Mazda magazin 05/2016 by Mazda Hrvatska

MAZDA

#5 2016.

MX-5 putopis

ISLAND

osvjeĹžena Mazda6 intervju Keiji Takiguchi, veleposlanik japana u RH putopis baranja predstavljamo cx-5 Takumi g-vectoring control VREMEPLOV RX-7 fascinacija japan

UVODNIK i sadržaj

Dragi Mazdaši Malo pomalo stigli smo i do petog broja našeg Mazda magazina. Sretni smo što smo uveli jedan ovakav kanal kojim možemo mnoge uzbudljive priče iz Mazdina razvoja podijeliti sa svima vama. Pokretačka snaga našeg razvoja ste upravo vi - korisnici Mazdinih vozila i sve što činimo, trebalo bi polaziti od vaših potreba i očekivanja. Prije svega tu su automobili - nastojimo ih dizajnirati upravo tako da vesele svojim dizajnom, funkcionalnošću, kvalitetom izrade, performansama, ekonomičnošću ... Da u svakom pogledu oduševljavaju svoje korisnike. Želimo da svaka nova generacija Mazdinih vozila i svaki novi model nadmaši očekivanja svojih korisnika. Međutim, nisu samo automobili ono na čemu radimo. Vjerujem da ste već primijetili novu arhitekturu Mazdinih salona i servisa. Do kraja godine želimo ih sve preurediti, i to prije svega da bi ste se vi u njima ugodnije osjećali, ali i naši djelatnici. Naši djelatnici su oni koji prije svih trebaju prepoznati vaše potrebe i graditi svoju uslugu, tako da svaki put nadmaše vaša očekivanja. Za njih smo osmislili i poseban program izobrazbe jer želimo od njih stvoriti prave Takumi majstore svog zanata. Takumi je japanski izraz za majstore u izradi katana mačeva uz koje je vezan i poseban kodeks ponašanja i pristupanja poslu, timskog rada te prenošenja znanja i vještina na mlađe generacije majstora. Sličnu radnu kulturu želi

i Mazda u svakom smislu i svakom kutu svoje organizacije. Da bismo to postignuli, trebamo ponajprije povratne informacije. Stoga smo uveli i anketiranje iskustva korisnika nakon kupnje vozila ili obavljena servisa. Recite nam kako radimo i uputite nas kako da u budućnosti budemo bolji! Jača polako i naša aplikacija My Mazda. Od njenog lansiranja objavljeno je nekoliko novih verzija s pregršt novih korisnih sadržaja - liste servisnih provjera, bilješke o stanju potrošnih dijelova i podsjetnici na njihovu zamjenu, videoupute za korisnike itd. Pozivam vas da se - ako to već niste učinili - registrirate i sami provjerite što se sve nudi. Također, želim vam zahvaliti i na jednom iznimnom rezultatu - Hrvatska je broj jedan po lojalnosti korisnika! Zaključak je to analize podataka digitalne servisne evidencije i od 38 europskih zemalja, Mazda svoje najlojalnije korisnike ima upravo u Hrvatskoj. Moj naklon do poda i veliko hvala na povjerenju. I u ovom broju pripremili smo dosta zanimljivih tema - od predstavljanja novih tehnologija, modela i posebnih verzija do putopisnih reportaža pa vjerujem da svatko od nas može pronaći nešto zanimljivo. Stoga, dragi članovi Mazdine obitelji, bacimo se na čitanje! ← Ante Bartulović Direktor postprodaje

4 novosti 6 predstavljamo Mazda CX-5 Takumi 8 Predstavljamo Mazda MX-5 RF 12 Intervju Njegova ekselencija Keiji Takiguchi, veleposlanik Japana u Hrvatskoj 16 Mazdom MX-5 po Islandu 22 osvježena Mazda6 24 Mazda G-Vectoring Control 26 Putopis Baranja 32 baranja majka vina 34 Mazdina zimska kolekcija 2016. 36 Mazda saloni 38 fascinacija japan 40 vremeplov mazda RX-7 42 Mazda izlog 44 AIKIDO 46 relax andrea andrassy Izdavač____Mazda Motor Croatia d.o.o., Hektorovićeva 2, 10000 Zagreb Glavni urednik____Renata Jagetić Uredništvo____Ante Bartulović, Robert Špiranec, Ivana Mudrovčić, Marko Tomac Priprema materijala i grafička priprema____Motorpresse Hrvatska, Zavrtnica 17, 10000 Zagreb Tisak____Printera, Ul. dr. Franje Tuđmana 14, 10431 Sveta Nedelja Naklada____13.000 komada

uvodnik i sadržaj

mazda novosti

Budućnost

Mazda je krajem prošle godine na Tokijskom salonu automobila predstavila konceptni automobil imena RX-Vision. Jasno je u kojem smjeru razmišljaju Mazdini dizajneri, a intrigira podatak da je u ovom konceptu ugrađen rotacijski motor s kojim Mazda koketira još od 1967. RX-Vision se može pohvaliti s nagradom za ‘najljepši konceptni automobil godine’ na 31. Festivalu Automobile International. Ovaj sportski automobil s motorom sprijeda te stražnjim pogonom predstavlja utjelovljenje Mazdine dizajnerske filozofije KODO - Soul of Motion.

Novi potpredsjednik

Sa 1. rujnom Mazdin European Research and Development centar je dobio novog potpredsjednika. Naime, na to mjesto iz Mazdinog Vehicle Development Divisiona stigao je 55-godišnji Matsuhiro Tanaka. Tanaka je prvi put u Mazdu stigao 1984., a najviše se bavio razvojem sigurnosti japanskih automobila. Na mjestu potpredsjednika zamijenio je Kenichira Saruwatarija koji je to mjesto držao od 2014.

Nagrada za video blogericu

Mazda već treću godinu zaredom dodjeljuje Mazda Make Things Better, nagradu za najbolji video humanitarnog karaktera. Ove godine nagradu je dobila 22-godišnja španjolska video blogerica Patricia Charro Herrera za dokumentarni film imena ‘Home World’. U njemu ona ističe gorući problem useljenika i izbjeglica koji svakodnevno stižu u Europu. Dokumentarni film španjolske diplomirane novinarke odabran je između 50 sličnih radova koji su pristigli tijekom održavanja radionice Mazda’s Modern Tools of Advocacy u Barceloni.

