Revista Truck Power - Iunie 2021

www.masinisiutilaje.ro

REMORCI

SCHMITZ CARGOBULL

AUTOBASCULANTELE 8X4 ECHIPATE CU BENA M.KI TENDINŢE

AUTOBUZELE ELECTRICE

VOR REPREZENTA MAI MULT DE 67% DIN FLOTA GLOBALĂ PÂNĂ ÎN 2040

Anul V, Nr. 12 IUNIE 2021

COVER STORY

TEST DRIVE LA XTREM

RENAULT TRUCKS K 520 8X4 XTREM

EDITORIAL VA REDEVENI ROMÂNIA O ŢARĂ CU O INDUSTRIE CONSTRUCTOARE DE AUTOVEHICULE COMERCIALE?

D

upă revoluție, în anii care au urmat, industria constructoare de camioane și de autobuze din România a fost pusă pe butuci. ROCAR, constructorul de autobuze ce a vândut de-a lungul timpului mai bine de 350 000 de autobuze doar în țară și a avut și export (două autobuze articulate chiar la New York), a fost falimentat în mai puțin de 10 ani. ROMAN, constructorul de camioane care la un moment dat producea peste 125 de camioane pe zi și avea export pe tot globul, a trăit anul trecut din piesele de schimb pentru miile de camioane produse în trecut și fabricarea a cinci camioane.

Dar avem și vești bune. În urmă cu doi ani, la Baia Mare, în halele diviziei ATP Trucks Automobile au fost asamblate primele două variante ale camionului ATP Truston 8x4, o autobasculantă și o autobetonieră. Truston 8x4 este definit ca un camion puternic, robust, fiabil și maniabil pe care ATP Exodus Group, după mai bine de 25 de ani experiență în piața auto – service și distribuție, a considerat că răspunde perfect dezvoltării grupului, constituind soluția excelentă nu doar în cariere, balastiere și exploatări miniere, ci și în domeniul construcțiilor de drumuri, civile și hidrotehnice.

Acoperind nevoile și exigențele clienților cu afaceri în aceste domenii, de atunci au fost asamblate 50 de camioane care au fost deja vândute. În iunie anul acesta camionul Truston 8x4 a primit și primul face-lift, cabina fiind schimbată complet. Un nou design exterior și interior imprimă acum o notă mai modernă camionului Truston.

Ca răspuns la cererea pieței, ATP Trucks a asamblat și un nou produs, primul autotractor cu șa Truston 4x2, pentru transporturi de mărfuri generale, speciale și materiale vrac de construcții.

Totodată, nu putem să nu amintim că activitatea de bază a diviziei ATP Trucks Automotive este cea de fabricare a autovehiculelor comerciale pentru transport marfă, dar și persoane. Ei bine, la sfârșitul lunii mai, grupul ATP a prezentat în premieră autobuzul urban ATP Bus e-UpCity, 100% electric, de 12 m lungime, ce poate transporta până la 83 de pasageri și are o autonomie de minim 200 km, care poate fi extinsă până la 360 de kilometri. Prototipul este acum în teste în mai multe orașe din țară.

După obținerea omologărilor de tip CE, ATP Trucks Automotive estimează o producție de cel puțin 360 de camioane pe an și 120 – 140 autobuze pe an.

Să urăm tânărului producător de autovehicule comerciale grele să obțină cât mai repede certificările de tip CE pentru produsele fabricate, cât mai multe comenzi interne, dar și externe, mărirea liniei de producție și asimilarea a cât mai multor componente în România, pentru a da de lucru industriei și pe orizontală.

EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG Str. Roma, nr. 16, Parter ap. 2, sector 1, cod 011744 București, România Tel.: +40749144944 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro ISSN 1841-9631 PREŞEDINTE GRUP PRESĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG SRL V. BUZDUGAN Publisher

Cornelia ROTARU

cornelia.rotaru@masinisiutilaje.ro Redactor Șef

Ing. Valeriu BEZDEDEANU

vali.bezdedeanu@masinisiutilaje.ro Marketing Manager

Maria NAE

maria.nae@masinisiutilaje.ro Project Manager

Oana PATACHE

oana.patache@masinisiutilaje.ro Redactor

Dan SCARLAT

dan.scarlat@masinisiutilaje.ro Redactor

Ing. Teodor JERPELEA Responsabil distribuție/abonamente

Eugen TROICIU

eugen.troiciu@masinisiutilaje.ro Redactor

Olga JUC

Redactor de specialitate onorific

Prof. Univ. Dr. Ing. Gheorghe Petre ZAFIU Graphic Designer

Lucian IORGULESCU

DISTRIBUȚIE POȘTA ROMÂNĂ ROMÂNIA & REP. MOLDOVA Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare, reclame și interviuri. Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

Anul V, Nr. 12 IUNIE 2021 www.masinisiutilaje.ro

REMORCI

SCHMITZ CARGOBULL

AUTOBASCULANTELE 8X4 ECHIPATE CU BENA M.KI TENDINŢE

AUTOBUZELE ELECTRICE

VOR REPREZENTA MAI MULT DE 67% DIN FLOTA GLOBALĂ PÂNĂ ÎN 2040

Anul V, Nr. 12 IUNIE 2021

Viitorul este la o rotație de roată.

Cu stimă,

COVER STORY

TEST DRIVE LA XTREM

Redactor Șef Ing. Valeriu BEZDEDEANU Audiență Generală AG

4

masinisiutilaje.ro Iunie 2021

RENAULT TRUCKS K 520 8X4 XTREM

PORTOFOLIU:

SUMAR ZOOM IN 8

8

LANSARE Noul IVECO T-WAY, cel mai robust vehicul, conceput pentru misiuni off-road extreme

10 TENDINŢE Autobuzele electrice vor reprezenta mai mult de 67% din flota globală până în 2040 12 INFO Cum să alegeţi uleiul potrivit pentru vehiculul dumneavoastră

10

INDUSTRY 14 REMORCI Autobasculantele 8x4 echipate cu bena M.KI SCHMITZ CARGOBULL devin o prezenţă tot mai familiară pe şantierele din România 16 ANVELOPE Gama de anvelope de camion FULDA REGIO Seria 3 şi SAVA Seria 5 18 CAMIOANE DAIMLER TRUCKS a început testarea camioanelor cu pile de combustie pe bază de hidrogen

14

20 UTILAJE Camion Fest, ediţia de vară 2021, revine!

22 ANVELOPE MICHELIN, devotat profesioniştilor transportului rutier 24 TEST DRIVE They see me rollin’ cu Piaggio Porter NP6

18

26 NEWS DAF dă startul viitorului cu noile generaţii XF, XG şi XG+ 28 TEST DRIVE Renault Trucks K520 8x4 XTREM

22 30 6

masinisiutilaje.ro Iunie 2021

FOCUS PLUS 30 NOUTĂŢI Volkswagen Multivan a primit o nouă generaţie, ce poartă numele de cod Multivan T7

IUNIE

AUTOCAMIOANE LANSARE

NOUL IVECO T-WAY CEL MAI ROBUST VEHICUL, CONCEPUT PENTRU MISIUNI OFF-ROAD EXTREME IVECO completează gama de mare capacitate IVECO WAY cu noul camion off-road, conceput pentru cele mai dure misiuni în condiții extreme, preluând ștafeta de la legendarul TRAKKER.

N

oul IVECO T-WAY prezintă o nouă transmisie automatizată HI-TRONIX, cu funcții special dezvoltate pentru mobilitate off-road. Noile frâne disc spate, sistemul de suspensie spate de mare capacitate pentru punți tandem, masa proprie mai mică și o suită de caracteristici cum ar fi sistemul HI-TRACTION, împreună cu o conectivitate înaltă, servicii digitale și o cabină de înalt confort contribuie la o eficiență și profitabilitate remarcabile.

IVECO a prezentat, astăzi, noul vehicul offroad de mare capacitate IVECO T-WAY rețelei sale de distribuitori și reprezentanților presei comerciale internaționale, în cadrul unui eveniment digital. IVECO T-WAY se bazează pe moștenirea robusteții și fiabilității vehiculelor off-road de top tradiționale pentru brand și introduce soluții tehnologice de ultimă generație, pentru a depăși toate așteptările în ceea ce privește productivitatea, sarcina utilă, siguranța și confortul șoferului.

IVECO a ales o abordare inovatoare pentru lansarea virtuală, special creată pentru IVECO LIVE Channel, relatând o poveste captivantă, alcătuită din conținut video și interacțiuni live. Invitații au fost transpuși într-o călătorie de descoperire prin lumea off-road IVECO, dezvăluind „noul-născut” ca demn succesor al importantei sale „dinastii” de camioane legendare.

