Revista Masini si Utilaje pentru Constructii - Octombrie 2018

www.masinisiutilaje.ro

SITE REPORT

TITAN MACHINERY ROMANIA Din Ardeal cu eficiență!

INTERVIU

Lucia Vali Dobrescu Anul XIII, Nr. 10 (152)

FIRST TECHNOLOGY

OCTOMBRIE 2018

INTERVIU

Cătălin Stoica

WIRTGEN ROMÂNIA

GRUNDOCRACK Tracto-Technik

DIGITALIZARE 3.0 cu INDUSTRIAL ACCESS

EVENIMENT - CONFERINȚA INTERNAȚIONALĂ “SOLUȚII PREFABRICATE DIN BETON” BY PREFBETON

SCANEAZĂ

DESCOPERĂ

EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG Str. Roma, nr. 16, Parter ap. 2, sector 1, cod 011744 București, România Tel.: +40749144944 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro ISSN 1841-9631 PARTENER OFICIAL AL:

PREŞEDINTE GRUP PRESĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG SRL V.BUZDUGAN Publisher

Cornelia ROTARU

cornelia.rotaru@masinisiutilaje.ro Redactor Șef

Ing. Valeriu BEZDEDEANU

vali.bezdedeanu@masinisiutilaje.ro Marketing Manager

Maria NAE

Cluj-Napoca – a breath of fresh air!

maria.nae@masinisiutilaje.ro

m vizitat recent pentru trei zile Cluj-Napoca, unde nu am mai fost de vreo câţiva ani. În toţi aceşti ani tot auzeam despre ampla dezvoltare atât imobiliară, cât şi business şi culturală a oraşului, despre mijloacele de transport în comun de ultima generaţie, oamenii mai relaxaţi şi mai cu bun simţ decât în Capitală, reţeaua de sănătate bine pusă la punct cât şi multe alte elemente care fac Clujul foarte interesant ca şi perspectivă. Festivaluri şi concerte ale unor artişti faimoşi ne îndeamnă să ne luăm bilete şi să mergem la Cluj pentru a-i savura! Mai mult decât atât, Clujul este şi o zonă foarte “safe” din punct de vedere activitate seismică, lucru interesant pentru un bucureştean care stă zilnic cu frica în sân în aşteptarea unui viitor cutremur care, ştim cu toţii, va fi catastrofal când va veni.

Redactor

A

Cele trei zile la Cluj au însumat întâlniri cu parteneri, participarea la un eveniment organizat de Patronatul de prefabricate din beton – Prefbeton, vizita oraşului, cât şi o experienţă inedită la unul dintre restaurantele gourmet dintre cele mai interesante experimentate vreodată.

Pe ruta Bucureşti - Cluj-Napoca zboară Tarom, WizzAir şi BlueAir, atât dimineaţa cât şi seara, numai bine pentru o eventuală navetă, zborul de doar 35 de minute aproape că nici nu îl simţi, iar întreaga experienţă de plecat de acasă Bucureşti până la a ajunge la Cluj la destinaţia finală nu durează mai mult de 2-3h. Poate însemna chiar mai puţin decât naveta pe care o fac zilnic spre Bucureşti cei care locuiesc în localităţile limitrofe bucureştene.

Făcând un calcul simplu în minte, deja în a treia zi de Cluj mă gândeam că merită de luat în considerare o viitoare investiţie în acest oraş frumos şi calm. Chiar atunci am asistat la o ceartă în trafic demnă de orice bucureştean care se respectă. Acesta a fost un moment care mi-a temperat puţin elanul, dându-mi seama că totuşi, odată cu ritmul alert de dezvoltare vin şi anumite neajunsuri inerente ale unui oraş mare: traficul greoi, lipsa locurilor de parcare, stresul care se acumulează şi toţi factorii pe care îi cunoaştem bine cu toţii. Însă ideea unei dezvoltări via Cluj poate fi una interesantă deoarece, pe termen lung, Clujul va deveni o locaţie din ce în ce mai interesantă, atât pentru locuit, cât şi pentru începutul unei noi activităţi sau dezvoltarea uneia existente.

PR & Communication Coordinator

Oana PATACHE

oana.patache@masinisiutilaje.ro

Dan SCARLAT

dan.scarlat@masinisiutilaje.ro Redactor

Ing. Teodor JERPELEA Responsabil distribuție/abonamente

Eugen TROICIU

eugen.troiciu@masinisiutilaje.ro Redactor

Olga JUC

Redactor de specialitate onorific

Prof. Univ. Dr. Ing. Gheorghe Petre ZAFIU Graphic Designer

Lucian Victor IORGULESCU

DISTRIBUȚIE POȘTA ROMÂNĂ ROMÂNIA & REP. MOLDOVA

Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului.

Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare, reclame și interviuri.

Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

Anul XIII, Nr. 10 (152) OCTOMBRIE 2018 www.masinisiutilaje.ro

SITE REPORT

TITAN MACHINERY ROMANIA Din Ardeal cu eficiență!

INTERVIU

Lucia Vali Dobrescu Anul XIII, Nr. 10 (152)

FIRST TECHNOLOGY

OCTOMBRIE 2018

INTERVIU

Cătălin Stoica

WIRTGEN ROMÂNIA

Cele bune, Cornelia Rotaru Publisher AUDIENȚĂ GENERALĂ AG SRL

GRUNDOCRACK Tracto-Technik

DIGITALIZARE 3.0 cu INDUSTRIAL ACCESS

EVENIMENT - CONFERINȚA INTERNAȚIONALĂ “SOLUȚII PREFABRICATE DIN BETON” BY PREFBETON

4

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

Zoom In 8

NEWS GRUNDOCRACK- Tehnologia de înlocuire a țevilor de la Tracto-Technik

10 NEWS Euro Auctions – Creștere de 20 % a cotei de participare a ofertanților la ultima licitație

8

Industry

12

12 COVER STORY Digitalizare 3.0 cu Industrial Access 16 FORAJE LRB 16 de la Liebherr, noua mașină pentru baterea piloților și pentru forare 20 EVENIMENT Eveniment dublu-aniversar, Irum 65 de ani, Mavi 25 de ani 24 INTERVIU Lucia Vali Dobrescu, First Technology: Piaţa de profil din 2018 poate atinge un nivel record al ultimului deceniu!

16

Machinery

20 40

32 FORAJE BAUER BG 15 H ValueLine – compactitate, flexibilitate și eficiență 36 UTILAJE Rentabilitatea carierei Terratec-Basalt din Germania a sporit după achiziția concasorului Lokotrack LT220D 40 ADVERTORIAL Generația Pulseo

Focus Plus 46 UTILAJE Utilben - Ce echipament de deszăpezire să alegi?

56 46

48 LANSARE Mercedes - Noul Sprinter – inteligent, interactiv și inovator 52 ADVERTORIAL Iridex Group Plastic - Maximizarea eficienței forajelor 56 PREZENTARE Daga Impex Srl Cluj – Freelancer pe piața consumabilelor din procesul de foraj

SITE REPORT Din Ardeal cu eficiență! Pag. 42 INTERVIU Cătălin Stoica, Wirtgen Romania: Sectorul utilajelor pentru asfalt în România Pag. 58 CONFERINȚĂ Conferința Internațională ”Soluții prefabricate din beton” by PREFBETON Pag. 60 EVENIMENT Camion Fest, Ediția toamnă 2018 Pag. 28

NEWS

GRUNDOCRACK

Tehnologia de înlocuire a țevilor de la Tracto-Technik Cantitatea de conducte de alimentare și de evacuare care au nevoie de reparații și/sau înlocuire este în continuă creștere la nivel mondial, forțând operatorii de rețele publice și private să decidă dacă să repare, să reabiliteze sau să înlocuiască conductele defecte.

Având în vedere mijloacele limitate ale acestor companii private și publice, înlocuirea ţevilor prin metode trenchless oferă soluţii inovatoare pentru reabilitarea conductelor defecte într-un mod profitabil și durabil.

M

etodele de înlocuire a conductelor prin crăpare sunt foarte eficiente mai ales acolo unde există pierderi datorită îmbătrânirii rețelelor de alimentare și de canalizare urbane. Prin metoda crăpării se pot înlătura defecte cum ar fi fisuri, gâtuiri, ţevi perforate de rădăcinile copacilor, crăpături, deplasări, blocarea golirii și uzură mecanică, folosind traseul țevii vechi existente, fără distrugerea suprafeţelor.

Se elimină astfel costurile cu refacerea acestor suprafeţe. Mai mult decât atât, capacitatea rețelei poate fi îmbunătăţită pentru că pot fi instalate conducte de diametru mai mic, egal sau chiar mai mare de până la 1-2 dimensiuni nominale faţă de cel existent.

Tehnologie sigură de crăpare a ţevilor Crăparea ţevilor este o metodă sigură și adoptată la nivel mondial pentru înlocuirea conductelor subterane, ea folosindu-se de peste 30 de ani în întreaga lume. Se pot înlocui ţevi vechi lungi sau scurte cu diametre de până la ND 1.200, din aproape orice material (plastic, metal, ceramică sau GFRP), cu conducte noi având același diametru sau chiar mai mare. Se poate atinge o productivitate zilnică între 150 până la 300 m. Există 5 modele disponibile de GRUNDOBURST. Rezultatul este o instalarea unei noi țevi, cu o durată de

8

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

viață de 80-100 de ani, în stare statică perfectă, dar cu o reducere a costurilor de până la 50% în comparaţie cu metodele tradiţionale prin șanț deschis.

Există două metode diferite de înlocuire a ţevilor prin metoda crăpării.

Metoda crăpării dinamice este folosită la înlocuirea conductelor de gaz sau canalizare realizate din materiale fragile, și în special potrivite pentru operarea din cămine și guri de vizitare.

Metoda statică de crăpare a ţevilor este folosită pentru înlocuirea tuturor tipurilor de materiale inclusive oţel și fontă ductilă

•

Ecologic, instalarea unei conducte noi fără săpătură deschisă;

•

Inovativ și rapid – fără costuri sociale suplimentare;

•

Aplicabil oricăror tipuri de deteriorări, de ex. crăpături, dezaxări sau colapsări parțiale;

Metoda de crăpare dinamică GRUNDOCRACK

•

Fără a reduce diametrul nominal al conductei;

Prin metoda de crăpare dinamică, conductele vechi din ceramică, azbociment, fontă cenușie, plastic sau beton sunt sparte și înlocuite simultan cu conducte noi din HDPE sau PVC-U. Utilajul de crăpare este un ciocan pneumatic modificat.

•

Mărirea capacității conductei prin creșterea diametrului conductei noi;

•

Conducte sub presiune din secțiuni cu îmbinări de grosimea peretelui conductei;

•

Îmbunătățirea patului de pozare a conductei datorită umplerii spațiului inelar;

•

Metodă conformă celor mai noi standarde;

• •

Calcule precise în avans;

•

Simplu, sigur, etanș.

Utilajul pneumatic de crăpare crapă conducta veche și avansează prin ea împingând fragmentele rezultate radial în solul înconjurător. În același timp, gaura rezultată este lărgită pentru conducta nouă. Forța de tragere a unui troliu asistă utilajul de crăpare garantând ghidarea în siguranță pe traseul conductei vechi.

Conducta nou instalată cu perioadă îndelungată de utilizare > 50-80 ani;

NEWS

Creștere de 20% a cotei de participare a ofertanților la ultima licitație

Euro Auctions

două buldoexcavatoare CAT 434F2 Turbo Powershift din 2017, un încărcător pe roți Wacker Neuson WL70 din 2018, un buldoexcavator Hitachi ZX250LC-3 de 20 tone din 2011și o platformă foarfecă de lucru la înălțime JLG 2632ES din 2016.

Celelalte licitații Euro Auctions, ce vor avea loc în Dormagen până la sfârșitul anului, se vor desfășura în perioadele 24-25 octombrie și 12-13 decembrie.

din Dormagen

Desfășurată în perioada 05–06 septembrie 2018, licitația pentru mașini pentru construcții și utilaje agricole organizată de Euro Auctions la Dormagen, Germania, a atras un mare număr de persoane care au licitat pentru aproximativ 2.500 de loturi, o proporție semnificativă dintre acestea, formată din mașini aproape noi, de la aproape 200 de consignatori, fiind vândute fără rezerve.

Evenimentul, care s-a încheiat cu o cifră totală de vânzări de aproximativ 10 milioane de euro, a dovedit din nou că cererea pentru echipamentul de calitate este pe deplin reală, iar această licitație din Germania reprezintă calea de achiziții din ce în ce mai preferată de un număr tot mai mare de cumpărători de mașini din întreaga lume.

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

A

m fost din nou entuziasmați, atât de calitatea echipamentelor trimise pentru a fi licitate, cât și de interesul ridicat la nivel internațional creat de vânzările din ce în ce mai apreciate ce le avem în locația noastră din Dormagen”, a declarat Erik Kortum, manager de țară al Euro Auctions pentru Germania.

Tranzacționarea pe internet a înregistrat o creștere semnificativă, aproape jumătate din numărul de loturi fiind vândute ofertanților on-line. La această licitație s-a constatat că, mai bine de 20% dintre persoanele care au licitat au participat la o asemenea licitație pentru prima dată, iar cele mai multe ele au obținut cu succes loturile pentru care au licitat.

În continuare, referindu-se la situația economică din lume, el a continuat: „În climatul economic de astăzi, când marjele de profit sunt reduse, raportul calitate/ preț este esențial și de aceea cumpărătorii inteligenți caută din ce în ce mai mult să achiziționeze mașini cu specificații de top, cu puține ore de funcționare și la un preț de cost semnificativ redus față de o mașină nouă, motiv pentru care licitațiile se dovedesc atât de populare.”

Printre loturile demne de a fi luate în considerație, ce au fost prezentate la această licitație, s-au numărat două macarale de la un consignator din Belgia. Unitatea de 200 de tone a fost vândută cu 57.000 de euro, iar cea de 100 de tone cu 30.000 de euro. În cadrul licitației au fost vândute și un număr mare de autoturisme și vehicule comerciale, pentru care s-au licitat sume însemnate. S-au vândut de la Ford Fiesta 1.25 până la diferite modele de lux. Mai multe loturi comerciale au cuprins o selecție de tractoare McCormick F90XL 4WD din anul 2017, care au suscitat un interes considerabil ce a asigurat licitarea la niveluri mai mari decât era anticipat inițial, la fel ca și loturile ce au inclus

Aproximativ 1.000 de persoane care au dorit să liciteze s-au înregistrat pentru a fi prezenți sau pentru a participa on-line la licitația Euro Auctions din 5 – 6 septembrie, de la Domagen.

10

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

"În acest an, Euro Auctions sărbătorește 12 ani de activitate în Dormagen și 20 de ani de la prima sa licitație, iar noi continuăm să atragem noi persoane care vor să liciteze, din peste 50 de țări – toți doresc să achiziționeze mașini cu specificații de top, deoarece astfel pot avea încredere că acestea vor fi fiabile și vor putea fi cumpărate, totuși, la un preț accesibil, iar cerințele lor le vor fi satisfăcute."

