Mazda magazin 01/2014 by Mazda Hrvatska

{

d z in

z {a mag m 4.

1 20

oj r b

vi o ul

i c p Ba e u k om Nt A i i g ju n i n v d lo al er t z In a az oj M r l s u s rt

a i j i e c on ž a e b a k zd r u i a l m m apne y h a e it v v un o t n š m u m r d co e

n li

uvodnik

4 Novosti 6 što kažu mediji 8 m{zd{3 10 intervju

majda lojo-pavlović

Dragi Mazdaši

duvijek sam smatrala da su svi vozači Mazde zapravo obitelj, a danas sam u to sigurnija nego ikada. Ako vozite Mazdu vjerujem da znate o čemu pričam. Povezuje nas duh kvalitete, povjerenja i preciznosti upravljanja. Mazda nudi poseban osjećaj za upravljačem, najbolje opisan japanskim izrazom „Jinba Ittai“, koji slobodno prevedeno znači sjedinjenost čovjeka sa strojem. To je nešto što Mazda njeguje kroz generacije svojih proizvoda. Izazivački i nekonvencionalni duh ima dugu povijest u Mazdi, još od serijske proizvodnje rotacijskog motora i pobjede na utrci 24 sata LeMansa, jedine nekog japanskog proizvođača. Danas se taj izazvački duh ogleda u Skyactiv tehnologiji koja na jedinstven i zapravo jednostavan način istovremeno poboljšava učinkovitost naših vozila i povećava užitak vožnje. Ali Mazda ne izaziva konvencije samo na području tehnologije, već i u kvaliteti usluge prema Vama. Naši su servisi na istoj vrhunskoj razini kao i naša vozila, a Mazdini tehničari osposobljeni prema najvišim standardima.

Također, neprestano razvijamo nove usluge i načine komuniciranja s članovima naše obitelji, kao što su ovaj Mazda Magazin, Community Hub i aplikacija My Mazda, kako bismo Vam bili još bliži i pristupačniji. Proizvodi su nam bolji nego ikad i gotovo svečano želim reći da sam sretna što radim za marku u koju vjerujem. Jednostavno, čak i da ne stojim ispred tvrtke Mazda Motor Croatia znam da bih privatno vozila Mazdu. Iz istog razloga naši kupci, članovi Mazda obitelji, ostaju nam vjerni. A njihovu vjernost Mazda nagrađuje posebnim programima lojalnosti za starija vozila. Zato obratite pažnju na tekt o Mazda Fair Serviceu, programu koji vlasnicima rabljenih modela olakšava i pojeftinjuje održavanje. Za vjerne kupce brine se i Mazda Europe Service, koji pazi na Vašu sigurnost i rješava Vaše probleme gdje god se nalazili. Želim Vam da uživate u čitanju Mazda magazina jednako kao što uživate i u vožnji Vaše Mazde. n Renata Jagetić Direktor, Mazda Motor Croatia

12 On-Line program 14 community hub 16 geneza M{zd{ MX-5 20 intervju ante bartulović

22 SKYACTIV

motor i karoserija

24 eco challenge 26 putopis

biokovo , Sv. Jure

30 intervju

tomislav longin

32 Lifestyle izlog 34 relax m{zd{

J A Ž

R D

A S Izdavač Mazda Motor Croatia d.o.o. Hektorovićeva 2, 10000 Zagreb Glavni urednik Renata Jagetić Uredništvo Ante Bartulović, Robert Špiranec, Ivana Mudrovčić

Priprema materijala i grafička priprema Motorpresse Hrvatska Zavrtnica 17, 10000 Zagreb Tisak Radin-Grafika Gospodarska 9, 10431 Sveta Nedelja Naklada 10.000 komada zoom-zoom

NOVOSTI

Potpuno novi mali turbodizel

ovorazvijeni motor SKYACTIV-D 1.5 svoju će premijeru imati upravo pod poklopcem nove Mazde2. Kao i veći, 2,2-litreni dizelaš, odlikuje se niskim kompresijskim omjerom (14,8:1) i vrlo čistim ispuhom s niskom emisijom CO2. Četverocilindraš raspolaže sa 105 KS i 250 Nm okretnog momenta i odlikuje se vrlo linearnim ubrzanjima. Motor je ponajprije namijenjen modelima gradske klase, a tu će osobito koristan biti sustav i-stop koji automatski isključuje motor kod zaustavljanja. n

Započela proizvodnja nove Mazde2

otpuno nova Mazda2 počela je silaziti s proizvodne trake u novoj tvornici na Tajlandu. U početku će se vozila isporučivati na tržište Australije, a ubrzo i u zemlje jugoistočne Azije (ASEAN). Mazdina nova tvornica u Meksiku također kreće s proizvodnjom Dvojke, čime će biti zaokružena isporuka modela na globalnoj razini. Masamichi Kogai, predsjednik uprave Mazde, dodao je kako se radi o velikom izazovu proizvodnje novog modela u čak tri tvornice. Pritom se postojeći japanski pogon Hofu i dalje naziva „majka tvornica“, a dvije nove tvornice isporučivat će vozila po istim visokim standardima kao i tvornica u matičnoj zemlji. n

Izvrsni prodajni rezultati u Hrvatskoj

azda je u srpnju zabilježila najveći broj mjesečnih registracija u Hrvatskoj u tekućoj godini, čime je ostvarila najbolji mjesečni rezultat još od 2009. godine. S ukupno 125 registriranih vozila u srpnju, Mazda je među osobnim automobilima ostvarila mjesečni tržišni udio viši od četiri posto. Glavni razlog Mazdinog uzleta je normalizacija isporuka Mazde3, no i činjenica da Mazda6 i Mazda CX-5 i dalje imaju dobar tempo prodaje. Zanimljivo je da je čak i aktualna Mazda2, praktički na kraju svog tržišnog vijeka, gotovo ušesterostručila svoju prodaju u odnosu na isto razdoblje prošle godine. n

zoom-zoom

MX-5 na 24 sata Nurburgringa

ovodom 25. godišnjice modela MX-5, Mazda je ljetos nastupila na prestižnoj utrci 24 sata Nürburgringa. Za pripremu trkaćeg automobila bila je zadužena cijenjena tvrtka JOTA Sport, a u timu su bila četiri vozača s velikim iskustvom - Stefan Johansson, Wolfgang Kaufmann, Owen Mildenhall i Teruaki Kato. Model MX-5 simbolizira Mazdinu filozofiju konstruiranja automobila, s užitkom vožnje u prvom planu. Od početka prodaje 1989., popularna Miata je pronašla put do 940.000 kupaca. n

Zimske gume i navigacija na poklon

ko planirate kupnju modela Mazda6 i CX-5, evo razloga više! U posebnoj ponudi “winter edition”, svi kupci spomenutih modela na dar će dobiti zimske gume Toyo i tvornički navigacijski uređaj. Vozite bezbrižno kroz zimu i stignite na odredište bez lutanja i vrludanja. Ponuda vrijedi do isteka zaliha, a sve detalje ove primamljive akcijske ponude možete saznati kod ovlaštenih Mazdinih partnera. n

Nagrada za izvrsnost dizajna

eđu brojnim priznanjima koje je prikupila Mazda3, posebno se ističe „Red Dot“ za dizajn proizvoda. Vrhunska dizajnerska inovativnost nove Mazde3 te njena funkcionalnost i ergonomija, bili su među presudnim faktorima za ovu prestižnu nagradu koju dodjeljuje žiri sastavljen od 40 neovisnih stručnjaka za dizajn. Novi kompakt tako slijedi put Mazde6, drugog modela dizajniranog prema obrascu KODO koji je istu nagradu osvojio prošle godine. n

Kodo fotelja

azdin dizajnerski odjel ne bavi se isključivo automobilima, već polako ulazi i u neke druge sfere. Ideja je zakoračiti u svijet luksuznih dobara s dizajnerskim potpisom, čime bi se privukli i neki novi kupci. Kao jedan od prvih projekata ističe se

Kodo-fotelja, predstavljena na Milano Design Weeku. Nazvana je prema aktualnom dizajnerskom izričaju Kodo, primijenjenom kod kreiranja današnjih Mazdinih automobila, označavajući „dušu pokreta“. Fotelja je izrađena u kombinaciji metala i kože, a konturama pomalo podsjeća na futuristički trkaći bolid. n zoom-zoom

m{zd{ u hrvatskim medijima

Što kažu stručnjaci

MAZDA3 AUTOMOTOMAGAZIN

Mazda Hrvatska kao generalni uvoznik već godinama sjajno surađuje sa svim hrvatskim medijima. Organizira odlaske na svjetske prezentacije novih modela, osigurava test vozila i stoji na raspolaganju za sva pitanja. Evo što su najznačajniji hrvatski specijalizirani mediji rekli nakon testova najnovijih Mazdinih modela

jesečnik Auto moto magazin limuzinsku izvedbu Mazdu3 Sedan sa snažnim dizelskim motorom doživio je kao svestran automobil naglašene ekonomičnosti uz gotovo sportske performanse i okretnost. n

MAZDA3 AUTO MOTOR I SPORT

MAZDA3 AUTO KLUB

ajprestižnije hrvatsko testiranje HR TEST 1000 km koje provodi redakcija Auto motor i sporta okupilo je dvije karoserijske izvedbe, sva tri benzinska motora (1,5 sa 100 KS, 2,0 sa 120 KS i 2,0 sa 165 KS) te dizelaša 2,2 sa 150 KS i potražila najboljeg u svakom kontekstu hrvatske svakodnevice. Najvažnije je što je svaki auto pokazao smislenost i potrošnju u okvirima obećane bez većih propusta. Mazde3 su ocijenjene odličnima. n

estiranje Mazde3 Sedan G120 oduševilo je sve novinare jer produžena karoserije s novim dizajnom stilski zadire u klasu poslovnih limuzina. Auto klub je primijetio kako Mazda3 Sedan karoserijom služi jednako dobro kao i Mazda6, a sa štedljivim dvolitrenim benzinskim motorom sa 120 KS može biti štedljiva kao mala Mazda2. n

zoom-zoom

MAZDA2 AUTO I TOČKA

MAZDA3 AUTOREVIJA

ovi dizajn Mazde polako preuzima sve kućne modele i još se jedino čeka novi život najmanjeg modela u ponudi. Mazda2 je trebala biti predstavljena na salonu automobila u Parizu, ali planovi su malo kompleksniji i idu dalje od toga. Za lansiranje je predviđeno iznenađenje, baš kao što je nenadano ta ista nova Mazda2 već vožena zagrebačkim ulicama u svrhu snimanja promotivnih materijala. n

