Supliment Truck Power, Iulie 2018 by Masini si Utilaje

TEST DRIVE

www.masinisiutilaje.ro

Renault Trucks

Evoluția sistemului Optitrack

EVENIMENT

Kögel va fi prezent

la IAA Hanovra 2018

Anul II, Nr. 3 IULIE 2018

AROCS

Partenerul ideal de transport pentru

Geiger România

AVANPREMIERĂ IAA HANOVRA 2018 - A 67-A EDIȚIE

EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG Str. Roma, nr. 16, Parter ap. 2, sector 1, cod 011744 București, România Tel.: +40749144944 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro ISSN 1841-9631 PARTENER OFICIAL AL:

PREŞEDINTE GRUP PRESĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG SRL V.BUZDUGAN Publisher

Cornelia ROTARU

cornelia.rotaru@masinisiutilaje.ro Redactor Șef

Ing. Valeriu BEZDEDEANU

vali.bezdedeanu@masinisiutilaje.ro

Marketing Manager

Maria NAE

maria.nae@masinisiutilaje.ro PR & Communication Coordinator

Oana PATACHE

oana.patache@masinisiutilaje.ro Redactor

Dan SCARLAT

dan.scarlat@masinisiutilaje.ro Redactor

Ing. Teodor JERPELEA

Responsabil distribuție/abonamente

Eugen TROICIU

eugen.troiciu@masinisiutilaje.ro Redactor

Olga JUC

Redactor de specialitate onorific

Prof. Univ. Dr. Ing. Gheorghe Petre ZAFIU Graphic Designer

Lucian IORGULESCU

DISTRIBUȚIE POȘTA ROMÂNĂ ROMÂNIA & REP. MOLDOVA

Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare, reclame și interviuri. Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

Anul II, Nr. 3 IULIE 2018

Nu avem vehicule noi pe cât ne dorim, pentru că nu avem infrastructura rutieră pe care o dorim? this is the question

iața internațională de vehicule comerciale a avut un start bun în prima jumătate a acestui an. Până în acest an, au fost vândute aproape 125.000 de camioane grele noi (peste 16 tone), cea mai mare cifră din anul 2008 încoace, iar până la sfârșitul lunii mai a acestui an piața internă din Uniunea Europeană a crescut cu 4,2% comparativ cu anul trecut, respectiv 132.188 unități vândute. Pe segmentul 3,5 – 16 tone creșterea a fost de 3,5% (160.793 unități vândute. În același timp, vânzările de vehicule comerciale ușoare în Europa de vest au înregistrat o creștere de 4,3% în primele cinci luni ale acestui an. Piața camioanelor a crescut, de asemenea, și în Rusia. La fel de bună este și situația pe piața camioanelor americane, care a dezvoltat din nou o dinamică puternică încă din a doua jumătate a anului 2017, iar în primele cinci luni ale anului curent a înregistrat o creștere de aproape 18%. Și China, cea mai mare piață de camioane din lume, a înregistrat, de asemenea, o creștere de 12% în perioada ianuarie – mai, chiar dacă se așteaptă o scădere a vânzărilor în această parte a lumii, în a doua jumătate a anului. Totodată, India, a treia mare piață individuală din lume, s-a extins și în acest an, înregistrând o creștere de 49%. Pe piața sud-americană, piața de camioane din Brazilia era reprezentativă și, cu toate că în ultimii ani a constituit un motiv de îngrijorare, în anul acesta generează din nou optimism. Vânzările au crescut cu mai mult de jumătate în primele cinci luni, deși la un nivel scăzut. De asemenea, piețele pentru remorci și semiremorci noi s-au dezvoltat bine. De exemplu, în Germania, vânzările de au crescut cu 10%, înregistrându-se o creștere de 11%, până în luna mai a inmatriculărilor de semiremorci. Totuși, în România, situația înmatriculărilor de vehicule utilitare noi de peste 3,5 tone nu a respectat trendul ascedent din Uniunea Europeană. În țara noastră, în perioada ianuarie - mai s-a înregistrat un declin al înmatriculărilor de vehicule utilitare noi, față de perioada similară din anul 2017, respectiv o scădere cu 2,1% pe segmentul vehiculelor utilitare de peste 16 tone și o scădere cu 3% pe segmentul 3,5 – 16 tone.

Cu stimă,

Valeriu BEZDEDEANU Redactor Șef AUDIENȚĂ GENERALĂ AG SRL

Iulie 2018 masinisiutilaje.ro

SUMAR 6

14 8

AVANPREMIERĂ

Cea de-a 67-a ediție IAA vehicule comerciale

ACHIZIȚIE

TRUCKS

500 de camioane DAF XS pentru compania Girteka Logistics

Arocs partenerul ideal de transport pentru Geiger Romania

10 ANALIZĂ

Perioadă favorabilă pentru industria transporturilor

12 EVENIMENT

Kögel va fi prezent la IAA Hanovra 2018

14 ACHIZIȚIE

Vehiculele Ford Trucks clădesc performanța în domeniul construcțiilor

16 TEST DRIVE

Renault Trucks – Evoluția sistemului Optitrack

20 TRUCKS

Volvo FH 25 Year Special Edition – Omagiul adus unei legende

IULIE

22 NEWS

O nouă soluție de transport la Max Trailer

masinisiutilaje.ro Iulie 2018

AVANPREMIERĂ

Digitalizarea, conectivitatea și conducerea automată caracterizează a 67-a ediție IAA vehicule comerciale Digitalizarea, conectivitatea, conducerea automată și motoarele alternative reprezintă vectorul inovării în rândul vehiculelor comerciale și, de aceea, ele vor ține capul de afiș la cea de 67-a ediție a expoziției internaționale de vehicule comerciale IAA, care va avea loc sub deviza «Driving tomorrow» la Hanovra, Germania, în perioada 20 – 27 septembrie 2018.

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

a începutul lunii iulie, în cadrul unui workshop de presă internațional, Bernhard Mattes, președintele Asociației Germane a Industriei de Automobile (VDA), sublinia următoarele aspecte ale lumii moderne: „Digitalizarea traficului deschide oportunități complet noi pentru a face mobilitatea mai ușoară și mai eficientă în zonele metropolitane mari și în afara lor. Acest lucru va reduce emisiile poluante, dar cel mai important este că, digitalizarea, conectivitatea și conducerea automată vor face un salt cuantic în ceea ce privește siguranța rutieră. Mai mult, digitalizarea poate contribui la o mai bună conectare a diferitelor moduri de transport în rețeaua de transport și logistică. „Acest lucru este necesar deoarece avem nevoie de interacțiunea tuturor tipurilor de transport pentru a face față volumelor tot mai mari de mărfuri”, a explicat Mattes. Președintele VDA a atras atenția asupra avantajelor digitalizării, folosind ca exemplu gruparea unui număr de vehicule (pluton – platoon în engleză) în timpul deplasării: „Provocarea «Truck Platooning» a demonstrat fezabilitatea tehnică a plutoanelor de vehicule. Acum, această metodă de deplasare este testată în operațiunile de logistică reale. Considerăm că aceasta poate reduce consumul de combustibil și emisiile de CO2 cu până la 10%.

