Masini pentru constructori, IULIE 2016

www.masinisiutilaje.ro

SUPLIMENT AL REVISTEI MAŞINI ŞI

TEST DRIVE RENAULT TALISMAN

www.trenchlessromania.ro

UTILAJE PENTRU CONSTRUCŢII

MAȘINI PENTRU CONSTRUCTORI

ANUL I

NR. 1 (01)

MAI 2016

VOLKSWAGEN AMAROK

CLASA PICK-UP SE REÎNNOIEȘTE

Nr. 1 , IULIE 2016

NISSAN NP 300 NAVARA

AM TESTAT NOUA TRANSMISIE AUTOMATĂ DISPONIBILĂ ÎN OFERTA DACIA

EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG Bld. Corneliu Coposu, nr. 7, bl. 104, sc. 2 ap. 33, et. 1, sector 3, cod 030606, București, România Tel.: +40749144944 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro ISSN 2501-9791

PREŞEDINTE GRUP PRESĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG SRL V.BUZDUGAN

Dragi prieteni, Tocmai răsfoiți o publicație auto, pe care ați primit-o împreună cu revista Mașini și Utilaje pentru Construcții. Vă întrebați de ce? Ei bine, ca întotdeauna, este vorba de o sumă de factori: personal am o experiență de 15 ani în presa auto și sunt al naibii de pasionat de domeniu; în prezent lucrez într-o echipă ”open minded”, care nu doar că nu se teme de idei inedite, ba chiar le încurajează; în ultimul timp v-am cunoscut pe unii dintre dumneavoastră, suficient cât să înțeleg că, atunci când lucrezi cu mașinării, cu motoare, cu utilaje, nu prea poți să nu fii pasionat de ele, iar de aici și până la a iubi cam orice are roți nu mai e decât un pas.

Așa că, a realiza o publicație într-un domeniu familiar, pentru un public care apreciază, folosește și achiziționează produse auto, nici măcar nu implică vreo mare provocare; ci doar plăcerea pe care o resimte omul căruia îi place ceea ce face. Tocmai de aceea nu răsfoiți acum un produs rigid. Nu este unul axat strict pe informare, ci este unul și de cultură auto. Nu se rezumă la un anumit tip de mașini, ci încearcă să treacă prin toată complexitatea domeniului, fie că vorbim de mașini de buget sau supersport, de utilitare sau de tuning, de sfaturi utile sau de retro.

Lumea auto este una incredibil de dinamică – dar oare câți avem cu adevărat timp să ne ținem la curent cu noutățile acestui segment, care se succed într-un ritm alert? Câți ne amintim să cumpărăm o revistă auto, sau chiar să accesăm constant un site de profil, pentru a nu pierde o informație importantă? Tocmai de aceea vă propunem acum suplimentul ”Mașini pentru Constructori”, pe care l-am gândit ca o modalitate alternativă, inedită şi de calitate, prin care două segmente de business – al construcţiilor şi cel auto – pot ajunge mai aproape unul de celălalt!

Noul produs se alătură produselor nou lansate anul acesta, revistei Trenchless România, pe care am lansat-o în mai 2016, cu ocazia evenimentului omonim, care s-a bucurat de succes chiar și dincolo de granițele țării noastre. Ca și în cazul Trenchless România, Mașini pentru Constructori nu este un experiment unic, ci pornește cu planul concret al unui produs cu apariție periodică. Așadar veți mai putea citi unul și în această toamnă, tot distribuit împreună cu revista Mașini și Utilaje pentru Construcții, cât și în anii care vor urma.

Managing Partner Cornelia ROTARU cornelia.rotaru@masinisiutilaje.ro Redactor Șef Dan SCARLAT dan.scarlat@masinisiutilaje.ro Marketing Manager Maria NAE maria.nae@masinisiutilaje.ro Asistent Comunicare și PR Oana PATACHE oana.patache@masinisiutilaje.ro Redactori Aurel NICULESCU Cristian OMĂT Olga JUC

Redactor de specialitate Ing. Valeriu BEZDEDEANU vali.bezdedeanu@masinisiutilaje.ro Responsabil distribuție/abonamente Eugen TROICIU eugen.troiciu@masinisiutilaje.ro Senior Graphic Designer Iulian FILACHE

DISTRIBUȚIE POȘTA ROMÂNĂ ROMÂNIA & REP. MOLDOVA Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare, reclame și interviuri.

Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

Anul I, Nr. 1 IULIE 2016 www.masinisiutilaje.ro

SUPLIMENT AL REVISTEI MAŞINI ŞI

TEST DRIVE RENAULT TALISMAN

VOLKSWAGEN AMAROK

ANUL I TRENCHLESS ROMÂNIA

Dan Scarlat

NR. 1 (01)

MAI 2016

Până atunci însă, lectură plăcută!

www.trenchlessromania.ro

UTILAJE PENTRU CONSTRUCŢII

4

mașinipentruconstructori Iulie 2016

Nr. 1 , IULIE 2016

NISSAN NP 300 NAVARA

CLASA PICK-UP SE REÎNNOIEȘTE

AM TESTAT NOUA TRANSMISIE AUTOMATĂ DISPONIBILĂ ÎN OFERTA DACIA

SUMAR IULIE 2016 ZOOM IN 8 • 4 milioane de autovehicule Dacia în lume Motiv de sărbătoare la Marele Picnic Dacia din Franța 9 • Citroen introduce noul C3 La fel de excentric pe cât ne doream 10 • Pentru campioni Renault lansează ediția limitată ”Renault Olimpic” 12 • Antidot pentru „Iadul Verde” Versiune ”hardcore” Mercedes-AMG GT R 13 • Centenar Bayerische Motoren Werke AG Mini sărbătorește alături de Rolls-Royce cei 100 de ani de BMW 14 • Topless extrem la Ferrari Primele imagini cu versiunea decapotabilă a hypercar-ului LaFerrari 16 • Toyota dezvăluie interiorul noului crossover subcompact C-HR, primul hibrid din segment 17 • Drumul spre normalitate PSA publică consumurile reale ale modelelor sale

PREZENTĂRI ȘI TESTE 18 • Test Drive - Dacia Logan Easy-R 20 • Test Drive - Renault Talisman 24• Prezentare - Volkswagen Amarok 26 • Test Drive - Ford Transit & Transit Custom 28• Prezentare - Nissan NP 300 Navara 31• Leasing - ALB - rezultate la Q1

FOCUS PLUS 32 • TUNING - Posaidon, naș pentru Mercedes-AMG E63 34 • Retro - Concursul de Eleganță Sinaia 2016 36 • UTIL - Ponturi pentru un condus economic 37 • Diagnoză auto - Secretul dintr-o picătură de ulei 28 • Magazin 6

mașinipentruconstructori Iulie 2016

Iulie 2016 mașinipentruconstructori

7

ȘTIRI

4 MILIOANE DE AUTOVEHICULE DACIA ÎN LUME

MOTIV DE SĂRBĂTOARE LA MARELE PICNIC DACIA DIN FRANȚA

Marcă românească de vocație europeană, Dacia nu încetează să uimească an după an, stabilind noi recorduri de vânzări în întreaga lume. Această nouă etapă a fost sărbătorită în mijlocul marii comunități Dacia din Franța, unde clienții mărcii și familiile lor s-au întâlnit pe Domeniul Courson de lângă Paris, pentru evenimentul anual ce poartă numele „Marele Picnic Dacia”.

Printr-un eveniment de anvergură, reprezentanții francezi ai mărcii susțin comunitatea de clienți Dacia, tot mai numeroasă și mai entuziastă.

Mașina cu numărul 4 milioane este un Duster pe care Denys Charrasse l-a cumpărat de la agentul Dacia din orașul sau, SaintQuentin-en-Yvelines, intrând astfel în istoria mărcii.

Denys Charrasse a fost întâmpinat și sărbătorit în cadrul Marelui Picnic Dacia din Franța de către 11.212 de participanți la eveniment care au avut posibilitatea sa se semneze sau să lase un mesaj pe mașina Duster special pregătită cu această ocazie.

Dacia se comercializează în prezent în 44 de țări, iar succesul mărcii este din ce în ce mai

impresionant, îndeosebi pe piața franceză. În Franța – principala piață de comercializare a mărcii romanești –, Dacia ocupă în acest moment cea de-a cincea poziție din vânzările de automobile, în timp ce Sandero este, și în acest an, cel mai vândut model către clienții francezi persoane fizice.

EVENIMENT FESTIV Cea de-a opta întâlnire a clienților Dacia din Franța a fost din nou un succes, o mare sărbătoare ce a culminat cu un concert

energizant al unuia dintre cei mai populari artiști francezi ai momentului, Christophe Willem. Peste 11.000 de participanți s-au reunit duminica aceasta pe Domeniul Courson pentru Marele Picnic Dacia 2016. Cu toții au putut profita în familie de o zi plină de momente dintre cele mai diverse: de la prezentarea gamei de modele Dacia si a programelor lansate pentru clienții francezi, până la activități sportive (volei, fotbal, jocuri nautice), animări fotografice sau ateliere pentru copii, culminând cu mult așteptatul concert susținut de artistul francez.

NOUL VOLKSWAGEN CRAFTER DEZVOLTAT CU ȘI PENTRU CEI CARE-L CONDUC Noul Crafter de la Volkswagen va fi lansat oficial în această toamnă. Bazat pe un design modern, stilul noului Crafter promite un înalt grad de funcționalitate și atractivitate, precum și un nivel ridicat de calitate al materialelor folosite.

Conform constructorului, noul model utilitar Crafter va fi un vehicul complet schimbat. În acest sens, experții de la Volkswagen

Designul noului VW Crafter: creat pentru a satisface nevoile și cerințele clienților.

8

mașinipentruconstructori Iulie 2016

Autovehicule Comerciale au cerut părerea utilizatorilor și clienților cu privire la nevoile și ideile pe care le au în privința noului model.

Pe baza informațiilor și viziunii lor, au fost definitivate cerințele care au dus la modelarea noului Crafter. Specialiștii din Hanovra i-au însoțit în mod frecvent pe șoferi în drumurile lor, fiind alături de ei mii de kilometri.

Coeficientul de aerodinamicitate Cx de 0,33 este cu siguranță cel mai bun din clasa sa, realizând astfel o relație ideală între spațiu util și dimensiunile mașinii.

Volkswagen promite că, având în vedere noul design, calitatea materialelor și confortul interior, noul Crafter va fi un model de referință în segmentul autovehiculelor comerciale, stabilind noi standarde în domeniu.

ALIANȚĂ BMW CU INTEL ȘI MOBILEYE

PLAN PENTRU A DEZVOLTA VEHICULE AUTONOME Cele trei companii s-au aliat pentru a produce un vehicul autonom începând cu 2021, iar în viitorul apropiat vor începe testele cu un prototip dotat cu un grad ridicat de automatizare.

BMW, un brand cunoscut pentru pasiunea de a conduce, pare să cedeze și el noului val autonom, chiar dacă drumul spre acest segment revoluționar este „complex și necesită soluții endto-end (necesitățile clientului sunt acoperite de o singură companie, n.red.) care să integreze o rețea de măsuri inteligente.”

Companiile au în vedere realizarea de tehnologii automate de asistență a șoferului pentru a îmbunătăți calitatea și siguranța călătoriilor cotidiene. Pentru aceasta, scopul lor inițial este de a realiza un sistem autonom care permite „șoferului nu doar să ridice mâinile de pe volan, ci să atingă nivelul de tip eyes offf”. Acesta din urmă este considerat al treilea pe scara autonomiei complete, urmat fiind de „mind off” – în care șoferul se poate ocupa de cu totul altceva în timpul călătoriei și de nivelul final „driver off”, când acesta din urmă nici nu va mai fi prezent în automobil, dacă dorește.

FORD OMAGIAZĂ MODELUL GT40

SERIE SPECIALĂ FORD GT ’66 HERITAGE EDITION În urmă cu exact jumătate de secol, Ford realiza o surpriză majoră în timpul faimoasei curse de anduranță de la Le Mans, înregistrând istorica victorie 1-2-3 cu modelele GT40 Mark II. Acum constructorul american sărbătorește cu noul 2017 Ford GT ’66 Heritage Edition – iar noi îl putem considera inclusiv un tribut adus victoriei de clasă de la ediția de anul acesta a cursei de anduranță. Noua ediție limitată vine cu un exterior Shadow Black cu textură glossy sau mată, dar și cu numeroase elemente distinctive precum dungile argintii, pachetul stilistic din fibră de carbon sau grafica "#2" în culoarea Frozen White.

Nu trebuie să uităm de jantele din aluminiu forjat de 20 inch cu finisare satin-aurie sau de styling-ul unic din habitaclu. Acolo, norocoșii posesori ai ediției limitate vor remarca noutăți precum scaunele din fibră de carbon, elementele cu aspect de fibră de carbon mată sau placa individual numerotată. Centurile de siguranță au o țesătură albastră, reminiscentă versiunii de curse din 1966, iar accentele aurii pot fi întâlnite pe instrumentarul de bord sau padelele schimbătorului de viteze.

Să ne amintim de vorbele lui Henry Ford: poate fi orice culoare, atâta timp cât e negru.

