados y otros de tierra y lastre, generosos en huecos y polvaredas, tal cual los retratara el gran fotógrafo y cineasta sueco Rolf Blomberg, en sus memorables aventuras en blanco y negro. Para papá, volver a Imbabura era visitar su memoria, bucear su primer paisaje. Y claro, parar en una chacra a comer choclitos, de la tierra al paladar, y hacer una siesta mirando las nubes transformase en el cielo.

Sin proponérselo, papá iba sembrando en mí un indestructible amor hacia la tierra nuestra. El sol asomaba a eso de las seis de la mañana: el milagro de mirar las siluetas de las montañas recortarse en el telón del cielo era todo un suceso estético, al que mi viejo añadía clases de Geograf ía Patria. “Ese es el lago San Pablo; atrás, el Taita Imbabura”, enseñaba tras parar en Cayambe a desayunar bizcochos con quesito de hoja, en unas cafeterías aledañas al parque central, donde abundaban indígenas deformados por los efectos del bocio.

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BUENOS DATOS: Yahuarcocha, en Imbabura, se encuentra a dos horas del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar. Tame te ofrece rutas diarias a Quito. ¡Aprovéchalas!

Es el Ecuador setentero, primer gran boom petrolero.

Y el motivo de la excursión fue otro suceso que aún asfixia mi corazón: asistir a las carreras de autos en Yahuarcocha, un modesto autódromo al que se arribaba tras pasar Ibarra y sortear las eternas vueltas de Otón, un delgadito camino lastrado y culebrero, donde había que rogar no toparse con otra camioneta en sentido contrario.

MADERA, MERELLO, ORTEGA: M O N S T R U O S E N E L AS FA LT O

En aquel entonces, la tele era en blanco y negro y mi héroe, justamente, un intrépido piloto de carreras: el joven Meteoro a bordo de su poderoso Max 5, un coche que —literal— incluso podía volar y a quien emulaba al pedal de mi primitiva bicicleta ATU. Ibarra, la ciudad a la que siempre se vuelve, tenía el Hotel Turismo —en pleno centro— y también los helados de paila de doña Rosalía Suárez; en el mercado se compraba todo colombiano, incluso, unas inolvidables pelotitas de caucho, decoradas con números y letras.

Papá ubicaba la camioneta en una lomita que daba a la célebre “curva de la paloma”, complicada prueba a la pericia y el valor de los memorables pilotos que se volvieron leyendas: Palito Ortega y su Porsche 908, Fausto Merello en un Ferrari 250 ML, el fabuloso y enorme Camaro Z-28 del guayaquileño Michel Vignolo, entre otros reyes, que devoraron los 10 kilómetros del circuito de esos años.

LA CARRERA CULMINANTE EN LA HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO F U E L A 12 H O R A S MARLBORO.

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La carrera culminante e insuperable en la historia del automovilismo local fue la 12 Horas Marlboro, que inició a media noche y dio un espectáculo con el fuego de los motores a 220 kilómetros por hora, cambiando de tercera a cuarta marcha, el olor a gasolina quemada y las luces largas que, como rayos de algún dios noctámbulo, aparecían y desaparecían tragados en la negrura de la noche. Fue un 26 de septiembre de 1971, tenía ocho años y un perrito llamado Kalimán.

Surgía con fuerza el Club de Automovilismo y Turismo de Imbabura (CATI), promotor no solo de las carreras, sino también de la industria viajera en la bella Imbabura: en esta tierra de lagos y nogadas, de arrope de mora, dulces de guayaba, choclos tiernos y empanadas de morocho, de bella música andina y los remotos

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EL AUTÓDROMO En 1960, su construcción surgió como iniciativa de José Tobar, quien con el apoyo de dirigentes de la época concibió la idea de construir una pista alrededor del lago.

pueblos del Chota; turismo y autos crecieron juntos.

Las familias iban a aplaudir a autos y pilotos. Se ponía en escena todo el glamur de la movida de la zona de pits, un ronco locutor narraba los sucesos con emoción y la voz quebrada; hermosas modelos provocaban inéditas sensaciones. Y, para la foto, valientes corredores levantaban trofeos y niños besaban chicas, dedicaban sus triunfos, lanzaban champaña. ¡Wow! Pasaron cuatro décadas: ningún gobierno reparó en el notorio efecto que tendría, para el turismo local y extranjero, recuperar y potenciar el actual circuito, pequeñito y atractivo. Las carreras de Yahuarcocha llegaron a convocar a más de 30 000 fanáticos, que copábamos hoteles o debutábamos en improvisadas áreas de camping.

Por ello, jamás olvido la fascinación y la bondad de mi padre por llevarme a las carreras, a sentir unas primeras indestructibles versiones de plenitud en nuestras vidas sencillas. Algún día soñé en ser Meteoro y volverme loco asentando contra el piso el acelerador de un Ferrari, besando a las chicas Marlboro, saliendo en las fotos.

Nada que ver. Y como si en mi cara arrancara el trueno de un Camaro Z-28, apenas queda la nostalgia, el excitante olor a gasolina quemada, las locas luces cortando el manto de mi noche.

Y esa sentencia de mi taita: "vive el día, hijo". Goza, vive y muere ahora, de una vez y para siempre. Ni yo mismo asistiré al funeral de tu memoria. ¡Yahuarcocha for ever! No te olvido. Te amo, Pa. ¡A mil por hora!

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M E M O R Y

In those days, everything was farther away. Taking a trip to Ibarra was like what a journey to Loja would be today. My father had his ritual, which began with taking the pickup truck to the neighborhood mechanic, to get the “good to go” from the thorough master Gato. We also had to go to bed early the night before and get up at five a.m. on the dot, to load up his unforgettable light blue Mazda 1000.

Ecuador’s highways at the time consisted of a few narrow roads; some barely paved and others of dirt and gravel, with a generous amount of potholes and dust clouds, just as they were portrayed by the great photographer and filmmaker Rolf Blomberg in his memorable adventures in black and white. For Papá, returning to Imbabura was to visit his memories, exploring the early scenery of his life. Without even trying, Papá gradually instilled in me an indestructible love for our land. “That is San Pablo lake; behind it, the Taita Imbabura mountain”, he would show us while we were stopped in Cayambe for a breakfast of biscuits and queso de hoja (fresh cheese wrapped in an achira leaf ) at one of the cafés surrounding the central park, where the local

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indigenous people hung out, many of them deformed by goiters.

This is the Ecuador of the seventies, during the first big oil boom. And the reason for the excursion was another event which still grips my heart: the automobile races at Yahuarcocha, a modest racetrack you reached by passing through Ibarra and then maneuvering through the unending curves of Otón on a narrow and serpentine gravel road, where you prayed you would not come across any trucks traveling the opposite way.

MADERA, MERELLO, ORTEGA: THE BLACKTOP

MONSTERS ON

At that time, televisions were black and white and my hero was a daring racecar driver: the young Meteoro on board his powerful Max 5, a car that could even fly, who I emulated on my primitive ATU bicycle. Ibarra, the city one always returns to, featured the Hotel Turismo and the helados de paila (ice cream made in large brass ‘pailas’ or pots) of doña Rosalía Suárez.

Papá used to park his truck on a little hill looking out on the famous “dove curve”, a difficult test of the skill and valor of the memorable drivers who became legends: Palito Ortega and his Pors-

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Y A H U A R C O C H A che 908, Fausto Merello in a Ferrari 250ML, the fabulous and enormous Camaro Z-28 of Guayaquileño Michel Vignolo, among other kings of the sport who tore up what was then a 10 kilometer circuit.

The ultimate event, unequalled in the history of Ecuadorian racing, was the Marlboro 12-Hour Race, which began at midnight and provided a spectacle with the fire of engines at 220 km per hour, shifting from third to fourth gear, the smell of burnt gasoline and the long headlights which, like the rays of some nocturnal god, appeared and disappeared swallowed up by the blackness of the night. The date was September 26, 1971, I was eight years old and had a little dog named Kalimán.

The Automobile and Tourism Club of Imbabura (CATI) emerged as a powerful force, promoting not only the races, but also the tourism industry in beautiful Imbabura: this land of lakes and nogada, arrope de mora (blackberry syrup), guava sweets, tender corn and empanadas de morocho; of enchanting Andean music and the remote villages of El Chota; tourism and auto racing grew up together.

The families went to cheer on the cars and their drivers. The

scene was complete with all of the glamour and action of the pits, the hoarse announcer narrating each turn with emotion, his voice breaking; beautiful models added to the intense mix of sensations. And cameras snapped photos as the valiant champions lifted up their trophies, kissed their girls, dedicated their victories, and sprayed champagne. Wow! The Yahuarcocha races grew to attract over 30,000 fans, filling local hotels and sleeping in improvised camp sites. I will never forget my fascination and my father’s generosity in taking me to the races, to experience the first indestructible feelings of pure joy and wonder in our simple lives. One day I dreamed of being Meteoro and going crazy putting the petal to the metal in a Ferrari, kissing the Marlboro girls, getting my picture taken.

That didn’t happen. And like the thunder of a Camaro Z-28 in my face, all that is left is nostalgia, the thrilling smell of burnt gasoline, the crazy beams of light cutting through the blanket of night. And what my daddy told me: live today, son. Enjoy, live and die now, once and forever. Not even I will attend the funeral of your memory. Yahuarcocha forever! I haven’t forgotten you. I love you, Pa. Start your engines!*

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POR: M ARÍ A FERNANDA AR AUZ

Participar en una carrera es libertad pura; es casi, casi, volar o ser el dueño del mundo. Sientes que las carreteras son tuyas y las descubres solo tú con ella —a la moto me refiero—. Si bien el camino no lo transitas solo, porque contigo está un instructor y un mecánico, el motociclismo es un deporte individualista, donde únicamente te acompaña la motocicleta. Rompes los límites de la velocidad y, si eres capaz de rozar con tus rodillas el pavimento, habrás dominado la técnica y sabrás que lo has logrado.

Corres el riesgo de caerte, aprendes a levantarte y vuelves a intentar. Te concentras y lo que experimentas, para los amantes de la velocidad, es dif ícil de explicar. Sabes que tu vida corre riesgo, lo sientes, lo palpas, lo vives con pasión. Marcas el ritmo preparándote y ascendiendo de categoría con el tiempo. Un piloto no se prepara meses antes de una competencia, inicia desde pequeño.

Así define esta aventura Pavel Calahorrano, expiloto y excampeón nacional en la categoría 600 cc3 en 2008, quien sintió la adrenalina por una década. “Existen academias de motociclismo que enseñan las técnicas necesarias para iniciarte. Los aficionados lo hacen desde muy pequeños. Así definen qué categoría es la que más les gusta”.

Como todo deportista de alto rendimiento, los motociclistas profesionales pasan por varios procesos. Empiezan con la bicicleta, para aprender equilibrio; deben ir al gimnasio, trotar, ejercitarse para desarrollar los reflejos, porque la actividad demanda mucha movilidad. Es clave tener fuerza en la espalda, las piernas, los brazos y el cuello.

Además de una alimentación balanceada y una rutina saludable, es bueno contar con un psicólogo deportivo para enfrentar la presión que se vive antes y durante las carreras.

El motociclista desafía a la muerte Poco se ha escuchado sobre la Isla de Man, sus playas exóticas, parajes únicos azotados por el viento y sus temperaturas por debajo de los 5 °C, donde solo una tenue brisa cálida cambia el clima entre julio y agosto. Tenue, ya que el termómetro sube a tan solo a 18 °C. Esta isla se encuentra entre Irlanda y Gran Bretaña. Tiene una superficie de 572 kilómetros cuadrados y su gobierno es autónomo y dependiente de la Corona británica.