masinisiutilaje.ro Iulie 2018

Următorul pas este să implementăm plutoane mixte cu camioane de la diferiți producători. Acest lucru va asigura în final aplicabilitatea generală a acestui mod de abordare a deplasării vehiculelor.” Mattes a a subliniat cele spuse, arătând că: ”O condiție esențială pentru digitalizare este existența unei infrastructuri digitale adecvate. Ofertele inovative de mobilitate vor fi posibile numai dacă există o acoperire cu tehnologie de comunicații mobile de ultimă generație pe principalele magistrale rutiere și în rețeaua de drumuri mai puțin importante.” De asemenea, mobilitatea electrică o să fie o temă-cheie la IAA, a subliniat Mattes. Există deja o largă deschidere pentru prezentarea vehiculelor electrice cu baterii, de până la 26 t, autoutilitare van și autobuze urbane, dar și vehicule pentru servicii de distribuție locală. Vizitatorii expoziției vor avea posibilitatea de a experimenta mobilitatea electrică pe o pistă de testare. Bineînțeles că nu vor fi neglijate nici celelalte alternative de transport ecologic în zonele metropolitane și în afera lor, de exemplu gazele naturale.

"Combustibilii ecologici, sintetizați prin utilizarea energiilor regenerabile, deschid perspectiva exploatării complet neutre față de CO2 și pentru camioane. În plus, aceștia își exercită efectele nu numai asupra vehiculelor noi, ci și pe întreg parcul de vehicule, ceea ce duce la reduceri considerabile de CO2.” Bernhard Mattes

președintele Asociației Germane a Industriei de Automobile (VDA)

Președintele VDA a subliniat: „Ne confruntăm cu pregătiri politice importante în politica de protecție a climei. Industria vehiculelor comerciale dorește să-și aducă contribuția în acest domeniu. Cu toate acestea, producătorii nu pot depăși singuri provocările. Este necesară o abordare integrată care implică producția de vehicule, utilizarea vehiculelor, combustibilii și infrastructura în aceeași măsură.” Potrivit lui Mattes, s-au înregistrat deja progrese considerabile în ceea ce privește reducerea consumului de combustibil și cantității de CO2 emis. El a continuat să spună că mai mult de un sfert din costul total al proprietății pentru un camion de lungă distanță, este reprezentat de consumul de combustibil. Spre deosebire de piața pentru autoturisme, piața vehiculelor comerciale este condusă exclusiv de eficiență. "Consumul redus este, prin urmare, un avantaj competitiv important pe piață. Comisia Europeană se străduiește, în strânsă cooperare cu industria de vehicule comerciale, să îmbunătățească în continuare transparența pieței în acest moment." Instrumentul de simulare VECTO, care oferă valori "oficiale" comparabile pentru consum și producția de CO2, este un instrument potrivit pentru acest lucru”, a spus Mattes. Dar, vis-a-vis de propunerea Comisiei Europene privind primul regulament care să stabilească limitele de CO2 pentru vehiculele utilitare grele, Mattes a avut o viziune critică afirmând că obiectivele stabilite de comisie sunt aproape duble față de estimările foarte ambițioase pe care industria de profil și le-a propus, dar totuși fezabile. El a subliniat că: „Parlamentul European și Consiliul de Miniștri sunt invitați acum să facă ajustări pentru a găsi o abordare care va fi totuși încă ambițioasă, dar care, mai presus de toate, trebuie, de asemenea, să fie realistă și adecvată în practică. Bruxelles-ul simplifică prea mult această chestiune dacă transferă doar ratele de reducere a autoturismelor către sectorul vehiculelor comerciale, ceea ce este complet diferit. Principiul direct al oricărui regulament privind emisiile de CO2 trebuie să fie principiul de bază al neutralității tehnologice. Trebuie să putem exploata toate potențialele.”

ACHIZIȚIE

Liderul european în domeniul transporturilor, compania Girteka Logistics, a comandat 500 de autocamioane

DAF XF

pentru operațiunile sale internaționale în regim de camion complet

"Bazându-ne pe excelenta fiabilitate, siguranță și eficiență a consumului de combustibil, am decis să adăugăm 500 de autocamioane XF flotei noastre în creștere. Majoritatea vor fi date în folosință din iulie până în octombrie 2018. Aceste noi camioane DAF fac parte din planul nostru de a ne extinde afacerea în întreaga Europă.” Mindaugas Raila

Director Girteka Logistics

De la înființarea sa la mijlocul anilor nouăzeci, Girteka Logistics - cu sediul în Vilnius, Lituania - s-a transformat într-o companie de vârf în industria europeană a transporturilor, specializându-se în transportul internațional de mărfuri în regim de camion complet (FTL).

lota modernă a Girteka Logistics este alcătuită din peste 4.400 de camioane și 4.700 de remorci. Girteka Logistics are peste 9.000 de șoferi profesioniști la volanul camioanelor sale.

Decizie bazată pe studii de piață „Decizia noastră de a opta pentru vârful de gamă, autocamionul DAF XF, a venit în urma unor studii de piață complexe”, a adăugat Mindaugas Raila. „Pentru a ne susține poziția de operator premium în domeniul transporturilor, aveam nevoie de un produs premium, care, printre altele, să ne ofere cele mai mici costuri de exploatare prin cel mai redus consum de combustibil.

Cea mai mare eficiență a combustibilului

Camioanele au cele mai noi tehnologii la bord, cum ar fi Predictive Cruise Control (control predictiv al vitezei de croazieră), Predictive Shifting (schimbare predictivă a vitezelor), Lane Departure Warning (avertisment de părăsire a benzii), AEBS (sistem avansat de frânare de urgență) și Forward Collision Warning (avertisment privind riscul de coliziune frontală). Funcția DAF Driver Performance Assistant (asistentul de performanță al șoferului) ajută șoferul să obțină o eficiență maximă a consumului de combustibil, la fel și sistemul avansat Eco Roll al DAF.

Cele 500 de autocamioane DAF XF ale Girteka Logistics vor fi echipate cu motorul PACCAR MX-13 de 12.9 litri (365 kW/480 CP, 2.500 Nm la doar 900 rpm) și noua cutie de viteze automată TraXon.

Pentru o perioadă de funcționare maximă, Girteka Logistics a optat pentru intervale de întreținere de până la 200.000 de kilometri.

În plus, Girteka Logistics este dedicată protecției mediului înconjurător. DAF ne-a depășit așteptările prin introducerea noului XF, care stabilește un nou standard în eficiența consumului de combustibil și emisiile scăzute de CO2. În același timp, dorim să le oferim șoferilor noștri cel mai bun nivel de confort posibil, motiv pentru care am ales versiunile luxoase XF Space Cab și Super Space Cab.”

