Revista Masini si Utilaje pentru Constructii, Iulie 2017

www.masinisiutilaje.ro

SPECIAL UTILAJE BETON

JOB REPORT

Utilajele CAT

la lucru pentru Romfer Trans Anul XII, Nr. 7 (137) IULIE 2017

UTILAJE Finisoare pentru beton Gomaco cu cofraj glisant PREVIEW

SteinExpo 2017

30 august - 2 septembrie

COVER STORY

Karpathia Industries livrează 4 pompe malaxor

TRENCHLESS ROMANIA CONFERENCE & EXHIBITION LA CEA DE-A DOUA EDIȚIE DE SUCCES!

SCANEAZĂ

DESCOPERĂ

EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG Bld. Corneliu Coposu, nr. 7, bl. 104, sc. 2 ap. 33, et. 1, sector 3, cod 030606, București, România Tel.: +40749144944 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro ISSN 1841-9631 PARTENER OFICIAL AL:

PREŞEDINTE GRUP PRESĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG SRL V.BUZDUGAN Managing Partner

Cornelia ROTARU

cornelia.rotaru@masinisiutilaje.ro

First time Trenchless Romania Awards

D

upă ce aproape un an am pregătit ediţia a doua a evenimentului Trenchless Romania Conference & Exhibition, iată că acesta este primul editorial posteveniment. Evenimentul a avut loc pe 15 iunie şi reprezintă deja o referinţă pentru sectorul de no-dig, la nivel de regiune. După cum înaintea fiecărui eveniment toţi colegii cu mine inclusiv vedem viaţa împărţită în 2 etape, înainte şi după Trenchless Romania, a venit timpul părţii de după eveniment, perioada în care lucrurile se decantează, ne distanţăm puţin faţă de emoţiile momentului, facem analize, cât şi planul pentru următorul eveniment de la anul.

O premieră pentru noi a fost pregătirea premiilor Trenchless Romania Awards, moment pe care l-am gândit iniţial în interiorul evenimentului, însă care a căpătat între timp o viaţă proprie a lui şi care ne-a făcut să privim lucrurile într-o nouă perspectivă: aceea a binemeritatului premiu primit după un lucru bine făcut.

După cum bine ştie cititorul, domeniul în care activăm nu este unul uşor - pentru a duce la bun sfârşit un proiect complex trebuie depusă multă muncă, efort, trebuie să te înarmezi cu multă răbdare pentru a finaliza atât documentaţia, cât şi proiectul din teren. Trenchless Romania Awards exact aceste lucruri le-a premiat. Şi nu mică ne-a fost mirarea când, la anunţarea fiecărui câştigător, citeam pe faţa reprezentanţilor prezenţi în sală care au ridicat fiecare trofeu atâta satisfacţie şi bucurie pentru recunoaşterea meritelor. Vorbim aici de oameni trecuţi prin multiple “războaie” pentru a ajunge în acest punct de referinţă, acela de a culege roadele. Acela a fost şi momentul în care am primit la rândul nostru premiul pentru lucrul bine făcut, acea satisfacţie superbă că ţi-ai îndeplinit sensul cu bine până la capăt.

Pentru noi a fost o lecţie frumoasă şi ne-a făcut să înţelegem mai multe atât legate de încununarea unei vieţi profesionale, cât şi legate de psihologia umană.

Deja am creionat proiectul pentru Trenchless Romania 2018, al cărui conţinut, cât şi format, vor fi puţin diferite, mai bogate şi complexe, aşadar, vă aşteptăm cu noi!

Redactor Șef

Ing. Valeriu BEZDEDEANU

vali.bezdedeanu@masinisiutilaje.ro Marketing Manager

Maria NAE

maria.nae@masinisiutilaje.ro PR & Communication Coordinator

Oana PATACHE

oana.patache@masinisiutilaje.ro Redactor

Dan SCARLAT

dan.scarlat@masinisiutilaje.ro Redactor

Valentin TUFAN Responsabil distribuție/abonamente

Eugen TROICIU

eugen.troiciu@masinisiutilaje.ro Redactor

Olga JUC

olga.juc@masinisiutilaje.ro Graphic Designer

Lucian IORGULESCU

DISTRIBUȚIE POȘTA ROMÂNĂ ROMÂNIA & REP. MOLDOVA Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare, reclame și interviuri.

Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

Anul XII, Nr. 7 (137) IULIE 2017 Numai bine, Cornelia Rotaru Managing Partner AUDIENTA GENERALA AG SRL

4

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

SUMAR MACHINERY

ZOOM IN

8 - News ............................ P3 continuă extinderea parcului 32 - News ..................... Mercedes-Benz București – vopsitorie P3 Bucharest dedicată vehiculelor comerciale grele 9 - News ................................. Preambul la SteinEXPO 2017 36 - Utilaje .......... Grădinariu Import Export „face curățenie” așa cum se cuvine 10 - Eveniment ................................................ IVECO Stralis X-WAY, 38 - Prezentare ............................ BFS - De la producător local, noul camion «light off-road» la furnizor global 40 - Job Report .......................... Utilajele CAT lucrează pentru Romfer Trans 42 - Advertorial ................ MasterEase® - soluția de la BASF

INDUSTRY

26

44 - Utilaje ................ Finisoare pentru beton cu cofraj glisant de la GOMACO 46 - Proces tehnologic ......... Nordimpianti – automatizarea producției de prefabricate din beton 48 - Utilaje ............... HA26 RTJ PRO – Nacela de la Haulotte creată pentru succesul afacerilor la înălțime 52 - Camioane ........................ Volvo Trucks și Renova testează autogunoiere autonome 56 - Tehnologie ............ Problema gropilor poate fi rezolvată cu tehnologia IR de la CALORSET 14 - Eveniment ......................... Trenchless Romania ediția a II-a 60 - Utilaje ........................................ Hyundai CE oferă ca opțiune brațul principal articulat 20 - Advertorial .................................................. Rom Weld Concept

60

22 - Livrare ......................... Cea mai importantă livrare a anului, de la Karpathia Industries 26 - Preview ............................ CASE din nou la SteinEXPO 2017 28 - Aniversare ..................... 40th anniversary of JCB Loadall

40

IULIE 6

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

FOCUS PLUS 62 - Raliu ........................................................................ Iveco Rally

SUMAR

NEWS

P3 continuă extinderea parcului

P3 Bucharest P3, investitorul și dezvoltatorul paneuropean de proprietăți logistice, a sărbătorit pe 11 aprilie 2017 începerea construcției noului său depozit din parcul P3 Bucharest cu o ceremonie specială dedicată ridicării primei coloane. Facilitatea logistică de 13.900 m2 va include 400 m2 de birouri. P3 este deja în discuții avansate cu un potențial client interesat să închirieze toată clădirea.

Finalizarea depozitului este planificată pentru luna august 2017, cu posibilitatea ca primul client să aibă acces mai devreme, încă din luna iunie.

D

e când a achiziționat parcul în anul 2015, P3 a construit în total 90.000 m2 de spații logistice noi. Acest recent depozit este a douăsprezecea construcție din parcul P3. Pe parcursul acestui an, P3 va adăuga încă 65.000 m2 în trei viitoare construcţii, ceea ce înseamnă că este pe cale să-și dubleze suprafața totală a parcului în numai doi ani.

P3 are, în acest moment, un total de 305.000 m² în 11 depozite în parcul P3 Bucharest.

Expansiunea parcului P3 Bucharest

se extindă atât în București, cât și în centrul și vestul țării.

face parte din planurile de expansiune paneuropeană a P3, care se va concretiza în dezvoltarea celor 1,8 milioane de m2 de terenuri existente, cumpărarea de terenuri pentru a extinde parcurile și achiziționarea de noi terenuri în țările în care deja sunt prezenţi și pe noi piețe.

În acest moment, P3 are construcții în derulare în patru țări, iar multe altele sunt în curs de dezvoltare.

Clădirea Clasa A va încorpora sisteme eficiente energetic, inclusiv unități de răcire, izolație suplimentară a acoperișului, sisteme de recuperare a căldurii și iluminat cu LED-uri pentru un consum redus.

8

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

Localizat la numai 13 km de centrul orașului, parcul P3 Bucharest este situat pe inelul de centură al orașului, cu acces la toate cele 6 sectoare ale Bucureștiului, la Aeroportul Internațional Henri Coandă (la o distanță de 22 km) și la autostrada A2.

P3 a finalizat recent trei noi clădiri în parcul P3 Bucharest și, de asemenea, încearcă să

“Acesta este un moment important pentru P3 în România, pentru că începem să concretizăm planurile noastre ambițioase de extindere. Aceasta este prima construcție pe care o începem în 2017. Plănuim să construim în total trei depozite anul acesta.

Aceasta se bazează pe creșterea pe care P3 o are în cele 9 țări europene, în care se dezvoltă.

Extinderea noastră demonstrează clar faptul că partenerii și clienții noștri sunt mulțumiți de calitatea serviciilor noastre și doresc să închirieze mai mult spațiu în parcul nostru", spune Blake Horsley, Country Head P3 în România.

“Obiectivul este să creăm cel mai important hub logistic din zona Bucureștiului. Evoluția pe care am avut-o anul trecut și planurile noastre pentru 2017 arată că ne-am angajat să atingem acestui obiectiv și putem să fim un partener pe termen lung pentru clienții noștri.”

Blake Horsley, Country Head P3 în România

Totul este pregătit pentru cea de a 10-a ediție a târgului internațional demonstrativ pentru Industria Materialelor de Construcții

SteinExpo 2017 În perioada 30 august – 02 septembrie 2017, SteinExpo va fi din nou centrul de greutate al industriei naționale germane și internaționale pentru materiale de construcții.

P

rincipalii producători de mașini și utilaje pentru construcții, furnizori de tehnologie, echipamente și servicii pentru șantiere, vor prezenta mașini și echipamente, instalații de tratare și reciclare, tehnologii inovatoare specifice acestui sector industrial, precum și o ofertă largă de servicii, în cadrul celui mai mare tărg comercial internațional demonstrativ de acest gen de pe continentul european. SteinExpo se desfășoară o dată la trei ani, în cea mai mare carieră de bazalt din Europa „Hochberg”, situată lângă localitatea Homberg, în Germania.

Importanța deosebită a tîrgului internațional SteinExpo pentru industria extractivă de suprafață, la nivel global, s-a consolidat permanent, așa cum o demonstrează numărul tot mai mare de expozanți și vizitatori profesioniști din întreaga lume, prezenți de-a lungul timpului, pe parcursul defășurării celor nouă ediții, precum și suprafața de teren tot mai mare de la o ediție la alta, destinată prezentării exponatelor și demonstrațiilor live. La ultima ediție, cea din septembrie 2014, au participat peste 48.000 de vizitatori care au dorit să fie la curent cu cele mai noi tehnologii, soluții tehnice și inovații din domeniu, prezentate de cei 254 de expozanți pe o suprafață totală ce circa 180.000 mp. Procentul mare de specialiști din rândul vizitatorilor (93%), subliniază însemnătatea deosebită a evenimentului care se dovedește a fi un punct de referință pentru profesioniștii din industria europeană a materiilor prime și de construcții, dar nu numai, precum și a procesatorilor de materiale de construcții în vrac.

Atracția specială a acestui târg este că, în plus față de exponatele prezentate în cadrul standurilor producătorilor, numeroase mașini și echipamente vor fi prezentate publicului în condiții reale de funcționare, pe o suprafață de teren generoasă din zona de lucru a carierei, unde se vor desfășura și concursuri specifice. Vor fi amenajate tribune pentru spectatori și, pentru prima oară, vor fi puse la dispoziția vizitatorilor două lifturi pentru un acces mai ușor și mai rapid între platformele unde se vor face demonstrațiile.

Anul acesta se estimează că suprafața disponibilă va fi mai mare decât la ediția precedentă. Această facilitate va oferii mult mai multor companii oportunități optime de prezentare. Se estimează o rată de creștere de mai mult de 10% a numărului de expozanți și branduri, comparativ cu evenimentul anterior, 275 de expozanți și 416 marci comerciale fiind deja înregistrate la sfârșitul lunii iunie. Participarea internațională reprezintă mai mult de 25% din total expozanți la târg.

Companii bine cunoscute pe plan internațional și-au declarat deja disponibilitatea în ceea ce privește participarea, printre care: Atlas Copco, Benninghoven, CASE CE, DOOSAN, HAMM, Hyundai HI Europe, JCB, Komatsu, Liebherr, MB Cruscher, Metso, Volvo CE, Wirtgen și mulți alții.

Iulie 2017 masinisiutilaje.ro

9

EVENIMENT

Premieră IVECO, Stralis X-WAY Noul camion «light off-road» - cea mai bună sarcină utilă din clasa sa și tehnologie de ultimă oră pentru un maximum de eficiență din perspectiva consumului de combustibil Vineri, 2 iunie a.c., a avut loc, în cadrul fabricii IVECO din Madrid, ceremonia de decernare a Medaliei de aur în cadrul programului World Class Manufacturing (WCM), în prezența domnului Sergio Marchionne, Președinte al CNH Industrial, a domnului Richard Tobin, Director General Executiv al CNH Industrial, și a Consiliului de Administrație al CNH Industrial.

A

cest eveniment important a fost și un prilej de a prezenta noul vehicul care va intra pe piețele din Europa în luna septembrie: IVECO Stralis X-WAY, un camion care ridică nivelul așteptărilor în ceea ce privește misiunile «light off-road», având cea mai mare sarcină utilă din categoria sa și combinând cele mai eficiente tehnologii promovate de IVECO sub aspectul eficienței consumului de combustibil și al siguranței, cu cel mai robust design de șasiu oferit de marcă.

Stralis X-WAY testează limitele și din perspectiva greutății proprii, care este extrem de redusă. Această caracteristică, împreună cu șasiul robust, garantează cea mai bună sarcină utilă de pe piață din categoria din care face parte, datorită versiunii Super Loader (SL), care este montată pe un șasiu de 8x4, cu o masă de până la 9 tone - cea mai redusă din acest sector.

Oferta variată de motoare cu eficiență ridicată, disponibile în trei variante de cilindree (9, 11 și 13 litri) reprezintă o garanție a faptului că pentru fiecare misiune există o soluție potrivită – toate motoarele garantând economii de combustibil și performanțe remarcabile.

Tehnologia motoarelor Hi-SCR, fără EGR și fără necesitatea regenerării filtrului de particule diesel, contribuie la o scădere semnificativă a emisiilor poluante și la o sporire a eficienței consumului de combustibil, concomitent cu reducerea costurilor de întreținere.

Această caracteristică este foarte utilă în special pentru misiunile profesionale și de logistică în domeniul construcțiilor care se desfășoară de multe ori în medii urbane,

10

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

IVECO Stralis X-WAY Mixer

caz în care sistemele EGR sunt sancționate pentru generarea de funingine. Absența EGR - care are drept efect o scădere a densității de putere - are beneficii și în ceea ce privește sarcina utilă, deoarece masa proprie a vehiculului este mai mică.

Datorită tehnologiilor avansate implementate, intervalele extinse de întreținere și fiabilitatea lui Stralis X-WAY la deplasarea pe șosea garantează economii semnificative în ceea ce privește nivelul costurilor de întreținere și al reparațiilor. Frânele cu discuri contribuie de asemenea la reducerea costurilor, datorită nivelului redus de uzură. Pe lângă nivelul excelent al economiilor de combustibil realizate, toate acestea se traduc prin cel mai scăzut cost total de proprietate.

"Stralis X-WAY deschide drumul pentru deplasări caracterizate de cerințe foarte specifice.

Proiectat atât pentru deplasări rutiere, cât și pentru mobilitate pe teren în condițiile unei misiuni light, noul X-WAY combină rezistența recunoscută a șasiului Trakker cu economia de combustibil și siguranța specifice noului Stralis.

