Masini si Utilaje Iunie 2013 by Masini si Utilaje

Portalul de utilaje

Z Z Z W L W D Q P D F K L Q H U \ U R Z Z Z W L W D Q P D F K L Q H U \ U R

www.masinisiutilaje.ro

5(*(/( &216758&Ä&#x17D;,,/25 5(*(/( &216758&Ä&#x17D;,,/25

Buldoexcavatoare din seria T, echipate cu motoare TIER 4 Buldoexcavatoare din seria T, echipate cu motoare TIER 4 SHQWUX R SROXDUH PDL VFĂ&#x2026;]XWĂ&#x2026; Ä&#x2020;L R SURGXFWLYLWDWH FUHVFXWĂ&#x2026; SHQWUX R SROXDUH PDL VFĂ&#x2026;]XWĂ&#x2026; Ä&#x2020;L R SURGXFWLYLWDWH FUHVFXWĂ&#x2026; 5(*(/( &216758&Ä&#x;,,/25 V D Â°QWRUV FX R QRXĂ&#x2026; PRWRUL]DUH WXUER GH OLWUL FRPPRQ UDLO HFKLSDW 5(*(/( &216758&Ä&#x;,,/25 V D Â°QWRUV FX R QRXĂ&#x2026; FX VLVWHP GH UĂ&#x2026;FLUH DO JD]HORU UHFLUFXODWH &(*5 PRWRUL]DUH WXUER GH OLWUL FRPPRQ UDLO HFKLSDW FH UHVSHFWĂ&#x2026; XOWLPHOH QRUPH GH SROXDUH 7,(5 FX VLVWHP GH UĂ&#x2026;FLUH DO JD]HORU UHFLUFXODWH &(*5 GH]YROWÂ¤QG SXWHUL FXSULQVH Â°QWUH &3 N: FH UHVSHFWĂ&#x2026; XOWLPHOH QRUPH GH SROXDUH 7,(5 SHQWUX PRGHOXO 67 ÄžL &3 N: SHQWUX GH]YROWÂ¤QG SXWHUL FXSULQVH Â°QWUH &3 N: PRGHOHOH 67 ÄžL 67 SHQWUX PRGHOXO 67 ÄžL &3 N: SHQWUX PRGHOHOH 67 ÄžL 67 &(*5 SHUPLWH R DUGHUH PDL HĹ°FLHQWĂ&#x2026; RIHULQG DVWIHO R SXWHUH VXSHULRDUĂ&#x2026; UĂ&#x2026;VSXQV PDL UDSLG Â°Q VDUFLQĂ&#x2026; ÄžL R &(*5 SHUPLWH R DUGHUH PDL HĹ°FLHQWĂ&#x2026; RIHULQG DVWIHO R HFRQRPLH GH FRPEXVWLELO GH SÂ¤QĂ&#x2026; OD FRPSDUD SXWHUH VXSHULRDUĂ&#x2026; UĂ&#x2026;VSXQV PDL UDSLG Â°Q VDUFLQĂ&#x2026; ÄžL R WLY FX PRGHOHOH DQWHULRDUH HFRQRPLH GH FRPEXVWLELO GH SÂ¤QĂ&#x2026; OD FRPSDUD WLY FX PRGHOHOH DQWHULRDUH

din 2006

SISTEMUL ALLU pentru stabilizarea solului

87,/$-( '( &216758&Ĺ´,, 180$, 35,1 7,7$1 0$&+,1(5< 87,/$-( '( &216758&Ĺ´,, 180$, 35,1 7,7$1 0$&+,1(5< w w w. t i t a n m a c h i n e r y. r o w w w. t i t a n m a c h i n e r y. r o

%XFXUHÄžWL &OXM %XFXUHÄžWL 2UDGHD &OXM 5RPDQ 2UDGHD 7LPLÄžRDUD 5RPDQ 6ODWLQD 7LPLÄžRDUD 6ODWLQD

3DUFXO ,QGXVWULDO $ $XWRVWUDGD %XFXUHÄžWL 3LWHÄžWL NP ,OIRY 6WU *Ă&#x2026;ULL QU $ /RFDOLWDWH %RQĹ&#x20AC;LGD -XGHĹ&#x20AC;XO &OXM 3DUFXO ,QGXVWULDO $ $XWRVWUDGD %XFXUHÄžWL 3LWHÄžWL NP ,OIRY 6WU 0DWHL &RUYLQ 1U 2UDGHD -XGHĹ&#x20AC;XO %LKRU 6WU *Ă&#x2026;ULL QU $ /RFDOLWDWH %RQĹ&#x20AC;LGD -XGHĹ&#x20AC;XO &OXM 6WU 1LFRODH %Ă&#x2026;OFHVFX QU 0XQ 5RPDQ -XGHĹ&#x20AC;XO 1HDPĹ&#x20AC; 6WU 0DWHL &RUYLQ 1U 2UDGHD -XGHĹ&#x20AC;XO %LKRU &DOHD /XJRMXOXL QU &RP *KLURGD 7LPLÄžRDUD -XG 7LPLÄž 6WU 1LFRODH %Ă&#x2026;OFHVFX QU 0XQ 5RPDQ -XGHĹ&#x20AC;XO 1HDPĹ&#x20AC; '1 .P -XGHĹ&#x20AC;XO 2OW &DOHD /XJRMXOXL QU &RP *KLURGD 7LPLÄžRDUD -XG 7LPLÄž '1 .P -XGHĹ&#x20AC;XO 2OW

7HO RIĹ°FH#WLWDQPDFKLQHU\ UR 7HO IUDQFLVF FVLOFVHU#WLWDQPDFKLQHU\ UR 7HO RIĹ°FH#WLWDQPDFKLQHU\ UR 7HO ODV]OR HUGHO\L#WLWDQPDFKLQHU\ UR 7HO IUDQFLVF FVLOFVHU#WLWDQPDFKLQHU\ UR 7HO HGJDU NQXHOO#WLWDQPDFKLQHU\ UR 7HO ODV]OR HUGHO\L#WLWDQPDFKLQHU\ UR 7HO KRULD FRGULDQX#WLWDQPDFKLQHU\ UR 7HO HGJDU NQXHOO#WLWDQPDFKLQHU\ UR 7HO FLSULDQ SDUYDQ#WLWDQPDFKLQHU\ UR 7HO KRULD FRGULDQX#WLWDQPDFKLQHU\ UR Februarie 2013 masinisiutilaje.ro 1 7HO FLSULDQ SDUYDQ#WLWDQPDFKLQHU\ UR

MaČ&#x2122;ini si utilaje Pentru construcČ&#x203A;ii

anul Viii

nr.06 (88)

iunie 2013

www.masinisiutilaje.ro

anul Viii nr. 06 (88) IunIe 2013 PreČ&#x203A;: 15 lei

atlas copco Noua gamÄ&#x192; Dynapac CA de cilindri vibrocompactori

cIFa

Prima autobetonierÄ&#x192; â&#x20AC;&#x17E;hibrid plug-inâ&#x20AC;&#x153; ENERGYA 9

case ce

Primul model 1121F vĂ˘ndut ĂŽn FranČ&#x203A;a

Special iNFRaSTRUcTURÄ&#x201A;

VOLVO P6870C

Pasiune pentru perfecĹŁiune

renault truCKS: noua gamÄ&#x192; de camioane pentru construcĹŁii a franceZilor

Breining secmair Echipamente multifuncționale pentru întreținerea și repararea drumurilor

SWIFT π Echipament ergonomic și polivalent, permite repararea gropilor de suprafață π O cuvă de liant de 2.500 litri cu lance de mână pentru împrăștierea straturilor necesare π Un rezervor mixtură asfaltică de 4m3 π Un buncăr de pietriș pentru stratul final de impermeabilizare π O ladă securizată cu închidere la cheie pentru depozitare

Chipsealer TANK

Benă criblură

CHIPSEALER 20

3500L

4,5 m3

CHIPSEALER 60/61

5000L

7 m3

CHIPSEALER 80/81

6000L

8 m3

CHIPSEALER 40/41

6000L

12 m3

Slurrypaver SP 8000

SP 10000

SP 11000

SP 12000

Agregate (I)

8,000

10,000

11,000

12,000

Emulsie (I)

2,000

4,000

5,000

Apă (I)

1,000

2,000

4,000

300

500

Aditivi (I) Ciment (I) Total aprox./ încărcare

300

600

1,400m2/ încărcare

1,800m2/ încărcare

2,000m2/ încărcare

2,200m2/ încărcare

FAYAT.RO S.R.L. TIMIŞOARA - ROMÂNIA

Tel.: 004 0356 439 412 - Fax: 004 0256 201

Romania

info@fayat.ro - eric@gregoire.ro

Citește-ne Online!

Un miliard de euro pe an Au trecut mai bine de 20 de ani de la evenimentul care, teoretic, a schimbat fața României în ochii Europei civilizate și mă refer la momentul ‘89. De atunci și până în prezent pe la conducerea țării s-au perindat rând pe rând toate partidele importante împreună cu ale lor doctrine politice ce promiteau o dezvoltare rapidă, eficientă dar mai ales vest europeană. Dar de fapt ce am construit din punct de vedere strategic în cei peste 20 de ani trecuți? Cu siguranță nu foarte multe, altfel, Europa dar mai ales investitorii din România, precum și cetățenii acesteia nu-și mai arătau frecvent nemulțumirea. Un fost ministru al transporturilor, ajuns între timp și președinte al României susținea printr-o declarație uluitoare că „România nu are nevoie de autostrăzi“ și parcă a fost un blestem timp de 20 de ani. Îmi amintesc că același personaj își revizuia atitudinea în baza presiunilor politice externe și amintea chiar într-o sedință CSAT în 2009 că este de interes național și european să se înceapă lucrările la Coridorului IV pan-european, adică cea mai circulată rută din România ce leagă strategic Europa de Marea Neagră. Și ce am facut noi? Am construit, 48 de kilometri de autostradă între Turda și Gilău cu Bechtel, pe un cost aproximativ de peste un miliard de euro, fiind din toate punctele de vedere cel mai păgubos proiect realizat vreodată în Europa, cel puțin. Între timp americanii au plecat, dar nu înainte să mai taie o ultimă factură. Au urmat rând pe rănd tăieri de panglică pe Autostrada Soarelui, construită în două regimuri politice în șapte ani, a încă aproximativ 60 kilometri de autostradă spre Ploiești dar fără legătură la București fapt ce-o face puțin circulată și o înscrie în topul proiectelor fără logică financiară. Și uite așa, Coridorul IV din investiție strategică a fost dat uitării, scuza generală fiind lipsa de fonduri. Adevărat, România a început să înțeleagă că infrastructura nu se construiește din bani de la buget, ci prin parteneriate publice-private mult prea târziu. Și totuși, lucrurile au început să se miște timid. Primul pas a fost făcut prin realizarea celor sub 25 de kilometri de centură ocolitoare cu regim de autostradă a orașului Sibiu ca după mai bine de trei ani, să înceapă lucrările și la alte tronsoane de pe cel dintâi proiect de infrastructură care trebuia realizat după ‘89 totul culminând cu inaugurarea celor cei 19 kilometri între Orăștie și Deva. Nici pe infrastructură feroviară lucrurile nu au evoluat mai bine. Tot după cei 20 de ani, avem mai puțin de 400 kilometri de linie reabilitată și câțiva pe ruta Alba Iulia - Arad în lucru. În ceea ce privește infrastructura din orașe, doar Bucureștiul s-a „bucurat“ de privilegiul de a avea terminate două prelungiri de metrou plus una în lucru. Tot în această perioadă se poate bifa modernizarea aeroportului Henri Coandă plus alte câteva proiecte de mai mică anvergură. Per total, toate aceste proiecte „strategice“, doar pentru unii dintre noi, totalizează un cost general de aproximativ 25 de miliarde de euro, adică o cheltuială de un miliard de euro în fiecare an făcută doar de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii. Și pentru a încheia într-un ton optimist, cred că cel mai bun proiect de infrastructură, cu un efect economic direct asupra zonei, îl reprezintă probabil și cel mai frumos drum din țară, Transalpina. Între timp au început să se deblocheze banii europeni, ceea ce a adus puţină efervescenţă în piaţă. Lucrurile dau impresia că încep să se mişte. Încet. Sper că şi sigur.

Cu stimă,

EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG B-dul Unirii, nr. 65, bl. G1, sc. 2, ap. 72, et. 7-8, sector 3, București, România Tel.: +4021 320 33 98/99 Fax: +4021 320 30 95; Căsuța poștală 76 OP 77 ISSN 1841-9631 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro PREşEDINtE GRUP PREsĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG sRL V.BUzDUGaN DIREctoR ExEcUtIv CORNElIa ROTaRU

EDITORIal DIREctoR EDItoRIAL MIRCEa CIOlPaN DIREctoR MARkEtING - MINODORa IGESCU DEP. MARkEtING aNDREEa STElEa REDActoR șEf aNa OPREa REDActoR alEx MaNEa REDActoR CĂTĂlIN COSTaChE REDActoR OlGa JUC REDActoR sPEcIALItAtE - ING. haISU IOaN REDActoR sPEcIALItAtE (tEhNIc) - ING. ValERIU BEzDEDEaNU coLAboRAtoR sPEcIALItAtE (MAcARALE) - ING. CRISTIaN IONESCU cooRDoNAtoR ADMINIstRAtIv - EUGEN TROICIU sENIoR GRAPhIc DEsIGNER - alExaNDRU MIhaI

Distribuție aG PRESS Digital services & Web Developer www.iws.ro Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare și reclame. Cu toate ca editorul a facut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informatiilor publicate in aceasta revista, acesta nu poate fi tinut responsabil pentru erorile aparute accidental.

DIRECTOR EDITORIAL

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

Sumar

INTERvIU STRABAG Pag. 18

Pag. 26

BAUMA2013 CIFA ENERGYA 9

Prima autobetonieră „hibrid plug-in“ Pag. 30

LANSARE RENAULT TRUCKS Revoluţia franceză

SUMAR

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

FLASH

pag. 52

AutostrAdA sebeş-turdA bog’Art spre rusiA, belArus şi chinA volvo ce A deschis o nouă fAbrică În rusiA frAncezii speră să obţină contrActe În qAtAr şi rusiA joint-venture AustriAco-chinez linden comAnsA lA ctt hAulotte group Are o nouă subsidiAră În indiA hidromek se extinde

UTILAJE HOFMANN GMBH pag. 54

ACTUALITATE

INFRASTRUCTURĂ BERD şi BEI interesate să investească - pag. 16

UTILAJE

UTILAJE ALLU SYSTEM

VOLVO CE Pasiune pentru perfecţiune - pag. 36

JOB REPORT

pag. 64

CASE CE Primul model 1121F vândut în Franţa - pag. 44

INTERVIU

GOTHAER Asigurări Achiziţiile publice sunt un stimulent - pag. 60

BAUMA2013 BOMAG

IunIIe Iun Iunie 2013 masinisiutilaje.ro

flash

VolVo CE a dEsChis o nouă fabriCă în rusia Volvo CE a inaugurat o nouă fabrică de 20.660 mp, la Kaluga în Rusia a doua piaţă de utilaje din Europa, după Germania. Pat Olney, preşedintele companiei, a declarat: „Piaţa rusească de echipamente de construcţii reprezină o oportunitate atractivă pentru Volvo CE pentru a oferi clienţilor produse de înaltă calitate. De acum vom fi în măsură să oferim utilaje adaptate la nevoile pieţei, modificate în funcţie de cerinţele clientului, într-un timp mai scurt”. fabrica va produce excavatoare de 20 până la 50 de tone, primele modele ce urmează a fi produse fiind EC 250, EC 300, EC 380 şi EC 480. Pentru a extinde distribuţia pe piaţă din Rusia, ferronordic Machines, dealerul rus autorizat, a anuţat planurile de extindere a reţelei, primul pas fiind făcut prin deschiderea unei fabrici lângă Moscova.

Știri pe scurt

Stabilitate în sectorul construcţiilor din România Sectorul conStrucţiilor din românia a fost unul stabil în 2012 în ciuda instabilitaţii politice, înregistrând o scădere de doar 0.2%. Anul trecut poate fi caracterizat în principal de investiţii de stat, cea mai mare parte privind dezvoltarea infrastructurii de transport din ţară. Potrivit Institutului Naţional de

Statistică, în 2012 construcţiile civile au crescut cu 2.9%. Creşterea a fost în mare măsură determinată de proiectele rutiere, precum şi de investiţiile în infrastructura energetică, turbine de vânt. Anul trecut au fost reabilitate 286 kilometri de drumuri naţionale şi terminaţi 140 kilometri de autostradă. Piaţa construcţiilor non - rezi-

Început slab

Veniturile companiei Strabag pentru primul trimestru al anului 2013 au scăzut cu 9% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut la 1.995 mld. euro, în timp ce volumul producţiei a scăzut cu 6% până la 2.135 mld. euro. „Când vorbim despre climatul din industria construcţiilor în aceste zile, într-adevăr ne referim la vreme. Având în vedere lipsa de acoperire a costurilor fixe pe timpul iernii, vom raporta întotdeauna o scădere” a declarat Hans Peter Haselsteiner, CEO Strabag. Acesta a mai adăugat că s-au înregistrat pierderi şi datorită vremii din primele trei luni ale acestui an.

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

denţiale a crescut cu 2.1% faţă de anul 2011. Cu toate acestea, în anul 2012 s-au acordat cele mai puţine autorizaţii pentru construcţii non - rezidenţiale în ultimii zece ani. Aşa cum era de aşteptat, segmentul construcţiilor rezidenţiale a fost cel mai slab în anul 2012 iar şanele sale de relansare în viitorul apropiat sunt din ce în ce mai scăzute.

Bog’Art spre rusiA, BelArus şi irAk Compania de construcţii Bog’art, doreşte să se extindă în acest an pe pieţele din Rusia sau Belarus. „Pentru 2013 Bog’art are ca obiectiv intrarea pe pieţele externe, precum Rusia şi Belarus, dar şi în cele din arabia saudită, Irak, libia, Maroc şi algeria, ţări care în ultimul timp ne-au atras atenţia. acestea sunt pieţe cu un mare potenţial de construcţii“, a declarat sorin Greu, directorul general al Bog’art.

Compania a înregistrat anul trecut o cifră de afaceri de aproximativ 76 mil. euro.

O nouă parcare subterană Bucureştenii vor avea în curând o nouă parcare subterană în Centrul Capitalei, sub strada Edgar Quinet, între clădirea Universităţii din Bucureşti şi Universitatea de Arhitectură „Ion Mincu”. Sorin Oprescu a declarat că parcarea va fi construită tot în baza unui PPP ca şi cea de la Universitate şi va avea aproximativ 385 de locuri. Prin realizarea noi parcări, Primaria Capi-

Parteneriat Raiffeisen Leasing – EVW Holding Raiffeisen Leasing lansează un produs pentru achiziţionarea de vehicule comerciale noi şi second-hand, în cadrul unui parteneriat încheiat cu EVW Holding, unicul importator DAF şi TATRA în România. Până la data de 31 decembrie 2013,

UE înregistrează scăderi în sectorul construcţiilor Nivelul sectorului de construcţii din totate statele membre ale Uniunii Europene a scăzut în medie cu 7.2% potrivit unui studiu Eurostat. Cele mai puternice scăderi au fost înregistrate în Slovenia (31.8%), Republica Cehă (19%), Polonia (16.9%) şi Portugalia (16.7%). Cele mai mari creşteri s-au înregistrat în Spania (16.6%) şi Ungaria (9.9%). Pentru primul trimestru al anului 2013, în sectorul construcţiilor, s-au raportat scăderi puternice în Portugalia (10.7%), Republica Cehă (7.6%) şi Slovacia (5%). Cele mai mari creşteri au fost observate în România (2.8%) şi Spania (2.4%).

clienţii beneficiază de o reducere la preţul de listă între 5 - 12% pentru vehiculele comerciale noi şi de 6 luni garanţie drive-line, pentru vehiculele comerciale second-hand, facilităţi oferite în exclusivitate prin finanţare de la Raiffeisen Leasing. Noul produs de finanţare oferă costuri reduse

faţă de condiţiile standard, având o dobândă totală de 7.4% la lei, variabilă în funcţie de Robor şi 4.7% la euro, variabilă în funcţie de Euribor. Produsul va fi disponibil începând cu luna iunie atât direct, la sediile Raiffeisen Leasing, cât şi la agenţii Raiffeisen Bank din ţară.

talei speră în „curăţarea“ străzilor de mașinile din centrul oraşului. Pe viitor, şoferii care vor continua să parcheze în locurile interzise vor fi amendaţi.

Veniturile companiei Wacker Neuson pentru primul trimestru al acestui an au scăzut în medie cu 6.2%, principalele cauze ale acestei scăderi fiind economia europeană şi condiţiile meteo nefavorabile, ceea ce a întârziat unele proiecte. Profiturile au scăzut cu 62.5% la 6.4 mil. euro. Pentru Wacker Neuson, Europa rămâne cea mai mare piaţă reprezentând 70% din activitatea sa. Vânzările au scăzut cu 2% în America şi au urcat cu 2% în Asia-Pacific. Compania a declarat că aşteaptă îmbunătăţiri pentru anul 2013 mai ales după târgul Bauma din aprilie, acolo unde compania a fost premiată pentru design.

Iunie 2013 masinisiutilaje.ro

flash

Sandvik ConStruCtion are un nou preşedinte Dinggui Gao a fost numit preşedinte al companiei sandvik Construction, înlocuindu-l pe Thomas schulz, care a părăsit compania în luna decembrie. Dinggui Gao a lucrat anterior la MaN Group, unde a ocupat funcţia de reprezentant executiv al companiei la sinotruk. acesta a lucrat în trecut şi în cadrul companiilor honeywell, Eagle Ottawa şi Bosch. „aştept cu nerăbdare venirea lui Dinggui Gao în cadrul companiei. Experienţa sa este valoroasă pentru noi, mai ales trecutul său în mediile de afaceri internaţionale, întrucât compania sandvik are o poziţie puternică la nivel global" a declarat Olof faxander, preşedinte sandvik.

Știri pe scurt

Ritchie Bros a organizat o licitaţie în Spania Compania RitChie BRos a organizat la începutul lunii iunie în Spania o licitaţie cu peste 1360 de utilaje, inclusiv 25 de macarale mobile. Cea mai mare automacara pe roţi prezentă în cadrul licitaţiei a fost un Terex Demag AC 2008 700. Acest model a fost cel mai mare vândut vreodată de compania Ritchie Bros. Pe langă modelul Terex în cadrul licitaţiei au mai fost şi utilaje precum, macara Tadano Faun modelul ATF 220G5 de 220 t, modelul ATF 110G5 şi modelul ATF 90G4 şi o macara Liebherr LTM 1030 - 2.1. Toate echipamentele au fost vândute fără o rezervare prealabilă.

Hidromek intenţionează să se extindă

pRoduCătoRul tuRC de utilaje hidRomek intenţionează să se extindă ca urmare a creşterii afacerii. Arda Guven, marketing manager a declarat că pentru o viitoare extindere, compania a cumpărat 405 hectare de teren în apropierea unităţilor de producţie actuale din Ankara. „Asistăm la o cerere în creştere pentru excavatoare de mare tonaj, din sectorul minier şi cel al carierelor de marmură" a declarat Arda Güven în cadrul expoziţiei Komatek din Ankara, Turcia. Acesta a fost optimist cu privire la perspectivele viitoare de pe piaţa

ul sector ii ucț constr

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

turcă, având în vedere numărul mare de proiecte de infrastructură planificate pentru următorii ani.

Ungaria poate creşte cU U până la 5%

Sectorul construcţiilor din Ungaria poate creşte cu până la 5% în a doua jumătate a anului 2013. După o uşoară scădere în 2012, valoarea construcţiilor din Ungaria va fi determinată în mare parte de îmbunătăţiri în segementul de construcţii civile. Anul acesta va aduce o creştere de 10% a construcţiilor civile, dar ritmul de creştere va încetini în anul 2014, ca urmare a faptului că perioada bugetară a UE se apropie de sfârşit. Cu toate acestea, din 2015 datorită noului program financiar al UE acest sector va fi reînviat, sprijinit de lucrări de construcţii cu noi proiecte de investiţii. Este de aşteptat o redresarea economică a Ungariei.

O nOuă serie pe HisTOrY

Haulotte Group are o nouă subsidiară în India

În pofida Crizei eConomiCe aCtuale, Haulotte Group continuă

să-şi urmeze strategiile şi anume să vândă şi să livreze produsele şi serviciile sale la nivel mondial. Oficialii companiei

Știri pe scurt

au declarat că provocările majore pentru anul 2013 se concentrează în principal pe implementarea cu succes a strategiei de business. Există multe oportunităţi, compania Haulotte continuând strategia de extindere în ţări

AtlAs copco

Compania braziliană de demolări Comprex a fost aleasă pentru a demola un pod ce face legătura între două cartiere importante din oraşul Vitoria din Espirito Santo. Din motive ecologice, a fost interzis ca rezidurile să fie aruncate pe căile navigabile de sub pod, astfel s-au luat măsuri speciale pentru îndepărtarea rezidurilor din urma demolării. Compania Comprex a ales să folosească pentru această demolare ciocane hidraulice şi foarfeci hidraulice produse de Atlas Copco. Trei noi poduri au fost construite în locul celor vechi, deoarece cele vechi nu mai erau capabile să susţină traficul rutier.

emergente care au un potenţial puternic, în special în India. Noua filială de vânzări din India, cu sediul în Mumbai ilustrează dorinţa companiei de a construi la nivel internaţional o reţea puternică de vânzări.

