Revista Masini si Utilaje pentru Constructii - August 2023

CoBuild 2024 – in the making

16–18 mai 2024, Ciugud, Jud Alba

Vara 2023 se apropie de final. Noi am muncit toată vara pentru a avea gata pregătit CoBuild 2024 . Nu numai elevii şi studenţii revin la şcoală în septembrie, dar şi noi începem sezonul cu forţe proaspete.

CoBuild 2023 vibe şi fapte

La 3 luni de la CoBuild 2023 toate informaţiile s-au aşezat şi clarificat. Târgul festival CoBuild 2023 a fost, atât pentru noi, în calitate de organizatori, cât şi pentru expozanţi şi vizitatori, o experienţă bogată, plăcută, care a adus tuturor beneficii. În primul rând CoBuild a surprins pe toată lumea la toate capitolele: experienţă în sine, organizare overall, comunicare şi prezenţa pe social media, participarea şi susţinerea instituţiilor publice locale, prezen ţa în număr mare a vizitatorilor avizaţi, factorul de voie bună general care a însoţit întreg evenimentul, execuţia logistică, vizibilitatea în presă, vânzări efective de utilaje şi vehicule comerciale încă din cadrul târgului. Cifrele arată bine, vibe-ul este bun, factorii decizionali din piaţă au încredere în concept şi în noi.

CoBuild 2024 – pregătiri

Pentru CoBuild 2024 elementul esenţial schimbat este structura spaţiului de expunere care va fi împărţit altfel, pentru o eficienţă mai mare. Deja am primit prima hartă de la arhitect şi deja am trasat pe aceasta viitoarele standuri. Fără să fi plănuit dinainte, structura hârtii CoBuild 2024 are forma unui semn al infinitului. Sperăm ca acest simbol să ne susţină pentru a creşte proiectul CoBuild pentru că acesta să dăinuiască generaţii întregi, devenind un reper pentru întreaga regiune.

Spor la toate şi pentru cine este încă în vacanţă, vacanţă liniştită!

Cele bune,

Cornelia Rotaru

EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG

Str. Roma, nr. 16, Parter ap. 2, sector 1, cod 011744

București, România

Tel.: +40749144944

office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro ISSN 1841-9631

PREŞEDINTE GRUP PRESĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG SRL

V.BUZDUGAN

Publisher Cornelia ROTARU

cornelia.rotaru@masinisiutilaje.ro

Redactor Șef Ing. Valeriu BEZDEDEANU vali.bezdedeanu@masinisiutilaje.ro

Redactor Toader ILIE

tedi.iliescu@audienta-generala.ro

Marketing Manager Maria NAE maria.nae@masinisiutilaje.ro

PR & Communication Manager Oana PATACHE

oana.patache@masinisiutilaje.ro

Redactor Dan SCARLAT dan.scarlat@masinisiutilaje.ro

Redactor Ing. Teodor JERPELEA

Responsabil distribuție/abonamente Eugen TROICIU eugen.troiciu@masinisiutilaje.ro

Redactor Olga JUC

Redactor de specialitate onorific Prof. Univ. Dr. Ing. Gheorghe Petre ZAFIU

Graphic Designer Lucian IORGULESCU

DISTRIBUȚIE POȘTA ROMÂNĂ ROMÂNIA & REP. MOLDOVA

Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare, reclame și interviuri. Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

Anul XVIII, Nr. 8 (210) August 2023

PORTOFOLIU:

Golden Gate de România

Podul suspendat de la Brăila, cel mai mare din România și cel mai mare de peste Dunăre, a intrat deja în topul celor mai lungi poduri din Europa, ocupând locul cinci cu o lungime totală de 1974 de metri și fiind al treilea pod suspendat după deschiderea centrală dintre piloni. Podul reprezintă un motiv de mândrie națională în materie de infrastructură rutieră. Comparat încă de la început cu celebrul pod Golden Gate ce leagă orașele San Francisco și Sausalito, podul este o adevărată lucrare complexă de artă inginerească, elegantă, suplă și impresionantă, ce îți creează senzația unei structuri vii, iar deschiderea centrală de 1120 metri, nu este cu mult sub cea a mult mai faimosului pod american de 1280 metri.

Podul de la Brăila este un pod rutier suspendat care traversează fluviul Dunărea între municipiul Brăila (județul Brăila) și satul Smârdan (județul Tulcea), legând regiunile istorice Muntenia și Moldova cu Dobrogea de Nord. Construcția acestui pod s-a dovedit a fi una dintre cele mai ambițioase inițiative de modernizare a infrastructurii de transport din România, realizată cu fonduri europene (363 de milioane de euro), cu expertiză internațională de referință și cu tehnologie de ultimă generație. În afară de importanța locală prin realizarea unei conexiuni rapide și directe între județele Brăila și Tulcea, realizarea acestui pod suspendat are și o importanță internațională prin realizarea conexiunii Regiunii de Dezvoltare Sud-Est cu coridorul transeuropean IV și coridorul paneuropean IX.

Lungimea podului este de 1974,30 metri, din care 1120 de metri reprezintă deschiderea centrală, la care se adaugă două deschideri laterale de 489,65 metri pe malul dinspre Brăila şi 364,65 metri pe malul dinspre Tulcea. La fiecare capăt al podului accesul se face pe un viaduct cu o lungime de 90 metri. La această lucrare s-a adăugat execuția unui drum principal Brăila – Jijila de 19,085 km și a unui drum de legătură cu DN22 Smârdan –Măcin de 4,328 km.

De proiectarea și execuția podului suspendat și a celor două deschideri laterale s-a ocupat consorțiul japonez IHI Infrastructure Systems Co. Ltd., două companii din Italia, asocierea Webuild Spa - ASTALDI Spa și zeci de subcontractori români. Podul a fost proiectat să aibă o durată de viață de 120 de ani.

Performanţă totală EPIROC

Epiroc joacă un rol esențial în îmbunătățirea serviciilor de foraj din Cehia. Compania Explosia duce performanța și sustenabilitatea forajului la un alt nivel în carierele din Republica Cehă.

Folosim Certiq din toamna anului 2021, când am achiziționat platformele de foraj Epiroc SmartROC T40 și T45, iar aceasta a fost o schimbare majoră pentru noi. A fost o tranziție către o monitorizare mai eficientă a producției și o simplificare a înregistrărilor. Acest lucru ne-a oferit o imagine de ansamblu mult mai bună asupra consumului de combustibil și performanțelor fiecărei instalații de foraj în parte, ceea ce ne-a ușurat calculele.

PŘEMYSL GROMADA

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

Cu câțiva ani în urmă, divizia Fospol a companiei cehe Explosia A.S. a luat decizia de a-și reînnoi flota de utilaje de foraj și, de atunci, a renunțat în mod continuu la echipamentele mai vechi și le-a înlocuit cu echipamente moderne, ajungând astăzi, după ce au achiziționat o nouă flotă de echipamente Epiroc, să furnizeze cu succes servicii de foraj de suprafață și de pușcare de primă clasă carierelor din întreaga țară.

Compania are în prezent șase echipamente de foraj, dintre care trei sunt de la Epiroc, inclusiv cea mai performantă SmartROC D50 MKII, și își propune să își mărească capacitatea la cinci platforme Epiroc până la sfârșitul anului 2023. Cele două noi platforme de la Epiroc sunt de tipul SmartROC T40 MKII și sunt echipate cu Hole Navigation System (HNS) - un sistem de navigare prin satelit, iar livrarea acestora este prevăzută pentru a doua jumătate a anului 2023. În plus, întreaga flotă va fi susținută de contractul de service

și întreținere «Epiroc - ROC Care», care include inspecții de service regulate folosind tehnologia de scanare RigScan de la Epiroc.

ÎMBUNĂTĂȚIRE MAJORĂ A PRODUCTIVITĂȚII

Přemysl Gromada, Coordonator șef al Grupului de foraj, a subliniat că atunci când primul SmartROC D50 a sosit în țară acesta a reprezentat o etapă importantă pentru compania Explosia. „A fost o platformă de foraj DTH diferită de oricare alta din întreaga țară, iar achiziția ei a reprezentat un mare succes pentru compania noastră”, spunea el. „S-a simțit ca o recompensă pentru o treabă bine făcută în ceea ce privește planul de modernizare și de investiții al companiei.”

„De atunci, am crescut productivitatea cu aproximativ treizeci de procente, nu numai ca urmare a modernizării flotei, ci și pentru că am înlocuit personalul platformelor de foraj”, a continuat Gomada.

PERFORMANȚĂ TOTALĂ

Flota de echipamente de foraj de la Epiroc se descurcă bine în carierele de piatră dură din Litice-Plzeň, atingând rate de avans de 0,3-0,5 m/min, precum și în carierele de calcar din Velké Hydcice, o rocă mai moale ce permite o rată medie de avans de 1,3 m/min.

La forajele de percuție cu ciocan de suprafață (THD), instalațiile forează găuri cu diametrul de 89, 95 și 102 mm, iar la cel cu ciocan de fund (DTH), găurile au diametrul de 100 și 105 mm. În mod normal, găurile sunt forate la adâncimi de 15-20 m.

„În general, o gaură cu o adâncime de 15 - 29 m este finalizată în 30 - 60 de minute, spre satisfacția echipei de foraj”, spunea Gromada, continuând apoi: „Deoarece echipamentele anterioare pe care le aveam erau cu aproximativ 15 ani mai vechi decât cele mai recente modele achiziționate, echipele noastre de foraj văd îmbunătățiri la aproape toate nivelurile. Dar probabil că ceea ce ei apreciază cel mai mult sunt procesele automate, cum ar fi automatizarea completă a ciclului de foraj DTH, asistența la extragerea tijei cu ciocan de suprafață, telecomanda și sistemul de ghidare a găurilor de foraj. Acest nivel ridicat de automatizare face ca intervenția operatorului de foraj să fie superfluă și accelerează întregul proces de foraj.”

EFICIENȚĂ SPORITĂ

Echipele de foraj așteaptă cu nerăbdare noile echipamente de la Epiroc pentru a obține progrese în materie de eficiență cu ajutorul unor funcțiuni precum automatizarea unei singure găuri și sistemul HNS (Hole Navigation System), dar compania spune că este încă la început și că toate beneficiile nu vor fi realizate pe deplin până în 2024 cel mai devreme. Cu toate acestea, monitorizarea performanțelor cu ajutorul sistemului Epiroc Certiq și-a dovedit deja utilitatea.

„Același lucru se poate spune și despre aplicația My Epiroc, pe care Explosia a adoptat-o în operațiunile sale de foraj în a doua jumătate a anului 2020. Acest program de lucru s-a dovedit a fi deosebit de util în special în ceea ce privește monitorizarea producției și planificarea activităților de service regulate”, preciza, de asemenea, Gromada.

În plus, compania a remarcat îmbunătățiri semnificative în ceea ce privește consumul general de combustibil. Consumul mediu de motorină cu precedenta instalație de foraj Epiroc ROC L6 a fost de aproximativ 1,9 litri pe metru de foraj. Odată ce vechea instalație de foraj a fost înlocuită cu Epiroc SmartROC

D50 MKII, în 2023, consumul mediu de combustibil a scăzut la 0,96 litri pe metru de foraj - aproape la jumătate. În prezent, economiile lunare la motorină se ridică în medie la aproximativ 3000 de litri.

AFACERI CARE ARATĂ BINE

„În trecut, din cauza flotei sale îmbătrânite și a lipsei de servicii de reparații și întreținere, compania Explosia a trebuit să solicite frecvent asistență de urgență de la concurenții săi pentru a finaliza proiectele de foraj, dar acum nu mai este cazul”, explică Přemysl Gromada.

