Revista Masini si Utilaje pentru Constructii, Iunie 2017 by Masini si Utilaje

www.masinisiutilaje.ro

SPECIAL INFRASTRUCTURĂ

UTILAJE Noul excavator

CASE CX245D SR Anul XII, Nr. 6 (136) IUNIE 2017

INTERVIU

Sinergic Group Bacău Pricopoaea Constantin Director General NOUTĂȚI

K Force

Noua semiremorcă de la Kraker Trailers

AT 354

COVER STORY

Producătorul român și-a extins gama de macarale SOLUȚII REVOLUȚIONARE PENTRU REPARAREA DRUMURILOR DE LA CALORSET - INTERVIU CU DIR. GEN. MARCEL MUREȘAN

SCANEAZĂ

DESCOPERĂ

EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG Bld. Corneliu Coposu, nr. 7, bl. 104, sc. 2 ap. 33, et. 1, sector 3, cod 030606, București, România Tel.: +40749144944 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro ISSN 1841-9631 PARTENER OFICIAL AL:

PREŞEDINTE GRUP PRESĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG SRL V.BUZDUGAN Managing Partner

Cornelia ROTARU

cornelia.rotaru@masinisiutilaje.ro

Work in progress

upă cum săptămâna în care scriu acest editorial este dedicată mai bine de 50% pregătirilor evenimentului care va urma săptămâna viitoare pe 15 iunie, şi anume Trenchless România Conference & Exhibition ediţia a 2-a, am făcut cu această ocazie un survey general al întregii pieţe de profil. Aşadar, avem un update complet asupra proiectelor trecute, în derulare sau viitoare, legate de infrastructură de apă, canalizare, gaz, fibră optică şi alte aplicaţii. Însă nu divulg totul în acest editorial, ci vă aştept la eveniment pentru a lua în mod direct pulsul pieţei, a întâlni oameni interesanţi şi interesaţi din domeniu şi a lega noi contacte şi contracte. Pentru cei dintre dvs. care, cu toate că vă doriţi, nu veţi putea ajunge la eveniment, puteţi citi despre multe subiecte de interes în ediţia noastră viitoare de iunie 2017. În acelaşi timp am pregătit ediţia specială de iunie cu subiecte legate de infrastructura noastră rutieră - trunchiată şi care mai mult lipseşte. Nu doresc să reiau aceleaşi subiecte hiper-comentate şi criticate de toată mass-media de atâţia ani. Problemele le cunoaşteţi cu toţii în detaliu, odată ce sunt de interes maxim pentru toată lumea care activează în domeniul nostru. Soluţiile nu suntem noi în măsură să le găsim, mai ales la nivelul macro. Însă cu privire la multe companii care continuă să reziste în acest mediu economic instabil observ un nivel de adaptabilitate şi flexibilitate dictate din necesitate absolută. Multe companii şi-au diversificat activitatea, şi-au crescut portofoliul de producători pe care îi reprezintă local sau au intrat pe domenii alternative de activitate, cum ar fi agricultură. Mulţi dintre jucătorii din piaţă au fost nevoiţi să facă aceste alegeri pentru a merge înainte, rămânând în piaţă pentru a aştepta perioade mai prospere. Puteţi citi în ediţia prezentă o sinteză a situaţiei actuale a pieţei, dar şi câteva articole şi interviuri inedite, cu privire la activitatea unor companii româneşti care se numără printre supravieţuitorii din piaţă, unele dintre acestea chiar venind cu produse româneşti în care au înglobat tehnologii inovatoare. Mereu aflăm cu plăcere, respect şi mândrie despre asemenea companii, pe care ne dorim să le susţinem şi noi prin difuzarea informaţiilor pe toate canalele noastre de comunicare. Treaba merge înainte, ne dorim ca puterea exemplului să insipre cât mai mulţi pentru că pe viitor să ne fie tuturor mai bine.

Redactor Șef

Ing. Valeriu BEZDEDEANU

vali.bezdedeanu@masinisiutilaje.ro Marketing Manager

Maria NAE

maria.nae@masinisiutilaje.ro PR & Communication Coordinator

Oana PATACHE

oana.patache@masinisiutilaje.ro Redactor

Dan SCARLAT

dan.scarlat@masinisiutilaje.ro Redactor

Valentin TUFAN Responsabil distribuție/abonamente

Eugen TROICIU

eugen.troiciu@masinisiutilaje.ro Redactor

Olga JUC

olga.juc@masinisiutilaje.ro Redactor de specialitate onorific

Prof. Univ. Dr. Ing. Gheorghe Petre ZAFIU Graphic Designer

Lucian IORGULESCU

DISTRIBUȚIE POȘTA ROMÂNĂ ROMÂNIA & REP. MOLDOVA Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare, reclame și interviuri. Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

Anul XII, Nr. 6 (136) IUNIE 2017 www.masinisiutilaje.ro

Cu stimă, Cornelia Rotaru Managing Partner AUDIENTA GENERALA AG SRL

SPECIAL INFRASTRUCTURĂ

UTILAJE Noul excavator

CASE CX245D SR Anul XII, Nr. 6 (136) IUNIE 2017

INTERVIU

Sinergic Group Bacău

Pricopoaea Constantin Director General NOUTĂȚI

K Force

Noua semiremorcă de la Kraker Trailers

AT 354

COVER STORY

Producătorul român și-a extins gama de macarale SOLUȚII REVOLUȚIONARE PENTRU REPARAREA DRUMURILOR DE LA CALORSET - INTERVIU CU DIR. GEN. MARCEL MUREȘAN

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

SUMAR ZOOM IN 8 - News ......... Best Tools Company a lansat în România Gama KD de motoare și generatoare 10 - News .............................................................. Expo Apa 2017 12 - News ............................. Un nou eveniment organizat de Universitatea Tehnică de Construcții București

MACHINERY 32 - Utilaje ............... Wirtgen 3800 CR, 100 mile - zi și noapte 36 - Semiremorci .......................... K-Force, the next generation moving floor trailers 38 - Utilaje ................................................. Grădinariu Import Export – Multigospodar indiferent de dimensiune 40 - Camioane ............................................... La vârful gamei Astra 42 - Utilaje ...................... METSO va livra o instalație completă de prelucrare a agregatelor 44 - Financiar ................. Garanti Leasing semnează un acord de finanțare cu IFC 46 - Lansare ................. MECALAC, lansare pe toate gusturile 48 - Utilaje ...................... Noile echipamente și sisteme tehnice propuse ca dotare opţională pentru buldozerul CAT® D8T

36 IUNIE 6

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

INDUSTRY

14 - Premieră ......................... A doua macara în gama Hiarom 18 - Utilaje ........................ Performanţe sporite, concentrate în noul excavator CASE CX245D SR 22 - Sinteză .................................... Situația infrastructurii rutiere din România 28 - Interviu .................. Sinergic Group Bacău crează afaceri DUR-Abile de peste 25 de ani

28 FOCUS PLUS 50 - Eveniment .................... Creștere cu două cifre pentru Bosch în România 52 - Eveniment ........ UTILITĂȚI SMART în România 2017 powered by Govnet 54 - Eveniment .................... MARCOM – Piața utilajelor de construcții este la o treime din potențial 56 - Interviu ...Tehnologia IR, soluții revoluționare pentru repararea drumurilor de la CALORSET 60 - Acord .......................... Deere&Company achiziționează Grupul Wirtgen 61 - Parteneriat ............. 200 de noi semiremorci Schmitz Cargobull vor fi livrate companiei P&O Ferrymasters 62 - Pastila de istorie ........ Premisele istorice postbelice ale dezvoltării mecanizării lucrărilor de construcții în România

SUMAR

NEWS

Best Tools Company

a lansat în România Gama KD de motoare și generatoare Vineri, 19 mai, Best Tools a lansat în România gama de motoare și generatoare KOHLER seria KD, cu puteri curpinse intre 800-4200 kVA, în cadrul unui eveniment organizat la Stejarii Country Club din București. În cadrul evenimentului au avut loc atat prezentări ale noilor motoare și a performanțelor acestora, cât și descrieri detaliate ale grupurilor electrogene cu motorizări KOHLER din seria KD.

rezentările au fost făcute de cei doi reprezentanți ai companiei KOHLER-SDMO, Yann TANGUY – Area Sales Manager și Denis CALVES – Project Sales Manager. Prezentările au fost urmate de o demonstrație outdoor a modelului KD1100 – 1100kVA în varianta cu carcasă de insonorizare, iar mai apoi de un cocktail, unde invitații au avut ocazia să participe la un turneu de Golf Pro. Câștigătorii turneului au primit machete cu noua gamă de generatoare, crose de golf și mingii de golf personalizate. Noua serie de motoare KD ce intră în componența grupurilor electrogene fabricate de KOHLER-SDMO ce furnizează puteri curpinse între 800 kVA și 4.200 kVA, a fost dezvoltată KOHLERSDMO și LIEBHERR pe parcursul a 6 ani dintre care cei 3 ani de testare au însumat mai mult de 50.000 ore de funcționare pe bancurile de probe. În cadrul seriei KD au fost lansate două modele de motoare, respectiv K135 (pentru gama de puteri 800-1800kVA) și K175 (pentru>2000kVA) acestea fiind proiectate cu scopul de a livra durabilitate extremă, consum redus de combustibil, dimensiuni compacte astfel incat să poată fi utilizate într-o varietate de aplicații.

Best Tools acoperă mai multe segmente de piaţă precum cel industrial, al echipamentelor portabile, echipamentelor destinate închirierii sau cel al proiectelor speciale. În timp, a reuşit să dezvolte cu succes mai multe canale de distribuţie pentru toată gama de echipamente din portofoliul grupului KOHLER-SDMO. 8

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

Utilizatorii noii serii KD vor regăsi reduceri esențiale de costuri în ceea ce privește eficiența superioară în consumul de combustibil, intervale extinse de service și economisirea spațiului. Noile generatoare sunt proiectate pentru a îndeplini regulile globale privind emisiile, putând fi customizate astfel încât să îndeplinească cerințele specifice ale utilizatorilor. Opțiuni multiple sunt disponibile pentru a asigura o performanță optimă pentru cele mai solicitante operațiuni. Generatoarele sunt proiectate pentru condiții variate de temperaturi ambientale. Datorită tehnologiilor avansate și a sistemelor de control, dar și monitorizare a fiecărei componente, seria KD oferă o foarte înaltă calitate a puterii și cel mai rapid răspuns în conformitate cu cele mai riguroase standarde. Generatoarele din gama KD SERIES sunt proiectate din materiale durabile de o calitate înaltă pentru utilizare în cele mai solicitante medii. KOHLER-SDMO nu face compromisuri când vine vorba de calitatea produselor sale și conformitatea acestora cu standardele existente. Mai mult decât atât, nivelurile de siguranță și de utilizare a generatoarelor KD SERIES depășesc cerințele actuale.

Best Tools, importatorul unic pentru KOHLER-SDMO în România a fost înfiinţată în anul 2006, începânduși activitatea prin distribuirea echipamentelor de curăţenie cum ar fi: aspiratoare industriale, mașini de spălat pardoseli și mașini de măturat. În timp, gama de echipamente a fost diversificată, dezvoltând patru divizii separate. Prima divizie se ocupă acum în continuare de vânzarea echipamentelor de curăţenie și echipamentelor de salubrizare, a doua de grupuri electrogene si UPS-uri, a treia o reprezintă partea de reprezentare și distribuţie a echipamentelor de construcţii în timp ce ultima are ca obiect închirierea generatoarelor de curent. Având peste 100 de ani de experiență ca specialist la nivel mondial în grupuri electrogene, parteneriatul dintre KOHLER și SDMO a intrat într-o nouă eră odată cu lansarea noilor modele de grupuri electrogene din Seria KD, echipate cu propriile sale motoare KOHLER.

NEWS

Expo Apa 2017

În perioada 15 – 17 mai, la Palatul Parlamentului din București, a avut loc evenimentul Expo Apa 2017, cea mai importantă expoziție specializată de utilaje, echipamente și tehnologii inovatoare de tratare a apei și apelor reziduale, cu participare internațională, dedicată specialiștilor din domeniul apei din România. Ajunsă la cea de-a 19-a ediție, manifestarea a cuprins și un complex de manifestări reunite în cadrul «Forumului Regional al Apei Dunăre – Europa de Est», organizate de Asociația Română a Apei și Patronatul Apei.

a evenimentul care a reunit expozanți din rândul celor mai renumite firme producătoare de materiale, echipamente, sisteme și tehnologii de profil, au participat reprezentanți ai operatorilor de servicii publice de alimentare cu apa și canalizare, autorităților centrale și locale, institutelor de învățământ superior și de cercetare, organizațiilor internaționale de profil, precum și un public larg, interesat de îmbunătățirea performanțelor tehnice și manageriale din industria apei. În cadrul ediției din acest an au fost organizate și standuri dedicate firmelor de proiectare, antreprenorilor generali și consultanților din domeniu. Expo Apa 2017 a fost, deopotrivă, o expoziție de tehnologii de ultimă oră, dar și o manifestare științifică. Timp de trei zile, în cadrul mai multor sesiuni de lucru și seminarii, specialiști români și străini au prezentat și au dezbătut ultimele soluții pentru tratarea apei și protecția mediului înconjurător.

Administrației Publice și Fondurilor Europene (MDRAPFE) pe tema Programului Operațional Infrastructura Mare (POIM) 2014-2020, Workshop-ul Economic Regional intitulat Serviciile Publice de Apă la nivel internațional: Organizare, Funcționare, Finanțare, precum și o serie de prezentări de produse și proiecte de investiții realizate de companiile participante.

Dintre evenimentele ce s-au desfășurat pe parcursul celor trei zile, amintim: Conferința Internațională «Soluții Sustenabile în Managementul Apei 2017», un seminar organizat de Ministerul Dezvoltării Regionale,

Președintele Asociației Române a Apei, Felix Stroe, a fost cel care a deschis în mod oficial lucrările Forumului Regional al Apei Dunăre – Europa de Est, iar în discursul său a amintit despre importanța vitală a serviciilor

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

de alimentare cu apă, dar și despre eforturile făcute de asociație pentru promovarea acestor servicii. La deschiderea oficială a Forumului Apei au mai fost prezenți ministrul delegat pentru Fonduri Europene, Rovana Plumb, ambasadorul Israelului în România, Excelență Sa Tamar Samash, ambasadorul Olandei la București, Exceleța Sa Stella RonnerGrubačić, președinta Asociației Internaționale a Apei, Diane D`Arras, secretarul de stat în Ministerul Mediului, Ion Câmpeanu și consilierul de stat în cadrul aparatului propriu de lucru al primului ministru, Laszlo Borbely.

NEWS

Construct Fest un nou eveniment organizat de

Universitatea Tehnică de Construcţii Bucureşti Construct Fest, un nou eveniment destinat domeniului construcțiilor și care vrea să fie de ajutor atât celor care vor să studieze și să lucreze în această industrie cât și companiilor de profil, a avut loc în perioada 30-31 mai în campusul Univesității Tehnice de Construcții București, din Bulevardul Lacul Tei 122-124.

cest eveniment își propune să devină unul de referință pentru piața de construcții din România și pentru viitoarea resursă umană din domeniu, actualii și viitorii studenți.

Târgul educațional are ca scop principal sprijinirea elevilor de liceu în obținerea informațiilor necesare despre programele de studiu ale facultăților de la reprezentații acestora, dar și de la studenți, și se constituie și ca o „Zi a porţilor deschise” pentru aceștia. Va contribui, de asemenea, la atragerea pe această cale de noi studenți în acest domeniu de viitor. Târgul companiilor a prezentat absolvenților de licență și/sau masterat și studenților UTCB, oferta pentru locurile de muncă atât pentru domenii de execuție cât și pentru proiectare – cercetare.

Atelierele de lucru și mesele rotunde au pus față în față principalii jucători din domeniul construcțiilor: companii, patronate, asociații profesionale care au dezbătut problemele întâmpinate în activitatea pe care o desfășoară; au fost invitate și ministere, ambasade si diferite asociații naționale cu care universitatea colaborează.

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

Evenimentul Construct Fest 2017 a găzduit ateliere de lucru, prezentări și mese rotunde cu diferite teme de interes din domeniu, tururi ghidate în campus și în laboratoarele universității, evenimente culturale organizate de Asociația Studenților la Construcții din București, vizite la casa eficientă energetic EFdeN precum și două târguri, unul educațional dedicat elevilor și unul al companiilor din ramura construcții dedicat studenților, absolvenților și partenerilor UTCB.

PREMIERĂ

AT 354

A doua macara în gama HIAROM În numărul din luna septembrie anul trecut, vă spuneam în premieră că Hiarom Invest intenționează dezvoltarea unei game proprii de macarale, pentru diverse aplicații, care să corespundă specificului aparte a pieței românești. TEXT: Dan SCARLAT

pecialiștii companiei bucureștene au ajuns la decizia de a produce o gamă proprie de automacarale în urma cererii pe care au sesizat-o în piața autohtonă. Se pare că în România începe să fie destul de greu să închiriezi o macara de sub 60 de tone, deși puține sunt lucrările pentru care nu e necesar un astfel de utilaj. Nișa pe care s-a axat Hiarom este cuprinsă între oferta de macarale pliabile (maxim 20 de tone), de tipul celor oferite de Hiab, și macaralele montate pe camion oferite de companiile vestice, cu sarcini maxime începând de la 35-40 de tone.