8

masinisiutilaje.ro Iunie 2021

IVECO T-WAY A FOST LANSAT PRIN INTERMEDIUL UNUI EVENIMENT DIGITAL LIVE, SPECIAL CONCEPUT PENTRU IVECO LIVE CHANNEL, PENTRU A OFERI PARTICIPANȚILOR O EXPERIENȚĂ UNICĂ

„T” DE LA TARE: CONCEPUT ȘI PROIECTAT PENTRU ROBUSTEȚE ȘI FIABILITATE The IVECO T-WAY a fost conceput pentru a oferi cea mai bună performanță din clasa din care face parte pentru orice aplicație off-road.

Se evidențiază prin performanța sa off-road, prin robustețe și rigiditate torsională. Preia de la predecesorii săi robustețea legendară a șasiului din oțel de înaltă rezistență, cu o grosime de 10mm și rezistență torsională superioară în segmentul său, de 177 kNm. Axa frontală oferă o capacitate maximă de până la 9 tone. Reducția în butuc pe puntea spate reprezintă o dotare standard pentru a maximiza puterea și performanța. Noul sistem de suspensie spate de mare capacitate, pentru punți tandem, optimizează greutatea vehiculului și îmbunătățește performanța offroad cu o gardă la sol mai înaltă și un unghi de degajare mai bun.

IVECO T-WAY asigură întreaga putere necesară pentru tracțiune și PTO (priză de putere), prin intermediul motorului fiabil și eficient IVECO Cursor 13 (13 litri), care dezvoltă până la 510 CP – depășind performanța TRAKKER cu 10 CP. Pentru configurații cu o masă mai mică, este, de asemenea, disponibil un motor Cursor 9.

Acestea sunt cuplate cu o cutie de viteze automatizată HI-TRONIX cu 12 și 16 trepte, care este, acum, echipată și cu noi funcții special concepute pentru mobilitate offroad. Vehiculele includ funcția Hill Holder, pentru asistență la pornirea din rampă, Rocking Mode pentru recuperarea tracțiunii pe terenuri alunecoase, și Creep Mode, pentru deplasarea cu viteză redusă, la ralanti. Pentru secțiunile on-road ale misiunii de transport, sistemul IVECO HI-CRUISE îmbunătățește și mai mult eficiența transmisiei. Acesta include schimbarea predictivă a treptelor de viteză, control predictiv al vitezei de croazieră și o funcție eco-roll, care folosește inerția vehiculului atunci când acesta coboară o pantă. Cu acești noi algoritmi, HI-TRONIX asigură strategia perfectă de schimbare a vitezelor pentru orice aplicație.

PRODUCTIVITATE ȘI EFICIENȚĂ: CAMION COMPLET CONECTAT, OFERIND O SARCINĂ UTILĂ MAI MARE IVECO T-WAY a fost conceput pentru eficiență și productivitate, cu o masă proprie mai mică și cu noi caracteristici telematice și servicii digitale. Vehiculul oferă o nouă soluție de economisire a combustibilului, pentru aplicații care necesită tracțiune integrală temporară

(AWD): sistemul de tracțiune hidrostatic HI-TRACTION pentru modele 6x4 rigide și articulate. Acesta operează la viteze de până la 25 km/h și este activat automat, pentru a oferi tracțiune suplimentară hidraulică pe puntea față, atunci când este necesar. Sistemul oferă beneficii semnificative în termenii consumului de combustibil și ai sarcinii utile, în comparație cu soluția AWD clasică. O creștere suplimentară a sarcinii utile este asigurată de masa proprie, redusă cu 325 kg în comparație cu TRAKKER, datorită noului design al suportului pentru puntea tandem spate, care este, acum, o componentă turnată într-o singură piesă.

IVECO T-WAY are cea mai bună conectivitate în clasa sa, fiind un punct de reper al gamei WAY, prin Connectivity Box standard. Sistemul de conectivitate oferă telediagnosticare și mentenanță predictivă. Acesta permițândule managerilor de flote să monitorizeze de la distanță performanța fiecărui vehicul, în orice moment, pentru un maximum de eficiență. Portofoliul serviciilor de conectivitate IVECO ON, aflat în continuă extindere, se concentrează pe maximizarea productivității clienților și pe durabilitatea vehiculului, precum și pe minimizarea timpilor neplanificați de imobilizare a vehiculului.

și 8x8 rigide. Gama cu tracțiune integrală a fost extinsă cu noile modele cu ampatamente de 4, 4,2 și 4,5 metri, care pot transporta sarcini speciale fără modificarea șasiului.

Noua arhitectură electrică și electronică HI-MUX este complet compatibilă cu sistemele de comandă de ultimă generație.

Noua gamă de prize de putere include o versiune tip sandwich, de înaltă performanță, care asigură un cuplu maxim de până la 2.300 Nm. Versatilitatea extremă, dimensiunea gamei și oferta extensivă de variante fac din IVECO T-WAY camionul perfect pentru toate tipurile de aplicații.

IVECO T-WAY: DESIGNUL CABINEI, CONCENTRAT PE CONFORTUL ȘI SIGURANȚA ȘOFERULUI

FLEXIBILITATE EXTREMĂ: CEL MAI CONVERTIBIL CAMION OFF-ROAD

Cabina IVECO T-WAY oferă un design plăcut pentru șofer, cu linii fine, aerodinamice.

Disponibilă în două versiuni – cabină scurtă AD și cabină lungă AT, cu acoperiș standard sau înalt – cu caracteristici care trebuie să ușureze munca zilnică a șoferului. Întregul spațiu destinat șoferului a fost conceput pentru a oferi un mediu de trai practic și confortabil.

Scaunul ergonomic și confortabil, împreună cu noul concept de volan multifuncțional, asigură un nivel excelent de confort.

Siguranța șoferului este esențială, în condițiile dificile de utilizare cu care se confruntă, în mod frecvent, IVECO T-WAY.

IVECO T-WAY urmează să devină favoritul carosierilor, datorită flexibilității sale extraordinare. Cu versiuni rigide și articulate, are cea mai largă ofertă de opțiuni de grupuri motopropulsoare de pe piață: tracțiune parțială, pe modele rigide și articulate 6x4 și rigide 8x4; precum și tracțiunea integrală, pentru versiunile 4x4 și 6x6 rigide și articulate

Vehiculul este proiectat pentru a oferi protecție maximă, dispunând de sisteme de siguranță care depășesc cu mult cerințele omologării de tip. Noul sistem de frânare EBS, ca dotare standard, frânele cu disc sunt disponibile pe modelele PWD (tracțiune parțială) și noile ADAS (Sisteme de Asistență Avansată pentru Șoferi) sunt disponibile pentru întreaga gamă.

Iunie 2021 masinisiutilaje.ro

9

AUTOCAMIOANE TENDINŢE

AUTOBUZELE ELECTRICE VOR REPREZENTA MAI MULT DE 67% DIN FLOTA GLOBALĂ PÂNĂ ÎN 2040 Industria automobilelor, la fel ca multe alte sectoare, este supusă unor cerințe considerabile de a conduce la reducerea emisiilor. Iar asta nu doar pentru a se conforma celei mai recente legislații, ci si pentru a-și îndeplini responsabilitățile și a consolida rolul ei în crearea unui viitor ecologic pentru noi toți. Transportul public va juca unul dintre rolurile importante în acest sens.

10

masinisiutilaje.ro Iunie 2021

A

vem nevoie de alternative ecologice pentru combustibili precum motorina sau benzina.

Potrivit unui studiu făcut de BloomberNEF, autobuzele electrice vor reprezenta mai mult de 67% din flota globală a autobuzelor până în 2040.

Experții se așteaptă ca numărul autobuzelor electrice din transportul public local să crească de la 417.000 de unități în 2019 la peste 645.000 de unități în 2025 - cifră care echivalează deja cu aproximativ 39% din flota mondială de autobuze de transport public local.

TMD Friction lucrează în strânsă legătură cu producătorii de vehicule și producătorii de sisteme de frânare pentru a găsi materialul de frecare ideal și pentru fiecare aplicație cu acționare electrică - fie că este vorba de autobuze urbane sau autobuze de turism mari și grele.