Iulie 2018 masinisiutilaje.ro

TRUCKS

AROCS Partenerul ideal de transport pentru Geiger România

"Odată cu creșterea activității în România, am început să facem constant achiziții de utilaje și camioane de pe piața locală. În 2014, am achiziționat primele camioane Mercedes-Benz. Avem experiența exploatării acestei mărci și am dorit să reînnoim parcul auto." Ralf Zoppelt

Director Tehnic la Giger România

Printre companiile din România ce au ales să se dezvolte alături de parteneri puternici, cu tradiție în domeniile lor de activitate, se numără şi firma Geiger din Sibiu.

irma de construcții înființată de Wilhelm Geiger, în 1923, aflată în prezent la cea de-a treia generație de manageri, și-a început activitatea pe piața locală la începutul anilor ‘90, fiind una dintre primele companii germane de construcţii din România.

masinisiutilaje.ro Iulie 2018

Astăzi, grupul Geiger România deţine 4 sucursale în Sibiu, Târgu Mureș, Iași și București, având peste 300 de angajaţi profesioniști și motivaţi. Firma este mai activă în zonele din centrul ţării, unde are dezvoltate facilități de producție beton și asfalt, dar și ateliere mecanice.

Folosindu-se de experiența acumulată în cei peste 93 de ani de activitate, Geiger activează în domenii precum construcţii, infrastructură, dezvoltare de areale industriale sau comerciale, construcţii la cheie, reabilitare de clădiri sau tehnologii de mediu.

Combinaţia optimă între materiile prime şi activităţile de construcţii a reprezentat dintotdeauna baza derulării eficiente şi economice a proiectelor în grupul Geiger. Din acest motiv, şi în România, Geiger s-a ocupat din timp de asigurarea accesului la sursele de materii prime prin achiziţionarea directă sau prin participaţii la cariere. Astfel, compania deține balastiere proprii de unde extrage materiale pentru construcția de străzi şi construcții la cheie. De asemenea, betonul şi asfaltul sunt produse în stațiile proprii.

Grație ampatamentului de 5150 mm, noile camioane Arcos 4143 B au putut fi echipate cu malaxor de 10 mc cu sistem Litronic EMC, oferind o productivitate crescută, dar şi o economie de timp şi carburant.

Evident că, pentru a-şi putea desfăşura activitatea, Geiger România are nevoie de utilaje, echipamente şi camioane care să se ridice la standardele sale de calitate şi securitate.

"Rețeaua de service a fost un alt motiv care ne-a convins să achiziționăm camioane Mercedes-Benz. Avem acoperire și în Sibiu, și în Târgu Mureș."

În momentul în care a fost demarată activitatea locală, firma-mamă a asigurat suportul pentru dezvoltare, astfel că primele utilaje şi camioane, parțial folosite, au fost trimise din Germania. „Odată cu creşterea activității în România, am început să facem constant achiziții de utilaje şi camioane de pe piața locală. În 2014, am achiziționat primele camioane Mercedes-Benz. Avem experiența exploatării acestei mărci şi am dorit să reînnoim parcul auto. Am achiziționat o basculantă Arocs 4142 K şi un cap tractor Arocs 2042 LS, pe care-l folosim în proporție de 70% din timp pentru a remorca un trailer ce mută utilajele noastre între şantiere, iar restul de 30% îl folosim împreună cu o semiremorcă basculabilă pentru a transporta agregate. De asemenea, basculanta o folosim pentru transportul de agregate şi asflat”, ne-a declarat Ralf Zoppelt, director tehnic Geiger România.

Pe lângă caracteristicile tehnice, compania germană a optat pentru Mercedes-Benz şi datorită rețelei de service, bine reprezentată în zona în care compania îşi derulează activitatea.

Activitatea camioanelor în cadrul Geiger este una mixtă. “Pe timpul iernii, le folosim foarte mult în balastiere, acolo unde activitatea începe ceva mai devreme cu pregătirea terenului. Atunci când începe efectiv sezonul de construcții, în martie, camioanele lucrează cel mai mult în şantiere, unde cară balast, material rezultat din decopertarea străzilor, asfalt etc.” „Filozofia noastră este să cumpărăm camioane noi şi să le exploatăm până când acestea devin nerentabile pentru compania noastră. Pentru noi, aceasta înseamnă circa 12 ani.”

Fiecare activitate din domeniul construcțiilor are un specific, de aceea este foarte importantă configuraţia camionului. „În primul rând, trebuie să stabileşti ce vrei să faci cu camionul şi ce tonaj să transporte. Noi ne uităm la grosimea şasiului şi la sistemul de tracțiune. Spre exemplu, experiența ne-a arătat că frânele pe disc sunt mult mai uşor de întreținut decât cele pe tambure, iar Mercedes-Benz Arocs oferă frâne pe disc pe toate punţile.”

În fiecare an, compania Geiger alocă un buget pentru reînnoirea parcului de vehicule şi utilaje. Din punct de vedere al lucrărilor viitoare, compania Geiger a semnat un contract pentru construcţia unui tronson de autostradă în zona Târgu Mureş, care sperăm să primească undă verde cât mai repede. Modelul de business de success dezvoltat de Geiger are la bază cunoaşterea detaliată şi optimizarea structurii de costuri proprii, prin abordarea achiziţiilor de camioane din punctul de vedere al Costului Total de Achiziţie şi Exploatare.

Aflată în plin proces de reînnoire a parcului de vehicule, Geiger a achiziționat în 2017 alte trei camioane de şantier Mercedes-Benz, mai exact două betoniere Arocs 4143 B cu malaxor Liebherr HTM 1004 de 10 mc şi o basculantă Arocs 4142 K. Alături de consumul redus de carburant, eficienţa este asigurată de durata de viață extinsă a multor componente, de costurile de reparație şi întretinere mai mici, precum şi de gradul mare de flexibilitate în configurația caroseriei. În plus, Arocs oferă o gamă largă de opțiuni pentru echipamente destinate aproape oricărui tip de utilizare off şi on-road. „Am ales Arocs deoarece este un camion robust şi are un consum mic de combustibil comparativ cu alte mărci pe care le operăm.” Iulie 2018 masinisiutilaje.ro

ANALIZĂ

Perioadă favorabilă pentru industria transporturilor Potrivit studiului realizat de Euler Hermes, sectorul transporturilor trece printr-o perioadă favorabilă, legată direct de contextul economic, în principal de creșterea consumului privat, care în 2017 a crescut cu mai mult de 10%.

proape un sfert din exportul total de servicii al României din 2017, care însumează 20 miliarde de euro, a fost realizat de ramura transportului rutier de mărfuri. Cu toate acestea, infrastructura rămâne o piedică majoră pentru dezvoltarea sectorului și, în sens larg, a economiei naționale (cu doar 800 km de autostradă și alți 60 km previzionați a se inaugura în 2018). Calitatea infrastructurii este unul dintre factorii considerați în indicii care măsoară competitivitatea economiilor, cum ar fi și Indexul Competitivității Globale al WEF, în care în 2017 România pierde șase poziții față de 2016, fiind clasificată pe locul 68 din 137 țări.

Industria rămâne fragmentată în ciuda avantajelor pe care le-ar aduce consolidarea pentru finanțare și investiție în tehnologie. Există la acest moment mai mult de 35.000 de firme (și PFA-uri) care operează peste 180.000 de vehicule, angajând aproximativ 360.000 de șoferi profesioniști, dar sub 100 de firme au mai mult de 100 de camioane.

Transportatorii români sunt în continuare competitivi din punct de vedere al prețului în raport cu piețele din Europa de Vest, dar cu toate acestea avantajul se erodează din cauza creșterilor de costuri (aferente polițelor RCA și salariului minim pe economie) și aplicarea reglementărilor Europene (timpul de repaos obligatoriu și regulile privind detașarea angajaților).

