Masini si Utilaje pentru Constructii- Iunie 2014 by Masini si Utilaje

Breining secmair Echipamente multifuncționale pentru întreținerea și repararea drumurilor

SWIFT π Echipament ergonomic și polivalent, permite repararea gropilor de suprafață π O cuvă de liant de 2.500 litri cu lance de mână pentru împrăștierea straturilor necesare π Un rezervor mixtură asfaltică de 4m3 π Un buncăr de pietriș pentru stratul final de impermeabilizare π O ladă securizată cu închidere la cheie pentru depozitare

Chipsealer TANK

Benă criblură

CHIPSEALER 20

3500L

4,5 m3

CHIPSEALER 60/61

5000L

7 m3

CHIPSEALER 80/81

6000L

8 m3

CHIPSEALER 40/41

6000L

12 m3

Slurrypaver SP 8000

SP 10000

SP 11000

SP 12000

Agregate (I)

8,000

10,000

11,000

12,000

Emulsie (I)

2,000

4,000

5,000

Apă (I)

1,000

2,000

4,000

300

500

Aditivi (I) Ciment (I) Total aprox./ încărcare

300

600

1,400m2/ încărcare

1,800m2/ încărcare

2,000m2/ încărcare

2,200m2/ încărcare

FAYAT.RO S.R.L. TIMIŞOARA - ROMÂNIA

Tel.: 004 0356 439 412 - Fax: 004 0256 201

Romania

info@fayat.ro - eric@gregoire.ro

SCANEAZă

EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG

DESCOPERă

Aniversare Mașini și Utilaje pentru Construcții Inițial a fost o idee - o revistă de utilaje pentru construcții - într-o piață în care nu se mai făcuse niciodată o asemenea revistă. Acum 8 ani am participat la crearea, dezvoltarea și finanțarea acestei idei. Iată că după atația ani, revista Mașini și Utilaje pentru Construcții încă este prezentă pe piața de profil, fiind Prima revistă de utilaje din România, atât din punct de vedere al longevității, cât și al calitații! Mulțumesc partenerilor care au fost și sunt alături de noi pe acest drum al evoluției comune!

V. Buzdugan PreşedInte GruP Presă AudIenŢă GenerAlă AG srl

100

B-dul Unirii, nr. 65, bl. G1, sc. 2, ap. 72, et. 7-8, sector 3, București, România Tel.: +4021 320 33 98/99 Fax: +4021 320 30 95; Căsuța poștală 76 OP 77 ISSN 1841-9631 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro PREşEDINtE GRUP PREsĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG sRL V.BUzDUGaN DIREctoR ExEcUtIv CORNElIa ROTaRU

EChIPa DIREctoR EDItoRIAL MIRCEa CIOlPaN DIREctoR MARkEtING laURa DINESCU cooRD. MARkEtING aNDREEa STElEa REDActoR șEf aNa OPREa REDActoR CĂTĂlIN COSTaChE REDActoR MaRIUS aPOSTOlESCU REDActoR OlGa JUC REDActoR sPEcIALItAtE (tEhNIc) ING. ValERIU BEzDEDEaNU coLAboRAtoR sPEcIALItAtE (MAcARALE) ING. CRISTIaN IONESCU cooRD. ADMINIstRAtIv EUGEN TROICIU sENIoR GRAPhIc DEsIGNER alExaNDRU MIhaI

Distribuție aG PRESS: ROMâNIa & REPUBlICa MOlDOVa Digital services & Web Developer www.iws.ro Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare și reclame. Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

Echipa M&U mereu alături de tine!

ediții

Prima revistă de utilaje din România - citește-ne în fiecare lună! 4

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

ÎNCĂRCĂTOARELE VOLVO SERIA H - PLINE DE INOVAŢIE Ascendum Machinery s.r.l. S,oseaua Odaˇii Nr. 439, sector 1 013606 – Bucures,ti, România T +40 21 207 9630 F +40 21 207 9631 www.ascendum.ro

Noile încărcătoare pe pneuri Volvo H-Series conforme cu Tier 4 Final/Stage IV sunt echipate cu tehnologii de ultimă oră pentru a vă spori productivitatea şi profitabilitatea. Grupul motopropulsor perfect adaptat, produs integral de Volvo, a fost construit pentru a lucra în perfectă armonie cu utilajul, asigurând nivelul de putere, performanţă şi fiabilitate la care te aştepţi din partea unui utilaj Volvo.

VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT

Sumar

ANIVERSARE

18 M&U alături de piaţa utilajelor pentru construcţii din România M&U close to the Romanian construction equipment market

BUSINESS PROFILE

20 România are un potențial extraordinar Romania has a great potential

BUSINESS WOMAN

24 Fairplay-ul şi respectul în afaceri sunt definitorii

Fairplay and respect are mandatory in business

STRATEGIE

28 Un 3CX pentru orice buget A 3CX for every budget

UTILAJE

42 CASE și-a îmbunătățit întreaga gamă de mini încărcătoare CASE improved the entire skid steer loader range

CECE

44 CECE pune accent pe „agilitatea“ în afaceri CECE focuses on “agility” in business

EVENIMENT

48 Inaugurarea terminalului feroviar de la Florești Inauguration of Floresti rail terminal

AChIzIțII PUBLICE

56 Cum să gândim un sistem eficient de ofertare pentru achiziţiile publice -III How to develop an efficient system for public procurement - part 3

SUMAR

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

6 50 news

Lindab a aniversat 20 de ani de activitate în România Toyota a fost prezentă la CeMAT 2014 Noul sistem FLUKE CONNECT™ O nouă lansare pentru Bomag DAF a lansat gama CF și XF Euro VI cu patru axe Cupele de excavator cu tăiere agresivă Volvo Noul centru Volvo Trucks din Oradea LiuGong la CTT Scania şi-a extins gama de motoare Euro VI

8 52

Lindab has celebrated 20 years of activity in Romania Toyota was present at CeMAT 2014 New system FLUKE CONNECT™ A new launch for Bomag DAF has launch CF and XF Euro VI with 4 axes Volvo excavator buckets with aggressive cutting Volvo Trucks Romania open a new center in Oradea LiuGong at CTT Scania has extended the Euro VI engine range

IUNIE Iunie 2014 masinisiutilaje.ro

News Noul Ravo seria i5 Ravo şi-a lansat noul produs în cadrul târgului IFAT care a avut loc în Munchen, Germania. Noul utilaj este disponibil cu un motor Euro 6. Acesta a fost creat având în vedere un lucru important: o stradă curată printr-o singură trecere, indiferent de anotimp şi de condițiile

Lindab a aniversat 20 de ani de activitate în România Acum două decenii, Lindab introducea în vocabularul românilor

meteo; mediul urban sau rural, nisip sau frunze, autostrăzi sau piste pentru biciclete.

termenul de ţiglă metalică. Astăzi, există deja circa 100.000 de clădiri cu acoperiş original Lindab în toată ţara, iar segmentul de ţiglă metalică a ajuns să reprezinte 62% din totalul pieţei de acoperişuri în volum şi 57% în valoare. Compania a evoluat

organic de-a lungul timpului, câştigând pas cu pas încrederea profesioniştilor şi a potenţialilor clienţi. În primii ani (1994-2001) s-au pus bazele business-ului, perioada fiind caracterizată de efort şi învăţare continuă. A urmat evoluţia foarte bună din perioada de boom (2002-2008), după care criză economică a impus o strategie de reaşezare

Toyota a fost prezentă la CeMAT 2014

CeMAT 2014 şi-a afirmat din nou poziţia de lider mondial al târgurilor de profil şi Toyota Material Handling Europe a ocupat o nouă poziţie în pavilionul 32, conducând evenimentul prin prezentarea de noi produse în toate categoriile majoritare, inovaţii în putere şi eficientă a consumului de combustibil. Standul Toyota a fost deschis oficial de Matthias Fischer, Kazue Sasaki, Preşedinte al TMH Group, Hans van Leeuwen, EVP, Marketing şi Vânzări şi Norman Memminger, Mana8

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

ging Director al TMH Deutschland. O altă zonă a standului a fost dedicată demonstraţiilor live a celor mai noi stivuitoare din gama Toyota Tonero, care include modele cu transmisie hidrostatică, dezvoltate în Europa exclusiv pentru piaţa din Europa.

şi eficientizare (2009-2012). Începând din 2013, compania s-a concentrat pe recucerirea cotei de piaţă, diversificarea portofoliului de produse şi dezvoltarea forţei de vânzări. În cei 20 de ani s-au făcut investiţii totale de 95,4 milioane de lei în tehnologie, instruire şi pregătire, reţeaua de parteneri, promovare şi proiecte de implicare socială.

Noul sistem Fluke Connect™ Sistemul Fluke Connect permite tehnicienilor de întreţinere să transmită wireless datele măsurătorilor de la instrumentele lor de testare la telefoanele inteligente pentru stocare sigură în cloud şi acces universal al echipei de pe teren. Peste 20 de instrumente Fluke se conectează wireless cu aplicaţia, inclusiv multimetre digitale, camere cu infraroşu, testere de izolare, multimetre de proces şi modele specifice pentru măsurarea tensiunii, curentului şi temperaturii. Tehnicienii pot înregistra automat măsurătorile şi imaginile în infraroşu prin AutoRecord™ în mediul de stocare Fluke Cloud™ din orice loc lucrează, fără a nota nimic. Orice membru al echipei cu un smart phone şi aplicaţia poate vedea datele. Colaborarea în cadrul echipei este facilitată prin intermediul apelurilor video ShareLive™, prin care tehnicienii pot partaja măsurătorile cu alţi membri ai echipei în timp real, pot obţine aprobări pentru reparaţii sau li se poate răspunde la întrebări fără a pleca de pe teren.

BUILT AROUND YOU

PRETURI USOARE PENTRU MASINI GRELE

ANEXE, CUPLE RAPIDE, CUPE,ACCESORII CIOCANE HIDRAULICE, DINTI,TRANSMISII & PUNTI

News Rompetrol se extinde peste graniţe

Noul centru Volvo Trucks din Oradea La Oradea a avut loc prima întâlnire cu partenerii Volvo

Trucks din zonă, tema evenimentului fiind prezentarea atât a celor mai importante inovaţii aduse de modelele Volvo Trucks Euro 6, cât şi a serviciilor disponibile la noul centru Volvo Group Trucks de la Oradea. Continuând strategia de extindere a reţelei proprii de service, centrul din

Oradea este cea mai recentă locaţie a Volvo Group Trucks din România. “Noile modele înglobează tehnologie de ultimă oră, promit economii semnificative de combustibil şi contribuie la desfăşurarea unei activităţi de transport eficiente. Însă, pentru o afacere sănătoasă este importantă întreţinerea camioanelor, pentru ca acestea să fie în stare cât mai bună şi cu un grad ridicat

de disponibilitate pe şosele. Tocmai pentru a susţine nevoia de disponibilitate a clienţilor noştri, continuăm să ne dezvoltăm reţeaua de service, iar noua locaţie de la Oradea face parte din această strategie. Şi nu ne vom opri aici, în luna iunie vom deschide încă un centru, la Constanţa”, a spus Sigurd Wandel - Director General Volvo Group Trucks România.

Grupul Rompetrol (KMG Internaţional), al doilea cel mai mare jucător din piaţa petrolieră locală, controlat de compania kazahă de stat KazMunayGas, a deschis de la începutul acestui an 9 benzinării în Georgia şi Moldova, planurile fiind că până la finalul anului 2014 compania să mai investească în 10 unităţi noi în ţările menţionate. Din cele 9 benzinării deschise, două sunt în Moldova, iar restul sunt în Georgia.

47 mil. euro pentru modernizarea DN56 Comisia Europeană a aprobat alocarea sumei de

Lafarge România – o nouă structură comercială şi de marketing Lafarge România adoptă o nouă structură organizaţională, care să răspundă mai bine pieţei construcţiilor, nevoilor clienţilor, precum şi specificului proiectelor pe care aceştia le dezvoltă. Dacă până acum compania îşi desfăşura activitatea pe linii de produs - ciment, agregate şi betoane - începând de luna aceasta va demara gestionarea relaţiei cu clienţii şi partenerii prin echipe de profesionişti care propun soluţii, produse, sisteme şi servicii pe segmente de activitate : Distribuţie, Industrial, Infrastructură şi Clădiri. “Nouă structură organizaţională este rezultatul firesc al preocupării noastre continue de a răspunde tuturor cerinţelor venite din partea clienţilor şi de a le oferi acestora un singur interlocutor pentru toate nevoile de business”, a declarat Costin Borc, Director General Lafarge România.

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

47 de mil. euro din Fondul European de Dezvoltare Regională pentru dezvoltarea infrastructurii rutiere ce leagă Craiova de Calafat, în partea de sud-vest a României. Drumul național DN56, care face parte din Rețeaua Transeuropeană de Transport (TEN-T), este singura conexiune dintre Craiova și podul Calafat-Vidin, ce leagă regiunile învecinate din Bulgaria și România. Proiectul este considerat un „proiect major”, investiția totală (inclusiv TVA) ridicându-se la peste 50 milioane de euro. Proiectul face astfel obiectul unei decizii speciale a Comisiei Europene, în condițiile în care alte tipuri de proiecte sunt aprobate la nivel național sau regional.

COMMITTED TO SUSTAINABLE PRODUCTIVITY We stand by our responsibilities towards our customers, towards the environment and the people around us. We make performance stand a test of time. This is what we call - Sustainable Productivity. www.atlascopco.com

NEwS

Cupele de excavator cu tăiere agresivă Volvo – cu un pas înaintea tuturor

O nOuă lansare pentru BOmag Bomag a lansat un nou compactor reciclator BC 473 RB-4 în Malaga, sudul Spaniei. În dezvoltarea acestui nou compactor, inginerii de la Bomag s-au concentrat pe performanţa şi uşu-

Cupele Cu tăiere agresivă oferite de volvo ConstruCtion equipment sunt proiectate să sporească productivitatea şi performanţă întregii game de excavatoare Volvo – în special atunci când sunt combinate cu un cuplaj rapid simetric Steelwrist® şi un rotor basculant Steelwrist®. Noile cupe cu tăiere agresivă oferite de Volvo Construction Equipment (Volvo CE) sunt

proiectate ca parte integrantă a fiecărui model de excavator Volvo - conferind precizie în manevrare şi un nivel superior de productivitate. Toate componentele, de la cupa la cuplo-

rul rapid, rotorul basculant, sistemul hidraulic şi sistemul de comandă montat din fabrică, sunt proiectate să conlucreze unele cu celelalte, fiind furnizate şi suportate de Volvo.

rinţa cu care se repară şi se întreţine. Sistemul de răcire controlată şi motorul oferă, în funcţie de condiţiile de operare, o reducere de combustibil de 12%.

DAF A lAnsAt gAmA CF şi XF EURO6 CU 4 AXE Lansarea are loc după ce anul trecut DAF a scos pe piață variantele cu două și trei axe pentru modelele CF și XF. Vehiculele cu patru axe oferă multe posibilități de configurare 8x4 dar și 8x2. DAF a lansat o gamă specială cu patru axe pentru modelele CF și XF Euro 6, dedicate aplicațiilor din construcții și transporturilor agabaritice. Gama CF include și capete tractor rigide cu două axe față viratoare (8 sau 9 tone) și o axă spate dublă (FAC) sau o axă viratoare spate (FAX).

App by Komatsu Komatsu europe international a lansat o aplicaţie mobilă care permite proprietarilor de utilaje să vadă informaţii esenţiale despre utilaje de la sistemul de monitorizare a flotei Komtrax pe telefoanele smart Apple sau pe tabletă. Noua aplicaţie oferă proprietarilor acces la informaţii actuale oricând şi oriunde, în fiecare zi, săptămână sau lună. Deţinătorul aplicaţiei poate obţine

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

informaţii ca: orele de lucru, timpul de aşteptare, consumul de combustibil şi de asemenea poate primi notificări de atenţionare. Aplicaţia Komtrax poate fi accesat la m-komtrax.eu, şi este disponibil în opt limbi diferite - engleză, franceză, germană, italiană, japoneză, portugheză, rusă şi spaniolă.

Maşini şi Utilaje a fost prezentă la Danube Delta Rally 2014 Francois Delecour, campionul naţional în exerciţiu şi fostul vicecampion mondial a câştiga Danube Delta Rally cu doar două secunde în faţa juniorului Napoca Rally Academy, Simone Tempestini, după un final de raliu plin de dramatism. Pilotul sibian, Sebastian Barbu a terminat pe trei la general, obţinând al doilea podium al sezonului. Florin Tincescu, al doilea junior al Napoca Rally Academy, a obţinut victoria la două roţi motrice. Experimentatul pilotul al echipei ESD Rally Team a avut parte de un final dramatic, după ce o bieletă de direcţie a maşinii sale a cedat pe specială Eoliene 2. Totuşi, francezul a reuşit să parcurgă etapa de legătura şi superspeciala de final

şi să termine raliul. Simone Tempestini a terminat pe doi la general, confirmând formă excelentă prin care trece în ultima perioadă. În aceste condiţii, prima victorie în campionatul naţional este doar o chestiune de timp. Penalizat cu un minut pentru intrarea în avans în parcul de service, juniorul NRA a început

ziua a doua în forţă reuşind să recupereze foarte mult şi datorită problemelor tehnice întâmpinate de Delecour. Sebastian Barbu a bifat al doilea podium după cel de la Braşov. Danube Delta Rally a marcat şi prima victorie de probă a sa şi un loc trei, după ce a reuşit să treacă peste mult mai experimentaţii Dan Girtofan

Mașină portabilă pentru încarcare prin sudură și alezare coaxială

VISIT US HALL 9 STAND C13

şi Bogdan Marisca. Florin Tincescu, al doilea junior al echipei Napoca Rally Academy a reuşit să facă un raliu bun în ciuda condiţiilor dificile de concurs, obţinând cel mai bun rezultat din cariera, locul 6 la general şi prima victorie la două roţi motrice.Echipajul Sebastian Gioarsa / Sebastian Itu s-a impus la clasa 9.

News

Comnord construieşte un complex de birouri Firma Comnord construieşte un complex de birouri pentru firma Proiect Bucureşti, în apropierea Pieţei Romane, contract în valoare de 22.8 mil. de euro. Complexul de birouri va avea în jur de 22.000 metri pătraţi, suprafaţă închiriabilă, potrivit reprezentantului Proiect Bucureşti. Terenul pe care este construit complexul are o suprafaţă de circa 7.200 de metri pătraţi şi are deschidere pe străzile Vasile Alecsandri, Căderea Bastiliei şi Constantin Daniel.

Palfinger Sany SPC250 Palfinger şi Sany au lansat în cadrul târgului CTT din Moscova, noua gamă de macarale telescopice montate pe șaşiu de camion. Palfinger şi Sany au încheiat un nou acord cu producătorul de camioane rus Kamaz. Acest acord include asamblarea şi montarea structurii superioare Palfinger Sany pe şasiu Kamaz, la fabrica Kamaz din Tymazy. Astfel în cadrul tagului CTT a fost lansat noul model de macara telescopică montată pe saşiu de camion, Palfinger Sany SPC250, cu o capacitate de ridicare de 25 t. Acest nou model va fi disponibil pe două tipuri de șasiu: Kamaz-65115 (6x4) și Kamaz-43118 (6x6). Palfinger Sany intenționează să lanseze și alte modele de macarale montate pe camion, cu capacități de ridicare mai mari.

LiuGong la CTT

Compania internaţională LiuGong

a participat la cel mai mare târg din Rusia şi Europa de Est, CTT 2014 care s-a desfăşurat în perioada 3-7 iunie la Moscova. Compania chineză a expus în cadrul târgului 16 utilaje pe o suprafaţă de 1156 mp. Printre utilaje s-au numărat: un excavator, cinci încărcătoare frontale, un roller, un motor grader, două buldoexcavatoare, două mini-incarcatoare, două stivuitoare, un buldozer şi o remorcă. În ultimii 55 de ani , LiuGong şi-a extins puternic afacerea având în prezent 10 filiale, 7 depozite de piese de schimb şi peste 380 de dealeri în 130 de ţări din întreaga lume.

Scania şi-a extins gama de motoare Euro 6

Scania şi-a extins gama de motoare Euro 6 cu un model, DC13 147, de 450 CP, care foloseşte doar tehnologie SCR - nu are nevoie nici de turbosuflantă cu geometrie variabilă, nici de răcire EGR şi de la care se aşteaptă să fie foarte solicitat mai ales de firmele care fac transport pe distanţe lungi, pentru care reducerea consumului de carburant este o prioritate. Noul propulsor are, ca şi predecesorul său, un cuplu impresionant, de 2.350 Nm, disponibil de la 1.000 rpm, şi cântăreşte ceva mai puţin decât versiunea de 450 CP cu EGR şi SCR. Clienţii Scania pot alege dintre 18 motoare Euro 6, în funcţie de nevoile lor de transport, pentru performanţe maxime legate de condiţiile de condus sau de tipul aplicaţiei. 14

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

/1$ŭ41( 4ý. 1$ /$-314 , ý(-( &1$+$ 31 -2,(2(( ý( /4-ŭ( "(." -$ '(#1 4+("$ -$7$ #(-ŭ( "4/+$ 1 /(#$ "4/$ ""$2.1((

".-3 "3$ 9Ã "$+ , ( /1./( 3 1$/1$9$-3 -3 3(3 - , "'(-$18 /$-314 #$3 +((

www.titanmachinery.ro

B8&85(¨7, - 0ARCUL )NDUSTRIAL ! !UTOSTRADA "UCUREŅTI 0ITEŅTI KM )LFOV CLUJ 3TR 'ċRII NR ! ,OCALITATE "ONŤIDA *UDEŤUL #LUJ &2167$1«$ 3TR 4ULCEI NR ,OCALITATEA ,UMINA JUD #ONSTANŤA O5$'($ 3TR -ATEI #ORVIN .R /RADEA *UDEŤUL "IHOR R20$1 3TR .ICOLAE "ċLCESCU NR -UN 2OMAN *UDEŤUL .EAMŤ 7,0,¨2$5$ #ALEA ,UGOJULUI NR #OM 'HIRODA JUD 4IMIŅ &5$,29$ *UDEŤUL $OLJ

OFl CE TITANMACHINERY RO 7HO CLUJ TITANMACHINERY RO 7HO 7HO CONSTANTA TITANMACHINERY RO ORADEA TITANMACHINERY RO 7HO ROMAN TITANMACHINERY RO 7HO 7HO TIMISOARA TITANMACHINERY RO CRAIOVA TITANMACHINERY RO 7HO

Advertorial

Jungheinrich lansează noua generație de elevatoare acționate prin combustie internă (CI) Jungheinrich lansează o generație complet reproiectată de elevatoare acționate prin motoare cu CI (combustie internă) la CeMAT (mai 2014, în Hanovra). Proiectate și realizate în Germania, aceste elevatoare pentru uz general, fiabile și robuste, asigură randamente peste medie cu consum simultan scăzut de combustibil.

oua generație de elevatoare-stivuitoare suportă o sarcină utilă de până la 3.500 kilograme, cu înălțimea maximă de ridicare de 7,50 metri. Jungheinrich lansează simultan două serii noi de elevatoare cu furcă contrabalansate, acționate cu combustie internă – motostivuitoare cu convertizor de cuplu hidrodinamic din gamele de produse DFG/TFG 316-320 și DFG/ TFG 425-435.