„Situația s-a schimbat semnificativ în ultimii trei ani, iar acesta este primul an în care avem capacitatea de a oferi lucrări de foraj companiilor din Republica Cehia care, în mod neașteptat, se află într-o situație în care nu pot respecta termenele limită.”

„Din fericire, compania Explosia și-a dat seama la timp că fără modernizare și investiții nu va fi posibil să continue să-și îndeplinească obligațiile existente sau viitoare, cu atât mai puțin să fie un competitor cu drepturi depline în fața altor companii care activează în domeniul forajelor. Calitatea forajului este complet diferită acum și la un nivel mult mai bun.”

SUSTENABILITATEA ÎN CENTRUL ATENȚIEI

Explosia este o companie cu o strategie globală de sustenabilitate care se extinde la toate domeniile ei de activitate. Prin punerea în funcțiune a noilor echipamente de foraj Epiroc, echipa de foraj a redus consumul de combustibil cu 30-50% și implicit amprenta de carbon.

„Fie că este vorba despre materii prime, energie, producție sau orice altă resursă, sustenabilitatea este un aspect care preocupă și care contează pentru toată lumea”, a continuat Přemysl Gromada, care susține cu mândrie un angajament personal puternic față de protecția mediului.

„Epiroc a contribuit în acest sens prin reducerea semnificativă a gazelor de eșapament, în primul rând pentru că noile platforme au un consum de combustibil mai bun decât cele vechi, precum și prin reducerea în continuare a emisiilor prin utilizarea de AdBlue. Așadar, în ultimii patru ani, am putut constata că Explosia a evoluat în mod semnificativ în domeniul ecologiei, în direcția conservării și a acordării unei mai mari considerații pentru natură”, a concluzionat Přemysl Gromada.

EPIROC

A început livrarea de instalaţii de foraj frontal de înaltă tehnologie companiei de construcţii

Skanska din Norvegia

La Skanska, una dintre cele mai mari companii de construcții din țările nordice, au început să sosească primele dintre cele patru noi instalații de foraj frontal pe roți de la Epiroc - un model Boomer E20 S și trei modele Boomer XE3. Dispunând de caracteristici funcționale avansate, aceste echipamente de foraj vor oferi performanțe și beneficii de cea mai înaltă clasă în construcția celui mai lung și mai adânc tunel rutier submarin din lume, E39 Rogfast, alături de multe alte proiecte.

Fiind una dintre cele mai importante companii din lume în ceea ce privește operațiunile de foraj și pușcare, compania Skanska are o istorie îndelungată în ceea ce privește utilizarea echipamentelor de foraj de la Epiroc pentru operațiunile sale. În prezent, Skanska are 14 echipamente de foraj de la Epiroc în exploatare în diferite locații din Norvegia.

„Am fost foarte mulțumiți de instalațiile de foraj de la Epiroc și suntem convinși că noile achiziții vor contribui la o continuitate stabilă și sigură a producției”, a declarat Roar Lindalen, managerul flotei de instalații de foraj subteran a companiei Skanska.

Skanska are în derulare mai multe proiecte mari în Norvegia, unde vor opera echipamente de foraj subteran. Unul dintre aceste proiecte este un tronson din autostrada europeană E39 Rogfast, care va deveni cel mai lung și mai adânc tunel rutier submarin din lume, cu o adâncime maximă de 392 m sub nivelul mării și o lungime de 27 km. Un alt proiect pentru care compania Skanska a semnat contractul cu Administrația Norvegiană a Drumurilor

Publice, este proiectul rutier E10/rv 85 din nordul Norvegiei, care include construcția și exploatarea a 82 de kilometri de drumuri noi și modernizate cu două benzi, cu șapte tuneluri noi și 22 de poduri.

În ceea ce privește achiziționarea cele patru noi instalații de foraj frontal pe roți, Espen Paulseth, manager teritorial pentru lucrări subterane la Epiroc Norvegia, declara: „Această livrare este încă un exemplu că oferta noastră se ridică la cele mai înalte standarde posibile în ceea ce privește siguranța și productivitatea.”

Boomer XE3 este în prezent cea mai bine vândută instalație de foraj frontal din Norvegia pe segmentul de galerii și tuneluri de dimensiuni medii și mari. Acest echipament de foraj excelează în proiectele de construcții datorită suprafeței extinse de acoperire, a forajului eficient în găuri lungi și a preciziei ridicate de foraj. Având instalat sistemul de control al echipamentului de la distanță RCS 5 de la Epiroc, operatorul poate monitoriza și controla cu ușurință toate funcțiile și se poate concentra mai bine asupra forajului în condiții de siguranță.

Boomer E20 S este cea mai modernă instalație de foraj frontal Jumbo de la Epiroc utilizată pentru forarea găurilor de pușcare în minerit și tuneluri subterane. El este pregătit pentru viitor din multe puncte de vedere. Dispune de o nouă cabină de ultimă generație, cu un nivel de zgomot redus, de până la 65db, și este pregătit pentru operarea la distanță și controlul CCS al transportatorului. Pentru o utilizare în siguranță în tuneluri foarte înclinate, instalația de foraj frontal pe roți de la Skanska este, de asemenea, echipată cu retarder.

Comanda de achiziție a celor patru instalații de foraj frontal pe roți a fost semnată în 2022, iar echipamentele au început să fie livrate de la unitatea de producție Epiroc din Örebro, Suedia. Ultimul utilaj va fi livrat în toamnă.

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

ESPEN PAULSETH, MANAGERUL DE MARKETING PENTRU INSTALAȚIILE SUBTERANE LA EIPIROC, ALĂTURI DE ROAR LINDALEN MANAGERUL DE SPECIALITATE PENTRU MAȘINI SUBTERANE PENTRU SKANSKA

Lider global

în industria anvelopelor BKT

De peste 30 de ani, BKT este lider în crearea și fabricarea de anvelope sigure, inovatoare și axate pe performanță pentru o serie de sectoare specializate, inclusiv pentru industriile agricole, de construcții, terasamente, portuare și miniere.

Gama completă de anvelope industriale specializate de la BKT acoperă de la operațiuni de magazie la aplicații portuare și excavări. Anvelopele industriale BKT maximizează performanța mașinilor și eficiența generală a muncii, indiferent de aplicație. Chiar dacă activitățile sunt solicitante, se lucrează cu sarcini grele și pe terenuri dificile, aceste anvelope se dovedesc extrem de fiabile, fiind special concepute pentru a spori tracțiunea și stabilitatea operațională, printr-o aderență sporită și o rezistență mai mare la impact și șoc.

Dintre mașinile care utilizează anvelopele industriale BKT putem enumera: încărcătorul frontal, buldoexcavatorul, încărcătorul compact, compactorul pe pneuri, manipulatorul de containere, stivuitorul de containere, excavatorul pe roți, stivuitorul, mini-încărcătorul, încărcătorul cu braț telescopic, autogrederul, macaraua transtainer pe roți, macaraua portuară RTG, macaraua mobilă, tractor de terminal, echipamente rutiere feroviare, remorci, camioane militare, ș.a.

Pentru două dintre aceste mașini, încărcătorul compact și încărcătorul telescopic, BKT recomandă două modele de anvelope industriale dintre cele mai vândute și care, totodată sunt utilizate și ca anvelope agricole: CON STAR și MULTIMAX MP 527.

ANVELOPA CON STAR

CON STAR este o anvelopă diagonală, deosebit de potrivită mai ales pentru încărcătoare compacte și încărcătoare cu braț telescopic folosite în aplicații agroindustriale, de ridicare și încărcare. Se caracterizează printr-o tracțiune ridicată, împreună cu o stabilitate verticală și orizontală excelentă. CON STAR a fost realizată dintr-un compus rezistent la tăiere și înțepare, care contribuie la un ciclu de viață extins al anvelopei.

ANVELOPA MULTIMAX MP 527

MULTIMAX MP 527 este o anvelopă radială multifuncțională caracterizată printr-o capacitate mare de încărcare și care a fost proiectată pentru încărcătoare telescopice și încărcătoare compacte utilizate în aplicații agroindustriale de încărcare. Anvelopa prezintă un design cu model de blocuri care asigură o tracțiune excelentă chiar și pe suprafețe mai dure. Flancurile puternice asigură o stabilitate remarcabilă în modul de ridicare. MULTIMAX MP 527 este fabricată dintr-un compus special rezistent la tăieturi și înțepături, care asigură și o durată de viață lungă.

ANVELOPA CON STAR

ANVELOPA MULTIMAX MP 527

Un real succes pe piaţa poloneză

de manipulare a deșeurilor

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

În întreaga Europă, sectorul depozitării și reciclării deșeurilor este în creștere rapidă, iar Polonia este un bun exemplu în acest sens. Cu accent pe sustenabilitate, UE și autoritățile locale fac presiuni pentru creșterea nivelului de prelucrare și reciclare a deșeurilor.

n prezent, tratarea deșeurilor în Europa este repartizată aproape în mod egal între depozitarea la groapa de gunoi (deșeuri nesortate) și reciclare (aproximativ 38% pentru ambele). Intenția Comisiei Europene este de a reduce depozitele de deșeuri la 10% din totalul gestionării deșeurilor și de a aduce reciclarea la 75% până în 2030, distribuind în același timp restul de 15% către alte metode de tratare a deșeurilor.

În acest context, rolul încărcătorului pe roți pentru manipularea deșeurilor este crucial.

CASE și-a dat seama de acest lucru încă din 2016, când a introdus primele versiuni specializate ale modelelor 621F și 721F Waste Handler în gama sa de încărcătoare pe roți, cu radiatoare personalizate cu aripioare mai late și toate protecțiile posibile necesare pentru utilizarea în depozitele de deșeuri. De atunci, a lucrat îndeaproape cu clienții, dezvoltând și modernizând acest produs specific.

Actualmente, o serie de încărcătoare pe roți specifice gestionării deșeurilor se regăsesc în gama CASE și pot fi achiziționate în funcție de nevoile specifice ale clienților, cum ar fi productivitatea zilnică, constrângerile dimensionale ale instalației, dacă activitățile se desfășoară în exterior sau în interior, înălțimea de descărcare sau alte aspecte. De asemenea, mașinile pot fi personalizate cu opțiuni care pot fi instalate din fabrică, cum ar fi pachetul de protecție Waste Handler, cu cupe cu vârf înalt, sistem centralizat de gresare sau o configurație extinsă a brațului de ridicare XR. Pachetele de protecție includ capace pentru articulații, capace pentru furtunurile din față, protecție inferioară a transmisiei și protecție inferioară a șasiului din față, protecții pentru cilindri hidraulici, ejectoare de cilindri, protecții pentru farurile din față, protecții pentru luminile din spate și protecție pentru rezervorul de combustibil. De asemenea, sunt disponibile diferite tipuri de anvelope, inclusiv anvelope cu bandă de rulare mai înaltă și anvelope solide (nepneumatice) cu amortizare ca protecție împotriva tăieturilor și înțepăturilor.

Directorii centrelor de tratare a deșeurilor și operatorii de utilaje specializate din Polonia au constatat cât de bine este adaptată gama de încărcătoare pe roți CASE la acest sector. De la introducerea versiunilor Waste Handler, peste 120 de încărcătoare pe roți din gama grea au fost livrate de către dealerii CASE din Polonia către depozitele de deșeuri și centrele de reciclare din țară, de la 521G de 12 tone la 1021G de 25 de tone. Cele mai multe livrări au avut loc începând cu 2018, când rețeaua de distribuție CASE a fost restructurată, desemnându-se dealeri locali foarte experimentați și specializați. Succesul încărcătoarelor pe roți CASE pe piața poloneză din industria de reciclare a deșeurilor este rezultatul unei combinații bazate pe produse de înalta calitate, raportul calitate-preț și know-how-ul departamentelor de service ale dealerilor CASE, care îi ajută pe clienți să facă față tuturor provocărilor pe care le poate genera manipularea deșeurilor.