CX-5 AUTO KLUB

azda3 se u mjesečniku Autorevija pokazala izvrsnom i s početnim benzinskim motorom sa 100 KS. Primijećena je njegova učinkovita snaga na račun manje mase karoserije, ali i vrlo niska potrošnja od svega 6 l/100 km. n

MAZDA6 AUTO KLUB

estirani model Mazde6 sa 2,2-litrenim dizelom i 150 KS na testu Auto kluba pokazao je sjajne performanse, ali i dokazao da može trošiti svega 5,5 l/100 km. n

duševljenje Mazdom CX-5 s dizelskim 2,2-litrenim motorom od 150 KS nije sakrio ni Auto klub. Test ih je naveo da Mazdu CX-5 dožive kao premium vozilo pa su u samom naslovu sugerirali da bi pored daleko skupljih modela BMW-a X3 i Audija Q5 izabrali Mazdin kompaktni SUV dizelske motorizacije sa sportskim vizualnim paketom i pogonom na sve kotače. n

MAZDA6 AUTO KLUB

MAZDA CX-5 AUTO MOTOR I SPORT

a usporednom testu Mazda6 našla se između VW Passata i Peugeota 508. Oba su bila opremljena snažnim 2,0-litrenim dizelima sa 140 KS i 320 Nm. Mazda6 odnijela pobjedu sa 150 KS i 380 Nm, ali i na račun prostrane karoserije. n

ogon i konfiguracija u potpunosti mogu promijeniti karakter nekog vozila. U Auto motor i sportu su zato na testiranje uzeli dvije Mazde CX-5 2,2 CD, ali jednu s pogonom na samo prednje kotače i automatikom i drugu s ručnim mjenjačem i pogonom na sve kotače. Izmjerene su minimalne razlike u potrošnji i upotrebljivosti. n zoom-zoom

PREDSTAVLJAMO M{zd{3

Nekonvencionalna klasika Mazda3 kompaktnu klasu definira na drukčiji način izlazeći iz okvira konvencionalnog. Otkriva novu definiciju dinamike u dizajnu, uzbudljive vozne osobine, napredne sigurnosne značajke, baš kao i multimedijski sustav posljednje generacije

otpuno nova Mazda3 po mnogočemu je netipičan predstavnik kompaktne klase. Od prve osvaja upečatljivim Kodo dizajnom, koji dočarava dušu pokreta čak i dok stoji u mjestu. Oblik karoserije isijava dinamikom iz svakog kuta gledanja, a moćan i širok stav nagoviješta uzbudljive performanse.

zoom-zoom

Ulaskom u kabinu otvara se pak nova dimenzija, Mazda3 neobično je prostrana za jedan sportski kompakt. Ugodna sportska sjedala, optimalna pozicija za upravljačem, pregršt pažnje posvećene detaljima vozačko okruženje kakvo ste sanjali. Elementi od satiniranog kroma, materijali vrlo ugodni na dodir, precizna završna obrada...osjećaj luksuza je sve-

prisutan, a za one najzahtjevnije tu je i opcija kožnih sjedala. Sportski dizajn vanjštine i unutrašnjosti nagoviješta jednako takvo iskustvo vožnje. Zabava je na prvom mjestu, što je još jedan izazov konvencionalnom. Osjećaj za upravljačem inspiriran je drevnom japanskom izrekom „Jinba Ittai“, koja govori o jedinstvu konja i jahača. U Trojki automobil i vozač dišu kao jedno, a upravljivost i reaktivnost podignuti su na novu razinu. Naglašeno sportski dizajn i uzbudljive vozne osobine popraćene su iznimnim sigurnosnim značajkama, uz naprednu opremu. Sustav RVM upozorava na vozila koja se nalaze u

mrtvom kutu, dok sustav LDW brine da nehotično ne napustite svoju voznu traku. Dođe li do iznenadne situacije i naglog kočenja, Mazda3 aktivirat će sva četiri pokazivača smjera kako bi pozvala ostale vozače na povećan oprez. Impresivna ekološka učinkovitost postignuta je kombinacijom Mazdinih naprednih tehnologija objedinjenih pod nazivom „SKYACTIV“, a tu je i vrhunska aerodinamika koja dodatno pospješuje smanjenje potrošnje goriva i emisiju štetnih plinova. Ponuda motora zadovoljit će sve profile vozača - tu su benzinci 1,5 sa 100 KS te 2,0 sa 120 i 165 KS, dok dizelske boje brani moćni 2,2 sa 150 KS. n

Ovisno o izvedbi Mazda3 može imati dva stila glavnih instrumenata. Slika lijevo otkriva sportske s dominantnim okretomjerom

Plivajući veliki ekran u stilu tableta osim sadržajem i zabavom kokpit obogaćuje i stilski. Osjetljiv je na dodir, ali samo pri niskim brzinama

MZD CONNECT

Napredno mobilno povezivanje

ustav MZD Connect svoju je premijeru doživio upravo u modelu Mazda3. Radi se o naprednoj multimediji koja se povezuje s vašim pametnim telefonom, a sve informacije prika-

zuje na sedmoinčnom zaslonu osjetljivom na dodir. Intuitivno upravljanje izbornicima moguće je i putem HMI-kontrolera, kotačića smještenog između prednjih sjedala, upravo nadohvat vozačeve desne ruke. Na taj način, osim u zadovoljstvu vožnje, putnici mogu uživati u brojnim online funkcijama, slušati internetske radio postaje, biti u vezi putem Facebooka i Twittera i slično. n

zoom-zoom

INTERVJU

Majda Lojo Pavlović

Voditeljica, urednica i automobilska novinarka

Urednica najstarije hrvatske emisije o automobilima Auto Servis testira automobile i piše o njima više od 20 godina, a u privatnom voznom parku ima Mazdu CX-7 2.3 DISI Turbo Revolution koju odmilja zove - „Plava ptica“

Isprobala tisuće auta i odabrala Mazdu MM: Svaki dan si u drugom automobilu i isprobala si ih tisuće. Koji su tvoji glavni kriteriji prilikom odabira automobila? Kao žena padam na skladan dizajn i dobro odabranu boju, a kao profesionalac u automobilskom novinarstvu cijenim tehničku naprednost modela. Također, bitan mi je i dobar osjećaj za upravljačem, lakoća vožnje, prostranost kabine i okretnost, a važno mi je

zoom-zoom

i da troškovi održavanja ne budu preskupi. Mazda posljednjih godina na svim svojim modelima uspješno spaja sve navedeno. MM: Što te je najviše privuklo na tvojoj Mazdi CX-7, a znamo da je to top-izvedba s turbobenzincem od 260 KS i sjajnim performansama? Želja mi je bila kupiti neki snažniji sportski model, no nakon nekoliko testnih vožnji raznih RS-varijanti shvatila sam da više nemam živaca voziti pretvrde automobile u svakodnevnoj vožnji. Onda je na test stigla Plava ptica i riješila sve nedoumice. Ima u njoj sporta, a opet uspješno zadovoljava i sve ostale kriterije. Bila je to ljubav na prvi pogled. Kupila sam je bez puno razmišljanja i nisam pogriješila. MM: Koja bi danas bila tvoja savršena Mazda iz aktualne ponude modela? Daj nam konfiguraciju tvog odabira. Odlična Mazda3 u kojoj su se sjajno sklopila tehnička rješenja Skyactiv i upečatljiv Kodo dizajn. Inačica s peterim vratima, dizelskim motorom i automatskim mjenjačem te razinom opreme Revolution, bila bi moj odabir. Sjajno izgleda i fantastično se vozi, a potrošnja je na vrlo, vrlo niskoj razini. MM: A imaš li neki omiljeni stari model? Tu nema dileme. MX-5 u bilo kojoj varijanti. Mazda je relativno mlada marka, a MX-5 kao najprodavaniji roadster svih vremena odavno ima kultni status. Da su neka sretnija vremena, bilo bi idealno imati CX-7 i MX-5 u kombinaciji. MM: Reci nam kao profesionalni sudac automobilima. Što misliš koliko se Mazda razlikuje od prosječnog europskog auta i po čemu? Zašto bi netko trebao odabrati Mazdu3 ili Mazdu6 umjesto njemačkih modela? Mazda je kroz godine izgradila izvrstan imidž. To je marka s povjerenjem. Dovoljno je japanska da bude lagana egzotika, a istovremeno i dovoljno dobro skrojena za zahtjevni europski ukus. Mazdini modeli imaju sve, a nisu razmetljivi. Vlasnik trojke, šestice ili CX-5-ice kupuje vrijednost za novac te istovremeno šalje poruku o svom dobrom ukusu i solidnom statusu. MM: Najdraži ili najživopisniji trenutak s tvojom „Plavom pticom“? Bili smo posvuda, u poslovnim ili privatnim trenutcima, ali najdraža mi je kada krenem na neko od svojih iznenadnih privatnih putovanja za koja je uvijek spremna jer pomno vodim računa o njenoj dobroj kondiciji. Boseov sound sistem napunim dobrom glazbom, utočim gorivo do vrha i bezbrižno uživam u brzim kilometrima. Još da malo manje troši, bila bi savršena. n

zoom-zoom

M{ZD{ ON-LINE, aplikacija i društvene mreže

azda brine o vama i kada niste na cesti. Međutim, ne radi se isključivo o razbibrizi, već o cjelovitoj korisničkoj podršci. Aplikacija za pametne telefone „My Mazda“ razvijena je s ciljem objedinjavanja svih vaših važnih Mazdinih dokumenata, uključujući i vrlo praktičnu opciju digitalne servisne evidenci-

Virtualni partner

Kad trebate na servis? Gdje je najbliži Mazdin partner? Sve što vas zanima čak i dok niste za volanom svoje Mazde, otkrit će vam aplikacija „My Mazda“ za pametne telefone je DSR. Kada sljedeći put trebam doći na servis? Gdje se nalazi najbliži Mazdin

partner? Ostanete li u kvaru, jednim dodirom automatski se povezujete s Mazdinom

pomoći na cesti uz precizno određivanje vaše točne lokacije.

