Revista Masini si Utilaje pentru Constructii - Iunie 2020

www.masinisiutilaje.ro

SPECIAL INFRASTRUCTURĂ

ANALIZĂ

ARACO

SITUAȚIA COMPLEXĂ A PIEȚEI CONSTRUCȚIILOR Anul XV, Nr. 6 (172) IUNIE 2020

INTERVIU

CEFIN TRUCKS

ÎMPREUNĂ MERGEM MAI DEPARTE INTERVIU

CTE TRAILERS

SUPRASTRUCTURILE MEILLER

COVER STORY

STAR TRADING IMPEX

PARTENERIAT DE LUNGĂ DURATĂ CU

MOLDTECH ȘI FIRST TECHNOLOGY

EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG Str. Roma, nr. 16, Parter ap. 2, sector 1, cod 011744 București, România Tel.: +40749144944 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro ISSN 1841-9631 PARTENER OFICIAL AL:

PREŞEDINTE GRUP PRESĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG SRL V.BUZDUGAN Publisher

Cornelia ROTARU

cornelia.rotaru@masinisiutilaje.ro

Călătorie în timpul pandemiei

Î

Ing. Valeriu BEZDEDEANU

vali.bezdedeanu@masinisiutilaje.ro Marketing Manager

Maria NAE

maria.nae@masinisiutilaje.ro

ntr-o zi însorită de vineri am plecat spre Piteşti pentru a realiza primul nostru job-report după aproape 3 luni de pauză forţată. După două luni de carantină aproape totală, după încă o lună de mers la birou odată pe săptămână cu declaraţie, mască şi înotând efectiv în dezinfectant, prima ieşire din Bucureşti mi s-a părut ca o chintesenţă a libertatatii redobândite!

Până şi Loganul destul de încercat de timp cu care am mers a prins 160 km/h pe autostradă, performanţă pe care nu o mai realizase până atunci!

Am făcut o oprire la OMV-ul de până în Piteşti pentru o cafea. În benzinărie, majoritatea dintre noi eram cu mască. Pentru cine intră fără mască, fetele de la casă strigau aproape într-una “vă rugăm, puneţi-vă masca!” Cât timp am stat noi la coadă pentru cafea, cel puţin de câteva ori am auzit rugămintea fetelor. În timp ce stăteam la coadă, văd domnul din faţa mea că se îndepărtează şi se uită insistent la mine. Prima dată am crezut că aşteaptă pe cineva, însă nu, continua să mă fixeze. Mă uit la el şi începe: - Vă rog să păstraţi distanţa de 2 m, spuse el către mine.

- Îmi cer scuze, încă nu m-am obişnuit cu protocolul, spun eu şi fac un pas înapoi. Iniţial fusesem la cam jumătate de metru de el, distanţă pe care a mărit-o imediat el, făcând pasul înainte, pentru a se depărta de mine. Distanţa s-a mărit şi mai mult când am făcut şi eu pasul în spate, aproape lovind persoana care era în spatele meu. Senzaţia a fost ciudată, ca de respingere, combinată cu o conştientizare a unei proceduri încă neînrădăcinată în interior. Între timp colegul meu ajunge lângă mine cu două sticle de apă şi aude dialogul. Face o glumă inocentă, însă negustată de domnul, care păstra distanţa insistent. Ulterior domnul a plecat, noi ne-am dus să ne bem cafeaua.

Afară era soare, puţin răcoare, câmpul mirosea a verde, cheful de viaţă revenea, odată cu sângele în obraji. Am uitat instant de domn, de distanţă, de măşti şi de viruşi. Cappucino-ul avea un gust incredibil de aromat, augmentând acel sentiment de libertate. Ce puţin ne trebuie pentru a simţi că trăim, nu?

Ziua a zburat pe negândite iar în urma ei a rămas un sentiment de început de normalitate. Altă normalitate.

Cele bune, Cornelia 4

Redactor Șef

masinisiutilaje.ro Iunie 2020

PR & Communication Manager

Oana PATACHE

oana.patache@masinisiutilaje.ro Redactor

Dan SCARLAT

dan.scarlat@masinisiutilaje.ro Redactor

Ing. Teodor JERPELEA Responsabil distribuție/abonamente

Eugen TROICIU

eugen.troiciu@masinisiutilaje.ro Redactor

Olga JUC

Redactor de specialitate onorific

Prof. Univ. Dr. Ing. Gheorghe Petre ZAFIU Graphic Designer

Lucian Victor IORGULESCU

DISTRIBUȚIE POȘTA ROMÂNĂ ROMÂNIA & REP. MOLDOVA Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare, reclame și interviuri. Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

Anul XV, Nr. 6 (172) IUNIE 2020 www.masinisiutilaje.ro

SPECIAL INFRASTRUCTURĂ

ANALIZĂ

ARACO

SITUAȚIA COMPLEXĂ A PIEȚEI CONSTRUCȚIILOR Anul XV, Nr. 6 (172) IUNIE 2020

INTERVIU

CEFIN TRUCKS

ÎMPREUNĂ MERGEM MAI DEPARTE INTERVIU

CTE TRAILERS

SUPRASTRUCTURILE MEILLER

COVER STORY

STAR TRADING IMPEX

PARTENERIAT DE LUNGĂ DURATĂ CU

MOLDTECH ȘI FIRST TECHNOLOGY

SUMAR

IUNIE ZOOM IN 8 12

ANALIZĂ - Punct de vedere ARACO ANALIZĂ - Stadiu proiecte infrastructură

INDUSTRY

12

16

COVER STORY - STAR TRADING – Recomandarea clienţilor din piaţă este cartea de vizită a companiei

16

20

MADE IN ROMANIA - Stivuitoare prefabricate în România

MACHINERY

20

22

UTILAJE - CASE DL55OB, buldozer mic + mini-încărcător compact mare

26

INTERVIU - CEFIN TRUCKS – Împreună mergem mai departe!

28

UTILAJE - WIRTGEN GROUP – Asfalt cât vezi cu ochii, turnat pe o lăţime impresionantă, cu o precizie incredibilă

32

INTERVIU - Suprastructurile MEILLER, calitate de top la un preţ competitiv

34

TEHNOLOGII - În pas cu dezvoltarea sectorului de construcţii

22

36

UTILAJE - În Europa centrală lucrează primele basculante rigide echipate cu

26

38

METSO TRUCK BODY UTILAJE - PALFINGER PCC57.002, revoluţionară macara pe şenile cu braţ pliabil

40

UTILAJE - SUMITOMO lucrează împreună cu MEM IMPEX

FOCUS PLUS

46

42

OVERVIEW - Vânzările de echipamente pentru construcţii vor scădea cu 19%

44

RAPORT - Pandemia de COVID-19 a reprogramat mai mult de 50% din proiectele Europene de demolare

46

TEHNOLOGII - Hardox HiAce, revoluţionarul oţel rezistent la uzură, pentru medii de lucru acide

ANALIZĂ

PUNCT DE VEDERE ARACO

ASOCIAŢIA ROMANĂ A ANTREPRENORILOR DE CONSTRUCŢII Datorită situaţiei generată de pandemia globală, Preşedintele ARACO, dl. Laurenţiu Plosceanu, ne a prezentat o analiză complexă a pieţei europene a construcţiilor, a pieţei construcţiilor din România, cu referire la efectele crizei, care abia încep să se contureze, la situaţia forţei de muncă, legislaţia în vigoare şi modificările necesare, cât şi la soluţiile propuse executivului pentru a naviga cât mai lin prin apele tulburi ale pandemiei Covid-19.

RĂSPUNSURILE ETEROGENE ALE MEMBRILOR UE

C

riza generată începând cu luna martie în spaţiul UE a avut răspunsuri eterogene în diversele state membre, astfel: În Germania la începutul anului se estima un an cu o creştere de 4%.

Acum estimarea este de reducere cu 5%.

Problemele în discuţie rămân legate de anulări ale unor contracte, cea a costurilor adiţionale pe contracte şi cea a forţei majore. În Italia s-au închis marea majoritate a şantierelor. Scenariul pesimist aici este cu un declin de 28% în acest an şi de 19% anul viitor. Costurile adiţionale pe contracte sunt între 5-10% şi problema forţei majore încă aşteaptă un răspuns oficial. În Franţa au fost închise 90% din şantiere.

Costurile adiţionale aferente cheltuielilor de protecţie sanitară sunt estimate la 5-10%. În Olanda, estimările sunt pentru un declin al sectorului cu 20% în acest an dar aici s-au negociat Clauze Corona la contractele de execuţie. Ungaria estimează o contracţie de 20% în 2020.

FIEC estimează că la nivel comunitar se va înregistra un declin al sectorului de 20-25% în acest an, ceea ce va genera un şomaj de cca 3 milioane de angajaţi în construcţii (cca 19%) din cele 16 milioane de locuri de muncă existente!

Acesta este motivul pentru care FIEC a solicitat CE pentru sectorul de construcţii o alocare de 320 miliarde Euro din European Recovery Fund. Investiţiile în ecosistemul de construcţii european sunt urgent necesare pentru a compensa efectele negative ale crizei Covid-19,

8

masinisiutilaje.ro Iunie 2020

pentru a readuce nivelul investiţiilor publice şi private la nivelul pre-criza dar şi să declanşeze efectul de multiplicare pe care sectorul construcţiilor îl are în economia reală. În ciuda programelor europene anunţate politic şi a deschiderii afişate de bănci pentru finanţări în perioada post criză epidemică, îngrijorările la nivel european rămân consistente pentru evoluţiile din semestrul II, 2020!

PIAŢA CONSTRUCŢIILOR DIN ROMÂNIA În România, cu o serie de excepţii, marea majoritate a şantierelor a putut continua activitatea, ceea ce se reflectă în creşterea din Trimestrul I, 2020 cu 32% fata trimestrul I din anul precedent. Au existat municipalităţi importante (Bucureşti, Craiova) care au decis în martie închideri de şantiere, dar acestea au fost redeschise în luna aprilie. Există şi şantiere care au fost închise din decizia beneficiarilor de amânare sau suspedare a derulării investiţiei. Şantierele importante pentru CNAIR, CNI, clienţi privaţi etc. au avut dinamici pozitive în ultimele luni.

Guvernul a înţeles că sectorul de construcţii face parte din soluţie şi au început să fie promovate măsuri care au sprijinit societăţile şi salariaţii acestora.

Aceste măsuri trebuie implementate şi apoi complementate cu alte serii de măsuri care să susţină intensiv investiţiile publice la nivel central sau local, să asigure plata la timp a creanţelor (inclusiv TVA şi concedii medicale), să asigure un mecanism clar de ajustare dinamică a preţurilor pe contractele în derulare, clarificări necesare pentru aplicarea clauzei de forţă majoră, promovarea unor clauze contractuale specifice în

cazul în care criza epidemică revine, preluarea costurilor adiţionale generate de măsurile sanitare şi reorganizare a fluxurilor tehnologice, decalări de termene solicitate în mod obiectiv de către antreprenori. Din estimările ARACO, reducerea activităţii în şantiere în aceste luni de criză a fost de cca 20-25%.

EFECTE ŞI PERSPECTIVE Este încă devreme pentru a evalua pierderile generate de întârzierile din lanţurile de aprovizionare, scăderea productivităţii acolo unde reorganizarea activităţii în şantiere a fost generată de măsurile sanitare sau cheltuielile suplimentare generate de obligaţiile asumate din perspectiva SSM (estimate la cca 10% din valoarea proiectelor). La acestea se adăugă persistenta facturilor onorate cu mare întârziere de beneficiari, întârzierile ample în recuperarea TVA şi plată cu foarte mare întârziere a sumelor pentru Concedii medicale.

FORŢA DE MUNCĂ Numărul contractelor de muncă suspendate temporar a depăşit 50.000 în mai 2020. Complementar, au fost încetate peste 65.000 de CIM din sector.

Aceste valori confirmă problemele pe care antreprenorii le întâmpină în continuarea proiectelor! Şomajul tehnic a fost o plasă de siguranţă pentru salariaţii disponibilizaţi temporar solicitată de asociaţiile patronale din sector şi adoptată de Guvern. În ceea ce priveşte dinamica penuriei de personal calificat în construcţii, o parte din angajaţii care erau contractaţi să vină din Asia nu au putut ajunge din cauza paralizării transportului aerian şi al eliberării vizelor în consulate. Pe de altă parte a revenit în ţara o parte din fluxul migrant către UE. Se adăugă şi personalul disponibilizat din construcţii şi din alte industrii în aceste luni. Aceşti factori se vor combina şi e de presupus că vor genera soluţii parţiale de acoperire a necesarului de personal. Toate acestea în contextul necesităţii unor forme de pregătire şi formare profesională care vor trebui accelerate.

GHIDURI SPECIFICE DE PROTECŢIE SANITARĂ În această perioadă am transmis membrilor noştri Ghidurile specifice de protecţie sanitară în şantiere generate de partenerii noştri în Germania şi Italia. Cine este interesat poate apela cu încredere ARACO. Separat, am transmis şi recomandările generate de autorităţile române.

ANALIZĂ O problemă care va trebui soluţionată este aceea a preluării cheltuielilor suplimentare în zona de SSM pe care antreprenorii trebuie să le facă acum.

MECANISME DE COMPENSARE A CHELTUIELILOR SUPLIMENTARE GENERATE DE SITUAŢIA PANDEMICĂ În ceea ce priveşte cheltuielile suplimentare pe care antreprenorii au fost obligaţi să le genereze credem că aceste sume ar trebui preluate fie prin European Recovery Plan, fie printr-un mecanism de ajustare dinamică a preţurilor pe contracte. Aceste cheltuieli nu au fost bugetate de companii şi nu e vina acestora că trăim acum o pandemie recunoscută de OMS ale cărei efecte economice şi sociale sunt încă în fază incipientă!

Aici nu putem omite faptul că actualizările de preţuri la manoperă şi materiale necesare după promovarea OUG 114/2018 nu au fost făcute corespunzător, motiv pentru care a trebuit să atacăm în instanţă Instrucţiunea 1/2019 a ANAP. În opinia noastră pandemia Covid 19 este un caz de forţă majoră pe care autorităţile ar trebui să îl recunoască! Indiferent de interpretări şi proceduri juridice subsecvente, sunt termene şi valori contractuale care trebuie renegociate între partenerii contractuali.