CITROEN INTRODUCE NOUL C3

LA FEL DE EXCENTRIC PE CÂT NE DOREAM

Odată, de mult, cu decade în urmă, marca franceză era oaza de personalitate a lumii automobilistice, dăruind clienților săi modele precum 2CV, Mehari sau limuzina prezidențială a Generalului de Gaulle – modelul DS. Ei bine, după o perioadă recentă cu multe probleme, cei de la PSA le-au dat iarăși mână liberă nonconformiștilor de la Citroen. Rezultatele sunt deja complet „aiurite”, doar uitați-vă la C4 Picasso, E-Mehari sau haiosul C4 Cactus. Acesta din urmă pare să fie de altfel și sursa de inspirație primară pentru a treia generație a supermini-ului C3.

TIPAR NOU Acesta acum face trecerea la un nou nivel de evoluție a tiparului crossover – deoarece împrumută elemente tipice de la C4 Cactus, precum zonele de protecție din plastic negru sau năstrușnicele „Airbumps” fără a oferi o gardă la sol tipică, mai înaltă. Recent prezentat în Europa, C3 vrea să atragă un public numeros datorită opțiunilor de personalizare, aspectelor practice și elementelor high-tech. Designul exterior este tipic Citroen, cu opțiuni de culori bi-ton și introducerea elementelor de protecție Airbumps. La interior noi tipuri de materiale și un design unic pun accent pe elementele high-tech: sistemul Connect Nav cu ecran tactil de 7 inch, compatibilitatea Apple CarPlay, Android Auto și MirrorLink, dar mai ales noua ConnectedCAM Citroen. Acest sistem încorporează o cameră care poate poza și filma, fiind apoi legată direct la conturile de social media ale utilizatorului. Sub capotă se află trei motoare pe benzină PureTech și două diesel BlueHDi, cu C3-ul dotat acum și cu o pleiadă de sisteme de asistență și siguranță.

Iulie 2016 mașinipentruconstructori

9

R

PENTRU CAMPIONI

RENAULT LANSEAZĂ EDIȚIA LIMITATĂ ”RENAULT OLIMPIC”

Renault România lansează ediția limitată de autoturisme Renault Olimpic, inspirată de Jocurile Olimpice de la Rio. În total, 400 de modele Renault - Kadjar, Captur și Clio sunt deja disponibile la achiziția de către publicul larg.

Totodată, medaliații de la Rio vor fi recompensați cu autoturisme din ediția limitată, prin parteneriatul dintre Renault și Comitetul Olimpic și Sportiv Român (COSR).

PREȚURI DE ACHIZIȚIE

Astfel, sportivii care vor urca pe cea mai înaltă treaptă a podiumului olimpic în cadrul Jocurilor Olimpice de Vară din acest an vor fi recompensați de Renault Commerciale Roumanie cu autoturisme Kadjar, cei medaliați cu argint vor primi cheile modelului Captur, în timp ce sportivii distinși cu medalii de bronz vor primi din partea Renault automobile Clio.

Toate autoturismele fac parte din seria limitată ”Renault Olimpic”, care se distinge printr-o echipare suplimentară și elemente de design inspirate din motivele Olimpiadei de la Rio. Linia de design a fost creată de specialiștii din cadrul Centrului de Design Renault din București, pentru a celebra valorile olimpice și performanța sportivilor români.

Jan Ptacek, General Manager al Renault Commerciale Roumanie, a declarat: ”Mă bucur să anunț că, alături de Comitetul Olimpic și Sportiv Român, îi putem sprijini pe membrii lotului olimpic român care vor face deplasarea la Rio în această vară. Ne dorim ca, la finalul competiției, Renault să premieze un număr cât mai mare de sportivi medaliați la Jocurile Olimpice”.

Alin Petrache, președintele Comitetului Olimpic și Sportiv Român, a adăugat: „Parteneriatul dintre Comitetul Olimpic Sportiv Român și Renault România ne onorează și reprezintă un

Versiunea Olimpic a lui kadjar pleacă de la prețul de 17.700 euro pentru varianta de motorizare TCe 130. În cazul Captur Olimpic, prețul pornește de la 12.500 euro, pentru varianta de motorizare Tce 90. Versiunea Olimpic a modelului Clio pleacă de la prețul de 9.850 euro, pentru varianta de motorizare Sce 75.

real sprijin pentru Echipa Olimpică a României, pe măsura eforturilor depuse de sportivii noștri de a rămâne in elita mondială. Le mulţumim tuturor celor care sunt aproape de Echipa României înaintea deplasării la Rio și sunt sigur că sprijinul acestora va contribui la continuitatea performanței sportivilor români la Jocurile Olimpice.”

Modelele Kadjar, Captur și Clio din seria Renault Olimpic sunt comercializate în ediție limitată, începând de astăzi și sunt disponibile publicului larg. Ediția Renault Olimpic este formată din 150 de unități Kadjar, 150 Captur și

FAMILIA 3008 SE MĂREȘTE

PEUGEOT LANSEAZĂ VERSIUNEA DIESEL GT La scurt timp de la introducerea din luna mai a celei de-a doua generații a modelului 3008, producătorul auto francez a hotărât să mărească deja familia crossover-ului.

Dacă transformarea din MPV în crossover veritabil nu a fost deajuns pentru noul 3008, Peugeot are și un as diesel în mânecă. Acum scandalul Dieselgate încă face furori, dar asta nu înseamnă că nu mai există fani ai acestui tip de motorizare. Iar Peugeot 3008 GT servește momentan și drept vârf de gamă pentru noua generație.

Astfel, sub capota lui 3008 GT se află un turbodiesel de doi litri în patru cilindri care livrează 180 CP cu ajutorul unei cutii de viteze automate în șase trepte. Pe lângă motorul

10

mașinipentruconstructori Iulie 2016

diesel mai potent, 3008 GT vine și cu subtile schimbări la nivelul designului exterior datorită kit-ului mai agresiv și jantelor din aliaj de 19 inch.

ECHIPARE APARTE Echipamentele standard includ farurile LED, o culoare exclusivă, precum și posibilitatea de a opta pentru nuanțe bi-ton. Luxul poate fi la el acasă în 3008 GT, datorită tapițeriei de piele Nappa Mistral opționale. Există însă și posibilitatea de a obține doar iluzia deținerii GT-ului, fără motorizarea de top – versiunile standard 3008 (mai puțin motorizările de bază) pot deveni GT Line.

100 Clio. Autoturismele sunt personalizate cu motive olimpice. Astfel, pavilionul și oglinzile exterioare au un design dedicat desprins din universul olimpic, badge-ul lateral reproduce logo-ul Team Romania, iar pragurile sunt ornate cu numele modelului. Toate automobilele se încadrează în standardul de securitate 5* la testele EuroNCAP și beneficiază de o echipare specială, în funcție de model, în care intră dotări precum: R-Link 2.0, jante de aliaj de 16” diamantate sau de 17”, geamuri spate și lunetă cu tentă închisă, card “mâini libere”.

Iulie 2016 mașinipentruconstructori

11

ȘTIRI

ANTIDOT PENTRU „IADUL VERDE” VERSIUNE ”HARDCORE” MERCEDES-AMG GT R Faimosul pilot de Formula 1 Jackie Stewart a poreclit iconicul circuit Nurburgring Nordschleife drept „Iadul Verde”, însă al treilea membru al familiei AMG GT pare născut pentru a îmblânzi „bestia”.

Mercedes-AMG GT R este acum oficial și dispune de 577 CP, precum și de o greutate substanțial redusă față de modelele standard pentru a valida performanțe superioare. Însă inginerii din Affalterbach au fost oarecum pe nedrept întrecuți de către designeri, care au optat pentru o nouă nuanță exterioară exclusivă denumită „AMG green hell magno” și un kit aerodinamic spectaculos. Versiuna GT R are parte de grila AMG Panamericana de pe modelul de circuit din GT3, de aripi din fibră de carbon mai late cu 4,57 cm, de prize de

Cifrele vorbesc de la sine însă cu privire la priceperea inginerilor. Noul AMG GT R cântărește acum 1554 kg, cu 90 kg mai puțin decât în cazul versiunii GT S. În plus, același motor V8 biturbo de 4 litri livrează acum 577 CP și 699 Nm – cu 74 CP mai mult.

Puterea este livrată roților spate cu ajutorul unei transmisii cu dublu-ambreiaj și șapte trepte, versiunea R fiind acum cu 0,2 secunde mai rapidă pe sprint și ajungând până la maxim 318 km/h.

aer lărgite, de un splitter frontal mai lat și de o masivă aripă spate.

LA EXTREME Mai mult chiar, aerodinamica este acum activă datorită unei piese de carbon amplasată sub partea din față, în timp ce noul sistem de evacuare are un ton mai grav și este cu 5,9 kg mai ușor decât cel de pe GT S. În plus, punțile dotate cu jante din aliaj forjat de 19 inch față și 20 inch spate sunt direcționale. MercedesAMG implementează astfel pentru prima oară o punte directoare spate, care beneficiază și de aportul unui diferențial cu alunecare limitată controlat electronic.

12

mașinipentruconstructori Iulie 2016

CENTENAR BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG

MINI SĂRBĂTOREȘTE ALĂTURI DE ROLLS-ROYCE CEI 100 DE ANI DE BMW Cu toții știm că anul acesta marca BMW sărbătorește 100 de ani de existență – germanii au avut grijă să aflăm practic prin orice metode. Conceptul BMW Vision Next 100 a fost dezvăluit încă din luna martie, iar compania a promis încă dinainte o pleiadă de serii speciale și prototipuri venite din întreg grupul pe parcursul anului.

Acum a venit rândul mărcilor Mini și RollsRoyce să prezinte conceptele din seria Vision Next 100 – sosite pentru a imagina viitorul mobilității. Nu degeaba cele trei prototipuri poartă aceeași titulatură, deoarece fac parte din strategia integrată de „mâine” a grupului.

De exemplu, Mini-ul ar trebui să fie modelul pe care îl vei împărtăși cu toată lumea deoarece constituie o viziune asupra viitorului segmentului ride-sharing. Astfel, în loc să deții un singur Mini, utilizatorii plătesc și au acces la toate modelele Mini dintr-un anume oraș.

Iar pentru că personalitatea este ceea ce ne diferențiază pe fiecare, unicitatea Mini-urilor ar fi posibilă prin schimbarea unor elemente – precum culoarea luminilor ambientale și a plafonului – în funție de preferințele fiecărui utilizator. O banchetă ocupă toată lățimea Miniului, care dispune de un display cu realitate augumentată dar și de capabilități autonome.

VÂRF DE PRETENȚII În schimb, modelul Rolls-Royce rămâne un obiect destinat strict egoiștilor – haideți să fim serioși, doar nimeni nu se va gândi să îl împartă cu alte mii de persoane.

Rolls-Royce Vision Next 100, care are și propriul cod intern (103EX), vine să ne arate cum ar putea arăta luxul și opulența în următorii 100 de ani.

Compania consideră că fiecare model ar trebui să fie unic pentru clienții săi și exact asta ar trebui să ofere acest concept. Utilizînd o platformă ultra-ușoară cu propulsie electrică, Rolls ar putea utiliza materiale compozite și tehnologii avansate precum imprimarea 3D pentru a livra ce caroserie își dorește fiecare posesor.

Vehiculul va fi complet autonom, deci nu vor exista elemente precum

Cel puțin în cazul lui Rolls Royce, estetica este mai mult decât neobișnuită. Oare ce-ar zice Cruella De Vil?

volan, pedale, instrumentar de bord și nici măcar un scaun al șoferului. În schimb, ocupanții vor sta în habitaclu pe o adevărată „canapea,” cu cerințele lor îndeplinite de o

versiune virtuală a statuetei „Spirit of Ecstasy”.

Desigur, nu vor lipsi nici materialele extrem de exotice, precum lemnul de Macassar sau carpete din mătase împletită manual.

Iulie 2016 mașinipentruconstructori

13

IRI

VOLVO ÎȘI ADEMENEȘTE CLIENȚII CĂTRE NOUA SERIE S / V 90 SUEDEZII LANSEAZĂ EDIȚIILE ”R-DESIGN”

Spre deosebire de fostul să concurent local Saab, brandul Volvo se află într-o incredibilă renaștere – cu probabil cea mai bună creștere de formă din istorie. Succesul celei de-a doua generații XC90 (”North American SUV/Truck of the Year” anul acesta) a dus la apariția elegantelor modele S și V 90 – un sedan și break care împart cu marele crossover nu doar noua filozofie de design ci și arhitectura flexibilă SPA. Volvo a renunțat la utilizarea de motorizări mai mari de patru cilindri dar din fericire inginerii săi încă mai au în vedere obținerea de performanțe satisfăcătoare.

INFUZIE DE SPORTIVITATE Aici intră în joc kit-ul opțional ”R-Design” pentru S și V90, care aduce un design ușor modificat datorită subtilelor schimbări de la nivelul spoilerului frontal, grilei radiatorului sau jantelor de aliaj cu aspect mat. În cabină, șoferul și pasagerii vor descoperi noi motive decorative și un set diferite de pedale. În plus, scaunele cu aspect sportiv au un profil mai conturat, în timp ce șoferul are parte de un volan exclusiv pentru această versiune. În plus, există și noi covorașe sau un iluminat creat special pentru R-Design. Volvo promite și o ținută de drum îmbunătățită pentru versiunile R-Design, datorită modificărilor operate la nivelul setărilor șasiului și suspensiilor, operate pentru a livra o ținută de drum mai „energetică.”

