Revista Truck Power - Martie 2023

Elementele-cheie ale pachetului de mobilitate european au intrat în vigoare în 2022. Pachetul de noi acte legislative are ca scop crearea unor standarde coerente care să sprijine siguranța conducătorilor auto și practici comerciale corecte. Modificările au dus la o reducere a capacității de transport de mărfuri și au intensificat și mai mult lipsa acută de șoferi în Europa, care a fost exacerbată suplimentar de războiul în curs de desfășurare din Ucraina. Conform rapoartelor oficiale, deficitul de șoferi profesioniști pentru anul 2022 în Europa este de aproximativ 600 000 de șoferi (70 000 în România) și se estimează că acesta ar putea ajunge la aproape 2 milioane până în 2026, având în vedere tendințele actuale. Creșterea prognozată se datorează îmbătrânirii populației de șoferi, la care se adaugă o pondere scăzută a șoferilor tineri. În întreaga UE, doar 6% dintre șoferii profesioniști au mai puțin de 25 de ani.

Dar, propunerea Comisiei Europene de revizuire a Directivei UE privind permisele de conducere oferă multe aspecte promițătoare care pot rezolva problema lipsei cronice de șoferi în sectorul transportului de mărfuri. Însă, în ceea ce privește transportul de pasageri, aceasta este complet deficitară.

Revizuirea permisului de conducere al UE oferă posibilitatea de a elimina una dintre principalele bariere care îi împiedică pe tineri să se angajeze în această profesie: diferența dintre vârsta la care termină școala și cea la care pot deveni șoferi profesioniști. De asemenea, acest lucru are potențialul de a facilita accesul șoferilor din țările terțe pe piața UE, mărind astfel numărul de conducători auto profesioniști din UE.

Prin propunerea UE s-a clarificat fără niciun dubiu faptul că vârsta minimă de conducere pentru șoferii de camion este de 18 ani. Acesta este un pas pozitiv major, solicitat de mult timp de industria transporturilor rutiere. Comisia a recomandat, de asemenea, să se permită tinerilor de 17 ani să înceapă formarea prin însoțirea șoferilor experimentați și prin ucenicie. Însă, un astfel de amendament, care să stabilească 18 ani ca vârstă minimă de conducere fără echivoc pentru serviciile de transport cu autobuzul și autocarul, nu a inclus și sectorul transportului de pasageri, cu toate că în unele state membre, bărbați și femei de 18 ani, bine pregătiți, conduc autobuze în siguranță, în timp ce în multe altele vârsta minimă este între 21 și 24 de ani.

O problemă majoră pentru România, în condițiile scăderii limitei de vârstă pentru șoferii profesioniști, o reprezintă siguranța rutieră scăzută din România, țara europeană cu cele mai multe persoane decedate în accidente de circulație, cu cea mai slab dezvoltată rețea de autostrăzi și drumuri expres și cu mari carențe de educație rutieră.

EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG

Str. Roma, nr. 16, Parter ap. 2, sector 1, cod 011744 București, România Tel.: +40749144944 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro ISSN 1841-9631

PREŞEDINTE GRUP PRESĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG SRL

V. BUZDUGAN

Publisher Cornelia ROTARU cornelia.rotaru@masinisiutilaje.ro

Redactor Șef Ing. Valeriu BEZDEDEANU vali.bezdedeanu@masinisiutilaje.ro

Marketing Manager Maria NAE maria.nae@masinisiutilaje.ro

Project Manager Oana PATACHE oana.patache@masinisiutilaje.ro

Redactor Dan SCARLAT dan.scarlat@masinisiutilaje.ro

Redactor Ing. Teodor JERPELEA

Responsabil distribuție/abonamente Eugen TROICIU eugen.troiciu@masinisiutilaje.ro

Redactor Olga JUC

Redactor de specialitate onorific Prof. Univ. Dr. Ing. Gheorghe Petre ZAFIU

Graphic Designer Lucian IORGULESCU

DISTRIBUȚIE POȘTA ROMÂNĂ ROMÂNIA & REP. MOLDOVA

Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare, reclame și interviuri. Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

Conduceți în siguranță, Redactor Șef Ing. Valeriu BEZDEDEANU

Audiență Generală AG

Propunerea UE privind permisele de conducere ajută la reducerea deficitului de șoferi de camion

MARTIE

8 CAMIOANE

Piața de vehicule comerciale în creștere, în România. IVECO își menține poziția de lider pe segmentul vehiculelor comerciale ușoare

12 REMORCI

Modulul de transport pentru sarcini grele Goldhofer PST/SL-E8 în acțiune

14 COVER STORY

Goodyear lansează URBANMAX COMMUTER pentru a sprijini transportul public durabil

16 SEMIREMORCI

O semiremorcă frigorifică smart devine 100% electrică

18 CAMIOANE

Frigul, gheața și zăpada sunt sfidate cu succes: Mercedes-Benz Trucks testează camioane electrice în Finlanda

20 CAMIOANE

Volvo oferă camioane electrice specializate pentru construcții

Piaţa de vehicule comerciale

în

creștere,

IVECO

își menţine poziţia de lider

în România pe segmentul vehiculelor

comerciale ușoare

IVECO, pionier și lider al industriei automotive, a înregistrat o creștere cu 13.5% a cifrei de afaceri în 2022, ocupând poziția a doua în piața vehiculelor comerciale de la noi, pentru al patrulea an consecutiv, cu o cotă de piață de 15.9%. Compania a vândut un număr de aproape 100.000 de noi vehicule comerciale la nivel european în 2022, în timp ce în România au fost înmatriculate aproximativ 2.500 de noi unități.

