Masini si Utilaje pentru Constructii - Aprilie 2017 by Masini si Utilaje

SCANEAZĂ

DESCOPERĂ

EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG Bld. Corneliu Coposu, nr. 7, bl. 104, sc. 2 ap. 33, et. 1, sector 3, cod 030606, București, România Tel.: +40749144944 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro ISSN 1841-9631 PARTENER OFICIAL AL:

PREŞEDINTE GRUP PRESĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG SRL V.BUZDUGAN Managing Partner Cornelia ROTARU cornelia.rotaru@masinisiutilaje.ro Redactor Șef Dan SCARLAT dan.scarlat@masinisiutilaje.ro

Încă un ConstructExpo După cum în editorialul lunii martie v-am descris în mare câteva elemente pozitive ale organizării târgului italienilor de la Verona – Samoter 2017, aşteptam evenimentul similar românesc, unicul târg de utilaje pentru construcţii care există în România la momentul actual, şi anume ConstructExpo 2017. Speram ca în acest an reprezentanţii Romexpo să mă uimească plăcut cu ceva. Nu s-a întâmlplat, din păcate. Între timp târgul s-a încheiat, iar toată experiența acestuia, atât pre-eveniment, în timpul cât şi post-eveniment a fost una care a lăsat de dorit. Nedorind să mă focusez pe punctele slabe ale evenimentului, care ar fi oricum prea multe pentru a fi cuprinse într-un editorial, sper că organizatorii să ia aminte de feedback-ul adus atât de noi, cât şi de mulţi jucători din piaţă, spre a-şi revizui strategia de organizare pentru evenimentele viitoare. În piaţă se întâmplă multe în prezent, pleiada primavară-vară de evenimente, lansări, open-days şi conferinţe este în toi. Pregătirile pentru ediţia nr. 2 a Trenchless Romania Conference & Exhibition organizat de agenţia noastră AG Communication sunt pe ordinea de zi. Constatăm un real interes şi deschidere pentru această tehnologie inovatoare, care începe să fie cunoscută din ce în ce mai mult în România. Următorul pas ar fi să fie din ce în ce mai utilizată. Acesta este şi unul din target-urile noastre asumate ca organizator al evenimentului, acela de a spori de la lună la lună awareness-ul cu privire la tehnologiile no-dig în România. Constatăm, între timp, un real interes din partea operatorilor locali, care îşi doresc să cunoască şi să folosească trenchless technologies. Pregătim în acelaşi timp şi ediţia de primavară-vară a revistei Trenchless România, care va fi distribuită după sărbătorile de Paşte. Deasemenea vom da curs şi altor proiecte interesante pentru anul 2017, atât în zona de evenimente, cât şi în zona de editare. Vă vom ţine la curent cu fiecare dintre acestea, pe parcurs. Un motiv în plus să ne citiţi în fiecare lună!

Cu bine, Cornelia Rotaru Managing Partner

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017

Marketing Manager Maria NAE maria.nae@masinisiutilaje.ro PR & Communication Coordinator Oana PATACHE oana.patache@masinisiutilaje.ro Redactor Olga JUC olga.juc@masinisiutilaje.ro Redactor de specialitate Ing. Valeriu BEZDEDEANU vali.bezdedeanu@masinisiutilaje.ro Redactor de specialitate onorific Prof. Univ. Dr. Ing. Gheorghe Petre ZAFIU Responsabil distribuție/abonamente Eugen TROICIU eugen.troiciu@masinisiutilaje.ro Graphic Designer Lucian IORGULESCU

DISTRIBUȚIE POȘTA ROMÂNĂ ROMÂNIA & REP. MOLDOVA Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare, reclame și interviuri. Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

Anul XII, Nr. 4 (134) APRILIE 2017

SUMAR

ZOOM IN 8 - News ................................................. Livrare EVW Holding 10 - News .......................................... Punct de vedere ARACO

INDUSTRY

MACHINERY 34 - Camioane ................. Vehiculele Ford din seria construcții 36 - Job Report ...............Tana Shark, de la deşeuri la valoare 40 - Semiremorci ................................. Goldhofer STZ-VP (285) 42 - Inovație .............................................. Gama de suprastructuri basculabile spate MEILLER 44 - Utilitare ............................................................. Noul VW Crafter este disponibil în România 46 - Utilaje ............................ Automăturătoare de la Grădinariu 50 - Anvelope ........................................................... BKT Sierra Max, dedicate vehiculelor ATV 52 - Semiremorci .................................................. BERGERecotrail platforma LTnP 54 - Anvelope ..................... Bridgestone, un partener puternic în toate condițiile de operare 56 - Info ..................... Site-ul Manitou, acum pe repede înainte

14 - Eveniment ............................................................... A doua ediţie „Sandvik Quarry Process Optimization Seminar” 18 - Job report ...................................... Maxagro Fărm foloseşte Mercedes-Benz Arocs 22 - Noutăți ..................................... Noile încărcătoare pe pneuri CASE, din Seria G 26 - Job report .................................... Parteneriat Elis Pavaje şi Volvo Trucks 30 - Job report .......................................... Metso Nordberg NP20 33 - Profil ............... Hochstaffl România, tradiție şi expertiză

58 - Soluții .................... Hüffermann Transport System GmbH

34 APRILIE 6

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017

FOCUS PLUS 60 - Eveniment .......................... OMV Bitumen Symposium 62 - Pastila de istorie ................................ Istoria Metroului din Bucureşti – Stația Republica

SUMAR

NEWS

EVW Holding a livrat cu succes două basculante DAF CF 460 FAD către Societatea Comercială Drumuri și Poduri Maramureș

ocietatea Comercială Drumuri şi Poduri Maramureş se află la a 2-a achiziţie de la compania EWV Holding – importator exclusiv al mărcii de camioane DAF în România. Prima maşină a fost livrată în luna ianuare a anului 2016. Configuraţia maşinilor livrate în 2017 este similară cu configuraţia celei livrate în anul precedent - prima a fost DAF CF 410 FAD iar ultimele două sunt DAF CF 460 FAD. Toate cele 3 basculante sunt în varianta de tracţiune 8x4, echipate cu benă basculabilă posterior KH Kipper încălzită printr-un sistem de colectare a gazelor de eşapament şi o lamă de zăpadă DOBROWOLSKY cu comandă electrohidraulică.

NEWS

ARACO avertizează: Cine rezolvă problemele sectorului de construcții când clasa politică are cu totul alte teme pe agendă!?

A. Contextul actual a. Volumul valoric al activității în acest sector a scăzut în 2016 cu cca. 5% raportat la anul 2015. Declinul e validat în Decembrie și de Eurostat care confirmă reintrarea sectorului în recesiune. b. Practic, s-a ajuns la o valoare comparabilă cu cea din perioada 2011-2013 în condiții de productivitate mult mai redusă și cu marje incerte de profitabilitate. c. Reforma în achiziții publice e departe de a fi finalizată în ciuda implementării directivei CE în aprilie 2016. Nu există încă un model convenit de contract pentru achiziții publice. Se anunță în curând o amendare a Legii Achizițiilor publice cu aplicare în Energie, Sănătate și Transporturi. d. Relansarea investițională pentru 2016 a fost un eșec iar pentru anul în curs istoria pare a se repeta. Efectele probabile vor fi profund negative în planul menținerii competitivității operatorilor din sector. e. Nestartarea Programelor operaționale

deși am ajuns la 1/2 cadrului financiar comunitar. Semnalele pozitive din segmentele rezidențial și comercial sunt contracarate de semnalele negative din zona de infrastructură, mediu și dezvolatare regională. f. Reducerea semnificativă a expunerilor bancare pe sectorul de construcții complementată cu absența unei bănci de investiții autohtone.

B. Principalele riscuri ale anului 2017 cu care sectorul de Construcții se confruntă sunt: • Intrarea în inactivitate a multor societăți de construcții generată de nivelul redus al investițiilor publice precum și de amânarea nejustificată de către beneficiari a unor recepții ajunse la termen; • Sincope consistente în asigurarea finanțării pe proiectele începute;

• Menținerea pozițiilor abuzive ale entităților achizitoare cu capital de stat în materie de condiții contractuale, caiete de sarcini etc.; • Majorarea nivelului minim al salariului de la 01.02.17 în contextul absenței mecanismului contractual de ajustare a prețurilor; • Toleranța complice a multor entități achizitoare în ceea ce privește utilizarea unor operatori fără certificare prealabilă a capabilității tehnice și umane în lipsa unor reglementări adoptate; • Apetitul unor beneficiari cum sunt CNIR sau PMB de a executa lucrări în regie proprie sau cu firme nou înființate în acest scop; • Menținerea unor cerințe minimale legate de palmares, prea mari pentru proiectanți și constructori în condițiile în care în ultimii ani investițiile au scăzut;

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Producție realizată (mld. Euro)

15,3

11,7

9,7

9,331

9,330

9,360

8,985

9,84

9,37

Nr. mediu angajați sector (mii angajați)

414,6

366,6

317,1

313,3

342,6

347,7

348,8

361

377,7

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017

NEWS • Efectele negative generate de implementarea întârziată a MPGT; • Întârzierea promovării Legii Prevenției; • Necorelări între legislația fiscală și cea a insolvenței care devin bariere pentru firmele aflate în insolvență în vederea participării la licitații; • Proiectul de modificare a Directivei CE privind detașarea lucrătorilor; • Dezinteresul guvernamental în materie de promovare a unor programe de reabilitare a structurilor înalte critice, programe de consolidare la risc seismic, programe de desazbestizare etc.; • Dezinteresul guvernamental în materie de implicare a organizațiilor profesionale și patronale relevante în elaborarea Codului Urbanismului și Construcțiilor anunțat de MDRAP.

C. Principalele măsuri și propuneri pe care ARACO le susține public la începutul anului 2017 sunt următoarele: 1. Anunțarea publică de către guvernul actual prin ministerele sale precum și de către autoritățile locale a etapelor relansării proceselor investiționale din surse comunitare/naționale/locale cu detalierea listelor de proiecte și cu precizarea

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017

asigurării/disponibilității resurselor financiare aferente. 2. Promovarea prioritizată de către Guvernul României prin ministerele aferente a investițiilor în continuare și a celor noi în domeniile infrastructurii rutiere, a infrastructurii CF, a infrastructurii de mediu, a infrastructurii energetice clasice și verzi, a infrastructurii edilitare, a infrastructurii din domeniul sănătății, a infrastructurii agricole și din turism, a construcțiilor de locuințe noi (inclusiv locuințe sociale), a programelor de reabilitare energetică a clădirilor vechi și noi, private sau publice. 3. Promovarea în regim de urgență a unui model de contract pentru proiectele finanțate public, de către ANAP/MFP/ MDRAPFE cu consultarea asociațiilor profesionale și patronale relevante. 4. Promovarea în regim de urgență a unui mecanism de ajustare a prețurilor pentru lucrările în continuare ca urmare a efectelor majorării salariului minim asupra cheltuielilor cu manopera. 5. Solicitarea poziției Consiliului Concurenței pe tema lucrărilor în regie proprie la fosta CNADNR sau a companiei de construcții înființată de PMB. 6. Monitorizarea dinamică a implementării Master Planului General de Transport. 7. Extinderea cerinței minime pentru

experiența similară atât pentru proiectanți (eventual la 5 ani) cât și pentru constructori (eventual la 7 ani). 8. Necesitatea corelării dispozițiilor din Legea insolvenței cu cele din Codul de procedură fiscală și cu cele din Ordinul 3654/2015 privind procedura de eliberare a certificatului fiscal din perspectiva accesului firmelor aflate în insolvență la procedurile de licitație publică. 9. Clarificarea aspectelor legate de proiectul de lege cu TVA zero la vânzările de locuințe din perspectiva cadrului legislativ comunitar și al efectelor urmărite, precum și analizarea posibilității menținerii cotei reduse de 5% atât la prima vânzare cât și la următoarele (prin reducerea cotei tot la 5%). 10. Promovarea și susținerea financiară a unor programe speciale (eficientizare energetică, structuri critice, protecție antiseismică, eliminare azbest din clădirile existente). 11. Înființarea unei structuri ministeriale/ departamentale în cadrul Guvernului României cu atribuții directe metodologice și de reglementare în ceea ce privește activitățile specifice sectorului de construcții.

Președinte, Laurențiu Plosceanu

EVENIMENT

Sandvik A doua ediţie a „Quarry Process Optimization Seminar”

În luna martie a anului trecut, Sandvik Mining and Rock Technology a organizat în premieră în România un eveniment de amploare destinat atât clienţilor, cât şi potenţialilor clienţi ai mărcii. În urma succesului înregistrat, compania a decis să confere un caracter anual evenimentului. TEXT: Dan SCARLAT, Oana PATACHE

ea de-a doua ediţie a „Sandvik Quarry Process Optimization Seminar” a avut loc pe 23 şi 24 martie şi a constat într-o sesiune teoretică, desfăşurată în prima zi la Lacul Roşu, şi una practică, pentru care participanţii s-au deplasat la Topliţa, în staţia de concasare sortare a companiei Astor Com, care operează de peste 5 ani cu echipamente Sandvik. Evenimentul a fost destinat reprezentanţilor unor importante companii producătoare de agregate, în vederea schimbului de experiență constructiv şi aprofundării bunelor practici pentru optimizarea proceselor tehnologice din cariere. Plecând de la înţelegerea deplină a caracteristicilor

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017

zăcământului ce urmează a fi exploatat, precum şi de la aprofundarea atentă a procesului tehnologic în cauză, specialiştii Sandvik pot oferi soluţia tehnică ce corespunde exact nevoilor fiecărui client în parte, ceea ce se traduce în costuri operaționale reduse şi productivitate ridicată. Pe de altă parte, clienţii români s-au maturizat mult în ultimii ani, înţelegând foarte bine procedurile implicate în exploatarea carierelor, astfel că seminarul a avut o componentă puternic interactivă, în urma căreia toată lumea a avut de câştigat. Ca şi în 2016, evenimentul a fost organizat de reprezentanţa Sandvik în România, care a primit suportul specialiştilor din Finlanda şi Suedia, ce au pus la dispoziţie

Prima zi a fost dedicată exclusiv cursurilor teoretice, în timp ce a doua zi Sandvik a organizat o vizită la staţia de concasare-sortare a firmei Astor Com din Topliţa.

