Next Auto - Septembrie 2019

www.masinisiutilaje.ro

ELECTRIC

Noul SUV

Mercedes-Benz EQC

PERFORMANȚĂ

Megane R.S Trophy-R

stabilește un nou record

Anul IV, Nr. 8 SEPTEMBRIE 2019

VOLKSWAGEN

BULLI T6.1 Un facelift amplu

Ssang Yong Musso Grand

EDITORIAL EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG Str. Roma, nr. 16, Parter ap. 2, sector 1, cod 011744 București, România Tel.: +40749144944 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro ISSN 1841-9631 PARTENER OFICIAL AL:

PREŞEDINTE GRUP PRESĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG SRL V.BUZDUGAN Publisher

Cornelia ROTARU

cornelia.rotaru@masinisiutilaje.ro Redactor Șef

Ing. Valeriu BEZDEDEANU

vali.bezdedeanu@masinisiutilaje.ro Marketing Manager

Maria NAE

Sectorul auto întâlneşte publicul din construcţii

A

maria.nae@masinisiutilaje.ro Project Manager

Oana PATACHE

oana.patache@masinisiutilaje.ro Redactor

Dan SCARLAT

dan.scarlat@masinisiutilaje.ro

juns deja la cea de-a 9 a ediţie, singurul eveniment anual dedicat industriei de construcţii din România, RoBuild 2019 Conferences & Exhibition prezintă anul acesta prima ediţie a expoziţiei auto BUiLD‘N DRiVE, punctul de întâlnire şi interacţiune al profesioniştilor din industria auto cu publicul specializat din sectorul de construcţii.

În perioada 6-7 noiembrie 2019 vă aşteptăm la hotel Caro din Bucureşti pentru două zile de conferinţe şi expo dedicate sectorului de construcţii, prima fiind dedicată industriei de betoane şi se focalizează pe tot lanţul de producţie, distribuţie şi reciclare a betonului, de la agregate, ciment, staţii de beton, mixere, pompe de beton, iar cea de a doua este dedicată industriei pentru asfalt şi prezintă sectorul infrastructurii rutiere în toată complexitatea sa, de la materiile prime utilizate până la echipamentele şi tehologiile folosite pentru turnarea, curăţarea şi reciclarea asfatului.

Evenimentul oferă pe lângă zona de conferinţe, zona interioară pentru expoziţie & networking şi zona de expoziţie în aer liber. Pe parcursul celor două zile vor fi prezenţi furnizori de top din domeniu care vor prezenta cele mai noi produse şi tehnologii.

De la ideea că jucătorii pieţei construcţiilor sunt mari pasionaţi auto, ei folosind autovehicule în fiecare zi a activităţii lor a venit şi ideea de expoziţie auto care va fi deschisă participanţilor pe toată perioada desfăşurării evenimentului. Focusul acesteia fiind pe autoutilitare de maxim 3,5 tone, pentru personalul de service, pick-up-uri şi vehicule 4x4, pentru transport şi intervenţii în locaţii mai greu accesibile (şantiere, cariere, balastiere etc.), dar şi conex pe autoturisme din segmentele A, B şi C, pentru uzul personalului angajat şi autoturisme din segmentele premium, pentru management-ul superior.

Redactor

Ing. Teodor JERPELEA Responsabil distribuție/abonamente Eugen

TROICIU

eugen.troiciu@masinisiutilaje.ro Redactor

Olga JUC

Redactor de specialitate onorific

Prof. Univ. Dr. Ing. Gheorghe Petre ZAFIU Graphic Designer

Lucian IORGULESCU

DISTRIBUȚIE POȘTA ROMÂNĂ ROMÂNIA & REP. MOLDOVA

Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare, reclame și interviuri.

Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

Anul IV, Nr. 8 SEPTEMBRIE 2019 www.masinisiutilaje.ro

ELECTRIC

Noul SUV

Mercedes-Benz EQC PERFORMANȚĂ

Megane R.S Trophy-R

stabilește un nou record

Anul IV, Nr. 8 SEPTEMBRIE 2019

Vă aşteptăm!

Oana PATACHE VOLKSWAGEN

BULLI T6.1 Un facelift amplu

4

masinisiutilaje.ro Septembrie 2019

Ssang Yong Musso Grand

SUMAR 10 8

NEWS • VW descoperă un T-ROC CABRIOLET, la IAA Frankfurt

8

• AUDI A 1 CITYCARVER, un orăşean trendy

• MINI, la 60 de ani, priveşte către viitorul electric

10

NEWS • PEUGEOT, în vacanţă la Caravan Salon 2019

• JEEP GLADIATOR, aventuri anticipate prin Europa • NAVARA, mai dur şi smart în stilul NISSAN • DRAKO, un californian în stil GTE