”Indiferent de tipul de propulsie, frânarea fiabilă este extrem de relevantă pentru siguranța fiecărui vehicul. Producătorii de frâne trebuie să fie capabili să acționeze flexibil pentru a echipa aceste vehicule extrem de avansate la cele mai înalte standarde. Și, de asemenea, este esențial în cadrul pieței aftermarket ca tehnicienii să poată accesa componentele de frână potrivite pentru întreținerea autobuzelor electrice și că siguranța și eficiența sunt pe primul plan.”

OLIVER HILL

GLOBAL SALES & MARKETING DIRECTOR IAM COMMERCIAL VEHICLES, TMD FRICTION

De câțiva ani încoace, TMD Friction dezvoltă și produce plăcuțe de frână și garnituri pentru principalii producători chinezi de autobuze electrice, ale căror vehicule sunt deja utilizate într-un număr mare de orașe și municipalități europene.

FORMULĂ PENTRU VIITOR – MAI PUȚIN CO2, MAI PUȚIN PLASTIC Cererile pieței sunt în continuă creștere.

Plăcuțele și garniturile de frână trebuie să fie mai silențioase, mai confortabile, mai eficiente și mai ecologice. „Dezvoltarea produsului este un proces continuu pentru noi. Calitatea și fiabilitatea sunt prioritățile noastre numărul unu. Investim peste 30 de milioane de euro în fiecare an pentru a ne asigura că produsele noastre sunt potrivite pentru fiecare nouă cerere, acum și în viitor” subliniază Bernd Rohrberg, vicepreședinte Vehicule comerciale R&D, TMD Friction.

Design ușor: Pentru a recunoaște eforturile privind reducerea greutății și a emisiilor de CO2, specialiștii în tehnologia frânării au dezvoltat o placă specială și ușoară pentru plăcuțele de frână cu disc. Grosimea redusă a plăcii posterioare este compensată de un strat intermediar care are o greutate mai ușoară decât oțelul, fără a afecta durata de viață și capacitatea de încărcarea plăcii. În plus, aceasta oferă și o uzură mai redusă a frânei.

Reducerea plasticului: TMD Friction revizuiește constant procesele pentru a reduce impactul asupra mediului, deoarece acesta nu se termină odată cu produsul finit. În prezent a economisit 40 de tone de plastic folosit an de an la îndepărtarea protecțiilor de pe discurile de frână înlocuindu-le cu un carton ondulat ecologic. Angajamentul este unul pe termen lung și constă în căutarea activă de soluții ecologice adecvate pentru produsele destinate vehiculelor comerciale. ”Chiar dacă nu putem vedea plăcuțele de frână sau căptușeala, indiferent dacă suntem pasageri într-un autobuz în drum spre locul de muncă sau suntem în trafic pe autostradă și la sfârșitul unui blocaj ațintim un ochi asupra camionului ce se profilează în oglinda retrovizoare, nu ar trebui să uităm niciodată că acesta are o misiune extrem de importantă” spune Willmut Röhling, Senior Manager Vehicle Programme, TMD Friction.

Iunie 2021 masinisiutilaje.ro

11

AUTOCAMIOANE INFO

CUM SĂ ALEGEŢI ULEIUL POTRIVIT PENTRU VEHICULUL DUMNEAVOASTRĂ 5W30, 15W40, 10W40… Toate aceste indicaţii referitoare la gradul de vâscozitate al uleiului te informează despre nivelul de fluiditate al lubrifiantului şi eficacitatea acestuia la temperaturi scăzute şi ridicate. Află mai jos despre gradele de vâscozitate şi când este indicat să foloseşti uleiul de motor Shell Rimula.

La temperaturi ridicate, în părţile sensibile (zone fierbinţi) ale motorului, este de preferat să folosiţi un ulei cu un grad de vâscozitate ridicat.

Mai gros, uleiul va forma un film protector şi va limita uzura şi frecarea pieselor motorului, împiedicându-le să se frece împreună.

CARE SUNT DIFERITELE GRADE DE VÂSCOZITATE ALE ULEIULUI DE MOTOR? Pentru a cunoaşte ce grad de vâscozitate alegi pentru vehiculul tău, s-a dezvoltat un sistem de clasificare a uleiurilor, în funcţie de gradul lor de vâscozitate la temperatură scăzută şi înaltă.

ULEIURI MONOGRADE

GRADUL DE VÂSCOZITATE AL UNUI ULEI DE MOTOR: CE ESTE?

G

radul de vâscozitate al unui ulei de motor îţi permite să cunoşti rezistenţa la curgerea uleiului în vehiculul tău.

Deoarece uleiul de motor este afectat de temperatură, gradele indică utilizarea şi fluxul de fluid rece şi fierbinte. De exemplu: La temperaturi scăzute, este de preferat să favorizezi un ulei cu un grad de vâscozitate scăzut pentru a facilita circulaţia lubrifiantului în vehicul în timpul pornirii la rece.

12

masinisiutilaje.ro Iunie 2021

Uleiurile monograde, destinate în general vehiculelor mai vechi, sunt utilizate într-un interval de temperatură restrâns. Există două categorii, în funcţie de sezonul de utilizare al vehiculului:

•

Pentru utilizare în timpul iernii, preferă uleiurile marcate cu „W” („Iarna”), şi anume uleiurile de motor 5W, 10W, 15W, 20W, la grad de vâscozitate slab.

•

Pentru utilizare în perioada de vară, preferă uleiurile cu un grad de vâscozitate mai mare, fără menţiunea „W” şi anume uleiurile 10, 20, 30, 40 şi 50.

ULEIURI MULTIGRADE Uleiurile multigrade sunt cele mai utilizate deoarece sunt destinate vehiculelor actuale.

Utilizabile în toate anotimpurile, ele sunt mai puţin dependente de variaţiile de temperatură decât uleiurile monograde.

Acesta este motivul pentru care vei găsi valori din două cifre în jurul marcajului „W” de pe cutiile de ulei. De exemplu, pentru lubrifianţii cei mai frecvent utilizaţi, găsim ulei 5W30, 15W40 sau 10W40.

CUM SĂ ÎNŢELEGI ACESTE GRADE DE VÂSCOZITATE? Cifra sau numărul plasat în amonte indică gradul de vâscozitate la rece (capacitatea motorului de a porni chiar şi la temperaturi scăzute). Cu cât această valoare este mai mică, cu atât motorul tău va porni mai bine la rece. Astfel, pentru o pornire rapidă, este indicat să optezi pentru un ulei mai fluid. În schimb, numărul plasat după „W” indică gradul de vâscozitate la temperatură ridicată.

Un grad ridicat va fi sinonim cu protecţie şi etanşare optimă pentru motorul tău şi componentele sale, datorită formării unei pelicule groase de ulei în zonele sensibile (zone fierbinţi) ale motorului. Cu toate acestea, un nivel inferior va limita mai eficient fricţiunea dintre piesele fierbinţi şi va economisi combustibil.

Articol furnizat de

AUTOCAMIOANE REMORCI

AUTOBASCULANTELE 8X4 ECHIPATE CU BENA M.KI

SCHMITZ CARGOBULL

DEVIN O PREZENŢĂ TOT MAI FAMILIARĂ PE ȘANTIERELE DIN ROMÂNIA Transportul materialelor vrac destinate șantierelor este foarte solicitant. Materialele vrac au calități fizice foarte diferite. Nisipul, pietrișul sau asfaltul încins impun solicitări speciale benei basculante în care acestea sunt transportate dar și vehiculului pe care aceasta a fost montată. Camioanele basculante grele, cele în configurația 8x4 și 8x6, chiar și 8x8, sunt mai manevrabile pe șantierele de construcții decât semiremorcile basculante, dovedindu-se ideale mai ales pe terenuri dificile.

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

Î

n 2022 se vor împlini 25 de ani de când Schmitz Cargobull a achiziționat uzina din Gotha și a integrat în producția sa construcția de vehicule pentru transportul mărfurilor vrac și a containerelor. În uzina din Gotha se construiesc integral semiremorcile cu benă basculantă S.KI, de 24 și 28 mc, care reprezintă aproximativ 90% din producătorului german pe acest segment.

Totodată, în aceeași uzină sunt produse benele basculante M.KI, destinate a fi montate pe autoșasiuri 8x4 și 8x6 produse de constructori de top de camioane: DAF, IVECO, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania și Volvo. Șasiul suplimentar realizat de Schmitz este dezvoltat pentru a respecta cerințele de carosare impuse de fiecare constructor de camioane, iar kitul de montaj, cuprinzând: bena basculantă M.KI, șasiul suplimentar și elementele de prindere, cilindrul hidraulic de ridicare, instalația hidraulică, protecția antiîmpănare spate și protecțiile laterale, sunt asamblate în uzina din Gotha.