Maşini şi Utilaje: Ce diferenţe au fost faţă de prima ediţie de anul trecut? Cristian Rusu: Faţă de anul trecut la Alba Iulia, am optat pentru o structură în care s-a pus accentul pe o prezentare interactivă, în care participanţii au putut să dezvolte împreună cu specialistul nostru, Dl. Per Svedensted, soluţii de optimizare a procesului de concasare şi sortare. Ţinând cont că piaţa utilajelor de concasat Sandvik este de peste 200 de unităţi şi în continuă creştere, avem responsabilitatea să lucrăm împreună cu partenerii noştri la reducerea costurilor de exploatare şi menţinerea acestora într-o stare de funcţionare perfectă pe toată durata lor de viaţă.

Majoritatea utilajelor de concasare vândute de Sandvik în România sunt de tip compresiv (concasoare cu con, cu fălci) astfel ca alegerea corespunzătoare a tipului camerei de concasare este esenţială.

informaţii complexe despre elaborarea de la A la Z a unei investiţii eficiente în domeniul producerii de agregate. Încă de la prima ediţie, scopul declarat pentru „Quarry Process Optimization” a fost să devină o referință pe piața locală de utilaje de construcții, iar anul acesta a apropiat şi mai mult compania de acest deziderat, prin prisma organizării impecabile şi satisfacţiei celor care au participat. Aceştia au venit din toate colţurile ţării, într-un număr chiar mai mare decât anul trecut. Pentru a înţelege mai multe detalii despre ediţia de acest an a evenimentului, am discutat cu Cristian Rusu, Business Line Manager C&S, Sales Area Russia and CIS, Sandvik Mining and Rock Technology.

Maşini şi Utilaje: Care a fost tematica seminarului de anul acesta?

Maşini şi Utilaje: Pe ce criterii au fost aleşi invitaţii?

Cristian Rusu: Anul acesta am avut onoarea să primim peste 90 de invitaţi, reprezentanţi ai companiilor care activează în producţia de agregate şi industrii conexe. Prezenţa lor în număr mare ne-a încurajat şi confirmat că ideea şi efortul de a organiza anual astfel de seminare a fost una foarte bună iar aşteptările sunt ridicate pentru ediţia următoare, pentru care deja ne pregătim.

Cristian Rusu: Invitaţii au fost persoane din top managementul companiilor producătoare de agregate ce doresc să îşi monitorizeze şi să îşi optimizeze costurile, concomitent cu creşterea proporției sorturilor vandabile. Participanţii la eveniment sunt cei ce au dorit să beneficieze de experienţa unor specialişti care să îi îndrume spre o soluţie tehnică optimă ce la va oferi flexibilitatea să satisfacă cerinţele pieţei pe termen lung. Aprilie 2017 masinisiutilaje.ro

EVENIMENT O atenție deosebită a fost acordată optimizării costurilor de producție prin alegerea și optimizarea stațiilor pentru reducerea la minim a uzurilor generate și a costurilor energetice.

Maşini şi Utilaje: De ce aţi ales acest client ca gazdă? Cristian Rusu: Anul trecut, prima ediţie a fost organizată în cariera Elis Agregate, o carieră spectaculoasă echipată cu o soluţie SANDVIK care funcţiona doar de câteva luni. În ediţia de acest an am dorit să arătăm invitaţilor o carieră de andezit a Astor Com, de asemenea echipată cu soluţii Sandvik în partea de concasare sortare dar care funcţionează de peste 5 ani. Mai mult, participanţii la eveniment au avut ocazia să inspecteze şi o foreză Sandvik DP900 cu ciocan de suprafaţă ce execută operaţiuni de foraj în frontul carierei. Mulţumim încă o dată conducerii companiei Astor COM pentru ospitalitate şi sprijinul oferit la vizita în carieră. Maşini şi Utilaje: Ce s-a modificat faţă de anul trecut în urma experienţei câştigate? Cristian Rusu: Faţă de anul trecut când seminarul a avut o puternică componentă teoretică, anul acesta invitaţii au fost mult mai implicaţi în conţinutul cursului. Astfel, s-au creat grupuri de lucru, simulări ale unor situaţii cu care majoritatea se întâlnesc "în teren". Suntem foarte încântaţi că specialistul nostru a plecat cu câteva teme lansate de antreprenorii din România la care se lucrează şi va reveni cu soluţii. Prin

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017

prisma diversităţii gamei de produse şi a investiţiilor făcute anual în dezvoltare şi cercetare, SANDVIK are posibilitatea să ofere soluţii optime şi customizate fiecărui tip de aplicaţie.

nu în ultimul rând, să oferim ocazia unor întâlniri relaxante în "spaţiul neutru" pentru producătorii de agregate din România, cum a fost şi anul acesta la Lacu Roşu.

Maşini şi Utilaje: Ce obiective vizaţi în urma acestor evenimente?

Maşini şi Utilaje: Exceptând acest seminar cu caracter anual, mai aveţi şi alte tipuri de evenimente cu clienţii în plan?

Cristian Rusu: Obiectivul este acela de a oferi cât mai multe informaţii utile în exploatarea corectă a utilajelor de concasare sortare, selecţia adecvată a acestora în funcţie de tipul de rocă procesat, duritate, abrazivitate, umiditate etc. şi,

Cristian Rusu: Strategia noastră este aceea de a organiza în România un singur eveniment cu clienţii la începutul fiecărui an calendaristic. Ne concentrăm pe un singur eveniment anual pentru că dorim să devină referinţă în piaţă de profil.

JOB REPORT

Mercedes-Benz Arocs

folosit în scop multiplu la compania Maxagro Fărm Cunoscută pentru potențialul său agricol imens, Câmpia de Vest a României a reprezentat pentru foarte mulți investitori români și străini un adevărat "El Dorado", însă foarte puțini au înțeles că succesul se obține prin multă muncă și tenacitate. Am aflat asta de la Ianco Zifceak, proprietarul Maxagro Fărm, una dintre poveștile de succes ale zonei și totodată client Mercedes-Benz. SURSA: www.roadstars.mercedes-benz.com

n 1993, familia Zifceak punea bazele fermei Maxagro Fărm, iar timp de peste 20 de ani aceasta a reușit să combine într-o simbioză perfectă munca, fondurile europene și prestările de servicii. Ferma avea aproximativ 200 de hectare, iar în mai puțin de nouă ani, dimensiunea acesteia a ajuns la 10.000 de hectare. Datorită succesului obținut cu ferma, familia Zifceak a decis să-și extindă activitatea și spre alte domenii conexe. Astfel, s-au pus bazele unui grup de firme cu activități în agricultură, zootehnie, construcții și transport pe distanțe lungi. De altfel, întreaga poveste de succes a grupului ne-a fost spusă chiar de Ianco Zifceak. „Am început cu agricultura. Cu muncă, dedicare și atenție am reușit să construim o afacere sănătoasă. Din 2005, datorită cererii mari de transport, am decis să intrăm și pe acest segment și astfel am achiziționat primul camion. Lucrurile au evoluat și am făcut noi achiziții. Deoarece aveam nevoie de lucrări de construcții în cadrul fermei, am pus bazele unei firme de construcții ce are ca activitate, pe lângă lucrări de

îmbunătățiri funciare, lucrări edilitare (apă, canal), respectiv construcții drumuri.“ Colaborarea cu Mercedes-Benz a început în 2007, iar de circa 3 ani de zile compania a achiziționat exclusiv produse ale acestei mărci. Principalele argumente pentru această alegere sunt consumul de combustibil, fiabilitatea și valoarea la revânzare. În prezent, parcul de vehicule a ajuns la 50 de camioane MercedesBenz, dintre care 30 sunt pentru transport pe distanțe lungi și 20 pentru construcții și agricultură. Firma de construcții din cadrul grupului deține o balastieră la Lugoj și o stație de betoane, motiv pentru care odată cu achiziția modelelor Arocs 4x2 a fost achiziționată anul trecut și o betonieră pe șasiu Arocs 3540 Euro VI. În prima fază, s-a dorit achiziția de camioane Arocs 4x4, însă greutatea proprie mai mare datorată sistemului de tracțiune integrală și sarcină utilă mai mică, cu aproximativ o tonă, au fost motive suficiente pentru a renunța la idee. În urma experienței pozitive s-au mai comandat anul acesta două betoniere în configurații similare, care urmează a fi livrate până la finalul lunii aprilie 2017.

"Este o mândrie să ai Mercedes-Benz în curte, o marcă recunoscută pentru fiabilitatea și robustețea camioanelor sale. Iar noi asta am căutat, să nu fim nevoiți să reparăm deoarece producția ar stagna. În construcții, dar mai ales în agricultură, totul este sub presiunea timpului.“ Ianco Zifceak, Director Maxagro Fărm

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017

Economisește la urcare la fel ca la coborâre. Ambreiajul Turbo Retarder reduce costurile de întreținere datorită pornirii și frânării fără uzură. Mai multe informații pe www.mercedes-benz.com/trk

JOB REPORT Pe măsura cererii Configurația aleasă de Maxagro Fărm a fost gândită în scop multiplu, aceste camioane trebuind să intre atât pe teren cu cisterna, să meargă după combină la recoltat, să transporte cerealele la siloz, să încarce sorturi pentru stația de betoane, să lucreze pe șantier și să transporte cereale pe o distanță mai lungă. Raportul de transmisie, cel mai mare pentru activități de șantier, a fost proiectat la o viteză maximă de 75 km/h. Această decizie a fost luată în urma unui studiu intern, din care a rezultat că în activitățile curente ale grupului nu se dezvoltă viteze mai mari de 75 km/h. De asemenea, pentru a face față diferitelor suprafețe de teren, camioanelor li s-a mărit garda la sol și au fost echipate cu anvelope mai înalte. „Avem patru Arocs 8x4 achiziționate în 2015 pe care le folosim pentru construcții la

transportul de sorturi. Restul, autotractoare Arocs 4x2 de 450 CP, le folosim pentru a tracta semiremorca basculabilă de 38 mc, cisterne de dejecții sau chiar trailere pentru utilaje. Aceste au fost configurate pentru a face față nevoilor noastre.“ Rutina este principalul dușman al camioanelor și utilajelor atât în agricultură, cât și construcții, astfel că fără echipamente robuste și fiabile lucrurile pot degenera într-un mod dramatic.

Activitate extinsă

În ceea ce privește potențialul de creștere pe fiecare linie de business, cel mai mare îl au construcțiile, principala condiție fiind aceea ca statul să dea drumul lucrărilor de infrastructură mari. În prezent, compania este implicată în construcția a trei drumuri, unul județean, unul comunal și unul agricol, în județele Timiș și Caraș Severin. Ca planuri de viitor, frații Zifceak doresc să crească linia de zootehnie, prin construcția unei fabrici de brânzeturi care să genereze valoare adăugată prin realizarea de produse finite.

Pe partea de transport pe distanțe lungi, anul trecut nu a fost cea mai bună perioadă, motiv pentru care se dorește momentan menținerea unui parc de maxim 30-35 de camioane. „2016 acesta a fost unul mai slab pe transport. În condițiile în care va fi cerere, cu siguranță vom crește, până atunci dorim să ne menținem la acest nivel, care ne face să ne simțim confortabil financiar.“

Maxagro Center are o divizie de drumuri, unde, pe lângă camioanele Mercedes, lucrează cu autogredere, buldozere sau excavatoare pentru realizarea de drumuri județene, comunale sau agricole.

Dorința de a lua pulsul nemijlocit al clienților care utilizează camioane Mercedes-Benz ne-a adus în Câmpia de Vest, mai precis în Gătaia, jud. Timiș.

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017

NOUTĂȚI

Cu noile încărcătoare pe pneuri CASE, din Seria G, operatorul dispune acum de un confort inedit Un revoluţionar design al parbrizului şi o insonorizare de excepţie a cabinei operatorului După târgul internaţional SaMoTer 2017, unde au fost expuse câteva dintre modele, la începutul celei de a treia decade a lunii martie, la Torino, Italia, CASE Construction Equipment (CASE CE) şi-a prezentat toate cele şapte modele din noua Serie G de încărcătoare pe pneuri. TEXT: ing. Valeriu BEZDEDEANU

eria G iese în evidenţă prin nivelul ridicat de confort oferit operatorului, mult superior precedentelor serii, la care se adaugă productivitatea şi eficienţa energetică, deja dovedite, ale maşinilor CASE. Tuturor celor şapte modele din Seria G le sunt caracteristice următoarele avantaje: • Vizibilitate superioară graţie unui parbriz de excepţie, de mari dimensiuni; • Îmbunătăţirea confortului operatorului în timpul lucrului, datorată unei interfeţe de comandă şi control de calitate superioară, consolei montată pe scaun şi noului joystick pentru comanda direcţiei, cu caracteristici de sensibilitate proporţională în funcţie de viteza maşinii ce poate fi parametrizată, lent/medie/rapidă; • Productivitatea maximă, datorată sarcinii utile superioare în raport cu masa operaţională; • Cabină presurizată, prevăzută cu filtre HEPA şi, opţional, cu filtre cu carbon activ; • Protecţie suplimentară împotriva folosirii neautorizate a maşinii, prin folosirea unui cod pentru pornirea motorului; • O nouă schemă de culori CASE CE, mai strălucitoare.