Mazdamagazin

Mazda MX-5 kup

Internacionalno natjecanje Mazda Raceway Laguna Seca (MX-5) održano je u kalifornijskom gradiću Montereyju. Natjecatelji iz Poljske, Velike Britanije, Švicarske, Njemačke i Švedske, zajedno s vozačima iz Japana i Australije i SAD-a, sudjelovali su u ovoj neizvjesnoj utrci. Prva dva mjesta zauzeli su Amerikanci, treće mjesto osvojio je Japanac, dok je četvrtoplasirani bio vozač iz Njemačke

Mazda pokrovitelj film festivala u Rimu

Japanski proizvođač će četvrti put zaredom usko surađivati s Rome film festivalom koji će se ovog mjeseca od 13. do 23. listopada održati u glavnom gradu Italije. Mazda će tom prilikom pripremiti iznenađenja za kupce modela MX-5 tako što će diljem Europe odabrati vlasnike njihovog roadstera te ih pozvati na ekskluzivno druženje tijekom održavanja festivala. Svoj dolazak u Rim potvrdile su filmske zvijezde poput Toma Hanksa, Meryl Streep i redatelja Olivera Stonea. I prošle godine središnja figura rimskog filmskog festivala bio je Mazdin roadster kada je festival posjetilo više od 150.000 posjetitelja.

Rekordi

Mazda je u prvom kvartalu ove godine zabilježila najbolje prodajne rezultate u svojoj povijesti s ukupno 375.000 prodanih automobila. Samo od 1. travnja do kraja lipnja prodana je 61 tisuća vozila što iznosi rast od 25 posto u odnosu na prošlu godinu. Za ove sjajne rezultate ponajviše su zaslužne narudžbe za modele CX-3 i MX-5 te CX-9 u Sjevernoj Americi i CX-4 u Kini. Ako se nastavi ova prodajna klima, Mazda ima velike šanse ostvariti zacrtani plan prodaje od 1.550.000 automobila do 31. ožujka 2017. godine.

Tvornica na Tajlandu

Mazda povećava kapacitete svoje godišnje proizvodnje motora u tvornici u Chonburi Province na Tajlandu sa 30.000 jedinica na čak 100.000 jedinica. To će se povećanje dogoditi tijekom 2018., a iz Mazde cure podaci kako planiraju graditi novi pogon za proizvodnju pogonskih agregata. Na Tajlandu se proizvode 1,5-litreni SkyActiv dizelski i 1,3-litreni Sky Activ benzinski motori koji se ugrađuju u modele Mazda 2. Ukupna ulaganja u povećanje proizvodnih kapaciteta iznose 193 milijuna eura.

novosti

predstavljamo Mazda CX-5 Takumi

Zaokruženi SUV bogate

Nedavno osvježena popularna Mazda CX-5 sa stupnjem opreme Takumi nudi bogatu opremljenost uz dopadljiv Zašto kažemo popularna? Ovaj je japanski SUV najprodavaniji Mazdin model u Europi. Pogođenih i dopadljivih linija, ali i dimenzija, stilski perfektan s dobrim motorima izuzetno je precizno pogodio želje kupaca. Što je donijelo prošlogodišnje osvježenje? CX-5 bio je prvi Mazdin model koji je pokazao naznake novog dizajnerskog stila ‘Kodo – duša pokreta’ i zadržava ih i dalje. Izvana se

odmah uočava nova prednja maska, no mnogo su opsežnije promjene u unutrašnjosti: novi materijali i obloge osjetno su kvalitetniji nego prije, posebno se pazilo i na funkcionalnost i upotrebljivost kokpita, pa je ručna parkirna kočnica zamijenjena električnom, a Mazdin jedinstveni model prilagodbe vozaču Human-Machine Interface (HMI) donio je i sustav MZD Connect sa 7“ zaslonom u

boji. Poradilo se i na udobnosti prednjih i stražnjih sjedala te na ovjesu automobila. Uz poboljšanu izolaciju od buke vožnja je odsad znatno udobnija. ←

Bogata oprema

Već je u nižim paketima Mazda CX-5 prilično bogato opremljena, a paket Takumi donosi gotovo sve što vam može pasti napamet. Spomenut ćemo tek neke stavke, jer bismo inače mogli nabrajati do Božića – upravljiva LED prednja svjetla, sustavi za automatsko praćenje prometa i kočenje u kriznim situacijama, dinamička kontrola stabilnosti (DSC) s regulacijom proklizavanja (TSC), ‘pametni ključ’ koji ne morate vaditi iz džepa, sustav nadzora mrtvih kuteva (BSM) s upozorenjam na promet straga (RCTA), pomoć pri kretanju na uzbrdici, sustav i-stop, kožni upravljač i ručica mjenjača, dvozonski automatski klima-uređaj, grijana prednja sjedala, kamera za vožnju unazad, tempomat, Boseov audiosustav sa 9 zvučnika, 19-inčni naplatci, MZD Connect multimedijski sustav, itd.

Mazdamagazin

opreme

dizajn i kvalitetnu izradu

Najbolji allrounder

Mazda CX-5 je svakako automobil za svakodnevicu prilagođen različitom tipu konzumenata, no ponajviše se orijentira obiteljima. I prtljažnik će progutati dosta litara, više od 500 kada je u funkciji stražnja klupa, a više od 1600 kada se obore stražnji sicevi. Utovar tereta dodatno olakšavaju mnoge opcije preklapanja stražnje klupe. Za nešto sitno više od 260 tisuća kuna (261.800 kuna) dobivate potpuno zaokružen automobil s izvrsnim ekonomičnim motorima SkyActiv, izradom nesumnjive kvalitete, dopadljivim dizajnom te nenadmašnom opremom Takumi. Prava konkurencija ovoj Mazdi je zapravo u skupljem premium segmentu, a tu je CX-5 definitivno best-buy.

Ostaje vjerna kubicima

Mazda za razliku od većine proizvođača današnjice ne pati od potrebe za downsizingom, njihovi motori i dalje zdravo dišu s dosta kubika, a tu je SkyActiv tehnologija koja omogućuje da Mazdini modeli ne ‘piju’ više od konkurencije s manjim motorima. Benzinac nudi 165 KS sa 210 Nm okretnog momenta uz direktno ubrizgavanje i s kompresijskim omjerom od 14:1. Usavršen je usis i sustav ubrizgavanja i izgaranje, a uz savršeno dizajnirano čelo klipa ovaj benzinac radi kao ni jedan drugi. On će možda biti upamćen kao ‘posljednji Mohikanac’ - najbolji klasični atmosferski motor bez prednabijanja. S druge strane moramo spomenuti masu CX-5 koja je manja od gotovo svih konkurenata, a to nesumnjivo ide u korist potrošnje japanskog SUV-a, ali i pomaže kod performansi automobila. Uz to, SUV iz Hiroshime vam po gradu neće trošiti više od 7,5 litara, a primjerenijom vožnjom na otvorenim cestama žeđ CX ‘petice’ spušta se na samo pet litara na 100 km. Naravno, u ponudi je i 2,2-litreni SkyActiv dizelaš sa 150 KS i 380 Nm.