COVER STORY

"Aţi sunat la Industrial Access, cu ce vă pot fi de folos?" se aude o voce plăcută la telefon. Spun motivul pentru care am sunat, mi se pun câteva întrebări suplimentare atent alese și foarte în detaliu gândite, răspund și primesc imediat ajutorul dorit, cât și documentele necesare direct pe mail în timp real. "Vă mai pot fi de folos cu ceva?"

- mă întreabă vocea plăcută.

Nu mai doresc nimic momentan, sunt doar ușor și plăcut surprinsă de atâta operativitate și disponibilitate. Parcă prinzi încredere în umanitate după așa o experiență! - Așa va începe un prim contact cu modulul de AI – Artificial Intelligence – ce urmează să fie implementat în call-center-ul de la Industrial Access până la finalul acestui an.

Text: Cornelia ROTARU Ing. Valeriu BEZDEDEANU

A

m stat de vorbă cu Founder & CEO – Ştefan Ponea, una din mințile cele mai forwardthinking din România, care ne-a povestit despre stadiul de digitizare implementat actualmente în companie, cât și despre viitoarea implementare a modulelor de AI. Mașini&Utilaje: De unde a apărut ideea digitalizării? Ştefan PONEA: Nevoia de digitalizare a apărut în mod natural, în sensul în care procesam prea multe documente, prea multe date, existau neconcordanțe, datele nu erau consistente, mai devreme sau mai târziu apăreau erori. Atunci am decis să creăm un sistem în care toți participanții la proces: furnizori, clienți, angajați și așa mai departe, să aibă acces la o variantă digitală a activității pe care o execută.

Avem 14.000 de clienți: imaginați-vă că într-un an facem în jur de 35.000 de mișcări de utilaje, tur-retur, înlocuiri.

12

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

Fiecare mișcare de genul acesta este un job în sine și necesită o cantitate semnificativă de energie, timp, resursă umană – elemente pe care le optimizăm la maxim folosind digitalizare.

Odată ce un document este generat în sistem, toată lumea are acces la acel document online. Când documentul este generat, este disponibil clientului, tehnicianului, transportatorului, personalului din back office/front desk. Absolut tot, în aceeași formă, în același fel.

Mașini&Utilaje: Care este procedura de verificare a utilajului în cazul predării-primirii acestuia de către client/de la client? Ştefan PONEA: Verificarea se face digital de către un tehnician calificat, conform cerințelor legale. În funcție de utilaj, tehnicianul are o anumită calificare.

Fiecare utilaj are o anumită secvență de pași de urmat, conform manualului producătorului, care spune în mod expres care sunt verificările obligatorii înainte de începerea lucrului – procedura se numește „daily check list”.

Mașini&Utilaje: Ce anume conține și cum funcționează aplicaţia? Ştefan Ponea: Precizez în primul rând că aplicația este creată integral de Industrial Access în baza know-how-ului dobândit în ultimii 13 ani. Clientul poate să-și vadă în timp real toate cererile de ofertă către Industrial Access, toate echipamentele închiriate de la Industrial Access, poate vedea istoricul oricăror activități care au legătură cu Industrial Access, pe diferite perioade de timp - emiterea de facturi, toate tipurile de facturi, stadiul plăților, defecte apărute la mașini cu poze și informații GPS (pentru a atesta data, ora și locația) care îți arată mașina defectă, cât și după reparație, se poate vizualiza devizul de lucrări, cu descrierea detaliată a lucrărilor efectuate, poate fi vizualizat procesul verbal de predare, returnare, fișa de lucru. Toate informațiile de la contabilitate în legătură cu clientul sunt vizibile și pentru acesta, inclusiv confirmare de sold.

Mașini&Utilaje: Sistemul preia și date despre funcționarea mașinii? Ştefan PONEA: Da, sunt preluate în timp real, prin sistemul GPS. Unele utilaje furnizează mai puține date, altele mai multe. La unele mașini mai noi se poate citi magistrala de date și se pot vedea toate codurile de eroare, tot ce face operatorul în timp real. Avem în firmă sisteme cu GPS care comunică cu mașinile, de mai bine de 10 ani.

Se furnizează automat locația utilajului, dar și toată planificarea reviziilor. În fiecare dimineață la ora 7 este disponibil un raport care arată toate mașinile în ordine descrescătoare a priorității intervențiilor de mentenanță, în funcție de numărul mediu de ore de funcționare în ultimele 5 zile.

În mod normal, legal, moral, social, cum alegeți să spuneți, trebuie să ne asigurăm că predăm un utilaj funcțional clientului și că omul care lucrează cu utilajul, la rândul lui, preia un utilaj funcțional. El personal verifică. Nu poate nimeni în locul operatorului să verifice ceea ce ar trebui el personal să verifice. Și această procedură este digitalizată, rezultând un document digital în limba dorită: lucrăm cu documente în limba engleză, română, bulgară și rusă, deoarece în țările acestea avem contracte.

Dacă o mașină funcționează 24/24 ore și mai are 10 ore până la prima intervenție planificată, ea este mai importantă decât o mașină care lucrează 3 ore zilnic și mai are tot 10 ore. Toate aceste lucruri sunt automatizate și permit ca în loc să avem 6 oameni în back office care să facă programările, cu erorile de rigoare, sistemul să genereze automat programările de întreținere. Lucrările de întreținere se fac la client, de către tehnicienii noștri. Până să avem implementat acest sistem, cu mai bine de 10 ani în urmă, era foarte greu.

Sunam mereu clientul să întrebăm câte ore de funcționare are mașina, pentru că noi trebuia să facem revizia.

Acum, cu acest sistem, trimitem un mail clientului prin care îl anunțăm că pe data X și la ora Y trebuie să oprească mașina, iar noi vom fi la locație pentru a face revizia.

Octombrie 2018 masinisiutilaje.ro

13

COVER STORY El trebuie să ne asigure accesul la mașină. Acum putem vedea cum a încărcat operatorul utilajul, cât a lucrat într-un schimb sau în mai multe schimburi.

Acum poți să vezi absolut orice de la mașină. Absolut toate aceste informații sunt vizibile în sistemul nostru, iar cu noile generații de GPS-uri sunt accesibile informații similare celor transmise de un GPS integrat pe noile autoturisme.

GPS este doar un canal de comunicare care contribuie la managementul utilajului.

Sunt transmise informații despre temperaturi, turație motor, presiuni, tensiune curent, amperaj, alarme etc. Dacă este transmisă o sesizare, automat sunt transmise și ultimele 5 înregistrări ale erorilor de pe mașină și când sună clientul noi știm deja ce s-a întâmplat cu mașina. Într-un viitor nu prea îndepărtat, nici nu o să mai așteptăm să sune clientul.

Imaginați-vă că atunci când ne este semnalată o alarmă, vom putea să vorbim direct cu operatorul mașinii respective pentru a-l îndruma ce să facă. Din punct de vedere tehnic avem capabilitatea de a citi mașina de la distanță și să o integrăm în sistemul nostru.

Imaginați-vă că sunt două dimensiuni de digitalizare. O dimensiune statică, în care reacționăm la ceea ce ne comunică sistemul (avem o activitate de tip reacțiune). Cea de-a doua ne permite să facem o activitate preventivă, adică putem citi datele mașinilor, le punem într-o bază de date (BIG DATA ANALYTICS), analizăm și observăm niște modele de comportament ale mașinilor (ex. modelul 1234, între 46 și 56 de ore de funcționare, are o anumită eroare din cauza unei piese. Dacă mașina este la noi și mai are o oră de funcționare până atinge acest interval, îi schimbăm piesa și astfel nu mai pierdem timp și bani cu deplasarea pentru a schimba piesa la client, iar clientul nu pierde timp pentru că nu se defectează mașina la el și astfel toată lumea este fericită).

Acesta este nivelul la care noi vrem să ajungem! Să facem ceea ce se numește mentenanță preventivă, când se face o evaluare a datelor înainte de a se produce un defect. Celălalt nivel este cel actual, de mentenanță planificată, pe baza citirii orelor de funcționare.

Sistemul telematic de management al mașinii implementat de constructor îi furnizează acestuia informații ce îl interesează în mod direct pe constructor, legate de fiabilitatea mașinii, de frecvența de defectare, de garanții, de schimbarea furnizorilor de componente dacă e cazul.

14

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

Interfața constructorului este destul de diferită de interfața sistemului nostru pentru închirieri.

Interfața constructorului nu ne dă acces la toți parametrii vizualizați și la toate codurile. Dar noi avem senzorii noștri implementați pe mașină care ne furnizează și acele date la care nu avem acces direct și pe care noi le putem totuși extrage și prelucra automat cu algoritmii sistemului nostru. În principiu sistemul implementat de noi ne furnizează date care ne interesează din punct de vedere al celui ce închiriază mașina.

Producătorul nu are acces la datele sistemului nostru, decât dacă îi dau eu voie. Putem lucra și off-line, dar suntem limitați de spațiul de stocare. Se poate stoca o zi de lucru, pentru a fi transmise informațiile la sfârșitul zilei prin rețeaua GSM către CRM. Trasabilitatea și transparența asigurate de sistem sunt cu totul extraordinare, începând cu preluarea mașinii noi, trecând pe la fiecare client ce a închiriat-o, cu toate documentele, de la procese verbale la sesizări, timpi de reacție la sesizări, locațiile, comenzile de lucru, pozele de la predare ori cu defecte, asigurarea mentenanței, toate vizibile în timp real clienților și personalului de la Industrial Access.

Aplicația permite și urmărirea utilajului, dacă utilajele sunt utilizate de altcineva decât clientul ce le-a închiriat, dacă funcționează și în afara orelor de program, situație în care este trimisă automat o alertă la centru și la client.

Mai avem o aplicație, MySmartFleet, cu care clientul își poate gestiona flota proprie de utilaje, altele decât cel închiriate de la Industrial Access, introducându-le în același sistem digitalizat de la Industrial Access. Totodată, se poate implementa sistemul de la Industrial Access pe utilajele proprii ale clientului sau închiriate de la alții, astfel încât acestea să fie și ele gestionate până la nivel de service. Oferim gratuit clienților fideli tableta cu softul și aplicațiile de lucru.

Mașini&Utilaje: Care ar fi următorii pași ai digitalizării pe care îi preconizaţi pentru viitorul apropiat? Ştefan Ponea: Ca și următor pas, dorim să inserăm module de AI - inteligenţa artificială - în activitatea noastră, probabil că până la sfârșitul anului vom avea un prim asistent digital. Vorbim aici de machine learning, cu niște parametri introduși de noi, algoritmul principal de machine learning învaţă; cu cât îi furnizezi mai multe date, cu atât învață mai mult și dă răspunsuri mai bune.

Spre exemplu, putem programa o secretară care poate face treaba dintr-un call center. În loc să ai presetate mesaje seci, îți răspunde o voce foarte plăcută, nu îți dai seama că nu este o persoană, te întreabă ce dorești, iar în funcție de răspunsurile pe care le primește, în limba pe care o selectezi, te ajută ca și o secretară. În acest mod facem o singură cheltuială care se amortizează în timp, nu mai avem de plată salariu, taxe, AI nu dorește concediu, nu există factorul de eroarea umană, nu se îmbolnăvește, este disponibilă 24/24h, 7/7 zile etc. Acesta este viitorul digitalizării Industrial Access.

FORAJE

O mașină universală pentru aplicații de fundații profunde: noua mașină pentru baterea piloților și pentru forare

LRB 16 de la Liebherr Pentru a satisface cerințele diverse solicitate de punerea în practică a lucrărilor de fundații adânci, Liebherr a adăugat în oferta sa de produse, nu demult, o nouă mașină pentru baterea piloților și de foraj LRB 16. Ea convinge atât prin designul ei compact, cât și prin o gamă largă de sisteme de asistență disponibile care simplifică lucrările pe șantier. Cu mastul de ghidare extins, această mașină pentru baterea piloților și pentru forare este disponibilă acum și în versiunea LRB 18.

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

L

iebherr LRB 16 este o mașină universală pentru baterea piloților și pentru forare, destinată celor mai diverse aplicații din industria construcțiilor și sectorul lucrărilor publice. Denumirea mașinii vine de la cursa de lucru a căruciorului, care este de 16 m.

LRB 16 se remarcă prin structura sa compactă și prin masa sa operațională scăzută, puțin mai mică de 48 t, ceea ce asigură o presiune redusă asupra solului, caracteristică deosebit de importantă care permite o punere rapidă în funcțiune pe șantier, precum și deplasarea flexibilă a mașinii între diferite zone de lucru de pe șantier. De asemenea, robustul șasiu al mașinii oferă o stabilitate excelentă, care poate fi sporită și mai mult dacă se optează pentru montarea unor stabilizatoare în spate.

16

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

Cu LRB 16, rata rentabilității datorată consumului redus de combustibil se dovedește mai mult decât o simplă teorie.

Inovativele sisteme hidraulice implementate pe această mașină joacă un rol decisiv în realizarea unor performanțe ridicate, în ciuda echipării cu un motor nu foarte puternic, pe cât ne-am aștepta văzând performanțele de vârf ale mașinii, dar care, în același timp, are un consum redus de combustibil, cu 5% mai mic decât la modelele precedente. Pe noua mașină este instalat un motor diesel de ultimă generație, Liebherr de 390 kW (530,4 CP), ce respectă reglementările privind emisiile de gaze poluante, valabile în prezent – UE Stage IV/EPA Tier 4F, fiind prevăzut cu tehnologia SCR. În comparație cu modelele precedente, motorul de pe LRB 16 are o turație maximă redusă, de doar 1.700 rpm.

FORAJE O reducere suplimentară a consumului de combustibil, a emisiilor poluante și a zgomotului, este obținută fără nici o concesie în ceea ce privește performanțele, grație și modului de funcționare Eco-Silent, opțional, ce permite reducerea regimului motor la un nivel predefinit. În plus, mașina poate fi prevăzută, tot opțional, cu un sistem de oprire automată a motorului, în anumite condiții, pentru a se economisi carburantul și pentru a reduce poluarea mediului.

Demonstrându-și eficiența de mulți ani pe precedentele mașini de batere și forare, cinematica paralelă a mecanismului de acționare, cu un spațiu mare de lucru asigurat pentru dispozitivele de batere și de forare, permite mastului să se încline rapid spre spate. Mastul rigid de ghidare, cu o lungime de aproximativ 12,8 m, garantează momente de torsiune ridicate, fiind echipat cu un sistem de avans «Pull/Down» cu cabluri antrenate cu mare precizie de un cilindru hidraulic, ce dezvoltă forțe de tracțiune de până la 200 kN. În plus, sistemul de cuplare rapidă permite schimbare echipamentelor de lucru și montarea rapidă a acestora. Detectarea accesoriilor de lucru se face automat, sistemul indicând parametri cheie de performanță pentru fiecare echipament.

Cu o greutate de doar 45,4 t, LRB 16 poate fi cu ușurință transportat complet asamblat, incluzând mastul și chiar și contragreutățile atașate, dar fără echipamentele de lucru.