„Războiul transportatorilor” urmăreşte câţiva antreprenori independenţi care au descoperit că pot face avere transportând articole de care cărăuşii tradiţionali se feresc. Fiecare episod pătrunde în competitiva lume a acestor transportatori, care se luptă pentru şansa de a prelua cele mai problematice încărcături. Competiţia începe la uShip, cea mai mare casă de licitaţii online pentru transportatori independenţi. De la încărcăturile agabaritice la cele bizare, aceştia vor transporta orice dacă preţul e bun. Fie că sunt începători sau experimentaţi, niciun transport nu e prea mare pentru aceşti profesionişti.

a adblue® amoCHim international Srl amo Unicul producător din România licențiat VDA

AMOCHIM INTERNAŢIONAL AdBlue, soluţie pentru camioane •şi utilaje Euro IV şi Euro V

• Conform ISO PAS 22241 • Licenţă de fabricaţie VDA Germania • Certificare ISO 9001 pentru SMC • Ambalaje: PET de 10 l, IBC, cisterne. PUNCT DE LUCRU: Şos. Călăraşi, km. 4, Slobozia, Ialomiţa, 920120 Tel/fax: 0243 234 777 / 0261 825 258 Mobil: 0748 888 611 / 0740 300 765 E-mail: comercial@amochim.ro, desfacere@amochim.ro www. amochim.ro

flash gabon

Compania Continental Continuă investiţiile pe plan loCal Producătorul de componente auto Continental, continuă investiţiile pe plan local şi urmează să creeze 1.000 de noi locuri de muncă. Grupul german a ajuns la aproximativ 11.000 de angajaţi în România. „Compania noastră se concentrează în principal pe pieţele externe, produsele fiind destinate marii majorităţi a producătorilor de automobile din lume. Importante pentru consolidarea şi dezvoltarea afacerilor noastre în România sunt infrastructura calitativă, sistemul de educaţie şi stabilitatea sistemului fiscal, iar pentru stimularea noilor investiţii, subvenţiile din partea statului român sunt determinante“ a declarat Christian von albrichsfeld, directorul general al Continental automotive România.

Joint-venture austriaco-chinez va, Palfinger şi Sany au lansat primele două modele de macarale pentru camion pe piaţa rusă, cu capacitate de ridicare între 25 şi 50 de tone. Managerii de calitate ai companiei Palfinger au supravegheat procesul de fabricaţie din Changsha, cu scopul de a garanta standarde ridicate conforme cu cerinţele pieţei ruseşti. Toate modelele sunt concepute pentru a lucra de la 40 de grade până la minus 25 de grade Celsius. În cazul în care apar probleme tehnice, compania oferă o perioadă de garanţie extinsă de 2.250 de ore. Piesele de schimb şi componentele pot fi linvrate de la depozitul din Moscova. În plus, toate documentele şi sistemul de control al operatorului sunt în limba rusă, ceea ce îl face unic pe piaţă.

summit-ul pe infrastructură şi construcţii a ţărilor din Balcani desfăşurat la Viena a reunit figuri importante din diferite ţări din zonă, printre care s-a enumerat ambasadorul Johannes Kyrle, secretarul general al Ministerului federal austriac pentru afaceri Europene şi Internaţionale precum şi reprezentanţi guvernamentali

din Bosnia şi herţegovina, albania, Macedonia, Muntenegru, serbia şi Croaţia. Organizatorii au declarat că summit-ul a reunit organisme guvernamentale, miniştri, instituţii şi investitori străini, pentru a discuta oportunităţile, strategiile şi provocările ce pot interveni în proiectele de infrastructură viitoare.

pierderi pentru compania Holcim

producăTorul de cimenT Holcim românia, subsidiara locală a grupului elveţian Holcim, a înregistrat pierderi în 2012 pentru prima oară în mai bine de un deceniu. Cifra de afaceri a companiei de anul trecut a fost de aproximativ 213 mil. euro. „Deşi am reuşit să înregistrăm aceeaşi cifră de afaceri ca în 2011,

Compania Delta ACM ‘93 a câştigat un contract de aproximativ 10 mil. euro în Gabon, pentru realizarea infrastructurii în cadrul unui cartier de locuinţe. „Cartierul de locuinţe, construit de o companie de stat, se află în capitală. E vorba de un cartier mare. Am semnat deja contractul“ a declarat Florea Diaconu, acţionarul principal al companiei. Delta ACM ‘93 are în prezent în derulare lucrări de aproape 48 mil. euro pentru

în cadrul expoziţiei cTT ce a avut loc la Mosco-

Summit de infraStructură şi conStrucţii

Știri pe scurt

Delta aCM ContraCt De 10 Mil. euro

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

ne-am confruntat cu majorări ale costurilor şi prin urmare cu o erodare în continuare a marjei noastre de profit. În plus, a trebuit să închidem unele operaţiuni“, a declarat directorul general al Holcim România. Compania nu a mai înregistrat pierderi din anul 2000, când a raportat un rezultat negativ de aproximativ 1.5 mil. euro.

construirea unei autostrăzi în Irak. Totodată, Delta ACM ‘93 a câştigat anul trecut în Republica Moldova un contract de 6 mil. euro pentru realizarea unor drumuri în Chişinău. Compania a înregistrat anul trecut o cifră de afaceri de aproximativ 110 mil. euro, iar printre proiectele pentru care lucrează în prezent se numără şi Magistrala 5 de metrou din cartierul bucureştean Drumul Taberei.

Martie - Iunie

flaSh

Francezii speră să obţină contracte în Qatar şi Rusia

AutostrAdA sebeş – turdA Ministrul delegat pentru Proiecte de Infrastructură, Dan Şova, a declarat că autostrada Sebeş - Turda va costa aproximativ 900 de mil. de euro şi va trebui finalizată până în 2016, exprimându-şi încrederea că acest termen va fi respectat. Dan Şova a spus că proiectul privind construcţia autostrăzii este într-o fază avansată, urmând ca în luna iulie să fie terminată documentaţia de trans-

COmPaniile franCeze COnstruiesC sau renOvează cu pierderi financiare mai multe stadioane din Franţa, ca parte a pregătirilor pentru campionatul european de fotbal din anul 2016, sperând că vor atrage astfel contracte mai profitabile de la guverne bogate, precum Qatarul şi Rusia. Companiile Eiffage, Vinci şi Bouygues anticipează că inovaţiile implementate la stadioanele franceze, precum acoperişul retractabil, vor atrage interesul altor state interesate de

construcţia de arene sportive, pentru a-şi recupera pierderile înregistrate în Franţa. Rusia şi Qatarul vor găzdui Cupa Mondială de fotbal în 2018, respectiv 2022, şi au alocat fonduri de 85 miliarde de dolari investiţiilor în stadi-

oane, infrastructură şi facilităţi de cazare. Qatarul şi Rusia vor construi sau renova un total de 24 de stadioane pentru cele două Cupe Mondiale, subliniind ascensiunea economică a ţărilor exportatoare de petrol, gaze naturale şi resurse minerale.

Un produs de concepţie românească, brevetat internaţional formare a drumului expres, propus iniţial pentru acest tronson, în autostradă, iar până în decembrie vor fi finalizate procedurile de licitaţie şi de atribuire a lucrării de construcţie. Ministrul delegat pentru Proiecte de Infrastructură, Dan Şova, a participat, la Blaj, la inaugurarea unei noi unităţi de producţie de către compania germană Bosch, investiţie cifrată la aproximativ 50 de mil. euro.

Știri pe scurt

Ce este Fakir Protecţie Antipană? Este un produs de tip preventiv care se introduce în anvelopă înainte de producerea penei de cauciuc. În momentul în care anvelopa este perforată, datorită forţei centrifuge şi presiunii din interiorul anvelopei, produsul este forţat să pătrundă în perforaţie, unde formează un dop flexibil. Practic, o străpungere care are loc în timpul mersului se va

3.2 mil. lei

Primăria CaPitalei trebuie să PlăteasCă firmei Pa&CO, deţinută de Costel Căşuneanu, 3.2 mil. lei reprezentând un debit neachitat pentru lucrările la Pasajul Pipera, şi 13.6 mil. lei penalităţi de întârziere, potrivit unei decizii irevocabile a Curţii de Apel Bucureşti. Ulterior, Primăria Capitalei a atacat sentinţa la Curtea de Apel Bucureşti, pe motiv că vinovații sunt aleşii generali care nu ar fi votat bugetul la timp.

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

etanşa aproape instantaneu şi se va pierde foarte puţin aer înainte ca etanşarea să devină definitivă. Conţine fibre Kevlar, utilizate şi la vestele antiglonţ. Utilizarea este simplă. Ceea ce aveţi dvs. de făcut este să introduceţi Fakirul în anvelope, iar el va face lucrul la care se pricepe cel mai bine, va trece peste

cuie cu brio. Aceste produse de tip preventiv, populare ca utilizare în SUA, au început să fie asimilate şi promovate şi în Europa. Cititorii revistei, aflaţi pe poziţia de manageri, cunosc sentimentul produs când subalternul anunţă:„Sefu’, n-am putut să termin de săpat tronsonul, pentru că am făcut pană de cauciuc!“ Şi atunci şeful se uită la cer, plin de înţelegere, pentru că ştie că pana este ceva imprevizibil. Revista Maşini şi Utilaje vă recomandă să testaţi soluţia Fakir Protecţie Antipană.

Greva anGajaţilor CnaDnr angajaţii CNaDNR anunţă declanşarea unei greve japoneze, reclamând o intenţie de reducere a salariilor, ce ar fi fost anunţată de conducerea companiei, informează Confederaţia Sindicală „Cartel alfa”. Sindicatul Naţional Profesional al Drumarilor din România, care este membru al Confederaţiei Naţionale Sindicale „Cartel alfa” şi reprezintă interesele a peste 1.700 de salariaţi din CNaDNR, anunţă proteste faţă de o intenţie de reducere a salariilor angajaţilor şi faţă de „presiunile care se exercită individual asupra salariaţilor”. În prezent, veniturile salariale a peste 60% dintre angajaţii CNaDNR sunt sub 1.000 de lei lunar, ceea ce are consecinţe sociale şi economice foarte grave.

CAMPANIA PENTRU CABINE %XFXUDĘ&#x2022;L YÄ&#x192; GH WDULIHOH H[FHSĘ&#x2022;LRQDOH SHQWUX SLHVHOH GH VFKLPE Ę&#x201C;L FRQVXPDELOHOH FDELQHL GH OXFUX RIHUWÄ&#x192; YDODELOÄ&#x192; vQ OXQLOH 0DL Ę&#x201C;L ,XQLH

7$5,)( 35202Ę&#x2014;,21$/( www.titanmachinery.ro

B8&85(Â¨7I - Parcul Industrial A1, Autostrada BucureĹ&#x2026;ti-PiteĹ&#x2026;ti km 13.2, Ilfov CLUJ - Str. GÄ&#x2039;Rii nr. 8A Localitate BonĹ¤ida, JudEĹ¤ul Cluj ORADEA - Str. Matei Corvin, Nr. 110, Oradea, JudEĹ¤ul Bihor ROMAN - Str. Nicolae "Ä&#x2039;lcescu nr. 28, Mun. Roman, JudEĹ¤ul NeamĹ¤ 7,0,Â¨OARA - Calea Lugojului nr. 58-60, Com. Ghiroda, jud. TIMIĹ&#x2026; SLA7,1A - DN 65, Km 37, JudEĹ¤ul Olt

t el: +4 0752 146852 tel: +4 0742 223273 t el: +4 0757 095383 t el: +4 0755 010673 t el: +4 0742 230086 t el: +4 0748 293500

cluj@titanmachinery.ro oradea@titanmachinery.ro roman@titanmachinery.ro timisoara@titanmachinery.ro eugen.ghiban@titanmachinery.ro

actualitate

BERD şi BEI interesate de finanţarea infrastructurii româneşti Oficialii Băncii Europene de Investiţii (BEI) şi ai Băncii Europene pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare (BERD) şi-au arătat interesul pentru o eventuală finanţare a tronsonului de autostradă Comarnic – Braşov, într-o întâlnire cu ministrul delegat pentru Proiecte de Infrastructură de Interes Naţional şi Investiţii Străine, Dan Şova. Text: Mircea Ciolpan

iscuţiile purtate în cadrul întrevederii s-au concentrat asupra problemelor de ţară ale României care dau naştere unor rezerve din partea băncilor când vine vorba despre demararea proiectelor de parteneriat public – privat pentru lucrări de infrastructură. În opinia reprezentanţilor celor două bănci finanţarea, proiectarea şi execuţia Autostrăzii Bucureşti – Ploieşti – Braşov (tronsonul Comarnic-Braşov) este prioritară. În acest sens, reprezentanţii băncilor au apreciat măsurile întreprinse până în prezent de statul român pentru demararea rapidă a acestui proiect, arătându-şi disponibilitatea de a lua în considerare o eventuală finanţare“, au declarat persoane din cadrul Departamentului pentru Proiecte de Infrastructură şi Investiţii Străine. Potrivit aceleiaşi surse, BEI şi BERD sunt parteneri strategici ai României iar pe baza consultărilor cu cele două bănci a fost elaborată noua Lege a Parteneriatului Public – Privat, specialiştii acestora sprijinind la realizarea mecanismelor care să şi asigure că această lege poate funcţiona în conformitate cu

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

finanţările de la UE. Din discuţiile cu specialiştii BEI şi BERD au fost înţelese mecanismele prin care un parteneriat public privat devine bancabil. „Ne-am asumat o sarcină dificilă în ceea ce priveşte implementarea proiectelor în regim PPP pentru că uneori băncile au destul de multe rezerve. Să nu uităm că la nivel european parteneriatele public private nu funcţionează în toate statele, succese înregistrate fiind în Marea Britanie, Franţa şi Germania. Însă din discuţiile purtate până acum cu specialiştii europeni şi cu băncile pot să spun că sunt optimist şi există asigurări că lucrurile vor funcţiona. În ceea ce priveşte execuţia autostrăzii Comarnic – Braşov, ne-am luat

un angajament. Noi, ca ţară, am înregistrat eşecuri în a construi această autostradă în 2004 şi 2011. Am învăţat din greşelile trecute şi sper că vom reuşi de această dată pentru că suntem mai deschişi, mai aplicaţi şi mai transparenţi“, a declarat Dan Sova, ministrul delegat pentru Proiecte de Infrastructură de Interes Naţional şi Investiţii Străine.

CompanII IntEREsatE Patru companii de construcţii şi-au depus, la sfârşitul lui februarie, candidaturile la preselecţia pentru atribuirea contractului de concesiune de lucrări publice privind proiectarea, construcţia, finanţarea, operarea şi întreţinerea

Autostrăzii Bucureşti-Braşov, potrivit Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR). Aceştia sunt China Communications Constructions Company Ltd, Asocierea formată din firmele Spedition UMB şi Tehnostrade, Asocierea formată din Vinci – Strabag – Aktor, şi Asocierea formată din firmele Impregilo SpA şi Salini SpA. Câştigătorul licitaţiei pentru construcţia Autostrăzii Comarnic – Braşov ar trebui desemnat în luna octombrie. Dan Şova a mai declarat că în cazul în care totul decurge conform planului, pe autostrada Comarnic - Braşov se va putea circula înainte de alegerile din 2016.

FLASH Cel mai mare laser din lume Comisia Europeană a probat planurile de construcţie a unui trio de lasere uriaşe, în România, Ungaria şi Cehia. Proiectul, numit Extreme Light Infrastructure (ELI, -Infrastructura de Lumină Extremă), va pune bazele construirii unui laser şi mai puternic, care ar putea încerca să extragă particule „virtuale” din vidul spaţiu-timp. Clădirea celui mai mare laser din lume va fi construită la Măgurele. Clădirea va avea două corpuri solidare - unul pentru lasere şi unul pentru fasiculul gama. Licitaţia pentru aceste lucrări a fost câştigată de un consorţiu condus de grupul austriac Strabag, din care mai fac parte firmele Zublin şi Aedificia Carpaţi.

Investiţiile locale au crescut

InvestIţIIle nete realIzate în economIe au crescut în primul trimestru cu 0.5%, sprijinite în principal de achiziţiile de utilaje, dar stopate de investiţiile în lucrări de construcţii noi, care au coborât cu 15% comparativ cu primele trei luni din 2012, potrivit datelor furnizate de INS. Investiţiile nete au totalizat 12.3 mild. lei, din care 6.3 mild lei au reprezentat utilaje, 4.8 mild lei au fost direcţionate către construcţii şi 1.2 mld către alte cheltuieli. Pe elemente de structură, creşterea s-a înregistrat la utilaje cu 15.3% şi la alte cheltuieli cu 10.9% iar pe segmentul de lucrări de construcţii noi s-a înregistrat o scădere cu 15.2%.

A e târg d ii ucț constr

13-A ediţie KomAteK Kom

Ediţia bianuală a târgului de construcţii pentru echipamente, Komatek, şi-a deschis pentru a 13-a oară porţile în capitala Turciei, Ankara. Spaţiul expoziţional a acoperit peste 73.300 mp, dintre care 48.650 mp reprezentând zona exterioară şi 4.650 mp zona interioară. În cadrul evenimentului sau înregistrat 418 expozanţi, printre aceştia numărându-se o mulţime de producători internaţionali, incluzând Atlas Copco, Bell, Borusan, Case, Terex şi Zoomlion. Dintre producătorii turci prezenţi amintim Hidromek, Inan Makina şi Çesan. Turcia reprezintă o piaţă importantă pentru industria internaţională de echipamente pentru construcţii, în mare parte datorită localizării sale, fiind o poartă de acces către piaţa europeană şi pieţele emergente din Africa şi Asia.

IntervIu

o piaţă care stagnează

Strabag SE este unul dintre concernele de construcţii de top din Europa. Cu peste 74.000 de angajaţi, compania austriacă a înregistrat în 2012 un rezultat financiar de aproximativ 14 miliarde de euro. Pornind de pe pieţele sale principale din Austria şi Germania, Strabag, este prezent în toate ţările din Europa de Est şi de Sud - Est, pe unele dintre pieţele Europei de Vest, în Peninsula Arabică, peste oceanul Atlantic în Canada, Chile, precum şi Asia. Text: : Mircea Ciolpan

ompania austriacă înregistrează peste 80% din veniturile sale din domeniul construcţiilor pe pieţe în care deţine unul dintre primele trei locuri de top. Acestea includ de pildă, Cehia, Ungaria, Slovacia şi Polonia. Pe piaţa românească, Strabag este prezent încă din 1991, iar din 1992 cu sediu în Bucureşti. După cum bine se ştie, compania activează în toate sectoarele de construcţii, îndeosebi însă în construcţiile de drumuri şi în construcţiile civile, dar şi în segmentul construcţiilor speciale şi în cel al tehnologiei mediului înconjurător. Printre lucrările în care constructorul austriac s-a remarcat se numără autostrada Sibiu - Orăştie, Orăştie - Deva, FCC Tower Bucharest, FCC Promenada Mall (în construcţie), precum şi parcul de turbine de vânt din zona Moldova Nouă. Având în vedere situaţia de pe piaţa construcţiilor din România am dorit să discutăm direct cu Strabag Austria, astfel că, interlocutor a fost Hansjörg Klingelhöfer, manager al diviziei de infrastructură feroviară. Astfel, la întrebarea cum poate ca-

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

racteriza acest an comparativ cu anul trecut şi 2011, Klingelhöfer a declarat că „iarna lungă combinată cu perioada de ploaie din ultima vreme a dus la o scădere în special pe segmentul de lucrări pe infrastructură rutieră“.

Mediul politic decide În ceea ce priveşte stadiul actual al sectorului de construcţii, acesta „stagnează, iar multe din proiectele actuale au fost retrase“. Din păcate, în momentul de faţă nu se poate face o prognozare legată de revenirea pieţei construcţiilor cu atât mai mult a unui segment anume din aceasta în primul rând datorită factorului poli-

tic. „Nu se poate face o declaraţie clară, deoarece majoritatea lucrărilor ţin strâns de cadru politic actual. În funcție de modul în care deciziile politice vor fi luate în viitor, acest lucru poate influența sectorul privat, sectorul energetic şi al activităților din sectorul public. Ar fi important să existe un plan de încredere şi dezvol-

tare propus de mediul politic, care să fie respectat de către toate părțile implicate“. În ceea ce priveşte planurile de viitor, acestea se bazează pe semnarea de PPP-uri, fiind singura şansă ca infrastructura românească precum şi economia şă-şi revină, de acest lucru fiind convins şi Klingelhöfer. „ PPP-urile bine gândi-

te ar putea sprijini dezvoltarea rapidă și îmbunătățirea infrastructurii. Acest lucru va atrage investiții în continuare, dincolo de sectorul construcțiilor, va stimula dezvoltarea și creșterea economică în regiune precum și creșterea unui mediu al proiectelor sănătos. Din păcate, în acest moment pare că gândirea este mai dornică decât realitatea. Considerăm că este obligatorie implicarea instituțiilor financiare internaționale, cum ar fi BEI, BERD și IFC, care îndeplinesc standardele de pe piața internațională pentru PPP-uri“. În mod logic, pe baza unor astfel de proiecte, așa cum și Matei Păun, managing partner al BAC Investment amintea întrun interviu acordat în numărul de aprilie, se poate stimula și piaţa utilajelor de construcţii care trece printr-o perioadă critică. Ca o ironie a faptului că nu există lucrări se pare că nici forţă de muncă nu prea mai există. „Din păcate forţa

În momentul de faţă, Strabag lucrează pe șantierul segmentului de autostradă Sibiu - Orăștie

de muncă atât la nivel de management cât și muncitori este insuficientă în cantitate și calitate“. În cadrul interviului nam scăpat din vedere nici licitaţiile publice, astfel că, l-am întrebat pe Klingelhöfer depre cum ar trebui acestea să se desfășoare în condiţiile în care în momentul de faţă cea mai mică ofertă financiară câștigă. „Cu siguranţă nu este drumul cel bun, deoarece evaluarea

documentației de atribuire fără a lua în calcul și partea tehnică nu este suficientă“.

OpOrtunităţi pe pieţe exOtice Având în vedere că pieţele europene cu potenţial sunt încă îngheţate, Strabag s-a reorientat ca orice constructor care se respectă către pieţe emergente din Asia și Africa. „Am fost întotdeauna interesaţi de noi

piețe și noi posibilități, de aceea suntem activi în țările din Europa de Est de mai bine de două decenii. Mai mult, am intrat, de asemenea, pe piețele emergente de pe alte continente, cum ar fi Asia și Africa. Conform analizei făcute de Klingelhöfer, piaţa locală rămâne în continuare blocată și pentru a doua jumătate a anului, fără șansă reală de redresare.

EVENIMENT

lindab continuă investiţiile în România Lindab, liderul pieţei locale de ţiglă metalică, anunţă continuarea investiţiilor în România şi inaugurarea unei noi linii de producţie. Noul utilaj va fi folosit pentru producţia sistemului de acoperiş SRP Click, varianta economică a tablei plane fălţuite (cu până la 50% mai ieftin faţă de modelul tradiţional PLX). Produsul este destinat în special renovărilor şi restaurărilor cu bugete mici. TexT: Andreea Stelea

eşi sistemul era disponibil până acum pe piaţa românească, fiind importat din Ungaria, noua investiţie le va aduce avantaje importante clienţilor Lindab: scurtarea termenelor de livrare, scăderea preţurilor, sporirea gamei de culori de la 15 la 21 şi o varietate mai mare a formelor şi soluţiilor tehnice puse la dispoziţie. Pentru anul următor, Lindab România are în vedere dublarea vânzărilor de tablă plană fălţuită SRP Click, planul fiind să livreze circa 45.000 mp către piaţa locală în următoarele 12 luni.

soluții avantajoase „Am hotărât să reluăm investiţia într-o linie nouă de producţie pentru că piaţa locală are nevoie de soluţii mai avantajoase şi mai flexibile pentru lucrările de renovări. Segmentul este în plină dezvoltare. În ultimul an, renovările au ajuns să reprezinte până la 50% din totalul lucrărilor, în volum. Nu în ultimul rând, cererea pentru tablă fălţuită este în creştere. Deşi nu există date oficiale cu privire la această piaţă, noi credem că sporirea cererii se datorează unor referinţe arhitecturale importante, care au creat un trend, dar şi influenţelor vestice. Spre exemplu, soluţiile folosite pentru Castelul Peleş au creat un trend în Valea Prahovei,

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

apoi în Bucureşti se resimt influenţele arhitecturii franţuzeşti, iar în Transilvania se resimt influenţele germane”, a declarat Andrei Sulyok, Director General Lindab România. Sistemul SRP Click are un avantaj considerabil, şi anume permite un montaj rapid. Practic, într-o singură zi poate fi montat un acoperiş pentru o casă de dimensiune medie, de circa 100 mp. „Cu SRP Click de la Lindab obţii aspectul unui acoperiş fălţuit clasic, montat de profesionişti. Nu ai nevoie de abilităţi speciale, profilele pentru acoperiş se montează imediat. SRP Click de la Lindab se recomandă pentru acoperişuri cu o pantă de minimum 14 grade. Se potriveşte majorităţii tipurilor de acoperişuri şi este perfect în cazul suprafeţelor simple”, explică Ioan Farcaş, Director de

Marketing Lindab România. Noua linie de producţie are o viteză de lucru de 400m/minut şi are posibilitatea de a profila două table distincte, cu variaţiuni de forme. „Atât beneficiarii cât şi specialiştii cer soluţii noi, vor să aibă la dispoziţie o gamă largă de forme, soluţii tehnice şi culori, simt nevoia să îşi diferenţieze şi să îşi personalizeze lucrările, dar totodată sunt foarte atenţi la capitolul preţ. Cine va putea să le răspundă cu soluţii flexibile, inovatoare, dar şi eficiente economic, va câştiga teren în piaţă”, a punctat Sulyok.

sistemul sRP CliCk Arhitecţii salută de asemenea vestea producţiei locale a sistemului SRP Click, pe care deja îl foloseau în lucrări de renovare şi restaurare. Arhitectul Alexandru Băban, responsabil de re-

novarea ISU Baia Mare, declară: „Clădirea fiind specifică anilor ‘50, am considerat că tabla plană fălţuită este cea mai potrivită soluţie de refacere a învelitorii. În acest sens, soluţia propusă de Lindab s-a conformat cerinţelor din caietul de sarcini şi a asigurat prin aspect, culoare şi mod rapid de montaj exact imaginea anticipată prin proiect. Învelitoarea reprezintă o pondere importantă în volumul construit, dar alături de celelate elemente ale faţadei rezultă în final un aspect unitar al întregii clădiri, extrem de potrivit unei instituţii oficiale.” Panourile prefălţuite Lindab SRP Click sunt potrivite deopotrivă construcţiilor vechi şi noi, prezentând avantajul eleganţei şi al rezistenţei în timp. Sunt uşor de instalat, se întreţin fără probleme şi au o greutate redusă. Sunt livrate cu pachetul complet de accesorii.