Desde 1907, en este pequeño, frío y brisado lugar, se realiza una de las carreras de motos más exigentes y extremas del mundo. Es una aventura peligrosa, que pone la piel

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EL ERZBERG RODEO ES LA MÁS PRESTIGIOSA DEL CALENDARIO “ H A R D E N D U R O ”. E L A Ñ O P A S A D O , PA RT I C I PA R O N 1 7 0 2 P I L O TO S D E VA R I O S R I N C O N E S D E L M U N D O ,

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ENTRE ELLOS, 49 MUJERES.

de gallina, porque una delgada línea separa la vida de la muerte del competidor. Las cifras no engañan, hasta el año pasado, 257 motociclistas murieron en sus más de 100 años de historia.

Tourist Trophy tiene un circuito montañoso de 59 kilómetros, que rodea la isla. Su fama se la ha ganado a pulso, pues las motos de alto cilindraje recorren calles transitadas a diario por autos comunes y corrientes, a velocidades entre 200 y 330 kilómetros por hora. A lo largo de la ruta, el desaf ío es enfrentar más de 200 curvas, sin perder el equilibrio ni estrellarse, sin salirse del ruedo… sin morir.

El año pasado, el inglés Peter Hickman fue el campeón. Llegó a la meta en 1:43’:8’’, tan solo dos segundos lo separó de su compatriota Dean Harrison. El tercero fue Conor Cummins.

Hay otra carrera tan importante y tan extrema como la de Man. El Erzberg Rodeo es la más prestigiosa del calendario “hard enduro”.

El año pasado, participaron 1702 pilotos de varios rincones del mundo, entre ellos, 49 mujeres.

Tras dos días compitiendo en las pistas de la Rocket Ride y dos rondas de calificación, en la etapa final, los 500 pilotos más rápidos arrancan desde el fondo de la antigua mina. En un tiempo récord de cuatro horas, tienen que llegar a la meta y superar diversos obstáculos. El reto es mayúsculo: después de salir de la mina, cansados y manchados, deben encumbrarse en lo alto de una montaña. Deben escalar en la moto 1466 metros. Es un camino de dos kilómetros llenos de tropiezos, conocido por la ruta Carl’s Dinner, en el que no hay más que un sinf ín de rocas enormes apiladas unas a otras.

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La mina es la más grande y moderna de Europa Central; se encuentra en el centro oeste de Austria, a 260 kilómetros al sureste de Viena. Representa la mayor reserva mineral del país, por lo que se la conoce como la Gigante de Hierro.

Las motos más veloces son para los mejores Este es uno de los campeonatos mundiales más importantes del motociclismo. Pilotos de los cuatro continentes se disputan y participan en este evento, organizado y avalado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). El primero fue en 1949 y, al inicio, la participación era con motos de 500 cc; pero desde el 2002, se unieron motores de cuatro tiempos y 990 cc.

La competencia se organiza en autódromos, que cumplen con normas establecidas y controladas por la FIM. Las pistas tienen playas de desfogue, seguridades para competidores y espectadores, zona de parqueo, tribunas y mucho más. Las motos son prototipos, no se fabrican a gran escala y suelen tener vida útil para dos carreras.

Si vas, prepárate, porque serás visto por millones de espectadores. Los amantes del Moto GP afirman que es uno de los eventos con mayor reputación. Se lo transmite en vivo y el anfitrión debe estar a la altura de este duelo. Cada año se realizan entre 15 y 18 carreras y, en algunos países —que tienen varios escenarios—, se agendan dos o tres fechas. Los pilotos compiten en España, Francia, Italia, Inglaterra, Estados Unidos, Argentina, Indonesia, Malasia, Japón, China, Australia, Bélgica y Arabia Saudita.

EXPERIMENTA | 41

EL MOTO GP Valentino Rossi es ganador de nueve títulos mundiales en cuatro categorías y es hexacampeón de la categoría MotoGP. Ha participado en la máxima categoría, con los tres grandes equipos de motociclismo: Honda, Yamaha y Ducati.

El Mundial MotoGP se delinea en tres diferentes categorías: Moto3, con los pilotos más jóvenes y que tienen más talento para despuntar; Moto2, con quienes se han destacado en Moto3 y dan el salto a la categoría intermedia; y MotoGP. Esta última es la categoría reina, pues es la máxima del motociclismo mundial. En sus filas, corren los mejores pilotos y se define al campeón del mundo. Por ello, grandes marcas le apuestan al todo por el todo; como auspiciantes están Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki y KTM. Entre los mejores motociclistas se ubican el italiano Valentino Rossi, campeón mundial por nueve veces; le sigue el español Marc Márquez, ganador en siete ocasiones; Jorge Lorenzo (España) ha subido al podio cinco veces y Andrea Dovizioso (Italia) fue vicecampeón mundial en 2018.

Para 2020, MotoGP contará con 20 carreras, una vez finalizado el test Kymiring de la FIM, el 12 de julio, que dará paso al descanso por vacaciones. Es una peligrosa carrera de velocidad; quien da un paso en falso pierde la vida.

En el Dakar, te juegas por la vida y la gloria Con tierra, parajes hermosos e inclementes, recorridos de riesgo, está el Dakar, donde manejas junto a camiones, autos, motos y más, en un camino de 9.000 kilómetros, sin ninguna medida de seguridad.

En África, este rally experimentó varios problemas; se registraron desapariciones de competidores durante varios días, aldeanos

atropellados, incluso, se dice que, en cierta ocasión, la competencia ocasionó un incendio forestal. En Sudamérica, ha estado en Chile, Perú, Argentina y Bolivia. En algunas etapas, los pilotos no reciben asistencia de sus equipos y el hecho de cubrir grandes distancias a diario ha causado ataques cardíacos y muchos accidentes. La edición París-Dakar 1988 dejó ocho muertos.

En este año, después de 10 etapas que se corrieron en Perú, el Rally Dakar 2019 llegó a su fin, con un especial de 102 kilómetros en Pisco. Cinco pilotos extremos de motos, cuatrimotos, coches, UTV y camiones subieron al podio. El piloto catarí Nasser Al-Attiyah se proclamó campeón en la categoría de autos, por tercera vez en su carrera. Este combate se inició en 1977. Para recorrer el camino, debes controlar tu máquina a la perfección, tener fortaleza mental y f ísica, así como saber técnicas de conducción y orientación, pues la geograf ía es incierta.

El antecesor del Rally Dakar es el Rally París-Dakar. Originalmente, los conductores competían en un recorrido que comenzaba en París, el primer día del año. El recorrido duraba tres semanas, a través de los desiertos de África, y terminaba en la costa de Dakar.

En 2009, el escenario se mudó a los países de América del Sur. Se distingue del Campeonato Mundial de Rally (WRC), porque los pilotos amateurs compiten junto a profesionales. Para el 2020, el escenario será Arabia Saudita y el continente asiático ya está en alerta.

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FÓRMULA1, LA GLORIA DEL TRIUNFO P O R : R E N AT O O R T E G A L U È R E

Imagínate: eres el piloto de un bólido concebido para rodar hasta a 330 kilómetros por hora; posees todos los controles que te provee el fabricante de este velocísimo aparato, diseñado para enfrentarse al aire con una mínima resistencia; estás a bordo de un liviano monocasco de fibra de carbono sobre ruedas, que pesa apenas 600 kilogramos y que, al acelerarlo, demora 2,9 segundos en alcanzar los 100 kilómetros por hora, lo que logra con un motor de apenas 2500 cc, pero con 750 caballos de vapor.

Es asombroso compararlo con un auto deportivo fabricado en serie, que pesa algo como 1500 kg, tiene un cilindraje un poco mayor que 3000 cc, pero solo cuenta con 250 caballos de vapor, por lo que demora 7 segundos en alcanzar los mismos 100 kilómetros por hora.

Antes de que te puedas subir, tu auto ha demorado entre 9 y 10 meses en ser diseñado y fabricado, en el más absoluto secreto. Entre 100 y 400 personas se han dedicado a investigar y determinar sus características ideales; además, a esta parte inicial del proceso, se le dedica hasta el 25% del presupuesto total. Y no es que no existen límites: la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) establece un rígido reglamento donde se fijan, por ejemplo, las dimensiones máximas y mínimas tanto de la carrocería, el motor y el cubículo para el piloto, así como las características de una pieza clave: los neumáSIENTE TAME MAGAZINE

ticos. Tampoco el costo total puede superar una determinada cifra.

Fíjate cómo se reparten las platas: 20% en motor, 20% en los pilotos (debe haber siempre dos), 35% en resto del equipo humano (hasta 800 personas). Créeme que has elegido un deporte muy caro: entre 250 000 y 600 000 dólares cuesta el equipo completo. Pero, cálmate, porque detrás del competidor está una marca de automóviles en serie, que financia y publicita su marca a través de tu participación y —mucho más— a través de tus victorias. A eso añádele la publicidad por las llantas y las pegatinas de múltiples marcas, cuyos logotipos se adhieren sobre la carrocería del bólido y sobre el traje especial.

Y, en cuanto a conducir, también puedes estar en calma, porque tus habilidades se deben concentrar en pocos movimientos: acelerar (¡que es la parte más excitante!), frenar antes de una curva (¡ojo: tus frenos de carbono pueden llegar a los 1100 grados Celsius!), curvar (que es lo más arriesgado) y volver a acelerar. Conducir demandará el máximo de tu pericia, concentración y sangre fría, condiciones clave, en especial cuando debas adelantarte a un contrincante. No puedes tocarlo con tu monoplaza ni dejar que tope ninguno el tuyo, porque cualquier alteración puede desviar tu trayectoria, por mínimo que sea el contacto.

Con quien sí podrás tener contacto es con tu equipo, porque todo lo que haces se transmite al segundo —por telemetría— a las perso-

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EL GRAN PREMIO DE LA FÓRMULA 1 ES EL EVEN TO DE AU TOMOVILISMO M ÁS RECONO CID O EN EL MUND O. LOS CORRED ORES S O N H É R O E S Y D U E Ñ O S D E L A P I S TA .

nas que están pendientes de tus movimientos, tu gente en los boxes.

Pero no solo ellos te siguen, sino que también la información le llega al fabricante, que sigue la carrera al detalle. Y tú, a través de tus audífonos, escucharás las instrucciones de tu jefe de equipo; él decidirá cuándo cambiar neumáticos y qué acciones tomar en la pista cuando la estrategia dicta acelerar o detenerse. Y si te detienes, créeme que será muy breve. Cambiar neumáticos no debe tomarle a tu equipo más que pocos segundos.

Pronto estarás en la pista nuevamente y verás subir tu tacómetro (mide la velocidad de giro del motor) hasta un máximo de 19 000 vueltas por minuto (ahora, medido con radianes por segundo). Cuidado te pases, porque el reglamento te permite llevarlo hasta ese tope. Es seguro que tus 8 cilindros en V y tus 32 válvulas te prodigarán tal velocidad, que sentirás que tu cuerpo se queda atrás. Y no saldrás volando solo por las características aerodinámicas de tu nave, que ejercen una fuerza de 950 kilogramos en las ruedas delanteras y de 850 en las traseras.

Todas estas precisiones sirven para entender que las características que el fabricante ha estudiado minuciosamente, podrán darte una mínima ventaja de uno o dos segundos sobre tus contrincantes, lo que puede llevarte al podio o dejarte abajo. Esos detalles implican conocimientos de f ísica y química, álgebra lineal, termodinámica, mecánica

de cuerpos rígidos y de fluidos, estudios de materiales y sus respectivas resistencias, electrónica e informática, en fin, un interminable cúmulo de ciencias aplicadas para llegar a la meta y quedar entre los tres primeros lugares, por lo menos.

El Gran Premio nació en Francia, en 1894. A partir de 1906, se lo llamó Grand Prix y se corrió en Le Mans, donde cada vuelta tenía una longitud de 105 kilómetros, algo inconcebible actualmente. Las primeras marcas fueron las francesas Renault (1899) y Bugatti (1909).

Entre las dos guerras, surgieron las italianas Alfa Romeo, Maserati y la más admirada: Ferrari. Entre las alemanas, Mercedes Benz y Porsche.