Altfel antreprenorii îşi sacrifică marjele de profitabilitate şi efectele în cascadă se pot dovedi letale pe termen scurt şi mediu. În ultimii ani sectorul de construcţii s-a aflat într-un palier de cca 6% din PIB. Potenţialul este însă mai mare şi la acesta trebuie adăugat efectul de multiplicare pe care îl antrenăm în alte sectoare ale economiei (producători de materiale, de echipamente, transport, HORECA etc.) în condiţiile în care programele de susţinere a investiţiilor sunt onorate de decidenţii politic.

MĂSURI SOLICITATE GUVERNULUI Principalele măsuri pe care le-am solicitat Guvernului în aceste luni de criză sanitară şi economică sunt următoarele: 1. Susţinerea intensivă a programelor de investiţii publice; 2. Asigurarea continuităţii finanţării proiectelor în derulare; 3. Plata fără întârziere a creanţelor către antreprenori; 4. Rambursarea la timp a TVA; 5. Plata TVA la încasare şi nu la facturare; 6. Plata restantelor legate de concediile medicale;

10

masinisiutilaje.ro Iunie 2020

7. Anularea Instrucţiunii 1/2019 a ANAP şi revenirea la Instrucţiunea 2/2018 pentru o corectă ajustare dinamică a preţurilor pe contracte; 8. Emiterea de instrucţiuni clare către Autorităţile contractante din perspectiva actualizării valorii contractelor după OUG 114, inclusiv de ajustare a contractelor mai mari de 365 zile; 9. Emiterea de instrucţiuni către Autorităţile contractante privind acceptarea platii a 80% din valoarea materialelor/echipamentelor livrate în şantier; 10. Revizuirea procedurii de achiziţie publică prin definirea mai clară a perioadei de analiză şi atribuire a ofertelor; 11. În cazul contractelor în execuţie taxa de timbru ( 2% ) să se aplice claimului în discuţie şi nu la întreaga valoare a contractului ( anomalie semnalată deja Guvernului, Parlamentului şi Avocatului poporului); 12. Fluidizarea mecanismului de activare a situaţiei de forţă majoră; 13. Susţinerea mecanismelor de decalare a termenelor de execuţie; 14. Promovarea urgenţă a mecanismelor de ajustare dinamică a preţurilor (aşa cum am reuşit la POIM); 15. Garantarea de către stat a a unor credite cu dobândă nulă; 16. Reducerea substanţială a cuantumurilor pentru Garanţiile de bună execuţie; 17. Promovarea şi acceptarea utilizării unor instrumente de asigurare pentru GBE; 18. Suspendarea temporară a platii anumitor categorii de impozite; 19. Extinderea/asigurarea platii şomajului tehnic; 20. Acordarea secvenţiala a avansurilor pe lucrări; 21. Promovarea unor mecanisme de susţinere parţială a salariilor pentru angajaţii care, din motive obiective, nu au posibilitatea să lucreze cu normă întreagă; 22. Utilizarea extensivă a criteriului “Oferta cea mai avantajoasă din punct de vedere tehnico-economic” în procedurile de licitaţie; 23. Menţinerea facilitaţilor promovate prin OUG 114/2018; 24. Convenirea şi promovarea unor Clauze contractuale CORONA care să fie integrate în contracte şi utilizate în cazul unor noi valuri epidemice; 25. Promovarea şi susţinerea unor mecanisme de formare profesională pentru calificări specifice sectorului; 26. Promovarea şi implementarea unei politici publice care să permită utilizarea forţei de muncă revenită în ţara în cadrul sectorului de construcţii.

Dialogul cu autorităţile este mult mai deschis şi substanţial decât în anii precedenţi. Remarcăm însă un decalaj temporal între discursul politic public favorabil mediului de afaceri din construcţii, promovarea unor hotărâri guvernamentale şi apoi implementarea acestora. Este ca şi când am stabili un diagnostic şi tratamentul aferent dar apoi nu ne grăbim suficient să îl transpunem în practică. Aceste întârzieri necesită corecţii asumate pentru a minimiza efectele negate dpdv economic şi financiar la nivelul societăţilor de construcţii. În scenariul pozitiv în care investiţiile vor fi susţinute în mod inteligent antreprenorii vor trebui să se adapteze unui mediu de business în schimbare caracterizat de:

• Nevoia de cunoaştere foarte bună a • • • • • • • • • •

actorilor din industrie şi a proceselor tehnologice; Capacitatea de a integra echipamente de la diverşi producători în soluţii flexibile şi simple pentru clienţi; Diminuarea pe cât posibil a prezenţei în şantier; Flexibilizarea utilizării forţei de muncă în proiecte; Retro-proiectare în 3D; Utilizarea pe scară largă a BIM (Business Information Modelling); Revalorizarea inginerilor tehnologi care îşi vor relua rolul de lideri în proiectare în fata producătorilor de echipamente; Utilizarea unor materiale noi cu amprentă cât mai scăzută asupra mediului; Acceptarea unui rol crescut al IT în inginerie şi în fiecare dintre soluţiile tehnice şi tehnologice; Extinderea colaborării cu avocaţii specializaţi; Dezvoltarea de noi capacităţi parteneriale inclusiv în raport cu beneficiarii şi consultanţii.

În scenariul negativ în care finanţările vor avea sincope sau războiul epidemic va cunoaşte noi valuri cu stări de urgenţă şi măsuri de izolare, o mare parte a antreprenorilor trebuie să se pregătească pentru o aterizare forţată! În câteva luni ARACO va împlini 30 de ani de la înfiinţare. Este un bun prilej pentru noi de a mulţumi încă o dată membrilor, colaboratorilor şi partenerilor adevăraţi din trecut, prezent şi viitor!

Laurenţiu Plosceanu Preşedinte ARACO

ANALIZĂ

STADIU PROIECTE INFRASTRUCTURĂ ÎNCEP LUCRĂRILE DE MODERNIZARE A CENTURII BUCUREȘTI, SECTORUL DN 2 - A2

Î

n data de 04.05.2020, Ionel Scrioșteanu, Secretar de Stat în Ministerul Transporturilor, Infrastructurii și Comunicațiilor, împreună cu Directorul General Adjunct al C.N.A.I.R. S.A., Ovidiu Barbier, au emis ordinul de începere a lucrărilor de modernizare a sectorului DN 2 - A2 din Centura București.

"Suntem într-o continuă dezvoltare a infrastructurii rutiere pe Regiunea București - Ilfov, luna trecută am predat amplasamentul constructorului pentru realizarea Pasajului de la Mogoșoaia, iar astăzi deschidem un nou șantier aici pe DN 2 - A2. În perioada următoare vom începe mai multe lucrări importante pentru zona București - Ilfov, și anume: Pasajul Berceni, Pasajul Oltenița. De asemenea, în luna iunie încep lucrările la Autostrada A0, cea mai importantă și așteptată de către cetățeni în această zonă.”, a declarat Ionel Scrioșteanu, Secretar de Stat în Ministerul Transporturilor, Infrastructurii și Comunicațiilor.

"De astăzi începe să curgă termenul contractual de 15 luni pentru modernizarea acestui sector din Centura București. Nu mai vrem întârzieri, iar ambiția noastră este să închidem inelul Capitalei la patru benzi, astfel încât să eliminăm blocajele în trafic. C.N.A.I.R. S.A. are toată deschiderea față de constructori și vă asigur că lucrările executate vor fi plătite foarte rapid, încercăm astfel să accelerăm ritmul în șantiere, constructorii pe partea de execuție, noi pe partea de plăți.”, a menționat Ovidiu Barbier, Directorul General Adjunct al C.N.A.I.R. S.A. Obiectivul principal al acestui proiect este modernizarea a 11,524 kilometri din Centura rutieră a municipiului București, sector DN 2 (km 12+300) - A2 (km 23+750), constând în principal în sporirea capacității de circulație de la două benzi la patru benzi de circulație (câte două pe sens) și eliminarea unor intersecții la nivel prin realizarea unor noduri rutiere, a unor pasaje noi, precum și reabilitarea pasajelor și a podurilor existente pe acest sector de drum național.

12

masinisiutilaje.ro Iunie 2020

Valoarea contractului semnat cu antreprenorul Tirrena Scavi este de 235.747.292,70 lei fără TVA, sursa de finanțare fiind Fondul de Coeziune în cofinanțare cu Bugetul de Stat.

Durata contractului este de 75 de luni și cuprinde: 15 luni perioada de execuție și minim 60 de luni perioada de notificare a defecțiunilor.

ELABORARE STUDIU DE FEZABILITATE ȘI PROIECT TEHNIC DE EXECUȚIE PENTRU DRUM EXPRES CONSTANȚA - TULCEA C.N.A.I.R. S.A., în calitate de Solicitant, a elaborat și depus în data de 30.04.2020 Aplicația de Finanțare pentru proiectul „Elaborare Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic de Execuție pentru Drum Expres Constanța - Tulcea” în vederea obținerii de finanțare nerambursabilă alocată prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020, în cadrul Axei Prioritare 2 - Dezvoltarea unui sistem de transport multimodal, de calitate, durabil și eficient, Obiectiv Specific 2.1. Apel de proiecte pentru Dezvoltarea Infrastructurii Rutiere sprijin pregătire proiecte de investiții, Operațiunea - Creșterea mobilității pe rețeaua rutieră a TEN-T globală.

Obiectivul general al proiectului este îmbunătățirea competitivității economice a României prin dezvoltarea infrastructurii de transport care facilitează integrarea economică în UE, contribuind astfel la dezvoltarea pieței interne cu scopul de a crea condițiile pentru creșterea volumului investițiilor, promovarea transportului durabil și a coeziunii în rețeaua de drumuri europene.

Rezultatele așteptate sunt: • Elaborarea Studiului de Fezabilitate; • Elaborarea Proiectului Tehnic de Execuție.

Valoarea totală a proiectului este de 22.359.751,53 lei și va fi finanțat prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020 astfel: 85% contribuția Uniunii Europene din Fondul European de Dezvoltare Regională - 16.118.875,16 lei, 15% contribuția proprie - 2.844.507,38 lei, restul de 3.396.368,99 lei reprezentând cheltuieli neeligibile inclusiv TVA. Durata proiectului: 27 de luni.

Cod proiect: 137484.

Proiect cofinanțat de Uniunea Europeană din Fondul European de Dezvoltare Regională prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020.

ANALIZĂ S-A SEMNAT CONTRACTUL PENTRU FINALIZAREA LUCRĂRILOR DE REABILITARE A DN 76, VÂRFURILE - ȘTEI C.N.A.I.R. S.A. a semnat Contractul de execuție lucrări „5R12, Reabilitare DN 76, Vârfurile - Ștei, km 69+350 - km 102+660, Rest de execuție”.

Operatorul economic care va realiza execuția contractului de lucrări „5R12, Reabilitare DN 76, Vârfurile - Ștei, km 69+350 - km 102+660, - Rest de execuție” este Asocierea Drum Asfalt SRL & Vahostav - SK a.s. & Trameco SA & Ile Viorel Construct SRL. Valoarea contractului este de 74.784.406,05 lei, fără TVA. Sursa de finanțare: Fonduri Europene Nerambursabile. În conformitate cu prevederile contractuale, durata de realizare a acestui contract este de 12 luni, pentru execuția lucrărilor.

Perioada de garanție a lucrărilor ofertată de câștigător este de 60 de luni.

Obiectul contractului îl reprezintă finalizarea lucrărilor de reabilitare a tronsonului Vârfurile - Ștei aferent DN 76.

Sectorul de drum se află pe teritoriul județelor Arad și Bihor. Principalele lucrări ce vor fi realizate vizează finalizarea reabilitării a 33,31 km de drum național.

Lucrările ce urmează a fi executate constau în finalizarea reabilitării unui număr de cinci poduri, amenajarea a cinci parcări, amenajarea a cinci stații de autobuz, lucrări de colectare și evacuare a apelor, lucrări de susținere și consolidare a terasamentelor, lucrări de sprijinire, lucrări de sporire a capacității portante a terenului de fundare, lucrări hidrotehnice și lucrări de siguranța circulației.

ÎNCEPE ÎNLOCUIREA SEPARATORULUI DE SENS DIN BETON ÎN PASAJUL BĂNEASA În data de 07.05.2020, C.N.A.I.R. S.A. demarează execuția lucrărilor de înlocuire a parapetului rutier din beton, montat ca separator de sens, pe sectorul de drum DN 1, km 7+195 - km 8+000, în zona Pasajului Băneasa. Înlocuirea acestui tip de separator de sensuri este necesară din cauza existenței unor degradări accentuate la cel existent.

Pentru a reduce numărul de accidente soldate cu victime în urma pătrunderii pe contrasens, C.N.A.I.R. S.A. continuă activitatea demarată în anii anteriori de montare a parapetului rutier prefabricat din beton, pentru atingerea obiectivului de diminuare a numărului de kilometri de drumuri fără separare fizică a sensurilor de circulație, prevăzut în Strategia Națională de Siguranță Rutieră pentru perioada 2016-2020.

S-A SEMNAT CONTRACTUL PENTRU PROIECTAREA ȘI EXECUȚIA SECȚIUNII 5 A AUTOSTRĂZII SIBIU - PITEȘTI În data de 11 mai 2020, C.N.A.I.R. S.A. a semnat contractul „Proiectare și Execuție Autostrada Sibiu - Pitești, Secțiunea 5, Curtea de Argeș - Pitești, km 92+600 - km 122+950” cu ofertantul câștigător Astaldi SpA (Italia).

Valoarea contractului este de 1.710.277.069,34 lei fără TVA.

Traseul Secțiunii 5 este amplasat în județul Argeș și are o lungime de 30,35 km.

Sursa de finanțare: Fonduri Europene Nerambursabile. În conformitate cu prevederile contractuale, durata de realizare a acestui contract este de 60 de luni, respectiv 12 luni perioada de proiectare și 48 de luni pentru execuția lucrărilor.

Perioada de garanție a lucrărilor ofertată de Astaldi SpA este de 120 de luni (10 ani).

Traseul acestei secțiuni începe în zona localității Curtea de Argeș și continuă paralel cu râul Argeș până la actuala centură a Municipiului Pitești.

Viteza de proiectare este de 120 km/h, iar platforma autostrăzii este de 26,00 m lățime.