Dacă încărcătoarele pe roți CASE au fost deja utilizate în centre de tratare a deșeurilor, clienții decid de obicei să apeleze din nou la aceleași utilaje sau să facă un upgrade la o nouă versiune. În plus, un număr tot mai mare de clienți noi au decis să cumpere pentru prima dată un încărcător pe roți CASE. Cele mai multe utilaje sunt utilizate în două schimburi, sau un total de 15 ore pe zi. Iarna trecută, o echipă a departamentului de marketing de la CASE Construction Equipment a petrecut ceva timp discutând cu operatori și șefi de unități de reciclare a deșeurilor din Polonia despre utilizarea încărcătorului pe roți CASE pentru manipularea deșeurilor. În continuare, sunt prezentate mărturiile celor intervievați.

În Wrocław, al treilea oraș ca mărime din Polonia, situat în apropierea granițelor de vest ale țării, compania Ekosystem folosește de un an un încărcător pe roți CASE 621G. Unitatea de tratare a deșeurilor a fost deschisă în urmă cu 11 ani și procesează 6 000 de tone de deșeuri biodegradabile pe an. Utilajul CASE încarcă deșeurile verzi într-un tocător - malaxor, formează grămezi de compost și încarcă materialul pentru în sita tambur. De asemenea, încarcă compostul și materialele necompostate în camioane.Adam, care a operat acest utilaj încă de la început, a declarat: „Încărcătorul pe roți CASE 621G a funcționat fără probleme până acum. Ergonomia cabinei este foarte bună și mi-a fost ușor să învăț să îl operez. Parametrii tehnici ai încărcătorului permit o activitate eficientă la stația de compostare.”

În satul Olszowa, situat la circa 50 km de granița cu Republic Cehia, stația de tratare a deșeurilor ZZO-Olszowa deservește 130 000 de locuitori, folosind trei utilaje CASE. Două încărcătoare pe roți CASE 721F au sosit în 2015, iar în 2021 un 721G s-a alăturat flotei. Utilajele încarcă deșeurile în tocătorul de saci, iar Błażej, operatorul care le deservește de la început, le laudă confortul și funcționalitatea, precum și consumul redus de combustibil „În încărcătorul pe roți CASE, operatorul are o vizibilitate excelentă din cabină, în toate direcțiile și, în plus, dispune de un ecran pe care sunt afișate imagini din spate, de la o cameră video. De asemenea, are acces facil la punctele de umplere pentru fluidele de operare și carburanți, iar atașamentele pot fi schimbate rapid și fiabil fără a părăsi cabina prin intermediul cuplajului rapid”, adăuga el.

Are o manevrabilitate și o vizibilitate excelente și permite un control foarte bun al mișcărilor mașinii. La fel de importantă a fost funcționarea fără probleme, chiar dacă utilajul a lucrat în permanență. Nu au existat defecțiuni și, prin urmare, nu s-a înregistrat timpi de nefuncționare din cauza defecțiunilor.

TOMASZ ZAWISZA OPERATOR CASE

La periferia orașului Radomsko, un oraș istoric datând din Evul Mediu și situat în centrul țării, se află stația de tratare a deșeurilor municipale ZUOK PGK, care procesează 40 000 de tone/an de deșeuri municipale mixte și 30 000 de tone/an de materiale biodegradabile. Un încărcător pe roți CASE 721G este utilizat aici din 2019. Potrivit operatorului Tomasz Zawisza, utilajul îi oferă un mediu de lucru foarte confortabil, datorită unui scaun confortabil și a unei dispuneri ergonomice a comenzilor. „Are o manevrabilitate și o vizibilitate excelente și permite un control foarte bun al mișcărilor mașinii. La fel de importantă a fost funcționarea fără probleme, chiar dacă utilajul a lucrat în permanență. Nu au existat defecțiuni și, prin urmare, nu s-a înregistrat timpi de nefuncționare din cauza defecțiunilor", spunea Tomasz.

ATP Trucks

Automobile

Pas semnificativ către sustenabilitatea și modernizarea transportului public

ATP Trucks Automobile, compania românească producătoare de autovehicule de transport rutier și persoane, anunță livrarea cu succes a primului lot de 10 autobuze electrice ATP Bus către orașul Vișeu de Sus, marcând un moment important în angajamentul către o mobilitate urbană mai curată și sustenabilă.

Primul lot de autobuze electrice ATP Bus a fost livrat către orașul Vișeu de Sus, care a exprimat entuziasm pentru eforturile producătorului, ce conduc la un impact pozitiv asupra nivelului economiei locale, dar și asupra producției auto naționale. Această primă livrare marchează începutul unei colaborări concrete între ATP Group și autoritățile locale din România, axate pe modernizarea transportului public.

“Proiectul de achiziție pentru autobuze electrice al orașului Vișeu de Sus a fost demarat încă din 2019, iar azi este o realizare semnificativă în direcția modernizării transportului local în comun. Vișeu de Sus devine primul oraș din județul Maramureș ce va dispune de transport în comun 100% electric, un exemplu pentru dezvoltare urbană sustenabilă. Ne bucură mai ales că furnizorul nostru este tot din Maramureș”, a precizat Vasile Coman, primarul orașului Vișeu de Sus.

Evoluția pozitivă a producătorului ATP Trucks Automobile este, cu siguranță, îmbucurătoare pentru noi, mai ales dacă e să mă gândesc la promisiunea din urmă cu 4 ani, când am lansat marca noastră auto. Atunci, anunțam că vom dezvolta și autobuze electrice. Faptul că nu doar am îndeplinit această promisiune, dar și că extindem facilitățile de producție și demarăm azi o a doua etapă de investiții în fabrică, demonstrează angajamentul nostru foarte serios față de inovație și dezvoltare durabilă. Vizăm contribuția noastră la refacerea economiei regionale și naționale, prin creșterea pe orizontală, prin parteneriate cu câți mai mulți furnizori naționali și, implicit, reducerea dependenței de furnizori externi.

PREȘEDINTELE ATP GROUP

MIRCEA CIRȚ

Utilizarea autobuzelor electrice pentru transportul public aduce multiple beneficii mediului înconjurător și comunității în general. Prin alimentarea exclusiv din surse de energie electrică, aceste autobuze contribuie într-adevăr la îmbunătățirea mediului urban în mai multe moduri: reducerea zgomotului, reducerea emisiilor poluante, ameliorarea calității aerului.

Echipate cu tehnologii de ultimă generație, autobuzele electrice ATP Bus oferă pasagerilor o experiență modernă și confortabilă în timpul călătoriilor. Sistemele avansate de siguranță și conectivitate asigură că atât șoferii, cât și pasagerii beneficiază de cele mai bune standarde în materie de transport urban.

Informații detaliate despre caracteristicile tehnice ale autobuzului electric ATP Bus sunt disponibile la: http://www.atp-bus.com/.

Ne mândrim cu acest pas semnificativ în business-ul nostru: livrarea primului lot de autobuze electrice. Menționez cu această ocazie că sunt contractate și plasate pe linia de producție noi comenzi, cu termen de livrare până la finalul acestui an. Sunt proiecte ce se concentrează pe importanța modernizării mobilității urbane.

PRIMUL LOT DE 10 AUTOBUZE ELECTRICE ATP BUS A FOST LIVRAT CU SUCCES CĂTRE ORAȘUL VIȘEU DE SUS

LUCIAN VARGA CEO ATP MOTORS

Performanţă în fiecare detaliu

KEESTRACK

Garantează performanţe durabile la cel mai mic cost pe tonă produsă

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

CONCASORUL CU IMPACT

KEESTRACK R5E

Keestrack are o reputație solidă în ceea ce privește producția de echipamente mobile de concasare și cernere, inovatoare și rentabile, fiind mereu în căutarea celor mai bune performanțe la cel mai mic cost pe tonă produsă. Preocupat de a obține performanță în fiecare detaliu, Keestrack face eforturi susținute pentru a stabili standardul în industria de concasare. Iar standardele Keestrack sunt fără compromisuri. Rezultatul este o gamă de mașini complexe din punct de vedere tehnic, puternice și cu caracteristici de design care le fac ușor de operat și de întreținut, asigurând mulți ani de performață excepțională, fără probleme, chiar și în cele mai dificile situații de lucru.

Concasorul cu impact R5e de la Keestrack, cu un design complet nou, are acționare integral electrică și are, de asemenea, o conexiune de tip plug-out pentru alimentarea echipamentelor suplimentare. Concasorul cu impact este utilizat în principal în producția de agregate, dar și în reciclare, în cariere și în minerit poate fi alimentat prin intermediul unei conexiuni la rețeaua electrică sau prin intermediul oricărei unități dieselelectrice generatoare de curent electric, în cazul în care nu este disponibilă o conexiune la rețea.

Concasorul cu impact R5e complet echipat cântărește 55 t, este extrem de mobil și poate fi transportat fără a-i fi demontate componente chiar și în configurația cu circuit închis. Capacitatea de producție este de 400 t/h. Ciurul preliminar cu două punți (2200 mm × 1000 mm) asigură o sortare perfectă. Materialul poate fi stocat prin intermediul conveierelor laterale sau poate trece prin bypassul concasorului. Acționat de un motor electric de 200 kW, rotorul concasorului cu impact are o lățime de 1000 mm și un diametru de 1260 mm. Inerția sa extrem de

mare asigură o productivitate și o stabilitate ridicate. Deschiderea de încărcare are dimensiunile 800 mm × 1050 mm (H × L). Ciurul de precizie cu două punți cu site de 4760 mm × 1500 mm poate fi configurat într-un circuit închis. Fracțiile medii și fine pot fi stocate opțional. Conveierul pivotant pentru materiale supradimensionate poate fi schimbat cu ușurință într-un conveier de stocare, dacă se dorește.

Modelul R5 dispune de un generator dieselelectric detașabil de 4,5 t care poate fi amplasat pe sau lângă șasiul mașinii și care este conectat de aceasta cu un cablu de alimentare. Fiind amplasat într-un mediu cu mai puțin praf și mai puține vibrații, setul generator funcționează ca o rezervă atunci când conexiunea la rețeaua electrică nu este disponibilă. De asemenea, amplasarea motorului la nivelul solului simplifică întreținerea și îl face mai sigur. Prin conectarea mai multor mașini la un singur generator diesel/electric, se realizează economii semnificative, deoarece există o singură astfel de unitate de operat și întreținut.

Concasorul cu impact R5e consumă în medie 173 kW atunci când este alimentat de la rețeaua electrică sau aproximativ 40 l/h de combustibil când funcționează cu curent electric de la generatorul electric acționat de motorul diesel.

CONCASORUL CU CON KEESTRACK H4E

Un alt echipament cu acționare electrică din gama Keestrack este concasorul mobil cu con H4e. H4e este conceput pentru a concasa cele mai dure roci și minereuri, piatră, pietriș și agregate.

Doar conul, cu o tehnologie dovedită, cântărește 9 t. Complet echipat cu toate opțiunile, cum ar fi ciurul posterior cu trei punți cu dimensiunile sitelor de 3600 mm × 1500 mm, concasorul mobil cu con H4e cântărește 45 t. La fel ca toate mașinile Keestrack cu acționare electrică, H4e nu are doar o intrare pentru alimentarea de la rețeaua electrică, ci și o ieșire care poate fi folosită pentru a furniza energie electrică altor mașini.

De asemenea, H4e are propriul său generator diesel-electric integrat, pentru a asigura funcționarea independentă a întregii instalații când nu există conexiune la rețeaua electrică. Dimensiunea materialului de alimentare a conului H4e este de 185 mm (7"), iar fanta de concasare (CSS) poate reglată de la 6 mm până la 38 mm (¾" – 1½") în funcție de configurația camerei de concasare. Conul de concasare este acționat de un motor electric de 251 kW, iar capacitatea de producție ajunge la 208 t/h.