La nivel european, piața a suferit în 2022 o ușoară scădere față de anul 2021, dar în România piața se află în creștere, fiind înmatriculate 15.602 noi unități, cu 6% mai multe decât în anul precedent. Creșterea a fost influențată, în principal, de categoriile de vehicule medii și grele, componentă care a crescut cu 17% față de anul precedent.

Cele mai multe înmatriculări de vehicule au avut loc în București și Ilfov, cu 3.366 de unități înmatriculate, reprezentând 21.6% din totalul înmatriculărilor de vehicule la nivel național, urmate de județele Argeș, cu 900 de unități și Timiș, cu 782 de unități înmatriculate în anul precedent.

Când vine vorba de vehicule comerciale ușoare (cu masa între 3.5 t – 7.49 T), IVECO și-a menținut poziția de lider pentru al patrulea an consecutiv, cu o cotă de piață de 25.10% și peste 2000 de unități vândute în România, din totalul de 8080 de vehicule comerciale light înmatriculate.

Cele mai căutate vehicule ușoare au fost furgoanele, cu o cotă de 38.9%, în creștere cu 1.6% față de anul precedent, din totalul vehiculelor light, urmate de șasiurile cu prelată, care au reprezentat 18.8% din total, cu 0.3% mai mult față de anul anterior. Topul este completat de vehiculele cu șasiu echipat cu box pentru temperatură controlată - 8.5% din total, în creștere cu 1.5% față de anul anterior.

La nivel european, piața light a înregistrat o scădere cu 17%, fiind vândute cu aproximativ 100.000 de unități mai puțin decât în anul precedent.

Pentru anul 2023 avem în plan să dezvoltăm și mai mult capilaritatea rețelei IVECO, prin deschiderea de noi puncte de vânzare și post-vânzare. Totodată, ne propunem continuarea promovării susținute a contractelor de mentenață și întreținere pentru toate gamele, care asigură calitatea reparațiilor și implicit maximizarea experienței IVECO. Flote importante de camioane din gama WAY sunt deja în uzul transportatorilor din România, iar feedbackul primit este unul îmbucurător. Am transpus experiențele lor în proiectul Ambassadors, iar prin acesta, dorim să prezentăm beneficiile ecosistemului

IVECO tuturor clienților noștri.

IVECO deține cea mai capilară rețea de vânzare și post-vânzare din România, cu 21 de puncte de vânzare și 24 de puncte de service pe tot teritoriul țării. Totodată, compania a cunoscut o creștere semnificativă a numărului de contracte de întreținere și reparații, cu 175% mai mult față de anul precedent.

Noua politică comercială a IVECO pentru 2023 continuă linia începută în anul anterior, punând accent pe dezvoltarea produselor complementare procesului de vânzare, training-uri specializate pentru forța de vânzări, îmbunătățirea calității serviciilor post-vânzare, monitorizarea permanentă a experienței clienților și oferirea de servicii financiare atractive.

În 2022, peste 84% dintre vehiculele comerciale din gama heavy vândute în România au semnat și contracte de conectivitate.

Anul 2023 va fi un an în care noile modele ale gamei light și heavy vor fi prezentate internațional, iar în România, eDAILY va face cunoștință cu potențialii clienți în cadrul unui eveniment ce urmează să fie organizat la București.

Pentru a îmbunătăți și mai mult calitatea serviciilor oferite de rețeaua IVECO în România, monitorizăm în permanență, prin intermediul echipelor de audit, respectarea standardelor calitative. Totodată, ne propunem accelerarea procesului de formare profesională a rețelei, prin oferirea training-urilor tehnice, comerciale și soft-skills. IVECO România, prin partenerii săi, dealerii, pune un accent deosebit pe scăderea timpilor de imobilizare ai vehiculelor, îmbunătățind performanțele serviciului Asistență Non Stop. Creșterea calității serviciilor post-vânzare este o preocupare constantă a brand-ului IVECO. Aceste servicii, dezvoltate în paralel cu pachetele de conectivitate, au ca scop reducerea timpilor de imobilizare, care pot apare ca urmare a unor incidente neprevăzute.

ANDREI GAGEA DIRECTOR GENERAL IVECO ROMÂNIA

ANDREI GAGEA DIRECTOR GENERAL IVECO ROMÂNIA

ANDREI GAGEA DIRECTOR GENERAL IVECO ROMÂNIA

DESPRE IVECO

IVECO este un brand al CNH Industrial N.V. (MI: IVG). IVECO proiectează, produce și comercializează o gamă largă de vehicule comerciale ușoare, medii și grele, camioane off-road și vehicule pentru aplicații, cum ar fi misiuni off-road.