11

NEWS BUGATTI CENTODIECI, 110 omagii şi tributuri

12

TEST DRIVE Volkswagen Bulli T6.1 - un facelift amplu

12

14

16

INFOGRAFIC

SsangYong Musso Grand

ELECTRIC Primul SUV complet electric Mercedes-Benz

14 16

18

RECORD Noul Megane R.S Trophy-R stabileşte un nou record

20

INTERVIU Omul care a clonat maşina din filmul Death Race

18

6

masinisiutilaje.ro Septembrie 2019

20

SEPTEMBRIE

NEWS

MINI, LA 60 DE VW DESCOPERĂ UN T-ROC CABRIOLET, LA IAA FRANKFURT ANI, PRIVEȘTE CĂTRE onstructorul german a vrut să profite Evident, primele livrări vor avea loc abia din primăvara următoare, la debutul sezonului de de faptul că la Salonul Auto IAA de VIITORUL „plimbăreală” pentru 2020 – când doritorii de la Frankfurt (12-22 septembrie) ELECTRIC aventuri vor trebui să fie extrem de eficienți. toamna nu și-a intrat pe deplin

C

în drepturi, oferind nostalgicilor văratici un bonus compact. Sub forma noului T-Roc în format Cabriolet. Un mix foarte interesant – SUV și acoperiș textil - însă rămâne de văzut cât succes va avea primul model de acest fel din zona accesibilă de preț. Cel mai important atu al versiunii descoperite – pe lângă atitudinea mai sportivă datorată caroseriei cu doar două portiere - va fi soft top-ul operat electric, care se poate deschide/închide în doar nouă secunde – la viteze de maxim 30 km/h.

Aceasta deoarece acoperișul amovibil are un impact asupra portbagajului – redus la 283 litri. Va lipsi, de asemenea, posibilitatea echipării cu tracțiune integrală. VW permite, la început, alegerea a unei perechi de propulsoare: 1 litru cu 115 CP, transmisie manuală cu șase trepte; sau TSI-ul de 1,5 litri și 150 CP, opțional cu DSG cu 7 trepte.

P AUDI A1 CITYCARVER,

UN ORĂȘEAN TRENDY

C

onstructorul din Ingolstadt continuă să adune clienți, propunând un model crossover pentru absolut orice nișă a industriei auto.

Cel mai recent exemplu este tinerescul A1 citycarver, un model de oraș lung de 4,04 metri care însă se simte bine inclusiv pe suprafețele cu aderență redusă din interiorul și din afara junglelor urbane.

Spre deosebire de A1 Sportback, A1 citycarver abordează un stil mai robust la exterior, cu alură de frate al seriei Q, ce include patru centimetri adiționali la garda la sol, datorită reglajelor șasiului (+35mm) și a jantelor de dimensiuni sporite (de la 16 inch).

Grila Singleframe de mari dimensiuni, de formă octogonală, este cea mai directă trimitere la familia Q, însă numeroase alte detalii îl diferențiază de fratele Sportback: cele două fante de deasupra grilei, scuturile față/spate sau protecțiile adiționale ale caroseriei. Interiorul, în schimb, păstrează totul – de la dimensiuni și capacitatea portbagajului, la echipări.

8

masinisiutilaje.ro Septembrie 2019

Adaugă drept elemente noi diverse accente în culorile Mint, Copper, Orange sau Silver Grey.

A1 citycarver introduce, drept noutate la nivelul șasiului, pachetul sportiv „Dynamik”: etriere roșii, sistemul Audi drive select, un actuator de sunet și suspensii adaptive. Debutul pe piață va avea loc în forma „edition one” – ce include nuanțele Portocaliu Pulse sau Gri Arrow, jante de 18 inch și numeroase detalii de caroserie întunecate sau complet negre – în timp ce interiorul are la bază dotările pachetului S-line.

e 26 august 1959, British Motor Corporation (BMC), prezenta ceea ce urma să devină o adevărată legendă a industriei auto mondiale: modelul original Mini. Unul produs în două versiuni aproape identice - Morris Mini-Minor și Austin Seven, pentru cele două mărci ale BMC, constructor format în 1952. Geniala creație a designerului Alec Issigonis există și astăzi, într-un format modern adecvat – evident, Mini oferă la vânzare seria limitată 60 Years Anniversary Edition. Un astfel de exemplar, creat pe 24 iulie la uzina Mini din Oxford, a devenit și Mini-ul cu numărul 10 milioane produs la nivel mondial. Însă, poate pe noi ar trebui să ne intereseze mai degrabă viitorul mărcii – și al planetei, în același timp.

Aceasta deoarece Mini – inclusiv în România – oferă posibilitatea de a precomanda noul Cooper SE, primul model electric de serie mare al mărcii britanice. Acesta va debuta în producție la finalul anului tot la fabrica din Oxford, primele livrări fiind programate pentru Q1, 2020. Clienții din România își pot rezerva acest model contra unui avans de 1500 de euro, prețul de pornire fiind de 33.082€ cu TVA inclus (fără nici un fel de subsidiu al autorităților luat în considerare).

Este cu aproximativ 2000 de euro mai scump decât un Cooper S comparabil ca echipare, însă nu poluează deloc în mers.

Aceasta deoarece motorul electric de 184 CP și 270 Nm este alimentat de la o baterie 28,9 kWh, suficient pentru a ajunge în 7,3 secunde la 100 km/h și pentru un parcurs de aproximativ 235-270 km.

NEWS

PEUGEOT, ÎN VACANȚĂ LA CARAVAN SALON 2019

C

onstructorul francez se pregătește deja pentru vacanțele de anul viitor, și nu oricum – ci prin intermediul unei duble apariții la Caravan Salon 2019, desfășurat la Düsseldorf, în Germania, în debutul actualei toamne. Primul dintre cele două vehicule a fost Traveller iBox, creat cu ajutorul partenerilor germani de la Irmscher Automobilbau, sub forma unui modul multifuncțional. Al doilea, Partner Alpin Camper, livrează relaxare de weekend fără risipă de spațiu. De altfel, din exterior nici nu ai bănui că acest Partner este de fapt o rulotă.