Las marcas evolucionaron y, pronto, lo que inició como competencias a través de caminos rurales, terminó en pistas especiales conocidas como “circuitos”. Hoy están en diversos países y el nivel es tan alto, que tendrás que esmerarte para triunfar.

Nombrar pilotos famosos sería interminable. Más bien, deberíamos comenzar una nueva era de la Fórmula 1 contigo, cuando llegues a la cima del podio con tu esbelto y bien entrenado cuerpo, levantes un trofeo, que pronto reemplazarás por una gran botella de champaña; la sacudirás y mojarás a tus contrincantes más cercanos.

Así que prepárate, porque la gloria de haber triunfado será tu mayor recompensa…

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EN ALGUNAS CIUDADES PRIVILEGIADAS DEL MUND O, SE VIVEN LAS EMOCIONANTES CARRERAS DE FÓRMULA 1.

SIN E MBARGO, NO TOD O ES COMPETIR , EL TURISMO ES I M P O RTA N T E E N E S TA S U R B E S . T E C O N TA M O S C UÁ L E S SON LOS CINCO MEJORES DESTINOS.

MONTE CARLO, MÓNACO

MONZA, ITALIA

El circuito urbano de Monte Carlo es uno de los más famosos del mundo, además de ser de los lugares más lujosos del planeta. En Monte Carlo no todo es Fórmula 1, también tienes el Casino, la Ópera, jardines espectaculares, palacios inspirados en la Belle Époque y un muelle. El Principado tiene atractivos como la Roca Grimaldi, donde se encuentra el Palacio del Príncipe, el Museo Oceanográfico y la Catedral.

El Autodromo Nazionale di Monza se localiza en Lombardía.

Aquí podrás visitar la Catedral y su Museo, el Parque de Monza y la Villa Real y sus jardines. La Villa Real de Monza es uno de los complejos arquitectónicos más importantes, junto con el Palacio Real de Caserta y Venaria Reale, cuando hablamos del hogar de la realeza italiana. Actualmente, es usado para mostrar exposiciones.

INTERLAGOS, BRASIL

M A R I N A B AY, S I N G A P U R

São Paulo es una de las ciudades más pobladas del mundo y no podía quedar fuera de la lista. Además de disputarse el GP de Brasil en Interlagos, puedes visitar el Museo del Arte, el Parque do Ibarapuera, la sala de conciertos de São Paulo y el Acuario. Brasil es el hogar del fútbol por excelencia. Su selección es pentacampeona del mundo y el mejor jugador de todos los tiempos es brasileño.

Al igual que en Monte Carlo, el circuito de Marina Bay es urbano. Desde 2008, es lugar del Gran Premio de Singapur.

En esta lista, no podía faltar el moderno país asiático. En los alrededores de la pista, están los majestuosos edificios de Marina Bay Sands, la Galería de la Ciudad de Marina Bay y el Museo de la Civilizaciones Asiáticas (especializado en culturas de China, el sudeste de Asia y Asia Occidental).

SHANGHÁI, CHINA

Shanghái es una de las ciudades más pobladas del mundo.

Mezcla la modernidad con la antigua China. La pista del GP se encuentra en funcionamiento desde 2004, en el distrito de Jiading. Muy cerca está Pudong, donde encontrarás la Torre Perla Oriental, uno de los más altos edificios de Asia y la cuarta torre de televisión más alta del mundo. En el distrito de Huangpu, está el Museo de Shanghái, dedicado al arte chino antiguo.

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F O R M U L A

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T H E

Imagine: you are the driver of a race car designed to travel at up to 330 kilometers per hour; you have all of the controls provided to you by the manufacturer of this super-fast machine engineered to glide through the air with minimal resistance; you are on board a carbon fiber monocoque (single shell) on wheels, which weighs only 600 kilograms and which can accelerate to 100 km/hour in only 2.9 seconds, powered by an engine measuring only 2500cc, but with 750 horsepower.

The moment you finally sit behind the wheel is the culmination of a 9-10 month process of design and manufacturing, carried out with the utmost secrecy. Anywhere from 100 to 400 people have been involved in researching and determining its ideal characteristics; furthermore, this initial stage of the process is allocated up to 25% of the total budget. And this budget is not unlimited: The FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) sets strict regulations that govern, for example, the minimum and maximum dimensions of the chassis, the engine and the cockpit, as well as the characteristics of one key element: the tires. There is also a limit to the total cost.

Note how the money is distributed: 20% for the engine, 20% for drivers (there must always be two), 35% for the rest of the team (up to 800 people). Believe me, you have chosen a very expensive sport: The full team costs between 250,000 and 600,000 dollars. But don’t worry, because behind the competitor is an auto maker which will finance and publicize their brand through your participation – and especially through your victories. This is in addition to the advertising on the tires and the stickers displaying multiple sponsors, whose logos are affixed to the chassis of the car and the driver’s special suit.

And you can also be confident when it comes to driving, because your skills are focused on only a few movements: accelerating (which is the most exciting part!), braking before the curves (careful: your carbon brakes can heat up to 1100 degrees Celsius!), turning (the riskiest bit) and accelerating again. The race will demand your utmost skill, concentration and cold blood, essential especially when you have to overtake an opponent. You cannot touch them with your vehicle, or let any touch yours, because any disturbance can throw you wildly off track, no matter how slight the contact.

G L O R Y

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V I C T O R Y

Soon you will be back on the racetrack and watch your tachometer (which measures engine speed) peak at up to 19,000 revolutions per minute (now measured in radians per second). Careful you don’t go over, because that is the maximum RPM permitted by the regulations. Your 8 V-shaped cylinders and 32 valves will surely give you that speed, making it feel like your body was left behind. And the only reason you won’t take off flying is the aerodynamic characteristics of your vessel, which create a downforce of 950 kg on the front tires, and 850 kg on the rear.

All of these specifications serve to understand how the details that the manufacturer has studied so thoroughly, could give you a tiny advantage of one or two seconds over your competitors, which could mean the difference between standing on the podium or watching from the track. Those details imply knowledge of physics and chemistry, linear algebra, thermodynamics, solid and fluid mechanics, studies of materials and their respective resistances, electronics and information technology; in all, an unending accumulation of sciences applied to reaching the goal and finishing at least among the top three.

The Grand Prix race was born in France in 1894, and was first called by that name in 1906, when it was run in Le Mans, where each lap was 105 kilometers long, something inconceivable today. The premier carmakers at first were French firms Renault (1899) and Bugatti. Between the two world wars, Italian manufacturers Alfa Romeo, Maserati and the most admired, Ferrari, entered onto the scene, along with the Germans, namely Mercedes Benz and Porsche. The race evolved, and soon, what began as competitions through rural roads, ended up on special tracks called “circuits”. Today there are circuits in many countries and the level of competition is so high that you will have to make a great effort to triumph.

To name the list of famous drivers would be an endless task. Rather we should begin a new era of Formula 1 racing with you, when you reach the podium with your svelte and well-trained body, lift the trophy high, soon to be replaced by a huge bottle of champagne, which you will shake and spray all over your closest competitors. So get ready, because the glory of victory will be your greatest reward…

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RUEDAS, ADRENALINA Y 100% PASI N POR: MARÍA MERCEDES OCAMPO

EL MUNDO DE LOS PILOTOS TIENE EN SU HISTORIA U N C O M P O N E N T E E N C O M Ú N : S U PA S I Ó N P O R E L V É RT I G O Y L A V E L O C I D A D. N O I M P O RTA Q U É V E H Í C U L O C O N D U C E N , L O I M P O RTA N T E E S E L A RT E D E D O M I N A R L A S C U R VA S , E L T E R R E N O , E L C A R Á C T E R .

Si en algo coinciden los grandes campeones es en que, para lograr metas, la clave está en la perseverancia y la pasión. Entregarse a un sueño no es tarea fácil, requiere de mucho esfuerzo, sacrificios personales, preparación f ísica y psicológica… en fin, una serie de pasos que no todos están dispuestos a dar. Por esto y por convertirse en ejemplos a seguir, en esta edición de Siente Tame Magazine, reconocemos la lucha y el temple de estos campeones sobre ruedas. Gracias, Sebastián Guayasamín, Juan Manuel Correa y Alfredo Campo, por poner la pasión y la bandera siempre arriba.

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JUAN MANUEL CORREA P

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La apasionante historia de Juan Manuel Correa comenzó en el Kartódromo 2 Hemisferios de Quito, cuando tenía siete años. Corrió por tres años hasta que, en 2010, se fue a vivir con su familia a Estados Unidos. Antes de dejar Ecuador, se llevó el segundo lugar en el Florida Winter Tour Rotax Micro Max y fue Campeón Nacional Cadet Ecuatoriano. En Estados Unidos, fue campeón nacional y mundial.

Luego, se trasladó a Europa y, desde allí, ha ido escalando desde la Fórmula 4 hasta competir en la Fórmula 2.

A sus 19 años, Juan Manuel aseguró haber dejado todo por seguir esta pasión. En una entrevista concedida a un medio de comunicación nacional, dijo: “En unos dos o tres años espero poder subir a la F1 y ser el primer ecuatoriano ahí”, y creo que todos los ecuatorianos y seguidores del automovilismo esperamos que su sueño se cumpla. El país entero envía la mejor energía para su recuperación.

Y es que, sin duda, una de las noticias que conmocionó al mundo del automovilismo fue el accidente que sufrió el pasado 31 de agosto, en el Grand Prix de Bélgica del Spa Francorchamps en la FIA2.

El francés Hubert chocó contra Correa arrollándolo. Hubert perdió la vida por las heridas del accidente y él tuvo serios problemas en las piernas y el sistema respiratorio. Salió del coma inducido y fue sometido a una extensa cirugía en sus extremidades. Por ahora, se mantiene en recuperación. Por su parte, la FIA continúa la investigación del accidente y tiene en su poder los coches Arden y Sauber Junior Team, de Hubert y Correa, para comenzar el análisis físico de cada chasís.

FOTO : GABRIEL GONZÁLEZ

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ALFREDO CAMPO B

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“Este año es el comienzo de grandes cosas para el BMX del país”, sentenció a inicios de 2019 el bicicrosista cuencano Alfredo Campo. Una de sus metas para ese entonces era ganar una medalla en los Juegos Panamericanos de Lima 2019. Luego de su increíble participación, el pasado mes de agosto se ubicó en lo más alto del podio, sumando al país su séptima medalla de oro.

Su nuevo objetivo ahora es “cerrar el año entre los tres mejores del mundo, al finalizar las rondas de las copas del mundo de BMX”. ¡Todos hacemos fuerza porque así sea!

Entre sus triunfos podemos contar el oro en los Jugos Sudamericanos de Cochabamba (Bolivia), donde se apoderó de todas las mangas disputadas. En Estados Unidos, ganó el Campeonato Nacional Americano e hizo historia por ser el primer ecuatoriano en obtenerlo.

Para Alfredo, estar en dos ruedas es toda una pasión: “Para mí, la bicicleta es como una extremidad de mi cuerpo y cada vez que estoy en ella me siento libre; es una forma en la que puedo expresar todo lo que siento, lo que vivo, me hace estar en paz”.

A este campeón le queda mucho camino por recorrer y trabaja duro por lograr cada una de sus metas. El bicicrosista asegura que su inspiración diaria es creer que tenemos un propósito que cumplir en esta vida. “Mi sueño siempre fue ser el mejor del mundo y eso es lo que me inspira; poder transmitir que los sueños se cumplen, no están en el aire, sino que se plasman mediante trabajo duro y esfuerzo”, concluye. Desde aquí, soñamos contigo Alfredo, vamos a alcanzar todo lo que nos proponemos.

FOTO : GABRIEL GONZÁLEZ WWW.TELVA.COM INSTYLE

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SEBASTIÁN GUAYASAMÍN P

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Este ecuatoriano de 38 años es piloto oficial de Chevrolet en Sudamérica, campeón sudamericano en la categoría T1.1 Nafta y campeón del Rally Raid Colombia. En enero de este año, completó el trayecto del Rally Dakar, en Perú, acompañado del argentino Mauro Lipez, y se ubicó cuarto en su categoría (T1.S). Además, se ubicó en el puesto 52 de la clasificación general de autos, al final de las 10 etapas.