Din estimările recente, nevoile de investiții în infrastructura de transport a României depășesc 70 miliarde de euro, în timp ce resursele disponibile până în 2030 (conform Masterplanului de transport) sunt de 36 miliarde de euro. Soluțiile de finanțare ar fi utilizarea instrumentelor financiare, așa cum sunt fondurile structurale, cât și cele din Fondul European de Investiții Strategice, precum și utilizarea parteneriatului public-privat pentru o orientare mai bună a proiectelor către nevoile concrete de dezvoltare a economiei.

Piața transporturilor este dominată de transportul rutier și de industriile conexe, și în mod firesc este axată pe spațiul comunitar (mai mult de 90% din transporturile efectuate). 10

masinisiutilaje.ro Iulie 2018

În România, industria transportatorilor este estimată la 5 - 6 miliarde de Euro, reprezentand 5% din Produsul Intern Brut. Creșterea sectorului este condusă de serviciile integrate de depozitare și transport (care servesc retailul-ul modern aflat în continuă expansiune), curierat (datorită comerțului electronic piața de curierat a crescut la peste 400 milioane de euro în 2017) și transport de piese și subansamble auto (în linie cu dezvoltarea accelerată a industriei automotive).

Suplimentar, creșterea economică aduce cu sine și un deficit de forță de muncă calificată, ceea ce limitează oportunitățile de dezvoltare date fiind investițiile reduse în automatizare și sisteme IT în domeniu (încă văzute ca fiind inutile și prea costisitoare).

Puncte forte

•

Prețuri competitive față de Europa de Vest;

•

Acces facil la piața unică ca membru UE;

•

România are potenţial pentru a deveni un hub de logistică în regiune (cu o suprafață de depozitare de aproximativ 5 milioane de mp până în 2020);

Puncte slabe

Jucătorii mari de pe piață, cu câteva excepții care se concentrează în principal pe transport (Aquila >200 milioane euro CA/2017, Carrion Expedition, Transmec Oradea), livrează în general servicii integrate de transport și depozitare (Havi Logistics, Tibett, DB Schenker, DHL, Karl Heinz Dietrich) sau servicii de curierat (Fan Courier >130 milioane de euro CA/2017, Urgent Cargus > 85milioane de euor CA/2017, DHL >54 milioane de euro CA/2017). Privind în ansamblu, piața de curierat a atins 430 milioane euro în 2017.

Valoarea limitelor de credit subscrise de Euler Hermes în sectorul transportului se situează la 2% din totalul limite subscrise în Romania din punct de vedere valoric. Numărul limitelor de credit reprezintă 5% din total, cu un trend crescător, susținut de evoluția pozitivă a sectorului. Conform Studiului Euler Hermes Modalități de plată Euler Hermes Economic Research , perioada medie de încasare în sectorul transporturilor este estimată la 62 de zile, față de media pe țară de 68 de zile.

Expunerea Euler Hermes România este dominată de către un antreprenor local cu o bază de logistică diversificată, iar restul pieței rămâne destul de fragmentat.

•

Piața fragmentată limitează accesul la finanțare pentru CAPEX și potențialul de economii de costuri;

•

Nivel scăzut de automatizare și informatizare;

•

Tarifele mai mari din transportul internațional determină companiile locale să utilizeze camioanele noi în afara țării, cu impact negativ asupra calității aerului și siguranței traficului din România, unde rămân vehicule vechi și poluante;

Oportunități Surse

• •

Institutul Național de Statistică;

•

World Economic Forum Global Competitiveness Index 2017-2018;

•

Major Companies in Romania 2018 report by ZF&Deloitte;

•

Studiul Euler Hermes Modalități de plată - Euler Hermes Economic Research.

Uniunea Naționala a Transportatorilor Rutieri din România;

•

Creșterea economică datorată consumului și expansiunea retailului modern/e-commerce-ului;

•

Investiții punctuale în infrastructură ar putea transforma România întrun hub de tranzit pentru Europa de Sud-Est;

•

Investițiile chineze în infrastructură (‘One Belt One Road’), de care ar putea beneficia și România dacă viitoarea cale ferată China – Europa de Vest ar trece prin țara noastră;

Amenințări

•

Infrastructura slabă reduce profitabilitatea și crește timpii de livrare;

•

Industria este vulnerabilă la contracția consumului care este probabilă datorită creșterii costurilor la credit și a taxelor;

•

Costul asigurărilor și conformității cu normele UE;

•

Accesul din ce în ce mai dificil la forța de muncă calificată;

•

Prețul petrolului în creștere, estimat la un nivel de minim 80 de dolari/barilul în 2018. Iulie 2018 masinisiutilaje.ro

ANALIZĂ

KÖGEL va fi prezent la IAA HANOVRA 2018 Compania Kögel Trailer GmbH & Co. KG își va prezenta noua generație de remorci – NOVUM, la târgul internațional pentru vehicule comerciale IAA Hanovra 2018.

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU AA – Vehicule Comerciale reprezintă cea mai importantă expoziție comercială din lume pentru transport, logistică și mobilitate, ce se desfășoară o dată la doi ani în localitatea Hanovra, Germania.

Prima expoziție internațională de automobile IAA a avut loc în anul 1897, când au fost expuse 8 automobile la Hotelul Bristol din Berlin. Producția de vehicule crescând în întreaga lume, evenimentul a căpătat un caracter periodic, expoziția fiind organizată de obicei în Berlin, dar după cel de al doilea război mondial a fost organizată și în Hanovra sau Frankfurt. La expoziție au început să participe nu numai producătorii de automobile, dar și cei de vehicule comerciale, de transport marfă sau persoane, precum și producători de accesorii. Numărul de vizitatori sporea de la an la an, fiind evident că „zeul automobil” cucerea tot mai mulți oameni. Având în vedere creșterea numărului de expozanți și de vizitatori, începând cu anul 1991 s-a luat hotărârea ca expoziția IAA să se desfășoare în ani alternativi, pentru autotuturisme la Frankfurt și pentru vehicule comerciale la Hanovra. Anul acesta, în perioada 20 – 27 septembrie, se desfășoară cea de a 67-a ediție a târgului care, sub motto-ul „Lumea noii mobilități”, va aborda subiecte deosebit de importante precum: automatizarea și conectivitatea, siguranța și securitatea în trafic, protecția mediului, mobilitatea electrică și noile concepte inteligente de logistică și trafic pentru orașele viitorului. Compania Kögel se dovedește o afacere de succes, care își datorează reușita totală ideilor vizionare, spiritului antreprenorial și curajului fondatorului ei, Franz Xaver Kögel, continuate de actualul proprietar Ulrich Humbaur, care a preluat compania în anul 2010. De la înființarea ei în anul 1934, această companie s-a specializat în fabricarea de remorci și semiremorci, furnizând în mod tradițional soluții inovatoare care suscită un viu interes în sectorul transportului rutier de mărfuri.