IVECO

ARE APROAPE 21.000 DE ANGAJAȚI LA NIVEL GLOBAL. GESTIONEAZĂ UNITĂȚI DE PRODUCȚIE DIN 7 ȚĂRI DIN EUROPA, ASIA, AFRICA, OCEANIA ȘI AMERICA LATINĂ, UNDE PRODUCE VEHICULE CU CELE MAI NOI ȘI AVANSATE TEHNOLOGII.

TOTODATĂ, COMPANIA DEȚINE 4.200 DE PUNCTE DE VÂNZARE ȘI SERVICII ÎN PESTE 160 DE ȚĂRI.

GARANTEAZĂ ASISTENȚĂ TEHNICĂ ORIUNDE FUNCȚIONEAZĂ UN VEHICUL IVECO.

Modulul de transport pentru sarcini grele GOLDHOFER PST/SL-E8 în acţiune

MODULUL AUTOPROPULSAT PST/SL-E REMORCHEAZĂ FERIBOTUL PE PLATFORMA SUPERIOARĂ LA ȚĂRM

Autoritatea pentru căile navigabile și transport maritim al canalului Kiel a implementat recent o nouă procedură pentru mutarea feribotului la țărm, în scopuri de inspecție, la șantierul naval din orașul Rendsburg, situat pe râul Eider și canalul Kiel în nord-estul landului Schleswig-Holstein, Germania.

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

Feriboturile au nevoie să fie transportate pe uscat la intervale regulate. Acesta a fost cazul recent pentru Autoritatea pentru căi navigabile și transport maritim din cadrul Canalului Kiel, la șantierul naval din Rendsburg, unde a fost implementată pentru prima dată o nouă procedură care reprezintă o metodă mai rapidă și mai practică de a muta navele la țărm în scopul inspecției.

Anterior, navele, care cântăreau până la 130 de tone, erau mutate pe un elevator de nave format dintr-un cadru inferior și unul superior, care era tractat la țărm pe o așa-

numită cale longitudinală și apoi, pe șine, până la hala de construcții navale. Cu toate acestea, din cauza introducerii unor feriboturi hibride mai grele, cu o masă de aproximativ 180 t, și pe baza unei evaluări economice pentru viitoarele măsuri de retehnologizare, s-a decis că un sistem de transport pe roți pe o suprafață plană ar fi de preferat înlocuirii șinelor.

Planul era de a folosi un vehicul greu pentru a trage nava la țărm, de a o ridica și de a o transporta între elevatorul de nave, zona de spălare și hala de construcții navale pentru a fi coborâtă acolo.

MODULUL DE TRANSPORT AUTOPROPULSAT PREGĂTIT PENTRU A FI POZIȚIONAT SUB CADRELE SUPERIOARE ÎNAINTE DE RIDICAREA HIDRAULICĂ

După un studiu amănunțit al opțiunilor disponibile, Waterways and Shipping Authority a ales un modul autopropulsat de mare capacitate, cu 8 axe, fabricat de compania Goldhofer. Transportorul autopropulsat este, de asemenea, prevăzut cu direcție electronică multidirecțională, ceea ce face posibilă manevrarea modulului

de transport al navei în spațiul limitat al șantierului naval și așezarea acesteia cu o precizie precisă. Singura ajustare necesară a fost modificarea cadrului superior al elevatorului de nave pentru a permite poziționarea modulului autopropulsat sub acesta, astfel încât să preia încărcătura cu ajutorul compensării hidraulice a axelor.

Utilizat pe căi de transport fluviale, feribotul cu rampă de debarcare Nobiskrug, care poate transporta până la 45 de tone, a fost prima navă care a fost transportată cu ajutorul noului sistem. Feribotul are o lungime totală de 32 m, o lățime totală de 9,8 m și cântărește aproximativ 130 t. Acesta a fost adus la șantierul naval din Rendsburg pentru a fi supus întreținerii și unei revizii de bază în urma unei inspecții periodice.

Feribotul a fost poziționat pe elevatorul de nave și a fost adus la țărm pe cale de lansare, folosind modulul de transport autopropulsat Goldhofer PST/SL-E ca tractor de remorcare. Modulul autopropulsat a fost apoi poziționat sub două platforme superioare și a preluat feribotul utilizând cursa hidraulică a suspensiilor axelor. Apoi, feribotul a fost mutat în hala de construcții navale pentru lucrările de inspecție și întreținere.

PRODUS STANDARD

URBANMAX GOODYEARCOMMUTER

pentru a sprijini transportul public durabil

Goodyear a lansat cea mai recentă completare la gama sa de anvelope pentru transportul de persoane, URBANMAX COMMUTER, care face o punte între anvelopele din aplicațiile pentru distanțe lungi și transportul urban. Anvelopa a fost dezvoltată special pentru vehiculele care operează pe rute interurbane, pentru cerințele tot mai mari de servicii pentru navetiști. În Europa, aceste rute sunt în creștere pe măsură ce autoritățile locale încep să limiteze volumul de trafic din orașe.