"Piața a reacționat foarte bine la primul nostru produs. Oamenii au văzut macaraua AT 253 în lucru și s-au convins de validitatea ideii, astfel că momentan există discuții cu mai mulți clienți, inclusiv pentru o versiune de intrare în gamă, care va debuta spre sfârșitul acestui an.” Cristian Ionescu Director de producție Hiarom Invest

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

Vorbim însă de soluții destul de scumpe, dar mai ales complexe din punct de vedere constructiv și implicit în ceea ce privește operarea, pentru care sunt necesare competențe speciale. Sigur, nu trebuie uitat de producătorii estici care propun soluții destul de învechite moral, în contracararea cărora Hiarom vine cu o concepție mult mai modernă. Produsele furnizate de Hiarom au pornit de la ideea unui vehicul capabil de intervenții rapide și punctuale, pe care să fie implementate soluții tehnologice moderne, dar care să fie suficient de

ieftin la achiziție și întreținere și, mai ales, foarte ușor de operat în comparație cu un model vestic. De altfel, motto-ul „Innovating Simplicity” sintetizează perfect acest deziderat atins de specialiștii care au imaginat această gamă de produse.

Astfel, dacă în cazul unei macarale produse în vest sistemul de telescopare este unul complicat și anevoios, presupunând multiple configurații de lucru, modelele Hiarom propun doar două, care pot fi ușor alese de operator: modul normal și cel pentru opțiunea de braț auxiliar.

De clasă superioară

Cel de-al doilea model apărut în gamă, pe care îl puteți vedea în imaginile alăturate, este unul superior ca specificații, cu sarcina maximă de 35 de tone și montat pe un șasiu 8x4. Numit AT 354, acesta va intra în flota Romgaz, care deține deja o flotă destul de mare de macarale, dar nu de proveniență autohtonă. Compania a ales produsele Hiarom în urma unei licitații pentru două exemplare, care s-a desfășurat în iarna trecută. Hiarom a îndeplinit exact specificațiile tehnice și a oferit cel mai bun preț, ceea ce nu face decât să confirme succesul ideii de la care a plecat inițial această gamă de produse.

În total gama de automacarale Hiarom va avea trei modele: unul de 20 de tone la bază, unul intermediar de 25 de tone, în configurație joasă pentru aplicații speciale și vârful de gamă din imaginile alăturate.

Automacara AT 354

Iunie 2017 masinisiutilaje.ro

PREMIERĂ Spre deosebire de modelul pe care vi l-am prezentat în toamna trecută, care propunea o soluție mai complicată, cu brațul către spate (pentru aplicații speciale), aici este vorba de o variantă standard de macara, cu brațul deasupra cabinei, care se va poziționa la vârful gamei pe care Hiarom a decis s-o dezvolte. Brațul are o lungime totală de 30 de metri și este format din patru tronsoane. Foarte important, operarea acestuia se poate face și prin telecomandă. Macaraua este acționată de un motor propriu, de origine Deutz, care dezvoltă 120 CP. Hiarom poate oferi și versiuni în această gamă fără motor auxiliar, cu macaraua acționată de propulsorul camionului, astfel că poate răspunde diverselor cereri din partea clienților.

Pentru a se alinia garanției oferite în general de producătorii de camioane, de 24 de luni, Hiarom oferă garanție pentru macara pentru aceeași perioadă.

Revenind la modelul nostru, există și posibilitatea atașării unui braț suplimentar cu lungimea de 6 metri. Și în acest caz Hiarom a utilizat materiale și soluții moderne pentru construcția mașinii, ceea ce se traduce prin fiabilitate și siguranță la nivelul normelor actuale UE. Pentru braț s-au folosit oțeluri de granulație fină, cu caracteristici speciale, din Suedia, partea hidraulică este de la Hawe, cabina de la Hitachi iar limitatoarele provin de la Trimble Lifting Solution. Toate comenzile sunt pilotate electronic și, chiar dacă interfața în sine este foarte facilă, soft-ul din spatele acesteia, capabil să proceseze nenumărate informații fără intervenția operatorului, este avansat. Pentru Hiarom, ”simplu” înseamnă ușor de operat, nicidecum o mașină simplă în sine. Macaraua este și foarte polivalentă, putând fi montată pe orice șasiu 8x4. Într-adevăr, Hiarom trebuie să verifice configurația camionului, dar marca nu e importantă, ceea ce aduce avantaje clare pentru un client care operează deja o flotă a unei anumite mărci de camioane.

Dezvoltarea gamei continuă

Dezvoltarea lui AT 345 a durat circa o jumătate de an, după câștigarea licitației, însă Hiarom a pornit de la un proiect deja început, chiar dacă nu complet definitivat la acel moment. În prezent, se lucrează și la versiunea de intrare în gamă, care va avea sarcina maximă de 20 de tone și un braț cu lungimea de 23 de metri, format din două tronsoane și va avea rolul de a înlocui actualele macarale de 20 de tone de pe piață, intrate în uz acum mai mulți ani. Hiarom va realiza un prim exemplar de prezentare (pentru care există deja intenții de cereri) până la finalul acestui an.

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

În exclusivitate am aflat că mai există un proiect pe planșele inginerilor Hiarom, și anume un model ieftin, de circa 15 tone, pe un camion preferabil 4x4, foarte compact, cu capacități de rulare în teren greu, care să ofere o alternativă modernă și mult mai eficientă la vechile macarale Telemac, care aveau capacități off-road dar nu se puteau deplasa pe drumuri publice. O altă noutate de la Hiarom este dezvoltarea unei cabine proprii, al cărui design urmează a fi finalizat până la finalul lunii iulie. În prezent, sunt utilizate unități de proveniență Hitachi, însă în acest caz producția macaralei depinde și de termenele de livrare ale japonezilor. Pentru clientul final, acest lucru înseamnă pe de o parte garanția livrării în timp a produsului, iar pe de alta o reducere a costului total. Prima astfel de cabină va fi monatată chiar pe modelul de intrare în gamă, de 20 de tone, anul acesta.

”Dacă se respectă ampatamentul și configurația axelor, se poate folosi orice furnizor de camion, ceea ce este un mare avantaj pentru soluția noastră. Sunt chiar producători consacrați de automacarale care lucrează pe acest segment doar cu 1-2 producători de camioane, însă noi oferim această flexibilitate, tocmai pentru a veni în întâmpinarea cât mai multor clienți.” Cătălin Dragomir Director General Hiarom Invest

Innovating Simplicity

Automacaraua

AT 253 Combinația optimă între tehnologia de ultimă oră și ușurința în utilizare

UTILAJE

Performanţe sporite, concentrate în noul excavator

CASE CX245D SR

Consum mai eficient de combustibil, manevrabilitate de precizie, forţă de excavare şi capacitate de ridicare excepţionale, sunt doar o parte din caracteristicile de excepţie ale noului excavator pe şenile CASE CX245D SR.

ASE Construction Equipment a adăugat recent Seriei D de excavatoare pe şenile cu rază minimă de rotaţie un nou model, CASE CX 245D SR (Short Radius). Conceput pentru a oferi performanţe superioare de excavare şi de ridicare în spaţii restrânse, CX 245D SR a fost prevăzut cu o contragreutate compactă, iar poziţia braţului a fost modificată, pentru a se reduce gabaritul maşinii. În final a rezultat un excavator deosebit de adaptabil, extrem de productiv şi uşor de manevrat şi care, în plus, emite un zgomot incredibil de scăzut la exterior, dar mai ales în interiorul cabinei, ceea ce îl face ideal pentru şantiere cu spaţii de lucru dintre cele mai restrânse, cum ar fi: drumuri, poduri şi construcţii în zone rezidenţiale sau urbane.

Cu o masă proprie de operare de 26 tone şi un motor cu norma de poluare UE Stage IV/US EPA Tier 4Final, ce dezvoltă 162,2 CP, noul model CX 245D SR se distinge prin forţa mai mare de săpare, la cupă, şi prin capacitatea de ridicare mai mare, comparativ cu modelele precedente. Fiecare model din Seria D a fost conceput pentru a oferi creşteri semnificative de productivitate, îndeosebi prin scurtarea timpului ciclurilor de lucru, o reactivitate superioară a sistemelor tehnice, comenzi multifuncţionale şi un consum de combustibil mai eficient. Controlul electronic al pompelor hidraulice şi a electrovalvelor contribuie la ameliorarea performanţelor de ridicare şi la îmbunătăţirea timpului de răspuns a comenzilor maşinii.

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

UE Stage IV/US EPA Tier 4F - Soluţie japoneză pentru întreţinere minimă Pentru îndeplinirea standardelor de emisii poluante UE Stage IV / US EPA Tier 4F, excavatorul CASE 245D SR este echipat cu un motor diesel japonez de ultimă generaţie, ISUZU AR-4HK1X, cu 4 cilindri în linie, capacitatea cilindrică 5.200 cmc, circuit de alimentare (pompă electrică) de înaltă presiune cu rampă comună, turbocompresor şi „intercooler”.

Modelele din Seria D oferă mai multe caracteristici standard decât generaţiile anterioare de excavatoare CASE, ceea ce simplifică procesul de achiziţie, accentuează polivalenţa maşinii şi uşurinţa în operarea ei, ceea ce o face să fie deosebit de apreciată de operatori.

Un control inteligent al vitezei, puterii şi randamentului

Excavator CASE CX245D SR Graţie unei concepţii inovatoare, constând în asocierea unui sistem de reducere catalitică selectivă (SCR) şi un catalizator de oxidare diesel (DOC), timpul efectiv de lucru şi performanţele maşinii se vor situa întotdeauna la nivelul maxim, iar întreţinerea va fi redusă. Deoarece sistemul de tratare a gazelor de evacuare nu necesită un filtru de particule diesel (DPF), nu mai este necesară nici regenerarea acestuia, iar costurile de

întreţinere asociate sistemului pe întreaga durată de viaţă sunt deosebit de scăzute. Sistemul de tratare a gazelor este, de asemenea, deosebit de economic, utilizarea lichidului AdBlue reprezentând doar 2,5% 3% din consumul de combustibil. Capacitatea mare a rezervorului de AdBlue asigură umplerea completă a acestuia la fiecare 5 rezervoare de combustibil alimentate, tocmai pentru a nu se pierde timp.

Noua pompă hidraulică cu comandă electronică, supapa de control mai mare şi mai mulţi senzori contribuie la accelerarea ciclurilor de lucru a maşinii. Aceste caracteristici tehnice sunt asociate sistemului hidraulic inteligent CASE (CIHS) şi tehnologiei CASE de gestionare avansată a energiei, precum şi celor cinci sisteme de control integrate, pentru o utilizare optimă a potenţialului hidraulic al maşinii, ceea ce, în final, asigură mai multă forţă, creşterea puterii şi o eficienţă sporită a consumului de combustibil. Sistemul CIHS are la bază următoarele cinci sisteme/funcţii: • Funcţia de ralanti automat, reduce regimul de funcţionare al motorului după 5 secunde de inactivitate a joystickurilor de comandă, indiferent de poziţia pedalei de acceleraţie. Funcţia de oprire a turaţiei de ralanti, opreşte funcţionarea motorului după o perioadă programabilă de mers la ralanti; Iunie 2017 masinisiutilaje.ro

UTILAJE

Excavator CASE CX245D SR • Funcţia de control al cuplului, scade sarcina pe pompa principală, pentru a preveni scăderea turaţiei motorului.; • Funcţia BEC (Boom Economy Control), reduce turaţia motorului la mişcările de coborâre şi balans a braţului, când se utilizează doar greutatea braţului; • Funcţia SWC (Swing Relief Control), asigură o distribuţie precisă a puterii hidraulice în timpul mişcării de balans a braţului, furnizând un optim între debit şi presiune; • Funcţia SSC (Spool Stroke Control), reglează presiunea hidraulică în timpul operaţiunilor de excavare. Graţie îmbunătăţirilor aduse sistemului SSC, excavatorul CX245D SR reutilizează uleiul hidraulic ori de câte ori este posibil, pentru a creşte automat timpii ciclului şi eficacitatea maşinii. Operatorul va avea astfel o maşină mai productivă, fără ca precizia comenzilor maşinii să aibă de suferit.

Mai multe caracteristici oferite standard şi opţional Excavatoarele pe şenile din Seria D oferă acum mai multe caracteristici funcţionale decât orice alte excavatoare CASE anterioare, cum ar fi avertizor sonor de deplasare sau puncte speciale de mentenanţă, pentru prelevarea rapidă de eşantioane de ulei de motor şi hidraulic, ambele caracteristici oferite ca opţiune. Fiecare model din Seria D este echipat de serie cu o consolă de lucru complet reglabilă faţă de operator, fixată la un scaun cu suspensie pneumatică, încălzit şi cu spătar

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

înalt, precum şi joystick-uri sensibile a căror manipulare conferă maşinii o mare supleţe în mişcări. Modelul CX245D SR se remarcă, de asemenea, prin cabina sa foarte bine presurizată şi izolată fonic, deosebit de spaţioasă şi cu o vizibilitate excepţională, iar radioul cu Bluetooth oferit în echiparea standard, dotat cu funcţia „mâini libere”, îmbunătăţeşte în plus experienţa şi confortul operatorului. Camera video preia imagini din spate, care sunt redate pe un monitor de 7´´ care, totodată, permite operatorului să acceseze în timp real parametri de performanţă importanţi, inclusiv consumul de combustibil, numărul de ore de

funcţionare şi alte informaţii despre maşină. Pentru o vizibilitate maximă pe 230o, opţional CASE oferă un monitor pe care sunt afişate imagini de la un sistem video inovativ CASE, cu 3 camere video.

Mai multă lumină Fiecare maşină poate fi echipată opţional cu pachetul cu proiectoare de lucru cu LED-uri care asigură o iluminare foarte apropriată de lumina soarelui şi de trei ori mai strălucitoare decât lămpile cu halogen, ceea ce îi permite operatorului să lucreze şi noaptea. Acest pachet de iluminare este format din 8 proiectoare LED (trei în faţă, unul pe braţ, două în spate şi câte unul de fiecare parte).

Specificaţii generale ale noului model CX245D SR

Masa maximă operaţională, cu/fără lamă

24.400 kg/26.000 kg

Putere maximă

124 kW (168,6 CP)

Cuplu maxim

636 Nm

Nivel emisii poluante

Tier 4F/Stage IV

Debit pompe hidraulice

2 x 211 l/min 9,37 m (braţ de 2,4 m HD)

Raza de acţiune maximă

8,91 m (braţ 1,90 m HD) 9,85 m (braţ de 2,95 m) 6,12 m (braţ de 2,4 m HD)

Adâncime de excavare maximă

5,62 m (braţ 1,90 m HD) 6,65 m (braţ de 2,95 m)

Raza de rotaţie (spate), contragreutăţi standard/suplimenare

1,72 m

SINTEZĂ

Situația infrastructurii rutiere din

România

Infrastructura din România a reprezentat, de peste 25 de ani, un teritoriu instabil din mai multe puncte de vedere, un cumul de factori, de la legislativ, la politic sau birocratic, au dus România în coada topurilor Europene. Cu 5 autostrăzi în execuție, 16 drumuri naționale plus alte 15 rute ocolitoare și de modernizare a centurilor rutiere ale unor orașe, România încearcă să treacă peste eșecul din 2016 când nu a reușit să inaugureze nici măcar un kilometru de autostradă. TEXT: Valentin TUFAN

n acest moment, potrivit Institutului Național de Statistică, România are în jur de 750 de kilometri de autostradă și în jur de 86.000 de kilometri de drumuri naționale ori județene, și ca să fac o paralelă sarcastico-umoristică aș spune, gândindu-mă la autostrăzile vecinilor noștri din vest că ”Cerul este limita” și revenind rapid cu picioarele pe pământ românesc aș adăuga că țara noastră are în continuare peste 30.000 de kilometri de drumuri de pământ sau pietruit. Mai în glumă, mai în serios, România, dacă vorbim strict din punct de vedere financiar, are un boost important pentru infrastructură, care ar acoperi construirea de autostrăzi 20 de ani de acum încolo. În total, țara noastră, a beneficiat de aportul uniunii, primind peste 39 miliarde de euro, dintre care peste 30 pentru infrastructura rutieră.

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

La nivel de proiecte de transport, România are în acest moment peste 120, dintre care doar 40 au primit aprobarea Comisiei Europene, aceste fonduri sunt destinate exclusiv creșterii gradului de siguranță rutieră, aspecte negative reieșind din analizele făcute de Comisia Europeană care a prezentat rezultate îngrijorătoare. Potrivit site-ului digi24.ro, numărul deceselor la un milion de locuitori, a fost anul trecut de 97, în creștere față de 2015, potrivit UE un prim factor ar fi lipsa autostrăzilor, deoarece o mică parte a accidentelor rutiere au loc pe autostradă, multe din ele petrecându-se pe alte tipuri de drumuri, unde sensurile de circulație nu sunt delimitate, fapt pentru care au loc multe coliziuni frontale grave. Alți

factori ar fi reparațiile prost semnalizate de pe partea carosabilă, gropile sau alte modificări din punct de vedere tehnic întocmite de Compania de drumuri. Se urmărește, de asemenea, încurajarea de noi afaceri dinspre vest, competitivitatea exporturilor, mobilitatea forței de muncă, precum și atragerea turiștilor, unul dintre proiectele de anvergură fiind organizarea unor meciuri din cadrul Campionatului European de fotbal din 2020. Până acolo, principala problemă este absorbția fondurilor europene precum și implementarea proiectelor de investiții, aici se mai adaugă și problemele legislative, birocrația greoaie, precum și problemele legate de expropieri.