Acest lucru asigură o instalare rapidă pe șantier, precum și flexibilitate în transferul mașinii între diferite șantiere. Opțional, procesul complet de descărcare (încărcare) a mașinii de pe platforma trailerului și de cuplare a echipamentului de lucru pot fi efectuate de o singură persoană, prin intermediul unei telecomenzi.

Un confort de operare excelent, determinat de concepția cabinei și de sistemele de asistare a operatorului Conceptul de cabină al mașinii de batere și de forare LRB 16 merită, de asemenea, o mențiune. O atenție deosebită a fost acordată îmbunătățirii confortului operatorului. S-a avut în vedere instalarea unui sistem modern de aer condiționat, asigurarea unui câmp de vizibilitate spre exterior optimizat, aceasta însemnând și instalarea de camere video cu monitor de control, pentru asigurarea vizibilității spre spate și în lateral, precum și un scaun ergonomic, cu reglaj automat. Toate butoanele de comandă, joystick-urile și pedalele au fost plasate față de operator, pe criterii strict legate de ergonomia postului de lucru. În plus, pentru siguranță, au fost montate balustrade de protecție în spatele cabinei, la partea superioară a capotajului motor.

Noua mașină pentru baterea piloților și pentru forare este echipată standard cu sisteme sofisticate de asistență și control.

Detectarea accesoriilor de lucru nu oferă doar o înregistrare a timpului de funcționare a echipamentului corespondent. De asemenea, indicatorii cheie de performanță sunt transmiși cu ajutorul sistemului LiDAT, sistem propriu Liebherr de transmitere a datelor. Posibilitatea de a detecta obstacolele este o altă inovație care, în domeniul lucrărilor de poziționare a piloților și a palplanșelor, permite identificarea în timp util a obstacolelor din sol, înainte ca acestea să atingă obstacolul.

Acest sistem protejează echipamentul de lucru și, în același timp, mașina propriuzisă. Activitatea de forare se poate desfășura automatizat, iar pentru această operațiune

Specificații tehnice generale LRB 16 (standard)

18

Motor

Liebherr D946 A7-04

Standard poluare

UE Stage IV (US EPA Tier 4 final)

Putere motor

390 kW la 1.700 rpm

Viteză de deplasare

0 – 2,3 km/h

Forța de tracțiune în deplasare

459 kN

Masa operațională (șenilă 700 mm)

47,9 t

Moment de torsiune max.

120 kNm

Forța de tracțiune/avans a echipamentului de lucru

150 kN/200 kN

Înclinarea mastului de ghidare, lateral

± 3,50

Înclinarea mastului de ghidare, spre față/spre spate

9,50/18,40

Adâncime forare max. (foraj Kelly, cu echipament 1,9 m)

20,4 m

Diametru găurire max. (foraj Kelly) - conductă

1.200 mm

Adâncime forare max. (burghiu elice continuă)

18,4 m

Diametru găurire max. (burghiu elice continuă)

600 mm

Adâncime forare max. (cap rotativ dublu)

15,6 m

Diametru găurire max. (cap rotativ dublu)

620 mm

Lungime maximă palplanșă, vibrator compact LV 20

15,2 m

Lungime maximă pilot, vibrator inelar 20 VMR

25 m

Lungime maximă pilot, ciocan hidraulic H 6

14,9 m

Adâncime forare max. (amestecarea solului)

14,9 m

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

operatorul are la dispoziție sistemul Cruise Control, de control al vitezei de avans al echipamentului de forare. Grație acestui sistem, date despre viteza de avans și despre viteza de rotație pot fi înregistrate fără probleme și chiar pot fi programate înainte de începerea lucrului.

Unul dintre cele mai comune moduri de operare cu LRB 16 este acela de a instala piloți și palplanșe folosind un vibrator compact Liebherr LV 20. În plus, mașina se dovedește utilă pentru lucrările de fundație comune, inclusiv pentru lucrări de forare continuă cu burghiu cu elice continuă, cu cap rotativ dublu sau cu bară Kelly, pentru amestecarea umedă sau uscată a solului, precum și pentru lucrări de instalare a piloților și palplanșelor prin percuție dinamică cu un ciocan hidraulic cu cădere liberă sau prin aplicarea de forțe statice cu ajutorul unui dispozitiv format din patru cilindri hidraulici.

EVENIMENT

Eveniment dublu-aniversar #IRUM 65 de ani #MAVI 25 de ani În luna septembrie am avut plăcerea să participăm la evenimentul dublu-aniversar organizat la fabrica de tractoare IRUM Reghin, prin care s-au celebrat 65 de ani de la înființare IRUM și 25 de ani de existență a companiei Maviprod.

Fabrica IRUM a devenit cel mai important producător de tractoare din România, iar în acest an în cadrul Indagra va lansa primul tractor agricol sută la sută românesc, la 15 ani după ce producția de tractoare românești a fost oprită.

Text: Maria NAE, Eugen TROICIU

I

RUM Reghin a fost fondată în anul 1953, cu scopul de a produce, întreține și repara utilaje și mecanisme agricole și forestiere.

Din 1969, IRUM a început să producă și tractoare forestiere și a devenit rapid unul dintre cei mai buni producători de astfel de utilaje din această parte a Europei.

O șansă pentru a cunoaște piața

Însă anii grei ai tranziției de după căderea comunismului au afectat și IRUM Reghin, fabrică a cărei producție a scăzut treptat, pentru că managementul de atunci nu reușea să se adapteze la economia de piață. Exista perspectiva ca IRUM să se închidă și muncitorii să fie trimiși în șomaj, așa cum se întâmplase și în cazul altor sute de întreprinderi fondate în perioada comunistă. Însă fabrica de tractoare din Reghin a fost salvată de unul dintre foștii ei angajați: Mircea Oltean, care este azi CEO-ul IRUM.

Anii în care Mircea Oltean a început să lucreze în domeniul aprovizionării erau cei mai grei pentru economia românească. Întregul sistem economic comunist se destrăma, iar economia capitalistă care se înfiripa suferea din multiple cauze, inclusiv ca urmare a consecințelor inflației galopante. Însă Mircea Oltean a știut să transforme această problemă într-o oportunitate. ”Erau acele depozite comuniste care nu își actualizau prețurile. De exemplu, un semering avea prețul la raft de un leu, pe când deja în piață valora 1.000 de lei.

20

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

”Am fost transferat la IRUM, însă pe postul de șef serviciu Aprovizionare.

La început, mi-a fost teamă că mă voi descalifica din punct de vedere profesional. Însă a fost o șansă, pentru că astfel am avut ocazia să cunosc foarte bine zona comercială a unei firme, așa cum era ea atunci”, spune Mircea Oltean.

”În atelier aveam șansa să îmi rotunjesc veniturile”, spune Mircea Oltean. Tot în acei ani, niște prieteni sași, emigrați în Germania, i-au invitat pe membrii familiei Oltean în Occident. Au stat câteva zile la Nurnberg, apoi și-au găsit de lucru lângă Frankfurt. Munceau într-o vie, însă marele câștig al acelor ani nu a fost reprezentat de bani, ci de înțelegerea modului în care funcționează economia capitalistă. Familia Oltean s-a întors acasă după o lună, iar apoi, încă patru ani, Mircea și Violeta Oltean, împreună cu fiul lor, Andrei, s-au întors în fiecare toamnă pentru a munci în Germania. ”Când am mers prima oară, Andrei avea cinci ani. De atunci ne spunea că vrea să se facă tractorist când va fi mare, acum facem tractoare”, își amintește cu amuzament Mircea Oltean.

Curaj probat în anii cei mai grei ai tranziției În Reghin, în 1993, el și soția sa au creat o firmă, pe care au numit-o MAVIPROD. Denumirea este inspirată de inițialele numelor lor M-Mircea, A-Andrei și Vi-Violeta. Firma vindea piese auto și devenea tot mai profitabilă. În anul 1996, pentru că IRUM mergea tot mai prost, amândoi soții Oltean au renunțat la slujbele lor pentru a se putea ocupa de firmă.

Decizia părea nesocotită, iar pentru socrii lui Mircea Oltean a fost o tragedie: nu puteau concepe că cineva își poate câștiga existența în mod onorabil fără să aibă o slujbă. Însă, doi ani mai târziu, când statul român a decis să privatizeze fabrica din Reghin, Violeta și Mircea Oltean au avut curajul să ia un credit în condițiile imposibile de atunci și să cumpere pachetul majoritar de acțiuni.

Luam la rând aceste depozite și cumpăram tot ceea ce ne putea fi de folos. Îmi amintesc că de la Comat Piatra Neamț am cumpărat un TIR plin cu astfel de mărunțișuri, iar marfa a costat, poate, mai puțin decât combustibilul consumat”, își amintește Mircea Oltean.

Tânărul inginer de atunci a avut șansa să învețe ce înseamnă spiritul antreprenorial și de acasă. Tatăl său nu a lucrat niciodată într-o fabrică de stat în perioada comunistă și a obținut autorizarea de a munci acasă, având un mic atelier de tâmplărie unde producea ferestre și uși. Mircea Oltean a învățat în acest atelier că trebuie să muncească din greu dacă vrea să aibă bani. De la IRUM pleca la ora 15.00, ajungea acasă la ora 15.30, iar de la ora 16.00 începea să muncească în atelierul tatălui său. Muncea până pe la 21.00 - 22.00, apoi la ora 04.00 se trezea pentru a pleca la fabrică.

”Era perioada cu cea mai ridicată inflație.

Dobânda era de 180 la sută. Și pentru noi a fost un act de mare curaj: am trecut de la a fi plătiți în Germania cu 7 mărci pe oră la un credit de 2.000.000 de mărci”, spune Mircea Oltean.

Pe lângă greutățile economice, Mircea Oltean a avut de înfruntat și ositilitatea unui sistem organizatoric neperformant.

A doua zi după ce a revenit în IRUM, de data aceasta în calitate de patron, s-a confruntat cu o grevă a angajaților.

A fost nevoit să dea afară 50 de persoane ale căror metehne le cunoștea încă din perioada în care era șef la aprovizionare, apoi șef de secție în IRUM. Apoi, Violeta și Mircea Oltean au plecat în Germania și Austria pentru a vedea cum funcționează acolo fabrici cu profil asemănător. Întorși acasă, au luat măsuri pentru a reorganiza fabrica. ”De exemplu în centrala termică erau 25 de angajați. La stația de pompare erau alte 5 persoane, iar munca lor putea fi suplinită de un simplu plutitor.

Octombrie 2018 masinisiutilaje.ro

21

EVENIMENT I-am redistribuit pe acești oameni în secțiile de producție”, spune Mircea Oltean. De asemenea, a decis să scoata din producție o serie de produse neperformante. Unele dintre ele erau realizate pe jumătate, însă Mircea Oltean știa că ele nu pot concura cu utilajele second-hand aduse din Germania, care erau mai ieftine și mai bune.

De asemenea, a redus cheltuielile cu energia, astfel că acum, cu o producție de câteva ori mai mare decât în 1998, IRUM Reghin plătește mai puțin pentru gaz metan și curent electric. O altă măsură a fost să oprească micile afaceri care căpușau fabrica, astfel că IRUM a devenit rapid rentabilă.

Deciziile care au schimbat în bine destinul IRUM După ce și-a consolidat afacerea, Mircea Oltean s-a concentrat pe creșterea calității tractoarelor forestiere produse la Reghin, astfel încât acestea să poată să concureze cu cele din Occident.

A început să colaboreze cu Tractorul Brașov pentru un nou tractor agricol, proiect în care IRUM împreună cu Maviprod și Perkins furniza motorul și ambreiajul, însă falimentul uzinei din Brașov a oprit acest proiect.

Astfel că Mircea Oltean a luat legătura cu o companie care produce tractoare agricole în Belarus și a lansat un nou proiect: să producă la Reghin tractoare agricole sub licența oferită de compania din Belarus. Decizia a fost una legată de faptul că acesta era un partener stabil, cu multă experiență și avea deja un portofoliu de produse verificate și apreciate în piață.

O nouă generație, o nouă viziune Decizia a fost una inspirată, însă împreună cu fiul său, Andrei, absolvent al Universității Tehnice din ClujNapoca, au venit cu o nouă provocare: să producă și un tractor agricol, pe lângă cel forestier, proiectat 100% în IRUM. Andrei Oltean a făcut studii și la Universitatea din Stuttgart și a terminat doctoratul în cadrul UTCN. Pentru a face acest pas, IRUM avea nevoie de investiții în zona de cercetare și dezvoltare. La Reghin a luat astfel naștere singurul centru de cercetare și dezvoltare utilaje agricole și forestiere din România în care lucrează 50 de ingineri, unii dintre ei foști colegi de facultate cu Andrei Oltean.

Cu ajutorul acestora, a luat naștere proiectul primului tractor agricol românesc care va fi lansat pe piață la 15 ani după ce a fost oprită producția de tractoare agricole românești. ”A fost primul proiect în care Andrei a fost implicat mai mult decât mine”, spune Mircea Oltean, mândru că a reușit să trezească în fiul său aceeași pasiune care l-a determinat în anii 1990 să își asume riscuri care păreau de neimaginat pentru mulți dintre apropiații săi. ”Trecerea la producția de tractoare agricole a fost una logică. Piața mondială a tractoarelor forestiere este de 7.000 pe an. Piața tractoarelor agricole este de peste 2.000.000. de unități pe an. Deci, o diferență imensă de potențial”, spune Andrei Oltean. Deocamdată, IRUM Reghin produce 500 de tractoare pe an, iar miza este dezvoltarea organică și creșterea exporturilor. Pentru acest an, conducerea IRUM Reghin mizează pe o creștere a cifrei de afaceri de 20 la sută, iar tractoarele produse în Transilvania au ajuns să fie vândute în Croația, Slovenia, Belgia, Franța, Spania și Africa de Sud. Proiectul primului tractor agricol românesc este marea provocare a acestui an, tractorul va fi lansat în cadrul târgului internațional INDAGRA la București, acesta fiind modul în care familia Oltean vrea să serbeze Anul Centenarului.

22

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

ADVERTORIAL

MANN-FILTER Prezintă gama extinsă de filtre de aer pentru cabină FreciousPlus, pentru autocamioane și autobuze

Potrivit unui nou studiu al Organizației Mondiale a Sănătății (WHO), peste 90 de procente din întreaga populație a Globului suferă din cauza slabei calități a aerului, fie că trăiesc în mediul urban, fie în cel rural.

Mai mult decât atât, WHO avertizează că alergiile prezintă un risc serios pentru sănătate și trebuie luat în serios.

La nivelul Europei, circa 60 de milioane de persoane sunt afectate de alergii. Doar în cazul Germaniei, există între 20 și 30 de milioane de cazuri, iar cifra este în creștere.