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017

Pentru cele şapte modele de încărcătoare pe pneuri din noua Serie G, CASE CE a dezvoltat cea mai silenţioasă şi mai confortabilă cabină de pe piaţă. Noile maşini asigură operatorilor un mediu de lucru perfect, cu cele mai ridicate niveluri de vizibilitate şi de control posibile, totul pentru a spori productivitatea muncii.

O cabină revoluţionară cu parbriz panoramic Cabina încărcătorului pe pneuri joacă un rol crucial în activitatea cotidiană a operatorului. Fiecare operator îşi petrece o mare parte din ziua de lucru în cabina maşinii, fapt pentru care, asigurarea unui

confort optim în timpul operării maşinii reprezintă un factor de productivitate esenţial. În anii ce au urmat lui 1958, CASE CE nu a încetat să inoveze în acest domeniu. Designul cabinelor modelelor Seriei G nu s-a abătut de la această regulă şi, în plus, el a fost adus la un nivel cu adevărat remarcabil, oferind numeroase îmbunătăţiri: parbriz panoramic, interfaţă de control cu display de 8´´, scaun cu suspensie activă şi consolă de de comandă reglabilă, funcţii automatizate pentru reglajul cupei, comenzi reactive şi uşor de utilizat, conectivitate hands-free pentru telefonul mobil etc. Moştenitoare ale celebrelor încărcătoare pe pneuri din seria F, recunoscute deja pentru vizibilitatea asigurată de parbrizul format din trei bucăţi, ce începe de la podeaua cabinei, maşinile din Seria G sunt acum prevăzute cu un parbriz curb, la fel de înalt dar, de astă dată, dintr-o bucată, care asigură o vizibilitate perfectă în toate direcţiile. Pe de altă parte, modelele din Seria G sunt prevăzute cu o capotă motor mai îngustă, un geam spate cu rezistenţe electrice încorporate şi numeroase oglinzi retrovizoare interioare şi exterioare, inclusiv cu câmp larg de vizibilitate, care, alături de parbrizul dintr-o bucată şi geamurile laterale până la podeaua cabine,

„Anul viitor va marca cea de a 60–a aniversare pentru încărcătoarele frontale CASE Construction Equipment. De-a lungul anilor, fiecare generaţie de proiectanţi şi-a adus contribuţia la dezvoltarea produsului prin introducerea de noi funcţiuni şi inovaţii. Dar ultimele modele de încărcătoare pe pneuri pe care CASE Construction Equipment le-a prezentat, cele din cadrul Seriei G, încununează cel mai mare avans tehnologic faţă de toate celelalte încărcătoare pe pneuri.” Alain de Nanteuil, Director de produs la CASE EMEA

Încărcător frontal CASE WL 1021G

Aprilie 2017 masinisiutilaje.ro

NOUTĂȚI asigură o vizibilitate de jur împrejur cum nu a mai fost atinsă până acum de vreun alt încărcător pe pneuri cu cabină. Lămpile cu tehnologie LED contribuie substanţial la ameliorarea vizibilităţii pe timp de noapte.

Insonorizare superioară şi ameliorarea calităţii aerului În interiorul cabinelor, nivelul sonor este inferior cu 2 dB(A) celui asigurat la generaţiile precedente de maşini. La modelele de la 521G la 821G, nivelul sonor măsurat la urechile operatorului este de 68dB(A), iar la modelele de la 921G la 1121G, de 69 dB(A). Aceste valori ale nivelului acustic reprezintă un nou record pentru încărcătoarele pe pneuri CASE! În plus, cabinele fiind foarte bine etanşate, sunt echipate cu sisteme de filtrare a aerului exterior şi cu sistem de recirculare a aerului din interior. Schimbarea filtrelor se face la un interval mai lung de timp decât la modelele din seriile precedente. Totodată, pentru condiţii foarte grele de lucru, filtre de carbon activ sunt disponibile opţional.

Interfaţă high-tech între om şi maşină Facil de utilizat, interfaţa de comandă a încărcătoarelor pe pneuri din Seria G îmbunătăţeşte controlul şi productivitatea maşinii. Ceea ce se afişează pe displayul de 8´´ în culori, cu iluminare din spate, este uşor de citit, indiferent de condiţiile de iluminare exterioare, şi oferă o navigare intuitivă printre informaţiile şi setările maşinii. La nevoie, displayul poate fi folosit ca monitor pentru transmiterea de largi imagini de la camera video din spatele maşinii. A fost adăugat un nou bloc de comandă a cupei, astfel încât să se poată regla şi seta funcţiile automatizate din interiorul cabinei. Consola montată pe scaun este în întregime reglabilă. Ea cuprinde o cotieră largă şi un joystick ergonomic, cu comenzi hidro-electrice care, asociate cu suspensia activă a scaunului, asigură un control perfect al operaţiunilor, oricare ar fi condiţiile de lucru. Dacă se optează pentru controlul direcţiei cu ajutorul joystick-ului, operatorul are la dispoziţie două asemenea comenzi, de aceeaşi înălţime, dispuse de o parte şi de

Încărcător frontal CASE WL 721G alta a scaunului. Această opţiune asigură şi posibilitatea ajustării sensibilităţii de lucru în funcţie de viteză, fiind disponibile trei setări pentru adaptarea maşinii la diverse cerinţe de operare sau condiţii de şantier. Se poate răspunde oricând şi în siguranţă la telefon în timpul lucrului, graţie microfonului integrat, combinat cu o conexiune Bluetooth şi o funcţie de răspuns automat. Pentru confortul operatorului sunt disponibile multe şi diverse compartimente de depozitare, pentru documente şi obiecte personale, chiar şi un minifrigider, opţional.

Un sistem de tracţiune cu o eficienţă dovedită Toate maşinile din Seria G sunt echipate cu motoare diesel conforme cu prescripţiile antipoluare impuse de normele europene UE Stage IV sau americane US EPA Tier IVF. Aceste cerinţe sunt îndeplinite fără ca în sistemul de evacuare să fie prevăzute un filtru de particule (DPF) sau un sistem de recirculare a gazelor de evacuare (EGR). Sistemul de post tratare a gazelor de evacuare Hi-eSCR, de la FTP Industrial, utilizează mai puţine componente pentru respectarea normelor de emisii poluante. Astfel, compartimentul motor este şi mai compact, iar costurile de exploatare sunt sensibil mai reduse pentru utilizatori.

Specificaţie tehnică generală Seria G (echipare standard) Seria G

521G

621G

721G

821G

921G

1021G

1121G

Sarcina utilă în cupă (t)

3,9

4,7

5,5

6,4

7,5

9,5

10,2

Capacitatea cupei (mc)

2,1

2,3

2,7

3,6

4,0

4,4

5,0

Puterea maximă (CP)

142

172

195

230

255

320

347

Masa operaţională (t)

12,2

14,2

16,2

19,4

21,7

27,9

30,0

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017

Principalele componente sunt furnizate de constructori europeni, iar maşinile sunt asamblate în Europa. Pe maşinile din noua Serie G este montat în continuare binecunoscutul cub de răcire CASE, amplasat central, în faţa motorului, pentru a asigura îmbâcsirea minimă a celulelor radiatoarelor şi o eficienţă maximă de răcire, precum şi o distribuţie optimă a greutăţii maşinii pe axe. Optimizarea distribuţiei greutăţii operaţionale pe axe a contribuit în mod hotărâtor la sporirea sarcinii utile şi la stabilitatea maşinii. Încărcătoarele pe pneuri din noua Serie G utilizează aceleaşi transmisii performante 4 x 4 pe care CASE le-a instalat pe renumitele modele din Seria F şi care oferă un consum de combustibil mai scăzut şi cicluri de lucru mai scurte. Axele «heavy-duty» CASE, echipate cu frâne multi-disc umede, în baie de ulei, au diferenţiale deschise pentru reducerea frecărilor, dar, opţional, pot fi echipate cu un sistem automat de blocare integrală, care asigură o forţă de tracţiune maximă pentru o uzură redusă a pneurilor.

O nouă paletă de culori, mai modernă Pe modelele din Seria G sunt afişate noile culori CASE CE, prezente acum pe toate produsele sale. Noua paletă de culori a fost aleasă pentru a sublinia valorile brandului CASE. „Am ales să urmăm tendinţele brandului nostru, cu culori închise la nivelul roţilor şi la părţile inferioare ale şasiului, şi o culoare puternic, ca a cuprului, pentru a sublinia sentimentul de putere”, a declarat David Wilkie, directorul Centrului Industrial de Design al CNH. „Am muncit foarte mult la grafică, prin alegerea unor imagini 2D foarte îndrăzneţe, uşor de vizualizat şi clare, care să inspire o senzaţie de lumină şi un finisaj reflectoriznt, care să fie vizibil şi noaptea.”

JOB REPORT

Elis Pavaje și Volvo Trucks

Un parteneriat de cursă lungă Elis Pavaje este un nume de referinţă în domeniul său de activitate, în România. Compania inovează continuu, pentru a oferi diversitate şi calitate, gama sa de produse (pavele, dale, borduri, bolţari, rigole, jardiniere etc.) fiind întregită de oferta de servicii de transport, montaj şi întreţinere/curăţire de pavaje. Iar cum succesul depinde şi de calitatea partenerilor, Elis Pavaje a ales Volvo Trucks drept unul dintre furnizorii importanți de vehicule şi servicii. TEXT: Dan SCARLAT

ovestea Elis Pavaje a început în 1991 ca o mică afacere de familie, cu o producţie de doar 6 mp/ zi, realizată pe un utilaj artizanal de numai doi angajați. În 1999, a fost inaugurată prima hală de producție, la Petrești Alba, pe o suprafață de 1.300 mp. Doi ani mai târziu, compania a achiziționat o primă instalație automată de fabricat pavele din beton prin vibropresare, din Germania. În 2005, o a doua hală de producţie de 1.200 mp, a fost pusă în funcțiune, tot la Petrești Alba. În același an s-a conturat prima echipă de vânzări naţională (6 persoane), s-a achiziţionat o linie de producţie automatizată pentru producerea pavelelor și bordurilor (1.000 mp/schimb) și a început parteneriatul cu Volvo Trucks, primele unități comandate fiind două camioane convertite în multifuncționale cu macara.

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017

"S-a decis alegerea acestei mărci datorită produselor sale utile, de calitate și fiabile.“ Daniel Șuteu, Manager de Transport Elis Pavaje

JOB REPORT O relație de durată

Un viitor optimist

Astăzi, Elis Pavaje reprezintă o echipă formată din 380 de angajaţi ale căror eforturi asigură o producţie de peste 10.000 mp/zi în două unităţi de producţie şi o cifră de afaceri anuală de 161 milioane lei în 2016. Parteneriatul cu Volvo este mai puternic ca niciodată, flota de autocamioane a companiei incluzând peste 20 de unități furnizate de constructorul suedez.

Iar viitorul sună, de asemenea, bine pentru cei doi parteneri. În 2017, Elis Pavaje va deschide cea de-a treia fabrică la Secuienii Noi, în judeţul Neamţ. O investiţie în valoare totală de 10 milioane de euro, care are scopul de a răspunde solicitărilor în creştere de prefabricate din beton şi de a optimiza costurile logistice pe zona Moldovei.

Elis Pavaje operează modele FM, dotate cu macara Hiab, pentru încărcarea/descărcarea şi transportul produselor, camioane de construcții din gama FMX pentru transport de agregate şi camioane din gama FMX autobetoniere.

Noua unitate va începe producţia în luna iulie 2017 şi va asigura prioritar livrările către clienţii din zona de Est a ţării.

Camioanele Volvo au un şasiu robust şi un sistem de direcţie ultra-modern, ce uşurează sarcinile, iar suspensia special proiectată minimizează şocurile produse în terenuri accidentate, dar şi o performantă gamă de motoare Euro 6, ce oferă manevrabilitate şi fiabilitate.

”Recent am mai achiziţionat două autocamioane Volvo FM 6x2 cu macara HIAB, care sunt în atelierele Hiarom pentru conversie, iar ultima comandă a fost făcută chiar săptămâna trecută (interviu realizat în data de 12 aprilie 2017 – n.c.). Este vorba de un șasiu 8x4, care va fi echipat cu malaxor de beton Stetter.” Daniel Șuteu, Manager de Transport Elis Pavaje

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017

Desigur, această dezvoltare poate aduce cu sine şi o suplimentare a flotei de camioane, deşi este încă prea devreme pentru o decizie concretă. ”Ne gândim la achiziția a încă două camioane destinate transportului de agregate, pe şasiu 8x4, tot de la Volvo” ne spune Daniel Șuteu.