URBANMAX COMMUTER: ADAPTAT LA CERINȚELE ACTUALE

URBANMAX COMMUTER este potrivită pentru vehicule electrice. Filosofia Goodyear Electric Drive Ready înseamnă că cele mai recente anvelope ale companiei sunt potrivite pentru utilizare pe mașinile electrice, hibride și diesel convenționale.

Acest lucru reduce complexitatea gestionării anvelopelor de către operatorii de flote, deoarece aceeași anvelopă poate fi utilizată, indiferent de puterea motrice. În plus, anvelopa se potrivește cerințelor cheie ale vehiculelor electrice, ceea ce o face o soluție foarte bună pentru flotele în tranziție de la conceptele convenționale la cele electrice. De exemplu, URBANMAX COMMUTER oferă o capacitate de încărcare excelentă1 - 8 t pe axă (indice de sarcină 156/149) - care este cerută de autobuzele electrice moderne.

Goodyear își extinde gama cu anvelopa URBANMAX COMMUTER, după ce a observat o tendință de creștere a călătoriilor între orașe. Anvelopa include cele mai recente inovații structurale și tehnologice. Autobuzele reprezintă o parte importantă a decarbonizării orașelor europene, iar URBANMAX COMMUTER oferă o platformă eficientă pentru transportul cu emisii zero și oferă aderență indiferent de sezon.

SZYMAŃSKI

MACIEJ

MARKETING DIRECTOR COMMERCIAL EUROPE, GOODYEAR

Pe lângă faptul că este optimizată pentru cerințele tehnice ale autobuzelor moderne, Goodyear URBANMAX COMMUTER este proiectată în jurul schimbării de mediu din Europa, către călătorii mai scurte cu transportul public și ajută la sprijinirea obiectivului de reducere a emisiilor de CO 2

Rutele interurbane sunt caracterizate de o uzură mai mică a benzii de rulare și a pereților laterali față de un autobuz tipic urban și distanțe între 20 și 100 de kilometri, ideale pentru autobuzele EV de astăzi.

URBANMAX COMMUTER are o construcție mai puternică a peretelui lateral, ceea ce duce la o rezistență crescută la uzură și deteriorare. Acest lucru îmbunătățește durabilitatea și conservarea carcasei anvelopei, precum și să le ofere pasagerilor o călătorie mai confortabilă.

O etichetă RFID (Radio Frequency

Identification) este încorporată în interiorul

URBANMAX COMMUTER. Acest lucru ajută furnizorii de servicii, dealerii și operatorii de flote să își gestioneze anvelopele mai eficient. Managerilor de flote li se oferă informații precise despre anvelope, dar si despre performanța și gestionarea carcasei.

Anvelopa are, de asemenea, caneluri IntelliMax pentru a reduce uzura benzii de rulare și pentru a îmbunătăți tracțiunea și stabilitatea. Lamelele și blocurile de rulare interblocate îmbunătățesc tracțiunea în timpul frânării. Lamelele 3D se blochează și limitează mișcarea blocului pentru

un randament kilometric mare și o tracțiune excelentă pe timpul iernii. Este, de asemenea, certificat 3PMSF (3-Peak Mountain Snowflake) pentru utilizare pe timp de iarnă, menținând oamenii în mișcare pe tot parcursul anului.

Noua anvelopă poate fi reșapată complet, ceea ce aduce beneficii suplimentare flotelor care doresc să folosească URBANMAX COMMUTER. Acest lucru duce la prelungirea duratei de viață a anvelopelor, precum și la o utilizare mai redusă a țițeiului utilizat în producție 2 , prin urmare generează mai puține deșeuri.

TRANSPORTUL PUBLIC ÎNREGISTREAZĂ O CREȘTERE A POPULARITĂȚII ÎN EUROPA

Rapoartele prevăd o creștere a cererii de transport cu autobuzul și autocarul în următorii patru ani, cu o rată medie anuală de creștere de 4,44% până în 2027 3 . Factori precum creșterea cererii pentru călătorii și turism și stimulente guvernamentale sunt două motive pentru creșterea prognozată.

O mare parte din cererea de transport interurban provine din tendința postpandemică de lucru hibrid. Mai puțini navetiști care călătoresc în oraș în fiecare zi și, atunci când o fac, o proporție mai mare aleg servicii de parcare și transport pentru a-și reduce amprenta de carbon și pentru a evita conducerea în orele de vârf.

URBANMAX COMMUTER este conceput special pentru nevoile tehnice ale rutelor moderne de autobuze interurbane. De asemenea, poartă eticheta Goodyear Electric Drive Ready, ceea ce îl face potrivit pentru ultima generație de autobuze. În prima jumătate a anului 2022, autobuzele cu emisii zero au reprezentat 30% din vânzările de autobuze în Europa 4 , evidențiind importanța anvelopelor care sunt pregătite pentru rutele principale. Autoritățile europene de reglementare vizează eliminarea treptată a noilor autobuze cu motoare cu ardere până în 2027.

1 Capacitate de încărcare pe osie 8t (Indice de sarcină 156 = 4.000 kg/anvelopă). Dimensiunea anvelopei 295/80 R 22,5 cu indice de sarcina 156/149 L.