Î

n cazul autovehiculelor comerciale, de asemenea, reacțiile alergice cauzate de polen, bacterii și mucegai sunt în creștere în rândul conducătorilor auto profesioniști, care prezintă sensibilitate. Pentru a le asigura acestora posibilitatea de a respira fără probleme în mediul de lucru, specialistul în filtre MANN+HUMMEL va prezenta conceptul inovator de filtru de aer pentru cabină FreciousPlus, acum disponibil pentru autovehicule comerciale, prin marca de produse MANN-FILTER, la Automechanika, Frankfurt. Acesta leagă substanțele declanșatoare de alergii, așanumiții alergeni și împiedică bacteriile și mucegaiul să ajungă la conducătorul auto prin sistemul de ventilație.

Pe piețele din aval din cadrul pieței independente de automobile, noul filtru de aer de cabină este disponibil la calitatea OE obișnuită pentru 2.4 milioane de autocamioane din Europa, inclusiv, spre exemplu, MANN-FILTER FP 32 001 pentru Mercedes-Benz Actros și FP 4795 pentru majoritatea vehiculelor comerciale MAN. MANN-FILTER FP 50 001, de exemplu, este disponibil pentru autobuze prevăzute cu sisteme de aer condiționat pentru plafon Spheros REVO.

Consecințele pot consta nu numai în reacții alergice, ci și în oboseală și dificultăți de concentrare, ceea ce crește riscul producerii accidentelor.

Filtrul de aer pentru cabină FreciousPlus de la MANN-FILTER îmbunătățește calitatea aerului datorită a trei straturi diferite. Pe lângă particule grosiere, precum cele de praf și cele generate de abraziunea anvelopelor, stratul de filtru de particule elimină particulele nocive în suspensie, cu diametre aerodinamice sub 2.5 micrometri (PM2.5). Aceste particule fine sunt de aproximativ 70 de ori mai mici decât grosimea firului de păr uman și pot pătrunde adânc în plămâni.

Al doilea strat conține cărbune activ, produs derivat din coaja nucii de cocos.

Acesta, practic, absoarbe complet mirosurile neplăcute și gazele nocive, precum oxidul de azot, dioxidul de sulf și ozonul din fluxul de aer.

Al treilea strat, un înveliș biofuncțional inovator special are atât efect antialergenic, cât și anti-microbian. Astfel, conducătorii auto sunt protejați împotriva alergenilor, bacteriilor și mucegaiului din sistemul de aer condiționat. Funcția antialergică a acestora cuprinde un nou strat de filtrare printr-un înveliș de polifenoli din sursă naturală. Polifenolii sunt prezenți, în mod natural, în numeroase plante, precum ceaiul verde, rodia sau fructele citrice, având capacitatea de a capta alergenii, făcându-i inofensivi.

MANN-FILTER FreciousPlus arată diferit față de alte tipuri de filtru de aer pentru cabină. Acesta poate fi recunoscut ușor datorită culorii galbene a învelișului de polifenol.

Filtrul de aer pentru cabină MANN-FILTER FreciousPlus, pentru autobuze

La www.frecious-plus.com, șoferii profesioniști, comercianții en-gros, operatorii flotelor auto și atelierele pot afla, online, totul despre noul produs și funcțiile acestuia, și pot găsi filtrele potrivite pentru autovehiculele relevante.

Atelierele și retailer-ii pot obține instruire specializată FreciosPlus pe durata vizitelor în fabrică. Începând cu Automechanika 2018, MANN-FILTER FreciousPlus pentru autovehicule comerciale va fi disponibil la retailer-ii europeni. Sunt planificate mai multe aplicații și extindere pe alte piețe, la o dată ulterioară.

Distribuitor oficial MANN-FILTER: AD AUTO TOTAL office@autototal.ro

Formula de filtru inovatoare pentru protecția împotriva alergenilor, bacteriilor, mucegaiului și particulelor în suspensie Aerul contaminat din interiorul autovehiculului prezintă un risc ridicat pentru șoferii profesioniști.

Filtrul de aer pentru cabină MANNFILTER FreciousPlus, pentru autocamioane.

Filtrul de aer pentru cabină FreciousPlus, pentru autovehicule comerciale, de la MANN-FILTER. Octombrie 2018 masinisiutilaje.ro

23

INTERVIU

Piaţa de profil din 2018 poate atinge un nivel record al ultimului deceniu!

Lucia Vali Dobrescu, General Manager al First Technology – companie unic importator în România al staţiilor de betoane Elkon, cât şi a altor mărci consacrate din sector - s-a lansat în antreprenoriat la doar 24 de ani, într-un domeniu dur, solicitant, pe care mulţi l-ar considera exclusiv masculin. Însă inteligenţa şi perseverenţa s-au dovedit încă odată componente vitale pentru reţeta succesului, iar prejudecăţile, criza economică şi dificultăţile pieţei de construcţii din România din ultimii ani n-au făcut decât să impulsioneze o afacere de succes.

24

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

Text: Cornelia ROTARU

R

ezultatul acestei vaste experienţe a Luciei Vali Dobrescu a condus şi la decizia efectuării unei tranziţii către un parteneriat mai potrivit pentru cerinţei pieţei actuale – alegerea parteneriatului cu producătorul de staţii de betoane Elkon din Turcia.

Am stat de vorbă cu Lucia Vali Dobrescu, de la care am aflat cum îşi îndeplineşte First Technology target-urile propuse, care sunt provocările pieţei actuale, cât şi ce planuri de dezvoltare are compania pe termen mediu şi lung.

Mașini&Utilaje: Piața industriei betonului din România nu este una uşoară, iar continuarea şi dezvoltarea acestei activități, în condiţiile fluctuante ale pieţei este o sarcină grea. Care este axa strategică a First Technology pentru a-şi îndeplini cu succes targeturile şi a continua activitatea de succes în piața?

Lucia Vali Dobrescu: Putem spune că First Technology şi-a îndeplinit cu succes target-urile şi a continuat să o ţină tot aşa prin foarte multă muncă şi perseverenţa. Bineînţeles că au fost şi perioade grele, dar în ciuda acestui fapt am continuat să ne dăm interesul şi să colaborăm cu clienţii şi potenţialii clienţi din piaţă. Ne-au fost de un real ajutor recomandările primite de la clienţii existenţi, care au convins şi pe alţii să cumpere produsele comercializate de First Technology, fapt care s-a aplicat şi în cazul noilor livrări pe care le-am realizat anul acesta ale staţiilor de betoane Elkon.

Ne-am propus ca până la finalul anului să avem în ţară un total de 13 staţii de betoane montate, iar pe termen mediu şi lung să montăm un număr anual de minim 10 staţii, mărirea numărului de tehnicieni de service pentru a răspunde prompt, a face faţă atât numărului mare de montaje, cât şi a solicitărilor de intervenţie rapidă din partea clienţilor.

Mașini&Utilaje: Care este istoricul începutului de colaboare cu producătorul de staţii de betoane Elkon?

Ce anume v-a determinat să îi alegeți şi ce anume credeți că i-au determinat să vă aleagă la rândul lor ca parteneri?

Lucia Vali Dobrescu: Începutul de colaborare cu producătorul de staţii de betoane Elkon a fost determinat de faptul că producătorul din Europa pe care îl reprezentam în trecut a crescut preţurile produselor sale, fapt care ne-a creat dificultăţi şi ne-a făcut să nu mai fim competitivi într-o piaţă în care existau utilaje mai bune din punct de vedere al raportului preț-calitate.

Atunci firma First Technolohy a căutat un alt partener mai potrivit cerinţelor actuale ale pieţei, lucru care s-a dovedit câştigător pe termen lung.

Octombrie 2018 masinisiutilaje.ro

25

INTERVIU Mașini&Utilaje: Ce părere aveți cu privire la situația pieţei de profil din România în anul 2018, comparativ cu anii trecuţi? Care ar fi punctele forte, dar şi cele slabe ale acestei evoluţii a pieţei?

Lucia Vali Dobrescu: Pot spune că piaţa de profil în perioada 2012-2016 s-a aflat la un nivel mediu constant, aceasta suportând o creştere uşoară în anul 2017, urmând o creştere considerabilă în anul curent, care poate atinge până la final de an un record pentru ultimul deceniu!

Evoluţia pozitivă o explicăm în mare parte prin creşterea investiţiilor făcute la nivel macro-economic, lucru resimţit şi pe piaţa construcţiilor.

Mașini&Utilaje: Ce părere aveți cu privire la concurenţa din piața? Ați avut de-a face cu practici de concurenţă neloială? Cum le-ați combătut?

Lucia Vali Dobrescu: În primul rând încercăm să oferim produse şi servicii pe care nu le oferă concurenţa şi în acest fel evităm comparaţia liniară cu alte companii, cât şi concurenţa neloială pe majoritatea produselor. În privinţa concurenţei neloiale, chiar dacă există în acest domeniu şi o simţim în fiecare zi, încercăm să nu o luăm în considerare şi să ne facem treaba astfel încât să le explicăm cliențiilor noştri avantajele dar şi dezavantajele produselor pe care le livrăm. De asemenea, ţinem la clienții noştrii şi la potenţiali cumpărători iar interesul nostru este de a le oferi ce este mai bun pentru ei şi compania lor.

Mașini&Utilaje: Există anumite servicii de finanțare speciale pe care le oferiţi?

Lucia Vali Dobrescu: Noi dăm posibilitatea clienţilor noştri să achiziţioneze echipamente prin metoda de finanţare pe care o preferă: lucrăm atât cu consultanţi pe Fondurile Europene, dar şi cu societăţi de leasing.

Mașini&Utilaje: Care sunt noutăţile din punct de vedere a evoluţiei tehnologiei, care se regăsesc în staţiile de betoane Elkon?

Lucia Vali Dobrescu: Viziunea companiei Elkon este de a avea cele mai avansate tehnologii de producţie, motiv pentru care a echipat fabricile sale cu 10 linii robotizate de sudură complet automatizate în plus faţă de maşinile de prelucrare cu comandă numerică CNC, maşini de tăiat cu laser şi plasmă etc.

Aşadar, prin aceşti roboţi automatizaţi a fost posibilă pentru prima dată în Europa operaţiunea de sudare

26

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

a malaxoarelor, a silozurilor de depozitare a cimentului şi a şnecurilor transportoare, conferind astfel calitate superioară, producţie exactă şi rapidă, dar mai ales flexibilitate în a oferi soluţii personalizare de o înaltă calitate durabilă.

Tot din punct de vedere evolutiv, Elkon, companie în a cărei politică este cuprins respectul faţă de mediul înconjurător, foloseşte ultima tehnologie existentă şi în ceea ce priveşte vopsirea componentelor staţiilor sale, având 12 cabine de vopsire complet echipate, asigurând astfel protejarea mediului împotriva deşeurilor toxice. În acelaşi timp aceste sisteme tehnologice permit producţia cu precizie milimetrică reducând la maximum erorile umane şi timpii de producţie.

De asemenea, compania Elkon joacă un rol extrem de important în determinarea tendinţelor actuale atât pe piaţa turcească, cât şi pe pieţele din Europă.

Datorită designului impresionant şi inovator al produselor sale, Elkon a primit numeroase distincţii şi premii.

Trebuie amintit şi faptul că Elkon a fost primul producător turc de ,,Staţii de betoane mobile’’, ,,Staţii de betoane compacte’’, ,,Staţii de betoane de santier’’ şi ,,Vagonete de mare viteză pentru transportul betonului’’, obţinând premiile “Good Design Award” şi “Superior Design Award”, având brevetate şi câteva dintre sistemele sale speciale.

Mașini&Utilaje: Ce planuri are First Technology pentru perioada imediat următoare? Dar pe termen mediu şi lung?

Lucia Vali Dobrescu: În perioada imediat următoare vom începe demersurile de montare şi punere în funcţiune a celor trei staţii de dozare a betonului care sunt în curs de livrare.

De asemenea, ne-am propus ca până la finalul anului să avem în ţară un total de 13 staţii de betoane montate, iar pe termen mediu şi lung să montăm un număr anual de minim 10 staţii, mărirea numărului de tehnicieni de service pentru a răspunde prompt, a face faţă atât numărului mare de montaje, cât şi a solicitărilor de intervenţie rapidă din partea clienţilor. Va fi necesară şi extinderea depozitului de piese de schimb pentru a avea disponibilitate continuă pentru piesele necesare fiecărui model de staţie de betoane livrată.

Contact

Lucia Vali Dobrescu 0721.249.367

www.statii-beton.ro

SITE REPORT

DIN ARDEAL CU În luna septembrie am străbătut întreaga țară, aproape 600 km, până am ajuns în frumosul ținut al Ardealului pentru a vizita compania Wolf Nordic SRL ce își are sediul social în localitatea Borșa și își desfășoară activitatea în județul Cluj.

Ne-a întâmpinat dl. Grab Petru, Directorul General al societății, proaspăt proprietar a două utilaje Case Construction – un buldoexcavator CASE 695ST, 110 cp, norma de poluare Tier 4 final și un excavator CASE CX80C, motor 56 cp, Tier 4 final - achiziționate în această vară prin accesarea fondurilor europene ale Programului Operațional Regional, de la dealerul exclusiv al utilajelor CASE în Romania, Titan Machinery Romania.

Text: Maria NAE, Ing. Valeriu BEZDEDEANU Cornelia ROTARU Foto: Mașini și Utilaje pentru Construcții

P

ovestea Wolf Nordic SRL începe în anul 2013 cu înființarea unei mici firme de transport care s-a dezvoltat încet către activitatea de construcții drumuri.

Am stat de vorbă cu Grab Petru, care ne-a povestit istoria companiei și care au fost elementele care l-au determinat să achiziționeze utilajele Case.

Mașini&Utilaje: Când și cum ați început afacerea pe care o desfășurați în prezent?

Grab Petru: Am început afacerea în 2013 cu o mică firmă de transport.

Ulterior am căutat să dezvolt această afacere, așa că în luna aprilie 2016 am întâlnit un consultant care mi-a propus accesarea unor fonduri europene pe Programul Operațional Regional Dezvoltarea micilor întreprinderi. Am reușit să accesez fonduri europene prin care am achiziționat primele utilaje Case.

Mașini&Utilaje: Care este domeniul de activitate al companiei în prezent?

Grab Petru: Compania are ca principal domeniu de activitate construcția de drumuri și pregătire de drumuri, aducțiuni de apă, practic tot ceea ce ține de partea de utilaj.

28

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

EFICIENȚĂ!

În urma cu doi ani de zile am văzut un utilaj Case într-un șantier în care condițiile de lucru erau destul de grele.

Mi-a plăcut cum lucrează acel utilaj, mi-au plăcut caracteristicile tehnice ale utilajului, raportul calitate-preț și ulterior performanțele.

Toate acestea trebuie puse în balanță.

Avem o bogată experiență acumultă prin lucrările efectuate cu primăriile și anumite firme de renume care activează în acest sector. Această experiență ne recomandă ca un partener de încredere și așa am reușit să ne dezvoltăm afacerea.

Mașini&Utilaje: În ce zone vă desfășurați activitatea?

Grab Petru: Activăm în special în Maramureș și acum ne-am extins spre zona de Cluj, asta pentru că am văzut potențial în această zonă, urmând să mai deschidem încă un punct de lucru. Urmărim să ne dezvoltăm în continuare ca să ducem la bun final proiectul și acțiunile noastre.