Modelul H4e consumă în medie 130 kW atunci când este alimentat exclusiv de la rețeaua electrică sau aproximativ 33 l/h de combustibil atunci când curentul electric este furnizat de generatorul diesel-electric de la bord.

CIURUL GROSIER KEESTRACK K6

Cel mai evoluat și mai productiv ciur grosier (scalper) de pe piață este echipamentul cu care a început totul la Keestrack. Modelul K6 a fost introdus pe piață în 1996 și este în continuare o mașină de ultimă generație datorită cercetării și dezvoltării continue și a unei capacități de producție de până la 600t/h. Ciurul cu dimensiuni de 4500 mm x 1800 mm, sistemul de alimentare realizat standard cu mecanism de impact format

din plăci de rezistente și unghiul de cernere cu reglaj hidraulic conferă modelului K6 o performanță de neegalat la cel mai mic cost pe tonă produsă. Numeroasele opțiuni și ciururi de cernere disponibile fac ca modelul K6 să fie potrivit pentru fiecare aplicație de cernere, de la separarea celor mai mari pietre până la sortarea fină. Fiecare echipament Keestrack este proiectat pentru a avea un bun acces de service pentru a minimiza timpii de întreținere și reparații. K6 are o cutie de cernere cu ridicare hidraulică pentru a avea un acces mai bun la ecranele de cernere, ceea ce face foarte ușoară înlocuirea sitelor.

Ciurul mobil K6 este comercializat în versiunile diesel/hidraulică, diesel/electrică și în versiunea ZERO, în care nu există niciun motor cu combustie internă, ci doar motoare electrice. Modelul K6 în versiunea diesel/hidraulică cu detectare a sarcinii standard, care consumă în medie puțin peste 11 l/h de combustibil.

CONCASORUL CU IMPACT

KEESTRACK R3

Tehnologia inovatoare, caracteristicile sale de siguranță și designul concasorului cu impact R3 i-au adus mai multe premii europene pentru design, unul dintre acestea fiind premiul Red Dot. Acest concasor mobil este foarte compact și ușor de transportat și are o capacitate de producție care ajunge până la 250t/h. Concasorul, care cântărește doar 32 t, este echipat cu un alimentator vibrator cu o pre-sită de 1200 mm × 920 mm, o deschidere mare de alimentare de 770 mm × 960 mm (H × L) și un ciur de precizie cu două punți (3100 mm × 1400 mm). Rotorul are un diametru de 1100 mm și o lățime de 920 mm. Concasorul cu impact R3 este comercializat în versiunea diesel-hidraulică, dar este disponibilă și versiune diesel-electrică, care are și opțiunea de funcționare 100% electric cu alimentare de la rețea.

CONCASORUL CU FĂLCI

KEESTRACK B7

Keestrack a dezvoltat concasorul cu fălci B7 pentru sarcini grele, în mod special pentru cele mai dure roci din cariere și minerit. Concasorul cu fălci B7 are un alimentator vibrator cu grilaj grizzly în două trepte cu dimensiunile de 2200mm x 1080mm)( Lxl) și o punte inferioară cu sită din plasă de sârmă de 1450mm x 870mm (Lxl) pentru a optimiza rezultatele de concasare și pentru a reduce uzura.

UTILAJE

Concasorul cu fălci B7 este potrivit pentru sfărâmarea materialului cu dimensiunea de până la 700 mm. Deschiderea gurii de alimentare are dimensiunile de 1200 × 830 mm, iar jocul CSS poate fi reglat între 75 mm și 250 mm. Concasorul cu fălci este echipat cu sistemul brevetat NSS (NonStop-System), care protejează concasorul împotriva alimentării cu material care nu poate fi zdrobit și resetează automat jocul CSS, în timpul funcționării. Concasorul cu fălci propriu-zis cântărește 28 t, dar întreaga mașină este ușor de transportat, în ciuda masei totale de 70 t.

VIZIUNEA KEESTRACK ASUPRA DEZVOLTĂRII DURABILE

„Accentul pus pe dezvoltarea durabilă se află în centrul preocupărilor companiei noastre, deoarece acest aspect reprezintă însăși originea activității noastre. Producerea și reciclarea materiilor prime valoroase este ceea ce înseamnă concasarea și sortarea mobilă, iar eforturile noastre au cu siguranță un impact pozitiv asupra amprentei ecologice”, susține Frederik Hoogendoorn, vicepreședinte pe partea de vânzări și marketing. Compania Keestrack nu doar că activează de mulți ani în domeniul reciclării, dar printre clienții săi se numără și cariere, companii miniere și producători de pietriș, nisip și piatră spartă. „Aceste companii au nevoie de echipamente cu sisteme de acționare puternice, iar Keestrack caută mereu noi alternative – de la versiunile cu sisteme hidraulice cu senzor de sarcină, la cele cu acționări electrice, iar de acum în colo și echipamente în versiunea ZERO, adică cu emisii zero, cu acționări pur electrice fără motor cu ardere internă integrat. Cererea în acest domeniu este deosebit de mare mai ales pe piața nord-europeană. În acest fel, nu doar contribuim la protejarea mediului, dar ne ajutăm și clienții să economisească bani”, continuă Hogendoorn.

ACȚIONAREA ELECTRICĂ ȘI GENERATORUL DE ENERGIE SEPARAT

Keestrack a introdus pe echipamentele sale acționările electrice încă din 2012. Soluția („e-drive”), conectabilă la un generator diesel-electric integrat, permite funcționarea echipamentului fără conexiune la rețea. Următoarea generație a primit apoi un generator de energie separat („drop-off”), care poate fi plasat separat de mașină într-un mediu cu mai puțin praf și mai

puține vibrații, sau poate fi chiar integrat în echipament. Prin conectarea unor echipamente suplimentare, costurile cu energia pot fi reduse și mai mult.

ACȚIONAREA CU IMPACT ZERO

Pentru a răspunde cererii tot mai mari din Europa de Nord, Keestrack a prezentat la Bauma 2022 primele echipamente din seria ZERO cu alimentare de la rețeaua electrică, adică fără motor cu ardere internă și cu emisii zero. Majoritatea instalațiilor mobile Keestrack de concasare și cernere, precum și unele sisteme interne hidraulice necesare, sunt acționate de motoare electrice. Cele mai multe dintre echipamentele Keestrack sunt deja disponibile în versiunea ZERO: concasoare cu con, concasoare cu impact, ciururi, conveiere de stocare, concasoare cu fălci și noul alimentator mobil cu șenile A6.

„La acest moment, sistemele de acționare electrică sunt cele mai ecologice și mai eficiente opțiuni de pe piață, deoarece sunt mai eficiente decât sistemele hidraulice convenționale. În plus, acestea fac ca utilizatorul final să fie mai puțin dependent

de un anumit furnizor de motoare. În cazul în care nu există o priză electrică disponibilă, utilizatorul final poate alege propriul grup electrogen sau poate opta pentru una dintre unitățile Keestrack de grup electrogen pe șenile”, declara Kees Hoogendoorn, președinte și fondator al grupului Keestrack.

SUPRIMAREA PRAFULUI

Datorită reglementărilor de mediu din ce în ce mai stricte, o bună suprimare a prafului este acum mai importantă ca niciodată. Funcționarea instalațiilor de concasare și sortare este adesea însoțită de generarea de praf în cantitate mare. Atașarea sistemelor standard de suprimare a prafului disponibile în comerț la instalațiile de concasare și sortare nu aduce adesea rezultate satisfăcătoare. De aceea, Keestrack oferă acum o gamă de sisteme brevetate de suprimare a prafului.

Produsul de top al seriei este tunul mobil de suprimare a prafului W7 cu filtru de apă integrat și supapă de presiune. Cântărește doar 675 kg și poate fi mutat în mod obișnuit cu un stivuitor. La cerere, i se poate atașa și un ochi de ridicare.

Telefon: 031.9363

E-mail: office@ctesolution.ro

Web: www.ctesolution.ro

Sediul central: Șos. București nr.34, 077005 Ciorogârla, Ilfov, România

AIC Trucks

este importator și distribuitor exclusiv

Otokar

AIC Trucks a sărbătorit lansarea oficială a activităților sale ca importator și distribuitor exclusiv Otokar în România, atât pentru segmentul de autobuze, cât și cel de camioane ușoare.

Aic Trucks are o vastă experiență de peste 25 de ani în distribuția de vehicule comerciale și autobuze, precum și în servicii integrate pentru adăugarea de valoare clienților săi: rețea extinsă de service-uri proprii, servicii financiare, divizie de vehicule comerciale second hand multibrand.

După lansarea cu succes a brandului Ford Trucks în România, cu peste 3.500 de unități livrate până în prezent, lider de piață în segmentul vehiculelor de construcții și specializate, AIC Trucks își extinde acum portofoliul de produse cu gama de produse Otokar.

în România

România este a treia cea mai mare piață de export pentru Otokar - marcă aflată în top preferinte marci de autobuze timp de 14 ani consecutiv în Turcia - peste 1000 de autobuze Otokar funcționând acum în România. Din 2018, autobuzele Otokar aflate în transportul public din București au parcurs 113 milioane de km. Investind în vehicule cu combustibil alternativ, Otokar este unul dintre producătorii de autobuze care are cea mai mare gamă de vehicule electrice în portofoliu. Compania a primit comenzi pentru autobuzele sale CNG și electrice din România. Deținând unul dintre cele mai mari centre de cercetare și dezvoltare automotive din Turcia,

Suntem onorați să începem parteneriatul cu Otokar și să continuăm tradiția pe care acest brand o are în România. Credem cu tărie în sinergiile dintre rețeaua noastră de vânzări și post-vânzare și acest brand valoros în beneficiul clienților noștri.

STEFANO ALBAROSA CEO AIC TRUCKS

TRUCKS

cheltuielile pentru acest domeniu ale Otokar reprezintă 7% din veniturile sale. În ultimul deceniu, cheltuielile pentru cercetare și dezvoltare ale companiei au ajuns la 307 milioane de euro în total.

„Zeci de mii de autobuze pe care le-am proiectat pentru diverse scopuri, cum ar fi transportul public, turism și transport persoane, operează în prezent în aproape

60 de țări din întreaga lume. Și acum suntem gata să scriem o nouă poveste de succes cu camioanele noastre ușoare, în care avem o cotă de piață de aproape 25% în segmentul său din Turcia. România va fi una dintre cele mai puternice piețe pentru camioanele noastre ușoare Atlas. Credem că Atlas va deveni în curând brandul preferat pe segmentul 9-12 t, prin cooperarea noastră cu AIC Trucks”, a spus Kerem Erman.

Suntem încântați de această cooperare, care deschide calea pentru oportunități de creștere în România. Datorită acestei cooperari ne vom putea crește prezența pe piață. Experiența AIC Trucks, împreună cu portofoliul larg de produse Otokar și modelele pregătite pentru viitor asigură clienții noștri din România că vor continua să primească soluții și servicii unice de transport.

KEREM ERMAN

HEAD OF COMMERCIAL VEHICLES, OTOKAR

KEREM ERMAN, HEAD OF COMMERCIAL VEHICLES, OTOKAR & STEFANO ALBAROSA, CEO AIC

Compactoarele compacte

de la

cu rulouri tandem sau cu un singur tambur, sunt utilaje perfecte pentru închiriere

La începutul anului 2023, Hamm și-a extins gama de compactoare compacte cu opt modele complet electrice care compactează fără a produce emisii poluante. Astfel, Hamm oferă acum în gama HD CompactLine mai mult de 40 de modele de compactoare compacte cu rulouri tandem, ca utilaje universale pentru construcția drumurilor și amenajări peisagistice. Pentru lucrări de terasamente, noua serie HC CompactLine a inclus în gamă, începând cu 2022, cinci compactoare mici și puternice. Ambele serii sunt ideale pentru închirierea de utilaje, deoarece sunt deosebit de flexibile și ușor de manevrat.