Proiectat pentru operații dificile în zone cu climat variat Motoarele Kubota acționează toate aceste tipuri de elevatoare realizate în fabrica de producție Moosburg din statul Bavaria, Germania. “Aceste motoare industriale, încercate și testate în întreaga lume pe mașini cu construcție pentru medii dificile de lucru, asigură deja momente mari la viteze mici de rotație”, spunea Marek Scheithauer, Șeful Departamentului de Management al Produselor din cadrul Elevatoarelor Contrabalansate Acționate de Motoare cu CI de la Jungheinrich. Aceste motostivuitoare robuste dispun de componente de înaltă calitate, extrem de durabile și cu o durată lungă de funcționare, fiind “ideale pentru operațiile dificile din diferite zone climaterice”. Așa cum spunea Scheithauer, cerința pentru elevatoarele ce pot funcționa în medii dure de opera-

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

re a inspirat Jungheinrich să aplice cele mai noi dezvoltări tehnologice interne noilor componente de bază ale convertizorului de cuplu. Acestea includ inovații ale arborilor, carcasei și a coloanelor de direcție. Contragreutatea de pe noul elevator este integrată în carcasa portantă, în timp ce coloana de direcție a fost integrată în contragreutate. “Centrul de greutate nu numai că este extrem de jos, dar este și poziționat optim între osii” continua Scheithauer. Acest lucru conferă elevatorului cu furcă o stabilitate excepțională, nemaifiind necesari stabilizatorii electro-

nici suplimentari. Marek Scheithauer adăuga faptul că “acest lucru înseamnă o stabilitate înaltă de deplasare și asigurarea caracteristicilor excepționale de siguranță, în staționare și în mișcare”. Arborele de transmisie patentat de Jungheinrich din noul convertizor de cuplu este prevăzut cu o frână integrată multi-disc umed fără uzură. Marek Scheithauer declara: “Față de frânele standard cu tambur, frânele multi-disc umed înseamnă costuri aproape inexistente”. Mai mult, datorită modelului compact închis, condițiile dure externe nu pot diminua performanța frânelor. Sis-

temul de răcire de înaltă eficiență funcționează integral chiar și la temperaturi foarte ridicate ale ambientului. Radiatorul este o unitate compactă realizată 100% din aluminiu. Acesta garantează faptul că noul elevator cu convertizor de cuplu este proiectat să reziste prafului și altor influențe nefavorabile de mediu.

SALES DEPARTMENT Telefon: +40 244 59 2885 Fax: +40 244 59 9520 office@wylze.ro

BECOME OUR DEALER IN ROMANIA

LiuGong has been selling machines in Europe for more than seven years. In June 2012 LiuGong OHZ VMÃ&#x201E; JPHSS` VWLULK P[Z ,\YVWLHU OLHKX\HY[LYZ PU (STLYL [OL 5L[OLYSHUKZ ;OL ,\YVWLHU OLHKX\HY[LYZ ^PSS ZLY]L [LJOUPJHS Z\WWVY[ HUK ZWHYL WHY[Z KPZ[YPI\[PVU JLU[LY MVY L_PZ[PUN HUK WV[LU[PHS KLHSLYZ HUK J\Z[VTLYZ in the region.

LIUGONG FACTS Â&#x2039; ;Y\Z[LK JVTWHU` TVYL [OHU `LHYZ Â&#x2039; -\SS WYVK\J[ SPUL KLZPNULK MVY ,\YVWLHU YLX\PYLTLU[Z Â&#x2039; :[YVUN ,\YVWLHU WYLZLUJL I` TVYL [OHU KLHSLYZ Â&#x2039; ,\YVWLHU WHY[Z KPZ[YPI\[PVU JLU[YL [OL 5L[OLYSHUKZ BECOME OUR DEALER? Contact our Sales manager: Lihong Li (Jet) E: lilihong@liugong.com *OPUH TVIPSL WOVUL! 5L[OLYSHUKZ TVIPSL WOVUL! Msn: lilhonggaoyingjie@hotmail.com Skype: lihong.li3

www.liugong-europe.com face b o o k . c o m / liugongeurope

TO U G H W O R L D. TO U G H E Q U I P M E N T.

10 AniveRsARe M&U 100 ediții

Maşini şi Utilaje pentru Construcţii

alături de piaţa de utilaje pentru construcţii din România Lucrul la ediţia nr. 100 a revistei Maşini şi Utilaje pentru Construcţii ne-a dus cu gândul la o retrospectivă a celor 8 ani de când suntem pe această piaţă. Ne-am propus să facem un bilanţ simplificat al perioadei care a trecut, cât să ne şi gândim la viitor. Oare ce va urma?

Coperta primei ediții Mașini și Utilaje – martie 2006

Text: Cornelia Rotaru

n 2014 se împlinesc 7 ani de la aderarea României la Uniunea Europeană, 25 de ani de la Revoluţie şi doi ani de când avem un nou prim-ministru. Însă nu cred că poate exista o cifră care să poată contoriza nivelul nervilor întinşi la maxim, stresul zilnic cauzat de căutări inovative ale soluţiilor la probleme aparent fără ieşire, cât şi sportul neuronal din fiecare dimineaţă, pentru a ne convinge să merAn

2006

gem încă o zi pe baricade. Însă cifrele sunt coloana vertebrală concretă, care fac o radiografie relativ corectă a ultimilor 8 ani. De aceea ne vom referi la cifre, preluate de la ADUC (Asociaţia Distribuitorilor de Utilaje pentru Construcţii), Romexpo/Constructexpo (ca fiind târgul reprezentativ pe nişa pe care o acoperim) şi INS (Institutul Naţional de Statistică) – furnizor de informaţii cu privire la piaţa construcţiilor în general.

Număr total de utilaje de construcții livrate 1463

Expozanți

Suprafața (mp)

Vizitatori

1,242

42,819

73,009

2007

1,360

61,781

43,899

Valoarea producție în construcții (mld. Euro)

Numărul mediu de angajați (mii)

2007

3120

2008

1,284

70,753

23,617

2008

3300

2009

835

28,683

7,572

2008

15.3

414.6

2009

780

2010

432

13,978

9,131

2009

11.7

366.6

2010

676

2011

435

13,975

12,326

2010

9.7

317.1

2011

1209

2012

288

10,870

15,000

2011

9.3

313.3

2012

878

2013

236

5,508

17,000

2012

9.3

342.6

2013

679

2014

216

9,510

10,597

2013

9.6

336*

Sursa: ADUC; În perioada 2006 – 2008, livrările membrilor ADUC reprezentau cca 85 - 90% din total piaţă utilaje construcţii. Ulterior, cu apariţia crizei, numărul membrilor a scăzut şi acum ADUC acoperă cca 75 - 80% din total piaţă.

2006

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

Constructexpo - Istoric Sursa: Romexpo;*Anul 2006 - trafic cumulat Construct Ant-

reprenor si Construct Ambient; *Anii 2007 - 2010 - trafic cumulat Construct Antreprenor, Construct Ambient si Construct Utilaje ; *Anii 2011 - 2014 trafic cumulat Construct Expo si Ambient Expo

Sursa: INS; *date pentru primele 6 luni 2013

00 Luăm ca reper anul 2006, deoarece acesta este anul când s-a înfiinţat revista Maşini şi Utilaje pentru Construcţii. În martie 2006 am editat primul nostru număr, pe care l-am prezentat la ConstructExpo 2006. Pe atunci erau alte vremuri, piaţa era în creştere, visele erau măreţe şi realizabile şi avântul economic ne dădea aripi. Cine ar fi putut şti ce va urma? Au urmat câţiva ani de creştere, dulci şi constructivi, urmaţi de alţi ani care au echilibrat din plin pe primii – anii de criză economică. În ceea ce priveşte strict evoluţia revistei noastre, putem spune că parcursul acesteia evidenţiază la milimetru situaţia din piaţă. Când piaţa a simţit boom-ul, am simţit boom-ul şi noi; când piaţă a fost în criză, criza s-a simţit şi la noi. De asemenea, am reflectat în materialele prezentare exact situaţia din piaţă. Destinul dezvoltării ramurii de construcţii, care este intrinsec legată de dezvoltarea vânzărilor de utilaje pentru construcţii din România va fi mereu direct legat de destinul revistei Maşini şi Utilaje pentru Construcţii. Pentru a contracara efectele crizei asupra noastră, am început să căutăm şi să găsim soluţii noi de supravieţuire şi de dezvoltare. Anul 2013 a fost pentru noi, din acest punct de

Echipa M&U

vedere, un an de reînnoire şi de inovare, prin care am început să susţinem sectorul în care activăm prin acţiuni noi şi dinamice: road-tripuri, participarea noastră la acţiuni naţionale şi internaţionale de raliu (Raliul Sibiului, Raliul Deltei), conferinţele Maşini şi Utilaje cât şi multe altele. Cu toate că estimările de revenire ale pieţei generale a construcţiilor din România nu sunt chiar pozitive, revista Maşini şi Utilaje pentru Costructii îşi va continua drumul alături de industrie şi va aduce lu-

Coperta ediției 99 Mașini și Utilaje – mai 2014

nă de lună, modalităţi inovative de susţinere a partenerilor săi, pentru a scrie împreună drumul comun al dezvoltării viitoare. Le mulţumim încă odată şi pe această cale partenerilor nostri, care au fost aproape de noi la bine şi la greu! Iată câţiva dintre parteneri care au dorit să spună câteva cuvinte despre noi:

„Ne bucurăm şi suntem mândrii, ca după 8 ani de colaborare şi susţinere reciprocă, să fim alături de voi, partenerul nostru, la sărbătorirea tirajului cu numărul 100 al revistei Maşini şi Utilaje. Vă felicit pentru cei 100 de lauri ai succesului şi vă urez să aveţi putere de redactare pentru generarea de conţinut temeinic al revistei ! Să fiţi citiţi !”

Ionuţ Roscoiu – CNH Industrial Construction Equipment Central & Eastern Europe Business Manager

„Astăzi, când performanţa este tot mai greu de realizat, voi – Maşini şi Utlaje pentru Construcţii, partenerii noştrii, excelaţi! Aţi reuşit să depăşiţi standardele, aţi reuşit să creaţi o echipă profesionistă, aţi reuşit să arătaţi tuturor, chiar şi celor sceptici, că aveţi multe de spus, că aveţi potenţial şi dorinţa de reuşită. Suntem bucuroşi că v-am descoperit, suntem bucuroşi că am reuşit să închegăm o colaborare fructuoasă, însă cel mai mult ne bucură prietenia pe care am reuşit să o legăm. Vă mulţumim!” Echipa Ascendum Machinery

„Putem afirma despre Maşini şi Utilaje pentru Construcţii că a devenit un brand cu adevărat cunoscut, admirat şi respectat la unison de constructori, producători de utilaje pentru construcţii, şi toţi cei implicaţi în dezvoltarea economiei româneşti conştienţi de importanţa tehnologiei . Am realizat de-a lungul colaborării cu Dvs că perseverenţa, seriozitatea şi lucrul în echipă pot face adevărate minuni, ca parteneriatul poate fi prietenie iar idealurile pot deveni palpabile! Felicitări pentru ediţia cu nr 100 !!” Merko CZ team

„Mulţumim Maşini şi Utilaje pentru profesionalismul desăvârşit şi pentru devotamentul faţă de piaţa de construcţii din România!” Mircea Petrache GM Karpathia Industries. „Atlas Copco România SRL, Divizia Mining and Rock Excavation Technique urează revistei "Maşini şi Utilaje", una dintre cele

mai complete şi titrate reviste de profil din România, mult succes în continuare şi numere cât mai interesante şi bogate din punct

de vedere informaţional. Totodată, mulţumim echipei de profesionişti, care se dedică cu dăruire

dezvoltării acestui brand, pentru susţinerea şi implicarea pro-activă de care ne-am bucurat de-a

lungul colaborării nostre. Felici-

tări!" Atlas Copco România SRLDivizia Mining and Rock Excavation Technique

Iunie 2014 masinisiutilaje.ro

Business profile

România are un potenţial extraordinar Istoria pieţei de utilaje pentru construcţii din România este strâns legată de o persoană care şi-a dedicat întreaga viaţă acestui sector. Absolvent al Facultăţii de Mecanică Agricolă şi atras de maşinile agricole şi mecanică în general, domnul Petre Moroianu a adus un aport desăvârşit acestui sector. Text: Ana Oprea

ncrederea şi respectul celor din branşă l-au adus în postura de Secretar General al Asociaţiei Distribuitorilor de Utilaje pentru Construcţii (ADUC). Având în vedere experienţa şi pasiunea domnului Moroianu şi în prisma respectului pe care îl purtăm, nea făcut o deosebită plăcere să stăm de vorbă cu dânsul. Optimismul şi simţul umorului domnului Moroianu ne destind de fiecare dată. Putem afirma fără reţinere că dacă nu îl cunoşti pe domnul Moroianu, nu cunoşti piaţa românească de utilaje pentru construcţii!

Maşini şi Utilaje: Sunteţi un om de bază în cadrul Asociaţiei Distribuitorilor de Utilaje pentru Construcţii (ADUC). De unde a plecat ADUC? Care a fost nevoia de la care s-a plecat? Petre Moroianu: ADUC a luat fiinţă în toamna anului 2005 la iniţiativa unui grup de nouă firme. Era perioada de început în care se forma piaţa utilajelor şi a apărut necesitatea grupării firmelor din acest important sector.

Maşini şi Utilaje: Aţi luat în calcul modele de afară atunci când aţi în-

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

fiinţat ADUC-ul?

Petre Moroianu: Nu putem vorbi de un anumit model. Dar, nu putem exclude iniţiativa şi experienţa primului Preşedinte al asociaţiei, Liviu Popa, care a adus aportul şi rigoarea anilor lucraţi anterior în străinătate şi tactul său în relaţiile interpersonale.

Maşini şi Utilaje: Care sunt ţintele asociaţiei? Ce şi-a propus asociaţia în momentul în care s-a format? Petre Moroianu: Obiectivul primordial a fost gruparea tuturor jucătorilor din piaţă şi aşezarea lor la aceiaşi masă pentru a crea o organizaţie puternică care să reprezinte interesele comune ale membrilor săi. În acea perioadă piaţa fiind încă în formare, ne-am propus să creăm un cadru de relaţii profesioniste între membrii cu un comportament în care să domine relaţiile de fair play şi respect, dar şi o atitudine corectă faţă de clienţii noştri prin care să-i educăm în alegerea utilajelor corespunzătoare proiectelor pentru care sunt achiziţionate. Maşini şi Utilaje: Cât de greu este să fii Secretar General într-o

asociaţie în care fiecare membru are orgoliul lui? Petre Moroianu: Nu pot spune că este greu să fii Secretar General atâta timp cât am fost ales cu acordul unanim al foştilor mei colegi cu care, deşi anterior am fost în concurenţă am avut întotdeauna relaţii corecte şi atâta timp cât în asociaţia noastră există un climat de bună colegialitate lipsit de orgolii personale.

Maşini şi Utilaje: Pornind de la faptul că dvs aţi importat pentru prima dată în România utilaje pentru construcţii, ne puteţi spune cum se selectau utilajele în perioada dinaintea anilor ‘90? Petre Moroianu: Nu pot spune că eu am importat pentru prima dată în România utilaje, dar m-am numărat printre primii care au participat la selecţia utilajelor ce urmau a fi importate. Tehnicienii făceau propuneri de import, indicau şi specificaţiile tehnice solicitate proiectelor respective, dar din păcate de multe ori decizia se lua la întreprinderile de comerţ exterior pe considerente de preţ sau relaţii între ţările din CAER.

Maşini şi Utilaje: Care au fost paşii pe care i-aţi urmat în carieră? Cu ce v-aţi ocupat înainte de a comercializa utilaje pentru construcţii în România? Petre Moroianu: După absolvirea facultăţii am fost angajat la atelierele de reparaţii ale Trustului de utilaje terasiere din Ministerul Agriculturii. Pe atunci se punea bazele primei organizaţii specializate care se va ocupa de dezvoltarea construcţiei de diguri, lucrări de desecare şi irigaţii. Dotarea cu utilaje de construcţii a început cu preluarea utilajelor pe care armata le-a folosit în cel de-al doilea război mondial şi care urmau să fie revizuite sau reparate de noi. Ulterior am fost promovat în serviciul de urmărire a exploatării utila-

jelor. Aici am avut şansa să mă întâlnesc cu primele utilaje ce se importau. Astfel, am participat cu inginerii trimişi de firmele furnizoare la punerea lor în funcţiune şi instruirea personalului român.Cu această ocazie am cunoscut primele excavatoare hidraulice JCB şi totodată am început să-mi perfecţionez limba engleză. La începutul anilor 1970 când s-au mai îmbunătăţit relaţiile economice externe, am fost numit inginer de legătură între Departamentul Îmbunătăţirilor Funciare din Ministerul Agriculturii şi două firme engleze care cooperau la construirea a două mari sisteme moderne de irigaţii. După finalizarea acestor proiecte, am fost numit la coordonarea proiectelor de irigaţii finanţate

de Banca Mondială, funcţie în care aveam şi sarcina de a întocmi specificaţia tehnică a utilajelor ce urmau să fie importate.

Maşini şi Utilaje: De unde vine pasiunea pentru utilajele de construcţii? Petre Moroianu: Tatăl meu a fost un fermier pasionat de maşini agricole moderne şi încă de la vârsta de 15 ani am condus un tractor şi încet încet am fost atras de maşinile agricole şi mecanică în general.

Maşini şi Utilaje: Care sunt hobby-urile dvs?

Petre Moroianu: Automobilismul, muzica şi lectura. Curios, dar mă relaxează enorm condusul liniştit al unui automobil ca şi ascul-

Petre Moroianu: România are un potenţial extraordinar, infrastructura reclamă investiţii mari, există potenţial enorm în domeniul investiţiilor industriale, dar mai ales în agricultură. Tot ce este necesar este o politică economică mai riguroasă în alocarea fondurilor şi mai ales în atragerea investitorilor externi. Să nu omitem faptul că în aceste momente conjunctura politică regională ne este favorabilă. Iunie 2014 masinisiutilaje.ro

Business profile

tarea unui concert cu muzică de Brahms.

Maşini şi Utilaje: Ce aţi schimba din trecutul dvs profesional dacă vaţi putea întoarce în timp? Petre Moroianu: Formarea mea profesională s-a desfăşurat într-o perioadă de restricţii majore, dar nu regret parcursul avut. Poate că nu aş fi luat un drum mult diferit pentru că născut şi crescut în mijlocul naturii nu pot trăi fără să am şi perioade de timp departe de natură. Nu mă simt bine într-o activitate strict legată de spaţiul închis. Maşini şi Utilaje: Care au fost cele mai frumoase momente din cariera dvs? Petre Moroianu: Am petrecut momente de mare satisfacţie când am făcut cunoştinţă cu tehnologiile moderne vizitând fabricile firmelor Terex Scotland, JCB, Grove sau Siemens.

Maşini şi Utilaje: Care a fost motivul pentru care aţi ales să importaţi utilaje JCB în România? Cum funcţiona piaţa în perioada când aţi fost director general în cadrul BSTO? Petre Moroianu: Am avut şansa să cunosc foarte bine firma JCB

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

atât în perioada în care am importat direct excavatoare, cât şi mai târziu lucrând cu firmele englezeşti. M-a impresionat în mod special calitatea utilajelor fabricate, cât şi preocuparea pentru asigurarea unui “after sales service” de calitate. După 1990 am luat legatura cu firma BSTO care asigură desfacerea în România şi care s-a arătat interesată de a organiza o reprezentanţă în România. Am început activitatea într-o perioadă foarte grea, de pionierat, piaţa fiind formată din firme mici subfinanţate, multe dintre acestea conduse de manageri cu o experienţă limitată. De foarte multe ori veneau la mine cu câte un prospect şi cereau un utilaj similar cu cel din poză. Înainte de negocierea preţului trebuia să aflu pentru ce-i trebuia utilajul şi să-i recomand utilajul cel mai potrivit pentru activitatea respectivă. Altfel, riscăm să-i ofer un utilaj peste posibilităţile lui financiare sau total necorespunzător nevoilor sale.

Maşini şi Utilaje: Care au fost provocările pieţei de utilaje pentru construcţii după 1990, când a devenit piaţa liberă? Petre Moroianu: După cum v-am

Nu pot spune că este greu să fii Secretar General atâta timp cât am fost ales cu acordul unanim al foştilor mei colegi cu care, deşi anterior am fost în concurenţă am avut întotdeauna relaţii corecte şi atâta timp cât în asociaţia noastră există un climat de bună colegialitate lipsit de orgolii personale. spus la început a fost foarte greu. Ne-am confruntat cu mici întreprinzători cu experienţă limitată şi subfinanţaţi. Vânzarea unui utilaj mai mare era un succes deosebit. Pe măsura trecerii timpului au apărut firme mai bine consolidate, au apărut şi firmele de leasing şi începând cu anii 1996 - 1998 piaţa a luat un avânt deosebit. Din păcate, criza economică a prăbuşit piaţa. Perioada de avânt a arătat adevărata mărime a pieţei româneşti. Nu cred că se va mai atinge acel nivel. Dar, este trist că acum, deşi România are condiţiile revenirii pieţii, alocările financiare

destinate investiţiilor sunt sub nivelul necesar.