Proiectul pentru achiziția utilajelor a început în anul 2016 și a durat aproximativ 2 ani și câteva luni de la depunerea dosarului, aprobarea dosarului și ulterior implementarea efectivă a proiectului. În tot acest timp firma a continuat să muncească și acum avem acest set de utilaje noi care să ne aducă în continuare un beneficiu și o dezvoltare în ceea ce facem.

Pe piața muncii contează foarte mult să ai utilaje performante, să nu fie probleme în șantiere, toată lumea știe că un utilaj vechi nu mai este capabil sa facă față cerințelor care sunt acum pe piață.

Octombrie 2018 masinisiutilaje.ro

29

SITE REPORT Mașini&Utilaje: Ce v-a determinat să achizionați utilaje marca Case?

Grab Petru: În urma cu doi ani de zile am văzut un utilaj Case într-un șantier în care condițiile de lucru erau destul de grele. Mi-a plăcut cum lucrează acel utilaj, mi-au plăcut carateristice tehnice ale utilajului, raportul calitatepret și ulterior performanțele.

Toate acestea trebuie puse în balanță.

După o anumită perioadă de timp am contactat un reprezentant Case pentru a afla mai multe detalii despre utilaj. Astfel am achiziționat un buldoexcavator și un excavator marca Case, lucru care s-a dovedit a fi cea mai bună soluție.

Foarte mult în decizia mea a contat partea de service. Din Maramureș este o distanță foarte mare pentru a ajunge la un service din București. Aici la o distanță foarte apropiată de viitorul punct de lucru avem un service Titan Machinery pentru utilajele Case.

Mai mult decât atât, până acum a existat o colaborare foarte bună cu mecanicii care sunt mereu pregătiți pentru a furniza informații telefonic, iar când a fost necesar să intervină la utilaje, aceștia s-au prezentat în câteva ore.

Aș putea spune că a fost o deschidere din partea tuturor, o comunicare foarte bună cu întreaga echipă Case, ceea ce contează foarte mult.

30

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

"Ne bucurăm să constatăm că de la începutul anului 2018 achiziția de utilaje de construcții prin accesarea de fonduri europene și-a reluat trendul ascendent.

Buldoexcavatorul este fruntaș în topul vânzărilor, urmat de excavatoare pe șenile între 8-21T. Estimăm că până la final de an să se păstreze acest trend, poate chiar să crească."

Mașini&Utilaje: Există anumite caracteristici tehnice care v-au plăcut în mod deosebit la aceste utilaje?

Grab Petru: Ceea ce m-a surpins foarte plăcut a fost partea de consum a utilajului. La început mi s-a dat o listă de consumuri aproximative de combustibil. După ce am început să lucrez cu utilajele, am ajuns să constat că lista de consumuri este foarte aproape de consumurile reale, astfel că nu am avut surprize în acest sens.

Mai mult decât atât, modul în care utilajele sunt gândite pentru a fi efectuate în mod cât mai facil și accesibil operațiunile de service și întreținere, ne salvează nouă mult timp, timp în care putem lucra cu utilajul în loc să așteptăm.

De asemenea, utilajele sunt foarte ușor de operat și manevrat, extrem de ergonomice, iar toate comenzile sunt dispuse eficient.

Mașini&Utilaje: Care sunt planurile de dezvoltare ale companiei? Doriți să mai achiziționați și alte utilaje?

Mașini&Utilaje: Ce părere aveți despre dezvoltarea infrastructurii în această zonă?

Grab Petru: Cel mai mult a fost neglijată partea de infrastructură rutieră.

Infrastructura rutieră în zona noastră era undeva cu 50 de ani în urmă.

Acum se încearcă reabilitarea ei, lucru care este un proces foarte greu pentru că trebuie adaptată la cerințele actuale și la standardele europene.

Grab Petru: Cu siguranță dorim să mai cumpăram utilaje. Cea mai mare dorință este să găsim și operatori pentru aceste utilaje. Din păcate întâmpinăm o dificultate în acest sens, nu găsim resursă umană de calitate care să lucreze pe aceste echipamente.

•

Modul A = auto-mode, pentru lucrările de nivelare, ridicare și lucru de precizie (cuprinde 13 nivele de turație diferite ale motorului, între 1000 și 1800 rpm);

•

Modul H = heavy-mode (ne oferă cel mai bun raport între productivitate și consum de motorină, în acest mod turația motorului este de 1900 rpm);

•

Modul SP = speed priority mode (ne oferă o viteză și putere mărite pentru tipul de lucrări de la care se cere maximum de productivitate, turația motorului este la 2000 rpm).

FORAJE

Compactitate, flexibilitate și eficiență Acestea sunt atuurile noului echipament de foraj rotativ,

BAUER BG 15 H ValueLine Gama ValueLine de la Bauer Maschinen GmbH, destinată în mod exclusiv forajului rotativ pentru piloți cu bară telescopică tip Kelly, s-a îmbogățit cu un nou echipament de forare, complet reproiectat, BAUER BG 15 H, care deschide drumuri noi în dezvoltarea pe mai departe a celorlalte modele din gama ValueLIne.

Prin sporirea randamentului de lucru, creșterea mobilității și a flexibilității, prin îmbunătățirea confortului operatorului, echipamentul de foraj rotativ BAUER BG 15 H se dovedește în mod clar o mașină complet funcțională, oferind, în același timp, toate avantajele necesare pentru a face față oricăror provocări ce ar putea apare pe micile șantiere de construcții.

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

A

ceastă soluție tehnică inovatoare integrează tehnologie de ultimă generație ce răspunde complet cerințelor unui echipament deosebit de funcțional și de eficient din punct de vedere al costurilor de exploatare, din segmentul echipamentelor mici de foraj, cu dimensiuni de transport deosebit de compacte.

32

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

În continuare, pentru noua generație de echipamente de foraj rotativ, Bauer se bizuie excelentele motoare Caterpillar de 186 kW, caracterizate prin performanțe ridicate și consum redus de combustibil. Optimizarea reglajului instalației hidraulice și-a dovedit deja eficiența în practică, cu echipamentul mai mare de foraj BAUER BG 26, din aceeași gamă de produse, ceea ce are un impact direct asupra consumului de combustibil, iar acest lucru îi asigură lui BG 15 H un nivel ridicat de eficiență în timpul operațiilor de foraj zilnice.

Un atu important al noului BG 15 H este șasiul de bază BT 50, complet regândit și reproiectat de specialiștii de la Bauer, care oferă acum o varietate de beneficii chiar și pentru utilajele mici.

FORAJE Totodată, pentru adâncimi de foraj tubat de până la 21 de metri, prin folosirea unui troliu cu un singur rând uzura cablurilor este semnificativ redusă. În plus, în timpul forajului Kelly se pot utiliza tuburi cu lungimea de până la 4 m, ceea ce reprezintă un mare pas înainte în ceea ce privește eficiența, pentru inovatorul echipament de foraj BAUER BG 15H. Noul BAUER BG 15 H este disponibil în două specificații tehnice diferite, dovedindu-se astfel că este extrem de flexibil și de polivalent. De exemplu, modelul «Standard» nu numai că asigură o adâncime de foraj de 32 de metri, dar oferă și opțiunea de «forare sub mast». Celălat model, «Upgrade Version», oferă clienților posibilitatea executării forajului până la o adâncime de 44 de metri, putând fi, de asemenea, echipat cu sistemul CFA, de forare cu burghiu cu elice continuă.

Prin sporirea randamentului de lucru, creșterea mobilității și a flexibilității, prin îmbunătățirea confortului operatorului, echipamentul de foraj rotativ BAUER BG 15 H se dovedește în mod clar o mașină complet funcțională, oferind, în același timp, toate avantajele necesare pentru a face față oricăror provocări ce ar putea apare pe micile șantiere de construcții.

34

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

Un atu important al noului BG 15 H este șasiul de bază BT 50, complet regândit și reproiectat de specialiștii de la Bauer, care oferă acum o varietate de beneficii chiar și pentru utilajele mici.

Alte aspecte cheie ale reproiectării s-au concentrat pe confortul operatorului.

Datorită noului concept de operare implementat, toate funcțiile esențiale de lucru pot fi controlate prin intermediul unui joystick. Totodată, afișajele, comenzile operaționale și scaunul operatorului, cu suspensie pneumatică, formează un post de lucru ergonomic.

BG 15 H aduce, de asemenea, un nou nivel de confort și siguranță la întreținere. Astfel, concentrarea punctelor de întreținere și de service pe platforma situată la partea superioară a suprastructurii asigură accesul facil la acestea și, totodată, îndeplinește cele mai înalte standarde de siguranță și protecție a muncii, iar un tunel central profund garantează o înălâime de transport de doar 3,3 m, servind, totodată, ca spațiu de service.

Aceasta îmseamnă că toate punctele de mentenanță pot fi accesate convenabil de pe ambele părți. În combinație cu o lățime de transport de doar 2,5 m, acest sistem este unic în lume.

Septembrie 2018 masinisiutilaje.ro

35

UTILAJE

În cariera Zingel, concasarea rocilor se face cu precizie elvețiană Înființată cu peste 90 de ani în urmă și, la ora actuală, una dintre cele mai importante companii elvețiene din sectorul producției de materiale de construcții și agregate, compania KIBAG Seewen și-a optimizat în ultimii ani conceptul asupra modului de exploatare și de prelucrare la cariera Zingel, bazându-se în permanență pe anticipare pentru a avansa în sporirea productivității și flexibilității.

Soluțiile inovatoare, tehnologiile moderne și gândirea progresistă au fost întotdeauna o tradiție pentru KIBAG.

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

Î

situată pe malul lacului Lauerzer, lângă orașul Schwyz din Elveția, exploatarea rocilor dure se face de peste 100 de ani, dar exploatarea carierei de către compania KIBAG Kies Seewen AG se face de 40 de ani. Cariera are o capacitate anuală de producție de aproximativ 300.000 de tone, ceea ce reprezintă circa o zecime din cererea națională de agregate de înaltă calitate și are un rol important în aprovizionarea industriei de construcții regionale și a Căilor Ferate Federale Elvețiene (SBB).

Astăzi, cariera dispune încă de rezerve miniere cu licență ce pot fi exploatate pentru încă aproximativ 13 ani. De aici, se extrage și se prelucrează o rocă puțin abrazivă, un calcar silicios cu duritate mare (indice de rezistență la sfărâmare prin compresiune, 20), foarte solicitant și care necesită în toate privințele cerințe mai stricte privind tehnologia de prelucrare.

36

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

De aceea, în optimizarea procesului de prelucrare a acestor roci, inițiată de compania KIBAG Seewen, concasoarele Metso s-au dovedit o prezență imperios necesară. După ce Drossard Sales & Service GmbH, reprezentanță generală a Metso în Elveția, a instalat în acest an un concasor de impact Nordberg® NP1110™ în cariera Zingel, a sporit producția de material cu granulație fină, depășindu-se toate cerințele de calitate prognozate. „În ceea ce privește operațiunile de concasare, operatorii au avut numai de câștigat din respectarea în totalitate a cerințelor de calitate solicitate. Nu au existat compromisuri în ceea ce privește respectarea cerințelor”, spune Hans Josef Drossard, proprietarul reprezentanței generale a Metso pentru Elveția.

Optimizarea operațiunilor și procedurilor de producție în cariera Zingel Cooperarea strânsă dintre societatea Drossard Sales & Service și conducerea carierei Zingel operată de compania KIBAG Seewen, există deja de nu mai puțin de șapte ani. Încă de atunci, obiectivul comun al conducerii carierei, precum și al distribuitorului Metso pentru Elveția, Drossard, a fost acela de a optimiza procesele de producție pentru obținerea de agregate de calitate superioară.

Concasorul primar, pe care Drossard l-a instalat acum cinci ani ca parte a dezvoltării noii zone de exploatare a carierei Zingel, a fost rezultatul unei perioade de evaluare anterioare de doi ani. La acea vreme, concasorul staționar cu fălci Nordberg® C120™ de la Metso era o noutate, fiind proaspăt lansat pe piață. Decizia de a achiziționa noul model concasor cu fălci a fost luată având

UTILAJE în vedere performanțele convingătoare ale concasorului, o combinație ideală dintre spațiul de concasare, cinematică și parametrii de funcționare, iar instalarea sa s-a dovedit a fi deosebit de utilă pentru carieră, chiar și în zilele de acum.

Poziția plăcilor de impact și interstițiul dintre plăcile de impact și barele de impact, se pot ajusta automat, operațiune care este efectuată de regulă o dată pe zi prin intermediul sistemului de control.

La începutul anului 2017, KIBAG a investit din nou în echipamente Metso. De această dată, un concasor cu impact Nordberg® NP1110™ a fost instalat ca un concasor secundar pentru agregate fine (material de alimentare 0/16 mm).

Reglajul fin și automat al concasorului asigură o calitate constantă a sorturilor, astfel încât, în funcție de volumul de materie primă, de pozițiile plăcilor de impact și de viteza de rotație a rotorului, se poate obține, în procesul de prelucrare, o formă optimă a sorturilor finale.

Cu noul concasor Nordberg® NP1110™, cariera Zingel beneficiază în plus de un grad mai înalt de concasare. Faptul că viteza de rotație a concasorului poate fi adaptată la cerințele de producție, se datorează convertizorului de frecvență încorporat care acoperă un interval de turație mai larg.

Distribuitorul Metso pentru Elveția, Josef Drossard, cunoște foarte bine cerințele tehnice asociate modului de operare din cariera Zingel și, totodată, deja dovedise performanțele primului concasor primar staționar livrat către KIBAG. Toate aceste considerente au determinat semnarea contractului pentru livrarea noului Nordberg® NP1110™.

Optimizarea producției și sporirea conținutului de nisip Una dintre cerințele principale ale KIBAG, legate de utilizarea noului concasor recent achiziționat, a fost creșterea de o manieră semnificativă a producției și optimizarea procesului pentru sporirea conținutului de nisip. Opțiunile flexibile de comandă și control implementate pe concasorul Nordberg® NP1110™ au fost bine primite de operatori. Înainte de achiziția echipamentului, s-au efectuat numeroase analize fizico-chimice ale rocilor extrase din carieră, iar valorile au fost incluse în actualul software Bruno, folosit de Metso pentru simularea prelucrării rocilor în vederea selectării concasorului sau ciurului de sortare potrivit cerințelor solicitate de producție a agregatelor. Rezultatele preconizate s-au dovedit a fi nu numai foarte promițătoare, ci chiar s-au confirmat după instalarea finală a echipamentului.

După punerea în funcțiune a concasorului secundar cu impact Nordberg® NP1110™, s-a dovedit că valorile determinate ale produselor finale corespundeau în proporție de 99% cu rezultatele obținute prin rularea software-ului de simulare Bruno. „Folosind acest software am reușit să producem produse finale de înaltă calitate, imediat de la instalarea echipamentului. În plus față de activitățile cotidiene ale reprezentanței Metso locale, Drossard Sales & Service, noi am fost convinși în a achiziționa acest echipament și de durata lungă de exploatare a barelor de impact din crom-ceramică instalate pe rotorul noului concasor Metso, precum și de intervalele extinse de întreținere”, spunea Kaspar Herger, șef atelier întreținere echipamente în cariera Zingel.