AUTOPILOT CU PROBLEME? NHTSA INVESTIGHEAZĂ ACCIDENTUL MORTAL TESLA LĂMURIRI SUPLIMENTARE

National Highway Traffic Safety Administration – autoritatea rutieră Americană, a anunțat demararea unei anchete în cazul accidentului cu urmări fatale dintre un Tesla Model S fabricație 2015 și remorca unui semi-trailer. Accidentul a intrat în atenția autorităților deoarece automobilul opera în modul semi-autonom Autopilot – iar NHTSA dorește stabilirea „designului și performanțelor oricărui sistem automatizat de asistență utilizat în momentul accidentului”. Din ce știm, automobilul rula pe șosea iar un semi-trailer s-a interpus în calea sedan-ului, Tesla anunțând că nici șoferul și nici sistemele automatizate de la bord nu au detectat pericolul deoarece remorca era albă și proiectată pe un fundal al cerului intens luminat.

14

mașinipentruconstructori Iulie 2016

Producătorul a menționat că acesta este primul deces în peste 130 de milioane de mile parcurse cu sistemul Autopilot activat de utilizatori – în timp ce factorii circumstanțiali extrem de rari ar fi jucat și ei un rol important în producerea accidentului. Astfel, camionul a încercat să cotească la stânga, automobilul intrând efectiv sub remorcă și continuându-și drumul după ce plafonul a fost smuls – apoi ieșind de pe carosabil și loving un gard. Aparent, Elon Musk, CEO-ul Tesla, a explicat că sistemele de siguranță au detectat remorca ca fiind un semn de circulație de dimensiuni mari suspendat – în timp ce rapoartele poliției suspectează că șoferul nu era atent deoarece datorită încrederii acordate sistemului el se uita la un film - în rămășițele automobilului a fost găsit un DVD player portabil care aparent funcționa în momentul impactului.

TOPLESS EXTREM LA FERRARI

PRIMELE IMAGINI CU VERSIUNEA DECAPOTABILĂ A HYPERCAR-ULUI LA FERRARI Producătorul Italian a decis să încheie speculațiile și a dezvăluit primele imagini oficiale cu versiunea open-top a modelului LaFerrari – probabil unul dintre cele mai așteptate supercar-uri la Salonul Auto de la Paris din octombrie, unde este stabilit debutul în fața publicului larg. Ferrari nu a dat publicității foarte multe informații – nici măcar nu știm dacă această versiune limitată va purta numele tradițional „Spider” sau va fi denumită „Aperta”, așa cum s-a întâmplat de exemplu în cazul modelelor drop-top F430 și 458 Scuderia (zvonurile înclină spre a doua variantă).

PERFORMANȚE CONSERVATE În schimb putem vedea și singuri că noul convertible de la Ferrari ar putea mai degrabă trece drept o versiune Targa, doar panoul direct amplasat deasupra scaunelor urmând a fi amovibil. Designul este ca întotdeauna spectaculos, dar mai importantă ar putea fi decizia Ferrari de a utiliza fix același tren de rulare de pe modelul coupe. Așadar, de sectorul adrenalină se va ocupa motorul aspirat V12 de 6,3 litri, care face parte dintr-un ansamblu hibrid, dar care în continuare va putea fi turat până în stratosferă pentru a obține notele demne de un clasic tenor Italian. Cei 962 cai putere și 900 Nm obținuți inclusiv cu ajutorul sistemului HY-KERS, derivat din Formula 1, îi permit de exemplu versiunii coupe să atingă 100 km/h în doar 2,9 secunde.

Iulie 2016 mașinipentruconstructori

15

ȘTIRI VEȘTI PROASTE PENTRU PASIONAȚII MĂRCII NEVS ABANDONEAZĂ OFICIAL MARCA SAAB

National Electric Vehicle Sweden, un consorțiu sprijinit financiar din China, este de ceva vreme proprietarul rămășițelor brand-ului auto Saab. O companie odinioară faimoasă și sănătoasă, știm bine că ei au trecut printr-un adevărat dezastru în ultimii ani. Dar acum totul s-a sfârșit – NEVS pare gata să lase în pace amintirea brand-ului Suedez, anunțând oficial că nu va mai utiliza numele pentru viitoarele automobile pe care le va produce. Așadar, dacă sunteți fani Saab și vreți unul nou, ar trebui să aveți niște conturi imense – doarece nu mai puteți cumpăra decât avioane cu reacție de la ei.

Așadar, cu „respect pentru trecut și moștenirea” Saab, președintele NEVS Mattias Bergman a anunțat utilizarea mărcii proprii pentru viitoarele modele produse, care ar trebui să fie orientate către zona eco. Oricum, nu prea aveau de ales, deoarece Saab semăna cu echivalentul automobilistic al unui zombie de la preluarea din 2012 – cu doar ocazionale semne de viață. Iar de câteva luni încoace SaaB AB, compania aviatică care deține drepturile asupra numelui și logo-ului, anunțase inclusiv revocarea totală a drepturilor de utilizare a faimosului logo cu grifon, acordate NEVS.

VOLKSWAGEN TOUAREG EXECUTIVE EDIȚIE SPECIALĂ ÎN EUROPA

Modelul SUV de clasă mare al constructorului German nu se mai află la „prima tinerețe”, fiind lansat în 2010 și actualizat printr-un facelift în 2014. Dar clienții l-ar putea redescoperi acum datorită noii serii limitate Touareg Executive Edition. O culoare unică – Malbec Red – ce face referință la soiul de struguri utilizați pentru vinurile roșii nobile, precum și o listă de accesorii sunt elementele esențiale: avem jante Mallory de 20 inch, precum și geamuri fumurii sau stopuri închise la culoare.

La interior designerii s-au orientat către piele neagră Nappa cu inserții capitonate în formă de diamant, cusături contrastante maro-Tobbaco, finisaje din lemn premium și praguri iluminate inscripționate „Executive Edition”. În Germania, versiuna specială va fi disponibilă cu motorizarea V6 TDI de 3 litri în două nivele de putere – 204 sau 262 CP.

PORSCHE PORNEȘTE LA ATAC

NOUA GENERAȚIE PANAMERA PE NURBURGRING Nici nu a fost prezentată bine cea de-a doua generație a sedanului de lux Porsche Panamera, și deja constructorul german a anunțat modelulul ca fiind cel mai rapid model de lux de pe Nurburgring Nordscleife. Publicul larg trebuie să aștepte până în toamnă Salonul Auto de la Paris ca să vadă pe viu modelul care a „îngenuncheat” Iadul Verde, reușind un tur de pistă în doar 7 minute și 38 secunde, un Panamera în versiunea Turbo.

Chiar dacă momentan doar versiunea de vârf poartă numele „Turbo”, în realitate toate motorizările de pe a doua generație vor fi supraalimentate. Momentan de bază este Panamera 4S, cu un V6 bi-turbo de 2.9 litri care are parte de 434 CP și 550Nm, urmat de Panamera Turbo care este dotat cu o motorizare V8 complet nouă, tot biturbo, de 4 litri, capabilă

16

mașinipentruconstructori Iulie 2016

să genereze 542 CP și 770 Nm. Dacă vreți mai degrabă un diesel, Panamera vine cu 4S Diesel care este dotat cu un V8 biturbo care produce 416 CP și nu mai puțin de 850 Nm. Iar acesta din urmă nu este deloc departe de Panamera Turbo, care sprintează până la 100 km/h în 3,6 secunde, cu 4S Diesel având nevoie de doar 4,3 secunde. În plus, conform zvonurilor recente Panamera va fi dotat și cu o versiune plug-in hybrid, în timp ce versiunea de top ar putea avea peste 700 CP și tehnologia hybrid împrumutată de la 918 Spyder.

TOYOTA DEZVĂLUIE INTERIORUL NOULUI CROSSOVER SUBCOMPACT

C-HR, PRIMUL HIBRID DIN SEGMENT Japonezii de la Toyota vor să calce pe urmele năstrușnicului crossover de clasă mică Juke – primul în segmentul său în Europa.

C-HR vine drept răspuns extravagant al celor de la Toyota, un model care se adresează cu siguranță segmentului de public lipsit de inhibiții. Designul exterior ciudat – noi îl plasăm în același sertar cu Juke, Citroen C4 Cactus sau Jeep Cherokee – a fost dezvăluit de ceva vreme, dar abia acum Japonezii au prezentat și primele imagini oficiale din cabină.

Noul model crossover va fi probabil unul dintre

DRUMUL SPRE NORMALITATE

PSA PUBLICĂ CONSUMURILE REALE ALE MODELELOR SALE

starurile Salonului de la Paris din toamnă, urmând ca primele comenzi să fie onorate de la începutul anului viitor. Până atunci, fanii designului exterior pot răsufla ușurați, deoarece designerii interiorului au fost la fel de nonconformiști. Cu un design unic pentru planșa de bord, C-HR are parte inclusiv de finisaje piano black sau satin silver, în timp ce datoria multimedia este îndeplinită de sistemul Touch 2, dotat cu un display tactil de 8 inch.

Toyota promovează C-HR ca pe un crososver accessibil, dar are grijă ca sisteme precum Adaptive Cruise Control, Automatic High Beam, Road Sign Assist, Lane Departure Alert sau PreCollision System cu Pedestrian Detection să nu lipsească.

PRODUCȚIE GLOBALĂ Pentru Europa modelul va fi asamblat în Turcia, însă trenul de rulare high-tech va sosi de fapt din Anglia. Aceasta deoarece pe lângă motorizarea de bază turbo de 1.2 litri pe benzină (114 CP, cutie manuală șase trepte sau CVT), C-HR va fi și primul model din segment dotat cu tren de rulare hybrid. Acesta vine se pare direct de pe noua generație Prius, cu 120 CP și emisii de doar 85 grame CO2/km.

O decizie anunțată încă din toamna anului trecut în lumina dezvăluirilor din scandalul Volkswagen Dieselgate, iată că PSA – grupul mărcilor Peugeot, Citroen și DS Automobiles - și-a ținut promisiunea de a prezenta în mod transparent consumurile reale ale flotei sale de modele.

Deoarece astfel de proceduri de test au nevoie de timp pentru a fi realizate corect și profesionist, lista nu cuprinde chiar toate versiunile – fiind până acum anunțate consumurile pentru trei modele DS, 11 modele Citroen și 14 de la Peugeot. „Conform angajamentului de transparență luat în luna octombrie 2015, Grupul PSA publică astăzi rezultatele privind consumul în condiţii de utilizare reale pentru 30 de modele.

Grupul va publica, până la sfârșitul anului, rezultatele referitoare la alte 20 de modele și va pune la dispoziția clienților săi un simulator care le va permite îmbunătățirea consumului de carburant,” a promis Gilles Le Borgne, director de cercetare și dezvoltare PSA.

lucrat singur, testele fiind realizate împreună cu ONG-urile Transport & Environnement și France Nature Environnement – fiind utilizat un echipament portabil instalat pe autovehicul pentru verificarea consumului de combustibil, iar măsurătorile au fost realizate pe drumuri publice în condiții de trafic real. Au fost folosite inclusiv climatizarea, autovehiculul era încărcat cu pasageri și bagaje iar parcursul de 25 km în mediu urban, 39 km extraurban și 31 km pe autostradă a inclus și elemente cotidiene precum conducerea în pantă. În urma măsurătorilor, cea mai mare diferență dintre consumul mediu real și cel declarat a fost înregistrată pe un Peugeot 3008 1.2l PureTech 130 cu transmisie manuală și jante de 17 inch – plus 2,7 litri la 100 km. În schimb, cel mai apropiat consum de valoarea inițială a fost observat tot la un model Peugeot – 208 1,6 BlueHDI 100 cu transmisie manuală și jante de 16 inch – cu doar 1,2 litri la 100 km mai mult decât consumul mediu ”oficial”.

TESTE ÎN COLABORARE Pentru a se asigura de acuratețea și credibilitatea cifrelor comunicate, grupul PSA nu a

Peugeot 208 1,6 BlueHDI 100 a consumat în viața reală 4,7 l/100 km, față de 3,5 l/100 km, cifra declarată.

Iulie 2016 mașinipentruconstructori

17

TEST DRIVE

Dacia Logan 1.5 dCi Prestige Easy-R

PACHET COMPLET

Dacia Logan s-a lansat în 2004 și a devenit un adevărat succes, atrăgând după sine o familie de modele care au ajuns să fie apreciate în toată lumea. Astăzi, ”pacientul zero” Logan adaugă designului atrăgător și dotări demne de orice autoturism modern.