EVENIMENT

Primul târg de utilaje secondhand organizat de Bergerat Monnoyeur a fost un succes Lider pe piaţa de utilaje de ocazie, Bergerat Monnoyeur este primul comerciant francez de utilaje de construcţii second-hand. Se situează la cel mai înalt nivel european şi mondial, cu peste 2.000 de utilaje vândute pe an şi un stoc de aproximativ 500 de utilaje second-hand. TEXT: Ana Oprea

ergerat Monnoyeur, dealerul exclusiv al utilajelor Caterpillar în România, împreună cu Cat Financial au organizat la sfârşitul lunii mai Târgul de Utilaje SecondHand. Numai în cadrul evenimentului clienţii au putut beneficia de: licitaţie utilaje cu preţuri de pornire atractive şi exclusive pe perioada târgului, 0% dobândă pentru achiziţia de utilaje de ocazie, până la 35% discount pentru piese de schimb şi un bufet barbeque pentru a socializa. Constructorii au putut vedea întreaga gamă de utilaje pusă la vânzare de Bergerat Monnoyeur pe site-ul dealerului. Aproape toate utilajele Caterpillar expuse la târg au beneficiat de programul Cat Certified Used care oferă garanţie post-vânzare timp de un an. Toate utilajele care poartă sigla Cat Certified Used beneficiază

de garanţie şi de un istoric al reparaţiilor efectuate.

Peste 50 de utilaje exPuse Peste 50 de utilaje Cat secondhand destinate lucrărilor de întreţinere şi construcţii drumuri, construcţiilor civile şi industriale, utilaje compacte, pentru transportat şi săpat pământul sau pentru lucrul la înălţime, au fost expuse la sediul central Bergerat Monnoyeur din Mogoşoaia, judeţul Ilfov şi în Timişoara, în locaţia dealerului Caterpillar. În cele patru zile de târg au fost semnate peste 30 de contracte. În ambele locaţii au participat în total 250 de persoane de la 170 de companii de construcţii. Potrivit reprezentanţilor Bergerat Monnoyeur o parte din constructorii prezenţi în cele două locaţii au fost interesaţi şi de achiziţionarea unor utilaje Caterpillar noi.

Constructorii au venit în număr mare la evenimentul organizat de Bergerat Monnoyeur

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

În ciuda faptului că în România cei care dezvoltă proiecte nu au certitudinea că vor primi finanţarea şi nu ştiu dacă şi când va fi oprit proiectul, con-

structorii prezenţi la târgul organizat de dealerul Caterpillar în România au dat un suflu de mişcare al pieţei locale de construcţii.

ÂŤL H JUHX FX XQ OHDVLQJ FODVLF" $OWHUQDWLYD H XÄ&#x2020;RDUĂ&#x2026; /HDVLQJXO ,QWHUDFWLY SULQ FDUH WX ĂŁÄ&#x160;L IDFL VLQJXU JUDILFXO GH SOĂ&#x2026;Ä&#x160;L BT Leasing a dezvoltat SULPD SODWIRUPĂ&#x2026; de leasing interactiv SULQ FDUH ĂŁÄ&#x160;L SRÄ&#x160;L Dranja tu singur, de-a lungul ĂŽntregii perioade, PĂ&#x2026;ULPHD SOĂ&#x2026;Ä&#x160;LORU ĂŁQ IXQFÄ&#x160;LH GH ĂŁQFDVĂ&#x2026;ULOH ILUPHL WDOH 1RL Ä&#x2020;WLP FĂ&#x2026; YDUD H FD YDUD Ä&#x2020;L LDUQD H FD LDUQD GH DFHHD cu Leasingul Interactiv de la BT Leasing ai alternativa GH D HYLWD SOĂ&#x2026;Ä&#x160;LOH PDUL ĂŁQ SHULRDGHOH FX ĂŁQFDVĂ&#x2026;UL PLFL

www.btleasing.ro

Bauma 2013

Noi accesorii pentru staţiile mobile de concasare şi sortare Powerscreen, unul dintre principalii furnizori mondiali de echipamente mobile de concasare şi sortare, a prezentat în cadrul Bauma 2013 noi modele printre care concasorul cu fălci Premiertrak 300, concasorul cu impact Trakpactor XH320 şi staţia de sortare Warrior 1400X, modele ce fac parte dintr-o serie de noi produse. Text: Valeriu Bezdedeanu

onform declaraţiei date de Damian Power, şeful de produs al companiei Powerscreen, Bauma 2013 a reprezentat primul târg internaţional unde compania a expus în premieră prototipul noului concasor cu fălci Premiertrak 300, a oferit vizitatorilor ocazia de a privi mai de aproape concasorul cu impact recent lansat Trakpactor 320 precum şi staţia de sortare mobilă Warrior 1400X. În plus, „echipa de specialişti în concasare şi

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

sortare s-a întâlnit cu numeroşi clienţi existenţi sau potenţiali, pentru a discuta modalitatea în care afacerile lor pot beneficia de echipamentele noastre şi de caracteristicile lor particulare.”

PowerscreeN TrakPacTor XH320X Powerscreen XH320X este un concasor cu impact orizontal, de dimensiuni medii, conceput pentru a oferii operatorilor şi antreprenorilor o concasare fină şi o mai mare uniformitate

a formei produsului finit rezultat în aplicaţiile din sectoarele de reciclare, de demolare şi din prelucrare rocilor din cariere. Capabilă să funcţioneze eficient în cele mai solicitante condiţii de mediu, această instalaţie mobilă pe şenile oferă garanţia unei instalări în punctul de lucru extrem de rapidă, o comandă directă care reduce consumul de combustibil şi un randament excelent ce permite prelucrarea a până la 320 tone/ oră de material. Instalaţia a fost concepută pentru a integra un utilaj de pre-sortare independent, cu acţionare hidraulică, care îmbunătăţeşte eliminarea agregatelor fine şi reduce costurile ce le implică uzura camerei de concasare. Capacitatea buncărului a fost de asemenea mărită prin adăugarea unor extensii ale sitei care, de asemenea, pot fi pliate hidraulic pentru transport. Noua concepţie a buncărului include pene de blocare cu acţionare hidraulică

pentru o instalare mai rapidă, eliminându-se necesitatea folosirii de cale manuale. Pentru a ameliora eficacitatea utilajului independent de pre-sortare, o extensie a transportorului lateral, cu rabatere hidraulică şi un transportor longitudinal de agregate, au fost adăugate la utilaj, permiţând astfel depozitarea agregatelor până la înălţimi de 3.7 m, respectiv 4 m.

PowerscreeN warrior 1400X Staţia de sortare Warrior 1400X încă din faza de proiect a fost gândită să fie cât mai eficientă. În ansamblu, datorită funcţionării motorului la turaţii reduse şi datorită implementării unor sisteme hidraulice îmbunătăţite, 1400X oferă o reducere a consumului de combustibil de până la 15% în comparaţie cu predecesorul său. Aceasta, cât şi performanţele îmbunătăţite, reprezintă atuuri importante care se traduc printr-o reduce-

re substanţială a costurilor de funcţionare pe întreaga durată de viaţă a instalaţiei şi o mentenanţă facilă. Operarea mult mai facilă şi concepţia constructivă a staţiei de sortare Warrior 1400X sunt alte două elemente care-l recomandă ca un vârf de gamă. Unghiul de înclinare a sitei a fost modificat astfel încât poate varia între 13° - 19°, ceea ce a condus la creştere capacităţii de stocare a benzilor cu 25%. Modificările şasiului utilajului şi opţiunea de bandă laterală telescopică au făcut ca nivelul capacităţii de stocare a benzilor să se dubleze în comparaţie cu modelul anterior Warrior 1400.

Pentru a fi siguri că noua generaţie de echipamente întrunește necesităţile actuale ale clienţilor sau potenţialilor clienţi, pe toată perioada dezvoltării compania Powerscreen a dialogat cu aceștia.

Principalele avantaje Timpul de instalare şi dezinstalare este mult mai scurt decât la modelul precedent, fapt extrem de important pentru o staţie de sortare mobilă. Modul de amplasare a sitei, posibilitatea de extindere a benzii principale de evacuare şi cuva de colectare de sub sită reduc semnificativ cantitatea de material procesat pierdut, menţinând astfel un spaţiu de lucru curat în jurul staţiei. Warrior 1400X beneficiază de o mobilitate superioară,

având două viteze de deplasare. Modul HighSpeed o face cea mai rapidă staţie de sortare mobilă din clasa ei. Warrior 1400X, pentru îndeplinirea normelor de poluare în vigoare, poate fi echipată cu motorizare Caterpillar C 4.4 de 82 kW la 1800 rpm, care respectă prescripţiile tehnice stabilite de Stage IIIB din directiva 97/68/CE, modificată de directiva 2011/88/UE.

Compania Powerscreen face parte din divizia Terex Materiale de Procesare a companiei Terex. Corporaţia Terex este un producător mondial diversificat pe o gamă largă de echipamente şi utilaje ce vizează furnizarea de soluţii fiabile şi adaptate numeroaselor aplicaţii specifice cerinţelor pieţii, mai ales în construcţii, infrastructură, cariere, minerit, transport, rafinare, energie, serviciile publice

şi industrii producătoare. De asemenea, Terex este activ pe cinci segmente de activitate: platforme de lucru la înălţime, construcţii, macarale, soluţii de transport şi manipulare a materialelor şi procesarea materialelor. În România, echipamentele de concasare şi sortare Powerscreen sunt comercializate de către compania Powerscreen Corporation România.

Aflată încă în stadiul de proiect, staţia de sortare Warrior 1400X a fost gândită să fie cât mai eficientă având în vedere că, în prezent, tot mai mulţi dintre clienţi pun accent pe profitabilitate.

Iunie 2013 masinisiutilaje.ro

LANSARE

Revoluția franceză După șapte ani de cercetare și muncă asiduă, Renault Trucks a reușit să reînnoiască întreaga gamă aliniindu-se standardelor Euro 6 și, bineînțeles, la valorile grupului Volvo. Acest amplu proces de reinventare al Renault Trucks a făcut obiectul unei investiţii din partea Volvo Group de peste 2 miliarde de euro precum şi al celei mai riguroase testări pe care producătorul francez a efectuat-o în întreaga sa istorie. Așa cum era de așteptat, prezentarea noii game Renault Trucks Euro 6 a avut loc acasă, la Lyon, într-un eveniment de gală ce a adunat 5.000 de invitați, atât clienți cât și jurnaliști din întreaga lume. Text: Mircea Ciolpan

n condiţiile în care calitatea şi fiabilitatea nu sunt lucruri care pot fi îndeplinite uşor, obţinerea lor a implicat ore întregi de testare şi cercetare. Încă din 2008 acest proces a dus la testarea calităţii a 300 de vehicule pe o distanţă de 10 milioane kilometri şi 5 milioane de ore de testări, la temperaturi cuprinse între -40° C la +60° C. Proiectată şi dezvoltată în strânsă legătură cu 50 de clienţi internaţionali, noua gamă îşi

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

propune să ofere utilizatorilor un instrument perfect pentru îndeplinirea activităţilor. Astfel, francezii propun clienților săi o gamă complet nouă destinată transportului pe distanțe lungi, construcţii şi distribuţie.

Gamele C și K Deoarece obiectul activității revistei este destinat construcțiilor ne vom opri direct asupra segmentului care ne interesează. Pentru noile camioa-

ne destinate construcțiilor, Renault Trucks oferă două game distincte - gama C pentru construcţii şi gama K pentru construcţii grele. Gama Renault Trucks C, disponibilă în două variante de lăţime a cabinei, se concentrează în principal pe încărcături mari, consum redus şi confort comparabil cu cel al unui vehicul pentru transport internațional. În acelaşi timp, gama K stabileşte noi standarde în ceea ce priveşte robusteţea

şi trecerea peste obstacole, oferind cel mai bun unghi de atac din segmentul său. Noile vehicule beneficiază de un grup motopropulsor îmbunătăţit cu noile motoare Euro 6 şi cabină specifică. Printre caracteristicile oferite de vehiculele din aceste noi game pentru domeniul construcţiilor, remarcabile sunt cabina mai spaţioasă, mai confortabilă şi mai ergonomică, calitatea elementelor din interior fiind una ridicată, apropiată de

Materialele folosite la noile interioare ale modelelor Renault Trucks sunt calitativ superioare față de vechile modele.

Volvo și, mult mai bună decât a modelelor precedente. Un prag pe partea laterală a vehiculului a fost, de asemenea, inclus pentru a permite șoferilor să verifice mai ușor încărcătura. Pentru a accentua robusteţea, noile camioane din segmentul de construcții, au fost proiectate cu protecţie în caz de impact pentru cele mai expuse părţi și barele de protecţie din oţel, disponibile atât pe gama K cât și pe gama C.

PeRfoRmanțe tehnice Așa cum era de așteptat dat fiind faptul că totul se întâmplă sub patronajul Volvo, noua gamă de camioane a constructorului francez, se mândrește cu o serie de caracteristici tehnice deosebite, excelentă gardă la sol, masă maximă autorizată (GCW) de până la 120 t și cel mai bun unghi de atac de pe piaţă (32 de grade) pentru gama K. Sistemul de tracţiune hidrostatic pe puntea faţă, Optitrack, oferă putere de tracţiune

Instrumentele de bord și planșa de bord au fost proiectate pro șofer. suplimentară și este disponibil pe gama C. În schimb, gama K include toate versiunile cu tracţiune convenţională. Vehiculele sunt echipate cu lumini pentru viraje, transmisie automată Optidriver standard și o frână de parcare electrică aplicată la oprirea motorului, împreună cu mai multe dispozitive pentru montarea caroseriei. Mai mult, datorită calităţilor tehnice ale noilor game Renault Trucks C și K, clienţii vor putea beneficia de

o mai mare eficienţă a costurilor deoarece noile motoare Euro 6 de proveniență Volvo, chiar dacă există o ezitare în ceea ce privește acest aspect, livrează un nivel de neegalat până acum de performanţă și un consum de combustibil mai mic decât al predecesorilor în varianta Euro 5. În plus, gama C oferă o sarcină utilă remarcabilă, care poate ajunge până la 22.8 t pentru un 8x4. Gama K oferă o masă brută a vehiculului (GVW)

Configurațiile prezente pe camioanele de construcții permit montarea unor game variate de echipamente și suprastructuri.

de până la 50 t și o masă maximă autorizată (GCW) de până la 120 de tone. Aceste vehicule au, de asemenea, mai multe opţiuni de dispozitive pentru simplificarea operaţiunilor de montare a caroseriei, permiţând o eficientizare de până la 20% a duratei, făcând ca timpul de livrare al vehiculului să fie mai scurt.

motoRizĂRi Oferta de motoare pentru ambele game cuprinde un propulsor de 11 litri și unul de 13 litri cu câte trei variante de putere fiecare acoperind o plajă de la 380 CP la 520 CP. Noile motoare Euro 6 sunt cele mai silențioase motoare ce au echipat un model Renault până în prezent. Conform producătorului francez, noua generație de motoare a fost dezvoltată pe baza blocului motor de la proIunie 2013 masinisiutilaje.ro

LANSARE său sistem care implică reciclarea gazelor de eșapament. Acestea sunt reinjectate, fierbinte, în sistemul de admisie. Aceasta asigură o ardere bună și crește eficiența sistemului posttratament, care necesită temperaturi ridicate pentru a funcționa în condiții optime.

Programul oPtIfuel pulsorul euro 5 și este echipată cu noua versiune de SCR. Datorită noilor materiale folosite în producerea sistemului catalitic, performanțele acestuia au fost îmbunătățite astfel că emisiile poluante au fost mult diminuate.

InjecțIe Așa cum am amintit, pentru gama de grele, Renault Trucks oferă motoare diferite. Astfel, DTI 11 este un motor cu șase cilindri, disponibil în trei varinte de putere: 380 CP (1.800 Nm), 430 CP (2.050 Nm) și 460 CP (2.200 Nm). Injecția de combustibil este controlată electronic și este de tip common rail. Această tehnologie oferă injecției o foarte mare precizie, ceea ce permite optimizarea arderii în toate condițiile de funcționare a motorului. În ceea ce privește injecția la motorul DTI 13, aceasta se face prin pompe de injecție controlate electronic. Această tehnologie testată se mulează mai bine pentru aplicațiile grele. La fel ca și DTI 11, motorul DTI 13 este disponibil în trei variante de puteri: 440 CP (2200 Nm), 480 CP (2400 Nm) și 520 CP (2550 Nm). În ceea ce privește tehnologia de catalizare, Renault Trucks a ales să nu folosească sistemul EGR. Pentru a se conforma cu standardul Euro 6 și pentru a crește rapid temperatura motorului, chiar și în timpul pornirii, producătorul a creat propriul

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

Cu Optifuel Programme, Renault Trucks oferă clienţilor săi din sectorul de construcţii sau managerilor de parc auto un modul complet de instruire pentru implementarea planurilor de îmbunătăţire personalizate cu verificări pe termen lung. Acestea sunt furnizate de Optifuel Infomax și Optifuel Training, un program de instruire intern cu privire la condusul economic. În plus, Optifuel Training oferă un modul specific pentru condusul pe șantierele de construcţie. Acest program îi face pe clienţi independenţi și poate duce la reducerea consumului de carburant cu până la 15%.

o nouă atItudIne Noile vehicule Renault Trucks Euro 6 au fost dezvoltate cu scopul de a oferi eficienţa costurilor, fiabilitate și mândrie. Grupul Volvo de care aparţine Renault Trucks a făcut o investiţie majoră în noua gamă, precum și în instalaţiile și echipamentele necesare pentru producţia sa. Noua organizaţie de vânzări va permite Renault Trucks să-și extindă acoperirea geografică, prin creșterea numărului de centre de vânzări și service cu 30% și până la 40% pe anumite pieţe. Cu această nouă gamă de vehicule, susţinută de un grup global, Renault Trucks deţine tot ceea ce are nevoie pentru a câștiga noi clienţi și pentru a-și spori cota de piaţă.

Partea frontală a gamei K dedicată construcţiilor grele aduce foarte mult cu imaginea unui luptator de kempo cu masca de protecţie trasă pe faţă.

Bauma 2013

Prima autobetonieră

„hibrid plug-in“ ENERGYA 9 La expoziţia internaţională Bauma 2013, ce s-a desfăşurat în luna aprilie în Germania, a fost prezentată prima autobetonieră hibrid cu recuperare rapidă a energiei electrice consumate. Producătorul acestui concept revoluţionar de maşină pentru construcţii este CIFA Italia, producător de renume mondial în domeniul maşinilor şi echipamentelor pentru prepararea şi transportul betonului. Text: Valeriu Bezdedeanu

utobetoniera hibrid, ce va fi comercializată în două variante constructive ENERGYA 8 şi ENERGYA 9, va schimba radical operaţiile legate de transportul betonului, de la staţia de betoane unde acesta este produs şi încărcat în autobetonieră, până la şantierul unde betonul trebuie descărcat.

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

Noul concept revoluţionar în design şi performanţă, foloseşte cele mai noi descoperiri tehnologice pentru reducerea consumului de combustibil şi, implicit, a ansamblului factorilor tehnici generatori de noxe şi zgomot. Această autobetonieră combină un design ecologic şi un consum redus de combustibil, cu o funcţionare silenţioasă şi numeroase alte

economii, care în final conduc la o mai mare libertate de mişcare pentru o exploatare deosebit de eficientă a maşinii. De acum înainte va fi posibilă gestionarea consumului de energie în orice situaţie de lucru, iar alegerea corectă şi optimizarea performanţelor va conduce la creşterea generală a eficienţei sistemului. Cele două modele de autobe-

toniere din seria ENERGYA (diferenţa dintre ele constând în capacitatea tamburului malaxor de 8 mc, respectiv 9 mc) se bazează pe un sistem inovator, care combină avantajele tehnologiei tradiţionale cu cele ale tehnologiei electrice, mişcarea tamburului fiind, de fapt, asigurată, în loc de vechiul sistem hidraulic, de un motor cu inducţie electrică, cu

un randament superior, care este alimentat de la un grup de baterii de ultimă generaţie Litiu – Ion. Astfel, rotirea tamburului este independentă de funcţionarea grupului motopropulsor instalat pe autoşasiu, el putând fi rotit chiar şi când motorul diesel este oprit, evitându-se în acest fel producerea de noxe pe şantier, în timpul fazelor de încărcare şi descărcare a tamburului, iar zgomotul emis în zona de lucru fiind considerabil scăzut (nu mai mult de 10dBA când motorul vehiculului este oprit). Diminuarea emisiilor de CO2 şi alte gaze poluante şi scăderea zgomotului fac ca autobetoniera ENERGYA să reprezinte soluţia ideală atunci când respectul pentru mediul înconjurător reprezintă o prioritate.

încărcarea bateriei Sistemul permite încărcarea bateriei atât în faza de transport rutier folosind motorul diesel şi generatorul ambarcat, cât şi în timpul staţionării prin conectare la reţeaua electrică de alimentare care poate fi cea

trifazată de 380 V / 400 V – 16 A, reţea uzual folosită pe şantiere, la staţiile de betoane sau la garaj, ori prin conectarea la staţii electrice de alimentare rapidă (curent trifazat 380 V / 400 V – 75 kW) special destinate încărcării rapide a bateriilor. În prima situaţie, la reţeaua standard de 380 V, încărcarea bateriei se face în 240 min (de la 0% la 100% din sarcină), iar în a doua situaţie, la reţeaua de încărcare rapidă de maximă eficienţă, încărcarea durează 18 min. Aceste staţii de încărcare rapidă pot fi cu uşurinţă montate de CIFA în locaţii dinainte stabilite în cadrul staţiilor de betoane.

recuperarea energiei Timpul de încărcare prin folosirea generatorului ambarcat este de 70 min, la o viteză medie de deplasare de 36 km/h pe un circuit urban sau extra-urban. De menţio nat este şi sistemul KERS (Kinetic Energy Recovery System – Sistem Cinetic de Recuperare a Energie) instalat pe autoşasiu, sistem care permite recuperarea energiei

Noua autobetonieră a fost prezentată în premieră la Bauma 2013.

şi implicit încărcarea bateriei, în timpul fazelor de decelerare a vehiculului sau de încetinire a rotaţiei tamburului. Întregul echipament, de la turaţia de rotire a tamburului malaxor până la managementul bateriilor, este controlat electronic. Acest proiect de avangardă a fost dezvoltat în colaborare cu Institutul Politehnic din Milano şi a făcut deja obiectul a mai multor cereri de brevet invenţii din partea CIFA. O tehnologie de vârf a fost implementată în prezent

spre a ilustra principalele trei caracteristici ale unei autobetoniere de mâine: economică, ecologică şi electrică. Nu în ultimul rând, caracteristic stilului şi excelenţei cu care şcoala de design italiană ne-a obişnuit mai ales în categoria autoturismelor, este noul look al suprastructurii care va face din autobetoniera CIFA o maşină pentru construcţii unică în lume.

avantaje Multiple avantaje vor apare din exploatarea acestei autobetoniere, atât pentru activitatea antreprenorilor cât şi pentru sănătatea oamenilor de pe şantiere, ce vor lucra în imediata ei apropriere. Achiziţionarea unei asemenea autobetoniere va reprezenta o investiţie inteligentă, de o mare eficienţă, care se va amortiza rapid datorită cheltuielilor de exploatare mult reduse (consum de combustibil deosebit de scăzut, uzură mult redusă a motorului şi întreţinere mult mai uşoară, comparativ cu o autobetonieră clasică). Totodată, funcţionarea tamburului malaxor doar pe baza energiei electrice creează noi oportunităţi pentru transportul betonului, în special în zonele urbane populate şi centrele istorice ori în subteran, în spaţii închise şi, fără îndoială, va constitui în viitorul apropiat un atu principal pentru şantierele de construcţii „verzi“ ce vor necesita certificate LEED.

Iunie 2013 masinisiutilaje.ro

UTILAJE

Noua gamă Atlas Copco Dynapac CA de cilindri vibrocompactori Cea de a cincea generație de cilindri vibrocompactori produsă de Atlas Copco a fost prezentată publicului larg în cadrul târgului specializat Bauma 2013. Prin această gamă, producătorul suedez propune profesioniştilor din construcţii o gamă nouă şi completă de echipamente. TexT: Cătălin Costache

upă ce a început cu modelele din gama mare și medie, Atlas Copco oferă acum o gamă completă odată cu lansarea Dynapac CA1300 și CA1500 și derivatele lor. Cu aceeași gândire inovatoare și caracteristici unice precum cele întâlnite la modelele mai mari, aceste mașini versatile reprezintă o revoluție în termeni de zgomot redus, consum redus de combustibil și intervale mai mari de servisare datorită noilor motoare. Mașina este optimizată pentru performanțe superioare în materie de com-

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

pactare și este echipată cu sistemul Active Bouncing Control care previne deteriorarea utilajului în cazul supra-compactării. La toate acestea adăugăm un confort sporit al operatorului, noi funcții de siguranță și posibilitatea de a opta pentru motoare Stage IIIA sau IIIB. Toate aceste inovații vor avea o contribuție majoră la reducerea costurilor și la creșterea productivității pentru clienții din întreaga lume.