Singurul indiciu este ruloul exterior – în timp ce interiorul este „chic” în stil francez. Chiar dacă și de această dată ajutorul venit de la Alpin Camper este tot de tip teuton.

JEEP GLADIATOR, AVENTURI ANTICIPATE PRIN EUROPA

N

oul pickup truck de la Jeep mai stă acasă o perioadă - regiunea EMEA (Europa, Orientul Mijlociu, Africa) îl va primi în showroomuri la început de 2020, atunci când va deveni disponibil în format Sport, Overland și Rubicon. Însă cei nerăbdători l-au putut admira la lucru în timpul „Camp Jeep”, cel mai important eveniment din calendarul entuziaștilor europeni ai mărcii americane.

Desfășurat în inima regiunii Dolomite, la San Martino di Castrozza, Camp Jeep a pus la încercare noul Gladiator, de la bena din oțel de 152 cm lungime în configurație „crew cab” la opțiunile sale de aventurier: sistemele 4×4 Command-Trac sau Rock-Trac, axele Dana 44 din a treia generație, precum și propulsorul V6 diesel, de 3 litri și 260 CP.

10

masinisiutilaje.ro Septembrie 2019

NAVARA, MAI DUR ȘI SMART ÎN STIL NISSAN

C

onstructorul japonez promite îmbunătățiri importante pentru seria Navara, disponibilă în Europa cu o garanție impresionantă pentru segmentul său – 5 ani (160.000 km).

Nissan promite călătorii mai liniștite și mai eficiente datorită introducerii unei noi cutii de viteze manuale cu șase rapoarte, precum și a modificării suspensiei sau includerii frânelor disc pe toate punțile în echiparea standard.

Versiunea Double Cab de acum poate căra mai mult – cu 54 – 114 kg, pentru un total de 1115 – 1180 kg (în funcție de dotări). În același timp, propulsorul twin-turbo dezvoltă 163 sau

190 CP, versiunea de bază având cuplul mărit cu 22 Nm la 425 Nm. La interior se remarcă introducerea noului sistem de infotainment NissanConnect cu display de 8 inch (plus suport pentru Apple CarPlay și Android Auto) și a aplicației NissanConnect Services.

DRAKO, UN CALIFORNIAN ÎN STIL GTE

A

mericanii, aflați acasă la ei în timpul săptămânii auto de la Monterey, au plusat și ei în zona hypercar. Și, fiindcă vorbim despre California – unde își are baza Drako Motors – propunerea lor pentru stratosfera industriei auto este, în stil Tesla, complet electrică. Cu un nume simplu, GTE pare pregătit să dovedească performanțe, nu să le ambaleze în „vaporware” precum alte startup-uri din zona EV. Drako GTE chiar există – cel puțin în format prototip – și are la bord patru motoare electrice – câte unul pentru fiecare roată, pentru un sistem inteligent de „torque vectoring”.

Împreună e-motoarele livrează nu mai puțin de 1200 CP și un cuplu de locomotivă, de 8800 Nm. Totul, pentru o viteză maximă care de obicei nu este asociată cu modelele EV (foarte rapide pe primele paliere de viteză, dar care greu ating viteze maxime fenomenale): 206 mph (331,5 km/h). Iar Drako de fapt consideră noul său model un GT de lux pentru patru persoane – de unde și cele patru portiere sau designul suspicios de „cumințel”!

NEWS

BUGATTI CENTODIECI

110 OMAGII ȘI TRIBUTURI

O

săptămână perfectă pentru fanii automobilismului mondial chiar există. Și are loc în fiecare an – este vorba despre Monterey Car Week, care include evenimente precum The Quail sau Pebble Beach Concours d'Elegance.

Ei bine, pe pajiștea dintre „tee-urile” găurilor 17 și 18 ale Clubului de golf de la Pebble Beach, marele maestru de ceremonii al „Concept Car Lawn” a fost un model... cu adevărat exotic.

Gândiți-vă: în America a avut loc premiera unui model hypercar francez, de la Bugatti.

Care însă poartă numele italian Centodieci (110) și are conexiuni istorice cu patria părintelui de acum – constructorul german Volkswagen.

Complicat, nu? O nouă dovadă că industria auto nu are granițe – istorice.

Ei bine, Centodieci omagiază totul. La început, în 1909, când fondatorul Ettore (născut la Milano, Italia) alegea locația de producție – Molsheim (regiunea Alsacia), aceasta aparținea Imperiului German (până la cedarea către Franța din 1919).

Acum, să înțelegem și numele Centodieci.

Utilizarea denumirii italiene este un tribut adus atât fondatorului Ettore și istoriei de 110 ani a companiei Bugatti. Însă, mai ales, este un omagiu – compus din doar 10 exemplare de minim 8 milioane de euro bucata – adus modelului EB110, faimos în timpul decadei 1990. Și, datorită conjuncturii, produs în Italia...