Acesta vă pune la dispoziție toate avantajele celor mai avansate camioane rutiere pentru curse lungi, cum ar fi performanța și confortul, dar și robustețea celor mai rezistente vehicule de teren.

Pierre Lahutte Președinte Brand Iveco

EVENIMENT Tehnologiile de reducere a consumului de combustibil includ sisteme de ultimă generație, cum ar fi HI-CRUISE și sisteme auxiliare inteligente, care contribuie la o reducere a consumului de combustibil cu 11,2%, reducere validată pentru camionul rutier XP de către TÜV SÜD, una dintre cele mai importante organizații de servicii de omologare din întreaga lume.

Abordarea modulară a lui Stralis X-WAY, axată pe realizarea misiunilor, garantează un nivel maxim de flexibilitate în ceea ce privește adaptarea la cerințele specifice ale unei game variate de aplicații. Această concepție constructivă vă pune la dispoziție o gamă largă de variante de autotractoare pentru semiremorcă și camioane, cu diferite osii și suspensii, diverse dotări ale vehiculelor, dar și motoare și transmisii variate, acționare hidrostatică Hi-Traction, o gamă largă de motoare și transmisii PTO pentru cutii de viteze, cu omologare de tip rutieră și de teren. Numeroasele caracteristici și componente, rezistența structurală și greutatea proprie redusă se îmbină în cadrul acestui vehicul care poate fi configurat pentru o gamă largă de misiuni.

Stralis X-WAY vă pune la dispoziție diverse variante de cabine: cabina de dimensiuni mici AD (Active Day) cu acoperiș jos, cabina de dormit AT (Active Time) cu acoperiș mediu sau jos sau, pentru cel mai înalt nivel de confort, cabina de dormit AS (Active Space), care a fost proiectată pentru a veni în întâmpinarea nevoilor conducătorilor auto pentru misiuni de

12

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

IVECO Stralis X-WAY Crane lungă durată, desfășurate cu noul Stralis XP. Conducătorii auto vor beneficia de același nivel de confort și siguranță atât pe porțiunile lungi de drum ale misiunilor pe care le desfășoară, cât și în cursul deplasărilor de scurtă durată pe căi non-rutiere, atunci când ridică sau livrează încărcături pe șantiere.

Vehiculul este produs la fabrica IVECO din Madrid, prima unitate de producție a grupului CNH Industrial care a atins nivelul aferent Medaliei de Aur în cadrul programului World Class Manufacturing (WCM), unul dintre cele mai înalte standarde pentru managementul integrat al instalațiilor și proceselor de producție.

Cu X-WAY, clienții noștri au garanția faptului că pot să parcurgă cu ușurință și ultimele porțiuni ale traseului, pe terenuri cu denivelări și, de multe ori, în condiții dificile specifice șantierelor pe care efectuează livrări.

Productivitate ridicată, siguranță și costuri totale de proprietate excelente pentru deplasări light off-road: acestea sunt caracteristicile așteptate de clienții noștri de la noul nostru camion.

Stralis X-WAY va fi disponibil în Europa prin intermediul dealerilor IVECO începând cu luna septembrie 2017. Lansarea internațională pentru public va avea loc la cea de-a 14-a ediție a Solutrans, salonul de soluții de transport urban și rutier, care se va desfășura în perioada 21 - 25 noiembrie la Eurexpo Lyon. Noul Stralis X-WAY va participa la competiția organizată pentru prestigiosul premiu „Camionul internațional al anului 2018”.

EVENIMENT

Trenchless Romania

Conference & Exhibition Ediția a II-a 2017

Trenchless Romania Conference & Exhibition este cel mai important eveniment din regiune, special dedicat sectorului de tehnologii trenchless, ce are ca misiune prezentarea tuturor noutăţilor şi inovaţiilor din acest domeniu. Folosirea tehnologiiilor inovative no-dig reprezintă soluția ideală pentru instalarea, înlocuirea sau reînnoirea tuturor utilităţilor subterane: apa, canalizare, gaz şi conducte industriale de electricitate şi fibră optică, cu minim de excavare şi întreruperi de suprafaţă.

TEXT: Maria NAE, Dan SCARLAT

A

doua ediţie Trenchless Romania organizată în data de 15 Iunie 2017, la Hotel Caro Club Bucureşti a adus împreună producătorii şi distribuitorii de tehnologii şi utilaje specifice sectorului no-dig; contractori şi operatori; reprezentanţi ai autorităţilor locale, reprezentanţi ai ambasadelor şi consulatelor, ai camerelor de comerţ, cât şi ai asociaţiilor importante din domeniul construcţiilor şi distribuitorilor de utilaje de construcţii din România.

Evenimentul a fost susținut de GSTT (German Society for Trenchless Technologies), AATT - Austrian Society for Trenchless Technology şi RoSTT (Romanian Society for Trenchless Technologies). De asemenea, printre partenerii evenimentului s-au numărat şi ARA (Asociaţia Română a Apei), ADUC (Asociaţia Distribuitorilor de Utilaje pentru Construcții), ARACO (Asociaţia Română a Antreprenorilor de Construcţii), PSC (Patronatul Societăţilor de Construcţii), APMCR (Asociaţia Producătorilor de materiale pentru construcţii din România), Petroleum Club România şi AHK (Camera de Comerţ RomânoGermană).

14

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

"Mă bucur să fiu prezent la cea de-a doua ediții a Trenchless Romania.

Acest gen de expoziții și congrese oferă posibilitate unui schimb de experiență la nivel global în ceea ce privește tehnologia no-dig.

Klaus Beyer Secretary GSTT

Deschiderea oficială a evenimentului a fost făcută de Dr. Klaus Beyer, Secretar GSTT prezent în cadrul evenimentului încă de la prima ediţie.

Alături de acesta au susţinut un scurt cuvânt introductiv Dan Ulian SzekelyVicepreședinte RoSTT și Mark Andre Haebler-Vicepreședinte AATT.

De aceea, ne-am oferit sprijinul pentru acest eveniment încă de la debutul acestei idei, împreună cu alte societăți de trenchless din lume. Important este că vorbim deja de un eveniment cu frecvență regulată, care ne dă și nouă posibilitatea, ca societăți europene de trenchless, să ne apropiem din ce în ce mai mult. Datorită succesului evenimentului de anul trecut, conferința își merită statusul de eveniment anual. Și cred că pe viitor încă și mai multe societăți europene din domeniu își vor arăta suportul pentru acesta.

Îmi face plăcere să fiu aici, în acest oraș frumos. Cred că în orașe ca București tehnologiile no-dig sunt indispensabile și sper să avem șansa să împărțim din experiența noastră din ultimii 30 de ani în domeniul tehnologiilor trenchless și autorităților de aici.

Pentru a promova beneficile și sustenabilitatea oferite de tehnologiile trenchless, evenimente ca Trenchless Romania sunt foarte importante. Nu în ultimul rând, aș vrea să vă felicit și pentru revista Trenchless Romania, care are de asemenea un rol important în peisajul no-dig din România."

Principalele informații Trenchless Romania Conference&Exhibition, ediţia a II-a

• • • • • •

Total participanţi:

193

Total parteneri:

18

Expozanţi stand interior:

16

Utilaje expuse expoziţie exterioară: Paneluri:

4

1 Panel - Official Welcoming, 2 Panel-uri Tehnice

Număr prezentări în cele trei paneluri:

18

Iulie 2017 masinisiutilaje.ro

15

EVENIMENT Sunt de asemenea bucuros să amintesc prezența RoSTT la alte evenimente internaționale no-dig, din Istanbul, Beijing sau Washington. La nivel local RoSTT lucrează în prezent la organizarea propriilor evenimente No-Dig. Acestea, alături de evenimentul Trenchless Romania vor îmbogăți piața evenimentelor de profil pentru sectorul trenchless. În acest sens, ne exprimăm dorința de a extinde colaborarea cu AG Communication și revista Trenchless Romania pentru organizarea viitoarelor evenimente RoSTT."

Dan Ulian Szekely

Dr. Ioan Bica

Vicepresident ROSTT

Vicepresident ARA

"Suntem încântați să luăm parte la a doua ediție a conferinței Trenchless Romania, eveniment care adaugă statornicie evoluției pozitive pe care am înregistrat-o în ultimul timp în acest domeniu.

Este plăcerea noastră să ne exprimăm recunoștința pentru German Society of Trenchless Technology și pentru organizatorul acestui eveniment, compania AG Communication, pentru inițierea acestuia și perseverența de a duce Trenchless Romania la a doua ediție.

Este un pas înainte în a transforma acest eveniment într-unul tradițional la nivel înalt, cu o expunere la nivel internațional din ce în ce mai largă. Asociația Română de Tehnologii fără Săpătură a primit de asemenea, un suport valoros din partea societăților internaționale de tehnologii trenchless, ceea ce adaugă valoare efortului nostru. RoSTT are de asemenea un rol important de a promova la nivel național aceste tehnologii și de a face din aceasta o piață una din ce în ce mai importantă pentru aceste tehnologii.

16

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

Mark Andre Haebler Vicechairman AATT

"Este o plăcere să fiu aici din nou, într-un oraș pe care l-am descoperit pentru prima dată acum șase ani. Urez succes celei de-a doua ediții a conferinței Trenchless Romania și cred că toți cei prezenți vor primi nenumărate informații valoroase din lumea trenchless. Să pornim deci cu încredere în acest al doilea pas către viitorul trenchless al Bucureștiului și României."

Un invitat special al evenimentului a fost Dr. Ioan Bica-Vicepreședinte ARA, acesta a prezentat starea actuală cât și perspectivele pentru sectorul serviciilor de alimentare cu apă și canalizare din România. Procesul de regionalizare a operării serviciilor de alimentare cu apă și canalizare a început în anul 2005, iar până în 2011 au fost create 43 de utilități regionale și 2 utilități municipale mari. În prezent asistăm la o extindere a ariei de operare a operatorilor regionali. Cei 45 de operatori regionali deservesc 87% din populația care beneficiază de servicii de alimentare cu apă în sistem centralizat.

"Este necesară promovarea, în lucrările de modernizare-dezvoltare, a unor soluţii tehnice corelate cu dimensiunea localităţii, realizarea unor priorități ale investiţiilor în curs de derulare, care să conducă la dezvoltarea sistemului, la creșterea calităţii serviciilor, dar și la asigurarea gradului de suportabilitate și a reflectării raportului optim calitate-preţ."

Aprilie 2017 masinisiutilaje.ro

17

EVENIMENT Programul conferinţei a inclus două paneluri dedicate prezentărilor tehnice, în cadrul cărora peste 15 specialişti şi experţi în domeniu şi-au prezentat gama de produse şi proiectele speciale realizate pentru segmentul de no-dig din România şi din străinătate. Evenimentul a oferit şi posibilitatea de expunere şi prezentare a utilajelor şi produselor atât în zona de expoziţie exterioară cât şi interioară.

18

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

Evenimentul a găzduit în premieră pentru România o sesiune de decernare a premiilor - TRENCHLESS ROMANIA AWARDS

Award for Microtunnelling Project Infrastructure modernization Piața Sudului, Bucharest

Award for Outstanding HDD Project Danube Undercrossing - Interconnector România - Bulgaria

Award for International Project Pipe Renewal Melbourne

Award for Outstanding Water Rehabilition Project Tulcea Water System

Herrenknecht AG

Tracto-Technik GmbH&Co.KG

LMR Drilling GmbH and Habau PPS Pipeline Systems

Rohrtechink Rti România

Aprilie 2017 masinisiutilaje.ro

19

ADVERTORIAL

ROM WELD CONCEPT ROM WELD CONCEPT este o societate românească cu capital integral privat ce a fost inființată în anul 2013, având ca obiect principal de activitate fabricarea de construcții metalice și părți componente metalice. Laurențiu Dogeanu, managerul societății, este orientat în permanență spre cerințele pieței și vizează satisfacerea necesităților clienților prin oferirea unor servicii în conformitate cu standardele naționale și internaționale în vigoare, în condițiile respectării normelor de siguranță și calitate a construcțiilor și de protejare a mediului înconjurător.

E

chipa ROM WELD CONCEPT este partenerul ideal pentru executarea și montarea lucrărilor de:

• construcții metalice complexe mici și medii, piese uzinate; • construcții din țeavă și trasee tehnologice; • trasee tehnologice din oțel inoxidabil; • grupuri de pompare; • instalații HVAC și frigorifice; • rezervoare până la 10.000 L, pentru toate domeniile de activitate; • suduri speciale automate; • metalizare cu pulbere, “la cald și la rece”.

De asemenea, ROM WELD CONCEPT ofera clienților o gamă variată de servicii de înaltă calitate: • sudură manuală la reparații, îmbinări, recondiționări și aplicații încărcări de protecție la uzură; • reparații și întreținere cupe, brațe, alezare sistem de prindere; • consultanță și proiectare pentru executarea unei game variate de cupe precum și modificarea și adaptarea celor existente; • recondiționare prin sudură a pieselor de uzură pentru concasoare și moara rotativă.

Dinamica și performanța la ROM WELD este susținută atât de echipa de salariați cât și de tehnologia folosită la executarea lucrărilor. Rom Weld execută lucrări în cadrul atelierului cât și pe șantier și deține echipamente de sudură automată.

Onorarea cu promptitudine și corectitudine a obligațiilor contractuale, precum și încadrarea în bugetele și termenele solicitate, fac din ROM WELD un partener serios și performant, capabil să realizeze proiectele printr-o coordonare riguroasă și o execuție la un nivel ridicat de calitate.

Atitudinea deschisă, cooperantă și onestă față de clienții, furnizorii și subcontractanții noștri, îndeplinirea cu succes a sarcinilor și a angajamentelor asumate, precum și promtitudinea cu care răspundem pentru rezolvarea diverselor probleme apărute în timpul derulării activităților de producție sunt realități ce au determinat creșterea continuă a cifrei de afaceri a societății și au consolidat pozitia ROM WELD pe piața românească din domeniu.

SC ROM WELD CONCEPT SRL Aleea Pantelimon nr.16-18, sector 2, Bucuresti office@romweld.ro

www.romweld.ro 20

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

LIVRARE

Karpathia Industries livrează 4 pompe malaxor Pe data de 30 iunie am fost invitați să luăm parte la cea mai importantă livrare a anului în ceea ce privește utilajele de tip pompe malaxor. Performanța a fost realizată de Karpathia Industries, care a livrat 4 pompe malaxor CIFA pe șasiu Iveco Trakker către una dintre cele mai importante companii de pe piața de producție betoane din România. Parteneriatul a început relativ recent, dar are deja premizele unei colaborări fructoase și pe viitor.

TEXT: Dan SCARLAT, Cornelia ROTARU

C

ompania a achiziționat primul utilaj de tip pompă malaxor CIFA de pe piața second hand, pentru a-i testa utilitatea în propria flotă. După productivitatea și eficiența dovedită, în 2017 s-a decis achiziția unor utilaje noi, care au fost livrate de Karpathia Industries, unic importator și distribuitor al gamei CIFA în România. Pe data de 30 iunie am fost invitați la sediul Iveco România, care a furnizat șasiurile pentru echipamente, pentru a lua parte la livrarea a încă patru pompe malaxor.

Utilajele au intrat în lucru încă din lunea următoare livrării (3 iulie), fiind direct distribuite în diverse locații din țară Brașov, Arad și Oradea.

În România se construiește foarte mult, creșterea în piață este continuă, iar previziunea pe 2018 este că ritmul s-ar putea menține.

Cu această ocazie, Mircea Petrache, Director General Karpathia Industries, a declarat: „Compania care a facut achiziția este un client foarte important pentru Karpathia, cât și pentru CIFA. Vorbim de o companie care este de foarte mulți ani pe piață, și care a devenit un client extrem de profesionist și tehnic. În urma discuțiilor purtate înaintea achiziției, Renato Biavati, Directorul Comercial CIFA pentru Europa, a rămas plăcut surprins, recunoscând că foarte puțini clienți la nivel european au adresat întrebări atât de precise si tehnice.”