CERERE CRESCUTĂ DE COMPACTOARE COMPACTE ELECTRICE PENTRU FLOTELE DE ÎNCHIRIERE

Compactoarele din gama

CompactLine de la Hamm sunt de ani de zile o componentă bine definită a ofertei de produse a multor companii de închiriere.

Cunoscute pe piață, apreciate de clienți și robuste în exploatare, acestea oferă tot ceea ce are nevoie piața de închiriere. Acest lucru este valabil și pentru noile modele electrice.

De când au fost prezentate pentru prima dată compactoarele electrice cu rulouri la Bauma 2022, Hamm a înregistrat o cerere uriașă pentru aceste utilaje, inclusiv din partea sectorului de închiriere. În prezent, flotele de închiriere sprijină multe companii de construcții care lucrează la proiecte specifice care necesită utilaje care nu emit emisii poluante pe plan local. În acest context, ponderea compactoarelor compacte cu rulouri cu acționare electrică va continua să crească, parțial datorită cerințelor legale și parțial datorită angajamentelor asumate în mod voluntar de către constructori și companiile de construcții.

CONSTRUCȚIE COMPACTĂ ȘI FOARTE UȘOR DE MANEVRAT.

COMPACTOARELOR ELECTRICE DIN GAMA HD COMPACTLINE DE LA HAMM FOLOSESC UN ACUMULATOR LI-ION (CAPACITATE: 23 KWH) CA SURSĂ DE ENERGIE PENTRU O ZI OBIȘNUITĂ DE LUCRU

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

UTILAJE

DIMENSIUNI COMPACTE, MANEVRABILITATE BUNĂ, CAPACITATE MARE DE URCARE

Nu doar modelele electrice, ci și toate celelalte compactoare din gama CompactLine, cu un singur tambur sau cu rulouri tandem, au un design foarte compact. Articulația în trei puncte asigură o manevrabilitate excelentă. Aceasta oferă calitate și siguranță prin asigurarea unei stabilități ridicate de deplasare și o distribuție uniformă a greutății pe ambele axe. În cazul lucrărilor de asfaltare, acest lucru duce la obținerea unor suprafețe plane, fără formarea de ondulații, și la un nivel ridicat de siguranță împotriva răsturnării în viraje. Principalele avantaje pentru lucrările de terasamente sunt stabilitatea direcțională și absorbția eficientă a șocurilor. Acest lucru permite compactoarelor să compacteze în siguranță pe terenuri denivelate. Pe astfel de terenuri, aceste compactoare mici impresionează, de asemenea, prin garda la sol ridicată și prin capacitatea de a lucra în pantă, putând face față unor pante de 60% și chiar mai mult. Cu o lungime de aproximativ 4,40 m, modelul H 70i este, de asemenea, cel mai scurt compactor din lume cu un singur tambur, la această clasă de greutate.

UȘOR DE UTILIZAT

Operatorii pot manevra corect și imediat compactoarele compacte cu rulouri de la Hamm, fără a fi nevoie de un instructaj deosebit. Este deosebit de important să aibă o vedere clară și un acces ușor la cele câteva butoane de pe tabloul de bord, care are un design foarte asemănător în cazul compactoarelor cu un tambur și al celor cu rulouri tandem. Utilizarea unor simboluri clare, neutre din punct de vedere lingvistic și dispuse logic previne erorile operatorului, chiar și în întuneric, datorită tastelor luminoase care care ies imediat în evidență. Posturile de lucru optimizate din punct de vedere ergonomic asigură o vizibilitate bună, iar operatorii pot ajusta foarte ușor scaunul la înălțimea și greutatea lor.

DIVERSE MODELE DE CILINDRI COMPACTORI ȘI TEHNOLOGII DE COMPACTARE

În seria HD CompactLine, Hamm oferă o gamă largă de modele. Există compactoare cu rulouri tandem, cu tamburi vibratori sau cu tamburi oscilanți (VV și, respectiv, VO), cu tamburi combinați (VT) și un compactor cu pneuri pneumatice (TT). Masele de operare ale modelelor HD 8 - HD 14(i) variază de la 1,5 la 4,5 t. Acestea acoperă lățimi de tambur de la 800 la 1400 mm. Compactoarele cu rulouri complet electrice de la Hamm pot fi

recunoscute după litera "e" din denumirea modelului. HD 10e (cu lățimea tamburului: 1000 mm) cântărește 2,5 tone, în timp ce HD 12e (cu lățimea tamburului: 1200 m) ajunge la 2,7 tone pe șantier. Modelele electrice HD 10e și HD 12e sunt disponibile cu doi tamburi vibratori (VV), cu un tambur vibrator și un tambur de oscilație (VO), precum și ca tambur combinat cu vibrații (VT) sau cu oscilații (OT). În segmentul compactoarelor de mici dimensiuni, Hamm oferă modele cu tamburi netezi sau tamburi cu came („picior de oaie”), aceștia din urmă putând fi formați și din două piese. Modelul HC 70i este disponibil, de asemenea, cu un tambur VIO. Acesta poate compacta fie cu vibrații, fie cu oscilații, ceea ce îi permite să acopere o gamă enormă de aplicații.

de 55,4 kW, îndeplinesc cerințele EPA Tier 4/ EU Stage V. Toate compactoarele compacte cu rulouri tandem și cele de terasare pot funcționa fie cu motorină, fie cu combustibil HVO (ulei vegetal hidrogenat). În plus, pot fi echipate cu un sistem de oprire automată a motorului care oprește automat motorul dacă mașina stă pe loc pentru o perioadă lungă de timp, economisind astfel combustibil. Astfel, se reduce numărul de ore de funcționare, se reduce uzura motoarelor și crește valoarea de revânzare. Un alt punct forte al utilajelor compacte de la Hamm este conceptul de întreținere bine gândit. Cele câteva puncte de întreținere sunt ușor accesibile, iar toate punctele de întreținere zilnică sunt amplasate convenabil pe o parte a motorului.

OPȚIUNI SPECIALE DE ÎNCHIRIERE

Dintre numeroasele opțiuni disponibile pentru HD CompactLine se numără câteva care se pretează în mod special pentru închiriere. Printre acestea se numără iluminarea marginilor tamburului, o cabină ROPS și dispozitive de împrăștiere a pietrișului pentru modelele mai mari. Pentru compactoarele de terasare, cu un singur tambur, mai sunt oferite, de exemplu, iluminarea cu LED-uri și o interfață telematică cu Centrul de operațiuni John Deere, pentru o gestionare eficientă a flotei și a serviciilor.

TEHNOLOGII EFICIENTE ÎN CONSTRUCȚIA MOTOARELOR

Cele peste 30 de compactoare tandem din seria HD CompactLine echipate cu motoare cu combustie funcționează cu unități de putere Kubota eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și care respectă

Tier 3 (UN ECE R96) sau EPA Tier 4/EU Stage V. Compactoarele cu un singur tambur din seria HC CompactLine, echipate cu cu motoare

MICILE COMPACTOARE CU UN SINGUR CILINDRU HC 50I ȘI HC 70I DIN GAMA COMPACTLINE DE LA HAMM SUNT EXTREM DE COMPACTE.

DE PE SCAUNUL SĂU, ȘOFERUL ARE O IMAGINE DE ANSAMBLU PERFECTĂ ASUPRA UTILAJULUI ȘI A ȘANTIERULUI

COMPACTOARELE ELECTRICE CU RULOURI AU ENERGIE SUFICIENTĂ

PENTRU O ZI DE LUCRU

Cele opt modele de compactoare electrice cu rulouri dispun de o baterie Li-ion cu o capacitate de 23 kWh, care furnizează energie pentru mecanismele de propulsie, direcție și vibrații sau oscilații prin intermediul unui sistem de 48 V. Personalul nu are nevoie de nicio pregătire sau calificare de specialitate pentru a-l opera. Acestea se încarcă prin intermediul unei prize cu încărcare rapidă (400 V, CEE) sau a unei prize cu adaptor cu împământare (230 V). Este nevoie de aproximativ 4 ore pentru a încărca de la 0% la 100% cu ajutorul fișei de încărcare rapidă.

Noul excavator pe șenile DX140LC-7K de la DEVELON

Compania DEVELON, fostă Doosan Construction Equipment, a lansat noul excavator pe șenile DX140LC-7K de 14,6 tone, care înlocuiește modelul de succes DX140LC-7 al companiei.

Chiar dacă performanțele și gama de lucru sunt aceleași ca la vechiul model DX140LC-7, noul utilaj încorporează multe îmbunătățiri care sporesc siguranța și confortul atât pentru operator, cât și pentru activitatea din șantier, oferind totodată o experiență mai bună pentru operator, în special din punct de vedere al întreținerii.

Principalele îmbunătățiri ale noului model DX140LC-7K includ:

• Acces mai bun pentru întreținere;

• Acces mai sigur la structura superioară;

• Vizibilitate mai bună în spate;

• Vizibilitate mai bună în partea dreaptă;

• Tablou de bord nou, cu design de tabletă, care oferă și un răspuns mai rapid.

Capacitatea îmbunătățită de întreținere a modelului DX140LC-7K include un acces mai bun la rezervorul de AdBlue și la furtunul de umplere a combustibilului. La acestea se adaugă un acces mult mai ușor pentru operator la compartimentul motor prin dispunerea unor noi trepte de acces antialunecare și a unor balustrade poziționate în spatele cabinei. Treptele anti-alunecare sunt protejate și asigurate de o nouă ușă pe partea laterală a excavatorului.

De asemenea, modelul DX140LC-7K beneficiază de un nou design al capotei motorului, în urma repoziționării componentelor din spate de sub capotă și eliminării elementelor de protecție de pe capotă, reducându-se înălțimea maximă a capotei de la 1285,5 mm și 1320 mm la o înălțime uniformă de 1070 mm pe toată partea din spate a mașinii. Capota motorului a fost astfel aplatizată, iar acest lucru oferă acum o vizibilitate mult mai bună pentru operator atât în partea din spate, cât și în partea dreaptă a mașinii.

COMPARTIMENTUL MOTORULUI

În interiorul compartimentului motorului, au fost făcute modificări care au facilitat noul capac inferior al motorului, inclusiv repoziționarea prizei de putere (PTO) pentru pompa de rotație dinspre pompa principală spre motorul propriu-zis.

Acest lucru a permis, de asemenea, optimizarea dimensiunilor sistemului de post-tratare a gazelor de evacuare și coborârea acestuia.

La noul model DX140LC-7K, Develon a eliminat supapele de reținere de la supapa principală pentru o mai bună fluiditate. Aceste supape de reținere de pe supapa principală nu sunt necesare în UE, deoarece acestea sunt standard pe brațul principal și pe balansier. Acest lucru reduce pierderile de presiune și creează mai puțină căldură în sistemul hidraulic. Prefiltrul de aer a fost, de asemenea, mutat pentru o performanță mai bună și pentru reducerea zgomotului.

CABINA OPERATORULUI

În interiorul cabinei operatorului, a fost instalat un nou monitor de bord cu un design de tabletă de ultimă generație. De asemenea, fosta pedală hidraulică cu două căi a fost înlocuită cu o pedală electronică cu două căi, noua pedală electrică PE3C fiind inclusă ca dotare standard, alături de un sistem hidraulic simplificat.