Aplikacija „My Mazda“ l potpuno besplatna l dostupna za uređaje iOS i

android

l nudi personalizirane

informacije o vašem vozilu

l prikaz servisnih intervala i

real-time informacija

l popis najbližih Mazdinih

partnera

l Mazda pomoć na cesti s GPS-

lokatorom...

zoom-zoom

FACEBOOK

Tisuće istomišljenika

azda ne ignorira ni najpopularniju društvenu mrežu. Prisutna je tu na interaktivni način i ako ste vlasnik Mazde ili potencijalni kupac, svakako postanite član. Zašto? Puno je razloga. Na Facebook-stranici Mazda Hrvatska uvijek se možete informirati iz prve ruke, ali isto tako potražiti pomoć istomišljenika. Tamo vas osim tima Mazde Hrvatska očekuje i 11.000 istomišljenika, mahom vozača Mazdinih automobila ili ljubitelja marke. S obzirom na popularnost mreže, uopće nema sumnje da će svako vaše pitanje u svega nekoliko minuta pronaći točan odgovor ili pomoć. n

Korištenje Budući da se „Kada sljedeći besplatne u današnje put trebam doći aplikacije vrlo vrijeme sve na servis? Gdje je jednostavviše pažnje se nalazi najbliži no i intuitivno, usmjerava na a dostupna je interakciju Mazdin partner? i za android i društvenim Skinite aplikaciju i iOS-uređaje. skinite jednu brigu s mrežama, Zbog zaštite Mazda Hrvatsdnevnog reda“ vaših podataka prisutna je ka potrebno se registrirati, a i na Facebooku. Fan-page okto je moguće jedino uz broj uplja više od 11.000 ljubitelja šasije vašeg automobila (VIN marke, koji na dnevnoj bazi kod) i odgovarajuću adresu donosi brojne zanimljivosti, e-pošte. najave noviteta, pogled iza Ako ste vlasnik novih modkulisa sa svjetskih premijera ela 6, 3, CX-5 ili planirate te nagradne natječaje u koje kupnju, razveselit će vas i se lako možete uključiti. zasebne aplikacije o svakom Likeovi i komentari više su pojedinom modelu. Preno poželjni, a praksa je da gled svih značajki, detalse objavljuju i fotografije jne fotografije vanjštine i domaćih vlasnika i njihovih unutrašnjosti, opcije opreme automobila, kratki izvještaji - sve to možete doživjeti virs druženja članova Mazda tualnim putem, što je izvrsna kluba Hrvatska i slično. Ako uvertira prije nego što uživo već niste, kliknite „like“ na zakoračite u Mazdin prodajni facebook-stranici Mazda salon. Hrvatska! n

l Mazda Hrvatska na

Facebooku

l na Facebooku od siječnja

2011.

l više od 11.000 fanova l zanimljivosti, šaljive

fotografije i video isječci l pogled iza kulisa l nagradne igre, eventi l likeovi, komentari...

zoom-zoom

M{ZD{ INTERNET PLATFORMA COMMUNITY HUB

Buntovnici s razlogom! Tko su oni? K

ada vam kažu da je nešto nemoguće učiniti, vi dokažite suprotno - prkosite konvencionalnom (Defy Convention). Upravo je ova misao bila ideja vodilja kada je europski odjel Mazde odlučio pokrenuti posebnu web-stranicu koja se neće toliko fokusirati na auto-

zoom-zoom

mobile i tehnologiju što stoji iza njih koliko na inspirativne priče, neobične ideje ili zanimljive ljude iz naše svakodnevice. Svaka priča, ideja i osoba na svoj jedinstven način pokazuje zašto ne treba uvijek pratiti kruta pravila i postavljene okvire koji nas učestalo sputavaju. Sve u

konačnici ima isti cilj - učiniti stvari koje nas okružuju, a naposljetku i nas same, boljima. Početno odredište - mazdarebel. com - tako na jednom mjestu sažima filozofiju i čvrsta Mazdina vjerovanja da su upravo inovacija te drugačiji način razmišljanja uz neprestano propitivanje stavova glavni pokretači onoga što danas svijet gura prema naprijed. Upravo su se neke od najvećih ideja u povijesti čovječanstva rodile u glavama osoba koje su razmišljale ‘van okvira’. Mazdarebel.com - Rebels with a cause - na posve nekonvencionalan način otkriva kako. Saznajte tako na jednako nekonvencionalan način kako je primjerice olimpijski pobjednik Dick Fosbury promijenio način na koji se skače uvis ili kako je pak Norvežanin Martin Andersen sunčanim ogledalima osvijetlio svoj „mračni“ gradić Rjukan. Nadalje, provjerite zašto je prvi video iz serije Defy Convention, „Mazda2 protiv zida smrti“

www.mazdarebels.com

pogledalo više od 1,2 milijuna ljudi ili zašto je drugi, Drag Race, u tek 48 sati skupio 500.000 klikova. Uostalom, u doba automobilskih trendova smanjivanja obujma motora (downsizinga) Mazda svojim nekonvencionalnim pristupom problemu pokazuje kako se do cilja - niže potrošnje i nižih emisija štetnih plinova - može doći na drugi način, uza sve prednosti koje ta alternativa donosi. „Rebels with a cause“ središnje je mjesto i uzbudljiv otvoreni prostor za sve one koji razmišljaju na drugačiji način i izazivaju konvencionalno. Pridružite nam se i vi na mazdarebel.com te postanite buntovnikom s - razlogom.

Sudjelujte aktivno

U kreiranju stranice mazdarebel.com možete aktivno sudjelovati, i to iznoseći svoja mišljenja, stavove, ideje ili prijedloge o zanimljivim ljudima i idejama. Dodatno, u suradnji s otvorenim platformama TED i VICE, predstavljena su četiri inovativna projekta koji naš svijet čine boljim. Dodijelite svoj glas onom koji vas se najviše dojmio, a onom s najviše glasova Mazda će pomoći u konačnoj realizaciji.

Mazda Space

Preuređenjem zapuštenog objekta u središtu Barcelone veličine 2000 m2, Mazda je kreirala Mazda Space, prostor zamišljen kao forum za nekonvencionalno razmišljanje. Mazda u njega namjerava privući potencijalne kupce i ostale koji podržavaju njenu filozofiju - buntovnike s razlogom koji dijele iste vrijednosti i uvjerenja, kao i proizvođač automobila koji već desetljećima izaziva konvencije. Modularni prostor u prizemlju površine 1000 m2 može se koristiti za izlaganje automobila, kao velika konferencijska dvorana, za prezentacije novih modela ili druga Mazdina događanja. U podrumu, također površine 1000 m2, nalaze se saloni, uredi te sobe za radionice i sastanke. Prvu premijeru Mazda Space imala je s predstavljanjem četvrte generacije legendarnog roadstera Mazde MX-5. n zoom-zoom

M{zd{ MX-5

25 godina zabave

Fantastičan koncept potpuno oponaša britanske i talijanske roadstere 60-ih godina, no kako u 80ima nitko nije više proizvodio slične automobile, Mazda se odlično snašla te ponudila vrijednost koju kasnije ponovno kopiraju brojni svjetski proizvođači automobila. Ne toliko uspješno

lavno ime Mazde MX-5 zapravo je radna oznaka. Klasična priča o razvoju modela uvijek nudi brojne izvedbe, pa se u našem slučaju radi o Mazda Experimentu broj 5, odnosno petom prototipu po redu. Prvom koji je dobio zeleno svjetlo za budućnost. Pop-up svjetla ili svjetla na podizanje dizajnerski su fantastično rješenje koje poboljšava aerodinamiku, te zapravo većinom čuva svjetla od kamenčića, te ih za vrijeme korištenja “postavlja“ visoko, iako je silueta automobila dojmljivo niska. Dizajner Shunji Tanaka u stvaranju MX-5 rukovodio se idejom kako automobil mora izgledati jednako dobro - i dok se kreće i dok stoji, te je proizveo brojne dizajnerske modele u punoj veličini. Koliko? Naknadnim prebrojavanjem stiglo se do čak 260 različitih izvedbi, a u vrijeme 80-ih Mazdini su automobili u prosjeku imali 80-ak skica. Posljednje je desetljeće kod brojnih proizvođača sportskih automobila

zoom-zoom

donijelo pomak u smještaju motora, pa se tako većina hvali kako im je motor “sprijeda u sredini“. Mazda MX-5 takav koncept ima od samog početka, a sa svakom ga generacijom dodatno poboljšava. U početku je MX-5 trebao imati rotacijski stroj s kojim je Mazda sredinom 80-ih bila izuzetno popularna. No, kako je stroj bio sam po sebi skup, a cijeli je projekt trebao biti jeftinije prirode, ideja je odbačena. Odlučeno je da se koristi velikoserijski stroj - B6 DOHC - kojem će se ako bude potrebno dodati turbopunjač, odnosno prenijeti stroj iz popularnog modela 323 1.6 16v turbo 4WD. I to je odbijeno, pa je stroj koji je pokretao konceptnu izvedbu prenesen iz serijskog modela 323, samo smješten uzdužno, umjesto kako je u 323 bio poprijeko. Kasnije je motor malo izmijenjen, dodan mu je lakši zamašnjak, te se proizvodio u gusanom bloku, što je sve zajedno donijelo lijep uspjeh - motor se okretao sve do 7200 o/min.