Pero, ¿de dónde le vino la afición a los motores?

Dicen por ahí que eso le viene de familia. Marcos, su padre, es un apasionado por la adrenalina y la velocidad; incluso, en sus años mozos, dio la Vuelta Automovilística a la República en dos ocasiones.

Y bueno: “hijo de tigre nace rayado”. Sebastián continúa con su preparación constante para poner alma, vida y corazón en cada reto. Pese a la fractura que sufrió el año pasado en una de sus vértebras, este piloto dice que los kilómetros recorridos hasta el momento son horas de vuelo, nunca decayó y lo ocurrido —insiste— fue “una motivación para levantarse y seguir”.

Próximo reto: Dakar 2020 en Medio Oriente.

FOTO: WWW.FACEBOOK.COM/SEBGUAYASAMIN/PHOTOS

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BIKER JACKET

DE LA MOTOCICLETA A LAS PASARELAS

P O R : N I C O L E C U E VA FOTOS: MASSIMO DU TTI

L A B I K E R J A C K E T, O C H A Q U E TA D E C U E R O D E M O TO C I C L E TA , S E HA CONVERTIDO EN EL OBJETO DEL DESEO DE MUCHAS MUJERES Y HOMBRES. ES UNA CAZADORA AT E M P O R A L , Q U E J A M Á S PA S A DE MODA Y LUCE CON MUCHOS TIPOS DE OUTFITS.

Al ser una prenda muy elaborada —con apliques, cierres, cortes—, es una inversión importante para tu clóset. El mercado ofrece biker jackets al alcance de todos los bolsillos. Sin duda, vale la pena invertir, porque te durará toda la vida. Además, esta pieza puede transformar y destacar tu look.

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Esta prenda no se ha quedado solamente en el mundo del cine ni especialmente en el de los motociclistas. Muchos representantes de importantes bandas de rock, de los cincuentas hasta los ochentas, llevaron las chaquetas de cuero y las convirtieron en toda una tendencia urbana que todavía sigue en boga.

El primer diseñador que vio el potencial de las chaquetas de cuero fue Yves Saint Laurent. El modisto francés presentó, en 1960, su primera cazadora en una colección para Christian Dior y provocó revuelo entre los seguidores de la moda más purista. Además de ser una pieza elegante y clásica, aporta versatilidad y frescura a tu estilo.

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Te podría interesar… En 1900, los aviadores y miembros del ejército utilizaban este tipo de chaquetas de piel, para protegerse del frío. Durante los años veinte, ganaron mucha popularidad, por ser ideales para sentir abrigo; estaban forradas con piel de borrego.

Dato Curioso: “A pesar de que es un modelo confeccionado hace tanto tiempo, hoy es la chaqueta estándar y la que más se ve por la calle”, explica Kristen Haggerty, directora de la exposición Beyond Rebellion: Fashioning the Biker Jacket, de Fashion Institute of Technology de Nueva York.

¿CÓMO COMBINAR UNA BIKER JACKET? Utilízala con jeans o cualquier tipo de denim.

Puedes usarla con vestido, para un look romántico con un toque punk.

Con una camiseta rayada o cualquier print, conseguirás un outfit al estilo Marlon Brandon.

Queda increíble con tus sneakers favoritos y cualquier color, así que las posibilidades son infinitas.

Con un little black dress, lucirá fabuloso.

Para los días fríos, la puedes combinar con un suéter abrigado.

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E S P E C T A C U L A R

LO MEJOR DE LA MÚSICA

CHRISTIAN DEL ALCÁZAR PONCE

L L E G Ó O C T U B R E Y, C O N É L , L O S L ANZ AMIEN TOS MUSICALES. TE P R E S E N TA M O S L O S Á L B U M E S Q U E SALDRÁN ESTE MES.

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LIVE IN THE CITY OF ANGELS SIMPLE MINDS

WHAT' S MY NAME R I N G O STA R R

NEVER BORING FREDDIE MERCURY

FUEGO E STO PA

SENTIR PASTO R A S O L E R

Live in the City of Angels es un álbum recopilatorio de sus mejores canciones, grabadas en directo, en la gira de 2018 por Estados Unidos. El grupo presentó el disco Walk Between Worlds (2018), con la grabación de su actuación en el Orpheum Theatre, Los Ángeles, el 24 de octubre de 2018. Se incluyen las pruebas de sonido y los ensayos en un disco adjunto.

Este es el vigésimo álbum de estudio de Ringo Starr, con la pista titular como primer single. En esta producción, Paul McCartney toca el bajo y aporta segundas voces en ‘Grow Old With Me’, un tema escrito por John Lennon pocos años antes de su fallecimiento.

Además, participan músicos como Joe Walsh, Edgar Winter y Dave Stewart.

Esta es una caja que recoge una cuidada selección de música, imágenes, escritos y entrevistas de Freddie. Es una recopilación meticulosa realizada y producida por el equipo de sonido original de Queen: Justin Shirley-Smith, Kris Fredriksson y Joshua J. Macrae, el cual también coprodujo la banda sonora de Bohemian Rhapsody, uno de los álbumes más vendidos en todo el mundo en 2018 y 2019.

Este es el décimo álbum de Estopa, que llega 20 años después de su debut.

Fuego se pondrá a la venta el próximo 19 de octubre y contendrá 12 canciones que ya tienen nombres y apellidos. El disco puede reservarse en una edición limitada, que no solo incluye estas canciones sino también un CD con las maquetas. Un retorno a la música de David y José como banda musical.

Sentir es un disco de Pastora Soler, para el que volvió a contar con la colaboración de Pablo Cebrián (Fábula, Manuel Carrasco) en las labores de producción, como ya hiciera en su anterior obra La calma (2017). Entre la colección de 11 nuevas canciones, eligió como primer single ‘Aunque me cueste la vida’, compuesta junto a David Santisteban y Lorena Gómez.

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INFINITO ANDRÉS CEPEDA Andrés Cepeda presenta su nuevo sencillo 'Infinito', una canción que cuenta con la colaboración del exitoso dúo de hermanos mexicanos Jesse & Joy y que ya está disponible a escala mundial en todas las plataformas de streaming. 'Infinito', compuesto por Andrés Torres, Mauricio Rengifo, Andrés Cepeda y Jesse & Joy, es el cuarto sencillo que se presenta del álbum Trece, la nueva producción del cantautor bogotano, que estará disponible en el 2020, del cual ya se conoce éxitos como 'Te voy a amar', 'Magia' y 'Déjame ir'.

'Infinito' es una canción que habla de un amor sin dimensiones, donde el detalle más pequeño puede convertirse en el más importante.

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SOMEBODY' S KNOCKING MARK LANEGAN 6

Grabado de forma íntegra en Los Ángeles, ciudad en la que Lanegan vive hace más de dos décadas, y creado por alguien obsesionado con cómo la música penetra en el alma.

Muchas de las influencias del disco tienen raíces europeas, como el tema ‘Penthouse high’, una carta de amor a New Order.

Somebody's Knocking es un álbum que tiene como primer single ‘Stitch It Up’.

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QUE QUIÉNES SOMOS CNCO

CNCO lanzará su producción discográfica Que quiénes somos, un EP de siete canciones. Incluye el sencillo ‘Ya Tú Sabes’, que tiene un fragmento de la canción ‘Ríe y Llora’ interpretada por Celia Cruz. El single es de la autoría de Édgar Barrera, Joey Montana, Njomza Vitia, Steven Franks, Fernando Osorio, Sergio George y Tommy Brown, este último es el productor.

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MTV UNPLUGGED C A F É TAC V B A

Café Tacvba presentan en MTV su nuevo especial MTV Unplugged, que coincide con el 30 aniversario de la banda y es la máxima celebración de sus tres décadas de carrera artística. La banda maravilla con un ensamble musical, que incluye orquesta sinfónica, cuerdas, percusiones, orquesta oaxaqueña, marimba, vibráfono, metales, arpa, entre otros.

ANDRÉS CEPEDA

"En esta canción en particular, quisimos hablar de un amor secreto. Una persona que encuentra en este amor, que nadie puede conocer, unos pequeños momentos de gran felicidad, que se convierten en el sentimiento más importante; un sentimiento infinito".

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E S P E C T A C U L A R

LO MEJOR DE LAS LETRAS N U E VA M E N T E L A S L I B R E R Í A S S E L L E N A N D E O B R A S PA R A D E L E I TA R A TO D O S L O S G U S TO S .

AQUÍ, UNA RECOPILACIÓN DE LOS LIBROS R E C O M E N D A D O S PA R A E S T E M E S .

EL PINTOR DE ALMAS ILDEFONSO FALCONES GRIJALBO

Barcelona, 1901. La ciudad vive días de gran agitación social. La oscura miseria de los más desfavorecidos contrasta con la elegante opulencia de las grandes avenidas. Dalmau Sala, hijo de un anarquista ajusticiado, es un joven pintor que vive atrapado entre dos mundos. Por un lado, su familia y Emma —la mujer que ama— son firmes defensoras de la lucha obrera. Por otro, su trabajo en el taller de cerámica de don Manuel Bello, su mentor y un conservador burgués de férreas creencias católicas, lo acerca a un ambiente donde imperan la riqueza y la innovación creativa.

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EL INSTITUTO STEPHEN KING PLAZA&JANÉS

MUJERES QUE MATAN ALBERTO BARRERA TYSZKA RANDOM HOUSE

LA ESTACIÓN DE LAS MUJERES CARLA GUELFENBEIN ALFAGUARA

SERÁ LARGA LA NOCHE SANTIAGO GAMBOA ALFAGUARA

En mitad de la noche, en un barrio tranquilo de Minneapolis, raptan a Luke Ellis de doce años, tras haber asesinado a sus padres.

Luke se despierta en la siniestra institución conocida como El Instituto, en un cuarto que se asemeja al suyo, pero sin ventanas. En habitaciones parecidas,hay más niños: Kalisha, Nick, George, Iris y Avery Dixon, entre otros, que comparten capacidades especiales, como la telequinesia o la telepatía. Todos ellos se alojan en la Mitad Delantera de la institución.

Los mayores, en cambio, se encuentran en la Mitad Trasera.

La aventura literaria deviene pronto en un medio para escapar de la angustia cotidiana de esta distopía caribeña. Un primer crimen fortuito las convierte en cómplices y la lectura de un libro de autoayuda, en asesinas. La inquietante pregunta que recorre estas páginas de manera implícita es que toda mujer, en nuestras sociedades impunes y machistas, esconde un deseo latente de venganza; toda mujer tiene un crimen pendiente. La novela también discute el valor terapéutico de la literatura, las múltiples formas del deseo y el fraude moral de los libros de “desarrollo personal”.

Margarita sospecha que su marido tiene un amorío con una de sus estudiantes.

Elizabeth intenta escapar del vacío de una vida de privilegios en Nueva York de los años cincuenta. Doris Dana, amor y albacea de Gabriela Mistral, vive una noche de alcohol y sexo con una amiga de infancia.

Juliana, una pastelera octogenaria, ansía encontrar la identidad de una mujer que cambió el rumbo de su vida. Anne, conserje de un edificio, huye en busca de su identidad, mientras su madre se enfrenta por primera vez a su secreto más profundo.

Un niño es testigo de un brutal enfrentamiento en una carretera perdida en el departamento del Cauca.

Nadie en el pueblo parece haber oído nada, pero una denuncia anónima llega a manos del fiscal Jutsiñamuy, en Bogotá. En compañía de dos entrañables heroínas, la periodista Julieta Lezama y su asistente Johana, exguerrillera de las FARC, el fiscal se embarcará en una peligrosa investigación que, si bien apunta a sospechosos de toda índole, terminará por hallar unos culpables inesperados.

Será larga la noche es una historia vertiginosa, salpicada de notables momentos de humor y de dolor.