Bena basculantă M.KI are corpul rotund și este executată din oțel. Partea supusă uzurii este executată din tablă din oțel HB450, de diferite grosimi. Având lungimea de 5,5/5,8 m și înălțimea de 1.460 – 1.660 mm, volumul benei ajunge să fie de 18 – 22,5 mc, fapt pentru care aceste bene basculante reprezintă soluția de transport universal pentru mărfurile vrac.

Rezistența excelentă la uzură a benei basculante și durata ei de viață sunt impresionante și, prin urmare, ea se dovedește ideală pentru transportul materialelor de construcție.

14

masinisiutilaje.ro Iunie 2021

Sarcina utilă este ridicată, iar cerințele de întreținere sunt minime. Suprastructura basculantă rigidă, are centrul de greutate coborât, fapt ce asigură o stabilitate excelentă la basculare datorită podelei largi a corpului benei. Soluțiile constructive aplicate oblonului spate, închidere pe exteriorul benei sau în interior, inclusiv acționarea hidraulică, sunt specifice materialului transportat, asigurând cea mai bună descărcare posibilă.

Pentru bena basculantă M.KI, Schmitz Cargobull oferă opțiunea de prelată de acoperire, pentru a proteja încărcătura de ploaie și murdărie, în special în timpul transportului. Prelata poate fi culisantă sau cu role, iar acționarea este manuală. Din anul 2019, pentru benele M.KI cu înălțimea mai mare de 1.460 mm, există și opțiunea de prelata culisantă cu comandă electrică, de la sol sau cabină.

Suprastructura basculantă se potrivește perfect cu șasiul rigid al autoșasiului selectat. Șasiul suplimentar, protejat anticorosiv prin galvanizare, are o rezistență ridicată la torsiune, asigurând astfel montajul suprastructurii la autoșasiurile de camioane ale tuturor producătorilor cunoscuți și transformând vehiculul într-o unitate durabilă, sigură și eficientă. Bara antiîmpănare spate este rabatabilă, asigurându-se astfel o descărcare optimă și completă a materialului vrac din bena basculată.

O astfel de echipare pentru o autobasculantă oferă un adevărat avantaj atunci când activitatea implică încărcări și descărcări frecvente. În plus față de economiile de timp rezultate, cu rezultate directe asupra productivității, o prelată culisantă cu acționare electrică oferă și o siguranță în lucru suplimentară conducătorului auto, ferindu-l de accidente la manevrarea prelatei.

De acum, Schimitz Cargobull oferă posibilitatea montajului suprastructurii basculante M.KI, cu benă rotundă din oțel și izolație termică integrală, conform DIN 70001, pe autoșasiuri 8x4, pentru transportul unor cantități mai reduse de mixtură asfaltică, necesară pentru execuția drumurilor modernizate, parcărilor, căilor de acces, etc. Bena cu lungimea de 5,5 m și înălțimea de 1.460 mm, are un volum de 18 mc. Bena dispune de patru alveole laterale pentru măsurarea temperaturii din zona podelei, cu dimensiuni standard, dar poate fi pregătită opțional și pentru tehnologia electronică de măsurare a temperaturii. De asemenea, este disponibilă standard o prelată culisantă izotermă, cu comandă electrică. În România sunt binecunoscute semiremorcile cu bene basculante de 24 mc și 28 mc produse de Schmitz Cargobull. Oricare ar fi materialul vrac transportat, agregate, materiale construcții, mixturi asfaltice, etc., în ultimii ani, s-a înregistrat o creștere constantă a cererii de vehicule cu bene basculante în construcții în România, anul 2020 fiind considerat un vârf al deceniului. În același timp, cererea pentru bene pentru șasiuri 8x4 a crescut mult, în special pentru cele de 18 mc, iar Schmitz Cargobull a încheiat anul trecut ca lider de piață pe acest segment.

Pentru a onora solicitările din România, Schmitz Cargobull livrează autoșasiuri 8x4 echipate cu bena basculantă M.KI, asamblarea fiind făcută în Germania, la uzina din Gotha, dar și asamblate în România la societatea Romtrailer (partener de service Schmitz Cargobull). Colaborarea cu partea română presupune producția kitului de montaj în Germania, la uzina din Gotha, transportul acestuia în România și montaj pe autoșasiul clientului, la Romtrailer. Întregul proces, de la comandă la asamblare și livrare, durează între șase și opt săptămâni. În 2020, chiar și în condițiile pandemiei de Covid-19, au fost livrate peste 500 de semiremorci basculante și peste 300 de bene

basculante pentru autoșasiuri 8x4. Iar 2021 și următorii ani, se anunță, de asemenea, a fi ani foarte buni, având în vedere amploarea investițiilor publice și a proiectelor mari de infrastructură stabilite în Planul Național de Redresare și Reziliență, cât și utilizarea fondurilor europene. Cu siguranță că în această perioadă, segmentul construcțiilor va susține activitatea Schmitz Cargobull în piața vehiculelor pentru construcții, având în vedere că cererea pentru alte tipuri de vehicule este mai scăzută acum. Schmitz Cargobull România este una dintre filialele cu performanțe de vârf pentru uzina de vehicule cu bene basculante din Gotha, motiv pentru care ea beneficiază de un sprijin deosebit din partea constructorului german.

Martie 2021 masinisiutilaje.ro

15

AUTOCAMIOANE ANVELOPE

GAMA DE ANVELOPE DE CAMION

FULDA REGIO SERIA 3 Fulda lansează o nouă gamă de anvelope pentru vehiculele comerciale, REGIO Seria 3. Noua gamă Fulda cuprinde REGIOCONTROL 3 (direcție), REGIOFORCE 3 (tracțiune) și REGIOTONN 3 (remorcă). Anvelopele au fost special dezvoltate pentru a asigura performanțe atât în aplicațiile urbane cât și în cele solicitante pe distanțe lungi, indiferent de vreme. Randamentul kilometric, consumul de combustibil, manevrabilitatea și tracțiunea sunt principalele aspecte asupra cărora ne-am concentrat.

LUNGI ȘI APLICAȚII URBANE SOLICITANTE DESIGNUL BENZII DE RULARE ASIGURĂ CREȘTEREA CU 4% A RANDAMENTULUI KILOMETRIC1 MARCAJ 3PMSF PENTRU

N

oua gamă beneficiază de bandă de rulare adâncă, un mix optimizat de lamele și blocuri robuste și un model nedirecțional al benzii de rulare. Toate aceste aspecte fac noile anvelope extrem de versatile și ideale pentru operatorul de flote care trebuie să lucreze în diferite condiții de vreme. Gama Fulda REGIO Seria 3 are, de asemenea, marcajul 3PMSF pentru toate axele, în conformitate cu cele mai restrictive legislații de iarnă.

VIRAJ CĂTRE SUSTENABILITATE Anvelopa de direcție REGIOCONTROL 3 include un design robust al benzii de rulare cu 5 nervuri și nervuri solide în zona umărului care contribuie la reducerea uzurii. În comparație cu predecesorul său, volumul de cauciuc a fost crescut cu până la 4%, rezultând un randament kilometric mai mare.

REGIOCONTROL 3

PENTRU DISTANȚE

Modelul distinctiv al benzii de rulare are lamele în zig-zag pentru creștea aderenței.

Dimensiunile selectate au o capacitate de încărcare mai mare. Acest lucru face noua anvelopă să fie echiparea ideală pentru ultima generație de camioane cu o greutate mai mare pe puntea din față, datorită EURO 6 și componentelor electrice.

TRACȚIUNE Anvelopa de tracțiune, REGIOFORCE 3, are un design robust al benzii de rulare cu 5 nervuri, în zig-zag și nervuri semi-deschise rigide în zona umărului. Această inovație îmbunătățește dispersia apei și reduce uzura umerilor, oferind tracțiunea și randamentul kilometric pe care îl solicită operatorii de flote.

Atât REGIOFORCE 3, cât și REGIOCONTROL 3 pot fi reșapate și recanelate. Acest lucru contribuie la creșterea duratei de exploatare și reducerea costurilor totale ale flotelor.