TEXT: Dan SCARLAT

P

entru mulți, ultima piesă din puzzle era o transmisie automată, pe care Dacia a întârziat să o ofere explicând, pe bună dreptate, că Europa nu este o piață de succes pentru acest gen de dotare și că o transmisie automată clasică ar crește nejustificat prețul unui model Dacia. Numai că, o dată cu trecerea anilor, au evoluat și cutiile de viteze, astfel că astăzi modelele din familia Logan pot fi alese cu o astfel de opțiune, spre deliciul șoferilor iubitori de confort.

Pe piață există astăzi mai multe soluții care se pot încadra în ideea de trassmisie automată: cea clasică, cu convertizor de cuplu, cea cu variație continuă (CVT), cea ”dublu-ambreiaj” și cea pilotată (sau robotizată, cum i se mai spune). Dintre acestea, ultima este cea mai simplă constructiv și implicit cea mai eficientă, având la bază o transmisie manuală, dotată cu servomecanisme care acționează ambre-

18

mașinipentruconstructori Iulie 2016

iajul și indexarea treptelor. În viața de zi cu zi asta înseamnă că șoferul nu trebuie decât să mute levierul în poziția D și să folosească cele două pedale – accelerație și frână – pentru deplasare. La un mers normal, cutia schimbă foarte lin, aproape ca una automată clasică.

Doar la un șofat mai agresiv, cu motorul turat

Noua transmisie Easy-R este disponibilă pentru motoarele de 90 CP. până spre zona superioară a turometrului, indexările devin mai bruște, însă își păstrează rapiditatea. Oricum, cutia de pe Dacia s-a dovedit o evoluție evidentă comparativ cu transmisiile pilotate de acum câțiva ani, mult mai brutale în utilizare. În plus, la plecarea de pe loc, ridicarea pedalei de frână pune automobilul în mișcare chiar fără apăsarea

accelerației, ceea ce ajută la manevrele de parcare. Pentru depășiri, călcarea energică a pedalei de accelerație (kick-down) asigură o retrogradare destul de rapidă cu până la două trepte, pentru a beneficia de toată puterea motorului. Șoferul poate accesa ușor și o ”poartă” manuală a transmisiei, dar nu am simțit nevoia s-o facem prea des – poate doar în anumite virajate, pentru mai mult ”fun to drive”. Însă, în condiții dificile, această opțiune asigură accesul și la frâna de motor, avantaj care nu se găsește la o transmisie automată clasică.

CÂT CONSUMĂ?

Suntem într-o eră a ecologiei și a prețului mare al carburantului, așa că întrebarea ”cât consuma?” se găsește, probabil, pe buzele multora. Ei bine, noua transmisie nu are pierderile de randament ale uneia automate clasice, așa că nu ar trebui să existe diferențe în comparație cu versiunea manuală. De

• Transmisia automată costă suplimentar 500 de euro; • Versiunile disponibile au preț între 10.350 și 13.600 euro (cu TVA, fără opționale); • Performanțele și consumul sunt similare versiunii manuale.

Planșa de bord are un design specific, cu aeratoare centrale dreptunghiulare.

Transmisia ”Easy-R” are 6 trepte pentru motorul diesel și 5 pentru TCe-ul de 90 CP.

Echiparea de top ”Prestige” a fost lansată la finalul anului 2015 pe modelu Logan, fiind acum disponibilă și pe break-ul MCV și hatchback-ul Sandero.

fapt, ținând cont de faptul că vorbim de un computer care dictează schimbările de trepte în funcție de anumiți parametri foarte specifici (turația motorului, viteza de deplasare, stilul de condus al șoferului sau protejarea consumului) sunt șanse mari ca în viața reală versiunea automată să consume mai puțin decât cea manuală, ținând cont că un șofer obișnuit nu va schimba decât foarte rar treptele în mod optim, pe când computerul o va face mereu.

Oricum, în fișa tehnică, Dacia comunică o cifră a consumului mediu de 3,7 l/100 km, identică cu cea din cazul transmisiei clasice. Noi am testat mașina pe parcursul a 5 zile, în regim mixt, și am înregistrat un consum urban de 6,4 l/100 km și unul extra-urban de 5 l/100 km, pe traseul București Târgu-Mureș și retur, într-un ritm mai degrabă alert decât ”eco”. Inclusiv la viteze de autostradă, Logan ”Easy-R” nu a prezentat suprize neplăcute, înregistrând o cifră de 5,2 l/100 km la viteza de 130 km/h (pe bord) și 6 l/100 km la 140 km/h. Cu un volum al rezervorului de circa 50 de litri, o autonomie care se învârte în jurul valorii de 1000 km

DATE TEHNICE

DOTĂRI (SELECȚIE)

CAROSERIE L/l/h: 4346 / 1733 / 1517 mm ● Ampatament: 2634 mm ● Portbagaj: 510 l ● Rezervor: 60 l MOTOR Diesel, L4 ● Transmisie: A6 ● Capacitate cilindrică: 1461 cmc ● Putere: 90 CP/3750 rpm ● Cuplu maxim: 220 Nm/ 1750 PERFORMANȚE Viteză maximă: 172 km/h ● Accelerație 0-100 km/h: 12 sec ● Consum urban/ extraurban/mediu: 3,7 / 3,7 / 3,7 (l/100 km)

STANDARD: ABS, ESC ● airbag-uri frontale, și laterale ● geamuri electrice față/spate ● oglinzi electrice și încălzite ● cruise control ● sistem infotainment Media Nav cu Bluetooth, USB și navigație România ● climatizare automată ● jante aluminiu 15 inci ● Start & Stop ● asistență la pornirea în rampă ● senzori parcare spate OPȚIONAL: cotieră centrală față (95 euro, cu TVA) ● vopsea met. (290 euro, cu TVA)

nu ar trebui să mire pe nimeni. Mai trebuie menționat și că autoturismul dispune de un sistem Start-Stop, care oprește motorul în staționare la semafor, o altă soluție menită a proteja consumul și emisiile de noxe.

... ȘI CÂT COSTĂ?

Dacia a migrat de la o marcă ieftină la una ”smart buy”. Deși își păstrează argumentul prețului imbatabil, modelele sale implementează idei moderne, menite a ușura viața la bord, chiar dacă se putea trăi și fără ele: comandă electrică a geamurilor față pe panourile ușilor, semnalizatoare laterale încastrate în oglinzile retrovizoare sau ștergătoare de parbriz de tip ”aero”. Iar revenind la transmisie, un alt mare avantaj al soluției ”robotizate” este prețul de achiziție, mult mai mic decât în cazul uneia automate clasică. Dacia cere în plus 500 de euro pentru această opțiune, iar ulterior nu există costuri suplimentare de întreținere comparativ cu modelul manual.

Apropo de preț, noi am simulat o configurare de top pentru Logan, alegând motorizarea diesel de 90 CP, versiunea superioară de echipare Prestige și multe opțiuni disponibile (culoare metalizată, cotiera centrală față, harta Europei și un pachet ”Securite” pentru 870 de euro). Echiparea standard este foarte bogată în acest caz, incluzând cruise control, senzori de parcare în spate sau sistem de infotainment Media Nav. Prețul final este 13.520 euro, sumă la care este imposibil de găsit vreun alt model comparabil ca dotări și motorizare. O versiune mai accesibilă este ”Laureate”, în combinație cu motorizarea turbo pe benzină, de 0,9 litri și 90 CP, caz în care transmisia are doar cinci trepte, dar și prețul este de 10350 de euro, în condițiile unor dotări respectabile. De fapt, singura mașină cu transmisie automată disponibilă în acest moment în România, care este mai ieftină decât Logan-ul ”Easy-R”, este Skoda Citigo, un model de clasă mini, mult mai mic, cu motor de 60CP și aproape lipsit de dotări de confort în echiparea standard.

Iulie 2016 mașinipentruconstructori

19

TEST DRIVE

Renault Talisman Tce 200 EDC ”Intens”

ÎN LIGA SUPERIOARĂ

Renault a făcut o mișcare îndrăzneață și a înlocuit vârful de gamă cu un sedan clasic, după generații întregi de modele în configurație hatch-back. Noul model se numește Talisman și propune poate cel mai curajos design din segment, dar și un nivel ridicat de dotări și siguranță.

TEXT: Dan SCARLAT

T

alisman urmează unei lungi linii de modele hatchback în segmentul superior pentru Renualt, Safrane, cele trei generații de Laguna sau ineditul Vel Satis, întreruptă doar recent cu un model preluat de la fratele corean Samsung – Latitude - , pe care însă mulți nu l-au considerat un Renault veritabil. Așadar, este corect să spunem că noul Talisman înlocuiește Laguna, a cărei a treia generații a fost pe cât de reușită din

20

mașinipentruconstructori Iulie 2016

punct de vedere tehnologic și al confortului, pe atât de controversată la nivel stilistic. Tocmai de aceea, poate cel mai important capitol care a fost revoluționat la noul vârf de gamă Renault a fost chiar acesta: designul. Și ce design...

Laurens van den Acker, din 2009 ”Senior Vice President of Renault Corporate Design”, și cel responsabil cu implementarea noii direcții stilistice a constructorului, declara acum câțiva ani cu privire la (pe atunci) viitorul model:

Segmentul sedanurilor este foarte important pentru un constructor de automobile, chiar vital pentru imagine. Așa că am luptat foarte mult pentru a rămâne prezenți în segmentul D, cu un sedan mediu, pentru că, dacă nu ai un astfel de model, devii un constructor de segment C, apoi este posibil ca până să te dumirești să devii un constructor ”B-segment” samd. Este deci nevoie de un sedan mare pentru a ridica imaginea brand-ului. Așa că mă uit la viitoarea

Interiorului i se poate adăuga fără rezerve eticheta ”premium”.

• Preț de bază între 21.800 și 31.400 euro (cu TVA inclus • Patru motoare disponibile, cu puteri între 110 și 200 CP • Opțiune de direcție pentru puntea spate

Versiunea de top în combinație cu motorul de 200 CP costă sub 30.000 de euro.

Laguna din aceasta perspectivă, cu riscul de a nu vinde la nivelul segmentelor mai mici. Nu cred că Laguna 3 a avut proporțiile potrivite pentru a fi statutară, pentru a inspira soliditate pe șosea. Viitorul sedan de clasă medie va avea proporții foarte reușite și detalii care vor duce la un model capabil să impună respect. Scopul nostru este să facem un Renault pe care să-l poți parca lângă un BMW, Audi sau Mercedes fără

Talisman reprezintă o abordare nouă pentru un vârf de gamă al casei franceze, propunând o caroserie în trei volume. să te jenezi.” Este un citat care explică cel mai bine noul Talisman, chiar din punctul de vedere al celui care a supervizat îndeaproape crearea designului. În plus, explică și sentimentul că ”arată cumva nemțesc” pe care îl au mulți dintre cei care văd prima dată mașina.

Dar Renault nu a renunțat complet la tradiție cu acest model. Spre deosebire de un sedan clasic, Talisman are o siluetă care evocă un fastback,

DATE TEHNICE

DOTĂRI (SELECȚIE)

CAROSERIE L/l/h: 4848 / 1869 / 1463 mm ● Ampatament: 2808 mm ● Portbagaj: 515 l ● Rezervor: 51 l MOTOR Benzină, L4 ● Transmisie: A7 ● Capacitate cilindrică: 1618 cmc ● Putere: 200 CP/6000 rpm ● Cuplu maxim: 260 Nm/2000 PERFORMANȚE Viteză maximă: 237 km/h ● Accelerație 0-100 km/h: 7,6 sec ● Consum urban/ extraurban/mediu: 7,5 / 4,7 / 5,8 (l/100 km)

STANDARD: ABS, ESC ● airbag-uri frontale, laterale și pentru cap ● CV EDC cu 7 trepte ● senzori ploaie și lumini ● cruise control ● sistem infotainment R-Link 2 ● keyless ● climatizare automată bi-zonă ● volan încălzit ● jante 18 inci OPȚIONAL: diverse pachete de echipare ● sistem audio BOSE (417 euro, cu TVA) ● trapă panoramică (833 euro) ● vopsea metalizată (417 euro)

cu o lunetă mult plonjată și un spate mai scurt, amintind puțin de Safrane. Caroseria este lungă, lată și joasă, proporții care garantează din start eleganța și dinamismul. Iar detaliile sunt pe cât de neobișnuite, pe atât de reușite. Cel mai bun exemplu este ”semnătura luminoasă”, atât în cazul părții frontale, cât și a spatelui, care scoate în evidență modelul, chiar pus lângă oricare din concurenții săi.

bine, Talisman urcă și mai sus ștacheta, punând la dispoziția ocupanților o atmosfera rasată, cu materiale calitative, frumos combinate și forme gare găsesc un echilibru optim între clasic și modern. Francezii declară că, în setarea standardelor de calitate, au fost supervizați de specialiști de la Mercedes-Benz, cu care grupul Renault-Nissan este în colaborarea de câțiva ani.

Dacă în trecut era obișnuit să ai câteva displayuri pe consola centrală, astăzi Talisman le integrează pe toate într-unul singur, cu diagonala de 8,7 inci (la modelul testat), dispus vertical. Șoferul poate alege grafica acestuia, precum și cea a indicatorului central din tabloul de bord, de asemenea digital.