”Prin investiţia în cea de a 3-a fabrică, capacitatea totală de producţie a companiei ajunge la 15.000 mp de pavele/zi.” Emil Goța, Director General Elis Pavaje

JOB REPORT

Metso Nordberg NP20 Capacitate de producţie sporită şi întreţinere facilă în beneficiul operatorilor de agregate din Canada Noile concasoare cu impact Metso Nordberg® NP20™, ce au fost dezvoltate în strânsă colaborare cu Hewitt Equipment Ltd. şi Demix Agrégats, au un potenţial superior şi garantează o mentenabilitate mult mai simplă. TEXT: ing. Valeriu BEZDEDEANU

ouă noi concasoare cu impact din seria NP, Nordberg® NP20™ , au fost livrate în ianuarie 2017 la exploatarea de zi a societăţii Demix Agrégats, de lângă oraşul Laval, provincia Québec, Canada. Compania Metso şi Hewitt Equipment Ltd., distribuitorul exclusiv al echipamentelor de concasare şi de sortare Metso pentru provincia Québec şi vestul peninsulei Labrador (parte a provinciei Terra Nova şi Labrador), au început încă din anul 2014 să poarte primele discuţii şi să elaboreze studii de fezabilitate cu privire la proiectul de amplasare a unei noi instalaţii de prelucrare a materialelor minerale la Demix Agrégats. La începutul anului 2016, această strânsă colaborare s-a concretizat într-o amplă comandă pentru mai multe echipamente de la Metso şi la naşterea modelului NP20 ™ , dezvoltat special pentru Demix Agrégats. Ciclul de producţie pentru realizarea lotului de echipamente solicitat a demarat imediat la Metso, în primul trimestru al anului 2016.

Societatea Demix Agrégats, este o divizie a «CRH Canada Grup Inc», una dintre cele mai mari companii producătoare de materiale de construcţie, cu integrare pe verticală, din Canada. Această societate este unul dintre cei mai importanţi producători de agregate din regiunea metropolitană Montréal, contribuind la realizarea marilor proiecte de infrastructură din regiune şi, totodată, fiind principalul furnizor de pietriş şi nisip pentru sectoarele comercial, industrial şi rezidenţial. În plus de cele două noi modele Nordberg® NP20™, Demix Agrégats a mai comandat de la Metso şi alte echipamente pentru actualul proiect în curs de desfăşurare de la Laval, inclusiv un concasor primar cu fălci C150, asociat cu un ciocan hidraulic MB432 şi cu un ciur vibrant CVB202, două ciururi deosebit de performante, de mare capacitate, TS5.3, cu trei site şi trei înclinaţii, precum şi o instalaţie de spălare a nisipului, cu şurub fără sfărşit, şi mai multe alimentatoare Metso.

"NP20™ este al treilea model de maşină ce completează recent reînnoita serie Metso Nordberg. El va înlocui cel mai mare concasor secundar cu impact pe care îl avem, NP1520, şi, la fel ca şi celelalte modele, el este optimizat pentru a fi utilizat atât în aplicaţii secundare, cât şi în aplicaţii terţiare” Vincent Schmitt, Director de Produs la Metso, pentru gama de concasoare cu impact.

Concasor cu impact METSO NORDBERG® NP20™

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017

JOB REPORT Inovaţie prin colaborare Potrivit lui Brian Brian Husk, Director Comercial şi Distribuţie la Metso, şi lui Paul Davignon, specialist în procesele de concasare la Hewitt Equipment, dezvoltarea noului model NP20™ a reprezentat cu adevărat un proiect care, în final, s-a dovedit a fi benefic pentru toate părţile implicate. Cei de la Demix Agrégats erau deja impresionaţi de uşurinţa cu care se efectua mentenanţa modelului NP15™, dar îşi dădeau seama că aveau nevoie de o capacitate de producţie sporită. Studiile atent efectuate şi colaborarea strânsă între cele trei părţi implicate în acest proiect, au furnizat în final datele necesare pentru proiectarea şi execuţia noului model de concasor cu impact NP20™. Astăzi, cele trei societăţi, într-un acord deplin, şi-au atins fiecare obiectivul vizat. Concasorul cu impact Nordberg® NP20™, dovedeşte încă o dată de ce concasoarele din gama NP sunt recunoscute la nivel mondial ca integrând sinteza tehnologiilor avansate a produselor Metso, al căror scop este de a oferi cele mai recente îmbunătăţiri aduse în special în domeniul rezistenţei materialelor la uzură. Toate acestea pentru a permite beneficiarilor să atingă cele mai înalte niveluri de rentabilitate.

"Dezvoltarea unui nou concasor, în doar opt luni, a reprezentat o provocare captivantă. Datorită profesionalismului şi a experienţei noastre dobândite în urma proiectări maşinilor din generaţia precedentă, precum şi a implicării întregii noastre echipe, acest proiect s-a dovedit a fi un mare succes.” Vincent Schmitt, Director de Produs la Metso, pentru gama de concasoare cu impact.

Concasor cu impact METSO NORDBERG® NP20™

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017

Hochstaffl România Tradiție și expertiză

Totul a început în anul 1973. Domnul Johan Hochstaffl a fondat firma Hochstaffl GmbH, în Kundl Tirol, firmă care avea ca activitate distribuţia vehiculelor Kögel în Austria. În doar 4 ani Hochstaffl deschide o filială în Germania. După unificarea Germaniei în 1989 şi mai ales după schimbările politice din acelaşi an se deschid filiale în Cehia, Slovenia, Croaţia, Serbia şi Ungaria. În anul 2000 se deschide Hochstaffl România, dar fără a fi reprezentantul Kögel în România. Sediul din România este în Ghiroda județul Timiş unde atunci a fost achiziţionat un teren pentru expunerea vehiculelor.

in anul 2013 an începe dezvoltarea firmei Hochstaffl România care devine reprezentant Kögel în România, dar în timp portofoliul a fost completat cu vehicule de la Menci, Santi, Kässbohrer şi în ultimul rând Max Trailer. Primul pas este de a deschide birouri de vânzări în Bucureşti, Cluj şi Suceava, iar în anul 2014 se construieşte o clădire de birouri şi un service în Ghiroda, unde sunt depozitate vehicule noi şi uzate din cele mai diverse. La fel ca în Austria şi în România firma Hochstaffl are ca principal produs vehiculele Kögel. În completarea gamei aceasta are la dispoziţie celelalte vehicule de la Menci, Santi, Kässborer şi Max Trailer.

Gama de produse Kögel cuprinde semiremorci prelate, normale şi mega, semiremorci cu temperatură controlată, semiremorci cutii închise, semiremorci transport container, cutie mobilă şi remorcă pentru cutie mobilă. În 2014 se începe producţia de semiremorci basculabile pentru piatră.

şi combustibil. Aceste două mărci folosesc şasiele Berger pentru a produce semiremorci cu masa propie mică.În gama Kässbohrer şi Max Trailer sunt semiremorci de transport vehicule.

În gama Menci găsim semiremorci basculabile pentru cereale, iar în gama Santi găsim cisterne de alimentare Aprilie 2017 masinisiutilaje.ro

CAMIOANE

Camioanele Ford Trucks Seria Construcții dau dovadă de adevărata putere Un camion puternic pentru construcții nu își abandonează niciodată poziția. Condițiile dificile de teren fac această poziție chiar mai evidentă. Pe un câmp pietros sau plin cu noroi, pe vârful unui munte sau pe un șantier de construcții din centrul orașului, seria de camioane de construcții marca Ford Trucks este mai puternică decât oricând. Oferind soluții diferite pentru fiecare sarcină, seria de camioane de construcții facilitează sarcina utilizatorului, datorită opțiunii rentabile de transmisie automată cu diferite moduri de utilizare pentru transportul rutier și de teren.

ând dovadă de putere adevărată și stabilitate în toate condițiile, cu sprijinul motoarelor Ecotorq Euro 6, Seria Camioane de construcții marca Ford Trucks vine întotdeauna în sprijinul dvs. cu un consum redus de combustibil, un sistem puternic de frânare a motorului și durabilitate extremă în toate condițiile de încărcare. Iar cabina ergonomică reînnoită sporește confortul și randamentul șoferului. Cu Seria de Camioane de construcții marca Ford, adevărata putere vine în curând pe un șantier de construcții din apropiere!

Seria Autobasculante marca Ford Trucks Imaginați-vă că sunteți într-o carieră de piatră, uitându-vă la tonele de încărcătură pe care trebuie să le transportați… Nu aveți nevoie decât de un partener puternic care să vă ajute la transportarea încărcăturii. Seria de autobasculante transportă încărcătura pe cele mai dificile terenuri cu un motor puternic de 420 CP și o capacitate de încărcare uriașă. Sistemele de frânare ale motorului de mare putere și de frânare cu acționare hidraulică care asigură o mare forță de frânare oferă siguranță și confort în condiții riscante. Toate vehiculele din seria de autobasculante marca Ford Trucks combină economia de combustibil cu dotările standard. Cabina ergonomică reînnoită oferă un mediu de lucru confortabil pentru șofer.

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017

Flexibil datorită designului - Basculantă mai ușoară Seriile de camioane de construcții ușoare marca Ford Trucks sunt vehicule robuste și economice care satisfac nevoile oricărui teren. Soluția ideală pentru șantierele de construcții dificle prin manevrabilitate sporită, vehiculele ușoare de construcție asigură flexibilitate și ușurință de conducere, cu un ampatament optim pe terenurile unde este necesară o rază îngustă.

Capacitate mixtă - Seria Betoniere marca Ford Trucks Seria de betoniere, prin forța pe care o au, poate transporta beton la orice șantier, fie pe o autostradă sau un șantier de construcție. Oferind o combinație de toate caracteristicile de care aveți nevoie, seria de betoniere gama Ford Trucks ajunge pe șantierele de construcții cu un singur scop: pentru a face proiectul mai durabil și mai eficient. Combinând un motor puternic cu o capacitate de încărcare mare, capacitatea mixtă a seriei de betoniere înseamnă rentabilitate garantată.

Caracteristici solide și robuste: Durabilitatea este ADN-ul seriei de camioane de construcții marca Ford Trucks. Pentru că durabilitatea este tot ce e necesar atunci când se lucrează pe un teren accidentat.

Toate vehiculele din seria de camioane de construcții au fost concepute și testate pentru șantiere de construcții dificile. Cu șasiul lor consolidat, sunt cei mai buni jucători din terenurile de excavare dificilă, luând orice sarcină ca pe o provocare.

În timp ce șasiul puternic și diferitele variante de osii le ajută pentru a face față celei mai grele sarcini, sistemul de suspensie facilitează și oferă siguranța condusului pe orice tip de teren. Indiferent de încărcătură sau de teren, aceste caracteristici puternice și robuste sunt mereu constante.

Cabină ergonomică Opțiunile de cabină dormitor cu plafon coborât și cabină de zi oferă cel mai bun câmp vizual și confort al cabinei pentru șofer în toate condițiile meteorologice.

Opțiuni PTO Opțiunile de motor și transmisie prin priza de putere satisfac orice nevoie.

Punte din spate ranforsată Punte din spate cu raport diferențial de viteză optimizat și tracțiune îmbunătățită sub încărcătură grea.

Rezervor combustibil optim Rezervor din oțel 315 litri cu greutate optimizată.

Cauciucuri tip camioane de construcție 315.80 R22.5 cauciucuri tip construcție grea

Suspensie spate Suspensie spate tip construcție grea compatibilă cu toate tipurile de încărcătură și condiții rutiere.

Aprilie 2017 masinisiutilaje.ro

JOB REPORT

De la deşeuri la valoare Cerinţele pieţei de gestionare a deşeurilor la nivel mondial s-au schimbat foarte mult faţă de perioada de început a anilor ´70, atunci când s-a conştientizat opinia că deşeurile constituie o problemă şi că, doar metodele de tratare prin depozitare sau incinerare nu sunt satisfăcătoare. TEXT: ing. Valeriu BEZDEDEANU

n loc de a scăpa de deşeuri în gropile de gunoi, care trebuie să devină o ultimă opţiune, noi oportunităţi au apărut în acest domeniu, deosebit de apreciate şi în Uniunea Europeană, unde există o legislaţie bogată în acest sector şi unde se desfăşoară în mod continuu o amplă campanie de conştientizare ce are loc sub sigla celor trei R (Reducere – Refolosire - Reciclare). În acest domeniu, exigenţele şi procesele tehnologice actuale sunt într-o continuă evoluţie, astfel încât, având în vedere diversitatea de materiale şi de produse finite utilizate pe care oamenii le aruncă anual, s-au creat noi oportunităţi pentru reciclarea şi reutilizarea deşeurilor, de la reducerea volumului acestora pentru a fi utilizate pentru producerea de energie şi până la tratarea lor pentru a deveni materie primă, într-o altă etapă de producţie.

Maşina de tocat deşeurile TANA Shark cel mai înalt nivel de polivalenţă, pentru mai multă valoare O lungă perioadă de timp, în industria de reciclare a deşeurilor, tocătoarele de resturi de materiale au fost proiectate pentru a fi utilizate într-un cadru foarte strict şi restrâns de sarcini de lucru şi aplicaţii. În această privinţă, compania finlandeză TANA şi-a dat seama că, pentru a se adapta la noile cerinţe ale pieţei, trebuie să facă un salt înaintea

concurenţei. Astfel, anul 2003 a reprezentat prezentarea în premieră mondială a prototipului echipamentului staţionar al primului tocător multifuncţional de deşeuri, cu turaţie lentă, un produs revoluţionar la acea vreme, cu o denumire sugestivă,

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017

Mașina de tocat deșeuri Tana Shark 440DT TANA Shark. Sfârşitul anului 2005 şi anul 2006 a reprezentat pentru compania TANA ocazia de a lansa în serie noi produse în completarea gamei TANA Shark. În cadrul actualei game TANA Shark sunt oferite noi generaţii de tocătoare multifuncţionale de deşeuri, cu turaţie lentă: staţionare, pe şasiu de semiremorcă sau deplasabile prin surse proprii (cu şenile), acţionate de un motor diesel sau de un motor electric. Noua generaţie este adecvată pentru efectuarea diferitelor sarcini de mărunţire a majorităţii materialelor, în deplină siguranţă, cu un control eficient al mărimii particulelor produsului final, pe o plajă dimensională foarte largă, şi cu o eficacitate şi la o calitate cum numai TANA poate oferi.