Maşini şi Utilaje: Cum credeţi că va evolua piaţa de utilaje pentru construcţii în următorii ani? Petre Moroianu: România are un potenţial extraordinar, infrastructura reclamă investiţii mari, există potenţial enorm în domeniul investiţiilor industriale, dar mai ales în agricultură. Tot ce este necesar este o politică economică mai riguroasă în alocarea fondurilor şi mai ales în atragerea investitorilor externi. Să nu omitem faptul că în aceste momente conjunctura politică regională ne este favorabilă.

Mini IPad gratuit pentru accesarea sistemului de monitorizare

La achiziționarea oricărui model de utilaj JCB vă oferim gratuit un mini IPad, pentru monitorizarea și administrarea utilajului dumneavoastră.

Campania se desfășoară în perioada 15 mai - 15 august 2014 și este supusă unor termene și condiții.

TERRA ROMÂNIA Utilaje de Construcţii S.R.L., Șoseaua de Centură nr. 11, km 7, Comuna Tunari, Jud. Ilfov Tel.: 031 730 7301/2/3; Fax: 031 730 7307/8; E-mail: office@terra-romania.ro

NOUTATE

Productivitate crescută şi operare eficientă După ce în luna decembrie 2013 revista noastră prezenta informaţiile în premieră naţională despre noua serie M de încărcătoare frontale produsă de Caterpillar, iată că, în această lună vă prezentăm tot în premieră naţională înlocuitorul modelului 990H, noul 990K. Text: Mircea Ciolpan Foto: Caterpillar

oul model 990K din gama grea de încărcătoare frontale oferă mai multă putere şi implicit o sarcină utilă crescută, totul pentru o mai mare productivitate şi eficienţa în ceea ce priveşte consumul de combustibil. De asemenea, noul 990K are o cabină reproiectată, ce oferă operatorului o interfaţă superioară şi un mediu de lucru liniştit, şi în plus alte câteva noi funcţionalităţi de întreţinere, siguranţă în exploatare şi performanţă. Conceput ca un instrument optim de încărcare a basculantelor rigide de şantier Cat® cu sarcini utile cuprinse între 54 şi 91 de tone, în special 773, 775 şi 777, noul 990K vine în ofertă cu o gamă variată de propulsoare pentru a satisface nevoile clienţilor din întreaga lume. Noul 990K se bazează pe caracteristicile dovedite în timp ale lui 990H. Sarcina utilă nominală a noului 990K este de 16 tone, cu o tonă mai mare decât a modelului 990H pe care-l înlocuieşte. Sarcina utilă crescută face ca noul încărcător să se potrivească mânuşă cu modelul de basculantă Cat® 775, permiţând încărcarea benei acesteia din doar 4 treceri. O noutate pentru Cat® 990K o reprezintă sistemul de cuplare rapidă a cupelor pentru o productivitate sporită. Propulsorul Cat® C27 ACERT™ oferă o creştere de putere cu 11% mai mare faţă de modelul anterior, acesta dezvoltând acum 708,5 CP (521 kW), ajutândl pe 990K în a livra o productivitate crescută, fără un efect negativ asupra consumului de combustibil. Turaţia nominală mai mică a motorului coroborată cu modul ECO 990K (acceleraţie la comandă, pentru stabilizarea automată a regimului de func-

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

ţionare a motorului), funcţia de tăiere a turaţiei de mers în gol, aduc un plus de economie în ceea ce priveşte consumul de combustibil. Motorul se supune normelor de poluare Tier 4 Final / Stage IV iar pentru pieţele unde aceste reguli de poluare nu se aplică este disponibil cu o versiune de Tier 2. Implementarea sistemului de reducere catalitică a gazelor NOx şi a catalizatorului diesel de oxidare face inutile procedurile de regenerare ori intervenţia operatorului pentru întreţinere sau curăţare. Sisteme avansate, specifice Cat®, cum este convertizorul de cuplu cu ambreiaj de blocare şi sistem de amortizare a vibraţiilor torsionale (ICTC) şi sistemul de control al forţei la roată (RCS), ameliorează randamentul energetic al încărcătorului frontal în numeroase aplicaţii prin blocarea convertizorului de cuplu şi antrenarea directă a roţilor, conducând la o scădere a consumului de combustibil, la o egalizare a timpilor de lucru, dar şi la o reducere a temperaturii de funcţionare a motoru-

lui, în special în operaţiunile ce implică încărcarea benei şi transportul, reducând în acelaşi timp patinarea şi uzura pneurilor prin modularea forţei la roată de la 100% la 25%. Aceste sisteme permit operatorului să echilibreze în permanenţă forţa la roată şi puterea hidraulică pentru asigurarea unui randament optim de încărcare. Totodată, creşterea randamentului de lucru a modelului 990K se datorează şi sistemului hidraulic cu comandă de debit pozitivă (PFC - Positive Flow Control), ce se bazează pe o pompă hidraulică cu cilindree variabilă şi comandă electronică, ce permite dozarea precisă a debitului de ulei funcţie de mişcarea braţelor de lucru iniţiată de comenzile operatorului.

Cabină îmbunătăţită şi o avansată interfaţă Cu operatorul Cabina noului 990K a fost reproiectată astfel încât să permită un acces facil la postul de lucru, precum şi cu o mai bună izolare împotriva

zgomotelor (69.9 dB (A)), rezultatul traducându-se într-un confort superior pentru operatorul şi o ergonomie excepţională. Scaunul Cat Confort III oferă comenzi integrate, la nivelul mâinilor, pentru o operare uşoară şi confortabilă. Sistemul integrat de comandă a direcţiei şi a transmisiei (STICTM) permite un timp de reacţie şi un control maxim şi comod, prin asocierea întrun singur levier a comenzilor pentru selectarea sensului de mers, a rapoartelor de transmisie şi a direcţiei de mers. Panoul de bord înglobează, de asemenea Cat Vital Information Management System, VIMS™ 3G, care oferă profiluri personalizabile pentru fiecare operator, un contor al timpilor de lucru şi un sistem de măsurare şi control al sarcinii utile. Informaţiile de pe display sunt intuitive şi uşor de accesat, afişând informaţii esenţiale despre funcţionarea utilajului în faţa operatorului. Cat® 990K vine echipat din fabrică cu o camera video, Cat Vision, şi dis-

play instalat ĂŽn cabinÄ&#x192; pentru a arÄ&#x192;ta operatorului zona din spatele ĂŽncÄ&#x192;rcÄ&#x192;torului. De asemenea, pentru o siguranĹŁÄ&#x192; sporitÄ&#x192; ĂŽn Ĺ&#x;antier, clienĹŁii pot comanda din lista de opĹŁionale sistemul de detectare a obiectelor Cat Detect - acesta bazĂ˘ndu-se pe un sistem de detecĹŁie format dintr-un aparat radar, un display tactil Ĺ&#x;i un software special care oferÄ&#x192; o notificare vizualÄ&#x192; operatorului, atunci cĂ˘nd un obiect este detectat ĂŽn aria de acoperire radar. Aceste sisteme sunt concepute pentru a ameliora percepĹŁia operatorului, ĂŽn special ĂŽn zonele de ĂŽncÄ&#x192;rcare ĂŽnguste.

Operare Ĺ&#x;i versatilitate crescutÄ&#x192; Pentru un plus de siguranĹŁÄ&#x192;, ĂŽn spatele unui capac de protecĹŁie, pe un panou de comandÄ&#x192; exterior cabinei, se aflÄ&#x192; un comutator pentru lumina scÄ&#x192;rii de acces ĂŽn cabinÄ&#x192;, un comutator de oprire a motorului Ĺ&#x;i comenzi pentru blocarea funcĹŁionÄ&#x192;rii transmisiei Ĺ&#x;i motorului. Un al doilea capac oferÄ&#x192; un acces practic la un comutator ce taie alimentarea cu energie de la bateriile de acu-

CAT 990K

mulatori Ĺ&#x;i la o prizÄ&#x192; de curent pentru pornirea motorului cĂ˘nd bateriile de acumulatori sunt descÄ&#x192;rcate. Punctele de ĂŽntreĹŁinere periodicÄ&#x192;, racordurile pentru controlul presiunii hidraulice Ĺ&#x;i orificiile pentru controlul uleiului ori umplerea cu ulei, sunt uĹ&#x;or accesibile. La cerere, pentru reducerea timpilor de staĹŁionare ĂŽn timpul ĂŽntreĹŁinerii, CatÂŽ 990K se poate livra cu o centralÄ&#x192; de service compactÄ&#x192;, accesibilÄ&#x192; de la nivelul solului. Aici sunt evidenĹŁiate starea nivelului fluidului de lucru, conexiunile furtunurilor de drenaj ori completare cu fluide de lucru, precum Ĺ&#x;i un port de date pentru lucrÄ&#x192;ri de diagnosticare electronicÄ&#x192;.

Motor

Cat C27 ACERT

Putere (netÄ&#x192;)

708,5 CP (521 kW)

Greutate de operare

80.488 kg

Capacitatea cupei(gamÄ&#x192;)

8.6 - 10.0 m3

Sarcina utilÄ&#x192;

16 t

Sarcina de basculare staticÄ&#x192;, rotaĹŁie completÄ&#x192;

44.852 kg

Un numÄ&#x192;r de opĹŁiuni suplimentare sunt disponibile pentru adaptarea ĂŽncÄ&#x192;rcÄ&#x192;torului frontal la aplicaĹŁii specifice unor anumite Ĺ&#x;antiere. De exemplu, se poate opta pentru sistemul de braĹŁe pentru ridicarea la mare ĂŽnÄ&#x192;lĹŁime a benei cu cea mai mare capacitate ce permite modelului 990K ĂŽncÄ&#x192;rcarea rapida, ĂŽn 6 treceri, a basculantelor rigide CatÂŽ 777. La fel, ĂŽn situaĹŁia ĂŽn care ĂŽncÄ&#x192;rcÄ&#x192;torul frontal este folosit ĂŽn cadrul unor lucrÄ&#x192;ri preponderente de ĂŽncÄ&#x192;rcare Ĺ&#x;i transport, se poate opta pentru pachetul integrat de rÄ&#x192;cire a uleiului hidraulic din axe Ĺ&#x;i pentru controlul stabilitÄ&#x192;ĹŁii ĂŽn timpul deplasÄ&#x192;rii cu ĂŽncÄ&#x192;rcÄ&#x192;turÄ&#x192; ĂŽn benÄ&#x192;. ConfiguraĹŁii ale ĂŽncÄ&#x192;rcÄ&#x192;torului CatÂŽ

990K, specifice diverselor aplicaĹŁii, sunt disponibile pentru uzinele producÄ&#x192;toare de oĹŁeluri Ĺ&#x;i pentru aplicaĹŁiile forestiere. Stabilitatea sporitÄ&#x192; Ĺ&#x;i o mai mare capacitate de ridicare Ĺ&#x;i de ĂŽnclinarea a cilindrilor hidraulici de forĹŁÄ&#x192; oferÄ&#x192; maĹ&#x;inii aptitudini suplimentare de lucru, necesare pentru aceste aplicaĹŁii dificile. Sisteme adiĹŁionale de protecĹŁie menĹŁin maĹ&#x;ina ĂŽn funcĹŁiune atunci cĂ˘nd aceasta este exploatatÄ&#x192; ĂŽn medii ostile cum sunt cele din oĹŁelÄ&#x192;rii. La ĂŽncÄ&#x192;rcÄ&#x192;torul frontal folosit ĂŽn exploatÄ&#x192;rile miniere pentru manipularea Ĺ&#x;i transportul buĹ&#x;tenilor, trei supape hidraulice sunt incluse ĂŽn sistemul hidraulic pentru controlul graifÄ&#x192;rului pentru buĹ&#x;teni.

([SHUWXO vQ UHSDUDĹ&#x201E;LL VLVWHPH GH LQMHFĹ&#x201E;LH GLHVHO %RVFK

UHGXFHUH

OD UHSDUDĹ&#x201E;LL Ĺ&#x20AC;L DFKL]LĹ&#x201E;LL VLVWHPH GH LQMHFĹ&#x201E;LH OD SUH]HQWDUHD UHYLVWHL Express Diesel SRL ÄżRV $OH[DQGULHL ) 6HFWRU %XFXUHĹ&#x20AC;WL 7HO 7HO )D[ RIČşFH#H[SUHVVGLHVHO UR

([SUHVV 'LHVHO %UDĹ&#x20AC;RY 65/ &DOHD %XFXUHĹ&#x20AC;WLXOXL 7URQVRQ 6ĂśFHOH -XG %UDĹ&#x20AC;RY 7HO )D[ RIČşFH#H[SUHVVGLHVHO UR

([SUHVV 'LHVHO &RQVWDQĹ&#x201E;D 65/ '1 $ Â˛ &HQWXUD GH 9HVW &RQVWDQĹ&#x201E;D 7HO RIČşFH#H[SUHVVGLHVHO UR

STRATEGIE

Un 3CX pentru orice buget Lider de piață în segmentul de buldoexcavatoare, JCB a anunţat planurile de dezvoltare a unui nou buldoexcavator, bazat pe modelul 3CX, foarte accesibil din punct de vedere al prețului de achiziție. Noul model va avea ca ţintă proprietarii de flote mari și companiile de închirieri din întreaga lume. Text: Ana Oprea

nițial, noul buldoexcavator JCB bazat pe modelul 3CX va fi lansat pe piețele-cheie din America de Nord și America Latină, înainte de a fi prezentat în Europa, Rusia și Orientul Mijlociu. Avand argumente de vânzare unice, noul JCB 3CX va intra în producție în cursul acestui an, la fabrica din Savannah, Georgia, crescand capacitatea de productie a buldoexcavatoarelor producătorului englez pe patru continente, alte trei fabrici fiind situate în Marea Britanie, India și Brazilia.

Costuri de achiziție reduse În cadrul lansării oficiale a produsului, directorul de inovare și dezvoltare din cadrul JCB, Tim Burnhope, a declarat că buldoexcavatorul 3CX va oferi proprietarilor de flote mari și companiilor de închirieri, un produs foarte atractiv, care minimizează costurile de achiziție. JCB a proiectat și construit un buldoexcavator robust şi economic, care va adresa piața de închirieri de utilaje pentru construcţii, oferind o productivitate maximă cu cele mai mici costuri de funcționare, toate susținute de reţeaua de dealeri JCB. „Buldoexcavatorul va avea, de asemenea, cel mai mare debit hidrau-

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

lic – cu până la 35% mai mare decât buldoexcavatoarele competiției, și forța de rupere superioara - cu până la 45% mai mare decât a buldoexcavatoarele competiției ,” a spus Burnhope.

Eficienţă în exploatare Bratul de excavare are adâncimea de săpare de 4.24 metri, suficientă

pentru excavarea unui șanț. Brațul telescopic opțional oferă un plus de 1.2 metri. Acest nou model a fost anunțat ca având un motor diesel Ecomax Tier 4 Final, ce dezvoltă o putere de 55kW. Chiar dacă vorbim de un model de buget ce are ca target reducerea la minim a costurilor de operare, partea de confort pentru operator n-a fost neglija-

tă, aceasta fiind la standarde JCB. Având un plus considerabil de fiabilitate şi durabilitate, precum şi un design exterior mult îmbunătăţit, noul buldoexcavator reinventează conceptul de eficienţă în exploatare. Conform producătorului englez, noul buldoexcavator va intra în producție în fabrica JCB din Georgia, SUA, în cursul acestui an.

„În timp ce noua mașină va fi prezentată iniţial clienților din America de Nord și de Sud, ne așteptăm ca impactul său să fie mult mai mare în alte regiuni ale lumii, care au exprimat deja un mare interes pentru acest nou buldoexcavator,” a spus Tim Burnhope.

Rock science need not to be rocket science At Sandvik, we take responsibility for the whole crushing and screening process, and develop products based on our customersâ&#x20AC;&#x2122; goals and priorities Quarrying may not seem the most sophisticated of industries to the untrained eye, but professional quarry operators know differently. Increasing productivity while maximizing safety and lowering the cost per tonne requires thorough knowledge of the whole quarrying process and its sub-processes. At Sandvik, we have worked with various aspects of quarrying for decades, in thousands of projects around the world, and learnt a thing or two along the way. Therefore, we daresay our offering includes the absolute top class in quarrying process and performance

INFRASTRUCTURĂ

Noul terminal al aeroportului din München capătă formă Aeroportul internaţional din München, nominalizat ca cel mai bun aeroport din Europa în anul 2014 şi al treilea din lume, va avea din acest an o nouă facilitate pentru transferul pasagerilor. Viitorul satelit al Terminalului 2 al aeroportului, a cărui construcţie a demarat în toamna anului 2011, începe să prindă contur. Text: Valeriu Bezdedeanu / Foto: Flughafen München GmbH

oua facilitate va conduce la suplimentarea ofertei de servicii oferite pasagerilor şi avioanelor în timpul staţionării pe aeroportul din München pentru aproximativ 11 milioane de pasageri pe an, situând aeroportul la acelaşi nivel de trafic ca şi aeroportul din Frankfurt. Mai mult de 800 de invitaţi au participat în septembrie 2013 la evenimentul de inaugurare a clădirii pentru noile facilităţi ale Terminalului 2, care a fost deschis în anul 2003 ca un joint-venture între operatorul aeroportului Flughafen München GmbH (FMG), compania germană de transport aerian Lufthansa şi partenerii săi din cadrul Star Alliance. Proiectul finanţat în comun, la fel ca şi în cazul construcţiei Terminalului 2, are o valoare totală de 650 milioane de euro, 60% din costurile de dezvoltare fiind acoperite de FMG, iar restul de Lufthansa. Având în vedere creşterea semnificativă de trafic aerian realizată de la deschiderea Terminalului 2, aceste noi investiţii vor permite menţinerea înaltelor standarde de calitate realizate de aeroportul din München, chiar şi la volumul de trafic anticipat pentru viitor de către Dr. Michael Kerkloh, CEO al Aeroportului din Münich : „Se aşteaptă o creştere a traficului de pasageri până în anul 2025 de 58 milioane de pasageri anual.”

Primul terminal de mijloc În final, Terminalul 2 va fi primul terminal de mijloc în funcţiune pe un aeroport german. Această confi-

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

guraţie, ca o insulă la porţile de acces ale aeroportului, va permite la 27 de avioane să asigure concomitent transferul pasagerilor pe ambele părţi ale clădirii. Mai mult de atât, după cum explica Dr. Michael Kerkloh în discursul său inaugural, întro a doua etapă facilităţile satelitului pot fi extinse: „Aceasta este o opţiune integrată satelitului care va conduce la creşterea capacităţii anuale a traficului la 17 milioane de pasageri. La acest ordin de mărime, noi putem să stabilim cu precizie, fără să exagerăm, deosebita importanţă a acestui terminal satelit pentru dezvoltarea viitoare a aeroportului nostru”. Thomas Klühr, membru în Comitetul Executiv Lufthansa, a avut în discursul său numai cuvinte de laudă pentru serviciile la cel mai înalt standard

de calitate pe care le oferă noua facilitate: „Terminalul 2, împreună cu satelitul, va oferi clienţilor noştri o experienţă de călătorie, în totalitate extraordinară. Pe scurt, această nouă facilitate, la cel mai înalt nivel de dezvoltare generală, va propulsa nucleul constituit în jurul aeroportului din München – Bavaria la o dimensiune cu totul nouă în viitor.”

număr crescut de Pasageri Extinderea capacităţii de transfer a pasagerilor a devenit necesară deoarece Terminalul 2, care a fost proiectat să deservească 25 milioane de pasageri anual, a ajuns acum la limita operaţională superioară. Noua clădire satelit, concepută ca o adăugire superioară la holul existent de

sortare a bagajelor situat pe rampa estică a aeroportului, va constitui elementul funcţional al Terminalului 2. Sala de îmbarcare va avea o lungime de 600 de metri şi 52 de porţi de transfer a pasagerilor. Satelitul nu va fi un terminal independent pentru că nu este prevăzut cu legături de transport public terestru. Deoarece nu este un terminal independent, pasagerii care folosesc noua facilitate vor utiliza în continuare ghişeele de check-in şi de bilete am-

MuNich iNterNatioNal airport nominated as the best airport in Europe in 2014 and third in the world, this year will have a new facility for thetransfer of passengers.

plasate ĂŽn zona de ridicare a bagajelor a Terminalului 2, ĂŽnainte de transferul prin intermediul unui sistem subteran de transport ĂŽntre cele douÄ&#x192; clÄ&#x192;diri â&#x20AC;&#x201C; un fel de metrou ale cÄ&#x192;rui garnituri se deplaseazÄ&#x192; la un interval de 50 de secunde printr-un tunel cu lungimea de 400 metri, situat sub porĹŁile de acces. Cu o suprafaĹŁÄ&#x192; la sol de aproximativ 125.000 mp, clÄ&#x192;direa satelit va oferi toate facilitÄ&#x192;ĹŁile importante pentru deservirea pasagerilor care intrÄ&#x192; sau ies din ĹŁarÄ&#x192;, gÄ&#x192;zduind douÄ&#x192; centre de servicii Lufthansa cu un total de 24 porĹŁi de transfer Ĺ&#x;i 42 de ghiĹ&#x;ee pentru controlul paĹ&#x;apoartelor. Cele cinci saloane de aĹ&#x;teptare Lufthansa amenajate ĂŽn clÄ&#x192;dire vor dubla numÄ&#x192;rul de saloane disponibile ĂŽn Ĺ&#x;i ĂŽn jurul Terminalului 2. Ă&#x17D;n centrul satelitului, pe ambele niveluri de trafic a pasagerilor, vor exista facilitÄ&#x192;ĹŁi comerciale de vĂ˘nzare cu amÄ&#x192;nuntul a mÄ&#x192;rfurilor alimentare Ĺ&#x;i nealimentare, construite ĂŽn jurul turnului existent de control al traficului aerian la sol. Aici, pe o suprafaĹŁÄ&#x192; totalÄ&#x192; de peste 9.000 mp, ĂŽntr-o uriaĹ&#x;Ä&#x192; salÄ&#x192; â&#x20AC;&#x17E;Plazaâ&#x20AC;? plinÄ&#x192; de luminÄ&#x192; Ĺ&#x;i invitĂ˘nd pasagerii la o plimbare, aceĹ&#x;tia vor gÄ&#x192;si o mare varietate de magazine Ĺ&#x;i restaurante. ConstrucĹŁia clÄ&#x192;dirii satelit se desfÄ&#x192;Ĺ&#x;oarÄ&#x192; conform graficului. LucrÄ&#x192;rile la faĹŁadÄ&#x192; Ĺ&#x;i ĂŽn zona centralÄ&#x192; se apropie de finalizare, iar cele 27 de porĹŁi de ĂŽmbarcare mobile sunt montate una cĂ˘te una, pĂ˘nÄ&#x192; acum fiind deja instalate mai mult de Ĺ&#x;apte structuri extensibile de conectare a noilor porĹŁi. LocaĹŁia turnului de control al traficului ĂŽn interiorul clÄ&#x192;dirii terminalului este deja clar vizibilÄ&#x192;. Finisa-

jele interioare Ĺ&#x;i instalarea sistemelor de climatizare Ĺ&#x;i a altor echipamente tehnice sunt de asemenea ĂŽn curs de finalizare. La mijlocul acestui an faĹŁada Ĺ&#x;i acoperiĹ&#x;ul terminalului satelit vor fi complet ĂŽncheiate, astfel ĂŽncĂ˘t finalizarea ĂŽn totalitate a construcĹŁiei Ĺ&#x;i punerea completÄ&#x192; ĂŽn exploatare, preconizatÄ&#x192; ĂŽn vara anului 2015, va fi cu siguranĹŁÄ&#x192; ĂŽndeplinitÄ&#x192;, poate chiar ĂŽnainte de termen.