SINTEZĂ

România, se lovește în fiecare an de probleme legate de calitatea păturii asfaltice, și anume, datorită diferențelor mari de temperatură, astfel de cele mai multe ori calitatea asfaltului, nu se ridică la nivelul așteptărilor, în plus lucrările se fac fără a se respecta câteva cerințe tehnice elementare. O altă cauză legislativă, o reprezintă faptul că drumarii nu mai sunt certificați de Asociația Profesională de Drumuri și Poduri (APDP), care se ocupau de evaluarea personalului specializat, datorită faptului că discriminează firmele noi apărute, sau cel puțin acesta este motivul oficial, și nu altul ascuns…

Bitumuri Bitumurile sunt materiale naturale sau artificiale de natură organică, de consistență variabilă și de culoare brun-negru. Bitumul amestecat cu pulberi minerale se numește asfalt. Bitumurile artificiale se obțin din prelucrarea prin cracare a păcurii parafinoase (bitum de cracare) sau prin distilarea păcurii asfaltoase (bitum de petrol – care prin oxidare-suflare formează bitumul suflat, material de calitate superioară). Bitumurile sunt amestecuri complexe de hidrocarburi (alcani, cicloalcani, aromatice, naftenice), derivați cu oxigen (acizi grași, acizi naftenici, anhidride etc.), cu sulf (derivați din hidrocarburi), azot (compuși complecși cu masă moleculară mare), derivați heterociclici în care sunt conținuți și ioni metalici (Ni, V, Cu, Fe).

Proprietățile fizice ale bitumurilor Densitatea bitumului este de circa 1000 kg/ m3 și depinde de compoziția lui chimică.

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

Consistența bitumului se referă la relația de dependență dintre deformația specifică și solicitările ce produc această deformație. Anul acesta trebuie să fie unul foarte important pentru România din punct de vedere al inaugurării de autostrăzi, deoarece termenele limită inițiale au fost vara acestui an. În principal loturile din vestul țării și anume Coridorul IV Pan-european care trebuie să respecte angajamentul cu Uniunea Europeană, fiind unul important datorită faptului că face legătura între vestul Europei și București, un proiect de 576 de kilometri care va trece prin Arad, Timișoara, Deva, Sibiu și Pitești. Vestea bună este că primii 150 de kilometri și anume, între granița cu Ungaria, de la Nădlac până la Traian Vuia au fost finalizați, însă problemele birocratice au dus la întârzieri în darea în folosință a acestui lot,

problema fiind aceea că nu pot prelua doar un segment din acesta, contractul fiind semnat pentru o lungime de 28,6 kilometri, la ora actuală tronsonul este gata, însă problemele legate de birocrație, legislație, contractele încheiate defectuos sau ”cu dedicație” sunt o parte dintre problemele care țin România pe loc. Lotul 4 al Autostrăzii Sebeș-Turda are termenul de finalizare luna decembrie a acestui an, însă aceleași probleme birocratice bat pasul pe loc, problemele vizează, exproprierile, mutarea câtorva stâlpi de telegraf care stau în calea autostrăzii și vor trebui relocați, precum și aprobarea din punct de vedere tehnic a unei soluții pentru lacul Stejeriș care îngreunează continuarea lucrărilor. Cu o lungime de 16,3 kilometri, lotul 4 este gata în proporție de 63%, pentru loturile 1 și 2 termenul ar fi a doua parte a anului 2018, iar pentru lotul 3 lucrările sunt gata în proporție de 70%, așteptându-se să fie finalizate anul acesta.

SINTEZĂ

Un mare impediment care îngreunează acest proces este politicul, și aici vorbind de guvernele care se schimbă foarte des, de taberele politice și diferențele de opinie, promisiunile și schimburile de replici acide dintre politicieni care duc un ”meci politic” fără final. Procedurile de achiziții publice, licitațiile ”măsluite” după jocurile politice fac ca aceste contracte să fie subiective și să aibă legătură cu buzunarele unor ”sus puși” cu firme în domeniul construcțiilor. În altă ordine de idei, aș vrea să fac o paralelă între o țară vecină și România, și mă refer aici la Ungaria, care are o populație mai mică față de cea a României și care reușește să se situeze mult mai bine decât țara noastră într-un top al Uniunii Europene, are un sistem de autostrăzi foarte bine pus la punct, care face legătura cu celelalte state europene și traversează toată țara de la un capăt la altul, cu o lungime de 1477 de kilometri de autostrăzi, o densitate de 15m/km2, față de România cu 3m/km2.

Dacă privim și din punct de vedere al migrației forței de muncă, putem constata simplu că mulți iau drumul țărilor din vest care plătesc mai bine, însă nu acesta ar fi principalul impediment cu care se confruntă țara noastră la nivelul infrastructurii, ci aspectul legat de contractele de întreținere, care îngreunează și ele darea în folosință a tronsoanelor de autostradă. Au fost cazuri când din cauza infrastructurii rutiere defectuoase au fost probleme cu ieșirile de pe autostradă sau creearea unor alte rute ocolitoare care au dat bătăi de cap șoferilor, stagnări neprevăzute apar și datorită acordurilor de mediu, proiectele fiind întocmite și avizate fără a avea în considerare migrația din anumite zone, așadar au apărut întârzieri și au fost modificate proiecte tocmai pentru adăugarea unor tunele sau pasarele speciale, destinate exclusiv migrației animalelor din zonă.

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

Unele proiecte vin fără ca proiectanții să aibă un minim fundament tehnic, și aici vorbesc de cei care proiectează rețelele de drumuri, care, nu de puține ori, au întocmit neconform proiectele de fezabilitate, ori au existat lacune în întocmirea acestora, de asemenea unele propuneri de proiecte de lege venite întru îmbunătățirea sectorului rutier au oferit o lipsă totală de raționament din partea unor deputați sau senatori care au confundat drumurile expres cu autostrăzile și au dorit schimbarea limitei maxime de viteză pe acestea la 130 de kilometri, acest lucru fiind aspru criticat. Așadar, acestea fiind spune, ne așteptăm ca anul acesta să avem parte de multe inaugurări și mulți kilometri de autostradă, mai exact 150, dacă ascultăm declarațiile celor din Ministerul Transporturilor, singurele probleme reale cu care încă ne confruntăm rămân cele birocratice, însă, cum speranța moare ultima, rămânem cu un obiectiv măreț în minte, și anume să atingem borna 1.000 la kilometri de autostradă.

INTERVIU

Sinergic Group Bacău

crează afaceri DUR-Abile de peste 25 de ani! Povestea companiei Sinergic Group a început acum 25 de ani, moment în care fondatorul acesteia, dl Director General Pricopoaea Constantin, a avut curajul să investească toate bunurile familiei, cât și să împrumute de la bancă necesarul financiar pentru a porni la drum în ceea ce a rezultat a fi aventura vieții. Am stat de vorbă pe larg cu dânsul, pentru a afla mai multe despre parcursul companiei, despre particularităţile pieţei, cât și despre planurile de viitor. TEXT: Cornelia ROTARU

așini și Utilaje: Povestiţi-ne despre domeniul de activitate al societății Sinergic Group, cât și despre istoricul acesteia pe piața din România.

Pricopoaea Constantin: Acum 25 de ani am pornit pe acest drum cu o sută de mii lei împrumutaţi din bancă, ipotecandu-mi toate bunurile familiei dar și cu ambiţia de a face ceva. În vremea aceea erau foarte multe stocuri de produse metalurgice, în special oteluri inoxidabile de provenienţa C.S.I. (fosta Uniune Sovietică) la care mai multe firme de peste Prut aveau nevoie de vânzarea acestor mărfuri în România. M-am inplicat în vânzarea acestora și cum în România era o lipsă acută de inoxuri în foarte multe din întreprinderi, le-am vândut cu mult succes. Încet, încet am căpătat experienţa necesară specifică domeniului dar și capitalul de care aveam nevoie și am ajuns să construiesc un nume de referinţă. În perioada respectivă eram una dintre cele mai reprezentative firme de profil din N-E României, ne-am extins activitatea și spre alte grupe de produs: oțeluri aliate și slab aliate, neferoase dar și oțeluri carbon (table, ţevi, bare, europrofile etc.) astfel că, la această dată, importăm toată gama de produse metalurgice, oferind în același timp și o gamă largă de prestări de servicii.

Din anul 2000 promovăm cu succes pe piaţă și tablele rezistente la uzură, mărcile: Hardox® de fabricaţie SSAB Suedia, dar și alte mărci de produs cu proprietăţi similare.

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

Mașini și Utilaje: Care este portofoliul de produse al companiei și care sunt domeniile de activitate targetate? Pricopoaea Constantin: Actualmente societatea este structurata pe două segmente de produs bine definite și anume: OTELURILE INOXIDABILE unde oferim din stoc toată gama de produse, calităţi și dimensiuni; PRODUSELE DIN OŢEL CARBON: - table rezistente la uzură, mărcile: Hardox®, cu duritatea 400/450/500/550, cu grosimi de la #3mm...#160mm, formate de fabricaţie (1500/2000/2500 x 6000/8000/12000 mm) dar și debitate la format, DILLIDUR, QUARD, CREUSABRO® 4800, CREUSABRO® 8000, FORA, ROC, RAEX, DUROSTAT, table placate (mărcile DURETAL 45, 65 și 145, KALMETALL), table manganoase (CREUSABRO® Mn, 12Mn120, 65Mn10, COBRANOX și altele); - table rezistente la alungire: Weldox® 700/900/1200, S690/890/1100 QL, STRENX® 700 (#8;10;15;20;25;30), cu aplicaţii pentru braţe macarale, șasie auto, poduri etc. - table din oţel carbon (calitatea S 235/275/355JR,J2+N,NL1 etc., inclusiv table cu agreere navală), grosimi și formate atipice dar și de fabricaţie, debitate la formatul solicitat, EUROPROFILE (HEA, HEB, UNP, IPE), BARE (rotunde, pătrate, hexagonale - OL 37/52, OLC 45/60), CORNIERE (inclusiv cu aripi inegale), ŢEVI (trase și sudate, pătrate, rectangulare); În timp am dezvoltat o infrastructură specifică prelucrărilor și confecţiilor metalice astfel că astăzi acoperim o gamă largă de servicii în atelierul propriu: DEBITARE (laser cu grosimi de maxim #18mm), jet de apă, plasmă, oxiacetilena, SUDURĂ (putem oferi din stoc și ELECTROZI,

"Practic asistăm la un imobilism politic ancorat în dispute şi vendete care mai de care mai spectaculoase şi mai senzaţionale, creşteri salariale etc., în detrimentul prioritizării domeniilor economice vitale care ar trebui să guverneze piaţa economică românească. Nu ştim cât va mai putea funcţiona acest mecanism economic numai din inerţie. Fără o strategie economică clară, punctuală şi imediată, în următoarea perioadă România va fi condamnată la a deveni doar o piaţă de desfacere 100% pentru produsele firmelor competitoare străine." Pricopoaea Constantin Director General Sinergic Group Bacău

SÂRME - inox, superbaz, supertit sau manganoşi), ROLUIRE (inclusiv table cu grosimea de până la 20 mm), GĂURIRE (inclusiv pentru şuruburi cu cap înecat pentru repere chiar cu duritatea HB=550). Totodată reparăm, recondiţionăm şi confecţionăm repere şi piese din table rezistente la uzură cu HB=400; 450; 500; 550 (inclusiv cu table marca Hardox®): blindaje şi ciocane la tema * concasoare şi malaxoare (inclusiv funduri dar şi laterale roluite conform cerinţe client) * lame încărcător frontal şi buldozer * graifere * dragline * cupe şi dinţi * cupe striate * ciocanele şi tubulaturi pentru industria morăritului, inclusiv ŢEVI cu duritate ridicată * aplicaţii pentru utilaje agricole (pluguri, plazuri etc) * blindaje şi buncăre alimentare pentru staţii de sortare/ betoane/asfalt şi cariere piatră, indiferent de configuraţie * repartitoare asfalt * SITE din table, perforate la laser cu diametre variabile, pentru extrudare granule plastic şi nu numai * piese pentru reciclarea metalelor/sticlei/hârtiei * containere deşeu * aplicaţii pentru industria cimentului, energetică, industria minieră * staţii de asfalt * aplicaţii pentru utilaje specifice debitării şi procesării masei lemnoase (PAL, PAF, furnire, etc), componente staţii de sortare agregate minerale, staţii de betoane (inclusiv elemente spiralate pentru interiorul CIFA pentru beton) * pompe beton * bene auto şi părţi componente * confecţii metalice pentru braţe macarale, inclusiv bucşele aferente * repere executate pe bază de "şablon" sau mostre etalon * orice reper ANTIUZURA.

lipsa de perspectiva economică a României pentru o lungă perioadă de timp. Practic asistăm la un imobilism politic ancorat în dispute şi vendete care mai de care mai spectaculoase şi mai senzaţionale, creşteri salariale etc, în detrimentul prioretizarii domeniilor economice vitale care ar trebui să guverneze piaţa economică românească. Nu ştim cât va mai putea funcţiona acest mecanism economic numai din inerţie. Fără o strategie economică clară, punctuală şi imediată, în următoarea perioadă România va fi condamnată la a deveni doar o piaţă de desfacere 100% pentru produsele firmelor competitoare străine. De asemenea, în absenţa unor măsuri economice structurale, de înviorare a mediului de afaceri românesc dar mai ales a capitalului românesc (acela care încă mai exista)

Pricopoaea Constantin: În situaţia în care intervenţia statului în economie va fi aceeaşi ca şi până acum, anul 2017 va fi un an deosebit de dificil pentru toţi agenţii economici, în special pentru cei cu capital privat românesc. Economia va înregistra creşteri doar în privinţa consumului (ca şi în ceilalţi ani) iar în lipsa unor măsuri economice ferme este foarte posibil să depăşim cifra de deficit bugetar estimată. Noi, ca societate, nu ne propunem (şi nici nu mai avem cum) să mai atingem cifrele de afaceri din anii anteriori (care până în anul 2014 se cifra la nivelul mediu de cca 2,5 mil Eur, cifra pe care o realizăm cu doar 10-12 angajaţi). Ne rugăm să putem acoperi costurile existenţei societăţii fără a ne hazarda să mai facem investiţii spectaculoase sau credite bancare. Am avut situaţii când societatea avea credite

Oferim gratuit consultanță tehnică necesară utilizării, prelucrării şi sudurii acestor produse. Garantăm calitatea produselor noastre cu: Certificat de Calitate 3.1. emis de producător pentru orice marcă de produs în parte, conform EN 10204 pentru orice produs (cu menţiunea compoziţiei chimice, încercărilor mecanice şi/sau a durităţii Brinell - HB), precum şi cu Certificate de Conformitate pentru reperele solicitate de către clienţii noştri. Mașini și Utilaje: Ce părere aveți cu privire la situația pieţei de profil din România în anul 2017, comparativ cu anii trecuţi? Care ar fi punctele forte, dar şi cele slabe ale acestei evoluţii/involuţii/ stagnări ale pieţei? Pricopoaea Constantin: Din punctul meu de vedere piaţa produselor metalurgice în România se confruntă cu serioase probleme legate îndeosebi nu de concurenţă acerbă în domeniu ci mai ales de lipsa proiectelor investiţionale: îndeosebi infrastructură, mediu, energetică, construcţii de maşini, construcţii de locuinţe şi multe altele, de

riscul unei crize economice similare anului 2008 poate devenind iminent. Mulţi dintre agenţii economici din domeniul industrial "au ieşit la pensie", şi-au restrâns dar cei mai mulţi şi-au închis activitatea resemnându-se în faţă situaţiei existente. Cei care mai rezistă pe piaţă sunt nevoiţi să facă faţă cu greu problemelor fel de fel cu care se confruntă majoritatea agenţilor economici: nu s-au încheiat "ţepele" cu acte în regulă - a se citi insolvența, care este în continuare în avantajul "băieţilor deştepţi", abuzurilor şi controalelor la "comandă" din partea ANAF, lipsa finanţării iniţiativei şi a capitalului privat românesc, lipsa unor legi economice de a disciplina derularea contractelor economice dintre agenţii economici şi lista ar mai putea continua... Mașini și Utilaje: Care este evoluţia cifrei de afaceri rezultate din întreaga activitate a vânzării produselor din portofoliu? Cum veți estimaţi că veți termina acest an din acest punct de vedere?

cu dobânzi de 60-70% pe an (am prins şi vremurile cu dobânzi de 120%/an) şi leam achitat onorabil. Dar atunci economia naţională funcţiona. Mașini și Utilaje: În acelaşi timp, cum evoluează proiectele în desfăşurare, dar şi cele care se preconizează pentru anul care vine? Pricopoaea Constantin: Aveam un proiect frumos, de a construi lângă Bacău, pe un teren proprietate, de peste 20.000 mp, în comuna Răcăciuni, la E 85, un parc industrial, inclusiv o hală de depozitare şi prelucrare produse metalurgice, cu un cuptor de tratament termic, spaţii de promovare şi vânzare, proiect care din iunie 2014 este suspendat datorită multitudinii de probleme prezentate anterior. Şi sincer, în actuala conjunctură economică evităm să ne mai entuziasmăm fără a mai avea nici un suport! Suntem în curs de finalizare a acestor aspecte mai sensibile cu care ne confruntăm dar fără Iunie 2017 masinisiutilaje.ro

INTERVIU o înviorare a mediului de afaceri şi implicit o dinamizare a activităţii clienţilor noştri (care la această dată număra peste 2.500 de agenţi economici din mai toate ramurile economiei naţionale) este greu să fim optimişti în această privinţă. Mașini și Utilaje: Ce părere aveți cu privire la concurenţa din piața? Ați avut de-a face cu practici de concurenţă neloială? Cum leați combătut?