masinisiutilaje.ro Iulie 2018

Istoria companiei Kögel este jalonată de numeroase inovații, printre care: • prima semiremorcă frigorifică la care s-a folosit plasticul la structura furgonului; • prima benă autoportantă rotundă din aluminiu; • semiremorca basculantă cu axă centrală, patentată; • prima semiremorcă ușoară; • prima instalație cataforetică pentru protecția anticorozivă a structurii portante de oțel ș.a. La IAA Hanovra 2018, Kögel va prezenta NOVUM, o nouă generație de vehicule. Kögel echipează treptat vehiculele cu platformă din gamele Cargo, Mega și Light cu noul șasiu și noua caroserie NOVUM, de care semiremorca Kögel Lightplus beneficiază deja. Generația NOVUM înseamnă nu numai de un nou șasiu sudat și o nouă caroserie, rezistente la torsiune, dar și noi elemente Kögel modulare, special adaptate, precum și noi module și componente universale optimizate. Dintre acestea, sunt de remarcat: • sistemul textil de fixare a mărfii, Kögel FastFix; • sistemul Kögel EasyFix, de asigurare rapidă în poziția deschis și de închidere a acoperișului glisant; • sistemul Kögel Strong & Go body, o combinație de caroserie NOVUM cu acoperiș Kögel cu prelată armată cu centuri de rigidizare, ce nu necesită structuri de fixare pentru a respecta DIN EN 12642 Cod XL și DR 9.5.

Toate acestea implică un grad de personalizare cu mult mai ridicat, ceea ce îi permite lui Kögel să răspundă celor mai variate exigențe de pe piață. Vor fi expuse modelele Kögel Cargo și Kögel Lightplus Coil. În comparație cu modelele anterioare, sarcina utilă a acestor modele din generația NOVUM a crescut.

Model

Kögel Cargo

Kögel Lightplus Coil

Masa proprie, versiune standard:

5.920 kg

5.790 kg

Sarcina utilă suplimentară:

până la 80 kg

până la 410 kg

Masa proprie, cu echipament personalizat:

5.550 kg

5.420 kg

De asemenea, vor fi prezentate semiremorca frigorifică Kögel Cool – PurFerro, semiremorca extensibilă Kögel Port 45 Triplex pentru transportul containerelor de 20, 30 40 și 45 ft și noua semiremorcă basculabilă Kögel, cu bena de 24 m3, din oțel Hardox 450 și aluminiu rezistent la uzură, cu până la 430 kg mai multă sarcină utilă.

ACHIZIȚIE

Vehiculele

FORD TRUCKS clădesc performanța în domeniul construcțiilor Grupul de Firme Selina, una dintre cele mai importante companii de pe piața construcțiilor din vestul țării, a achiziționat 4 Autobasculante Ford Trucks 3542D 6X4 DCAB E6 16S2230.

“Ne bucurăm să marcăm prezența noastră pe piața din Vestul României prin aceasta livrare, foarte importantă din perspectiva noastra, către Selina Grup - unul dintre cele mai mari concerne din piața de construcții din România. Oferta noastră a vizat atât prezentarea unui produs perfect adaptat exigențelor clientului nostru, cât și o gama de servicii concepută în scopul întâmpinării și depășirii nevoilor lor.“ Stefano Albarosa CEO Cefin Trucks

masinisiutilaje.ro Iulie 2018

a doar câteva săptămâni de la evenimentul de lansare a sediului din Oradea, parteneriatul Cefin Trucks – ATP Motors demonstrează calitatea gamei de vehicule comerciale Ford Trucks destinate domeniului construcții. Puterea și stabilitatea probate în condiții de șantier, motoarelor Ecotorq Euro 6 cu un consum redus de combustibil, sistemul de frânare a motorului și durabilitatea în toate condițiile de încărcare, alaturi de seria de servicii adaptate poziționeaza brandul Ford Trucks ca unul dintre cei mai importanți furnizori de vehicule comerciale destinate domeniului construcții din Romania. “Salutăm prima livrare de vehicule comerciale Ford Truck la Oradea și mulţumim partenerului nostru, Cefin Trucks, pentru susţinere.

Produse competitive, termen de livrare prompt, preţ corect şi servicii integrate, toate au constituit avantajele acestei tranzacţii. Pe termen lung, investiţia va fi cu siguranţă un succes pentru Selina Grup ” au declarat oficialii ATP Motors.

Sute de mii de camioane din întreaga lume pornesc la drum în fiecare zi cu încrederea pe care o oferă Ford. Pentru mai multe informații despre Ford Trucks şi produsele sale din întreaga lume, vă rugăm vizitați: www.FordTrucks.com.tr.

“Ne bucurăm să avem ocazia să deschidem o uşă de colaborare cu o societate şi un producator care promite să devina o forță pe piața de construcții din România şi din întreaga regiune. Sperăm că acest parteneriat să se dezvolte pe termen lung şi să se concretizeze în noi posibilități de colaborare” precizează responsabilii de achiziții Drumuri Bihor SA, prin vocea Dir. Ec. Chise Emanuel.

Despre Cefin Trucks:

Autobasculante Ford Trucks 3542D 6X4 DCAB E6 16S2230 s-au impus, de această dată, prin robustețe şi performanță: motorul FORD ECOTORQ Euro 6, cu 6 cilindri în linie, capacitate cilindrica de 12.740 cm3, putere de 420 CP la 1800 rotații pe minut şi cuplu maxim de 2150 Nm la 1.000 – 1.300 rotații pe minut. Stocul optimizat de vehicule comerciale Ford Trucks a permis un termen de livrare imbatabil, acestea fiind disponibile în România pentru livrare imediată. Un alt serviciu din gama de servicii Ford Trucks de care beneficiază Selina Grup în cadrul acestui contract este extinderea perioadei de garanție de la 2 la 3 ani. De asemenea, trebuie menționat faptul că vehiculele Ford Trucks sunt livrate cu sistem GPS şi un abonament inclus de Fleet Management pentru 36 luni pus la dispoziție prin parteneriatul devenit deja de tradiție Ford Trucks - ViaSat. Vehiculele livrate urmează să fie folosite în şantierele pentru construcția drumurilor din municipiul Oradea pentru proiectele strategice ale oraşului dedicate Centenarului Marii Uniri 1918-2018.

Despre Ford Trucks: Ford Trucks este unul dintre cei mai mari producători internaționali de camioane grele, din lume. Produc o gamă largă de vehicule, care include autotractoare, camioane de construcții şi vehicule speciale, cu greutate de peste 16 tone. Rezultatele dovedite ale calității, durabilității şi eficienței vehiculelor utilitare Ford, stau la baza strategiei internaționale a produselor Ford. Ford Trucks combină mai mult de o jumătate de secol de experiență de design şi producție cu expertiza în dezvoltarea produselor specifice pieței, pentru a proiecta componentele principale ale vehiculelor comerciale, inclusiv motoarele noi. În prezent, Ford Trucks operează în Europa de Est şi Centrală, Orientul Mijlociu, Africa, Rusia şi Comunitatea Statelor Independente (CIS), şi continuă dezvoltarea rețelei internaționale pe 3 continente.