Toate aceste detalii pălesc, totuși, în fața superbei realizări a tehnicii moderne: Centodieci are un design eminamente modern, însă clar inspirat de EB110. Dovezile: grila stil „potcoavă” are dimensiuni reduse față de modelele actuale, de-o parte și de alta se află prize de aer formate din trei secțiuni, iar Bugatti renunță și la tradiționalul stâlp „B” de forma literei „C” pentru a imita cele cinci miniadmisii care livrează aer masivului propulsor aflat la vedere sub o piesă de sticlă – la fel ca la EB110. Diferențele majore sunt la partea din spate și la motor – W16 în loc de V12, cu 1600 CP și 100 km/h în 2,4 secunde. Apoi 200 km/h în 6,1 secunde și 300 km/h în 13,1 secunde. Plus o viteză maximă de 380 km/h.

Septembrie 2019 masinisiutilaje.ro

11

TEST DRIVE

VOLKSWAGEN BULLI T6.1

UN FACELIFT AMPLU Am fost invitați la la Amsterdam pentru a conduce cea mai nouă versiune a celebrei utilitare Volkswagen. Deși este un facelift, aceasta include și elemente noi, specifice unei schimbări de generații.

N

Text: Dan SCARLAT

u este prima dată când luăm contact cu acest nou model.

Am mai văzut versiunea „autoturism” cu ocazia premierei mondiale de la Salonul Auto de la Geneva, precum și pe cea utilitară, prezentată la Bauma 2019. Însă una este să vezi o mașină într-un stand, oricât de frumos luminat ar fi el, și alta este să călătorești efectiv cu ea și s-o vezi din cât mai multe unghiuri în mediul său natural, pe șosea.

Este vorba de un facelift, așa că, din punct de vedere stilistic, schimbările nu sunt imporesionante - dar sunt vizibile. Oficialii au declarat că nu și-au dorit să schimbe radical designul, care este bine conectat cu originalul. Totuși, oricine, cu un ochi avizat sau nu, va observa imediat noua parte frontală, cu grila supradimensionată.

Aceasta are și un rol practic - de a oferi răcire suplimentară pentru noile motoare - după cum declară Volkswagen.

Farurile sunt și ele diferite, cu proiectoare H7 (în loc de H4) sau LED. Pe lateral, în continuarea acestora, există o siglă cu numele versiunii - adiție simplă, dar de mare efect. În spate nu sunt modificări vizibile, cu excepția compoziției stopurilor. Însă poate cele mai vizibile schimbări la exterior sunt noile culori, uni sau bi-ton, cum este la modă acum.

12

masinisiutilaje.ro Septembrie 2019

Transporter T6.1 poate găzdui până la 20 de sisteme de asistență a șofatului, din care 9 sunt noi.

CEVA ȘI MAI NOU Însă nemții au schimbat multe la ceea ce nu se vede din afară. Cum ar fi interiorul.

Aici aveam de-a face cu o planșă de bord complet nouă (însoțită și de un nou volan), o modificare care nu este specifică unui simplu facelift. La diverse sondaje realizate de Volkswagen, clienții și-au exprimat dorința ca noua planșă si fie în primul rând funcțională. Astfel, inginerii mărcii au preluat sau s-au inspirat din diverse elemente de la crafter. Noua planșă plusează la ergonomie, dar a și eliberat mai mult spațiu la picioare pentru ocupanții locurilor din față.

În cel de top însă, utilizatorii noului T6.1 vor avea parte de un cockpit digital cu diagonala de 10,25 inchi, precum și de un ecran central de 9,2 inchi, cu home screen configurabil, conectivitate extinsă, hard drive cu stocare de 64 GB și chiar și un asistent digital, activat (cum altfel?) de comanda „Hey, Volkswagen!”

Noul Transporter vine și cu noi solutii online, grupate sub titulatura „WE Connect” și conectate la internet prin intermediul unui eSIM. Trei versiuni ale acestui sistem sunt disponibile: simplu, „Plus” și „Fleet”.

Un upgrade semnificativ a primit și partea de digitalizare. Direct de la turismele mărcii a fost preluat atât tabloul de bord digital, cât și sistemul de infotainemnt. Desigur, există diverse niveluri de echipare, la care diferă inclusiv aceaste elemente.

Versiunea utilitară, de fapt cea numită efectiv Transporter (în ceelalte cazuri vorbim de Caravele sau Multivan) a primit o creștere a spațiului de depozitare la nivelul podelei cu 40 cm, un spațiu de depozitare suplimentar cu cheie sau priză de 230 V.

UPGRADE LA ȘASIU Modelul propune, pentru prima dată, o direcție electro-mecanică în locul celei hidraulice, cu beneficii în special pentru integrarea sistemelor de asistență la condus. Cu ocazia lansării din Amsterdam, oficialii au menționat că, deși configurația suspensiei este nemodificată în sine, au fost schimbate arcurile, amortizoarele și barele stabilizatoare. Adăugați la toate acestea și un nivel îmbunătățit al insonorizării în habitaclu și veți înțelege de ce, de la volan, Transporter 6.1 se percepe ca un model nou.