REGIOFORCE 3

REGIOTONN 3

ANVELOPELE DE DIRECȚIE, TRACȚIUNE ȘI REMORCĂ

FUNCȚIONARE ÎN ORICE CONDIȚII DE VREME ȘI CAPACITATE MĂRITĂ DE ÎNCĂRCARE O anvelopă pentru remorcă cu sarcină mare necesită același tip de tehnologie ca și capul tractor, pentru a asigura performanțe în toate condițiile de vreme. REGIOTONN 3 oferă aceste performanțe, datorită lamelelor care coboară până la 2/3 din adâncimea de profil. Aceasta înseamnă că anvelopa asigură stabilitate excelentă a remorcii pe toată durata de exploatare a anvelopei. Designul inovator Fulda înseamnă că REGIOTONN 3 oferă, de asemenea, rezistență redusă la rulare, contribuind la eficientizarea consumului de combustibil.

Gama Fulda REGIO Seria 3 răspunde nevoilor flotelor care caută o soluție versatilă pentru toate aplicațiile și o valoare excepțională oferită de o marcă de încredere.

1 Comparativ cu predecesorul

16

masinisiutilaje.ro Iunie 2021

GAMA DE ANVELOPE DE CAMION

SAVA SERIA 5

Sava lansează gama Seria 5 care cuprinde anvelope pentru axa de direcție Avant 5, tracțiune Orjak 5 și pentru remorci Cargo 5.

G

ama a fost concepută pentru operatorii de flote care doresc anvelope robuste și fiabile, cu versatilitate suplimentară a performanțelor în orice condiții de vreme.

Seria Sava 5 are marcaj 3PMSF pentru toate dimensiunile și toate axele, oferind încredere deplină, indiferent de condițiile meteorologice și atunci când conduceți pe carosabile acoperite de zăpadă.

Orjak 5 adoptă o abordare similară în ceea ce privește funcția sa. Această anvelopă pentru axa de tracțiune are un design robust al benzii de rulare cu 5 nervuri și un număr mare de lamele pentru a facilita tracțiunea în toate condițiile de vreme. Canelurile semideschise ale umărului includ elemente rigide pentru a reduce uzura.

ORJAK 5

Sava Seria 5 a fost concepută pentru performanțe eficiente în transportul pe distanțe lungi, pe distanțe regionale și în utilizarea urbană. Designul robust al benzii de rulare și al construcției carcasei contribuie la reducerea costurilor de operare.

Anvelopa de direcție, Sava Avant 5, are un model al benzii de rulare cu cinci nervuri si caneluri curbate, special concepute pentru a reduce frecarea la rotire. Acest lucru, împreună cu 4% mai mult cauciuc în bandă de rulare și caneluri mai adânci cu 1 mm decât predecesorul său2, ajută la creșterea durabilității. De asemenea, Avant 5 oferă capacitate mare de încărcare pentru a satisface cerințele crescute de sarcină pentru capul tractor în conformitate cu cele mai recente cerințe alternative pentru trenul de rulare sau echipamente EURO 6.

SAVA AVANT 5

PERFORMANȚĂ VERSATILĂ DE LA APLICAȚII URBANE LA DISTANȚE LUNGI PROIECTATĂ SĂ ASIGURE ROBUSTEȚE ȘI FUNCȚIONARE FIABILĂ MARCAJ 3PMSF PENTRU TOATĂ GAMA

CARGO 5

Anvelopa pentru remorcă Cargo 5 are o construcție dură pentru a asigura randament kilometric bun. Aceasta include volum crescut de cauciuc sub banda de rulare, reducând riscul de deteriorare a carcasei și sporind capacitatea de reșapare.

Deține marcaj 3PMSF și bandă de rulare cu lamele adânci ce creează muchii suplimentare. Acestea se interconectează cu suprafața carosabilă și îmbunătățesc aderența pe umed și frânarea pe tot parcursul vieții anvelopei. Materialul compozit al benzii de rulare a fost dezvoltat pentru a reduce rezistența la rulare și pentru a ajuta operatorii să obțină o eficiență și un randament kilometric mai ridicate.

2 Volumul de cauciuc și adâncimea benzii

de rulare pentru dimensiunile 295/80R22.5, 315/70R22.5 și 315/80R22.5 în comparație cu produsul precedent

Gama Sava Seria 5 este alegerea ideală pentru operatorii de flote care caută o soluție versatilă pentru toate aplicațiile și o valoare financiară excepțională de la o marcă de încredere.

Iunie 2021 masinisiutilaje.ro

17

AUTOCAMIOANE CAMIOANE

DAIMLER TRUCKS A ÎNCEPUT TESTAREA CAMIOANELOR

CU PILE DE COMBUSTIE PE BAZĂ DE HIDROGEN Daimler Trucks se concentrează pe dezvoltarea pilelor de combustibil alimentate cu hidrogen pentru electrificarea vehiculelor sale și asigurarea unui transport flexibil pe distanțe lungi.

La sfârșitul lunii aprilie, producătorul de camioane a început să efectueze primul prototip îmbunătățit al modelului Mercedes-Benz GenH2, camion electric cu celulă de combustie alimentată cu hidrogen, al cărui concept a fost prezentat în 2020.

A

ceasta marchează o bornă importantă spre producția de serie. Seria extinsă de teste la care a fost supus vehiculul și componentele sale se concentrează, printre altele, pe aspecte ce țin de funcționarea continuă, în condiții meteorologice și de drum diferite, precum și în timpul diverselor manevre de conducere.

Conform planului de dezvoltare al Daimler Trucks, noul camion îmbunătățit va fi testat și pe drumurile publice înainte de sfârșitul anului. Testele în condiții reale de transport, la clienți, sunt programate să înceapă în 2023. Se așteaptă ca primele camioane GenH2 produse în serie să fie predate clienților începând din 2027.

”Urmărim în mod constant strategia tehnologică pentru electrificarea camioanelor noastre. Vrem să le oferim clienților noștri cele mai bune camioane neutre din punct de vedere al emisiilor de CO2 alimentate fie cu baterii, fie cu pile de combustie pe bază de hidrogen, în funcție de aplicație. Totul decurge conform planurilor și sunt încântat că testarea riguroasă a camionului GenH2 a început cu succes.”

MARTIN DAUM

PREȘEDINTE AL CONSILIULUI DE ADMINISTRAȚIE AL DAIMLER TRUCK AG

18

masinisiutilaje.ro Iunie 2021

„Sistemele de propulsie pe bază de pile de combustie alimentate cu hidrogen vor deveni indispensabile pentru transportul rutier pe distanțe lungi, neutru în materie de CO2. Acest lucru este confirmat și de numeroșii noștri parteneri cu care lucrăm intens pentru a pune această tehnologie pe șosele, la vehiculele de serie. Mai mult, un impuls considerabil este generat de angajamentul clar al autorităților germane și europene pentru sprijinirea utilizării hidrogenului în transportul rutier de mărfuri.

Sprijinul politic joacă un rol important în promovarea creării unei infrastructuri pentru hidrogenul verde și în realizarea unei soluții viabile din punct de vedere economic pentru folosirea camioanelor cu pile de combustie de către clienții noștri ”, adaugă Daum.

TESTARE EXIGENTĂ PENTRU O PERFORMANȚĂ OPERAȚIONALĂ DE 1,2 MILIOANE DE KILOMETRI Inginerii de dezvoltare de la Daimler Trucks proiectează camionul GenH2 astfel încât vehiculul și componentele sale să îndeplinească aceleași cerințe de durabilitate ca un Mercedes-Benz Actros convențional. Aceasta înseamnă 1,2 milioane de kilometri pe șosea, pe o perioadă de zece ani și un total de 25.000 de ore de funcționare. De aceea, GenH2 Truck trebuie să treacă prin teste extrem de riguroase - la fel ca orice altă nouă generație Actros. În primele câteva săptămâni de testare, GenH2 a parcurs deja sute de kilometri pe un stand de testare și a trecut prin multe situații extreme ce simulează condițiile de operare din viața reală, punând la încercare, de exemplu, sistemul de frânare de urgență.

Pentru a obține informații detaliate, prototipul actual este încărcat în timpul testelor cu o sarcină utilă de până la 25 de tone pentru o greutate totală a vehiculului de aproximativ 40 de tone, care corespunde specificațiilor planificate pentru producția de serie a camionului GenH2.

HIDROGENUL LICHID OFERĂ MULTE AVANTAJE Daimler Trucks preferă să utilizeze hidrogen lichid, care are o densitate de energie mult mai mare în raport cu volumul, comparativ cu hidrogenul gazos. Drept urmare, rezervoarele unui camion cu pile de combustie care utilizează hidrogen lichid sunt mult mai mici și, datorită presiunii mai mici, sunt semnificativ mai ușoare. Acest lucru permite mai mult spațiu de încărcare și o sarcină utilă mai mare. În același timp, se poate transporta mai mult hidrogen, ceea ce mărește semnificativ autonomia camioanelor. Acest lucru face ca seria GenH2 Truck să fie potrivită pentru transportul pe distanțe lungi, în care consumul zilnic de energie este ridicat, nefiind mai prejos decât camioanele diesel convenționale.