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LA MAGIA DE CASABLANCA A TU ALCANCE

SI ERES DE LOS QUE AMAN EL MAR, CASABLANCA ES EL LUGAR IDEAL. U N E S PA C I O D I S E Ñ A D O PA R A B R I N D A RT E C O N F O R T, S E G U R I D A D Y L A R E L A J A C I Ó N Q U E E S TÁ S B U S C A N D O PA R A PA S A R U N O S D Í A S D E S C O N E C TA D O DE L A COTIDIANIDAD.

FOTOS: CORTESÍA CASA BLANCA

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Casablanca se ha caracterizado por la belleza de su paisaje, por la calidez de su playa, por la exclusividad de su Resort y por las delicias gastronómicas que encontramos en la provincia de Esmeraldas. Estas características han hecho de este sector una de las playas más importantes y visitadas del Ecuador.

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En nuestro resort, tú y tu familia disfrutarán de actividades junto al mar, en nuestras áreas de entretenimiento y en nuestros departamentos exclusivos, amoblados y diseñados SIENTE TAME MAGAZINE

con todas las comodidades que requieres. Así tendrás esas vacaciones que tanto mereces.

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Lo mejor, y más importante, es que cada uno de los espacios a los que llegarás cuentan con garantía, ya que somos una empresa que trabaja con altos estándares de calidad asegurando tu bienestar y el de tu familia. ¡Invierte en ti, vacaciona ahora!

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LA PERLA ES ARTE PURO SIENTE TAME MAGAZINE

G UAYA Q U I L S E H A R E I N V E N TA D O D E S D E LO MÁS PROFUNDO: SU ESTÉTICA, E C O N O M Í A Y O R D E N , H A S TA C O N S O L I D A R I N T E R E S A N T E S P R O P U E S TA S A RT Í S T I C A S , QUE L A CONVIERTEN EN UN DESTINO M U LT I C U LT U R A L D E G R A N N I V E L .

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P O R: M A R Í A J O SÉ T ROYA C .

El período más oscuro que vivió esta ciudad es un ingrato recuerdo, que ha servido para catapultarse a un nivel donde todo se ve y se vive con más claridad, con más orden y con una apuesta al arte que, desde hace mucho, ha dado resultado y belleza.

Lo interesante es que, siendo el epicentro del comercio de Ecuador, esta urbe también ha podido dar lugar al arte y la cultura, con un crecimiento en propuestas y espacios que superan, ampliamente, a otras ciudades del país. La movida cultural guayaquileña es reconocida, respetada y, sobre todo, cosmopolita. Hay una visión integral de las artes y de su aporte a la economía; una apreciación que ha logrado —incluso con retrasos y tropiezos— sobreponerse a la coyuntura política y social (también valiéndose de esa como parte de la inspiración), para reinventarse y sobresalir. Y si bien su vena artística y crítica no es nueva —grandes plumas y artistas son parte de su esencia—, su dinamismo de los últimos tiempos ha colaborado a que haya un movimiento fuerte y visible.

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Pablo Andino, reconocido artista visual ecuatoriano que ha enfocado su trabajo en la escultura, ha sido uno de los protagonistas guayaquileños de una escena que es latente: las galerías.

Para él, la Perla del Pacífico se convirtió en una potencia cultural del país, gracias al Instituto Tecnológico de Artes del Ecuador (ITAE), que luego sería articulado a la Universidad de las Artes, donde irónicamente, según el artista, perdió la fuerza. Y es que, en una mejor época, el ITAE fue el responsable de un riguroso proceso académico y práctico, con los mejores profesores que debían ser artistas activos; es decir, la experiencia se unía al aprendizaje. El talentoso artista Xavier Patiño fue el fundador y rector de este instituto. Debido a su visualización, fue posible un intercambio generacional a otro nivel, explica Andino. “Gracias a la formalidad y disciplina de este instituto, se logró la apertura de nuevas galerías que han marcado el ritmo de la ciudad. Asimismo, colectivos, como ArteFactoría o Las Brujas, han impregnado a Guayaquil con un halo cultural de excelencia, de visión amplia sobre lo que es el arte y con creaciones específicas, que han impulsado a los artistas de manera internacional”.

Nomínimo (en Plaza Lagos Town), DPM Gallery (David Pérez Mac Collum en la Circunvalación Sur), Violenta (en el centro-sur), Galería de Arte Lalinchi (al noroeste), entre otros, son espacios que han marcado la escena con propues-

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TEATRO SÁNCHEZ AGUILAR

GYE: ART & POP La ciudad, por su clima cálido y su gente desinhibida, invita a conocer nuevas propuestas a diario. Las ofertas gastronómicas son infinitas y de alto nivel para los sibaritas exigentes. Para quienes les atrae la movida cultural, las opciones son variadas y fundamentales para el desarrollo de sus gestores.

AGENDA DE RUTA Muégano Teatro: dirigido por Santiago Roldós, se consolidó como un referente en pedagogía y arte. Es un espacio interdisciplinario, con una mirada crítica y contemporánea (callejón Magallanes y Rocafuerte).

MUÉGANO TEATRO

FUNDACIÓN TEATRO CENTRO DE ARTE LEÓN FEBRES CORDERO

ESTUDIO PAULSEN

Teatro Sánchez Aguilar: ubicado en Samborondón, el teatro ha sido un hito para el crecimiento y la difusión del arte, desde una mirada más comercial, pero con una calidad indiscutible.

Obras de teatro, musicales, eventos privados, seminarios han encontrado allí el nido que alberga las artes.

La Bota: en el Malecón del Salado, este centro cultural alberga al Microteatro de Jaime Tamariz y las Tablas Café Concert de Francisco Pinoargotti. Sin embargo, La Bota es una sala multiuso, que se adapta a las necesidades del artista, en varios horarios para todo público.

LA BOTA

Centro Cívico Eloy Alfaro: este espacio patrimonial brinda acogida a la Sinfónica de Guayaquil; está ubicado en el Parque Forestal.

Fundación Teatro Centro de Arte León Febres Cordero: allí se dictan cursos y talleres permanentemente, además de presentar obras de arte, conciertos, foros, teatro, con los artistas más relevantes de la escena nacional e internacional.

Estudio Paulsen: ubicado en el barrio Las Peñas, este centro desarrolla programas de estudio para actores y proyectos artísticos, en una de las zonas más bellas de Guayaquil.

CENTRO CÍVICO ELOY ALFARO

tas sólidas y frescas, que ofrecen al visitante una experiencia completa y, muchas veces, estremecedora. Estos lugares acogen propuestas de artistas emergentes, que ya son parte del ADN de la escena indispensable de Guayaquil.

Pero, para Andino, esta efervescencia artística no es casual. La empresa privada ha tenido mucho que ver —tanto como la academia—, para que nuevas propuestas surjan con la calidad y la proyección necesarias. “El sector público tiene dinero, pero muchas veces viene con problemas por los fondos concursables; no hay seguimiento ni entendimiento del artista, no hay un sistema de difusión adecuado, lo que limita la producción de la obra. Desde lo privado, la autogestión —si bien es extenuante— ha permitido libertad creativa, ser prolíficos y con resultados que hablan bien del artista y su obra.

Hay que decir también que a la ciudad llegaron artistas internacionales, que se volvieron referentes por sus ideas frescas.

Entonces, surgió la necesidad del coleccionismo para reforzar la escena…”, afirma Andino. Agrega que, a diferencia de lo que sucede en otras urbes, el guayaco tiene un excitement por lo que adquiere, por lucirlo, por tener cosas diferentes que agreguen valor; tiene una curiosidad por lo nuevo. “En Quito, siento que se han quedado con la tradición, con el Centro Histórico, mientras que hay nuevas formas y expresiones que necesitan explorarse y valorarse”.

Un recorrido por el nuevo Guayaquil es necesario, con una mirada abierta al arte y a la posibilidad de sorprenderse por la cantidad y la calidad de su agenda cultural nutrida y pensada desde la libertad del arte hecho con excelencia.

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¡EN PLAZA LAGOS SIEMPRE ESTÁ OCURRIENDO ALGO!

EN PLAZA LAGOS SE DESARROLLAN DIFERENTES ACTIVIDADES DURANTE TO D O E L A Ñ O, PA R A B R I N D A R EN TRETENIMIEN TO EN UN E S PA C I O P R O P I C I O PA R A L A ARQUITECTUR A , EL ARTE, L A M Ú S I C A , L A D A N Z A , E L T E AT R O. . .

FOTOS: CORTESÍA PLAZA LAGOS

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Samborondón cuenta con una experiencia urbana diferente. Se trata de Plaza Lagos Town Center, a 10 minutos del puerto principal, un espacio único basado en los principios del nuevo urbanismo. Su objetivo es la creación de comunidades integrales y autosustentables, que conjugan los usos residenciales, comerciales, culturales, laborales y recreativos, interconectados en espacios abiertos, de fuerte carácter cívico, confortables y seguros.

Plaza Lagos cuenta con lugares abiertos rodeados de lagos y piletas, donde se realizan diferentes actividades recreacionales. Además, en el Espacio Cultural Plaza de la Fuente, se

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exhiben exposiciones de varios artistas nacionales y extranjeros. “Las actividades están dirigidas a todos los miembros de la familia y hay para todos los gustos. Hay diferentes actividades culturales, como música en vivo, muestras de arte, talleres de manualidades, decoración, cocina, charlas con personajes sobre motivación, nutrición, emprendimiento, entre otras”.

Los niños también tienen su propio lugar para disfrutar.

Es una isla con juegos, áreas verdes y un anfiteatro, donde se desarrollan talleres de arte infantil y shows familiares, entre otras actividades diversas. Y es que, en Plaza Lagos, hay lugar para todos.

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EXPERIENCIAS ÚNICAS E N U N A M B I E N T E I N I G UA L A B L E

Plaza Lagos Town Center Km. 6.5 Vía Puntilla - Samborondón plazalagos www.plazalagos.com.ec

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LOS 5 HOTSPOTS DE EL ORO L A P R O V I N C I A D E E L O R O F O R M A PA RT E D E L P E R F I L C O S TA N E R O S U R O C C I D E N TA L . S U T E R R I TO R I O P L A N O, C O N E XT E N S A S P L AYA S A L N O RO E ST E , G UA R DA SECRETOS TURÍSTICOS. El Oro forma parte de las 24 provincias de Ecuador. Está situada al sur del país y su capital, Machala, es conocida como la “capital bananera del mundo”. Sus recursos turísticos son notables dentro del territorio nacional y poseen un valor natural, histórico y cultural. Hermosas playas, reservas ecológicas y archipiélagos, además de una gastronomía sobresaliente, se combinan para convertirla en un destino imperdible.

1. Balneario Dos Bocas Dos Bocas está ubicado en la parroquia rural El Progreso.

Es uno de los sitios más visitados por los turistas durante todo el año. Allí se puede disfrutar de los encantos naturales que brinda el entorno, gracias a la belleza de sus paisajes con una vegetación tupida, rocas lisas amplias y las aguas cristalinas de los ríos Chaguana y Águila, que llegan a fusionarse.

2. Archipiélago de Jambelí Se encuentra frente a la costa de la provincia, al sur del golfo de Guayaquil. Este archipiélago pertenece al cantón Santa Rosa y representa un conjunto de pequeñas islas rodeadas de manglares, en las que se extienden playas tranquilas, acogedoras y ricas en vegetación. Los visitantes podrán realizar paseos ecológicos en lancha, para recorrer todo el archipiélago, o disfrutar de la playa. También podrán experimentar paseos a caballo y visitar pequeñas parcelas.

3. Laguna de Chillacocha o laguna Negra de Chilla Sus aguas son de origen subterráneo, a partir de emanaciones freáticas. La laguna está rodeada por leyendas populares, que afirman está encantada. En sus bordes, se pueden apreciar

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pendientes suaves tapizadas por una vegetación herbácea. Se puede observar escasas rocas dentro de la laguna, que emergieron hasta 1,5 metros de altura. Está ubicada al sur occidente del cantón Chilla. Los visitantes podrán realizar caminatas o montar a caballo por los alrededores de la laguna, escalar montañas, navegar en balsa y practicar deportes acuáticos.