Tablele antiglonţ sunt utilizate pentru blindaje (autovehicule VIP, camere blindate, seifuri, spaţii de protecţie bănci, case de amanet, poligoane de tragere etc), mărcile ARMOX®, ARMORE, MIILUX, SECURE şi altele, produse realizate să reziste în conformitate cu normele NATO - STANAG.

Pricopoaea Constantin: Aşa cum v-am mai precizat concurența pe piaţa produselor metalurgice nu este foarte acerbă. În schimb lipsa proiectelor generează o criză de absorbţie a produselor care ne afectează în egală măsură pe toţi. Noi am fost întotdeauna conştienţi de potenţialul de care dispunem şi am ştiut de fiecare dată care sunt punctele noastre forte cât şi pe celelalte. De asemenea am evaluat foarte corect potenţialul concurenţial în domeniu şi cred eu că am luat decizia corectă. Am preferat ca pe ceilalţi competitori să-i atragem în diverse forme de colaborare în care să dinamizăm vânzarea unor produse sau a unor mărci de produs, conştienţi fiind că, în timp, nu vom face altceva decât să le reconfigurăm şi să le întărim poziţia de pe piaţă, uneori chiar în detrimentul nostru (având preţuri mai mici, de producător, mai ales companii transnaţionale de prestigiu, cu strategii de marketing bine definite şi intens susţinute financiar şi nu numai). Am avut chiar neplăcută surpriză că reprezentantul unui mare concern de pe piaţa din România, să lanseze pe piaţă, la mai mulţi clienţi de-ai noştri, zvonul că nu vindem produse de calitate (noi având şi produse cu proprietăţi similare, de la alţi producători, dar la preţuri mai mici), iar produsele sub marca lor pe care noi o promovăm de atâţia ani în România nu ar fi marca originală. În faţa unor asemenea speculaţii aberante nu am avut altă reacţie decât să ne promovăm produsele şi serviciile aşa cum ştim noi mai bine, să tratăm clienţii noştri cu aceeaşi responsabilitate şi cu acelaşi respect, aşa cum de altfel am făcut-o întotdeauna.

Mulţumim tuturor clienţilor noştri din aceşti 25 de ani de activitate care ne-au susţinut în proiectele, visele şi speranţele noastre. Fără ei nu ştiu dacă am fi avut atâtea realizări. Pricopoaea Constantin Director General Sinergic Group Bacău

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

Până la urmă piaţa este cea care face diferenţa dintre strategie şi speculaţie. Nu avem litigii comerciale (de neonorare a comenzilor, de calitate sau de altă natură) cu nici o societate, procedurile de recepţie, depozitare, prelucrare şi vânzare asigurând trasabilitatea produsului comandat şi pentru fiecare marcă în parte.

de calitatea cerută, în timp reali de aprovizionare şi oferind şi condiţii de plată atractive. Oferim şi variante alternative de plată prin compensare cu alte produse de interes comun, deşeuri rezultate din casări, dezmembrări etc.

Mașini și Utilaje: Ce feedback aveţi de la clienţii care deja folosesc produsele? Care este procentul de returning clients? Dar cel de new clients?

Avem clienţi constanţi cu care colaborăm de peste 15 ani şi cu care am derulat proiecte investiţionale interesante: Unitatea 2 de la Cernavodă (contract în 2004-2005 de peste 350.000 Eur), proiect de protecţie a mediului la Complexul Energetic Rovinari - peste 80 to table Hardox livrate, proiecte la staţii de epurare a apei din Vrancea şi Caraş-Severin, modernizări cariere de piatră şi staţii de sortare agregate minerale, staţii de betoane şi asfalt din mai toate colţurile ţării.

Pricopoaea Constantin: Pentru noi serviciile post vânzare sunt foarte importante. Dacă un client revine la noi şi a doua oară înseamnă că a fost mulţumit. Dacă a apărut un client nou, recomandat de altcineva, înseamnă că suntem pe drumul cel bun.

Am avut, ce-i drept, şi experienţe nefaste chiar cu clienţi tradiţionali cu care aveam relaţii foarte bune de colaborare. Dar se pare că ei au găsit o variantă mai "deşteaptă" cu o intrare în insolvență de la care nu am mai recuperat nimic. În ultimii 10 ani avem de recuperat de la firme care au intrat în insolvență/faliment, peste 1 milion EUR.

Iar dacă un client ne sesizează despre un comportament neadecvat al unui competitor înseamnă că apreciază şi preţuieşte relaţia noastră de colaborare iar noi nu putem decât să fim şi mai atenţi la ceea ce se întâmplă în jurul nostru. Piaţa este într-un permanent dinamism şi trebuie să-ţi adaptezi politica firmei la cerinţele vremii respective. Avem şi o vorbă: "fiecare vreme cu oportunităţile ei". Ţinem permanent legătura cu clienţii noştri şi îi consiliem în derularea proiectelor lor cu tot ceea ce înseamnă proprietăţi fizicochimice, încercări mecanice, domenii de utilizare, condiţii de prelucrare, noutăţi în domeniu etc. Ne bucurăm pentru proiectele lor şi încercam să le fim alături cu produsele

Mulţumim tuturor clienţilor noştri din aceşti 25 de ani de activitate care ne-au susţinut în proiectele, visele şi speranţele noastre. Fără ei nu ştiu dacă am fi avut atâtea realizări.

Procedurile implementate în decursul celor 25 de ani de activitate ne-au scutit de apariţia unor asemenea situaţii neplăcute faţă de clienţii noştri.

Îi aşteptăm şi pe cei care încă nu ştiu despre noi (din vina noastră, desigur) sau pe cei care dacă au auzit despre noi (chiar dacă au avut "grijă" unii să ne prezinte în imagini mai sumbre) sau pe cei care nu s-au decis încă să ne abordeze. Cât despre cei care s-au bucurat pentru faptul că au mai dat o "țeapă", nu am auzit că s-au îmbogăţit sau că şi-au rezolvat problemele financiare, ci dimpotrivă...

Fiţi alături de noi la acest ceas aniversar şi vă garantăm o relaţie care să fie cea mai potrivită cu aşteptările şi cu cerinţele dvs. Mașini și Utilaje: Care sunt noutăţile din punct de vedere a evoluţiei tehnologiei, care se regăsesc în produsele din portofoliu? Pricopoaea Constantin: În domeniul tablelor rezistente la uzură promovăm cu succes pe piaţa din România marca CREUSABRO® 4800 (table rezistente la uzură cu HB = 400 dar şi la temperatura de 300oC), CREUSABRO® 8000 (table rezistente la uzură cu HB =500 dar şi la temperatura de 350oC), ambele tipuri reprezentând o premieră pe piaţa din România a producătorului INDUSTEEL Belgia atât ca performanțe tehnologice de producţie dar şi ca varietate de aplicaţii în domenii dintre cele mai diverse. De asemenea avem posibilităţi de livrare, numai pe bază de comandă, pentru table placate (o tablă rezistentă la uzură procesată pe o tablă oţel carbon, mărcile DURETAL 45, 65 şi 145 şi KALMETALL). Toate acestea sunt table cu duritate ridicată dar şi de lucru la temperaturi ridicate, specifice industriei cimentului, metalurgiei şi altele. De asemenea mai putem oferi din import direct şi table antiglonţ utilizate pentru blindaje (autovehicule VIP, camere blindate, seifuri, spaţii de protecţie bănci, case de

amanet, poligoane de tragere etc), mărcile ARMOX®, ARMORE, MIILUX, SECURE şi altele, produse realizate să reziste în conformitate cu normele NATO - STANAG. Suntem receptivi la noutăţile care apar în domeniu şi am dat curs invitaţiei unor producători (SSAB - Suedia, SHANGHAI JINCHANG - China), de a le vizita fabrica dar şi de stockişti din Europa de a discuta cu specialiştii lor în domeniu despre aspecte tehnologice şi proprietăţi, prelucrări şi domenii de aplicaţie. Este foarte important să cunoşti procesele de elaborare a unui produs cu tot ceea ce înseamnă un flux tehnologic de fabricaţie. Pregătirea ta tehnică în domeniu este esenţială pentru a promova mai uşor un produs. Şi mai avem o vorbă: "este foarte uşor să promovezi un produs de calitate"! Mașini și Utilaje: Ce planuri are Sinergic Group pentru perioada imediat următoare? Dar pe termen mediu şi lung? Pricopoaea Constantin: Încercam să supravieţuim acestui mediu de afaceri total neprietenos şi trăim cu speranţa că măcar în ultimul ceas să vină cineva cu o iniţiativă de relansare a economiei naţionale. Cât nu este prea târziu... O mulţime de firme se închid sau îşi restrâng activitatea. Dispare complet libera iniţiativă

în România. Mulţi specialişti de valoare au plecat să contribuie la PIB-ul altor ţări mai "orientate" iar copiilor noştri nu le putem da sfaturi patriotice de a rămâne în ţara să se desăvârşească profesional. Aşa cum am gândit poate şi noi, cu ani în urmă dar din păcate nu s-a mai ales nimic. Era o vorbă cu ani în urmă, referitor la starea economie naţionale, că "Nu se vede luminiţa de la capătul tunelului" dar eu cred că este mai potrivit să spunem că pentru perioada următoare "Nu se vede nici măcar tunelul, ce să mai putem spune de luminiţă...". Totuşi rămânem încrezători că acest neam se va trezi la realitate şi va ajunge " iarăşi cea fost dacă nu chiar mai mult " - vorba domnitorului.

NOI CREĂM AFACERI DUR-ABILE... DE PESTE 25 DE ANI! Pentru informaţii suplimentare, contactați: office@sinergicgroup.ro www.sinergicgroup.ro Adresa: Bacău, str. Bicaz Nr. 64 Tel: 0722 270 170 - Dir. Gen. Pricopoaea Constantin Tel: 0730 58 18 15; Fax: 0234 58 18 30-31

UTILAJE

Wirtgen 3800 CR 100 mile - zi şi noapte

În San José, California, Statele Unite ale Americii, reabilitarea unui sector de drum cu o lungime de 100 de mile prin folosirea «in situ» a tehnologiei de vârf de reciclare la rece a structurilor asfaltice şi utilizarea în acest sens a unui utilaj de reciclare la rece Wirtgen 3800 CR, s-a dovedit a fi cea mai economică soluţie.

TEXT: ing. Valeriu BEZDEDEANU

acest utilaj, care îndeplineşte specificații de construcție unice, este cu adevărat capabil să execute operațiuni specifice, în conformitate cu aplicațiile sau cerințele tehnice specificate în caietul de sarcini al oricărei licitații pentru reabilitarea unui drum.

În acest context, utilajul de reciclare la rece Wirtgen 3800 CR poate fi utilizat la fel de bine ca un reciclator la rece care operează prin procedeul «up-cut» (frezare şi malaxare în sens invers avansului, ce asigură o productivitate ridicată), cât şi prin procedeul «down-cut» (frezare şi malaxare în sensul avansului, ce asigură o calitate ridicată a suprafeţei), dar şi ca o freză de înaltă performanță. Grație multiplelor sale posibilități de utilizare,

În California, supranumită şi „Statul de Aur”, un reciclator la rece Wirtgen 3800 CR, veritabil concentrat de putere cu cei 963 CP (708 kW) ai săi, utilizat împreună cu un finisor de asfalt pe şenile VÖGELE VISION 5200-2i, în acord cu procedeul de lucru numit «rear load» (încărcare din spate), a asigurat reabilitarea «in situ» (la fața locului) a principalele axe rutiere din oraşul San Jose, pe o lungime de 100 mile (cca. 160 km). Folosirea metodei de lucru «rear load» implică deplasarea maşinii 3800 CR cu spatele, îndepărtarea straturilor deteriorate de asfalt prin procedeul «down-cut» şi transferul materialului de reciclare în maşina de finisare a asfaltului.

impul înseamnă bani” spunea odată Benjamin Franklin. Iar în zilele noastre, semnificaţia acestui proverb se dovedeşte a fi crucială în construcţia de drumuri. În aceste cazuri, când vine vorba de eficiența costurilor, posibilitatea de utilizare la capacitate maximă a maşinilor specializate se dovedeşte un factor esenţial şi, cu atât mai mult, o maşină cu un grad ridicat de flexibilitate în utilizare constituie un avantaj major.

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

O provocare specială a constituit-o faptul că lucrările au fost răspândite de-a lungul a mai multe sectoare situate în zona centrală a acestei metropole cu mai mult de 1.000.000 de locuitori., dar aceasta nu a constituit o problemă în sine deoarece maşinile şi utilajele au putut fi cu uşurinţă transportate pe semiremorci.

Metoda de lucru «down-cut» ameliorează calitatea îmbrăcăminții rutiere Lucrarea a fost atribuită companiei MCK Services Inc. care a ales să utilizeze acest procedeu de lucru pentru a obține cel mai ridicat nivel de calitate al îmbrăcăminții rutiere. Metoda de lucru «down-cut», dezvoltată de Wirtgen, implică ca tamburul de frezare să se rotească în sensul de avans a utilajului – invers față de metoda «up-cut» unde rotația tamburului de frezare se face în sens invers față de direcția de deplasare a utilajului.

Reciclator la rece Wirtgen 3800 CR

"Procedeul de reciclare la rece «in situ» satisface cele mai exigente cerințe din punct de vedere economic, al respectului față de mediu și are cel mai mic impact asupra fluidității traficului auto.” Frank Farshidi Director de Proiect la Primăria San Jose

Iunie 2017 masinisiutilaje.ro

UTILAJE

Date de șantier privind reabilitarea drumurilor principale şi secundare din centrul oraşului San Jose, California

Rezultatul direct al acestei metode de lucru este acela că se previne ruperea unor bucăţi mari de pavaj și este executat un control mult mai precis al granulometriei particulelor în cursul operațiunilor de reciclare a materialului de suprafață, mai ales la reabilitarea vechilor drumuri asfaltate, cu îmbrăcăminți rutiere subțiri și fiabile.

O nouă capacitate portantă pentru căile rutiere din San Jose Bulevardul W. Campbell, una dintre principale căi rutiere din San Jose, trecând prin centrul binecunoscutului cartier Silicon Valley, a fost inclus, de asemenea, în aceste lucrări de reabilitare. Aici, reciclatorul Wirtgen 3200 CR, a frezat și a fărâmițat, într-o deplină fiabilitate, de altfel bine cunoscută și apreciată de clienți, un strat de îmbrăcăminte rutieră deteriorată, de 10 cm grosime și 3,80 m lățime, care a fost amestecat cu ciment (1%) împrăștiat în prealabil pe suprafața de drum frezată. Două autocisterne au asigurat în permanență alimentarea reciclatorului cu bitum fierbinte și apă, prin intermediul unor furtunuri conectate. Adăugarea de aer comprimat a permis generarea de mixtură cu bitum spumat. Rampele de injecție controlate de un microprocesor asigură un dozaj precis a bitumului spumat – în acest caz 2,5% - în camera de mixare, unde se realizează melanj optim cu materialul granulat. Prin ejectoarele dispuse pe rotor, amestecul astfel format este transferat către banda transportoare a utilajului 3800 CR.

Reciclatorul la rece Wirtgen 3800 CR a fost dezvoltat pentru a asigura un maxim de performanță, astfel încât proiectele de reabilitare a drumurilor să poată fi finalizate rapid. 34

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

Costuri

13.703.110 dolari US

Lungimea şantierului

100 mile (cca. 160 km)

Suprafaţa şantierului

224.000 m2

Parametrii de lucru

Lăţimea şantierului

3,80 ÷ 4,90 m

Grosimea stratului reabilitat

10 cm

Material folosit

Cantitatea de amestec

50.545 tone de asfalt

Conţinut de bitum spumant

2,5 %

Conţinut de ciment

Conţinut optim de umiditate

5÷7%

Maşini utilizate

Reciclator la rece pe şenile

Wirtgen 3800 CR

Finisor de asfalt pe şenile

VÖGELE VISION 5200-2i

Compactor tandem

HAMM HD+ 110 VV HF

Compactor pe pneuri

HAMM GRW 280i-20

În acest timp, traficul auto, începând din fața teatrului Starbright și până la intersecția cu strada Fulton, s-a desfășurat fără ambuteiaje, deoarece convoiul de mașini și utilaje participante la reabilitarea drumului a finalizat lucrarea dintr-o singură trecere, fără ca vreo una dintre autocisterne să fie nevoită să se deplaseze în afara benzii de circulație ce trebuia reabilitată , fapt ce a sporit siguranța și a reprezentat o considerabilă ușurare pentru rețeaua rutieră. În acest sens, banda transportoare care este pivotantă și are înălțimea ajustabilă, oferă o capacitate de transport extrem de ridicată, a permis transferul rapid al amestecului de material în buncărul de alimentare a finisorului de asfalt pe șenile, care a așternut un nou strat de 10 cm grosime de îmbrăcăminte rutieră și a asigurat o precompactare a suprafeței. Un compactor tandem HD+ 110 VV HF și un compactor pe pneuri GRW 280i, ambele modele de la HAMM, au efectuat compactarea finală în vederea obținerii unei suprafețe carosabile plane și netede.