Kasnije je sustav paljenja, poklopac nazubljenog remena, ali i poklopac glave motora izmijenjen kako bi što više podsjećao na onovremene sportske motore Lotusa i Alfa Romea, a novost je bio i aluminijski karter ulja. U konačnici je motor prve generacije postao sasvim sportske prirode. Snagu je razvijao na 6500, dok je okretni moment bio smješten na 5500 o/ min. Sportaš bez premca. Usprkos samonosivoj karoseriji MX-5 oduvijek nudi prednji i stražnji podokvir, odnosno uzdužnu vezu stražnjeg difer-

VREMENSKA CRTA 1976. Prvi razgovor o budućem sportskom automobilu Mazde 1979. Bob Hall u Hiroshimi crta i objašnjava kako bi trebao izgledati budući roadster 1981. Ponovno razgovor o sportskoj Mazdi, ali Yamamoto je sada čelnik Mazda Motorsa 1983. Službeno odobren projekt Offline 55 1984. Izabrane prve skice na papiru 1985. U Engleskoj sastavljen prvi prototip od stakloplastike 1986. Završna odobrenja projekta, promijenjena oznaka u 729 1988. Ručno je sastavljeno prvih 12 automobila 1989. MX-5 debitira na Chicago Auto Showu 1990. Stiže opcija s tvrdim krovom, ispočetka samo u crvenoj boji 1991. ABS kočni dodatak u ponudi 1992. S više od 250.000 prodanih, MX-5 nadvisuje Alfa Romeo Spider, ikonu koja se prodaje još od 1966. 1993. Poboljšan ovjes daje više udobnosti, bez uštrba na sportskom dojmu 1994. Veći 1,8-litreni motor postaje popularan među kupcima, stiže zračni jastuk za vozača 1996. Porast snage 1,8-litrenog motora sa 126 na 133 KS 1997. Prva je generacija prodana u više od 400.000 primjeraka 1998. Stiže druga generacija (NB) najpopularnijeg roadstera 1999. Serijom Limited Edition obilježeno prvih deset godina života, proizvedeno pola milijuna primjeraka 2000. S prodanih 531.890 primjeraka MX-5 se upisuje kao najprodavaniji sportski dvosjed u povijesti u Guinnessovu knjigu rekorda 2001. - facelift donosi oštriji izgled prednjeg kraja, nove materijale i bolju opremu 2002. Stiže MX-5 SP sa 220 KS i turbopunjačem 2004. U ožujku proslavljena obljetnica prodaje 750.000 primjeraka 2005. Predstavljena treća generacija (NC) 2006. Roadster convertible - postavljen trodijelni sklopivi tvrdi krov 2007. Početkom godine punih 800.000 prodanih modela 2008. Facelift donosi veću masku, nova svjetla i tamnije instrumente 2009. Superlight concept donosi uštedu od 45 kg 2010. Obljetnica 20 godina 2011. Tijekom veljače proizvedeno 900.000 primjeraka 2014. Predstavljena četvrta generacija (ND) MX-5 zoom-zoom

M{zd{ MX-5

encijala sa sprijeda smještenim motorom i mjenjačem. Dodate li tome i savršen težinski omjer od 50:50 po osovinama, jasno je zašto se Mazda tako vrhunski vozi. Mazda MX-5 ponudila je novu dimenziju sportskog automobila i promijenjenim hodom papučice gasa. Za razliku od većine Mazdinih automobila na tržištu koji su imali 45 mm hoda papučice gasa, svojstveni je roadster imao punih 65 mm. Rezultat - bolji osjećaj na papučici te kudikamo preciznije doziranje, bili su izuzetno cijenjeni kod ciljane skupine vozača. Dizajner Shunji Tanaka izuzetnu je pažnju posvetio detaljima, pa su naplaci od lake legure morali izgledati kao popularni Minliteovi, ali u dimenziji 5,5x14. Zbog

zoom-zoom

smanjenja mase izbačen im je jedan krak, pa su sa sedam krakova bili poprilična rijetkost. Istovremeno su vrlo slični naplaci izrađeni od prešanog željeza imali osam krakova. Za postanak Mazde MX-5 kriv je američki novinar Bob Hall koji je Kenichiju Yamamotu i Gaiu Araiju objasnio kakav automobil trebaju napraviti: “Jednostavan, s vjetrom u kosi, kakvi se više ne rade, pomalo nostalgičan.“ Bilo je to 1976. godine. Prve naznake prototipa vidjele su se 1982. godine, dok je godinu dana projekt Offline 55 dobio obline, ali i zeleno svjetlo. Godine 1985. tvrtka IAD iz Engleske na osnovi Mazde Familie (u Europi poznate kao 323) napravila je stakloplastičnu karoseriju koja je poslana u SAD, gdje je po Kaliforniji

radila prve kilometre. Prva su iskustva bila ključna, jer su svi koji su vidjeli prototip Mazda V705 bili jednostavno oduševljeni. Za prve se primjerke još razmišljalo o stakloplastičnoj karoseriji što je zbog zahtjeva velikoserijske proizvodnje odbačeno. Aluminij je bio vrlo skup i težak za obradu, te se pribjeglo klasičnoj čeličnoj karoseriji. Morala je biti što lakša, samim tim i tanja, te naravno vrlo precizna. Tijekom izrade prvih primjeraka postalo je jasno kako će se svaka karoserija provjeravati na otprilike 5000 pozicija, što je u konačnici preraslo na 8900 kontrolnih pozicija, čime je doprinos visokoj kvaliteti izuzetan. Izbor sprijeda postavljenog motora i stražnjeg pogona zagovarao je američki dizajnerski odjel Mazde, dok su Japanci bili skloniji

DOMAGOJ PAVIĆ 28. GODINA, DIP. OEC, OSIJEK

jednostavnijem konceptu sve sprijeda, kakav su imali u gotovo svim svojim modelima, ili neupitno sportskoj kombinaciji sa straga smještenim motorom i pogonom. U Japanu se MX-5 nije prodavao pod značkom Mazde, već je matična kompanija nastojala ustoličiti novi automobilski brend, te je ime modela bilo Eunos Roadster. Početna cijena u SAD-u, gdje je najprije započela prodaja bila je svega 13.800 USD. No, automobil je po toj cijeni kupilo vrlo malo ljudi, jer je moćna dilerska mreža tražila više novaca pa je cijena narasla na okruglih 14.000 USD. Danas je, ponajviše zahvaljujući inflaciji, očekivana cijena Mazde MX-5 (četvrte generacije) oko 26.500 USD. n

Dileme nije bilo - Miata Povodom 25 godina postojanja Mazde MX-5 u Barceloni je organizirana velika premijera, a iz Hrvatske je išao jedan sretnik, naravno, vlasnik Mazde MX-5

iata slavi 25 godina! To već samo po sebi zvuči kao dobar tulum, a to znaju i u Mazdi Hrvatska pa nisu ništa htjeli prepustiti slučaju. Bit će još prilike za slavlje, kad četvrta generacija Mazde MX-5 dođe na tržište, ali premijerna svjetska prezentacija u Barceloni se nije smjela propustiti. Zato je putem Facebooka organizirana nagradna igra u kojoj se trebalo izboriti za to putovanje. Nagrada nije mogla doći u bolje ruke jer pobijedio je Domagoj Pavić iz Osijeka. Vozač Mazde MX-5, zaljubljenik u Mijatu i pravi ljubitelj Mazde. Domagoj kaže: „Mazdu MX-5 imam od 2012. i kupio sam ju nakon jednogodišnje potrage. Htio sam auto, kabrioleta sa stražnjim pogonom i turbom. Potraga se svela na BMW Z3 i na Miatu. Volim Japance i poznata mi je filozofija Jinba Ittai pa prave dileme nije bilo. Nakon godinu dana odlučio sam se na turbo-konverziju i tad je moja Mazda MX-5 udahnula novi život. Uslijedila su i popratna poboljšanja, bolje kočnice, ovjes, ispuh... Kako ljubitelji Miate kažu, koliko god treća generacija (NC) bila bolji auto, toliko je prva generacija (NA) bolja Miata. A ja mislim da sam svoj model NC doveo jako blizu osjećaju izvorne Miate. Moram biti iskren i reći da se uopće nisam nadao putu u Barcelonu. Nisam očekivao da ću osvojiti,

ali mi se izgleda posrećilo. Čitavi program i prezentacija odrađeni su na vrhunskoj razini. Njemačka organizacija bila je precizna u minutu čitav vikend, a Mazdin prostor u središtu Barcelone prezentirao je japansku marku u najboljem svjetlu. Vidi se da imaju stila“ Nadovezuje se Domagoj: „Dizajn nove Mazde MX-5 je spoj nekoliko uspješnica, ali je zadržana originalna silueta. U današnjem svijetu je teško osmisliti nešto što nije bar negdje viđeno, a da se ne ide u krajnju ekstravaganciju. Unutrašnjost je solidno odmjerena, funkcionalna, a sviđa mi se i činjenica što se sami gabariti auta nisu povećali. Bit svake Miate ionako nije izgled već ponašanje na cesti, pa čekam na prve objave o motorima i testne vožnje. Ali, već i najava o 100 kg manjoj masi obećava puno, pa ako zadrži ponašanje ovjesa trenutnog modela pretpostavljam da će biti hit. Jedva čekam da ju probam!“ n