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

Cabina de ultimă generație a modelului DX140LC-7K continuă să exceleze în ceea ce privește spațiul și ergonomia, ridicând confortul operatorului și ușurința de operare la noi niveluri. Pe lângă noul monitor, operatorul dispune de un scaun de înaltă calitate și de mai multe funcții standard decât alte utilaje de pe piață, asigurând o extraordinară capacitate de control și o precizie ridicată în toate aplicațiile.

Alte caracteristici principale din interiorul și din jurul cabinei includ:

• Sistem audio DAB (cu sistem de apelare hands-free și Bluetooth);

• Pornire fără cheie (DEVELON Smart Key) și închiderea/deschiderea ușilor de la distanță;

• Scaun cu suspensie pneumatică, complet reglabil și cu încălzire (cu funcție de răcire opțională);

• Ștergător de parbriz cu mișcare planparalelă și pedale cu un nou design;

• Flux de aer îmbunătățit pentru dezghețarea parbrizului și geamurilor laterale și pentru aerul condiționat;

• Nouă lămpi de lucru cu LED instalate standard, plus două lămpi cu LED suplimentare (opțional);

• Sistem AVM - Around View Monitor cu camere video pe 360° (opțional).

În comparație cu modelele anterioare de excavatoare, noul excavator utilizează un sistem hidraulic inteligent care oferă o creștere a randamentului de lucru de aproximativ 30% în ceea ce privește lucrul cu atașamentele. Acest sistem aplică o logică hidraulică inteligentă pentru distribuirea optimă a debitului hidraulic atunci când atât brațul, cât și atașamentul lucrează simultan, în acest sens, o nouă supapă de prioritate și o conductă hidraulică suplimentară asigurând menținerea unui debit hidraulic continuu către atașament, chiar și atunci când brațul este utilizat.

CONTROALELE INTELIGENTE DE PUTERE SPC3

Noul excavator DX140LC-7K este pus în mișcare de motorul diesel D34, cu patru cilindri și norma de poluare UE Stage V, care oferă o putere de 86 kW (115 CP) la 2000 rpm. Performanța impresionantă a motorului, în combinație cu supapa principală hidraulică și comenzile inteligente de putere SPC3, asigură o economie sporită de combustibil. Există patru moduri de funcționare a motorului disponibile pe DX140LC-7K, iar operatorul are posibilitatea de a seta regimul de putere (P+, P, S sau E) atât în modurile de lucru unidirecțional, cât și bidirecțional.

MODUL TILTROTATOR

Pe panoul de comandă al noului excavator există o funcție Tiltrotator Mode, care poate fi selectată pentru a asigura un flux hidraulic optimizat când se lucrează cu atașamentulul de basculare „Tiltrotator”. Această funcție ajută la maximizarea preciziei de lucru a basculatorului prin eliminarea contrapresiunii hidraulice. În cazul activării modului Tiltrotator, care este un mod special de debit cu două căi, acesta este gestionat de EPOS ca un mod de curgere unidirecțional, cu întoarcere directă în rezervor din fiecare direcție, pentru a evita contrapresiunea și pentru a crește debitul și controlabilitatea.

SISTEMUL DE MANAGEMENT TELEMATIC DEVELON

Pe noul excavator DX140LC-7K este instalat pe linia de producție ca dotare standard sistemul de management telematic de ultimă generație Develon pentru monitorizarea wireless a flotei. Acest sistem oferă o soluție de management al flotei bazată pe o conexiune web, care este foarte utilă pentru monitorizarea performanței și securității utilajelor și pentru administrarea întreținerii preventive.

Scurtă descriere tehnică a excavatorului Develon DX140LC-7K

la 2000 rpm]

Calea București nr.10 Ciorogârla, Ilfov

Încotro bate vântul

în România

Actuala criză a energiei a făcut ca valoarea costului de producție în parcurile eoliene, de 245 - 320 lei/MWh, să fie profitabil și fără subvenții pentru energii regenerabile de la Guvern. La ora actuală, prețul orar al energiei vândute pe piața spot este în creștere accentuată, trecând de 1900 de lei/Mwh, conform OPCOM - operatorul pieței de energie electrică de la București. Acesta este motivul pentru care, după o pauză de aproape un deceniu, au fost demarate din nou proiectele eoliene în România, iar anul 2023 se dovedește a fi anul cu cele mai importante investiții publice și private în energie regenerabilă. Iar pentru DEME Macarale, companie de top din România în domeniul prestării de servicii cu macarale de mare tonaj, anul 2023 a însemnat reînceperea activității de instalare a turbinelor eoliene.

După o perioadă de zece ani în care investițiile în energia eoliană au fost „înghețate”, printre marile companii internaționale care și-au reluat livrarea de turbine eoliene pentru parcurile eoliene din România este și compania daneză Vestas Wind Systems.

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

ÎN CADRUL PROIECTULUI PARCULUI DE EOLIENE DE LA RUGINOASA, MACARAUA PE ȘENILE LIEBHERR LR1700-1.0, CE A FOST LANSATĂ ȘI PREZENTATĂ LA TÂRGUL DE SPEACIALITATE BAUMA 2022 ÎN LUNA OCTOMBRIE, ȘI LIVRATĂ ÎN LUNA NOIEMBRIE ÎN ROMÂNIA, PARTICIPĂ PENTRU PRIMA OARĂ LA INSTALAREA DE TURBINE EOLIENE

Aceasta a livrat anul acesta 10 turbine pentru parcul eolian situat la 10 km de Pașcani, în extravilanul comunei Ruginoasa, județul Iași. Alte două turbine eoliene vor fi livrate în următorii ani. Prima livrare a avut loc în luna iulie, iar până la sfârșitul lunii august au fost deja instalate cinci dintre cele 10 turbine eoliene ce se preconizează a fi instalate în circa două luni și jumătate. Întreg complexul de producție și distribuție a energiei regenerabile se prevede a fi operațional până la sfârșitul anului 2023.

Turbinele eoliene de ultimă generație, model V162-6.2 MW, fac parte dintr-o familie nouă a produselor companiei daneze, numită EnVentus. Acestea au diametrul rotorului de 162 metri, și o suprafață de captare a vântului de 20 612 mp, putând funcționa de la o viteză a vântului de 3 m/s până la 25 m/s, de la - 200 C până la + 450 C. În mod normal, turnul central ajunge până la 166 m înălțime, dar în România el are doar 125 m. Tot pentru România, puterea generată de acest model de turbină a fost setată la 6,0 MW, față de 6,2 MW, cât are în mod normal. Aceste turbine eoliene sunt cele mai mari și mai înalte livrate de Vestas în România.

O singură asemenea turbină eoliană poate produce anual între 16 și 30 GWh de electricitate, în funcție de viteza medie anuală a vântului. De gestionarea parcului eolian de la Ruginoasa se vor ocupa două companii partenere, DTEK Renewable International și Moldova Eolian, iar acestea au anunțat că estimează pentru început o producție anuală de electricitate de 20 GWh per turbină și de 200 GWh în total.

Transportul componentelor turbinelor eoliene din Danemarca în România s-a făcut pe cale maritimă, până în portul Agigea, iar de la Agigea până la Ruginoasa, componentele au fost transportate de firma Holleman pe cale rutieră în convoaie de transport agabaritic cu masa totală de 83 t, lungimea de 90 m și înălțimea de 4,85 m.

Cu o experiență de peste 15 ani în domeniul montării turbinelor eoliene și aproape 30 de ani în sectorul prestărilor serviciilor cu macarale și având la activ montajul a peste 600 de turbine eoliene în România, Germania, Bulgaria, Ungaria, Serbia, Polonia și Republica Moldova a diferitelor branduri: General Electric, Vestas, Gamesa, Fuhrlander, Nordex, power Wind ș.a., compania DEME Macarale din Oradea a fost desemnată pentru acest proiect ca furnizor exclusiv de servicii cu macarale atât pentru descărcarea componentelor turbinelor eoliene pe platformele de beton, în vederea instalării turbinelor, cât și pentru montajul efectiv al acestora.

Pentru desfășurarea în condiții optime de lucru și de siguranță a activităților de instalare

a turbinelor eoliene în locațiile stabilite au fost stabilite cu profesionalism trei echipe de lucru cu macarale. O echipă, cu două automacarale de 250 t, a fost organizată pentru descărcarea de pe vehiculele de transport și poziționarea componentelor turbinelor eoliene pe platformele de beton unde urmau să fir instalate turbinele eoliene. Alte două echipe au fost organizate pentru instalarea turbinelor eoliene în locații. Una dintre echipe are în dotare o macara pe șenile Liebherr LR1600/2, în configurație SL13DFB cu braț principal de 126 m și braț prelungitor de 12 m, la care se adaugă o automacara Grove GMK 6300. Cealaltă echipă are în dotare o macara pe șenile Liebherr LR1700-1.0, în configurație HSL9ADFBV cu braț principal de 132 m și braț prelungitor de 12 m, la care se adaugă o automacara Grove GMK 6300.

PERFORMANTA MACARA LIEBHERR LR1700-1.0, CE POATE RIDICA O SARCINĂ MAXIMĂ LA CÂRLIG DE 700 T, ÎN CONFIGURAȚIE HSL9ADFBV POATE INSTALA TURBINE EOLIENE CU ÎNĂLȚIMEA TURNULUI DE PÂNĂ LA 160 M

CEA MAI GREA COMPONENTĂ RIDICATĂ LA ÎNĂLȚIMEA DE 125 M, ARE O GREUTATE DE 113 TONE ÎMPREUNĂ CU ACCESORIILE MONTATE ȘI DISPOZITIVELE DE RIDICAT DIN CÂRLIGUL MACARALEI

Profită de promoţia verii la toate utilajele SUNWARD

Glasul șenilelor, bătaia cupelor și sunetul lamelor se aud la tot pasul, pentru că, vara aceasta, șantierele sunt în toi. Și bine fac! Utilajele de construcții împing economia României înainte și contribuie la dezvoltarea infrastructurii. UTILBEN se alătură mișcării și vine în sprijinul constructorilor cu oferte promoționale la toate utilajele Sunward!

Nacelele Sunward sunt construite pe baza a 3 principii cheie: structură compactă și rezistentă, ușurință în operare și siguranță în muncă. Nacelele Sunward sunt polivalente, pot îndeplini o varietate de sarcini și pot fi folosite atât la interior, cât și la exterior, în funcție de motorizarea aleasă. Diesel sau electric.

Sunward pune un accent deosebit pe calitatea motoarelor diesel Stage V montate pe utilajele sale. Ca urmare, fabricantul asiatic își dotează utilajele cu motoare ale unor producători consacrați: Yanmar (Japonia), Kubota (Japonia) și Cummins (Statele Unite ale Americii). În fond, Sunward este producătorul din China care distribuie în Europa cele mai multe utilaje dotate cu motoare Stage V, în conformitate cu prevederile în materie de clasă de emisii.

Miniexcavatoare, midiexcavatoare, excavatoare, miniîncărcătoare frontale și nacele Sunward, toate sunt disponibile pentru achiziție în condiții preferențiale! Beneficiați de finanțare cu o dobândă care pornește de la 0,99% plus cotația indicelui Euribor la 3 luni. Marja de dobândă depinde de perioada de finanțare și crește odată cu aceasta. Perioada de finanțare pornește de la 2 ani și se poate extinde până la 84 de luni.

Miniexcavatoarele Sunward sunt compacte și, deci, ideale pentru spațiile înguste. Sunt fiabile, ușor de utilizat și îi oferă operatorului un grad optim de protecție la răsturnare și împotriva pericolelor externe.

Midiexcavatoarele Sunward sunt concepute pentru a consuma resurse minime, pentru a oferi eficiență maximă, confort și durabilitate. Mai ales pentru că performanțele în muncă, alături de economisirea combustibilului, înseamnă o profitabilitate ridicată.