22

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

"Karpathia Industries, dealerul oficial Cifa în România, confirmă așteptările pieței de construcții din România, care se îndreaptă tot mai mult către acest tip de utilaj potrivit pentru amploarea pe care au luat-o lucrările mici și medii."

Echipamente de înaltă tehnologie

Cele patru utilaje achiziționate fac parte din gama «MAGNUM» MK28L - 115 RH. Specificații tehnice generale ale pompei de beton cu mixer și braț de distribuție MK28L-115 RH. Mixer de beton, model 115 RH

Capacitate nominală (mc)

Braț pentru distribuția betonului, model MK 28L

Pompă de beton, model PB 808 S7

9

Debitul teoretic maxim (mc/h)

81

Diametrul conductei (mm)

100

Înălțimea maximă (m)

28,1

Raza max. de acțiune (m)

24,1

Volum geometric tambur (mc)

14,6

Presiunea max. asupra betonului (bar)

81

Raport de umplere (%)

65

Numărul max. de cicluri (n0/min)

43

Numărul secțiunilor

4 90/185/253/254

Turația max. a tamburului (rpm)

14

Cilindru pompare beton (diam. x cursă)

200 x 1000

Unghi deschidere secțiunea 1/2/3/4 (grade)

Capacitatea rezervorului de apă (l)

800

Capacitatea tancului de beton (l)

500

Unghi de rotație al brațului (grade)

± 240

Debit - Presiune, apă (l/min - bar)

230/15

Diametrul supapei "S" (inch)

7

Lungimea furtunului de capăt (m)

4

"Karpathia crede în parteneriate de lungă durată și va continua să ofere cele mai bune condiții astfel încât să mențină premisele unei colaborări cât mai avantajoase pentru partenerii săi. Dar pentru a putea oferi clienților cele mai bune servicii și cele mai avantajoase condiții, un element foarte important este buna colaborare și efortul de echipă furnizor - client, lucru ușor de remarcat în cazul acestei livrări importante."

Mircea Petrache Director General Karpathia Industries

Iulie 2017 masinisiutilaje.ro

23

LIVRARE Preferăm să alegem utilaje în care avem încredere.

Apreciem la partenerii noștri în primul rând calitatea și promptitudinea și avem încredere în această colaborare și pe viitor.

Preferăm să alegem utilaje în care avem încredere. Apreciem la partenerii noștri în primul rând calitatea și promptitudinea și avem încredere în această colaborare și pe viitor.”

Apropierea de client

Mircea Petrache, Director General Karpathia Industries, admite că în afaceri toți sunt și vânzători și clienți, iar pentru a fi aproape de client, un furnizor trebuie să evolueze cel puțin în același ritm.

Reprezentantul companiei care a făcut achiziția, Managerul de Transport, a precizat că: „în România se construiește foarte mult, creșterea în piață este continuă, iar previziunea pe 2018 este că ritmul s-ar putea menține. Cel mai mult se construiește în Cluj, noi avem undeva în jur de 10% din flota comasată acolo, dar și în București, Timișoara, Arad, Târgu Mureș sau Brașov. Compania noastră este una foarte strictă - de la partea financiară până la partea auto sau cea tehnică, totul trebuie să funcționeze perfect. Avem oameni profesioniști, iar dacă mă întrebați de ce ne-am lovit în piață, este de neștiința unor colaboratori de-ai noștri, și nu de știința lor - asta e marea problemă. Dar cu Karpathia am colaborat bine și cred că deja se văd rezultatele.

24

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

De când am achiziționat malaxorul cu pompă care este detașat acum la Timișoara, nu am avut niciun fel de problemă cu el și cred că acest lucru este o dovadă a bunei colaborări care ne așteaptă și în continuare. Desigur, în funcție de rezultatele pe care le vom avea cu aceste utilaje, dar și de evoluția pieței, ne vom face planuri și referitor la achizițiile viitoare.”

La întrebarea noastră referitor la cum a ales tandemul CIFA și Iveco, acesta a admis: „Este o întrebare pe care și-o ridică oricine, chiar și atunci când merge la magazin să-și cumpere ceva - la ce te uiți? Te uiți la calitate, la preț, la brand, condiții de finanțare. Așa s-a întâmplat și la noi.

"Clientul de azi este foarte pretențios în ceea ce privește performanțele tehnice ale utilajului achiziționat precum și costurile viitoare ale acestuia pe o perioadă cât mai lungă. În ultimii ani Cifa a adus îmbunătățiri enorme echipamentelor de beton care se încadrează perfect în acest peisaj, iar Karpathia susține același lucru prin investiții constante în oameni dedicați și profesioniști precum și un stoc important de piese de schimb.

Aș vrea să menționez faptul că Cifa deține de mai mulți ani cele mai importante premii și recorduri mondiale în sectorul inovației utilajelor de beton."

PREVIEW

CASE din nou la SteinEXPO, cu soluții practice și eficiente Continuând tradiția anilor precedenți, CASE CE își va prezenta ultimile noutăți la Steinexpo, la cea de a 10-a ediție a târgului internațional demonstrativ pentru Industria Materialelor de Construcție ce se va desfășura între 30 august și 2 septembrie în cea mai mare carieră de bazalt din Europa, situată în apropiere de localitatea Homberg, în Germania.

TEXT: ing. Valeriu BEZDEDEANU

C

ompania CASE CE s-a concentrat pe prezentarea celor mai recente modele de mașini lansate de companie pentru industria minieră de suprafață și cariere, iar cu această ocazie va fi afișată și noua schemă de vopsire a mașinilor, care celebrează cea de-a 175-a aniversare.

Noua gamă de încărcătoare din seria G oferă, în plus, o sarcină utilă superioară raportată la masa operațională, pentru un randament de lucru sporit.

Echipate cu motoare ce îndeplinesc cele mai stricte standarde de emisii poluante în vigoare, US-EPA Tier 4 Final și UE Stage IV, cu un sistem de post tratare a gazelor de evacuare fără filtru de particule diesel, aceste mașini necesită o întreținere minimă, oferind în schimb productivitate sporită, performanțe ridicate și costuri reduse de exploatare. La toate acestea se adaugă și un nivel sporit de confort și siguranță pentru operator, precum și o protecție suplimentară împotriva folosirii neautorizate a mașinii, prin folosirea unui cod pentru pornirea motorului.

Pentru a stârni curiozitatea și a spori efectul asupra vizitatorilor, nu a fost încă dezvăluit exponatul principal, dar se știe că vizitatorii vor avea ocazia să vadă unul dintre cele mai mari modele de încărcătoare frontale pe pneuri dintre cele șapte recent lansate, ale noii game a Seriei G. Cu o vizibilitate superioară, datorată și parbrizului panoramic, cotat ca cel mai bun din clasa sa, CASE a proiectat cabina modelelor din noua Serie G având în vedere, în primul rând, asigurarea unui confort optim pentru operator în timpul operării mașinii, ceea ce reprezintă un factor de productivitate esențial. Confortul revoluționarei cabine este asigurat de insonorizarea superioară și etanșarea foarte bună, de echiparea cu sisteme de filtrare a aerului exterior cu filtre HEPA și, suplimentar, cu carbon activ pentru condiții grele de lucru,

26

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

Încărcător frontal CASE WL 10216

precum și de interfața high-tech dintre operator și mașină, cu display de 8'', scaun cu suspensie activă și consolă de comandă reglabilă atașată, comenzi reactive, ușor de utilizat, și un nou joystick pentru comanda direcției, cu sensibilitate proporțională a vitezei de răspuns funcție de cerințele de operare sau de condițiile de lucru din șantier.

Noua gamă de încărcătoare din seria G oferă, în plus, o sarcină utilă superioară raportată la masa operațională, pentru un randament de lucru sporit.

Vizitatorii show-ului vor avea posibilitatea, de asemenea, să arunce o privire atentă asupra unuia dintre noile excavatoare pe șenile din Seria D, renumite pentru performanțele și durabilitatea lor. Echipate cu sisteme hidraulice mai eficiente, care asigură cicluri de lucru mai rapide, aceste excavatoare se dovedesc mai productive, în condițiile în care costurile de exploatare sunt mai mici și consumul de combustibil a fost îmbunătățit.

Totodată, continuând tradiția, CASE a asigurat operatorului un confort sporit în spațioasa cabină presurizată, construită în acord cu normele ISO aplicabile.

Excavator pe șenile CASE CX490D Cabina se evidențiază, de asemenea, printr-o amenajare interioră excelentă și o vizibilitate de jur împrejur cu totul deosebită, un ajutor deosebit în acest sens oferindu-l monitorul multifuncțional cu ecran lat pe care sunt afișate imagini preluate de la camera video din spate.

IVECO Astra, producător premium de robuste autovehicule cu benă basculantă pentru construcții și minerit, care face parte din familia CNH Industrial, va prezenta și el unul dintre recentele sale vehiculele.

Iulie 2017 masinisiutilaje.ro

27

ANIVERSARE

40th anniversary of JCB LOADALL Acum, când JCB se pregăteşte să celebreze, în decursul acestui an, cea de-a 40-a aniversare a producţiei Loadall, vă prezentăm linia lor de producţie din Regatul Unit, pentru a urmări procesele de fabricaţie care au transformat acest utilaj cu braţ telescopic în cel mai bine vândut produs de acest tip din lume.

D

e la primul Loadall, fabricat în 1977, JCB a ajuns să construiască în 2016 al 200.000-lea exemplar al utilajului cu braţ telescopic, iar anul acesta aniversează patru decenii de când a lansat această maşină emblematică. În prezent, există peste 30 de modele de Loadall, deşi, având în vedere numărul de opţiuni disponibile pentru motoare, transmisii, braţe şi cabine înseamnă că în inima complexului JCB din Rocester se construiesc peste 1.000 de configuraţii ale utilajului.

În fiecare an se folosesc mai mult de 35.000 de tone de oţel pentru construcţia de şasiuri, picioare de stabilizare şi braţe.

Tabla de oţel este transportată către două linii principale de producţie, una pentru braţe şi alta pentru şasiuri, în vreme ce pentru picioarele de stabilizare există o zonă de producţie separată. Oţelul este tăiat cu ajutorul unor lasere şi utilaje de tăiere cu plasmă CNC controlate pe computer.

O presă de 650 de tone este utilizată pentru a modela secţiunea paralelipipedică a braţului, care este sudată în regim pulsat după potrivirea iniţială a bucşelor, în vreme ce în lateralele şasiului se perforează şi se filetează toate orificiile necesare. Durează 45 de minute pentru a fabrica lateralele şasiului, urmate de alte 7 - 12 minute de perforat şi filetat.

Toate structurile pentru şasiuri şi braţe sunt sudate manual, în regim pulsat.

Apoi, până la 70% dintre lucrările finale de sudură pentru şasiuri şi braţe sunt executate de roboţi de sudură, operatorii manuali preluând doar lucrările de sudură în zone dificil de accesat. La complexul Loadall se utilizează anual incredibila cantitate de 14.509.818 m de sârmă pentru sudură.

Un utilaj de găurit dublu execută găurirea finală a punctelor de montaj

28

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

ale braţului, pentru a garanta alinierea perfectă a celor două orificii. Două centre de prelucrare computerizată, în valoare de 1,2 milioane de lire, perforează, filetează şi finisează secţiunile braţului, până sunt gata de asamblare.

Braţele, şasiul şi stabilizatoarele parcurg, apoi, un proces de vopsire ce durează două ore şi începe cu o procedură de curăţare sub jet de alice, prin care se îndepărtează elementele contaminante şi se pregăteşte oţelul pentru vopsire.

Toate componentele se vopsesc înainte de asamblare, pentru a asigura finisarea de înaltă calitate.

JCB foloseşte 73.000 de litri de grund şi 50.000 de litri de lac în fiecare an pentru vopsirea utilajelor Loadall.

Componentele finisate se coc la 90o - 120oC, pentru a asigura un înveliş de protecţie robust pentru utilaj.

Deşi galbenul este culoarea cea mai populară, există şi clienţi care comandă utilaje Loadall în culori personalizate.

La fabricaţia brațelor, şasiului şi stabilizatoarelor lucrează 300 de angajaţi, iar la asamblarea maşinilor participă peste 460 de muncitori. Pe

Toate structurile pentru şasiuri şi braţe sunt sudate manual, în regim pulsat.

Apoi, până la 70% dintre lucrările finale de sudură pentru şasiuri şi braţe sunt executate de roboţi de sudură, operatorii manuali preluând doar lucrările de sudură în zone dificil de accesat. fiecare parte a liniilor principale de asamblare se află secţiuni secundare de asamblare, unde se pregătesc fascicule de cabluri, motoare şi transmisii, cabine şi agregatele punţilor. Aceste secţiuni se conectează la liniile principale, în funcţie de necesităţi, garantând un mers rapid al producţiei, pe parcursul întregului proces.

Pe punţile JCB se montează roţi, ansamblul fiind apoi ataşat la şasiu.

Blocurile de supape hidraulice, pistoanele şi cilindrii de la divizia de componente hidraulice din locaţia Rocester sunt următoarele montate.

Iulie 2017 masinisiutilaje.ro

29

ANIVERSARE

Un JCB Loadall are circa 3.000 de componente şi, deoarece vorbim despre până la 1.000 de configuraţii diferite, fiecare proces de construcţie trebuie coordonat foarte strict. Există 35 de etape de construcţie şi durează circa opt ore pentru a asambla complet un Loadall.

Motoarele de la JCB Power Systems se ataşează la transmisiile de la JCB Transmissions, sistemele de eşapament şi alte accesorii fiind adăugate pe liniile secundare de asamblare.

Cabinele Loadall sosesc întru totul finisate, instalându-se împreună cu setul de răcire al utilajului. Punctele de inspecţie garantează că fiecare utilaj îndeplineşte standardele stricte de calitate ale JCB. Se adaugă uleiurile şi consumabilele lichide, apoi se porneşte motorul. Fiecare Loadall merge mai departe pe o pistă pentru curse de probă, unde motorul şi transmisia parcurg câte 13 minute de teste rapide menite să calibreze angrenajele.

După această încălzire, utilajele Loadall intră într-o cabină UVXPOSE ce utilizează lumina ultravioletă pentru a verifica integritatea componentelor hidraulice. Consumabilele lichide încărcate iniţial conţin un aditiv de urmărire, vizibil cu uşurinţă sub lumina UV. Urmează o serie de testări intensive la un institut de încercări extern, unde 10 operatori efectuează teste operaţionale intensive.

Printre acestea se numără teste de încălzire, teste de direcţie şi de greutate. Se instalează şi se testează şi eventualele accesorii comandate.

După aceea, utilajele intră într-o a doua cameră întunecată UVXPOSE, unde sunt verificate din nou, ca parte a ultimei aprobări de calitate, înainte să pornească spre centrul de inspecţie preliminară înaintea livrării.

În august 2016, JCB a deschis Loadall Customer Focus Centre (Centrul de excelenţă dedicat clienţilor Loadall).

Fiecare utilaj ce soseşte de la inspecţia preliminară înaintea livrării (PDI) ajunge la CFC, unde este verificat încă o dată. Se aplică imprimeurile realizate prin decalcomanie şi elementele de personalizare şi se adaugă cutiile de unelte, elementele de iluminat şi alte echipamente opţionale.

Adevărata inovaţie adusă de CFC constă în Centrul de comandă. Fiecare model Loadall este dotat cu sistemul telematic LiveLink de la JCB, care transmite informaţii către Centrul de comandă. Se importă date şi de la centrul de servicii tehnice web JCB şi din reclamaţiile clienţilor.

O echipă colaţionează toate informaţiile disponibile privind toate utilajele Loadall din întreaga lume.

Dacă se identifică o problemă, echipa iniţiază o investigaţie a cauzelor şi, dacă problema ţine de fabricaţie, ea poate fi transmisă rapid înapoi către fabrică.