zoom-zoom

INTERVJU Ante Bartulović

direktor postprodaje

Život s Mazdom

kroz usluge redovitog održavanja. Nadalje, u situacijama kad kupac treba servisnu uslugu, očekuje brzu i kompetentnu reakciju. To se postiže prije svega dobrom organizacijom, sustavnim školovanjima zaposlenih Ante Bartulović je već dugi niz godina član i dio i dobrom logistikom rezervnih dijelova i servisnih informacija. strukture tvrtke Mazda Hrvatska, a u ulozi direktora MM: Mazda je oduvijek bila korak postprodaje progovara o svemu što Mazdine kupce i drugih kad je riječ o kvalitevozače očekuje nakon kupnje i prvog sjedanja za volan ispred ti, pa i jamstvu. Nekoć je trajalo tri godine ili 100.000 km, a danas ide do MM: Kakav je život s Mazdom? pet godina ili 150.000 km. Znači li to Kad u jednoj tvrtki provedete 15 godina, da kupac u tom periodu zaista može postajete i osobno dijelom njenog brenda. voziti potpuno bezbrižno? Popriličan staž imaju i ostali naši djelatnici Uz prikladnu prevenciju može. Prevencija i partneri. Mazda je već 1997. prepoznala podrazumijeva neke osnovne radnje koje považnost ulaganja u korisničku podršku i duzima korisnik vozila poput kontrole razine servisnu djelatnost na našem tržištu. U startu motornog ulja. Nadalje, potrebno je redovito nas je gurala mladenačka kreativnost i glad održavanje jednom godišnje ili nakon svakih za izvrsnošću. Nosila nas je strast i želja da 20.000 prijeđenih kilometara. pružimo čim bolju uslugu. Danas već iza MM: Naravno, to znači dolazak u nas stoji mnogo dobrih projekata i bogato ovlašteni servis. Mnogi ne znaju da stručno i organizacijsko iskustvo. se auto na svakom servisu pregleda MM: Što je ključno u postprodajnoj u više od 60 točaka te da to znači djelatnosti? Što u tom smislu vaši sigurnu vožnju vozača i putnika. kupci očekuju? Koliko su pored toga Očekuju dobra i pouzdana Mazdini servisi ažurni “Kad u jednoj vozila i da je u tom smislu kroz opremu, treninge i tvrtki provedete 15 potreba za servisnim usluobuke mehaničara? godina, postajete gama čim manja. Da bi se Opremljenost alatima i osobno dijelom to postiglo, osim kvalitete i sustavna školovanja njenog brenda” vozila važna je i prevencija zaposlenih dijelom su

zoom-zoom

MM: Znači da su sva teren i prijevoza do “Mazda osigurava rabljena vozila koja se ovlaštenog servisera - i mobilnost na putu mogu naći na stranici putnika i automobiukoliko do kvara www.mazda.hr pod la? Usput i smještaj u ili nezgode dođe u „Posebnom ponudom“ hotelu te još pregršt nadzirana sustavom toga. Na koncu, tko mjestu najmanje „Digitalne evidencije ima pravo na to? 50 km udaljenom kilometara“ i da među Točno. Usluga je dostupna od mjesta boravka domaćim rabljenim na području cijele Europe vlasnika vozila” vozilima nema baš mnopa čak i malo šire. U bilo go Mazdi s ‘lažnom kilometražom’. kojoj situaciji kvara, nezgode, pa čak i baTo evidentno podiže vrijednost i nalnih pogrešaka korisnika poput pogrešno povjerenje. Je li zbog toga osmišljen natočenog goriva dostupna je dežurna služi program Mazdinih certificiranih ba Mazde Europe Service. Pravo na to imaju rabljenih vozila ? svi vlasnici Mazdinih vozila mlađih od deset Upravo tako. Ukoliko rabljeno vozilo posgodina koji redovito održavaju svoje vozilo u jeduje Mazdin certifikat, znak je da se radi Mazdinom ovlaštenom servisu. o vozilu provjerenom u 66 točaka koje je MM: Koliko se u Mazdi pazi na Mazda standardom propisala i da su ispravlzadovoljstvo kupnje i vlasništva? jeni svi kvarovi eventualno ustanovljeni tim Postoje li neki korporativni protokoli pregledom. preuzimanja automobila ili komunikMM: To znači da Mazda zapravo acije s vlasnikom. umjesto kupca provjeri je li riječ o Periodički sustavno provodimo programe ispitivanja zadovoljstva kupaca jer smapouzdanoj i dobroj kupnji i jamči za tramo da našu djelatnost usmjeravaju kilometražu? želje i potrebe naših kupaca. Interno gradTako je. imo kulturu rada ljudi koji vole svoj posao i MM: Mazda vrlo mnogo ulaže i u rad, sposobni su entuzijazam za Mazdin brend odnosno servisiranje čak i rabljenih i ovaj posao podijeliti sa strankama. Godivozila s originalnim i provjerenim dinama je Mazda u Hrvatskoj u europskom jelovima. Jesu li toga svjesni vlasnici Mazdinih standarda kojima svaki ovlašteni vrhu po pitanju zadovoljstva kupaca i Mazde? servis mora udovoljiti. Mazda ima posenjihove lojalnosti Mazdinim servisima. Vjerujemo da jesu, posebno prvi vlasnici. ban program školovanja tehničara, tzv. Mazdina organizacija je to prepoznala i Međutim, drugi vlasnici, tj. kupci rabljenih Mazda Masters prema kojem svaki tehničar od 2012. je Mazdin ured u Zagrebu zadoMazdinih vozila često nisu. Iz tog razloga prolazi obuku što se sastoji iz teorijskog i bio povjerenje da svoja iskustva prenese i razvijamo programe poput Mazda Fair Serpraktičnog dijela iz niza predmetnih modna druga tržišta jugoistočne Europe. Sada vicea koji naše usluge čini dostupnijima za ula u tri nivoa školovanja. Nakon svakog pružamo svoju podršku i odgovorni smo vlasnike starijih Mazdinih vozila. Za vlasnike prijeđenog nivoa polaže ispit i stječe priuz Hrvatsku i za još sedam drugih zemalja starijih vozila nudimo isti standard kvalitete padajuće zvanje. Svi tehničari u Hrvatskoj i u okruženju. n ovlaštenog servisa uz korištenje originalnih ostalim zemljama regije kvalitetno se škorezervnih dijelova po povoljnijim cijenama. luju u našem trening centru u Klagenfurtu Uz takav program smo sigurni da je izbor koje ima 40-godišnju tradiciju i iskustvo u Mazdinog ovlaštenog servisa kvalitetniji, tom poslu. sigurniji te dugoročno jeftiniji izbor. MM: Mazda ne čuva samo postojeće MM: Kakva je situacija sa zamjenskim već i buduće vlasnike svojih vozila jer automobilima prilikom zahtjevnijih i je jedna od rijetkih koja ima „Digdužih radova. Osigurava li Mazda moitalnu servisnu evidenciju“. Što to bilnost svojim vlasnicima i u slučaju znači? nezgode? Mazda još od 2006. zavodi sve servise i Mazda osigurava mobilnost na putu ukoliko njihov sadržaj u jedinstvenu europsku bazu do kvara ili nezgode dođe u mjestu najmanpodataka. To znači da ukoliko npr. hrvatski je 50 km udaljenom od mjesta boravka vlasnik Mazde završi u ovlaštenom servisu vlasnika vozila, i to uslugom Mazda Europe u Francuskoj, servisu je dostupna povijest Service. Za ostale prilike servisiranja dotičnog vozila. “Godinama je tu je i poseban program Na taj način se podaci ne Mazda u Hrvatskoj u zamjenskih vozila po tarifi mogu zagubiti i nema već od 150 kn dnevno. europskom vrhu po dileme je li nešto zamijenjeno na prošlom servisu ili pitanju zadovoljstva MM: Jesmo li dobro shvatili da Mazda ne. Osim toga, nisu moguće kupaca i njihove Europe Service od 0 do manipulacije brojem kilolojalnosti Mazdinim 24 sata nudi besplatmetara što je osobito važno servisima” nu uslugu izlaska na kupcima rabljenih vozila. zoom-zoom

TEHNOLOGIJA Skyactiv Sistematičnim usavršavanjem do fantastičnih rješenja. To je tehnologija SKYACTIV u kojoj uživaju svi Mazdini vozači, čak i ako ne znaju o čemu se radi. Filozofija SKYACTIV je razlog zbog čega toliko uživate u vožnji Mazdinih modela, a evo primjera rješenja SKYACTIV na motoru i karoseriji

Idealan motor na Mazdin način Energetski balans motora s unutarnjim izgaranjem

zoom-zoom

Balans toplinske energije (%)

Isijavanje, gubitci nezapaljenja

Gubitci ispuha

Gubici hlađenja Mehanički gubitci Tlačni gubici Efektivna snaga

Opterećenje (%)

ašto Mazda ne posustaje s razvojem atmosferskih motora? Zato jer i nakon 120 godina neprestanog razvoja, danas najrasprostranjeniji tip motora i dalje ne uspijeva iskoristiti 70 do 90 posto energije koju sadrži gorivo (vidi sliku). Za razliku od većine drugih proizvođača koji su otišli u smjeru smanjivanja obujma motora, tzv. down-

sizinga, Mazda je nekonvencionalnom metodologijom ponudila jedinstveno rješenje te kompresiju podignula na posve novu razinu.