2 Pe baza datelor interne: https://www.goodyear.eu/ en_gb/truck/retreading-regrooving.html.

3 Raportul privind piețele europene de autobuze și autobuze 2022-2027: Creșterea cererii pentru servicii de transport public și o piață în plină expansiune a turismului și a călătoriilor care stimulează creșterea: https://www.globenewswire. com/en/news-release/2022/06/08/2458400 /28124/ro/Europe-Bus-and-Coach-MarketsReport-2022-2027-Cererea-de-creștere-pentruservicii-de-transport-public-și-un-booming-TravelTurism-Market-Driving-Growth .html

4 30% dintre autobuzele urbane înmatriculate în Europa au acum zero emisii. VDL conduce piața de autobuze electronice în prima jumătate a anului 2022: https://www.sustainable-bus.com/news/ electric-bus-market-europe-half-20.

frigorifică smart

O semiremorcă devine 100% electrică

De aproape doi ani, compania de transport frigorific STI Germania utilizează o semiremorcă frigorifică smart, complet electrică, de la Schmitz Cargobull. Aceasta le permite să economisească până la cinci procente de combustibil și să își amelioreze amprenta de carbon.

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

Când atractiva semiremorcă frigorifică STI pornește din Rheinberg, de lângă Duisburg, spre Bingen, doar cei care au cunoștințele necesare îi recunosc potențialul special. Nu este vorba de o semiremorcă frigorifică standard tractată de un autotractor cu șa. Firma Schmitz Cargobull a echipat o semiremorcă pentru compania de transport STI Germania cu echipament de refrigerare acționat electric, axă cu generator electric și baterie de stocare. În acest mod, aceasta a fost transformată într-o semiremorcă frigorifică 100% electrică. Timp de mai multe luni, aceasta a făcut naveta pe un traseu de 250 km între două depozite frigorifice, livrând alimente proaspete, refrigerate și congelate, la diferite temperaturi, fără a consuma o picătură de motorină. Acest lucru explică de ce acestei semiremorci i se acordă intrarea liberă în zonele cu emisii zero. Totodată, aceasta funcționează mereu într-un mod silențios.

„Am fost convinși de avantajele acestui concept de remorcă. Viitorul este unul electric. Am vrut să scoatem pe șosea prototipul prezentat la IAA 2018 împreună cu Schmitz

Cargobull și să îl pregătim pentru producția de serie”, a declarat Dražan Malesevic, directorul general al STI Deutschland GmbH din Duisburg. Compania sa este o filială a STI Freight Management GmbH și organizează în principal transporturi cu temperatură controlată la nivel internațional. STI nu dispune de un parc auto propriu de vehicule, dar colaborează îndeaproape cu subcontractori certificați în domeniul transporturilor. Din cauza cerințelor de calitate crescute din industrie, remorcile de la STI Germania au devenit mai

solicitate în ultimii ani și sunt închiriate direct sau sunt subînchiriate transportatorilor. În acest fel, STI se asigură că pentru activitatea sa sunt folosite numai semiremorci frigorifice moderne, cu evaporatoare duble, cu încărcare pe două punți, trei zone de temperatură, cu sistem de blocare a ușilor, cu geolocalizare și conexiune telematică, ceea ce reduce la minimum riscul de defecțiuni.

„În prezent, trimitem 200 de caroserii frigorifice proprii partenerilor noștri, dintre care aproape jumătate poartă elefantul albastru. Suntem extrem de mulțumiți de produsele de la Schmitz Cargobull și am reușit deja să ne îmbunătățim propriile standarde de calitate, care au fost ulterior adoptate în producția de serie la fabrica din Vreden”, relata Malesevic cu mândrie. La vremea respectivă, STI Germania a fost una dintre primele companii care a cumpărat unitatea de refrigerare S.CU dezvoltată de Schmitz Cargobull și a contribuit la succesul acesteia.

În 2023, vor fi achiziționate alte 30 de semiremorci frigorifice, dotate cu unitatea de refrigerare S.CU și cu sistemul telematic TrailerConnect al producătorului, care vor include probabil câteva semiremorci frigorifice complet electrice.

„Semiremorca cu propulsie electrică și-a dovedit utilitatea. Ne permite să economisim gaze cu efect de seră”, a afirmat Malesevic, șeful STI. Problema sustenabilității este una dintre prioritățile sale de top. Strategia sa de sustenabilitate pentru reducerea emisiilor de CO2 se bazează pe cei trei piloni «Evită, Reduce, Compensează». Pentru punerea în aplicare a strategiei, directorul de 49 de ani caută sprijin din partea industriei vehiculelor comerciale. „Trebuie să lucrăm mai îndeaproape cu producătorii de vehicule și să le oferim experiență practică.

Numai în acest fel se pot face produse mai bune, mai sustenabile și pregătite pentru producția de serie”, adaugă el. Absolventul în administrarea afacerilor era conștient de riscuri atunci când a acceptat să folosească caroseria frigorifică complet electrică în stadiul de prototip. Pe de altă parte, el a dorit să furnizeze producătorului de remorci datele necesare pentru a îmbunătăți standardele sistemului de refrigerare electrică și, de asemenea, să experimenteze el însuși cât de practice sunt astăzi astfel de semiremorci electrice. Cel puțin nu există nicio pierdere în ceea ce privește sarcina utilă. Pierderea de sarcină utilă datorată tehnologiei electronice complexe este minoră, fiind mai mică de 100 kg, și are puține consecințe.