Principalele lucrări de artă constau în construcția a 12 poduri, un viaduct, șase pasaje, trei noduri rutiere, un spațiu de servicii, un centru de întreținere și coordonare, o parcare de scurtă durată. În data de 14.04.2019, C.N.A.I.R. S.A. a semnat contractual de proiectare și execuție pentru Secțiunea 1, Sibiu - Boița, în lungime de 13,17 km.

Pentru Secțiunea 2, Boița - Cornetu, (inclusiv Secțiunea 1, Lot 2) în lungime de 31,33 km (din care Secțiunea 2: 30,35 km și Secțiunea 1, Lot 2: 0,98 km) sunt în curs investigații geotehnice suplimentare, cu finanțare din asistența tehnică acordată de către Ministerul Fondurilor Europene, urmând ca după efectuarea acestor studii, să se finalizeze documentația tehnică și să fie demarată procedura de atribuire a contractului de proiectare și execuție.

Secțiunea 3, Cornetu - Tigveni, în lungime: 37,40 km, are ca termen estimat pentru lansarea procedurii de licitație a contractului de proiectare și execuție sfârșitul lunii iunie 2020.

Procedura de atribuire a contractului de proiectare și execuție pentru Secțiunea 4, Tigveni - Curtea de Argeș va fi finalizată la sfârșitul lunii mai 2020.

14

masinisiutilaje.ro Iunie 2020

S-A SEMNAT CONTRACTUL PENTRU ELABORAREA STUDIULUI DE FEZABILITATE ȘI A PROIECTULUI TEHNIC NECESARE CONSTRUCȚIEI AUTOSTRĂZII BRAȘOV - BACĂU În data de 22.05.2020, C.N.A.I.R. S.A. a semnat contractul de servicii „Elaborare Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic de Execuție pentru Autostrada Brașov - Bacău”.

Contractul în valoare de 20.093.359,86 lei, fără TVA a fost semnat cu Asocierea Search Corporation SRL & Primacons Group SRL. Durata contractului este de 30 de luni, din care 18 luni pentru elaborarea studiului de fezabilitate, opt luni pentru elaborarea proiectului tehnic de execuție, patru luni pentru acordarea serviciilor de asistență tehnică cu privire la procesul de achiziție al contractului/lor de lucrări și pentru obținerea finanțării aferente lucrărilor.

Sursa de finanțare: Fonduri Europene Nerambursabile.

ELABORARE STUDIU DE FEZABILITATE ȘI PROIECT TEHNIC PENTRU DRUM DE MARE VITEZĂ PLOIEȘTI - BUZĂU C.N.A.I.R. S.A., în calitate de Beneficiar și Ministerul Transporturilor, în calitate de Organism Intermediar pentru Transport, au semnat în data de 22.05.2020 Actul Adițional nr. 3, la Contractul de Finanțare nr. 3/14.05.2018, pentru proiectul „Elaborare Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic pentru Drum de mare viteză Ploiești - Buzău”, (cod SMIS 2014+115751).

Prin semnarea Actului Adițional nr. 3 se modifică la Condiții Generale următoarele articole importante:

• Articolul nr. 2 - Durata contractului și perioada de implementare a proiectului, alin (2) - „Perioada de

implementare a Proiectului este de 38 de luni, respectiv între 12.11.2018 și 31.12.2021 la care se adaugă, dacă este cazul, și perioada de desfășurare a activităților proiectului înainte de semnarea Contractului de Finanțare, conform regulilor de eligibilitate a cheltuielilor”;

• Articolul nr. 3 - Valoarea totală

a Contractului de Finanțare și valoarea eligibilă, alin. (1) și alin. (2) se modifică și vor avea următorul cuprins:

- Valoarea totală a Contractului de Finanțare este de 15.774.442,24 lei; - Valoarea eligibilă nerambursabilă din Fondul European de Dezvoltare Regională, în procent de 85%, este de 11.381.835,51 lei; - Valoarea cofinanțării, în procent de 15%, este de 2.008.559,21 lei.

Cod proiect: 11575.

Proiect cofinanțat de Uniunea Europeană din Fondul European de Dezvoltare Regională prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020.

Aprilie 2020 masinisiutilaje.ro

15

COVER STORY

STAR TRADING RECOMANDAREA CLIENŢILOR DIN PIAȚĂ

ESTE CARTEA DE VIZITĂ A COMPANIEI În prima parte a lunii iunie am plecat la Piteşti, în primul nostru job-report de după perioada de urgență, încă aflați în perioada de alertă. Am putut părăsi însă Bucureştiul fără declarație deoarece au intrat în vigoare câteva elemente de relaxare socială şi procedurală! Am avut parte de o zi de vineri însorită, numai bună pentru vizita unei fabrici. Aceasta se află lângă Piteşti, la ieşire către Craiova, lângă hotel Papillon, hotel care ne-a fost dat ca reper pentru a găsi locația mai uşor. Nu este însă greu de găsit, fabrica este mare şi se vede de departe. La intrare am fost opriți pentru a ni se lua temperatura, conform procedurii. Atât eu, cât şi colegul meu, am trecut testul şi am fost lăsați să intrăm. Ne-am întâlnit cu administratorul şi proprietarul Star Trading Impex, dl. Victor Marinescu, cât şi cu dl. Rareş Boloş, Directorul de producție.

Text: Cornelia ROTARU, Dan SCARLAT Foto: Mașini și Utilaje pentru Construcţii

A

m făcut o vizită ca la carte, în prima jumătate de oră muncitorii erau în pauză, ceea ce ne-a permis să facem fotografii, cât și să vizităm fără a deranja munca oamenilor, însă după jumătate de oră locul s-a transformat într-un adevărat furnicar: fabrica începuse să trăiască!

Am vorbit mult cu dl. Marinescu și cu dl. Boloș, subiectul principal a fost, bineînţeles, pandemia și cum s-au descurcat în această perioadă, care au fost momentele critice, ce au făcut pentru a trece mai ușor prin ea, dar și cum văd dânșii viitorul construcţiilor în România.

Mai jos, iată ce ne-au transmis:

16

masinisiutilaje.ro Iunie 2020

IMPEX Victor Marinescu, administratorul și proprietarul Star Trading Impex Rareș Boloș, Directorul de producţie

Iunie 2020 masinisiutilaje.ro

17

COVER STORY Mașini și Utilaje: Care este istoricul Star Trading Impex? Cum a luat naștere compania și care au fost punctele cheie ale creșterii și dezvoltării companiei până în prezent?

Victor Marinescu: Firma STAR TRADING IMPEX SRL a fost înfiinţată în 1993.

"Calitate la cel mai înalt nivel" – acesta este sloganul și cheia creșterii și dezvoltării companiei noastre, iar un client mulţumit este o formă foarte bună de promovare. Aceasta este probabil explicaţia faptului că majoritatea noilor clienţi ne contactează datorită recomandărilor primite din piaţa din partea clienţilor deja existenţi. Este ceva de care suntem mândri, dar în același timp ne face să fim atenţi.

Acordăm o atenţie deosebită fiecărui element al construcţiei și nu tratăm cu superficialitate nici cel mai mic proiect.

Mașini și Utilaje: Care sunt serviciile oferite de către Star Trading Impex?

"Compania noastră este axată pe construcţii civile şi industriale, lucrări de construcţii ale altor proiecte inginereşti şi lucrări de construcţii a drumurilor şi autostrăzilor, având un colectiv de profesionişti cu experienţă şi reputaţie în domeniile în care îşi desfăşoară activitatea."

VICTOR MARINESCU ADMINISTRATORUL ȘI PROPRIETARUL STAR TRADING IMPEX

Mașini și Utilaje: În ce constă parcul de utilaje al Star Trading Impex? Ce vechime are acesta și care ar fi un top ale celor mai rentabile utilaje pe care le aveţi în parc în ceea ce privește timpul de amortizare și fiabilitate?

Mașini și Utilaje: Cum a început colaborarea Star Trading Impex cu First Technology – dealer exclusiv Moldtech în România? Ce anume v-a determinat să faceţi primele achiziţii, dar să și continuaţi colaborarea și achiziţiile ulterioare?

Victor Marinescu: Parcul de utilaje al Star Trading Impex constă în utilaje destinate extracţiei, transportului, sortării și concasării agregatelor din piatră, utilaje pentru producţia și transportul betonului, utilaje pentru terasamente și utilaje și echipamente destinate edificării de construcţii civile și industriale, cu o vechime cuprinsă între 15 și 0 ani. Cele mai rentabile utilaje sunt cele achiziţionate în ultima perioadă și anume cele destinate prefabricatelor din beton.

Victor Marinescu: Când m-am gândit să pornesc business-ul cu prefabricate am căutat pe internet furnizori de tipare. Am solicitat informaţii de la mai multe firme.

Firma Moldtech mi-a răspuns că are reprezentanţă în România și anume firma First Technology, care ne va contacta.

Așa a început colaborarea și am făcut primele achiziţii.

Mașini și Utilaje: Cum puteţi caracteriza utilajele Moldtech? Care sunt punctele forte ale acestora? Au și puncte slabe?

Victor Marinescu: Utilajele și tiparele Moldtech sunt de calitate, răspunzând cerinţelor de producţie pentru prefabricatele din beton armat și precomprimat. Au un raport calitate/ preţ corect, fiind căutate și folosite în mai multe ţări din lume. Firma noastră este prima din România care a achiziţionat gama de tipare Moldtech.

Mașini și Utilaje: Costurile de exploarare și întreţinere sunt un factor foarte important în decizia de achiziţie viitoare.

Cum se comporta utilajele Moldtech din acest punct de vedere?

18

masinisiutilaje.ro Iunie 2020

Victor Marinescu: Tiparele Moldtech sunt robuste, solide şi nu sunt complicate.

Nu ridica probleme dacă sunt exploatate corespunzător. De aceea şi costurile de exploatare şi întreţinere ale aceestora sunt reduse.

Mașini și Utilaje: În funcţie de performanţele actuale ale utilajelor Moldtech achiziţionate, doriţi să achiziţionaţi în continuare aceeaşi marcă?

Victor Marinescu: Da, suntem mulţumiţi de performanţele tiparelor achiziţionate şi vom continua colaborarea cu First Technology şi Moldtech.

Mașini și Utilaje: Ce proiecte are în desfăşurare, dar şi în plan, Star Trading Impex?

Victor Marinescu: Firma Star Trading Impex SRL are în desfăşurare atât proiecte de construcţii în calitate de Antreprenor General, cât şi lucrări de structuri prefabricate pentru diferiţi clienţi. Am terminat o structură mare şi dificilă pentru un client din Drobeta Turnu Severin, iar în acest moment producem o structură prefabricată pentru un antreprenor general la o lucrare în Bucureşti.

Mașini și Utilaje: Cu ce probleme vă confruntaţi activând pe piaţa din România, d.p.d.v. economic, forţa de munca profesionistă, relaţia cu instituţiile statului etc.?

Victor Marinescu: Cea mai mare problemă cu care ne confruntăm este lipsa forţei de munca calificată în acest domeniu. Munca în domeniu nu este uşoară.

Mașini și Utilaje: Ce sugestii sau soluţii aţi avea din experienţa dvs., pentru rezolvarea acestor probleme?

Victor Marinescu: Ca o soluţie a problemei lipsei forţei de muncă în domeniul construcţiilor societatea noastră apelat la importul de forţa de munca din străinătate, aducând muncitori din India. De un real ajutor în domeniul construcţiilor ne-a fost OUG 114/2018, angajaţii domeniului construcţiilor realizând venituri mai mari.

Mașini și Utilaje: Cum v-a afectat activitatea situaţia din ultimele luni legată de pandemia globală? Cum aţi gestionat această situaţie (măsuri interne, colaborări cu furnizori şi clienţi, forţa de muncă, întreruperi de activitate)?

Victor Marinescu: Referitor la situaţia din ultima perioda, pot spune că producţia a scăzut din cauza sistării unor proiecte aflate în derulare, precum şi datorită imposibilităţii încheierii altor contracte noi. De asemenea, neam confruntat cu probleme majore legate de aprovizionarea de materiale şi echipamente în şantier. În ceea ce priveşte gestionarea situaţiei, la nivel de firma s-au luat o serie de măsuri interne (acolo unde situaţia a permis s-a lucrat de acasă, angajaţii au fost trimişi pe perioade scurte în şomaj tehnic, s-au instituit proceduri şi reguli de distanţare socială în cadrul societăţii, etc.). Pentru asigurarea desfăşurării activităţii în şantier s-au cooptat furnizori care deţineau pe stoc materiale necesare derulării proiectelor, cel puţin pentru o perioadă.

Mașini și Utilaje: Cum vedeţi viitorul construcţiilor din România?

Echipamente Moldtech livrate către STAR TRADING IMPEX SRL (2017-2020) Achiziţie la sfârșit de 2017:

• PAT UNIVERSAL DE TURNARE CU • • • • • • •

LUNGIME DE 100 M, CU SISTEM PLACĂ DE BAZĂ UNICĂ CU LĂŢIMEA DE 100 CM; SISTEM DE PRETENSIONARE CU CAPACITATE DE 1000 TONE; MATRIŢE LATERALE PENTRU GRINZI “I”; MATRIŢE LATERALE PENTRU GRINZI “TI-TL”; MATRIŢA DUBLĂ PENTRU COLOANE; MATRIŢA FIXĂ PENTRU GRINZI “U”; MATRIŢA FLEXIBILĂ PENTRU SCĂRI; MAŞINA GIRAFFE PENTRU TRANSPORT BETON.

Achiziţie făcută la începutul anului 2018:

• MATRIŢA AUTOPORTANTĂ HIDRAULICĂ PENTRU PLACI “TT”;

• MESE BASCULANTE; • MATRIŢA BATERIE PENTRU PANOURI UŞOARE;

• MATRIŢA BATERIE PENTRU STÂLPI "Sectorul construcţiilor va fi afectat în acest an datorită încetinirii activităţii economice în ansamblu.

Cred că statul va trebui să reia în forţă investiţiile în infrastructura rutieră, spitale, canalizări de localităţi, lucrări de mediu etc.

Sectorul privat va continua să dezvolte spaţii industriale, comerciale, logistice. În concluzie, în anii următori România va avea un trend ascendent în acest sector."