UN CONCEPT DE VEHICUL COMPLET NOU ȘI COMPONENTE NOI Camionul GenH2 a fost reproiectat din temelii. Acum are componente complet noi, pe care dezvoltatorii se concentrează în mod special în timpul testelor. Aceste componente includ sistemul cu pile de combustie, sistemul de propulsie complet electric și toate sistemele asociate, cum ar fi cel de aer condiționat. În plus, greutatea și poziționarea specifică a noilor componente au impact asupra proprietăților vehiculului. Drept urmare, vibrațiile cauzate de drumurile accidentate, de exemplu, și mai ales de situațiile extreme, se resimt diferit decât în cazul vehiculelor convenționale.

Experții de la Daimler Trucks continuă dezvoltarea tehnologiilor de rezervoare pentru hidrogen lichid pe baza unui plan de dezvoltare predefinit. Până la sfârșitul anului, inginerii intenționează ca noul sistem de rezervoare pentru hidrogen lichid să fie suficient de matur pentru a fi utilizat exclusiv la viitoarele teste ale camionului, până la atingerea etapei de producție în serie. Până atunci, testarea internă extinsă a camionului GenH2 va utiliza un sistem de rezervoare pentru hidrogen gazos ca soluție intermediară. Prin această măsură, Daimler Trucks demonstrează astfel că ambele variante de hidrogen - gazos și lichid pot fi implementate tehnic.

Iunie 2021 masinisiutilaje.ro

19

AUTOCAMIOANE UTILAJE

CAMION FEST

EDIŢIA DE VARĂ 2021, REVINE! Cefin Trucks a organizat o nouă ediție a evenimentului Camion Fest, întâlnirea tradițională a tuturor celor interesați de oferte speciale pentru achiziție/trade-in a vehiculelor comerciale rulate. Cefin Trucks anunță dezvoltarea unei noi divizii de camioane Ford Trucks rulate.

ÎN CADRUL TÂRGULUI AU FOST EXPUSE PESTE

C

efin Trucks, unul dintre cele mai mari parcuri de vehicule comerciale si semiremorci rulate multibrand din Romania, si unic importator și distribuitor al brandului Ford Trucks în România, a organizat o noua ediție a tradiționalului eveniment Camion Fest.

Evenimentul organizat de Cefin Trucks în fiecare primăvara și toamnă a devenit deja locul tradițional de întâlnire al specialiștilor din piața vehiculelor comerciale rulate. Peste 100 de camioane rulate multibrand, oferte speciale și o atmosferă de festival i-au așteptat pe vizitatori.

Activitatea Diviziei Camioane Rulate Cefin Trucks integrează servicii de achiziții, tradein și vânzarea de camioane și semiremorci rulate aparținând tuturor marcilor. De asemenea, oferă consultanță în finanțarea achiziției beneficiind de parteneriate de tradiție cu societățile de leasing din România.

20

masinisiutilaje.ro Iunie 2021

100 DE CAMIOANE RULATE, AUTOTRACTOARE, SEMIREMORCI, AUTOBASCULANTE, AUTOBETONIERE ȘI UTILAJE DE CONSTRUCȚII

”Ne bucurăm că am reușit să ne revedem clienții cu această ocazie, și să le prezentăm noutățile Cefin Trucks. Noutatea acestei ediții este și divizia de Ford Trucks rulate, care este în continuă dezvoltare, având din ce în ce mai multe unități ce vin de la clienții noștri, ca urmare a unui buy back sau la sfârșitul contractului de leasing.

Acestea au un istoric cunoscut de noi, sunt verificate, finanțabile, cu un preț foarte bun, cu garanție Drive Line, gata de lucru. O altă provocare este relația cu clienții, preocuparea noastră constantă; este important ca aceștia să se întoarcă la noi pentru orice achiziție, și să găsească o gamă diversă de servicii în ajutorul lor.”

Stefano Albarosa - CEO Ford Trucks Romania și Paul Drăniceanu - Director Divizia Camioane Rulate Cefin Trucks

Într-o permanentă adaptare la nevoile clienților, compania Cefin Trucks este un partener stabil care vine în întâmpinarea tuturor cerințelor acestora și ale pieței prin servicii integrate ce cuprind toate sectoarele de activitate.

Nu în ultimul rând, Cefin Trucks include și cel mai mare service de camioane din România și unul dintre cele mai importante din Europa Centrală și de Est. Acesta oferă servicii de reparații mecanice, electrice, de tinichigerie și vopsitorie complexe pentru toate tipurile de vehicule comerciale și semiremorci.

DESPRE CEFIN TRUCKS Compania activează de aproape 25 de ani în sectorul auto, ca furnizor de produse și servicii integrate pentru lumea transportatorilor profesioniști, fiind cunoscută ca unul dintre cei mai mari distribuitori de vehicule comerciale din România. În decembrie 2016, Cefin Trucks a fost numit unicul importator și distribuitor în România al Ford Trucks și din mai 2017 a început activitatea din acest nou rol.

PAUL DRĂNICEANU

DIRECTOR DIVIZIA CAMIOANE RULATE CEFIN TRUCKS Iunie 2021 masinisiutilaje.ro

21

AUTOCAMIOANE ANVELOPE

MICHELIN DEVOTAT PROFESIONIȘTILOR TRANSPORTULUI RUTIER Fiecare utilizator profesionist din domeniul transportului de mărfuri își are așteptările și nevoile sale specifice. Iar toate aceste cerințe sunt luate în calcul de Michelin, care oferă anvelope adecvate flotelor de vehicule comerciale, adaptate aplicațiilor specifice de transport și, în plus, prin platforma Michelin MyPortal, oferă clienților care administrează flote un punct de acces care le permite să gestioneze toate tipurile de interacțiuni cu Michelin, oriunde, oricând și de pe orice dispozitiv.

M

yPortal Michelin este punctul de acces pentru a beneficia de toate ofertele, serviciile și noutățile Michelin.

Disponibil 24/7, din 11 februarie 2021, portalul pentru flote de la Michelin va permite clienților să efectueze pe platformă, ori de câte ori au nevoie, următoarele acțiuni:

1. ACȚIUNI TRANZIȚIONALE: Gestionarea procesului general de soluționare a reclamațiilor, precum și a garanțiilor comerciale împotriva daunelor accidentale disponibile pentru gamele Michelin X Multi și X Works.

2. ACȚIUNI RELAȚIONALE: Participarea la programul de loialitate CLUB PRO by Michelin, dar și pentru a putea avea contact direct cu Michelin pentru orice întrebare, solicitare pentru un produs sau pentru orice altă problemă.

3. ACȚIUNI OPERAȚIONALE: Accesarea serviciilor care permit monitorizarea costurilor cu anvelopele și a timpului alocat sarcinilor administrative pentru clienții de tip flotă.

22

masinisiutilaje.ro Iunie 2021

GARANȚIA MICHELIN ÎMPOTRIVA DAUNELOR ACCIDENTALE În caz de daune accidentale, și în 2021, Michelin acordă în România o garanție împotriva acestora, oferind prin notă de credit valoarea rămasă a anvelopelor Michelin din gama X® MULTI™ și a celor din gama X® WORKS™ și X® WORKS™ REMIX achiziționate în 2021 de la distribuitorii autorizați Michelin sau odată cu un vehicul nou. Anvelopele sunt acoperite de garanție până când ajung la jumătate din nivelul de uzură, în punctul cel mai înalt, în funcție de adâncimea profilului benzii de rulare.

Pentru a beneficia de garanție, trebuie activată o solicitare de garanție pentru daune accidentale în contul de utilizator din MyPortal (myportal.michelingroup.com), secțiunea „Cazuri”, unde se completează informațiile solicitate. Statusul solicitării se poate urmări în Michelin MyPortal. Tot aici sunt disponibile condițiile complete de garanție și lista completă cu dimensiunile anvelopelor acoperite de garanția de daune accidentale și cuantumul maxim al sumei de rambursat.

PROGRAMUL CLUB PRO

BY MICHELIN În cadrul programului de loialitate CLUB PRO by Michelin, dedicat tuturor utilizatorilor profesioniști de anvelope pentru camioane și remorci, autoutilitare, autobuze și autocare, loialitatea clienților este răsplătită prin «cashback» pentru fiecare achiziție.