HABITACLU NOBIL Dacă designul exterior al ultimei generații Laguna a fost controversat, nu același lucru se poate spune despre interior, care stabilea la lansare noi standarde în gama Renault. Ei

Iulie 2016 mașinipentruconstructori

21

TEST DRIVE

Renault Talisman Chiar și cheia ”de contact” are un aspect deosebit.

PENTRU UN PLUS DE DINAMISM

RENAULT ACTIVE DRIVE

Display-ul central are diagonala de 8,7 inci și este dispus vertical.

Fiind vorba de un model ”executive”, spațiul pe banchetă este generos.

22

mașinipentruconstructori Iulie 2016

Versiunea superioară de echipare, ”Intens”, poate fi comandată cu un pachet ”Active Drive”, disponibil contra sumei de 1250 de euro (TVA inclus). Acesta include atât suspensia cu amortizoare adaptive (care modifică reacțiile în funcție de diverși parametri, variind între un răspuns confortabil și unul dinamic), cât și un sistem de direcție integrală, denumit ”4Control”. La viteze reduse, de până în 60 km/h, roțile din spate virează în sens opus celor din față, până la un unghi de 3,5°, ceea ce aduce două avantaje: o rază de virare mai mică pentru o manevrare mai ușoară și reducerea unghiului de acționare a volanului, mulțumită unui sistem de direcție special calibrat și mai direct.

Diametrul de viraj scade astfel de la 12,05 la 10,8 metri. La viteze superioare, accentul se pune pe precizia virării. Roțile din spate virează în aceiași direcție cu cele frontale pentru a îmbunătăți stabilitatea. Sistemul Active Drive controlează forța centrifugă ce tinde să împingă vehiculul spre exterior. În acest fel creste siguranța manevrelor de evitare la viteze superioare. Axa spate intră pe o traiectorie ideală cu ajutorul roților din spate care virează în cele mai multe situații într-un unghi mai mic de 2°, pentru stabilitate. Într-o situație de urgență, unghiul poate creste până la 3,5°.

Începând cu nivelul intermediar de echipare, Zen, este disponibil sistemul ”Renault MultiSense” care pune la dispoziție patru moduri de comportament al automobilului, la alegere: Confort, Sport, Eco și Neurtal. În total sunt modificați zece parametri, printre care reacția motorului, a direcției, a suspensiei, sau chiar lumina ambientală și climatizarea. Cu o lungime de peste 4,8 metri, este evident că autoturismul oferă spațiu suficient pentru cinci adulți, ca și un volum al portbagajului de peste 500 de litri.

DINAMISM CONVINGĂTOR Cel mai puternic motor disponibil în prezent în gamă – și singurul pe benzină -, dezvoltă o putere respectabilă de 200 CP. Mai interesant este că această herghelie este livrată de un motor cu cilindreea de numai 1,6 litri, confirmând că Renault s-a aliniat cu toată gama la curentul ”downsizing”, care a început să definească lumea auto în ultimii ani. Cuplul maxim, de 260 Nm, este disponibil încă de la 2000 rpm, ceea ce garantează accelerații și reprize dinamice, în ciuda masei proprii de 1,5 tone. Motorul se turează cu elan, însoțit de un zgomot care își face doar ușor prezența în habitaclu, în a doua parte a plajei de turații, când și sunetul turbinei întreține atmosfera. Standard, acesta este cuplat la o transmisie dublu-ambreiaj EDC, cu 7 rapoarte, care schimbă foarte lin treptele, la nivelul oricărei cutii automate. În plus, aceasta este în măsură să protejeze consumul de combustibil, declarat de Renault la 5,8 l/100 km (mediu). Șasiul poate fi adaptiv (vezi casetă), însă chiar și așa Talisman este gândit să pună confortul pe

De câțiva ani, Renault a migrat către un design latin, emoțional, dar cu detalii puternice, care nu se ”pierd în mulțime”.

disponibile, inclusiv head-up display, direcție integrală sau cruise control adaptiv, prețul ajunge pe la circa 35.000 de euro, în condițiile în care orice concurent german, configurat similar, costă sensibil mai mult. Așa că, în final, Talisman nu este doar o mașină frumoasă, ci și o achiziție excelentă, pretându-se atât ca automobil personal, cât și ca vehicul de flote, pentru protocol sau top-management.

primul plan. Nimic din atmosfera relaxantă de la bord nu are menirea de a ”scoate pilotul” dintrun șofer obișnuit, autoturismul remarcânduse în primul rând prin suveranitatea cu care este capabil să ”înghită” sute de kilometri fără să-și obosească pasagerii. Echipat cu direcția integrală ”4Control”, șasiul permite și o abordare mai dinamică a virajelor, însă de ce?

OFERTĂ EXCELENTĂ Prețul de bază, pentru versiunea ”Life” cu motor 1,5 dCi, de 110 CP, este de 21.800 euro. Insă, pentru a ne face o idee mai completă asupra acestui capitol, am ales calea inversă uneia obișnuite – nu vom scoate în evidență prețul de bază, ci cel de vârf. Astfel, am configurat un model Talisman în versiunea de top, cu motor diesel de 160 CP (preferat în România chiar și la această clasă ceva mai pretențioasă), al cărut preț pornește de la 31.400 euro. Echiparea standard include, printre altele, faruri adaptive cu LED, scaune față încălzite, ventilate și cu funcție de masaj, avertizare ”unghi mort”, transmisie automată EDC, tapițerie din piele, jante aliaj de 18 inci, Dacă se daugă toate opțiunile

Head-Up Display-ul este parte a unui pachet care costă 417 euro.

Iulie 2016 mașinipentruconstructori

23

PREZENTARE

Noul Volkswagen Amarok

UN PLUS DE PUTERE

Pick-up-ul premium Amarok primește un nou motor V6 de la Volkswagen. În urma ”transplant-ului”, performanțele au fost îmbunătățite. Pick-up-ul german se mândrește, de asemenea, cu abilitățile lui on și off-road. Cel mai competitiv motor oferă un cuplu de 550 Nm și o putere de 224 CP.

D

upă șase ani de la prezentarea sa, Amarok a primit un facelift care aduce modificări de ordin stilistic, dar mai ales un nou motor diesel, în configurație V6, care înlocuiește unitatea ”patru în linie” de până acum. Conform Volkswagen, noul motor întrunește cererile clienților de a beneficia de un cuplu mare

la turații scăzute ale motorului. În cea mai puternică versiune, acesta produce un cuplu maxim la doar 1,500 rpm. Valoarea de 550 Nm este cu 130 Nm superioară celei întâlnite la modelul anterior.

Atât în cazul cutiei manuale, cât și a celei automate cu 8 trepte, raportul de transmisie lung reduce turațiile și consumul de combustibil,

Planșa de bord a fost reproiectată, remarcându-se repartizarea clară a suprafețelor și precizia îmbinărilor.

24

mașinipentruconstructori Iulie 2016

asigurând astfel un nivel scăzut al zgomotului și al emisiilor CO2. Consumul de combustibil (conform NEDC) al noului Amarok cu motor de 224 CPși prevăzut cu o cutie automată cu 8 trepte, va ajunge la aproximativ 7,6 litri/100 km, iar emisiile CO2 se încadrează la doar 199 grame/km (cifre provizorii pentru regim combinat). Asta în timp ce accelerația de la 0 la

100 km/h durează doar 7,9 secunde, iar viteza maximă se ridică la valoarea de 193 km/h, adevărate performanțe în segment.

Noul motor a fost conceput pentru a fi robust și fiabil. Denumit 3.0 l TDI, acesta are o cilindree de 2967 cmc și va fi disponibil în trei variante de putere: 163 CP, 204 CP și 224 CP, toate acestea garantând respectarea standardelor Euro 6.

TRACȚIUNE ÎN FUNCȚIE DE NECESITĂȚI Pentru transmiterea puterii către șosea vor fi disponibile două tipuri de tracțiuni – spate sau integrală de tip ”4Motion”. În cazul ultimei dintre acestea, se poate alege fie un sistem nepermanent, cu propulsie spate standard și axa față cuplabilă la nevoie, în combinație cu o cutie de viteze manuală, fie unul permanent, cu diferențial Torsen asociat cutiei de viteze automată cu 8 trepte. O altă noutate o reprezintă sistemul de direcție Servotronic ce va fi disponibil pentru toate variantele noului Amarok. Noile discuri de frână de 17 inch pe puntea față (pentru motorizarea de top) și discurile de 16 inch în partea din spate asigură puternicului pick-up o oprire rapidă și în condiții de siguranță. Sistemul de frânare Automatic Post-Collision Braking System, câștigător a mai multor premii, va fi inclus în dotarea standard.

• Nou motor diesel cu configurație V6; • Accelerație 0-100 km/h în 7,9 secunde și 193 km/h viteză maximă pentru versiunea de top; • Verisunea de lansare ”Amarok Aventura” vine cu o echipare specială.

RESTILIZARE REUȘITĂ Imaginea puternică a noului Amarok este data de formele exterioare atletice și de noul design al planșei bord care, împreună cu noile scaune ergonomice, conferă mașinii un aspect sofisticat. Cu o lungime de 5,25 m și o lățime de 2.23 m (oglinzi incluse), Amarok oferă tot ceea ce s-ar aștepta de la un pick-up premium. În cazul anumitor configurații, roțile de la noul Amarok sunt acum mai mari, ceea ce îi conferă un aspect mai puternic și dinamic. Versiunea de lansare ”Amarok Aventura” dispune de jante din aliaj de 20 inch și asistare la parcare ”Park Distance Control”. Imaginea modelului

NOI SCAUNE „ERGOCOMFORT” Unul dintre cele mai importante elemente ale interiorului noului Amarok sunt noile scaune ergoComfort reglabile electric pentru șofer și pasagerul din dreapta, oferind un spațiu generos atât în zona capului, dar și la picioare. Conturul scaunelor a fost optimizat pentru a oferi maximum de confort și caracteristici ergonomice de top. În funcție de dimensiunile corpului conducătorului auto, se poate opta pentru scaune reglabile electric în 14 moduri. Scaunele ergoComfort au fost premiate si certificate de catre Aktion Gesunder Rücken E.V. din Germania.

Aventura se desăvârșește prin farurile bi-xenon, lumini de zi și praguri laterale iluminate cu LED-uri. Sistemul de asistare a parcării "Park Pilot", împreună cu camera de mers înapoi, de asemenea, face viața conducatorului auto mult mai ușoară. Padele din oțel inoxidabil (exclusiv Aventura) și ornamente negre, divizate de la o portieră la alta printr-o bară vopsită în culoare contrastantă cu interiorul.

Noul Amarok va fi disponibil în toată Europa începând cu finalul lunii septembrie.

INFOTAINMENT EVOLUAT În partea superioară a consolei centrale este sistemul infotainment, echipat cu aplicații cum ar fi App Connect, Guide & Inform sau Car-Net. Acesta face posibilă integrarea aplicațiilor de pe smartphone printr-o interfață USB și accesarea lor prin intermediul său. ”Guide & Inform” extinde sistemul de navigație prin adăugarea informațiilor recepționate în timp real (ex. informații din trafic).

Sistemul de navigare "Discover Media", de asemenea, vine cu radio digital DAB + ca dotare standard.

Iulie 2016 mașinipentruconstructori

25

T E S T D R IV E

Ford Transit & Transit Custom

INIMĂ UPGRADATĂ

Jumătatea superioară a gamei de utilitare Ford – Transit Custom și Transit - a fost upgradată cu noi dotări de confort și siguranță, precum și cu o nouă motorizare diesel. Ne-am deplasat la Munchen, în Germania, pentru a testa toate aceste noutăți.

TEXT: Dan SCARLAT

A

ctuala gamă Transit face parte dintr-o strategie fără precedent în istoria Ford, care a durat 24 de luni (între 2012 și 2014) și a presupus reînnoirea întregii game de vehicule comerciale ale companiei pentru Europa. Ford Transit a debutat în 1965 și este astăzi, după mai bine de 7 milioane de unități vândute, unul dintre cele mai cunoscute vehicule utilitare din lume. Gama Transit cuprinde acum nu mai puțin de patru modele complet diferite: Transit Courier, în zona de mici utilitare urbane, compactul Transit Connect (ales International Van of the Year în 2014), Transit Custom (câștigător al aceluiași titlu în 2013), care este în concurență directă cu Volkswagen Transporter, și ”Transit”, în zona utilitarelor de gabarit, cu principalul concurent Mercedes Sprinter.

Modelul superior se bazează pe o platformă globală, fiind proiectat inclusiv pentru a

26

mașinipentruconstructori Iulie 2016

Începând cu această toamnă, noul motor va putea fi ales în combinație cu tracțiunea integrală.

configura un habitaclu care să trimită cu gândul la un autoturism obișnuit. Practic, de la volan, doar utilizarea marelui levier al frânei de parcare amintește de o utilitară clasică. Altfel, nu există zone de tablă vizibile, iar tabloul de bord, volanul și schimbătorul de viteze par direct preluate de la Fiesta sau Focus. Mai mult, volanul este reglabil inclusiv în profunzime, iar centurile de siguranță dispun de reglaj pe înălțime.

performa pe piața americană. Modelul poate fi ales într-una din cele nu mai puțin de 450 de versiuni disponibile, axate în jurul a diverse ampatamente și configurații, inclusiv un șasiu extralung, cu platformă de 5 m.