Datorită lungimii plăcilor de impact și a rezistenței mai mari la abraziune a plăcilor ce căptușesc camera de concasare, sfărâmarea rocilor în concasorul NP1110, datorată lovirii dintre fragmentele de rocă, este mult mai puternică decât la echipamentele anterioare.

38

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

Controlul flexibil al turației

"Producția noastră a căpătat un impuls puternic.

Cu noul echipament producem nisipuri de calitate superioară și proporțional mai multe fracțiuni alese de noi, curba de cernere fiind mult mai consistentă."

Perspectiva unor noi concasoare La cumpăna dintre anii 2017 și 2018, în perioada reviziei de iarnă, KIBAG și-a propus să înlocuiască un vechi concasor cu impact, investind întrun concasor conic staționar Metso Nordberg® GP220™.

Noul echipament a asigurat creșterea capacității de concasare secundară a materialului de alimentare de 16/40 mm în cariera Zingel, ameliorând calitatea agregatelor și reducând considerabil costurile de producție și de mentenanță.

Drossard a optimizat astfel capacitatea de producție a instalației de concasare, doar prin instalarea noului echipament de concasare secundar, cu o tehnologie de concasare adecvată, fără a modifica condițiile de manipulare a materiei prime la nivel local ori capacitatea silozului ori zona de depozitare a sterilului. În cazul carierei Zingel, sistemul de transport cu bandă rulantă, în lungime de 400 m, va trebui însă să fie însă modernizat în viitor. Într-o carieră atât de funcțională cum este cea de la Zingel, selectarea de noi echipamente care nu doar că trebuie să sporească productivitatea, dar care trebuie să se și integreze perfect în procesul de pregătire, se dovedește a fi o sarcină dificilă. Nu există nici o îndoială că cerințele specifice impuse pentru granulația și forma agregatelor vor trebui luate în considerare pentru noile concasoare ce vor fi achiziționate.

Scopul noilor investiții: nisipuri de calitate superioară

Operând de acum încolo cu cele două concasoare, concasorul cu con GP 220 și concasorul cu impact NP1110, producția de nisip de calitate poate fi mărită oricând în viitor, ceea ce este, de asemenea, în interesul operatorilor. De asemenea, această etapă deschide calea pentru o mai mare flexibilitate a instalației de concasare în ansamblu. În funcție de cerința pieței sau a silozului de dozare a instalației, o parte a produsului finit furnizat de concasorul GP220 ar putea fi prelucrată cu concasorul NP1110, pentru a fi transformată în nisip.

Conținutul de nisip (0/4 mm) din materialul de alimentare (0/16 mm) este inițial de circa 28%, dar după prelucrarea cu concasorul de impact NP1110 ajunge la 84%. Fracția de balast pentru calea ferată (16/63 mm) reprezintă mai mult de 50% din producția totală și constituie produsul principal al carierei Zingel. Urmează apoi pietrișul și nisipurile ce intră în compoziția asfaltului (în fracțiuni obișnuite 0/2, 2/4, 4/8, 8/11, 11/16 și 16/22 mm).

Concasorul primar Nordberg® C120™ prelucrează în prezent 350 t/h de materie primă.. Totuși, datorită blocajului cauzat de conveiorul cu bandă, numai 170 t/h pot fi prelucrate continuu. Cantitatea rămasă de material este depozitată temporar într-o cavernă excavată în zona stâncoasă a carierei, de unde este recuperată ulterior pentru prelucrare.

Aproximativ 80 t din cantitatea prelucrată de concasorul primar este destinată balastului feroviar, fiind imediat încărcată în vagoane și expediată în întreaga țară, pe calea ferată proprie, legată la rețeaua feroviară națională.

ADVERTORIAL

GENERAŢIA PULSEO "Pe viitor intenționăm să lansăm pe piaţă doar nacele acţionate cu această sursă de energie nepoluantă".

"Indiferent de sursa de energie utilizată, veți constata o reducere substanţială a cheltuielilor asociate funcţionării echipamentului. Costul redus al energiei electrice produse de generatorul încorporat reduce cu cel puţin 55% consumul de carburant necesar pentru utilizarea sistemului auxiliar de extindere a autonomiei (în comparație cu un echipament clasic alimentat doar cu motor termic), contribuind astfel la amortizarea rapidă a costului inițial de achiziţie" a spus Preşedintele companiei.

H

aullote este primul producător de platforme autopropulsate care şi-a luat angajamentul să producă din 2018 exclusiv nacele electrice. Noua gamă de nacele articulate autopropulsate electrice 4x4 - Pulseo Generation marchează începutul unei noi strategii ale producătorului francez Haulotte, iar modelele HA20 LE şi HA20 LE PRO cu înălțimea de lucru de 21m sunt primele echipamente din această generaţie.

Noile modele Pulseo cu tracţiune 4x4, sunt concepute special pentru a oferi o soluție flexibilă atât pentru aplicaţiile din interiorul clădirilor cât şi din exterior.

Acestea sunt echipate cu motoare asincrone de curent alternativ (AC), iar bateriile de tracţiune au un sistem centralizat de umplere cu electrolit pentru o întreținere cât mai uşoară.

Gama Pulseo oferă versiunea cu două sarcini de lucru ce poate creşte capacitatea de ridicare a platformei de la 250 kg la 350 kg în funcţie de necesităţi.

40

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

Pe lângă tracţiunea 4x4, aceste modele dispun de transmisie independentă pe patru roți, osie oscilobatantă, anvelope solide, direcție asistată pe 4 roți, o gardă la sol sporită şi un grad de înclinare de până la 45 o foarte utilă la deplasarea echipamentului pe rampe puternic înclinate. În cadrul unui interviu dat la Târgul Internaţional Intermat 2018 din Paris, Preşedintele Grupului Haulotte – dl.

Alexandre Saubot, a confirmat că începând din 2018 nu vor mai fi lansate echipamente acţionate de motoare cu combustie internă.

"Vrem să ne poziţionăm corect în lanțul valoric al protecţiei mediului şi în acelaşi timp dorim ca şi clienții noştri să aibă un rol major în acest important lanț valoric”.

El a explicat că o parte din această strategie constă în lansarea unei linii de producţie complet echipată, dedicată exclusiv nacelelor electrice 4x4, echipamente care să ofere aceleaşi performanțe şi capacități ca şi precursorii lor diesel 4x4.

"Motoarele electrice au în componenţa lor mult mai puține furtunuri hidraulice, reducându-se astfel costurile de întreținere ale acestora. Consumul redus de carburant necesar generării de energie în timpul fazei de încărcare a acumulatorului oferă intervale mai lungi de întreținere. Din 2018, odată cu lansarea noilor modele, pentru toate echipamentele din această generaţie, vom oferi clienţilor o garanție completă de 5 ani", a adăugat purtătorul de cuvânt, dl. Alexandre Saubot.

"Împreună cu alte 47 de modele Haulotte, această nouă generație de echipamente electrice este deja comercializată în România prin firma Access Machines&Spare Parts."

INTERVIU

Sectorul utilajelor pentru asfalt în România Un segment de piață în care există încă loc de dezvoltare Segmentul de infrastructură rutieră a fost dintotdeauna unul extrem de controversat și mereu caracterizat de termeni de amânare. Intrebările cu privire la lucrările de infrastructură fie ele despre autostradă, fie despre infrastructură locală sunt pe agendele tuturor. În suita noastră de interviuri anuale am prioritizat un interviu de maxim interes pentru această zonă a construcțiilor.

Text: Maria NAE, Dan SCARLAT

A

stfel ne-am adresat companiei Wirtgen România, principalul furnizor de utilaje de asfalt din lume, unde ne-a răspuns la toate întrebările, cu o extremă amabilitate și sinceritate, Cătălin Stoica, Reprezentant de vânzări în cadrul companiei.

Mașini&Utilaje: Care a fost evoluția pieței anul acesta, pe segmentul de utilaje pentru asfalt?

Cătalin Stoica: Anul acesta a mers foarte bine datorită fondurilor europene, s-au livrat destul de multe utilaje. În lunile octombrie și noiembrie ale anului anterior s-au depus proiectele, astfel că încă din luna martie a acestui am început sa livrăm utilaje. Și anul acesta s-au depus foarte multe dosare, însă este necesar și ca proiectele de infrastructura sa înceapă.

Companiile de stat au început să se doteze cu utilaje, vorbim aici de partea de asfalt, un segment de piața în care este încă loc de dezvoltare. Așa cum se prezintă drumurile din România la mometul actual ar trebui să vindem de acum încă 20 de ani.

42

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

Consiliile județene au început să se doteze cu stații de asfalt, finisoare, cilindrii, freze. Această dotare a consiliilor județene este gândită pentru a eficientiza procesul de execuție a unor lucrări de infrastrutură rutieră cum sunt de exemplu lucrările de reparații. În acest fel nu mai este necesar să se aștepte până iese licitația, până se contractează, iar de multe ori există și contestații

care întârzie execuția lucrarilor. Având utilaje în parcul propriu ele pot interveni imediat când apare problema, dotarea este prevăzută tocmai pentru situații de urgență. Când sunt lucrări mari se merge pe procedura clasică de licitație.

Cei din privat nu au de ce sa își facă griji, iar cine este serios rămâne tot timpul în piață.

Mașini&Utilaje: Ce procent din piață dețineți în momentul de față?

Cătălin Stoica: Ne păstrăm ponderea în piață de peste 90% pe segmentul de utilaje de asfalt. Pe zona de cilindrii procentul este mai mic, undeva la 40%.

Wirtgen România este o companie specializată pe vânzarea de echipamente de drumuri. Calitatea produselor și serviciilor noastre se reflectă și în prețul pe care îl avem în piață.

Asigurăm consultanță permanetă partenerilor noștri astfel încât ei să nu piardă din productivitatea zilei, iar faptul ca putem să rezolvăm rapid eventuale probleme întâmpinate de operator este un factor extrem de important în alegerea produselor Wirtgen.

În vizitele mele la fabricile Wirtgen și Vogele din Germania am văzut mereu foarte mulți tineri (aproximativ 100-150 de copii) care învățau meserie încă de pe băncile școlii.

Acestora li se plătesc studiile pentru aprofundarea conștințelor lor.

Un procent foarte mare din școlile din Germania sunt școli profesionale.

Totul începe de la educație.

Mașini&Utilaje: Pentru o utilizare cât mai eficientă a utilajelor toți marii producători propun sisteme de localizare si monitorizare. Ce opțiuni avem de la producătorul Wirtgen în acest sens?

Cătălin Stoica: Echipamentele sunt dotate cu sisteme de monitorizate și control al activității utilajului. Pe lângă transmitarea locației, sistemul poate să comunice consumul precum și modul de lucru al echipamentului, totodată transmițând și alarmele înregistrate.

De asemenea, putem să vizualizăm de la distanță alarmele, astfel încât tehnicianul poate merge pregătit cu piesele la utilajele aflate în lucru.

Pe viitor ne așteptăm să existe și un sistem integrat între toate utilajele: stații de asfalt, camion, finisor și cilindru.

Doar în acest mod poate funcționa o gestiune perfectă a fluxului de lucru.

Mașini&Utilaje: Există și alte dotări speciale cu care Wirtgen vine în întâmpinarea clienților?

Cătălin Stoica: Noi avem un sistem de scanare în spatele grinzii de asfalt, cu cât este temperatura mai ridicată a asfaltului cu atât calitatea lucrării este mai bună. De exemplu în Germania la 150 grade obții bonus 0,001 % din valoarea de astfalt. Astfel el își scoate o parte din costurile cu motorina (de exemplu). Cu acest sistem se poate urmării foarte ușor pe fiecare porțiune la câte grade s-a turnat.

Mai mult decât atât, în Germania în procent de 95% asfaltul este reciclat, acest lucru este susținut de o legislatie foarte bine pusa la punct.

Din păcate la noi reciclarea se face doar în proporție de 20%.

Octombrie 2018 masinisiutilaje.ro

43

INTERVIU Mașini&Utilaje: Care este evoluția companiei Benninghoven ca parte integrată a grupului Wirtgen?

Cătălin Stoica: Benninghoven s-a integrat perfect în familia Wirtgen. Anul acesta am livrat 6 stații, în România echipamente noi Benninghoven sunt undeva la 70, iar parcul total de stații din România este de aproximativ 150 de unități. Pe viitor estimez undeva la 8-10 stații pe an atât pentru noi cât și pentru competitori.

Mașini&Utilaje: Care sunt perspectivele și estimările pentru anul viitor?

Cătălin Stoica: Perspectivele pentru anul viitor nu sunt promițătoare dacă ne uităm la proiectele care nu încep. În continuare firmele mari sunt cele care se dotează cu utilaje pentru lucrări de autostradă, însă cum aceastea nu au proiecte în derulare dispun deja în parcul lor de o flota de utilaje suficientă pentru volumul de lucrări actuale. Și firmele mici se reorientează către echipamente noi, sunt deja saturate de echipamente SH. Trendul s-a schimbat, clientul este mult mai bine informat, acesta are acces mult mai ușor la informație, cauta pe internet sau în reviste, iar cel mai simplu se urcă în avion și în 2 ore este în Germania.

Așa cum ne-am obișnuit deja totul depinde foarte mult de factorul politic.

Anul viitor este un an electoral, prin urmare este de prevăzut ca se vor aloca bugete către consiliile locale. Desigur, aici ne vom lovi din nou de problema prețului de achiziție, mulți vin cu prețuri foarte mici și este foarte greu să concurezi cu aceste oferte de dumping.

Cum este de așteptat aceste oferte se reflectă în calitatea foarte proastă a lucrărilor. Fac din nou o paralelă cu Germania, acolo contractele cu statul sunt dintre cele mai sigure și viabile contracte. De exemplu, dacă ai un contract cu statul german este foarte ușor să obții finanțare de la bănci, garanția contractului cu statul este extrem de bine văzută iar termenele de plată sunt respectate cu strictețe.

Mașini&Utilaje: Piața de construcții este foarte impredictibilă? Ce dificultăti ați intâmpinați în desfășurarea activității?

Cătălin Stoica: O problemă cu care ne confruntăm este lipsa resursei umane specializată. Am dorit să lucrăm cu ingineri încă de pe bancile facultatii, asigurându-le burse pentru practică.

Este în fapt un fel de intership plătit, însă nu am avut succes în această direcție.

44

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

Dacă omul este bun el poate crește exponențial, iar interesul nostru este să ținem oamenii. Ne-am gândit chiar să sponsorizăm o clasă într-o școala profesională, să ducem materiale didactice și să asigurăm echipamente. Însă nu am găsit suport legislativ și instituțional prin care să putem să creăm un astfel de program.