Excavatoarele Sunward sunt ideale pentru săpături, demolări și manipularea materialelor grele. Sunt puternice, rezistente și îmbină fiabilitatea cu eficiența, la un preț rezonabil. Miniîncărcătoarele Sunward vă oferă performanțe superioare, costuri mici de întreținere și confort în utilizare. Manevrarea acestor utilaje este o reală plăcere, iar puterea pe care v-o conferă, în pofida dimensiunilor reduse, este impresionantă.

UTILBEN, companie aflată în topul vânzărilor de utilaje în România, este unic importator al produselor Sunward, care a devenit rapid unul dintre cei mai mari producători de echipamente de construcții din Asia și numărul 32 în lume. Sunward s-a impus rapid pe piața din Europa și a vândut aici peste 20.000 de utilaje, un aspect care denotă încrederea pe care o au clienții europeni în acest brand.

Prin colaborarea cu UTILBEN, aveți parte de beneficii unice la achiziționarea utilajelor marca Sunward: garanție standard 36 de luni, livrare rapidă din stoc, piese de schimb și service specializat.

Website: www.utilben.ro

Email: contact@utilben.ro

Telefon: 0733 040 000

Utilizarea profilelor de fălci potrivite

la concasorul cu fălci

Nordberg Seria C TM

În ceea ce privește profilurile de fălci ale concasorului cu fălci, cele mai utilizate sunt fălcile cu profil Quarry (de carieră). De asemenea, Quarry este și camera de concasare cel mai des instalată din fabrică la noile livrări de concasoare cu fălci Nordberg din Seria C™.

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

Cu toate acestea, chiar dacă camera de concasare echipată cu fălci cu profil Quarry este o modalitate excelentă de a începe o activitate de concasare, de multe ori celelalte profiluri de fălci de la Metso pot aduce mai multe beneficii: un nivel superior de producție, o durată de viață mai mare, mai multă aderență, mai mult spațiu deschis pentru ca pulberile fine să treacă prin el, consum mai mic de energie, mai puține produse finale plate și o granulație mult mai fină a produsului, pentru a numi doar câteva dintre acestea.

Profilul Quarry are un design cu dinți plați și o suprafață mare de zdrobire, bogată în mangan. Este un profil multifuncțional și, de fapt, există două versiuni ale acestuia, cu grosime normală și cu grosime crescută, numită pe bună dreptate Quarry „thick” (gros), care reduce ușor deschiderea maximă de alimentare și setarea maximă a fantei de concasare (CSS).

Trecerea de la profilul Quarry la un alt profil poate părea la început descurajantă, deoarece Metso are disponibile foarte multe profiluri pentru a se potrivi perfect pentru fiecare aplicație. Dar aceasta nu este o problemă.

Dacă aruncăm o privire asupra ofertei Metso și trecem în revistă principalele profiluri, vom vedea cum diferă acestea de Quarry.

Pentru început, se poate opta pentru o cameră de concasare combinată, cu fălci fixe Quarry și fălci mobile Super Grip. La această cameră de concasare combinată se schimbă ușor doar falca mobilă. De ce? Pentru că placa cu fălci fixe, care de obicei se uzează mai repede decât cea mobilă, are montate la cadrul frontal al concasorului fălcile cu profilul Quarry, cu dinte plat, ceea ce este o idee bună pentru că acestea au o durată mai mare de viață.

Dacă un concasor cu fălci funcționează cu un CSS strâns, atunci materialul de alimentare alunecos va sări în sus și în jos în camera de concasare și nu va trece prin fanta de concasare. Acesta este rezultatul unei aderențe slabe, iar acest lucru reduce performanța întregii instalații. Dinții ascuțiți ai fălcii Super grip, după cum sugerează și numele, asigură o presiune de suprafață mai mare și prin urmare o aderență mai bună între suprafața aliată cu mangan și rocă. Totodată, această suprafață de contact mai mică reduce energia necesară pentru a iniția o fisură în rocă, diminuând adesea consumul de energie.

De asemenea, în mod obișnuit, nu este foarte eficientă îndepărtarea particulelor fine (material mai mic decât dimensiunea fantei de concasare) din materia primă ce alimentează camera de concasare, iar particulele fine ajung în cameră. Atunci când concasorul cu fălci funcționează cu un reglaj strâns al fantei de concasare, particulele fine pot fi comprimate până la o densitate aproape solidă. Funcționarea concasorului în aceste condiții generează forțe mari de concasare și, ca urmare, placa mobilă de distanțare se poate deforma. A avea goluri mari (spațiu deschis) între dinți ajută la evitarea acestui lucru și este exact ceea ce falca cu profil Super grip oferă față de falca cu profil Quarry.

Dacă avem în vedere golurile mari între dinți, atunci devine interesantă camera de concasare cu fălci cu profil Coarse Corrugated (CC - în traducere: ondulat grosier), care a fost recent lansată la nivel mondial. Numărul total de dinți din camera Coarse Corrugated este redus, dar lățimea individuală a dinților și a golurilor este impresionantă! De asemenea, înălțimea dinților este una ideală, în special pentru falca fixă, ceea ce înseamnă o suprafață mare de contact cu roca, de oțel manganos.

Profilul dinților este rotund, undeva între profilul plat al lui Quarry și cel ascuțit al lui Super grip. În opinia specialiștilor de la Metso, fălcile cu profil CC au cele mai bune caracteristici ale ambelor camere de concasare, Quarry și Super grip. În plus, rezistența la uzură este mai mare

decât la fălcile cu profil Super grip, iar aderența și performanța generală sunt ceva mai bune decât la fălcile cu profil Quarry, ceea ce le recomandă a fi foarte ușor de probat în toate aplicațiile. Ceea ce este deosebit de impresionant la fălcile cu profil CC este perioada lungă de timp în care își păstrează forma rotundă: de obicei, nu se uzează complet nici măcar până la sfârșitul ciclului de viață.

Specialiștii în concasare cunosc cu siguranță acele produse finale "plate" sau "alungite" care apar uneori la utilizarea concasoarelor cu fălci și care cauzează probleme în aval, blocând în principal deschiderea de alimentare a concasorului conic secundar. Atunci când apare această problemă, ea se produce de obicei din cauza profilului plat al dinților fălcilor Quarry, a unui CSS strâns și a unui nivel scăzut de alimentare cu materie primă în camera de concasare. Cu fălcile cu profil Coarse Corrugated aceste probleme nu mai există, deoarece fălcile fixe sunt mai groase decât fălcile normale, îmbunătățind astfel unghiul de strângere cu aproximativ un grad în comparație cu fălcile standard cu profil Quarry și, la fel ca la profilul Super grip, profilul fălcii ajută la spargerea rocilor. În plus, în cazul camerei de concasare în care sunt instalate aceste fălci CC, fanta de concasare este măsurată ușor diferit, ceea ce ajută, de asemenea, la realizarea unei granulometrii mai fine în comparație cu alte fălci.

În mod firesc, cele mai importante matrițe cu fălci de la Metso utilizează tehnologia MX, parte a ofertei Metso de piese de uzură pentru concasoarele din seria Max. Falca MX este un produs hibrid, în care oțelul manganos se comportă ca o matrice, iar suprafața de uzură este acoperită cu un material special Metso rezistent la uzură, sub forma unor inserții, în zonele în care este necesar. Astfel, este posibilă obținerea unei durate de utilizare duble și chiar triple față de fălcile fabricate doar din oțel manganos! Tehnologia MX poate fi utilizată pentru toate profilurile de fălci menționate și nu numai.

În concluzie: Beneficiile potențiale ale probării altor profiluri de fălci decât Quarry sunt numeroase. Cei ce s-au obișnuit cu aceste fălci cu dinți plați, ar putea încerca totuși și fălcile Quarry thick sau Quarry cu inserții MX.

Dacă însă în procesul de concasare se simte nevoia de de mai multă forță de sfărâmare, fălcile mobile pot fi schimbate cu cele Super grip. De asemenea, fălcile Quarry thick și Super grip reprezintă o combinație fantastică.

Și bineînțeles, utilizarea fălcilor cu profil Coarse Corrugated a câștigat rapid în popularitate, având aceleași caracteristici generale ca și profilul Quarry, dar cu o durată de viață mai lungă și un randament de lucru superior. Specialiștii Metso recomandă antreprenorilor din industria de concasare utilizarea și a altor profile de fălci, cel puțin ca titlu de încercare. „Există șanse mari să nu fiți dezamăgiți; unii au spus chiar că încercarea le-a schimbat viața”, spunea Janne LAHTELA, manager de produs, piese de uzură pentru concasoare cu fălci și cu conuri, la Metso Outotec.

Emoţie, pasiune

și tehnologie

Vizita la cursele din seria Superbike de pe circuitul de la Imola a reprezentat și o oportunitate de a discuta cu reprezentanții Prometeon despre evenimentul în sine, precum și despre experiența lor de până acum pe piața anvelopelor pentru vehicule comerciale și despre planurile pentru viitorul apropiat.

Luca Frangi, CEO al Prometeon Tyre Group pentru Europa de Est, și Alexandre Bregantim, director tehnic al Prometeon Tyre Group, au răspuns prompt curiozităților.

Care a fost intenția companiei Prometeon atunci când a decis să devină unul dintre sponsorii curselor de motociclete din seria Superbike?

Luca Frangi: În primul rând, dorim să subliniem faptul că suntem o companie producătoare de anvelope, deci facem parte din domeniul mai larg al afacerilor auto, iar acest lucru este ceea ce ne leagă de motocicletele de curse. În al doilea rând, Superbike înseamnă emoție, pasiune și tehnologie. Iar acestea sunt calitățile care ne disting, pentru că ne concentrăm pe inovația tehnologică. Suntem conduși atât de pasiune, cât și de emoție. Facem ceea ce facem pentru că simțim acea forță care ne motivează să dăm tot ce avem mai bun, astfel încât să atingem niveluri din ce în ce mai înalte. Este la fel ca în cazul sportivilor în timpul unei curse. Și în al treilea rând, sponsorizarea acestor curse și a concurenților este o mare

Anul viitor, vom lansa anvelope de uz regional care să ofere un kilometraj și o durabilitate ridicată. În total, vor fi introduse peste 60 de produse în peste trei ani. Și nu mă refer doar la Europa, care este extrem de importantă pentru noi, dar până la urmă, trebuie să avem în vedere că operăm în toată lumea. De asemenea, avem în catalog anvelope specifice, de exemplu, pentru remorcile utilizate în America de Sud și Turcia.

LUCA FRANGI CEO AL PROMETEON TYRE GROUP

oportunitate pentru ca marca noastră

Prometeon să fie vizibilă și să devină mult mai recunoscută decât a fost până acum. Suntem o companie tânără, ne-am înființat în 2017. Din acest motiv, este posibil ca unii oameni, chiar și cei din industrie, să nu cunoască brandul Prometeon și ceea ce facem noi. Acesta este motivul pentru care am decis să devenim sponsorul unei echipe de curse și partener al campionatului Superbike.

Prometeon este o companie care funcționează pe un model B2B. Așadar, ce înseamnă participarea la campionatul Superbike pentru operațiunile și planurile dumneavoastră de marketing, activități care, la urma urmei, sunt legate de afaceri și nu de clienți individuali?

Luca Frangi: Este adevărat, iar din acest motiv trebuie să oferim informații de interes pentru cei care sunt profesioniști în industria lor. Dorim să le prezentăm soluții și produse specifice, subliniind în același timp tot ceea ce ne diferențiază de concurenții noștri. Trebuie să o facem în așa fel încât să știe că, prin ceea ce oferim, pot obține beneficii pentru compania lor, prin ceea ce fac în fiecare zi, într-un mod și mai bun și mai eficient. Acestea fiind spuse, voi reveni cu răspunsul meu la întrebare. Este important ca un număr cât mai mare de oameni să știe cine suntem și ce facem. Odată ce ne cunosc și se asociază cu noi, atunci ne va fi mai ușor să ajungem la ei și să le transmitem care sunt avantajele pe care le presupune colaborarea cu noi.