Cefin Trucks este unic importator al mărcii Ford Trucks în România. Compania este un partener de încredere al transportatorilor, activând de peste 20 de ani în domeniul auto ca furnizor de servicii şi produse pentru profesioniştii din lumea transporturilor. Reteaua de distribuție şi asistență tehnică este prezenta în Bucureşti, Constanța, Braşov, Craiova, Timişoara, Deva, Arad, Bacău, Suceava, Cluj, Oradea şi Baia Mare. Pachetul complet de servicii oferite de Cefin Trucks integrează pe lângă serviciile Post Vânzare, oferirea de soluții financiare optimizate, servicii de TradeIn, servicii de BuyBack, servicii de instruire a utilizatorilor şi nu în ultimul rând servicii telematice. Pentru mai multe informații vizitati www.Ford-Trucks.ro.

Despre ATP Exodus: Afacerea ATP Exodus a început în 1995 în nordul României de la o idee bună, transformată, remodelată şi permanent dezvoltată de-a lungul anilor, ajungând să fie astăzi o afacere de succes pe piaţa de auto din Europa de Est: ATP Exodus Group. ATP Exodus Group şi-a structurat businessul, începând cu 2016, în trei divizii distincte: ATP Motors, ATP Automotive şi ATP Transit. Aşadar, în prezent activează în trei sectoare principale: piese pentru camioane, dealership auto, transport şi servicii de expediere de mărfuri. Toate mărcile auto pe care Grupul le distribuie sunt comercializate sub umbrela ATP Motors. Ca şi centru de vânzări şi service auto, aici găsiţi: consiliere profesională pentru achiziţia de autovehicule noi şi rulate, programe de finanţare avantajoase, oferte variate pentru asigurarea autovehiculelor, service integrat - service mecanică, vopsitorie şi caroserie în ateliere dotate cu tehnologie ultramodernă şi asistate de profesionişti certificaţi, servicii complete pentru orice tip de autovehicul - ITP, vulcanizare, spălătorie auto, pachete de service şi garanții, vânzări de piese şi accesorii: http://atp-motors.com/. Aici intră începând de azi şi Divizia Ford Trucks, furnizor de servicii vânzare şi post vânzare.

Despre Selina Grup - Drumuri Bihor SA Societatea Drumuri Bihor SA, Grup Selina, este o societate de tradiție specializată în construcția şi întreținerea drumurilor şi podurilor, având o istorie de peste 50 de ani de activitate. Desprinsă din fosta Regie de Drumuri Județene a Consiliul Județean Bihor, începând cu anul 2005, societatea a cunoscut o dezvoltare accentuată a activității odată cu integrarea operațiunilor în cadrul puternicului SELINA Grup, un grup de firme cu un puternic spirit autentic, clădite în jurul antreprenorului oradean Beniamin Rus, cu un portofoliu consistent de lucrări, atât la nivel național cât şi internațional, prin subsidiarele deschise în Irak şi Ucraina. Iulie 2018 masinisiutilaje.ro

TEST DRIVE

Evoluția sistemului Optitrack

facilitează operațiunile pe teren dificil a autovehiculelor de la

RENAULT TRUCKS În anul 2009, sistemul Optitrack pentru gama C2,5 a fost pentru prima dată prezentat profesioniștilor în domeniu de către grupul Renault Trucks. Dezvoltat în parteneriat cu Poclain Hydraulics, acesta aducea o noutate absolută pe piața autovehiculelor pentru construcții: sistemul de propulsie hidraulic, integrat în butucul roților axei față și adaptat la cerințele unui autovehicul de șantier de mare capacitate. Așa cum era de așteptat, acesta era destinat autovehiculelor care lucrează în condiții extrem de dificile, oferind, numai atunci când era necesar, un surplus de putere absolut indispensabil pentru a depăși obstacolele naturale sau condițiile de sol dure.

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

utovehiculele care operează pe șantierele de construcții sunt de multe ori supuse unor condiții de utilizare extreme, cu suprasarcini frecvente și o exploatare pe teren prăfos, cu noroi sau cu pietriș și foarte denivelat. Pentru a răspunde nevoilor acestui domeniu de activitate solicitant, dar și pentru deplasarea pe drumurile publice modernizate, Renault Trucks pune la dispoziția clienților săi îndelung doveditele game K și C, recunoscute pentru robustețea lor, dar și pentru confortul asigurat conducătorilor auto.

Seria K Seria K a fost concepută pentru a fi utilizată în activități de construcții grele, din această serie fiind dezvoltat și modelul K XTREM, cu ranforsări suplimentare pentru a rezista la utilizări dintre cele mai dificile (exploatări miniere, cariere, exploatări forestiere, lucrări terasare, transport greu), pe terenuri în condiții extreme.

masinisiutilaje.ro Iulie 2018

Pentru seria K sunt disponibile două familii de motoare diesel EURO VI (cu capacitatea cilindrică de circa 11, respectiv 13 litri), motoare fiabile, performante (6 puteri – de la 380 la 520 CP) și economice în ceea ce privește consumul de combustibil. Cutia de viteze robotizată Optidriver (Optidriver XTREM), cu 12 trepte de mers înainte și 3 de mers înapoi, este instalată standard pe aceste autovehicule, sporind astfel confortul conducătorului auto în timpul deplasării și asigurându-i acestuia concentrarea necesară la manevrarea autovehiculului la deplasarea pe terenuri dificile. Opțional, clientul poate solicita echiparea cu cutie de viteze mecanică. Pentru deplasarea pe terenuri dificile, modul «Off-Road» modifică strategia de schimbare automată a vitezelor, adapatând-o la stilul de condus impus de terenul dificil, iar atunci când este necesară mai multă putere pentru a ieși dintr-o situație dificilă, modul «Power» se dovedește deosebit de util pentru conducătorul auto.

Autovehiculele seriei K sunt dedicate exploatării pe terenuri extreme, atât în varianta de autotractor cu șa, cât și ca vehicul rigid. Axele și suspensiile mecanice pentru utilizări foarte solicitante, cu arcuri parabolice sau semieliptice, asigură încărcări pe măsură a acestor vehicule (vehiculele 8 x 4 din seria K XTREM pot ajunge la o sarcină utilă de 34 t).

Capacitatea de trecere a acestor vehicule este cu adevărat remarcabilă, punțile tandem având cu dublă reducție și diferențiale blocabile (axiale și interaxial). Ele au o rază de bracaj redusă, pentru facilitarea manevrelor și cel mai bun unghi de atac de pe piață (320), iar în echiparea cu axă față motoare (4x4, 6x6 sau 8x6 – transmisie permanentă cu ax cardanic și cutie de transfer) autovehiculele seriei K garantează o tracțiune excepțională pe orice tip de teren. Seria C Spre deosebire de seria K, autovehiculele pentru construcții din seria C, având aceeași motorizare și fiind echipate standard cu cutia de viteze robotizată Optidriver, sunt adaptate mai mult pentru deplasarea pe drumuri modernizate cu viteză, fiind prevăzute, printre altele, cu suspensie mecanică cu arcuri parabolice sau, pentru puntea tandem, cu arcuri pneumatice (2 sau 4 pentru fiecare axă a tandemului, funcție de sarcina maximă – 21 t sau 26 t) cu caracteristici de elasticitate specifice circulației cu viteză, cu rapoarte finale mai lungi în punțile motoare, sistem electronic de control al traiectoriei, sistem automat de frânare de urgență, sistem de avertizare a devierii involuntare de la traiectoria autovehiculului, regulator de viteză adaptiv (pentru menținerea unei distanțe de siguranță față de vehiculul din față etc. Față de seria K, sunt disponibile mai multe variante de autoșasiuri de autotractor cu șa și vehicule rigide, pentru acestea din urmă existând o plajă mai extinsă de combinații ale axelor și de ampatamente, ce facilitează o gamă mai largă de posibilități de carosare. Sunt disponibile variantele 4x2, 6x2, 6x2 cu axă spate directoare, 6x4, 8x2 cu axă spate directoare, 8x4 și 8x4 cu axe spate tridem, ultima axă fiind directoare și liftabilă. Această ultimă variantă de autoșasiu, 8x4 cu axe spate tridem, asigură o manevrabilitate extraordinară, respectiv o rază de bracare cu 15% (90 cm) mai scurtă decât un autoșasiu 8x4 și o mai mare capacitate de încărcare decât un autoșasiu 6x4. În plus, autovehiculele din seria C beneficiază de o gardă la sol substanțială, un unghi de atac de 240 în varianta cu bară de protecție integrală din oțel, de diferențiale blocabile axial și interaxial și de modul de funcționare «Off-Road» a cutiei de viteze robotizate Optidriver, dedicat activității de șantier. Iulie 2018 masinisiutilaje.ro