4. Bosque Petrificado de Puyango Está situado en la cuenca media del río Puyango, entre las provincias de El Oro y Loja. Constituye una zona fosilífera y contempla un área de 2658 hectáreas. Los yacimientos se caracterizan por tener una gran cantidad de troncos y hojas fosilizadas, además de fósiles de invertebrados. Su principal atractivo son los troncos fosilizados pertenecientes, en su mayoría, al género Araucarioxylon, concentrados en las quebradas de Sábalos y Chirimoyos. La edad aproximada de dichos árboles es de 100 millones de años. Algunas investigaciones, entre 1975 y 1976, arrojaron que este bosque constituye una de las mayores colecciones del mundo de esta especie, en un área compacta.

5. Zaruma Es el segundo destino turístico más visitado de la provincia.

Su atractivo radica en la arquitectura única de sus casas, que se caracterizan por tener balcones de madera en tonos pastel y ventanas bien conservadas, con marcos tallados. El viajero podrá recorrer las calles de la ciudad, que han sido trazadas de manera ordenada, lo que facilita la movilización. Además de la peculiar arquitectura del centro de Zaruma, el parque central y las piletas regeneradas también constituyen una agradable atracción.

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NIÑA PASTORI “S I E M P R E S O Ñ É E N D E D I C A R M E A E STO , P E R O N U N C A I M A G I N É C O N S E G U I R LO Q U E H E C O N S E G U I D O ”

L A CANTAORA La flamenca ofrecerá un recital el 30 de octubre, en el Teatro Nacional de la Casa de la Cultura Ecuatoriana, en Quito. Con la gira Bajo tus Alas deleitará a sus fanáticos en Ecuador.

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POR: CHRISTIAN DEL ALCÁZAR PONCE

L A C A N TAU TO R A D E F L A M E N C O H A V E N D I D O M Á S D E 2 M I L L O N E S D E COPIAS EN SUS 24 AÑOS DE CARRERA. MARÍA GARCÍA APRENDIÓ EL CANTE D E S D E M U Y C H I C A , J U N TO A L O S M E J O R E S . L A C H I S PA D E L A V O C A C I Ó N PRENDIÓ PRON TO EN ELL A Y SIGUE ARDIENDO CON FULGOR .

Son 20 años de trayectoria, en los que has logrado muchos éxitos, reconocimientos, conciertos multitudinarios, incluso, has cantado para el Papa y participaste en el concierto Más con tu buen amigo y padrino Alejandro Sanz. ¿Cómo evalúas esta trayectoria tan exitosa en el mundo musical durante estas dos décadas?

La verdad es que han sido 24 años de carrera. Cuando uno mira para atrás, han pasado muchísimas cosas, aunque a veces no nos demos cuenta, porque es una profesión que va muy de prisa y con tanto viaje y tanta intensidad que parece que pasa volando. Pero realmente creo que he hecho una carrera muy estable y me he mantenido en un nivel, que es lo más dif ícil. Por supuesto, no ha sido nada fácil. Tengo cuatro premios Grammy Latino, que para mí son mi orgullo. Luego he cantado al Papa, he tenido muchísimos momentos de compartir con gente muy grande en el mundo, como Juan Luis Guerra, Rubén Blades, Carlos Santana. Desde luego, prevalece mucho más lo bueno porque, aunque hay mucho sacrificio detrás, la mayoría de las cosas han sido positivas, bonitas y enriquecedoras. ¿Cuál ha sido la máxima satisfacción de Niña Pastori en el mundo artístico?

No te podría decir uno en especial, porque han sido muchos momentos muy bonitos que he vivido; pero, sobre todo, tener un público fiel que me sostiene y que está bajo mis alas, o yo bajo las suyas.

Un público que ha sido incondicional a esa voz y a ese talento. Llevas la música en la sangre, por tu madre. Te subiste al escenario por primera vez cuando apenas tenías 8 años, ¿esa Niña, muy jovencita, soñaba ya con todo lo que vendría posteriormente en su carrera o parecía algo solo momentáneo?

Siempre soñé en dedicarme a esto, pero la verdad es que nunca imaginé conseguir todo lo que he conseguido. Cuando empiezas en esto, tienes la ilusión de hacer lo que te gusta y dedicarte a lo que te gusta; pero nunca pensé conocer a toda la gente que he conocido, visitar tantos países y tener tantas satisfacciones. Siempre he tenido la ilusión y el entusiasmo por aprender, por mejorar, por superarme. Eso es algo que no he perdido.

Tuvo mucho que ver, en su momento, el inolvidable Camarón de la Isla.

Desde luego que sí. Camarón ha sido una persona muy importante para todos los flamencos y he tenido la suerte de nacer en su misma tierra, San Fernando, y poder verlo muchísimas veces a pesar de que yo era solo una niña. A Paco de Lucía, igual. Son gente que han hecho muchísimas cosas, no solo por el flamenco sino por la música.

Y Alejandro Sanz, por supuesto.

A Alejandro lo tenemos, gracias a Dios, vivo con nosotros e indudablemente todos sabéis cómo es como artista.

Pero yo tengo la suerte de tenerlo a mi lado como persona. Él me dio la mano cuando tenía 15 años y no me ha soltado.

Tenerlo como un hermano ha sido muy importante para mí.

Niña, hablemos sobre tu más reciente trabajo Bajo tus alas, que ha tenido mucho éxito desde su reciente lanzamiento.

Ha sido un disco que me ha dado muchas satisfacciones, que también me ha pillado en otro momento de la vida. Uno va marcando las etapas que va viviendo y ahora, con 41 años, las cosas se saborean de otra manera. Cuando uno tiene 20 años, va mucho más deprisa; ahora, para mí, todo tiene otro tiempo y estoy en un momento de disfrutar. Creo que ahora soy una disfrutona de todo, de mis discos, de una sesión de fotos, de un momento con los fans, de viajar, de conocer otras culturas. Ahora tomo las cosas de otra manera.

Bajo tus alas, además de un extraordinario álbum, viene acompañado de una gira que tendremos el gusto de poder admirar en Quito. ¿Qué nos puedes adelantar del concierto que tendremos el próximo 30 de octubre en en el Teatro Nacional de la Casa de la Cultura?

Es un show muy bonito el que estamos preparando. Estarán las canciones de Bajo tus alas, haremos un repaso de todos los éxitos que hemos tenido a lo largo de estos años, tendremos algo de joyas prestadas y, también, la ventana siempre abierta a la posibilidad de dejarnos llevar un poco.

Algo que tenemos mucho los flamencos es el dejarnos llevar por el día, por el momento, por cómo nos vayamos sintiendo, cómo esté el público de entusiasmado.

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EL GRAN CAÑÓN,

PHOTO: CORTESÍA EFE

UN TESORO MILENARIO

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POR: ANA FERNÁNDEZ ALONSO E F E R E P O RTA J E S

El estado de Arizona, en el suroeste de Estados Unidos, alberga en su frontera norte el Parque Natural del Gran Cañón, colindando con los Estados de Nevada y Utah. El Gran Cañón es un parque que posee una gigantesca garganta excavada, con el transcurrir de los tiempos, por el río Colorado.

Maravilla del mundo natural Este enclave se encuentra entre los 21 finalistas en la elección de las Siete Maravillas del Mundo Natural, que abarcan sitios espectaculares como la Selva Amazónica (Brasil), las cataratas de Iguazú (Brasil-Argentina) o la bahía de Ha Long (Vietnam), entre otros.

Se trata de un entorno rico en piedras sedimentarias y calizas cuya antigüedad alcanza los 2000 millones de años. Sus alturas son algo muy característico en su orograf ía, porque son absolutamente impresionantes. Esto se debe a que se encuentra bajo la meseta del río Colorado, que tiene altitudes que van desde los 1500 hasta los 3000 metros.

El Gran Cañón del Colorado tiene, aproximadamente, 446 kilómetros de longitud y unos 29 de amplitud, que se traducen en casi 5000 kilómetros cuadrados de paisajes abrumadores que quitan el aliento y donde sus visitantes, que llegan a los ocho millones anuales, disfrutan de experiencias únicas.

Si se contempla la garganta de día, las vistas son realmente increíbles y, si se realiza de noche, se puede admirar el cielo y las diferentes constelaciones sin las distorsiones que produce la luz artificial.

Tesoro que se debe cuidar “El Gran Cañón es mucho más que un tesoro de Arizona, es un tesoro nacional que atrae a visitantes de todas partes del mundo", afirma el gobernador del estado, Doug Ducey. “En el primer centenario de haber sido nombrado Parque Nacional, debemos admirar juntos su esplendor natural y comprometernos a seguir preservando su magnificencia para las siguientes generaciones”, añade.

Este aspecto de la conservación y el cuidado del parque es también fundamental, pues el cambio climático tampoco perdona su paso por lugares como este.

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VIAJAR EN LOS MESES DE OTOÑO AL GRAN CAÑÓN PERMITE AL T U R I S TA E V I TA R LAS MASAS Y ADENTRARSE EN LAS EXPERIENCIAS Y M A R AV I L L A S D E L LUGAR.

RECOMENDACIONES •

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Cuenta con 5000 kilómetros cuadrados de superficie, en la que se pueden apreciar paisajes que dejan sin habla a cualquiera que lo visite, debido a sus diferentes piedras sedimentarias y a las profundas gargantas que forman este enclave natural.

Se puede recorrer el parque en vehículo, a pie o usando los servicios de autobuses lanzadera, que son gratuitos y están a servicio de cualquier visitante. Las entradas oscilan entre los 20 y los 35 dólares.

“En el primer centenario de haber sido nombrado Parque Nacional, debemos admirar juntos su esplendor natural y comprometernos a seguir preservando su magnificencia para las siguientes generaciones”, comenta a EFE el gobernador del estado de Arizona, Doug Ducey.

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Según informa el Servicio Nacional de Parques de Estados Unidos, a lo largo de los años el Gran Cañón ha sido destino de los aires contaminados de las grandes áreas metropolitanas, así como de las aguas fecales y desechos de las personas. Por esto, actualmente existe gran variedad de leyes y programas ecológicos, que preservan, protegen y restauran o mejoran las maravillas que se pueden apreciar en este lugar. Una de las atracciones favoritas del público que lo visita es el mirador Paseo Celestial (Skywalk), una plataforma en forma de herradura que se asoma a uno de los abismos del Gran Cañón; que en ese punto, tiene 1200 metros de altura y su suelo es transparente.

Descubierto por exploradores españoles Respecto a la historia del parque, se sabe que el primer explorador que contempló el Gran Cañón del Colorado fue el español nacido en la localidad de LLerena, Badajoz, García López de Cárdenas, miembro de la expedición de Francisco Vázquez de Coronado.

Los hombres de dicha misión fueron guiados por la tribu india Hopi. Este pueblo habría hablado del río Colorado y sus tierras de oro a los españoles, según reflejó el cronista del viaje, Pedro de Sotomayor.

Francisco Vázquez encomendó a sus hombres encontrar dicho enclave y, para ello, se les concedió 80 días. Después de los primeros 20, encontraron el lugar, pero debido a problemas con el acceso al agua potable, decidieron regresar a la población. Días más tarde, sería Fernando de Alarcón el primer

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U N A D E L A S AT R A C C I O N E S FAV O R I TA S E S E L M I R A D O R S K Y WA L K , U N A P L ATA F O R M A Q U E S E A S O M A A U N O D E LOS ABISMOS DEL GRAN CAÑÓN.

europeo en tocar y navegar por las aguas del río Colorado, pero a cientos de kilómetros del Gran Cañón.

Actualmente, los únicos habitantes que forman, de alguna manera, la civilización de este entorno natural son las diferentes tribus indígenas que componen la población de la zona. Entre ellas se encuentra, por ejemplo, los indios Apaches de la Montaña Blanca; los indios Navajos; y los anteriormente citados, los Hopi.