ArhitecturÄ&#x192; germanÄ&#x192; Noul concept al clÄ&#x192;dirii satelit aparĹŁine firmei bavareze de arhitecĹŁi Koch & Partenr, aceeaĹ&#x;i care a proiectat Ĺ&#x;i Terminalul 2. La fel ca Ĺ&#x;i ĂŽn cazul Terminalului 2, simplitatea, liniile clare, cÄ&#x192;ile de circulaĹŁie evidente Ĺ&#x;i o bunÄ&#x192; orientare au constituit linia directoare a principiilor de concepĹŁie. Criteriile suplimentare de proiectare au fost generozitatea formelor, transparenĹŁa, climatul interior optim Ĺ&#x;i acustica, funcĹŁionalitatea Ĺ&#x;i estetica, ca Ĺ&#x;i o multitudine de legÄ&#x192;turi vizuaÂ le dinspre interior spre exterior, aĹ&#x;a

cum reiese Ĺ&#x;i din declaraĹŁia CEO al aeroportului, Dr. Michael Kerkloh: â&#x20AC;&#x17E;Noua facilitate, inundatÄ&#x192; de lumina naturalÄ&#x192; prin faĹŁadele sale largi de sticlÄ&#x192;, va oferi experienĹŁa unui aeroport de ĂŽnaltÄ&#x192; calitate.â&#x20AC;? ProiectatÄ&#x192; ĂŽn conformitate cu avansate principii de sustenabilitate ĂŽn construcĹŁii, clÄ&#x192;direa satelit va genera ĂŽn final o amprentÄ&#x192; de carbon cu 40% mai redusÄ&#x192; faĹŁÄ&#x192; de celelalte douÄ&#x192; terminale existente pe aeroportul din MĂźnchen. Ă&#x17D;n pregÄ&#x192;tire pentru creĹ&#x;terea economicÄ&#x192; viitoare, Aeroportul din MĂźnchen are ĂŽn plan, de asemenea, construirea unei a treia piste. Ă&#x17D;n timp ce ĂŽn prezent capacitatea de trafic aerian este de 90 de aterizÄ&#x192;ri / decolÄ&#x192;ri pe orÄ&#x192;, o datÄ&#x192; cu darea ĂŽn exploatare a celei de a treia piste, capacitatea de trafic aerian va creĹ&#x;te la 120 de aterizÄ&#x192;ri / decolÄ&#x192;ri pe orÄ&#x192;.

â&#x20AC;&#x17E;Pentru a face faĹŁÄ&#x192; cerinĹŁelor actuale ale companiilor aeriene Ĺ&#x;i a creĹ&#x;terii viitoare anticipate de trafic, a treia pistÄ&#x192; este de importanĹŁÄ&#x192; vitalÄ&#x192; pentru noi,â&#x20AC;? a concluzionat Kerkloh.

120 de ani de inovatie

dusa; Tara re maxima utila sarcina

Greutatea, un avantaj

Mai multa sarcina utila, pentru succesul D-voastra

S.KI LIGHT : basculanta economica petru materiale de constructii, cu bena semirotunda, din otel â&#x20AC;&#x201C; just more.

ZZZ FDUJREXOO UR

3HQWUX PDL PXOWH LQIRUPDWLL

LANSARE

Schimbarea

de care Daily avea nevoie În 1978, producătorul italian Iveco lansa pe piață prima generație al celui mai de succes produs al său, Daily. În 2014, la o diferență de 36 de ani, italienii s-au depășit lansând pe piață a treia generație a lui Daily, cel mai bun de până acum. Text: Mircea Ciolpan / Foto: Iveco

novația continuă în dezvoltare, tracțiunea spate, suspensia independentă față și construcția caroseriei pe șasiu au fost principalele atuuri ale lui Daily în fața clienților și principalele sale arme în lupta cu concurența. Iveco Daily s-a dovedit de la generaţie la generaţie un partener fiabil şi de încredere, dovadă fiind unităţile vândute până în prezent pe întreg globul. Experienţa obţinută de-a lungul timpului, precum şi cercetarea continuă în domeniu făcută de italieni l-au transformat pe Daily într-un brand în brand. A treia generație de Daily este în proporție de 80% schimbată

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

față de modelul anterior, fiind practic păstrate doar elementele ce-i definesc ADN-ul. În concordanță cu cifrele de piață înregistrate din 2007 până în prezent pe segmentul comercialelor ușoare, ce sunt net favorabile furgoanelor, italienii și-au propus ca începând cu această generație, să atace mai mult segmentul de sub 3.5 tone. Așadar, începând cu cea de-a treia generație, Iveco Daily, va fi disponibil în două configurații diferite, una care se adresează segmentului de până în 3.5 tone cu roți simple și una ce se adresează șasiurilor și vanurilor derivate ca și până în prezent din acestea.

Varianta furgon are trei versiuni de ampatament (3 m, 3.52 m și 4.1) iar varianta șasiu are două versiuni de ampatament (3 m și 4.75 m)

Exterior nou și funcțional Design-ul exterior al noului Daily a fost complet redesenat. Astfel, noile linii imprimă o personalitate puternică, stil distinctiv și o mai mare atenție la detalii. Împărțit pe „module“, liniile noului Daily evidențiază câteva elemente precum parbrizul încadrat între stâlpii negri ce se îmbină armonios cu geamurile laterale și linia creată de noile blocuri optice și grilă. Noul stil de design, pune în evidență capota ce-ți dă impresia unei suprafețe plutitoare, forma și dimensiunile sale facilitând accesul la compartimentul motor. De asemenea, bara față a fost și ea redesenată. Farurile au o poziție ridicată fiind mai retrase pentru a evita deteriorarea în cazul unui impact minor. Suprafața vitrată mai mare decât a generației anterioare permite o mai bună iluminarea a spațiului interior și totodată a crescut vizibilitatea verticală. Bosajele pasajelor roților precum și liniile laterale ferme conturează imaginea de robustețe pe care noul Daily o emană. Nu în ultimul rând, noul design îmbunătățește considerabil aerodinamica vehiculului.

tru mai mic cu 20 mm față de vechea generație. La fel ca și la generația pe care o înlocuiește, poziția la volan în noul Daily este una confortabilă similară cu cea oferită de un automobil la aceasta contribuind coloana de direcție și scaunul șoferului, ambele reglabile mecanic doar pe înălțime. O parte din comenzile aflate cândva pe consola centrală sau alte elemente se regăsesc acum încorporate pe volan, astfel ca, acestea sa fie mai ușor de accesat. Plecând de la ideea de birou mobil, nau fost uitate spațiile de depozitare, acestea regăsindu-se pe consola centrală, în bord, sub bord, în uși și sub banchetă precum nici alte elemente de funcționalitate precum clipboard-ul A4 ce poate fi prins de volan sau spațiul de lucru unde poate încăpea un laptop. Un lucru ce mi-a

atras atenția au fost butoanele de acționare ale sistemului de climatizare care par a fi împrumutate de la autoturismele produse în cadrul grupului. În ceea ce privește materialele folosite, acestea sunt de bună calitate fiind plăcute la atingere. Finisajele elementelor interioare sunt net superioare față de vechile generații și anunță clar intențiile Iveco în ceea ce privește segmentul furgonetelor ușoare.

noutățile tehnologice Poate cea mai importantă noutate tehnică a noului Daily o reprezintă QUAD LEAF, suspensia față cu dublă prindere cu bară de torsiune ce permite o încărcare cu 44 Kg mai mare decât în varianta cu suspensie MecTor. În plus, această nouă suspensie a permis creșterea un-

Interior Îmbunătățit Interiorul cabinei a fost de asemenea complet reproiectat pentru a crea un mediu mult mai placut pentru șofer și echipaj. Noutățile prezente în interior sporesc vizibilitatea, ergonomia și izolează mai bine fonic. În primul rând, volanul a fost reproiectat având un diameIunie 2014 masinisiutilaje.ro

LANSARE ghiului de virare cu 5 grade, ceea ce înseamnă și o stabilitate mai bună. Noua suspensie QUAD LEAF a permis o coborâre a podelei pentru variantele van în funcție de combinația aleasă pentru suspensia spate și o creștere a gărzii la sol pentru varianta șasiu. Raza de bracare a fost și ea îmbunătățită, astfel că, aceasta este de numai 10.5 m, cea mai bună din clasă. Această nouă suspensie este în standard pe toate versiunile de până în 3.5 tone. Pentru modelele cu roți simple, suspensia spate a fost de asemenea reproiectată, fiind obținute două îmbunătățiri importante: o scădere în înălțime a platformei de încărcare cu aproximativ 55 mm, pentru a facilita încărcarea și descărcarea vehiculului precum și o reducere a supravirării.

Două motorizări disponibile Față de competitorii care folosesc de regulă un singur propulsor cu mai multe plaje de putere, noul Iveco Daily poate fi echipat cu două propulsoare de 2.3 litri respectiv 3.0 litri ce acoperă o plajă de putere cuprinsă între 106 și 205 CP. Motorul Euro 5+ dedicat activităților Light Duty, dezvoltă puteri cuprinse între 106 și 146 CP și cupluri între 270 și 350 Nm putând fi conectat atât la o cutie manuală ZF cât și la cutia automată Agile. Propulsorul Euro 6 dedicat activităților grele, dezvoltă puteri cuprinse între 146 și 205 CP și cupluri între 350 și 470 Nm. Conform producătorului italian, noile motoare sunt mai economice cu 5.5% față de cele ale generației precedente, aceas-

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

ta venind din îmbunătățirea aerodinamici și introducerea în opționale a EcoSwitch ce permite funcționarea motorului la un cuplu maxim redus atunci când vehiculul nu este încărcat la capacitate.

Dinamică și comportament Este pentru prima dată când Iveco a organizat o sesiune de teste completă pentru a demonstra capacitățile celui mai vândut produs al său. Jurnaliștii prezenți la evenimentul de lansare al noului Daily au avut o zi la dispoziție pentru a testa noul Daily în condiții specifice pe circuitul de teste de la Balocco, o facilitate aflată între Torino și Milano a grupului Fiat. Astfel, am putut testa stabilitatea noului Daily, distanța de frânare, accelerația precum și elasticitatea motorului. Performanțele dinamice ale noului Daily sunt clar îmbunătățite față de generațiile anterioare lucru pe care l-am putut sesiza în urma testelor de pe circuit. În cadrul multiplelor teste cât și în free ride-urile efectuate pe circuitul de la Balocco am fost impresionat de combinația reușită a cutiei manuală ZF și motor. Circuitul Alfa Romeo precum și reprizele excelente mau făcut să uit în anumite momente că sunt la bordul unei comerciale ușoare. Un alt lucru care mi-a atras atenția a fost elasticitatea motorului și dispoziția de a rula la turații joase într-o treaptă superioară de viteză. În concluzie, nu pot spune decât că noul model este fără îndoială cel mai bun Daily produs de constructorul de la Torino.

ECHIPAMENTE

PTH AUSTRIA

importate de Kantis Consulting Profiteam Holzer GmbH este o întreprindere de familie de întreţine drumuri forestiere şi alpine din Steiermark – Austria. În calitate de prestatori de servicii, compania a dezvoltat o alternativă economică bazată pe protecţia mediului pentru reabilitarea străzilor, drumurilor forestiere şi alpine. Text: Ana Oprea

rincipiul de bază este construcţia de drumuri prin prelucrarea materialelor disponibile. Aceasta constă în decopertarea drumurilor vechi cu scarificator PTH, spargerea materialului existent cu concasoarele mobile PTH crusher şi remontarea, profilarea şi compactarea materialului existent cu autogrederul PTH şi compactorul PTH. PTH pune la dispoziţie cunostiințe de specialitate bazate pe mai mult de 20 de ani de experienţă în domeniul construcţiilor de maşini şi drumuri. Produsele PTH se disting printro fiabilitate ridicată, scule patentate de mare putere, consumabile interioare interschimbabile şi standarde înalte de calitate pentru toate piesele! Acestea vă vor asista în execuţia lucrărilor dificile asigurând rapiditate, rentabilitate şi facilitând execuţia, menţinând în acelaşi timp un standard înalt de calitate. Aceste utilaje sunt concepute pentru aplicaţii în sectorul construcţiilor şi reabilitării de străzi, drumuri forestiere, alpine, drumuri pentru transportul de mărfuri, locuri amenajate pentru activităţi sportive, locuri de păscut pentru animale sălbatice, piste de schi sau parcări cu piatră extrem de dură (granit şi gnais). Cu întreaga gamă de utilaje, PTH execută lucrări extrem de eficiente, nedăunătoare mediului pentru a obţine rezultate de calitate superioară.

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

Scarificatorul PTH Metoda folosită pentru reabilitarea drumurilor şi străzilor şi-a dovedit eficienţa de-a lungul deceniilor printr-o durată lungă de folosire.

Scarificatorul PTH Are rol de accesoriu ataşat tractoarelor pentru spargerea suprafeţei drumurilor în vederea transportării materialului disponibil pentru construcţia de drumuri de la o adâncime de până la 35 cm spre suprafaţă. Fragmentele de piatră de dimensiune mare sunt practic smulse din pământ prin cinematica specială a dinţilor utilajului, fiind astfel pregătite

pentru prelucrarea realizată cu ajutorul concasorului nostru robust şi mobil.

Concasoarele PTH Sunt concasoare robuste în concept de design cadru complet fără torsiune şi fabricate din oţeluri de cea mai bună calitate. În gama PTH există patru tipuri de concasoare: PTH crusher 200, PTH crusher 250 Special, PTH crusher 2000 HD şi PTH crusher 2500 HD. Concasoarele mobile PTH se pot monta pe orice tip de cap tractor care dezvoltă o putere minimă necesară între 120CP şi 260CP (depinde

Concasoarele PTH

Autogreder PTH de tipul concasorului şi de aplicaţie). Stabilitatea drumurilor se realizează la o adâncime de până la 35 cm spre suprafaţa cu o lăţime de lucru de până la 2.5m.

Autogreder PTH Montajul este realizat simplu şi rapid printr-un sistem de cuplare rapidă, care se poate folosi pe diverse vehicule portante (tractoare, încărcător pe pneuri, Unimog, camioane, excavatoare, etc.). Puterea grederului PTH Speed depinde de vehiculul portant, însă poate fi comparat cu un greder de 13 tone şi chiar mai puternic. Sistemul hidraulic este un sistem hidraulic tip

,,Load Sensing” (sensibil la modificările de sarcină) şi este alimentat doar de la vehiculul portant. Un bloc de comandă Danfoss şi PTHtronic-ul garantează o activare precisă şi impecabilă a tuturor funcţiilor grederului.

Compactorul PTH

Compactorul PTH Compactorul PTH este un utilaj de compactare care se pretează exigenţelor ridicate pentru funcţionarea în condiţii extrem de grele. Acolo unde compresoarele se blochează şi trebuie oprite, compactorul PTH continuă cu uşurinţă. Pentru compactarea la margini este disponibil un ataşament

lateral. Ataşamentul se poate aplica tractoarelor, Unimog, încărcătoarelor frontale, compresoarelor, excavatoarelor, etc. Puterea necesară utilajului portant trebuie să fie de minim 65 CP. Acest compactor poate fi comparat cu un compactor de 12 tone. Compania Kantis Consulting SRL cu sediul în București, Str. Valea Merilor 45, Sector, România (tel/fax: 021 222 40 48 fax: 031 814 60 66 mail: office@ kantis.ro) este reprezentantul oficial al producătorului austriac de utilaje ataşabile PTH în România. Pentru mai multe informații despre utilajele şi echipamentele distribuite puteți accesa site-ul www.kantis.ro. August Iunie 2014 2013 masinisiutilaje.ro masinisiutilaje.ro

Drive-Test

„Unealta“ perfectă pentru lucrările urbane Lipsa spațiului în marile aglomerări urbane, precum și legislația tot mai strictă cu privire la gabarit și poluare, i-au făcut pe mulți producători de utilaje, echipamente sau vehicule comerciale să lanseze produse specializate adecvate acestor situații. Text: Mircea Ciolpan Foto: Mircea Ciolpan

arca Piaggio, cunoscută în România ca unul dintre producătorii de top scutere, produce și o gamă de vechicule comerciale compacte destinate lucrărilor urbane. Foarte familiare în țările vestice, datorită versatilității și caracteristicilor practice, vehiculele comerciale Piaggio n-ar trebui să lipsească din curtea niciunei primării, companii de colectare a gunoiului, întreținere parcuri și grădini sau de construcții cu activitate în zona de centru a orașului. Și pentru a ne convinge că Piaggio Porter Maxxi, cel mai mare model din gamă, produs de italieni, este o alegere excelentă, plecând de la raportul calitate-preț, până la costuri de proprietate, am ales să-l testăm.

Aspect și funcționalitate Așa cum am declarat și pe pagina noastră de Facebook, Piaggio Porter Maxxi este cel mai funky vehicul

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

comercial pe care l-am testat până acum. Timp de două zile jumătate am fost vedeta orașului, fiind privit de către participanții la trafic și trecători. Cei drept, design-ul său este atractiv și se integrează perfect în arhitectura urbană. Privit din exterior, acesta îți pare mai mult o jucărie, decât o „unealtă“. Trebuie

să recunosc că în momentul în care am avut primul contact vizual, gândul mi-a zburat la faptul că nam să intru în el, având o înălțime de 1.80 m și aproximativ 110 kg. Nu numai că am intrat, dar pe scaunul din dreapta am plimbat un individ aproximativ pe același calapod cu mine. Lăsând gluma la o parte, pe

Porter Maxxi trebuie să-l privești fix din perspectiva pentru care acesta a fost gândit, fiind un vehicul în care n-are sens să-ți petreci mai mult timp decât este necesar. Interiorul cabinei este spartan, dar chiar și așa, ai la dispoziție un suport de pahare, un torpedou cât se poate de generos pentru un astfel

de vehicul și alte câteva locuri pentru documente. În ceea ce privește opționalele must-have, amintim de un radio-mp3 și aer condiționat.

Ușor de condus Recunosc, cârcotașul din mine a încercat să intre cu Porter Maxxi în cât mai multe situații dificile de trafic. Astfel, această „unealtă“ italienească, datorită dimensiunilor sale compacte, se descurcă excelent în orice situație demonstrându-mi că se poate strecura de minune în traficul urban aglomerat. Mai mult, pe spații restrânse, Porter Maxxi se simte ca peștele în apă, grație razei

de bracare de doar 4.6 m și a inovativului sistem de servodirecție EPS, asistat eletronic. Datorită ecartamentului îngust, poți ajunge cu ușurință pe alei înguste sau locuri inaccesibile pentru alte vehicule.

Sarcină utilă de 1.2 t Pe cât de compact este, pe atât de „harnic“ l-au făcut italienii. Porter Maxxi se laudă cu o sarcină utilă uriașă pentru o comercială de dimensiunile sale. Cele 1.2 tone pe care le poate duce, face invidios

orice alt vehicul comercial din gama de sub 3.5 tone. Remarcabila sarcină utilă este obținută datorită modului în care italienii au reușit să folosească fiecare centimetru de spațiu disponibil. Peste 50% din suprafața vehiculului este destinată transportului de marfă. În plus, Porter Maxxi poate tracta până la 600 Kg. În aceste condiții Porter Maxxi poate remorca un compresor de aer precum și un miniexcavator de până la 1.2 tone

fără nici o problemă, mai ales că bena are obloane rabatabile.

Motorizare ecologică Propulsorul diesel de 1.2 litri Euro 5 și 64 CP cu doi cilindri și injecție directă, m-a impresionat. Cuplul de 140 Nm disponibil la 1.800 rpm este suficient pentru a muta întreg agregatul, cu tot cu încărcătură. Dacă mai adăugăm la toate acestea și un consum de aproximativ 5.9 litri/100 km și un impozit infim n-ai cum să nu începi să îndrăgești acestă mașină.