În vizitele mele la fabricile Wirtgen și Vogele din Germania am văzut mereu foarte mulți tineri (aproximativ 100150 de copii) care învățau meserie încă de pe băncile școlii. Acestora li se plătesc studiile pentru aprofundarea cunoștințelor lor. Un procent foarte mare din școlile din Germania sunt școli profesionale. Totul începe de la educație.

UTILAJE

Ce echipament de deszăpezire să alegi?

Sunteți pregătiți pentru sezonul de deszăpezire?

Aveți toate echipamentele necesare sau v-ați făcut deja un plan de achiziții?

A

tunci când vine vorba de iernile din România trebuie să avem în vedere că în ultima perioadă acestea au devenit din ce în ce mai lungi, de aceea trebuie să fim pregătiţi pentru toată perioada în care putem fi înconjuraţi de zăpadă şi să alegem cele mai bune echipamente de deszăpezire.

Pentru alegerea unui utilaj de deszăpezire sau a unui ataşament de deszăpezire trebuie să avem în vedere 2 lucruri:

• •

Sărărița

mărimea suprafeţei pe care vreţi să o deszăpeziţi;

Sărărița sau împrăştietoare de nisip/ sare în cele mai multe cazuri se foloseşte împreună cu un alt ataşament de curățare a zăpezii. Sunt şi situați în care se pot folosi sărărițele fără un alt tip de ataşament, de exemplu în cazul curățării poleiului de pe carosabi.

tipul drumului - asfaltat, neasfaltat.

Ce tip de atașamente să folosesc?

Pluguri de zăpadă Acestea sunt ideale atunci când trebuie să curățați rapid o zonă mare. Plugurile de zăpadă sunt cele mai folosite în zone plate (drumuri, parcări sau câmpuri cu zone plate şi cu un sol puternic pentru a susține greutatea utilajului).

Plugurile de zăpadă sunt utilizate atunci când trebuie să ajungeți undeva repede. Designul lor robust şi construcția lor simplistă, le ajută să fie mult mai fiabile în mişcare.

Plugul este al doilea cel mai folosit ataşament pentru deszăpezire. Luând drept exemplu unul dintre plugurile de zăpadă de la Pronar, acesta este împărţire în 2 elemente, făcând utilizarea plugului mult mai facilă, deoarece deschiderea sau închiderea lui eficientizează munca în mai multe zone urbane/rurale pe drumuri mai înguste sau mai late.

Lamele de zăpadă Lamele de zăpadă fie ele montate pe față sau pe spatele utilajului sunt de asemenea uşor de folosit. Acest ataşament este unul dintre cele mai folosite ataşamente pentru deszăpezire.

Cu ajutorul lamelor se pot face şi alte tipuri de munci, de exemplu mutarea altor materiale decât zăpada.

46

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

Ele se folosesc când sunt suprafețe mari sau când este nevoie de o viteză mare de deszăpezire. Cu o lamă de zăpada, viteza utilajului poate atinge 60 km/h. Lamele de zăpadă se pot ataşa la foarte multe utilaje, de la mini încărcătoare, tractoare, încărcătoare frontale, la autoutilitare.

Freza de zăpadă Freza de zăpadă se foloseşte atunci când cantitatea de zăpadă aşezată pe carosabil este destul de mare. Cu o freză de zăpadă se lucrează în spații deschise, deoarece aceastea are un sistem de evacuare a zăpezii de până la 30 de metri.

Această freză de la Pronar are o lăţime de lucru de 2 metri şi o eficiență mare de deszăpezire de până la 12 m3/min.

Modelul de sărăriță de la Pronar are o capacitate de împrăştiere de 2.5 până la 6 metri şi se poate lucra cu aceasta cu o viteză de până la 40 km/h fără aş pierde proprietățile de împrăştiere.

La ce utilaje se pot folosi atașamentele?

Toate ataşamentele se pot folosi pe mini încărcătoare, tractoare, încărcător frontal, telescopice, buldoexcavatoare, excavatoare, autoutilitare, unimog, sau multe altele.

LANSARE

Modularitate completă pentru toate cerințele clienților

Noul Sprinter

inteligent, interactiv şi inovator Astfel, noul Sprinter reușește exact Design fascinant, siguranță la ceea ce au demonstrat generațiile sale cel mai înalt nivel, rentabilitate anterioare: redefinește din nou segmentul comerciale ușoare. Astfel, maximă, funcționalități dedicate autovehiculelor acesta va schimba percepția asupra dotărilor clienților şi un pachet de soluții inteligente ridicând întregul segment la un nou nivel, contribuind considerabil la de conectivitate care duc afacerile clienților noștri", a declarat Volker sistemul de infotainment şi Mornhinweg, Head Mercedes-Benz Vans. aplicațiile într-o nouă eră: cea Prețurile încep de la 18,655 Euro + TVA, de a treia generație a Mercedes în România Noua generație telematică, disponibilă și Benz Sprinter redefineşte pe Noua Clasa A, asigură baza perfectă standardul segmentului de pentru toate nevoile logistice și de autovehicule comerciale uşoare transport. Noul Sprinter demonstrează atât adaptabilitatea sa deosebită în de dimensiuni mari. Cu toate ceea ce privește conectivitatea, cât și integrarea în segmentul său de utilizare acestea, fondatorul acestui și la cerințelor clienților. segment de piață îşi arată Noul Sprinter este disponibil în showroomadevărata valoare prin centrelor autorizate Mercedes-Benz combinarea tuturor atributelor urile din țară, cu prețuri pornind de la 18,655 Euro (fără TVA), pentru versiunea standard sale individuale într-o soluție cu tracțiune față. Noul Sprinter Șasiu, completă. având tracţiune pe puntea din faţă, poate fi

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

"

Î

n viitorul logisticii și al transportului, variabilitatea și disponibilitatea soluțiilor dorite de clienți reprezintă factori esențiali pentru atingerea performanței. Astfel, un autovehicul performant nu mai este suficient pentru nevoile clienților din acest segment.

Multifuncțional, noul Sprinter trebuie să reprezinte mai mult decât suma componentelor și funcționalităților sale.

Având un număr fără precedent de variante disponibile, o gamă vastă de servicii de conectivitate și sistemele telematice de ultimă generație, noul Sprinter se adaptează la o gamă foarte mare de cerințe privind transportul comercial și mobilitatea.

48

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

achiziționat la prețuri începând de la 18,655 Euro pentru modelul 211 CDI FWD și de la 21,197 Euro pentru modelul 311 CDI FWD, în timp ce Sprinterul Furgon, tracțiune față, este disponibil pentru achiziții la prețuri începând de la 19,393 Euro pentru modelul 211 CDI FWD și de la 21,880 Euro pentru 311 CDI FWD.

Având un număr fără precedent de variante disponibile, o gamă vastă de servicii de conectivitate și sistemele telematice de ultimă generație, noul Sprinter se adaptează la o gamă foarte mare de cerințe privind transportul comercial și mobilitatea.

„Peste 3,4 milioane de autovehicule livrate în 130 de țări reprezintă un record excelent, realizat de primele două generații ale Sprinter. Acest fapt confirmă, fără îndoială, că Sprinter este un produs de renume global și trebuie să răspundă unui număr impresionant de cerințe specifice, atât individuale, cât și ale industriei. De aceea, am extins

LANSARE și mai mult portofoliul Sprinter, acesta fiind acum capabil să acopere mult mai bine anumite segmente de piață cu noi funcții. Împreună cu serviciile de conectivitate, noul Sprinter deschide noi posibilități în ceea ce privește eficiența și optimizarea proceselor, mai multe decât oricare dintre modelele precedente ale Mercedes-Benz Vans”, spune dr.

Ulf Zillig, manager general de proiect Sprinter în cadrul Mercedes-Benz Vans.

Peste 1,700 de variante Sprinter disponibile Versiunile de caroserie Furgon, Tourer, pick-up, sașiu, cap-tractor, trei configurații diferite de tracțiune – inclusiv, în premieră, tracțiune pe puntea din față - variantele diferite de cabină, de lungime a caroseriei, tonaj, înălțime a compartimentelor de încărcare și numeroasele opțiuni de individualizare, toate acestea permit configurarea autovehiculului într-o gamă largă de posibilităţi. Astfel, pot fi configurate peste 1,700 de variante ale noului Sprinter, mult mai multe decat în cazul modelului precedent. Această modularitate ridicată la superlativ definește viziunea noului concept Sprinter, care răspunde perfect atât cerințelor specifice domeniului de utilizare, cât și necesităților diferitelor segmente de clienți.

Gama de aplicații ale noului Sprinter include, de exemplu, serviciile de curierat de proximitate, transportul de mărfuri pe distanțe mai mari sau soluția ideală pentru service-urile care utilizează autovehiculul ca atelier mecanic mobil. Noul Sprinter poate fi folosit de asemenea ca rulotă sau autovehicul dedicat transportului de persoane, cât și pentru servicii medicale de urgență.

Domeniile de utilizare sunt la fel de diverse ca aplicațiile noului Sprinter, dat fiind că noul model furnizează servicii care acoperă toate cerințele, atât pentru proprietarii cu valori tradiționale, cât și pentru administratorii flotelor, cunoscuți pentru atenția ridicată acordată costurilor. Grupul de piață relativ recent

format din managerii start-up-urilor, de exemplu cei care oferă servicii de curierat în mediul urban, precum și cei care se gândesc la o carieră orientată spre viitor, cu un obiectiv clar de mobilitate durabilă, beneficiază acum de soluția optimă pentru afacerile lor.

Tracțiunea pe puntea din față și capul de tractor oferă posibilități suplimentare Alte două noi caracteristici se adaugă la lista de noutăți ale Sprinter: pe lângă tradiționalele sisteme cu tracțiune pe puntea din spate, respectiv tracțiune integrală, noul Sprinter are acum și tracțiune pe puntea din față. Sarcina utilă a acestei versiuni este cu 50 kg mai mare decât în cazul versiunii cu tracțiune spate. Podeaua compartimetului de marfă, poziționată cu 80 mm mai jos, face mai convenabile atât operațiunile de încărcare/ descărcare, în cazul versiunilor comerciale ale Sprinter, cât și accesul în/ieșirea din spațiul interior, în cazul versiunilor tip rulotă. Varianta Sprinter “cap tractor” reprezintă un pas înainte pentru piața de curierat, în continuă creștere, versiune care poate fi comandată doar de carosieri. În combinație cu tracțiunea pe puntea din față, aceasta permite o sferă de aplicare maximă pentru autovehiculele realizate la comandă.

Faza de testare: prototipurile au peste nouă milioane de kilometri parcurși Atributele clasice ale acestei figuri emblematice a segmentului de autovehicule comerciale ușoare au fost atent selecționate în dezvoltarea noului Sprinter. Siguranță, fiabilitate, robustețe și eficiență sunt la fel de naturale pentru Sprinter precum steaua Mercedes-Benz din grila radiatorului. Pentru o calitate superioară a produselor încă de la începutul producției, prototipurile cu cele trei motoare și șapte variante de transmisie au trecut prin cicluri de testare adunând peste nouă milioane de kilometri.

Autovehiculele au fost testate în opt locații diferite din patru țări, în condiții diverse: de la gerul din Finlanda, altitudini înalte în Anzi, până la căldură extremă în SUA.

Centrele de Carosieri consolidează experiența internă și externă Datorită varietății și adaptabilității ridicate ale noului Sprinter, toate așteptările clienților pot fi satisfăcute până la ultimul detaliu.

Din aceste motive, Mercedes-Benz Vans a înființat Centrul de Carosieri în 2006 pentru a oferi soluții pentru fiecare client. Tehnicienii Mercedes-Benz colaborează îndeaproape cu partenerii realizând, de exemplu, containere frigorifice, caroserii pentru mărfuri uscate, caroserii platformă și hayon pentru versiunile furgon. Pe lângă acestea, sunt produse aici și camper van-uri de lux, care materializează visul unei case pe roți.

Global, 50% din noile modele Sprinter înmatriculate sunt echipate sau modificate de către un carosier specializat, iar în Europa cifra este de cel puțin 60% - aceste cifre arată cât de importantă este activitatea Centrului de Carosieri pentru cea de a treia generație a liderului de piață Sprinter.

Astfel, a fost acordată o atenție deosebită dimensiunilor și punctelor de ancorare (de exemplu pentru instalarea rafturilor sau a corpurilor complexe) în timpul dezvoltării, pentru a fi siguri că acestea rămân neschimbate. Rezultatul este unul benefic pentru Centrele de Carosieri, deoarece acestea pot continua să lucreze cu noul Sprinter fără ajustări deosebite.

50

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

ADVERTORIAL

Maximizarea eficienței forajelor Având o experienţă de peste 60 de ani în domeniul forajelor, firma CETCO este recunoscută pe plan mondial pentru calitatea şi performanţele produselor sale în domeniul forajelor, dezvoltând cea mai largă gamă de produse profesionale pentru foraj pe bază de bentonită, polimeri, agenţi de etanşare, detergenţi, şlamuri, aditivi etc.

TEXT: ing. Cristian TĂNASE - Iridex Group Plastic

C

ETCO transformă mineralele şi polimerii în tehnologii care îmbunătăţesc productivitatea şi performanţele activităţilor de foraj prin controlul şi îmbunătăţirea proprietăţilor fluidelor de foraj, ajutându-şi clienţii să-şi maximizeze eficienţa şi să-şi depăşească dificultăţile. Începând de la rezolvarea tehnică a problemelor şi, după caz, până la supravegherea în situ, echipa de specialişti CETCO se consultă cu clienţii pentru a răspunde celor mai dificile provocări din domeniul forajelor, prin soluţii practice şi eficiente.

De asemenea, pentru aplicaţii ecologice, nepoluante, produsele pe bază de polimeri naturali sunt utilizate pe scară largă atunci când nu se acceptă utilizarea bentonitei.

Aceşti polimeri sunt biodegradabili, ecologici şi pot fi descompuşi la finalizarea proiectului în enzime proteice, care sunt, de asemenea, ecologice. Aceşti polimeri naturali sunt utili pentru că sunt uşor de amestecat, asigură vâscozitatea, ajută la controlul filtratului, asigură rezistenţa gelului şi stabilizează puţurile

SC Iridex Group Plastic SRL colaborează de peste 15 ani cu firma CETCO în domeniul hidroizolaţiilor pentru fundaţii cu membrană bentonitică Voltex şi a geocompozitelor bentonitice Bentomat, utilizate pe scară largă pentru depozite ecologice.

Recent, această strânsă colaborare s-a extins şi în domeniul distribuţiei de produse pentru foraje pe bază de bentonită, polimeri, aditivi etc.

Fiecare produs CETCO pentru foraj este susţinut de o echipă de profesionişti formată din cercetători şi ingineri cu vastă experienţă. Dispunând de un suport tehnic avansat şi de cea mai bună inginerie în situ din domeniu, CETCO are capacitatea să asigure succesul în orice proiect de foraj, oferind o gamă largă de produse de foraj pe bază de bentonită, polimeri, agenţi de etanşare, şlamuri, aditivi etc.