Să alegi TANA Shark, înseamnă să obţii maximum din investiţie Cele mai multe dintre tocătoarele actuale cu turaţie mică, se pot utiliza doar pentru anumite aplicaţii de mărunţire şi doar pentru anumite materiale. În schimb, conceptul TANA Shark

a fost creat pentru ca utilizatorii acestei maşini de tocare a deşeurilor să obţină maximum de la investiţia făcută, iar multifuncţionalitatea este elementul cheie în acest concept, ce a fost proiectat pentru a o oferi disponibilitate maximă de utilizare. În fapt, prin performanţele sale, echipamentul poate înlocui două sau chiar trei maşini diferite, putând fi utilizat pentru a toca o mare varietate de materiale, cum ar fi: anvelope, deşeuri din construcţii şi demolări, materiale combustibile solide recuperate (CSR), materiale plastice, deşeuri solide municipale (DSM), deşeuri din lemn, traverse de cale ferată, deşeuri menajere solide (saltele, mobilier, hârtie, şindrilă, etc.), cabluri electrice şi alte materiale speciale.

Costuri reduse şi flexibilitate maximă de operare, cu TANA Shark Prin utilizarea tocătoarelor de deşeuri TANA Shark în activităţile de reciclare, se remarcă o reducere de până la 30% a costurilor de operare, comparativ cu alte soluţii de pe piaţă. Aceste economii sunt asigurate de performanţele maşinii, respectiv de posibilitatea de a executa operaţiunea de mărunţire la o singură trecere, fără a fi necesară utilizarea a încă unei maşini,iar aceasta se datorează intervalului deosebit de larg de ajustare a dimensiunii (50 ÷ 500 mm) şi uniformităţii particulelor produsului final, ce se obţine cu uşurinţă prin înlocuirea rapidă, în maximum 10 minute, a sitei demontabile, cu ochiuri de diferite mărimi, situată sub rotorul cu cuţite de tăiere reversibile. La acestea se adaugă şi accesul facil, din lateral, pentru

JOB REPORT instalaţie de sortare autonomă, cu tambur de cernere, care, pentru mobilitate, este instalată pe un şasiu cu două punţi, de remorcă monoax cu proţap, omologată pentru circulaţie. Deosebit de performantă, instalaţia de sortare poate lucra cu diverse materiale, prelucrate iniţial prin mărunţire, ca de exemplu: compost, deşeuri solide municipale, deşeuri din construcţii şi demolări, anvelope uzate, etc.

Compactor deșeuri Tana E schimbarea reglajelor sau înlocuirea contra-cuţitelor fixe şi a cuţitelor de pe rotor, acestea din urmă putând fi fixate în diferite poziţii pe canelurile rotorului, funcţie de gradul de mărunţire dorit, cu ajutorul unui dispozitiv de fixare standardizat, cu şurub. Totodată, se realizează economii cu costurile cu mâna de lucru şi cu combustibilul, în special datorită implementării funcţiei PROTrack – de optimizare a procesului de mărunţire, cu un consum de combustibil mai mic, dar un timp de funcţionare mai lung. Implementarea a 6 programe de lucru prestabilite, dar şi posibilitatea de a crea oricând un program personalizat, contribuie, de asemenea, la eficientizarea maşinii.

Tehnologia TANA adaugă valoare în activitatea de compactare a deşeurilor TANA este producătorul care a construit, în anul 1971, primul compactor de deşeuri realizat în mod special pentru această piaţă. Actualmente compania finlandeză este numărul trei în lume în producţia şi comercializarea de compactoare pentru depozitele de deşeuri. Seria actuală TANA E reprezintă rezultatul dezvoltării pe termen lung a unui produs cu caracteristici

unice, pe care s-au implementat soluţii dovedite care asigură avantaje remarcabile utilizatorilor: tamburi dubli de oţel, cu suprafaţa profilată cu dinţi de strivire cu înălţimea de 200 mm, şi şasiu rigid articulat, cu un acces facil la toate punctele de întreţinere.

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017

Utilizarea noilor compactoare pentru depozitele de deşeuri de la TANA, sporeşte rata de compactare a deşeurilor, asigurând obţinerea unei suprafeţe uniforme, plane şi dense, în condiţiile tratării deşeurilor întrun mod eficient şi rentabil. Cu mai puţine treceri rata de compactare poate ajunge până la 28%, iar operarea şi întreţinerea maşinilor din seria E este mult mai uşoară. În plus, prin utilizarea funcţiei PROTrack în combinaţie cu sistemul electronic TANA, de control al modului de funcţionarea a maşinii, la care se poate adăuga, pentru o optimizare suplimentară a operaţiunilor, funcţia opţională ProLoc, performanţele sunt utilizate la maximum, costurile de operare scad, iar maşina poate funcţiona neîntrerupt şi fără probleme.

TANA BioChipper, micul tocător mobil cu tambur ce poate fi instalat pe orice autoşasiu cu trei axe Dezvoltat relativ recent, noul TANA BioChipper are o capacitate de tocare a crengilor de până la 280 mc/h, iar prin performanţele sale de mărunţire, fragmente foarte mărunte şi uniforme, ocupă prima poziţie în piaţă. Ansamblul tocător, motor de antrenare şi anexe, este amplasat pe un cadru rigid care se poate fixa pe orice autoşasiu cu trei axe. Soluţiile inteligente implementate, TANA PROTrack şi TANA Control System, asigură utilizatorilor toate informaţiile necesare prin conexiune wireless la internet, pentru localizarea şi funcţionarea optimă a maşinii, inclusiv alerte de activare imediată a suportului tehnic de depanare, pentru minimizarea timpilor morţi.

TANA 6Deco, tamburul de cernere inteligent ce optimizează procesul de producţie În completarea produselor sale folosite în industria reciclării, TANA oferă o

Această instalaţie, ce se dovedeşte deosebit de robustă şi fiabilă, putând lucra 24/7, este prevăzută o zonă de cernere foarte mare (tambur de lungime 5,5 m şi diametru de 2,2 m) şi două benzi transportoare, funcţionarea acestor componente putând fi reglată electronic şi independent unul de celălalt. Acţionarea transmisiei complet hidrostatice, cu două pompe hidraulice, este asigurată de de un performant motor diesel Cummins, brand pe care, de altfel, TANA îl utilizează pentru echiparea tuturor maşinilor sale. Implementarea funcţiei SMART SITE™ permite monitorizarea de la distanţă a operaţiunilor, inclusiv prin interconectarea mai multor maşini ce pot lucra împreună: un tocător, un încărcător pe pneuri, ş.a. Opţional, instalaţia de sortare poate fi prevăzută cu o pereche de cântare electronice pentru măsurarea în timp real a masei de granule sortate, grosiere şi fine. Tehnologia inteligentă asigură programe de lucru prestabilite pentru procesarea materialelor diferite, iar senzorii de presiune instalaţi în puncte cheie ale sistemului hidraulic protejează instalaţia de posibile avarii. Informaţii precise cu privire la greutatea aproximativă a produsului finit, la modul de utilizare şi parametrii de funcţionare a maşinii, la costuri şi rezultate, sunt transmise permanent în timp real şi pot fi analizate şi raţionalizate de la distanţă, prin conexiune la internet.

TANA este producătorul care a construit, în anul 1971, primul compactor de deşeuri realizat în mod special pentru această piaţă. Actualmente compania finlandeză este numărul trei în lume în producţia şi comercializarea de compactoare pentru depozitele de deşeuri. Distribuitor oficial în România:

IRCAT-CO SRL

www.ircat.ro

SEMIREMORCI

STZ-VP (285) - Un nou membru, mai robust, se adăugă familiei de semiremorci Goldhofer cu gât de lebădă, boghiuri faţă – spate şi platformă extra-coborâtă Începutul anului 2017 a reprezentat pentru compania Goldhofer, bine cunoscută şi apreciată la nivel mondial pentru producţia de vehicule tractate pentru transporturi agabaritice, ocazia de a lansa noi produse speciale destinate pieţelor americane şi europene. Pentru piaţa europeană, la târgul internaţional «Transport - Herning», ce sa desfăşurat la sfârşitul lunii martie în Danemarca, a fost prezentată în premieră mondială semiremorca cu platformă extra-coborâtă STZ-VP (285). TEXT: ing. Valeriu BEZDEDEANU

ama STZ-VP cuprinde semiremorci pentru transport agabaritic cu platformă extra-coborâtă, cu gât de lebădă detaşabil, boghiuri faţă cu 2 – 3 axe şi boghiuri spate cu 2 – 5 axe, distanţa între axe fiind de 1.350 mm. Boghiurile robuste sunt echipate cu axe independente pendulare (cu componente BPW), prevăzute cu suspensie hidraulică Neumeister care asigură o dezbatere a roţii de până la 600 mm, ceea ce asigură o distribuţie optimă a sarcinii pe toate anvelopele şi facilitează deplasarea pe suprafeţe de teren cu denivelări pronunţate, cu platforma la orizontală şi fără a se pierde contactul cu solul. Boghiurilor li se pot ataşa diferite tipuri de platforme specializate pentru transportul unei diversităţi de mărfuri agabaritice, cu o înălţime, în secţiune transversală, cuprinsă

între 220 şi 350 mm. Axele sunt directoare şi asigură un unghi de bracare de până la 650. Ele sunt echipate cu anvelope 245/70 R 17,5 şi pot suporta o sarcină de până la 12 tone, în condiţiile în care viteza maximă de deplasare este de 80 km/h. Noul model din gamă, STZ-VP (285), păstrează excelentele caracteristicile tehnice dovedite de celelalte modele din gamă şi mult apreciate de transportatorii de mărfuri agabaritice. În schimb, performanţele sale de transport sunt mult superioare, deoarece la această versiune axele sunt echipate cu anvelope 285/70 R 19,5 (lăţimea anvelopelor indicând numele

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017

versiunii), care au o capacitate portantă superioară, astfel încât sarcina tehnică maxim admisă pe axă este acum de 16 tone, în condiţiile în care profilul optimizat al noii platforme de transport, mult mai robuste, asigură un moment încovoietor foarte mare, chiar dacă are o înălţime de doar 200 mm - cel mai subţire de pe piaţă. Experienţa specialiştilor de la Goldhofer în materie de proiectare a vehiculelor pentru transportul de mărfuri agabaritice este elocvent reflectată de noul model de semiremorcă cu platformă extra-coborâtă STZ-VP (285), cu a sa capacitate de transport superior mai ridicată (+ 22%), inclusiv o sarcină de până la 52 tone distribuită pe şaua vehiculului tractor (până la 46 tone la celelalte variante din gamă), şi o manevrabilitate

excepţională. Totodată, o serie de componente au fost reproiectate (rulmenţi cu role conice, rulmenţi cu bile capsulaţi etc.), cu scopul de a spori durata de viaţă şi de a menţine costurile de exploatare şi de întreţinere la valori scăzute, chiar şi în cele mai solicitante condiţii de operare, în acord cu cerinţele transportatorilor în ceea ce priveşte intervalele de întreţinere şi numărul de kilometri parcurşi. STZ-VP (285) se dovedeşte cu adevărat multifuncţional, chiar şi pe căi rutiere dificile, în condiţiile în care gâtul de lebădă se poate utiliza cu sau fără boghiu faţă şi există opţiunea de a-l combina cu boghiuri faţă din gama MPA-K (axă MacPherson) şi boghiuri spate din gama THP (module "heavy-duty"). În plus, compania Goldhofer dispune de o reţea de service la nivel mondial, cu o promptitudine şi o disponibilitate de piese OEM fără egal. Achiziţionarea unei semiremorci cu platformă extra-coborâtă Goldhofer STZ-VP (285), cu al ei design modular şi posibilitatea de a efectua aproape orice transport competitiv, se dovedeşte o investiţie de viitor pentru flota oricărui transportator de mărfuri agabaritice.

Innovating Simplicity

Automacaraua

AT 253 Combinația optimă între tehnologia de ultimă oră și ușurința în utilizare

INOVAȚIE

Suprastructuri basculabile spate

Inovație și eficiență în cele mai mici detalii Gama de suprastructuri basculabile spate MEILLER combină soluțiile inovatoare cu un design modern. Este proiectată pentru a oferi cea mai înaltă calitate prin soluții detaliate si inteligente pentru operațiuni zilnice și dificile. Transportați încărcături mari într-un mod rapid și sigur datorită greutății proprii reduse a suprastructurii vehiculului. Manipularea și utilizarea sunt simple și practice, pentru operațiuni economice și sigure. Suprastructurile basculabile spate MEILLER sunt proiectate pentru cea mai bună productivitate, încă din prima zi de lucru, până la finalul duratei de exploatare. MEILLER reprezintă cea mai înaltă calitate a produselor și conservarea valorii. TEXT: Ioan SPANCIOC, CTE Trailers

MEILLER, furnizorul competent de sisteme

uprastructurile basculabile spate MEILLER sunt ideale pentru întreaga gamă de autoșasiuri provenind de la toți producătorii de vehicule.

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017

CTE Trailers conlucrează îndeaproape cu producătorii de camioane și asociază în mod optim suprastructurile MEILLER cu șasiul. Caroseria suprastructurilor basculabile MEILLER este proiectată astfel încât să nu depindă de vehicul. Prin urmare, ne adaptăm produsul, rapid și fără probleme,

la fiecare producător. Colaborarea strânsă cu producătorii de vehicule are ca rezultat un timp scurt de răspuns la noile cerințe ale pieței.