predstavljamo, Mazda CX-5 Takumi

Predstavljamo Mazda MX-5 RF

Miatino novo poglavlje RF je svojevrsna coupe inačica obožavane Miate, koja će privući neke nove profile kupaca. Premijerno je predstavljena na Festivalu brzine u Goodwoodu, gdje se moglo uživati u veličanstvenoj oktanskoj priredbi Vožnja s vjetrom u kosi stvara poseban osjećaj slobode i nesputanosti. Međutim, izvjestan broj potencijalnih kupaca kabrioleta razmišlja tradicionalistički te se na kraju odlučuje za konvencionalan automobil s fiksnim krovom. Kako bi užitak vožnje pod otvorenim nebom približila upravo tim profilima kupaca, Mazda je u četvrtoj generaciji Miate, pored standardne verzije s platnenim krovom, ponudila i verziju s tvrdim sklopivim krovom, označenu kraticom RF (Retractable Fastback). Europska premijera održana je u sklopu manifestacije Goodwood Festival of Speed, što je cijeloj priči dalo jednu novu dimenziju. Naime, riječ je o zaista veličanstvenoj oktanskoj priredbi koja se svake

godine, krajem lipnja, održava na privatnom imanju Lorda Marcha u Chichesteru nedaleko Londona. Najkraće rečeno, Goodwood je nešto najspektakularnije što ljubitelji oktana mogu vidjeti na jednom mjestu. I ne samo vidjeti, već čuti, omirisati i opipati. Sve je koncentrirano uz kultnu stazu, brdsku dionicu dugu 1,16 milja, kojom punim gasom jure automobili iz različitih povijesnih era, a među njima su posebno mjesto zauzeli i legendarni Mazdini modeli. Atmosfera je ugodna i gospodska, pomalo aristokratska, a uz malo sreće može se doći i do autograma jer se po otvorenim boksovima mogu susresti vozači koji su ostavili duboke tragove u svijetu motorsporta. Ima tu i holivudskih

Mazdamagazin

Posebna boja za poseban doživljaj

Atraktivnu siluetu dodatno naglašava i premium boja karoserije Machine Grey, koja stvara poseban optički dojam i naglašava linije Kodo dizajna. Snaga, preciznost te izraženi kontrasti karoserije postignuti su posebnom tehnologijom nanošenja više slojeva laka, a ključan detalj predstavljaju neuobičajeno tanke aluminijske pahuljice visoke svjetline. Zahvaljujući izuzetno preciznom nanošenju, ali i zahtjevnom procesu slojevita lakiranja, postignut je realističan doživljaj metalne površine, kudikamo impresivniji od konvencionalne metalik sive boje.

predstavljamo, Mazda MX-5 RF

Predstavljamo Mazda MX-5 RF

Festival brzine u Goodwoodu je oktanska manifestacija na kojoj se može uživati svim čulima

zvijezda, no vozila su ipak u prvom planu. Posljednjih godina sve je više izražen trend premijernog predstavljanja novih modela u sklopu Festivala brzine, što se pokazalo kao izvrsna platforma otkako je London Motor Show ugašen uslijed recesije još 2010. Stoga je bilo teško zamisliti bolju pozornicu za premijerno predstavljanje Mazde MX-5 RF na europskom tlu. Velik interes posjetitelja potvrdio je očekivanja, stoga nema sumnje da će RF, koji nudi jednu novu dimenziju vožnje pod otvorenim nebom, privući neke nove kupce. Svakako treba istaknuti da se ovim po-

tezom ne mijenja osnovna Miatina filozofija - verzija s mekanim sklopivim krovom i dalje ostaje prvim izborom svih onih koji će svaki trenutak koristiti za vožnju bez krova, dok će vlasnici Miate RF provesti više vremena s podignutim krovom, a spuštat će ga samo onda kada to izričito požele. Stoga je tijekom razvoja inačice RF primijenjena obrnuta logika - cilj je bio skrojiti sportski kabriolet s neodoljivim stražnjim dijelom (fastback). Putnička kabina pritom djeluje luksuzno te pomalo mistično, artikulirajući dojam vožnje u istinskom sportskom coupeu. ←

Mazdamagazin

Milijunti primjerak krasit će Mazdin muzej

Istovremeno s predstavljanjem inačice RF, Mazda je na Festivalu brzine na simboličan način obilježila još jedan značajan jubilej. Naime, milijunti primjerak Mazde MX-5 tijekom svojeg globalnog putovanja svratio je i na Goodwood, gdje su odabrani Mazdini gosti imali veliku čast - staviti svoj autogram na karoseriju! Jubilarna Miata nastavila je svoje putovanje, pojavljivala se na posebnim Mazdinim eventima u cijelome svijetu, a putovanje će završiti ni manje ni više nego u Mazdinom muzeju u Hirošimi, gdje će zauzeti posebno mjesto, kako u samom prostoru muzeja, tako i u srcima svih ljubitelja ovog kultnog roadstera.

Poznate vrijednosti, nova osobnost

Zašto je MX-5 RF jedinstven i zabavan automobil? Privlačan kroj stražnjeg dijela svidjet će se svakom automobilističkom entuzijastu. Pritom je inačica RF dimenzijama i međuosovinskim razmakom identična standardnoj verziji, izuzev ukupne visine koja broji pet mm više. Unutrašnjost obložena mekanom i podatnom Nappa kožom naglašava osjećaj premiuma, uz ugodan i poznat ambijent u kabini. Sklopivi tvrdi krov sastoji se od prednjeg, srednjeg i stražnjeg dijela koji uključuje staklo. Zahvaljujući sofisticiranom mehanizmu, vrijeme do uživanja pod otvorenim nebom najkraće je u klasi te iznosi svega 12 sekundi, a krov se može sklopiti i u vožnji, do brzine kretanja od 10 km/h. Inačica RF donosi i veću uporabnu vrijednost u smislu cjelogodišnjeg korištenja, posebice zimi, a prostor za prtljagu nije smanjen, već broji 130 litara kao i u standardnoj verziji dovoljno za dvije velike torbe.

predstavljamo, Mazda MX-5 RF

Intervju Njegova ekselencija Keiji Takiguchi, veleposlanik Japana u Hrvatskoj

Mnogi što sa Keiji Takiguchi odnedavno je preuzeo funkciju veleposlanika Japana u Hrvatskoj. Prvenstveno želi unaprijediti gospodarske i kulturne odnose između Japana i Hrvatske te dalje razvijati odnose na području turizma. Otkrio nam je i koja mu je Mazda najdraža te kako mu se sviđa Kodo dizajn MM: Na mjesto veleposlanika Japana u Republici Hrvatskoj stigli ste prije nekoliko mjeseci. Kako vam se sviđa Hrvatska? Takiguchi: Prije svega, Hrvatska je predivna zemlja. U početku, kada su moji kolege i prijatelji čuli gdje sam raspoređen, bili su jako ljubomorni. Naravno, biti veleposlanik u nekoj državi ne znači turistički je razgledavati, već i naporno raditi. Otpočetka sam znao da me čeka težak posao te da moram mnogo toga učiniti.