Printre sistemele disponibile găsim ”Side Wind Stabilisation”, care stabilizează vehiculul în caz de vânt lateral puternic (inclusiv la trecerea pe lângă TIR-uri) cu ajutorul ESP-ului, la peste 80 km/h.

HABITACLU CONFORTABIL

De la turismele mărcii a fost importat sistemul ”Pre-Collision Assist” cu ”Pedestrian Detection”, sistem de recunoaștere al semnelor de circulație sau sistem de conectivitate SYNC2

Atât în cazul lui Transit, cât și a lui Transit Custom, Ford a făcut tot ce e posibil pentru a

• Noul motor diesel este disponibil cu puteri de 105, 130 și 170 CP; • Sisteme de sigiuranță și confort la nivel de autoturism.

• Tracțiunea integrală și transmisia automată vor fi curând disponibile.

MOTORIZARE NOUĂ Cu această reactualizare a gamei superioare de utilitare, Ford a prezentat și un nou motor diesel din familia EcoBlue. Cu o arhitectură complet nouă, unitatea înglobează unele tehnologii lansate pe apreciatele motoare MAS ”EcoBoost”, pentru a deveni cel mai eficient diesel produs vreodată de Ford. Noua familie de propulsoare va fi inițial oferită cu o capacitate de 2 litri, pentru modelele utilitare, însă va fi adaptată și pentru viitoare turisme din gama ford, urmând a dezvolta între 100 și 240 CP. Printre inovațiile apărute, se remarcă un sistem de admisie ”în oglindă”, amestecul intrând în turbion în sensul acelor de ceas în cilindri 1 și 2 și invers în 3 și 4. În scopul de a oferi mai mult cuplu la turații reduse, sistemul de supraalimentare este mai mic, pentru a se reduce inerția turbinei, a cărei turații maxime poate ajunge la 240.000 rpm. Injecția cu rampă comună (commonrail) utilizează noi injectoare piezoelectrice cu 8 orificii, capabile a livra până la șase injecții pe ciclu de combustie. În prezent, trei versiuni de putere sunt disponibile pentru utilitarele mărcii: 105, 130 și 170 CP. Dincolo de aceste detalii, cu ocazia testului nostru am remarcat atât reacția promptă la apăsarea pedalei de accelerație (am testat versiunea intermediară și cea de top), cât mai

Versiunile echipate cu noul motor se diferențiază printr-o baghetă cromată la nivelul fantei centrale de aerisire din spoiler.

Un rezervor de AdBlue cu capacitate de 21 de litri este instalat, având o autonomie de până la 10.000 km. ales nivelul foarte redus de zgomot al motorului, sau lipsa totală a vibrațiilor la interior, practic un comportament comparabil cu cel dintrun autoturism. Ford promite și că a fost redus consumul de combustibil cu până la 13%, comparativ cu TDCi-ul de 2,2 litri pe care îl înlocuiește. În cifre și mai exacte, Transit Custom van de 105 CP va înregistra o economie de 1600

de euro după 130.000 km parcurși, comparativ cu versiunea TDCi de 100 CP. Mai mult, intervalele de revizii au ajuns la 60.000 km (sau la 2 ani) Motorul va putea fi cuplat la o noua transmisie automată cu șase trepte, preluată din ”banca de organe” Ford America, ce va fi oferită ca opțiune începând cu anul viitor.

Iulie 2016 mașinipentruconstructori

27

PREZENTARE

N is s an NP 300 Navara

PICK-UP INSPIRAȚIONAL

Probabil unul dintre cele mai cunoscute pick-up-uri din Europa, a treia generație Nissan Navara este deja cel mai galonat model al seriei – fiind deținătorul titlului de „International Pick-up of the Year” 2016.

TEXT: Aurel NICULESCU

M

ai mult ca sigur noi europenii nu vom fi niciodată la fel de împătimiți de modelele din segmentul pick-up precum sunt americanii, dar asta nu îneamnă că nu avem o tradiție îndelungată în acestă zonă și că segmentul nu-și găsește din ce în ce mai mulți adepți. Să luăm modelul Nissan NP300 Navara drept exemplu concludent. Născută în urmă cu aproape două decade, în 1997, seria Navara aducea pe Bătrânul Continent experiența de peste șase decade atunci (acum sunt opt) a companiei în concepția și dezvoltarea vehiculelor comerciale cu benă. Astăzi, ajunsă deja la cea

28

mașinipentruconstructori Iulie 2016

de-a treia generație, Navara (care a primit în nume și particula ”NP300”) a mai trecut o piatră de hotar, îmbinând cu atenție nu doar

Noul NP300 Navara aduce în premieră în segment suspensie multilink în spate. robustețea și funcționalitatea unui pick-up, ci și polivalența și confortul modelelor ”Sport Utility”. Nu este nici o surpriză această evoluție,

până la urmă Nissan fiind constructorul care a introdus în 2006 Qashqai, primul crossover de clasă compactă, iar patru ani mai târziu mai micul Juke, modelul care practic a produs explozia Europeană în segmentul crossoverelor de clasă mică.

Premiul ”International Pick-up of the Year” pentru 2016 a validat practic caietul de sarcini al inginerilor și designerilor. Juriul a punctat ținuta de drum, capacitățile off-road, performanțele, confortul și sarcina utilă, toate elemente care au fost îmbunătățite la trecerea dintre generații. Iar creatorii noii Navara au vrut încă de la început să îmbine confortul și

În funcție de versiuni, consumul mediu se situează între 6,4 și 7 l/100 km.

În versiunea Double Cab, lungimea benei a fost extinsă cu 67 mm, până la 1578 mm.

Este de așteptat ca, în urma evoluției, confortul la interior să fie similar cu al unui SUV.

• Câștigător al premiului ”International Truck of the Year” 2016; • Motor diesel de 2,3 litri, cu puterea de 160 sau 190 CP; • Primul pick-up echipat cu sistem de evitare a coliziunilor ”FEB”.

rafinamentul unui SUV cu atributele de bază ale oricărui pick-up: durabilitate, capacitate de încărcare și capabilități off-road – acestea din urmă fiind atribute importante rămase moștenire de la generațiile anterioare.

Designul respectă cel mai nou limbaj stilistic al mărcii, cu o apropiere pronunțată de modelele SUV ale mărcii – de exemplu americanul Armada sau a treia generație X-Trail. Stilistic vorbind, aceste valențe comune – precum zona grilei radiatorului sau prelucrarea alungită a farurilor, precum și liniile de lucru ale barei față – sunt elementele care aduc acum Navara alături de restul familiei 4x4 Nissan. Astfel, a treia generație reprezintă un salt evident față de limbajul stilistic folosit pentru predecesor,

ce părea un model singular – fără legături aparente cu gama constructorului.

EVOLUȚIE PE TOATE PLANURILE Acum, Navara – cu numele său european preluat de la regiunea Navarre, faimoasă pentru orașul Pamplona și a sa alergare cu tauri din timpul festivalului San Fermin – are mai degrabă un caracter latin, ce se leagă cu grijă de imaginea modernă de pe continent a producătorului japonez. După noul design exterior, cea mai bună dovadă a evoluției la care a fost supusă noua generație este habitaclul. În funcție de versiunea aleasă – King Cab sau Double Cab, ambele produse în Barcelona, Spania, pentru piața europeană –

utilizatorii se pot bucura de tot confortul unui autoturism, fără însă a renunța la elementele unui off-roader veritabil. Astfel, printre cele patru versiuni de echipare – Visia, Acenta, N-Connecta și Tekna – vom găsi standard elemente precum șapte airbag-uri, diferențial mecanic, control al pornirii din rampă, faruri cu LED, Around View Monitor (sistem de asistență cu vedere la 360 de grade), climatizare ”dual-zone” sau sistemul de infotainment NissanConnect, cu ecran de 7 inch și conectivitate smartphone. În plus, scaunele din faţă asigură un confort deosebit prin tehnologia ”zero-gravity”, ce asigură o postură fiziologică a corpului și o circulaţie optimă a sângelui.

Iulie 2016 mașinipentruconstructori

29

PREZENTARE

Nissan NP 300 Navara

TEHNOLOGIII ÎN PREMIERĂ În ceea ce privește motorizarea, NP300 Navara dispune acum de un diesel cu cilindree ușor redusă (2,3 litri), oferit în două trepte de putere: 160 sau 190 CP (în versiunea bi-turbo).

Acesta este cu până la 24 de procente mai eficient decât cel de pe modelul predecesor, consumul mediu situându-se între 6,4 și 7 l/100 km - cea mai bună valoare în segment, conform Nissan. Ambele versiuni pot fi livrate împreună cu o transmisie manuală cu șase trepte sau una automată cu șapte rapoarte.

Sistemul de tracțiune poate fi accesat ușor și eficient de la un comutator rotativ, fiind selectabile opțiuni precum 2WD, 4HI (din mers până la 100 km/h) sau 4LO pentru momentele când toate capabilitățile offroad ale Navarei vor fi necesare. Cu pleiada de sisteme de asistență de la bord, chiar și cei mai puțin experimentați șoferi vor ieși repede din aproape orice încurcătură.

Navara este inclusiv primul pick-up din segment care dispune de FEB – ”Forward Emergency Braking” (asistență pentru evitarea coliziunilor cu alte vehicule sau pietoni). Confortul la rulare a fost constant îmbunătățit, iar acum Navara adoptă noutăți

Versiunea Double Cab vine în standard cu garanție de cinci ani și întreținere gratuită pe aceeași perioadă.

În România, prețul de pornire pentru noul Nissan NP300 Navara este de 28.880 euro (TVA inclus). precum diferențialul electronic cu alunecare limitată sau un nou profil al șasiului, diferit de al celorlalte modele din segment. În plus, versiunea Double-Cab aduce o premieră absolută - o configurație independentă de tip multilink (și resorturi elicoidale) pentru suspensia spate, pe care nu o întâlnim ca soluție standard nici la multe turisme din segmentul compact. Evident, confortul și manevrabilitatea au numai de câștigat.

Modelul King Cab rămâne la clasicele arcuri cu foi, dar suspensia a fost și aici îmbunătățită, ansamblul fiind mai ușor cu 7 kg (cu 20 de kg pentru Double Cab). Zgomotele la rulare au fost reduse, iar unghiul de atac la nivelul punții spate a crescut cu 3,1 %. Nu în ultimul rând, Navara aduce îmbunătățiri și la nivelul capacității de încărcare, care acum se ridică la peste o tonă pentru toate versiunile, precum și o capacitate de tractare de 3,5 tone. În ambele versiuni, bena beneficiază de sistemul de încărcare „C-Channel”, în timp, la Double Cab lungimea acesteia a crescut cu 67 mm, ajungând acum la 1578 mm.

30

mașinipentruconstructori Iulie 2016

Habitaclul se remarcă printr-o combinație reușită de forme și materiale.

Două versiuni de caroserie sunt disponibile: King Cab (foto) și Double Cab.

FINANCIAR

ALB - REZULTATE LA Q1 Piaţa de leasing financiar încheie primul trimestru al anului 2016 în creştere cu 30% faţă de aceeaşi perioadă a anului 2015 ajungând la finanţări noi în valoare de peste 450 milioane Euro de activitate.Creşterea volumului finanţărilor de echipamente la nivelul pieţei naţionale confirmă tendinţa de reechilibrare a acestui segment, odată cu revigorarea economiei. Cu toate acestea, creşterile vin în primul rând pe un efect de bază ţinând cont că volumul total al finanțărilor acordate de firmele de leasing în 2015 reprezintă undeva 1% din PIB, ceea ce este sub potenţial. Finanţările autorităţilor publice de către companiile de leasing este ca şi inexistentă, deşi produsul de leasing poate fi o soluţie foarte bună pentru anumite proiecte de investiții, mai ales pe partea transportului în comun. Deasemenea îngheţarea proiectelor de infrastructură are un impact negativ asupra investițiior în echipamente de cosntrustii. Nu în ultimul rând legilația impredictibilă face că multe companii să îşi revizuiască apetitul pentru investiţii pe termen mediu şi lung. ”- a declarat Bogdan Speteanu, preşedintele ALB.

P

iaţa de leasing financiar din România a înregistrat la 31.03.2016 un volum total al finanţărilor noi în valoare de 456 milioane Euro, în creştere cu 30% faţă de aceeaşi perioadă a anului 2015. Distribuţia pe tipuri de active finanţate a fost următoarea:

metalelor, industria mobilei, pe segmentul de imprimare şi ambalare, al echipamentelor electrice şi motostivuitoarelor. Segmente importante precum finanţarea echipamentelor agricole şi cele de construcţii au înregistrat creşteri în jur de 10%, sub creşterea medie a pieţei şi sub potenţial.

La nivel de volume nou finanţate, vehiculele au înregistrat o creştere de aproximativ 32% faţă de aceeaşi perioadă a anului precedent. Din punctul de vedere al finanţării pe categorii de vehicule, finanţarea autoturismelor menţine o pondere relativ constantă şi majoritara de 45% din totalul volumului nou finanţat în domeniul vehiculelor, urmată de finanţarea de vehiculele comerciale grele (40%) şi finanţarea vehiculelor comerciale uşoare (13%), precum şi a altor categorii de vehicule în proporţie de 2%.