VICTOR MARINESCU ADMINISTRATORUL ȘI PROPRIETARUL STAR TRADING IMPEX

DE GARD;

• MATRIŢA HIDRAULICĂ PENTRU PANOU DE COLŢ.

Achiziţie făcută la final de 2018:

• SISTEM DE PRETENSIONARE CU CAPACITATE DE 1300 TONE;

• PAT UNIVERSAL DE TURNARE CU

LUNGIME DE 100 M CU SISTEM PLACĂ DE BAZĂ UNICĂ CU LĂŢIME DE 100 CM.

Achiziţie făcută la început de 2019:

• MATRIŢA LATERALĂ PENTRU GRINZI DELTA.

Comanda făcută în 2020:

• MODULE EXTINDERE LUNGIME GRINDĂ DELTA;

• GRINDĂ DE POD PENTRU

INFRASTRUCTURĂ (în curs de livrare).

Iunie 2020 masinisiutilaje.ro

19

MADE IN ROMANIA

STIVUITOARE

REFABRICATE ÎN ROMÂNIA Compania ELMAS este dealer în România al producătorului german Linde Material Handling, din anul 1996, oferind pe piața locală soluții complete de intralogistică și un pachet diversificat de servicii.

Î

n urma unei investiții realizate în 2016, compania brașoveană produce în România stivuitoare refabricate, asigurând astfel accesul la o gamă diversificată de echipamente de ridicat și stivuit, cu aplicabilitate în diferite industrii. Adoptând conceptul de economie circulară, sunt reciclate anumite componente de la stivuitoarele uzate și utilizate la producția unor echipamente refabricate, conducând astfel la o economie de resurse și materii prime, cu impact pozitiv asupra mediului înconjurător.

Verificarea componentelor care echipează un stivuitor refabricat este însoțită de buletine de verificare, care atestă faptul că acestea sunt în parametrii optimi de funcționare. De exemplu, verificarea pompelor hidraulice sau examinarea/testarea îmbinărilor sudate și a pieselor supuse la încovoiere sunt verificate în propiul Laborator de Încercări, acreditat RENAR. Standardul de refabricare la care sunt aduse stivuitoarele Linde este de categoria ULTRA din cadrul programului “Approved Trucks”, certificat în conformitate cu cele mai recente cerințe legale și orientări UE.

În funcție de aplicație, sunt disponibile electrostivuitoare refabricate cu capacități de ridicare între 1,2 și 4,8 tone, dar și motostivuitoare cu sarcina nominală între 1,6 și 4 tone

Procesul de refabricare se aplică exclusiv stivuitoarelor aflate într-un stadiu avansat de degradare, destinate reciclării, fiind nevandabile, cu durata de viață expirată, indiferent dacă sunt preluate de la client, răscumparate sau în sistem buy back.

Stivuitoarele LINDE refabricate la Brașov beneficiază de o garanție de 2 ani/2000 de ore și 10 ani durată de viață, perioadă în care este asigurat service-ul și accesul la piese de schimb

20

masinisiutilaje.ro Iunie 2020

UTILAJE

CASE DL550B

BULDOZER MIC + MINI-ÎNCĂRCĂTOR COMPACT MARE La ConExpo 2020, CASE CE a lansat noul DL550B, primul mini-încărcător compact pe șenile complet integrat din industria construcțiilor, ce va fi produs în serie. Dezvăluit inițial la ConExpo 2017 ca o mașină concept denumită „Proiect Minotaur”, designul noului DL550B pornește de la formatul unui mini-încărcător compact pe șenile (CTL) cu cadrul C integrat la șasiu, la care se poate atașa lama unui buldozer, pentru a crea o nouă categorie de mașini „2–în-1” (mini-buldoîncărcător compact), pentru aplicații de nivelare și încărcare.

D

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

L550B nu este doar un mini-încărcător compact cu șenile echipat cu o lamă de buldozer. De la trenul de rulare cu șenile până la cadrul C integrat la șasiu și sistemul de comandă și control al mașinii, designul a fost direcționat spre o adevărată mașină „2-în-1”, capabilă să facă față la sarcini grele de terasare, car și la sarcini de încărcare și manipulare de materiale.

DL550B este echipat cu un veritabil tren de rulare cu șenile, similar cu cel al buldozerelor, care îi asigură tracțiunea și performanțele de nivelare optime. Trenul de rulare este disponibil în configurație cu șenile din oțel sau din cauciuc, pentru a oferi acea flexibilitate extremă în funcție de tipul de sol pe care lucrează (peluză, pământ, sol dur etc.). Totodată, DL550B este prevăzut cu sistemul CASE Universal Machine Control,

"Obiectivul nostru cu acest concept a fost să-l vedem că trece prin toate etapele” (până intră în producția de serie).

DL550B este aici astăzi ca rezultat al pasiunii și al motivației personalului nostru de concepție, al validării produselor și producției, al operatorilor din lumea reală care au petrecut sute de ore testând prototipurile în toată țara, precum și a entuziasmului manifestat de industria construcțiilor în furnizarea de feedback cu privire la performanțele acestei mașini pe teren."

GEORGE MACINTYRE RESPONSABIL DE PRODUS PENTRU ECHIPAMENTE COMPACTE LA CASE CE

22

masinisiutilaje.ro Iunie 2020

care îi asigură echiparea direct de la distribuitor cu una dintre tehnologiile de comandă și control, la alegere, furnizate de trei mari producători principali. De asemenea, mașina este compatibilă cu sistemul CASE SiteControl CoPilot, care asigură controlul mașinii numai cu sistemul de control de bază al înclinării transversale/longitudinale.

Acest „mini-buldoîncărcător compact” cântărește aproximativ 8165 kg, iar motorul ce o echipează dezvoltă 114 CP. Mașina este compatibilă cu o gamă largă de atașamente grele pentru o utilizare intensivă, potrivite pentru orice lucrări, de la degajarea terenului la nivelarea de finețe și, opțional, mașina este disponibilă cu un scarificator complet integrat. Începând cu trimestrul 4 al anului în curs, distribuitorii CASE pentru America de Nord vor începe să preia comenzile pentru DL550B, urmând ca primele unități să ajungă la beneficiari în 2021.

Trecerea de la modul de operare tip buldozer la modul de operare CTL este ușoară: pur și simplu, operatorul detașează hidraulic cadrul C și lama de buldozer și atașează o benă, furci sau alte sute de atașamente de lucru disponibile pentru mini-încărcătoarele compacte cu roți (SSL) sau cu șenile (CTL). Mașina este dotată standard cu o benă de 1,25 mc, disponibilă fie cu margine tăietoare, fie cu sistemul SmartFit de dinți montați pe marginea tăietoare.

Comparativ cu conceptul inițial prezentat la ConExpo 2017, actuala mașină DL550B a suferit modificări majore. Cea mai importantă modificare constă în trecerea la cinematica de ridicare verticală a cupei, inițial conceptul având cinematica de ridicare radială. Totodată, capacitatea de operare nominală a crescut de la 2041 kg la 2495 kg (pentru o sarcină limită de basculare de 50%).

"Am constatat că utilizarea modelului de ridicare verticală ne-a permis să atingem atât performanțele de săpare pe care le-am căutat, cât și extinderea capacității mașinii pentru a fi utilizată drept un mini-încărcător compact pe șenile de mare capacitate. Cinematica de ridicare verticală ne permite să avansăm mai mult în bena autobasculantelor, iar îmbunătățirile suplimentare aduse structurii mașinii și performanța ridicată a motorului ne-au permis să creștem capacitatea de operare cu 450 kg, ceea ce face din DL550B una dintre cele mai puternice și mai polivalente mașini construite la aceste dimensiuni.”

ATAȘAMENTE OPERAȚIONALE DE BAZĂ ALE LUI DL550B DL550B este echipat cu o lamă cu șase grade de libertate și un cadru C, care se atașează direct la șasiul mașinii și la dispozitivul principal de cuplare al atașamentelor de lucru. Această concepție de fixare a lamei, deoarece nu există flexiune în articulația de cuplare, oferă mașinii stabilitate și posibilitatea de a nivela la fel ca un mic buldozer, garantând că toată puterea de împingere și solicitările sunt direcționate prin șasiu, nu prin dispozitivul de cuplare al atașamentelor de lucru și brațele de ridicare (așa cum se întâmplă dacă se atașează o lamă de buldozer la un CTL). „Un mini-încărcător compact cu șenile standard, echipat cu o lamă de buldozer poate fi eficient pentru lucrări ocazionale, dar această combinație nu oferă adevărata performanță a unei lame cu șase grade de libertate sau precizia pe termen lung, posibilă cu DL550B”, explica MacIntyre. „Această concepție se dovedește mult mai bună pentru robustețea și fiabilitatea mașinii, deoarece puterea de împingere este canalizată prin întreaga mașină.

De asemenea, am integrat comenzile unui buldozer pentru o experiență mult mai intuitivă pentru operator, comparativ cu configurația de comandă complexă care este furnizată cu o lamă de împingere comună.”

Iunie 2020 masinisiutilaje.ro

23

UTILAJE De asemenea, DL550B oferă opțiuni hidraulice auxiliare care depășesc toate CTL-urile din actuala gamă CASE – un debit de până la 151,4 litri/min la o presiune 282,7 bar – ceea ce se potrivește foarte bine cu echipamente de lucru robuste ce lucrează la turații foarte mari, precum tocătoare/mărunțitoare, perii, discuri tăiere, freze etc.

"Avem în vedere ca DL550B să fie următoarea mașină «2-în-1» care va simplifica gestionarea parcului de mașini și va extinde oferta de servicii a proprietarilor ei.

De la peisagiști până la constructorii de clădiri rezidențiale, micile întreprinderi care au avut în vedere să cumpere un buldozer cu șasiu mic pentru a-și extinde afacerile, vor obține acum performanțe comparabile cu o mașină care este totodată și un CTL – o mașină pentru construcții pe care probabil o folosesc deja."

24

masinisiutilaje.ro Iunie 2020

SĂ CREEZI O EXPERIENȚĂ INTUITIVĂ PENTRU OPERATOR DL550B este prevăzut cu joystick-uri de comandă electro-hidraulice, care funcționează similar cu comenzile ISO instalate pe SSL-uri și CTL-uri, iar trecerea de la modul de funcționare buldozer la modul de funcționare miniîncărcător compact necesită doar apăsarea unui buton. În modul CTL, deplasarea spre înainte, spre înapoi și direcția sunt controlate de mâna stângă, în timp ce mișcările brațului și ale benei sunt operate cu măna dreaptă. În modul buldozer, același joystick din dreapta operează funcțiile de ridicare, unghi și înclinare a lamei de buldozer. Caracteristicile populare ale buldozerului CASE, precum scuturarea lamei și reglarea manuală a pasului de înclinare longitudinală, sunt, de asemenea, integrate. „Mini-buldoîncărcătorul compact” este compatibil cu setul complet de soluții de control 2D și 3D pentru mașini, ceea ce îl transformă într-o mașină de nivelare precisă, de la execuția fundației și până la finisare - în special în șantierele de mai mică anvergură sau șantierele în care buldozerele sau autogrederele mai mari nu pot intra. DL550B va fi disponibil cu sistemul CASE Universal Machine Control – un sistem care oferă un cablaj universal pentru sistemele de ghidare

a lamei, suporți și suporți universali de montaj, precum și elemente de legătură universale, pentru a integra în mașină orice soluție industrială. Acest lucru permite echiparea lui DL550B, direct la distribuitor, cu orice soluție de control sau de precizie a mașinii, la nivelul întregii flote, pe care un proprietar/operator/ antreprenor o poate utiliza pe șantier.

De asemenea, DL550B este compatibil cu sistemul CASE SiteControl CoPilot.

Acest sistem dezvoltat de Leica, ușor de folosit, permite operatorilor să regleze înclinarea longitudinală/transversală de referință dorită, apoi sistemul menține automatînclinarea, indiferent de caracteristicile solului, fără a fi necesar să se recurgă la lasere, stâlpi de ghidare sau GPS, permițând profesioniștilor vechi, precum și operatorilor mai puțin experimentați să obțină cu ușurință o suprafață nivelată, chiar și înclinată, în toată zona de lucru. Odată ce operatorul a stabilit specificațiile de lucru, sistemul ajustează automat poziția lamei pentru a produce o suprafață uniformă și de calitate, încă de la prima trecere, eliminând astfel trecerile suplimentare și reducând costurile cu combustibilul și cu forța de muncă.

DL550B beneficiază de toate noile îmbunătățiri aduse interfeței de operare, recent introduse de CASE pe încărcătoare și mini-încărcătoarele compacte pe șenile din seria B, respectiv un afișaj multifuncțional LCD de 8 inci, care servește ca centru de control. Pe acest ecran sunt afișate imagini de la camera video dispusă la spatele mașinii, setările de bază ale mașinii, contoare orare și de deplasare, informații privind intervalele de întreținere și detalii asupra stării de funcționare a mașinii, asemănătoare cu tabloul de bord al unui automobil. De asemenea, DL550B este disponibil și cu telematica CASE SiteWatch, pentru eficientizarea gestionării parcului de utilaje și activitățile de întreținere planificate.

INTERVIU

CEFIN TRUCKS

ÎMPREUNĂ MERGEM MAI DEPARTE! Cefin Trucks a reuşit să închege şi să păstreze o echipă de oameni competenţi, săritori şi capabili cu care stăm de vorbă cu plăcere de fiecare dată când avem ocazia. Îmi amintesc că fix ultimul eveniment la care am participat înainte de a fi declarată pandemie la nivel mondial, cât şi stare de urgenţă la nivel naţional, a fost un eveniment Cefin Trucks, pe la început de martie 2020. Cu toate că atmosfera generală începea să devină din ce în ce mai tensionată, ştirile despre Covid-19 îşi făceau loc în mintea şi sufletele noastre şi generau incertitudine, acel eveniment rămâne emblematic pentru noi, datorită oamenilor din echipa Cefin. Stăpâni pe situaţie, glumeţi, eficienţi, atenţi, cu discurs clar, precis şi la obiect, oamenii inspirau încredere: atât în produsele şi serviciile despre care vorbeau, cât şi în ceea ce priveşte viitorul.

Simţeai că nu te vor lăsa baltă, că vor face tot ceea ce este omeneşte posibil pentru a-şi sprijini partenerii şi a-şi onora cuvântul. Ceea ce au şi făcut şi fac în continuare.