Keiji Takiguchi

Rođen je 1955. godine u prefekturi Oita. Od 1979. počinje raditi u (tadašnjem) Ministarstvu prometa. U Ministarstvu prometa i infrastrukture radi kao generalni direktor Ureda za željeznice, kasnije je i generalni direktor Ureda za planiranje. Kao diplomat je od 1995. radio u Veleposlanstvu Japana u Ujedinjenom Kraljevstvu, a od 2016. je veleposlanik Japana u Republici Hrvatskoj.

MM: Što vas je do sada najviše oduševilo? Takiguchi: Tek sam dva mjeseca tu, to je malo vremena, pa nisam dosad uspio uživati u svim ljepotama vaše zemlje. No, posjetio sam Dubrovnik i Zadar, boravio u priobalnom dijelu Hrvatske. Budući da sam dosta putovao autom, imao sam priliku uvjeriti se i da su neki nama manje poznati dijelovi Hrvatske prekrasni. Recimo, ljepota Velebita i Krke su me očarali, uz naravno Dubrovnik čija je reputacija u Japanu iznimna. MM: Po čemu je Hrvatska u Japanu najpoznatija? Što je odradilo najveću promociju naše države? Je li to sport, priroda, gradovi, more..?

Mazdamagazin

u Japanu mi zavide m ovdje Takiguchi: Mislim da je sve krenulo u 90-ima. Na Svjetskom nogometnom prvenstvu u Francuskoj 1998. smo bili u istoj grupi, i nažalost - izgubili od Hrvatske (smijeh). Onda smo se opet susreli u Njemačkoj 2006., ali smo tu bili malo bolji pa smo uspjeli izvući neriješeno protiv vašeg vrlo jakog tima. Da, mislim da je prijelomno vrijeme bilo krajem 90-ih i početkom novog stoljeća, i da su ključnu ulogu odigrala sportska natjecanja, tj. nogomet. Ne treba zaboraviti ni Mirka “Cro Copa” Filipovića koji je u Japanu legenda. Svi znaju za njega, jako je poznat. No, danas je situacija malo drugačija. U međuvremenu jako puno programa na japanskoj televiziji prikazuje reportaže o Hrvatskoj, o njenim prirodnim ljepotama, starim gradovima... Japanci su gledajući te reportaže uvidjeli da je Hrvatska predivna zemlja koju svakako treba posjetiti.

sam da će nakon toga biti i još više interesa za ulaganje. To je moj prvi izazov ovdje, moja misija koju želim ispuniti.

MM: Kada ste već spomenuli ulaganja. Tu je pitanje koje nas uvijek sve iznova muči - postoji li mogućnost da neki japanski proizvođač automobila ili motocikala otvori tvornicu u Hrvatskoj? Je li to pusti san ili realna opcija? Takiguchi: Hrvatska ima sjajnu geostratešku poziciju, osobito u okvirima jugoistočne Europe, i punopravna je članica EU. No, u isto vrijeme moramo se zapitati zašto do sada japanske kompanije nisu uložile u taj sektor.

Na temelju razgovora sa strukom došli smo do spoznaje da napredak koče neki zakonski propisi, kompleksnost poreznog sustava te poprilično skupa radna snaga u odnosu na zemlje u okruženju. Treba pronaći način kako riješiti te probleme pa sam siguran da će biti i ulaganja.

“Velebit i slapovi Krke su me očarali, uz naravno Dubrovnik čija je reputacija u Japanu iznimna“

MM: Rekli ste da vas čeka puno posla. Na čemu konkretno radite i gdje vidite priliku za Hrvatsku i Japan da osnaže odnose? Je li to turizam, ekonomija, kultura ili pak nešto četvrto? Takiguchi: U prvom redu, mislim da Hrvati općenito o Japanu znaju znatno manje no Japanci o Hrvatskoj. Nadalje, na ekonomskom planu ima prostora za velik napredak jer je naša trgovinska razmjena u najmanju ruku - skromna. U isto vrijeme, neke japanske kompanije su razmatrale o ulaganju u Hrvatsku, neke su još uvijek u fazi donošenja odluke, a neke su odustale. Općenito, jako je malo primjera uspješnog ulaganja japanskih kompanija u hrvatsku ekonomiju, stoga će Veleposlanstvo Japana u svakom slučaju podržati bilo kakve napore glede investicija. No, prije industrijskih aktivnosti tu su one turističke. Mislim da treba još više intenzivirati dolazak japanskih turista kako bi se uvjerili u ljepote Hrvatske. Siguran

“Hrvati općenito o Japanu znaju puno manje no Japanci o Hrvatskoj“ intervju, Keiji Takiguchi

Intervju Njegova ekselencija Keiji Takiguchi, veleposlanik Japana u Hrvatskoj MM: Tko treba učiniti prvi korak - Hrvatska ili Japan? Takiguchi: Japansko veleposlanstvo već godinama radi na tome. Na razini smo pregovora s Vladom RH te s direktno odgovornim ministarstvima, no nažalost teškoće još uvijek postoje. Privatne kompanije također se moraju više potruditi da stupe u međusobni kontakt te nadvladaju sve teškoće i prepreke. Japansko veleposlanstvo učinit će sve da u tome bude od pomoći. MM: Idemo na opuštenije teme. Kako vam se sviđa hrvatska tradicionalna hrana? Imate li već svoje omiljeno jelo? Takiguchi: Dnevni ručak ne može proći bez hrvatskog restorana, tu odmah u blizini našeg Veleposlanstva. Mogu reći da mi se hrvatska jela jako sviđaju. U Dubrovniku sam u društvu