Cost mAi miC pe metru Cub CompACtAt Cu sarcini liniare statice în-

tre 13 - 65 kg/cm, cilindrii vibrocompactori CA sunt ideali pentru compactarea materialelor precum nisipul, pietrișul, nămolul și argila. Amplitudinea de 1.8 - 2 mm pentru Dynapac CA3500 și CA4000 permite compactarea în straturi de 1.2 – 1.5 metri a umpluturii de rocă. Lucrând cu capacități mari și făcând compactarea mai simplă, se economisește combustibil și timp reducând astfel costul pe metru cub compactat, totul cu un impact mai mic asupra mediului înconjurător. Conceptul de „Silent Weights“ este o caracteristică care

sporește performanța în compactare, fiind în echiparea standard pe modelele Dynapac CA4000-6500.

totul peNtru CompACtAre În perioada dezvoltării noii generații CA, specialiștii Atlas Copco au aplicat know-how-ul lor în domeniu întregului proces de compactare cu scopul de a face profitabilă, simplă și rapidă misiunea clientului final. Sistemele avansate de control al compactării cresc productivitatea, permițând utilizatorului să controleze întreaga „misi-

une de rulare“ în trei etape clare. Modul de preparare: planificarea sarcinii cu ajutorul software-ul Dynapac CompBase, efectuarea lucrărilor folosind Compaction Meter-ul și monitorizarea utilajului și analiza rezultatelor folosind Dynapac Compaction Analyzer (DCA). Astfel, sunt furnizate răspunsuri la întrebările frecvente - Ce trebuie să fac? Ce fac? Ce-am făcut? Software-ul online CostCtrl Dynapac și o garanție extinsă pentru cilindrii permit clienților să obțină controlul complet asupra costurilor ciclului de viață și maximizează disponibilitatea utilajului. Rețeaua internațională de service a companiei oferă suport complet și asistență, cu toate piesele și serviciile de care este nevoie.

eco-rpm, lichid hidraulic biodegradabil „fill-for-life“, kit de service de 50 de ore, un sistem electric de încălzire al blocului motor și lumini de lucru cu lămpi ce folosesc tehnologia LED. Învelișul gros al tamburului de pe Dynapac CA oferă un timp de funcționare îndelungat până când schimbarea tamburului devine necesară. O lamă de tip racletă, divizată, cu un design inovator, îndepărtează materialul și păstrează tamburul curat în timpul funcționării și poate fi înlocuită rapid, la un cost scăzut, dacă este necesar. Pentru aplicații grele de tip PD se poate ataşa un scraper.

Costuri reduse

Confortabil și în siguranță, cu zgomot redus și vizibilitate bună

Noii cilindrii vibrocompactori CA sunt disponibili atât cu motoare de tip Stage IIIA cât și cu IIIB. Sistemul ECO de economisire de combustibil reduce consumul de carburant și emisiile de dioxid de carbon prin asigurarea faptului că utilajul nu consumă mai multă energie decât este necesar, în orice moment. Aceasta, împreună cu parametrii de compactare mai mari și alte îmbunătățiri, au dus la o reducere drastică a consumului de combustibil în comparație cu generația anterioară. Noile CA pot fi echipate cu un pachet de sustenabilitate oferind un sistem de management

Cu un design ergonomic, echipate cu aer condiționat, noile cabine oferă un nivel ridicat de confort operatorului și o vizibilitate bună în zona de lucru și împrejurimi. O caracteristică unică a Dynapac CA este un scaun care se rotește la 180 de grade împreună cu modul de direcție și cu display-ul, fără stres la nivelul gâtului sau al

corpului și cu o excelentă vizibilitate de jur-împrejur. Vederea asupra zonei de lucru este întotdeauna liberă. Zgomotul din noile cabine este adus la un nivel la care operatorul nu este deranjat, chiar dacă este vorba de perioade lungi de lucru. Funcțiile de siguranță includ o unitate de control electronică cu funcția de „frână rapidă“, care scurtează distanța de frânare în cazul în care maneta este deplasată foarte rapid, și un indicator de înclinare. Pierderea de tracțiune, chiar și în cele mai dificile condiții, este rapid contracarată cu ajutorul sistemului de schimbat vitezele ușor de utilizat, sau cu un sistem anti-rotire opțional.

Prevenirea deteriorării componentelor Automatic Bouncing Control previne deteriorarea și prelungește durata de viață a utilajului prin eliminarea efectului de salt dublu al tamburului, dar și prin eliminarea supra-compactării, o acțiune care poate distruge componentele echipamentului. Opțional, este disponibil un limitator de viteză pentru a evita compactarea cu viteză prea mare, care

economisește bani pe termen lung. Vitezometrul este în dotarea standard, pentru a asigura o viteză de compactare corectă, iar unitatea electronică de control împreună cu controlul automat al vibrațiilor oferă operatorului „puteri depline“.

Service O alertă de servisare este afișată pe display atunci când este necesară o intervenție, specificând și care este aceasta. Motorul montat în cross, în partea din spate, oferă acces foarte bun pentru toate intervențiile de service și mentenanță. Capota motorului se deschide ușor pentru intervenții de întreținere rapide iar pompele hidraulice sunt în linie cu motorul și ușor accesibile pentru servisare. Nivelul de zgomot este redus, deoarece admisia aerului de răcire este plasată în partea de sus a capotei cu evacuare în partea de jos, pe lateral. Acest lucru are avantajul de a menține aerul de admisie cât mai curat posibil, un factor important în medii cu praf, în care aceste utilaje operează.

O gamă largă de modele și opțiuni Noii cilindri vibrocompactori CA sunt disponibili în standard cu pachete pentru diferite specificații, care pot fi selectate, și o gamă extinsă de dotări opționale precum diferite tipuri de raclete, lumini pentru munca de noapte, etc. Clienții își „construiesc“ propriile lor utilaje, alegând dintr-un număr de pachete. Iunie 2013 masinisiutilaje.ro

Bauma 2013

rețeta succesului JCB Cea de-a treia marcă de echipamente de construcții din lume ca mărime, cu 22 de fabrici aflate pe patru continente, 11 în Marea Britanie, 6 în India și altele în Brazilia, Statele Unite ale Americii, China și Germania, JCB are peste 10.000 de angajați în întreaga lume. TexT: Cătălin Costache

ompania este una privată, înființată în 1945 de către Joseph Cyril Bamford, fiind deținută de familia Bamford, președintele acesteia fiind Sir Anthony Bamford, aflat la conducere încă din 1975. JCB este numărul unu mondial în producția de buldoexcavatoare și stivuitoare telescopice.

InvestIțII generoase Investițiile JCB în noile fabrici, produse și asistență pentru clienți continuă să susțină creșterea economică previzionată în viitor, în septembrie 2012 făcându-se o investiție de 63 de milioane de lire sterline într-o fabrică din Brazilia destinată fabricării de buldoexcavatoare și excavatoare mari. Totodată, compania a anunțat în octombrie 2012 că intenționează să investească încă 62 de milioane de lire într-o a patra fabrică în India, cu sediul în Jaipur. În ultimii ani, investițiile companiei au inclus 40 milioane lire sterline în fabrica de „piese grele“ a JCB din Uttoxeter, Staffordshire dar și 36 de milioane de lire pentru extinderea fabricii din New Delhi, India, care este acum cea mai mare fabrică de buldoexcavatoare din lume. Alți 40 milioane de lire s-au dus în ultimii ani

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

pentru proiectare, dezvoltare și producția unei game complet nouă de 17 mini-încărcătoare și încărcătoare compacte pe senile, la sediul său din America de Nord aflat în Savannah, Georgia. Una dintre cele mai mari investiții din istoria companiei a fost dezvoltarea motorului T4 JCB Ecomax. Aproximativ 80 milioane au fost cheltuite pentru cercetarea și dezvoltarea unui nou sistem de combustie pentru ultima generație de motoare JCB Dieselmax, care

s-a concretizat în inovarea unei soluții industriale, eliminând post-tratamentul în evacuare. În luna decembrie 2011 JCB anunța intenția de a investi 31 de milioane de lire pe o perioadă de trei ani pentru a dezvolta noi tehnologii destinate motoarelor pentru gama de utilaje ce urmează a fi produsă începând cu 2015. JCB produce mai mult de 300 de utilaje diferite, precum buldoexcavatoare, stivuitoare telescopice de tip „loadall“, excavatoare pe șenile și pe roți, camioane arti-

culate, motostivuitoare pentru suprafețe grele, mini-excavatoare, încărcătoare frontale și echipamente de compactare JCB Vibromax. Pentru piața agricolă, compania produce o gamă de stivuitoare telescopice și tractorul Fastrac iar pentru sectorul industrial există stivuitorul Teletruk. Compania a câștigat peste 50 de premii pentru excelență în inginerie, export, design, marketing, management și pentru protecția mediului. Printre acestea se numără 27 de premii ale

7% pentru cele de 109 CP. Sistemul hidraulic de deplasare variabilă nu mai are nevoie de intervenția operatorului pentru a comuta la modul Eco, acest lucru se face în mod automat acum. Sistemul detectează presiunea și fluxul cerut de sistem, acordând prioritate în mod automat în cazul în care este necesar. Acest lucru duce la eforturi mai mici ale pârghiilor, un nivel de zgomot redus și o reacție rapidă la comenzi, ceea ce scade timpul de execuție al unui ciclu cu 30%.

Reginei pentru Tehnologie și performanțe la export.

Noi specificații pentru buldoexcavatoarele stage IIIB Echipate cu motoare Stage IIIB / Tier 4 intermediare, buldoexcavatoarele 3CX și 4CX au primit ca standard eficientele motoare Ecomax diesel, oferind o economie de până la 9% de combustibil, în ciuda faptului că produce 6% mai mult cuplu. Sistemul JCB LiveLink este standard la toate modelele și clienții pot opta pentru un nou atașament „degetul mare “ hidraulic. Motorul Ecomax este disponibil în trei variante de putere pentru 3CX și 4CX, pentru a se potrivi tuturor aplicațiilor. 3CX Sitemaster și 3CX vin cu un motor de 74 CP, un cuplu de

400 Nm și o economie de carburant de 3% față de motorul anterior de 85 CP, beneficiind și de reducerea nivelului de zgomot. 3CX Sitemaster poate fi livrat opțional și în varianta de putere de 91 CP și 433 Nm a motorului, oferind o economie de combustibil de 9% față de motorul de 92 CP din echiparea anterioară. 3CX Contractor și Contractor Pro, împreună cu 4CX, au primit un motor de 109 CP cu un cuplu de 516 Nm și o economie de 3% de carburant, în ciuda creșterii productivității. O pompă hidraulică cu debit variabil vine ca standard pe toate modelele de 3CX, cu un debit de 165 l/min, contribuind și ea la scăderea consumului. Vârful de debit a crescut cu 32% pentru utilajele de 74 CP, cu 14% la cele de 91CP și cu

Funcționalitate îmbunătățită cu LiveLink LiveLink este sistemul telematic oferit standard de JCB care oferă integrarea în sistemele de control electronice ale motorului și ale sistemului hidraulic. Acesta oferă clienților informații despre utilaj precum

nivelul de combustibil, consumul, timpii morți și modul de operare. Cu monitorizarea parametrilor motorului de la distanță și serviciile de localizare, clienții ce închiriază aceste echipamente vor fi capabili să urmărească îndeaproape echipamentul lor pe site-ul de lucru, asigurându-se că toate orele de lucru sunt contorizate.

„Degetul“ hidraulic adaugă versatilitate Deja popular în piața din SUA, JCB propune un nou atașament, un „deget mare“ hidraulic disponibil pe toate modelele 3CX și 4CX, inclusiv a celor cu „braț-polonic“ extensibil, oferind o manevrabilitate ridicată. Atașamentul permite operatorilor să ridice lemn, pietre și beton, îndepărtând obstacolele din zona de lucru cu ușurință. Acest atașament este disponibil ca o opțiune pe 4CX Wastemaster, adăugând un plus de eficiență acestui utilaj.

UTILAJE

pasiune pentru perfecţiune Finisoarele Volvo sunt construite pentru performanţă şi precizie în orice proiect care implică pavarea. Noile modele de finisoare de asfalt oferă soluţii de pavare perfecte pentru orice condiţii de lucru. TexT: Ana Oprea

oul finisor de asfalt P6870C este echipat aşa cum îţi doreşti pentru a dispune de putere foarte mare la lucrările de mari dimensiuni şi în condiţii dificile.

Care este Cel mai bun mod de a pava Cu un finisor pe pneuri? Cu un finisor Volvo simţi cu adevărat puterea şi poţi lucra cu un control perfect al tracţiunii. Oricât de grele ar fi condiţiile de operare, aceste utilaje oferă cea mai bună forţă de tracţiune pentru a obţine o suprafaţă netedă şi uniformă.

modul de luCru „smart power” Când condiţiile de lucru nu necesită putere maximă, operatorul poate selecta modul de lucru „Smart Power”din unitatea centrală de control (MCU) pentru a reduce automat turaţia la 1.600 rpm. Rezultatul es-

te o scădere considerabilă a nivelului de zgomot şi o economie de combustibil cu până la 30%.

sistemul pentru deplasare Sistemul Volvo pentru deplasare livrează forţă mare de tracţiune pentru o pavare netedă şi precisă indiferent de condiţiile de deplasare.

Controlul traCţiunii Sistemul inteligent de control al tracţiunii se ajustează automat în funcţie de încărcare; sistemul monitorizează încărcarea buncărului ş distribuie puterea pe roţile faţă pentru a evita patinarea şi a îmbunătăţi tracţiunea.

manevrabilitate extremă Cea mai bună manevrabilitate din clasa sa este unul din lucrurile pe care contructorii de drumuri le vor aprecia cel mai

mult la finisorul Volvo. Astfel, se poate atinge limita maximă a competitivităţii. Experimentează mişcările precise, o rază de viraj strânsă şi uşurinţă în transport cu Volvo Construction Equipment.

pasarelă rabatabilă Pasarela rabatabilă permite pavarea mai aproape de margine pentru a reduce cantitatea de muncă manuală. În plus, această construcţie a pasarelei, care este inclusă ca echipament standard, reduce lungimea totală a utilajului la transport.

trei moduri de deplasare

mitează viteza de deplasare – mod ideal pentru manevră, încărcare şi descărcare. Modul pentru transport permite viteza maximă de deplasare pentru o relocare rapidă. În modurile pentru deplasare şi pentru transport, turaţia motorului este de asemenea controlată pentru a obţine o economie de combustibil.

plăCile laterale ale grinzii, opţionale Plăcile laterale ale grinzii pot pivota către spatele finisorului pentru a reduce lăţimea de transport.

direCţia dinamiCă

În modul pentru pavare, toate funcţiile pentru pavare sunt funcţionale atât la turaţie maximă a motorului cât şi în modul „Smart Power”. Modul pentru deplasare dezactivează funcţiile pentru pavare, activează direcţia dinamică şi li-

Sistemul unic de direcţie dinamică permite o rază de viraj de 2,5 m – ideal pentru repoziţionarea finisorului în spaţii restrânse. Direcţia electro hidraulică asigură control în spaţii de manevră mici pentru a reduce timpul şi efortul necesare pentru pavare.

Pasarela rabatabilă permite pavarea mai aproape de margine pentru a reduce cantitatea de muncă manuală.

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

CUMPĂRĂ.VINDE. CUMPĂRĂ.VINDE. CUMPĂRĂ.VINDE. CUMPĂRĂ.VIND

RAPID RAPID RAPID RAPID RAPID şişi şi şi şi UŞOR. UŞOR. UŞOR. UŞOR. UŞOR. RAPID şi U

Locul Locul Locul Locul Locul înîn în care în încare care care care cumpărătorii cumpărătorii cumpărătorii cumpărătorii cumpărătorii Locul în care şişi şi vânzătorii şi şivânzătorii cumpărătorii vânzătorii vânzătorii vânzătorii găsesc găsesc găsesc găsesc şi vânzătorii cele cele cele cele mai mai mai mai bune găsesc bune bune bune oferte oferte oferte oferte cele! mai !!!! bune care cumpărătorii şi vânzătorii găsesc cele mai bune oferte

• ••- Mii •• Mii Mii Mii de Mii de de articole de de articole articole articole articole dede de vânzare de de vânzare •vânzare vânzare vânzare Mii -de excavatoare, ---excavatoare, -articole -excavatoare, excavatoare, excavatoare, deîncărcătoare vânzare încărcătoare încărcătoare încărcătoare încărcătoare - excavatoare, frontale, frontale, frontale, frontale, frontale, încărcătoare încărcătoare încărcătoare încărcătoare încărcătoare încărcătoare telescopice telescopice frontale, telescopice telescopice telescopice încărcătoare teles Mii de articole de vânzare excavatoare, încărcătoare frontale, încărcătoare telescopice • ••- Rapoarte •• Rapoarte Rapoarte Rapoarte Rapoarte de de de inspecţie, de de inspecţie, inspecţie, inspecţie, inspecţie, • garantate Rapoarte garantate garantate garantate garantate de şi şi detaliate şi inspecţie, şi şi detaliate detaliate detaliate detaliate cumpără garantate cumpără cumpără cumpără cumpără cu şi cu cu încredere cu detaliate cu încredere încredere încredere încredere cumpără cu încredere Rapoarte de inspecţie, garantate şi detaliate - cumpără cu încredere • ••- Vinde •• Vinde Vinde Vinde Vinde utilaje utilaje utilaje utilaje utilaje în în cel în în în cel cel cel mai cel • mai mai mai mai Vinde scurt scurt scurt scurt scurt timp utilaje timp timp timp timp - inspecţie -în --inspecţie --inspecţie inspecţie cel inspecţie mai asigurată, asigurată, scurt asigurată, asigurată, asigurată, timp publicarea publicarea publicarea -publicarea publicarea publicarea inspecţie în în cadrul asigurată, în în în cadrul cadrul cadrul cadrul site-ului site-ului site-ului site-ului publicarea site-ului în cadrul site Vinde utilaje în cel mai scurt timp inspecţie asigurată, în cadrul site-ului nostru nostru nostru nostru nostru şi şi vânzare şi şi şi vânzare vânzare vânzare vânzare luilui lui în lui lui în 30 în nostru în în 30 30 de 30 30 de de zile de de şi zile zile zile zile vânzare lui în 30 de zile nostru şi vânzare lui în 30 de zile

Cumpără Cumpără Cumpără Cumpără Cumpără Cumpără

Cumpără

Vinde Vinde Vinde Vinde Vinde Vinde

Vinde

Înscrie-te Înscrie-te Înscrie-te Înscrie-te Înscrie-te GRATUIT GRATUIT GRATUIT GRATUIT GRATUIT astăzi astăzi astăzi astăzi Înscrie-te astăzi şi şi participă şi şi şi participă participă participă participă GRATUIT la la licitaţie. la la la licitaţie. licitaţie. astăzi licitaţie. licitaţie. Accesează şiAccesează Accesează participă Accesează Accesează www.ironplanet.com la www.ironplanet.com www.ironplanet.com www.ironplanet.com licitaţie. www.ironplanet.com Accesează şi şi apasă www.ironplanet.com şi şi şi apasă apasă apasă apasă ş Înscrie-te GRATUIT astăzi şi participă la licitaţie. Accesează www.ironplanet.com şi apasă “Sign “Sign “Sign “Sign “Sign Up”. Up”. Up”. Up”. Up”. “Sign Up”. “Sign Up”.

VăVă Vă vom Vă Vă vom vom vom vom inspecta inspecta inspecta inspecta inspecta utilajul, utilajul, utilajul, utilajul, utilajul, Văîl vom vom îlîlîlîlvom îlvom vom vom inspecta publica publica publica publica publica în utilajul, în cadrul în în în cadrul cadrul cadrul cadrul îl vom publica în cadrul Vă vom inspecta utilajul, vom publica în cadrul NU NU NU NU NU EŞTI EŞTI EŞTI EŞTI EŞTI ÎNCĂ ÎNCĂ ÎNCĂ ÎNCĂ ÎNCĂ MEMBRU? MEMBRU? MEMBRU? MEMBRU? MEMBRU? NU EŞTI ÎNCĂ MEM site-ului site-ului site-ului site-ului site-ului nostru nostru nostru nostru nostru şi şi îl şi şi şi vom îl îl îl vom îl vom vom site-ului vom vinde vinde vinde vinde vinde la nostru la un la la la un un preţ un un preţ preţ şi preţ preţ echitabil, îl echitabil, vom echitabil, echitabil, echitabil, vinde echitabil, NU EŞTI ÎNCĂ MEMBRU? site-ului nostru şi îl vom vinde la un preţ echitabil, la un preţ înîn 30 în în în 30 30 de 30 30 de de zile. de de zile. zile. zile. zile. în 30 de zile. ÎNSCRIE-TE ÎNSCRIE-TE ÎNSCRIE-TE ÎNSCRIE-TE ÎNSCRIE-TE GRATUIT GRATUIT GRATUIT GRATUIT GRATUIT ÎNSCRIE-TE AZI! AZI! AZI! AZI! AZI! GRATU în 30 de zile. ÎNSCRIE-TE GRATUIT AZI! Sună Sună Sună Sună Sună reprezentantul reprezentantul reprezentantul reprezentantul reprezentantul local local local Sună local local la la numărul la reprezentantul la la numărul numărul numărul numărul +353 +353 +353 +353 +353 1local 860 111860 1860 860 860 5000 la5000 5000 numărul 5000 5000 +353 1 860 5000 Sună reprezentantul local la numărul +353 1 860 5000

Nu Nu Nu Nu rataţi Nu rataţi rataţi rataţi rataţi următoarea următoarea următoarea următoarea următoarea licitatii Nu licitatii licitatii licitatii rataţi licitatii online online următoarea online online online dede de la de de la Iron la la la Iron licitatii Iron Iron Iron Planet Planet Planet Planet Planet online de la Iron Planet Nu rataţi următoarea licitatii online de la Iron Planet Miercuri, Miercuri, Miercuri, Miercuri, Miercuri, 2626 26 26 iunie 26 iunie iunie iunie iunie Miercuri, Miercuri, Miercuri, Miercuri, Miercuri, Miercuri, 26 3131 iunie 31 iulie 31 31 iulie iulie iulie iulie Miercuri, Miercuri, Miercuri, Miercuri, Miercuri, Miercuri, 31 2828 28 iulie 28 august 28 august august august august Miercuri, 28 august Miercuri, 26 iunie Miercuri, 31 iulie Miercuri, 28 august

WWW.IRONPLANET.COM WWW.IRONPLANET.COM WWW.IRONPLANET.COM WWW.IRONPLANET.COM WWW.IRONPLANET.COM WWW.IRONPLANET.COM WWW.IRONPLANET.COM

Prezentare

utilaje şi echipamente Roadtec În anul 1935 Harry Barber şi-a lansat invenţia care s-a dovedit a fi primul finisor de asfalt. Din acel moment industria construcţiilor de drumuri s-a schimbat pentru totdeauna întrun sens pozitiv. Tehnologia de pavare a drumurilor nu s-a mai schimbat în mod notabil până în anul 1989 atunci când compania-mamă a Roadtec, Astec Industries, a lansat primul vehicul de transfer materiale, modelul Shuttle Buggy MTV. TexT: Ana Oprea Shuttle Buggy SB 2500 transferă și mixează asfaltul din camion în repartizor.

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

ehnologia de transfer al materialelor Roadtec a deschis calea către modalităţi de pavare semnificativ îmbunătăţite, transformând Roadtec MTV într-o unealtă esenţială pentru

constructorii de drumuri de astăzi.

Shuttle Buggy MtV Shuttle Buggy (MTV) este un container mobil autopropulsat care mixează asfaltul cald chiar pe şantier între camio-

nul care transportă amestecul de asfalt şi finisor. Problemele de segregare sunt eliminate datorită operaţiunii de reamestecare a mixturii asfaltice. Echipamentul Shuttle Buggy MTV permite de asemenea o pavare continuă fără oprirea finisorului care duce la uniformitatea compactării. Utilajul are o capacitate de stocare de 25 tone ceea ce permite contractorului să reducă ciclurile de transport ale camionului şi în acelaşi timp costurile de transport. Capacitatea de descărcare în camion este cotată la 1.000 tone pe oră, iar capacitatea de încărcare a finisorului la 600 tone pe oră. Pentru lucrări de anvergură precum asfaltarea de autostrăzi, acest utilaj poate alimenta alternativ 2 repartizatoare ce înaintează în paralel, conveiorul de material mixat poate pivota stânga-dreapta cu 55°, rezultând economii substanţiale şi o lucrare perfect uniformă. Aparatele cu infraroşii demonstrează avantajul aşternerii mixturii cu temperatură uniformă.