A

Text: Cornelia ROTARU

m stat de vorbă cu Ionel Bălașa - Director After Sales Cefin Trucks, atât despre ce înseamnă complexitatea activităţii after-sales, despre situaţia Covid-19, vibe-ul general simţit în relaţia cu partenerii în această perioadă, cât și despre planuri de viitor.

Maşini şi Utilaje: Serviciile after sales reprezintă un punct foarte important în construirea unei relaţii bune cu clienţii, cât și creșterea ratei de recomandare pentru noi achiziţii. Care este strategia Cefin în această direcţie?

Ionel Bălaşa: Cefin crede cu tărie că misiunea sa reprezintă mai mult decât a transmite o factură de achiziţie de la un producător de camioane către o companie de transport. Astfel că în portofoliul Cefin este integrată o arie largă de servicii ce aduc valoare adăugată precum: servicii post-vânzare la cele mai înalte standarde, vânzări piese de schimb și ulei, reparaţii și montaje complexe de caroserie, vânzare de vehicule noi și uzate, servicii de tradein și buy-back, suport în solicitarea și obţinerea serviciilor de finanţare (credit, leasing, închiriere sau plăţi întârziate).

26

masinisiutilaje.ro Iunie 2020

"Putem să oferim servicii pe care nu le oferă competitorii pentru că, fiind o firmă independentă, avem mai multă flexibilitate. Iar din acest parteneriat are de câștigat toată lumea.

Crearea și dezvoltarea unei reţele de centre de asistenţă tehnică și service post vânzare FORD TRUCKS care să se evidenţieze prin servicii prompte și calitative este baza unei relaţii solide cu cei ce ne sunt clienţi."

Maşini şi Utilaje: Ce avantaje are un client dacă alege să își servisese camionul în reţeaua Cefin?

Ionel Bălaşa: Putem enumera câteva dintre principalele avantaje ale service-ului Cefin:

• O echipă de profesioniști cu peste 20

ani experienţă pentru întreaga gamă de reparaţii de camioane, semiremorci și structuri specializate;

• Program de service extins, de luni până vineri între 7.00-21.30;

• Ateliere mobile de intervenţie și mașină de remorcare specializată tip EMPL;

• Rezolvarea printr-o singură oprire Orice camion nou poate să mai aibă probleme în perioada de garanţie, important este ca acestea să fie rezolvate operativ. Asta înseamnă un stoc de piese și operatori foarte bine pregătiţi să rezolve probleme apărute. Clientul este mulţumit de camion dacă acesta este funcţional, are timpi reduși de imobilizare, consum redus și cheltuieli de mentenanţă rezonabile. O reţea after sales bine reprezentată la nivel naţional contribuie decisiv la imaginea pe care o au clienţii în raport cu o marcă de camion.

a tuturor problemelor camionului, semiremorcii sau structurii specializate, indiferent dacă vorbim de reparaţii mecanice, electrice, diagnoza electronică, reparaţii de tinichigerie și vopsitorie, redresări de șasiuri și alinieri de axe cu aparatură Josam, reparaţii specializate de boxuri, reparaţii hidraulice, etalonare tahograf sau ITP;

• Capacitatea de service: 28-30

autocamioane simultan în reparaţie;

• Transparenţă și corectitudine în relaţia cu clienţii.

Maşini şi Utilaje: Cât reprezintă ca şi cifră de afaceri partea de after sales?

Ionel Bălaşa: Dacă însumăm toate service-urile din reţea, inclusiv cele proprii, partenere sau doar ateliere de intervenţii, precum şi zona de after sales importator, putem vorbi de o cifră de afaceri de 10 mil eur.

Maşini şi Utilaje: Cum s au adaptat service-urile şi întreaga activitate post vânzare la noua realitate pandemică?

Care au fost măsurile luate? Ce dificultăţi aţi întâmpinat?

Ionel Bălaşa: Măsuri de siguranţă au fost luate încă de la apariţia primelor veşti de extindere a noului coronavirus în România, şi acestea au fost de tipul regulilor de siguranţă a angajaţilor şi a clienţilor, al normelor de igienizare a spaţiilor, al organizării fluxurilor de acces în zona de vânzări şi service, şi evitare a supraaglomerării spaţiilor. Prioritatea Cefin Trucks a fost siguranţa angajaţilor şi a clienţilor, conform şi sloganului nostru adaptat situaţiei pe care o tranzităm: Împreună mergem mai departe! În perioada crizei nu a fost întreruptă activitatea în locaţiile de service şi servicii post vânzare AIC Trucks. Am lucrat cu un efectiv scăzut de 75% din personal care prin rotaţie a intrat în concedii de odihnă menţinând în acest mod un nivel de salarizare asemănător cu perioada de dinainte de pandemie.

Am încercat ca fiecare din cei implicaţi: clienţi, angajaţi, furnizori să sufere cât mai puţin.

Maşini şi Utilaje: Ce soluţii aţi găsit pentru a a avea cât mai puţin de suferit datorită supply chain-ului afectat în această perioadă?

Ionel Bălaşa: Ne-am concentrat pe furnizori interni şi am încercam să utilizăm la potenţial maxim stocul de piese de schimb din reţeaua de service. Achiziţiile externe au suferit întârzieri, dar nu ne-au afectat într-o măsură foare mare.

Maşini şi Utilaje: Cum au înfruntat clienţii perioada Covid-19 - martieaprilie-mai? Dar acum, la început de iunie, care este vibe-ul general?

Ionel Bălaşa: Cei mai afectaţi au fost transportatorii internaţionali, segment în care am resimţit şi noi o scădere.

O pondere importantă în atelierele de service au reprezentat-o clienţii care lucrează în construcţii şi care şi-au continuat aproape normal activitatea. De asemenea au lucrat încontinuu firmele de salubritate şi curăţenia oraşului, ce reprezintă o categorie importantă a clienţilor noştri.

Valoarea medie a lucrărilor de reparaţie a scăzut, clienţii reparând punctual anumite defecte, au bugete lunare mult mai mici pe care nu le depăşesc. În luna mai activitatea de reparaţii a fost mai bună decât în aprilie şi sperăm să fim pe un trend crescător şi în iunie.

"Începând din anul şcolar 2020-2021, Cefin împreună cu Scania şi Volvo va avea o clasă de învăţământ dual de mecanici auto în cadrul liceului Pamfil Şeicaru din Ciorogârla.

La finele celor 3 ani de studiu şi practică elevii vor fi angajaţi în service-urile noastre."

IONEL BĂLAȘA DIRECTOR AFTER SALES CEFIN TRUCKS

Maşini şi Utilaje: Ce obiective are Cefin Trucks pentru segmentul post-vânzare?

Ionel Bălaşa: Referitor la service-ul din Bucureşti, cel mai mare din ţară, ne dorim să creştem capacitatea de reparaţie în service atât pentru Ford Trucks cât şi pentru noua gamă FORD LCV şi să asigurăm un stoc semnificativ de piese de schimb. De asemenea este foarte importantă creşterea pregătirii profesionale a angajaţilor şi angajarea de tineri absolvenţi de şcoală profesională şi integrarea lor în cadrul echipei.

La nivel naţional ne dorim creşterea numărului de ateliere de service autorizate. Avem deja două noi locaţii care vor deveni operaţionale FORD Trucks începând din luna august 2020 şi anume Piatra Neamţ şi Turda, planificând încă alte două noi locaţii în zona Iaşi, până la sfârşitul anului. De asemenea ne dorim creşterea nivelului tehnic al echipelor din ţară prin efectuarea de cursuri tehnice de produs şi asigurarea unor stocuri semnificattive de piese de schimb.

Iunie 2020 masinisiutilaje.ro

27

UTILAJE

ASFALT CÂT VEZI CU OCHII,

TURNAT PE O LĂȚIME IMPRESIONANTĂ, CU O PRECIZIE INCREDIBILĂ La reabilitarea unei porțiuni din autostrada A93, de lângă orașul Marktredwitz, Bavaria, a fost utilizat modelul reprezentativ al gamei Premium de finisoare de asfalt de la Vögele, finisorul SUPER 3000-3i, echipat cu grinda de nivelare cu lățime fixă SB 350. Demonstrându-și calitățile uluitoare, emblematicul finisor de asfalt a așternut continuu, cu o precizie incredibilă, un strat de asfalt pe o lățime de 11,6 m, în timp ce calitatea impresionantă a suprafeței și uniformitatea perfectă a fost asigurată de grinda cu lățime fixă SB 350.

F

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

abricate de compania Vögele, din grupul Wirgen, lider de piață în sectorul producției de echipamentele pentru construcția de drumuri, finisorul de asfalt SUPER 3000-3i, echipat cu grinda de nivelare SB 350, pot așterne un strat de asfalt cu lățimea de până la 18 m și grosimea de până la 50 cm, dovedindu-se ideale pentru proiecte de mari dimensiuni, cum ar fi autostrăzile și pistele de aeroport, dar dovedinduse la fel de eficiente și pentru aplicarea straturilor de materiale anti-îngheț sau a straturilor groase din piatră sfărâmată.

ASFALTARE FĂRĂ ÎMBINĂRI, PE O LĂȚIME DE 11,60 M La reabilitarea porțiunii de 6 km din autostrada A93 au fost utilizate o tehnologie de ultimă generație și un asfalt de înaltă calitate. Mixtura asfaltică Splittmastix SMA 8 S a fost așternută de un finisor de asfalt SUPER 3000-3i, echipat cu grinda de nivelare a șapei, cu lățime fixă - SB 350, cu sistem de compactare TP1 (cu bătător și o lamă de presiune).

Reabilitarea a fost executată continuu, fără îmbinări, pe o lățime de 11,60 m, mult sub sub capacitatea maximă de lucru a puternicului echipament Vögele, ceea ce înseamnă că cele două benzi de circulație și banda de urgență au fost asfaltate la o singură trecere.

28

masinisiutilaje.ro Iunie 2020

Pe întreaga porțiune a autostrăzii ce trebuia reabilitată, finisorul de asfalt SUPER 3000-3i a fost permanent asistat de un alimentator de mixtură asfaltică MT 3000-2i Offset, de la Vögele, recomandat în Germania pentru astfel de lucrări rutiere de mari dimensiuni, pentru a asigura furnizarea optimă și continuă de mixtură asfaltică.

Alimentare sigură și asfalt de prima clasă: un alimentator de mixtură asfaltică MT 3000-2i Offset a înlesnit alimentarea cu asfalt între vehiculele de transport și finisor.

Alimentatorul a transferat mixtura asfaltică în buncărul finisorului SUPER 3000-3i prin intermediul unui conveior pivotant

RIGUROZITATE ÎN RESPECTAREA INTERVALULUI DE TOLERANȚĂ DE ± 2 MM

Finisorul VŌGELE SUPER 3000-3i

În plus față de avantajele așternerii asfaltului fără rosturi, tehnologia VŌGELE convinge mai ales prin precizia sa. Pe șantierul autostrăzii A93, trebuia respectat intervalul de toleranță de ± 2 mm. „A fost incredibil să văd cât de sensibil funcționează această mașină uriașă. Grinda de nivelare cântărește câteva tone și, totuși, execută operațiunea cu exactitatea scontată”, explica Uwe Münzel, șef de lucrări pentru turnarea asfaltului la compania Josef Rädlinger Bauunternehmen GmbH, cu sediul în orașul Cham, însărcinată cu executarea lucrării.

Pentru nivelarea suprafeței asfaltului și obținerea unei excelente planeități, echipa de pavare de la Josef Rädlinger Bauunternehmen, ce lucra pe finisorul de asfalt SUPER 300-3i, a putut să se bazeze pe interacțiunea permanentă dintre sistemul automat de control al înclinării longitudinale și transversale VŌGELE Niveltronic Plus și sistemul de trei senzori Big MultiPlex Ski – doi instalați la dreapta și la stânga mașinii.

Cele trei sonde ultrasonice multi-punct au scanat fiecare fundația drumului (acoperirea de legătură proaspăt turnată) și au calculat o valoare medie. Astfel a fost posibil să se respecte un interval de toleranță de numai ± 2 mm pe șantierul autostrăzii A93.

Iunie 2020 masinisiutilaje.ro

29

UTILAJE

O combinație deja dovedită în lucrările de infrastructură rutieră: compresoarele tandem HAMM din seriile HD+ și DV au fost utilizate pentru compactarea finală a asfaltului

PUNCTELE FORTE ALE FINISORULUI DE ASFALT SUPER 3000-3I

• Lățimea maximă de turnare a asfaltului, 18 m;

• Rata de turnare a asfaltului, până la 1.800 t/h;

• Capacitate enormă a buncărului de

alimentare, de 18,5 t, ceea ce permite descărcarea asfaltului din vehiculele de transport într-un timp scurt;

• Motor diesel Cummins, cu 6 cilindri,

ce dezvoltă o putere nominală de 354 kW (350 kW în modul ECO) și are un consum redus de combustibil;

• Un sistem inovator de manipulare

a mixturii asfaltice, ce asigură transferul optim al amestecului, pentru grosimi ale stratului așternut de asfalt de până la 50 cm;

• Kit-ul Heavy Duty pentru piesele din lanțul de transport a materialului de acoperire, montat de serie, este deosebit de eficient împotriva uzurii abrazive, mai ales în situația când finisorul este folosit pentru așternerea unui strat de materiale nebituminoase (piatră sfărâmată).

30

masinisiutilaje.ro Iunie 2020

PUNCTELE FORTE ALE GRINZII DE NIVELARE CU LĂȚIME FIXĂ SB 350

• Lățimea de bază, 3,5 m; • Lățimea maximă de pavare, 18 m; • Prelungitoare extensibile hidraulic, cu variabilitate unică de 2 x 1,25 m;

• Reglarea hidraulică a cursei de lovire a bătătorului, prin simpla apăsare a unui buton;

• Trei variante de compactare: TV (cu

bătător și vibrator), TP1 (cu bătător și o lamă de presiune) și TP2 (cu bătător și două lame de presiune), care asigură un nivel de compactare a stratului așternut mai ridicat de 98%, fără utilizarea rulourilor compactoare;

• Sistemul performant de încălzire a sistemelor de compactare, cu rezistențe electrice.