Modelul va fi disponibil cu patru versiuni ale celuiași TDI cu patru cilindri și cilindreea de 1968 cmc, care respectă regulile antipoluare Euro 6d TEMP-EAVP. Cele două versiuni de bază au fost revizuite, dezvoltând acum 90 și 110 CP. La vârful gamei sunt cele cu puteri de 150 și 199 CP. Sunt disponibile diverse combinații, incluzând transmisie DSG cu șase trepte și tracțiune integrală. În 2020 va apărea și o versiune electrică, cu motor de 112 CP și baterie de 37,4 kWh.

Noul model este deja disponibil pentru comandă.

Lansarea efectivă pe piață va avea loc la începutul lunii noiembrie.

Septembrie 2019 masinisiutilaje.ro

13

Ssang Yong INFOGRAFIC

MUSSO GRAND

La fel ca și în cazul lui Rexton, SsangYong oferă cu noul Musso Grand un model cu un preț tentant (începând cu 26.290 cu TVA inclus) și foarte bine echipat în comparație cu concurența. Aceasta include încă din echiparea standard pilot automat, asistență la pornirea în rampă și la coborârea pantelor, senzori de ploaie și luimini, oglinzi exterioare rabatabile electric, închidere centralizată, geamuri electrice față/spate sau aer condiționat.

Scaune Benă

Musso Grand este unul dintre cele mai mari pick-upuri de pe piață și acest lucru se reflectă și în spațiul disponibil în benă sau sarcina utilă maximă, de 1060 kg.

Suspensie

Musso Grand oferă, la alegere, două tipuri de suspensie pentru puntea spate: un sistem multi-braț cu resorturi elicoidale, pentru un confort de SUV, sau o osie semi-rigidă și arcuri lamelare pentru utilitate sporită.

14

masinisiutilaje.ro Septembrie 2019

Multe dotări de confort sunt preluate direct de la SUV-ul Rexton, cum ar fi scaunele față încălzite, ventilate și cu suport lombar.

Camera 360O

Displayul central de 9,2 inchi afișează imagini de la o cameră modernă 360O, care ușurează manevrabilitatea în spațiile înguste. Sistemul de infotainment oferă conectivitate Apple CarPlay și Android Auto.

Bord

Atmosfera la interior este foarte rafinată, iar materialele nu amintesc deloc de un vehicul utilitar. Ergonomia este la cele mai înalte cote.

Siguranță

Musso Grand poate fi echipat cu o întreagă pleiadă de sisteme de siguranță moderne, cum ar fi: AEBS (sistem automat de frânare de urgență), LDWS (asistent schimbare benzi de circulație), HBA (asistent activ pentru controlul automat al luminilor de drum) sau TSR (asistent de recunoaștere și afișare a indicatoarelor de circulație).

Transmisie

Dieselul de 2,2 litri și 181 CP poate fi cuplat la o transmisie automată Aisin cu șase trepte, oferită opțional pentru 1600 de euro.

Tracțiune

Tracțiunea este de tip 4x4 nepermanent, cu acționare de la un selector electronic situat la baza consolei centrale. Modelul are și cutie de transfer, dar și diferențial spate auto-blocant, ceea ce îl recomandă ca un off-roader potent.

Septembrie 2019 masinisiutilaje.ro

15

ELECTRIC

PRIMUL SUV COMPLET ELECTRIC

MERCEDES-BENZ ESTE GATA DE DRUM

Noul autoturism electric Mercedes-Benz este pregătit pentru drum. Mercedes-Benz EQC (consum combinat de curent de 22.4 – 25.0 kWh/100 km (WLTP)1; consum combinat de emisii CO2 de 0 g/k) este produs în fabrica Mercedes-Benz din Bremen și poate fi comandat în România.

EQC a fost integrat în producția de serie a fabricii, alături de autovehiculele cu motor cu combustie sau hibrid. Prin urmare, standardele ridicate de producție Mercedes-Benz asigură o calitate superioară pentru toate modelele de autovehicule. Ca pionier al strategiei CASE (Connected, Autonomous, Shared & Services, Electric), noul EQC 400 4MATIC oferă o echipare standard extinsă și servicii atractive.

C

"

u Mercedes-Benz EQC intrăm într-o nouă eră a mobilității. EQC face parte din familia de autovehicule electrice Mercedes-Benz și reflectă caracteristicile definitorii ale brandului nostru, precum calitatea, siguranța și confortul. Oferim clienților noștri un autoturism cu un design progresiv, cu un confort unic la condus și o autonomie optimă pentru utilizarea zi de zi", afirmă Britta Seeger, Membru al Consiliului de Administrație al Daimler AG, responsabil pentru vânzările de autoturisme Mercedes-Benz.

Prin serviciile dedicate și autonomia cuprinsă între 374 km si 416 km (WLTP), EQC face mobilitatea electrică potrivită pentru transportul zilnic. Totodată, carismaticul EQC impresionează prin atributele sale, oferind o experiență superioară la condus, un nivel ridicat de confort acustic și o dinamică de condus captivantă. Prețurile pentru versiunea de bază Mercedes-Benz EQC, cu o echipare generoasă, încep de la 75.922 Euro (TVA inclus), fiind eligibil pentru programul Rabla Plus.

Cu designul său impecabil, combinat cu gama de culori reprezentative brandului, MercedesBenz EQC este un pionier al look-ului electric avant-garde, reflectând în același timp filozofia de design Progressive Luxury.