Noul program de loialitate pentru utilizatorii profesioniști a fost lansat la 1 iunie 2021, deschizând drumul recompenselor acordate pentru fiecare achiziție de anvelope, până la finalul anului. În baza facturilor pentru anvelopele Michelin, achiziționate începând cu luna mai 2021, veți fi recompensați cu bani, astfel: 75 lei, pentru anvelopele noi Michelin de camioane, autocare și autobuze, pe jante de 22.5", toate dimensiunile pentru remorci, precum și anvelopele pentru camioane mici si medii pe jante de 19.5" și 17.5; 50 lei, pentru gamele de anvelope Michelin Agilis.

PENTRU A PRIMI RECOMPENSA ÎN BANI PENTRU FIECARE ANVELOPĂ MICHELIN ACHIZIȚIONATĂ TREBUIE URMAȚI ACEȘTI 5 PAȘI: 1. Să vă creați un cont sau să-l accesați în MyPortal Michelin pe myportal.michelingroup.com.

2. Să accesați secțiunea promoțională pentru a vă conecta la CLUB PRO by Michelin.

3. Să înregistrați în platformă factura pentru fiecare achiziție de anvelope Michelin în termen de 30 de zile de la data emiterii ei.

4. Să înregistrați în platformă detaliile contului bancar al companiei dvs.

5. Sumele se acumulează în contul creat și se virează automat sau la cerere, în contul IBAN al companiei dvs. înregistrat în platformă.

Pentru mai multe informații despre anvelopele profesionale Michelin, acum aveți la dispoziție și noul website business.michelin.ro

Iunie 2021 masinisiutilaje.ro

23

AUTOCAMIOANE TEST DRIVE

THEY SEE ME ROLLIN‘ Dacă afacerea ta se învârte în aria transportului urban, avem o opțiune inteligentă pentru tine. El este Piaggio Porter NP6 și vine cu o încărcătură mare de personalitate italienească. Piaggio Porter NP6 se află într-un segment în care nu are rivali pe piața locală.

Este compact, economic și versatil.

A

nul este 1992. Suntem la uzina Piaggio din Pontedera, Italia, unde primul Porter iese de pe banda de producție. Modelul era construit, sub licență, după Daihatsu Hijet, un „kei truck” din Japonia. Italienii au prins drag de acest city truck pentru că oferea avantajul unui gabarit extrem de compact, fiind totodată capabil să transporte o masă însemnată. Străzile înguste ale orașelor italienești s-au lăsat navigate cu încredere de șoferii lui Porter, însă parcă îi lipsea ceva...

Am înțeles despre ce era vorba abia după ce am înmânat cheile lui Porter NP6 la Avia Motors Pantelimon, atunci când am avut ocazia de a mă urca și în predecesorul său, Porter Maxxi . Diferența dintre aceste două autoutilitare este uriașă, noul model tranformând complet spiritul spartan al vechii generații. Exemplarul testat dispune de echiparea Plus, ce include aer condiționat, conexiune bluetooth și oglinzi încălzite, cu rabatare electrică. De altfel, lista de dotări seamănă mai degrabă cu cea a unui autoturism, Porter NP6, oferind tot confortul și siguranța pentru șoferul său, echiparea de bază fiind dotată cu ABS, ASR, ESP, funcție eCall, sistem TSM (control antibalans al remorcii), lumini cu funcție follow me hone, geamuri electrice, faruri și ștergătoare automate, precum și cu sistem GPL de fabrică. Acesta din urmă dispune de un rezervor de 15 litri, fiind posibilă montarea unuia de 55 de litri.

24

masinisiutilaje.ro Iunie 2021

Chiar și așa, cel de 15 litri este suficient pentru a asigura autonomia necesară unei zi de lucru. Stai sus în Piaggio Porter NP6, vizibilitatea asupra traficului fiind excelentă, deși te afli într-o mașină cu lungimea mai mică de cinci metri, chiar dacă avem la dispoziție versiunea cu ampatament lung.

Dacă alegi versiunea cu benă fixă, vei putea încărca patru europaleți în spate, modelul cu benă basculabilă fiind recomandat mai mult pentru transportul mărfurilor tip vrac.

Motorul este amplasat sub scaune, ceea ce ne duce cu gândul la un singur lucru. Piaggio dispune de o configurație de supercar, având motor central și tracțiune spate.

Stabilitatea sa este mai bună decât te-ai aștepta, iar resursele motorului aspirat cu 106 CP sunt suficiente. Transmisia cu cinci trepte dispune de o timonerie precisă, însă nuca schimbătorului nu prea ar fi vrut să stea mereu în poziție dreaptă.

Bena dispune de un sistem electrohidraulic și are un unghi maxim de basculare de 45 de grade

Interiorul lui NP6 ascunde mai multe dotări decât te-ai aștepta de la o autoutilitară

Ce ne-a plăcut cel mai mult la Piaggio Porter NP6? Personalitatea. Ne-am simțit ca în Catania la volanul său. Și ăsta e un lucru mare! City truck navighează cu ușurință pe străduțele înguste ale aglomerărilor urbane, mulțumită gabaritului extrem de compact.

Piaggio Porter NP6 își face treaba admirabil.

Este plăcut de condus, ușor de operat și are potențialul de a pătrunde, fără prea mare bătaie de cap, unde niciun alt camion nu poate ajunge.

PIAGGIO PORTER NP6 SHORT RANGE L2 ROATĂ SIMPLĂ Motor

L4, benzină + GPL

Cilindree

1498 cmc

Putere max.

106 CP la 6000 rpm

Cuplu max.

136 Nm la 4500 rpm

Transmisie

Tracțiune spate, cutie manuală cu 5 tr.

L/l/h

4815/1680/1840 mm

Dimensiuni benă

2800/1680 mm

Ampatament

3070 mm

Masă proprie

1.375 kg

Sarcină utilă

885 kg

Viteză max.

120 km/h

Volum rezervor

45 l (benzină) 15 l (GPL)

Consum

9 l/100 km (benzină); 10 l/100 km (GPL)

Preț

22.752 de euro (model testat)

Iunie 2021 masinisiutilaje.ro

25

AUTOCAMIOANE NEWS

DAF DĂ START VIITORULUI CU NOILE GENERAŢII XF, XG ŞI XG+ DAF prezintă o nouă generaţie de camioane pentru distanţe mari, stabilind noul nivel de excelenţă. DAF a reinventat camionul, profitând în primul rând pe deplin de noile reglementări europene privind masele şi dimensiunile. Noile XF, XG şi XG+ reprezintă o platformă de vehicule complet nouă, proiectată pentru viitor.

C

omisia Europeană a emis noi reglementări privind masele şi dimensiunile, cu obiectivul de a progresa în domeniul reducerii emisiilor (CO2), al siguranţei la volan şi al confortului pentru şofer. DAF este primul producător european de camioane care lansează o nouă generaţie de camioane cu design atractiv şi foarte aerodinamic, folosind libertatea suplimentară oferită de noile reglementări. Eficienţa, siguranţa şi confortul pentru şofer se întâlnesc în noua și revoluţionara generaţie DAF.

NOUA GENERAŢIE XF Acum, DAF lansează noua generaţie XF. Aceasta dispune de un design complet nou al cabinei, alungit cu 160 mm în partea din faţă, pentru

26

masinisiutilaje.ro Martie 2021

aerodinamică de top, cea mai mare eficienţă energetică şi cele mai reduse emisii de CO2 noua generaţie XF are o poziţie a cabinei cu 75 mm mai joasă faţă de modelul anterior. În combinaţie cu parbrizul mare şi linia foarte joasă din partea inferioară a geamurilor, aceasta are ca rezultat o vedere directă fără egal,

contribuind la siguranţa de top în domeniu, mai ales în ceea ce-i priveşte pe participanţii la trafic vulnerabili. Înălţimea în picioare oferită de noul XF este excelentă, între 1.900 şi 2.075 mm, în funcţie de poziţia din cabină.

NOUA GENERAŢIE XG ŞI XG+ Pe lângă XF, DAF lansează XG şiXG+,creând un nou segment de piaţă superior, care profită la maximum de noile reglementări privind masele şi dimensiunile. Pe lângă partea din faţă alungită cu 160 mm, ambele modele, vârf de gamă, au o lungime de cel puţin de 330 mm în plus

în spatele cabinei, pentru un spaţiu inegalabil pentru a munci, trăi şi dormi. Poziţia cabinei modelelor XG şi XG+ este cu 125 mm mai sus decât cea a noii generaţii XF. Podeaua semiplată oferă combinaţia optimă dintre accesul uşor, cu doar trei trepte, şi poziţia pe scaun excelentă, pentru o vedere directă foarte bună.