De la înălțimea postului de lucru, operatorului finisorului de 354 kW are o imagine completă de ansamblu asupra șantierului: SUPER 3000-3i, la fel ca toate finisoarele de asfalt VŌGELE din seria Premium, este controlat folosind sistemul de comandă ErgoPlus 3

INTERVIU

SUPRASTRUCTURILE MEILLER

CALITATE DE TOP LA UN PREȚ COMPETITIV În orice proiect de infrastructură, fie că vorbim despre construcția de autostrăzi, fie de întreținerea drumurilor deja existente, performanța echipamentelor și utilajelor folosite contribuie semnificativ la succesul proiectului. Producătorul german Meiller propune o gamă extrem de variată de suprastructuri basculabile, adaptabile oricăror cerințe din șantierele de construcții. Începând cu anul 2011 suprastructurile Meiller sunt comercializate în România exclusiv de CTE Trailers. Cu o abordare extrem de flexibilă și adaptabilă cerințelor clienților, CTE Trailers a reușit să se impună în scurt timp ca lider de piață pe acest segment.

C

Text: Maria NAE

ompania CTE Trailers a început activitatea de carosare de suprastructuri basculabile Meiller la finalul anului 2014, și este partenerul principal al producătorilor de autoșasiuri: MAN, VOLVO, SCANIA, MERCEDES. Gama Meiller cuprinde suprastructuri basculabile începând de la 2 axe și ajunge până la 5 axe, bene basculabile pe spate și pe 3 părți, remorci și semiremorci basculabile de diferite volume care pot fi carosate pe majoritatea producătorilor de camioane.

“Avem o capacitate de carosare de 250 de bene/an. Echipa din departamentul de carosare este formată din 6 oameni în atelier.

Pe lângă bene, pentru domeniul de construcții avem și cârligele de la Meiller, AbrollKipper și AbsetzKipper. De asemenea, efectuăm și montaje pentru macaralele Penz și Atlas care se pot monta fie cu o benă basculabilă, fie cu o suprastructură cu obloane în cazul în care se dorește transportul paleților.

32

masinisiutilaje.ro Iunie 2020

"Fiecare carosare și fiecare cerere este custom-made. Dacă avem mai multe cereri identice este doar pentru că un anumit client ne cere acest lucru, în general carosările se fac customizat, noi efectuăm toate verificările pentru ca suprastructura să fie potrivită pe camionul pe care se dorește montarea. Cu fiecare producător de camion există un proiect separat astfel încât carosarea să se potrivească perfect pe camion din toate punctele de vedere”, ne-a declarat Adrian Anghelea, Director Departament Carosări

Ca partener acreditat ai celor mai importanți producători de autoșasiuri, CTE Trailers este lider de piață pe acest segment. Cu fiecare producător în parte există două canale de abordare, o dată sunt mașinile pe care le realizează pe stocul comun, unde se stabilesc de comun acord specificațiile camionului și ale benei pentru a avea mașini cu livrare rapidă pentru clienți grăbiți.

A doua abordare este varianta customizată pentru un client aparte, începând cu specificația tehnică, volumul, culoare, alte accesorii pe care le dorește pe mașina respectivă. Mulți dintre clienți doresc ca pe lângă bena basculabilă să existe și o pregătire hidraulică pentru instalațiile de iarnă, placă pentru plug și pregătirea în cabină a comenzilor pentru acționare plug și sărăriță pe perioadă de iarnă, sau mătură frontală și bazin împrăștietor de apă pe perioada verii.

“În contextul actual am înregistrat o scădere cauzată de blocajul livrărilor la producătorii de camioane. Meiller nu a oprit producția și a mers mai departe, doar am amânat puțin ieșirea din producție a benelor astfel încât să încercăm să ne sincronizăm cu disponibilitatea șasiurilor.

Cât timp nu au fost șasiuri noi am efectuat premontaje, astfel încât în momentul în care au venit șasiurile a durat foarte puțin montajul”, a declarat Adrian Anghelea, Director Departament Carosări.

SUPRASTRUCTURA BASCULABILĂ PE 3 PĂRȚI + REMORCA BASCULABILĂ 3 PĂRȚI DE LA MEILLER VS CAP TRACTOR CU SEMIREMORCĂ În România a început să ia amploare interesul pentru suprastructurile basculabile pe 3 părți pe șasiuri cu 2 axe sau cu 3 axe. Utilitatea și zona de lucru este cea urbană în special pentru lucrări de întreținere sau construcții noi în interiorul orașului, unde fiind mai mici sunt mult mai ușor de manevrat, dar și pentru zona de autostrăzi acolo fiind preferate camioanele cu 3 axe, bene basculabile pe 3 părți care trag și o remorcă basculabilă pe 3 părți.

Avantajul la o combinație de camion + remorcă față de un cap tractor cu semiremorcă este că o dată ai un volum mai mare pe combinație, o manevrabilitate crescută, poți eficientiza transporturile mult mai bine pentru că poți încărca în camion un tip de marfă și în remorcă un alt tip de marfă. În cazul în care nu ai de transportat foarte mult, atunci poți merge doar cu camionul, ceea ce e economisește combustibil și reduce gradul de uzură al anvelopelor. Mai mult decât atât, în camionul cu remorcă care are bena basculabilă pe 3 părți, benă ce este rectangulară, poți încărca și altfel de marfă decât vrac, sub formă paletizată sau în saci.

Costurile de achiziție se amortizează ușor prin utilizarea eficientă.

“La CTE Trailers încercăm să facem mereu o vânzare consultativă către clienți pentru a găsi o soluție optimă și profitabilă pe termen mediu și lung pentru ei. Sunt clienți profesioniști care știu exact ce își doresc, însă în cele mai mult situații consultăm clienții pentru o face achiziția potrivită. Discuțiile merg în detalii maxime, noi putem customiza pentru tipul lui de business, pentru șoferul lui, pentru plăcerea lui vizuală. În general trendul este de basculantă semirotundă half-pipe, suprastructură pe șasiu cu 4 axe, 80% din vânzări sunt pe acest tip de basculantă.” a completat Adrian Anghelea, Director Departament Carosări.

Meiller are probabil cea mai bună benă de construcții care există pe piață, acest lucru este recunoscut atât de clienți cât și de producătorii de autoșasiuri.

Din punct de vedere tehnic sunt foarte puține lucruri de schimbat la această benă, este foarte puternică și foarte solidă cu o greutate proprie optimă, singurul aspect la care Meiller a lucrat în ultimii ani este eficientizarea costurilor astfel încât și prețul să se poată adapta unei situații noi pe piață și el să fie unul competitiv cu prețul altor producători est europeni sau vestici.

“Nu am avut nicio benă care sa vină înapoi de la client sau de la producătorul de autoșasiu cu reclamații. Faptul că nu avem nicio reclamație pentru carosările pe care le-am făcut începând de la cele de bușteni până la macarale de reciclare și construcții, este un element de mândrie pentru noi.Departamentul de carosări a fost gândit cu intenția de a avea o mini-producție în România și de a o dezvolta în viitor, spre a oferi și un serviciu local foarte bun și calitativ pentru partenerii noștri de autoșasiuri care căutau parteneri locali serioși.

“Pentru anul acesta ne-am propus 200 de unități carosate, probabil vom încheia anul cu 160 de unități. Piața de construcții nu a scăzut, cererea a fost în continuare, problema a fost oprirea fabricilor de camioane care ne-au intârziat comenzile.

Vom încerca să recuperăm pe trimestrul 3, deja producătorii de camioane sunt cu termene de livrare septembrie-octombrie.”

ADRIAN ANGHELEA DIRECTOR DEPARTAMENT CAROSĂRI

Pentru client este un mare avantaj să știe că poată să vină direct în curtea noastră și are cu cine să discute, că poate să customizeze și să urmărescă procesul de montaj și de construcție” - Dana Manns, Managing Partner CTE Trailers.

AVANTAJE PENTRU COMBINAȚIA DE CAMION 6X4 BENĂ BASCULABILĂ 3 PĂRȚI ȘI REMORCA BASCULABILĂ 3 PĂRȚI

• Volum în combinație - cca 26 mc; • Posibilitatea de a decupla remorca

(pentru transport de cantități mai mici sau pentru lucrări în zone unde e nevoie de manevrabilitate mai bună);

• Posibilitatea de a transporta în același timp cel puțin două tipuri de mărfuri;

• Posibilitatea de a încărca și mărfuri pe

paleți (euro-paleți sau paleți atipici) sau mărfuri non-vrac;

• Basculare 3 părți.

Iunie 2020 masinisiutilaje.ro

33

TEHNOLOGII

ÎN PAS CU DEZVOLTAREA SECTORULUI DE CONSTRUCŢII Până de curând, utilizarea realității augmentate (AR) în arhitectură și construcție a fost păstrarea marilor corporații cu bugete tehnologice la fel de mari. Nu mai este de actualitate.

Tehnologia se democratizează foarte repede. Chiar și firmele mici, care utilizează adesea servicii cloud, pot lua tablete la fața locului și pot folosi AR pentru a vedea cum planurile lor se vor încadra (sau nu se vor încadra) în mediul real.

T

ehnologii, cum ar fi analiza datelor, mentenanţa predictivă, prototiparea prin imprimare 3D, soluţii automate de gestionare a siteurilor și inspecţii abilitate cu drone, preiau acum puterea și în sectorul construcţiilor. Impus de nevoia de a respecta termene tot mai stricte și specificaţii ambiţioase ale clienţilor, sectorul digitalizează rapid fluxurile de lucru și sistemele de informaţii manuale folosite anterior.

Cel puţin, asta este teoria. Pentru a se asigura că teoria se transforma în realitate, toate mașinile și echipamentele de pe site trebuie să fie la fel de disponibile în lumea reală, precum și în cea virtuală. De aceea, întreţinerea este mai importantă ca niciodată.

DIGITALIZAREA SECTORULUI DE CONSTRUCŢII

INOVAŢIA NU ÎNSEAMNĂ NIMIC FĂRĂ FIABILITATE ȘI PERFORMANŢĂ

ŢINE PASUL CU PROGRESUL PRIN PARTENERIAT

În valurile anterioare de digitalizare, companiile au adoptat tehnologii discrete, fiecare concepute pentru a aborda o singură sarcină. Astăzi, folosind soluţii digitale de gestionare a șantierelor, firmele alimentează date dintr-o serie de sisteme într-un model cu un singur site și într-un singur plan de management de proiect în evoluţie dinamică. Acest lucru permite multor sisteme separate anterior să interacţioneze pentru a deveni mai mult decât suma părţilor lor.

Dacă aveţi planificări de lucru pe un șantier complex, până la minut, atunci toate echipamentele din planul respectiv trebuie să fie disponibile, funcţionând la cea mai mare eficienţă, exact în locul potrivit. Dar acest lucru nu se poate îndeplini dacă utilajul înregistrează perioade de oprire neplanificate sau lucrează la niveluri de performanţă scăzute.

Pe măsură ce industria construcţiilor evoluează, companiile care reușesc să răspundă într-o manieră agilă și inovatoare vor câștiga avantajul concurenţilor. Colaborarea cu Shell este o modalitate de a te asigura că echipamentele avansate funcţionează la niveluri optime. Prin utilizarea produselor inovatoare și performanţe din portofoliul Shell destinat sectorului de construcţii, se transferă inginerilor și personalului din întreţinere cunoștinţele și instrumentele de care au nevoie pentru a aplica cele mai noi tehnologii în lubrifierea și întreţinerea echipamentelor.

De exemplu, trackerele GPS de pe echipamente ajută managerii șantierelor să vadă exact unde se află fiecare utilaj fiecare buldoexcavator, buldozer, mixer de ciment, excavator și stivuitor - atât în timp real, cât și peste o anumită perioadă.

Folosind tablete și geotrackere, inginerii pot localiza infrastructura subterană existentă înainte de începerea lucrărilor. De asemenea, senzorii conectaţi la structurile și subsistemele cheie furnizează informaţii despre importanţi indicatori, cum ar fi temperatura și umiditatea.

Rezultatul, cel puţin în teorie, este un șantier pe care fiecare lucrare este făcută într-o secvenţă și în condiţii, care maximizează șansele de succes și minimizează costurile și riscurile. Datorită urmăririi GPS și planificării bazate pe date, ratele de utilizare a mașinii sunt menţinute cât mai ridicate și timpul de oprire inactiv sau neplanificat este cât mai mic.

34

masinisiutilaje.ro Iunie 2020

Conform raportului Shell Powering Peak Performance, 34% dintre factorii de decizie cu privire la alegerea lubrifianţilor în construcţii recunosc că există provocări în a ţine pasul cu cele mai recente practici și tendinţe. Alţi 68% dintre respondenţi consideră că mai multe sfaturi ale terţilor ar îmbunătăţi practicile lor, în timp ce 76% dintre aceștia consideră că un furnizor de lubrifianţi care poate împărtăși expertiza ar fi de nepreţuit pentru compania lor.

Asta e important. Ca și combustibilii, lubrifianţii sunt adesea presupuși greșit a fi mărfuri. În realitate, este complet diferit. Cei mai recenţi lubrifianţi sintetici cu vâscozitate scăzută sunt proiectaţi pentru a fi eficienţi mai mult timp, prelungind timpul dintre intervalele de schimb. Aceștia combină protecţia împotriva uzurii cu proprietăţile de reducere a frecării, contribuind la protejarea împotriva daunelor, dar și la maximizarea cantităţii de energie din combustibilul livrat pieselor mobile ale utilajului. Acest lucru ajută la reducerea costurilor și a emisiilor de combustibil.

Prin intermediul activelor online, precum LubeMatch și LubeCoach, Elgeka-Ferfelis, reprezentantul oficial Shell Lubricants în România, oferă partenerilor săi serviciile, cunoștinţele și instrumentele de care au nevoie pentru a-și instrui personalul în ceea ce privește cele mai bune practici de ungere, pentru a găsi exact uleiul potrivit pentru vehiculul lor și pentru a menţine acel ulei - și mașina pe care o protejează - în condiţii de vârf. Experţii companiei te pot ajuta să ţii pasul cu schimbarea și să fii în faţa concurenţilor tăi.

Mediul în care industria de construcţii trebuie să funcţioneze nu a fost niciodată mai dur. Marjele sunt mici, cererea pentru o productivitate îmbunătăţită este constantă, iar standardele de mediu continuă.