Controlul costurilor și respectul pentru mediu După reabilitarea celor 100 de mile, lucrările, desfășurate zi și noapte, fiind realizate într-o perioadă scurtă de timp datorită utilizării tehnologiei de reciclare la rece «in situ», Bob Garrigan, supervizorul lucrărilor din partea companiei MCK Services, s-a arătat deosebit de satisfăcut de calitatea lucrărilor: „Datorită modelului Wirtgen 3800 CR am reușit să respectăm în totalitate cerințele tehnice și financiare, cât și cele privind traficul, impuse de primăria din San Jose.” În final, cifrele vorbesc de la sine: prin folosirea tehnologiei de reciclare la rece „in situ”, a fost realizată o economie de 9.600 ore (90%) din timpul ce ar fi fost afectat deplasării camioanelor în cazul reciclării la rece în stații mobile, ceea ce a condus la reducerea emisiilor de CO2 și a consumului de carburant, precum și a traficului de camioane grele pe căi rutiere ce asigură în mod curent un trafic între 12.000 și 35.000 de vehicule pe zi. În aceste condiții, primăria a putut să economisească aproximativ 1,5 milioane dolari US.

SEMIREMORCI

K-FORCE,

the next generation moving floor trailers În data de 20 mai 2017 echipa Maşini şi Utilaje pentru Construcţii a vizitat sediul Kraker Trailers din localitatea Axel, Olanda, unde a avut loc prezentarea noului produs din gamă, semiremorca K-Force, multiplele sale avantaje și fiabilitatea sa fiind demonstrate prin teste de drum efectuate în diferite condiții. De asemenea, a fost făcut și un tur complet al halelor de producţie, pentru a vedea de aproape modul de execuție al semiremorcilor «moving floor». TEXT: Oana PATACHE - Axel, Olanda

upă criza din 2009 Kraker Trailers a ieșit pe piață cu o nouă soluţie tehnică de execuție a semiremorcilor, astfel încât să se economisească costurile de transport, motiv pentru care s-a dedicat dezvoltării unui proiect de semiremorcă cu podea mobilă – modelul K-Force. Kraker Trailers este cel mai important producător de semiremorci avansate cu podea mobilă din Europa. Cu o experienţă de mai mult de 30 de ani în domeniu, Kraker Trailers este mândră să folosească titlul de “Masters in Moving Floor Trailers”. La fabricarea semiremorcilor sunt utilizate cele mai noi tehnologii și echipamente de ultimă generație.

Kraker Trailers oferă 3 opţiuni:

• Asamblarea completă a semiremorcii în fabrică, pentru vânzare către clienți din Olanda, Belgia, Germania, Franţa sau Anglia; • Posibilitatea de a fi transportată sub formă de kit de asamblare, care presupune să se transporte două semiremorci în interiorul unei a treia, astfel încât, cu un singur transport pot fi transportate trei semiremorci; • Opţiunea de a fi transportată pe părţi, într-un container, cu vaporul. 36

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

K-force este diferită faţă de alte semiremorci prin faptul că majoritatea îmbinărilor sudate au fost înlocuite de îmbinări nituite. După o fază de proiectare intensă, departamentul de inginerie a construit primul prototip. Aceasta semiremorcă a fost supusă tuturor testelor posibile și s-a ajuns la următoarea concluzie: conexiunile cu nituri pot rezista la aceeași forţă ca și sudurile tradiţionale. Asamblarea prin nituire reprezintă încă un beneficiu pentru aceste semiremorci, respectiv posibilitatea de transport ca și colecții de CKD-uri. De ce este un plus ca o semiremorcă să poate fi asamblată la o altă locaţie? În primul rând, atunci sunt transportate în alte ţări europene, aceasta reprezintă o economie substanţială a costurilor de transport și, în al doilea rând, în spațiul extracomunitar, taxele vamale sunt mai mici. Semiremorcile astfel transportate, sunt apoi asamblate în ateliere autorizate Kraker

Trailers, în ţara de destinaţie sau într-o ţară învecinată, dacă costurile forţei de muncă sunt mai favorabile acolo. Utilizarea asamblării cu nituri asigură garanția calității vehiculului, în timp ce procesul de sudură este mai dificil de monitorizat de la distanţă.

Linia de producţie Fabrica Kraker Trailers are peste 80 de angajaţi și este complet echipată pentru producţia de serie a semiremorcii K-Force. Linia de producție existentă este utilizată pentru construcţia semiremorcilor, care variază de la cele standard și până la cele care sunt construite complet comform specificaţiilor clienţilor. Prin urmare K-Force este urmatoarea generaţie de semiremorci, care este la fel de puternică ca varianta standard, dar este mai ușoară și mai eficientă din punct de vedere al costurilor. A fost creat astfel un produs viabil pentru următorii 20 de ani.

Rico Koops Export Manager Kraker Trailers

Prezent la eveniment, Rico Koops, Export Manager la Kraker Trailers, ne-a oferit cateva detalii despre acest produs. M&U: Când a început proiectarea semiremorcii K-Force şi când a fost finalizat proiectul? Rico Koops: Proictarea remorcii a început în urmă cu câţiva ani. K-Force a fost supusă la o serie de teste de anduranță la o scară largă, dar şi în funcţie de diferite protocoale. Testele au arătat că îmbinările nituite pot suporta sarcini mai grele decât clasicele îmbinări sudate. Semiremorca K-Force a companiei Kraker anunţă o nouă generaţie de semiremorci cu podea mobilă. Astăzi, zeci de astfel de semiremorci sunt utilizate în întreaga Europă.

M&U: După părerea dvs. care sunt principalele avantaje ale semiremorcii K-Force? Rico Koops: Avantajele pe care Kraker Trailers le oferă prin semiremorca K-Force utilizatorilor finali sunt următoarele: - masă proprie scăzută, astfel sarcina utilă este mai mare şi mai multe produse pot fi transportate la un drum; - durată lungă de exploatare, datorită tehnologiilor şi materialelor utilizate; - valoare reziduală ridicată; - construcţie modulară, care permite înlocuirea rapidă şi simplă a pieselor şi componentelor defecte, în service-urile partenere din toată Europa; - fiabilitate operaţională mai ridicată; - costuri de transport substanţial mai mici, deoarece semiremorcile K-Force sunt livrate simultan ca şi kit-uri de asamblare pentru ţările din spațiul comunitar şi extracomunitar. M&U: Aveți o reprezentanță oficială în România? Rico Koops: Avem unii distribuitori în România, dar nu avem un dealer oficial. Suntem în căutarea unor parteneri serioşi. M&U: Care este principalul sector de activitate vizat? Rico Koops: Agricultură, reciclare şi biomasă.

M&U: Care sunt viitoarele planuri de dezvoltare în România? Rico Koops: Sunt de părere că piaţa de transport din România este pregătită pentru semiremorcile noastre cu podea mobilă. Cu un partener local corect, ne vom mări cota de piaţă. M&U: Acordaţi şi garanţie extinsă? Rico Koops: Suntem încrezători în calitatea produselor noastre, care au fost realizate prin utilizarea de tehnologii şi soluții tehnice ingenioase, materiale de înaltă calitate şi sub un control strict al calităţii. Acest lucru îi permite companiei Kraker Trailers să ofere vehicule de cea mai bună calitate şi să acorde o garanţie standard de 5 ani. Această calitate se reflectă şi în sprijinul oferit pe toată durată operaţională de viaţă a produsului. Împreună cu clientul, păstrăm produsul în condiţii excelente, motiv pentru care, la ieşirea din garanție a unei semiremorci după această perioadă de 5 ani, vehiculul rămâne perfect operațional. Astfel, clientul întotdeauna va fi sigur de o valoare optimă de revânzare. M&U: Pot fi vopsite şi inscripționate la comandă? Rico Koops: Sigur că da. Aceasta arată, de altfel, şi cât de flexibile sunt relațiile noastre cu clienții.

M&U: Care a fost feedback-ul primului client referitor la semiremorca K-Force? Rico Koops: Minkes Transport a fost una dintre primele companii care a preluat o semiremorcă K-Force asamblată. Aceasta a fost livrata exact în condiţiile solicitate de client. Potrivit proprietarului, Lammert Minkes, semiremorca noastră K-Force s-a dovedit a fi un produs foarte practic şi foarte stabil în spatele autotractorului. Iunie 2017 masinisiutilaje.ro

UTILAJE

Multigospodar indiferent de dimensiune

Mică și dibace

Avantaje

RĂDINARIU Import Export implementează pe piața din România împreună cu producătorul nordic Hilltip noua multifuncțională de capacitate mică.

Multifuncționala de capacitate mică are marele avantaj că poate fi condusă și de către deținătorii de permis categoria B, nemaifiind practic nevoie de un șofer profesionist.

Odată cu lansarea acestui tip de multifuncțională mică, clienții vor avea acces nu doar la un utilaj foarte ușor și inovator, ci și la un raport calitate/preț superior, multifuncționala putând fi utilizată cu succes în: salubritate, construcții civile și căi ferate, aeroporturi. Ea înglobează dotările de ultimă generație în conformitate cu normele Uniunii Europene.

Excelentă atât vara, cât și iarna Poate fi echipată cu accesorii și echipamente interschimbabile: plug sau freză de zăpadă, perie frontală, cisternă prevăzută cu rampe și duze pentru stropit, cu acestea putând fi realizate o serie de lucrări importante pentru orice multigospodar: îndepărtarea zăpezii de pe carosabil, împrăștierea de materiale antiderapante (pentru sezonul rece), măturarea și stropirea străzilor (pentru sezonul cald) ș.a.m.d. Poate fi utilizată într-o serie de proiecte cu spații restrânse de acțiune, fiind excelentă pentru: parcuri, drumuri înguste, piețe aglomerate, cimitire, zonele dintre blocuri unde sunt foarte multe mașini parcate etc. Pe cale de consecință, poate fi folosită atât în mediul rural, cât și în cel urban, pentru diverse aplicații în care spațiile de acțiune sunt limitate, iar operatorul este nevoit să acționeze cu un utilaj de mică dimensiune.

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

Un alt mare avantaj este reprezentat de costurile scăzute cu achiziția, fiind posibilă utilizarea oricărui vehicul utilitar din dotarea clientului în vederea personalizării cu accesorii, nefiind necesar un vehicul special dedicat. În cazul proiectului de față (vezi foto) s-a optat pentru utilizarea unui vehicul nou Mitsubishi, însă același tip de multifuncțională de capacitate mică poate fi dezvoltat și adaptat pe un alt tip de vehicul. Bineînțeles, pot fi montate o serie de accesorii interschimbabile, în funcție de nevoile clientului și de tipul de lucrări dorite. Pentru înlocuirea accesoriilor montate pe multifuncționala de capacitate mică, timpul de execuție este unul redus.

Una dintre minunile unui proiect „hi-tech” este posibilitatea de a monitoriza întreaga activitate direct de pe telefon sau din interiorul dispeceratului cu ajutorul opțiunii Hilltop Htrack. Toate comenzile sunt la îndemâna operatorului, acesta având acces deosebit de facil direct din interiorul cabinei pentru absolut toate echipamentele adiționale. Costurile de combustibil sunt scăzute, având în vedere că majoritatea accesoriilor interschimbabile sunt acționate electric, nemaifiind necesară intervenția unui alt motor termic auxiliar. Costurile cu impozitul anual sunt, de asemenea scăzute, accesoriile fiind montate pe autovehicule de tip SUV, acestea având în general capacități cilindrice care pornesc de la ~2,000 cmc. Producătorul pune la dispoziție suport tehnic de specialiate pentru perioada de iarnă 24/24.

CAMIOANE

La vârful gamei ASTRA Iveco Astra a expus la cea de-a 30-a ediție a târgului Samoter din această primăvară modelul de top al gamei, HD9, destinat utilizării în mine și cariere.

ehiculul Iveco Astra a putut fi descoperit în cadrul standului Case Construction din hala 6, unde a fost expus în tandem cu un încărcător frontal pe pneuri. Vehiculul impozant din gama HD9 este reprezentativ pentru sectorul minier și al exploatărilor din cariere. Configurația aleasă pentru târgul italian a fost una 8x4 Heavy Duty 500 CP, cu o masă totală a vehiculului de până la 60 de tone, o benă cu un volum de 24 de metri cubi și o cabină cu protecție certificată ROPSFOPS. Soluțiile tehnice utilizate la acest model au ajutat la îmbunătățirea robusteții, siguranței și durabilității vehiculului, ceea ce a dus la efecte pozitive considerabile asupra productivității la locul de muncă. În plus față de șasiul robust din oțel de înaltă rezistență (530 Mpa), alcătuit din două elemente laterale plate și paralele (320 x 90 x 10mm + 6mm), vehiculul dispune, de asemenea, de o punte posterioară tandem ranforsată, cu o capacitate de până la 40 de tone, destinată aplicațiilor pe teren deosebit de greu.

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

Tehnologie de încredere Grupul motopropulsor a fost proiectat pentru a face față chiar și celor mai dificile activități: gama HD9 este echipată cu motoare Iveco Cursor 13 Euro VI, care pot dispune de puteri de până la 560 CP și valori de cuplu maxim de până la 2500 Nm, cuplate, la alegere, unor tramsisii manuale sau automate cu 16 rapoarte. Tot opțional se poate alege și sistem de frânare Intarder. Interiorul cabinei a fost recent reproiectat recent pentru a asigura o excelentă ergonomie și confort, garantând o experiență relaxantă de conducere. În același timp, constructorul promite o funcționalitate excepțională, pentru a permite operatorului să confrunte cu încredere absolută cele mai dificile și provocatoare sarcini pe teren accidentat. Conform producătorului, forța, versatilitatea, mobilitatea și capacitatea de încărcare sunt caracteristicile esențiale ale vehiculelor HD9 ale IVECO Astra, care sunt proiectate pentru a lucra în sectoarele miniere, petroliere, al construcțiilor majore și transporturilor grele.

Vehiculele Astra sunt foarte puternice, ideale pentry lucrul în medii și condiții extreme, și în plus ușor de configurat, reparat și întreținut pe tot parcursul ciclului de viață.

UTILAJE

Pentru o carieră din Thailanda, METSO va livra o instalație completă de prelucrare a agregatelor care, la inaugurare, va fi cea mai modernă din sud-estul Asiei Insee Aggregates a ales compania finlandeză Metso drept unic furnizor pentru o linie completă de echipamente de ultimă generație ce vor fi livrate în Thailanda, la cariera Suphanburi. Livrarea acoperă toate echipamentele de concasare și sortare, proiectarea completă a instalațiilor electrice, software-ul și hardware-ul sistemului de automatizare a fluxului tehnologic, precum și servicii asociate și de optimizare viabilă. TEXT: ing. Valeriu BEZDEDEANU

ariera Suphanburi este deținută și exploatată de Insee Aggregates, companie fondată în anul 1969, ce face parte din grupul Siam City Cement Company Ltd, al doilea cel mai mare producător de ciment din Thailanda. Această carieră s-a dovedit a fi o mare resursă de materie primă pentru industria betonului, motiv pentru care implementarea „in situ” a unei „soluții la cheie” pentru prelucrarea agregatelor s-a dovedit a fi oportună. După finalizarea instalației, această exploatare la zi, situată la nord-vest de Bangkok, va avea cea mai modernă instalație de prelucrare din Thailanda pentru producția de agregate de înaltă calitate, cu o capacitate de producție anuală estimată la 2 milioane de tone. Se preconizează ca noua exploatație să își înceapă producția în anul 2018. Valoarea totală a contractului, ca de obicei, nu a fost făcută publică, dar se cunoaște că Metso și-a stabilit deja, din ultimul trimestru al anului 2016, planul de producție pe anul în curs.

Proces de producție sustenabil, cu productivitate ridicată „Siam City Cement s-a lansat în afaceri cu peste 10 ani în urmă, stabilindu-și ca obiectiv să devină principalul furnizor de agregate foarte competitive pe piața din Thailanda. Deoarece asigură necesarul de agregate pe piața din Bangkok, exploatarea carierei Suphanburise s-a dovededit a fi extrem de avantajoasă. Deși obiectivul acestui proiect a fost extinderea capacității de producție, prin construirea unei a doua linii care să asigure dublarea capacității de concasare existente, pentru noi a fost extrem de important și ca performanțele de calitate și de producție să nu fie niciodată compromise.

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

„Metso a abordat acest proiect cu deplină responsabilitate, investind timp, efort și resurse considerabile pentru a se asigura că au fost înțelese pe de-a-ntregul cerințele și solicitările noastre care, apoi, au fost promovate într-o concepție nouă și inovatore. Am fost impresionați de soluțiile specializate propuse de Metso în materie de economisire a energiei și de optimizarea sustenabilă a serviciilor oferite. Realizarea ambițioasei noastre viziuni a fost posibilă doar cu participarea unui partener internațional demn de încredere, cu o experiență avansată și dovedită. Toate acestea, asociate unei puternice și cunoscute prezențe a acestuia în regiune, au reprezentat motivul pentru care l-am ales pe Metso”, a continuat el. „Suntem deosebit de mândri de a fi furnizorul și partenerul lui Insee pentru acest proiect unic”, spunea Campbell Johnston, director la Metso Minerals Capital, în cadrul departamentului de vânzări pentru linia de afaceri privind sistemele agregate. „Noi avem un istoric al livrărilor a ceea ce noi promitem să realizăm și, totodată, avem capacitățile necesare de management a proiectelor și know-how-ul

"Obiectivul nostru a fost acela de a construi o instalație de producție de clasă mondială, în care, folosind cele mai avansate echipamente și tehnologii disponibile, operațiunile de prelucrare să se dovedească sustenabile. Cu alte cuvinte, ne-am dorit o exploatație de înaltă productivitate, în care activitatea să se desfășoare cu costuri scăzute și în deplină responsabilitate față de mediu” Craig Bickley CEO la Siam City Concrete Companyx

necesar pentru realizarea proiectelor, cu mai multe surse de aprovizionare, tocmai pentru a respecta termenele de livrare solicitate de client.”