”japansko ulaganje u hrvatsku koče neki zakonski propisi, kompleksnost poreznog sustava, te skupa radna snaga”

supruge uživao u jastogu koji je bio fantastičan. No, i dosta skup (smijeh)... MM: Može li se u Zagrebu, po vašem mišljenju, uživati i u kvalitetnoj, tradicionalnoj japanskoj kuhinji? Takiguchi: Mislim da su japanski restorani u Hrvatskoj malo modificirani kako bi se dopadali što većem krugu ljudi. Autentična japanska hrana je malo drugačija od većine koja se ovdje služi. Puno Hrvata misli da je tradicionalna japanska kuhinja isključivo sushi, međutim to nije tako. Da, on je neizostavan dio tradicionalne kuhinje, no ne i njezin najvažniji element. MM: Idemo malo i o autima. Vozite li? Takiguchi: Da, ali nisam baš dobar vozač (smijeh). Bio sam savjetnik u Velikoj Britaniji, u Londonu, i tada sam prevezao 50.000 km u tri godine. Nakon toga sam se vratio u Tokio, i nisam uopće imao svoj auto. U Hrvatskoj vozim, kupio sam auto od svog prethodnika, i zasad mi dobro ide. MM: Je li teško voziti po desnoj strani ceste? Budući da se u Japanu i Velikoj Britaniji vozi po lijevoj strani... Takiguchi: Imam problema i s hodanjem po desnoj strani (smijeh). Šalim se, naravno. Ko-

ristim provjerenu metodu autosugestije i cijelo vrijeme u sebi ponavljam - desna strana, desna strana, i to funkcionira (smijeh). MM: Što konkretno mislite o Mazdi kao brendu? Takiguchi: Kao srednjoškolac, znači 70-ih, imao sam predmet industrijska tehnika. U okviru njega imali smo prezentacije i predavanja. Ja sam za temu izabrao Mazdin Wankel, u Cosmosu 110S. Išao sam do obližnjeg Mazdinog servisera da se dobro pripremim za temu, želio sam znati sve o tom motoru. Shvatio sam da se radi o vrlo kompleksnom stroju, pa sam za potrebe predavanja želio malo pojednostaviti temu. No, uz sav silni trud koji sam uložio, na kraju nisam uspio u tome. Riječ je o vrlo složenom motoru, čak i u današnjim okvirima. Mislim da je Wankel simbol Mazdina duha, da predstavlja njezinu tehničku različitost. Mazda je s njime bila zaista posebna, kao što je to uostalom i danas. MM: A što mislite o Kodo dizajnu? Takiguchi: Malo sam istraživao pojam Koda. Originalno značenje Koda je ‘duša pokreta’. Iskreno, meni se više sviđao slogan Zoom-Zoom. Doživljavao sam ga kao govor srca u trenucima dok vozim Mazdu. Osmijeh je na licu, uživate u vožnji, a srce radi - zoom-zoom! Fantastično! ←

Mazdamagazin

SIGURNIM KORAKOM DO RJEÅ ENJA!

ZAGREB / OSIJEK / RIJEKA / SPLIT

www.impuls-leasing.hr

Mazdom MX-5 po Islandu

Kroz vatru i led Poseban auto u posebnoj zemlji čija klima u trenu može promijeniti vozačeve planove, stvorili su jedinstveno iskustvo. Island će pamtiti MX-5, a i popularni roadster će zapamtiti - Island

Mazdamagazin

Island je zemlja ekstrema. To je vjerojatno najjednostavniji i najtočniji opis te otočne države, koja formalno pripada Europi, premda je upola bliže Grenlandu nego bilo kojem dijelu europskog kopna. Na mjestu gdje vječno aktivni srednjoatlanski prag, pukotina u Zemljinoj kori koja neumorno već milijunima godina razdvaja Europu i Afriku od obaju Amerika, izviruje na površinu, nastao je površinom drugi europski otok - Island. I nastaje i dalje, jer 35 aktivnih vulkana neprestano mijenja njegov krajobraz. Utjecaj tih vulkanskih erupcija ponekad doseže mnogo dalje od samog Islanda. Pritom ne mislimo na probleme u zračnom prometu, kakvima smo svjedočili posljednjih godina, već i na ozbiljne klimatske poremećaje poput onog pretkraj 18. stoljeća, koji je uzrokovao glad širom Europe, što je pak pokretalo pobune i revolucije u nekim državama. Moglo bi se o islandskim vulkanima pisati eseje, no oni su tek jedna strana priče, ona vruća, užarena. Jer, Island ima i svoju ledenu stranu. Iako otok najvećim dijelom leži ispod sjevernog polarnog kruga unutar polarnice nalazi se tek djelić Islandu pripadajućeg otočića Grimseya - hladna i

putopis, island

vlažna klima sjevernog Atlantika te vrhunci koji se gdjegod propinju i iznad 2000 metara, čine njegovu unutrašnjost jednim od najnegostoljubivijih krajeva na našem planetu. Ledenjaci, od kojih je najveći Vatnajokull velik poput pola Hrvatske, prostiru se na više od tisuću kvadratnih kilometara, klize, lome se i tope, stvarajući brojne vodopade, potoke i rijeke, koji brazdaju surovi islandski krajolik. Tek je desetina površine otoka pokrivena nekom vegetacijom, a to je uglavnom nestvarno debela mahovina. Travnjaka i grmlja nalazi se tek u tragovima, a postojeće ‘flekice’ šume uglavnom su posadili malobrojni stanovnici, potomci Vikinga. Island je posljednje naseljeni dio Europe, njegova kolonizacija započela je tek u devetom stoljeću, a jedino je narod legendarnih sjevernjačkih ratnika bio dovoljno odvažan suočiti se s negostoljubivim okolišem i tu se zadržati. Islanđana je danas tek oko 330.000, a njih više od dvije trećine živi u glavnom gradu Reykjaviku, zapravo jedinom urbanom središtu na cijelom otoku. Stvarna naseljenost većeg dijela otoka ustvari je i mnogo manja nego što vrlo niski prosjek od svega tri stanovnika po

Mazdom MX-5 po Islandu

Islanđana je danas tek oko 330.000, a njih više od dvije trećine živi u glavnom gradu Reykjaviku kvadratnom kilometru sugerira. Unutrašnjost je prava pustinja, a sva su naselja na obali ili nedaleko nje. Povezuje ih glavna otočka prometnica jednostavna imena Route 1, zapravo 1332 kilometra dug cestovni prsten. Negdje je, kao primjerice na prilazima metropoli Reykjaviku, gotovo poput prave autoceste, s po dva prometna traka u svakom smjeru. U ostalom dijelu većinom je dvosmjerna cesta pristojne širine s kvalitetnim asfaltom te dobrom horizontalnom i vertikalnom signalizacijom, no ponegdje se - istina, samo manjim dijelom - pretvara u tek dobro natučen makadam, a na brojnim mostovima sužava