Apoi, Centrul de comandă urmăreşte valul următor de utilaje produse, pentru a asigura menţinerea celui mai înalt standard de calitate.

Sistemul îmbunătăţeşte cu mult viteza de feedback de pe teren, prin transmiterea de informaţii care, în mod convenţional, ar fi avut nevoie de săptămâni întregi ca să revină la departamentul de fabricaţie.

30

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

NEWS

Mercedes-Benz București

lansează serviciul de vopsitorie dedicat vehiculelor comerciale grele Mercedes-Benz București a lansat un nou serviciu pentru clienţii de service vopsitoria dedicată vehiculelor comerciale grele. Dezvoltată în propria locaţie, noua facilitate continuă strategia atelierului bazată pe conceptul de One Stop Shop. Astfel, unitatea de service are capacitatea de a deservi setul complet de servicii Mercedes-Benz post-vânzare, incluzând servicii de reparație, întreținere și mentenanță pentru autovehicule comerciale mari Mercedes-Benz și Setra.

C

lienţii Mercedes-Benz și Setra au nevoie ca vehiculele lor să fie pe drum, nu în atelier. De aceea, toate eforturile s-au îndreaptat către eficientizarea proceselor de lucru și optimizarea timpului de așteptare al vehiculelor în service.

"Vopsitoria Mercedes-Benz București completează serviciile deja existente de reparații și întreținere, mecanică, electrică, tinichigerie, diagnostică avansată sau verificări tahograf. Cu ajutorul acestei noi facilități, timpul de execuție pentru elemente de caroserie a scăzut de la una-două zile la doar câteva ore, astfel că un vehicul cu avarii minore poate intra și ieși din service în aceeași zi.”

Tehnologia din spatele vopsitoriei MercedesBenz București constă în uscarea elementelor vopsite cu ajutorul unor lămpi speciale cu ultraviolete, ce permit uscarea completă a vopselei în aproximativ 30 de minute. În ceea ce privește echiparea cabinei, aceasta este dotată cu un performant sistem de ventilație prevăzut cu filtre ce absorb eficient vaporii de vopsea din aer, astfel că riscul apariției fenomenului de gazare este aproape zero. De asemenea, vopsitoria este dotată cu sistem de iluminat cu tuburi cu LED ce conferă o iluminare excelentă, prietenos cu mediul, grație unui consum de energie scăzut.

Sandu Stoica Claims Assistance și este unic în reţeaua de ateliere Mercedes-Benz dedicate reparaţiilor de vehicule comerciale grele.

Simultan cu deschiderea vopsitoriei, Mercedes-Benz București a devenit dealer Webasto, având astfel capacitatea de a oferi soluții de încălzire și răcire suplimentară pentru orice tip de vehicul comercial.

“Cabina de vopsit dedicată autovehiculelor comerciale mari măsoară aproximativ 100 mp (15 m lungime, 5,5 m înălțime și 5,5 m lățime) din cei 1200 mp ai atelierului de service și permite vopsirea mai multor elemente de caroserie în același timp sau chiar vehicule integral,” a adăugat Sandu Stoica.

Mercedes-Benz București continuă strategia de extindere și îmbunătăţire permanentă a serviciilor oferite în locaţia din Şoseaua Odăi, nr. 373-377, fiind un reper de calitate în ceea ce privește activitatea de întreţinere și mentenanţă a vehiculelor comerciale grele în România.

Director Mercedes-Benz București

În plus față de nevoia pieței, investiția într-o cabină de vopsitorie vine în întâmpinarea cerinței companiilor de asigurări de a avea toate serviciile de reparație de după accident într-o singură locație. În acest sens, Mercedes-Benz București oferă asistență și consiliere pentru derularea dosarului de daună, de la momentul producerii accidentului până la finalizarea reparațiilor necesare. Serviciul funcționează sub denumirea de Mercedes-Benz București

32

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

Save The Date

2-nd of November, 2017 Caro Hotel Bucharest, Romania

Smart Technologies for Construction Equipment MAIN FOCUS: • Tehnologii inovatoare ale utilajelor pentru construcții; • Utilajele și camioanele inteligente/autonome - Tehnologiile viitorului, în prezent;

• Costul de achiziție versus TCO (Total Cost Ownership),

raportat la tehnologia integrată în utilaj/camion încă din standard;

• Rental versus buying în termeni de eficiență;

• Inteligența artificială; • Roboți și drone - realitatea de lângă noi și cum poate fi aceasta folosită pentru a eficientiza lucrul pe șantier;

• Sisteme de gestiune a flotei de utilaje/camioane; • Sisteme de monitorizare și gestiune; • Internet Of Things (IoS) și cum va influența acesta viitorul utilajelor și șantierelor.

Sponsori:

Partener media principal:

Organizat de:

Supported by:

Pentru a deveni parteneri ai evenimentului, contactați: Maria Nae - Marketing Manager +4 0724 550 830 maria.nae@masinisiutilaje.ro

Pentru înregistrare ca participant la eveniment, contactați: Oana Patache - PR & Communication Assistant +4 728 851 100 oana.patache@masinisiutilaje.ro

Details at: http://www.masinisiutilaje.ro/conferinte-MU.html

UTILAJE

Multigospodarii ies la curățenie generală GRADINARIU Import Export „face curățenie” așa cum se cuvine pe străzile din România. Alături de producătorul englez Scarab, ține pasul cu tehnologia de ultimă generație în domeniul destinat operațiunilor de salubrizare și vine în sprijinul operatorilor cu automăturătoarea hidrostatică de clasă mare, model Merlin XP. Aceasta înglobează dotări tehnice de mare actualitate, cum este de altfel și sistemul de comandă și control de tip CANbus 3.1.

Utilă pentru orașe

A

utomăturătoarea hidrostatică de capacitate mare are rolul de a asigura măturarea străzilor din zonele urbane, fiind mereu pregătită să facă față oricărei solicitări atât pentru marile bulevarde, cât și pentru străzile cu sens unic sau chiar pentru sensurile giratorii.

CANbus 3.1., datorită indicațiilor grafice de măturare în timp real care sunt afișate pe display-ul din interiorul cabinei.

De altfel, sistemul include conectori dedicați pentru funcția GPS, dar și opțiunea telematic up-link, cu ajutorul căreia dispeceratul poate evalua în timp real, în orice moment, productivitatea utilajului.

sarcina echipamentului și masa maximă autorizată.

Sarcina de încărcare poate varia în funcție de autoșasiul purtător, intervalul fiind între 4000 – 8250 kg.

Capacitatea buncărului este mărită, acesta având până la 6,2m³, iar construcția este realizată din inox.

De asemenea și tubulatura de aspirație este confecționată tot din inox.

Rezervorul de apă are un volum de până la 1250 l și este dotat cu pompă de apă pentru bara de stropit frontală cu duze.

Lățimea mare de măturare de până la 3200 mm oferă posibilitatea utilizării periilor, atât cele de pe partea dreaptă, cât și cele de pe partea stângă, pentru aproape orice tip de măturat stradal din orașe, respectiv pentru: bulevardele largi, străzile cu sens unic, sensurile giratorii etc.

Avantaje și beneficii

Robustă și foarte fiabilă

Costurile cu combustibilul vor fi reduse cu până la 50% comparativ cu o automăturătoare clasică cu aceleași dimensiuni, tot datorită sistemului de transmisie complet hidrostatic.

Proiectarea este realizată pe șasiuri cu masă maximă admisă între 10 și 16 t.

Operativitatea crescută este asigurată de către sistemul de comandă și control

Productivitatea utilajului este dată de menținerea unui raport optim între

Sistemul de transmisie este complet hidrostatic, acest lucru traducându-se în faptul că utilajul nu mai are nevoie de prezența unui motor auxiliar.

36

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

Utilajul se adresează în mod direct tuturor operatorilor care beneficiază de legislația ce permite șoferilor licențiați să conducă vehicule până la limitele legale impuse.

Acesta este un șasiu foarte des întâlnit în cadrul firmelor de salubrizare.

www.gradinariu.ro

PREZENTARE

De la producător local

la furnizor global Povestea de succes a parteneriatului dintre BFS Betonfertigteilesysteme GmbH și Casagrande Group începe în urmă cu câteva decenii, când compania Baumgärnter din Blaubeuren a fost achiziționată de către compania italiană Casagrande Group.

Acest lucru a dat naștere unei cooperări fructuoase între producătorul de stâlpi și conducte de presiune din Italia și experții în sisteme pentru producerea de elemente din beton pentru apă și canalizare, de înaltă calitate, din sudul Germaniei.

S

uccesul este cuantificabil, iar BFS, ca motor de inovare și lider în domeniul tehnologiei, a reușit în ultimii ani să-și consolideze renumele pe piața internațională și să își mărească de 4 ori cota de piață.

Clienți din întreaga lume mizează pe soluțiile propuse de BFS. Compania oferă o gamă diversificată de servicii, începând de la consultanța inițială privind dezvoltarea, proiectarea și producția unei mașini, până la punerea în funcțiune și servicii post-vanzare.

BFS este soluția potrivită atât în ceea ce privește proiectele mari cât și cele de dimensiuni mici.

Soluția perfectă JUMBO DUO R și SOUVERAEN pentru producerea de elemente din beton pentru apă și canalizare Mașina Jumbo Duo R poate produce aproape orice tip de tuburi din beton sau tuburi armate din beton, inele pentru guri de canal, cămine de canalizare rotunde și dreptunghiulare sau cutii de aducțiune. BFS se poate adapta cu precizie dorințelor și necesităților clientului. Mașina Jumbo poate realiza elemente cu diametre și

Jumbo Duo R

38

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

lungimi de maxim 4.000 mm. Ținând cont de faptul că mașina Jumbo Duo este un sistem cu flux dublu, este posibilă producția continuă, evitânduse astfel timpii de repaus. În timp ce într-o parte se realizează decofrarea, în partea cealaltă continuă producția. În acest fel se pot produce diverse elemente în același timp, de exemplu tuburi cu dimensiuni diferite sau tuburi și cutii de aducțiune, etc.

Souveraen poate produce o gamă largă de tuburi din beton și tuburi armate din beton, tuburi “împinse” și orice alte tipuri de tuburi care sunt în conformitate cu standardele internaționale. Dimensiunea maximă a elementelor pe care SOUVERAEN le poate produce este DN 1.800 mm și lungimea maximă de 6.000 mm.

Mașina produce elemente de calitate superioară cu un număr redus de personal. Pentru operarea mașinii este nevoie de o singură persoană, mașina fiind complet automatizată. Calitatea constantă este permanent asigurată, deoarece toți parametrii pot fi stocați pentru fiecare tip de tub fabricat. În acest fel schimbarea operatorului nu va influența calitatea produselor finale.

Souveraen

Cu fiecare mașină pe care o produce și o pune în funcțiune, renumele companiei BFS și încrederea în aceasta crește constant datorită recomandărilor clienților.

Obiectivul BFS este “Creștere prin inovație, fiabilitate și încrederea clienților”.

JOB REPORT

O poveste despre demolare, reciclare și valorificare

CAT cu ROMFER Colaborarea dintre Bergerat Monnoyeur și Romfer Trans datează din anul 2009, chiar înainte de anii de boom din industria demolărilor, când a început să se pregătească terenul pentru marile construcții ale perioadei post-recesiune.

De atunci, fie că a fost vorba despre demolările care au avut loc la fostul combinat chimic Doljchim din Craiova, fie la halele Electroputere, SMR Balș sau unități ale Alro Slatina, Romfer a reușit, cu ajutorul utilajelor Cat achiziționate, să valorifice până la 95% din deșeurile din construcții rezultate în urma acestor lucrări.

Ș

i parteneriatul a fost întins la maximum: de la lucrările propriu-zise de demolare, la cele de transport al deșeurilor și apoi la reciclarea și valorificarea acestora. Iar dezvoltarea a venit firesc și parcul de utilaje s-a mărit de 10 ori: dacă în 2007-2008 Romfer deținea cel mult 5 mașini, în 2016 a ajuns la cca. 50 de mașini, din care aproape jumătate sunt utilaje, 70% dintre acestea fiind utilaje Cat. "Pe cele mai multe le-am cumpărat în perioada 2009-2011, pentru că atunci au apărut foarte multe contracte de demolări. Având deja un nume în acest domeniu în județul Dolj, am avut curaj să abordăm piețe și proiecte pe care nu le putea accesa cu cele 5 utilaje pe care le aveam inițial. Apariția acestor mari lucrări (Doljchim, Electroputere, etc.) a justificat achiziția unor utilaje Cat, fiabile din toate punctele de vedere: al consumului, calității pieselor, rapidității service-ului. În alegerea utilajelor Cat a contat foarte mult posibilitatea de a achiziționa rapid echipamentele prin leasing. Din momentul în care ne decideam să cumpărăm un utilaj Cat prin leasing, în două, maximum trei săptămâni îl aveam în curte, gata de lucru", își amintește Constantin Boldici, administratorul și directorul general al Romfer Trans.

40

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

În prezent, Romfer Trans este singura companie autorizată în colectarea deșeurilor din construcții, din județul Dolj.

Extindere pe piața demolărilor

Compania Romfer Trans este activă din anul 2004 și acum are sub umbrelă un grup de 6 firme cu diverse activități și circa 150 de angajați. Afacerea a pornit de la colectarea și valorificarea deșeurilor, la care s-a adăugat pasiunea mărturisită a lui Constantin Boldici pentru utilaje. În prezent, Romfer Trans este singura companie autorizată în colectarea deșeurilor din construcții, din județul Dolj. Societatea deține un depozit cu o capacitate de 10-15 milioane de metri cubi, unde sunt transportate deșeurile, spre sortare și valorificarea ulterioară. Serviciile companiei includ și operațiunile de reciclare a betonului, care, înainte de a fi reciclat și concasat, este analizat la un institut de specialitate din București, pentru a nu exista riscul ca acesta să fie contaminat cu substanțe chimice. După analiză, deșeul respectiv primește o certificare care atestă dacă acesta este nepericulos și inert. Și numai apoi este concasat și redat circuitului comercial.

"Se face inițial o presortare și o pulverizare a deșeurilor, din care se scoate marea parte a deșeurilor metalice. Apoi se trece prin concasor, unde se macină la o granulație mai mică, până la 2 cm. În același timp, se mai face și o separare a metalelor care mai rămân în acele betoane, de unde rezultă fierul și betonul, pe care noi le valorificăm. Practic, transformăm un deșeu nevalorificabil într-unul valorificabil. Sortimentul de beton rezultat prin concasare îl vindem unor clienți care-l folosesc la platforme industriale, pentru drumuri, umpluturi.

Astfel, în urma demolărilor pe care le facem, rămâne terenul «la negru», la cota 0", explică Constantin Boldici.

Afacere în afacere. Ce fac utilajele când nu demolează?

Multifuncționalitatea și fiabilitatea utilajelor Cat au fost testate de mai multe ori de-a lungul parteneriatului celor două companii în diverse aplicații, având în vedere diversitatea activității Romfer.

"În 2013, când am primit autorizația pentru exploatarea balastierei de agregate de la Balș, a fost prima dată când am folosit un excavator Cat 320BL. Pentru aceeași locație am achiziționat și un încărcător frontal Cat 966H. Ulterior, au apărut și balastierele de la Mofleni și Amaradia (toate în județul Dolj), unde a trebuit să detașăm alte utilaje. Pe lângă acestea, mai avem depozitul de deșeuri de la Ișalnița, unde lucrează un excavator Cat 329EL care încarcă concasorul și încă unul care mărunțește, pulverizează și pregătește materialul pentru concasor", mai precizează directorul Romfer Trans.

"Folosim la maximum toate echipamentele din dotare și suntem foarte mulțumiți de performanțele utilajelor Cat, fie ele și second-hand.