CETCO este lider mondial în industria de profil, fiind experimentată în abordarea oricăror condiţii de foraj, indiferent de complexitate şi de domeniu: construcţii, extracţie petrol şi gaze, cercetări geologice, exploatarea apelor subterane, puţuri şi găuri de ventilaţie pentru industria minieră, cercetări geotehnice etc.

Dacă ne referim de exemplu la forajele pentru construcţii, gama profesională de produse pentru foraje pentru fundaţii cuprinde o serie de fluide de foraj şi aditivi, reprezentând cea mai bună combinaţie de tehnologie aplicată a polimerilor din industria de profil. Aceste produse (cum ar fi de exemplu SHORE PAC®) fac faţă în cele mai dificile condiţii de sol, iar gama completă CETCO de aditivi speciali şi-a dovedit capacitatea în a furniza performanţe superioare şi reduceri importante de costuri.

52

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

pentru a menţine stabilitatea solului la forajele unghiulare şi orizontale, fiind certificat conform standardului NSF/ ANSI 60, "Substanţe chimice pentru tratarea apei potabile - Efecte asupra sănătăţii". Poate fi utilizat la toate tipurile de foraje rotative cu noroi şi apă proaspătă şi ca lubrifiant.

forate. Acestea pot fi folosite la aplicaţii ce implică apă dulce sau apă sărată.

Câteva dintre produsele CETCO pentru foraje:

HYDRAUL-EZ® este o bentonită sodică cu randament ridicat, în amestec cu un aditiv polimeric uscat special, conceput

SUPER GEL-X® este un lichid de foraj uşor de amestecat, cu vâscozitate ridicată, produs din bentonită natural sodică de Wyoming de cea mai bună calitate, fiind certificat NSF/ANSI 60, "Substanţe chimice pentru tratarea apei potabile - Efecte asupra sănătăţii". Poate fi utilizat pentru toate tipurile de foraj rotativ cu noroi preparat cu apă curată.

BENT DRILL® este o bentonită pentru foraj cu o capacitate ridicată de expandare şi randament deosebit, care asigură valori ridicate şi stabile ale vâscozităţii în suspensia de apă în timpul forării puţurilor.

BENT DRILL® este produs din argilă brută atent selecţionată în conformitate cu API Spec 13 A Sec. 11 şi TS EN ISO 13500 sec. 11 (tipul Ocma). Compoziţia chimică a BENT DRILL® este alcătuită în principal din hidroxilicat de aluminiu având componenta principală montmorilonitul.

PREMIUM GEL® este un produs pe bază de bentonită sodică, pentru foraje de exploatare a apei potabile, pereţi

mulaţi, săpături pentru tuneluri şi este conform cu cerinţele API 13A Secţiunea 9, "Specificaţii pentru materialele utilizate la fluidele de foraj". Se poate utiliza pentru toate tipurile de foraje cu noroi şi apă prospătă unde se cere un corp solid ridicat şi de asemenea ca etanşeizant pentru structuri de pământ, excavarea şanţurilor, săpături pentru tuneluri şi foraje pentru fundaţii.

Bibliografie:

•

National Driller March 2011 Drilling and Grouting Products for Monitoring Wells;

•

National Driller November 2011 Designing a Drilling Fluid for Successful Well Completions;

•

Literatura tehnica CETCO.

CETCO este membră a companiei americane Mineral Technologies, lider mondial în domeniul fluidelor pentru foraje. Mineral Technologies are sediul central în New York, Statele Unite ale Americii şi operează peste 70 de unităţi de producţie în Asia, Australia, Europa, America de Nord şi America de Sud.

Octombrie 2018 masinisiutilaje.ro

53

Fără cartuș de gaz sau furtunuri voluminoase Mașinile de bătut cuie fără cablu, de la HITACHI Power Tools /HiKOKI asigură libertate maximă și confort Profesioniștii au acum la dispoziție unelte puternice, ușor de întreținut Noua serie de mașini de bătut cuie fără fir este compusă din cinci modele - două dispozitive pentru cuiele în cadru și trei dispozitive pentru cuiele de finisaj. iF Design-Award 2018, apreciază noua generație de mașini de bătut cuie fără cablu pentru designul, funcționalitatea și ușurința în utilizare.

54

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

"Tot potențialul nostru de dezvoltare și inovare a fost utilizat pentru crearea acestei noi generații de mașini de bătut cuie fără cablu ", spune Yasushi Fukui, director general la Koki Holdings Europe GmbH, Düsseldorf.

"Acestea oferă avantaje reale pentru cei care lucrează cu lemnul, ușurează procesele din atelier și din șantier făcându-le mai confortabile și mai eficiente.”

PREZENTARE

DAGA IMPEX SRL CLUJ

Freelancer pe piaţa consumabilelor din procesul de foraj DAGA IMPEX – este unul dintre pricipalii furnizori de piese de schimb, consumabile şi echipamente pentru foreze şi utilaje de construcţii din România.

Din 2006 compania promovează produse pentru exploatarea carierelor de piatră, construcţii, exploatări de subteran (minerit şi tuneluri), foraje puţuri de apă şi alte foraje speciale.

Î

ncă de la inființare, compania a colaborat cu numeroşi producători din Europa, SUA şi Asia pentru consumabilele utilizate în procesul de foraj. În ultimii 2-3 ani a existat o colaborare mult mai strânsă cu firma austriacă Rockmore Internaţional GmbH, astfel că DAGA IMPEX a devenit reprezentanţă a acestui producător în România.

Portofoliul de produse al firmei Rockmore acoperă toată gama de produse utilizate la perforarea manuală şi mecanizată: tije monobloc şi cu con, echipament cu filet pentru perforat găuri mici (small hole drilling tools), gama completă de tipodimensiuni şi filete pentru foraj cu ciocan de suprafaţă (Top hammer), ciocane de fund (Down the hole hammer) şi sapele aferente, scule pentru aplicaţii de tunnelling, shank adaptoare şi dispozitive accesorii: maşini şi cupițe de ascuţit butonii sapelor.

Rockmore International a dezvoltat un model revoluţionar pentru butonii sapelor de foraj, sistemul Multipoint prezentat în poză. În forajul cu percuţie, rata de penetrare depinde de propagarea eficientă în acţiunea de fracţionare a rocii. Utilizând butonii convenţionali cu formă sferică, există un singur punct tangenţial de lovire a rocii, cu rezultate în apariţia rapidă a uzurilor.

56

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

Modelul nou de butoni dezvoltat de firma Rockmore asigură puncte de lovire multiple în rocă conducând la o fracţionare eficientă şi o viaţă mai lungă a butonilor sapei.

Testele efectuate au relevat faptul că sapele Rockmore cu butoni cu inserţii MultiPoint au o durată de viaţă cu 20% mai mare decât modelul standard cu butoni sferici şi de asemenea creşte şi rata penetrării rocii cu 10%.

Uzurile apar mai încet şi mai târziu în durata de viaţă a inserţiilor MultiPoint decât la inserţiile sferice. Testările au arătat şi ca inserţiile MultiPoint asigură o rotaţie mai fluentă şi un avans mai constant al sapei de foraj.

Uzura butonilor este mai redusă şi durata totală de viaţă a sapei este mult îmbunătăţită chiar şi în rocile cele mai abrazive şi duri.

• • • •

•

• • •

Vânzări foreze şi utilaje de construcţii; Vânzări concasoare second hand; Cupe de concasare şi sortare marca MB S.p.a. Italia; Consumabile foraj pentru exploatare cariere de piatră, minerit şi tunele, puţuri de apă, fundaţii, studii geotehnice şi foraj geotermal; Echipamente demolări: ciocane hidraulice şi piese de schimb, ciocane pneumatice manuale, consumabile pentru perforat manual; Piese de schimb originale şi aftermarket pentru utilaje foraj şi de construcţii; Componente cale rulare pentru utilaje pe şenile: lanţuri, role, sprocket, întinzătoare etc.; Sisteme de ancorare.

Octombrie 2018 masinisiutilaje.ro

57

CONFERINȚĂ

Conferința internațională “Soluții prefabricate din beton”

by PrefBeton Prefbeton - Organizația Patronală a Producătorilor de Prefabricate din Beton din România – a organizat joi, 4 octombrie 2018 a doua ediție a Conferinței internaționale “Soluții prefabricate din beton” la Grand Hotel Italia din Cluj Napoca, continuând și în acest an seria discuțiilor pe tema soluțiilor prefabricate din beton.

V

orbitori din România și din străinătate au abordat diverse teme actuale sau proiecții către viitor, menite să inspire participanții: Soluții inovatoare prefabricate din beton pentru infrastructura rutieră, proiecte logistice și comerciale, proiecte socio-culturale, proiecte rezidențiale; O paralelă beton monolit – beton prefabricat, avantaje, provocări – o perspectiva completă proiectant, antreprenor general, beneficiar, architect, producător prefabricate; Soluții prefabricate în zone seismice similare României; Evoluția legislației în domeniu; Perspective economice ale pieței de construcții; Betonul prefabricat este uimitor – de la structuri clasice la betonuldantelă, de la betonul obișnuit la cel de înaltă performanță.

Printre vorbitorii invitați la această conferință s-au aflat nume importante din România, Finlanda, Franta, Ungaria si Spania: Prof. Univ. Dr.Ing. Kiss Zoltan (Universitatea Tehnică din Cluj-Napoca), Prof. Univ. Dr. Ing. Radu Sorin Văcăreanu (Universitatea Tehnică de Construcții București), Edward Petzek (Universitatea Politehnică Timișoara), Philippe HENRI (Bonna Sabla/Consolis), AnnaMaria Schiau (LafargeHolcim România), Andrei Rădulescu (Banca Transilvania), Zsolt Kovacs (ASA ÉPÍTŐIPARI KFT Ungaria), Andreea Cel Mare (Universitatea de Arhitectură și

58

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

Urbanism « Ion Mincu » din București), Jeni Toma (ASRO), Slavomir Matiasko si Petri Suur-Askola (Peikko), Eduardo Gürtner (Moldtech), Dipl.ing. Szabo Levente (Jordahl & Pfeifer România), dipl. ing. Costel Oprea (SW Umwelttechnik), Cosmin Bunea și Petre Pătruțoiu (Somaco Grup Prefabricate), Cristian Manițiu (Con-A) etc.

“La prima ediție a conferinței au răspuns prompt atât vorbitorii din România și străinătate, participanțiii din rândul proiectanților de structuri, arhitecților, antreprenorilor generali și dezvoltatorilor imobiliari, dar și furnizorii de echipamente și materiale pentru industria construcțiilor.

Am remarcat un interes deosebit pentru prefabricate din beton în rândul tinerilor ingineri, care confirmă astfel perspectivele foarte largi pe care noi le anticipam în evoluția prefabricatelor din beton în România” declară domnul Gabriel Colobățiu, președintele Prefbeton.

Despre Prefbeton Prefbeton a fost înființată în anul 2016 cu scopul de a promova produsele prefabricate din beton, de a reprezenta, susține și apăra interesele tehnice, economice și juridice referitoare la comerțul și industria produselor din beton prefabricat, de a dezvolta și încuraja cooperarea în domeniul stiinţific, tehnic și de standardizare, de a stimula contactele între specialiștii din țară ți din străinătate.

"Și anul trecut și în acest an inițiativa organizării acestei conferințe a fost întâmpinată cu mult entuziasm de partenerii din industria construcțiilor.

Dorim ca acest eveniment să devină, an de an, unul dintre reperele importante pentru partenerii din domeniu."

Membrii Organizației Patronale a Producătorilor de Prefabricate din Beton din România – PREFBETON - sunt principalii producători de prefabricate din beton din România, enumerați în ordine alfabetică: ASA Cons, Bauelemente, Con-A, Incontro Prefabbricati, Prefab Calarași, Somaco Grup Prefabricate și SW Umwettechnik. Membrii asociați Prefbeton sunt: MC Bauchemie, Peikko, Jordahl & Pfeifer România și Siderom Steel.

EVENIMENT

CAMION FEST Ediția toamnă 2018

Peste 200 de vehicule comerciale rulate multibrand și o excursie la munte pentru primii 5 cumpărători. În perioada 12 - 13 Octombrie 2017 s-a derulat Camion Fest, evenimentul tradițional organizat de Cefin Trucks în fiecare toamnă și primăvară.

N

outatea acestei ediții a constat în prezentare unei game largi de vehicule comerciale rulate premium și oferirea unui premiu special - o excursie la munte pentru primii 5 cumpărători.

Mai exact, este oferit un voucher cadou la un hotel de 4 stele din Poiana Brașov pentru primele cinci comenzi din cadrul evenimentului.

Ca de fiecare dată Cefin Trucks a pregătit și o gamă variată de oferte speciale pentru clienții săi, alături de Camioane Premium, refinanțabile, sunt oferite reduceri de până la 2000 de Euro.

Cefin Trucks își așteaptă vizitatorii vineri, 12 Octombrie între orele 10:00 – 17:00 și sâmbătă, 13 Octombrie între orele 10:00 – 14:00. În cadrul târgului sunt expuse peste 200 de camioane rulate, autotractoare, semiremorci, basculante, betoniere și utilaje de construcții.

60

masinisiutilaje.ro Octombrie 2018

Cefin Trucks Cefin Trucks activează de peste 20 de ani în domeniul auto ca furnizor de servicii și produse pentru profesioniștii din lumea transporturilor. În prezent Cefin Trucks își derulează activitatea prin trei divizii: Ford Trucks, Divizia de Camioane Rulate și Service.

Cefin Trucks este unicul importator și distribuitor în România al Ford Trucks – unul dintre cei mai mari constructori de camioane la nivel mondial. Rețeaua de distribuție si asistență tehnică Ford Trucks este prezentă în orașele București, Constanța, Craiova, Timișoara, Arad, Deva, Cluj, Baia Mare, Oradea, Brașov, Bacău și Suceava.

Activitatea Diviziei Camioane Rulate Cefin Trucks integrează servicii de achiziții și vânzarea de camioane și semiremorci rulate aparținând tuturor mărcilor. De asemenea, oferă consultanță în finanțarea achiziției beneficiind de parteneriate de tradiție cu societățile de leasing din România.

Nu în ultimul rând, Cefin Trucks include și cel mai mare service de camioane din România și unul dintre cele mai importante din Europa Centrală și de Est. Acesta oferă servicii de reparații mecanice, electrice, de tinichigerie și vopsitorie complexe pentru toate tipurile de vehicule comerciale și semiremorci.

“În cadrul evenimentelor Camion Fest ne dorim să consolidăm relația cu clienții noștri, și să creăm un prilej de interacțiune în zona care ne pasionează pe toți – vehiculele comerciale. Și prin această serie de evenimente dorim să subliniem încă o dată calitatea serviciilor Cefin Trucks.

Suntem convinși că ne poziționăm printre cele mai mari companii specializate în livrarea de vehicule comerciale și ne bucurăm să anunțăm creșterea vânzărilor cu aproximativ 20% și în 2018 comparativ cu 2017.”

Noiembrie 2017 masinisiutilaje.ro

61