Importante beneficii colaterale Roadtec a vândut sute de unităţi Shuttle Buggy MTV în toată lumea. Mulţi dintre clienţii acestora au reuşit să îşi reducă din costurile cu transportul datorită capacităţii acestui utilaj de a elimina întârzierile camioanelor. Shuttle Buggy nu numai că reuşeşte să îmbunătăţească semnifica-

tiv calitatea finisării, acesta o face şi mai eficientă. Shuttle Buggy MTV şi varianta mai compactă, MTV-1000 încorporează tehnologia de reamestecare Roadtec şi pe cea pentru construcţiile heavy-duty. Modelul Shuttle Buggy MTV oferă de asemenea o capacitate de depozitare de 25 tone sub forma unui buncăr de tranzit localizat în centrul utilajului. Cu modelul Shuttle Buggy MTV se pot obţine profituri de pe urma fiecărei lucrări deoarece sunt necesare mai puţine camioane. Shuttle Buggy MTV oferă posibilitatea amestecării şi în acelaşi timp a stocării asfaltului pe şantierul de lucru şi poate elimina întârzierile care pot apărea,

atunci când camionul gol se retrage şi este adus în poziţie următorul camion plin.

Roadtec Shuttle Buggy SB 2500 Shuttle Buggy SB 2500 este un „container” mobil autopropulsat care mixează asfaltul cald chiar pe şantier, utilajul fiind utilizat între camionul de aprovizionare cu asfalt şi repartizatorul de asfalt (transferă şi mixează asfaltul din camion în repartizator). Singurul mod în care se poate realiza reducerea costurilor de întreţinere şi creşterea duratei de viaţă a asfaltului aşternut este de a livra repartizatorului mixtura asfaltică la o temperatură uniformă, similar cu mixtura produsă în staţia de

asfalt. Acest lucru conduce la eliminarea segregărilor în asfalt ceea ce duce la uniformizarea temperaturii la aşternere, uniformitatea agregatelor, a compactării şi implicit creşterea rezistenţei asfaltului la diferenţe mari de temperatură (vară/iarnă, îngheţ/dezgheţ). Repartizatorul de asfalt poate lucra în flux continuu, fără opriri ceea ce duce la obţinerea unei suprafeţe aşternute mult mai uniforme, liniare. Utilajul este folosit pe scară largă în USA, Europa şi Rusia, precum şi la construcţia de autostrăzi în China. Distribuitor oficial pentru România al utilajelor şi echipamentelor Roadtec este compania Mem Impex SRL.

UTILAJE

Divizia de echipamente rutiere Fayat Principala activitate a Grupului Fayat este dezvoltarea, fabricarea şi vânzarea la scară mondială de echipamente şi maşini pentru construcţia, cât şi reabilitarea, îmbunătăţirea şi întreţinerea drumurilor şi autostrăzilor. TexT: Ana Oprea

trategia Diviziei Materiale Rutiere Fayat este de a fi un furnizor al întregii linii tehnologice necesare construcţiei de drumuri şi autostrăzi şi de a participa şi a se implica integral în fiecare etapă a «vieţii» unui drum, începând cu construcţia sa până la finalizare. „Mulţumită fabricilor noastre de producţie, parteneriatelor noastre şi asociaţilor din Germania, Franţa, Ţările de Jos, Italia, Statele Unite, India cât şi China, suntem un furnizor al întregii linii de producţie în sectorul construcţiei de drumuri şi numeroase societăţi de construcţii rutiere, societăţi de lucrări publice şi de administrare rutieră apreciază gama noastră largă de echipamente şi servicii, în lumea întreagă cât şi în România,” a declarat Eric Gregoire, director general Fayat România. Echipamentele Diviziei de Materiale Rutiere Fayat acoperă numeroase segmente ca Producţia, Aplicarea, Compactarea, Întreţinerea şi Frezarea, Reciclarea.

Gama Fayat

Echipamente de producţie: centrală de tratament asfaltic la cald, tip continuu sau discontinuu, cu diverse capacităţi de producţie (de la 100 tone/oră până la 650 tone/oră); centrală de amestec la frig pentru turnarea cimentului, emulsiei

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

şi bitumului, uzine de producere a emulsiei şi lianţilor calzi, echipament de încălzire pe ulei (diverse capacităţi); cuve de stocare a emulsiei bituminoase şi diverşi lianţi, sisteme de dozare automatică pentru agregate. Echipamente de aplicare: maşină de răspândire a liantului cald sau a emulsiei de bitum, automatizate; finisoare pe pneuri sau pe şenile. Echipamente de compactare: compactoare de tratament asfaltic, pentru aplicaţii grele sau uşoare; compactoare de pământ. Echipament de compactare uşoară: compactoare de deşeuri. Echipament de întreţinere şi frezare: freză la rece, montată pe şenile sau pe pneuri; materiale de plombare, cu lianţi calzi şi emulsii; maşini de tratament asfaltic de suprafaţă; distribuitoare de tratament asfaltic;

maşini de închidere a păturii asfaltice cu accesorii: tăietoare, perii; maşini de amestec al asfaltului răcit. Reciclare: reciclarea la cald în mod continuu şi discontinuu; centrale şi echipamente pentru reciclarea “În situ”; stabilizator/ reciclator.

EchipamEntE pEntru rEpararEa crăpăturilor şi Fisurilor MONO 500 AFU este destinat topirii şi preparării bitumului utilizat în repararea crăpăturilor şi fisurilor. Echipamentul realizează transferul bitumului din rezervorul de bitum pe suprafaţa de drum tratată. Utilajul a fost conceput şi creat de Fayat conform filozofiei celor 5 E: Esenţial, Economie, Ecologie, Ergonomie, Evoluţie. Echipamentele sunt realizate în 3 variante disponibile: MONO 500 AFU, MONO 500 AFU TK şi MONO 500 FU.

Variantele mobile ale acestui echipament sunt reprezentate de MONO 500 AFU şi MONO 500 AFU TK, dotate cu un sistem de tracțiune prin remorci cu o axă, respectiv 2 axe tandem care permit o autonomie semnificativă a acestora pe şantier. Echipamentul MONO 500 FU a fost conceput pentru aşezarea acestuia pe platoul unui camion sau al unei remorci.

slurrypavEr sp 8000 Echipamentele Slurrypaver sunt utilaje universale create pentru tratamentul suprafețelor rutiere. Toate materialele necesare desfăşurării lucrărilor sunt depozitate în cuve la bordul maşinii, dozajul acestora realizându-se cu ajutorul unui automatism cu care este dotat echipamentul. Slurrypaver este un echipament multifuncțional cu un grad ridicat de autonomie.

ADVANCED TELEMATIC SERVICES

Contact Sales Bucuresti : Tel: 0744 550 040/0314 178 877 E-mail: office@atsromania.ro www.atsromania.ro

JOB REPORT

Instalaţia semi-mobilă Kaalamo echipată cu sistem de automatizare Metso DNA. Sergey Horyy are vizibilitate excelentă asupra instalaţiei complete din cabina de comandă.

Karelpriodresurs, Rusia – Un lider al calităţii

Rusia are în prezent cele mai stricte cerinţe de calitate privind agregatele din toată Europa, specificate în detaliu în mai multe standarde la nivel naţional. Utilizând instalaţii semi-mobile Metso, compania Karelpriodresurs a reuşit depăşirea cerinţelor de calitate în ideea de a creşte capacitatea de producţie. Text: Eero Hämäläinen

umai cel mai bun granit şi depozitele de gabbro, transformate în produse finite cu formă cubică, pot satisface aceste standarde ruseşti de calitate. Prin urmare, compania Karelpriodresurs studiază cu atenţie calitatea rocii în carierele care urmează a fi

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

deschise. Fiecare instalaţie ridicată utilizează filozofia modernă Metso: concasare în trei trepte şi procesele anexe de sortare. Obiectul companiei este de a implementa o instalaţie semimobilă în fiecare an. Cu cele patru instalaţii existente, obiectivele companiei Karelpriodresurs în 2012 au fost de 6

Sergey Popovich (dreapta), responsabil operaţiuni cariere Karelpriodresurs’ quarries, împreună cu Igor Vladimirovich, șeful carierei Kaalamo, urmărind performanţa concasorului mobil cu fălci Lokotrack LT125.

Instalaţia semi-mobilă Kaalamo echipată cu sistem de automatizare Metso DNA. Sergey Horyy are vizibilitate excelentă asupra instalaţiei complete din cabina de comandă. sunt utilizate la scară largă în proiecte de autostradă executate de VAD, una dintre cele mai importante companii de drumuri din Rusia.

Instalaţii semi-mobile Metso standardizate

milioane de tone de agregate de înaltă calitate. A cincea carieră va fi construită anul acesta în Ihala, în regiunea Leningrad, la circa 200 de kilometrii de aglomeratul oraş St. Petersburg. „Putem spune pe bună dreptate că suntem leaderi în calitate privind producerea agregatelor în Rusia. Recent, compania noastră a câştigat un concurs la nivel naţional susţinut între principalii producători. De fapt, cu ajutorul carierelor noastre am fost singurii care au acceptat să furnizeze agregate la lucrarea de terasament pentru trenul de înaltă viteză Sapsan, care va fi operabilă la viteze de 200 km/h între Moscova şi St. Petersburg”, a explicat cu mândrie realizările companiei privind calitatea Sergey Popovich, responsabil de operaţiuni în carierele companiei Karelpriodresurs. În plus în afară de această lucrare, agregatele produse de compania Karelpriodresurs

În strânsă cooperare între compania Karelpriodresurs şi Metso, a fost dezvoltat un tip standard de instalaţii semi-mobile de concasare şi sortare. De obicei, constă într-un concasor mobil cu fălci Lokotrack în stadiul primar, stadiul secundar operat prin intermediul unui concasor cu con, şi în ultimul stadiu de concasare un concasor cu impact cu ax vertical (VSI) care asigură forma cubică a agregatelor. „Proiectul general al instalaţiei Metso a fost bun şi de încredere pentru noi, iar colaborarea noastră este unitare. Metso, ne ascultă cu atenţie pentru a

Cariera Karelpriodresurs Kaalamo Locaţie: Karelia, vestul Rusiei Materialul alimentat: Gabbro dur cu densitate mare Dimensiune de alimentare: 0-900 mm Producţie 2011: 600.000 tone Durata de viaţă în carieră: peste 50 ani Principalele produse finite: 0-5 mm, 5-10 mm, 10-20 mm, 20-70 mm, cât şi 10-15 mm şi 10-20 mm pentru startul superior al drumului.

rezolva orice probleme care pot apărea. De exemplu experţii Metso au fost dispuşi de reproiectă unele benzi transportoare pentru a stabilitate ridicată în timpul asamblării şi operării,” notează Popovich.

Un nou tip de automatizare Metso DNA Noua instalaţie semi-mobila Kaalamo, furnizată de Metso, a fost pornită în august 2011. Astaza, se procesează gabbro dur într-o varietate largă de produse finite, la o capacitate de 5.000 de tone pe zi, aferent unui program de lucru de 12 ore. Pentru prima dată, întregul proces al instalaţiei este comandat şi sincronizat cu ajutorul noului sistem de automatizare Metso DNA. Cabina de control este poziţionată astfel încât, operatorul instalaţiei Sergey Horyy, poate să vadă atât display-urile pentru procesul în sine cât şi o vedere de ansamblu a instalaţiei totale.

La fiecare trei luni, inginerul Metso merge în cariere pentru a verifica funcţionalitatea concasoarelor. Aceasta reduce riscul avariilor neprevăzute.

Echipamente Metso în carieră 1 Concasor mobil cu fălci Lokotrack LT125 - setare 110-120 mm 1 Concasor semi-mobil cu con NW550GP - setare 38-41 mm, camera de concasare echipată cu blindaje grosiere 1 Ciur semi-mobil NW2060CVB 1 Concasor semimobil cu impact ax vertical NW7150 1 Ciur fix CVB1845-4 2 buncăre de alimentare, 13 benzi transportoare

Mentenanţa Pentru a păstra funcţionarea fără întrerupere a carierei, în depărtatele păduri Karelian, mentenanţa preventivă a fost cheia care a asigurat disponibilitatea maximă a echipamentelor. Toate blindajele pentru concasoarele cu fălci, cu con cât şi cu impact ax vertical sunt depozitate în magazia de piese de schimb Metso, Petrozavosk. De obicei personalul deservent al companiei Karelpriodresurs schimbă piesele de uzură.

Concasorul semi-mobil NW550GP, echipat cu cel mai mare concasor cu con tip GP, în stadiul secundar de concasare Iunie 2013 masinisiutilaje.ro

JOB REPORT

Primul încărcător frontal pe roţi Case 1121f vândut în franţa a fost livrat Utilajul de 28 tone, completat de o cupă de 5 mp, a fost imediat pus la muncă într-o carieră care furnizează agregate pentru LGV Sud Europe Atlantique (LGV SEA), proiectul destinat construcţiei căii ferate de mare viteză din apropierea oraşului Charente din Vestul Franţei. Text: Andreea Stelea

tilajul efectuează sau îndeplineşte în cadrul site-ului trei funcţii: săpatul din faţă, alimentarea/golirea unui concasor şi încărcarea camioanelor.

Cifrele vorbesC de la sine Iniţial, pe şantier, compania Trezence TP a folosit un încărcător de utimă generaţie construit de unul dintre producătorii de renume din America, care echivalează cu încărcătorul frontal produs de Case. Primul încărcător folosit a fost în-

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

locuit după o periodă de patru luni. Noul încărcător, modelul 1121F, a ajutat la economii semnificative prin consumul redus de combustibil şi productivitate crescută, datele de mai jos demonstrând acest lucru: Modelul anterior – 6.600t în 14 ore, consum 35 litri/oră, 74 litri/1.000 de tone metrice Modelul 1121F de la Case – 7.000t în 14 ore, consum 62 litri/1.000 de tone metrice Diferenţa este de 12 litri/ 1.000 de tone metrice, ceea ce reprezintă economii de motorină de 20%.

De-a lungul întregului proiect care va dura 3 ani, încărcătorul Case va muta peste 11 mil. de tone metrice. Unul din motivele achiziţiei noului model de la Case a fost consumul redus de combustibil. „Suntem mândri că am putut livra pentru compania Trezence TP primul modelul 1121F vândut în Franţa. Această primă vânzare este rezultatul programului demonstrativ de succes, pe care îl desfăşurăm în prezent în Franţa. Acest program are ca scop prezentarea nivelului ridicat de performanţă şi economie de combusti-

bil a noii serii F de încărcătoare Case, în diferite condiţii de lucru,” a declarat Sophie Bendfredj, director general CNH Construcţii Franţa.

Afacerea de familie se extinde Compania Trezence-TP a fost înfiinţată în anul 1978 în Migre, în apropierea oraşului La Rochelle.Compania are 18 angajaţi şi o cifră de afaceri de peste 2 millioane de euro. Compania efectuează în special lucrări de terasamente şi aplicaţii în domeniul maritim. Trezence-TP operează deja şase excavatoare, modelele CX27, CX330. Fiabilitatea şi durabilitatea acestor utilaje au contribuit la achiziţionarea modelului 1121F. „Modelul Case 1121F s-a dovedit a fi cu 20 % mai productiv decât utilajele anterioare pe care le-am folosit. Acest lucru ne va fi de mare ajutor în respectraea termenelor şi creşterea competitivităţii, astfel încât să putem face faţă proiectelor vi-

itoare,” a declarat Jacques Arnaudeau, manager al companiei Trezence-TP.

paniei optimizarea atât a timpului de funcţionare a utilajului cât şi a costurilor de operare.

Secretul din spatele economiilor

Proiectul SEA LGV

Unul din factori reducerii consumului de combustibil îl reprezintă sistemul SCR prezent pe motoarele FTP ce sunt instalate pe încărcătoarele Case. În plus, pe fiecare încărcător Case din noua generaţie, sistemul EGR de recirculare a gazelor de eşapament a fost eliminat pentru a creşte temperatura de combustie, pentru a creşte puterea motorului şi pentru a reduce consumul de combustibil. Tehnologia SCR nu are nevoie de nici un filtru de particule diesel şi nu foloseşte combustibil suplimentar pentru a reduce emisiile. Pentru compania Trezence TP, acest lucru înseamnă evitarea complicaţiilor legate de alimentarea zilnică şi recondiţionarea la fiecare 12 luni. Acest lucru permite com-

GV Est européenne sau LGV Est este o Linie de Mare Viteză situată în Franța, dedicată transportului de pasageri. Linia leagă Parisul de principalele orașe din estul Franței în faza finală urmând să aibă ter-

minus-ul la Strasbourg. Linia permite realizarea de conexiuni de mare viteză între Paris și Luxemburg, Germania și Elveția. În ceea ce privește legăturile interne, prin intermediul LGV Interconnexion Est linia permite conectarea estului Franței la celelalte regiuni franceze deja deservite de trenuri TGV, fiind prevăzute legături inclusiv cu Belgia.

JOB REPORT

Kieswerk Kohler rezolvă problema microgranulaţiilor cu instalaţia M2500 de la CDE După ce în cariera situată lângă oraşul Engen – Welschingen din Germania a fost amplasată o instalaţie mobilă M2500 de spălare a materiei prime procesate, compania Kieswerk Kohler GmbH a reuşit să elimine problemele cu care s-a confruntat până atunci. TexT: Valeriu Bezdedeanu

oluţia instalaţiei de spălare oferită de CDE GmbH a permis rezolvarea acestei probleme, conducând la producerea şi livrarea de agregate care să îndeplinească cerinţele impuse de standardele europene pentru prepararea betoanelor şi, mai mult, a prilejuit ofertarea către clienţi a unui nou produs adiţional, un nisip cu granulaţia de 0 - 2 mm ce are multă căutare pe piaţa materialelor de construcţii. Specialiştii de la CDE GmbH

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

din Heimertingen, Germania de Sud, companie foarte tânără, înfiinţată în decembrie 2012, au fost capabili să ofere foarte rapid o soluţie prin care se putea spăla materia primă de procesare după procesul iniţial de sortare uscată, obţinându-se astfel o corecţie deosebit de eficientă a curbei granulometrice a agregatelor.

EliMinarEa argilElor și năMolurilor În plus faţă de problemele ridicate de conţinutul în exces de microgranulaţii din materia

primă a fost îmbunătăţită calitatea agregatelor prin eliminarea argilelor şi nămolurilor pe care sistemul clasic de procesare uscată nu le putea elimina în mod eficient. Pentru acestea, sistemul principal de procesare conceput şi introdus de CDE GmbH a inclus o instalaţie de spălare mobilă M2500 E4 şi un sistem longitudinal de spălare AggMax 83 deplasabil. La acestea se adaugă o unitate de cernere cu bazin de decantare Prograde P2-75 ce alimentează cu material instalaţia M2500, o instalaţie

integrată de spălare a nisipului Evowash, deosebit de eficace şi noua generaţie tehnologică a instalaţiei de spălare şi procesare longitudinală RotoMax RX80, ce asigură maximum de performanţă şi uzură minimă chiar şi cu materii prime dintre cele mai dificile.

ranDaMEnt DE 100 tonE/oră Materia primă este livrată instalaţiei cu ajutorul încărcătoarelor frontale de mare capacitate. Instalaţia ce permite producerea de până la patru produse finite spălate, are un randament de 100 tone / oră şi poate prelucra materie primă cu o granulaţie de 0 - 100 mm, buncărul de alimentare fiind prevăzut cu o grilă metalică ce respinge orice bucată de material supradimensionată. Materia primă este procesată în agregate corespunzătoare a trei clase de dimensiuni: 4 - 8 mm, 8 - 16 mm şi 16 - 32 mm. Materialul rezultat cu dimensiunea sub 4 mm, este la rândul lui sortat, obţinându-se în final un nisip pentru beton cu dimensiunea de 0 - 4 mm şi, suplimentar, un nisip mult mai fin cu dimensiunea de 0 - 2 mm. Instalaţiile M2500E4 şi AggMax 83 au fost prezentate de CDE GmbH la expoziţia internaţională Bauma 2013.

Bauma 2013

compania ssaB, interesată de pieţele est-europene Piaţa oţelurilor speciale a cunoscut o scădere în anii de criză economică, singurele pieţe care au funcţionat fiind cele din Orientului Mijlociu şi Asia. De altfel, lucru firesc având în vedere că atât industria de automotive unde oţelul special este folosit din plin, în care intră şi autovehiculele grele, cât şi sectorul construcţiilor au cunoscut o scădere. Text: Mircea Ciolpan

ncercând să culegem informaţii atât despre piaţa mondială, europeană cât şi românească în cadrul Bauma, din toate zonele de interes în ceea ce priveşte sectorul construcţiilor, am discutat despre piaţa oţelurilor speciale cu Rinaldo Baldi, vicepreşedintele unuia dintre cei mai importanţi jucători de pe piaţa oţelurilor speciale, compania suedeză SSAB, producător al oţelurilor speciale dedicate construcţiilor Hardox, Waldox şi nou lansatul Domex. Noua gamă de oţeluri este mai uşoară, dar şi mai rezistentă, ceea ce poate însemna un real câştig pentru producătorii de utilaje de construcţii, macarale sau camioane în ceea ce priveşte mărirea capacităţilor de încărcare sau ridicare pe viitor, datorită unei mase totale a ansamblului mai mici. Dat fiind interesul publicului profesionist pentru cel mai mare târg de utilaje de constructii şi conexe din lume, o primă întrebare logică adresată lui Rinaldo Baldi a fost legată de părerea generală SSAB despre ceea ce s-a întâmplat în inima Bavariei.

Europa, principala piaţă „Este evident interesul tuturor pentru acest târg. În primele zile de Bauma au fost mai mulţi vizitatori decât la ediţia precedentă, ceea ce înseamnă că piaţa construcţiilor a început să

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

Rinaldo Baldi Director de vânzări SSAB EMEA se dezgheţe. Era oarecum normal până la urmă ca după o ediţie de succes în China, ediţia de la Munchen să depăşească orice aşteptări. Pe lângă interesul publicului larg, care a venit în număr mare, este şi interesul producătorilor de a-şi promova noile modele din portofoliu, mai ales că acest târg se întâmplă odată la 3 ani, ceea ce l-a transformat într-un eveniment important“. În ceea ce priveşte opinia sa generală şi aşteptările de la piaţa oţelurilor speciale, Baldi ne-a declarat: „Cu toţii ştim că s-a înregistrat o scădere globală în ceea ce priveşte piaţa oţelurilor speciale. Faţă de ceea ce se întâmpla în 2007, în momentul de faţă oţelurilor speciale la nivel european reprezintă puţin peste 17% din totalul întregii pieţe. În ceea ce mă priveşte, consider că această piaţă a cunoscut limita de jos, iar sub acest prag nu mai coboară“. Şi dacă am atins discuţia legată de cota de piaţă trebu-

ie să amintim că SSAB este lider în mai multe segmente de piaţă. „Oţelul produs de SSAB se regăseşte în aplicaţii precum construcţiile grele, sisteme de ridicat, minerit până la industria de automotive. Din punct de vedere geografic, Europa continentală este principala piaţă pentru SSAB. Fiind o companie nordică, evident că suntem înteresaţi şi de piaţa domestică precum şi de pieţele emergente. În ceea ce priveşte piaţa chineză, aceasta cred că este interesantă pentru toată lumea, deci şi pentru SSAB fiind în prezent cea mai importantă piaţă din lume cu cea mai mare creştere. De altfel, deţinem o fabrică în China care furnizează materie primă pieţei chineze precum şi ţărilor din zonă. Din punct de vedere tehnologic, piaţa chineză a făcut paşi imenşi, iar ceea ce vedem în acest moment este foarte interesant. Astăzi, toate companiile de top cu care SSAB lucrează, au aceleaşi referinţe în ceea ce priveşte produsele lor. Ceea ce se

întâmplă cu industria chineză de utilaje de construcţii se întâmplă şi cu alte industrii de la ei, fapt ce demonstrează că nu este o excepţie această dezvoltare. În momentul de faţă nu mai poţi spune că un produs este mai prost decât celălalt, în fapt aceasta este principalul aspect în ceea ce priveşte piaţa internaţională condusă fiind de aceleaşi reguli“.

piaţa românEască Aşa cum era şi firesc nu aveam cum să nu aducem în discuţie piaţa românească. Astfel, Rinaldo Baldi ne-a confirmat interesul SSAB în aceasta şi totodată regretul că producătorul suedez nu s-a implicat suficient în comparaţie cu concurenţa directă. „Piaţa românească este una de interes pentru SSAB. Din păcate trebuie să recunosc că nu ne-am implicat suficient sau la fel de mult precum competiţia însă nimic nu este pierdut în acest moment. Fără îndoială este cea mai importantă piaţă din Europa de Est în afară de Rusia lucru care ne obligă să fim performanţi pe aceasta. În plus, o parte însemnată dintre partenerii noştri şiau mutat anumite facilităţi în România“. Bazându-ne pe profilul companiei suedeze suntem convinşi că viitoarele acţiuni întreprinse pe piaţa românească vor anula ecartul dintre ei şi concurenţă.