Toate au o justificare. Trebuie să punem utilajele Cat la lucru. Și ele s-au dovedit, întotdeauna, investiții deosebit de rentabile."

Romfer Trans deține 6 excavatoare Cat, dintre care 4 sunt folosite nonstop în activitatea de demolare, iar celelalte sunt angrenate în exploatarea agregatelor. Pentru nivelarea haldei din depozitul de deșeuri, întreținerea drumurilor din balastiere sau pentru lucrări de terasare utilizăm boldozerul Cat D6K XL de 14 tone.

- au crescut la maximum eficiența utilajelor și au scăzut consumul de motorină cu 35%-50%, potrivit datelor Romfer. Odată la două săptămâni, experții tehnici ai Bergerat Monnoyeur verifică utilajele și întocmesc un raport în care specifică operațiunile de mentenanță care trebuie făcute pentru o funcționare optimă.

Tot cu ajutorul Bergerat Monnoyeur, Romfer a investit, începând din 2014, în școlarizarea și specializarea operatorilor. Mai mult, monitorizarea consumului de combustibil, precum și partea de servicii de expertiză tehnică și mentenanță a acestora - realizate în parteneriat cu Bergerat Monnoyeur

Și povestea Cat cu Romfer se scrie în continuare, chiar și în acest moment...

Iulie 2017 masinisiutilaje.ro

41

ADVERTORIAL

MasterEase - Soluția BASF ®

pentru un beton ușor de prelucrat și compactat Punerea în operă a betonului

B

etonul este cel mai utilizat material de construcții produs de om, un material ce evoluează continuu sub presiunea cerințelor de durabilitate și sustenabilitate.

Un beton durabil este condiția obligatorie, dar nu și suficientă, pentru a avea în final o structură durabilă, deoarece structurile din beton au caracteristici ce diferă de structurile realizate din alte materiale: • În faza de proiectare, calitatea și performanțele privind durabilitatea betonului sunt evaluate și definite, însă performanțele efective depind de modul și procesul de execuție; • Perioada de la începutul procesului de execuție – primele ore, zile, săptămâni – este perioada în care durabilitatea structurii finale este determinată.

Fiecare dintre etapele procesului de punere în operă - turnare/pompare, vibrare, finisare - influențează în mod direct gradul de compactare, deci implicit omogenitatea, legătura betonarmătură, permeabilitatea și rezistențele mecanicele ale betonului.

Procesul de pompare și de transport al betonului prin conducte metalice, este un proces complex, influenţat de caracteristicile betonului și ale echipamentului de pompare și transport.

Betonul proaspăt trebuie să fie aspirat cu ușurinţă, comprimat și deplasat din pompa de beton în conducte, pentru ca apoi să fie transportat până la locul de punere în operă. Pentru ca acest proces să decurgă corespunzător pompare continuă și rapidă - betonul trebuie să aibă anumite caracteristici reologice și un echilibru între fluiditate și vâscozitate.

Betoanele cu cantități reduse de părți fine sau cele preparate cu agregate deficitare sunt în general betoane dificil de pompat și cu un risc ridicat de separare. Betoanele cu un raport mic A/C, betoanele cu cantități mari de adaosuri/filler au, de asemenea, o capacitate redusă de a fi pompate, fiind vâscoase.

42

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

Betonul cu vâscozitate ridicată este rigid și lipicios și, ca o consecință, poate deteriora rapid conductele și echipamentele utilizate. Adițional, acest tip de beton necesită o durată prelungită de mixare, deci consum ridicat de energie, produsul final fiind dificil de pompat, vibrat și finisat. Cea mai utilizată și la îndemână metodă de gestionare și de reducere a vâscozității este adăugarea de apă suplimentară în amestec.

• Finisarea și nivelarea betonului cu un rezultat estetic îmbunătățit și mai ușor/rapid de realizat.

Însă această apă suplimentară duce la obținerea unui beton întărit poros, cu o durabilitate redusă și frecvență crescută a fisurării în timp.

• Reducerea costurilor cu forța de muncă implicată în turnare, vibrare, nivelare, finisare, cât și în procesele ulterioare de reparare.

Din alt punct de vedere, punerea în operă a unui beton cu o rezistență redusă la separare, a unui beton vâscos și lipicios, necesită implicarea unei forțe de muncă adiționale consistentă. În condițiile actuale din piață, forța de muncă disponibilă și calificată începe să fie o problemă.

În general vorbind, piața de construcții și România în ansamblu, este o piață sensibilă la costuri. Totuși, tendința pozitivă este că atât profesioniștii și experții din industrie, cât și consumatorul final, își doresc din ce in ce mai mult un produs calitativ corect, sustenabil și eficient.

MasterEase® - soluţia BASF pentru un beton ușor de prelucrat și compactat

Continuând seria de noi tehologii pentru industria betonului:

Aditivul MasterEase se bazează pe o tehnologie dezvoltată și patentată de BASF: pentru acest produs a fost creată o nouă generație de polimeri - un nou tip de molecule care conferă betonului caracteristici reologice excepționale.

Denumirea gamei de produse sugerează beneficiul principal - ușurința. În primul rând, aditivul scade vâscozitatea betoanelor cu până la 30%, ceea ce îi permite producătorului și contractorului să toarne, să finiseze și să pompeze betonul cu o eficiență considerabil îmbunătățită. Pe lângă aceasta, produsul permite obținerea de amestecuri de beton cu un impact redus asupra mediului (ca nivel de emisii de CO2) pe durata întregului ciclu de producție și execuție.

Prin îmbunătățirea reologiei, respectiv reducerea vâscozității betonului cu până la 30%, MasterEase reprezintă o soluție la multe din aceste provocări reale din construcții, asigurând o serie de avantaje și beneficii pe întreg fluxul de producție: • Turnare/Pompare - presiune mai mică, distanțe sau înălțimi mai mari.

• Eficiență mai mare a operațiunii de vibrare și/sau o vibrare mai facilă.

• Mai puține întreruperi și probleme - creșterea satisfacției si loialității clienților.

• Randament îmbunătățit în utilizarea echipamentelor și durată de viață mai mare a utilajelor (pompe, cife, malaxoare, vagoneți, utilaje de turnare cu șnec etc.).

• MasterMatrix Betoane autocompactante cu cantități reduse de părți fine;

• MasterX-Seed Accelerarea întăririi betonului la termene foarte scurte;

• MasterSure Betoane cu menținere îndelungată a lucrabilității;

• MasterSuna Utilizarea nisipurilor contaminate cu minerale argiloase.

BASF, cu gama MasterEase®, facilitează procesul de punere în operă al betonului, cât și reducerea costurilor suplimentare, deci încadrarea în termenul de execuție și în bugetul alocat fiecărui proiect.

UTILAJE

Finisoare pentru beton cu cofraj glisant de la GOMACO Fondată în anul 2004, «England Contracting LLC» cu sediul lângă localitatea Murray, statul Kentucky, Statele Unite ale Americii, este o companie antreprenorială mică, specializată în lucrări specifice de amenajare rutieră: amplasare de borduri, rigole şi parapete, refugii şi insule direcţionale şi de separare, cu borduri denivelate, etc.

Pentru execuţia acestor lucrări, care implică de foarte multe ori raze de curbură strânse, compania avea în dotare un finisor pentru beton cu cofraj glisant GT-3600, de la compania americană GOMACO, companie care, după mai bine de 5 decenii de la înfiinţare, este lider mondial în tehnologia turnării betonului pentru pavaje.

TEXT: ing. Valeriu BEZDEDEANU

R

eferindu-se la lucrările executate cu maşina GT-3600, Scott England, proprietarul companiei «England Contracting LLC» şi, totodată, operatorul maşinii, declara că „GT3600 este unicul echipament cu care am lucrat până acum şi îl cunosc destul de bine pentru ca să îi remediez orice defecţiune tehnică. În principal, pentru a asigura un debit ceva mai mare de beton la buncăr, am preferat să fie echipat cu un transportor elicoidal, în locul transportorului cu bandă. Avem, probabil, 30 de matriţe de beton diferite în inventarul nostru. Unele le-am folosit doar o singură dată şi nu le vom mai folosi din nou, iar altele le aprovizionăm la fiecare trei ani, pentru că uzura le decalibrează.” În anul 2013, compania «England Contracting LLC» a achiziţionat un nou finisor pentru beton cu cofraje glisante GT-3600, prevăzut cu sistem de control automat tridimensional (3D). Înainte de achiziţie, Vinnie Miller, Director Regional la GOMACO pentru sud-estul Statelor Unite, i-a făcut domnului England o prezentare tehnică fundamentată a conceptului de control automat 3D, care lucrează direct cu proiectul digital al suprafeţei – fără jaloane şi fără fire de referinţă, şi, mai mult, i-a prezentat la lucru, pe un şantier apropriat din statul Tennessee, o maşină GOMACO GT-360, echipată cu sistemul Topcon 3D mmGPS. După ce a urmărit modul de operare al maşinii, domnul England s-a convins definitiv că, pentru realizarea proiectelor sale, soluţia optimă este cea de a achiziţiona un finisor pentru beton cu cofraje glisante GT-3600 echipat cu tehnologie de ultimă oră.

Primul proiect la care a fost utilizată noua maşină, a fost cel al unei parcări din localitatea Murfreesboro, Tennessee.

44

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

Lucrarea necesita crearea a 43 de insule de separare, cu raze de la 0,8 m la 1,2 m, şi turnarea prin glisare a circa 4.572 m de borduri şi rigole. Bordura şi rigola aveau o lăţime de 457 mm, o înălţime de 152 mm a rigolei şi o rază de 152 mm a bordurii. În prima zi, cu noua maşină, au fost realizate 16 insule prin turnarea betonului în cofraje glisante. Dacă maşina nu ar fi fost dotată cu sistemul de control automat 3D, prima zi de lucru trecea fără a fi încheiată determinarea clasică, cu jaloane şi fire de referinţă, a suprafeţelor ce trebuiau betonate.

"La aproximativ 25 de jaloane pentru delimitarea unei insule, şi pentru 16 insule, ne-ar fi trebuit 400 de jaloane pentru configurare”, explica dl. England. „Ne-ar fi luat, probabil, o zi şi jumătate să-i batem şi să legăm sforile, apoi încă o zi pentru turnare, astfel încât, cele 16 insule, ar fi

"Acum 20 de ani ne-am fi uitam la jaloanele şi la firele de referinţă pentru delimitarea straturilor de beton ce urmau să fie turnate, iar acum nu este nimic acolo. A fost o schimbare mare pentru noi.”

Scott England Proprietar England Contracting LLC

fost gata în 2,5 zile. În schimb, cu noua maşină am făcut totul într-o singură zi.

Iar la sfârşitul zilei de lucru nu a trebuit să strângem nici un jalon sau vreo sfoară.

Această maşină, mai mult decât orice, mă va salva de a efectua o mulţime de ore suplimentare.” În final, cu noul său finisor pentru beton cu cofraje glisante GT-3600 dl. England a terminat întregul proiect în mai puţin de 5 zile. Turnarea bordurilor şi a rigolelor celor 43 de insule din întreaga parcare a necesitat 1,5 zile, la care s-au adăugat încă 2,5 zile pentru turnarea pavajului insulelor. În a cincea zi, echipamentul a fost încărcat pe o semiremorcă, pentru a fi transportat la un nou şantier.

Sistem Topcon 3D mmGPS Sistemul Topcon 3D mmGPS, implementat nu cu mulţi ani în urmă pe finisorul pentru beton cu cofraj glisant GT-3600, este o soluţie unică pe piaţă, care foloseşte tehnologia GPS şi măsurătorile satelitare în combinaţie cu tehnologia laser, pentru a pune la dispoziţia constructorului o precizie milimetrică. Sistemul cuprinde 3 emiţători laser mmGPS, o staţie GPS de bază şi o staţie mobilă GPS, pentru determinarea declivităţii, longitudinale şi transversale, şi calibrarea punctelor din proiectul digital creat în 3D şi instalat pe calculatorul maşinii. Pe GT-3600 mai sunt instalate, în

plus, un receptor mmGPS, un receptor dublu GPS, o antenă integrată GPS şi un ecran de control GX-60, ca interfaţă cu utilizatorul sistemului Topcon, ce foloseşte software-ul dedicat 3DMC. Datele primite de la receptorii GPS, care funcţionează în modul RTK (măsurători în timp real a poziţiei în spaţiu a finisorului), şi de la receptorii laser mmGPS (determinarea cotelor de lucru la turnarea betonului pentru borduri şi rigole), sunt transmise la ecranul de control de la postul de comandă, unde sunt comparate cu proiectul digital 3D. Sistemul patentat de control GOMACO G+® este interconectat cu calculatorul maşinii GT-3600 şi sistemul Topcon prin intermediul sistemului G+Connect™, eliminându-se astfel orice eroare umană în orientarea maşinii şi, în plus, reducându-se drastic numărul de lucrători pe şantier.

Sistem All-Track Positioning Finisorul pentru beton GT-3600 se deplasează pe 3 şenile de câte 1,6 m lungime, montate pe coloane telescopice care, graţie sistemului «All-Track Positioning» asigură poziţionarea diferită a şenilelor şi stabilitatea/poziţia orizontală a maşinii. Coloana dreapta faţă şi cea din spate pot glisa în lateral, hidraulic, iar cea din stânga faţă poate pivota stânga – dreapta, tot hidraulic. Viteza de lucru poate atinge 13 m/min. iar deplasarea pe şantier se face cu până la 38 m/min.

Sistemul de direcţie «All-Track Steering» permite orientarea celor 3 şenile prin selectarea a cinci moduri de deplasare: deplasare controlată de senzorii de direcţie, deplasare după coordonate, în lateral „crab”, viraj cu şenila faţă şi viraj cu şenilele spate.

Distribuit în România prin MEM IMPEX SRL Strada București nr. 238, Măgurele, județul Ilfov Telefon : 0722 522 701; 0722 384 549; 021 410 9920; 021 411 2867; Fax : 0372 877 885 office@memimpex.ro / www.memimpex.ro Iulie 2017 masinisiutilaje.ro

45

PROCES TEHNOLOGIC

NORDIMPIANTI Automatizarea producţiei de elemente prefabricate din beton Compania Nordimpianti asigură, prin sistemele automatizate, reducerea costurilor forţei de muncă, minimizând factorul uman care poate afecta procesul de producţie şi calitatea produsului finit, scăderea producţiei de elemente cu posibile defecte şi menţinerea preţului scăzut al produsului finit.

Pregătirea patului de producție

N

u implică un nivel ridicat de automatizare, operatorul doar conducând şi controlând maşina pe patul de producţie multifunctional. Însă, maşina în sine este automatizată în vederea accelerării procesului de producţie, reducerii forţei de muncă şi a timpului necesar pregătirii patului, având funcţia de curăţare a patul de producţie de orice reziduu, pulverizare uniformă a uleiul de desprindere a elementelor produse, dar mai ales de tragere a firelor de pretensionare de-a lungul patului, datorită forţei şi capacităţii de tracţiune a maşinii, operaţiune care efectuată manual este extrem de dificilă şi periculoasă pentru operator.

Întrucât zona de producţie trebuie păstrată cât mai curată, Nordimpianti furnizează un sistem transportor care duce reziduurile de beton şi apa provenite din tăierea elementelor, departe de zona de producţie într-un rezervor de decantare, transportor fără de care, operatorii ar trebui să efectueze zilnic operaţiuni intense de curăţare.

capacitate, monitorizat prin senzor care opreşte automat maşina când betonul scade sub valoarea prestabilită, pentru a fi realimentată. Astfel, calitatea produsului pe patul de turnare nu este afectată. Forma de inserţie compactează betonul şi în acelaşi timp conduce Extruderul în direcţia înainte, de-a lungul patului, fără a fi necesară atenţia constantă a operatorului.