Finanţarea celorlalte sectoare ale economiei păstrează o pondere relativ constantă. Sectorul imobiliar atinge minimul istoric în T1 2016, cu o pondere de doar 1% din total finanţări.

“Rezultatele industriei de leasing la finele trimestrului 1 al anului curent ne arată o creştere importanta comparativ cu aceeaşi perioadă anului trecut. Deşi ne aşteptam că procentul de creştere să se atenueze în trimestrele viitoare, rezultatul Q1 fiind influențat de anumiţi factori excepţionali ( ex. scăderea TVA-ului), suntem convinşi că tendinţa de creştere sustenabilă a pieţei de leasing, care a început în urmă cu 2 ani, va continua. Ne bucură să vedem o revigorare a finanţărilor autoturismelor după o lungă perioadă de cvasi-stagnare.

Concentrarea spre finanţarea transportatorilor indică faptul ca în contextul actual al economiei româneşti leasingul financiar este cea mai bună soluţie de finanţare pentru acest sector

De remarcat că estimările privind volumul finanţărilor de echipamente au crescut cu 39% faţă de primul trimestru al anului precedent, ilustrând tendinţa corectă de asimilare a leasingului ca principal instrument de finanţare a investiţiilor din industrie. Principalele domenii ce au înregistrat creşteri din punct de vedere al echipamentelor finanţate: prelucrarea

Clienţii persoane juridice au atras cea mai mare pondere (97%) din totalul finanţărilor, urmaţi de persoanele fizice (3%). Majoritatea persoanelor juridice care apelează la leasing financiar ca sursă de finanţare a achiziţiilor necesare activităţiilor economice o reprezintă IMM-urile.

Durata de finanţare cel mai des întâlnită este de 4-5 ani (33%), urmată de 3-4 ani (22%), 2-3 ani (18%), 5-7 ani (14%), 1-2 ani (7%), 1 an (5%) şi 7-15 ani (1%). Perioade mai lungi de timp, ca cele de 7-15 ani, sunt caracteristice finanţării sectorului imobiliar.

Cea mai mare cotă de piaţa este înregistrată de firmele de leasing financiar subsidiare băncilor, cu 82% din total, urmate de cele captive producătorilor cu 13% şi de companiile de leasing financiar independente, cu 5%.

ALB reprezintă conform statisticilor circa 90% din piaţa de leasing financiar din România.

Bogdan Speteanu Preşedinte Consiliul de Leasing – ALB România

Iulie 2016 mașinipentruconstructori

31

T U N IN G

POSAIDON, NAȘ PENTRU MERCEDESAMG E63 ȘI FANTASMA VEYRON

Modelul Bugatti Veyron EB 16.4 se lansa în 2005 cu o putere incredibilă (pe atunci) de 1001 CP – iar lumii automobilistice i se tăia respirația. Motivul pentru care amintim de coupe-ul care deja a ieșit din producție este unul simplu – toată lumea încă încearcă să ajungă la acest nivel.

TEXT: Aurel NICULESCU

U

n exemplu concludent este tunerul German „Posaidon”, care s-a hotărât să își adio de la generația a patra a sedanului de clasă mare de la Mercedes într-un mod care i-ar putea garanta nemurirea. Sau cel puțin un titlu de „nebun al anului”. Încă nu ne-am hotărât care variantă i se potrivește acestui MercedesAMG E63 din seria W212. Toată lumea așteaptă desigur cu ardoare noul E 63 AMG, dar acesta deocamdată nu se află decât la stadiul de zvon, cu tot cu ai săi 612 CP previzionați pentru varianta E 63 S. Oricum, Posaidon și al său kit RS850+ nu mai are practic nici o legătură cu sedanul de clasă mare care ar trebui să ducă directori executive la întâlniri secrete în viteză și fără prea mare tam-tam.

CAI PESTE CAI Specialistul aftermarket a avut în vizor planuri cu mult mai spectaculoase – în ciuda numelui, pachetul RS850+ duce V8-ul biturbo de 5,5 litri direct la pragul de evoluție transcedentală în sectorul hypercar: sub capotă stau 1.020 CP și un cuplu maxim limitat la 1.400 Nm. Rezultatul ar putea astfel să facă de rușine un Bugatti Veyron din 2005 – până la urmă Mercedesul este totuși un pic mai nou – atingând 100 km/h cât ai zice „pește”, adică în doar 2,8

32

mașinipentruconstructori Iulie 2016

secunde. Totuși, viitorul proprietar nu trebuie să desfacă șampania deja: viteza maximă este limitată la „doar” 368 km/h (da, ei dau vina pe cauciucuri...), în timp ce un Veyron poate pleca repede de la cafeneaua de fițe într-un sprint susținut până la maxim 407 km/h.

DAR CUM? Să lăsăm comparațiile dintre mere și pere însă deoparte și să discutăm un pic valențele tehnice ale brutei. Posaidon consideră că acesta este cel mai puternic vehicul (construit legal) al mărcii Mercedes, iar noi tindem să le dăm dreptate, în ciuda unor alte experimente, precum Brabus Rocket. Tehnicienii Posaidon

au obținut noile valori înlocuind practic toate componentele majore ale motorului și modificând inclusiv transmisia pentru a face față noului cuplu, să recunoaștem, un pic excesiv. În plus, au adăugat turbocompresoare mai mari și au remapat procesorul ECU, în timp ce siguranța celor din interior este asigurată de noile frâne carbon-ceramice.

Probabil nu doar pentru valențele artistice, numeroase elemente ale caroseriei sunt acum din fibră de carbon – capota motorului, bara față, difuzorul spate sau carcasele oglinzilor. În plus, ca să dea jos și mai multe kilograme, locurile din spate au fost eliminate, în timp ce scaunele față sunt preluate de la versiunea C63 Black Series.

BMW M4 GTS

ÎN SERIE ȘI MAI LIMITATĂ

Tunerul G-Power este un specialist recunoscut al modelelor BMW, iar M4 este unul dintre cele mai vizate modele ale constructorului atunci când vorbim de clienți pasionați de tuning.

În cazul de față avem totuși de-a face cu ceva special – mai precis seria limitată M4 GTS. Acest model declinat în doar 700 de unități este deja destul de exclusivist (era deja sold-out înainte de începerea producției), astfel încât sălbaticul coupe mai poate fi acum îmbunătățit doar cu ajutorul unei vizite la „doctor”. În cazul de față este vorba de G-Power, care pe versiunile „obișnuite” M4 oferă kit-uri de putere ce variază între 520 și 600 cai putere.

Aici, pentru M4 GTS – care este creditat de BMW cu timpi de 7 minute 28 secunde per tura de Iad Verde (Nurburgring Nordschleife) – specialiștii aftermarket s-au hotărât să joace o carte deja sigură. Utilizând kitul B-Tronik 2 V3, care include rescrierea unității de control a propulsorului, G-Power a pus

la bord și o pereche nouă de unități turbo cu turbine și compresoare mărite. Iar rezultatele sunt destul de spectaculoase - pentru un model care oricum se putea bate de la egal la egal cu supercar-uri de genul Porsche 911 GT2, Ferrari 458 Italia sau Koengisegg CCX.

Conform G-Power, patru clienți deja au solicitat instalarea kit-ului, care aduce la bord 615 CP și 760 Nm, mai mult cu 115 cai putere și 160 Nm decât pe versiunea standard. GTSul este acum capabil să sprinteze până la 100 km/h în 3,6 secunde (cu 0,2 secunde mai repede), în timp ce viteza maximă a crescut de la 305 km/h (limitată electronic) la peste 320 km/h. Prețul pentru toate modificările este de 16,995 euro – mărunțiș pentru proprietar dacă ținem cont că în Germania un M4 GTS pornea de la 142,600 în versiunea de bază. G-Power oferă în acest cost nu doar performanțe îmbunătățite, ci și diverse modificări estetice – precum un set nou de jante.

HENNESSEY SE JOACĂ DE-A TAURUL

FURIOS CU FORD-UL F-150

Dacă vreodată v-ați dorit să vedeți la treabă marele pick-up F-150 de la Ford dar ați renunțat pentru că nu avea puterea unui Lamborghini Aventador sub capotă, considerați problema rezolvată.

Hennessey – tunerul american care are o plăcere oarecum îndreptățită să pună în pericol recordurile de viteză ale celor de la Bugatti – aniversează anul acesta 25 de ani de existență.

Printre cadourile auto-referențiale s-a numărat deja un Mustang dotat cu 700 CP la bord – ceea ce nu este neapărat o surpriză dacă ținem cont de Dodge-ul Challenger Hellcat care vine din fabrică cu 707 ponei. În schimb, să vezi un Ford F-150 aranjat cu echivalentul unui Lamborghini Aventador este un pic mai greu de digerat. Dar nu-i rău – o măgăoaie de pickup care face de rușine orice garaj european la dimensiuni merită să își respecte rețeta de yankeu până în măduva oaselor.

Ford va propune celor împătimiți de iluzia puterii modelul Raptor de anul viitor, dar acela va dezvolta circa 430 CP (conform zvonurilor), în timp ce Hennessey deja a dus versiunile normale la 600 sau 650 CP. Pentru aniversarea

celor 25 de ani, ei au pregătit însă ediția specială „25th Anniversary VelociRaptor 700” – dotată cu 704 CP, mulțumită adăugării unui supercharger de 2,9 litri. Motorul de 5 litri V8 a primit și un intercooler nou, injectoare speciale sau un sistem de evacuare de tip „cat-back” – acesta probabil va fi responsabil de anunțarea sosirii soțului de la muncă (sau bowling, sau meciul de fotbal american) în serile cu cină în familie. Pentru că o coloană sonoră nu este întotdeauna savuroasă fără partea vizuală, Hennessey dotează F-150-ul și cu jante de 20 inch (pneuri de stradă sau off-

road, la alegere), praguri, noi bare față și spate sau o suspensie special dezvoltată pentru teren accidentat de la Fox. Desigur, velociraptorii adevărați nu mai există decât în universul Jurassic Park, dar Hennessey totuși propune clienților 25 de unități din noua sa specie de pick-up.

Iulie 2016 mașinipentruconstructori

33

RETRO

Concursul de Eleganță Sinaia 2016

LA COTE Pe data de 25 iunie a avut loc la Sinaia cea de-a VI-a ediție a concursului de Eleganță Sinaia, la care au participat 29 de automobile, din patru ţări – România, Bulgaria, Ungaria şi Republica Moldova. Alte 22 de automobile au fost expuse pe parcusul zilei pe Domeniul Regal Peleş.

34

mașinipentruconstructori Iulie 2016

Î

ncepând cu anul 2011, Concursul de Eleganță Sinaia are loc în fiecare an, în ultima zi de sâmbătă a lunii iunie.

Evenimentul este organizat astăzi de Retromobil Club România și își are originea în perioada interbelică, debutând în urmă cu mai bine de opt decenii, în două ediții (1934 și 1935), în organizarea Automobilului Clubul Regal Român (A.C.R.R.). Cu scopul de a premia anual cele mai frumoase mașini de epocă prezente în colecțiile pasionaților, acesta reprezintă o adevărată sărbătoare atât pentru cei implicați direct în fenomenul automobilismului clasic din România, cât și pentru publicul larg, care are ocazia de a admira adevărate bijuterii și de a afla poveștile din spatele acestora, uneori chiar direct de la proprietar.

A VI-a ediție a fost organizată sub Înaltul Patronaj al Majestăţii Sale Regele Mihai I al

României, în parteneriat cu Primăria Orașului Sinaia și Muzeul Naţional Peleș. Evenimentul este înscris în calendarul Federației Internaționale a Vehiculelor Istorice - F.I.V.A. organism care își desfășoară activitatea, la aniversarea a 50 de ani de la fondare, sub egida UNESCO. Juriul internaţional al concursului, prezidat anul acesta de vicepreședintele F.I.V.A. dl.

Laszlo Tomcsany, a selectat un număr de 29 automobile care au fost expuse pe Domeniul Regal Peleș. La eveniment au participat vehicule istorice deținute de colecționari din România (25), Bulgaria (4), Ungaria (1) și Republica Moldova (1).

Cel mai vechi automobil participant la eveniment a fost produs de firma REO (SUA) în anul 1907, o marcă expusă în premieră în România, alături de Lagonda.

RETROMOBIL FEST

Pentru prima dată secțiunea off-road a fost parcursă în regim contra-cronometru

PREMIERĂ ÎN ROMÂNIA Ultima perioadă a fost foarte bogată în evenimente dedicate vehiculelor de epocă.

Astfel, după două săptămâni de la Concursul de Eleganță Sinaia, a avut loc prima ediție a Retromobil Fest, la Academia Titi Aur, care a adus o serie de premiere pentru mișcarea retro din România. Evenimentul este construit pe rețeta marilor evenimente de gen, care se desfășoară de ani buni în Europa și care atrag mii de participanți și suporteri, cel mai cunoscut exemplu fiind ”Goodwood Festival of Speed” din Anglia.