SKYACTIV-G Benzinski motori

l Iznimno visok omjer kompresije 14:1 l Visoki su kompresijski omjeri mogući zbog ispušnog sustava

SKYACTIV KAROSERIJA Srednji nosači krova i donji postroj povezani su čvrstim okvirom

Hvatišta amortizera povezana su zatvorenim okvirom

Prednji i stražnji nosači krova povezani su zatvorenom sekcijom

Bočni, gornji i donji dio također su povezani prstenastom strukturom

Trostruko zadovoljstvo

4-2-1, udubljenja na čelu klipa, novom više portalnom ubrizgavanju te ostalim inovacijama koje sprečavaju nepravilno izgaranje (kliktanje motora) l Unutarnji otpori motora reducirani su 30 posto l Kontinuirano varijabilno sekvencijalno otvaranje ventila (S-VT) kod usisa i ispuha minimalizira usisne gubitke l Lagana gradnja, općenito 10 posto manja masa l Otprilike 15 posto niža potrošnja i emisije CO2 nego prethodni Mazdin dvolitreni motor l Otprilike 15 posto više momenta pri nižim i srednjim okretajima

SKYACTIV-D Dizelski motori

l Zahvaljujući rekordno niskoj kompresiji 14:1 i posljedično većoj fazi ekspanzije nakon izgaranja do 20 posto niža potrošnja (u usporedbi s motorom 2,2 MZR-CD dizel) l Varijabilno podizanje ispušnih ventila omoguću-

je unutarnju recirkulaciju ispušnih plinova čime se trenutačno stabilizira izgaranje nakon hladnog starta l Dvostupanjsko turbo prednabijanje za snažan i postojan odaziv kroz cijeli raspon okretaja (maks. 5.500 okretaja u minuti) l 10 posto manja masa od prethodne generacije (2,2 MZR-CD dizel) l 20 posto redukcije unutarnjih trenja motora l Visoko efikasan aktivni keramički filtar dizelskih čestica l Ispunjava norme Euro 6 o čistoći ispuha bez potrebe za naknadnim skupim tretmanom NOx (AdBlue) n

vršća i sigurnija, ali lakša? Razvojem nove karoserije Mazdini su inženjeri krenuli od potpuno praznog lista papira kako bi u karoseriji SKYACTIV objedinili manju masu, kruće materijale i nove učinkovitije strukture. Upravo su zato Mazdini modeli među najlakšima u klasi. Stoga i snaga njihovog motora ima veću vrijednost, a uz bolju upravljivost niža je i potrošnja. l Masa smanjena osam posto korištenjem novorazvijene strukture, novih proizvodnih procesa (metoda spajanja) i većeg udjela čelika visoke čvrstoće l Poboljšana vozna dinamika zahvaljujući 30 Klasična karoserija posto većoj krutosti s konceptom „ravne strukture“ Zakrivljenost te „kontinuiranog okvira“ (prstenasta struktura) za konstrukcijske kompoNaprezanja uslijed otklona nente l Vrhunska u klasi paNekontinuirano sivna sigurnost nanovo promišljenim zonama SKYACTIV karoserija deformacije i disperzijom energije udara u više pravaca Linearno Optimizirana konstrukcija dovela je do smanjenja mase prednjeg ovjesa za Pravocrtno naprezanje 6,4 kg, dok je isti pristup stražnjem ovjesu masu Kontinuirano smanjio za 4,5 kg. n OJAČAVANJE KLASIČNE KAROSERIJE I KONTINUIRANA STRUKTURA KAROSERIJE

Gornja sekcija

Srednja sekcija

Donja sekcije

zoom-zoom

m{zd{ urban challenge

Brzi i ekonomični

Ne, Mazda ne snima nove nastavke filmova o „Brzim i žestokima“, već performanse donosi uz izvanserijsku ekonomičnost. Naime, lako je biti štedljiv uz loše performanse ili pak brz s rastrošnim motorom. Novi Mazdini modeli zapravo spajaju nespojivo. Evo primjera

ostaviti rekordno štedljivu vožnju u kontroliranim uvjetima nije lako. Potreban je prosječno štedljiv auto i vrhunski vozač koji bi svojom ekspertizom izvukao maksimum. Po ravnom se štedljivo može voziti i uz loš te rastrošan motor. Međutim, za ekonomičnost u svakodnevnim uvjetima važnost vozača je manja jer se takva vožnja sastoji od niza pogrešaka. Tad se samo uz vrhunski motor može voziti ekstremno štedljivo, i to je dokazala Mazda3 CD150 na Urban Challengeu po Beču. Uvjeti nisu mogli biti težima jer se potrošnja mjerila tijekom vožnje po

zoom-zoom

najprometnijem bečkom prstenu. Tamo je uvijek gužva, semafori diktiraju dinamiku i svaka je situacija nepredvidiva. Nastupilo je pet timova i u svakom po pet vozača koji su se izmjenjivali tijekom 24-satne utrke. Mazda3 CD150 s ručnim mjenjačem pokazala je svoj maksimum. Snaga od 150 KS i 380 Nm okretnog momenta radili su u službi ekonomije. Izuzetan odziv na gas i snaga pri najnižim okretajima pomogli su vozačima da nadmaše svoja očekivanja, pa i najoptimističnije prognoze proizvođača. Tijekom natjecanja važna je bila i taktika, pa se po-

bjednik odlučio preko kasnih noćnih sati. Momčad u kojoj su nastupila i tri hrvatska vozača (Miroslav Zrnčević, Željko Hitrec i Marko Tomac) počela je kao vodeća, ali je na koncu završila na trećem mjestu. Urban Challenge po Beču dokazao je da Mazda 3 koja postiže 210 km/h i ubrzava do 100 km/h za samo 8,1 sekundu može trošiti čak i manje od tvornički obećane potrošnje. Po gradu! Naime, Mazda je deklarirala prosječnu potrošnju od 4,1 l/100 km i 4,8 l/100 km u gradu, a pobjednici su vozili sa svega 3,85 l/100 km po najvećoj gradskoj gužvi.

Kako po gradu sa 4 l/100 km

Može li svatko Mazdu3 CD150 po svim gradovima voziti uz prosjek od 4 l/100 km? Ako se može po bečkoj gužvi, može i Slavonskom Brodu, Osijeku, Splitu pa i Zagrebu. Dakle, 2,2-litreni turbodizel je toliko dobro uravnotežen da se može voziti i ispod 1300 o/min. To ne mogu svi dizeli. Mjenjač je odlično proračunat i samo je potrebno odlučiti se za taktiku. Snažno ubrzati do 50-60 km/h pa kliziti ili polako? U čemu

INTERVJU MLADEN JAMBROVIĆ

Mjerenja potvrđuju

Štedljivi Mazdini motori pali su u ruke Mladenu Jambroviću iz tvrtke EKOmobilis koja je specijalizirana za učinkovitu i ekonomičnu vožnju. S računalom i specijalnom dijagnostikom otkrivene su mogućnosti dvolitrenog benzinca u Mazdi3, kao i 2,2-litrenog dizela u Mazdi6. Evo što kaže stručnjak koji je u Mazdama proveo više tisuća kilometara mjereći i prateći samo potrošnju Moderni turbodi- Dobar okretni moment i njegov zeli danas zaista dobar raspon pri nižim okretajima pokazuju čuda. Jure, a troše pogoduju postizanju dobrih rezulna kapaljku! Gdje se među tata, a ako pritom vozač ima dobar njima smjestio Mazdin 2,2-li- osjećaj, osjeća dinamiku… cilj je treni dizel specifičan po goto- postignut jer ga je lakše nagovoriti vo savršenom kompresijskom da primjenjuje tehnike ekovožnje. omjeru? MM: Na Mazdi6 2,2 CD150 Omjer kompresije je svakako za- izmjerio si koliko potrošnju nimljiva stvar kod tog motora, podižu razni detalji. Krovne ukazuje na odmak od uobičajenog kutije, tlak u gumama, klii zato me i zaintrigirao. Međutim, ma-uređaj, bicikl, retrovizori. priča o potrošnji koja mene najviše Što ti to govori o tom modelu? zanima, znatno je šira i uključuje i Bila su to poprilično zanimljiva način ubrizgavanja, redizajn čela mjerenja i pokazala su ono što smo klipa, smanjenje mase i korištenje i pretpostavljali - svako narušaulja vrlo specifične gradacije. I to vanje aerodinamike vozila rezultira samo kad je o motoru riječ… A višom potrošnjom. Posebice kad ukupni efekt postiže se i ukupnim vozimo brže od 60 kilometara na smanjenjem mase, vrlo dobrim i sat. Kad bismo govorili što to konkkompaktnim mjenjačima, dobrom retno znači za taj model, zaključak distribucijom mase i težišta samog bi bio da je osim tehničkog odjela i vozila, što primjerice omogućuje dizajnerski napravio dobar posao, održavanje konstantne brzine i na odnosno da je vođenje zraka oko zavojitim cestama, a upravo održa- karoserije dobro isplanirano, provanje konstante i vožnja bez puno jektirano i izvedeno. A to potvrđuju i oscilacija, bez puno ubrzavanja i službeni podaci o vrlo niskom koefikočenja temelj su ekovožnje kojom cijentu otpora koji kod Mazde6, ako se bavim. se ne varam, iznosi - 0,26. MM: Sa svakim je motorom MM: Proveo si dosta vremena moguće voziti koliko-toliko št- i u dvolitrenom benzincu edljivo, a jesu li Mazdini moto- koji prkosi svim trendori oni s kojima se lakše postaje vima downsizinga. To je štedljivim vozačem te postižu benzinac s izuzetno visodobri rezultati? kom kompresijom koji To je potpuno točno. S većinom mo- vrlo malo troši. Kako si tora može se voziti štedljivo. Pitanje doživio taj model? je samo koliko truda treba da bi Upravo taj motor - pristose vozilo štedljivo te trpi li pod tim jnih 120 KS iz pristojnog uvjetima uistinu - produktivnost, obujma od dvije litre, uz odnosno prosječna brzina kretanja. nevjerojatan (praktički Naime, ima nekoliko proizvođača dizelski) kompresijsčiji motori olakšavaju vozaču posao ki omjer - me i i Mazdini spadaju među takve. potaknuo na

MM:

1. 2. 3. 4. 5.