Iunie 2014 masinisiutilaje.ro

Advertorial

Q8Oils: Să cunoaștem mai bine compania și noul standard al calității lubrifianților Kuwait Petroleum International Lubricants, care operează sub brandul Q8Oils, a devenit unul dintre jucătorii importanți în piața de lubrifianți la nivel mondial. Succesul nostru se bazează pe calitatea resurselor, angajamentul pentru dezvoltarea produselor și a standardelor fără compromisuri în calitate și servicii.

ortofoliul de produse Q8Oils este format din peste 1.000 de variante de lubrifianți finiți, uleiuri de bază, uleiuri de proces, extracte și ceruri. Această gamă completă face KPIL unul din cei mai compleți furnizori de lubrifianți și produse petroliere din lume. Întreaga companie împărtășește viziunea și încrederea de a depăși așteptările pieței prin asigurarea produselor de cea mai bună calitate, cu un serviciu personal profesional și niveluri superioare de suport tehnic. Provocarea personalului științific și administrativ (peste 80 de persoa-

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

ne angajate în cercetare și dezvoltare) este de a satisface cererea tot mai mare în tehnologia componentelor, practicilor de întreținere și protecția mediulului în care lucrăm și trăim. În industria noastră Kuwait Petroleum Research & Technology (KPR&T) continuă să fie recunoscut ca un centru pentru excelență tehnică, în timp ce KPIL își menține poziția în topul furnizorilor de lubrifianți. Petrolul brut exportat de către noi este unic, prin prisma consistenței și calității superioare, acesta fiind materialul brut perfect pentru rafinarea uleiurilor și derivaților din petrol de cea mai înaltă calitate. Cu controlul complet al materialelor

prime noi garantăm o consistență în calitatea produselor egalată de nici o altă companie din industrie, astfel încât utilizatorii produselor Q8Oils pot avea încredere deplină în performanțele acestora, acum și în viitor. În rafinăria din Olanda procesăm peste 4 milioane de tone de țiței pe an. Uleiurile de bază, uleiuri de proces și ceara pe care le producem sunt hidro-finisate, un proces unic care îndepărtează orice impurități, produsele rămânând astfel limpezi, curate și foarte stabile la oxidare. În cele din urmă, clienții noștri beneficiază de aceste performanțe. Stabilitatea la oxidare garantează produselor Q8 o performanță superioară, care extinde durata de viață a componentelor pe care le protejează, în timp ce culoarea, biodegradabilita-

tea sau riscul redus vă oferă posibilitatea de a reduce costurile și de a obține avantajul competitiv dorit. Dedicația față de satisfacerea nevoilor clienților este evidențiată prin eforturile de a înțelege, anticipa și satisface nevoile lor mai repede și mai bine decât concurenții. Persoanele și organizațiile care folosesc produsele noastre au devenit atât colaboratorii noștri cei mai importanți, de la care primim feedback constant cu privire la nevoile noi apărute în mediul acestora de activitate, precum și fani înrăiți ai brandului nostru: Q8Oils.

Authorised Distributor www.gruppo-damidio.ro

Q8Oils –Un lider de talie mondială în lubrifianţi Din sonda de petrol în afacerea dvs. Powered by

Refined thinking, smart solutions

www.gruppo-damidio.ro

www.gruppo-damidio.ro Authorised Distributor

TIMIŞOARA BUCUREŞTI CLUJ-NAPOCA BRAŞOV CRAIOVA CONSTANŢA IAŞI BACĂU

Str. Petre Stoica Nr. 28 Str. Mihai Eminescunr. 18C, Tunari, jud. Ilfov Str. CrişeniFN, sat Dezmir, centrulAgro Transilvania Str. Liveziinr. 35, loc. Sâmpetru, jud. Braşov Str. Speranţeinr. 6A, sat BaltaVerde, com. Podari Str. Interioaranr. 3 Str.CaleaChisinăului,Km. 1 Str. Viitoruluinr. 32

Tel.: +40-256-490.347 Tel.: +40-21-267.50.54 Tel.: +40-264-504.266 Tel.: +40-268-708.300 Tel.: +40-251-436.375 Tel.: +40-241.694.110 Tel.: +40-232-250.016 Tel.: +40-0234-544944

customerservice.tm@gruppo-damidio.ro office.buc@gruppo-damidio.ro office.cluj@gruppo-damidio.ro office.brasov@gruppo-damidio.ro office.craiova@gruppo-damidio.ro office.constanta@gruppo-damidio.ro office.iasi@gruppo-damidio.ro office.bacau@gruppo-damidio.ro

Noutăți

Case CE și-a îmbunătățit întreaga gamă mini Case Construction Equipment şi-a extins gama sa de mini-încărcătoare prin actualizarea noilor modele la nivelul ultimelor prescripţii impuse de standardele internaţionale. Text: Valeriu Bezdedeanu

oile modele din gamă oferă acum motoare mai puternice şi sisteme hidraulice mai eficiente, cele mai mari forţe de rupere la cupă din clasa lor, un randament de lucru şi o productivitate sporite şi emisii de noxe mai mici. În plus, toate modelele dispun de o cabină spaţioasă şi confortabilă, cea mai mare din clasa lor, cu o vizibilitate panoramică la 360 de grade pentru operator şi un post de lucru deosebit de ergonomic, toate acestea contribuind la un control mai bun asupra utilajului. Cele zece noi modele, şapte mini-încărcătoare pe pneuri şi trei pe şenile, sunt echipate cu motoare ce utilizează soluţii tehnologice avansate pentru reducerea emisiilor de noxe la nivelul Tier 4, care oferă mai multă putere şi cuplu, dar şi costuri de exploatare mai reduse.

Putere şi control Pentru oricare dintre modele şi aplicaţii individuale, o gamă de soluţii tehnice specifice sunt disponibile pentru încadrarea motoarelor în norma de poluare Tier 4. CASE pune la dispoziţia clienţilor săi noul model de mini-încărcător pe pneuri SR160,

CASE ConStruCtion EquipmEnt has updated its skid steer loader and compact tracked loader ranges to offer more engine and hydraulic power, best in class breakout forces, increased productivity and lower emissions.

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

ce înlocuieşte SR150, unul dintre cele mai vândute modele ale producătorului. Noul model dispune de un motor cu supraalimentare care, faţă de motorul de pe SR150, la o cilindree de 2,2 litri (cu 10% mai mare), furnizează o putere nominală de 60 CP şi un cuplu motor maxim de 188 Nm, respectând în acelaşi timp cerinţele de mediu impuse corespunzătoare Tier4 Final / Stage 3B. Totodată, puterea sporită a motorului permite antrenarea unei pompe hidraulice cu debit sporit, ce ajunge acum la 70 l/min. Gabaritul redus al motorului a permis instalarea acestuia pe maşină fără a fi afectate dimensiunile compacte ale acesteia. Mezinul gamei de mini-încărcătoare pe pneuri, SR130, este acum acţionat de un nou motor cu aspiraţie naturală, cu o capacitate cilindrică de

2,2 litri, ce dezvoltă o putere nominală de 49 CP şi un cuplu motor de 143 Nm, utilizând pentru micşorarea emisiilor poluante tehnologia de răcire a gazelor de evacuare recirculate (CEGR), fără a avea nevoie de un filtru suplimentar de particule (DPF). Acest motor se încadrează în clasa de poluare Tier4 Interim / Stage 3A. La mijlocul gamei noilor modele se situează mini-încărcătorul standard SR175 şi cel pentru manipularea materialelor, SV185, ambele propulsate de motoare cu norma de poluare Tier 4Final / Stage 3B, ce livrează o putere nominală de 67 CP (mai mare cu circa 12% decât la modelul anterior), respectiv 60 CP. Tehnologia de tratare a gazelor poluante aplicată acestor motoare cu turbocompresor şi injecţie common-rail cu control electronic permite respectarea

cerinţelor stricte ale normei Tier 4Final, dar nu implică instalarea unui filtru de particule (DPF) cu regenerare ci doar a unui catalizator de oxidare diesel (DOC), fără întreţinere. În mod similar, pe mini-încărcătorul pe pneuri SR200 şi pe cel cu şenile TR270 au fost instalate motoare supraalimentate de 74 CP, cu tehnologia CEGR, ce se încadrează sub limitele de emisii poluante impuse de Tier 4i / Stage 3A, fără a avea nevoie de un DPF cu regenerare. Cele mai puternice mini-încărcătoare şi manipulatoare de materiale pe pneuri şi pe şenile, modelele SR250, SV300, TR320 şi TV380 utilizează acelaşi motor supraalimentat cu injecţie multiplă common-rail, de înaltă presiune, prevăzut cu control electronic al supapei de descărcare a presiunii turbosuflantei, pentru

te şi confort pentru operator. De asemenea, lungimea suplimentară permite dezvoltarea unor forţe mai mari de rupere şi sarcini mai mari ce pot fi ridicate. Geometria şi cinematica deosebită a braţului şi cilindrului mecanismului de ridicare, concentrând forţele reactive direct pe şasiu, optimizează şi amplifică tracţiunea şi puterea de împingere a acestor maşini, oferindu-le locul de frunte în categoria mini-încărcătoarelor în ceea ce priveşte forţa de rupere la cupă şi capacitatea de ridicare.

a asigura stabilitate presiunii de supraalimentare şi care dezvoltă o putere nominală de 90 CP şi un cuplu maxim de 383 Nm. Pentru a asigura încadrarea motorului în standardele de emisii poluante Tier 4i / Stage 3B, acesta este prevăzut cu o unitate de control electronic a amestecului de combustibil injectat, aer şi gaze recirculate ce ajung în interiorul camerei de combustie şi a sistemului de posttratare a gazelor de evacuare DPF, pentru optimizarea performanţelor, consumului de combustibil şi emisiilor de noxe. SR160 este un exemplu tipic al îmbunătăţirilor aduse acestor maşini, oferind clienţilor cu 15% mai multă putere la motor, cu 27% mai mult cuplu şi o creştere a debitului în instalaţia hidraulică cu 19% mai mare faţă de modelul precedent, cu aceleaşi dimensiuni, SR150.

cărcătoarele pe şenile, există printre fiecare dintre noile modele introduse în fabricaţie la CASE cel puţin o maşină care să fie potrivită pentru oricare aplicaţie. Aceste maşini compacte de construcţii furnizează o capacitate nominală de încărcare (50%) de la 590 kg până la 1.723 kg şi o capacitate nominală de ridicare la limita răsturnării de la 1.179 kg la 3.447 kg. Pe fiecare model capacităţile de operare pot fi crescute şi mai mult prin montarea de contragreutăţi suplimentare la partea din spate a maşinii. Originalul şasiu din oţel „Power Stance” al mini-încărcătoarelor, patent CASE, a cărui robusteţe a fost dovedită de-a lungul timpului, având un ampatament mai lung cu 21% oferă acum mai multă stabilita-

O gamă de modele mai extinsă Noua gamă extinsă de mini-încărcătoare şi manipulatoare de mărfuri, pe pneuri şi şenile, produsă de CASE, include acum cinci modele multifuncţionale de mini-încărcătoare pe pneuri cu sistem radial de ridicare (seria SR), două modele multifuncţionale pe şenile cu sistem radial de ridicare (seria TR), ambele serii proiectate să sape, să rupă, să împingă şi să transporte sarcini, plus modelele de mini-încărcătoare multifuncţionale cu sistem vertical de ridicare, două pe pneuri (seria SV) şi două pe şenile (seria TV), proiectate pentru operaţiuni de ridicare şi deplasare a sarcinilor. Cu greutăţi de operare de la 2.300 kg până la 3.765 kg pentru mini-încărcătoarele pe pneuri, respectiv de la 3.720 kg până la 4.625 kg pentru mini-în-

Confort sporit pentru operator Toate modelele beneficiază de o cabină cu 25% mai largă în zona capului şi picioarelor operatorului, faţă de cabină care echipa modelele din generaţia precedentă, cabinele actuale fiind cele mai mari din această clasă de maşini de construcţii. Pentru un confort suplimentar, toate modelele sunt echipate cu scaune cu suspensie care, la solicitarea clienţilor pot fi livrate cu sisteme electrice de încălzire. Dacă se solicită variantele de cabină complet protejată de geamuri, inclusiv uşa de acces, atunci trebuie amintit că la aceste cabine etanşarea împotriva prafului este perfectă, iar nivelul zgomotului la nivelul urechii operatorului este cu mult mai mic. Cu o lăţime maximă de 890 mm, cabina mini-încărcătoarelor CASE oferă o excelentă vizibilitate de jur împrejurul maşinii. Montajul inovator al luminilor laterale deasupra parbrizului furnizează un câmp de vizibilitate ameliorat al zonei de lu-

Pe șenile

Pe pneuri

SR130

SR160

cru în timpul lunilor de iarnă sau în condiţii de iluminare scăzută.

Performanţe „Heavy Duty” Beneficiind de durabilitatea şi rezistenţa construcţiei monococă a şasiului „Power Stance”, toate mini-încărcătoarele CASE, pe pneuri sau pe şenile, sunt proiectate spre a face faţă celor mai dificile condiţii de lucru. Acest design permite transferarea sarcinilor de operare spre partea cea mai solidă a maşinii – şasiul – pentru o eficienţă maximă a săpăturii. De asemenea, această concepţie oferă fiabilitate sporită maşinii deoarece bolţurile braţelor de încărcare nu trebuie să preia complet sarcina de lucru.

Încredere şi siguranţă deplină prin sistemul informatic Toate maşinile produse de CASE sunt pregătite pentru a putea fi monitorizate prin intermediul sistemului informatic „SiteWatch” elaborat de CASE. Sistemul informatic „SiteWatch” este un sistem informatic care transmite automat informaţii şi date de la maşină la portalul web creat de CASE. „SiteWarch” permite clienţilor ca, dintr-o locaţie situată la depărtare de şantiere, să-şi vadă practic flota de maşini la locul de lucru, monitorizând pentru fiecare maşină performanţele şi alertele de funcţionare defectuoasă, consumul de carburant, funcţionarea în gol şi orele lucrate, cu scopul de a asigura un proiect planificat de mentenanţă preventivă şi de a creşte productivitatea lucrului.

TR270

TR320

TV380

Putere motor (CP)

Nivel emisii poluante

Tier 4i / Stage 3A

Tier 4i / Stage 3B

Capacitate operaţio nală (50%) (kg)

1.225

1.451

1.723

Forţa rupere (kN)

32,3

38,7

33,4

Înălţimea max. de descărcare (mm)

2.495

2.602

2.669

SR200

SR250

SV300

SR175

SV185

Putere motor (CP)

Nivel emisii poluante

Tier 4i / Stage 3A

Tier 4F / Stage 3B

Tier 4i / Stage 3A

Capacitate operaţio nală (50%) (kg)

590

725

790

840

905

1.135

1.360

Forţa rupere (kN)

23,4

32,3

24,7

32,3

33,3

33,7

Înălţimea max. de descărcare (mm)

2.246

2.470

2.377

2.495

2.558

2.615

Iunie 2014 masinisiutilaje.ro

cECE

CECE pune accent pe „agilitatea" în afaceri Cum să devii mai agil într-un mediu de afaceri în continuă schimbare? Aceasta este tema de bază a congresului Comitetului pentru Echipamente de Construcţii din Europa (Committee for European Construction Equipment) care va avea loc în perioada 16 -17 octombrie în Antwerpin, Belgia. Text: Ana Oprea

n ciuda semnelor bune pentru 2014, situația industriei de echipamente pentru construcţii din Europa rămâne o provocare. Problemele legate de datorii nu au fost rezolvate de către multe țări, cererea creşte uşor, costurile forței de muncă sunt ridicate, produsele se schimbă rapid și concurența din afara Europei este în creştere. Este esențială ca industria de echipamente pentru construcţii să fie flexibilă în ceea ce privește managementul de persoane, flexibilitate la schimbare și la noile cerințe ale clienților. Companiile trebuie să fie inovatoare în marketing, în procesele de producție și design de produs. “Aceasta este singura cale de a câștiga în Europa", spune Eric Lepine, președinte al CECE. "La congresul nostru vrem să împărtășim cele mai bune practici din industria noastră și cele mai bune practici din alte industrii, cum ar fi din sectorul auto", subliniază obiectivele sale Eric Lepine. Congresul ar trebui să ofere reprezentanţilor companiilor noi perspective.

Inovația este critică Producția este acum bine recunoscută ca un domeniu în care inovația este critică. CECE a invitat un panou excelent de speakeri, directori de companii, cum ar fi Volvo, Caterpillar, Bosch Rexroth sau JLG care se vor uita la problema de agilitate și schimbarea modelelor din unghiuri diferite.

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

Un aspect important va fi reprezentat de inovația în procesele de fabricație și fabricile inteligente. În al doilea rând, participanții la congres vor învăța, de asemenea, modul în care alte sectoare au stabilit o cooperare pe partea de producție-proiectare-finanțevânzări în tehnologie. Întrebarea este dacă acest lucru poate fi, de asemenea, aplicabil pentru companiile producătoare de utilaje pentru construcţii. Inovația în designul de produs și nevoile clienților vor reprezenta un alt obiectiv. Speakeri din medii diferite vor dezbate modul în care tehnologii cum ar fi robotica sau utilajele de construcţii inteligente în contextul de energie și eficiența utilizării resurselor au un impact

asupra industriei de echipamente pentru construcţii.

Deficit tot mai mare de lucrători calificați HR-ul este o problemă importantă în societățile moderne și, prin urmare, de asemenea, va fi un subiect interesant în cadrul congresului. Nici o companie de producție sau tehnologie nu poate concura pe scena mondială fără o forță de muncă de înaltă calificare și motivată. Dezvoltarea, implementarea și conectarea angajaților și menținerea lor, prin urmare, are o importanță mai mare decât oricând înainte. Un deficit tot mai mare de lucrători calificați și îmbătrânirea forței de

muncă în multe părți ale lumii vor exacerba provocarea companiilor de producție la nivel mondial. În cele din urmă, industria de construcții se confruntă cu noile cerințe și provocări. Speakeri și invitaţi vor face schimb de idei cu privire la tendințele viitoare în procesele de construcție și impactul pe care acestea l-ar putea avea pentru mașini ale viitorului. Constructori și un arhitect vor oferi opiniile lor cu privire la aceasta.

Vehicule Comerciale Piaggio

Muncitori mari de talie mică Până la data de 31 iulie, Pisa Motors asigură valoarea unui tichet Remat, echivalentul a 6500 lei – TVA inclus!

Contact:

Adresa: Bulevardul Expoziției nr. 1-3, Sector 1, București Telefon: 021 313 12 06 Mobil: 0751 960 886 Email: contact@pisamotors.ro www.pisamotors.ro

Merko Cz, a.s.

SOLUȚII COMPLETE PENTRU fabRICaREa bETONULUI MERKO CZ, a.s. este un producător de ansambluri tehnologice pentru fabricarea betonu-lui. Societatea este prezentă pe piaţă din anul 1991 şi programul de bază al ei constă în fabricarea staţiilor de betoane – a instalaţiilor de reciclare pentru prelucrarea betonului rezidual şi a termoenergeticii pentru asigurarea funcţionării staţiilor de betoane pe tot timpul anului. Strategia noastră principală constă în crearea soluţiilor tehnice concrete conform cerinţelor clienţilor. furnizarea instalaţiei tehnologice o realizăm de la faza de proiectare până la punerea ei în funcţiune. Echipa de lucru este formată din specialiști cu experiență în proiectare, în construcţie, în pregătire a producţiei din ateliere, lăcătuşi, mecanici ai construcţiilor din oţel şi electricieni. Într-o perioadă scurtă de timp firma MERKO CZ, a.s. a devenit un producător de seamă în acest domeniu. La ora actuală compania Merko Cz face parte din cei mai importanţi producători ai instalaţiilor de acest fel din Europa Centrala si de Est. CONTaCT ROMaNIa Romania Sales ManagerIonut George Diaconeasa Adresa: Sibiu Str.Somesului Nr.24 Fix/fax :0369 109 890 Mobil :40 749 839 734 ionut.diaconeasa@gmail.com www.merko.ro

CONTaCT CEhIa MERKO CZ, a.s. U Reky 600, Ostrava-hrabová, rabová, 720 00, Ceská Republika E-mail : merko@merko.cz Fix: +420 596 232 84 Fax:+420 596 232 841 Mobil:+420 +420 606 740 806/+420 602 554 747 http://www.merko.cz

eveniment

Inaugurarea terminalului feroviar de la Floreşti Orlen Asfalt, parte a Grupului PKN Orlen, cel mai mare exportator de bitumuri din Polonia, a pus în funcțiune un terminal feroviar în localitatea Florești, jud. Prahova. Compania a planificat pentru acest an furnizarea pe piața românească a aproximativ 120.000 de tone de bitum. Text: Mircea Ciolpan

mplasată pe vechea staţie de producţie a bitumului din Floreşti, investiţia a avut la bază trei aspecte: accesul la infrastructura de cale ferată – Florești are o legătură de cale ferată excelentă, și ca atare a predestinat această localitate pentru amplasarea terminalului, și aspectul logistic - poziția în zona centrală a României permite livrarea asfaltului majorității investițiilor rutiere din țară. Al treilea aspect este legat de simplificare manipulării bitumului și de accelerare a livrărilor pe ruta Polonia – România. În plus, chiar în vecinătatea localității Florești vor fi realizate proiecte rutiere de anvergură. Orlen Asfalt consideră că terminalul va juca un important rol economic în această regiune. Lucrările de modernizare a vechiului terminal au fost demarate în august 2013, astfel că, în decurs de doar 10 luni a

fost pus în funcțiune unul dintre cele mai moderne terminale din Europa de Est, specializate în manipularea bitumului, conform declaraţiei lui Krzysztof Suszek, Președintele Orlen Asfalt.

Dotarea terminalului Terminalul dispune de de trei rezervoare pentru depozitarea bitumului cu o capacitate de 5.000 de tone și are capacitatea de descărcare simultană a şase vagoane. Astfel, randamentul de descărcare a terminalului este de 65 de tone de bitum pe oră. De asemenea, facilitatea este dotată cu două stații de încărcare a cisternelor auto cu randament de 100 de tone pe oră, ce permite companiei Orlen Asfalt să furnizeze produse pentru fiecare investiție rutieră din România, Bulgaria și Republica Moldova. Investiția din localitatea prahoveană a fost realizată în colaborare cu societatea română Ter-

minal Group. Toate sistemele automatizate, instalate pe terenul terminalului, au fost furnizate de un cunoscut producător german de echipamente pentru producţia de asfalt şi bitum. În ceea ce priveşte numărul de angajați, acesta va depinde de gradul de dezvoltare al terminalului astfel că, pentru început facilitatea de la Floreşti va fi deservită de 10 angajaţi.

Planurile de viitor Pe viitor compania preconizează posibilitatea producției de bitumuri modificate, însă această decizie va depinde de cât de dinamic se va dezvolta piața acestor produse în România. Pe piața românească, compania activează de mai mulți ani, iar produsele și marca sunt recunoscute și apreciate de firmele care construiesc drumuri în această parte de Europa. Orlen Asfalt şi-a concentrat activitatea cu precădere în Europa Centrală

și de Est, unde doreşte să devină un jucător important. „Exportul nostru crește sistematic de la an la an. Suntem unul din principalii furnizori de asfalturi pe piața românească. Apreciem că România este o piață de perspectivă care se dezvoltă dinamic și oferă posibilități investiționale imense“ au declarat oficialii companiei. Orlen Asfalt oferă clienților săi produse de cea mai bună calitate, fabricate conform cerințelor şi normelor europene în vigoare. În prezent, compania Orlen Asfalt este cel mai mare exportator de bitumuri din Polonia și unul dintre principalii jucători al acestui tip de produse pe piața din România. Produsele Orlen Asfalt sunt utilizate în cele mai mari investiții de infrastructură din România, precum: Autostrada A1, drumul naţional de la granița de vest către centru (Arad - Sibiu) și autostrada A3 (Borș - Suplacu de Barcău). Compania a crescut de asemenea semnificativ vânzarea bitumurilor în Bulgaria și Republica Moldova.