se na tek jedan kolnički trak pa promet teče naizmjence. Kako god, ni na jednom dijelu Route 1 ne smije se voziti brže od 90 km/h. Ovaj dugi uvod bio je potreban da bismo vam što plastičnije dočarali pozornicu jedne neobične vozačke avanture. Naime, Mazda je za malobrojne predstavnike medija i pokojeg odabranog sretnika organizirala možda najatraktivniju panoramsku vožnju koju možete zamisliti - podijeljeni u dvije grupe trebali su u dva dana zaokružiti Island upravo po spomenutoj Route 1. U pogledu na nestvarni islandski krajolik, svu njegovu ljepotu i atrakcije, mogli su uživati vozeći se otvorena

krova u najnovijoj generaciji Mazde MX-5. Naravno, koliko im je to ćudljivo islandsko vrijeme dopuštalo. Jer islandska klima, gdje se ljeti neprestano smjenjuju sunce i kiša, a vrućinom se smatra sve iznad 20 stupnjeva, možda i nije baš idealna za kabriolete. No, vrijeme je početkom rujna bilo poprilično milostivo, barem za prvu grupu u kojoj je bio i autor ovih redaka, a koja je približno pola kruga ili gotovo 700 kilometara trebala svladati južnom stranom otoka. Put nas je vodio od Reykjavika do Egilsstadira, gradića na suprotnoj strani otoka, a opet dovoljno značajnog za islandske prilike da kraj njega

Mazdamagazin

Sunce je na ovim zemljopisnim širinama poprilično nisko i ljeti u pola bijela dana

bude pristojna zračna luka. Nauživali smo se sunca, vjetar nije divljao, a temperatura se na trenutke dizala i do 18 stupnjeva. Koliko je ova karavana malih Mazdinih roadstera bila neočekivana i promatračima zabavna pojava na islandskim ponegdje sablasno pustim cestama, slikovito govori podatak da su ondje dosad ukupno prodana tek dva primjerka posljednje generacije MX-5-ice, a ni starije primjerke sigurno nećete često sretati. Ne znaju Islanđani i njihovi gosti što propuštaju, jer naš je krov većinu vremena bio spušten, čak i kada bismo svjesno uletjeli u zavjesu kišnih kapljica iza koje se naziralo sunce. Ne

putopis, island

sjećamo se da smo ikad u istom danu toliko puta vidjeli dugu, bilo kao posljedicu kišnih kapljica ili pak vodene prašine koja nastaje kraj jednog od bezbrojnih vodopada. Kada vidite prvi vodopad, oduševite se, no potom shvatite da pored njega je još jedan, nedaleko je drugi, pa i treći - nakon sat-dva vozite se kraj njih jedva ih primjećujući, a bilo gdje drugdje svaki bi bio glavna lokalna atrakcija. Sunce je na ovim zemljopisnim širinama poprilično nisko i ljeti u pola bijela dana, tako da su uvjeti za stvaranje duge često povoljni, a ta igra šarenog svjetla u snažnom je kontrastu sa sivocrnim vulkanskim šljunkom

i pijeskom koji pokriva većinu otoka. Nama naviklima na bijeli mediteranski vapnenac, ovo djeluje još neobičnije, osobito kada se mjestimice iz tog pejzaža uzdiže stupac vodene pare, a u nosnice vam se zavuče neugodni miris sumporovodika (da, da, to je ono po trulim jajima...), kao podsjetnik da se krećete po mjestu gdje je korica koja vas dijeli od užarene Zemljine unutrašnjosti - najtanja. Islanđani koriste tu energiju gdje god se ukaže prilika, uzimaju od inače škrte prirode ono što im nudi besplatno. Vodila nas je Route 1 podnožjem nekih od najvećih ovdašnjih vulkana, koji su srećom mirovali, premda se tlo

Mazdom MX-5 po Islandu U pogledu na nestvarni islandski krajolik, moglo se uživati otvorena krova u najnovijoj generaciji Mazde MX-5

tih dana nekoliko puta dobro zatreslo. Ništa neobično za Island. I kada vam se oči već naviknu na taj neobični pejzaž, pogled vam zastane na rubovima golema ledenjaka koji se između vrhova planina probija prema obali, lomi u velike ledene sante bijeloplave boje, koje najprije zaplivaju u prostranoj laguni ledene vode, a zatim se iz tog mirnog jezera kratkim, ali moćnim bujicama dovuku do valova sjevernog Atlantika. Nestvarno! Da ne znamo da je trilogija „Gospodar prstenova“ snimana na Novom Zelandu, zakleli bismo se da pejzaži pripadaju Islandu. Bilo bi potrebno cijelo jedno izdanje Mazda magazina da

obradimo ljepote i znamenitosti samo naše polovice puta, pa stoga tek onako nabrajamo ono što nas se najviše dojmilo. Iako su ceste ponegdje kilometrima potpuno ravne, strogo ograničenje brzine dobiva smisao kada vidite turista u unajmljenom vozilu koji vam se približava iz suprotnog smjera te polako ‘curi’ na vašu polovicu ceste, dok razjapljenih usta promatra sa strane prirodne ljepote, umjesto da gleda cestu pred sobom. Zatim, tu su i ovce koje pasu škrtu travu u ravnicama pokraj Route 1, mnogo njih. Uglavnom djeluju kao da su naviknule na automobile, no ponekad znaju neočekivano

izletjeti na kolnik, pa je bolje da ne vozite prebrzo. Shvatili ste već, nije ovo bila tipična MX-5 vozačka priča, u kojoj cijelo vrijeme iskušavate krajnje granice vozne dinamike i oštrite svoja osjetila informacijama koje primate od podvozja, upravljača, papučice gasa... Ne, baš naprotiv, Mazdin roadster sada je trebao pokazati da može biti i udobni kruzer za uživanje uz lagani tempo i razgledavanje prirode. Ispit položen! Naravno, pod uvjetom da sa sobom ne vučete previše prtljage. Tijekom naše etape nekoliko smo puta protegli noge, pa stotine kilometara nisu uzrokovale bolne zglobove, a zbog otvorenog