Echipat cu o unitate de răcire electrică S.CUe, cu sistem electronic de putere integrată, o axă de remorcă Schmitz Cargobull electrificată pe post de generator de alimentare cu energie electrică și o baterie de stocare, S.KOe COOL SMART a funcționat zilnic între două depozite

frigorifice în trafic hub-to-hub din august 2021 și a parcurs până acum aproximativ 150 000 km fără defecțiuni semnificative. Unitatea de refrigerare permite răcirea sau încălzirea fără emisii a sarcinii și are o putere medie necesară de 7,5 kW. În timpul mersului, ea este alimentată de bateria de înaltă tensiune. Cu o capacitate de aproximativ 32 kWh, acesta oferă o durată maximă de funcționare de 4,5 ore pentru aparatul de răcire. Bateria litiufosfat de fier-fosfat este reîncărcată în timpul deplasării, de la o viteză de 60 km/h, de o axă echipată cu un generator cu o putere de 22 kW și prin recuperare energiei în timpul frânării. În plus, unitatea de răcire poate fi conectată la rețeaua de alimentare și poate fi operată prin intermediul unei prize CEE în timpul perioadelor de staționare la încărcare și descărcare. Acest lucru reîncarcă simultan bateria de stocare. Sistemul telematic Schmitz Cargobull TrailerConnect este integrat standard în vehicul și transmite către portalul telematic starea de încărcare a bateriei, autonomia rămasă și timpul de încărcare necesar.

După aproape doi ani de funcționare, rezultatele sunt impresionante: economiile de motorină pentru funcționarea continuă a instalației de refrigerare de pe remorcă se ridică la peste 2,5 litri, în funcție de anotimp și de temperatura exterioară.

În schimb, întreaga semiremorcă frigorifică consumă doar cu aproximativ 0,5 până la 1,0 litru mai mult de motorină la 100 km din cauza axei generatorului electric - în funcție de regimul de temperatură al transportului, în stare proaspătă sau cu temperaturi multiple. Rezultatul final pentru STI este o economie netă de cel puțin 1,5 litri de motorină pe oră, ceea ce în final produce economii pentru întregul tren rutier, de aproape cinci procente și îmbunătățește amprenta de CO2 în aceeași măsură. Totuși, acest lucru nu ia în considerare costurile de energie electrică pentru reîncărcarea prin cablu a bateriei.

„Remorca electrică poate fi utilizată în mod optim în traficul de la un hub la altul. Schmitz Cargobull a rezolvat rapid unele provocări legate de afișarea stării de încărcare a bateriei și a excelat cu timpi de răspuns rapizi”, spune Malesevic. Șoferii sunt, de asemenea, mulțumiți. Nu mai există zgomotul produs de o unitate de refrigerare alimentată cu motorină, iar furtul de motorină este de domeniul trecutului. STI este unul dintre primii care a adoptat tehnologia în transportul internațional pe distanțe lungi. Există încă o lipsă de infrastructură de încărcare pe șosea și în depozitele de transport. În plus, o capacitate a bateriei care să asigure 15 ore de răcire autosuficientă în regim de așteptare ar ajuta și mai mult STI.

Schmitz Cargobull continuă să perfecționeze dezvoltarea electrificării, iar tehnicienii săi au făcut deja o actualizare de software pentru electronica de putere a modelului de serie, care va fi pe piață în vară. Acest lucru ar trebui să sporească și mai mult fiabilitatea și economiile de motorină. O funcționare mai lungă în regim de așteptare ar fi posibilă doar cu baterii mai mari și mai grele, ceea ce ar limita drastic sarcina utilă. Problema ar putea fi rezolvată prin intermediul unor tractoare cu propulsie electrică, dacă bateriile acestora ar alimenta, de asemenea, unitățile de răcire electrice de pe remorcă. Această dezvoltare este în curs de implementare.

STI intenționează să facă un pas în această direcție în cursul acestui an prin achiziționarea a 10 camioane cu pile de combustie, cu ajutorul unor subvenții. Cu semiremorci electrice de la Schmitz Cargobull, acestea vor fi utilizate în transportul pe distanțe lungi, dincolo de traficul de navetă, și nu numai că vor economisi motorină, ci vor reduce și emisiile de CO2 la scară mai mare. Dacă totul decurge conform planului, Dražan Malesevic își propune ca până în 2028 să își convertească întreaga flotă la semiremorci electrificate de la Schmitz Cargobull.

Frigul, gheaţa și zăpada sunt sfidate cu succes MERCEDES-BENZ TRUCKS testează camioane electrice în Finlanda

Companiile de transport rutier de mărfuri au aceleași cerințe față de camioanele electrice cu baterii, cât și față de omologii lor cu motoare diesel convenționale.