STARTUL PRODUCȚIEI: EQC ESTE IDEAL INTEGRAT ÎN PRODUCȚIA DE SERIE

16

masinisiutilaje.ro Septembrie 2019

„Flexibilitatea și eficiența sunt piloni decisivi ai strategiei noastre pentru rețeaua mondială de producție Mercedes-Benz Cars, producția

EQC reprezentând dovada perfectă a acestui fapt. Personalul din Bremen are o experiență vastă în producția de autovehicule, iar pe aceste cunoștințe ne dezvoltăm și în epoca autovehiculelor electrice. Odată cu producția Mercedes-Benz EQC ne îndreptăm spre o nouă direcție - mobilitatea electrică a viitorului", a declarat Markus Schäfer, Membru al Consiliului de administrație al diviziei Mercedes-Benz Cars, responsabil cu Managementul Producției și al Furnizorilor.

La nivel global, compania va investi în total peste un miliard de Euro în producția de baterii, având în plan să dezvolte câte două fabrici în Kamenz/Saxonia și StuttgartUntertürkheim (Germania) și câte una în Sindelfingen (Germania), Beijing (China), Tuscaloosa (SUA), Jawor (Polonia) și Bangkok (Thailanda). Rețeaua mondială de producție de baterii pentru autovehiculele Mercedes-Benz Cars va cuprinde nouă fabrici pe trei continente.

CONECTAT: CONCEPT INTELIGENT DE OPERARE CU PARTICULARITĂȚI SPECIFICE EQC Niciun alt sistem nu rezumă pilonul „Connected” al strategiei CASE mai bine decât sistemul de infotainment MBUX Mercedes-Benz User Experience. MBUX este dotare standard EQC și parte a conceptului interactiv de control și de afișaj, creând o legătură emoțională între șofer, autovehicul și pasageri.

Versiunea MBUX dezvoltată special pentru EQC este o realizare deosebită.

Caracteristicile și serviciile dezvoltate specific pentru a îndeplini cerințele mobilității electrice sunt utilizate exclusiv pentru modelele brandului EQ. Serviciile Remote și Navigation, disponibile în echiparea standard EQC, oferă o serie de funcții utile pentru conducerea unui autovehicul electric.

Un alt punct forte este sistemul inteligent de asistență cu cinci programe diferite de conducere și cinci niveluri de recuperare a energiei, care pot fi personalizate și adaptate în funcție de viteza și traseul autovehiculului.

CONDUSUL AUTONOM: DOTĂRI OPȚIONALE ATRACTIVE ȘI PACHETE SUPLIMENTARE Mercedes-Benz face progrese către condusul autonom cu pachetul de ultimă generație Driving Assistance (cu prețul de 1.499 Euro în Romania – TVA inclus).

Acest pachet combină mai multe sisteme de asistență la volan și impresionează printr-o serie de măsuri suplimentare pentru sporirea confortului și a siguranței.

Sistemele de asistență la condus au fost extinse considerabil și au fost completate, printre altele, cu funcțiile Active Distance Assist DISTRONIC și Active Steering Assist.

Pachetul Driving Assistance ajută șoferul să evite situațiile periculoase prin emiterea de avertizări în timp util.

SHARED & SERVICES: MOBILITATE ELECTRICĂ FĂRĂ GRIJI PE TERMEN LUNG Pachetele de service EQC, configurate pentru utilizarea fără griji a autovehiculului pe termen lung, satisfac cerințele clienților, oferind mai mult confort și comoditate. Serviciul „Mentenanță EQ” este oferit standard la achiziționarea autovehiculului, iar celelalte servicii sunt disponibile la cerere, având cost suplimentar: „Serviciu EQ – garanție extinsă" și „Pachet mentenanță și piese de uzură EQ” Aceste pachete sunt valabile pe o perioadă de șase ani de la achiziționarea autovehiculului și sunt transferate următorului proprietar în cazul în care autovehiculul este vândut.

REȚEAUA GLOBALĂ DE PRODUCȚIE ȘI REȚEAUA DE PRODUCȚIE A BATERIILOR Alături de fabrica din Bremen, compania chino-germană Beijing Benz Automotive Co. Ltd. (BBAC) începe anul acesta producția EQC pentru piața locală din China.

Bateriile pentru producția EQC din Bremen sunt produse de Accumotive, subsidiară deținută în întregime de Daimler, la sediul din Kamenz (lângă Dresda) și sunt livrate parțial încărcate. Bateriile sunt păstrate în apropierea liniei de producție și apoi sunt livrate la cerere, cu ajutorul unor sisteme de transport autonome. Producția locală de baterii este un factor major de succes în inițiativa electrică a Mercedes-Benz Cars, rețeaua de producție pentru mobilitatea viitorului fiind astfel bine poziționată.

Septembrie 2019 masinisiutilaje.ro

17

RECORD

MEGANE R.S TROPHY-R STABILEȘTE UN NOU RECORD

Noua versiune a unui model iconic lansat acum 15 ani, Renault MEGANE RS TROPHY-R stabilește un nou record de 2’48’’338 (cu 5 secunde mai puțin față de recordul anterior de la Nürburgring), în categoria tracțiune față, pe legendarul circuit belgian SpaFrancorchamps, ca parte a evenimentului R.S. Days, care a avut loc pe 24 iulie 2019 la 11:55, oferind un moment remarcabil în timpul prestigioasei curse de 24 de ore. Recordul a fost transmis în direct pe rețelele sociale ale Renault Sport, la deschiderea celei de-a 5-a etapă de Formula Renault Eurocup. Modelul este echipat cu motorul de 300 CP, disponibil și pe Megane RS Trophy, însă își datorează câștigul de performanță diminuării de masă (până la 130 kg), aerodinamicii îmbunătățite și evoluției șasiului, care oferă acum mai multă stabilitate.