Turnarea elementului

Sistemul automat al controlulului compactării, monitorizează constant prin celulele de încarcăre sarcina în timpul turnării, în funcţie de care, software-ul creşte viteza şi oscilaţia spiralelor, reglează formatoarele laterale, gradul de netezire şi parametrii pieselor mecanice.

Prin gama vastă de maşini oferite de Nordimpianti cu tehnologii de turnare prin: extrudare, turnare prin alunecare şi turnare umedă, în funcţie de tipul elementului din beton dorit.

Extruderul oferă cel mai înalt nivel de automatizare, având buncăr de mare

Curăţarea şi gresarea patul de producţie

Distribuţia complet automată a betonului.

Tragerea cablurilor de tensionare

46

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

Extruderul în faza de turnare.

În cazul uscării, celula de sarcină citeşte scăderea presiunii, softwareul încetineşte viteza spiralelor şi ajustează proportional oscilaţia tuturor componentelor. Compactarea se va regla automat în mod invers, dacă betonul este prea umed. Sistemul asigură compactarea şi calitatea excelentă a produsului şi împiedică uzura prematură sau defecţiunea mecanică a pieselor.

Distribuția și transportul betonului

Distribuția şi transportul betonului de la staţia de betoane la maşina de turnare este deosebit de importantă.

Maşina Nordimpianti poate fi încorporată într-un sistem prin care operatorul ei comunică operatorului staţiei de betoane cantitatea, tipul de amestec, caracteristicile tehnice şi calitatea betonului necesar, astfel încât poate fi planificat un program saptămânal de volum de beton necesar per ciclu. Cuva aeriană de transport de la staţia de betoane se va opri automat în apropierea buncărului distribuitor de beton de pe podul rulant şi va transfera şi descarca betonul în buncărul distribuitor când primeşte semnal că acesta este gol, fară a fi nevoie de intervenţia umană.

Marcarea elementului

Marcarea elementului pe betonul proaspăt turnat se efectuează cu maşina Plotter, prin trasarea liniilor de tăiere şi tipărirea pe produs,

Date de producţie marcate de Plotter pe fâşiile cu goluri

Fierăstrău cu dispozitiv de poziţionare cu laser

cu usurinţă şi în mod automat, a datelor de identificare a produsului, numerotări secvenţiale, localizarea găurilor necesare, liniile de tăiere unghiulară şi codurile de bare, transmise ploterului prin Wifi sau USB. Inscripţiile, în fabricile cu volum mare de producţie, sunt indispensabile în controlul călităţii şi obligatorii pentru trasabilitate. Operatorul poziţionează Plotterul la începutul patului de producţie şi porneşte maşina, iar Ploterul prin senzorii de proximitate o urmează automat de-a lungul patului de producţie.

Întărirea betonului

Întărirea betonului poate fi automatizată prin controlul maturităţii cu senzori de temperatură, legaţi la centrala de încălzire cu apă caldă, sistem controlat de PLC printr-un panou de control cu ecran tactil, ceea ce înseamnă că operatorul trebuie doar să pornească programul ciclului de încălzire, restul fiind efectuat automatizat. Toţi parametrii se ajustează în mod automat pentru obţinerea temperaturii corecte a suprafeţei patului de producţie pentru

perioada de timp optimă pentru întărirea betonului, optimizând astfel costurile de energie şi calitatea produsului, prin evitarea supraîncălzirii elementelor produse care pot provoca fisuri la suprafață.

Sistemul înregistrează datele, astfel încât producția poate fi analizată, reglată şi repetată.

Tăierea elementului

Tăierea elementului odată ce s-a întărit, este optimizată prin sistemul de control şi dispozitivul de poziţionare cu laser, timpul de muncă fiind redus cu până la 80%, iar siguranţa sporită prin absenţa operatorului în acest proces.

Nordimpianti a conceput în vederea automatizării şi alte dispozitive precum: telecomenzi, sisteme de avertizare, de protecţie la bord, alarmă pentru depanare, toate putând fi gestionate şi optimizate ulterior, pentru controlul lanţului de producţie, calcularea şi dimensionarea elementelor, planificarea producţiei, organizarea zonelor de stocare şi planificarea transportului elementelor.

Automatizarea nu doar că reduce costurile, ci creşte calitatea producţiei şi siguranţa umană, stimulând creşterea pe termen lung.

Reprezentantul Nordimpianti în România

Lucia Vali Dobrescu 0721.249.367

www.utilaje-prefabricate.ro Ploterul marcând elementele pe patul de producţie

Iulie 2017 masinisiutilaje.ro

47

UTILAJE

HA26 RTJ PRO

Nacela articulată de la Haulotte, creată pentru succesul afacerilor la înălțime Gama HA26 a fost proiectată pentru a satisface așteptările operatorilor în ceea ce privește performanțele și pentru a asigura o investiție eficientă din punct de vedere al costurilor pentru companiile de închiriere.

TEXT: ing. Valeriu BEZDEDEANU

A

HA26 este o mașină polivalentă care se pretează la multiple aplicații ce implică lucrul la înălțime: în construcții, pentru finisare, întreținere și renovare, operațiuni industriale, demolări și amenajări peisagiste.

vând la bază aceeași concepție și configurație constructivă, determinante pentru obținerea unor nivele de performanță ridicată, și care au asigurat succesul nacelelor cu braț articulat din seriiile HA16 și HA20, nacelele din gama HA26 nu fac nici o concesie în ceea ce privește siguranța și productivitatea muncii, facilitatea întreținerii și costurile totale de proprietate.

Concepută pentru a fi în conformitate cu cerințele tehnice ale momentului, dar întotdeauna cu un pas înaintea timpului său, nacela HA26 beneficiază de noi sisteme tehnice inovative: sistemul de iluminare «ACTIV'Lighting», sistemul automat «STOP Emission» pentru oprirea/pornirea motorului și sistemul integrat de diagnosticare «ACTIV´Screen».

Siguranță garantată suplimentar de: Noul sistem «ACTIV'Lighting» Pentru a simplifica încarcarea sau descărcarea nacelei de pe un vehicul de transport, procedură delicată, cu atât mai mult dacă se desfășoară în condiții de vizibilitate limitată, în zori de zi sau seara, Haulotte Group a dezvoltat un sistem de iluminare inovator și ultra performant, care ameliorează securitatea utilizatorilor. Sistemul numit «ACTIV'Lighting System – Safe Load», este format din mai multe dispozitive de iluminare amplasate în mai multe puncte de pe mașină, pentru a lumina comenzile și zona din jurul nacelei.

Această caracteristică unică, oferită doar de Haulotte, se dovedește, în timpul manevrelor, un element esențial pentru siguranța echipamentului, a operatorilor și persoanelor din jurul mașinii.

Noua generație de protecție contra strivirii «ACTIV´ Shield Bar» «ACTIV´ Shield Bar 2.0», noua generație a sistemului de protecție contra strivirii de la Haulotte, pentru a garanta o ergonomie

48

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

HA26 superioară și o robustețe sporită, este integrată capacului superior de protecție a comenzilor de lucru, situate pe platformă. Acest sistem mobil, suplimentar de barele de protecție ce înconjoară platforma, oferă un spațiu de siguranță ce protejează operatorii împotriva oricărui risc de strivire, fără a compromite însă, în nici un fel, productivitatea muncii.

Rigiditatea brațului și amortizarea mișcărilor la sfîrșit de cursă Pentru utilizatorii nacelei este esențial să se simtă în siguranță atunci când lucrează timp de mai multe ore la mare înălțime (peste 25 m), mai ales în zone de lucru cu spații

înguste și greu accesibile. De aceea o mare atenție trebuie acordată mișcărilor brațului, care trebuie să fie suple, line și rapide. Trei elemente esențiale asigură o mai mare siguranță și confortul în timpul lucrului: • o foarte bună rigiditate a brațului; • cinematica de excepție a brațului, datorată și computerului integrat; • amortizarea automată a mișcărilor brațului la sfârșit de cursă, atunci când se apropie de extensia completă.

Fără șocuri sau vibrații, cu o mișcare rapidă, dar totodată, lină și fluidă, brațul articulat al nacelei HA26 asigură utilizatorilor în timpul lucrului un confort absolut, astfel încât aceștia să poată opera complet fără stres.

Vizibilitatea excelentă La o nacelă autopropulsată din această clasă, având în vedere dimensiunile brațului strâns, în poziție orizontală, operatorul poate avea zone de obturare a vizibilității în timpul conducerii mașinii, care pot fi generatoare de accidente. La HA26, pentru o vizibilitate sporită, brațul pendular, la capătul căruia se află platforma de lucru, poate fi pus în poziție verticală chiar și atunci când nacela se deplasează cu viteză maximă. Astfel, utilizatorii nacelei beneficiază de vizibilitate maximă, ceea ce amelioreză siguranța în deplasare și asigură o economie de timp în timpul efectuării manevrelor.

UTILAJE Productivitate optimă determinată de: Cea mai bună diagramă de lucru din clasa sa Combinat cu o masă operațională rezonabilă de 15.500 kg, designul modern al nacelei HA26 are un impact direct asupra remarcabilei și omogenei diagrame de lucru, ceea ce determină o productivitate excepțională fără a fi necesară mutarea mașinii, însușire deosebit de apreciată de utilizatori. În consecință, nacela HA26 permite utilizatorilor să acopere zone de lucru dintre cele mai diverse, grație a trei elemente definitorii: • înălțimea maximă de lucru de 26,4 m; • depășirea cu ușurință a obstacolelor, grație punctului de articulație a brațului situat la 9,3 m; • și accesul la zone dintre cele mai dificile de atins, situate la distanță și la înălțimi de până în 9,3 m, datorită excelentei deschideri a brațului de 17,5 m.

La toate acestea se adaugă: rotirea continuă a turelei la 360o, rotirea platformei cu ± 90o, unghiul de dezbatere pe pe verticală a brațului

HA26

pendular de 133o (- 65o/+ 68o) și posibilitatea de a efectua cu rapiditate și armonios patru mișcări simultan.

Capacitatea de a lucra cu două sarcini utile (caracteristică opțională) La alte nacele din aceeași clasă, utilizatorii nu pot încărca întotdeauna platforma cu toate echipamentele de lucru de care au nevoie.

Gama HA26 poate încărca 250 kg în varianta standard, dar oferă opțional și varianta de nacelă care poate lucra cu două încărcături 250 kg sau 350 kg. În modul de lucru cu încărcătură de 350 kg, pe platformă se poate adăuga un supliment de echipament însumând un plus de 40% din sarcina utilă standard. În aceste condiții de lucru limitarea digramei de lucru este minoră, până la cca. 1,5 m la deschiderea brațului și doar până la o înălțime de cca. 22,5 m.

Capacitatea de deplasare pe orice teren Gama de nacele HA26 a fost concepută pentru deplasarea cu ușurință, cu până la 5 km/h, pe orice teren, chiar și pe cele dintre cele mai accidentate. Posibilitatea de deplasare în zone greu accesibile este asigurată de: • axa față oscilantă, pentru o mai bună aderență la sol; • diferențialul cu blocare automată, pentru o mai eficientă distribuire a puterii la roțile echipate cu pneuri pline, cu alveole și cu profil tot-teren; • o gardă la sol ridicată (480 mm), pentru depășirea obstacolelor; • tracțiunea 4x4 și cele 4 roți directoare ce asigură o rază exterioară de viraj de doar 4,35 m; • posibilitatea de a aborda declivități de până la 45%.

50

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

Oferta de echipamente opționale Pentru a ușura viața utilizatorilor în timpul lucrului, Haulotte a dezvoltat numeroase opțiuni adaptabile la platformă, pentru a răspunde nevoilor acestora, ca de exemplu: kituri pentru fixarea geamurilor, a instalațiilor sanitare ori a echipamnetelor pentru medii ostile, ușă batantă pe partea stângă, generator hidraulic de 3,5 kW sau 6,5 kW, sistem tehnic pentru distribuirea aerului comprimat, priză electrică, far de lucru etc.

Noul sistem integrat de diagnosticare «ACTIV´Screen» Gama de nacele HA26 este echipată cu noul sistem integrat de diagnosticare «ACTIV´Screen», cu monitor în culori. Acesta este un instrument complet, care asigură accesul: • la detalii și la procedura completă, cu scheme și fotografii, de rezolvare a disfuncționalităților; • la setarea parametrilor de lucru ai mașinii;

Raport costuri/eficiență asigurat de: Noul sistem «STOP Emission»

• la alertele de întreținere și cele privind intervalele de întreținere;

Atunci când operatorii lucrează la o înălțime fixă, motorul funcționează în gol, adesea fără nici un motiv, contorul orar înregistrând orele de funcționare inutil, iar motorul uzându-se degeaba. Acesta este motivul pentru care gama HA26 a fost echipată cu un nou sistem inovativ ce asigură oprirea și repornirea automată a motorului, numit «STOP Emission». Sistemul reduce utilizarea motorului cu până la 20%, prelungind durata de viață a motorului și garantând astfel o o mai mare valoare reziduală. În plus, prin scăderea consumului inutil de combustibil, costurile de operare sunt mai scăzute, iar nivelul de zgomot se reduce, permițând lucrul în zone sensibile (spitale, școli, clădiri de birouri etc.).

• la modificările setărilor generale, cum ar fi limba interfeței și unitățile de măsură.

«ACTIV´Screen» funcționează ca un veritabil asistent al operatorului, sprijinind permanent utilizatorii în activitățile de întreținere.

Platforma modulară Platforma și capacele sunt compuse din subansambluri ușor de demontat. Astfel piesele deteriorate se pot înlocui ușor și rapid, soluția dovedindu-se mult mai economică decât înlocuirea îmtregului ansamblu.

Mentenanță facilă garantată de: Accesul la motor Accesul la motor, ca și la toate componentele hidraulice, se face de la nivelul solului și, în plus, motorul este amplasat pe un batiu pivotant.

Implementarea unui conector telematic universal Pentru gestiunea flotei, gama HA26 este echipată standard cu un conector telematic universal. Acesta se adaptează la orice tip de sistem telematic, permițând utilizatorilor conectarea rapidă a propriilor sisteme telematice la mașinile Haulotte.

CAMIOANE

Atunci când VOLVO TRUCKS și RENOVA

testează camioane autonome de colectare a deșeurilor,

siguranța este în prim plan

Împreună cu Renova, companie suedeză de colectare a deșeurilor, Volvo Trucks testează și cercetează, în prezent, modul în care vehiculele automatizate pot contribui la gestionarea mai sigură și mai eficientă a deșeurilor, precum și la crearea unui mediu de lucru mai bun pentru șoferi. Sistemele automatizate testate sunt, în principiu, identice cu cele instalate pe camioanele autonome Volvo care funcționează în mina Kristineberg din nordul Suediei, începând cu toamna anului 2016.

C

onducerea unui vehicul comercial de mare tonaj într-o zonă rezidențială urbană, cu străzi înguste și cu participanți la trafic vulnerabili, impune cerințe majore la nivelul siguranței, chiar și atunci când viteza vehiculului nu depășește ritmul curent de mers pe jos.

"Camionul de colectare a deșeurilor pe care-l testăm în prezent își monitorizează permanent împrejurimile și se oprește instantaneu, dacă pe drum apare, brusc, un obstacol." "În același timp, sistemul automatizat creează condiții mai bune pentru ca șoferul să-și mențină atenția concentrată asupra a tot ceea ce se întâmplă în preajma camionului", afirmă Carl Johan Almqvist, responsabil cu siguranța traficului și siguranța produsului la Volvo Trucks.

Când un camion de colectare a deșeurilor este folosit pentru prima dată într-o zonă nouă, acesta este manevrat manual, în timp ce sistemul de la bord monitorizează constant și urmărește traseul, cu ajutorul senzorilor și al tehnologiei GPS. Data următoare când camionul intră în aceeași zonă, va ști exact ce traseu trebuie să parcurgă și la ce pubelă trebuie să se oprească.