Detalii din contract Livrarea de către Metso acoperă o linie completă de echipamente, ce vor intra în componența unei instalații complexe de concasare și sortare, care cuprinde: 5 concasoare, 5 site vibratoare, conveioare la nivelul solului și pozate deasupra pământului, pe structuri metalice și jgheaburi, echipamente auxiliare, electrice și de automatizare, precum și servicii conexe, ca de exemplu, instalarea echipamentelor, punerea în funcțiune, predarea către client în stare de funcționare și școlarizarea tehnică a personalului de deservire.

FINANCIAR

Garanti Leasing devine prima companie de leasing din România care sprijină femeile antreprenor prin semnarea unui acord de finanțare cu IFC Garanti Leasing, parte a Garanti Group România, unul dintre cele mai dinamice grupuri financiare de pe piața locală, a încheiat un acord de împrumut în valoare de 5.5 milioane de euro cu International Finance Corporation (IFC), membră a Grupului Băncii Mondiale, cu scopul de a finanța companiile mici și mijlocii deținute sau conduse de femei.

aranti Leasing devine, astfel, prima companie de leasing din România care finanțează IMM-uri deținute sau conduse de femei, prin acordul cu IFC. Compania continuă, în acest fel, strategia Garanti Bank de a susține antreprenoriatul feminin. Acesta este cel de-al treilea acord semnat de IFC cu Garanti Group România, cu scopul de a încuraja antreprenoriatul și leadershipul feminin și de a facilita accesul femeilor la finanțare. Anterior, Garanti Bank a încheiat acorduri cu IFC în 2012 (pentru 22.5 milioane de euro) și în 2014 (pentru 35 de milioane de euro) cu scopul de a sprijini companiile deținute sau conduse de femei.

Garanti Leasing este un susținător puternic al IMMurilor, instituția mai primind anterior un împrumut de la IFC, de 7 milioane de euro, pentru finanțarea companiilor mici și mijlocii.

“IFC susține în mod activ femeile antreprenor din România prin colaborarea cu Grupul Garanti”, a declarat Manuel Reyes-Retana, IFC Regional Head for Financial Institutions Group în Europa, Orientul Mijlociu și Africa de Nord.

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

“După împrumuturile acordate Garanti Bank, ne extindem cooperarea și cu Garanti Leasing, pentru a ajunge la și mai multe femei antreprenor și a le facilita accesul la finanțare, cu scopul de a-și dezvolta afacerile și a crea noi locuri de muncă”, a adăugat Manuel Reyes-Retana. IFC este unul dintre principalii investitori internaționali din economia românească și un susținător important al dezvoltării sectorului privat. În primul trimestru al anului, Garanti Leasing a acordat finanțări noi în valoare de 21.87 milioane de euro, continuând evoluția de anul trecut. Distribuția activelor finanțate, în primele trei luni ale anului, a fost: vehicule (48%), echipamente (18%) și imobiliare (34%).

“Garanti Leasing, ca parte din Garanti Group, are o strategie neîntreruptă de susținere a companiilor cu acționariat feminin sau care au femei în poziții de conducere. Prin acest nou acord, Garanti Leasing reiterează angajamentul pe termen lung de a încuraja acest segment. În lunile următoare, ne vom concentra pe o creștere sănătoasă și sustenabilă pe piața locală și pe diversificarea portofoliului de active finanțate.” Okan Yurtsever General Manager, Garanti Leasing

LANSARE

MECALAC

Lansare pe toate gusturile Pe data de 16 mai 2017 a avut loc la Annesy un eveniment de amploare în cadrul căruia Mecalac a prezentat un nou și inovator excavator pe pneuri, precum și alte noi produse, inclusiv o gamă de buldoexcavatoare. TEXT: Dan SCARLAT

oul excavator compact pe pneuri al celor de la Mecalac a fost prezentat publiclului larg anul trecut, la Bauma, sub formă de concept. De altfel, la târgul din Munchen utilajul a și câștigat un prestigios titlul: „Bauma Inovation Award”. Vehicul multifunțional, Mecalac MWR a stârnit încă de atunci interesul multor companii europene de construcții, fiind prezentat în versiune de serie luna trecută. Unul dintre punctele cheie ale mașinii este centrul de greutate care a fost coborât cu 20%. Mecalac a preferat să inoveze în loc să perfecționeze soluțiile clasice, astfel că MWR reușește o combinație ideală între polivalența unui excavator pe pneuri și stabilitatea unui manipulator telescopic. Toate componentele turelei au fost coborâte pe cât de mult posibil, în timp ce forma acesteia și a șasiului au fost proiectate ca un tot unitar. Spre exemplu, rezervorul de combustibil fost plasat în șasiu, între cele două axe, ceea ce avantajează atât stabilitatea întregului ansamblu, cât și ușurința realimentării. Accesul în vehicul se face foarte simplu, datorită înălțimii joase a cabinei (cu 20% mai coborâtă decât în cazul concurenței) și treptelor generos dimensionate, integrate în șasiu.

Stabilitate, accesibilitate și mentenanță Cu acest vehicul, Mecalac a încercat de asemenea să împace ambele tabere ale utilizatorilor de excavatoare - atât cei care preferă soluția pe pneuri, cât și cei care apreciază avantajele celor pe șenile.

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

MECALAC-MWR Mobilitatea oferită de roți este, în cazul acestui nou model, dublat de o stabilitate deosebită pentru aceast soluție. Mecalac a dezvoltat acest concept în urma experienței câștigate în producția de excavatoare de amblele tipuri. Producătorul spune despre noua sa mașină că are „dimensiuni XS” și „forță de ridicare XL”, garatând indiferent de cerințe performanțe fără precedent, ușurință în utilizare și abilitatea de a lucra în siguranță maximă pentru operator și șantier. Mecalac promite că noul utilaj este capabil să ridice până la 50% din masa proprie, datorită brațului articulat perfect echilibrat.

Dimenisunile sale compacte și complexa cinematică a brațului permit utilajului să ocupe o singură bandă rutieră în cazul lucrărilor urbane, unde spațiul este de obicei limitat. Pe de altă parte, centrul de greutate coborât, tracțiunea integrală și cele trei configurații disponibile pentru pneuri permit de asemenea și accesul echipamentului în zone de teren greu, demonstrând astfel o polivalență remarcabilă. În funcție de versiune, mașina poate ridica greutăți de trei tone până la o înălțime de 4,5 metri, în multe cazuri putând înlocui cu succes un încărcător frontal sau telescopic.

Pe modelul 15MWR uriașul parbriz spate panoramic asigură o vizibilitate excelentă în zona de lucru. În deplasare, brațul care se pliază optim ajută de asemenea vizibilitatea în lateral. MWR integrează printre altele un selector unic pentru alegerea modurilor deplasare, lucru sau parcare, camere video integrate, display central color cu diagonala de 7”, precum și un sistem de cuplare rapidă patentat de Mecalac și numit „CONNECT”. Patru versiuni sunt disponibile, cu greutăți operaționale de 7, 9, 11 și 15 tone și cu lățimi cuprinse între 2,2 și 2,5 metri. Primele trei modele beneficiază de motoare de 75 CP, în timp ce versunea de vârf 15 MWR propune unul de 122 CP. Marele avantaj al unui excavator pe pneuri în fața unuia pe șenile este mobilitatea, iar în acest caz aceasta înseamnă o viteză maximă de deplasare cuprinsă între 30 și 40 km/h, în funcție de versiune. Reprezentant oficial în România:

CTE SOLUTION UTILAJE SPECIALIZATE

www.ctesolution.ro

O gamă de buldoexcavatoare Anul trecut, Mecalac a achiziționat uzina Terex din Conevtry, Marea Britanie, ceea ce a permis acum francezilor să propună și o gamă de buldoexcavatoare, prezentată de asemenea cu ocazia evenimentului de luna trecută. Aceasta este formată din șase modele, două cu braț central - TLB 830 și TLB 840R) și patru cu braț lateral (TLB 850, TLB 870, TLB 890 și TLB 990). Noile modele par a avea toate calitățile pentru a impresiona piețele în care este apreciat acest segment, inclusiv România, remarcânduse prin soluțiile moderne integrate (braț de încărcare cu design inovator, plafon personalizat, lumini cu LED) și eficiența la nivel de costuri. Motoarele au puteri cuprinse între 74 și 100 CP, iar versiunea TLB040R se remarcă printr-un diametru de bracaj de numai 7,9 metri.

Compactoare revizuite Compania a reproiectat compactoarele sale tandem vibratoare din gama „TV”. Cele șase modele disponibile dispun de cilindri cu lățimi cuprinse între 800 și 1400 mm. Recunoscute ca fiind unele dintre cele mai solide din lume, acestea combină manevrabilitatea cu productivitatea, având greutăți operaționale cuprinse între 1559 și 4390 kg, precum și motoare cu puteri cuprinse între 21 și 43 CP. Nou este și compactorul monocilindru MBR71, operat pedestru, cu greutate de o jumătate de tonă, cilindru lat de 710 mm și motor de 9 CP.

Dumpere frontale Familia de dumpere frontale a lui Mecalac include șase modele, dintre care cinci au fost revizuite recent. Gama este împărțită în două: cu sarcini utile între 1 și 3 tone (TA1EH, TA2H și TA3) și între 6 și 10 tone (TA6, TA9 și TA10p). Cel mai mic dintre acestea are o lățime de 1,1 metri, un diametru de bracaj de 4,6 metri și se poate deplasa cu o viteză maximă de 11 km/h, în timp ce la celălalt capăt al gamei TA10p se poate deplasa cu 25 km/h și poate căra până la 10 tone, în condițiile unei greutăți operaționale de 5135 kg. Iunie 2017 masinisiutilaje.ro

UTILAJE

Noile echipamente şi sisteme tehnice performate, propuse ca dotare opţională pentru

buldozerul CAT D8T, ®

îi asigură creşterea randamentului şi îi sporeşte valoarea la revânzare De-a lungul timpului, graţie puterii şi performanţelor sale legendare, buldozerul CAT® D8T şi-a câştigat o solidă reputaţie, oferind o productivitate fără egal şi o valoare de revânzare ridicată. Actualele echipamente şi sisteme tehnice opţionale, ce optimizează productivitatea utilajului şi permit clienţilor să câştige timp şi bani, includ o nouă lamă de buldozer SU (semi-universală), mai mare, lame cu muchii de tăiere reproiectate - Performance Cutting Edges, un tren de rulare cu durată de viaţă extinsă, blindaje inferioare mecanizate şi modulul de comandă de la distanţă pentru săpare, COMMAND. Lamă semi–universală mai mare/lame de tăiere Performance

oua lamă SU, mai mare, cu cei 10,3 mc oferă un plus de capacitate de săpare, superior cu până la 19% faţă de lama standard ce echipează buldozerul D8T. Această lamă oferită ca opţiune, sporeşte productivitatea lucrului cu buldozerul, în raport cu o lamă standard, permiţând acestuia să deplaseze cu până la 13% mai mult material la fiecare trecere. Totodată, cu noile lame de tăiere Performance, brevetate, performanţa buldozerului în acţiunea de săpare este superioară, masa de încărcare a lamei sporind cu până la 25%, ceea ce permite maşinii să deplaseze mai mult material cu fiecare trecere. Cu o mai bună capacitate de pătrundere în rocile cu duritate moderată sau în solurile îngheţate sau tari, marginile acestor lame permit buldozerului să lucreze mai rapid şi mai eficient, reducând în acelaşi timp efectul de „patinare” a şenilei, întâlnit la penetrarea lamei în solurile dure. Cu lamele de tăiere Performancese se poate săpa mai adânc, iar controlul asupra lamei, reţinerea materialului din faţa lamei şi tracţiunea sunt semnificativ ameliorate. Polivalenţa acestor lame rezidă şi din posibilitatea ca, în unele cazuri, să fie posibilă reducerea operaţiunilor de scarificare, iar sistemul de punere la nivel să permită doar execuţia unor nivelări de finisare.

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

Interschimbabile cu lamele clasice, lamele Performance Cutting Edges oferă aceleaşi costuri de exploatare raportate la durata de serviciu ca şi lamele de tăiere standard, fără a fi necesar ca la jumătatea duratei de viaţă a lamei să se înlocuiască marginile tăietoare.

Blindaje inferioare mecanizate Pentru reducerea timpilor de întreţinere şi pentru ameliorarea siguranţei maşinii în timpul exploatării, dar şi pentru a uşura curăţarea ei, viitorii beneficiari pot opta pentru echiparea părţii inferioare a şasiului modelului D8T cu plăci de protecţie suplimentare. După scoaterea şuruburilor de asigurare, plăcile de protecţie, construite ca nişte capace articulate, se deschid hidraulic, după acţionarea unui întrerupător situat la distanţă. Rabaterea capacelor se poate face dinspre centru, ceea ce asigură o curăţarea rapidă şi uşoară a reziduurilor, sau dintr-o parte, ceea ce facilitează accesul pentru o întreţinere completă.

Cat Connect COMMAND – modul de comandă de la distanţă a buldozerului

Tren de rulare extra - robust, pentru o durată de viaţă extinsă

Noile buldozere D8T sunt de acum disponibile la vânzare, gata pregătite să fie comandate de la distanţă. Comanda de împingere Cat Connect COMMAND (disponibilă opţional) permite operatorului să controleze de la distanţă buldozerul, sporind astfel simţitor securitatea muncii şi productivitatea utilajului atunci când se execută lucrări pe pante abrupte sau soluri instabile. Este disponibilă o consolă portabilă pentru comanda de la distanţă, care asigură o comunicare cu maşina de la o distanţă de până la 400 m de operator, singura condiţie fiind ca buldozerul să se afle în câmpul vizual al operatorului, sau o staţie de comandă de la distanţă cu care operatorul, instalat într-o incintă închisă şi cu acces la un ecran video, poate lucra chiar dacă buldozerul nu se află în câmpul de vizibilitate.

Un nou tren de rulare, mult mai robust şi cu şenila complet suspendată, care are o durată de viaţă mai lungă, este acum propus clienţilor ca variantă de echipare opţională suplimentară a buldozerului D8T, asigurându-se astfel reducerea costurilor legate de mentenanţa echipamentului de rulare, în special în condiţiile exploatării pe terenuri formate din materiale foarte abrazive. Noile bucşe ce echipează trenul de rulare, cu diametru mai mare, oferă o creştere a duratei de exploatare mai mare cu 30% faţă de bucşele standard. Verigile de legătură patentate, Dura Link, sunt ranforsate, pentru a le optimiza durata de utilizare şi a le reduce uzura provocată de oscilaţiile ghidajelor cu role, ceea ce îi asigură buldozerului o deplasare mai plăcută, chiar dacă verigile sau uzat aproape la jumătate. Creşterea duratei de serviciu a componentelor uşurează întreţinerea maşinii.

Specificaţii tehnice generale ale buldozerului CAT D8T

Tip motor

C15 Cat® ACERT™

Norma de poluare

US EPA Tier 4F/UE Stage IV

Putere brută motor, la 1.700 rpm (SAE J1995)

271 kW (368,5 CP)

Putere netă motor, la 1.900 rpm (ISO9249/SAE J1349)

233 kW (316,9 CP)

Masa de operare, versiunea standard

39.420 kg

Masa de operare, versiunea LGP

37.420 kg

Capacitatea lamei SU standard

8,6 mc

Capacitatea lamei SU Performance

10,3 mc Iunie 2017 masinisiutilaje.ro

EVENIMENT

Creștere cu două cifre pentru

Bosch în România Bosch, lider global în furnizarea de tehnologii și servicii, a încheiat anul fiscal 2016 cu o cifră de afaceri de aprox. 1,5 mld. LEI (332 mil. EUR) în vânzări consolidate în România, înregistrând un semnificativ spor de peste 22% față de anul anterior, în timp ce vânzările totale nete au crescut cu aprox. 58%.

ihai Boldijar, reprezentantul Grupului Bosch în România, a spus la conferința anuală de presă de la București: “2016 a fost un an cu o creștere dinamică pentru Grupul Bosch în România, care continuă să fie o piață importantă pentru Bosch”. El a afirmat că se așteaptă la o creștere a vânzărilor, deoarece grupul se va extinde și în alte sectoare de activitate. „În primul trimestru din 2017, compania noastră a atins din nou o creștere semnificativă, cu două cifre, a vânzărilor”, a adăugat Boldijar.

Bosch, în acord cu progresul afacerilor pe plan local, numără în prezent aprox. 4.800 de angajaţi în România - cu peste 50 % mai mulți față de anul trecut. Se preconizează o creștere a acestui număr în 2017, mai ales pentru locațiile din Blaj, Cluj și Timișoara. Bosch investeşte puternic în România Respectându-și angajamentul față de România, Bosch a investit aprox. 282 mil. LEI (63 mil. EUR) în 2016 – în special pentru dezvoltarea locaţiilor de producție pentru soluții de mobilitate și a activităților de cercetare și dezvoltare. La fabrica de componente auto din Jucu, Bosch produce, printre altele, unități electronice pentru siguranță activă, care sporesc siguranța în trafic și confortul condusului. Pentru asigurarea dezvoltării profesionale a angajaților, Bosch construiește la fabrica din Jucu un Centru Multifuncțional, ce va fi dedicat în special

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

formării elevilor în cadrul sistemului de învăţământ dual, dar și perfecționării angajaților. În plus, unitatea de producție din Blaj, care și-a mărit capacitatea de producție în 2016 în sectorul soluții de mobilitate pentru senzori și componentele electronice pentru grupul motopropulsor, va continua să își consolideze poziția în viitor, iar în următorii doi ani Bosch va investi și în construirea unui depozit nou și a unei clădiri suplimentare de birouri.