Visita obligada Cualquiera que viaje a la costa oeste de Estados Unidos tiene que incluir una parada en este parque, que este año cumple 40 años como Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO y su primer centenario como Parque Natural. Lo más habitual es realizar la visita después de unos días en la ciudad del juego, Las Vegas, que se encuentra a cuatro horas en coche del lugar.

El parque cuenta con dos entradas: la norte —cerrada desde noviembre hasta abril por la nieve— y la sur, abierta las 24 horas y los 365 días del año. Desde el extremo sur al norte del parque hay unas cinco horas de conducción.

El clima es árido y cálido en verano, no llegando a superar los 30ºC de temperatura media registrada en los meses de junio, julio y agosto. Mientras que en invierno las temperaturas no superan los 15 grados.

Para realizar la excursión existen varias opciones: en primer lugar conducir su propio coche con una tarifa que oscila entre los 30 y 35 dólares USA. También puede elegir la entrada a pie, que son 20 dólares por persona y podrá tomar las lanzaderas gratuitas que funcionan por el parque realizando diferentes recorridos y con una frecuencia de 15-30 minutos.

No obstante, también existen días en los que la entrada al parque es gratuita y se pueden consultar en su página web (https://www.nps.gov/grca/planyourvisit/fees.htm).

No obstante, no importa la forma en que lo visites o en que te muevas por esta maravilla natural, el entorno es espectacular y marcará un antes y un después en todo lo que haya visto hasta ese momento.

PHOTO BY GUILHERME STECANELLA ON UNSPLASH

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WWW.WIKIPEDIA.ORG/

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POR: DIEGO OQUENDO SÁNCHEZ

EL 30 DE SEPTIEMBRE SE CUMPLEN 65 AÑOS DE L A MUERTE DE JA MES DEAN.

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WWW.MEDIA.ARKANSASONLINE.COM/

Hablar de Rebelde sin causa es hablar de historia del cine. Esta película encumbró al estrellato a sus tres protagonistas: Natalie Wood, Sal Mineo y, el ícono, James Dean.

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R O M A N C E E L

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Un diabólico Porsche 550 Spyder atraviesa la Ruta 466, marcando con fuego el asfalto. El piloto cree que su destino es Salinas (California), una ciudad del condado de Monterrey, donde pondrá a prueba —en una carrera— su fiera alemana de 550 kilos, 110 caballos de fuerza, cuatro cilindros, transmisión manual y carrocería de aluminio, que podía alcanzar los 220 kilómetros por hora fácilmente. De la nada, sale un policía, lo detiene y multa al conductor por exceso de velocidad, como si el destino intentara detener —en la vida real— una escena propia de Hollywood.

Más adelante, sin interpretar como presagio la intervención policial, se detiene para esperar a Bill Hickman, su compañero de equipo que conducía el Ford Country Squier Woodie y que, una hora antes, remolcaba prudentemente el Porsche. Almuerzan: Hickman una hamburguesa y el piloto un pastel de manzana y un vaso de leche. Hickman le dice a su amigo que conduzca más despacio, porque el Porsche plateado se confundía con el asfalto y era poco visible.

Pero ¿quién podía frenar la rebeldía de James Dean, un muchacho de 24 años, que ya era una figura del cine mundial con apenas una película: Al este del edén? Él era un adicto a la velocidad, a la adrenalina. En abril del 53, cuando ya era parte del elenco del filme, se compró una motocicleta Triumph y un auto deportivo, que luego lo cambiaría por su primer Pors-

D E L O S

P E L Í C U L A A U T O S

che, un Speedster de carreras, con el que compitió en las pruebas automovilísticas de Palm Springs Road.

Era un aficionado muy competitivo que no dudaba en pisar a fondo el acelerador, lo que era una jaqueca para la industria. Esta le seguía los pasos de cerca, no estaba dispuesta a perder millones de dólares por el brío automovilístico del joven astro.

La Warner Bros. puso como condición contractual para el rodaje de Gigante —segunda película de Dean— que debía dejar de competir. Quizá, otro intento del destino para salvarle la vida. Sin embargo, en secreto, compró un Lotus Mk X, también de competencia, que tardó en llegar; frente a la impaciencia del actor, el distribuidor le ofreció el Porsche 550 Spyder como sustituto. Finalizado el rodaje de Gigante, probó su nuevo auto. Ante el comportamiento reactivo de los 110 caballos de fuerza y la ligera carrocería de aluminio, lo bautizó como “Little Bastard”. Su pequeño bastardo no le cayó bien a nadie: Eartha Kitt, años más tarde la Gatúbela de Adam West, dijo que ese auto emanaba malas vibras; Ursula Andress le tenía miedo. Cuando se lo mostró a Alec Guinness —el inolvidable Obi Ben Kenobi de Star Wars—, le hizo una advertencia: “No debes conducirlo, porque en una semana estarás muerto”. Una escalofriante premonición.

Al terminar el último almuerzo de su vida, arrancó rumbo a Salinas (California). En el cruce SIENTE TAME MAGAZINE

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WWW.HISTORIASDENUEVAYORK.ES / AGNUM PHOTOS / AGENTUR FOCUS

La segunda fotografía se titulaba originalmente "On Times Square". Tras la muerte del actor, pasó a conocerse como "The Boulevard of Broken Dreams". La instantánea muestra a James Dean en Times Square, caminando bajo la lluvia.

H O Y, M U C H O S C R E E N Q U E L A H I S T O R I A E M P E Z Ó C O N R AYO M C Q U E E N, P E RO E L A F FA I R E E N T R E L A I N D U ST R I A D E L C I N E Y L A DEL AU TOMÓVIL ES MU Y AN TIGUO.

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con la highway 41, el conductor de un Ford Custom Tudor viró sin ver que por la otra vía venía el Porsche; para evitar el choque, Dean hizo una maniobra brusca e inútil, y se impactó casi de frente fracturándose los brazos y el cuello. Pocos minutos después, falleció en una ambulancia. En el asiento del copiloto debía ir Ursula Andress, pero ella prefirió quedarse con John Derek, quien llegó de visita a su casa sin avisar justo cuando se disponía a subir en el auto de Dean.

Su lugar lo tomó el mecánico, quien salió despedido por el impacto; a pesar de que sobrevivió, sufrió varias fracturas.

Aunque esta historia es de la vida real, bien podría ser la secuencia de una película taquillera. Hoy, muchos creen que la historia empezó con Rayo McQueen, pero el affaire entre la industria del cine y la del automóvil es muy antiguo, data de los albores del siglo XX. Fue amor a primera vista.

Hace más de un siglo que viven un romance sexy, seductor, con frecuencia espectacular y muy rentable. Desde el comienzo, la Ford facilitó unidades del icónico Modelo T para el rodaje de películas silentes. Con el instinto empresarial de Henry Ford, seguro que intuyó que asociarse con la industria cinematográfica podía ser un gran negocio. No se equivocó. Por su parte, los pioneros del cine supieron explotar los autos para potenciar sus escenas. Nadie como Hollywood para recrear accidentes espectaculares, que dejan sin aliento a los espectadores.

El DeLorean de Volver al Futuro; Herbie, de Cupido motorizado; el Batimóvil y sus numerosas versiones; los Aston Martin de James Bond; el legendario Mustang de Steve McQueen; el General Lee de Los Duques del Peligro; El auto fantástico han superado los límites de la utilería, para convertirse en protagonistas por mérito propio.

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O 78 | SE JUEGA COMO WWW. SE SIENTETAMEMAGAZINE.COM VIVE

EL OLOR DE LA BATALLA ESTE VER ANO, C ASA DEL CHINO FUENTES. EL ASADO HUELE A

POR: ESTEBAN MICHELENA

M A R AV I L L A . C O R R E N L A S C E R V E Z A S D E LA PREVIA Y HABLAMOS DE FÚTBOL.

Sof ía lanzó la anécdota ganadora: ella es uruguaya y conoció a Luis Suárez, cuando niño y solamente un cuidador de autos y, franelita en mano, buscaba el pan en la cuadra del barrio. Enamorado de una jovencita que migró a España, tomó la decisión de su vida: solo el fútbol le permitiría cruzar el charco y encontrarse, para siempre, con su amada. Así lo hizo, consolidándose como uno de los grandes del fútbol celeste, plagado de nombres escritos en la historia de oro de la pelota mundial.

Camino al Mundial de Alemania, la deferente amistad de Luis Fernando Suárez, DT de la Tri, promovió tardes de fútbol. Una de sus sabias frases: los futbolistas no son de este mundo, son extraterrestres.

Y así es: los chicos vienen escapando del quinto infierno, y contados de ellos nos llevan al séptimo cielo.

La vida del chico que más amo en mi vida me permitió conocer aquello del “hambre”, como motivador de grandes épicas de superación. Un grupo de juveniles cayó en mi pisito, por Fiestas de Quito: a estos piratas toca llenarlos con pan primero; luego, cualquier comida. Vienen del hambre, escapando de ella. Y el hambre tiene cuentos de terror.

Nacidos en el violento vientre de la exclusión, niños de nadie —como les canta Serrat en Niño Silvestre—, engrosando las cifras del barajo de las que se habla en conferencias, los Tévez, Suárez, Cavani, Valencias, Maradonas, Tin, Garrinchas, entre otros, son repletos de méritos y señores de uno superlativo: jamás estuvieron en la agenda de nadie. ¡Ellos y sus madres, solos contra el mundo!

En ese duro y solitario trayecto, los chicos acumulan patadas y puñetes, aguantan frío, sortean lesiones y suman heridas en el alma. Y cuando pasan de pastorcitos a reyes magos, no se van: saltan de repente esas emociones que no logran manejar y empañan sus trayectorias de guerreros contemporáneos.

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Suárez y sus mordidas, Mike Tyson y su oreja, Maradona en el abismo de la Camorra napolitana, Sir Antonio repartiendo codo y expulsiones, Garrincha muriendo indigente —y con su apellido cambiado— en un hospital de Botafogo; Bolillo, intoxicado y dilapidando su reputación y el respeto de los ecuatorianos.

Emociones devastadoras que se presentan apenas una lesión, un agarre, algo o alguien amenaza su lugar en el paraíso. Entonces saltan al campo tan desolados como empezaron y se vuelven loquitos: las fiestas de tres días, el uso asesino de drogas, estrellar Ferraris.

Neymar y su “matrimonio” con dos garotas. ¿Qué nos quiso decir? ¿Fue cierta la paliza que una negra inmensa le propina en una picantería de Río, ausente de la concentración del PSG francés?

El manejo de las emociones en hombres sujetos a la más brutal presión social y mediática, protagonistas de la industria del fútbol, de la comunicación y el entretenimiento, es una tarea pendiente en la gran mayoría de clubes, que mira al costado: unos chicos de repente millonarios y puestos de ejemplo ante un mundo cruel que siempre les dio la espalda. Con una gota de lo que logran estos héroes, he visto a personas educadas, viajadas y leídas, perder la cabeza. ¿Cómo será pasar de mendigo a rey mientras vuela la pelota?

Ellos enfrentan esta violenta transformación. Y lo hacen solos, sin ayuda profesional, rodeados de dirigentes distantes, de amigotes y amigotas, mientras les dura el cuarto de hora. Me decía este chico amado que, buscando superar una lesión, al saltar al campo, tomaba un puñado de césped, lo molía en sus manos y se lo untaba en sus narices y su rostro. El olor de la batalla, que podría ser la última. ¿Cuántos guerreros más deben caer para actuar en su apoyo? El show debe continuar. ¡Se juega como se vive!

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80 | SOBREVUELO FORT LAUDERDALE

TAME RUTAS COLOMBIA

LA AEROLÍNEA INICIÓ SUS

CALI

OPERACIONES EL 17 DE

E C U A D O R

D I C I E M B R E D E 1 9 6 2 . H O Y C U E N TA C O N 1 0 R U TA S N A C I O N A L E S , UNA INTERFRONTERIZA Y U N A I N T E R N A C I O N A L . P R E S TA SERVICIOS A COMUNIDADES I N D Í G E N A S A T R AV É S D E TA M E

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AMAZONÍA.