Avem acum o întrebare pentru Alex, persoana responsabilă de latura tehnică a produselor Prometeon. Ce caracteristici tehnice ale anvelopelor pentru camioane sunt cele mai importante în acest moment și cum reușiți să vă atingeți obiectivele?

Alexandre Bregantim: Aceasta este o întrebare bună. În industria noastră, tehnologia este fundamentală. Am fost la cină cu șeful echipei Pata Yamaha Prometeon WorldSBK, al cărei sponsor suntem, și am vorbit despre tehnologie, văzută atât din perspectiva lor, cât și din perspectiva noastră. A fost surprins să audă cât de important este rolul tehnologiei în industria noastră, deoarece piața transporturilor are cerințe ridicate în ceea ce privește reducerea rezistenței la rulare și prelungirea duratei de viață a anvelopelor. Astfel de provocări ne obligă să dezvoltăm noi materii prime și compuși, să proiectăm noi geometrii ale benzii de rulare și să reducem greutatea anvelopelor. Să nu uităm, de asemenea, de vehiculele electrice care au nevoie de anvelope pentru sarcini mai mari.

În același timp, cerințele pieței europene sunt semnificativ diferite de cele din America de Sud, care, la rândul lor, sunt diferite de standardele nord-americane. De aceea, cred că fără o dezvoltare continuă a tehnologiei în industria noastră este imposibil să supraviețuim, mai ales în segmentul premium. Și aici este foarte important să dezvoltăm tehnologia legată de utilizarea materialelor și tehnologia legată de sustenabilitate. Această abordare necesită o mulțime de soluții noi, inovatoare și o largă cooperare cu partenerii, deoarece în multe cazuri este dificil să faci totul de unul singur. De exemplu, colaborăm cu o serie de universități în cadrul unor proiecte pe termen lung care implică adesea utilizarea unor materiale complet noi în producție. Aceste eforturi includ, de asemenea, reducerea rezistenței la rulare, care este a doua cea mai mare provocare pentru industria noastră. Așadar, acestea sunt principalele provocări pentru noi în următorii ani.

Un alt aspect pe care se pune foarte mult accent în prezent în segmentul anvelopelor premium este digitalizarea, precum și colectarea și prelucrarea datelor asociate. Cum se prezintă aceste aspecte în cadrul companiei dumneavoastră?

Alexandre Bregantim: În urmă cu cinci ani, am creat o echipă specială în cadrul structurii noastre de cercetare și dezvoltare, dedicată exclusiv dezvoltării și implementării de soluții IT. Prin intermediul acestei echipe am creat PRO Check, care este unul dintre principalii noștri piloni în domeniul serviciilor pentru flote. Împreună cu o altă echipă, finalizăm acum lucrările la o soluție de senzori pentru

anvelope, care va fi lansată pe piață în lunile următoare. Datorită acestui proiect, vom avea de-a face cu o mulțime de date care vor trebui analizate. Deoarece datele brute nu pot genera în sine niciun beneficiu pentru client, va trebui să oferim o soluție analitică care să le aducă economii tangibile. Doar pentru un astfel de produs vor fi dispuși să plătească. În prezent, lucrăm la modul în care senzorii noștri vor ajunge pe piață pentru a o diagnostica cât mai complet și mai eficient posibil. În cazul vehiculelor noi, soluția TPMS va fi oferită începând cu 2024. Și atunci vom vedea în ce direcție va evolua piața.

Ce ne puteți spune despre produsele Prometeon pentru flotele de vehicule comerciale? Cum decurge în prezent colaborarea cu transportatorii?

Luca Frangi: Cooperarea cu flotele se bazează pe rețeaua noastră de dealeri specializați în servicii de anvelope. Această rețea se numește Supertruck și se dezvoltă rapid, operând în Italia, Germania, Polonia, Spania, Elveția și Grecia. Anul viitor, mai multe țări se vor alătura acestei rețele, inclusiv România. Centrele Supertruck sunt amplasate în zone strategice, ceea ce le permite să ofere servicii flotelor cu ușurință și în mod avantajos. Prin intermediul rețelei Supertruck, punem la dispoziția pieței un pachet de servicii numit Servicii PRO.

La urma urmei, există o particulă PRO în numele nostru Prometeon, care provine din mitologia greacă, așa că o folosim și pentru a denumi toate serviciile noastre, cum ar fi PRO Check, PRO Management, PRO Time sau PRO Retread.

Abordarea noastră se bazează pe cooperare și parteneriat. Vorbim în mod conștient despre parteneriatul care se formează prin alegerea făcută de client, deoarece o cooperare bună și informată ar trebui să fie reciproc avantajoasă. În prezent, datorită rețelei noastre, oferim serviciul PRO Check, care se bazează pe un sistem capabil să adune în cloud toate datele de măsurare colectate de la anvelopele individuale. De asemenea, furnizăm un instrument dedicat care poate măsura adâncimea benzii de rulare și presiunea din anvelope, precum și să colecteze o mulțime de alte informații legate de anvelopă - în ceea ce privește starea acesteia și posibilele daune. Vom putea asigura monitorizarea completă a fiecărui vehicul inclus în flotă, astfel încât managerii de flotă să aibă acces în orice moment la informații complete despre acesta. Ceea ce merită subliniat este faptul că sistemul nostru de monitorizare poate fi aplicat la anvelopele de orice marcă, ceea ce nu limitează în niciun fel opțiunile clientului și ne permite să ajungem efectiv la toți transportatorii.

Acesta este primul pas în furnizarea de valoare adăugată care provine din aceste date, deoarece, odată analizate, este mai ușor de înțeles ce se întâmplă cu vehiculul și, pe baza acestor informații, puteți îmbunătăți performanța sau remedia problemele pe care nu le puteți observa la prima vedere. În acest caz, pot fi evitate eventualele situații neplăcute și, ca urmare, nu se vor înregistra pierderi asociate cu dezactivarea vehiculului respectiv. Acest lucru duce la un alt aspect extrem de important – prognoza. La fiecare inspecție, tehnică sistemul învață și, după două sau trei inspecții, el vă poate oferi informații despre momentul în care trebuie să vă pregătiți să înlocuiți o anumită anvelopă. O altă soluție importantă care merită, de asemenea, să fie menționată este serviciul nostru paneuropean PRO Time, care include gestionarea situațiilor de urgență. În Polonia, de exemplu, îl oferim în cooperare cu partenerul nostru EBTS, asigurând un serviciu rapid și fiabil pe șosea 24 de ore din 24, 7 zile din 7.

Suntem foarte flexibili și ne putem adapta cu ușurință la cerințele fiecărei țări în parte. Republica Cehă este un alt exemplu excelent în acest sens. Este o piață foarte inovatoare. Utilizarea metodelor de facturare centralizată este o necesitate acolo. Este un serviciu pe care o companie pur și simplu trebuie să îl aibă. Acesta este motivul pentru care vom introduce acolo, din luna septembrie a.c., serviciul nostru de facturare centralizată PRO Management.

Acesta este un alt instrument foarte important, deoarece ne permite să includem toate elementele serviciului într-o singură factură și să menținem o singură sursă de facturare. Lucrăm în mod deschis cu dealerii și companiile de service, pentru a facilita funcționarea tuturor părților într-o realitate comercială complexă.

Ce ne puteți spune despre anvelopele din seria 02, care reprezintă cel mai recent produs Prometoeon. Cum au fost primite de piață ?

Luca Frangi: Anvelopa Serie 02 este specială pentru noi, deoarece, încă din prima zi, Prometeon a depus eforturi pentru a îmbunătăți performanța anvelopelor din producția curentă. În acest timp, ne-au venit o mulțime de idei noi și, ca urmare, am început să proiectăm o generație complet nouă de produse. Am petrecut patru ani dezvoltând seria 02 și am testat peste 2500 de anvelope pe teren, parcurgând 180 de milioane de kilometri. Acest parcurs este uriaș, dar ne-a permis să verificăm în practică multe idei inovatoare. Lansarea Serie 02 a avut loc anul trecut la Veneția. De atunci, am introdus cinci linii de produse diferite. Lucrez în această industrie de 30 de ani și nu am mai văzut pe nimeni să lanseze un număr atât de mare de anvelope premium într-o perioadă atât de scurtă de timp. Feedback-ul cu privire la aceste anvelope a fost foarte pozitiv. La unele tipuri de anvelope, am înregistrat o dublare a vânzărilor față de generația anterioară. Anul acesta am primit aprobarea care ne deschide calea pentru a deveni furnizor OEM pentru toate vehiculele. Așadar, credem că în trei ani vom schimba complet toate liniile de produse în Seria 02. În acest an am lansat deja alte 25 de articole, concentrându-ne în principal pe producătorii de echipamente originale. Anul viitor, intenționăm să completăm această serie de produse cu mai multe tipuri de anvelope, inclusiv anvelope pentru utilizare specializată.

Alexandre Bregantim: Permiteți-mi să subliniez faptul că este foarte important pentru noi ca toată lumea de pe piață să știe că Seria 02 a fost dezvoltată exclusiv de echipa Prometeon. Deși suntem asociați din punct de vedere istoric cu Pirelli, anvelopele din Seria 02 sunt o creație originală a mărcii Prometeon. Subliniem acest lucru marcând vizibil cuvintele "PROMETEON engineered" pe flancul fiecărui produs din Seria 02.

Ați menționat întreaga gamă de anvelope Serie 02. Catalogul include produse atât pentru punțile motoare, cât și pentru cele directoare și de remorcă?

Permiteți-mi să subliniez faptul că este foarte important pentru noi ca toată lumea de pe piață să știe că Seria 02 a fost dezvoltată exclusiv de echipa Prometeon. Deși suntem asociați din punct de vedere istoric cu Pirelli, anvelopele din Seria 02 sunt o creație originală a mărcii Prometeon. Subliniem acest lucru marcând vizibil cuvintele "PROMETEON engineered" pe flancul fiecărui produs din Seria 02.

Luca Frangi: Da. Pentru a completa gama, pe care am început să o prezentăm anul trecut, începem în principal cu cele mai importante dimensiuni în ceea ce privește cererea de pe piață, inclusiv pentru remorci. Anul trecut am introdus o gamă completă de anvelope de 17,5 și 19,5 inch. Anul acesta, continuăm să lansăm clasa A pentru autostrăzi, care se distinge prin rezistența scăzută la rulare. De asemenea, completăm gama de anvelope pentru remorci de 17,5 inch. Anul viitor, vom lansa anvelope de uz regional care să ofere un kilometraj și o durabilitate ridicată. În total, vor fi introduse peste 60 de produse în peste trei ani. Și nu mă refer doar la Europa, care este extrem de importantă pentru noi, dar până la urmă, trebuie să avem în vedere că operăm în toată lumea. De asemenea, avem în catalog anvelope specifice, de exemplu, pentru remorcile utilizate în America de Sud și Turcia. Nu există anvelope care să funcționeze cu aceleași performanțe atât în Germania, cât și în Brazilia. De aceea, avem nu mai puțin de trei centre de cercetare și dezvoltare și un centru de dezvoltare suplimentar, care își desfășoară activitatea în diferite țări, și unde peste 100 de ingineri lucrează pentru a adapta produsele cât mai bine posibil la fiecare condiție de funcționare și la cerințele specifice ale clienților. Printre altele, acesta este și punctul forte al mărcii Prometeon.

ALEXANDRE BREGANTIM DIRECTOR TEHNIC PROMETEON TYRE GROUP