Mazdamagazin

glavna otočka prometnica jednostavna imena Route 1, zapravo 1332 kilometra dug cestovni prsten krova nije nam se ukočio ni vrat. Istina, kao smirujući faktor donekle je pomogla i činjenica da smo vozili britanske primjerke posebne ograničene serije „Icon“ s upravljačem na ‘krivoj’, desnoj strani. Nekoliko riječi zavrijedio je i sam Reykjavik, u kojem smo se odmarali nakon cjelodnevne vožnje. Arhitekturom i stilom življenja donekle podsjeća na tipične uzobalne sjevernoeuropske gradove, no već s druge strane njegova zaljeva, tek nekoliko kilometara dalje, naziru se gotovo izvanzemaljske vizure, tako da uistinu imate osjećaj da ste na posljednjoj postaji, zaštićenom komadiću civilizacije poslije kojeg

putopis, island

tisućama kilometara nema ničega. Ovaj puta nije bilo vremena da posjetimo možda i najkarakterističniju islandsku atrakciju - gejzire. Gejzir je, ako niste znali, izvorno islandska riječ. Nismo se vozili ledenjacima u posebno dorađenim terencima s ogromnim kotačima. Nismo stigli ni na jedno od brojnih organiziranih promatranja kitova. Ovdje ih, nažalost, još love, premda u ograničenim kvotama, no čini se da više novca donose turisti koji žele uživo vidjeti te veličanstvene morske sisavce nego sam kitolov, pa ih se u vodama oko Islanda često susreće. I da, barem 80 posto islandske ekonomije okreće se oko ribolova. A more je

ovdje očito vrlo bogato, jer Islanđani dobro žive. Cijene su visoke i za zapadnoeuropske standarde, bilo da je riječ o ručku u nekom od brojnih restorana u centru grada, koji nude uistinu ukusnu hranu (ne samo morskog porijekla!), bilo da želite kupiti neki suvenir. No, turista je svejedno mnogo, barem ljeti. Nakon onoga što smo vidjeli u samo dva dana, to ne treba čuditi, jer se i u nama samo povećala želja da ponovno posjetimo taj čarobni svijet. Nadamo se da će rent-a-car tvrtke u svojim flotama dotad imati i pokoju Mazdu MX-5, jer boljeg partnera za panoramsko razgledavanje ne možemo zamisliti. ←

osvježena Mazda6

Veća porcija vozačkog užitka Pri obnavljanju Šestice, poseban je naglasak stavljen na unutrašnje vrijednosti. Sukladno filozofiji Jinba Ittai, automobil je potpuno orijentiran vozaču, odnosno, čovjek i stroj dišu - kao jedno Prema aktualnim trendovima u autoindustriji, povezivost je nezaobilazna stavka i ako automobil nije opremljen najmodernijom multimedijom, na tržištu mu se loše piše. Mazda ne samo da prati, već i nameće trendove, ali sukladno korporativnoj filozofiji “izazov konvencionalnom”, to radi drukčije od ostalih. Naime, Mazda povezuje automobil s vozačem, a ne samo njegovim pametnim telefonom, pritom stavljajući naglasak na užitak upravljanja te potpunu kontrolu. Vozač Mazde je centralna figura oko koje se sve vrti i kojoj je sve podređeno, a nova tajna veza krije se pod oznakom GVC. Sustav G-Vectoring Control detaljnije je opisan na idućim stranicama, a premijeru je imao upravo u osvježenoj Šestici, i to u brdovitom zaleđu Barcelone. Montserrat i Serra de Collserola obiluju serpentinama, asfalt je visoke kvalitete, što su idealni uvjeti za stjecanje dojmova iz prakse. Atmosfera u kabini dobro je poznata, ergonomija sjedenja ne poziva ni na najmanje ustupke, a redizajnirani upravljač još ljepše sjeda u ruke. Osim nove kožne obloge, opremljen je funkcijom grijanja, što će biti vrlo korisno tijekom zimskih mjeseci. Pritiskom na tipku start, dizelski se motor budi, ali zvuči kudikamo rafiniranije. Osim bolje izolacije kabine, za ugodniju atmosferu u putničkom prostoru zaslužan je poseban valjkasti prigušivač smješten u svornjaku (bolcni) klipa dizelskog motora. Vrlo uspješno reducira vibracije koje se prenose preko klipnjače na radilicu, pa je karakteristično dizelsko kuckanje maksimalno prigušeno. U višim okretajima zvučna je kulisa još profinjenija, naginje na benzinske tonove, a tu je i ona Mazdina radost vrtnje sve do crvenog područja. Testna ruta obiluje serpentinama, asfalt nudi izdašnu količinu gripa - idealni uvjeti za podizanje tempa vožnje. Na kojem principu radi G-Vectoring Control? Inženjeri iz Hirošime

udahnuli su dodatnu dozu dinamike, i to tako da su slijedili logiku sportskog stila vožnje. Kada u automobilu s prednjim pogonom žustro napadaju zavoj, trkači se služe naglim oduzimanjem gasa i/ili nježnim kočenjem lijevim stopalom, a sve kako bi se težište automobila prebacilo na prednju osovinu. Tako se ostvaruje veća količina gripa pod prednjim kotačima što omogućuje preciznije vođenje kroz zavoj. Na istom principu radi i G-Vectoring, samo što ne intervenira selektivnim kočenjem, već trenutačno reducira isporuku okretnog momenta. Dvostruko brže od treptaja oka, motor lagano ‘podrezuje’ njutnmetre, uslijed čega vrlo elegantno i gotovo neprimjetno prebacuje težište prema prednjoj osovini. U praksi, osjećaj se može opisati vožnjom po tračnicama - Šestica preciznije slijedi zadanu putanju, a postoji još jedna pozitivna nuspojava. Naime, tijelo više nije izloženo uobičajenim bočnim silama, pa standardna sjedala drže tijelo gotovo kao sportske ‘školjke’. Šestica je tako postala prvim serijskim automobilom koji koristi G-Vectoring, a u bližoj budućnosti i ostali modeli Mazde bit će oplemenjeni ovom tehničkom pikanterijom. Sustav je dio standardne opreme i ne može se isključiti, a i zašto biste isključivali nešto što nema baš nikakvih negativnih nuspojava? Sustav G-Vectoring Control i sve njegove prednosti nisu isključivo zamišljeni za veći vozački užitak na zavojitoj cesti. Naime, vožnja visokim tempom na brzim cestama i autocestama otkriva novi putni potencijal Šestice. Uz već spomenutu bolju zvučnu izolaciju, GVC je zaslužan što su korekcije upravljačem svedene na najmanju mjeru. Šestica ljepše klizi te još bolje drži pravac, putnici mogu razgovarati ‘ispod glasa’, što u kabini stvara ozračje usporedivo s automobilima visoke klase. ←

Mazdamagazin

Head-up zaslon poboljšane je rezolucije, a novost je prikaz u boji. Kolo upravljača je grijano

I ručni i automatski mjenjač oduševljavaju preciznošću i uglađenošću

Još sposobniji elektronički paket

Pasivna i aktivna sigurnost podignuta je na još višu razinu, točnije, sustav i-Activesense profitirao je na račun nove kamere te unaprijeđenog radara. Kratica SCBS odnosi se na iznenadno kočenje u gradu, koje umjesto u rasponu brzine kretanja 4-30 km/h, sada radi u rasponu 4-80 km/h te automatski aktivira kočenje kada ispred automobila istrči pješak ili se drugi automobil naglo zaustavi. Nova kamera još bolje prepoznaje prometne znakove, posebice one vezane uz ograničenja brzine, upozoravajući vozača na prekoračenje vizualnim i audiosignalima.