Câștigătorul secțiunii ”Antebelice Sedan”, Ford A Town Sedan (1931), a fost restaurat integral de proprietarul său, Răzvan Bădulescu, în numai 5 luni.

Pentru prima oară în concurs, un model al mărcii Lagonda: 3.0 DHC I (1953)

Printre noutăți se numără noua formulă a concursului Retromobil Grand Prix care a inclus pe lângă tradiționalele secțiuni auto (clasic, sport și expert), moto și off-road.

Concursul a fost completat de o zonă special amenajată pentru târg de vehicule, piese, accesorii și de o zonă dedicată expoziției, unde proprietarii de vehicule istorice au putut etala bijuteriile motorizate.

MOTIV DE ANIVERSARE

Concursul a fost câștigat de Packard Super Eight (1936 - Tiriac Collection).

La aniversarea a 80 de ani de la victoria lui Petre Cristea (1909-1995) în Raliul Monte Carlo 1936, Retromobil Club România a dedicat ediția din acest an a Concursului de Eleganta Sinaia memoriei marelui pilot român. Nu întâmplător fiica pilotului, născută în anul victoriei, poartă numele de Gloria. Dna Gloria Cristea s-a numărat în acest an printre invitații de onoare la parada desfășurată la Castelul Peleș,primind din partea R.C.R. o plachetă aniversară. De asemenea, revista Motor Clasic Magazin, singura publicație din România dedicată exclusiv automobilelor de epocă, a sărbătorit cu această ocazie un an de la apariție. Cu ocazia ediţiei din acest an a concursului a fost lansat și site-ul oficial www. concursuldeeleganta.ro, care-și propune o mai bună reflectare a evenimentului.

Iulie 2016 mașinipentruconstructori

35

TIPS & TRICKS

PONTURI PENTRU UN CONDUS ECONOMIC Am tot auzit întrebarea: „De ce oare maşina mea consuma atât de mult?”. Păi, dacă aceasta nu prezintă vreo defecțiune tehnică, atunci problema ar cam fi stilul de condus al șoferului. Însă temperamentul la volan şi implicit consumul de combustibil pot fi optimizate dacă respecți câteva reguli de bază.

TEXT: Cristian OMĂT (cristianomat.ro)

P

oate în contextul crizei economice, poate al creșterii constante, în ciuda micilor variații, a prețului combustibilului (indiferent de cotația petrolului), fiecare am devenit puțini mai grijulii cu bugetul nostru.

Iar o componentă esențială a acestuia o reprezintă costurile de întreținere și cele de exploatare alocate autoturismului personal. Așa că se impun câteva sfaturi pentru un condus economic, utile pentru unii, evidente pentru alții… În primul rând, conduceți calm, accelerați moderat, nu demarați brusc și nu turați la maximum motorul. De asemenea, încercați pe cât posibil să mențineți o viteză constantă în mers. Da, e mai dificil în traficul urban, însă asta ar fi primele reguli pentru un condus economic.

O altă recomandare ar fi să nu forțați ritmul între semafoare și să mențineți o distanță de siguranță față de celelalte mașini, pentru a evita frânările inutile și implicit uzura prematură a componentelor sistemului de frânare.

36

mașinipentruconstructori Iulie 2016

De asemenea, conduceți cu viteză moderată.

Cu cât mergeți mai repede, cu atât mașina consumă mai mult combustibil. Iar condusul cu viteză moderată pe autostradă este cel mai sigur mod de a reduce consumul de combustibil.

Un alt sfat util ar fi să nu „pompați” pedala de frână sau cea de ambreiaj, altfel consumul va crește și componentele se vor uza rapid. În plus, dacă țineți piciorul pe pedală de frâna, frânele se vor supraîncălzi, își vor pierde eficacitatea și consecințele ar putea fi neplăcute.

ATENȚIE LA ROȚI Aveți grijă de anvelope, umflați-le la presiunea recomandată. Presiunea incorectă în pneuri duce la uzura prematură a acestora, așa că se recomandă să verificați presiunea în anvelope cel puțin o dată pe lună. Mai mult, asigurațivă că roțile sunt perfect echilibrate, dacă vreți să obțineți un condus economic. Țineți cont că roțile se pot dezechilibra în urma lovirii unei borduri sau la mersul cu viteză prea mare pe

drumuri denivelate. Iar roțile dezechilibrate duc la uzura rapidă a anvelopelor și la creșterea consumului de combustibil.

Mențineți mașina în stare bună de funcționare.

Pentru economie de combustibil și costuri reduse de întreținere, respectați cu strictețe intervalele de revizie prescrise de către producătorul autoturismului. De asemenea, continuați efectuarea reviziilor și după terminarea perioadei de garanție.

Atunci când nu este cazul, evitați să circulați cu greutăți inutile, de genul portbagajelor amovibile. Curățați mașina de noroi și gheață, deoarece greutatea suplimentară determină un consum mărit de combustibil.

Nu subturați/supraturaţi motorul și nici nu țineți motorul la ralanti, atunci când nu este cazul. Dacă staționați o perioadă de timp, opriți motorul și reporniți-l doar când sunteți gata de plecare. Și nu în cele din urmă, folosiți cât mai rar sistemul de aer condiționat, deoarece acesta este acționat de motor și, dacă este utilizat, conduce la creșterea consumului.

DIAGNOZĂ AUTO

SECRETUL DINTR-O PICĂTURĂ DE ULEI Fie că vorbim despre un autoturism, un camion, un utilaj industrial ori despre o instalaţie hidraulică, cel mai scump subansamblu este motorul. Şi evident că defectarea acestuia implică sume mari de bani, atât pentru reparaţie, cât şi pentru timpul de "staţionare". Ce e de făcut pentru a evita această situaţie?

U

n prim pas ar fi efectuarea reviziilor tehnice la intervalele prescrise de către constructorul produsului. Însă, doar schimbarea uleiului nu vă poate scuti de eventuale probleme de mai târziu... Şi asta pentru că nu ştiţi ce se află de fapt în interiorul motorului, mai exact care este starea lui de "sănătate". Tocmai pentru a răspunde la această problemă, compania germană MOTORcheckUP a dezvoltat şi patentat un mediu special de testare, mai exact o "hârtie" tratată chimic care, prin descompunerea cromatografică a unei picături de ulei, vă oferă o imagine clară din interiorul motorului.

Principiul de funcționare este asemănător cu cel folosit de către medic atunci când face o analiză de sânge: din motorul aflat

TEXT: Cristian OMĂT (cristianomat.ro)

Compania germană comercializează testerele FLUIDcheckUP pentru verificarea celor mai importante fluide ale unui autovehicul: uleiul de motor, lichidul de frână, servodirecţie și cel din cutia de viteze, atât manuală cât și automată. la temperatura de funcționare se extrage o picătură de ulei (prin intermediul jojei) care apoi se prelevează pe fişa de testare. După un interval de timp de 2 – 15 minute (în funcție de starea uleiului), câmpul de testare poate fi evaluat în baza şabloanelor şi a imaginilor de referință elaborate de către specialiştii TÜV SÜD. Iar pe baza acestei interpretări se obțin informații cu privire la cantitatea de depuneri,

impurități, pilitura metalică, gradul de uzură, conținut de apă şi combustibil. Ceea ce permite emiterea unor concluzii clare despre starea motorului.

Produsul este certificat de către organismul german TÜV SÜD şi brevetat în Europa, precum şi multe alte țări. Care ar fi beneficiile acestui produs? În primul rând nu mai trebuie demontat motorul utilajului şi transportarea acestuia la un reparator, deoarece testul MOTORcheckUP identifică exact acolo unde este problema - precum doctorul care, în baza analizelor de sânge, trimite pacientul către un specialist. În altă ordine de idei, această testare determină exact cauzele problemei, de exemplu: arderi incomplete ale carburantului, defecțiuni ale sistemului de evacuare, erori generate de funcționarea defectuoasă a turbocompresorului, uzura prematură a pistoanelor etc. În concluzie, testul MOTORcheckUP poate identifica din timp eventualele defecţiuni ascunse ale motorului şi poate să înlocuiască o analiză complexă realizată într-un laborator specializat, oferind acces rapid la informaţii preţioase despre cauzele defecţiunii. Mai mult, aceste informaţii sunt folosite de companii din Germania pentru certificarea garanţiei şi chiar că şi probă în fața instanţelor de judecată.

Iulie 2016 mașinipentruconstructori

37

MAGAZ IN BUGATTI ÎN COLABORARE CU GIORGIO ARMANI

O LINIE DE LUX DESTINATĂ BĂRBAȚILOR Exoticul producător auto francez și casa de modă de lux Giorgio Armani s-au aliat recent pentru... a-i face fericiți pe bărbați. Nu suntem siguri că aceștia pot deveni mai extaziați după ce vor avea posibilitatea din toamnă să cumpere noul Chiron, dar cu siguranță dacă aleg noua linie de îmbrăcăminte și genți vor fi măcar

mai „fashionable”. Pentru că la cei aproape 1500 CP ai bolidului nu te poți asorta decât cu ajutorul specialiștilor, Bugatti face echipă cu Giorgio Armani pentru linia vestimentară ce ar trebui să conțină „o colecție artizanală condensată formată din genți din piele de dimensiuni mici și haine rafinate”.

ASPIRAȚII ÎNALTE

O NOUĂ ÎNCERCARE DE RECORD MONDIAL DE VITEZĂ

Vehiculul ce ar trebui să doboare actualul record mondial de viteză la sol – Bloodhound – a fost dezvăluit pentru prima oară publicului la Londra în Septembrie 2015. Acum, după câteva luni bune de „tăcere”, a fost anunțată data pentru prima încercare de doborâre a recordului mondial: octombrie 2017.

Recordul actual este în picioare de aproape două decade, fiind stabilit de Wing Commander Andy Green și al său Thrust SSC la 763.035 mph – 1227.98 km/h – el este acum singurul om care a depășit viteza sunetului pe uscat. Echipa Bloodhound, condusă de Richard Noble (un alt deținător de record, atingând înaintea lui Green 633.468 mph la bordul modelului Thrust 2), și tot cu Green la comenzi, va încerca să atingă nu mai puțin de 800 mile pe oră (1287 km/h).

Dacă vi se pare o realizare aproape la fel de curajoasă ca și o călătorie umană pe Marte, de exemplu, trebuie să știm că țelul final al echipei este de fapt să se atingă pragul de 1000 mph (peste 1600 km/h). Pentru aceasta, avem de-a face cu o operațiune plănuită și executată cu precizie militară.

Vehiculul dotat și cu motor reactiv de avion și cu unul rachetă de navetă spațială va fi încercat inițial în iunie 2017, pe aeroportul Britanic Newquay.

DIESEL-UL INGENIUM DE PE LAND ROVER DISCOVERY SPORT MAI PUTERNIC CA UN TREN În urmă cu 27 de ani, modelul original Land Rover Discovery era capabil să tracteze un tren – mulțumită noului (la acea vreme) motor 200TDi. Iar pentru că nu doar Hollywood-ul are mania remakeurilor, compania britanică s-a gândit să supună la cazna și noul Discovery Sport. Ei au și reușit să treacă cu bine încercarea (altfel cu siguranță nu aflam de ea) datorită noului motor diesel din seria Ingenium care a fost destul de puternic pentru a tracta echivalentul greutății unui Boeing 757.

Dacă în 1989 nici un diesel de doi litri nu era capabil de 180 CP și 430 Nm, Land Rover a ridicat acum ștacheta la trei vagoane de tren – cântărind 108 tone (cât 60 de vehicule Discovery Sport) – trase pe un pod, inclusiv utilizând sistemele semi-autonome de asistență ale șoferului. Fapta a fost săvârșită în Elveția pe parcursul a 10 km, fără a modifica mașina, cu excepția instalării unor roți de ghidaj de către Aquarius Railroad Technologies, și a servit mai ales drept demonstrator pentru tehnologiile de la bord: Terrain Response, Tow Assist, Tow Hitch Assist, sau All Terrain Progress Control.

HOT WHEELS ÎL OMAGIAZĂ PE LEONARD NIMOY

SPOCK ESTE REUNIT CU BUICK-UL RIVIERA DIN 1964 Dacă sunteți fani SF cu siguranță știți că regretatul actor Leonard Simon Nimoy – interpretul vulcanian-ului Spock din seria originală Star Trek – a trecut în neființă la sfârșitul lunii februarie a anului trecut. Pentru că anumiți actori sunt nemuritori în rolul care i-a consacrat, Hot Wheels s-a decis să îl omagieze oarecum automobilistic pe actor.

Pentru 20 de dolari, orice fan poate avea statueta ce îl înfățișează pe Nimoy în rolul lui

38

mașinipentruconstructori Iulie 2016

Spock alături de modelul său Buick Riviera din 1964. Jucăria a fost creată în urma unei faimoase fotografii de pe platoul de filmare.

Conform legendei, în 1966 – când se filma primul sezon Star Trek –, Nimoy a sărbătorit preluarea acestuia de către NBC cumpărând automobilul. Chiar dacă modelul din 1964 era deja mai vechi în acel moment, motorul V8 de 7 litri probabil nu avea nici o problemă cu atingerea vitezei warp.