Partenerul tău concasare și sortare Partenerul tăuînîn concasare şi sortare

pentru proiectele finanțate prin Uniunea Europeană

Performanţă ridicată, Profitabilitate sporită

De -mai bine de 100tehnică de ani Metso a reprezentat alegerea prin la nivel mondial în concasare şi sortare. Consultanță pentru proiecte finanțate Uniunea Europeană. Această experienţă ajută Metso în a-ţi oferi maximizarea productivităţii cerute, în acelaşi timp cu - Ofertarea soluției optime adaptată aplicației și nevoilor dumneavoastră. scăderea costurilor totale de producţie a instalaţiilor de concasare şi sortare. - Soluții tehnice și economice pentru instalații complete, modernizare instalații actuale Echipele noastre de service te susţin în fiecare etapă şi se asigură că fiecare pas este încheiat în și echipamente mobile sau semi-mobile. condiţii optime. - Gama completă de echipamente de concasare și sortare. Poţi conta pe structura noastră globală de service, care asigură suport local oricând şi oriunde - Servicii de asistență și montaj în implementarea soluției dupa aprobarea proiectului. este nevoie. - Service calificat, profesionist în garanție și post-garanție. Contactează-ne pentru aprompt afla maișimulte despre soluţiile noastre pentru îmbunătăţirea Vânzări şi service: tel. +40 724 221 695, email: minerals.sales.at@metso.com, Pentru mai multe detalii, contactați-ne: www.metso.com Comercial, Zona de Nord Comercial, Zona de Sud-Est Service Dipl. Ing. Razvan Pop Tel: 0724223705 razvan.pop@metso.com

Dipl. Ing. Constin Dumitru Tel: 0724221695 costin.dumitru@metso.com

Str. Vasile Conta, nr. 3-5, Ap.51, Cod Poștal 060117 București, România. Fax: 021 781 43 02 Email: minerals.sales.at@metso.com www.metso.com

Dipl. Ing. Adrian Hildan Tel: 0724223621 adrian.hildan@metso.com

JOB REPORT

Lucrări de marcaj rutier Hofmann GmbH produce, de peste 60 de ani, maşini de marcaj rutier autopropulsate, camioane de marcaj rutier şi maşini de marcaj ghidate manual, pentru toate tipurile de material existent pe piaţă: vopsea, vopsea airless, vopsea bicomponent în straturi subţiri sau groase, cu linii rezonatoare cu barete la 45 grade, 60 grade sau 90 grade marcaj bicomponet, marcaj aglomerat, spot flex – marcaj bicomponent format din puncte, termoplast aplicat prin extrudare şi spray-plastic. Crystal Technologies este unic importator în România al echipamentelor Hofmann GmbH. Text: Eugen Troiciu

n luna septembrie 2012 s-a realizat aplicarea marcajului rutier pe sectoarele de drum reabilitate DN 24 şi DN 24B. Marcajul a fost aplicat de compania Metalbac & Farbe SA (www.farbepaints. com), care este şi producătorul materialului bicomponent.

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

Societatea Metalbac & Farbe SA este primul producător de material cold plastic (bicomponent) din România, atât pentru material aplicat manual sau prin extrudare (straturi groase) cât şi pentru material bicomponent aplicat airless (straturi subţiri). Lucrările de marcaj rutier au

fost realizate utilizând vopsea bicomponentă (raport de amestecare vopsea: întăritor 98:2). A fost aplicat marcaj rutier plan cu grosimea de 3 mm precum şi marcaj rutier rezonator cu barete, pe sectoarele de drum considerate a fi periculoase. Marcajul rutier a fost

aplicat utilizând maşinile de marcaj produse de firma germană Hofmann GmbH (www.hofmannmarking.de) si comercializate de Crystal Technologies SRL (www.crystaltech.ro), mai precis Hofmann tip H26-3 cu sistem de aplicare marcaj bicom-

ponent. Aceste maşini permit realizarea marcajului plan şi a marcajului rezonator cu barete la 90 grade, pentru lăţimi de linie de 15 cm şi 25 cm.

tehnoLogie de uLtimă oră Echipamentul înglobează tehnologie de ultimă oră, cu extruder închis, mixer cu acţionare hidraulică, sistem de mixare dinamică pentru amestecarea celor două componente şi sistem de pompare cu pompe de joasă presiune. Maşinile sunt dotate cu sistem Amakos care asigură o grosime constantă a filmului de vopsea aplicat, independent de variaţiile vitezei de deplasare. Astfel, nu există contact cu roată la sol, citirea vitezei şi dozarea cantităţii de material realizându-se electronic. Unitatea de aplicare este dotată

cu Extruder culisabil, cu posibilitatea de amplasare în centrul maşinii, pe partea stângă sau pe partea dreaptă. Echipamentul este dotat cu sistem de aplicare interschimbabil, ceea ce oferă posibilitatea de înlocuire a sistemului de aplicare cu alte sisteme cum ar fi termoplast (extruder sau spray termoplast), vopsea airless, vopsea bicomponentă airless 98:2, etc. Sistemul de aplicare poate fi uşor demontat de pe şasiul maşinii, având cuple rapide pentru racordurile hidraulice şi mufe pentru instalaţia electrică. Încărcarea materialului bicomponent în rezervorul maşinii de marcaj se realizează cu o pompă pneumatică cu membrană. Pompa este fabricată de firma Graco iar, datorită capacităţii mari de transvazare se asigură un timp de încărcare de aproximativ 15 minute. Tot în septembrie 2012 a fost aplicat un sector demonstrativ de marcaj bicomponent tip Spotflex între Bârlad şi Crasna. Marcajul Spotflex este format din aglomerate ordonate (puncte) şi are următoarele avantaje comparativ cu mar-

cajul plan: consum mai mic de material: aprox. 3.5 - 3.8 Kg/ mp faţă de 5.55 Kg/mp în cazul marcajului plan cu grosimea de 3 mm; retroreflexie superioară pe timp umed sau pe timp de ploaie, datorită formei tridimensionale a marcajului ce permite apei să se scurgă

printre aglomerate; asigură drenarea apei de pe drum (nu este un marcaj continuu); efect rezonator moderat la rularea pe marcaj; efect de autocurăţare a marcajului prin drenarea apei; efect vizual de linie continuă la viteze de peste 40 Km/h. Iunie 2013 masinisiutilaje.ro

ECHIPAMENTE

Sistemul de stabilizare în masă allU

Stabilizarea în masă este o metodă de îmbunătăţire a calităţii pământului, pentru fundaţiile cu sol moale (lut, turbă, noroi, sedimente dragate), unde liantul este amestecat cu solul care urmează a fi tratat. Ca rezultat al tratamentului, proprietăţile de rezistenţă şi deformare ale solului sunt semnificativ îmbunătăţite. TexT: Ana Oprea

tabilizarea în masă se poate folosi şi pentru tratarea solurilor contaminate, prin încapsularea contaminanților în sol şi prevenirea migrației către zonele înconjurătoare. Este o metodă rapidă, rentabilă şi ecologică, în comparație cu metodele tradiționale de amplasare de coloane, sau de înlocuire a solului. Stabilizarea în masă este în mod tradițional realizată cu ciment şi adaosuri de var, însă şi stabilizarea cu produse rezultate din industrie devine tot mai frecventă şi acceptată pe scară largă. Produsele industriale secundare, cum ar fi cenuşă, zgură de furnal sau sulfat de calciu sunt utilizate pentru a înlocui lianți comerciali, iar aceste soluții sunt adesea mai puțin costisitoare şi au performanțe mai bune decât metodele tradiționale. În prezent, există circa 200 de amestecuri testate pentru a fi folosite ca lianţi. Sistemul de stabilizare în masă conţine următoarele: ALLU Power Mixer (PM), ALLU Power

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

Feeder (PF) sau Power Feeder Mobil (PFM) şi ALLU Sistem Achiziţie Date (DAC) cu monitorizare GPS. Stabilizarea în masă se desfăşoară prin: alimentarea solului cu liant uscat (ciment, var, cenuşă, zgură, etc) de către PF sau PFM, simultan cu mixarea de către PM montat pe un excavator

obişnuit. Procesul este controlat automat de sistemul de monitorizare şi control ALLU DAC. Mixerul PM este poziționat la locul optim în zona de lucru cu ajutorul sistemului de poziţionare 3D, comandat pe baza coordonatelor primite de la GPS. Sistemul de stabilizare în masă poate fi folosit la construcţia de

drumuri, căi ferate, diverse fundaţii, tratarea solurilor contaminate (ex: bataluri petroliere), stabilizarea nămolurilor dragate şi amestecarea diferitelor materiale.

Pregătiri Preliminare Pentru folosirea sistemului de stabilizare în masă ALLU sunt

necesare studii aprofundate referitoare la tipul şi starea solului, prelevarea de mostre de pe arii şi de la adâncimi diferite, testarea diverselor reţete de lianţi şi simularea în laborator a stabilizării masice pentru determinarea liantului optim şi a presiunii, în scopul de a obţine capacitatea portantă necesară în sol şi realizarea proiectului de execuţie. Aceste pregătiri sunt efectuate de obicei de către o companie geotehnică independentă şi nu de către contractor.

Referinţe Lucrări realizate cu sistemul de stabilizare în masă ALLU: stabilizarea de sedimente dragate contaminate cu TBT (tributyl tin), 500.000 mp, portul Vuosaari (Helsinki, Finlanda); stabilizare pentru extinderea zonei de stocare, volum 250.000 mp, portul Valencia (Spania); stabilizare nămol dragat, 300.000 mp, adâncime 2 - 5m, Coal Harbour (Australia); lărgirea unei

AVANTAJE stabilizare în masă până la 7 m adâncime nu necesită transferul solului afectat costuri mult reduse dozare şi amestecare precisă a liantului se poate combina cu stabilizarea în coloane şosele de la 2 la 4 benzi, sol bogat în turbă şi vegetaţie, nivel ridicat al apei, lungime 14 km, lăţime 12-20 m, adâncime 4 m, Florida (SUA); decontaminare lagună contaminată puternic, zonă industrială, volum 400.000 mp, Ostrava (Cehia). ALLU Finland Oy proiectează şi produce tehnologii şi echipamente pentru construcţii şi mediu, cele mai importante fiind: concasorul sortator, sistemul de stabilizare în masă a solului, plăcile compactoare. Compania a fost înfiinţată în 1985, are sediul în Orimattila, Finlanda şi subsidiare în Germania, Franţa, Marea Britanie,

Argentina, SUA şi China. În ansamblu, reţeaua de distribuţie acoperă 30 de ţări. Euriteh

S.R.L. este distribuitorul oficial în România al firmei ALLU Finland Oy.

EVENIMENT Transportatorii au testat noile camioane MAN

MAN Euro 6 în România Caravana Euro 6 a făcut o oprire în curtea MHS Truck & Bus din București, la finalul lunii mai, în cadrul roadshow-ului care a traversat marile orașe ale Europei de Est. Caravana constructorului german de camioane a plecat la începutul lunii din Munchen şi a trecut prin Estonia, Letonia, Cehia, România, Bulgaria şi Slovenia. TexT: Ana Oprea

chipa de tehnicieni ai importatorului camioanelor MAN în România și cele 13 camioane au stat la dispoziția invitaților pe durata întregii zile prezentând noile tehnologii MAN. Clienții au fost întâmpinați de atmosfera bavareză și au putut testa camioanele la drum. Optimizarea design-ului exterior al noului camion a avut drept scop atât îmbunătățirea aerodinamicii, cât și a liniei estetice, în timp ce interiorul cabinei oferă un confort sporit și o mai bună funcționalitate.

motorului Euro 5. Noua gamă este echipată cu noi sisteme de siguranţă, precum MAN BrakeMatic, care acţionează frânele automat prin sistemul electronic EBA în situaţiile periculoase, scurtând semnificativ distanţă de frânare. De asemenea, mai sunt disponibile sistemele ESP,

pentru controlul stabilităţii, sistemul LGS destinat menţinerii traiectoriei corecte pe sensul de mers și de sistemul ACC pentru asigurarea distanţei optime, raportată la vehiculul din faţă. Intervalul de service pentru noile modele este la 100.000 km sau un an. Prin sistemul

PERfoRMANţă Noul motor este conceput special să respecte norma internațională de poluare Euro 6, eliminând practic emisiile de CO2, cu menținerea caracteristicilor de performanță ale

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

Noul motor respectă norma de poluare Euro 6

Comfort Service Contract, operatorul de transport are asigurate, în schimbul unei sume plătite lunar, toate operaţiunile de service.

Cu 8.000 dE EuRo MAi sCuMP CA ModElul ANtERioR „Preţul noilor modele este estimat a fi cu aproximativ 8.000 de euro mai mare decât la modele precedente, acesta fiind desigur costul pe care nouă tehnologie îl presupune pentru o rulare mult mai eficientă în materie de emisii”, a declarat George Geadau, Director de Vânzări MHS Truck & Bus. Importatorul camioanelor MAN pe piaţa locală, controlat de omul de afaceri Michael Schmidt, a înregistrat zece comenzi pentru camioane din nouă serie MAN TG Euro 6.

ENERGIE DE ÎNCHIRIAT FLEXIBILA… PENTRU ORICE PROIECT Aggreko furnizeaza energie fiabila rapida în regim de închiriere pentru a garanta alimentarea continua cu energie electrica a amplasamentului dumneavoastra. Pornind de la generatoare de 30kVA, oferim servicii de planificare, instalare si distributie cu asistenta de service de 24 de ore din 24, 7 zile pe saptamâna. Aggreko a furnizat energie pentru proiectele de constructii la scara mica si mare din întreaga lume. Contactati-ne astazi pentru a afla mai multe despre felul în care energia de închiriat rentabila va poate sustine activitatea. Aggreko South East Europe SRL

Strada Fabrica de Glucoza 15, Sector 2, Bucuresti Tel: 004 0743 15 15 16 Email: office.romania@aggreko.ae Aggreko opereaza din cadrul a 165 de unitati din întreaga lume. Pentru a afla care este unitatea situata cel mai aproape de dumneavoastra, vizitati: www.aggreko.com/contact

ECHIPAMENTE

Grupuri electrogene de ultimă generație pentru proiectele de infrastructură din românia Începând cu luna Mai 2013, importator şi distribuitor în România pentru echipamentele marca SDMO este compania B.T. Best Tools Company din Bucureşti. Aceasta a fost înfiinţată în anul 2006, începându-şi activitatea prin distribuirea echipamentelor de curăţenie din gama mică precum: aspiratoare profesionale, maşini de spălat pardoseli şi maşini de măturat. Text: Eugen Troiciu

n timp, gama de echipamente a fost diversificată, dezvoltând trei divizii separate. Prima divizie se ocupă acum în continuare de vânzarea echipamentelor de curăţenie îngloband acum și întreaga gamă a echipamentelor de salubrizare formată din mașini de măturat, autogunoiere sau utilaje pentru iarnă, a două de grupuri electrogene iar a treia o reprezintă partea de reprezentare și distribuţie a echipamentelor de construcţii. Fondată în anul 1966, compania SDMO Industries reprezintă astăzi al treilea producator la nivel mondial în piaţa grupurilor electrogene si cel mai mare în ceea ce privește gama acoperită. Înfiinţată în orașul Brest din Franţa, unde are încă sediul, deţine trei fabrici cu o suprafaţă totală de peste 31.000 mp. SDMO proiectează, produce și

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

instalează grupuri electrogene standard cu puteri pornind de la 1 la 3.300 kVA. În plus, datorită experienţei îndelungate din acest domeniu, există chiar și un departament special în cadrul companiei care se ocupă cu proiectarea soluțiilor speciale indiferent că vorbim de grupuri electrogene ce operază la turații reduse, generatoare pe gaz, soluții de cogenerare, soluții hybride spe-

cial concepute pentru industria telecom, etc. Această experienţă tehnologică în combinaţie cu procedurile de fabricaţie hightech redau companiei SDMO competenţele necesare pentru a produce echipamente ce pot fi folosite într-o multitudine de sectoare. SDMO deţine la nivel global o reţea de distribuţie prezentă în peste 180 de ţări, 8 filiale în Germania, Argentina, Belgia,

Brazilia, Spania, SUA, Anglia și Nigeria, 5 reprezentanţe (Johannesburg, Algiers, Dubai, Cairo, Moscova), 4 platforme de depozitare (Miami, Le Havre, Lomé, Dubai).

rețea completă de distribuție Compania își consolidează continuu poziţia sa pe piaţă datorită structurii solide create de-a lungul timpului și datorită

reţelei complexe de distribuţie la nivel global. Astfel, compania este capabilă să pătrundă într-un mod continuu pe noi pieţe, asigurându-i o dezvoltare progresivă. Domeniul construcțiilor și al infrastructurii, în general, este foarte solicitant, atât pentru echipamente cât şi pentru companiile care îşi desfăşoară activitatea. Pe lângă calităţi precum flexibilitatea ori robusteţea, echipamentele trebuie să fie durabile, să reziste condiţiilor grele, şi să posede un grad de mobilitate ridicat. Companiile care au cel mai mult de câştigat sunt cele care pot răspunde în mod prompt celor mai multe cerinţe din partea clienţilor. Folosind aceleaşi principii necesare succesului, producătorul francez SDMO, a conceput grupurile sale electrogene într-un mod ingenios. După îndelungate cercetări şi teste dar şi o atenţie constantă asupra cerinţelor clienţilor, au fost dezvoltate o serie de game de grupuri electrogene care răspund tuturor cerinţelor. Ca un răspuns la situaţia economică actuală, producătorul a venit în sprijinul companiilor prin dezvoltarea sistemului automat Telys, care permite interconectarea unui număr maxim de trei grupuri, permiţând astfel furnizarea unei putere mai mari atunci când este necesar. Ingenios a fost faptul că întreg procesul de conectare este complet automatizat şi nu mai este nevoie un specialist pentru a face acest lucru.

Modulul de sincronizare Telys SDMO a dezvoltat o soluţie unică şi inovatoare de cuplare a generatoarelor pentru a face faţă unei game mai mari de cerinţe. Astfel, pentru aplicaţii care necesită puteri mari de alimentare cu energie, se pot cupla cu uşurinţă şi rapid până la trei generatoare, cumulându-se astfel puterile acestora. Astfel, nu mai este necesar deţinerea unui echipament separat de putere mare. Acest lucru sporeşte considerabil

flexibilitatea utilizatorilor care se ocupă cu închirierea generatoarelor. Procedura de cuplare este foarte simplă şi poate fi executată chiar şi de utilizatori care nu au o pregătire tehnică, fiind complet automatizată.

AVANTAJE Se va reduce flota de echipamente. Gamele de aplicaţii se vor mări. Se va mări rata de folosire a echipamentelor. Se pot cupla până la trei grupuri electrogene. Există o gamă mare de echipamente cu acest sistem, de la modelul R90C3 la R550C3. Generatoarele care se cuplează pot avea mărimi diferite.

Gama pentru închirieri Grupurile electrogene din această gamă au puteri cuprinse între 2.75 şi 2.500 kVA. Acestea, împreună cu turnurile pentru iluminat au fost proiectate în special pentru companiile care au o necesitate frecventă şi în acelaşi timp foarte variată de energie portabilă. Robusteţea şi configuraţiile complexe ale echipamentelor sunt cuvintele cheie care descriu această gamă, fiind adaptate în special segmentului pentru închirieri.

Gama portabilă De la 2.75 kVA la 7.5 kVA, include grupuri electrogene cu rame ranforsate, concepute pentru a răspunde cerinţelor pieţei de închirieri: foarte manevrabile, sigure dar şi stabile. Grupurile electrogene din această gamă sunt dotate cu un şasiu ranforsat, au o multitudine de opţiuni standard iar atenţia în designul acestora a fost concentrată pe siguranţa utilizatorului şi a grupului. Au fost concepute astfel încât să îndeplinească cerinţe specifice de pe piaţa de închirieri în termeni de manevrabilitate, siguranţă dar şi stabilitate. O altă componentă a aceste game o reprezintă cea a aparatelor de sudură. Acestea

combină armonios tehnologia dezvoltată în special pentru gama portabilă cu capacitatea de a furniza energie electrică împreună cu o funcţie pentru sudură.

Gama de iluminat În această gamă intră turnurile de iluminat pentru şantiere, fixe şi mobile. Acestea oferă o sursă de lumină pentru orice tip de mediu ori anotimp. Grupurile electrogene care furnizează energie turnurilor de iluminat pot funcţiona şi autonom, iar atunci când sunt separate de turn devin o sursă independentă de energie.

Gama pentru evenimente Include grupuri electrogene cu o tehnologie de performanţă înaltă a reducerii zgomotului şi reprezintă o gamă ideală pentru mediile sensibile, precum evenimente din zonele urbane. Astfel, SDMO oferă o soluţie ideală pentru toţi specialiştii în evenimente.

Gama compact Această gamă include grupuri electrogene cu puteri pornind de la 15 la 550 kVA şi se caracterizează prin robusteţe cu un design funcţional care combină ingeniozitatea şi performanţa într-un mod optim.

Gama Rental Power Această gamă este caracteri-

Amortizare optimă a zgomotului Ansamblul motor/ alternator este amplasat pe un suport anti-vibraţii, amortizând astfel o mare parte din zgomot. Grosimea spumei din poliuretan care înconjoară părţile mecanice ale grupului electrogen a fost mărită la 60 mm. Deflectoarele acustice captează sunetul şi îl redirecţionează spre zone închise. Orificiile de admisie şi evacuare a aerului sunt amplasate în partea superioară a grupului electrogen. Un perete de izolare separă unităţile de control şi conexiunile electrice de ansamblul motor/alternator, asigurând acelaşi nivel de sunet chiar şi cu uşile grupului electrogen deschise. zată prin mobilitate combinată puteri mari, modelele pornind de la10 kVA până la 700 kVA, 50 Hz şi de la 20 kVA la 630 kVA, 60Hz.

Gama Contenergy Este o gamă ideală pentru operaţiuni la scară mare şi cuprinde grupuri electrogene de putere înaltă, izolate fonic, în containere cu puteri de la 715 la 2.500 kVA. Iunie 2013 masinisiutilaje.ro

INTERVIU

Achiziţiile publice ajută la creşterea asigurărilor pentru maşini şi utilaje

Greul lucrărilor pe un şantier este executat de către utilaje şi echipamente, de la excavaţii de pământ, demolarea şi înlăturarea resturilor din şantier, transportarea materialelor şi până la asigurarea energiei electrice. Dar ce se întâmplă când echipamentele suferă accidente şi rezultă pagube materiale? TexT: Ana Oprea

m discutat despre importanţa şi beneficiile unei poliţe de asigurare a maşinilor, utilajelor şi echipamentelor pentru construcţii cu Răzvan Căpuşan – Inspector de Specialitate Subscriere, Gothaer Asigurări Reasigurări.

Maşini şi Utilaje: Ce riscuri acoperă asigurarea destinată maşinilor şi utilajelor pentru construcţii? Răzvan Căpuşan: „Asigurarea instalaţiilor, echipamentelor şi a utilajelor de construcţii” este o poliţă de tip „toate riscurile”, fiind acoperită orice pierdere/pagubă materială survenită brusc şi neprevăzut la utilajele de construcţii, din riscuri/cauze ce nu au fost excluse în mod expres în condiţiile de asigurare. Exemple de riscuri acoperite: operare incorectă sau neglijenţă; catastrofele naturale (furtună, grindină, inundaţii, cutremur, alunecări

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

de teren etc.); incendiu, explozii; furt prin efracţie/acte de tâlhărie, vandalism; coliziuni etc. În funcţie de specificul activităţii şi de nevoia de asigurare, se poate extinde acoperirea în baza unor Clauze speciale, de exemplu: Riscurile de greve, răscoale, tulburări civile; Cheltuieli suplimentare privind lucrul în afara programului, pe timp de noapte, în timpul sărbătorilor legale, transportul rapid (extindere pentru transport aerian); Utilajele şi instalaţiile care acţionează în subteran; Instalaţiile/sistemele de foraj (pentru gaze, petrol, puţuri de apă şi/sau sonde geotermice); Tranzitul pe uscat.

Maşini şi Utilaje: Ce tipuri de utilaje pot fi asigurate?

Răzvan Căpuşan: Sunt asigurate utilajele mobile autopropulsate aflate sub controlul unui operator că de exemplu buldozere, excavatoare, screpere, gredere, automacarale, încărcătoare etc. Prin excepţie se pot asigura şi echipamente fixe (precum sisteme de transport, instalaţii de procesare a agregatelor, mixere de asfalt, transformatoare şi generatoare electrice etc.) Cuprindem în asigurare instalaţiile, echipamentele şi utilajele de con-

strucţii: aflate la locaţia menţionată în poliţa de asigurare, dacă nu s-a convenit altfel între părţi; în timpul funcţionării/exploatării sau în repaus, în stare demontată, în scopul întreţinerii sau efectuării reviziilor/ reparaţiilor capitale ori în cursul mutării în alt loc (în perimetrul locaţiei specificate) sau a remontării ulterioare (la aceeaşi locaţie). Bunurile nou produse sau recent achiziţionate pot fi cuprinse în asigurare numai după eliberarea certificatului privind încheierea cu succes a testelor de încercare/verificărilor de recepţie. Maşini şi Utilaje: Pe ce perioadă poate fi încheiată poliţa de asigurare? Răzvan Căpuşan: Perioada asigurată este de regulă 1 an de zile, utilajele/echipamentele de construcţii putând fi preluate în asigurare şi pe perioade mai scurte de timp dar nu mai puţin de 3 luni de zile

tului de asigurare, a Bunurilor asigurate cu unele noi, identice sau similare (aceiaşi parametri tehnici/constructivi), inclusiv cheltuielile de montare, transport, taxe vamale, alte taxe (dacă se convine astfel).

Maşini şi Utilaje: Ce despăgubiri pot fi primite de constructori? Răzvan Căpuşan: În urma pro-

ducerii unui eveniment asigurat există posibilitatea avarierii totale sau parţiale a bunurilor asigurate. În cazul avarierii totale: valoarea despăgubirii reprezintă valoarea reală a bunului asigurat la data producerii/apariţiei Evenimentului asigurat. Valoarea reală a bunului la momentul producerii/apariţiei Evenimentului asigurat reprezintă Valoarea de înlocui-

Maşini şi Utilaje: Care sunt criteriile luate în considerare atunci când se stabileşte suma asigurată? Răzvan Căpuşan: Bunurile se asigură la valoarea declarată de Asigurat, reprezentând Valoarea de înlocuire, stabilită la momentul încheierii ContracIunie 2013 masinisiutilaje.ro

INTERVIU re (valoarea de nou) stabilită la această dată, diminuată cu un coeficient determinat de Asigurator/expert tehnic autorizat, stabilit în funcţie de durata tehnică de viaţă, durata de funcţionare şi starea de întreţinere. În cazul avarierii parţiale: valoarea despăgubirii reprezintă costul total al reparaţiilor părţilor componente/subansamblelor avariate şi/sau înlocuirii acestora (inclusiv costul aferent manoperei, demontării/remontării), rezultat din actele/devizele de reparaţie (inclusiv T.V.A.) emise de unităţile reparatoare legal autorizate, la care se adaugă eventualele cheltuieli de transport către/de la unitatea reparatoare, taxele vamale, alte taxe - dacă este cazul, în măsura în care acestea au fost incluse în Suma asigurată), precum şi cheltuielile efectuate în scopul limitării pagubelor, din care se scade valoarea resturilor ce se mai pot întrebuinţa/valorifica.