Furnizor de calitate „Prioritatea noastră este să atingem noi clienți și să creștem cunoaşterea mărcii Orlen în această regiune. Dorim ca societatea noastră să fie percepută drept furnizor de bitumuri de cea mai bună calitate și expert în domeniul îmbrăcăminților bituminoase. În acest scop, anul trecut am pregătit o publicație tehnică dedicată pieței românești – Ghidul Bitumurilor. Ghidul este rodul lucrărilor și al experienței angajaților Departamentului de Tehnologie, Cercetare și Dezvoltare Orlen Asfalt, în baza consultărilor cu Prof. dr. ing. Mihai Iliescu, care este o autoritate în acest domeniu în România” a declarat Krzysztof Suszek.

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

Drive-TEST

Am testat cel mai evoluat camion din segment Lansat în 2013 în cadrul celei mai mari expoziții de profil din lume - Bauma 2013, Volvo FMX a primit numeroase aprecieri pozitive atât din partea presei de specialitate cât și a clienților, toate venite pe fondul inovațiilor pe care constructorul suedez le-a adus acestui camion. Text: Mircea Ciolpan / Foto: Mircea Ciolpan

nainte de a vă împărtăși impresiile despre comportamentul modelul Volvo FMX 8x4 X-High testat pe terenul de „joacă“ din balastiera Corsarul Roșu de la km 30 de pe autostrada A1, vreau să vă mărturisesc din capul locului că am testat cel

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

mai evoluat camion rigid dedicat construcțiilor din segmentul său. Nu este o afirmație gratuită, ci o concluzie firească la care am ajuns în urma testului efectuat. Modelul de test era echipat cu un propulsor D13K Euro VI ce dezvoltă 500 CP și un cuplu monstruos de

2.500 Nm transmis prin intermediul cutiei de vietză, punții tandem. De altfel, imensul cuplu și-a făcut simțită prezenta atât pe gol, atunci când pur și simplu rupea aderența în rampă deoarece spatele se descărca, cât mai ales pe plin, greutatea în combinație totală de aproxi-

mativ 30 de tone fiind mișcată extrem de ușor. Lanțul cinematic era completat excelent de o cutie de viteze cu 12 trepte cu programul auxiliar Profesional Avansat (dedicat construcțiilor și transportului de bușteni) al cărei setup permitea o dozare mai eficientă a puterii în

funcție de greutate și condițiile de drum și o mai bună protecție a ambreiajului monodisc de 430 mm. Atât frâna de motor VEB+ (Volvo Engine Brake Plus) ce includea și clapetă pe galeria de evacuare cât și sistemul de frânare pe tamburi și-au arătat eficiența la coborârea pantelor din balastieră. În ceea ce privește suspensia, trebuie spus că acesta era echipat atât față cât și spate cu suspesie cu foi parabolice (rigidă). În această variantă de suspensie, FMX conferă o capacitate maximă de încărcare pe puntea față de 16 tone iar pe puntea spate de 26 tone. Din punct de vedere tehnic, puntea spate suporta maxim 32 de tone, însă nu există omologare europeană pentru aceasta.

Robustețea structurii După cum de altfel știți, noul Volvo FMX are câteva particularități în ceea ce privește robustețea. Poate cel mai cunoscut dintre aceasta este cuiul de remorcare, testat de înșăși președintele Volvo Trucks într-unul din celebrele clipuri devenit viral pe YouTube. Pe lângă acesta, FMX are un șasiu din oțel ramforsat extrem de solid cu o grosime a profilului de 8 mm. Înalțimea aproximativă a șasiului de 970 mm, gardă la sol de 300 mm, consola față mai scurtă și reproiectarea elementelor de protecție frontale fac din FMX un redutabil luptător pe terenuri dificile, precum carierele de piatră, șantierele de construcții, balastierele etc. Cabina din oțel conformă celor mai stricte norme de siguranță completează lunga listă de elemente ce-l fac pe Volvo FMX im-

batabil în condiții normale de exploatare.

Poziţia la volan și confortul Interiorul cabinei noului Volvo FMX a fost complet reproiectat, punându-se accentul pe ergonomie și un spațiu de lucru mai confortabil. Pe lângă spațiul mărit pentru șofer, cabina de zi oferă multe opţiuni de depozitare în comparaţie cu modelul anterior. Poziția la volan este mult îmbunătățită față de prima generație, efortul depus de șofer chiar și în lipsa celebrului sistem de direcție dinamic fiind minim. Chiar dacă modelul testat era echipat cu servodirecție dublă

cu pompă cu debit variabil, nu a reprezentat o dramă. Direcția clasică este extrem de eficientă chiar și atunci când camionul este încărcat iar suprafața de contact este mai dificilă. Personal, vă recomand să comandați camionul cu sistemul de direcție clasic, astfel, valoarea de achiziție dar și costurile ulterioare de întreținere vor fi ceva mai scăzute. N-aș vrea să trec peste faptul că testul l-am efectuat la o temperatură exterioară de 36 de grade, iar prezența eficientului sistem de aer condiționat din cabină a fost de bun augur. Climatizarea este uşor de utilizat, iar unitatea este mai eficientă, datorită func-

ţiilor sale îmbunătăţite. Telecomanda multifuncțională de lucru fără fir precum și volanul reglabil îmbrăcat în piele contribuie la creșterea confortului în cabină. Standardul ridicat al materialelor folosite te duce cu gândul către modelele destinate transportului pe distanțe lungi, lucru de neînchipuit în urmă cu ceva ani de zile pentru vehiculele dedicate construcțiilor. La capitolul ergonomie trebuie punctat și faptul că, șoferul decide care din butoane să fie mai apropiate deoarece are posibilitatea de rearanjare. Nu este singurul camion care permite acest lucru însă este primul dintre producători care a introdus această funcție.

Iunie 2014 masinisiutilaje.ro

ECHIPAMENTE

Drumuri bune realizate cu utilaje pe măsură

Dacă ne dorim şosele ca în Vestul Europei preţul cel mai mic nu trebuie să primeze în detrimentul unui proiect muncit, lucrat corect, cu materiale şi utilaje de calitate, ceea ce va face că în cel mult 10 ani aceste lucrări să necesite investiţii uriaşe pentru statul român. Fayat România comercializează echipamente şi maşini pentru construcţia, reabilitarea, îmbunătăţirea şi întreţinerea drumurilor şi autostrăzilor. Experienţa grupului francez este una îndelungată, iar lucrările realizate cu utilajele produse de Grupul Fayat demonstrează calitatea acestora. Text: Ana Oprea

rupul Fayat este prezent pe piaţă din 1957, fiind specializat în producţia de utilaje şi echipamente pentru construcţii. Compania numără peste 18.000 de angajaţi şi are activitate în 120 de ţări la nivel global. Reprezentanţa locală şi-a început oficial activitatea în anul 2009. Grupul Fayat aduce utilajele de construcţii din ţări precum Italia, Franţa şi Germania. Fayat numără în România circa 7 angajaţi, iar 65% din vânzări sunt către companiile străine de construcţii, în timp ce 35% revine vânzărilor către companiile de construcţii din România.

Secmair Swift – pentru întreţinerea drumurilor În fiecare an Fayat România organizează seminarii de specialitate, fiind aduse periodic utilajele de ultimă generație pentru a fi testate de către constructorii români. Câştigător al medaliei de argint la categoria “Utilaje pentru lucrări publice, mine şi cariere” în cadrul Intermat Innovation Awards, modelul Swift ilustrează perfect politica Fayat de a integra toate echipamentele necesare pentru întreţinerea drumurilor într-un singur utilaj. Acesta este un echipament

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

pentru repararea şi întreţinerea gropilor de suprafaţă, echipat cu o cuvă de emulsie şi un rezervor pentru mixtura asfaltică. Cuva de emulsie are o capacitate de până la 2.000 de litri (în funcţie de modelul camionului, repartiţia sarcinii şi a opţiunilor alese). Trapa de acces cu deschidere rapidă facilitează curăţarea utilajului. Cuva este dotată cu indicator cu nivel gradat la fiecare 500 kg, un ter-

mometru cu cadran gradat de la 0 la 200° C. Rezervorul de mixtură asfaltică, izolat are o capacitate de până la 4 mc (conform repartiţiei sarcinii). Swift a fost conceput şi dezvoltat de către specialiştii grupului francez conform filozofiei celor cinci “E-uri”: esenţial, economie, ecologie, ergonomie şi evoluţie. Swift este echipat cu toate uneltele necesare pentru repararea gropilor în conformitate cu principiile celor mai bune practici profesioniste: forare pneumatică pentru curăţarea gropii; rezervor de lianţi cu pulverizator pentru învelişul bolţuit şi învelişul final de etanşare; container cu amestecul de asfalt cald pentru umplerea gropii; placă vibratoare sau cilindru compactor cu un singur tambur pentru compactarea reparaţiei. Toate aceste echipamente sunt montate pe un singur camion. Astfel se reduce numărul vehiculelor de suport de pe şantier, iar consumul energetic şi nivelul emisiilor de CO2 din atmosferă sunt optimizate. În plus, acest echipament

înglobează şi opiniile utilizatorilor din faza de design, astfel că munca operatorilor este mai uşoară. Uneltele sunt uşor de ţinut şi poziţionate în cutii la o înălţime ideală. Echipamentele mai grele sunt descărcate folosind un troliu.

Câștigător al medaliei de argint la categoria “Utilaje pentru lucrări publice, mine și cariere” în cadrul Intermat Innovation Awards, modelul Swift ilustrează perfect politica Fayat de a integra toate echipamentele necesare pentru întreţinerea drumurilor într-un singur utilaj.

UTILAJE

Tura de noapte

Pentru a extinde autostrada A3 la şase benzi de circulaţie, între oraşele Aschaffenburg şi Würzburg, mai mult pasaje pietonale suspendate şi poduri rutiere vor fi demolate, deoarece acestea nu au trecerile suficient de largi. Luna trecută, lângă Weibersbrunn, Bavaria, au fost demolate două poduri într-o operaţiune executată noaptea. Text: Mircea Ciolpan / Foto: Liebherr

perațiunea de demolare din Weibersbrunn este una dintre cele mai spectaculoase ale societăţii Christof Brand GmbH în anul în care a împlini 20 de ani de activitate. În 1994 Christof Brand, un fost muncitor pe excavator, a pus bazele unei mici companii care are în prezent 22 de colaboratori. Compania nu se ocupă doar de lucrări de demolare ci şi de alte lucrări specificie în domeniul construcţiilor: pregătirea terenului pentru construcţie, fundaţii, transport de maşini şi utilaje de construcţii, construirea de ziduri naturale de protecţie şi de ziduri de protecţie fonică. Încă de la început compania a folosit exclusiv utilaje Liebherr. Datorită serviciilor oferite clienţilor şi a service-ului excelent, compania a dezvoltat o relaţie durabilă cu dealerul Liebherr din zona Frankfurt. În acest moment parcul compani-

Liebherr bridge demolition fleet comprised a total of 13 crawler excavators (R 926, R 934, R 944 and R 946), one L 566 wheel loader, one PR 724 crawler tractor and a TA 230 articulated truck.

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

ei Christof Brand GmbH cuprinde 26 de utilaje Liebherr de diverse dimensiuni şi variante. În special sistemul complet hidraulic de schimbare rapidă LIKUFIX a convins compania de construcţii. Toate utilajele sunt echipate cu acest sistem pentru o eficienţă maximă atunci când sunt exploatate în teren.

Planificarea oPeraținilor O eficientă planificarea logistică şi organizatorică a fost absolut esenţială pentru a asigura o bună desfăşurare a operaţiunilor de demolare. Imediat ce autostrada a fost închisă traficului rutier la ora 22:00, sub poduri a fost amenajat un strat consistent de nisip şi pământ pentru a preveni deteriorarea suprafeţei carosabile de resturile şi pietrele ce puteau să cadă în timpul lucrărilor. În prezenţa a aproximativ 100 de spectatori, mai multe excavatoare dotate cu foarfece de demolare ori pulverizator au lucrat împreună la demolarea celor două poduri. După aproximativ două ore podurile s-au prăbuşit, iar dimineaţa, la ora 05:00, partea carosabilă era complet curăţată, autostrada fiind redeschisă traficului rutier conform planificării. Excavatoarele au încărcat resturile de

construcţii în camionul articulat care le-a transportat într-o zonă special amenajată de lângă autostradă în vederea separării betonul de fier pentru reciclare şi refolosirea ulterioară.

cele 16 liebherr imPlicate Flota de utilaje a companiei Christof Brand GmbH pentru executarea lucrărilor de demolare a celor două poduri a fost compusă din 16 utilaje Liebherr: 13 excavatoare, un încărcător frontal L 566, un buldozer PR 724, precum şi un camion articulat TA 230. Flota de excavatoare adusă pentru lucrare a fost compusă din: cinci excavatoare R 934, trei excavatoare R 944, două mode-

le R 946, două R 926 şi un excavator R 926 Multi-User. Antreprenorul principal, Christof Brand GmbH, pentru execuţia acestor lucrări de demolare şi-a completat propria flotă de utilaje de construcţii cu unele închiriate de la Liebherr Rental Services (Liebherr-Mietpartner GmbH). Tehnicieni specialişti de la reprezentanţa din Frankfurt a Centrului de Distribuţie şi Service Liebherr pentru maşini de construcţii au fost disponibili pe şantier pe întreaga perioadă a intervenţiei, fiind în măsură să acţioneze prompt, dacă situaţia ar fi cerut-o, pentru efectuarea oricăror reparaţii urgente la utilajele implicate în operațiunile extrem de dificile.

www.bannerbatteries.com

HOTĂRÂTOR MAI MULTĂ PUTERE

PENTRU AUTOUTILITARE

NOUL BUFFALO BULL SHD PROfessional PROfessional

NOU

Banner Baterii Romania s.r.l. B-dul Biruintei nr. 67, RO-077145, oras Pantelimon, jud. Ilfov Tel:+4-021 3000 627, Fax:+4-021 3000 637, Email: office.bro@bannerbatteries.com

Unde alţii au renunţat de mult, noul BUFFALO BULL SHD PROfessional îşi arată puterea. Tehnologia calciu, degazeificarea centralizată şi protecţia cu 4 camere patentată împotriva scurgerii electrolitului fac SHD PROfessional aptă pentru cele mai dificile exploatări.

ACHIZIŢII PUBLICE

Cum să gândim un sistem eficient de ofertare pentru achiziţiile publice – partea a III-a

În episoadele trecute ale acestei serii de articole am discutat despre nevoia de reacţie rapidă a firmelor faţă de oportunităţile de ofertare către autorităţile contractante precum şi despre documentul de unde aflăm toate informaţiile legate de obiectul contractului de achiziţie publică şi de procedura de atribuire a acestuia, respectiv Documentaţia de atribuire. Continuăm acum vorbind despre ofertare. La ce trebuie să fie firmele atente atunci când depun oferta la o procedură de achiziţii publice? Text: Ion Georgescu

n primul rând, la faptul că oferta noastră are, în general, două părţi principale: documentele de calificare şi oferta propriu-zisă, alcătuită din propunerea tehnică şi cea financiară. În plus, nu uitaţi de garanţia de participare, dacă este solicitată prin Fişa de date a achiziţiei – ea trebuie constituită în forma şi la valoarea solicitate şi trebuie să aibă perioada de valabilitate egală cu perioada de valabilitate a ofertei. Pentru strângerea documentelor de calificare, este foarte important să verificăm, eventual cu ajutorul unei liste de verificare special redactate pentru fiecare achiziţie, că răspundem prin documentele depuse tuturor – subliniez: TUTUROR – cerinţelor din Fişa de date a achiziţiei. Altfel, este posibil ca, pentru un detaliu aparent nesemnificativ, cum ar fi o durată în ani a unei experienţe profesionale solicitate unui expert din echipa responsabilă de îndeplinirea contractului, mai scurtă cu câteva zile decât cea solicitată, întreaga noastră ofertă să fie respinsă. Nici la documentele de calificare,

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

nici la specificaţiile din propunerea tehnică, nu există „las’ că merge şi aşa”! Comisia de evaluare din cadrul autorităţii contractante nu are voie să închidă ochii la nici un detaliu din documentele transmise de ofertanţi. Pentru pregătirea propunerii tehnice, sunt valabile aceleaşi considerente precum cele de mai sus – atenţie la fiecare detaliu cerut, pentru toate trebuie să existe un răspuns din care să reiasă, în mod cât mai clar, îndeplinirea cerinţei. Atenţie şi la micile erori – am uitat să trecem ceva, am ataşat documentaţia greşită – toate acestea ne pot costa contractul! Propunerea financiară trebuie verificată şi re-verificată, pentru evitarea erorilor de calcul. Programele de calcul tabelar ne pot păcăli, pot fi formule greşite, sume greşite. Comisia de evaluare poate să facă, cu acordul nostru, corectarea unor erori aritmetice, însă riscul ca oferta să fie respinsă este suficient de mare. Nu în ultimul rând, atenţie la modul de ambalare a ofertei şi la transmiterea ei, la adresa indicată în anunţul sau invitaţia de parti-

cipare până la ora limită indicată. Toate ofertele întârziate vor fi automat respinse. Gândiţi-vă, atunci când procedura este mai complexă sau are o importanţă mai mare pentru firma voastră, şi la sprijinul pe care îl puteţi avea prin contractarea unei consultanţe de specialitate. De multe ori, preţul plătit pentru un consultant în achiziţii publice este mult mai mic decât pierderea care poate fi suferită din cauza erorilor echipei de redactare a ofertei.

Sensum Invest SRL Societate specializată în consultanţă în achiziţii publice şi achiziţii în cadrul proiectelor cu finanţare europeană Contact: Ion Georgescu Mobil: +4 0743 266 262 Mail: ion.georgescu@sensum.ro Site: www.sensum.ro

FONDURI EUROPENE

În continuare, ultimii la absorţia fondurilor europene… Dar ce surprize ne aşteaptă în următorii ani?

Speranţele mediului de afaceri din România pentru un an fructuos în absorţia fondurilor europene nerambursabile sunt năruite de declaraţiile oficialilor de la Bruxelles care critică în mod evident absorţia fondurilor până în acest moment, dar, şi mai grav, intenţiile guvernului privind alocările financiare pentru anii 2014-2020. Text: Lucian Pop

acă în privinţa atragerii fondurilor pentru perioada 2007-2013 noutăţile nu sunt majore, având în vedere că suntem în continuare pe ultimul loc, cu o rată de absorţie de circa 35%, Comisia Europeană este profund nemulţumită de alocările dezechilibrate pe care România le propune pentru perioada următoare ( conform hotnews.ro ). Pe lângă multe alte critici aduse diferitelor Programe Operaţionale propuse, Comisia consideră că suma alocată dezvoltării IMMurilor este mult prea mică în comparaţie cu sumele propuse pentru infrastructură sau alte investiţii publice, fapt realmente îngrijorător pentru miile de firme din România care şi-au pus mari speranţe în accesarea viitoarelor fonduri nerambursabile. Este greu de crezut că nimeni nu a văzut timp de 5 ani interesul extrem de ridicat al societăţilor comerciale în accesarea fondurilor, concurenţa deosebit de mare în special în cadrul Programului Operaţional Sectorial unde au existat solicitări şi de 10 ori mai mari decât sumele alocate. Amintim şi fondurile ridicole acordate micoîntreprinderilor din mediul urban – poate cele mai numeroase - , precum şi firmelor din domeniul turismului prin Programul Operaţional Regional, unde s-a reuşit performanţa deschiderii unei singure sesiuni de depunere de proiecte în 6 ani ( şi ceva “mărunţiş “ spre final ). Acelaşi raport al Comisei Eu-

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

ropene subliniază că principalele întârzieri în absorţia fondurilor le înregistrează programele de mediu şi transport, programe derulate aproape exclusiv de autorităţile de stat. Cu alte cuvinte, în timp ce mediul de afaceri răzbate cu greu prin toate piedicile puse de autorităţile care se ocupă de evaluarea şi implementarea proiectelor, cu întârzieri de luni şi chiar ani în primirea unui răspuns favorabil la proiectul depus şi la cererile de plată, iar autorităţile publice şi locale nu-şi fac treaba la timp, în următorii 5 ani aşteptăm să se repete acelaşi şcenariu ?? Sume infime pentru mediul privat, din nou sute de proiecte depuse la alocări de câteva milioane de euro ? Vă aduceţi aminte episodul “minimis au-

gust 2013 “ ? Mii de proiecte depuse, bani pentru câteva sute. Poate cineva se va gândi şi la noi când va trimite la Bruxelles varianta finală pentru noile programe. O altă mare problemă semnalată de oficialii europeni o constituie mecanismul achiziţiilor publice, considerat netransparent şi cu multe probleme de credibilitate. Ministrul Fondurilor Europene, dl Teodorovici ne promite că în următoarele săptămâni guvernul va modifica legislaţia privind achiziţiile publice, fără a preciza însă clar ce schimbări majore vor avea loc în legislaţie, cu excepţia introducerii unei taxe pentu cei care contestă licitaţiile. Oare asta să fie soluţia salvatoare …. ?? La cea de-a 100 apariţie a revistei

“Maşini şi Utilaje pentru Construcţii “, doresc colectivului redacţional şi cu deosebire cititorilor publicaţiei multe urări spre a realiza în următoarele 1.000 de ediţii articole de cel mai înalt nivel profesional care să vină în sprijinul mediului de afaceri , pentru realizarea unor investiţii de înaltă performanţă.

SC Ventrust Consulting SRL Firmă specializată în obținerea de fonduri europene și ajutoare de stat Contact: Lucian Pop Mobil: 0748231262 Email: lucian.pop@ventrust.ro www.ventrust.ro office : 0365803717

Partenerul tău în concasare și sortare Performanţă ridicată. Profitabilitate sporită.