Gamă largă de produse pentru toate aplicațiile Prin intermediul seriilor P și H, MEILLER oferă o gamă largă de produse care satisfac cerințele individuale. Veți găsi întotdeauna basculanta ideală pentru nevoile dumneavoastră, prin variantele Light, Medium și Heavy.

Seria P Seria P cu benă semirotundă este optimizată pentru încărcătură prin intermediul a numeroase soluții inovatoare. În bena semirotundă, materialul în vrac curge în mod optim. Centrarea materialului în vrac asigură o bună performanță la condus.

Medium Suprastructurile basculabile Medium cu ramă ranforsată sunt vehicule robuste pentru aplicații universale, cu durabilitate mare.

Heavy Suprastructurile basculabile Heavy, extrem de solide, cu numeroase componente ranforsate, sunt proiectate pentru aplicații în medii dificile precum mineritul. Pe drumuri accidentate puteți încărca până la 30 m3 și 60 t de materiale dure. Peretele spate batant special suportă presiuni mari ale încărcăturii. Plăcile ranforsate de ghidaj al benei protejează vehiculele.

Seria H Seria H cu benă dreaptă este proiectată pentru aplicații dificile. Ranforsările înclinate asigură o stabilitate ridicată și prin urmare, o durată de exploatare îndelungată, chiar și în condiții de lucru dificile.

Light, Medium sau Heavy Light Suprastructurile basculabile Light sunt optimizate în ceea ce privește greutatea, datorită unei rame înguste, și asigură o eficiență ridicată a costurilor prin intermediul unui raport optim al sarcinii.

Realizate pentru utilizare în condiții grele de lucru în sectorul construcțiilor și al gestionării deșeurilor: de la lucrări de terasamente de orice dimensiuni, la transportul materialului în vrac și până la transportul unor cantități mari de balast.

Avantaje client: • Volum maxim de transport datorită greutății proprii reduse; • Versiune robustă, datorită rezervelor mari de supraîncărcare ; • Viteze mari de basculare și coborâre, datorită instalației hidraulice inovatoare; • Înălțime proiectată redusă pentru un centru de greutate coborât; • Întreținere simplă și conservarea valorii, datorită calității înalte a produselor.

Aprilie 2017 masinisiutilaje.ro

UTILITARE

Noul Crafter

Disponibil acum la livrare în România cu prețuri începând de la 22.703 euro + TVA (27.017 euro TVA inclus) • Versiuni disponibile: furgon, autoșasiu cabină simplă și dublă; • Mult mai economic datorită costurilor scăzute pentru combustibil și a celor de întreținere – cunoscute sub denumirea de costuri totale de proprietate (TCO - Total Costs of Ownership); • Se pot comanda autovehicule cu masa totală maxim autorizată 3,5 tone, tracțiune față sau integrală 4Motion, cutie de viteze manuală.

ucurești, 24 martie 2017 – Volkswagen Autovehicule Comerciale a dat startul vânzării la nivel național a noului Crafter. El este disponibil acum în toată rețeaua de distribuitori autorizați. Noul Crafter se poate comanda începând de la 22.703 euro + TVA, conform listei de mai jos: • Crafter furgon 3,5t, L3H3, 75Kw/102 CP, consum combinat 7,5 l/100km – începând de la 23.181 euro + TVA (27.585 euro cu TVA inclus); • Crafter autoșasiu cabină dublă cu benă L3, 75Kw/102 CP, consum combinat 7,5 l/100km - începând de la 22.703 euro + TVA (27.017 euro TVA inclus). Noul model dispune de un șasiu care a fost reproiectat în totalitate, având în dotare o direcție electromecanică, motoare eficiente, optimizate atât pentru călătorii lungi, cât și pentru traficul urban, soluții bine gândite pentru încărcare, multiple variante pentru producătorii de suprastructură, scaun ergonomic pentru șofer și un număr însemnat de sisteme de asistare a conducătorului auto. Mulțumită direcției electromecanice, utilizată în exclusivitate și în premieră în această clasă de autovehicule, noul Crafter oferă în dotarea standard, sistemul de control al stabilității (ESC, generația 9i, ce include printre altele, sistemul de control al tracțiunii, sistemul de evitare a blocării roților la frânare, sistemele ce previn tendința de balans și de răsturnare, sistemul de control al frânării în curbă etc.), sistemul automat de frânare postcoliziune si sistemul de asistență pentru vânt lateral. Si dacă sistemele de siguranță din echiparea standard nu sunt suficiente, puteti alege dintr-o gamă foarte extinsă de dotări opționale, sisteme suplimentare de asistență activă a soferului, ca de exemplu, sistemul activ de menținere a benzii de deplasare

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017

(Lane Assist), sistemul inteligent de asistență la parcare (Park Assist), sistemul de asistență la manevrarea unei remorci (Trailer Assist), sistemulul tempomat adaptiv „ACC Follow to Stop”, sistemul de frânare de urgență (Front Assist), comandă automată de reducere a fazei lungi prin sistemul de asistență pentru sistemul de iluminat și multe altele. Sistemele de siguranță pasivă disponibile includ – alături de airbagurile frontale, laterale și cele pentru cap, pentru șofer și pasagerul față – o cameră video spate, un sistem de avertizare pentru traficul din spate și protecție laterală bazată pe senzori care a fost dezvoltată special pentru noul Crafter. Noul Crafter oferă diferite soluții bine gândite pentru producătorii de suprastructuri: o podea de încărcare universală opțională este prevăzută cu mecanisme de montare pentru rafturi, pentru ca sistemele de rafturi existente din autovehiculele închiriate sau modelele anterioare să poată fi instalate pentru toți furnizorii obișnuiți de soluții personalizate. În plus, noul Crafter va fi primul autovehicul din clasa sa care va oferi echipamente modulare suplimentare opționale. Disponibile din fabrică ca dotare opțională, noul model va avea al doilea compresor pentru refrigerare sau aplicațiile pentru produse proaspete, patru variante pentru o a doua baterie, un al doilea sistem de aer condiționat și un al doilea schimbător de căldură pentru sistemul de încălzire auxiliar

cu funcționare pe bază de combustibil. Motoarele Euro 6 îmbunătățite bazate pe platforma diesel modulară („MDB”) au fost configurate special pentru noul Crafter. Motorul de 2,0 l TDI, care a fost dezvoltat special pentru autovehiculele comerciale Crafter, este disponibil cu tracțiune față la trei niveluri diferite de putere pentru piețele Euro 6: 75 kW (102 CP), 103 kW (140 CP) sau în varianta BiTurbo TDI cu 130 kW (177 CP). În varianta cu tracțiune față sau integrală, motorul cu capacitate cilindrică de 1968 cc este montat transversal și este înclinat la opt grade spre puntea față, lucru ce conduce la reducerea lungimii consolei față și, prin urmare, asigură mai mult spațiu pentru șofer și compartimentul de marfă. Toate motoarele îndeplinesc standardul de emisii Euro 6 și sunt prevăzute cu sistem stop-start în dotare standard. Per total, aceste motoare sunt, în medie, cu 15% mai eficiente din punctul de vedere al consumului de combustibil. Noul Crafter obține calificative bune și pentru robustețea sa și gradul redus de uzură, pentru costurile de întreținere și reparații, toate acestea având un efect pozitiv asupra costului total de proprietate (TCO) de-a lungul ciclului de funcționare al autovehiculului. Din luna aprilie 2017, grupurile motopropulsoare din ofertă vor fi completate de sistemul de tracțiune integrală 4Motion.

UTILAJE

Primăvara se dă startul inovației pentru Multigospodari

Automăturătoare de ultimă generație

n luna Aprilie, GRADINARIU Import Export introduce pe piață cel mai nou model de automăturătoare construită potrivit unei tehnologii de ultimă generație din domeniul operațiilor de salubrizare. Astfel, împreună cu producătorul englez Scarab, vine în sprijinul operatorilor cu noua automaturătoare de clasă medie model M25H, care înglobează dotările de ultimă generație împreună cu sistemul de comandă și control tip CANbus 3.1. Cum prin noutate noi înțelegem inovație și multiple avantaje, nu putem uita de scopul principal de a-ți ușura sarcinile la costuri cât mai reduse. Astfel, automăturătoarea prezintă un nou sistem de comandă și control CANbus 3.1 care asigură operativitate crescută comparativ cu utilajele din aceeași gamă, datorită indicațiilor grafice de măturare afișate în timp real pe display-ul din interiorul cabinei. În plus, sistemul include conectori pentru GPS și opțiunea telematic up-link, cu ajutorul căreia dispeceratul poate evalua în timp real productivitatea medie a utilajului.

În pas cu noile tendințe În privința dimensiunilor și a capacității, noua automăturatoare Scarab model M25H prezintă: capacitatea mărită a buncărului, respectiv 2,5m³ și construcția acestuia din inox, tubulatura de aspirație fiind de inox,

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017

asigură eficiența și întreținerea sa pe termen lung. Chiar dacă vorbim despre un utilaj, totuși trăim în secolul în care aspectul fizic contează. De aceea, cabina prezintă un design nou, este prevazută cu uși de acces mari care asigură o mai bună vizibilitate operatorului, cu multiple zone de depozitare pe ambele părți. Foarte important, utilajul este prevăzut cu transmisie hidrostatică sincronizată complet cu motorul cu o singură comandă. Când vine vorba de motorizare, nimic nu poate depăși nivelul ridicat al calității germane, motorul automăturătoarei fiind produs al Deutz TCD 2.9L4, cu o construcție mult mai compactă care facilitează accesul operatorului în vederea efectuării mentenanței zilnice și bineînțeles, cu un consum redus raportat la puterea și cuplul motorului Deutz.

Eficientă, rapidă și mereu pregătită Timpul a ajuns să fie inamicul numărul unu al operatorului, pe lângă impunerea unor standarde de eficiență, de aceea, noua motorizare asigură o viteză de deplasare mai crescută, de până la 65 km/h. Mai mult, viteza de măturare poate atinge pragul de până la 25 km/h. Lățimea de măturare este de până la 2.170 mm /2.340 mm și are introdusă opțiunea „dual sweep”. Și cum curățenia nu este curățenie fără apă, utilajul deține un rezervor de 450

litri dotat cu pompă de apă pentru bara de stropit frontală cu duze. Acest nou model de automăturătoare prezintă un grad ridicat de operativitate în cadrul aglomerațiilor urbane, pe străzi și alei înguste, parcuri, piețe, centre comerciale, parcări și chiar aeroporturi și face față cu succes oricărei provocări în mediul rural. Nu lăsa petalele primăverii să te surprindă nepregătit! Nu uita că un gospodar responsabil ia toate măsurile necesare din timp și apelează la îndeplinirea obiectivelor sale folosind cele mai eficiente și înalt calitative utilaje!

Mai multe detalii puteți afla vizitând site-ul:

www.gradinariu.ro

Tip oţel/Proprietate

RAEX 400

HARDOX 400

RAEX 450

HARDOX 450

Rezistenţa admisibilă [MPa]

1000

1200

Rezistenţa la curgere [MPa]

1250

1450

1400

Alungirea [%]

Duritate [HB]

370-450

370-430

425-475

Energia Charpy-V [J] *

*Energia dezvoltată în urma unui impact longitudinal pe o placă de grosime de 20mm, la o tempreratura de -40 grade

Oţelul folosit în benele

Schimtz Cargobull

Schmitz Cargobull foloseşte în general oţelul HB450 pentru benele de oţel în construcţie semirotunda. Acest oţel este fabricat de Ruuki (RAEX) şi SSAB (HARDOX). Oţelul HB450 are o rezistenţă la uzura mai mare cu aproximativ 40%.

n plus, rezistenta la flambaj a benei este mai mare cu aproximativ 30% (rezultatele testelor de impact Charpy – V).

Dacă se foloseşte oţel de HB 450 în locul oţelului HB 400 în construcţia benei, se poate folosi o grosime mai mică a peretelui laterat şi a podelei (6mm în loc de 8mm), aşadar se reduce greutatea acesteia. Mai mult, folosirea oţelului HB450 în construcţia benei duce la mărirea considerabilă a duratei de viaţă a produsului.

ANVELOPE

Sierra Max New entry BKT pentru gama de anvelope dedicate vehiculelor ATV

Noul produs se adaugă liniei BKT concepută pentru quad. Confortul ridicat pe teren accidentat și pe pistă, nivelul extraordinar de rezistență și durabilitate, tracțiunea sporită și capacitatea de autocurățare sunt semnele distinctive ale acestei importante noutăți a gamei.

in noroi în deșert: noul model Sierra Max se pretează pentru terenuri off-road extreme, cum ar fi suprafețele aride și stâncoase. Este conceput, în principal, pentru competițiile sportive, menține un nivel înalt de confort și prezintă, în același timp, un ciclu de viață îndelungat. Astfel, Sierra Max intră în gama pentru ATV - All Terrain Vehicle - de la BKT, o amplă linie de produse rezistente și sigure, caracterizate de o capacitate foarte mare de adaptare la orice tip de traseu și capabile să asigure o echipare optimă a acestor vehicule. Un mix câștigător de tehnologie și inovație, menit să asigure cele mai bune performanțe pe orice tip de teren.

Noutatea gamei pentru quad: Sierra Max Toate reflectoarele sunt îndreptate spre specialul new-entry marca BKT, Sierra Max, care deschide așa-zisa gallery de anvelope dedicate vehiculelor quad. Proiectat special pentru cursele sportive cu aceste vehicule, care au loc în zone nămoloase, deșerturi și suprafețe stâncoase, prezintă o structură radială care permite o manevrabilitate mai agilă și confortabilă chiar și în condiții extreme maxime. Designul special al benzii de rulare lasă o amprentă mai mare pe sol, garantând o tracțiune excepțională față și lateral. De asemenea, umărul ranforsat asigură o protecție optimă a părții laterale. Nu în ultimul rând, această anvelopă a fost realizată cu un amestec rezistent de striații și orificii și se distinge prin capacitățile importante de autocurățare, o caracteristică esențială pentru utilizarea pe terenuri accidentate. Sierra Max este disponibil în prezent în patru dimensiuni diferite: AT 26 X 9 R 14, AT 26 X 11 R 14, AT 27 X 9 R 14 și AT 27 X 11 R 14.