TIMOVI Mađarska Slovenija Hrvatska/Srbija Rumunjska Austrija

PROSJEČNA POTROŠNJA 3,85 l/100 km 3,88 l/100 km 3,90 l/100 km 4,01 l/100 km 4,17 l/100 km

PUTOMJER 458,03 km 470,25 km 481,80 km 365,36 km 406,51 km

je razlika? Ako je pred vama dionica od nekoliko ravnih kilometara, isplati se ići na vrlo spora ubrzanja, ali u nepredvidivom gradskom prometu gdje ponekad i smetate nekome - dobro je dodati i malo više gasa pa se posvetiti planiranju prometa i brzine. Načelno je najbolje ubrzavati s četvrtinom ili trećinom kuta papučice gasa, dok je zvuk motora zdrav, i paziti da trenutačna potrošnja ne skače iznad 8 do 10 l/100 km. Jer, kad snažno stisnete motor, putno računalo pokazuje trenutačnu potrošnju od 35 do 45 l/100 km, a ubrzavati se može i s manje od deset litara nakon što ubacite u treći stupanj prijenosa. Uspjeh je zajamčen jer tu je i odličan sustav i-stop koji gasi motor na semaforima. n

mjerenja te, na neki način, provjeru Mazdine filozofije suprotno općem trendu downsizinga. Taj auto nudi sve prednosti benzinca, a uz gotovo dizelsku potrošnju. Moj prosjek u 20.000 kilometara, većim dijelom vožen po zimi, bio je 6,003 l/ 100 km. Potrošnja je bila viša u početnom razdoblju razrade motora (oko 7,4 litre na 100 km) i spuštala se prema pet litara ulaskom u proljeće i prelaskom na ljetne gume. Primjerice, put od Mostara do Zagreba uz autocestu do Splita te potom starom cestom preko Plitvica do Zagreba izvezao sam prosječnom brzinom od 77 km/h uz potrošnju od 4,9 litara na 100 kilometara. Mislim da je to vrlo dobar rezultat za jedan dvolitreni benzinac sa 120 KS. Na autocesti, od Bruxellesa do Zagreba uz prosjek od 120 km/h, što znači da sam često vozio i dosta brže, potrošnja je bila 6,4 litre na 100 km. Isplativ i zabavan. Jer, auto osim ekoloških osobina, ima i - zabavne. Kad se papučica gasa pritisne, auto vuče u gotovo cijelom području, već od 1500 okretaja, kompaktan je i upravljiv… n

zoom-zoom

putopis biokovo

CX-5 CD 150 u 4. stupnju treba samo 6,5 sekundi od 60 do 100 km/h. Idealno za brdovite ceste 26

zoom-zoom

Jama Mokre noge je sa 832 metra najdublja u Biokovu i četvrta u Hrvatskoj

Na putu prema gore

Mazda CX-5 povela nas je najvišom asfaltiranom cestom u Hrvatskoj do samog vrha Biokova. Najteže se odlučiti što je ljepše - sam put do vrha ili pogled koji puca sa Sv. Jure

va najviša asfaltirana 1981.) označene znakovima cesta, plavo more koje obavijesti te smeđom signalse ljeska na jesenjem izacijom. Ulaz je smješten 365 suncu i zavojita magistrala metara nad morem i nakon pred Makarskom idealan su što se plati ulaz u iznosu od 50 uvod za avanturu u koju nas kuna po osobi, pred vama se vodi Mazda CX-5. Cilj je Biokootvara Biokovska cesta u dužini vo, točnije njegov najviši vrh od 23 kilometra. Sv. Jure koji je sa 1762 metra Ova najviša asfaltirana cesta drugi najviši vrh Hrvatske. u Hrvatskoj nipošto nije mačji Impozantnu planinu koja dijeli kašalj, ima sve karakteristike Jadran od Dalmatinske Zagore, prave brdske ceste, na njoj mediteransku od kontinenvrijede specifični uvjeti vožnje, talne klime, nikako ne možete a uz to je dobrim dijelom jedpromašiti. Uostalom, i službeno notračna. Službena upozorenja slovi za najvišu planinu najbližu vrlo su jasna i nedvosmislena moru na cijelom Mediteranu. - vozite na vlastitu odgovorNa izlasku iz Makarske ponost i ukoliko niste vješt vozač, trebno je skrenuti na državnu preporučujemo organizirane cestu prema Vrgorcu, rodnom posjete. Posebno naporno zna mjestu pjesnika Tina Ujevića, biti ljeti kada zbog velikog brogdje se nakon ja automobila Biokovom otprilike šest i minibuseva kilometara dominiraju ponikve. nastaju zastoji. stiže do ulazne Srećom, Mazda Neke su izrazito recepcije Parka duboke, čak i više od CX-5 nikad nije prirode Biokobježala od iza100 metara vo (proglašen zova, a 380 Nm zoom-zoom

putopis biokovo

Uz prosječnu potrošnju Mazda CX-5 s jednim spremnikom ima doseg preko 800 km koliko nudi 2,2-litreni dizel pravi su odgovor na putu do vrha isprepletenim neujednačenom podlogom, oštrim zavojima i bezbrojnim serpentinama. Poštujmo prirodu, Mazdin je moto zbog čega moćni 150 KS snažan turbodizel ispunjava najstrožu normu o čistoći ispuha Euro 6 i bez potrebe za korištenjem skupih naknadnih sustava pročišćavanja uz pomoć tekućine Adblue. Već prvi kilometri otkrivaju kako se ispod surove vanjštine krije jedna od najfascinantnijih

prirodnih ljepota Hrvatske. Kako napreduje uspon, tako se otkrivaju i svi fenomeni krša - vrtače, škrape, kamenice, špilje, ledenice i jame. Iznimno je bogat životinjski i biljni svijet pa je uz malo sreće moguće vidjeti orla ili sokola, dok se uz Velebit Biokovo smatra najvažnijim endemskim čvorištem za floru. O stoljetnom suživotu ljudi i planine svjedoči veliki broj starih sela u njenom podnožju. Nakon 23 kilometra na brojaču kilometara Mazda CX-5 stiže u

Prelijevanjem hladnog zraka s Biokova nastaje poznati vjetar Bura

Samo oko tri km prije (ili poslije u ovisnosti o smjeru kretanja) glavnog cestovnog ulaza u Park, na državnoj cesti Makarska - Vrgorac, nalazi se skretanje za Kotišinu - selo iznad kojeg se nalazi biokovski botanički vrt Kotišina, do kojeg osim automobilom možete doći i pješice iz Makarske. Ovaj jedinstveni park utemeljio je dr. fra Jure Radić. 28

zoom-zoom

19550 ha planine Biokovo zaštićeno i proglašeno Parkom prirode

Crkva Sv. Jure na vrhu Biokova ujedno je najviša crkva u Hrvatskoj samo podnožje Sv. Jure jer se samom vrhu na 1762 metra zbog televizijskog odašiljača ne može prići. Pogled nije zato ništa manje spektakularan, a seže na Makarsko primorje, otoke (Hvar, Brač..) i Zabiokovlje. Za izrazito vedrih dana, posebno nakon bure koja čisti sve, moguće je vidjeti i 200-tinjak kilometara udaljeni vrh Monte Gargano u Italiji. Neka vas ni snijeg ne iznenadi, jer, s obzirom na nadmorsku visinu, na vrhu prosječna godišnja temperatura iznosi 4° C

te je ovo jedna od najhladnijih točaka u Hrvatskoj. Obavezno prošećite i na drugu stranu vrha, gdje se nalazi crkvica Sv.Jure izgrađena 1968., tri godine nakon što je srušena stara zbog gradnje odašiljača. Osim što će vam se otvoriti jednako zapanjujući pogled na drugu stranu, desetak metara jugozapadno od crkve pronaći ćete metalni žig ugrađen u kamen koji ćete potvrditi u putovnici vaše Mazde kao podsjetnik na osvajanje najvišeg „automobilističkog“ vrha u Hrvatskoj. n

Biokovo je dobilo ime po snježnoj bijelini

Skyactiv dizel snage 150 KS u CX-5 ispušta samo 119 g/km CO2 najmanje u klasi zoom-zoom

intervju Tomislav Longin

Autokuća Longin

Autokuća Longin kao ovlašteni Mazdin partner posluje od 1998. u Zadru, dok je prodajnoservisni centar smješten u Šibeniku (Bilice) otvoren 2008. Trenutačno broji 18 zaposlenih na dvjema lokacijama te na obje lokacije se koristi ukupno šest dizalica u servisnim prostorima. Uz to, Autokuća Longin ima svoju limariju, lakirnicu te vučnu službu i tako s lakoćom zaokružuje kompletnu servisnu uslugu. Vlasnik Autokuće Longin, ovlaštenog Mazdinog partnera za Zadarsku i Šibensko-kninsku županiju, gospodin Tomislav Longin, govori o programu Mazda Fair Servicea koji pokriva održavanje Mazdinih modela i nakon isteka osnovnog jamstva, odnosno nakon tri ili pet godina

Usluga kakva treba biti MM: Kad je riječ o programu MAZDA FAIR SERVICE, slogan glasi: „Što je Mazda starija, to je popust veći“. Je li zaista tako? Odnosno, servisiraju li se starije Mazde prema istim standardima kao i novija vozila? Kod samog osmišljenja projekta Mazda Fair Service, dakle usluge za vozila starija od četiri godine, prva vodilja bila je zadržati kvalitetu usluge koja je kod Mazde vrlo dobro poznata. No, naravno, istodobno smo pokušali stvoriti što korektniju cijenu za starija vozila. Na koncu, to smo

Glavne točke besplatnog pregleda vozila

l Provjera stanja i zategnutosti klinastog remena l Provjera brisača/sustava za pranje vjetrobranskog stakla l Vizualna provjera rashladnog sustava, provjera razine rashladne tekućine, provjera ledišta l Provjera razine ulja u motoru l Vizualni pregled amortizera l Svjetla-provjera rada prednjih svjetala l Vizualna provjera podvozja i karoserije l Provjera guma, uključujući rezervni kotač, tlak zraka,

zoom-zoom

i uspjeli jer smo ostali vjerni isključivo originalnim Mazdinim dijelovima s određenim popustom na rad i dijelove ovisno o starosti vozila. Dakle, s jedne strane je kvaliteta, a s druge Mazdin ulog u obliku popusta na rad. MM: Tu je jamstvo na dijelove i rad od 12 mjeseci? Koliko je riskantno tako nešto davati na autu starijem od šest godina te s više od 100 tisuća kilometara? Jamstvo na rad i dijelove ide isključivo na originalne ugrađene dijelove što uvelike smanjuje rizik na reklamaciju. Kao što

istrošenost, dubina profila l Provjera akumulatora l Provjera kočnog sustava l Brave/brtve vrata provjera, podmazivanje i zaštita l Provjera poluosovina, manžeta i spona upravljača l Provjera ispušnog sustava l Provjera Mazdinim dijagnostičkim uređajem