De mai bine de 100 de ani, Metso a reprezentat alegerea la nivel mondial, în concasare şi sortare. Această experienţă ajută Metso în a-ţi oferi maximizarea productivităţii cerute, în acelaşi timp cu scăderea costurilor totale de producţie a instalaţiilor de concasare şi sortare. Echipele noastre de service te susţin în fiecare clipă şi se asigură că fiecare pas este încheiat în condiţii optime. Poţi conta pe structura noastră globală de service, care asigură suport local oricând şi oriunde este nevoie. Contactaţi-ne pentru a afla mai multe despre soluţiile noastre pentru îmbunătăţirea profitabilităţii. Pentru mai multe detalii, contactați-ne: Comercial, Zona de Nord Dipl. Ing. Razvan Pop Tel: 0724223705 razvan.pop@metso.com

Comercial, Zona de Sud-Est Dipl. Ing. Constin Dumitru Tel: 0724221695 costin.dumitru@metso.com

Service Dipl. Ing. Adrian Hildan Tel: 0724223621 adrian.hildan@metso.com

Str. Vasile Conta, nr. 3-5, Ap.51, Cod Poștal 060117, București, România. Fax: 021 781 43 02 Email: minerals.sales.at@metso.com www.metso.com

aDveRtoRial

Stabilizarea terenurilor Oferta de fundare-esenČ&#x203A;ialÄ&#x192; integratÄ&#x192; pentru LafargerezistenČ&#x203A;a construcČ&#x203A;iilor ĂŽn timp Cu o gamÄ&#x192; complexÄ&#x192; de produse Č&#x2122;i servicii pentru realizarea lucrÄ&#x192;rilor mari de infrastructurÄ&#x192; Lafarge oferÄ&#x192;

constructorilor o soluČ&#x203A;ie integratÄ&#x192;, care genereazÄ&#x192; importante economii de timp Č&#x2122;i costuri

Fabrica de prelucrare a lemnului Schweighofer de la Reci, Jud. Covasna

PROIECT

a finalul lunii martie a anului trecut, compania Holzindustrie Schweighofer anunĹŁa cÄ&#x192; va investi 150 de milioane de euro ĂŽntr-o fabricÄ&#x192; de prelucrare a lemnului din Reci, judeĹŁul Covasna, crelogisticii Optimizarea duselor stantÄ&#x192; a pro Calitate con Ă˘nd astfel 650 de noi locuri de munare livr de Timp optim tÄ&#x192; nsport dedica cÄ&#x192;. InvestiČ&#x203A;ia presupune Č&#x2122;i realizaSTRUCČ&#x161;IE ntizarea timpului pentru clienČ&#x203A;i FlotÄ&#x192; de tra N O C E D Produse E EL Č&#x2122;i formule Ă&#x17D;N TOATE ETAPstrucČ&#x203A;ii din lume Economie de scarÄ&#x192; Eficie rea unei platformeČ&#x2DC;I industriale ceI se MIZÄ&#x201A;R TI inovatoare P O con N Ä&#x201A; de e TO AR tier BE nic SC mari Č&#x2122;an Suport teh MII DEpe tre cele mai le din ga ECOvaNOĂŽntinde o suprafaČ&#x203A;Ä&#x192; de 600.000 pentru ĂŽntrea e acitatea ĂŽn une dus u dovedit efic Controlul gamÄ&#x192; de pro vicii care Č&#x2122;i-a Produse Č&#x2122;i ser calitÄ&#x192;Č&#x203A;ii te i mp, Lafarge RomĂ˘nia fiind furnizor ulu R ces SoluČ&#x203A;ii adapta LE pro FI Optimizarea Č&#x2122;antierului a de Č&#x203A;iei lui prin reciclare Stocuri Operarea sta Ipentru constructoru LIC iale AU ter e de materiale acest proiect. a DR ma zat e HI uri I oan sec istice de bet LIANČ&#x161; Depozite log lui ĂŽn fabricÄ&#x192; icate constructoru RUTIEaRIputea amplasa Č&#x2122;i mobile ded Pentru construcČ&#x203A;iile CIMENT proiectului anÄ&#x192; rso Pe dedicatÄ&#x192; Preluarea inginereČ&#x2122;ti - drumuri tehnice, platproiectului de cÄ&#x192;tre GATE RE logisticÄ&#x192; AG forme industriale, sisteme rutiere Teste de laborator este nevoie de un teren bine pregÄ&#x192;tit Č&#x2122;i stabilizat. Acest proces de preJ[PS10 t. un Trepartizor gÄ&#x192;tire a terenurilor este foarte imdin acest motiv, Lafarge a propus â&#x20AC;&#x201C; partener Lafarge specializat in J DV VO JOHVS GVSOde DSBÄ&#x201A; -V t EFEJDBUĂż B PU F GM PJ F FW [JÄ&#x201A;J pamantului JVM Frezarea cu liant cu portant, fiind ĂŽn strĂ˘nsÄ&#x192; legÄ&#x192;turÄ&#x192; cu soluČ&#x203A;ia de ĂŽmbunÄ&#x192;tÄ&#x192;Č&#x203A;ire a terenului aplicarea rutieri.FN MB EJTQP WFÄ&#x201A;J Ohidraulici BlianČ&#x203A;ii EF VO SJ VO ĂżSJ Ă&#x201D;O EPNFO J P 1 OÄ&#x201A; t QSF[F NFMF DFSDFU de stabilizare a UFN UJechipamente VM F t 4VO QS douÄ&#x192; modul de realizare a construcČ&#x203A;iei vicu lianti hidraulici rutieri din gama OBSpecialiČ&#x2122;tii au facut teste cu 3% si FT Ăż BM J E Ä&#x201A;JPO GMBÄ&#x201A; S BDPQFSJSF VTFMPS t " QSPE FSJBMFMPdin EF UBOUĂż B gama Wirtgen WR2400 itoare Č&#x2122;i cu modul ĂŽn care aceasta se Soilfix - Soilfix 100. BWĂ&#x2030;OE 4% 100 si rezultatele ĂŽncercÄ&#x192;JDJJOE OTSoilfix DMĂżSJJ NBUsolului, DJ DP SF F BU JU SĂż BM TU D BDUFMF CFOFG US N PB PO BW GFSJ J D OF 0 BÄ&#x201A; t N J[ EV JN QU OBSFlaB compresiuneÄ&#x201A;Fla Č&#x2122;i WR2500 S comportÄ&#x192; ĂŽn timp. Soilfix 100 este un liant rutier Ă&#x201D;O com-UĂ&#x2030;NQJ rilor 28 de 7Ăż Ppe t zile S t 7FOJN Ă&#x201D;O UBUF DFSJO MP VUVSPS MF -BGBSHF BEBQ UF SF FS FNFOUVM U PB PG Compactarea stabilizat Terenul de fundare de la Reci este pus dintr-un amestec de compuČ&#x2122;i cilindri fiind foarte bune. BU PW BOBHterenului JO N Ă&#x201D;O U PS VQ DV TPMVÄ&#x201A;JJ T UJGJDBUF t 7B PGFSJN cu ajutorul F JOUFSOF DFSde 24 t. compactorului o argilÄ&#x192; vĂ˘rtoasÄ&#x192;, cu un indice mahidraulici, clincher deQJ ciment Č&#x161;inĂ˘nd cont PT deUV umiditatea BMJUBU SJMF Ä&#x20AC;J ridica D EF FÄ&#x201A;FJ PortS MP D Ä&#x201A;J UF SF VB FO JO TB DVN Q EJN UD OFDF Protejarea stratului de pÄ&#x192;mĂ˘nt stare de plasticitate Č&#x2122;i umflare liberÄ&#x192; Č&#x2122;i, land Č&#x2122;i var calcic, fiindt agrementat a solului, echipa tehnicÄ&#x192; a EP stabilit $Ă&#x2030;TUJHBÄ&#x201A;J UJN tÄ&#x192; JMF J WBMJEĂżSJ F DJJOE EF VS GJ SE OF DP CF B F BWJ[ J[ĂżS Ă&#x2030;U se faca MPS adaugarea unui strat de SU BUsÄ&#x192; prin tehnic ĂŽn colaborare cuFMlaboratorul argilei cu un bilizat QP JNJOBÄ&#x201A;J QFOBM caS stabilizarea PJFDUF MP OPBTUSF TV EFNBSĂżSJJ QS QF IJ FD B J[ MĂż SU JB FS BH balast. CCF din BucureČ&#x2122;ti. FYQF procent de 4% Soilfix 100, tehnoloBO J N Ä&#x20AC; UFIOJDĂż DĂ&#x2030;U F QF QBSUF FHBULa BHS Pentru proiectul deU la Reci, Procentul optim de Soilfix100 a fost gia de execuČ&#x203A;ie fiind urmÄ&#x192;toarea: FO QSPEVTF DJN DB -BGBSHF F E FU QM N Prefrezarea solului t 1BDIFU DP fargeVU RomĂ˘nia stabilit in urma prelevarii de proF NBS ciment BUlivreazÄ&#x192; OUJ S JFSJ UP JBMF UFTUF EF F GJMFS MJBpentru BO FD UP TQ CF Ă&#x17D;ntinderea pÄ&#x192;mĂ˘ntului prefrezat betoane prin partenerii sÄ&#x192;i be de pamant de la fata locului , proF VT lafarge propune o gamÄ&#x192; MF QSPE FUF TQFDJBProd 3FUumidit cu greder-ul pentru a reduce Prest Conection Č&#x2122;i Construcbe realizate de catre departamencompletÄ&#x192; de lianČ&#x203A;i rutiMBCPSBUPS SJDBSfĂ˘ntu Gheorghe, GBCdin JO UF WB tatea solului tii Conico tul tehnic al Lafarge in stransa colaSPJFDUFMPS FS F[ eri â&#x20AC;&#x201C; Soilmix, Roadmix B EFEJDBUB Q PCJMF MB t 4UPDVSJ S BO TP FS J Q T JJ N UFIOJDJud. Covasna. AČ&#x2122;ternerea liantului Soilfix 100 cu borare cu societatea Mithras Build PSU Č&#x2122;i Soilfix - materiale ale t 4VQ BSFB EF TUBU

AVANTAJELE COLABORÄ&#x201A;RII CU NOI

LianČ&#x203A;i hidrauLici rutieri Lafarge

cÄ&#x192;ror proprietÄ&#x192;Č&#x203A;i ajutÄ&#x192; la ĂŽmbunÄ&#x192;tÄ&#x192;Č&#x203A;irea proprietÄ&#x192;Č&#x203A;ilor fizice Č&#x2122;i mecanice ale straturilor de sol. aceste produse respectÄ&#x192; standardul de produs adoptat Č&#x2122;i ĂŽn Romania, SR eN 13282/2002, Č&#x2122;i au clase de rezistenČ&#x203A;Ä&#x192; de 12,5 pentru Soilmix, respectiv 32.5e pentru Roadmix Č&#x2122;i Soilfix.

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

OFERTA NOASTRÄ&#x201A;

QSJO BNQMBT t 'MFYJCJMJUBUF BWPBTUSB EF MVDSV OF MBCPSBUPS QVODUVM EVN NPEFSOF MBCPSBUPS GJY UF M TP FO F BN t &DIJQ MJ[BUPBSF E MBUPBSF TUBCJ JD FD S JM PC N

Soluţiile ingenioase îmi reduc consumul cu până la 10.000 l

}

Exact

Economisirea combustibilului poate fi atât de simplă – cu noua pompă cu pistoane axiale şi cilindree variabilă A1V0 de la Rexroth. În contextul creşterii continue a preţului combustibilului, economisirea energiei câştigă o şi mai mare importanţă. Pompa cu cilindree variabilă A1V0 este prima care facilitează utilizarea economică a sistemelor „load sensing” pe echipamentele mobile de putere mică. Economisirea de combustibil de la 10 la 15 % este posibilă, de exemplu, chiar şi pe tractoarele de 90 cp. Pentru o perioadă de funcţionare de 6.000 de ore aceasta corespunde unei economisiri de până la 10.000 de litri de motorină.

Bosch Rexroth SRL www.boschrexroth.ro

ANAliză

Ce au în comun piața șantierelor de peste 1 milion de lei din România și piața mondială de utilaje – Partea i

Datele din primul trimestru din 2014 ne arată o scădere a numărului de investiţii cu o valoare a construcţiei de peste 1 milion de lei cu 13% faţă de trimestrul 4 din 2013. Raportat la același trimestru din 2013 scăderea notată este de 7%.În timp ce la nivel local piaţa şantierelor dă semne de regres, pentru piaţa mondială de echipamente de construcţie se anunţă vremuri însorite. Cu toate acestea, veniturile celor mai mari producători mondiali de utilaje bate pasul înapoi cu 10%, asemănător pieţei şantierelor din România. Text: Victor Ignat - Ibc Focus

e parcursul anului 2013, pe www.raportuldeinvestitii.ro au fost identificate peste 9900 de şantiere în derulare şi pregătire cu o valoare a construcţiei de peste 1 milion de lei. În primul trimestru din 2014, numărul acestora s-a situat la 2124, în scădere de formă faţă de trimestrul anterior şi acelaşi trimestru din 2013. ior si acelasi trimestru din 2013. Cele mai multe utilaje de construcţii din România au fost plasate în primul trimestru din 2014 în cadrul investiţiilor de dimensiuni mari şi medii din sectorul Industrial, Rezidenţial şi cel al construcţiilor de Utilităţi. Cele 3 domenii adună jumătate din investiţiile înregistrate la nivel naţional. Pentru domeniile Industrial, Clădiri rezidenţiale private, Hotel &

Relaxare, Construcţii sociale şi comunitate, Medical & Ştiinţific, Birouri/Comercial şi Retailinvestitiile de dimensiuni mari sunt cele cu peste 4 milioane de lei valoare a investiţiei iar cele medii sunt cu o valoare a investiţiei cuprinsă între 1 şi 4 milioane lei. În cazul proiectelor de Infrastructură şi Utilităţi, valoare proiectelor medii este cuprinsă între 3 şi 10 milioane lei, în timp ce valoarea proiectelor mari depăşeşte 10 milioane lei. Distribuţie geografică a şantierelor de amploare influenţează în mod direct plasarea utilajelor de construcţii. Cele mai multe investiţii de amploare au fost poziţionate cu precădere în zonele de Nord – Vest şi Centru, în timp ce restul regiunilor au adunat un număr de şantiere cuprins între 265 (Nord - Est) şi 217 (Sud - Est). Cele mai puţine inves-

Distribuția procentuală a investițiilor medii și mari din T1 2014 în funcție de domenii 5%

Industrial

22%

11%

Clădiri rezidențiale

Dimensiunea pieţei mondiale de utilaje de construcţii (miliarde dolari) 108,5

2008 74,4

2009

102,3

2010

109,6

2011

145,3

2015

tiţii au fost notate în zona de Sud – Vest (164).

2015, un an aşteptat de toată piaţa mondială de utilaje Potrivit siteul statista.com, piaţa mondială a utilajelor de construcţii va creşte semnificativ în 2015 până la valoarea de 145,3 miliarde dolari. Cifra reprezintă o creştere de 40% faţă de anul de referinţă 2010 şi o dublare faţă de anul 2008, cel mai

Piața mondială a utilajelor de construcții pe regiuni cu previziuni pe 2015 (în miliarde dolari) 33 34,7

China 23,4

America de nord

Utilități Hotel & Relaxare

Infrastructura

15% 12%

Birouri/Comercial

14%

Medical & Științific

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

Retail

18,1

Europa

Construcții sociale

12%

dificil an pentru piaţa construcţiilor din toată lumea. China va domina piaţa utilajelor de construcţii, notând cel mai ridicat nivel estimat pentru 2015, însă cea mai amplă creştere o va nota piaţa nord americană. Piaţa din Europa în următorul an se va situa în jurul cifrei de 24,5 miliarde dolari. Dacă e să privim informaţiile date pieţei de către freedoniagroup.com, vedem că mai bine de jumătate din această piaţă mondială este deţinu-

India

Japonia America Centrală și de Sud

3,8 4,5

6,6 6,3 6,6 4,4 4,6 6,1

20,8

25,8

24,5

43,9

39,4

tă de către 7 companii, lideri de piaţă, în timp ce restul producătorilor de utilaje de construcţii deţin 44% cota de piaţă.

Cine sunt cei mai mari producători de utilaje de construcţii în 2014? Veniturile celor mai mari 50 de producători de echipamente şi utilaje de construcţii au scăzut cu 10% în 2013 până la 163 miliarde dolari, potrivit khl.com. Scăderea mondială din industria minieră, ritmul de creştere încetinit din China şi deprecierea Yenului japonez au fost principalii catalizatori ai acestei scăderi. În termeni de clasament, liderii mondiali numărul 1 şi 2 de anul trecut, Caterpillar şi Komatsu, au rămas neschimbaţi, în timp ce Volvo Construction Equipment a făcut schimb de locuri cu Hitachi ocupând astfel locul 3. Între timp, Liebherr şi Terex au urcat fiecare câte 2 locuri până pe locurile 5 şi 6, în condiţiile în care Zoomlion şi Sany au resimţit puternic scăderea de pe pieţele autohtone, pierzând poziţii

faţă de clasarea de anul trecut. Scăderea din industria mondială de minerit a tras în jos veniturile pentru mulţi producători de utilaje grele. Deşi clasamentul khl.com încearcă să măsoare încasările din vânzările de echipamente de construcţii şi exclude companii care deservesc exclusiv industria minieră, inevitabil o scădere a industriei miniere are impact asupra multor companii din clasamentul realizat.

Ce a stat la baza fluctuaţiilor din clasamentul mondial? În acelaşi timp, încetinirea ritmului de creştere economică din China a avut un impact asupra sectorului autohton de echipamente de construcţii. Pe lângă scăderile celor de la Zoomlion şi Sany, Lonking, XGMA şi Chenggong au pierdut de asemenea poziţii.XCMG, Liugong şi Sunward şi-au păstrat clasările de anul trecut în timp ce doar Shantui rămâne singura companie producătoare chineză care şi-a îmbunătăţit clasarea. Un alt aspect important care a in-

Poziție

Companie

Țară

Poziție 2013

Evoluție locuri

Caterpillar

SUA

Komatsu

Japonia

Volvo Construction Equipment

Suedia

Hitachi Construction Machinery

Japonia

-1

Liebherr

Germania

Terex

SUA

Zoomlion

China

-1

Sany

China

-3

John Deere

SUA

Doosan Infracore

Coreea de Sud

fluenţat modificările din clasamentul pe 2014 a fost deprecierea Yenului japonez pe parcursul anului 2013. Moneda japoneză a „slăbit”cu 22% în raport cu dolarul faţă de anul precedent. Acest lucru a avut un impact major în formarea clasamentului în funcţie de veniturile acestora calculate în dolari. De exemplu, afacerile Komatsu din vânzările de echipamente şi utilaje de construcţii au fost cotate în 2013 la 1723 miliarde de Yeni japonezi, în comparaţie cu anul precedent când

notase 1678 miliarde Yeni japonez notăm o creştere de 2,3%. Cu toate acestea, în termeni de formare a clasamentului khl.com acest lucru a avut un impact negativ. Încasările transformate în dolari au scăzut de la 21 miliarde în 2012 la 17,6 miliarde dolari americani în acest an, marcând o scădere de 16%. Deprecierea Yenului a contribuit la căderea în clasament a companiilor Hitachi, Kobelco, Tadano şi Furukawa.

ADVERTORIAL

ArcelorMittal pentru infrastructuri mai sigure Grupul ArcelorMittal este cea mai importantă companie siderurgică şi minieră din lume, având 232.000 angajaţi în mai mult de 60 de ţări. Filosofia grupului este de a produce oţelul într-o manieră sigură şi sustenabilă, fiind cel mai important furnizor de oţel pentru pieţele cheie ale industriei siderurgice, incluzând sectorul auto, de construcţii sau de electrocasnice. Oţelurile OL 37 EP şi OL 52 EP oferă soluţii durabile fabricării elementelor de poduri şi viaducte

in punct de vedere industrial, grupul deţine unităţi de producţie în peste 22 de ţări, totalizând 91.2 milioane de tone produse în 2013. Aproximativ 38% din producţie este în America, 46% în Europa şi 16% în alte ţări. Grupul ArcelorMittal mizează pe 1.300 de cercetători în 11 centre de

Avantajele utilizării Magnelis® Cea mai bună rezistenţă la coroziune, de până la 10 ori mai mare decât a oţelului zincat Cel mai adecvat produs rezistent la condiţii de mediu agresive Cea mai rentabilă alternativă la procesul de zincare după prelucrare Performanţa superioară a Magnelis®, este demonstrată prin posibilitatea oferirii de către ArcelorMittal a unei garanţii de 20 de ani pentru parapeţii rutieri şi 25 de ani pentru stâlpii de iluminat. Mai mult, această combinaţie asigură o durabilitate de viaţă de 10 ori mai mare îmbunătăţind performanţele de mediu ale echipamentelor rutiere. Garanția produsului în mediu de trafic este demnă de remarcat, având în vedere că autoritățile în domeniu sunt presate pentru ca bugetele să se adreseze unor produse cu un ciclu de viaţă îndelungat.

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

cercetare şi dezvoltare. În România, ArcelorMittal deţine unităţi de fabricare a produselor plate (Galaţi), lungi (Hunedoara), tubulare (Roman, Iaşi, Galaţi), procesare la Pantelimon, unităţi de stocare, precum şi un port la Dunăre.

Proiecte de succes împreună cu Metabet Unul dintre clienţii ArcelorMittal în România este SC Metabet CF SA, o companie cu experienţă în do-

Oţelurile HSLA sunt ideale pentru parapeţii rutieri deoarece oferă: Proprietăţi mecanice sporite în comparaţie cu oţelurile de construcţii tradiţionale Reducere semnificativă a greutăţii până la 25% pe metru comparativ cu mărcile de oţeluri de construcţii Productivitate ridicată în timpul montării şi costuri de întreţinere reduse

meniul proiectelor de infrastructură rutieră şi feroviară încă din anul 1915. „Metabet este singura societate care deţine Certificat de Omologare Tehnică Feroviară de Tip pentru Elemente metalice pentru poduri de cale ferată. Metabet lucrează cu ArcelorMittal încă de la înfiinţarea combinatului de la Galaţi, împreună realizând poate cele mai măreţe proiecte de infrastructură. Până în urmă cu câţiva ani, specificitatea proiectării şi executării lucrărilor de infrastructură în România o reprezenta folosirea unui oţel special şi specific ţării noastre, respectiv oţelul EP destinat execuţiei podurilor metalice”, a declarat un reprezentant al companiei piteştene. Piaţa infrastructurii siguranţei circulaţiei la nivel European se inovează rapid datorită introducerii recente de standarde noi, acest aspect permiţând producătorilor să folosească materiale superioare din punct de vedere tehnic, pre-

Calitate oţelului EP a fost dovedită de-a lungul timpului prin utilizarea lui la majoritatea lucrărilor de profil din România, asigurând un comportament superior în exploatare datorită caracteristicile tehnice garantate ca: rezistenţă la rupere pe direcţia Z energia de rupere KV la temperatură de minus 20 grade C rezilienţa KCU la temperatură de 20 grade C calitate internă minimă garantată prin verificare ultrasonică(UT) comportament optimizat pentru procesarea prin îndoire tratament termic de normalizare în cuptor cum gama ArcelorMittal de oţeluri avansate cu rezistenţă superioară (AHSS).