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017

SEMIREMORCI

Semiremorca

BERGERecotrail

platforma LTnP

Cu BERGERecotrail, întreaga afacere se poate alinia complet la noile cerințe de ordin economic și ecologic aplicabile sectorului transporturilor de materiale de construcții. Soluțiile, pentru a ține piept presiunii crescute de a fi eficient, nenumăratelor fluctuații de preț a carburanților si marjelor diminuate, sunt deja la îndemână prin noile semiremorci BERGERecotrail.

ăscută din nevoia de a optimiza transportul propriu de marmură, trecută prin 3 generații de șasiu si dezvoltată cu ajutorul unei tehnologii foarte avansate, însoțită de inventivitatea și ingeniozitatea inginerilor din Formula1, semiremorca BERGERecotrail optimizată special pentru transportul de greutăți mari, mai ales pentru cel din domeniul construcțiilor, oferă cele 4 avantaje competitive decisive: economie, ecologie, eficiență, excelență, a declarat Alex Hosu, manager vânzări ECOMAX TRAILERS SRL. • Optimizate pentru transportul de greutăți mari (26-28 tone marfă); • Etalon pe piață având o greutate proprie începând cu 4045 Kg; • Nici un șasiu fisurat în toată Europa de la a 3-a generație și până în prezent. (2010 – 2017); • Fidelizarea partenerilor prin generarea de plus profit prin marfă în plus transportată; • Contribuirea la un mediu mai curat și creșterea eficienței: -Reducerea numărului de curse implică reducerea emisiilor de CO2; -Reducerea consumului de combustibil pentru aceeași greutate transportată.

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017

Specificații tehnice Greutate Proprie

4075

Sarcină pe șa/posibilă d.p.d.v tehnic

11000/12000

Sarcină globală/posibilă d.p.d.v tehnic

24000/27000

Greutate totală/posibilă d.p.d.v tehnic

35000/39000

Sarcină utilă teoretică/posibilă d.p.d.v. tehnic

29500/33500

Lungime Totală

13850

Lățime vehicul

2550

Înălțime totală fără sarcină

2880

Lungimea suprafeței de încărcare

13620

Lățimea suprafeței de încărcare

2490

Înălțime șa de cuplare

1150

Înălțime capăt structură (peste șaua de cuplare)

130

Apatament

6390

Consolă față/Rază consolă

1680 / 2040

Distanță osii

1310

Înălțime încărcare spate descărcat

1280

Înățime încărcare spate descărcat

1300/2040

ANVELOPE

Un partener puternic în toate condițiile de operare Cea mai recentă gamă Bridgestone de anvelope on/off premium este realizată pentru a face față oricăror provocări din transportul aferent industriilor construcțiilor și de inginerie civilă. Anvelopele on/off Bridgestone vă ajută întotdeauna să duceți activitatea la bun sfârșit pe orice tip de teren, fie asfalt, pietriș, nisip sau noroi.

nvelopele extrem de robuste Bridgestone oferă tocmai performanța de care aveți nevoie la momentul potrivit: tracțiune și aderență foarte bune chiar și în cele mai dificile condiții de operare, o distanță parcursă excelentă, rezistență extraordinară la deteriorare accidentală

și, în final, un cost redus al anvelopei per kilometru.

Informaţii privind noile denumiri Noua gamă rutieră/de teren premium utilizează noul sistem Bridgestone de denumiri, ușor de utilizat. Conceput pentru a face denumirile de anvelope mai transparente

și mai clare, noua logică de denumire reflectă cele mai importante două aspecte ale utilizării corespunzătoare a anvelopelor: • tipul de suprafață M (Mixtă) - Altele: H (Highway (autostradă)), R (Regional), U (Urban); • osia: Steer – Drive – Trailer & All Positions.

Gama de anvelope on/off Bridgestone

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017

INFO

Site-ul http://used.manitou.com gestionat de Manitou, acum pe repede înainte Grupul Manitou, lider mondial în manipularea mărfurilor pe orice teren, a lansat o nouă versiune a cunoscutului său site http://used.manitou.com. Site-ul dezvoltat de Manitou pentru această piaţă în plină expansiune a maşinilor la mâna a doua, are acum un nou aspect, care asigură o publicare mai uşoară a anunţurilor şi este mai prietenos cu utilizatorul, generând o experienţă de navigare mai intuitivă.

ansat în urmă cu trei ani, reproiectarea ste-ului http://used. manitou.com a început în iulie anul trecut. Departamentul de marketing al Grupului Manitou şi divizia de Servicii şi Soluţii de conectare şi-au unit forţele cu o agenţie web specializată, pentru modernizarea şi optimizarea site-ului web Manitou, pentru maşini de ocazie. Cu o interfaţă actualizată, afişarea informaţiilor pe noul site mult îmbunătăţită, iar procesul de căutare a unui produs este simplificat, rezumându-se doar la câteva apăsări pe butonul mouse-ului. Atunci când un client accesează pagina de pornire a site-ului, el are la dispoziţie un filtru cu trei criterii de căutare principale, care

acoperă majoritatea solicitărilor de vizualizare a produselor: după marcă, după model şi după ţara unde este vândut produsul. Pentru restrângerea căutărilor mai pot fi selecţionate şi alte criterii: număr ore funcţionare (min./max.), preţ (min./max.), an fabricaţie (min./ max.), înălţime ridicare (min./max.) sau capacitate de ridicare (min./ max.). Un larg evantai de anunţuri sunt propuse, în ordine crescătoare sau descrescătoare, în funcţie de criteriile de triere selecţionate: data publicării anunţului, preţ, an fabricaţie, număr ore funcţionare. Fiecare anunţ este încărcat pe site de dealerii

autorizaţi Manitou din întreaga lume, ca dovadă că maşinile au fost controlate şi verificate de experţii proprii înainte de fi oferite pentru revânzare.

TEHNOPREST 2001 20 de ani de experienţă

ovestea TEHNOPREST începe în 1997 cu doi tineri ingineri specializaţi în repararea motoarelor echipamentelor de construcții WOLA şi FADROMA. Pasiunea lor pentru echipamente, pentru servicii de înaltă calitate, profesionalismul şi implicarea lor au ghidat compania, de-a lungul celor 20 de ani de activitate.

Dl. Dan Ionescu, unul dintre administratorii firmei TEHNOPREST: „Ne-am început activitatea în 1997, cu capital privat 100% românesc." 56

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017

Ca urmare a numeroaselor cereri primite din partea clienţilor, firma s-a specializat şi în reparaţiile de camioane şi în domeniul prelucrărilor mecanice. În prezent, firma este reparator agreat RENAULT TRUCKS, reparator al camioanelor multimarcă: MAN, MERCEDES, TATRA, ROMAN. Experienţa ca dealer Dressta i-a ajutat să se perfecţioneze şi în reparaţiile altor tipuri de echipamente de construcţii şi utilaje agricole: KOMATSU, CASE, JCB. TEHNOPREST este reparator autorizat pentru reparaţii non-combat al echipamentelor NATO, reparator autorizat de către Ministerul Afacerilor Interne şi IGSU, pentru efectuarea lucrărilor de întreţinere a instalaţiilor speciale din compunerea autospecialelor destinate apărării împotriva incendiilor.

Pe lângă serviile prezentate mai sus, un alt domeniu de activitate, deosebit de important este acela al prelucrărilor mecanice. Aceştia dispun de atelier specializat de debitare, strunjire, găurire, frezare, sudura, vopsitorie şi sablare. Ca răspuns la nevoile dumneavoastră, TEHNOPREST 2001 vă pune la dispoziţie programe dedicate de service şi întreţinere, eficiente şi avantajoase din punct de vedere al costurilor, ţinând în acelaşi timp cont de tipul de activitate pe care îl desfăşuraţi şi modul de exploatare al echipamentelor, dar şi de recomandările de operare şi mentenanţă ale producătorilor.

SOLUȚII

Hüffermann Transport System GmbH Soluţii specializate de transport destinate industriei construcţiilor, demolărilor şi deşeurilor Hüffermann Transport System GmbH este un cunoscut producător german, ultra-specializat, pentru o vastă gamă de vehicule special configurate pentru transportul de containere «roll-on/off», vehicule cu caroserie amovibilă (suprastructuri interschimbabile) şi sisteme de schimbare rapidă, vehicule cu benă basculabilă şi utilaj de încărcare cu cupă sau graifer, etc. Hüffermann oferă soluţia potrivită pentru fiecare cerinţă a clienţilor, dar nu se limitează la a oferi doar soluţii simple, ci dezvoltă, în strânsă colaborare cu clienţii, concepte complete şi complexe, temeinic testate, care stabilesc noi standarde în colectarea produselor specifice şi transportul lor. TEXT: ing. Valeriu BEZDEDEANU

a uzina din Neustadt, există deja o lungă tradiţie în execuţia de suprastructuri pentru manipularea şi transportul containerelor «skip - DIN 30720» şi «abroll - DIN 30722», suprastructuri combinate, macara şi benă cu obloane, ori suprastructuri interschimbabile, toate destinate a fi montate pe autoşasiuri de camion. Strânsa colaborare cu cei mai importanţi producători şi furnizori de autocamioane contribuie la formarea unui decisiv know-how care, în final, înlesneşte optimizarea produselor şi asigură acea calitate mult apreciată de clienţi.

Huffermann Trailer Abroll

Dar ceea ce este definitoriu pentru societatea Hüffermann este construcţia de remorci atât dintre cele standard, cât mai ales remorci personalizate conform cerinţelor de transport comunicate de clienţi. Toate remorcile sunt realizate la uzina din Neustadt, cu componente «made in Germania», prin aplicarea modernului sistem de producţie «Just-in-Time», prin care se asigură livrarea materiei prime şi componentelor la timpul potrivit, în cantitatea cerută de client, fără crearea de stocuri excesive şi într-un mod flexibil de organizare a producţiei. Rama şasiului remorcii, cât şi componentele sistemelor de asigurare a încărcăturii, testate în laboratoarele Hüffermann de către TŰV şi DEKRA, sunt executate

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017

Huffermann Trailer Skip

Avantajele folosirii acestor remorci: • Capacitate mare de încărcare; • Exploatare uşoară; • Folosire de componente testate şi certificate; • Robusteţe; • Perioadă de utilizare ridicată; • Costuri reduse de întreţinere.

Huffermann Trailer Skip integral în propria unitate de producţie, începând de la faza de proiectare şi până la execuţia profilelor de oţel, apoi sudarea lor în mediu protejat şi acoperirea anticorozivă şi vopsirea de calitate superioară. Pentru că primează calitatea, producători de renume din Germania asigură furnizarea de ansambluri complete sau componente individuale, destinate a fi montate pe ramele şasiurilor remorcilor: BPW Bergishe Axles, SAF Holland GmbH, Knorr-Bremse AG, Haldex Brake Products GmbH, Cargotec (HIAB) GmbH, HMF Ladekrane & Hydraulik GmbH, Hella KGaA Hueck & Co, JOSTWerke GmbH & Co. KG, OY Parlok AB,

cu un autocamion pe care este montată o structură Hüffermann sau Meiller, companie cu care Hüffermann colaborează de la începutul anului 2016, echipată cu cârlig de ridicare a containerelor «abroll» sau cu braţe de ridicare a containerelor «skip». Folosirea acestor autotrenuri pentru colectarea în sistem «roll-on/off» sporeşte eficienţa transportului, atât din punct de vedere al consumului de combustibil şi al cantităţii de deşeuri transportată, cât şi din punct de vedere al duratei de timp cât durează transportul, aceasta incluzând şi timpul pentru încărcarea şi descărcarea containerelor.

şi asigurare a containerelor «skip» la rama şasiului, în timpul transportului. Cu o astfel de remorcă, funcţie de construcţia ei, se pot transporta unul, două sau trei astfel de containere, cu capacitatea de 5 – 10 mc, containerele putând fi diferite.

Remorci pentru containere «abroll» Cu o masă totală de la 18 până la 42 tone, în variantele cu axă centrală sau cu proţap şi mai multe versiuni cu 2 – 5 axe, echipate cu anvelope simple sau jumelate, aceste remorci sunt prevăzute cu sisteme pneumatice automate si sisteme mecanice manuale, patentate şi certificate, de fixare

Huffermann Trailer Skip Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH, Michelin Reinfenwerke KgaA, Continental Aktiengesellschaft etc. Concepţia constructivă a semiremorcilor şi a remorcilor Hüffermann, de categoria O3 şi O4, cu proţap sau cu axă centrală, cu două, trei sau mai multe punţi, este fundamentată pe un sistem modular, cu componente de marcă combinate cu un robust şasiu, foarte bine proiectat şi deosebit de funcţional. Remorcile sunt certificate pentru circulaţia pe drumurile publice. În ceea ce priveşte transportul containerelor «roll-on/off», folosite la colectarea deşeurilor industriale, din construcţii şi demolări, reciclabile ori a deşeurilor municipale, cu remorcile Hüffermann transportul este cu siguranţă optimizat. Transportul în autotren este efectuat

Încărcarea/descărcarea containerelor «rollon/off» de pe remorcile Hüffermann se face cu echipamentul specializat amplasat pe autocamion, prin spatele remorcii sau prin faţa acesteia, caz în care proţapul remorcii are o construcţie specială, putând fi telescopat sau rabătut automat, prin acţionarea unei comenzi pneumatice, pentru a permite autocamionului să se apropie la maximum, cu spatele, de şasiul remorcii.