Chiar și în condiții meteorologice dificile, cum ar fi frigul, gheața și zăpada, vehiculele trebuie să performeze într-un mod fiabil. În acest context, testele de iarnă ale Mercedes-Benz Trucks din acest an de la Rovaniemi, Finlanda, s-au dovedit încă o dată a fi teste de rezistență importante. Acestea au inclus vehicule din diferite serii de modele - inclusiv prototipuri ale modelului eActros LongHaul electric pe baterii, a cărui lansare de serie este planificată pentru 2024, și eActros 300 electric pe baterii cap tractor, precum și Actros L cu motor diesel, cu propulsie

convențională. În condiții climatice extreme, cum ar fi drumurile înghețate sau înzăpezite, vânturile puternice și temperaturile de până la minus 25 de grade, echipa de dezvoltare a testat modelele în mod individual, pentru a deriva posibile măsuri de optimizare ulterioară.

SISTEMELE ȘI FUNCȚIILE AUTOCAMIOANELOR S-AU DOVEDIT A FI ADEVĂRATE

ATUURI

În cadrul călătoriei în Finlanda, inginerii de dezvoltare Mercedes-Benz Trucks au analizat îndeaproape toate funcțiile și sistemele vehiculelor utilizate în practică.

INGINERII DE DEZVOLTARE ȘI TESTARE DE LA MERCEDESBENZ TRUCKS AU TESTAT CAPACITĂȚILE OPERAȚIONALE ALE EACTROS LONGHAUL ȘI EACTROS 300 ÎN CONDIȚII EXTREME, LA TEMPERATURI DE PÂNĂ LA MINUS 25 DE GRADE CELSIUS

De exemplu, asistența la schimbarea benzii de circulație ca parte a sistemului Active Sideguard Assist sau ghidarea activă pe banda de circulație cu Active Drive Assist în cazul modelului Actros L. Deoarece a fost necesară traversarea mai multor frontiere, a fost posibil, de asemenea, să se măsoare impactul marcajelor de bandă specifice fiecărei țări, al semnelor de circulație sau al datelor de pe harta digitală asupra performanței sistemelor de asistență instalate în camioane. Faptul că autocamioanele au fost testate pe tot parcursul zilei a permis, de asemenea, evaluarea unor aspecte precum confortul scaunului șoferului.

ACCENT PE CAMIOANELE ELECTRICE PE BATERII ÎN TIMPUL TESTELOR DE LA CERCUL POLAR ARCTIC

În cazul eActros LongHaul și eActros 300 Tractor, experții au acordat o atenție deosebită proprietăților bateriei și trenului de rulare electric în condiții meteorologice nefavorabile. În acest scop, au fost testate elemente precum proprietățile de pornire și protecția componentelor de acționare împotriva temperaturilor scăzute, softwareul și interfețele. În plus, sistemele termice și de gestionare a energiei au fost supuse unor teste intensive. Ambele asigură controlul corect al temperaturii atât a grupului motopropulsor, cât și a cabinei șoferului, precum și eficiența energetică, chiar și la temperaturi scăzute.

Acest lucru a arătat, de exemplu, că eActros LongHaul încălzește, în general, cabina mai repede decât un autocamion diesel, datorită circuitului de încălzire mai mic, cu o putere mare. Cu toate acestea, deoarece energia pentru aceasta este preluată din bateriile instalate în vehicul și, prin urmare, autonomia este redusă, este recomandată pre-condiționarea autocamionului electric la o stație de încărcare. După pre-condiționare, eActros LongHaul își menține autonomia la un nivel optim, chiar și la temperaturi extrem de scăzute.

Testul de iarnă a inclus, de asemenea, numeroase teste privind proprietățile de conducere și de frânare pe suprafețe cu diferite niveluri de aderență, precum și impactul zăpezii, de exemplu, asupra eficienței senzorilor sistemelor de asistență a șoferului. De asemenea, a fost testat modul în care asistentul de stabilitate a remorcii poate reduce riscul de derapare a tractoarelorremorcă în timpul virajelor sau al manevrelor de evitare pe drumurile de iarnă și modul în care MirrorCam gestionează diferite condiții de contrast pe gheață și zăpadă.

ÎNCEPEREA PRODUCȚIEI DE SERIE

Varianta modelului eActros 300 cap tractor, prezentată în premieră la IAA Transportation 2022 de la Hanovra, poate trage toate semiremorcile europene obișnuite, ținând cont de lungimea maximă admisă a ansamblului de vehicule. Autocamionul electric se bazează pe aceeași tehnologie ca și modelul eActros 300/400. Cele trei pachete de baterii, fiecare cu o capacitate instalată de 112 kWh , permit o autonomie de până la 220 de kilometri cu o singură încărcare a bateriei. Producția în serie este programată să înceapă în a doua jumătate a anului 2023.

Testarea gamei noastre de produse în condiții de iarnă extreme este, de asemenea, o parte esențială a dezvoltării vehiculelor noastre în ceea ce privește transmisiile alternative. Companiile de transport trebuie să se poată baza pe camioanele noastre electrice într-un mediu extrem de competitiv, în orice perioadă a anului, așa cum sunt obișnuiți să facă cu vehiculele cu propulsie convențională. Din acest motiv, inginerii noștri de testare din Finlanda au pus vehiculele la încercare timp de șase săptămâni.