TEST DRIVE

Începând cu acest an, Renault Truck și-a extins oferta Optitrack cu noi caracteristici menite să crească puterea de tracțiune a vehiculelor și să mențină un înalt nivel de performanță la deplasarea vehiculelor pe teren dificil.

Iar pentru a garanta o tracțiune excepțională la abordarea tuturor tipurilor de teren, disponibil pentru gama C2.5, sistemul Optitrack de tracțiune hidrostatică reprezintă alternativa la vehiculele cu tracțiune pe toate roțile, evitând, în același timp, constrângerile unui vehicul „clasic” cu tracțiune integrală, în special în ceea ce privește consumul de combustibil, capacitatea de încărcare și costurile de întreținere. În cifre aceste avantaje înseamnă un câștig de circa 660 kg sarcină utilă, o scădere a consumului de combustibil de până la 5%, acces mai ușor în cabină și stabilitate îmbunătățită în deplasare. Acest sistem de tracțiune hidrostatică, instalat în butucii roților axei față, asigură eliberarea în siguranță a autovehiculului din situații dificile, printr-o simplă acționare a unui buton. El este asociat cu cutia de viteze robotizată Optidriver și este compatibil cu retarderul hidraulic Voith. Fie că este vorba de noroi, pietriș sau abordarea unei pante cu aderență scăzută, Optitrack asigură vehiculului o tracțiune excelentă de la 0 km/h.

masinisiutilaje.ro Iulie 2018

Pentru aceasta, presiunea hidraulică din sistem a fost crescută de la 420 la 450 bari, ceea ce asigură o creștere cu 7% a cuplului motor maxim la roată. Totodată, pentru a garanta o putere maximă la roată la pornirea de pe loc în cele mai exigente situații și pentru un control optim al vehiculului, constructorul a adăugat și modul de utilizare «boost» care, atunci când este activat de șofer, ridică și menține presiunea hidraulică de lucru din sistem la valoarea maximă de 450 bari. În plus, sistemul Optitrack se deconectează când vehiculul atinge 50 km/h (comparativ cu 40 km/h, respectiv 25 km/h, în cazul versiunilor anterioare) și se conectează automat când viteza ajunge la 20 km/h, fără a fi necesară o acțiune din partea conducătorului auto. De asemenea, un dispozitiv de auto-calibrare ajustează setările sistemului Optitrack, asigurând păstrarea performanțelor ridicate pe toată durata de utilizare a vehiculului. Pentru vehiculele exploatate în condiții severe, Renault Truck oferă posibilitatea echipării autoșasiului cu sistemul Optitrack+, o versiune care încorporează noi motoare hidraulice ce asigură un cuplu motor la roțile axei față crescut cu 30%. Această versiune îmbunătățită asigură vehiculelor o tracțiune continuă care le permite acestora să facă față încărcăturilor foarte grele, pantelor accentuate și suprafețelor de sol moale. Optitrack+ este recomandat în special în aplicațiile de transport pământ sau agregate, în condiții dificile.

Testarea C440 Optitrack Prin amabilitatea Departamentului Marketing al lui Renault Trucks, pe data de 19 iunie a acestui an, am avut

ocazia să testăm în balastiera TCS, lângă Ciolpani, județul Prahova, două basculante 8x4: un C 440 Optitrack și un K 480 Heavy, cu cabine scurte și motoare din familia DTI13, dar cu puteri diferite. Totodată, conform informațiilor tehnice furnizate, ambele autobasculante aveau aceeași masă totală tehnic admisă de 32 de tone, dar sarcina utilă maximă a lui C 440 era cu aproape o tonă mai mare, în condițiile în care suspensia spate era cu perne de aer, iar pe a doua axă față era instalat sistemul Optitrack. Bine înțeles că avantajul lui C 440 Optitrack de a avea o a treia axă motoare s-a evidențiat imediat la abordarea unei pante având suprafața solului formată din pietriș puțin bătătorit. Chiar dacă avea o putere mai mică și un raport de transmitere final mai lung, folositor mai mult pe drumuri modernizate, autobasculanta C 440 cu sistemul Optitrack în funcțiune a abordat panta fără nici o ezitare în treapta a IV-a. Fără sistemul Optitrack cuplat, abordarea pantei în treapta a IV-a s-ar fi făcut mai greu, iar dacă ar fi fost un pic mai lungă, cu siguranță ar fi fost nevoie să se retrogradeze într-o treaptă inferioară. Cu toate ca traseul de testare nu a fost foarte lung, în timpul testarii cât am condus fiecare dintre cele doua vehicule, nu am putut să nu remarc confortul deosebit asigurat de cele două cabine, eficiența deosebită a retarderului hidraulic, funcționarea ireproșabilă a cutiei de viteze robotizate, manevrabilitatea foarte bună a vehiculelor și vizibilitatea excepțională spre înainte, cât și spre înapoi, prin oglinzile retrovizoare.

TRUCKS

Volvo FH 25 Year Special Edition Omagiu adus unei legende Pentru a celebra lansarea modelului Volvo FH în 1993, cu un sfert de secol în urmă, Volvo Trucks introduce Volvo FH 25 Year Special Edition. Disponibil atât în versiuni Volvo FH, cât și Volvo FH 16, este caracterizat printr-un design exterior și interior distinctiv, printr-un excelent confort pentru șofer și prin caracteristici de ultimă generație.

olvo FH este unul dintre cele mai de succes modele din industrie, cu aproape un milion de camioane vândute, care a creat un nou mod de viață pentru milioane de șoferi în întreaga lume. Ediția Specială Volvo FH 25 Year este, deci, nu numai o celebrare a camionului în sine, ci și un omagiu adus tuturor clienților și șoferilor care au condus această legendă în ultimii 25 de ani.

masinisiutilaje.ro Iulie 2018

"Volvo FH este reprezentarea perfectă a unei atitudini concentrate asupra clientului și un model care a forțat limitele industriei timp de un sfert de secol. Această magnifică ediție este, astfel, atât un omagiu adus primilor 25 de ani, cât și un punct de plecare pentru călătoria noastră plină de succes, alături de clienți și șoferi." Claes Nilsson