La prima oprire cu sistemul automatizat activat, șoferul coboară din cabină, se duce în spatele camionului, scoate pubela și o golește exact în felul în care

52

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

este executată operațiunea în mod curent, prin acționarea comenzilor corespunzătoare. Când operațiunea este încheiată, camionul se deplasează automat cu spatele către următoarea pubelă, la primirea comenzii șoferului. Șoferul merge pe jos în aceeași direcție cu vehiculul și are, astfel, în atenție, în permanență, ceea ce se întâmplă în sensul de mers. Dar de ce camionul trebuie să dea înapoi, în loc să meargă înainte? „Prin mersul în marșarier al camionului, șoferul poate rămâne mereu aproape de unitatea de compactare, în loc să fie nevoit să se deplaseze de fiecare dată între partea din spate a camionului și cabină, atunci când vehiculul este în mișcare. Și pentru că șoferul nu trebuie să urce și să coboare din cabină la fiecare pornire și oprire, riscul producerii accidentelor de muncă scade considerabil, la fel și presiunea exercitată asupra genunchilor și a altor articulații", spune Hans Zachrisson, Manager de dezvoltare strategică la Renova.

CAMIOANE Mersul cu spatele constituie, în mod normal, o manevră destul de riscantă, deoarece șoferului îi poate fi greu să vadă cine sau ce se mișcă în spatele vehiculului, chiar dacă acesta este echipat cu cameră video. În anumite zone, îi este interzis unui vehicul comercial de mare tonaj să meargă în marșarier, din motive de siguranță, în altele există obligativitatea ca în spatele camionului să stea un co-pilot, care să se asigure că drumul este liber, înainte ca vehiculul să execute manevra.

Soluția care este testată e menită să elimine aceste probleme. Deoarece senzorii monitorizează zona situată de jur împrejurul camionului de colectare a deșeurilor, mișcările se execută în siguranță, indiferent de direcția deplasării vehiculului. Și dacă, de pildă, strada este blocată de o mașină parcată, camionul de colectare a deșeurilor poate să ocolească automat obstacolul, dacă există spațiu suficient.

Deși mijloacele tehnice există deja, încă este nevoie de mult efort de cercetare, testare și dezvoltare, înainte ca autocamioanele de colectare a deșeurilor pe pilot automat să poată deveni o realitate.

Deoarece sistemele automatizate optimizează schimbarea treptelor, manevrarea volanului și viteza, se pot reduce atât consumul de combustibil, cât și emisiile.

54

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

Proiectul curent, comun celor două companii, va continua până la sfârșitul anului 2017 și va fi urmat de o evaluare extrem de minuțioasă a funcționalității, siguranței și, nu în ultimul rând, a modului în care acest tip de vehicul este acceptat de către șoferi, de ceilalți participanți la trafic și de rezidenții locali. Vehiculele cu diferite grade de automatizare vor fi introduse, probabil, într-o etapă timpurie, în cadrul altor aplicații, unde activitățile de transport au loc în spații strict delimitate, precum minele și terminalele de mărfuri.

Date despre proiect și despre vehicul • Proiect comun Volvo Trucks și Renova; • Concentrare pe siguranță, productivitate și mediu de lucru; • Vehicul - Volvo FM autonom (pe pilot automat) pentru colectarea deșeurilor; • Echipament - GPS și 4 sisteme LIDAR (radar laser) pentru urmărirea, poziționarea și scanarea zonei din jurul vehiculului; • Control automatizat asupra manevrării volanului, schimbării treptelor și vitezei; • Oprire automată, dacă pe drum apare, brusc, un obstacol.

TEHNOLOGIE Nota de fundamentare a implementării tehnologiei IR (infraroşu) în vederea realizării mentenanţei preventive şi a intervenţiilor de urgenţă la îmbrăcăminţile rutiere bituminoase:

Problema gropilor poate fi rezolvată Administratorii de drumuri și de străzi se confruntă în permanenţă cu starea de degradare a drumurilor. Gropile sunt principalele defecte ale îmbrăcăminţilor rutiere bituminoase. Cauzele apariţiei acestora ţin de modul în care drumurile/ străzile au fost proiectate și executate, de materialele utilizate, de gradul de solicitare a acestora sub trafic intens, de gradul de îmbătrânire și nu în ultimul rând de modul în care drumurile și străzile sunt întreţinute și reparate. În condiţiile întreţinerii și reparării necorespunzătoare, situaţia se agravează continuu.

A

gravarea defectelor se datorează în special neglijării operaţiilor de mentenanță preventivă a drumurilor prin lucrări de calitate, executate la timp.

Fisurile, crăpăturile, faianțările pot fi originea gropilor, dar acestea apar în special pe timp friguros datorită fenomenului de îngheţ/dezgheţ.

Atunci când drumurile și străzile sunt acoperite cu zăpadă se împrăștie material antiderapant cu conținut ridicat de sare care, datorită efectului hidrofob pronunțat, contribuie semnificativ la apariția degradărilor.

Dacă în această perioadă nu se intervine rapid, starea drumurilor și a străzilor se agravează, gropile devin cratere. Din păcate administratorii drumurilor și a străzilor solicită singura tehnologie cunoscută, respectiv plombarea cu asfalt rece din sac.

Reglementări ce trebuiesc avute în vedere: • Normativ pentru prevenirea și remedierea defecţiunilor la îmbrăcăminţile moderne; Indicativ AND 547 - 2013 • Normativ privind mixturile asfaltice executate la cald;

56

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

Acest tip de intervenţie are un caracter provizoriu, iar pentru a menţine drumurile și străzile în stare normală, sunt necesare de-a lungul unei intervenţii repetate, foarte costisitoare.

Oricum primăvara se impun reparaţii de anvergură deoarece degradările continuă.

• Condiţii tehnice de proiectare, preparare, punere în operă a mixturilor asfaltice; Indicativ AND 605 - 2016 • REGULAMENT din 20 februarie 2003 privind tipurile de reglementări tehnice și de cheltuieli aferente activităţii de reglementare în

Nu în ultimul rând, gropile apar când reparațiile sunt realizate defectuos, prin amorsarea necorespunzătoare, prin utilizarea unor mixturi asfaltice cu conţinut redus de bitum, prin compactare necorespunzătoare şi prin intervenţii pe timp nefavorabil (ploaie, temperatură scazută).

construcţii, urbanism, amenajarea teritoriului și habitat; • Regulament privind controlul de stat al calității în construcții; • Codul Rutier.

Aceștia trebuie să ia toate măsurile pentru înlăturarea obstacolelor de pe partea carosabilă care stånjenesc sau pun în pericol siguranţa circulaţiei.

Conform noului Cod Rutier administratorii drumurilor publice trebuie să ia măsuri pentru menţinerea permanentă în stare tehnică bună a drumurilor pe care le administrează.

Constituie contravenţie neasigurarea stării de viabilitate a părţii carosabile potrivit standardelor în vigoare precum şi neluarea măsurilor de înlăturare a obstacolelor aflate pe partea carosabilă.

Conform Regulamentului privind controlul de stat în construcţii şi a Regulamentului privind tipurile de reglementări tehnice, administratorii de drumuri sunt obligaţi să respecte reglementările tehnice aferente, iar Inspectoratul de Stat în Construcţii este obligat să sancţioneze nerespectarea acestora atåt în faza de construire cât şi în faza de exploatare, când sunt obligatorii reglementările tehnice aferente întreţinerii şi reparării. Pentru întreţinere şi reparaţii drumuri există reglementarea tehnică AND 547 care cuprinde toate tehnologiile aplicabile.

Plombarea la cald şi refacerea covorului asfaltic în cazul remedierii gropilor impune respectarea normativului AND 605 în care se specifică condiţiile climaterice acceptate cu referire la temperatura minimă a suportului (cel putin 10°C), umiditate, vånt. Este de notorietate că aceste condiţii nu se respectă, nimeni nu intervine şi se lasă responsabilitatea doar pe seama executantului care pe principiul „lasă că merge şi aşa” şi „nu mă învăţaţi voi pe mine care mă pricep şi am experienţă”, continuă să facă neconformităţi fără frica de a fi sancţionat.

Conform regulamentelor mai sus specificate, Inspectoratul de Stat în Construcţii trebuie să intervină şi să sancţioneze astfel de abateri.

Gropile izolate necesită intervenţii costisitoare. Costurile directe cu manoperă, materiale, transport şi utilaje sunt foarte mari raportate la un metru pătrat de suprafaţă remediată. Existând firme care practică preţuri de dumping, în mod incorect pe piaţă se practică preţuri foarte mici. Astfel remedierea defectelor izolate prin intervenţii de urgenţă nu este abordabilă şi apar des astfel de practici:

•

•

se aşteaptă să se agraveze starea drumurilor până există front de lucru pentru cantităţi mai mari de lucrări şi doar după aceea se intervine; în mod nejustificat se frezează suprafeţe mari în jurul defectelor

•

•

pentru ca ulterior să se poată recepţiona cantităţi minimale de lucrări; se execută lucrări de proastă calitate, plombele realizate prin frezare devin cauza altor gropi ce apar în special la rosturile neetanşe; se recepţionează lucrări nerealizate sau cu cantităţi de materiale supraevaluate.

Se impune ca administratorii de drumuri să identifice soluţii prin care să se poată realiza activităţi de mentenanţă preventivă şi să se poată interveni de urgenţă şi pe timp friguros pentru a se face remedieri cu durata de viaţă mare prin execuţia unor lucrări de calitate cu caracter permanent şi nu provizoriu.

Problema gropilor poate fi rezolvată, soluţiile sunt disponibile şi verificate, administratorii de drumuri şi de străzi trebuie doar să le cunoască şi să le implementeze În urmă cu şase ani, CALORSET S.R.L. Carei a început dezvoltarea Tehnologiei IR (infraroşu). În februarie 2011, în colaborare cu Primăria Satu Mare, s-a prezentat tehnologia şi s-au făcut lucrări demonstrative.

Remedierile realizate atunci s-au dovedit că sunt permanente cu toate că s-au realizat pe timp friguros (februarie 2011) şi pe un drum cu trafic intens (la ieşire din oraş pe drumul spre Vama Petea).

avizat favorabil reglementarea tehnică aferentă Tehnologiei pentru remedierea şi reciclarea îmbrăcăminţilor asfaltice utilizånd surse de căldură în infraroşu (IR), cu recomandarea promovării acesteia ca anexă la normativul AND 547-213. Pe baza Documentului de Avizare CTE-C.N.A.D.N.R. nr.

4418/27.11.2014 se aprobă Anexa 4 aferentă Tehnologiei IR (infraroşu) şi se încorporează în Normativul pentru prevenirea şi remedierea defecţiunilor la îmbrăcăminţile rutiere AND 547-2013.

C.N.A.D.N.R./C.N.A.I.R. a început implementarea tehnologiei IR prin achiziţionarea a nouă utilaje ARES 2.1 cu care s-a intervenit cu succes la diverse obiective, cum ar fi: podul peste Dunăre Giurgiu-Ruse, Podul de la Şoimuş, diverse drumuri naţionale şi autostrăzi. În municipiul Satu Mare, Tehnologia IR (infraroşu) este în curs de implementare, iar interesul altor beneficiari creşte semnificativ, pe măsură ce tehnologia devine cunoscută.

Repararea şi reciclarea îmbrăcăminţilor asfaltice utilizând Tehnologia IR (infraroşu) este o metodă care permite:

• •

Repararea permanentă a îmbrăcăminţii asfaltice; Reciclarea la cald in situ a asfaltului.

Această metodă are la bază încălzirea şi înmuierea asfaltului (topirea bitumului din compoziţia asfaltului) utilizând Panouri Radiante cu Raze Infraroşii „IR” pånă la temperatura de 160°C, temperatură la care se poate face prelucrarea asfaltului, respectiv scarificare, regenerare, completare cu mixtură caldă, nivelare şi compactare.

Proces tehnologic de bază

Plombă realizată pe timp friguros, în februarie 2011 (imagine realizată în aprilie 2017) De-a lungul timpului, CALORSET S.R.L. Carei a proiectat şi fabricat utilaje performante pentru diverse tipuri de aplicaţii şi cu adaptare la diferite dimensiuni ale suprafeţelor defecte.

Tehnologia de remediere a defecțiunilor la îmbrăcămințile rutiere bituminoase şi reciclarea ”in situ” la cald a asfaltului prin utilizarea surselor de încălzire cu raze infraroşii are la bază următoarele operații:

1. Curăţarea zonei defecte

Se îndepărtarează resturile de materiale (pământ, pietre, bucăţi de asfalt, praf etc.) şi după caz a apei.

În cursul anului 2013 CALORSET S.R.L. a iniţiat elaborarea unei reglementări tehnice. Astfel, împreună cu INCERTRANS Bucureşti, Calorset S.R.L. Carei, în calitate de elaborator, a supus reglementarea tehnică analizei Comitetului tehnic de specialitate al Ministerului Dezvoltării Regionale şi Administraţiei Publice. Prin Procesul verbal nr. 1/2014 membrii CTS 9 au Iulie 2017 masinisiutilaje.ro

57

TEHNOLOGIE 2. Încălzirea zonei defecte şi a materialului de adaos

Zona defectă se încălzeşte cu un utilaj dotat cu un panaou radiant până la 160°C punct în care asfaltul devine prelucrabil.

Cu acelaşi utilaj într-un termocontainer/ reciclator se încălzeşte concomitent şi materialul de adaos (mixtura proaspătă brichetată sau mixtura frezată reciclată).

6. Compactare

Se compactează cu placa vibrocompactoare, cu verificarea temperaturii de început (-140oC) şi de sfârşit (-110oC).

Consum de mixtură asfaltică: Plombare cu Tehnologia IR - consum redus de mixtură asfaltică Remedierea implică adaos de material doar în cantitatea ce corespunde volumului gropii. Nu se face risipă, iar ca material de adaos se poate poate folosi mixtura frezată reciclată prin reîntinerire.

Avantajele tehnologiei IR:

• •

3. Scarificarea zonei încălzite

Zona încalzită se scarifică cu cazma şi cu grebla în interiorul unui contur în aşa fel încåt să se lase 5-10 cm de margine nescarificată.

• • • • • • • • •

4. Pulverizare agent de întinerire

Peste zona scarificată se pulverizează cu pompa un agent de întinerire emulsionabil, cu scopul de a corecta calităţile de adezivitate şi elasticitate a bitumului din asfalt.

legatură rezistentă între stratul vechi şi cel nou („sudură” în loc de „lipire”); se etanşează rostul prin fuziunea materialului vechi cu cel nou; posibilitatea intervenţiei de urgenţă şi pe timp friguros; durata de viaţă foarte mare; nivelare superioară; intervenţie rapidă şi timp de execuţie scurt; necesită forţă de muncă redusă; consum redus de mixtură proaspătă; posibilitatea de a utiliza mixtura frezată sau decopertată reciclată; costuri de intervenţie reduse şi diminuare semnificativă a costurilor anuale de întreţinere; tehnologie prietenoasă cu mediul.

Analiză comparativă Rezistenţa legăturii şi etanşeitatea: Reparaţie cu Tehnologia IR - „sudură”

După încălzirea zonei defecte, mixtura asfaltică adaugată se întrepătrunde cu mixtură scarificată, iar prin compactare acestea fuzionează şi realizează o legătură rezistentă şi etanşă.

5. Completare cu material de adaos şi nivelare

Materialul de adaos încălzit până la 160°C se aşterne peste zona scarificată şi se nivelează.

Reparaţie clasică - „lipire”

Dupa frezarea zonei defecte se amorsează, se completează cu mixtura asfaltică de adaos, iar prin compactare se realizează doar o lipire ce nu rezistă, rosturile nu sunt etanşe şi în timp devin originea altor gropi.