Remorci pentru containere «skip» Cu o masă totală de la 12 până la 38 tone, în variantele cu axă centrală sau cu proţap şi mai multe versiuni cu 2 – 4 axe, echipate cu anvelope simple sau jumelate, aceste remorci sunt prevăzute cu sisteme pneumatice automate şi sisteme mecanice manuale, patentate şi certificate, de fixare

şi asigurare a containerelor «abroll» la rama şasiului, în timpul transportului. Două profile longitudinale ale ramei şasiului, special proiectate, asigură culisare lină a unui dispozitiv de culisare în care sunt aşezate rolele containerului ce este împins pe remorcă de cârligul de ridicare de pe autocamion. Toate componentele sistemului de translaţie sunt patentate de Hüffermann. Este disponibilă şi o versiune ce asigură bascularea spre spate a containerului, pentru descărcarea încărcăturii.

Reprezentant oficial în România:

CTE SOLUTION UTILAJE SPECIALIZATE

www.ctesolution.ro Aprilie 2017 masinisiutilaje.ro

EVENIMENT

OMV Bitumen Symposium Un eveniment despre Bitum de înaltă performanţă OMV Petrom prețuiește performanța în tot ceea ce întreprinde, iar acest lucru s-a confirmat și cu ocazia evenimentului OMV Bitumen Symposium, desfășurat în perioada 21-22 martie la Hotel Alpin din Poiana Brașov. Am avut plăcerea să participăm la acest simpozion, alături de companii de profil din domeniu, pe de o parte autorități și pe de alta companii de construcții, prilej cu care am aflat mai multe informații despre produsele bituminoase pe care OMV Petrom le propune clienților săi. TEXT: Maria NAE, Oana PATACHE

venimentul OMV Bitumen Symposium a fost cadrul perfect pentru prezentarea produselor bituminoase OMV, produse ce sunt realizate prin utilizarea tehnologiilor de analiză și a controlului continuu al calității. Întreaga gamă de produse corespunde standardelor europene, respectiv standardul EN 12591 pentru bitumul rutier și standardul EN 14023 cu privire la bitumul modificat cu polimeri. Bitumul rutier OMV oferă o performanţă excepţională pentru construcţia drumurilor și îndeplinește cerințele standardului EN 12591 pentru un domeniu de sorturi: 20/30, 30/45, 35/50, 50/70, 70/100, 100/150 și 160/220. Bitumul rutier pentru pavaje OMV se caracterizează printr-o gamă largă de întrebuinţări și se regăsește într-o varietate considerabilă de mixturi asfaltice și în numeroase aplicaţii industriale. Pe lângă importanţa sa în construirea de drumuri, Bitumul OMV 160/220 se recomandă în special la fabricarea de membrane bituminoase pentru acoperișuri și emulsii bituminoase de înaltă calitate. OMV produce bitum pentru pavaje dure – OMV Bitumen 10/20, cu o rigiditate ridicată și un grad de penetrare scăzut, fapt ce îl face ideal pentru producerea masticurilor asfaltice. Bitum OMV 90/10, este bitum industrial ce are un indice mare de penetraţie și o performanţă optimă la temperaturi joase, ambele fiind caracteristici de calitate importante pentru producerea membranelor hidroizolante și pentru acoperișuri, precum și a vopselelor și a masticului asfaltic.

OMV Petrom vine în sprijinul companiilor de construcții cu OMV Starfalt® PmB, un liant preparat industrial și în rafinărie, dintr-

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017

Gazdele evenimentului au fost: Titus Olteanu, Wholesale RO OMV Petrom și George Apostu, Wholesale RO OMV Petrom un bitum de înaltă calitate și un elastomer modificat, gata de utilizare pentru pavarea drumurilor cu trafic greu și intens precum și a altor suprafeţe cu solicitare ridicată. OMV Starfalt® PmB oferă module de mare elasticitate și poate fi folosit pentru o gamă largă de aplicații.

Avantaje OMV Starfalt® PmB 1. Interval extins al maleabilităţii; 2. Comportament vâscoelastic excepţional; 3. Capacitate mare de regenerare; 4. Comportament excelent de adeziune la toate expunerile; 5. Clase diferite de modificare; 6. Comportament excelent pe termen lung (durată de viaţă extinsă).

Pentru a veni în întâmpinarea clienților cu un portofoliu integrat de servicii, în cadrul evenimentului OMV PETROM a fost reprezentată și prin divizia sa, OMV Petrom Gas, care este furnizor de soluții integrate de energie (gaze naturale și energie electrică) pentru consumatori comerciali și industriali.

"Dacă discutăm despre construcția de autostrăzi, drumuri naționale sau drumuri expres, observăm o soluție clară în Austria și Europa Centrală. Toate straturile sunt construite cu PmB, datorită faptului că mixturile asfaltice cu PmB au o performanță mult mai bună și drumurile rezistă mult mai mult."

OMV Biturox® Biturox este metoda noastră celebră și patentată la nivel mondial prin care OMV produce bitumul industrial. Această metodă folosește în mod special emisii scăzute și produce bitum industrial cu proprietăţi remarcabile.

Condiții de stocare şi manipulare Pe durata stocării în tancurile staţiei de preparare a mixturii asfaltice, nu trebuie să se depășească o temperatură maximă de 180°C. În funcţie de procesul de stocare, OMV Starfalt® PmB poate fi depozitat cu ușurinţă până la 14 zile. Pentru o perioadă de depozitare mai lungă, se recomandă scăderea temperaturii la aproximativ 130°C. Reîncălzirea trebuie să se realizeze cât mai lent posibil, cu maxim 15°C pe zi pentru a se evita deteriorarea termică. Pentru rezervoarele verticale de bitum se recomandă echiparea cu dispozitive de încălzire indirectă pentru a preveni supraîncălzirea locală. Pe cât posibil, evitaţi contactul bitumului cu oxigenul atmosferic pe toată perioada stocării. Mixturile asfaltice care utilizează bitum modificat cu polimeri pot fi manipulate cu ajutorul echipamentelor tradiţionale. Nu sunt necesare alte acţiuni atunci când se utilizează OMV Starfalt® PmB pentru mixturile asfaltice comparativ cu mixturile fabricate cu bitumuri pentru pavaj.

Dr. Markus Spiegl, Product Manager Black Products

Din portofoliu produselor pe bază de polimeri face parte și OMV Starfalt® PmB RC, liant modificat cu elastomeri, produs în fabrică, gata de utilizare, special pentru reciclarea asfaltului. La rece se poate adăuga în mixtură material reciclat în procent de până la 30%, iar la cald (de exemplu în uscător paralel) este posibilă adăugarea unui procent chiar mai mare. Prin utilizarea OMV Starfalt® PmB RC, bitumul învechit este reînnoit în interiorul asfaltului recuperat. Odată ce asfaltul recuperat este sortat din punct de vedere al calităţii și analizat, cu adaosul de mixtură de agregat și utilizând OMV Starfalt® PmB RC, poate fi produs o mixtură asfaltică de calitate cu proprietăţi excelente de stabilitate și rezistență la uzură.

Caracteristicile OMV Bitumen Special NV 1. Interval extins de maleabilitate; 2. Rezistenţă excelentă la deformare permanentă; 3. Vâscozitate redusă la prelucrare.

Stocarea şi manipularea OMV Bitum Special NV se depozitează ușor o perioadă de până la 14 zile. Pentru stocarea prelungită, se recomandă scăderea temperaturii la aproximativ 120° C. Reîncălzirea trebuie făcută cât mai ușor posibil cu un gradient de maximum 15° C pe zi, pentru a evita deteriorarea termică. În cazul rezervoarelor verticale de bitum, sunt recomandate dispozitive de încălzire indirectă, pentru a evita supraîncălzirea locală.

OMV Bitum Special NV OMV Bitum Special NV este un liant modificat, preparat industrial, gata de utilizare, folosit în procesul de pavare cu asfalt la temperaturi scăzute. Acesta a fost special conceput pentru drumuri și alte zone de trafic intensiv.

Detalii suplimentare privind beneficiile produselor și serviciilor OMV Petrom puteți obține la comercial@petrom.com. Aprilie 2017 masinisiutilaje.ro

PASTILA DE ISTORIE A MAŞINILOR

Istoria Metroului din București

Stația Republica

Stația metroului bucureștean aleasă pentru a fi lansate în premieră scuturile pentru săparea tunelurilor, la începutul anului 1977, a fost Stația Republica, denumită astfel după numele Fabricii de țevi Republica, vecină cu Uzina 23 August în fața căreia a fost amplasată această stație. Săparea tunelurilor, cu scuturi de 6,57m diametrul exterior, a fost una dintre variantele de lucru aplicate la construcția metroului. TEXT: Gheorghe Petre ZAFIU

n funcție de configurația traseului, s-au folosit trei variante tehnologice pentru executarea lucrărilor de construcție a tunelurilor și stațiilor:

a) În tranșee deschise, sub protecția pereților mulați executați direct în teren sau a palplanșelor etanșe din cauza subsolului nisipos și a pânzei freatice foarte ridicate, pentru unele stații și tunelul pe traseul de la Semănătoarea la Timpuri Noi pe malul drept al Dâmboviței. Staţiile executate în incinte etanșe de pereți mulați au fost: Grozăvești, Eroilor, Timpuri Noi, Mihai Bravu, Titan, Muncii, Republica, Politehnica, Industriilor, IMGB, Apărătorii Patriei, Piaţa Sudului, Aurel Vlaicu, Pipera;

întâlnit, să poată fi adaptată corespunzător, prin obturare parțială sau totală, folosind sertare de fracționare a taluzului natural alcătuite din componente ușor demontabile și manevrabile.

tunelului, dar și a materialelor necesare injecțiilor de umplere și de consolidare.

Scutul semimecanizat pentru tunelurile de metrou a fost proiectat de Institutul de Proiectări Căi Ferate din MTTc pe baza temei elaborate de Întreprinderea Metroul București. Scuturile au fost fabricate la Întreprinderea 23 August București în cooperare cu alte întreprinderi de profil din cadrul MICMC. Pentru lansarea la cotă a

"Proiectul tehnologic de montaj cu macarale mobile cu braț pentru lansare în puț a scutului semimecanizat având Ø 6,57 m" a fost elaborat, în 1976, de un colectiv mixt cadre didactice, specialiști din proiectare și execuție, precum și studenți - coordonat de domnul prof. univ. dr. ing. Ioan Bărdescu la Facultatea de Utilaj Tehnologic din Institutul de Construcții București (actual UTCB). În paralel, s-a elaborat proiectul tehnic, inclusiv macheta scutului mecanizat prevăzut

scuturilor se executau construcții speciale, puțuri de lansare și lucru executate sub forma unor incinte deschise protejate de pereți mulați, care în cele mai multe cazuri au constituit părți componente ale stațiilor de metrou. Aceste construcții îndeplineau următoarele funcții: asigurau spațiul de montaj al scutului și componentelor tehnologice auxiliare ale acestuia; asigurau startul scutului pentru accesul în frontul de lucru; includeau spațiile și echipamentele de evacuare a pământului excavat și de lansare în tunel a bolțarilor necesari pentru placarea

cu freză pentru săparea pământului. Un detaliu constructiv interesant este că pentru rotirea frezei s-a conceput un sistem de acționare cu cilindrii hidraulici pentru că pe plan intern nu se fabricau motoare hidraulice rotative lente ale căror parametri tehnici să satisfacă cerințele. Această soluție a fost concepută tot la Facultatea de Utilaj Tehnologic într-un colectiv coordonat de domnul prof. univ. dr. ing. Petre Pătruț. Din motivele tehnologice precizate anterior și a costurilor implicate această variantă constructivă de scut a fost abandonată.

b) Prin metode miniere în galeriile subterane executate cu scuturile, asociate cu coborârea temporară a nivelului pânzei freatice și epuizmente din interior sau cu înghețarea pământului; c) Prin săpături sub placă din beton rezemată pe pereții mulați și pe stâlpii intermediari de susținere, turnată la cota terenului, pentru unele stații sau porțiuni de tuneluri. Staţiile construite prin această metodă sunt: Semănătoarea, Piaţa Unirii 1, Izvor, Leontin Sălăjan, Armata Poporului, Păcii, Crângași, Apărătorii Patriei, Pieptănari, Tineretului, Piaţa Unirii 2, Universităţii, Piaţa Romană, Piaţa Victoriei, Aviatorilor și Gara de Nord. Construirea de tuneluri în subteran, cu ajutorul scutului, nu se putea aborda până nu se creau toate componentele suportului tehnic necesar: utilajul de avans și montaj al bolțarilor prefabricați (scutul), producția de bolțari etc. Optarea pentru varianta constructivă de scut a avut în vedere anumite criterii: să poată fi produs repede în țară și să fie în măsură să străbată în deplină siguranță frontul stratificației, aceasta fiind în bună parte nisipoasă, iar multe dintre instalațiile edilitare și alte construcții subtraversate erau sensibile la tasări. S-a ales tipul de scut semimecanizat cu front deschis, săparea făcându-se cu unelte portabile, iar avansul în frontul de lucru, evacuarea pământului și montarea bolțarilor se făceau mecanizat. Astfel, partea frontală a scutului, denumită cuțit, a fost concepută în așa fel încât, în funcție de natura terenului

masinisiutilaje.ro Aprilie 2017