UTILAJE

ÎN EUROPA CENTRALĂ LUCREAZĂ PRIMELE

BASCULANTE RIGIDE ECHIPATE CU

METSO TRUCK BODY Metso Truck Body este o benă basculantă pentru basculantele rigide utilizate în marile cariere de suprafață, care oferă o rezistență la uzură fără precedent. În noua benă pentru basculantele rigide, optimizată de Metso, se poate transporta «mai mult material, cu mai puțin material». Bena Metso Truck Body este o structură unică și ușoară, construită ca o singură piesă, care combină avantajele oțelului de înaltă rezistență și ale cauciucului. Ea a fost concepută pentru a maximiza sarcina transportată și a reduce costurile de transport a materialelor, oferind în același timp un mediu de lucru mai sigur.

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

MAI MULT MATERIAL, CU MAI PUȚIN MATERIAL!

P

rimele încercări în condiții reale de exploatare cu noua benă Metso Truck Body, au avut loc în decembrie 2018, în mina de suprafață Terrafame, din Sotkamo, Finlanda. Perioada de teste de anduranță a durat 6 luni. O benă Metso Truck Body personalizată a fost montată pe o veche basculantă rigidă Hitachi EH3500 (181 t, sarcină utilă), care funcționase deja perfect timp de 50.000 de ore. Pentru o basculantă rigidă, activitatea intensă din această mină, 24 ore din 24, 7 zile din 7, însemna 40 de cicluri de transport pe zi, de minerale metalifere, ceea ce, pentru basculanta Hitachi cu noua benă, echivala cu o sarcină utilă transportată de aproximativ 6.500 t.

Concepția Metso asupra noii bene pentru basculantele rigide s-a îndreptat asupra reducerii masei, fără a compromite durabilitatea. În perioada de testare s-a urmărit tonajul transportat și s-au colectat informații de la șoferi. Pe lângă faptul că sarcina utilă era mai mare cu aproximativ 9 t, bena Metso Truck Body fiind mai ușoară, atunci când basculanta se întorcea goală, consuma mai puțin combustibil, iar rentabilitatea creștea în continuare.

Totodată, prin căptușirea cu cauciuc a benei la interior, s-a înregistrat o reducere cu 50% a nivelului de zgomot la încărcare și diminuarea considerabilă a vibrațiilor, cu 97%, în timpul transportului.

36

masinisiutilaje.ro Iunie 2020

În plus, s-a constatat că protecțiile laterale de cauciuc fixate pe această benă ușoară funcționează perfect și protejează oglinzile retrovizoare laterale contra pietrelor aruncate în timpul încărcării cu roci și minereuri.

MAI PUȚINĂ ÎNTREȚINERE Rocile dure și abrazive exploatate în această carieră aveau un impact major asupra benelor basculante convenționale din oțel. Într-o benă basculantă clasică, sarcina utilă maximă este limitată de masa ridicată a stratului de oțel anti-uzură și a benei în sine. În schimb, Metso Truck Body, față de o benă basculantă standard, se remarcă printr-o structură concepută spre a fi mai ușoară, dar mult mai solidă, acoperită cu plăci din cauciuc Trellex™, foarte rezistent la uzură. Forma specifică a benei, rotunjită, combinată cu folosirea oțelului de înaltă rezistență, a permis obținerea unei bene cu 20% până la 30% mai ușoară, fără a sacrifica în vreun fel rigiditatea structurii.

La scăderea greutății benei a contribuit și acoperirea cu cauciuc a interiorului acesteia.

Acesta absoarbe energia fiecărui impact în timpul încărcării, iar corpul benei poate absorbi un maxim de șocuri cu cea mai mică greutate posibilă.

Acoperirea cu plăci de cauciuc a interiorului benei basculante Metso durează de 6 ori mai mult decât o acoperire convențională cu plăci de oțel anti-uzură – reducându-se semnificativ cerințele de întreținere. În plus, atunci când este necesară întreținerea, designul plăcilor de cauciuc permite înlocuirea doar a părților uzate. Grație fixării plăcilor cu piulițe strânse pe știfturi filetate pre-sudate, înlocuirea se face rapid și ușor, fără a se apela la sudură.

LIVRAREA PRIMELOR BASCULANTE RIGIDE ECHIPATE DE SERIE CU BENA METSO TRUCK BODY Exact la un an de la lansarea benei basculante Metso la Bauma 2019, primele două basculante rigide Komatsu HD605-8 (63 t, sarcină utilă) echipate cu bena Metso Truck Body au fost livrate, de către binecunoscutul distribuitor BIA Group. către o carieră de porfir din provincia valonă Brabant Wallon, Belgia. Acestea sunt primele basculante rigide noi echipate cu bene Metso Truck Body, puse în exploatare în Europa Centrală, ceea ce reprezintă o premieră mondială la această categorie basculante rigide.

Bena basculantă Metso concepută pentru basculantele rigide Komatsu HD605-8 cântărește cu 6 tone mai puțin decât versiunea standard, echipată cu un strat de oțel antiuzură. Acest câștig de greutate se traduce printr-o sarcină utilă suplimentară de 10% și, prin urmare, oferă o eficiență mai mare chiar de la primul ciclu de transport a minereului. De asemenea, când basculanta se întoarce goală pentru a încărca minereu, având o masă proprie mai scăzută cu circa 6 tone, ea va consuma mai puțin combustibil. Totodată, datorită acoperirii cu cauciuc și a formei rotunjite a marginilor benei, la descărcarea minereului rămân mai puține reziduuri în benă, evitându-se astfel transportarea unei greutăți inutile.

Basculanta rigidă Komatsu HD605-8 echipată de serie cu bena personalizată Metso Truck Body

UTILAJE

PALFINGER PCC 57.002 REVOLUȚIONARA MACARA PE ȘENILE CU BRAȚ PLIABIL, CE SCHIMBĂ REGULILE DE LUCRU LA ÎNĂLȚIME ÎN SPAȚII ÎNCHISE

Manevrarea macaralei pe șenile prin intrarea principală a magazinului s-a dovedit a fi o muncă delicată însa datorită dimensiunilor compacte (1,9 m lățime și 2,1 m înălțime) și manevrabilității deosebite asigurate de telecomanda PALcom P7, accesul ei prin intrarea principală a magazinului, ce avea o lățime de numai 2,2 m, s-a putut face cu ușurință. Odată ajunsă în interiorul clădirii, macaraua a fost așezată în poziția de lucru, grinzile și picioarele de calare au fost extinse, iar brațul depliat.

Palfinger Crawler Crane (PCC), un produs de pionierat propus PERFORMANȚĂ SUPERIOARĂ ÎN CELE MAI ÎNGUSTE LOCURI ca un concept holistic de constructorul austriac Palfinger, este un model de macara hidraulică multifuncțională, cu braț PCC 57.002 este ideal pentru a fi utilizat în pliabil, montată pe un șasiu având tren de rulare pe șenile. spații foarte restrânse. Modulul de macara Este un concept modular al unui sistem tehnic ce înglobează poate fi acționat și controlat independent de șasiul său pe șenile. Totodată, macaraua trei module – tren de rulare pe șenile, macara și șasiupoate fi și „translatată” cu ajutorul propriilor contragreutate, ce pot fi operate în mod optim, combinat și grinzi și a picioarelor de calare permițându-i individual, de către o singură persoană, de la distanță. trecerea pe sub pasaje joase. Astfel, ea poate Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

ADAPTABILITATE MAXIMĂ

M

odelul de macara pe șenile Palfinger PCC 57.002, mezinul gamei PCC, este un model adaptat perfect spațiilor urbane sau industriale, putând fi foarte ușor manevrat într-un spațiu limitat, chiar și în spații închise. Această variantă are o rază maxima de lucru de 29,5 m, o înălțime maximă de ridicare de 32 m și o capacitate maximă de ridicare de 17.900 kg. Șenilele permit repoziționarea rapidă a macaralei pe șantier, după caz.

Concepția modulară permite și transportul separat al celor trei module, ceea ce este util în special în situațiile în care se aplică restricții de masă în timpul transportului.

Modulul macaralei se poate deplasa și pe propriile picioare de stabilizare, fără șenile – procedeu cunoscut sub numele de „translatare”. Acest mod de deplasare permite trecerea prin spații extrem de joase și strâmte, precum și încărcarea într-un container. Dacă este necesar, șasiul folosit pentru transport se poate folosi ca șasiu purtător pentru PCC, facilitate ce demonstrează încă o dată flexibilitatea maximă și domeniul larg de utilizare.

Având în vedere toate aceste caracteristici, modelul de macara PCC 57.002 a fost ales pentru a lucra în interiorul unui magazin de mobilă din Austria, la îndepărtarea scărilor rulante.

38

masinisiutilaje.ro Iunie 2020

să lucreze la întreaga capacitate, întotdeauna echilibrată și în condiții de stabilitate optimă, chiar și la înclinații ale solului de până la 8O.

MAI PUȚINE RESTRICȚII Toate aceste caracteristici au însemnat că PCC 57.002 a fost alegerea perfectă pentru efectuarea lucrării. Fără această macara, cele două scări rulante ar fi fost dezmembrate prin tăiere – un procedeu zgomotos, generator de praf și consumator de timp, care ar fi întârziat data de deschidere al magazinului. „Mai ales în construcția clădirilor, ne confruntăm cu noi provocări în care se ating limitele și trebuie să dezvoltăm concepte și soluții cu totul noi pentru a ne atinge obiectivele”, declara Michael Eisshofer, specialist în construcții la STRABAG.

FĂRĂ EMISII POLUANTE LA LUCRĂRILE INTERIOARE Macaraua Palfinger PCC 57.002 dispune de două moduri de funcționare: în exterior este pusă în mișcare de un motor diesel, iar în interiorul clădirilor, atâta timp cât exista acces la o rețea electrică, poate funcționa în modul electric. Odată introdusă în interiorul clădirii, macaraua a fost conectată la rețeaua electrică și a continuat lucrul în modul electric. Datorita razei de lucru potrivite, cele două scări rulante, fiecare cântărind 5 tone, au fost îndepărtate fără efort. „Am optat pentru macaraua pe șenile PALFINGER, deoarece interiorul clădirii nu putea fi accesat decât printr-o ușă foarte îngustă, iar aceasta a fost singura soluție”, spunea Eisshofer.

UTILAJE

SUMITOMO LUCREAZĂ ÎMPREUNĂ CU

MEM IMPEX

Grupul SUMITOMO este considerat ca fiind cel mai vechi grup de afaceri din lume, un conglomerat de firme a căror bază a fost pusă acum peste 400 de ani de către Masatomo Sumitomo. În prezent, se numără printre cele mai mari companii din lume. Pentru a descrie acest grup în câteva cuvinte, putem spune că este un creator de produse de calitate, care sunt livrate la același nivel tehnologic înalt tuturor distribuitorilor din întreaga lume.

Renumele nu este construit nu numai prin tradiție și calitatea produselor și serviciilor, dar și prin eficiența și profesionalismul distribuitorilor din întreaga lume.

M

EM Impex este un nume bine cunoscut pe piața de specialitate din România, de mai bine de 18 ani, comercializează utilaje și echipamente de top pentru construcții, întreținere și reparații drumuri, având o cotă de aproximativ 20% din piața din România.

40

masinisiutilaje.ro Iunie 2020

PAVING THE WAY. WITH OUR WAY SUMITOMO produce trei modele de bază de finisoare de asfalt: HA60C-8B, HA60W-8B și HA 90C-2. Acestea sunt utilaje de înaltă calitate, proiectarea lor pornind de la trei concepte foarte importante: grijă pentru operator, protejarea mediului și un service simplu.

Din punctul de vedere al utilizatorului și cel al proprietarului, exploatarea mașinilor producătorului japonez trebuie să ofere o performanță de lucru înaltă, un mod de exploatare ușor de către echipa de operare și mai ales un cost de exploatare redus și fără timpi morți. Cele două modele HA60C-8B și HA60W-8B se diferențiază în special prin sistemul de deplasare, pe roți sau șenile.

Unicul distribuitor pentru România al întregii game de finisoare de asfalt SUMITOMO este compania MEM IMPEX.

CREAT PENTRU PERFORMANȚĂ Finisoarele sunt acționate de către un motor ISUZU de ultima generație. Acesta, împreună cu tehnologia de reducere a consumului SUMITOMO, care are rolul de a asigura funcționarea motorului numai la parametri necesari pentru fiecare operațiune, asigură un consum minim de combustibil. Finisoarele cu motoare de ultima generație STAGE V ce îndeplinesc cele mai exigente norme de emisii au fost prezentate la BAUMA 2019.

UTILIZARE UȘOARĂ – REPARAȚII SIMPLE,TEHNOLOGIE ȘI FIABILITATE JAPONEZĂ Consola principală de comandă este prevăzută cu un monitor LCD color, care oferă posibilitatea operatorului de al configura în funcție de propriul mod de lucru. De asemenea, câte un monitor color este montat la fiecare capăt al grinzii extensibile de lucru, acesta oferind informații esențiale precum temperatura sau viteza de lucru, dar și comenzi rapide în cazul unei funcționări anormale.

J-PAVER: REDUCERE A TIMPULUI DE LUCRU, LĂȚIME DUBLĂ DE LUCRU, CALITATE JAPONEZĂ Ambele utilaje reprezintă alegerea perfectă pentru șantierele de mari dimensiuni, avantajul major al acestor finisoare de asfalt pe șenile fiind sistemul unic în lume de extindere a grinzii. Astfel, grindă de așternere extensibilă J-Paver 2360 formată din trei tronsoane poate fi extinsă de la 2,3 la 6 m, fără a fi necesară adăugarea de extensii care să fie montate mecanic. Acest sistem aduce utilizatorului o reducere importantă a timpilor de operare și, implicit, costuri mai mici de lucru.

Avantajele aduse de acest sistem unic în lume sunt însă mult mai mari, deoarece atât HA60C-8B, cât și HA60W-8B, pot fi transportate simplu cu ajutorul unui trailer cu o lățime de numai 2,5 m, fără să fie astfel necesare aprobări speciale de transport pe drumurile publice și fără a fi necesară demontarea extensiilor mecanice. Există deci un finisor cu lățime așternere 6 m care se încadrează în 2,5 m lățime transport.