58

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

Plombare cu frezare - consum exagerat de mixtură asfaltică

Remedierea implică frezarea atât în jurul gropii cât şi, în mod nejustificat, între gropile aflate la distanţă una faţă de cealaltă. Mixtura frezată nu este reutilizată.

Necesarul de utilaje Tehnologie clasică de plombare prin frezare, amorsare, repartizare mixtură asfaltică şi compactare:

• •

Freza-asfalt cu camion şi trailer necesare pentru transportul acesteia: Camion pentru transportul materialului frezat;

• •

Unimog cu accesoriu de periere; Agregat de amorsare, cu camion pentru transportul acesteia;

Analiza SWOT Puncte tari

• •

•

• •

Repartizator finisor, cu trailer pentru transportul acestuia;

• •

•

• •

Camion pentru transportul mixturii calde; Cilindru compactor, cu camion şi trailer necesare pentru transportul acestuia.

Avantajele tehnologiei conferă o calitate de excepţie a lucrărilor de remediere; Remedierile au un caracter permanent şi nu provizoriu, lucrările se pot garanta pe o perioadă de 24 luni cel putin; Costurile anuale se reduc semnificativ printr-o mentenanţă cu caracter preventiv executată prin intervenţii rapide ce opresc agravarea stării de degradare şi printr-o mentenanţă corectivă de calitate superioară;

•

•

•

•

Metoda inovatoare (elaborată de Calorset S.R.L.) ce permite utilizarea Tehnologiei IR pe timp friguros;

•

Calorset deţine un parc de utilaje cu care are capacităţi relativ mari pentru a acoperi o gamă importantă de lucrări de remediere defecte şi continuă să fabrice şi alte utilaje pentru a avea capacitatea necesară de a interveni rapid şi pe mai multe fronturi în vederea realizării operațiilor de mentenaţă preventivă şi corectivă ce se impun.

Personalul muncitor neinstruit poate să compromită lucrările.

Oportunităţi

Tehnologia este reglementată şi cuprinsă în reglementarea tehnică AND 547-2014 Anexa 4;

Tehnologia a fost testată şi implementată cu succes de către CNADNR (actualmente CNAIR), în prezent utilajele fabricate de către Calorset S.R.L. sunt incluse în trusa de utilaje pentru interevenţiile de urgenţă cu care au fost dotate regionalele CNAIR;

viaţă a covorului asfaltic reducânduse astfel cantităţile anuale de lucrări necesare, şi, implicit consumul de mixtură asfaltică;

•

Tehnologia este frecvent utilizată în SUA şi Canada, iar avantajele tehnologiei încep să se confirme şi în Europa prin utilizarea ei în ţări ca Marea Britanie, Germania, Ungaria etc.

Se poate asimila cu tehnologia de reciclare in situ la cald care a căpatat o mare dezvoltare şi care a dat rezultate mulţumitoare; Posibilitatea utilizării mixturii asfaltice frezate şi regenerate ca material de adaos; Tehnologia este ieftină şi prietenoasă cu mediul; Posibilitatea utilizării şi pe timp friguros ca remediere permanentă.

Oferta Calorset SRL include: • Fabricarea şi furnizarea de utilaje împreună cu serviciile suport; • Execuţie de lucrări de intervenţii de urgenţă; • Închirierea de utilaje cu deservent; • Furnizarea de consumabile (agenţi de întinerire); • Asistenţă tehnică şi instruire personal.

Dacă doriţi să: • Conduceţi relaxat fără să vă concentraţi la ocolirea gropilor; • Evitaţi accidentele datorate eschivelor periculoase; • Economisiţi timp rulând cu viteza normală; • Eliminaţi uzura prematură a maşinii;

Puncte slabe

•

Tehnologie IR (Infraroşu):

• •

•

Utilaj ARES 2.1, cu camion şi trailer necesare pentru transportul acestuia; Placă vibrocompactoare.

Aplicaţii ale Tehnologiei IR:

pelada, gropi, văluriri şi refulări, suprafeţe încreţite, praguri şi dâmburi, rupturi de margine, fisuri şi crăpături, faianţări, făgaşe longitudinale, tasări locale.

Staţiile de asfalt nu lucrează iarna, deci materialul de adaos trebuie să fie stocabil şi este necesară aprovizionarea pe stoc; Este necesară asigurarea cu stocuri de combustibil gazos şi se impun măsuri SSM şi PSI atât în ce priveşte expoatarea utilajelor cât şi în ce priveşte manipularea şi depozitarea recipienţilor.

Ameninţări

•

Prestatorii de servicii de reparaţii drumuri nu au interes să promoveze Tehnologia IR, întreţinerea corectă şi reparaţiile preventive cresc durata de

• Protejaţi natura prin reducerea consumului de mixtură asfaltică; • Nu acceptaţi risipirea fondurilor pe lucrări de proastă calitate.

Solicitaţi implementarea tehnologiei IR (infraroşu).

CALORSET S.R.L.

Str. Uzine nr. 60, Carei, Satu Mare e-mail: muresanmarcel@calorset.com

Tel. Mobil: 0744 816.294

www.reparatiidrumuri.com Iulie 2017 masinisiutilaje.ro

59

UTILAJE

Hyundai Construction Equipment

oferă ca opțiune brațul principal din două bucăți, pentru excavatoarele pe roți și pe șenile de la 14 la 30 de tone

Unele dintre cele mai vândute echipamente oționale pentru excavatoarele pe șenile sunt brațele principale articulate, din două piese. Atunci când se lucrează cu excavatoare prevăzute cu această opțiune de braț principal cu unghi variabil, este asigurată o mai mare rază de acțiune, menținându-se în același timp avantajele folosirii unui braț balansier scurt. Această opțiune, alături și de o lamă de nivelare pentru un plus de stabilitate, este solicitată de companiile de construcții care lucrează în domeniul infrastructurii rutiere, utilităților publice și apelor uzate, demolărilor și ingineriei solului.

TEXT: ing. Valeriu BEZDEDEANU

H

yundai Construction Equipment propune, în pachetul de echipamente opționale, brațul principal articulat din două piese, cu montaj direct pe linia de producție, pentru următoarele tipuri de excavatoare hidraulice:

Cele două mari excavatoare hidraulice pe șenile HX260L și HX300L, livrate cu opțiunea de braț principal din două piese, sunt disponibile atât în varianta cu șasiu îngust, cât și cu șasiu lat, iar trenul de rulare este oferit doar în varianta LC (Long Crawlers), cu șenile lungi, deoarece aceasta dotarea standard a șasiului de excavator propus de Hyundai pentru Europa.

Excavatoare pe șenile

HX140 L

14.000 kg

93 kW

0,23 la 0,71 mc

HX145 LCR excavator compact

14 950 kg

93 kW

0,23 la 0,71 mc

HX160 L

18.100 kg

102 kW

0,4 la 1,05 mc

HX180 L

18.600 kg

102 kW

0,4 la 1,05 mc

HX220 L

22.100 kg

136 kW

0,5 la 1,85 mc

HX235 LCR excavator compact

24.000 kg

136 kW

0,5 la 1,34 mc

HX260 L

30.200 kg

180 kW

0,52 la 1,85 mc

HX300 L

30.000 kg

212 kW

1,44 la 2,10 mc

Excavatoare pe roți

60

HW140

13.880 kg

117 kW

0,23 la 0,71 mc

HW160

17.100 kg

134 kW

0,40 la 1,05 mc

HW180

17.800 kg

134 kW

0,40 la 1,05 mc

HW210

21.200 kg

137 kW

0,80 la 1,34 mc

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

La toate excavatoarele Hyundai echipate cu braț principal articulat, cilindrii hidraulici pentru acționarea brațului standard sunt amplasați de o parte și de alta a chesonului brațului, la nivelul feței inferioare, soluție care asigură o protecție eficientă împotriva murdăririi și a deteriorării.

Reprezentant oficial în România:

CTE SOLUTION UTILAJE SPECIALIZATE

www.ctesolution.ro

Modelul HX220 L este un exemplu tipic. Brațul său articulat standard, de 5.650 mm, poate fi echipat cu trei brațe balansier diferite, cu o lungime de la 2.000 la 2.920 mm. În raport cu brațul monobloc, brațul articulat are o capacitate de ridicare mai mică cu câteva sute de kilograme. Această diferență se datorează plusului de masă al brațului articulat din două piese și a cilindrului hidraulic suplimentar, pentru acționarea brațului articulat.

Toate excavatoarele HX sunt echipate cu un sistem de monitorizare a cuplului de sarcină, integrat sistemului hidraulic/electronic.

Seria HX oferă o productivitate sporită pe șantier, datorită ritmului de lucru mai rapid.

Cicluri de lucru mai rapide

Seria HX oferă o productivitate sporită pe șantier, datorită ritmului de lucru mai rapid. Cu excavatoarele din această serie se pot încărca autobasculantele cu până la 5% mai rapid, iar o lucrare de nivelare poate fi efectuată cu până la 4% mai repede, decât cu excavatoarele din vechea serie 9A. Seria HX este disponibilă și cu opțiunea mod de lucru «braț flotant», care poate fi utilizată doar cu ajutorul cupei speciale de nivelare și care asigură executarea eficientă și trainică a operațiunilor de nivelare, chiar și cu sarcini ridicate.

Excavator compact HX235 LCR comunicare prin satelit, clienții pot beneficia acum de un nivel de neegalat în ceea ce privește serviciile și asistența pentru produsele oferite. Prin simpla apăsare a unui buton, utilizatorii au acces de la distanță la informații precum: istoricul de funcționare a mașinii, date de diagnosticare și locația mașinii. Funcția de geo-localizare permite utilizatorilor să programeze un gard virtual în jurul perimetrului de lucru, pentru a evita părăsirea unei zone definite.

Noi caracteristici de siguranță, în exclusivitate

Noile dispozitive implementate pe excavatoare includ sistemul de supraveghere panoramică avansată, Hyundai AAVM (Advanced Around View Monitoring), care îi oferă operatorului, în timp ce lucrează, o imagine panoramică de jur împrejurul excavatorului, pe un ecran cu diagonala de 8 inch situat pe tabloul de bord. Sistemul este format dintrun modul AAVM, pentru generarea unei imagini virtuale la 360o și un sistem inteligent de detectare a obiectelor în mișcare IMOD (Intelligent Movement Object Detection), care identifică obiectele ce se deplasează în perimetrul de lucru al excavatorului și îl avertizează pe operator.

Fiabilitate și întreținere ușoară

Seriile HX și HW sunt echipate cu noi componente pentru optimizarea productivității mașinii, ca de exemplu: bolțuri și bucșe durabile, bailaguri din polimeri cu o rezistență mare la uzură și bucșe amortizoare din cauciuc pentru suspensia cabinei. Suspensia cu dublă amortizare atenuează zgomotul, reduce vibrațiile și oferă astfel un confort sporit operatorului în timpul lucrului.

Un nou design exterior, pentru un plus de robustețe și de siguranță Seriile HX și HW sunt oferite acum cu un nou tip de cabină, în întregime reproiectat, care iese în evidență prin parbrizul mai amplu și ușa de acces în cabină, prevăzută cu un sistem facil de deschidere din interior, precum și barele suplimentare de prindere.

Comparativ cu seria 9A, interiorul noii cabine oferă operatorului cu 13% mai mult spațiu interior, iar noul sistem de climatizare, dezvoltat special pentru această cabină, îmbunătățește și mai mult circulația aerului în cabină.

Sistemul de management de la distanță, Hi-Mate Excavatoarele Hyundai sunt, de asemenea, echipate cu Hi-Mate, un sistem de management de la distanță dezvoltat de Hyundai Construction Equipment. Grație tehnologiei de

Noile caracteristici de mentenanță facilă includ accesul de la sol la filtrul de combustibil, ca și un acces ușor din exterior la filtrul de aer al sistemului de aer condiționat.

Amplasarea unor balustrade suplimentare asigură o securitate sporită în cursul operațiunilor de mentenanță și inspecție efectuate pe platforma superioară.

Iulie 2017 masinisiutilaje.ro

61

RALIU

Trei Camioane IVECO Prezente la startul Raliului Drumul Mătăsii 2017 Pe 7 iulie s-a dat startul la Raliul Drumul Mătăsii. Ceremonia oficială de plecare a vehiculelor, turisme și camioane, a avut loc în Piața Roșie, din Moscova. Raliul se va încheia peste 15 zile, pe 22 iulie, în orașul Xi´An din China, după ce, pe parcursul a 14 etape vor fi străbătuți peste 9.600 km pe drumuri neamenajate ce străbat trei țări – Rusia, Kazhstan și China.

TEXT: ing. Valeriu BEZDEDEANU

I

VECO și-a reunit din nou forțele în echipa Petronas care, cu sprijinul echipei de asistență, va concura cu trei noi camioane off-road 4x4 – două Powerstar și un Trakker. Unul dintre cele două IVECO Powerstar, cel în varianta cu cabină de dormit, este condus de binecunoscutul pilot olandez Gerard De Rooy, favorit în cursa de camioane. El este puternic susținut de copilotul Moi Torrallardona și, pentru asistență tehnică, de mecanicul Darek Rodewald. Despre raliu, De Rooy spunea înainte de start: „Raliul Drumul Mătăsii va fi un câmp de testare foarte important pentru noi. Vom participa cu trei camioane, conduse de mine, de Ton van Genugten și Artur Ardavichus.

Abia așteptăm să începem această nouă aventură și suntem dornici să ne luptăm cu cu cele mai bune echipe de camioane, pentru a putea evalua nivelul nostru pe acest traseu extrem de variat. Un lucru este sigur: vom începe lent, pentru că, cu siguranță, vreau să văd marile dune din deșertul Gobi.”

Kazahul Artur Ardavichus, nou venit în echipa Petronas, și-a făcut debutul în cursă la volanul celui de al doilea IVECO Powerstar, alături de copilotul belgian Serge Bruynkens și mecanicul olandez Michel Huisman, ambii reveniți în echipa lui De Rooy.

Pe lângă cel două modele Powerstar, la raliu participă și un IVECO Trakker, condus de Ton van Genugten și el revenit la echipă. Alături de el îl regăsim pe experimentatul copilot spaniol Marco Alcayna Ferrsan și mecanicul Bernard Der Kinderen.

Un partener stabilit a lui Iveco, Petronas Lubricants Internațional,ce formează împreună legendara echipă «Petronas De Rooy IVECO» binecunoscută din raliul

62

masinisiutilaje.ro Iulie 2017

Dakar 2016, oferă întreg sprijinul său pe parcursul raliului Drumul Mătăsii 2017, furnizând lubrifianți și alte consumabile specifice pentru vehiculele participante la raliu și cele de asistență. Pentru o protecție totală a motorului și pentru mai multă eficiență și performanță, vor fi folosiți lubrifianți Petronas Urania, fabricați prin utilizarea celor mai noi tehnologii.

IVECO Trakker este un vehicul conceput pentru a face față la toate tipurile de misiuni extreme off-road. Cu modele de la 18 la 72 de tone, seria Trakker reprezintă o combinație perfectă de robustețe și fiabilitate, cu confortul noii generații de cabine Stralis Hi-Land (cabină de zi) și Hi-Track (cabină de dormit). Seria Trakker, grație motoarelor

Iveco Cursor 9 și Cursor 13, permite un nivel ridicat de personalizare pentru fiecare misiune specifică. Ambele versiuni sunt disponibile în configurații 4x2, 4x4, 6x4, 6x6 și 8x8, cu puteri de la 310 la 500 CP. La data editării articolului s-au desfășurat deja 4 etape, iar Iveco s-a clasat astfel după fiecare etapă:

• • • •

etapa 1: locurile 3, 5 și 6; etapa 2: locurile 2, 3 și 9; etapa 3: locurile 3, 8 și 9; etapa 4: locurile 2, 3 și 16.

În clasamentul general de camione, după 4 etape, pe locul 2 se situează Gerard De Rooy, iar pe locul 3 Artur Ardavichus, piloți pe IVECO.