Pogodnosti

l 12 mjeseci jamstva na dijelove i rad l Usluga mobilnog jamstva i

zavođenje radova u digitalnu servisnu evidenciju (DSR) l Originalni dijelovi

je poznato, dogovoru sa MAZDA FAIR Mazdini dijelovi strankom se SERVICE, program su nevjerojatne vrše potrebni održavanja starijih kvalitete što se radovi. Kako vozila dosad pokazalo korisnicima u više navrata. Mazdinih vozila Primjerice, vozilo iz 1999. godine tako i nama koji ih održavamo, i danas nakon 15 godina vozi u interesu je da vozila budu s istim ispušnim loncem što ispravna jer to jamči sigurnost je potvrda Mazdine kvalitete. vozila u prometu kao i njhovu Stoga ovim putem pozivam dugotrajnost. Time postižemo sve korisnike Mazdinih vozila zadovoljstvo stranaka pa je to da prije nego što se odluče za onda i za nas najbolja reklama. neovlašteni servis, zatraže ponuPogotovo ako je riječ o starijim du za potrebne radove za svoje vozilima, s njima nema šale. Njih vozilo kod ovlaštenih Mazdinih uvijek treba temeljito pregledati, partnera. Siguran sam, doći će što ovlašteni servis i radi. do saznanja da se doista isplati MM: Slovite kao sjajan vozilo održavati u ovlaštenom serviser vremešnih Mazdi. servisu, i to ne samo po cijeni već Kakva su vaša iskustva s i po kvaliteti koju nude Mazdini modelima koja su prošla tehničari čija se znanja redovito vrlo mnogo kilometara? obnavljaju. Kod same isporuke vozila stalno MM: Budući da program naglašavamo strankama da MAZDA FAIR SERVICE poštuju servisne intervale i upute obuhvaća i detaljan pregled koje je proizvođač preporučio i prema Mazdinim standardda će njihova vozila biti dugotrajima, zasigurno otkrivate i na. Mi sada imamo dosta vozila nove probleme. Koliko su koja su prešla i 400 tisuća kilovozači upoznati s pravim metara i u odličnom su stanju, a stanjem? za to su zaslužni i vlasnici koji reMAZDA FAIR SERVICE obuhvaća dovito servisiraju svoja vozila. Ni besplatan detaljan pregled vozila jedno vozilo ne može se dokazati po Mazdinim standardima, te tako ako vlasnik o njemu ne vodi - ukoliko se utvrdi potreba za brigu, a brojne su Mazde s više popravkom ili zamjenom – u stotina tisuća kilometara. n

m{zd{ izlog

Za sigurnu i zabavnu zimsku vožnju

Ove godine smo pripremili za Vas posebnu ponudu guma marke TOYO. TOYO je japanski proizvođač guma koja je čest izbor prve ugradnje na Mazdinim vozilima upravo zbog svojih kvaliteta i besprijekornih performansi. Želimo da i u zimskim uvjetima vožnja bude zabavna uz zimske gume marke TOYO. Za vrijeme trajanja zimske akcije nudimo uz svaku zimsku gumu i besplatnu montažu i balansiranje. Zimske gume

35 m

Ljetne gume

43 m

Usporedba puta kočenja u zimskim uvijetima Kočenje na snijegu. (Mjereno pri brzini 50 km/h)

Komplet kotača 17” CX-5

Ostvarite potrebnu zimsku sigurnost sa stilom. Zimska guma na atraktivnom aluminijskom naplatku omogućuje lakšu izmjenu svake sezone. Naplatak: KD45-V3-810. Guma TOYO Open Country W/T 225/65R17 Cijena: 2.311,00 Kn

zoom-zoom

Guma TOYO Snowprox S943 TOYO Snowprox S943 TOYO Snowprox S953 TOYO Open Country W/T

Komplet kotača 16” Mazda6

Ukoliko su na Vašem vozilu ljetne gume većih dimenzija komplet kotač je i povoljniji izbor. Naplatak: GHR1-V3-810 Guma : TOYO Snowprox S943 215/65R16 Cijena: 1.888,00 Kn

Dimenzija 175/65R14 205/60R16 225/55R17 225/65R17

Model Mazda2 (DE) Mazda3 (BM) Mazda6 (GJ) CX-5 (KE)

Cijena 446 Kn 779 Kn 1.299 Kn 1.286 Kn

Komplet kotača 16” Mazda3

Moguće je i alu-naplatak iskoristiti za originalnu ljetnu gumu, a zimsku montirati na originalni čelični naplatak na Vašem vozilu. Naplatak: BJD9-V3-810 Guma: TOYO Snowprox S943 205/60R16 Cijena: 1.670,00 Kn

Nosač skija / snowboarda

Krovna kutija Thule Touring 780

Gumeni tepisi

Kadica prtljažnika

Osnovni krovni nosač služi za pričvršćenje raznih dodataka: krovne kutije, nosača skija ili bicikla. Nosači skija: Širi tip - 6 pari skija ili 4 daske za skijanje. Kraći tip - 4 para skija ili 2 daske za skijanje. Za sve Mazda modele osim MX-5 i RX-8 Cijene: Osnovni nosač: od 977,00 Kn Nosač skija: od 793,00 kn

Zaštitite unutrašnjost Vaše Mazde od prljavštine i trošenja. Ostanite čisti, ostanite elegantni s originalnim Mazda tepisima. Cijena: od 185,00 kn

Sredstvo za odleđivanje stakla Specijalno formulirano sredstvo za učinkovito odleđivanje stakla. Također je otporno na ponovno zaleđivanje: na taj način stakla dulje ostaju čista i pružaju bolju vidljivost. Cijena: 47,00 kn (500 ml)

Svu prtljagu smjestite na krov i osigurajte sebi udobnost u automobilu. Velika krovna kutija s dvojnim bočnim otvaranjem - boja: antracit. D x Š x V: 196 x 78 x 45 cm, zapremina 420 l Težina:15 Kg, Max. opterećenje: 50 Kg. Dostupno za većinu modela Cijena: krovna kutija C816-V4-705 3.207,00 kn

S ovom protukliznom kadicom prtljažnika jednostavno je prtljažnik održavati čistim. S logom modela vozila, visina ruba cca 30 mm. Cijena: od 332,00 kn

Zimska tekućina za pranje vjetrobrana

Čak i kod temperatura do -55°C, potpuno čisti i otklanja blato, prljavštinu i sol koja se nakuplja kod hladnog vremena. Vrlo ugodnog mirisa. Mogućnost razrjeđivanja vodom. Cijena: 27,00 kn (1.000 ml)

zoom-zoom

relax

Varka za europsko uho Mazda na europsko tržište donosi suštinu japanskih automobila, ali je itekako prilagođena europskim istančanim osjetilima. Baš kao što je izvorno japansko pismo Kanji učinjeno čitljivim drugim pismima

ajegzotičnija stvar koja izlazi iz ljudskih usta svakako je japanski jezik. Kaotičan, zbrkan i ispresijecan mediteranskom uhu zvuči nesavladivo. Međutim, upoznaju li se njegove osnove, u svega nekoliko sati razbacani slogovi i fonemi prestaju biti varkom za europsko uho. Iz šume zvukova počinju izlaziti jasni obrisi stabala. Učenje jezika

7 Sushi pravila 1. Jede se i štapićima, ali i s rukom 2. U umak od soje se ne umače riža već riba 3. Sushi se jede tako da se najprije riba stavlja na jezik a ne riža 4. Sushi se mora pojesti u jednom zalogaju 5. Wasabi se nanosi na sushi, a ne na rižu 6. Đumbir se jede između dva sushija 7. Jesti treba od lakših prema jačim okusima 34

zoom-zoom

postaje zabava, a najveća prepreka postaje svladavanje japanskog pisma.

Japansko pismo

Ne postoji samo jedno unificirano japansko pismo i nije jedino pismo ono znakovno što viđamo po filmovima i na baterijama mobitela. Ne, to znakovno pismo (KANJI) je tek jedno od tri pisma. Ono je ostalo u šestom stoljeću jer dotad japanski jezik nije imao pisanu formu, a čak 49,1 posto simbola bazirano je na kineskom pismu. Jedan znak je jedna riječ, najčešće imenica i postoji od 5000 do 10.000 znakova. Kažu - ne postoji čovjek koji ih sve zna. Drugo japansko pismo je Hiragana i to je zapravo osnovno pismo od pet samoglasnika i 41 osnovnog znaka. Sadrži još 25 dodatnih znakova te oko 30 kombinacija koje znače drukčiji izgovor. To se pismo koristi samo za gramatiku i osnovne japanske riječi. Treće pismo je Katakana i to je općenito znakovno pismo kojim se pišu isti glasovi kao i u Hiragani, samo što se koristi kada se pišu posuđenice iz drugih jezika ili pak vlastita imena.

Dodatna pisma

U ranijoj povijesti počela su se koristiti dodatna pisma kako bi se olakšala

komunikacija s drugim kulturama. Tu na scenu stupaju pisma Romaji koje je latinizirano pismo japanskog znakovnog jezika napisano zapadnjačkim latinskim slovima tako da ga svi razumijemo i to se pismo koristi pri učenju japanskog jezika. Ima tu i nama smiješnih primjera, primjerice kad engleski naziv za sladoled (ice cream) Japanci pišu kao „aisu kurīmu“ ili „batā“ ako misle na „butter“, odnosno maslac. Na koncu, tu je i pismo Furigana najprisutnije u japanskom tisku, a karakterizira ga mali prijevod Kanjija koji je napisan iznad. Taj prijevod je napisan Hiraganom, za sve ljude koji nisu svladali Kanji. n

karte 210x280+3mm vect.pdf

20/10/14

16:04