Suntem foarte mulțumiți de rezultatele testelor noastre. Testele privind proprietățile bateriilor și ale grupului motopropulsor electric la temperaturi extreme sau ale proprietăților de conducere ale vehiculului pe drumuri alunecoase

și înghețate arată: Chiar și în condiții extreme, camioanele noastre alimentate cu baterii sunt pe deplin operaționale.

TESTELE DE IARNĂ SUNT, DE ASEMENEA, INDISPENSABILE PENTRU VEHICULELE CONVENȚIONALE DE SERIE, PRECUM MODELUL ACTROS, PENTRU OPTIMIZAREA SUPLIMENTARĂ A FUNCȚIILOR ȘI

SISTEMELOR

De asemenea, eActros LongHaul, pentru transportul pe distanțe lungi, este programat pentru intrarea în producție în 2024. MercedesBenz Trucks a prezentat anul trecut, la IAA Transportation din Hanovra, un prototip conceptual al camionului electric. Modelul de serie eActros LongHaul se mândrește cu o autonomie de aproximativ 500 de kilometri

cu o singură încărcare a bateriei și va permite o încărcare de înaltă performanță. La IAA, acesta a primit premiul "2023 Truck Innovation Award" din partea juriului "International Truck of the Year". eActros LongHaul folosește baterii din fosfat de litiu și fier (LFP) și facilitează o durată de viață îndelungată, dar și mai multă energie utilizabilă.

DR. CHRISTOF WEBER

ȘEF DEPARTAMENT GLOBAL DE TESTARE MERCEDES-BENZ TRUCKS

Oferă camioane electrice specializate pentru construcţii

Volvo Trucks a dezvoltat o gamă de camioane electrice de categorie grea dedicate industriei de construcții. Prin utilizarea camioanelor electrice, acum companiile pot să răspundă cererii în creștere pentru vehicule cu niveluri reduse de zgomot și cu emisii zero pe și în jurul șantierelor de construcții.

CEREREA DE TRANSPORT ELECTRIC ÎN CONSTRUCȚIILE URBANE ESTE ÎN CREȘTERE

Cererea de transporturi electrice în industria construcțiilor crește, datorită zonelor cu emisii zero în orașe și necesitatea ca firmele de transport să îndeplinească obiectivele climatice, acestea reprezentând principalele două forțe motoare.

Volvo Trucks a dezvoltat, astfel, camioane electrice grele care le permit clienților din segmentul construcțiilor să facă trecerea către un transport mai sustenabil. Camioanele convenționale cu șasiu unic și cu aplicații încorporate pentru o gamă largă de suprastructuri, cum ar fi basculante, mixere și macarale, sunt acum oferite și în versiuni electrice.

CONFIGURATE PENTRU SARCINĂ UTILĂ CRESCUTĂ ȘI PRODUCTIVITATE

Noile camioane electrice sunt flexibile, datorită unei mari varietăți de cabine și de opțiuni de baterii și unei oferte cuprinzătoare de configurații de axe. Aceasta permite obținerea unei game mai largi de șasiuri și posibilitatea unui ampatament mai scurt, de 3.900 mm, ceea ce permite o flexibilitate mai mare de a personaliza camionul pentru o gamă largă de operațiuni de construcții.

Clienții pot opta pentru pachete de baterii de la 2 la 6 baterii, pentru a se potrivi cerințelor lor specifice de autonomie și sarcină utilă. Noile camioane rigide au o capacitate a bateriilor cuprinsă între 180 și 540 kWh.

„Atunci când este vorba despre capacitatea bateriilor, camionul poate fi configurat pentru a se potrivi aplicației de transport actuale. A nu avea mai multe baterii la bord decât sunt necesare înseamnă că sarcina utilă poate crește și, odată cu ea, și productivitatea,” comentează Jessica Sandström.

Camioanele de construcții parcurg, de obicei, distanțe scurte și operează în fluxuri repetitive, de exemplu, în livrarea materialelor de construcții către șantiere. Acest fapt le face foarte potrivite pentru electrificare. Camioanele noastre electrice pot fi personalizate pentru a îndeplini aceste misiuni de transport, astfel clienții din domeniul construcțiilor pot avea același camion pe care îl folosesc azi, dar în versiune electrică. Acest lucru le conferă o manevrabilitate îmbunătățită, niveluri reduse de zgomot și emisii poluante zero.

JESSICA SANDSTRÖM

TREI OPȚIUNI DE PTO

Trei opțiuni de priză de putere, PTO, pe camioanele electrice facilitează montarea suprastructurilor electrice sau mecanice: ePTO electric, PTO pe transmisie și PTO electromecanic.

Atât soluția pe transmisie, cât și cea electromecanică oferă bune oportunități

de a optimiza consumul de energie și de a preveni zgomotul excesiv.

Volvo Trucks este singurul producător global de camioane cu o gamă completă de camioane electrice deja în producția de serie. Targetul companiei este ca jumătate din vânzările sale globale de camioane să fie electrice până cel târziu în 2030.

GLOBAL PRODUCT MANAGER VOLVO TRUCKS