Premiul pentru inovaţie Intertraffic 2014 Combinaţia dintre oţelul HSLA (oţel slab aliat cu rezistenţă mecanică mare) şi acoperirea unică Magnelis® cu zinc-magneziu-aluminiu a câştigat Premiul pentru inovaţie 2014 la categoria Infrastructură în cadrul târgului Intertraffic adresat industriei de trafic și transport. De la soluţii tradiţionale care au demonstrat eficacitatea de-a lungul timpului şi până la soluţii inovative, oţelurile, acoperirile şi know-howul de la ArcelorMittal oferă dezvoltatorilor de infrastructură rutieră un pachet unic de soluţii pentru proiectele actuale şi viitoare.

constructorilor o soluČ&#x203A;ie integratÄ&#x192;, care genereazÄ&#x192; importante economii de timp Č&#x2122;i costuri

tÄ&#x192; nsport dedica FlotÄ&#x192; de tra CČ&#x161;IE E DE CONSTRUscarÄ&#x192; Eficientizarea timpului pentru clienČ&#x203A;i EL AP ET E AT MIZÄ&#x201A;RI Ă&#x17D;N TO tiere de construcČ&#x203A;ii din lume Economie de Č&#x2122;an SCARÄ&#x201A; Č&#x2DC;I OPTI Suport tehnic ga ECONOMII DE edit eficacitatea ĂŽn unele dintre cele mai mari pentru ĂŽntrea e olul u dov vicii care Č&#x2122;i-a Produse Č&#x2122;i ser

LICI LIANČ&#x161;I HIDRAU RUTIERI

Teste de laborator

Stocuri securizate ĂŽn fabricÄ&#x192;

FILER

procesului Optimizarea a de prin reciclare materiale

AGREGATE

Preluarea de cÄ&#x192;tre logisticÄ&#x192;

AVANTAJELE COLABORÄ&#x201A;RII CU NOI

PersoanÄ&#x192; dedicatÄ&#x192; proiectului

Contr calitÄ&#x192;Č&#x203A;ii

de livrare Timp optim

BETON

stantÄ&#x192; Calitate con

a produselor

logisticii Optimizarea

Produse Č&#x2122;i formule inovatoare

PROIECT

Oferta integratÄ&#x192; Lafarge

Cu o gamÄ&#x192; complexÄ&#x192; de produse Č&#x2122;i servicii pentru realizarea lucrÄ&#x192;rilor mari de infrastructurÄ&#x192; Lafarge oferÄ&#x192;

dus

gamÄ&#x192; de pro

CIMENT

istice Depozite log icate Č&#x2122;i mobile ded proiectului

PJF EF BWFÄ&#x201A;J OFW SF[FOÄ&#x201A;J PSJVO t 4VOUFN Q Ăż JSF OBÄ&#x201A;JPOBM PS BWĂ&#x2030;OE BDPQFS Ăż B QSPEVTFM BUF DPOTUBOU JU SĂż BM TU PB BW OF t 0GFSJN D N QJOBSFB EV N UĂ&#x2030; S Ă&#x201D;O MP Ă&#x201D;O Ä&#x201A;F JO N t 7FOJ BQUBUF DFS PWBUPBSF BE JO JJ VÄ&#x201A; PM T DV PTUVSJMF Ä&#x20AC;J QJFÄ&#x201A;FJ EJNJOVBÄ&#x201A;J D Q JN U Ä&#x201A;J HB UJ t $Ă&#x2030;T GJDJJOE EF BMJ[ĂżSJMF CFOF FMJNJOBÄ&#x201A;J QFO MPS OPBTUSF TVQPSU BUĂ&#x2030;U IJQF FYQFSUJ[B FD BOBHFSJBMĂż OJDĂż DĂ&#x2030;U Ä&#x20AC;J N FI U UF BS QF Q

OFERTA NOASTRÄ&#x201A;

Č&#x203A;iei Operarea sta a de betoane lui constructoru

te SoluČ&#x203A;ii adapta Č&#x2122;antierului lui constructoru

SOJ[PS VO TJOHVS GV t -VDSBÄ&#x201A;J DV B EFEJDBUĂż PU JVM JTQP[JÄ&#x201A;JF GM E MB FN VO ĂżSJ Ă&#x201D;O EPNFO 1 t NFMF DFSDFU UJ VM F QS FT t "GMBÄ&#x201A;J E FSJBMFMPS EF SFDJDMĂżSJJ NBU CFOFGJDJJOE J DPOUSBDUFMF BÄ&#x201A; J[ JN QU P 7Ăż t HF VSPS FNFOUVM UVU PGFSUFMF -BGBS PSU Ă&#x201D;O NBOBH VQ DBUF T GJ UJ N SJ FS GF D P F t 7B BUF JOUFSO JU BM D EF S MP EPDVNFOUF UD OFDFTBSF VSJ WBMJEĂżSJ F BWJ[F BDPSE PJFDUFMPS EFNBSĂżSJJ QS

BHSFHBUF VTF DJNFOU BGBSHF PE QS F E FU NQM t 1BDIFU DP MJBOUJ SVUJFSJ UPBUF NBSDB EF TUF S CFUPBOF GJMF MF QSPEVTF TQFDJBMF UF JB t 3FUFUF TQFD S MBCPSBUP SJDB SPJFDUFMPS FSWBUF JO GBC t 4UPDVSJ SF[ TJ QFSTPBOB EFEJDBUB Q PCJMF MB JD N JJ IO BU UF TU U t 4VQPS BSFB EF QSJO BNQMBT DSV UF UB JMJ JC FY 'M MV t F OFBWPBTUSB E MBCPSBUPS QVODUVM EVN NPEFSOF MBCPSBUPS GJY UF TP FO SF EF M t &DIJQBN F TUBCJMJ[BUPB BS UP MB JD FD S NPCJM

Advertorial

Sistemul de control electrohidraulic al cuplajului de la Rexroth

un salt tehnologic pentru tractoarele mici de până la 80 de cai-putere. Bosch Rexroth a dezvoltat o un sistem capabil să îndeplinească cerințele țărilor în dezvoltare.

ontrolul electrohidraulic al cuplajului, acum și pentru tractoare mici: Sistemul EHC-8 de la Rexroth reduce semnificativ alunecarea și împiedică derapajul roților motoare. Astfel, scade consumul de combustibil și uzura cauciucurilor, protejând, în același timp, solul. Piața pentru tractoarele mici de până la 80 de cai-putere se pune în mișcare. Segmentul reprezintă aproximativ două treimi din toate tractoarele produse la nivel global. Bosch Rexroth a dezvoltat primul control electrohidraulic al cuplajului pentru tractoarele din această gamă de putere. Acest sistem îndeplinește cerințele speciale din țările în dezvoltare în ceea ce privește rentabilitatea, funcționalitatea și robustețea. Acum, producătorii de tractoare pot reduce consumul de combustibil și pot crește semnificativ producția, siguranța și confortul operatorului. Sistemul EHC-8 a fost dezvoltat de Bosch Rexroth în strânsă colaborare cu un producător de renume indian de tractoare, iar producția în serie a început în primul trimestru al anului 2014. Toate componentele electronice și hidraulice din sistemul EHC-8, supapa de distribuție, unitatea centrală, senzorii unghiulari și de tracțiune și panoul de comandă au fost com-

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

plet modificate sau dezvoltate de la zero de către Bosch Rexroth, în strânsă colaborare cu un producător de renume indian de tractoare, folosind componente încercate și testate. Soluția sistemului este proiectată să îndeplinească cerințele locale și să controleze în mod automat adâncimea de lucru setată în prealabil fără intervenția operatorului. De asemenea, o mai mare precizie permite lucrul solului la adâncimi nerealizabile cu sistemele de control mecanice care sunt predispuse la uzură. De asemenea, sistemul electrohidraulic de control al cuplajului EHC-8 reduce alunecarea și împiedică semnificativ derapajul roților motoare. Acest lucru scade consumul de combustibil și uzura cauciucurilor, protejând, în același timp, solul. Totodată, sistemul crește siguranța condusului în timpul deplasărilor dintre locurile de lucru. Utilajele grele mută centrul de greutate în spate

în cazul tractoarelor mici, astfel încât roțile din față se pot ridica pe șosele cu o calitate scăzută, ducând la incapacitatea operatorului de a controla direcția tractorului în asemenea momente. Sistemul activ de amortizare a vibrațiilor integrat în sistemul EHC-8 împiedică ridicarea tractoarelor pe care au fost montate utilaje și îmbunătățește manevrarea în situații critice. Majoritatea tractoarelor cu putere de până la 80 de cai-putere produse în țări cu economie emergentă nu au cabină. Sistemele de control nu sunt protejate, fiind expuse la ploaie și la praf. Pentru adaptarea la cerințele locale, prima serie de tractoare cu sistemul Rexroth montat conține un panou de comandă integrat în cotiera scaunului operatorului. Acesta poate opera cu o mână cele câteva butoane robuste rotative ale sistemului, permițându-i, astfel, să se concentreze pe condus, nemaifiind nevoie să se întoarcă în spate pentru

a controla utilajele atașate. Senzorul de tracțiune al sistemului de detectare al conexiunii superioare este amplasat într-o poziție înaltă pentru a fi protejat de apă atunci când tractorul lucrează pe terenuri inundate. Un producător indian de renume de tractoare a încheiat etapa pilot cu teste practice ample în anul 2013. Soluția sistemului va fi montată pe modelele produse în serie începând cu primul trimestru al anului 2014. Sistemul modular economisește spațiu și poate fi integrat în diverse concepte fără a fi nevoie de o remodelare majoră.

Bosch Rexroth SRL Str. Aurel Vlaicu, nr. 2 515400 Blaj Tel: 0800.410.118 Fax: 0356.434.405 Email: info@boschrexroth.ro, www.boschrexroth.ro

Curăță supapele

Curăță injectoarele

Reduce consumul

Protejează motorul

Crește performanța motorului

TESTAT ÎN GERMANIA

CARBURANTUL CARE PROTEJEAZĂ MOTORUL Eﬁx este mai mult decât un carburant de calitate. A fost testat și perfecționat în Germania*. Folosind o tehnologie de ultimă generație și având o combinație optimă de aditivi și compuși activi, Eﬁx protejează motorul, îi curăță supapele și injectoarele, reduce consumul și crește performanța motorului.

Mai multe detalii pe www.eﬁx.ro *Teste efectuate în perioada septembrie 2013 - ianuarie 2014 într-un laborator certiﬁcat și acreditat din Germania.

RESURSE UMANE

Pagina lunară de joburi în construcții Din 385 joburi valabile la data de 12.06.14 dintre care am selectat pentru dumneavoastră: Civil EnginEEr iMMOFinAnZ grOUP

Oras: BUCURESTI; 1. name of the job: Civil Engineer 2. Department: Engineering Department 3. required Qualifications / competence : Civil Engineering academic degree. At least 5 years’ experience in civil construction projects (residential, retail and office) Experience in managing third party teams of professionals (designers / contractors / suppliers ) Reading and understanding engineering and architecture plans Knowledge’s in project management for civil constructions, Negotiations skills for the tendering process with general contractors experienced with procedures of the state inspection in construction and other relevant local authorities Fluent Romanian and English. German language knowledge’s is an advantage Organized and punctual. Personally mobile , willing to travel to construction sites all over Romania Expertise in Office & AutoCAD software. Driving license 4. Authorities & responsibilities: Thorough study of the project plans, including lists of technical specifications and sale specifications; Managing, directing and monitoring progress during each phase of a project; Checking the execution plans and offering solutions for all identified inconsistencies; Preparation and implementation of the site opening procedure; Checking the situation of the works and of the quantities executed; Inspect project sites to monitor progress and ensure conformance to design specifications and safety or sanitation standards; Correspondence for managing and solving the issues of sites with the local authorities Upon completion of the project ensures the handing over to customers (tenants, investors, lessees) according to the internal procedures

inginEr PErFOrMAnţă inDUstriAlă - lAFArgE rOMâniA

Oraş: BUCUREŞTI Lafarge România caută pentru o perioadă determinată inginer performanţă industrială în cadrul

masinisiutilaje.ro Iunie 2014

operaţiunilor de agregate. MisiUnEA POstUlUi Contribuie la optimizarea performanţelor industriale şi la reducerea costurilor în activitatea de agregate prin cunoaşterea şi împărtăşirea bunelor practici ale Grupului, implementarea şi urmărirea programelor de mentenanţă conform companiei sub coordonarea Managerului de performanţă industrială agregate. rEsPOnsABilităţi sPECiFiCE Răspunde de respectarea strictă a legilor, normelor, precum şi standardelor şi practicilor Lafarge referitoare la Sănătatea şi Securitatea Muncii (Health & Safety) Colectează şi analizează indicatorii cheie de performanţă (ICP) pentru fiecare site şi întocmeşte rapoarte lunare de comunicare; Se asigură că are informaţii actualizate în ceea ce priveşte cele mai bune practice în acest domeniu, cu ajutorul instrumentelor adecvate (baze de date interne, KTP, publicaţii de specialitate) Mentenanţă Modulul de mentenanţă Este responsabil pentru formalizarea acţiunilor Program de uleiuri Menţine relaţia cu furnizorul de servicii Asigură instrumentele necesare pentru prelevarea probelor în fiecare site Centralizează rezultatele analizelor Propune acţiuni corective Anvelope Menţine relaţia cu furnizorul Realizează un raport pentru toate site-urile de 2 ori pe an investiţii Participă la pregătirea dosarelor de investiţie Oferă suport Şefilor de Proiect în ceea ce priveşte monitorizarea costurilor şi relaţia cu furnizorii Este la curent cu stadiul şi termenele proiectelor de investiţii Urmăreşte costurile de investiţii

ŞEF DE stAţiE COnstAnţA sC gEnErAl BEtOn rOMâniA srl

Oraş: Constanţa Descriere post: Coordonează întreaga activitatea punctului de lucru; Recepţionare cantitativă/calitativă, depozitarea şi gospodărirea materiilor prime: agregate, ciment, aditivi, în vederea asigurării condiţiilor

de păstrare a caracteristicilor calitative impuse acestora de normele în vigoare; Aplicarea după caz a măsurilor ce se impun pentru pregătirea agregatelor (în perioada de timp friguros); Asigurarea întreţinerii şi verificarea instalaţiilor de preparare a betonului şi a mijloacelor de transport; Verificarea metrologică a instalaţiilor de dozare în colaborare cu Responsabilul Metrologie, în conformitate cu prevederile legale; Efectuarea stocului de materii prime săptămânal şi raportarea măsurătorilor la departamentul contabilitate;

PrOJECt MAnAgEr sC FErrOBEtOn rOMâniA srl

Oraş: Ploieşti Cerinţe: Absolvent de studii superioare tehnice (Facultate Construcţii); Oferirea de soluţii tehnice în construcţii Abilităţi de comunicare şi persuasiune foarte bune Abilităţi de verificare, interpretare a contractelor de antrepriză şi subantrepriză în construcţii Bună capacitate de analiză şi interpretare a datelor Flexibilitate în gândire şi adaptare rapidă la schimbare Spirit creativ şi o bună capacitate de rezolvare a problemelor Orientat către obţinerea de rezultate şi către satisfacerea clienţilor interni sau externi Bune abilităţi de lucru cu programele MS Office, Autocad, Etabs Asigurarea suportului tehnic şi oferirea de soluţii în concordanţă cu necesităţile clienţilor (interni şi externi) Urmărire şantiere Ingineri constructori cu experienţă sau tineri absolvenţi cu abilităţi de adaptare rapidă la cerinţele companiei. Candidaţii interesaţi pot trimite CV şi pe adresa de email office@ferrobeton.ro

Dacă ai anunţuri de angajare te rugăm să le trimiţi pe adresa redacţiei pentru a le publica în cadrul acestei rubrici. office@masinisiutilaje.ro

Urmăriți-ne pe www.bestjobs.ro

CALITATE GERMANĂ

PKD Grup

Adresa: Sangeorgiu de Mures, jud. Mures Tel: 0726512728, 0265319142 www.pkdparts.ro www.pkdgrup.ro Cel mai mare depozit de dinti de cupa si cai de rulare din Romania, pentru excavatoare si buldoexcavatoare JCB, CATTERPILAR, VOLVO, LIEBHERR, NEW HOLLAND , etc Stoc permanent 50 t dinți de cupă

DEPOZIT

CX210C

Portalul de utilaje

www.masinisiutilaje.ro

Ag MediA group

4%(./,/')% $%-/.342!4Ã 4%(./,/')% $/6%$)4Ã

0% #!2% 0/ů) 0% #!2% 6Ã CONTA! 054%ů) BAZA

Œ+0' 276'4'# 57$ %10641. PEXQÅWÅĊLUHD QLYHOXOXL GH FRQWURO ĆL D SUHFL]LHL GH OXFUX FX VLVWHPXO &DVH 6SRRO 6WURNH &RQWURO 66&

Œ+0' 276'4'# 57$ %10641. &UHĆWHĊL SURGXFWLYLWDWHD FX DMXWRUXO VLVWHPXOXL &DVH 6SRRO 6WURNH &RQWURO 66&

%10(146 Ő+ 5+)74#0Œß 5214+6' %XFXUDĊL YÅ GH QRXD FDELQÅ ;;/ GH GRDU G% $ %10(146 Ő+ 5+)74#0Œß 5214+6' %XFXUDĊL YÅ GH QRXD FDELQD ;;/ GH GRDU G% $

CEL MAI BUN &XOHJH UHFRPSHQVHOH OXFUÁQG FX DFHVW QYLQJÅWRU 0XOWLSOX 3UHPLDW CEL MAI BUN &XOHJH UHFRPSHQVHOH OXFUÁQG FX DFHVW QYLQJÅWRU PXOWLSOX SUHPLDW

WWW.TITANMACHINERY.RO 999 6+6#0/#%*+0'4; 41 %XFXUHľWL 3DUFXO ,QGXVWULDO $ $XWRVWUDGD %XFXUHľWL 3LWHľWL NP ,OIRY &OXM 6WU *ÅULL QU $ /RFDOLWDWH %RQŀLGD -XGHŀXO &OXM %XFXUHľWL 3DUFXO ,QGXVWULDO $ $XWRVWUDGD %XFXUHľWL 3LWHľWL NP ,OIRY &RQVWDQŀD 6WU 7XOFHL QU /RFDOLWDWHD /XPLQD MXG &RQVWDQŀD &OXM 2UDGHD 6WU *ÅULL QU $ /RFDOLWDWH %RQŀLGD -XGHŀXO &OXM 6WU 0DWHL &RUYLQ 1U 2UDGHD -XGHŀXO %LKRU &RQVWDQŀD 6WU 7XOFHL QU /RFDOLWDWHD /XPLQD MXG &RQVWDQŀD 5RPDQ 6WU 1LFRODH %ÅOFHVFX QU 0XQ 5RPDQ -XGHŀXO 1HDPŀ 2UDGHD &DOHD /XJRMXOXL QU &RP *KLURGD 7LPLľRDUD -XG 7LPLľ 6WU 0DWHL &RUYLQ 1U 2UDGHD -XGHŀXO %LKRU 7LPLľRDUD 5RPDQ -XGHŀXO 'ROM 6WU 1LFRODH %ÅOFHVFX QU 0XQ 5RPDQ -XGHŀXO 1HDPŀ &UDLRYD 7LPLľRDUD &DOHD /XJRMXOXL QU &RP *KLURGD 7LPLľRDUD -XG 7LPLľ &UDLRYD -XGHŀXO 'ROM

7HO 7HO 7HO 7HO 7HO 7HO 7HO 7HO 7HO 7HO 7HO 7HO 7HO 7HO

RIŰ FH#WLWDQPDFKLQHU\ UR FOXM#WLWDQPDFKLQHU\ UR RIŰ FH#WLWDQPDFKLQHU\ UR FRQVWDQWD#WLWDQPDFKLQHU\ UR FOXM#WLWDQPDFKLQHU\ UR RUDGHD#WLWDQPDFKLQHU\ UR FRQVWDQWD#WLWDQPDFKLQHU\ UR URPDQ#WLWDQPDFKLQHU\ UR RUDGHD#WLWDQPDFKLQHU\ UR WLPLVRDUD#WLWDQPDFKLQHU\ UR URPDQ#WLWDQPDFKLQHU\ UR FUDLRYD#WLWDQPDFKLQHU\ UR WLPLVRDUD#WLWDQPDFKLQHU\ UR FUDLRYD#WLWDQPDFKLQHU\ UR

anul iX

Cu ajutorul sistemului Case Intelligent Hydraulic System consumul de carburant este redus cu cel putin 10%

Mașini și utilaje Pentru construcții

276'4' (ß4ß %1/241/+574+ 0RWRDUH SXWHUQLFH GDU ãQ DFHODĆL WLPS HFRORJLFH HFKLSDWH FX &DVH 7LHU LQWHULP WHKQRORJLD GH UHGXFHUH D HPLVLLORU 276'4' (ß4ß %1/241/+574+ 0RWRDUH SXWHUQLFH GDU ãQ DFHODĆL WLPS HFRORJLFH HFKLSDWH FX WHKQRORJLD GH UHGXFHUH D HPLVLLORU &DVH 7LHU LQWHULP COSTURI REDUSE DE EXPLOATARE &X DMXWRUXO VLVWHPXOXL &DVH ,QWHOOLJHQW +\GUDXOLF 6\VWHP FRQVXPXO GH FDUEXUDQW HVWH UHGXV FX FHO SXĊLQ COSTURI REDUSE DE EXPLOATARE

nr.06 (100)

iunie 2014

www.masinisiutilaje.ro

anul iX nr. 06 (100) IunIe 2014 Preț: reț 15 lei

building the future