Maşini şi Utilaje: Care sunt avantajele unei astfel de poliţe?

Răzvan Căpuşan: Fiind o poliţă de tip „toate riscurile”, sunt acoperite o gamă foarte largă de evenimente asigurate, care prin efectele produse pot pune în pericol stabilitatea financiară a firmei deţinătoare a utilajelor/echipamentelor de construcţii protejând astfel afacerea acesteia împotriva unor evenimente bruşte şi imprevizibile.

Maşini şi Utilaje: Pentru ce alte tipuri de asigurări mai pot opta constructorii? Răzvan Căpuşan: Pentru o protecţie completă a lucrărilor desfăşurate de către firmele de construcţii se poate opta pentru un pachet de asigurări care să includă şi Asigurarea lucrărilor de construcţii-montaj – “toate riscurile” şi răspunderea constructorului. Acest tip de asigurare conţine 2 secţiuni astfel: Secţiunea I: Pagube materiale: Oferă protecţie pentru lucrările de construcţiimontaj, permanente sau temporare, cu toate materialele ca-

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

re vor fi încorporate în acestea, construcţii existente, utilaje/instalaţii/echipamente proprietatea beneficiarului lucrărilor de construcţii – montaj şi/sau proprietatea constructorului ori a subcontractorilor. Se pot acoperi şi cheltuielile efectuate în legătură cu bunurile asigurate şi generate de producerea/iminentă producerii evenimentelor asigurate, pentru limitarea pagubelor, salvare/conservarea bunurilor asigurate, curăţarea/înlăturarea resturilor de şantier, eliberarea spaţiului şi curăţarea acestuia ca urmare a producerii unui eveniment asigurat, onorării arhitecţi/proiectanţi, intervenţia pompierilor, orele suplimentare, lucrul în timpul nopţii/zilelor de sărbătoare legală, transportului rapid/expres de bunuri (materiale, utilaje, instalaţii, echipamente). Este o acoperire de tipul „Toate riscurile” cu excepţia celor în mod special excluse în condiţiile de asigurare. Secţiunea II: Răspunderea civilă a constructorului: Acoperă răspunderea civilă pentru prejudiciile produse unor terţe persoane (vătămări corporale şi/sau pagube la bunuri) în legătură directă cu lucrarea de construcţii montaj asigurată la Secţiunea I,

în imediata vecinătate a locaţiei menţionate în poliţa.

Maşini şi Utilaje: Cum a mers în 2012 piaţa de asigurări pentru maşini şi utilaje de şantier? Răzvan Căpuşan: Nu există informaţii strict legate de acest tip de poliţă de asigurare. Asigurarea instalaţiilor, echipamentelor şi a utilajelor de construcţii face parte din clasa Asigurărilor de tip Propergol. Rezultatele pe 2012 au arătat o diminuare a Primelor brute subscrise (PBS) pe întreaga piaţă faţă de anul 2011 de la 316.5 mil EUR la 279.7 mil EUR. Evoluţia acestui tip de asigurare este strâns legată de evoluţia pieţei lucrărilor de construcţiilor şi implicit a parcului de utilaje de construcţii, urmând tendinţa acesteia.

Maşini şi Utilaje: Poliţa de asigurare acoperă şi riscul de furt? Răzvan Căpuşan: Este acoperit riscul de furt cu condiţia ca Asiguratul să ia măsuri de pază şi protecţie împotriva acestui tip de risc.

Maşini şi Utilaje: Cât de importante sunt asigurările care acoperă accidentele de muncă? Răzvan Căpuşan: Personalul fir-

melor de construcţii reprezintă o resursă esenţială în desfăşurarea activităţii desfăşurate de acestea. Specificitatea acestui domeniu duce la o rată a accidentelor de muncă ridicată, personalul angajat având nevoie de protecţie financiară în urma producerii unui astfel de incident fiind în imposibilitate de a lucra pentru o perioadă de timp sau în cel mai rău caz de deces urmaşii acestuia beneficiind de suma asigurată prevăzută în Poliţa de asigurare. Asigurarea de accidente pentru angajaţi poate constitui un plus atractiv al pachetului de beneficii oferit angajaţilor firmelor.

Maşini şi Utilaje: Cât la sută din constructorii din România îşi fac asigurări şi pentru angajaţi? Răzvan Căpuşan: Nu avem date statistice referitoare la această informaţie. Totuşi tendinţa este de creştere a cumpărării a acestui tip de asigurări datorită legislaţiei în vigoare privind achiziţiile publice prin care Autoritatea Contractantă solicită încheierea unor poliţe de asigurare obligatorii pentru utilajele cu care se execută lucrările de construcţii şi a conştientizării nevoii de protecţie conferită de o Poliţă de asigurare.

Bucharest

belgrade

sofia

skopje

minsk

istanbul

Balkan advisory company

Investment Banking Corporate finanCe Brokeraj fuziuni și aChiziții asset management

Romania office: Str. Stirbei Vodă, Nr. 104-106, Sector 1, București Tel: +40 21 312 0759 Fax: +40 21 312 0799 E-mail: office@bac-romania.com www.bac-romania.com

Bauma 2013

Inovații în premieră mondială

Producătorul de echipamente de construcții Bomag, a prezentat la Bauma o gamă completă de inovații tehnologice în materie de finisoare. Bomag își consolidează astfel poziția pe piață în calitate de expert la nivel mondial în construcția de asfalt și continuă să își extindă gama de finisoare de asfalt cu noul BF 900 C și șapa S 300 M. Text: Cătălin Costache

omag a prezentat și noul finisor BF 300 C și noua șapă S340-2, capabilă să paveze pe o lățime cuprinsă între 1,7 și 5 m.

BF 900 C Noul finisor BF 900 C prezintă o nouă unitate de tip melc și un disc cu lanț cu raclete, care permite transportul volumelor mari de asfalt fără probleme, cu o răspândire eficientă, iar lățimea pavajului maxim ajunge până la 13 m. În timpul procesului de proiectare, inginerii s-au axat în principal pe timp ca fiind factorul cheie pe site-ul de lucru. Noua șapă S 300 M es-

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

te echipată cu un sistem de cuplare rapidă pentru setări mult mai rapide iar acest sistem de fixare simplu înseamnă mai puțin downtime. În echiparea utilajului se regăsește un sistem de încălzire fiabil și eficient. Cu plăci de aluminiu integrate în șapă, aceasta este complet și uniform încălzită în cel mai scurt timp. De asemenea, tijele de încălzire integrate sunt perfect protejate cu plăci de aluminiu, care oferă o durată lungă de viață și intervale mari de întreținere și servisare. Motorul Tier 4i/nivel 3B oferă o putere de 217 CP și performanțe de top, îndeplinind cerințele legale în vigoare. Inginerii de la Bomag au proiectat

compartimentul motor și forma utilajului, astfel încât operatorul să aibă întotdeauna o vedere excelentă a zonei de lucru și un control complet al procesului de pavaj. Operatorul se bucură de o vizibilitate optimă chiar și la pavarea unui drum cu lățimea de 13m. Pentru și mai multă flexibilitate în materie de aplicații,

BF 900 C poate fi comandat cu șapele S 300 M, S 500 și S 600.

Noua șapă S 340-2 peNtru BF 300 Un alt element asupra care a ținut capul de afiș la standul Bomag de la Bauma este noua șapă S 340-2, care oferă lățime de pavaj cuprinsă între de 1,7

și 5 m. Sistemul de cuplare este rapid și permite șapei de pe BF 300 C să fie setată rapid pentru lucru pe lățimea de 5 m. Me Mecanismul de ajustare ușor ac acîncălzicesibil și sistemul de încălzi re al șapei cu plăci de aluminiu alefac din acest echipament o ale gere ideală pentru site-uri de construcții grele.

Polivalentul BF 223 C Tot la Bauma 2013 ne-a fost prezentat compactul și manevrabilul BF 223 C, un finisor pentru utilizări largi și pavaj de calitate. Acest mini-finisor cu o lățime de pavaj ce variază între 0,5 și 4 m este o unitate de flexibilă, dedicată lucrărilor de construcții mai mici.

noua generație de ComPaCtoare monoCilindru O altă noutate a reprezentat-o noua generație de compactoare monocilindrice clasa 5-8 t. Aceste mașini compacte și economice combină puterea cu manevrarea ușoară, reprezentând o alegere bună pentru site-uri de construcții mici și mijlocii. Cele două modele prezentate, BW 145 și BW 177 oferă o manevrabilitate foarte bună, ceea ce face ca acestea să fie eficiente cu precădere în zonele urbane, în horticultură, în amenajarea de terasamente, în ingineria civilă și în proiecte de construcții de autostrăzi. Cu ajutorul noului design, aceste mașini satisfac cele mai exigente cerințe de compactare, eficiență și capacitate

de urcare. Sistemul de vibrații reconfigurat reduce riscul ca cilindrul să „sară“, iar cu ajutorul sistemului automat de control al amplitudinii, Bomag Vario Control, aceste compactoare devin o alegere foarte bună pentru compactarea zonelor problematice.

eComode și „engine stoP“ Ca FunCții standard În capul listei inginerilor care au dezvoltat noile BW 145 și BW 177 a stat economia. Funcția standard integrată Ecomode, permite mașinii să adapteze viteza în funcție de intensitatea de lucru, de unde rezultă un consum mai mic cu până la 30%. Funcția „Engine stop“ este responsabilă de oprirea motorului după o perioadă de inactivitate definită, prevenind astfel consumul inutil de combustibil. De asemenea, această nouă generație de compactoare monocilindru

sunt echipate cu motoare Tier 4 și respectă cele mai stricte cerințe ecologice pentru emisiile de gaze și funcționarea fără aditivi.

PomPă duBlă Pentru mai multă eFiCiență Noul circuit dual, are pompe duble pentru puntea față și spate, îmbunătățește tracțiunea și permite trecerea peste obstacole cu ușurință. Grație acestui nou sistem, cilindrii compactori pot aborda cu ușurință pante de până la 56% înclinație.

PraCtiC și ConFortaBil La proiectarea acestor compactoare, Bomag a avut grijă să creeze un spațiu de lucru confortabil și ușor de folosit pentru operator. Cu două puncte de acces amplasate facil, operatorul poate monta și demonta utilajul din ambele părți, ușor și în siguranță. Platforma noului operator oferă acum mai mult spațiu de depozitare iar panoul de comandă este aranjat în mod logic și clar, astfel încât chiar și operatorii fără experiență vor stăpâni funcțiile utilajului repede. Acest lucru este valabil în special pentru compactoarele echipate cu sistemul Bomag Vario Control. Aici, inginerii au fost capabili să integreze alte funcții care simplifică în mod semnificativ funcționarea. Designul compact în tandem cu parbrizul mare asigură o imagine de ansamblu foarte bună, în condiții de siguranță. În plus, compactoarele sunt foarte manevrabile și dimensiuni-

le compacte le fac să fie potrivite în special pentru utilizare în spații închise. Inovația sistemului de direcție articulat permite centrarea automată în poziția corectă, permițând operatorului să lucreze perioade lungi fără efort.

ușor de transPortat Timpul influențează rentabilitatea proiectelor de pe șantierele de construcții așa că transportul este vital pentru managementul timpului. Bomag a creat soluții flexibile prin dimensiuni compacte și inele de fixare ușor accesibile pentru o încărcare rapidă și simplă. Cu o înălțime totală de numai 2,65 m aparatul oferă o mare flexibilitate atunci când vine vorba de modul de transport.

lamă Controlată manual Utilizatorii vor aprecia o altă inovație din catalogul cu opțiuni pentru compactoarele monocilindrice. Pe BW 145 și BW 177 se oferă lame care pot fi operate de pe scaunul operatorului, manual, spre deosebire de modul clasic unde comanda se află la picior.

Întreținere și servisare Toate punctele de întreținere pe BW 145 și BW 177 sunt ușor de accesat de la sol, iar spre deosebire de modele anterioare, lubrifierea nu este necesară. Mai mult decât atât, componentele robuste și durabile contribuie la mărirea intervalelor de service. Iunie 2013 masinisiutilaje.ro

ADVERTORIAL

Mai multă putere pentru camioane

În domeniul bateriilor pentru vehicule comerciale, Banner oferă o gamă largă de baterii de pornire cu tehnologie avansată, şi anume: bateriile Buffalo Bull SHD PROfessional. Prin acestea, producătorul austriac introduce o baterie tip OEM pentru camioane cu tehnologie calciu/calciu, care îndeplineşte cerințele celor mai importanți producători de automobile.

n domeniul bateriilor pentru vehicule comerciale, Banner oferă o gamă largă de baterii de pornire cu tehnologie avansată, şi anume: bateriile Buffalo Bull SHD PROfessional. Prin acestea, producătorul austriac introduce o baterie tip OEM pentru camioane cu tehnologie calciu/calciu, care îndeplineşte cerințele celor mai importanți producători de automobile. Utilizarea continuă pe vehiculele comerciale supune bateriile la provocări. Prin urmare, producătorul de top Banner a dezvoltat corespunzător bateriile Banner Buffalo Bull SHD (SHD = Super Heavy Duty). În conformitate cu standardul european EN 50342 partea 1, noul Banner Buffalo Bull SHD PROfessional are cea mai mare rezistență la cicluri şi vibrații. Acest produs inovator este sub forma a trei tipuri de baterii umplute şi încărcate, livrate pe piață în fiecare din seturile A, B şi C. Dimensiunile corespund tuturor cerințelor con-

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

form EN 50342 partea 4. Clienții de referință, cum ar fi MAN, Liebherr, Caterpillar Kramer/Neuson, Bomag, Rammax, Kässbohrer, Kubota sau Lindner, se bazează de mulți ani deja pe produsele Banner verificate, pentru vehicule comerciale.

Rezistență la vibrații În cadrul tuturor programelor de dezvoltare, a fost pus accent pe caracteristicile clasice „Super Heavy Duty”, cum ar fi ciclurile şi rezistența la vibrații. Bateriile inovatoare Buffalo Bull SHD PROfessional, care oferă acum mult mai multă putere pentru vehiculele comerciale, sunt construite totodată cu electrozi şi conectori rezistenți, precum şi cu un supliment de fibre de sticlă la separatori. Seturile de plăci sunt lipite de fundul bateriei. Cu produsul Buffalo Bull SHD PROfessional, Banner ia în considerare cerințe mai stricte pentru bateria comercială. Astfel, bateriile de pornire trebuie să prevadă în prezent mai multe accesorii electronice şi echipamente de confort. Pentru a putea porni motoarele diesel moderne în mod fiabil bateria trebuie, prin urmare, să aibă rezerve suficiente. Produsul Banner Buffalo Bull SHD PROfessional, ca baterie de mare capacitate pentru cele mai dificile solicitări, garantează astfel acel plus special de putere şi durată de utilizare.

cu o protecție patentată contra scurgerii, de 4 camere, şi priză centrală de degazare pentru siguranță maximă. O protecție integrată asigură siguranță şi fiabilitate în cel mai înalt grad la scurt circuit „PinFin”. „Suntem mândri de a oferi clienților noştri, cu Buffalo Bull SHD PROfessional, un produs de ultimă oră şi mai multă putere pentru vehicule comerciale”, a declarat Andreas Bawart, Director Comercial al firmei Banner.

Istoria Banner Batterien Banner GmbH este un producător inovator, în plină dezvoltare, de baterii de pornire de

înaltă calitate. Din 1937 compania produce în sediile sale din Leonding, Austria, baterii pentru toate tipurile de vehicule. Compania familială aflată sub conducerea lui Andreas Bawart şi Thomas Bawart are aproximativ 760 de salariați. Banner produce şi vinde anual aproximativ 3,85 de milioane de baterii de pornire. Astfel Banner este unul dintre cele mai vechi branduri, cel mai experimentat şi cel mai important în procesul de fabricație a bateriilor. Bateriile Banner sunt echipamente originale pentru mai multe modele Audi, BMW, Mercedes, Mitsubishi, Porsche, Skoda, Volvo, VW, Kässbohrer,

Liebherr, Caterpillar şi Jungheinrich. În Austria, Germania, Elveția, Franța, Olanda, Marea Britanie, Danemarca, Polonia, Cehia, Slovacia, Ungaria, Rusia, România, Bulgaria şi Turcia, dealerul asigură piața cu propriile societăți de vânzări, cu un total de 28 de sucursale. În peste 50 de alte țări din Europa, Africa şi Asia, produsele sunt vândute prin intermediul importatorilor direcți. Tehnologia orientată spre viitor şi calitatea excepțională subliniază reputația internațională a produselor aflate sub emblema „puterea taurului”, care caracterizează de asemenea logoul Banner.

Capacitate de stocare mărită Cu noua baterie pentru vehicule comerciale, Banner stabileşte pentru prima dată aliaje complet-calciu, atât la electrodul pozitiv, cât şi la electrodul negativ, rezultând într-o libertate totală de întreținere şi în creşterea capacității de stocare. Aici este utilizat un nou tip de producție continuă pentru producerea electrodului negativ, denumit „Continuous Casting“ (turnare continuă), iar un design grilă optimizat asigură o putere fiabila de pornire la rece. Banner Buffalo Bull SHD PROfessional are un capac plat Iunie 2013 masinisiutilaje.ro

Bauma 2013

Astra: potrivită pentru minerit şi construcţii Brandul Iveco, asociat aplicaţiilor extreme de transport pe drumuri modernizate şi nemodernizate şi lucrului pe şantiere de construcţii şi cariere în terenuri „off-road”, a prezentat în premieră la Bauma 2013 gama sa completă de vehicule grele HHD (Heavy Heavy Duty) de o robusteţe extremă. TexT: Valeriu Bezdedeanu

rezentarea autobasculantei de mare tonaj, marca Astra HHD9 8x6, a constituit o premieră mondială la Bauma 2013, ţinând cont de masa totală maximă tehnic constructivă declarată, 63 tone. Având montat pe el un grup motopropulsor format dintrun motor FPT Industrial Cursor 13 ce dezvoltă o putere nomina-

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

lă de 353 kW şi o cutie de viteze automată Allison 4700, cu 7 trepte de viteză, acest vehicul de şantier este ideal pentru aplicaţii miniere. Soluţiile tehnice supradimensionate adoptate pentru realizarea acestui vehicul au contribuit nemijlocit la creşterea robusteţii, fiabilităţii şi durabilităţii acestui produs, sporind astfel eficienţa în utilizare. Aceste

soluţii inovative includ pentru partea de autoşasiu: montajul unor axe ranforsate marca Kessler, destinate unor condiţii grele de lucru, coroborat cu folosirea unor suspensii cu arcuri parabolice întărite la axele faţă şi spate, permit încărcarea autobasculantei până la masa totală de 63 tone, viteza maximă de deplasare fiind de 70 km/h; discuri de frână la roţile axelor faţă pen-

tru a mări eficacitatea de frânare şi un sistem de direcţie reproiectat ce permite mărirea unghiului de virare al roţilor directoare, conduc la reducerea timpului şi costurilor de întreţinere; un şasiu ranforsat deosebit de robust, specific condiţiilor grele de lucru, din oţel de înaltă rezistenţă, alcătuit din două lonjeroane (320 x 90 x 10 mm) drepte şi paralele, montate la o distan-

Iveco Astra HHD9 la Bauma ţă mare între ele pentru a asigu asigura cel mai mare moment de în încovoiere dintre toţi competitorii de pe piaţă, astfel încât vehicu vehiculul să aibă o mai mare stabilitate, chiar dacă centrul de greutate al rivehiculului încărcat este prea ri deosedicat, dar şi o rezistenţă deose bită în condiţii de lucru dintre cele mai dificile.

acces mai rapid Cabina, complet reproiectată, este realizată din tablă de oţel galvanizat şi iese în evidenţă printr-o nouă linie modernă, în ton cu originalitatea imaginii mărcii Astra, dar mult mai agresivă. Capacul frontal este pro-

eminent, cu linii rotunjite. El se deschide complet, o dată cu deflectoarele laterale, pentru un acces mai rapid şi mai uşor la zonele de întreţinere. Gama HHD include de asemenea şi modelul cu tracţiune 6 x 6, versiunile şasiu destinat carosării şi tractor rutier, cu până la 50 tone masă totală tehnic constructivă la o viteză maximă de 70 km/h şi de la 120 la 250 tone masă totală tehnic constructivă în autotren, funcţie de configuraţia grupului motopropulsor al camionului. Numeroasele opţiuni disponibile (cabină scurtă sau lungă, o gamă largă de cutii de viteze şi

posibilităţi de configurare cu rapoartele de transmisie finale, etc.) permit realizarea unui vehicul final perfect adaptat la cerinţele specifice de exploatare din oricare zonă climatică de pe glob şi din oricare sector industrial, de la exploatări forestiere la construcţii grele, de la exploatări miniere la transport rutier greu în condiţii dificile, pe drumuri neamenajate, pentru industria de petrol şi gaze.

adT30, un vehicul cu benă basculabilă Zona de expunere din interior a găzduit, de asemenea, modelul Astra ADT 30, reprezen-

tativ pentru familia de vehicule utilitare speciale cu benă basculabilă şi şasiu articulat. Acest vehicul este echipat cu un motor Cursor 10 de 260 kW, fabricat de FPT Industrial. Motorul este certificat conform Etapei IIIB a directivei europene 98/67/CE, ultima modificare 2011/88/UE, privitoare la emisiile de poluanţi gazoşi şi de pulberi provenind de la motoare cu ardere internă, instalate pe echipamente mobile fără destinaţie rutieră. Forţa de tracţiune a motorului este transmisă la toate cele trei axe prin intermediul unei transmisii ZF complet automate, iar manevrabilitatea maximă este asigurată de şasiul articulat. Mobilitatea remarcabilă, puterea şi fiabilitatea sunt caracteristicile principale ale vehiculului care poate fi exploatat cu o sarcină utilă de 28 tone în cele mai inaccesibile locuri, în condiţii extreme „offroad” - cu noroi, teren accidentat şi pante abrupte.

cabina Cabina, conformă cu standardele ROPS („Roll Over ProtecIunie 2013 masinisiutilaje.ro

Bauma 2013 tion Structure” – Structură de Protecţie în caz de Răsturnare) şi FOPS („Fall Over Protection System” – Sistem de Protecţie Împotriva Căderii Obiectelor), este concepută în jurul operatorului, acordându-se o atenţie deosebită pentru asigurarea confortului şi a vizibilităţii optime a acestuia în timpul exploatării vehiculului. Prin soluţiile tehnologice adoptate pentru îmbunătăţirea accesului la părţile mecanice şi a reducerii timpilor de mentenanţă, productivitatea ridicată a acestor vehicule este garantată în orice moment. Astfel, capota motorului este acţionată electric pentru a face o verificare cât mai uşoară a motorului, iar apărătorile roţilor faţă se rabatează complet în lateral, în timp ce cabina poate fi rabătută 53 de grade lateral stânga, pentru o mai bună accesibilitate a părţilor mecanice de dedesubtul cabinei. Gama de vehicule ADT include numeroase opţiuni ce permit personalizarea vehiculului în funcţie de necesităţile ce apar la exploatarea acestora, una dintre aceste opţiuni fiind o benă basculabilă extrem de solidă, încălzită, pentru transportul pietrelor şi bolovanilor şi descărcarea acestora în condiţiile particulare de temperaturi foarte scăzute. O versiune de şasiu cu cabină a

modelului ADT309 este disponibilă pentru echiparea cu diferite configuraţii de caroserii specializate ori speciale: rezervoare, cadru pentru transport lemnos ori buncăr sau malaxor de transport a betonului.

RD32, stRuctuRă simplă – Rezultate DuRabile În completarea ofertei de produse „off-road” a mărcii Astra, un model RD32 de basculantă cu şasiu rigid a fost expus la standul « Case Construction », în zona exterioară de expunere. Acest model dispune de un grup motopropulsor format dintr-un motor Cursor 10 cu o putere nominală de 280 kW (381 CP), fabricat de FPT International în conformitate cu prescripţiile corespunzătoare Etapei IIIB a directivei 98/67/CE şi cuplat la o transmisie Allison 4650 complet automată, cu 6 trepte de viteză spre înainte + 1 treaptă de viteză înapoi. Aceste uriaşe autobasculante sunt destinate cu predilecţie şantierelor amenajate în cariere de piatră, pentru transportul agregatelor la staţia de concasare, pe şantierele de lucrări hidrologice şi construcţii de viaducte, amenajări hidroelectrice, autostrăzi, în mine de supra-

Modelul Astra RD32 este destinat cu predilecție șantierelor amenajate în carierele de piatră.