Președinte Volvo Trucks

"Prima generație Volvo FH a însemnat foarte mult pentru Volvo Trucks și pentru întreaga industrie. A reprezentat un punct de reper: de fapt, a schimbat totul și a transformat percepția asupra camioanelor moderne. A fost o adevărată onoare să lucrez la designul ediției speciale." Nigel Atterbury

Senior Graphic Designer la Volvo Trucks

Exteriorul acestei ediții speciale poate fi descris cel mai bine ca unul contemporan, cu o tentă retro. Detaliile gri-argintii și portocalii subliniază originile camionului și liniile care formează numărul 25 indică aniversarea. Liniile combină efecte 3D și umbre pentru a reflecta tendințele de design ale anilor '90 și conferă camionului un aspect distinctiv, retro. Au fost create două culori de lansare, una mai închisă, un ton rece de gri (Mammoth Tree Metallic), și un roșu strălucitor (Crimson Pearl), aceasta din urmă este un omagiu modern pentru culoarea roșie originală a cabinei din 1993. La deschiderea ușii, un interior luxos, premium îl întâmpină pe șofer. Siguranța a fost întotdeauna un element cheie la Volvo FH și această pasiune se manifestă prin detalii de culoare portocalie peste tot, de la cusăturile centurilor de siguranță, la draperii, covorașe și detalii reflectorizante ale ușilor. Folosind accente subtile, dar distincte, echipa de design a creat o continuare a concentrării asupra siguranței și șoferului, care a fost întotdeauna esențială la Volvo FH. Și, pentru a intensifica o experiență excelentă de conducere, combină țesătura cu pielea, pentru a oferi un confort și un design excepțional.

•

Camionul ediție specială întruchipează, de asemenea, modul în care Volvo FH a fost și rămâne un lider în domeniul inovației. El include câteva dintre cele mai recente descoperiri și poate fi specificat cu cele mai recente funcții ale Direcției Dinamice Volvo: Direcție Dinamică Volvo cu Sistem de Asistență Stabilitate. Proiectat pentru a preveni accidentele produse prin derapaj; Direcție Dinamică Volvo cu Sistem de Asistență pentru Menținerea Benzii de Rulare. Proiectat pentru a ajuta șoferul să mențină camionul pe banda sa de circulație, prevenind coliziunile și accidentele cu răsturnare; Direcție Dinamică Volvo cu Setări Personale. Permite ajustări individuale a rezistenței volanului, pentru un condus comod și confortabil.

"Acest camion arată modul în care Volvo Trucks conduce progresul și continuă să stabilească noi standarde în transportul rutier, așa cum a făcut-o Volvo FH începând cu 1993", spune Tomas Thuresson, Manager pentru segmentul de transport pe distanță lungă la Volvo Trucks, și concluzionează: "Este o ediție fantastică, de natură să omagieze un camion extraordinar și milioanele de oameni, clienți, șoferi și fani, care au apreciat Volvo FH timp de 25 de ani." Iulie 2018 masinisiutilaje.ro

NEWS

O nouă soluție de transport la

MAX Trailer remorca cu 3 sau 4 axe, MAX600! Gama MAX Trailer este fructul unei experiențe de peste 50 de ani în construcția de semiremorci pentru transporturi agabaritice. Cu toate că provine din faimosul grup FAYMONVILLE, compania MAX Trailer, beneficiind de un know-how de excepție și de o uzină de producție cu tehnologie de ultimă oră, a reușit să se impună pe piață cu conceptele personalizate proprii de remorci, diferite de produsele grupului Faymonville, dar beneficiind de aceeași calitate premium.

"Cu platforma sa de încărcare complet plană, este deosebit de robustă și perfectă pentru transportul excavatoarelor, a mașinilor pentru construcții și a altor echipamente. Diverse utilaje pot fi încărcate rapid și în siguranță datorită rampelor solide, simple sau duble, ușor de montat și având acționare hidraulică. O remorcă flexibilă și sigură pentru fiecare caz.” Mario Faymonville Director de Produs

Gama de produse MAX Trailer cuprinde acum 6 tipuri diferite de produse: MAX100 – semiremorcă joasă - gât de lebădă, cu 2 până la 6 axe, disponibilă și într-o versiune extensibilă, cu axe auto-directoare sau, opțional, axe directoare comandate hidraulic, putând fi echipată cu rampe.

MAX200

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU aymonville produce din anul 2012 o serie inovativă de semiremorci și remorci standardizate, sub marca MAX Trailer, destinate pentru o gamă largă de sarcini în sectorul transportului excepțional. De atunci și până în 2017, MAX Trailer a cunoscut o ascensiune rapidă și constantă în acest sector de transport, fiind vândute peste 1.000 de vehicule sub acest brand, iar în acest an un nou produs a fost adăugat – remorca cu proțap MAX600! Construită în două variante, cu 3 sau 4 axe, remorca MAX600 se dovedește vehiculul ideal pentru utilizarea în sectorul construcțiilor și lucrărilor publice. Suspensia pneumatică instalată standard asigură caracteristici ideale de deplasare, iar numeroasele puncte de ancorare a sarcinii, optim distribuite, garantează o fixare fermă. MAX600 se dovedește a fi acel produs complementar de care era nevoie într-o gamă de produse polivalente.

masinisiutilaje.ro Iulie 2018

Întreprinderile de transport special au nevoie de astfel de soluții practice, orientate spre necesitățile clientului, iar concepția constructivă nesofisticată a vehiculelor fabricate de MAX Trailer, alegerea materialelor, nivelul ridicat de standardizare, protecția anticorozivă durabilă și calitea premium asigurată de-a lungul procesului de fabricație asigură un raport perfect preț/performanță. Structura modulară a vehiculelor MAX Trailer are ca rezultat o proporție foarte mare de piese comune, iar acest lucru asigură calitatea construcției și este avantajoasă pentru client atunci când comandă piese de schimb și de uzură, deoarece garantează o interșanjabilitate maximă și reduce cheltuielile materiale. Fiecare componentă asigură performanțe maxime și fiabilitate, caracteristici bincunoscute ale vehiculelor MAX Trailer.Dezvoltarea ulterioară a unui viitor produs MAX Trailer este determinată de ambiția de a fi competitiv, deoarece rețeaua internațională de vânzări, care în prezent are deja aproximativ 40 de parteneri, urmează să se extindă.

– semiremorcă cu platformă de încărcare plană, cu 3 sau 4 axe, disponibilă și într-o versiune extensibilă, cu axe auto-directoare sau, opțional, axe directoare comandate hidraulic, destinată transportului materialelor lungi.

MAX300 – remorcă cu 2 sau 3 axe centrale, echipată cu rampe.

MAX410 – semiremorcă cu platformă de încărcare plană, cu 3 până la 5 axe, cu axe directoare comandate hidraulic, destinată transportului componentelor și contragreutăților macaralelor.

MAX510 – semiremorcă super joasă – gât de lebădă detașabil și suprafață de încărcare extensibilă, cu două axe directoare, pentru transportul de mașini pentru construcții agabaritice.

MAX600 – remorcă joasă cu proțap, cu 3 sau 4 axe, una sau două axe directoare, echipată cu rampe detașabile.