L

a volanul lui MEGANE R.S.TROPHY-R, Laurent Hurgon, pilotul care deține deja mai multe recorduri cu generațiile anterioare ale modelului pe circuitul de la Nürburgring: "Sunt încă o dată foarte mândru și încântat. Spa-Francorchamps este unul dintre circuitele europene cele mai apreciate de piloți. Este foarte rapid și complex, iar mașina este perfectă pentru această configurație. Lucrările efectuate asupra echilibrului aerodinamic sunt puse în valoare, iar senzațiile din Raidillon, Pouhon și Blanchimont sunt cu adevărat excelente.

Este o plăcere să conduci!”

18

masinisiutilaje.ro Septembrie 2019

Renault Sport s-a bazat pe suportul partenerilor săi: Akrapovič pentru sistemul de eșapament, Brembo pentru frâne, Bridgestone pentru anvelope, Öhlins pentru amortizoare și Sabelt pentru scaunele de competiție.

Evenimentul R.S. Days a fost organizat simultan cu testele private de Formula Renault Eurocup pe "Toboggan des Ardennes", așa cum este numit, unul dintre cele mai frumoase circuite din lume care oferă o serie de curbe celebre, cum ar fi Raidillon în Eau Rouge.

A fost ocazia de a descoperi sau redescoperi modelele Renault Sport, precum și de a avea întâlniri exclusive cu experți și piloți din diferite campionate. Acest eveniment dedicat clienților, care completează perfect week-end-ul de cursă, reprezintă transpunerea ideală a principiul "from track to road". Între cele două sesiuni de testare, proprietarii modelelor R.S. au reușit să conducă mașinile pe circuit și să-l întâlnească pe Laurent Hurgon, care este întotdeauna fericit să-și împărtășească pasiunea cu fanii.

Povestea dintre Megane R.S. și recordurile obținute se desfășoară de mai bine de 10 ani, în special pe circuitul Nürburgring. Aceasta a început în 2008 cu o primă înregistrare în categoria standard de tracțiune: Megane R.S. R26.R, realizând turul în 8'17’’. Un timp care va fi doborât 3 ani mai târziu, în 2011, de către cea de-a doua generație a versiunii Megane R.S. Trophy, condusă de pilotul Laurent Hurgon (8'07''97). În 2014, pentru prima dată, este depășit recordul cu un timp sub 8 minute (7'54''36) cu versiunea Trophy-R a Megane III RS. Același pilot a fost cel care a condus ultima generație de MEGANE RS TROPHY-R pentru a seta acest nou rezultat de referință de 07'40''100 pe un tur de 20.600 km pe Nordschleife (07'45''389 pe turul oficial de 20.832 km), într-o cursă record, unde fiecare secundă a devenit mult mai greu de câștigat.

RENAULT SPORT, COMPETIȚIA ESTE ÎN ADN-UL SĂU Vehiculele sport de serie concepute și dezvoltate de Renault Sport beneficiază de 120 de ani de experiență Renault în domeniul motorsport și 40 de ani de prezență în Formula 1®. Gama Renault Sport primește astfel tehnologii derivate direct din competiție, rodul unei colaborări strânse între inginerii Renault Sport Cars și Renault Sport Racing. Renault Sport imprimă, de asemenea, spiritul motorsportului în toate evenimentele sale, cum ar fi Zilele R.S.

"Noul MÉGANE R.S. TROPHY-R obține un nou record în categoria sa, de data aceasta pe SpaFrancorchamps, unul dintre cele mai exigente circuite din lume.

O performanță cu atât mai frumoasă cu cât este realizată în fața unei comunități de fani ai mărcii, în contextul evenimentul R.S. Days.

Performanța, apropierea dintre pilot și fani, împărtășirea informațiilor și a pasiunii: aceasta este mentalitatea care permite dezvoltarea mașinilor noastre și asigură relația specială pe care o avem cu fanii din comunitate."

Patrice RATTI

Renault Sport Cars General Manager

Renault MEGANE R.S. TROPHY-R va fi lansat înainte de sfârșitul anului 2019, sub forma unei serii limitate de 500 de exemplare.

Septembrie 2019 masinisiutilaje.ro

19

INTERVIU

OMUL CARE A CLONAT MAŞINA DIN FILMUL “DEATH RACE”

L-am întâlnit pe Daniel la evenimentul Metal Show şi a fost imposibil să nu atragă toate privirile cu prezenţa impresionantă a standului sau în care avea expuse tot felul de proiecte trăznite realizate chiar de el, inclusiv faimoasa maşina din filmul Death Race asezonată cu o fată frumoasă cu un outfit “all leather” pe măsură. Prezentă la toate evenimentele la care echipa 4ucar a participat este soţia Andreea, care l-a susţinut pe Daniel în toate proiectele sale neobişnuite, dar în acelaşi timp speciale.