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•Jaime Roldós PASTAZA

• Conambo •Nuevo Curintza Montalvo • Numbaimi MACAS • • Charapacohca• •Kapawi •Wasakentza •Kaiptach •Tzapapentza Mashumarentza MORONA • SANTIAGO FLOTA TAME AMAZONIA KO D I A K

•L O J A ZAMORA CHINCHIPE

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•Tiputini

EL COCA ORELLANA

G U AYA Q U I L

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M A N TA

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F LO TAS

SUCUMBIOS

Nuestra misión es promover la conectividad aérea de pasajeros, carga y correo, para unir las poblaciones a nivel nacional e internacional, y estimular el turismo, los negocios y el comercio con servicios de calidad.

•Lorocachi

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TAME CUMPLE EL SUEÑO DE MATEO, UN NIÑO ERRADICADO DEL TRABA JO INFANTIL El 13 de septiembre de 2019 Tame EP y SEYER, empresas miembros de la RED ETI, unieron esfuerzos para cumplir el anhelo de un niño rescatado de situación de trabajo infantil, en un evento denominado “Tren de los Sueños”.

En el marco de cumplir el compromiso adquirido por Tame de trabajar por prevenir y erradicar el trabajo infantil en el país, en colaboración con Seyer Tech —ambas empresas miembros de la Red ETI (Red de Empresas por un Ecuador Libre de Trabajo Infantil)—, el 13 de septiembre se llevó a cabo el evento: Tren de los Sueños en el hangar de la aerolínea en Tababela.

Los invitados de honor fueron 15 niños y niñas de la Unidad Patronato Municipal San José, rescatados de situación de trabajo infantil, quienes realizaron un recorrido por las instalaciones, subieron a un avión y participaron en actividades lúdicas y recreativas. El evento tiene el fin de impulsar en los pequeños la culminación de sus estudios, ampliar su visión sobre el mundo laboral y que lleguen a convertirse en profesionales.

Dentro del grupo de niños, estuvo Mateo Cava de 11 años, cuya ilusión es llegar a ser mecánico de aviones. Este pequeño tuvo la oportunidad de conocer y experimentar más de cerca el trabajo que realizan nuestros profesionales de la Gerencia de Mantenimiento de la aerolínea, a través de una capacitación interactiva con nuestros técnicos.

Este evento contó con la presencia de autoridades de Tame EP, Seyer, Ministerio del Trabajo y Directivos de la RED ETI, que enfatizaron sobre la importancia de unir esfuerzos para erradicar esta problemática. “La política nacional implementada para erradicar toda forma de trabajo infantil en Ecuador es un desaf ío, que requiere del compromiso y la participación activa de la empresa pública, privada y de la sociedad”, señaló Rubén Freile, gerente de división de operaciones de Tame EP. A partir del evento, Mateo tuvo la oportunidad de compartir, durante una semana, con los colaboradores de la Gerencia de Mantenimiento EP, donde aprendió sobre la actividad que realiza un mecánico de aviones.

La aerolínea, dentro de su modelo de Responsabilidad Corporativa, impulsa la realización de actividades que aporten a la consecución de los objetivos de desarrollo sostenible.

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TA M E I M P L E M E N T Ó S U N U E VA O P C I Ó N D E PA G O : R E S E RVA A H O R A Y PA GA D E S P U É S

La aerolínea de bandera nacional implementó la opción Reserva Ahora y Paga Después en su página web. Esta alternativa brinda a los usuarios la posibilidad de adquirir sus boletos aéreos hacia cualquiera de los 11 destinos nacionales, además de los dos internacionales que Tame EP ofrece. La reserva tiene una vigencia de 24 horas para el pago del boleto aéreo, a partir de la confirmación del vuelo.

• Pago en efectivo: puntos de venta de Tame EP, agencias de Servipagos y Banco del Pacífico a escala nacional.

• Pago con tarjeta de crédito o débito en www.tame. com.ec, sin cargos adicionales.

• Pago con tarjetas de crédito o débito mediante call center 1700-500-800, con recargo por gastos administrativos en la emisión del boleto.

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TAME EP Y USFQ SUSCRIBEN CONVENIO DE COOPERACIÓN

Con el fin de concretar programas y proyectos de interés común para la generación de conocimiento basado en objetivos estratégicos, Tame EP y la Universidad San Francisco de Quito firmaron el Convenio Específico de Cooperación Interinstitucional. Este pretende mejorar las destrezas empresariales e identificar oportunidades para alcanzar la excelencia de ambas partes.

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82 | ZOOM

María Caridad Del Castillo, Sarah Garcés, Christian Del Alcázar Ponce, María Isabel Sánchez, María del Carmen Alvarez

Viviana Oña, María Emilia Moyano, Manuel Novik, Nicole Del Alcázar

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B L U E : L A R A D I O M Á S C O O L E N U N A E S P E C TA C U L A R N O C H E , CON MÚSICA Y ENERGÍA, SE Sol Betancourt, Yayo Vicuña Susann Fortuny, Alberto Fortuny

PRESEN TÓ BLUE R ADIO 101.3 EN

Carla Arcentales, Amelina Espinosa, Eduardo Andino

E L P. P. B O T E L L A E C .

DECENAS DE AMIGOS E I N V I TA D O S D I S F R U TA R O N DE UNA REUNIÓN LLENA DE SORPRESAS Y COLOR.

Marissa Rodríguez, Rodrigo Proaño

Maykel, Gianoiero SIENTE TAME MAGAZINE

Natasha Fonte, Peter Lapersoon

Selene Vélez, Johana Peñaherrera, Claudia Luna

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NOTICIAS EMPRESARIALES

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E TA FAS H I O N L A N Z A S U N U E VA C O L E C C I Ó N N E Ó N

NE TLIFE GANA EN LOS EFFIE AWARDS

Etafashion lanzó al mercado ecuatoriano su colección Neón, la última tendencia de moda internacional 2019, desarrollada para brindar ropa de vanguardia en el mercado local. La colección trae una amplia oferta de prendas en matices neón y está dirigida a aquellas personas con un estilo de vida juvenil urbano. Es la tendencia que desafía cualquier regla de la moda, por ser muy divertida y versátil.

Netlife fue ganador en el Festival Effie Awards, en la categoría internet y telecomunicaciones, por su campaña “Animales”, con el apoyo de su agencia de Publicidad Brand Building (BBA). Los Effie Awards son los premios de mayor relevancia en la industria del marketing y la publicidad. Se celebran anualmente y premia las grandes ideas que logran resultados reales y las estrategias que las originaron con creatividad e innovación.

Gianpiero; Camila Camacho, Jefa de Marketing Etafashion; Carlos Luis Andrade; Gaby Díaz; Gabriel Juncal, Gerente de Marketing Etafashion; Maykel.

Bryan Recalde, Gerente Creativo BBA; Santiago Álvarez, Jefe de Publicidad y Marketing de Netlife; Francisca Frisch, Directora de Cuentas BBA.

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S O N Y E C U A D O R P R E S E N TA S U S I N N OVAC I O N E S EN EQUIPOS DE AUDIO

C O N C U R S O U N I V E R S I T A R I O PA R A V I S I B I L I Z A R E L ROL DE LA MUJER

Sony Ecuador presentó su línea de sistemas de audio de alta potencia.

La nueva familia de equipos de la serie V revolucionará el concepto de fiesta y diversión al máximo. Además, introduce un innovador equipo de música para reuniones al aire libre denominado PG10.

Estos y otros productos se encuentran disponibles en la renovada Sony Store, ubicada en el Centro Comercial Quicentro Norte (Quito).

Con el objetivo de visibilizar el rol de la mujer en la sociedad, la Universidad Internacional del Ecuador, la Secretaría de Educación Superior, Ciencia, Tecnología e Innovación, el Ministerio de Educación, varias instituciones públicas y ONG lanzaron la segunda edición del Concurso Gritan las Aulas. Esta es una iniciativa que invita a jóvenes universitarios y de segundo y tercer año de bachillerato a producir contenidos comunicacionales, con ocasión del Día Internacional de la No Violencia Contra la Mujer, que se conmemora el 25 de noviembre de cada año.

Mauricio Oleas, Gerente de tienda Sony; Kaymara Rodríguez, Category Manager Audio Sony; Carlos Zavala, Gerente General Sony Ecuador; Verónica López, Coordinadora de Marketing Sony; Ezequiel Cedeño, Brand Activation Manager Sony.

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Autoridades universitarias y públicas en el lanzamiento de Gritan las Aulas.

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GERENTE GENERAL (S) FRANCISCO MARTÍNEZ GERENTE DE COMUNICACIÓN Y RRPP MARÍA GABRIELA CABASCANGO N.

DIRECTOR GENERAL C H R I ST I A N D E L A LC Á Z A R P O N C E DIRECTORA EDITORIAL LORENA ANDRADE S. DIREC TORA DE ARTE ARELIS CARBALI VENTAS G A B R I E L A M AY O R G A G A B R I E L A . M AY O R G A @ M A S B T L . C O M K AT H Y S A R M I E N TO K A T H Y. S A R M I E N T O @ M A S B T L . C O M COLABORADORES A N A M A R Í A VA L E N C I A BONIL DIEGO OQUENDO SÁNCHEZ E ST E B A N M I C H E L E N A H U G O VA R G A S MARCELA RIBADENEIRA MARÍA FERNANDA ARAUZ MARÍA ISABEL SÁNCHEZ M A R Í A J O S É T R OYA MARÍA MERCEDES OCAMPO N I C O L E C U E VA N I C O L E M O N C AY O R E N ATO O R T E G A L U È R E VERÓNICA MOSQUERA FOTOGRAFÍA D AV I D G Ó M E Z EDUARDO NARANJO OLIVER ECHEVERRÍA CORRECCIÓN DE TEXTOS N A D YA D U R A N G O SERVICIOS INTERNACIONALES S H U T T E R STO C K / E F E TRADUCCIÓN BRIDGE TRADUCCIONES / RICHARD HUBER IMPRESIÓN I M P R E N TA M A R I S C A L

PRESIDENTE EJECUTIVO FRANCISCO CISNEROS PROAÑO GERENTE GENERAL C H R I ST I A N D E L A LC Á Z A R P O N C E GERENTE COMERCIAL MARÍA ISABEL SÁNCHEZ MARIAISABEL.SANCHEZ@MASBTL.COM COORDINADORA GENERAL NICOLE DEL ALCÁZAR COORDINADORA DIGITAL GABRIELA TERÁN TIRAJE 5 000 EJEMPLARES © 2 019 S I E N T E T A M E M A G A Z I N E R E V I STA E D I TA D A Y P U B L I C A D A P O R M Á S C O M U N I C AC I Ó N & M A S B T L .

AV. D E LO S S H Y R I S N 34 - 4 0 2 Y P O R T U G A L . E D I F I C I O P O R T I M A O . P I S O 8 .

T E L É F O N O : 4 5 2 3 74 8 . Q U I T O - E C U A D O R M ÁS C O M U N I C AC I Ó N & M AS B T L I N V E ST I G A S O B R E L A S E R I E D A D D E S U S A N U N C I A N T E S , P E R O N O S E R E S P O N S A B I L I Z A P O R L A S O F E R TA S R E L AC I O N A D A S C O N LO S M I S M O S . E L M AT E R I A L E D I TO R I A L , D I S E Ñ O , F O R M A Y C O N T E N I D O D E E STA E D I C I Ó N S O N D E P R O P I E D A D D E M Á S C O M U N I C AC I Ó N & M A S B T L .

P R O H I B I D A S U R E P R O D U C C I Ó N PA R C I A L Y TO TA L . TO D O S LO S D E R E C H O S R E S E R VA D O S A FAV O R D E M Á S C O M U N I C AC I Ó N & M A S B T L C I A . L T D A .

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