Modul de lucru ECO MODE reduce turația motorului de la 2.200 la 2.000 rpm, un mod simplu de a reduce și consumul de combustibil.

SISTEM DE COMPACTARE STV (STRIKEOFF-TAMPER-VIBRATOR) „Strike-off”-ul reglabil ghidează ușor asfaltul sub grindă, evitând uzura bătătorului , asfaltul precompactat este împins sub grinda vibranta obținând o compactare puternică și suprafețe bine finisate și cu densități superioare.

Iunie 2020 masinisiutilaje.ro

41

OVERVIEW

VÂNZĂRILE DE ECHIPAMENTE PENTRU

CONSTRUCȚII VOR SCĂDEA CU 19% Se așteaptă ca vânzările la nivel mondial de mașini și utilaje pentru construcții să scadă cu 19%, astfel încât, de la câte 1,1 milioane de unități vândute consecutiv în 2018 și 2019, se va ajunge la 891.000 de unități vândute în acest an, conform prognozelor revizuite ale companiei private specializate, de cercetare de piață și previziuni de marketing la nivel internațional, în domeniul industriei de construcții, minerit, terasare, echipamente de construcții și agricole – Off-Highway Research.

C

el mai ușor impact este așteptat în China, unde prognoza anterioară a OffHighway Research rămâne neschimbată, cu o scădere de 8% a vânzărilor față de 2019.

Compania spune că impactul pandemiei de Covid-19 pe piața chineză a fost relativ scurt, iar recuperarea a fost puternică, încă de la începutul lunii aprilie. În celelalte regiuni majore ale lumii, scăderea vânzărilor preconizată în acest an, variază între 19 – 30%.

Chris Sleight, director general al companiei Off-Highway Research, declara: „Unul dintre aspectele marcante ale prognozei noastre îl reprezintă variația vânzărilor de la o țară la alta.”

"Țările care au reacționat rapid și au putut controla răspândirea Covid-19 se așteaptă la un impact mai ușor asupra pieței lor de echipamente – China și Germania fiind două exemple principale. Alte țări, în care răspândirea Covid-19 a fost mai puțin controlată, vor resimți mult mai puternic impactul pandemiei asupra cererii de echipamente."

Privind mai departe, Compania Off-Highway Research se așteaptă la o îmbunătățire moderată a vânzărilor în 2021, dar Sleight a spus că există o incertitudine în această prognoză.

42

masinisiutilaje.ro Iunie 2020

"Toată lumea ar fi de acord că ne aflăm pe un teritoriu necunoscut.

Previziunile noastre se bazează într-o oarecare măsură pe ipoteza că al doilea trimestru al anului 2020 va fi cel mai rău pentru industrie și că o îmbunătățire se va resimți în majoritatea țărilor, în a doua jumătate a anului."

„Redresarea economică în curs depinde de relaxarea măsurilor de izolare în condiții de siguranță și presupune că nu va exista un al doilea vârf al numărului de infecții.

De asemenea, ea depinde și de măsurile ferme de politică guvernamentală pentru stimularea activității economice. Acestea ar putea fi necesare pentru o perioadă mai lungă de timp.”

Off-Highway Research a raportat anterior că închiderea fabricilor și măsurile de izolare naționale din întreaga lume vor face ca, în acest an, întreaga industrie a echipamentelor de construcții la nivel mondial să aibă pierderi de producție estimate la 43.000 de unități.

RAPORT

PANDEMIA DE COVID-19 A REPROGRAMAT MAI MULT DE 50% DIN PROIECTELE EUROPENE DE DEMOLARE Asociația Europeană pentru Demolare - EDA, a realizat un raport specific ce analizează impactul pandemiei COVID-19 asupra companiilor europene din industria de demolare.

Acest raport a fost realizat în cadrul unui sondaj on-line, în perioada 6 – 15 mai 2020, cu participarea unor companii din 18 țări europene. Raportul include grafice cu informații la nivel european și din fiecare țară, întrucât situația diferă substanțial în fiecare parte a Europei, uneori chiar de la săptămână la săptămână.

A

vând în vedere impactul social și economic pe care l-a avut blocajul creat de pandemia de COVID-19 asupra industriei europene de demolare, Consiliul EDA s-a întâlnit periodic pentru a monitoriza situația și a sprijini industria, asigurând permanent pentru membrii săi un schimb de bune practici contextuale și de informații valoroase.

Deși între 5% și 20% dintre proiecte au fost anulate, aceste procente reprezintă abia 28% din numărul total de proiecte curente ale companiilor. De remarcat sunt, în special, Danemarca (cu 56% dintre proiecte ce nu au fost deloc afectate) și Finlanda (unde 100% dintre proiecte au continuat să rămână în vigoare, dar au fost reprogramate). În general, 53% din industria de demolări și-a oprit temporar activitatea timp de câteva săptămâni, însă există mai multe țări unde activitatea nu s-a oprit, cum ar fi Danemarca, Finlanda, Suedia și Olanda.

Un procent semnificativ de companii din Franța și Rusia, au fost nevoite să-și întrerupă activitatea între o săptămână și mai mult de două săptămâni. În prima jumătate a lunii mai, aproape jumătate dintre șantierele de demolare din Europa au fost deschise, ceea ce sugerează că industria de demolare continuă sau s-a întors la normalitate. În prezent, singura țară în care proporția de șantiere deschise și închise s-a păstrat la fel ca înainte de pandemie, este Grecia.

44

masinisiutilaje.ro Iunie 2020

După ce am trecut prin lunile martie și aprilie, când mai multe țări europene au avut probleme cu furnizarea echipamentelor de protecție personală, aproape două treimi din respondenți au declarat că acum au materiale de protecție suficiente. Țări precum Danemarca, Suedia, Olanda sau Serbia au declarat că foarte rar au fost sesizate situații vremelnice de lipsuri de materiale de protecție. Întrebați despre modul în care COVID-19 a influențat social și economic activitatea companiilor de demolare în Europa, 64% dintre respondenți au declarat că au fost nevoiți să-și reducă personalul, iar 27% dintre acestea au declarat că reducerea personalului a fost temporară.

Stimulentele economice pe care autoritățile naționale le-au implementat pentru atenuarea consecințelor crizei s-au dovedit cu totul deosebite în Irlanda, Franța și Finlanda, unde un procent semnificativ dintre companii și-au redus personalul doar temporar. Olanda, Danemarca și Italia sunt țările afectate cel mai puțin de disponibilizare.

Raportul complet, cu grafice, este disponibil on-line, cu acces gratuit, de pe link-ul: www.europeandemolation.org/ industryreport

Impactul pandemiei de COVID-19 asupra industriei de demolări din Europa a avut drept consecințe reprogramarea a 63% dintre proiectele de demolare, rămânând intactă doar 9% din activitatea planificată.

TEHNOLOGII

Hardox HiAce REVOLUȚIONARUL OȚEL REZISTENT LA UZURĂ, PENTRU MEDII DE LUCRU ACIDE Suprafețele de lucru, materialele abrazive și mediile acide nu fac casă bună împreună – până acum, bineînțeles. De acum încolo însă, lucrurile s-au schimbat cu noul oțel de uzură Hardox® HiAce, special conceput de compania siderurgică suedeză SSAB pentru a rezista la uzură în medii acide și cu pH scăzut. O perioadă de testare extinsă, în aplicații din viața reală, a demonstrat în mod clar avantajele de performanță ale oțelului Hardox® HiAce. Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

OȚELUL HARDOX® HIACE A FOST DEZVOLTAT PENTRU A LUPTA ÎMPOTRIVA PROVOCĂRILOR ACIDE

T

ransportul deșeurilor municipale în caroseriile autogunoierelor este un exemplu în care acizii vin în contact direct cu piesele din oțel, în condiții abrazive.

În afară de manipularea deșeurilor municipale, medii acide de lucru sunt prezente în multe sectoare industriale, inclusiv în instalații de reciclare, fabrici de celuloză și hârtie, instalații de prelucrare a zahărului, a minereurilor de fier și de potasiu, în agricultură și industria de procesare. Sarea, sulfații, amoniul și clorurile sunt doar câteva dintre substanțele chimice responsabile de crearea unor medii de lucru acide.

„HARDOX® HIACE VA DURA PÂNĂ LA DE 2,7 ORI MAI MULT” „Atunci când reacția chimică de oxidare este prezentă, diferite forme de uzură a suprafețelor de oțel se declanșează.

Aciditatea oxidează suprafețele de oțel, făcând-o mai predispusă la uzura abrazivă și de coroziune. În mediile cu pH scăzut, testele noastre au arătat că durata de viață a oțelului Hardox® HiAce este de 2,7 ori mai mare în comparație cu oțelul 450 HBW”, declara Jonas Allebert, specialist în uzură tehnică la SSAB Knowledge Service Center.

46

masinisiutilaje.ro Iunie 2020

® HiAce La FB Kedjor, utilizarea tablei Hardox® ca acoperire de uzură la transportoarele cu lanț care lucrează în medii acide oferă acestora o durată de viață substanțial mai lungă

TEHNOLOGII "Hardox® HiAce este un produs fantastic pentru aplicații de uzură și coroziune. În medii acide, de genul celor întâlnite în fabricile de celuloză și hârtie și în instalațiile de reciclare, puteți vedea cu adevărat diferența de rezistență la uzură. Iar în secția de prelucrare, materialul are aceleași proprietăți cu care suntem obișnuiți, atunci când vine vorba de Hardox®. Răspunsul clienților a fost extrem de pozitiv.'

STANLEY PERSSON MANAGER DE PROIECT ÎN CADRUL DIRECȚIEI PENTRU DEZVOLTAREA AFACERII – OȚEL & ENERGIE, DIN FB KEDJOR.

Tabla din oțel Hardox® HiAce, a înlocuit vechea soluție cu tablă de oțel pentru structură și acoperire de uzură din oțel S355 (A36), folosită la separatoarele ciclonice din componența instalației de reciclare a companiei Stena Recycling.

Experiența pozitivă pe care a avut-o compania Stena Recycling la Halmstad a atras atenția și altor sucursale Stena, care și-au reconstruit separatoarele ciclonice în același mod.

COMPANIA FANALCA, DIN COLUMBIA, CREDE FERM ÎN AVANTAJELE HARDOX® HIACE Hardox®

Cu HiAce, FB Kedjor sporește performanța în fabrica Södra Cell Compania suedeză FB Kedjor produce transportoare cu lanț pentru fabricile de celuloză și hârtie și instalații de reciclare. O dată ce s-a trecut la execuția plăcilor de căptușeală din transportoarele cu lanț, din oțel Hardox ® HiAce, un salt mare s-a constatat în ceea ce privește performanțele de uzură.

Fabrica de celuloză și hârtie Södra Cell din Suedia este una dintre companiile care au trecut la utilizarea oțelului Hardox ® HiAce, după cum explica Håkan Axelsson de la Södra Cell: „Am încercat acest nou oțel Hardox ® HiAce mai bine de un an, ca acoperire de uzură sub unul dinte transportoarele noastre cu lanț.

Rezultatul experimentului ne-a satisfăcut pe deplin, așa că am decis să schimbăm la toate transportoarele noastre tabla de acoperire de uzură.”

STENA RECYCLING PRELUNGEȘTE DURATA DE VIAȚĂ A ECHIPAMENTELOR ȘI REDUCE COSTURILE DE ÎNTREȚINERE Compania Stena Recycling din Halmstad, Suedia, a avut o problemă cu corpurile separatoarelor ciclonice din instalația sa de reciclare. Corpurile separatoarelor ciclonice erau căptușite cu tablă de oțel S355 (A36) - un oțel ușor - care s-a uzat însă rapid și a necesitat reparații frecvente. Deoarece separatoarele ciclonice erau supuse acizilor, SSAB a recomandat reconstruirea lor de la zero și utilizarea tablei din oțel Hardox® HiAce ca material structural rezistent la uzură.

48

masinisiutilaje.ro Iunie 2020

Ameliorarea performanțelor autogunoierelor sale pentru colectarea deșeurilor menajer a fost unul dintre principalele obiective ale companiei Fanalca de-a lungul anilor. Atunci când a fost introdus pe piață oțelul Hardox® HiAce, Fanalca a decis, ca parte a eforturilor lor de a îmbunătăți și a dezvolta soluții mai bune pentru industria colectării gunoiului, să înlocuiască căptușeala incintei de încărcare a gunoiului, din spatele caroseriei autogunoierelor. Argumentul principal în luarea acestei decizii l-a constituit reducerea reparațiilor și o problemelor asociate uzurii abrazive și corozive.

HARDOX® HIACE OFERĂ UN AVANTAJ DUBLU În afară de rezistența mai mare la uzură în medii acide, oțelul Hardox® HiAce asigură și rezistența necesară pentru a fi folosit ca material structural în construcția caroseriilor autogunoierelor, a containerelor de reciclare, benelor basculante și a altor produse destinate unor aplicații grele.

De asemenea, așa cum indică valoarea energiei de impact, este rezistent și în condiții de temperaturi scăzute (Hardox® HiAce are o energie de impact minimă (CVT) de 27 J la – 20oC). Oțelul Hardox® HiAce are proprietăți mecanice similare cu Hardox® 450, poate fi prelucrat cu aceleași tipuri de utilaje folosite pentru alte clase de oțel Hardox®, iar tabla este disponibilă cu grosimi de la 4 mm la 25,4 mm.

HARDOX® HIACE - MAI MULTĂ SARCINĂ UTILĂ, MAI PUȚIN COMBUSTIBIL CONSUMAT ȘI MAI PUȚINE EMISII CO2 Rezistența crescută la uzură, permite utilizarea unor plăci de oțel cu grosime mai mică, fără a pune în pericol durata de viață a instalație – de exemplu la autogunoiere. O tablă din Hardox® HiAce, mai subțire, înseamnă o sarcină utilă mai mare, atunci când vehiculul este complet încărcat. Iar atunci când vehiculul este gol, o masă proprie mai mică a vehiculului asigură economii de combustibil și reduce emisiile de CO2.

Măsurarea performanțelor de uzură ale tablei din oțel Hardox® HiAce, utilizată la o autogunoieră a companiei Fanalca pentru căptușirea buncărului de transport și descărcare a gunoiului.

INFO

Iunie 2020 masinisiutilaje.ro

49