AUTOCAMIOANE TEST DRIVE

TEST DRIVE LA XTREM

RENAULT TRUCKS K 520 8X4 XTREM

Text: Christian BART

În prima jumătate a lunii iunie, între două ploi și un ciclon, colegii noștri Valeriu Bezdedeanu și Christian Bart și-au exersat abilitățile de condus. Noul camion 8x4 din gama K de la Renault Trucks a fost vedeta unei sesiuni de teste organizată la o balastieră situată în apropierea orașului Ploiești. Test drive-ul a fost unul scurt, însă binevenit, în condițiile în care evenimentele de teren din zona de construcții în ultimul an au fost de la foarte rare spre deloc.

28

masinisiutilaje.ro Iunie 2021

T

otuși, cât de extrem poate fi acest camion? Începem de jos, unde vedem anvelopele speciale Michelin X Works de dimensiune 325/95 R24, ce oferă o gardă la sol de 400 mm, în timp ce șasiul complet ranforsat vine cu lonjeroane fabricate din oțel cu grosimea de 13 mm. Aceste îmbunătățiri îi permit lui K 520 să aibă un unghi de atac de 30 de grade și un unghi de degajare de 50 de grade.

Sub cabină poate fi întâlnit propulsorul de 13 litri cu șase cilindri în linie, care produce impresionanta putere de 520 CP și dispune de un cuplu maxim de 2.550 Nm la 1000 rpm. Resursele sunt gestionate de o transmisie automată cu 13 rapoarte. Aceasta dispune și de un mod Crawl, utilizabil în condiții extrem de grele, ce îi permite camionului 8x4 să se deplaseze cu viteza de 2,1 km/h la turația de 1000 rpm.

SUB CABINĂ POATE FI ÎNTÂLNIT PROPULSORUL DE 13 LITRI CU ȘASE CILINDRI ÎN LINIE, CARE PRODUCE IMPRESIONANTA PUTERE DE 520 CP ȘI DISPUNE DE UN CUPLU MAXIM DE 2.550 NM LA 1000 RPM

Bena basculabilă Meiller a modelului testat dispune de o capacitate de încărcare de 20 metri cubi, totodată existând versiuni cu 24 sau cu 28 de metri cubi. Ampatamentul de doar 4.350 mm (între axele 1 și 3) facilitează o manevrabilitate excelentă, mai ales când discutăm despre un camion 100% încărcat cu 36 de tone de balast.

Masa totală de 50 de tone nu se simte de la volan, unde șoferul dispune de tot confortul.

Basculanta este dotată cu o întreagă suită de echipamente de siguranță, printre care merită menționată frâna de parcare automată, care este declanșată în momentul deschiderii ușii.

Terenul greu nu este resimțit aproape deloc de pe scaunul cu suspensie pneumatică. Acesta poate fi reglat pe trei direcții, facilitând găsirea rapidă a unei poziții ideale la volanul colosului.

De altfel, șoferul dispune de o priveliște de ansamblu asupra balastierei, însă, atunci când iese pe drum și totul devine mai sigur, poate deschide și trapa de plafon, care este dotată și cu plasă de insecte.

Viteza maximă a acestei versiuni este limitată la 80 km/h, moment în care, producătorul ne spune că motorul vehiculului funcționează la 1.521 rpm, depășind cu puțin zona verde a turometrului (între 1000-1500 rpm).

Experiența de neuitat a fost condimentată cu urcarea și coborârea unor pante periculoase, la care Renault K 520 XTREM nu a dat nici cea mai mică senzație că nu ar reuși să le navigheze cu succes, chiar și cu încărcătura maximă din benă. De real ajutor aici este modul off-road, care crește turația motorului cu 300 rpm.

Iunie 2021 masinisiutilaje.ro

29

AUTOCAMIOANE NOUTĂŢI

VOLKSWAGEN MULTIVAN

A PRIMIT O NOUĂ GENERAŢIE, CE POARTĂ NUMELE DE COD

MULTIVAN T7 Pentru prima dată în istoria acestui model, Multivan are platformă MQB, ceea ce i-a permis introducerea unei variante hibride plug-in în ofertă. Fanii TDI nu au de ce să se teamă, căci VW încă oferă aceste motorizări în gama Multivan T7, alături de motoare TSI.

Î

n primă fază, Volkswagen a preferat să lanseze modelul Multivan, în timp ce fratele Transporter va debuta ulterior.

Din moment ce aceste două modele au avut existența strâns legată de-a lungul timpului, ne așteptăm ca Transporter să preia aspectul exterior, motorizările și majoritatea dotărilor tehnologice de la Multivan. Încă de la debut, noul VW Multivan este oferit în două variante de lungime. Astfel, clienții pot comanda un Multivan T7 de 4.97 metri lungime sau unul de 5.17 metri lungime.

Ampatamentul este identic indiferent de varianta de lungime, deci distanța dintre punți rămâne de 3.12 metri.

Odată ce trecem peste designul ușor necaracteristic pentru VW la exterior, interiorul este familiar pentru fanii mărcii și nu numai. La bord găsim un set de ceasuri de bord în format digital, cu diagonala de 10.25 inchi, precum și un ecran multimedia central cu diagonala de 10 inchi.

VW a implementat peste 35 de sisteme de siguranță activă și pasivă la bordul lui Multivan T7. Încă din standard, modelul include pachetul Front Assist cu City Emergency Braking, precum și sistem de recunoaștere a indicatoarelor rutiere și asistent de menținere a benzii de rulare.

Lista de dotări opționale este destul de lungă și lasă loc de fel și fel de personalizări. Printre elementele care sar în ochi sunt sistemul audio Harman Kardon cu 14 incinte, un sistem head-up display și un plafon panoramic ce ar putea fi interesant de urmărit de pe oricare dintre locurile pasagerilor.

30

masinisiutilaje.ro Iunie 2021

Apropo de locurile pasagerilor, Volkswagen a decis ca Multivan să aibă șapte locuri individuale. Acest lucru permite numeroase configurații posibile și mutarea acestora cu ușurință prin habitaclu. La cel de-al doilea rând de scaune remarcăm o consolă centrală cu măsuțe extensibile și mai multe suporturi de pahar, ce poate fi mutată în față sau în spate după dorințele ocupanților.

Remarcăm și cotiere individuale pentru ocupanții celui de-al doilea rând de scaune, precum și posibilitatea de a pivota aceste scaune cu 180 de grade și plierea în față a spătarelor dacă se dorește.

CE MOTORIZĂRI ARE VOLKSWAGEN MULTIVAN? Gama de motorizări a lui VW Multivan T7 include în premieră o versiune hibridă plug-in.

Separat de aceasta, clienților le sunt oferite motoare TSI și TDI. Indiferent de motorizarea convențională aleasă, transmisia standard este o unitate DSG cu șapte trepte.

CÂT LOC DE BAGAJE AI ÎN VW MULTIVAN T7?

TDI-ul oferit în gama VW Multivan T7 este o unitate cu patru cilindri în linie, de 2.0 litri, care oferă 150 de cai-putere. În ceea ce privește unitățile alimentate doar cu benzină, VW oferă două TSI-uri. Varianta entry-level este un 1.5 TSI de 136 de cai-putere, în timp ce vârful ofertei clasice este un TSI de 2.0 litri și 204 cai-putere.

Ei bine, cu toate locurile în pozițiile de mers, Multivan T7 oferă un volum al portbagajului de 469 de litri. Dacă este rabatat cel de-al treilea rând de scaune, volumul crește la 1.844 de litri. În cazul în care este nevoie de și mai mult loc, se poate rabata și cel de-al treilea rând de scaune, ceea ce urcă volumul de încărcare la 3.672 de litri. Varianta de caroserie lungă a lui Multivan este și mai generoasă la acest capitol, reușind să furnizeze un total de 4.053 litri cu ultimele două rânduri de scaune pliate.

În ceea ce privește varianta hibridă plug-in a lui Multivan, aceasta are un 1.4 TSI și un motor electric. Împreună, dezvoltă 218 cai-putere, însă VW nu a specificat încă mai multe detalii despre performanțele de care este capabil acest sistem de propulsie. În orice caz, motorul electric este alimentat de la o baterie Litiu-Ion de 13 kWh (capacitate netă), ce poate fi încărcată de la priză sau de la motorul cu ardere internă.

Varianta hibridă plug-in a lui Volkswagen Multivan T7 se numește Multivan eHybrid.