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

faţă, etc. Simplitate acestui vehicul cu două axe, al cărui şasiu are în componenţă două lonjeroane tip cheson, din oţel de înaltă rezistenţă, combinată cu robusteţea componentelor sale permit realizarea unei productivităţi maxime, cu costuri de întreţinere foarte mici în condiţiile utilizării intensive, datorită intervalelor mari de întreţinere, a fiabilităţii ridicate şi a timpilor morţi minimi de nefuncţionare. Concepţia constructivă a suspensiei faţă şi spate asigură un confort maxim operatorului şi permite deplasarea vehiculului pe teren accidentat, astfel: suspensia axei faţă este independentă, cu cilindri hidropneumatici (ulei/azot) pentru amortizarea oscilaţiilor roţilor, iar suspensia axei spate este semi-independentă, cu bare de reacţiune longitudinale şi bară transversală tip Panhard şi cu doi cilindri hidropneumatici poziţionaţi în spatele punţii motoare, pentru a asigura amortizarea optimă a solicitărilor verticale. Pentru siguranţa în timpul deplasării vehiculul este echipat cu frâne cu disc pe toate roţile, iar ca frână de încetinire este folosit extrem de eficient sistemul ITB (Iveco Turbo Brake) care permite atingerea unei puteri de frânare cu motorul de până la 396 kW, permiţând ast-

fel coborărea unor pante lungi fără a folosi sistemul de frânare de serviciu. Cabina operatorului, conformă normelor ROPS / FOPS, este poziţionată pe partea stângă a vehiculului, este presurizată şi bine izolată fonic şi termic. Este executată din tablă de oţel şi este prevăzută cu ferestre mari care, pe partea stângă, se întind până la partea inferioară a uşii, pentru a asigura o vizibilitate optimă în timpul exploatării vehiculului. Toate instrumentele şi comenzile sunt dispuse ergonomic în jurul operatorului şi sunt uşor de utilizat, astfel încât să poată fi realizat un control complet şi o monitorizare eficientă a funcţiilor vehiculului.

www.bannerbatteries.com

HOTĂRÂTOR MAI MULTĂ PUTERE

PENTRU AUTOUTILITARE

NOUL BUFFALO BULL SHD PROfessional PROfessional

NOU

Banner Baterii Romania s.r.l. B-dul Biruintei nr. 67, RO-077145, oras Pantelimon, jud. Ilfov Tel:+4-021 3000 627, Fax:+4-021 3000 637, Email: office.bro@bannerbatteries.com

Unde alţii au renunţat de mult, noul BUFFALO BULL SHD PROfessional îşi arată puterea. Tehnologia calciu, degazeificarea centralizată şi protecţia cu 4 camere patentată împotriva scurgerii electrolitului fac SHD PROfessional aptă pentru cele mai dificile exploatări.

EVENIMENT

autostrada polska Târgul de maşini şi utilaje destinate construcţiei drumurilor desfăşurat în Polonia are o tradiţie de 20 de ani şi reprezintă un loc de întâlnire pentru liderii sectorului de construcţii. TexT: Andreea Stelea

ârgul anual reuneşte aproximativ 1.000 de companii din toate colţurile lumii. Expoziţia de anul acesta s-a desfăşurat pe 30.000 de mp şi a fost vizitată de 20.000 de specialişti, oameni de afaceri, investitori şi antreprenori. Companii cu renume mondial au fost prezente în cadrul târgului cu echipamente şi tehnologii de ultimă oră, dispuşi să împărtăşească cunoştinţele şi experienţa lor constructorilor.

diversitate de produse Specificul târgului înglobează o diversitate de produse expuse echipamente şi materiale folosite pentru construcţia drumurilor, podurilor, pasajelor subterane, tunelelor, semne rutiere, soluţii de infrastructură pentru transport rutier, feroviar, pe apă şi aerian. Au fost, de asemenea, prezentate şi sisteme de management ale traficului, sis-

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

teme de siguranţă rutieră, soluţii de avertizare pericol, tehnologii de protecţia mediului, care sunt considerate a fi de o importanţă esenţială. Printre expozanţi s-au numărat: Ammann Group, Bauer Maschinen, Benninghoven, Bkt, Bobcat, Cummins, Daf, Daimler AG, Fliegl, Goldhofer, Hidroma Sistems, Hifi Filter, Honda, Kleemann, Kubota Baumaschinen, Lafarge, Magna Tyres, Manitou Marangoni - Włochy/Italy (G 37), Meiller Polska, Merko, Michelin, Millenium Leasing, Muller, Perkins, Putzmeister Concrete Pumps, Ruukki, Schafer Technic, SSAB, Tatra, Terex, Wacker Neuson, etc.

conferințe în domeniu Târgul a devenit mai mult decât o expoziţie, un loc unde se pot obţine şi extinde cunoştinţele. Programul târgului Autostrada Polska a cuprins o mare diversitate de conferinţe cum

ar fi: Conferinţa pe tema construcţiilor de drumuri, conferinţa pe tema viitoarei reţele de drumuri, conferinţa pe tema vehiculelor supraîncărcate, conferinţa pe tema achiziţiilor publice din sectorul rutier, dezbatere pe tema agregatelor alternative, sesiuni de formare, cercetare privind siguranţa tehnică din domeniul ingineriei civile şi macarale, dezbaterea privind gestionarea drumurilor din Polonia. Tot în cadrul expoziţiei Autostrada-Polska au avut loc şi Târgul Internaţional de Infrastructură Trafic-Expo, Târgul Internaţional de echipamente de con-

strucţii şi vehicule speciale MASZBUD şi Târgul Internaţional de transport rutier- autovehicule comerciale ROTRA. Târgurile AUTOSTRADA-POLSKA, MASZBUD, TRAFIC-EXPO şi ROTRA s-au desfăşurat sub patronajul onorific al Ministerului Infrastructurii, Direcţia Generală pentru Drumuri Naţionale şi Autostrăzi, Camera de Comerţ a Poloniei, Asociaţia poloneză a industriei de construcţii şi Inspectoratul Naţional al muncii. A 20-a ediţie a târgului internaţional de construcţii drumuri Autostrada-Polska va avea loc în 2014.

În serviciul dumneavoastră pentru: Cutiile de viteze Punțile Sistemele de direcție

cu diagnoze, reparații, piese de schimb

Telefon: 021 256 46 45 Mobil: 0730 015 646 Fax: 021256 46 48

www.servicefaur.ro

Bauma 2013

sisteme de încălzire și aer condiţionat pentru utilaje Vehiculele grele, ca şi maşinile pentru construcţii, trebuie să fie în acţiune pe tot parcursul anului. Dar, cum poate, omul şi maşina, să lucreze corespunzător, atunci când există mari variaţii de temperatură ale mediului exterior? TexT: Valeriu Bezdedeanu

oluţia alternativă de o eficienţă extraordinară vine de la Webasto, care propune implementarea direct la producător sau ulterior, după achiziţionarea vehiculului sau a maşinii de construcţii, a unui „mic sistem, dar cu un mare efect”. Mulţumită tehnologiei inovatoare „Engine - Off“ (Motor-Oprit), se asigură o temperatură constantă într-un interval optim controlat automat, atât pentru om cât şi pentru sistemele funcţionale ale maşinii, chiar şi cu motorul oprit. Disponibilitatea operaţională şi confortul conducătorului sunt asigurate în orice perioadă de timp. Şi ce este mai important, e că economiile de costuri sunt atât de mari încât întreaga investiţie se amortizează într-un singur an. Webasto este lider în producția de sisteme de încălzire şi răcire independente de motorul maşinii. În 2012 Webasto a achiziționat grupul Diavia oferind astfel soluții integrate de încălzire şi aer condiționat dintr-o singură sursă. Webasto este prezent în România de aproximativ 20 ani – la început prin Webasto Ungaria, iar din 2007, respectiv 2008, prin două sucursale cu cca. 400 de angajați. Webasto Thermo & Comfort România are sediul în Bucureşti-Otopeni, iar Webasto Roof & Components România produce la Arad-Ziman-

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

du Nou trape pentru producătorii de autovehicule din Germania şi alte țări din Europa centrală şi de est.

O temperatură cOnstantă de 21 de grade celsius – 365 de zile pe an Implementarea sistemelor climatice cu tehnologie „Engine Off“ va permite utilizarea pe tot parcursul anului a vehiculelor grele. De acum înainte, omul, maşina şi lichidele hidraulice vor funcţiona la temperatura optimă, indiferent de condiţiile meteorologice. Astfel, gradul de concentrare a conductorului va fi mai ridicat, iar în ansamblu activităţii va apare un câştig deosebit asociat creşterii productivităţii muncii.

respectul faţă de mediu la puterea a 2 - a De avantajele tehnologiei „Engine - Off“ beneficiază şi mediul înconjurător în egală măsură. Iar acest beneficiu se concretizează în dublu sens: o dată pentru că motorul maşinii nu funcţionează în permanenţă, ia mai multe pauze şi a doua oară pentru că această tehnologie se foloseşte de sistemele „start – stop” prietenoase cu mediul. Cu un mo-

tor în permanenţă cald, repornirea acestuia se produce fără complicaţii iar emisiile de gaze poluante sunt mai mici.

ţin combustibil pentru că motorul principal nu funcţionează. Acest consum poate să fie cu până la 90% mai mic.

până la 90% cOnsum de cOmbustibil mai scăzut

filtrele de particule diesel rămân curate pentru periOade mai lungi de timp

În comparaţie cu mersul încet în gol, în mod clar se consumă mai pu-

La ralanti, temperatura de combustie este prea mică pentru ca filtrele de particule ce echipează motoarele Diesel să funcţioneze eficient. De aceea, colmatarea filtrului este mult mai accentuată, de foarte multe ori nefiind posibilă regenerarea automată, iar durata de viaţă a filtrelor de particule (DFP) este mult mai mică. Sistemele climatice cu tehnologie „Engine - Off“ prelungesc durata de viaţă a DFP.

RESURSE UMANE

Pagina lunară de joburi în construcții Din 270 de joburi valabile la data de 12.06 am selectat pentru dumneavoastră: IngIner construcţII - coordonator producţIe – sc rIdeX group construcţII srL oraşe: Bucureşti, Ilfov responsabilităţi: Organizarea şi urmărirea activităţii de planificare/pregătire de producţie, centralizare şi raportare a producţiei realizate, precum şi activităţi legate de evidentă, colectarea şi arhivarea documentelor elaborate pe parcursul derulării contractelor încheiate; cerinţe: Studii superioare, profil construcţii; Vechime: minim 5 ani în specialitate; contact: office@iridex.ro

InstaLator echIpamente staţII de epurare - mada eLemente de construcţII

oraş: Bucureşti, Sector 4 responsabilităţi: Instalarea staţiilor de epurare compacte şi a echipamentelor staţiilor de epurare de capacităţi mari, realizarea lucrărilor de service, întemeierea şi menţinerea unei relaţii corespunzătoare cu reprezentaţii societăţilor de construcţii şi beneficiarilor. cerinţe: Disponibilitate deplasări în ţară; limba engleză începător-mediu sau limba germană începător-mediu; carnet cât. B; cunoştinţe instalaţii sanitare/electrice, eventual cunoştinţe staţii de epurare. ofertă: Maşina, telefon. contact: office@mada-group.ro

IngIner construcţII/ InstaLaţII - Fergus construct InternatIonaL

oraş: Bucureşti, Sector 1 responsabilităţi: Supervizează derularea activităţilor proiectului, conform graficului de activităţi; Solicită oferte pentru proiecte; Pregăteşte documentele administrative ale proiectului (analize, rapoarte, evidenţe, etc.); Pregăteşte documentele solicitate de către autoritatea de implementare pe parcursul implementării proiectului. Asigură relaţiile externe ale proiectului cu subcontractorii şi alte părţi interesate; Acţionează pentru conformitatea soluţiilor tehnice în proiectare compatibile cu tehnologiile de execuţie; Întocmeşte listele de cantităţi necesare;

masinisiutilaje.ro Iunie 2013

Verifică etapele de lucrări şi calitatea lucrărilor împreună cu dirigintele de şantier; Menţine legătura cu subcontractorii; Pregăteşte documentaţiile de licitaţie şi participă la negocieri; Negociază, încheie şi monitorizează contractele de lucrări şi service; Verifică, din punct de vedere cantitativ, facturile emise de subcontractori/antreprenor; cerinţe: 3- 5 ani experienţă pe un post similar; Implicare în proiecte importante în domeniul construcţiilor civile/instalaţiilor; Absolvent al Facultăţii de Construcţii/Instalaţii; Abilităţi operare PC: MsOffice (în special Excel şi Microsoft Proiect), Autocad (preferabil cu cunoştinţe de LISP sau Macro) Alte programe de control de proiecte de construcţie sau proiectare (Menfis, Presto, Primavera, Brickcontrol, etc) Capacitate de negociere, Permis conducere B; Posedă cunoştinţe în domeniul managementului calităţii; Orientare către soluţii; Flexibilitate; Promptitudine;Disponibilitate. contact: office@residenz.ro

IngIner proIectant construcţII cIVILe (ccIa) - arcadIs project engIneerIng

oraş: Iaşi cerinţele - Diploma de licenţă, specializarea CCIA - Experienţă în proiectare de minim 5 ani - Cunoştinţe solide de utilizare REVIT Autodesk - Cunoştinţe solide de utilizare AutoCAD - Capacitate de a înţelege şi de a comunica în limba engleză problemele ce apar în derularea unui proiect - Disponibilitate pentru lucru periodic în străinătate - O foarte bună capacitate de comunicare - Timp de reacţie şi o foarte bună capacitate de adaptare - O atenție deosebită pentru calitatea proiectelor livrate Dacă ai cunoştinţe solide de utilizare REVIT AutoDesk şi AutoCAD, dacă vorbeşti limba engleză la un nivel fluent şi dacă îţi doreşti un job care să îţi ofere proiecte over the edge şi expunere inter-

naţională, atunci trimite-ne CV-ul tău în limba engleză pe adresa jobs@arcadispe.ro.

IngIner construcţII cIVILe, IndustrIaLe şI agrIcoLe - haBau pps pIpeLIne sYstems srL

oraş: Ploieşti responsabilităţi: Aplicarea şi menţinerea Sistemului de Management Integrat al Calităţii, Protecţie Mediului şi al Sănătăţii şi Securităţii Ocupaţionale în cadrul unui proiect; Organizează, coordonează şi urmăreşte activităţile desfăşurate în cadrul unui proiect; Organizează, coordonează şi urmăreşte bună gestionare a proiectului din punct de vedere a consumului de material şi consumabile necesare asigurării continuităţii activităţii; Supervizează activitatea Responsabililor de lucrări (mecanice, civile, electrice, protective catodică, etc) pe perioada construcţiei, în colaborare cu Şeful de Şantier/Managerul de Proiect; Se asigură că toate problemele ivite pe parcursul derulării proiectului sunt rezolvate în cele mai bune condiţii, în cel mai scurt timp şi cu cele mai mici costuri; Implementează procesele de lucru şi procedurile tehnice în cadrul echipelor pe care le coordonează, astfel încât toate sarcinile de lucru sunt tratate corespunzător şi termenele lucrărilor sunt duse la bun sfârşit în condiţii de calitate superioară a muncii; cerinţe: - Minim 3 ani experienţă ca Şef Şantier. - Studii superioare finalizate în domeniul tehnic. - Cunoştinţe de limba Engleză -scris şi vorbit - nivel mediu/avansat (Cunoaşterea limbii germane constituie avantaj). - Cunoştinţe operare PC, Doclib, Microsoft Project. - Orientare către rezultate, atenţie la detalii şi dorinţă de implicare în diferite proiecte. ofertă: Telefon; Laptop; Posibilitatea dezvoltării unei cariere într-un mediu profesionist şi dinamic.

dacă ai anunţuri de angajare te rugăm să le trimiţi pe adresa redacţiei pentru a le publica în cadrul acestei rubrici. office@masinisiutilaje.ro

Urmăriți-ne pe www.bestjobs.ro

LICITAȚII

e c i l b u p i i ţ a t Lici r o l i i ţ c u r t s n în domeniul co

ct: Denumire contra ei ntei de ocolire Șt : ria ct va ra nt ia Construcţ Denumire co icării Naţiorid a nia re pa m de Co ve : tă în ct: Contractan de reparaţii i ea ăr at cr rit to Lu Au Denumire contra km le SA teză – 3 loturi sament instabil şi Drumuri Naţiona restricţiilor de vi Consolidare tera nală de Autostrăzi CF ia lin cu Nr ţi II, les la I+ Go r Ga u Fi nic 0. CF Di R lă: Bulevardul cursala CREI şta Su 438+950 - 439+05 po tre sa ţio în re r, Na Ad ho nia Bi pa iscopia şti, Cod poştal: antă: Com 300 București - Ep ritatea Contract Localitatea: Bucure 1, to a r Au rd cto Tu Se , și 38 ra lă i - Că cţia Achiziţii - SĂ Staţiile Războien t (e) de contact: Dire ţio- nală de Căi Ferate “CFR” nc Na Pu . nia 73 pa ca m 08 Lo Co 01 , : 51 tă nr. ractan 2643292, În mnească, Autoritatea Cont sa poştală: str. Do Externă, Ţel. +40 21 re re ţa Ad an de Fin (e) cu t nc SĂ Pu “CFR” l: 800008, cţia Achiziţii cu nală de Căi Ferate a: Galaţi, Cod poşta Ştefan Scoruş, Dire uj, i te Cl dlu lita : CF ţia R 0, en EI 76 at CR 40 la 63 Sucursa ement@andnet. , Ţel. +40 23 Adresa poştală: ternă, Email: procur poact: Anişoara Lipan Ex Na nt re uj co ţa Cl a: an te Fin lita ca 0 nr.17, Lo n@cfr.ro, Fax: +4 662, www.cnadnr.ro P-ta Avram Iancu Email: anisoara.lipa ro, Fax: +40 213186 nct (e) de contact: Re Pu , 17 01 40 l: .ro şta cfr ată fără TVA: între ca, Cod po ina. 236340760, www. 34.92 RON Valoarea estim 98869, Email: regh 9,0 45 37 26 A: 0 TV +4 l. ră Ţe fă ă it, 6,901,959.89 RON ghina Ch Valoarea estimat 382,637,890.65 şi 41 98869, www.cfr.ro ofertelor a 45 26 ire 0 im +4 pr x: Fa ru , nt .ro ntru primirea chit@cfr N Termen limită pe Termen limită pe .06.2013, TVA: 1,150,000 RO 28 ră e: fă ă ar at ip ic participare: tim rt es pa Valoarea sau a cererilor de u a cererilor de r sa lo te a er ire of im pr ntru Termen limită pe ipare: 10:00 17.07.2013, 11:00 rerilor de partic ce a u sa r ofertelo ct: ct: 26.06.2013, 09:00 Denumire contra Denumire contra proiect ie uţ ări: Pasaj Rutier ec cr lu de ct Lucrări ex ra ră nt Co ct: frastructură rutie icipiul Pitești “Modernizare in Denumire contra l Viilor din mun a ridicării și montaj du re ie Po de ziţ hi ve eşti ac în ră ţii ra (fă antă: Municipiul Pit Piaţa Sudului” Lucrări de repa ritatea Contract loturi to 4 – Au ză te vi ri) tu de lif r restricţiilo nicipiului Piteşti escalatoare și ul BuConsiliul Local Al Mu CF Galaţi ractantă: Municipi nt Co ea at toriei, nr. 24, LocaliSucursala CREIR rit to Au sa poştală: Str. Vic : Compania Naţio re tă Ad an ct de ra nt Co l: 110017, Punct (e) Autoritatea cureşti ţei, Nr. a: Piteşti, Cod poşta en te nd SĂ ta pe ” 94, de FR 39 In “C 21 ul te lai ra 48 Ţel. +402 nală de Căi Fe Adresa poştală: Sp t: Marcela Bădescu, , Daniela că, nr. 51, Locaac as 42 nt ne 00 co m 06 , Do . şti 0 str re +4 ă: cu x: al Bu Fa Adresa poşt imariapitesti.ro, 291-293, Sector 6, nct (e) de : Silvia Email: primaria@pr poştal: 800008, Pu 055530, În atenţia 13 02 +4 l. Ţe .primariapitesti.ro litatea: Galaţi, Cod u, nc Mi Dimitriu 0 236340760, 12166, http://www oş +4 82 ag l. 24 Dr Ţe , iv, an RON ut ec Lip a ex r ar to ră TVA: 30,646,795 contact: Aniso Bădulescu - direc .A, Email: area estimată fă lo , Fax: +40 D.P rt .ro Va pe cfr ex , n@ ivu ipa Ch a.l a ar Email: aniso ntru primirea şef serviciu, Florin x: +4 Termen limită pe cfr.ro hizitie@pmb.ro, Fa iac ur ed oc or de participare: pr 236340760, www. tia ec dir telor sau a cereril A: 979,655.4 er TV of ră fă o ă b.r at pm tim w. Valoarea es 0213055587, ww 08.08.2013, 10:00 fără TVA: între RON loarea estimată Va a ire N im ntru pr ,796,413.22 RO Termen limită pe ct: 83,053,056.21 şi 89 ertelor participare: de Denumire contra or ril re ce a ntru primirea of u pe lor de apă le ofertelor sa ţe re Termen limită a Extindere 05.07.2013, e: ea ar ip ic rt pa :00 de 10 , ZAA/aglomerar 27.06.2013 sau a cererilor și canalizare în 16:00 Flămânzi ct: tă: SC Nova ApaDenumire contra atea Contractan de rit at to str Au e er rn te aș ct: Execuţie lucrări în Denumire contra serv SA Botoşani ixtură asfaltică structurii rutiere fra in l Mihai Eminescu a re egalizare din m za ni um er dr od e ul M ar aș lit or poştală: Bulevardu bi n sa ea di re “R e i Ad al lu tu ad ec str r oi lo l: cadrul pr și a aliniamente Botoşani, Cod poşta km 0+0.000 – km nr. 34, Localitatea: l Ilfov ţu ment de rti judeţean DJ 675, pa Ju i– , m en on Co cl t: im Ti ac el nt ti– Pant Cărbuneș , Punct (e) de co ia Oraşuăr 30 im 00 Pr 71 : tă an 25+0.000, Târguct ra 374106807/+40 Autoritatea Cont iţii Publice, Ţel. +40 hiz Ac Peșteana-Jiu” l Jude4106800/+40 lui Pantelimon Nr 32, ractantă: Consiliu 331711807/+40 37 Sfântul Gheorghe r Autoritatea Cont St ă: al şt aria Finascu, po sa Adre 0, În atenţia: Anam 7145, 80 07 11 l: 17 şta 33 po d Co , on ţean Gorj ail.com, Fax: . 2-4, Loca- Localitatea: Pantelim Strada Victoriei, Nr hizitii.novasbt@gm l. +40 ac : Ţe , ail rin Em Ma n ria Flo Adresa poştală: t: mânia, 40 331711807/+40 Punct (e) de contac telid poştal: 210165, Ro +40 374106807/+ estitii@primariapan litatea: Târgu Jiu, Co inv 0 : ail +4 l. Em Ţe , 4, 3, http://www. cu 44 es 02 2135 t: Daniela Stric ernet 803/+40 33171180 int 06 sa 41 re 37 Ad 2, 44 02 Punct (e) de contac 35 melia. mon.ro, Fax: +40 21 : liliana@cjgorj.ro, ca apabotosani.ro 253214006, Email iapantelimon.ro ar 0 im +4 pr x: w. Fa , ww j.ro ): or RL ă fără TVA: cjg (U @ .33 jud 14 ns co 6,9 , Valoarea estimat fără TVA: 39,60 semen@cjgorj.ro ă at tim es ea ar Valo cjgorj.ro 85,547,570 RON 253212023, www. 1,307,098.5 RON RON ntru primirea A: TV ră fă ă at Termen limită pe ru primirea Valoarea estim nt pe ită lim a en ire rerilor Term e: ntru prim ofertelor sau a ce rilor de participar Termen limită pe re ce e: a u ar ip sa r ic lo rt te pa .08.2013, 09:00 ofer rerilor de de participare: 12 ofertelor sau a ce :00 16 , 13 .20 15.07 01.07.2013 10:00

•

Noutăți de ultimă oră de la cei mai producători de camioane și utilaje pentru construcții Newsletter-ul Mașini și Utilaje Filme originale Audiență Generală și filme de producător

• •

www.masinisiutilaje.ro

150 RON

UN CAMION ESTE UN CENTRU DE PROFIT CONSTRUCศ II GRELE & CONSTRUCลขII

GAMA K & C

renault-trucks.ro

Portalul de utilaje

Z Z Z W L W D Q P D F K L Q H U \ U R Z Z Z W L W D Q P D F K L Q H U \ U R

www.masinisiutilaje.ro

5(*(/( &216758&Ä&#x17D;,,/25 5(*(/( &216758&Ä&#x17D;,,/25

din 2006

SISTEMUL ALLU pentru stabilizarea solului

87,/$-( '( &216758&Ĺ´,, 180$, 35,1 7,7$1 0$&+,1(5< 87,/$-( '( &216758&Ĺ´,, 180$, 35,1 7,7$1 0$&+,1(5< w w w. t i t a n m a c h i n e r y. r o w w w. t i t a n m a c h i n e r y. r o

%XFXUHÄžWL &OXM %XFXUHÄžWL 2UDGHD &OXM 5RPDQ 2UDGHD 7LPLÄžRDUD 5RPDQ 6ODWLQD 7LPLÄžRDUD 6ODWLQD

MaČ&#x2122;ini si utilaje Pentru construcČ&#x203A;ii

anul Viii

nr.06 (88)

iunie 2013

www.masinisiutilaje.ro

anul Viii nr. 06 (88) IunIe 2013 PreČ&#x203A;: 15 lei

AtlAs CopCo Noua gamÄ&#x192; Dynapac CA de cilindri vibrocompactori

CIFA

Prima autobetonierÄ&#x192; â&#x20AC;&#x17E;hibrid plug-inâ&#x20AC;&#x153; ENERGYA 9

JCB

ReĹŁeta succesului buldoexcavatoarelor englezeĹ&#x;ti

Special iNFRaSTRUcTURÄ&#x201A;

VOLVO P6870C

Pasiune pentru perfecĹŁiune

renault truCKS: noua gamÄ&#x192; de camioane pentru construcĹŁii a franceZilor