Dezvoltare dinamică a Centrului de Inginerie Bosch din Cluj În Centrul de Inginerie Bosch din Cluj lucrează peste 170 de ingineri la aplicații, precum asistența la condus și conducerea automatizată, soluţii pentru Internetul lucrurilor și dispozitive conectate, care vor preveni accidentele rutiere, sporind siguranța și confortul în timpul condusului. Centrul se remarcă prin noul laborator, prevăzut cu tehnologie avansată pentru operațiuni hardware și mecanice, precum testarea și verificarea calității produselor.

Centrul de Inginerie din Cluj intenționează să își extindă operațiunile în România în următorii doi ani.

Grupul Bosch: Strategie globală și perspective de afaceri pentru 2017 Potrivit datelor Bosch, toate sectoarele de activitate ale companiei au contribuit la dezvoltarea pozitivă în 2016 în România. De aceea, pentru 2017, Bosch își propune să atingă o creștere a vânzărilor cu trei până la cinci procente. “Succesul afacerii de azi ne permite modelarea lumii de mâine,” a spus Dr. Volkmar Denner, președintele consiliului de administrație al Bosch. “În calitate de lider în inovaţii, modelăm și generăm transformarea,” a adăugat Denner. Punctele principale ale acestei transformări îl reprezintă schimbările în sfera mobilității și a conectivității, iar cheia către acest pas este inteligența artificială. Bosch și-a propus să investească 300 de milioane de euro în propriul centru pentru inteligență artificială.

EVENIMENT

UTILITĂŢI SMART în România 2017

Dezvoltarea Sustenabilă a Infrastructurii Oraşelor Transport • Iluminat Public • Tehnologii Inovative • Implementare Proiecte Cum putem implementa tehnologii “smart” în managementul utilităţilor publice? GOVNET a organizat miercuri 24 Mai 2017 la Hotel InterContinental Bucureşti conferinţa “Utilităţi Publice Smart în România”, prezentând într-un format interactiv de discuţii potenţialul de dezvoltare a serviciilor de utilităţi publice şi cum pot fi implementate tehnologii moderne pentru fluidizarea traficului, îmbunătăţirea iluminatului public, reducerea poluării şi consumului de energie, dar şi relaţia cetăţenilor cu autoritatea şi îmbunătăţirea condiţiilor de locuire în localităţile din România.

este 20 de primării reprezentate la nivel de primar şi city manageri, directori de infrastructură şi utilităţi publice, precum şi companii private furnizoare de soluţii smart şi tehnologii dedicate infrastructurii de utilităţi publice au dezbătut într-un eveniment interactiv subiectele actuale în cadrul a trei sesiuni de comunicare. Prima sesiune a analizat dezvoltarea serviciilor de utilităţi publice în oraşele moderne, viziunea autorităţilor asupra dezvoltării infrastructurii de utilităţi publice şi parcursul de implementare, provocările tehnice, legislative, bugetare întâmpinate în proiectarea şi dezvoltarea proiectelor la nivelul autorităţilor locale, şi va face referire la cetăţean – în calitate de actor principal al procesului de dezvoltare a oraşelor inteligente, oportunităţile de finanţare a proiectelor verzi, dar şi înţelegerea şi evaluarea nevoilor comunităţilor locale în dezvoltarea proiectelor de utilităţi. A doua sesiune a fost dedicată iluminatului public - concepte pentru siguranţă şi eficientă în mediul urban: gestionarea inteligentă a iluminatului public pentru un mediu urban calitativ, sigur şi eficient energetic, infrastructura urbană. Oraşul inteligent - soluţii pentru controlul iluminării, Smart Lighting şi Big Data Analytics, iluminat public pregătit pentru viitor şi interacţiune - inteligent, adaptat

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

şi multifuncţional, dar şi obligaţiile legale privind gestiunea deşeurilor din echipamente de iluminat.

de tip mesh - o soluţie de comunicaţie pentru contoarele inteligente de energie electrică etc.

A treia sesiune s-a referit la inovarea şi dezvoltarea soluţiilor smart în infrastructura oraşelor, pornind de la infrastructura de transport - concepte de management inteligent al traficului, SAS Energy Forecasting,aplicaţii pentru sisteme IoT LoRaWAN: telecitire contoare de apă, monitorizare echipamente de la distanţă, reţele radio

Conferinţa a fost organizată cu sprijinul partenerilor BMW Group România, Control Data Systems, Datanet Systems, Flash Group, Luxten şi Greenlight by Luxten, Orange România, Phoenix Contact, Recolamp, SAS România, UniCredit Leasing, Schneider Electric şi Schreder România.

EVENIMENT

Piața utilajelor de construcții este la o treime din potențial

Piața utilajelor de construcții, în România se află la o treime din potențial, după ce aceasta a scăzut anul trecut cu 43% față de 2015, potrivit companiei Marcom. În plus, utilajele folosite sunt extrem de îmbătrânite, marea majoritate a acestora fiind achiziționate în perioada 2006-2008. Potrivit producătorului japonez Komatsu, prezent pe piața românească exclusiv prin Marcom, ponderea cererii de utilaje a României, în total cerere din Estul Europei, este de 11%, sub potențial în comparație cu statele din regiune.

upă căderea pieței din 2009, aceasta a cunoscut o evoluție semnificativă în 2011, pentru ca declinul să se instaleze din nou în intervalul 2012 - 2013. Potrivit reprezentanților Marcom, absorbția fondurilor europene din anii 2014 și 2015 a readus piața românească pe creștere, care anul trecut s-a contractat, din nou, aproape la jumătate. Astfel, în intervalul 2009 - 2016 s-a vândut cât în perioada 2006 2008. “Anul trecut au existat piețe bune și piețe cu vânzări mai slabe. Pentru noi, din perspectiva cererii, România este extrem de importantă, iar potentialul este unul ridicat. Cu toate acestea, recuperarea nu urmează același trend ca în restul Europei, unde piața a cunoscut o îmbunătățire constantă. Totul depinde de volumul investițiilor care vor fi demarate în România, în toate sectoarele și în toate industriile. De asemenea, fondurile europene sunt extrem de importante pentru dezvoltarea sectorului, în ansamblu”, a declarat Masatoshi Morishita, CEO al Komatsu Europe. Potrivit reprezentantului Komatsu, România are al treilea potențial din regiune, după Polonia și Cehia, dar ocupă locul 11 după numărul de utilaje. Cu toate acestea, capacitatea Marcom de a menține baza de clienți creează perspective pozitive pentru înnoirea parcului de utilaje. Începând din

2003, pe piața românească s-au vândut peste 15.800 de utilaje noi, cele mai populare echipamente fiind buldoexcavatoarele (53%).

Despre Marcom Marcom este unul dintre cei mai mari furnizori de utilaje de construcții din România, cu 25 de ani de activitate pe piața autohtonă. Compania a înregistrat, în 2016, o cifră de afaceri de 25 de milioane de euro și o cota de piață, în primul trimestru din 2017, de 35%. Marcom este unic distribuitor al produselor Komatsu în România, având ca parteneri producători de top în domeniu, precum: Grove, Potain, Dieci, Hidromek, McCloskey, Mantsinen, Indeco, Mantovanibenne. Compania activează în domenii diverse, de la construcții și minerit, până la agricultură și activități de reciclare, având peste 2.000 de clienți în România.

Despre Komatsu Komatsu s-a înființat, în 13 Mai 1921, în Japonia. Este unul dintre liderii mondiali în producția de utilaje de construcții și minerit. Este un jucător global datorită centrelor de producție, vânzări și service aflate pe toate continentele. În Europa, Komatsu este prezent prin intermediul Komatsu Europe, companie care a fost înființată, în Belgia, în anul 1967. În România, Komatsu este prezent din 1999 prin intermediul distribuitorului său exclusiv, compania Marcom.

“Pragul normal al pieței utilajelor terasiere este de aproximativ 2.000 - 2.200 de unități, dar în acest moment, discutând de anul 2016, el se află mult sub potențial, la 740 de unități. Vârful a fost înregistrat în perioada de boom economic, când cererea ajungea la 3.000 - 3.300 de unități, un nivel pe care nu o să-l mai atingem prea curând. Lipsa proiectelor de investiții este principala cauză a declinului pieței, deși România are nevoie urgentă de infrastructură. Piața construcțiilor rezidențiale, aflată pe trend ascendent, nu poate corecta semnificativ această scădere.” Constantin Marcu Director General al Marcom

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

INTERVIU

Tehnologia IR

Soluții revoluționare pentru repararea drumurilor de la CALORSET Acum, grație Tehnologiei IR (infraroșu) elaborată de dl. ing. Marcel MUREȘAN, CEO și Manager de produse la CALORSET Carei, problema gropilor din asfalt și a suprafeței degradate a carosabilului poate fi rezolvată mult mai rapid, prin lucrări de o calitate superioară, în orice perioadă a anului și în aproape orice condiții atmosferice TEXT: ing. Valeriu BEZDEDEANU, Cornelia ROTARU

u cei 20 de ani de experiență în proiectarea și fabricarea de echipamente și utilaje tehnologice pentru procese termice industriale, la care se adaugă 6 ani de specializare în domeniul proiectării și fabricării de inovatoare utilaje de reparații drumuri, CALORSET este în măsură să ofere pieței de profil din România, soluțiile tehnice și tehnologice care vor produce o transformare radicală a modului în care se va asigura, de acum înainte, mentenanța preventivă și corectivă a suprafeței carosabile a drumurilor și străzilor. În cadrul unui scurt interviu, dl. Ing. Marcel MUREȘAN ne-a dezvăluit câte ceva despre implementarea Tehnologiei IR în România. Mașini și Utilaje: Povestiți-ne câte ceva despre domeniul de activitate al companiei și despre istoricul acesteia pe piața din România. Ce anume v-a motivat să începeți activitatea? Marcel MUREȘAN: Suntem specializaţi în proiectarea și producţia de echipamente și utilaje de încălzire industrială și prestăm servicii suport de asistenţă tehnică, instalare/montaj, punere în funcţiune și service. Am terminat Facultatea de Utilaj Tehnologic în Cluj Napoca în 1991. Era o perioadă când nu se făceau angajări, mai ales din rândul inginerilor, așa că m-am hotărât să îmi deschid o afacere proprie în domeniul comerțului cu amănuntul cu produse electrocasnice, scule electrice portabile, echipamente pentru instalații electrice și de încălzire etc. Această activitate nu mă mulțumea din punct de vedere profesional, așa că, după doi ani, atunci când mi s-a ivit oportunitatea să ofertez pentru Silcotub Zalău și am obţinut comenzi de echipamente care necesitau instalare și punere în funcţiune, am început cu adevărat

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

să-mi practic meseria și, de atunci, nu m-am mai oprit. M&U: Concentrându-ne acum pe Tehnologia IR, povestiţi-ne cum s-a născut ideea și etapele parcurse până în prezent. Marcel MUREȘAN: În 2010 am dezvoltat un performant arzător de tip Premix cu combustie de suprafaţă care, în anumite aplicaţii, permite un transfer de căldură preponderent prin radiaţie. Am început documentarea pentru a identifica potenţiale aplicaţii ale încălzirii prin radiaţie în diverse industrii. Arzătorul este integrat în utilajele și echipamentele dezvoltate de societatea noastră sau se poate adapta la utilajele și echipamentele clienților, folosite în diverse procese industriale (generare de aer cald, încălziri lichide, uscări etc.). Un domeniu interesant identificat a fost cel aferent reparaţiilor de drumuri. Aici

Clienților noștri li se oferă consultanță tehnică de specialitate, ce implică identificarea problemelor și furnizarea de soluții pentru ameliorarea proceselor (îmbunătăţirea condiţiilor de lucru, creșterea productivităţii și a calităţii) și a eficienţei energetice în domeniul încălzirii spaţiale, a apei calde sanitare și a încălzirii tehnologice. Ing. Marcel MUREȘAN CEO și Manager de produse la CALORSET Carei

am considerat că performanţa ridicată a arzătorului nostru poate să aducă multă plus-valoare, comparativ cu ceea ce exista la momentul respectiv pe plan mondial. Tehnologia de reparare a drumurilor prin utilizarea panourilor radiante se folosește de multă vreme, în special peste ocean. O mare dezvoltare a căpătat și tehnologia de reciclare „in situ” la cald, care utilizează

tot surse de căldură în infraroşu, dar inconvenientele acestor tehnologii sunt cele legate de dificultatea ţinerii sub control a temperaturii mixturii asfaltice încălzite cu panourile radiante din dotare şi intervenția dificilă în condiții de temperatură scăzută, când mixtura asfaltică necesară pentru plombare nu poate fi aprovizionată deoarece stațiile de asfalt nu funcționează. Utilajul revoluționar dezvoltat de noi elimină aceste dezavantaje. El integrează un arzător de tip Premix, panoul radiant pentru încălzirea suprafeței de drum deteriorate şi un termocontainer în care se asigură încălzirea mixturii asfaltice necesare ca material de adaos, prin recuperarea căldurii gazelor de ardere provenite de la panoul radiant. Noua tehnologie a fost prezentată pentru prima oară reprezentanților Primăriei Satu Mare, în anul 2011. Remedierile realizate atunci şi-au dovedit permanența, cu toate că lucrările demonstrative au fost efectuate în luna februarie, iar traficul auto pe acel sector de drum este intens. De-a lungul timpului CALORSET SRL Carei a dezvoltat utilaje compacte şi performante, pentru diverse tipuri de aplicaţii adaptate la dimensiunile suprafeţelor de drum deteriorate şi a iniţiat elaborarea unei reglementări tehnice privind Tehnologia pentru remedierea şi reciclarea îmbrăcăminţilor asfaltice utilizând surse de căldură în infraroşu (IR), în colaborare cu

CNAIR, fostul CNADNR, a început deja implementarea Tehnologiei IR prin achiziţionarea a 9 utilaje ARES 2.1, cu care s-a intervenit cu succes pe diverse drumuri naţionale şi autostrăzi.

vorba de modelul ARES 2.2, o extensie modelului ARES 2.1 furnizat către CNAIR. În acest moment utilajul este în stadiul final de fabricaţie, urmând a fi livrat către beneficiar. Cu noul utilaj vor fi executate lucrări în municipiul Sibiu şi în vecinătăţi, iar noi vom fi aproape pentru ai acorda sprijinul necesar. Calorset SRL are capacități de producție suficiente pentru a acoperii cererea de utilaje cu Tehnologie IR. M&U: Care este piaţa ţintă pentru Tehnologia IR şi cum vedeţi evoluţia acesteia? Cum se poate fundamenta implementarea Tehnologiei IR?

INCERTRANS Bucureşti. Reglementarea tehnică a fost avizată de Comitetului tehnic de specialitate al Ministerului Dezvoltării Regionale şi Administraţiei Publice şi a fost inclusă ca anexă în Normativul AND 547 din 2013 pentru prevenirea şi remedierea defecţiunilor îmbrăcăminţilor rutiere. În municipiul Satu Mare Tehnologia IR este în curs de implementare, constatându-se o creştere semnificativă a interesului altor beneficiari, pe măsură ce tehnologia devine tot mai cunoscută. La cererea unui mare antreprenor ce activează pe piaţa construcţiilor de drumuri din România, am proiectat de curând un utilaj cu performanţe îmbunătăţite. Este

Marcel MUREȘAN: Tehnologia IR poate rezolva din punct de vedere tehnic o problemă importantă, cu implicaţii grave în ce priveşte starea drumurilor din România: plombarea căii de rulare a drumurilor. Administratorii de drumuri şi străzi se confruntă în permanenţă cu starea de degradare a drumurilor, iar gropile sunt principalele defecte ale îmbrăcăminţilor rutiere bituminoase. Cu Tehnologia IR se pot realiza activităţi de mentenanţă cu caracter preventiv a dumurilor, putânduse interveni de urgenţă, chiar şi pe timp friguros, pentru a se face remedieri cu durată de viaţă mare, prin execuţia unor lucrări de o calitate cu totul excepțională, cu caracter permanent şi nu provizoriu, ce pot fi garantate pe o perioadă de cel puțin 24 luni şi care reduc semnificativ costurile anuale de exploatare a drumului.