C

ine este Daniel Dragne? Mare pasionat de auto de la o vârstă fragedă, şi-a înfiinţat în ‘95 un atelier auto şi repara cum putea şi ce prindea diverse maşini, acum este un atelier de sudură şi confecţii auto cu varietate în lucrări, de la sudură caroserii, motociclete, modificări de maşini off-road, modificări interioare şi exterioare adecvate pentru drumeţii, până la confecţionarea şi înlocuirea de diverse piese care se găsesc mai greu pe piaţă sau care sunt foarte scumpe.

“Tatăl meu fiind şofer, de mic mă lua cu el la serviciu dat fiind că nu avea cu cui să mă lase în grijă. Trăgeam de volan, mi-am prins inclusiv degetele în ştergătoarele de la un camion. Având contact cu maşinile de mic, automat că după ce am crescut am rămas tot în domeniul acesta. De la 14 ani stăteam să mă uit cum se lucrează în atelier, am urmat liceul de auto, am făcut practică într-un service, s-au legat toate uşor-uşor. Imediat după ce am luat permisul am dat 70 lei de pe un trabant cum nu mai văzuse nimeni în România, l-am făcut după reviste neavând atunci acces la internet.

Era cu suspensie joasă aproape de asfalt, ca de curse. Era ca un şoc vizual, mă oprea poliţia nu să îmi dea amendă ci să se uite la maşină”, ne-a povestit Daniel.

Next Auto: Cum a luat naştere această idee trăznită?

Daniel Dragne: Sunt o persoană fascinată de filme, chiar am un mic cinematograf acasă, m-am gândit să fac o replică a maşinii din Death Race dat fiind că are legătură cu ce fac eu, cu sudură şi mai ales că pot să fac piesele din ciocan şi nicovala. E ceva ce mă reprezintă.

Am făcut-o în 10 zile. Am fost reticent la început cu nebuniile mele, dar am văzut că au prins la public.

20

masinisiutilaje.ro Septembrie 2019

Cu maşina din Death Race am făcut cel puţin 3 videoclipuri, şi anume cu Lidia Buble, Mike Daimondz, dar şi un promo la Digi 24.

Next Auto: Care a fost investiţia pentru a duce la bun sfârşit proiectul?

Daniel Dragne: Pe Mercedes am dat 700 lei, iar pe tablă şi consumabile 300 lei, deci în total 1000 lei. Dar nu asta e totalul pentru că am vândut barile fata spate, farurile, cârligul de remorcare pe care am recuperat aproximativ 500 lei.

Next Auto: Ce dotări are maşina?

Daniel Dragne: Am vrut să o aduc cât mai aproape de adevăr, să fie cât mai autentică, i-am făcut piatra de mormânt, cele două mitraliere, i-am făcut şi interiorul să semene cu cea din film, are inclusiv o butelie NOS. Bineînţeles că mitralierele sunt replici :) Spunea cineva că e o maşină pentru traficul din Bucureşti.

Next Auto: Ce alte proiecte interesante mai ai în portofoliu?

Daniel Dragne: Deja lumea de câţiva ani a început să îmi doneze maşini şi motociclete.

Am primit o Dacie cu 2 litri de vopsea, am cojit-o, i-am tăiat plafonul, am făcut-o pe stilul american, nu s-a aşteptat nimeni la o modificare aşa radicală.

Next Auto: Ce mai ai în plan în perioada următoare?

Daniel Dragne: Nu dau prea multe detalii până nu e într-un stadiu mai avansat proiectul, pot să vă spun doar că o să fie ceva impresionat pe două roţi.

Next Auto: Poţi te rog le spui cititorilor noştri ce maşină conduci zi de zi şi de ce ai ales-o?

Daniel Dragne: Am 3. Sunt şi rulotist, prin urmare am un Chevrolet Captiva 4x4 cu care să tractez rulota, dar şi diverse maşini pentru garaj. Ulterior am constatat că îmi trebuie şi o maşină de “protocol”, aşa că am ales un Mercedes C Class de care sunt extrem de mulţumit, e elegantă şi practică. Apoi eu fiind şi organizator de evenimente de airsoft, simulări militare şi în acelaşi timp colecţionar de uniforme militare, mi-am achiziţionat şi o a treia maşină, un IMS 4x4 (tatăl ARO) din 1961, o maşină care se folosea de către armata, decapotabilă, cu 8 locuri şi cu parbriz pliabil.

Desigur că am şi restaurat-o, pe stânga are un târnăcop, pe dreapta are cazma, este echipată cu antenă şi staţie. Este o maşină militară care “trece peste orice”, merg iarna prin zăpadă de 1 metru cu ea. O folosesc şi ca maşină de zi cu zi, în special vara la munte. E gen Fidel Castro like. Mai am şi o motocicletă cu ataş, militară, cum aveau nemţii.

Next Auto: Care este maşina ta favorită?

Daniel Dragne: GLE Coupe.

Next Auto: Te gândeşti să îţi achiziţionezi în viitorul apropiat o maşină electrică?

Daniel Dragne: Da, mă fascinează foarte mult. Mi-a venit un client cu o maşină full electrică şi a zis că i se face pielea de găină când merge cu ea. Plăteşte doar să o spele şi pentru soluţia de parbriz.

Sursa foto: Cristian Mailander Septembrie 2019 masinisiutilaje.ro

21