Tehnologia IR este pe deplin dovedită pe plan internațional, fiind frecvent utilizată în SUA şi Canada, şi, mai nou, în Europa, în țări ca Marea Britanie, Germania, Ungaria, ş.a. Acum, Tehnologia IR este reglementată în România, iar testele inițiale şi implementarea cu deplin succes a acestei metode de remediere a suprafeței drumului dovedesc avantajele acestei inovatoare tehnologii. Ing. Marcel MUREȘAN CEO şi Manager de produse la CALORSET Carei

Iunie 2017 masinisiutilaje.ro

INTERVIU M&U: Cum aţi putea caracteriza impactul acestei tehnologii asupra antreprenorilor specializaţi pe domeniul reparaţiilor de drumuri şi care credeţi că ar fi calea pentru a se ameliora starea drunurilor din Romania: Marcel MUREȘAN: Achiziţiile publice se fac destul de greoi. Acum se licitează execuţia de lucrări de reparaţii după trecerea iernii, iar riscul de întârziere a începerii lucrărilor este mare, datorită contestațiilor. În această situaţie, de regulă, administratorii preferă încheierea de contracte cadru pe o perioadă de câţiva ani. Se exagerează amploarea lucrărilor, fapt ce atrage participarea la licitaţie a constructorilor mari de drumuri, posesori de staţii de asfalt, al căror interese este de a utiliza cât mai multă mixtură asfaltică. În consecinţă, orice tehnologie prin care se realizează o mentenanţă preventivă avansată, de calitate, care duce la reducerea consumului anual de mixtură asfaltică, va dezavantaja marii antreprenori, posesori de staţii de asfalt. Tehnologia IR încă nu este cunoscută, cu toate că există o reglementare tehnică publicată în Buletinul Tehnic Rutier, care ar trebui să fie cunoscută deja de către factorii responsabili din departamentele tehnice ale administraţiilor de drumuri şi de străzi. Practic, piaţa este încă în formare, într-un stadiu incipient. Prin conştientizarea administratorilor de drumuri şi străzi asupra mentenanței preventive a drumurilor, asociată cu Tehnologia IR, şi introducerea acesteia în Caietele de sarcini, ca cerință, cantitățile anuale de lucrări se vor diminua semnificativ, la fel şi costurile, iar perioada de timp afectată lucrărilor se va reduce. Nu trebuie să uităm că reparațiile de calitate vor putea fi efectuate aproape în orice condiții de mediu şi, cel mai important, vor avea o durată de viață mai lungă. Antreprenorii cu siguranță se vor adapta, iar lucrări de reparații mai ample vor exista întotdeauna. M&U: Aveți concurenți pe piața din România? Ce feedback aveţi de la clienţii care deja au început sa implementeze Tehnologia IR dezvoltată de d-vostră? Cum intentionaţi să creşteţi numărul de clienţi? Marcel MUREȘAN: Deocamdată, în România nu există alţi producători de utilaje de reparaţii drumuri care aplică Tehnologia IR. Atunci când am proiectat utilajele, m-am documentat foarte bine şi cunosc performanţele utilajelor fabricate de concurenţă pe plan mondial. Ne situăm la un nivel ridicat, utilajele noastre au un înalt grad de inovare, iar tehnologia propusă de noi este îmbunătăţită semnificativ. În aşteptarea apariției unei concurenţe loiale, sigur că nu ne oprim aici şi vom progresa.

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

Până în prezent am adoptat o strategie de marketing exagerat de prudentă. Deocamdată principalul client este CNAIR, cu 9 utilaje achiziționate. CNAIR, în calitate de administratori ai drumurilor naţionale şi a autostrăzilor, este în mod sigur interesată să realizeze o cât mai bună mentenanţă preventivă, iar noi suntem optimişti că vor continua să ne comande utilaje, atâta timp cât, cu cele pe care le au în dotare nu pot interveni decât într-o foarte mică masură faţă de cât este necesar, iar utilajele şi-au dovedit eficiența. În paralel am elaborat o bază de date foarte cuprinzătoare cu potenţialii beneficiari şi factori de influenţă a deciziei. Vom începe în următoarea perioadă abordarea acestora.

Acum începem o campanie de promovare pentru a face cunoscută tehnologia și utilajele noastre în faţa altor potenţiali clienţi (administratori de drumuri judeţene, aministratori de străzi, antreprenori). Primul pas pe care l-am facut a fost construcţia unui web-site specializat www.reparatiidrumuri.com. Aici punem la dispoziţia celor interesaţi foarte multe informaţii cu privire la tehnologie și evident că prezentăm și utilajele ofertate.

Totodată, ne-am propus să participăm la cât mai multe conferințe şi simpozioane de specialitate unde vom prezenta tehnologia elaborată de noi tuturor participanților, profesioniştilor în domeniu şi cadrelor didactice de specialitate din universitățile tehnice de profil, în speranţa unei colaborări fructuase şi, de ce nu, pentru identificarea împreună a unor soluţii de îmbunătăţire. M&U: Ce planuri aveți pentru perioada imediat următoare? Dar pe termen mediu şi lung?

Marcel MUREȘAN: În ceea ce priveşte Tehnologia IR, aceasta reprezintă încă o noutate în România şi, cu siguranță, o să mă implic mai mult pentru a o promova. Totodată, în acest domeniu, e nevoie de forță de muncă calificată şi de personal tehnic specializat pentru coordonarea şi supravegherea lucrărilor, motiv pentru care intenționez ca, împreună cu APDP Cluj, să organizăm cursuri de instruire, calificare şi formare profesională.

Tehnologia IR elaborată de noi poate pune bazele îmbunătățirii și înnoirii tehnologiei de reciclare „in situ” la cald, în România. În acest sens, mi-am propus ca, alături de factorii decizionali în domeniu, să elaborez un nou normativ ce privește această tehnologie, precum și o reglementare tehnică privitoare la utilizarea mixturii frezate reciclate, ca material de adaos. Acestea vor constituii cu siguranță o platformă tehnică ce mă va ajuta în dezvoltarea unor utilaje superioare. Ing. Marcel MUREȘAN CEO și Manager de produse la CALORSET Carei

În următoarele numere ale revistei vom prezenta mai pe larg Tehnologia IR.

ACORD

Deere&Company

achiziționează Grupul Wirtgen! Deere & Co. a semnat un acord definitiv care confirmă achiziționarea Grupului Wirtgen, lider global în producția de echipamente pentru construcția drumurilor.

cest acord a demonstrat că Wirtgen, prin orientarea către producătorul american John Deere, a ales să-și prelungească moștenirea tehnologică și inovatoare, orientată către client, iar Deere&Co. a decis ca, prin adăugarea celor cinci branduri premium pentru echipamente pentru construcții rutiere, să-și completeze portofoliul de produse, îmbunătăținduși astfel oferta de mașini și utilaje pentru construcții și țintind la poziția de leader al industriei în construcția de drumuri la nivel mondial. 4,6 miliarde de euro, aceasta este suma tranzacției prin care, la finalizarea acestei achiziții, probabil în trimestrul 4 al anului curent, Deere & Co. al doilea mare constructor american după Caterpillar, se va extinde și în Europa. Deere & Co. intenționează să pastrze toate cele 5 branduri ale grupului Wirtgen (Wirtgen, Vögele, Hamm, Kleemann și Benninghoven), facilitățile de producție asociate și cei aproximativ 8.000 de angajați, precum și managementul actual. De asemenea, va fi menținută rețeaua de distribuție și service din cele peste 100 de țări din întreaga lume. Noua entitate economică ce va rezulta din fuziune va beneficia de cele mai bune practici oferite de Deere & Co. în materie de distribuție, producție și tehnologie. „Cheltuielile privind proiectele de construcții de drumuri și de transport au crescut într-un ritm mai rapid decât industria de construcții în ansamblu și tind să aibă o ciclicitate mai redusă. Este recunoscut faptul că la nivel global, îmbunătățirea infrastructurii rutiere trebuie să constituie o prioritate, iar șoselele și autostrăzile sunt printre cele mai critice atunci când e vorba de reparații și reabilitare,” spunea Max A. Guinn, președintele Diviziei de Echipamente de Construcții și

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

Forestiere de la Deere. „Grupul Wirtgen consolidează poziția deja puternică a Deere & Co. în industria de echipamente pentru construcții, îmbunătățește capacitatea noastră de a satisface cerințele clienților din întreaga lume și ne crează premisele pentru câștigarea unei importante cote de piață, prin integrarea unei game noi de produse foarte apreciate pe piața de profil.” Cu această achiziție, Deere & Co. se va poziționa ca un actor global, oferta sa de echipamente cuprinzând o gamă completă de buldozere, autogredere, încărcătoare pe pneuri, excavatoare și camioane articulate cu benă basculantă, alături de instalații și echipamente pentru stabilizarea solului, producția și reciclarea asfaltului, aplicarea îmbrăcăminții rutiere și compactare. „O ocazie unică de a reuni doi lideri mondiali, oferindu-le o poziție cu adevărat unică pe piața mondială”, declara Max A. Guinn, la semnarea contractului.

„Cheltuielile privind proiectele de construcții de drumuri și de transport au crescut într-un ritm mai rapid decât industria de construcții în ansamblu și tind să aibă o ciclicitate mai redusă. Este recunoscut faptul că la nivel global, îmbunătățirea infrastructurii rutiere trebuie să constituie o prioritate, iar șoselele și autostrăzile sunt printre cele mai critice atunci când e vorba de reparații și reabilitare.” Max A. Guinn Președintele Diviziei de Echipamente de Construcții și Forestiere de la Deere

PARTENERIAT

Un parteneriat cu beneficii ridicate pentru clientul final

200 de noi semiremorci Schmitz Cargobull vor fi livrate companiei P&O Ferrymasters P & O Ferrymasters, unul dintre cei mai importanți furnizori europeni de servicii personalizate de transport și logistică, a încheiat recent un nou contract de furnizare cu constructorul german Schmitz Cargobull, pentru livrarea a altor 200 de noi semiremorci care îi vor completa flota existentă.

cestea sunt complet echipate, de asemenea, cu sistemul telematic TrailerConnect furnizat de Schmitz Cargobull Telematics, la fel ca și celelalte semiremorci din flotă pe care a fost implementat același sistem. Din cele 200 de semiremorci cu prelată, tip draperie cu culisare rapidă, ce vor fi livrate, 75 sunt configurate și echipate conform specificației de livrare corespunzătoare versiunii S.CS COIL, specifică pentru încărcarea sarcinilor grele de tipul rulourilor de oțel, prin lateral sau pe la partea superioară, cu macaraua, după ce prelata superioară a fost pliată. Celelalte 125 de semiremorci sunt dintre cele corespunzătoare versiunii S.CS UNIVERSAL, pentru transportul mărfurilor generale și a paleților. Toate sunt destinate transportului combinat (rutier/feroviar/ maritim). P & O Ferrymaters operează cu semiremorcile sale în diferite segmente de transport, cum ar fi: semifabricate din oțel, automobile, produse chimice, bunuri de larg consum, semifabricate din hârtie și reciclare, etc. În plus față de transportul rutier clasic și transportul

multimodal, compania de logistică se bazează și pe transportul remorcilor cu vaporul. Totodată, semiremorcile de la P & O Ferrymasters sunt tractate, în principal, de sub-contractori, motiv pentru care, compania de logistică, activă în toată Europa, este deosebit de interesată în obținerea de informații despre vehiculele sale și, în special, despre încărcătură, indiferent de autotractorul cu șa atașat, iar aceste informații nu pot

fi obținute decât cu ajutorul unui sistem telematic de înaltă performanță. Acesta a fost motivul pentru care, în ultimii doi ani, întreaga flotă a fost echipată cu sistemul telematic TrailerConnect Schmitz Cargobull. Între P & O Ferrymaters și Schmitz Cargobull s-a stabilit deja un parteneriat puternic timp de mai mulți ani. Acesta s-a concretizat prin achiziția de semiremorci cu prelată, din gama Schmitz Cargobull S.CS. Toate sunt echipate cu sisteme speciale de amarare pe feribot și diferite componente de siguranță pentru asigurarea încărcăturii. Schmitz Cargobull este în măsură să ofere un pachet complet inovator, de semiremorci personalizate și servicii complete asociate, care furnizează clientului atât siguranță în exploatare, cât și informații importante despre vehicul, pe întreaga sa durată de viață, iar această oportunitate a constituit motivul eficientului parteneriat cu P & O Ferrymasters, care a putut astfel să își integreze datele telematice în propriul „Sistem de management al transporturilor”. Iunie 2017 masinisiutilaje.ro

PASTILA DE ISTORIE A MAŞINILOR

Premisele istorice postbelice ale dezvoltării mecanizării lucrărilor de construcții în România Începuturile postbelice ale mecanizării lucrărilor de construcții în țara noastră pot fi asociate cu una din cele mai negre pagini ale istoriei României reprezentată de intensificarea mijloacelor și metodelor de represiune a deținuților politici. TEXT: Prof. Univ. Dr. Ing. Gheorghe Petre ZAFIU

nceputurile postbelice ale mecanizării lucrărilor de construcții în țara noastră pot fi asociate cu una din cele mai negre pagini ale istoriei României reprezentată de intensificarea mijloacelor și metodelor de represiune a deținuților politici. Exponentul principal al acestui aspect este prima tentativă de construire a Canalului Dunăre-Marea Neagră hotărâtă la sugestia lui Stalin, cu ocazia unei vizite a lui Gheorghe Gheorghiu-Dej la Kremlin. Despre acest aspect face referire și Marin Preda în romanul "Cel mai iubit dintre pământeni": "Doi: în chestiunea cadrelor burgheze care rîd de voi și lansează anecdote reușite (și aici Stalin avu un gest, își netezi rîzînd mustaţa, ca și cînd le-ar fi auzit și el acele anecdote, despre care eu nu-i spusesem dacă sînt reușite sau nu și i-ar fi plăcut și lui), și mă luă de braţ și mă duse în faţa unei mese cu harta României în relief, executată special pentru această întîlnire. El luă în mînă un băţ, îl puse pe undeva pe lîngă Cernavodă și apoi de-acolo făcu harști cu el pînă pe lîngă Constanţa. Pe-aici, zise, faci un canal care să lege Dunărea de Marea Neagră, și îi trimiţi acolo să-l sape pe toţi ăștia care rîd de voi. Să lanseze de-acolo anecdote dacă or să mai aibă chef, și dai două lovituri deodată, fertilizezi Dobrogea, despre care mi s-a spus că suferă de lipsă de apă, și deschizi o cale spre mare și scapi și de acești inși glumeţi... O să-ţi dau și unele excavatoare și echipament electric, să ridici ici colo uzine electrice, și o să-ţi dau ceva cadre de-ale noastre care au mai făcut canale." La 25 mai 1949, Gheorghiu-Dej împreună cu Consiliul de Miniștri au aprobat demararea lucrărilor pentru construirea canalului. "În afară de bogatul material documentar care ne-a sosit și continuă să vină din Uniunea Sovietică, am primit mașini pentru înzestrarea șantierelor noastre cu cele mai moderne mijloace de lucru. Mai bine de 65% din utilajul de import este de

masinisiutilaje.ro Iunie 2017

proveninţă sovietică“, se scria în hotărâre. Pe lângă aceste utilaje erau folosite chiar și căruţe pentru transportul materialelor. Sfatul otrăvit avea de fapt două scopuri: aplicarea unor noi mijloace pentru exterminarea fostei clase politice românești, a elitei intelectuale și a tuturor oponenţilor regimului, dar și plasarea în România a unor utilaje de construcții recondiționate și revopsite, a căror resursă tehnică era epuizată. Acest adevăr aveam să-l aflu cu ocazia unor expuneri privind Declaraţia din aprilie 1964 făcute elevilor liceelor din Târgoviște, organizate la Clubul Petrol. Declaraţia din aprilie a fost cel mai important act după moartea lui Stalin, prin care România a fost singura ţară din blocul socialist care a reușit să treacă de la statutul de satelit la cel de ţară independentă. Această nouă reorientare politică a corespuns interesului naţional al momentului, racordând P.M.R. la tradiţia luptei pentru independenţă a României și sporindu-i astfel falsa legitimitate oarecum inexistentă până atunci.

Culmea ironiei, sistarea lucrărilor la canal, la fel ca și începerea lor, a fost tot iniţiativa Kremlinului. După moartea lui Stalin, cu ocazia vizitei din iulie 1953 la Moscova, Hrușciov i-a cerut lui GheorghiuDej să renunţe la lucrările din Dobrogea. Îndată după întoarcerea la București, acesta a înfiinţat, în iulie 1953, Comisia Guvernamentală pentru închiderea lucrărilor Canalului Dunăre-Marea Neagră.

Așa cum își amintește domnul profesor Ioan Bărdescu, toată dotarea tehnică funcțională a fostei Direcții generale a lucrărilor canalului Dunăre-Marea Neagrã (D.G.C.), în mare parte uzată fizic și moral (de exemplu, grederele elevatoare), a fost transferată la “Trustul de utilaj greu de construcții” – T.U.C., înființat în august 1953. Un alt "obiectiv major" care și-a pus amprenta asupra extinderii postbelice a mecanizarii lucrărilor de construcții a fost planul de electrificare pe 10 ani, propus de liderul P.M.R, Gheorghe Gheorghiu-Dej, în plenara C.C. al P.M.R. din octombrie 1950 unde a și fost aprobat. În cadrul acestui proiect se preconiza construirea de hidrocentrale și termocentrale în aproape toate regiunile ţării. Decizia construirii centralei de la Bicaz a fost luată odată cu aprobarea planului de electrificare a României pe o perioadă de zece ani, între 1951-1961. Peste 20.000 de oameni, de la deţinuţi politici până la activiști politici, au lucrat atunci la barajul înalt de 127 de metri și la hidrocentrala de 210 MW. Noi tipuri de mașini și noi tehnologii au fost folosite la lucrări, remarcându-se, în acest sens, folosirea celor trei macarale funicular la turnarea a peste 1.600.000 metri cubi de beton în baraj. Tot aici s-au folosit primele utilaje de construcții de fabricație românească apărute în 1952, când este realizat un excavator cu cabluri la Întreprinderea "PROGRESUL" Brăila. Douăzeci de ani mai târziu, sub licență Liebherr, urma să fie scos pe piață primul excavator hidraulic, alături de dragline hidromecanice, încărcătoare frontale, rulouri compactoare sau macarale graifăr. Unora dintre aceste aspecte și altora similare le vom consacra articole punctuale viitoare.