nova mazda6

Mazda G-Vectoring Control

3. Prebacivanje opterećenja Prednosti G-VectoringControla isprobali smo na testnom poligonu Mortefontaine

1. Prepoznavanje vozačevih komandi

2. Moment motora

4. Veće opterećenje na prednjoj gumi

5. Ravnomjernija vožnja u zavojima

G-Vectoring Control Jedinstvena Skyactiv tehnologija koja dozira okretni moment motora omogućuje novoj generaciji Mazdinih automobila bolju dinamiku, veći komfor te lakše upravljanje

Mazdamagazin

Početak zakretanja upravljača - reduciranje momenta - prebacivanje opterećenja na prednje kotače

Bolji odziv u zavojima

- detekcija vozačevih kretnji upravljačem - izračun optimalnog momenta koji potom motor primjenjuje

Aktivacija sustava G-Vectoring Control

S GVC-om

Bez GVC-a

Intervencije su praktički neprimjetne i ne prelaze 0,05 g, no zato su izuzetno djelotvorne. Mazda sa sustavom G-Vectoring na ISOtestovima promjene smjera pet km/h je brža nego ona bez

Reakcija: Prednji kotači reagiraju trenutno i bez proklizavanja kada je upravljač zakrenut Veliki vizionari često će ponuditi ideje koje su u osnovi toliko jednostavne da su naprosto genijalne. Sustav od kojih će svi budući korisnici Mazdinih automobila itekako imati koristi možda na prvu zvuči skupo i komplicirano - Mazda G-Vectoring-Control (GVC) - ali je ustvari vrlo jednostavan i, još važnije, u praksi vrlo djelotvoran. Zahvaljujući softverskim intervencijama japanskih inženjera na motoru, uz pomoć kirurški preciznih dodavanja i oduzimanja momenta, dolazi do promjene opterećenja na osovinama. Na račun toga povećava se vertikalno opterećenje na kotaču koji i treba najviše gripa što mu omogućuje i veći prijenos sila. Posljedično, vožnja je dinamičnija, sigurnija i udobnija, a gibanje tijela vozača osjetno prirodnije. Na izlasku iz zavoja, a da vozač pritom ne pritišće papučicu gasa, okretni moment se

MAZDA G-VECTORING CONTROL

Zadržavanje pozicije upravljača - obnavljanje momenta - prebacivanje optrećenja na stražnje kotače

lagano vraća, automobil ubrzava, a opterećenje seli na vanjski stražnji kotač, što opet pogoduje voznoj stabilnosti. Naravno, preduvjet za ovako nešto su motori koji mogu iznimno brzo reagirati na promjene opterećenja što je odlika SKYACTIV tehnologije. Jednako tako sposoban mora biti i filigranski precizan ovjes. Početne varijable koje koristi putno računalo su kut upravljača, brzina njegovih promjena, ali i samog automobila te pozicija papučice gasa. Pri potpuno oduzetom gasu ništa se ne događa jer ni nema ubrizgavanja. Redukcija momenta kod vozača praktički prolazi neprimjetno, jer je usporenje tek 0,01-0,05 g, što posljedično dovodi do maksimalnih 50 njutna opterećenja na kotaču, a to je otprilike pet kilograma. G-Vectoring-Control premijeru ima u osvježenoj Mazdi6, nakon čega slijede i ostali modeli. ←

Bolja stabilnost u zavojima

Odmaranje mišića zahvaljujući G-Vectoringu

Iako će mnogi reći da je pet kilograma jedva primjetno, u situacijama gdje se vozi na neravnom asfaltu i na dulje vrijeme, neprestani impulsi te stalno potrebne korekcije na upravljaču bez sumnje umaraju vozača. Sa sustavom GVC te se kretnje drastično reduciraju, a mišići ne troše toliko. Povrh svega, automobil vozi preciznije i stabilnije, karoserija se manje naginje, a to pomaže boljem osjećaju u vožnji. Time, bez obzira koliko male intervencije GVC-a izgledale, na račun manjih potreba za intervencijom vozača i većim gripom na kotaču što rezultira boljom preciznošću, relativno je veliko povećanje brzine na ISO-testovima promjene smjera. Bolja kontrola auta i stabilnost, bolji odaziv, manji kutevi i rad upravljačem - sve to ide u prilog sigurnijoj vožnji kroz veću povezanost s automobilom.

Putopis Baranja

Baranjski jesenski

Želite li uživati u prekrasnom krajoliku, uživati u vrhunskim vinima, tradicionalnoj hrani i uglavnom praznim, zavojitim cestama, zaputite se na sam istok zemlje te prepustite istraživanju Baranje

Mazdamagazin

snovi

Uspavana jesenska jutra na monotonoj, ravnoj autocesti katkad ni svježa, vruća kava s benzinske postaje ne može razbuditi, no ovo je bilo drukčije… Mazda CX-3, najnoviji i po mnogočemu najprivlačniji član SkyActiv obitelji japanske marke i ovakvu, ranojutarnju i maglovitu vožnju čini zanimljivom, a zahvaljujući vrhunskim LED prednjim svjetlima konkretnog primjerka, ujedno vrlo ugodnom. Najmanjim Mazdinim SUV-om zaputili smo se u istraživanje Baranje, a nepuna tri sata nakon pokreta iz glavnoga grada stigli smo nadomak ulaza u mjesto po kojem je ova regija najpoznatija - Kopački rit. Ovaj jedinstveni park prirode, koji se prostire na

Putopis Baranja

čak 231 kvadratni kilometar, najljepši je u proljeće kad je vodostaj najviši, no unatoč nedostatku vode, njegova je jesenska ljepota jednako dojmljiva. Kopački rit smješten je u središnjem dijelu poplavne doline Dunava, u kutu što ga ta moćna rijeka tvori s Dravom, a izgled cjelokupnog prostora uvelike ovisi o intenzitetu poplava, odnosno količini nadošle vode. Nimalo stoga ne čudi što je ovo jedno od najvažnijih poplavnih područja u Europi, prepuno rijetkih i ugroženih vrsta flore i faune na svjetskoj i europskoj razini. Kopački rit ujedno je najveće mrijestilište riba ovog dijela Dunavskog sliva, a močvarni su uvjeti izuzetno pogodni za razvoj vodozemaca te od ukupno 11 vrsti osam pripada

Putopis Baranja

jedinstveni park prirode Kopački rit prostire se na čak 231 kvadratni kilometar žabama. Ovo golemo područje ujedno je dom brojnim sisavcima, poput običnog jelena, srne, divlje svinje, divlje mačke, jazavca i vidri te brojnim vrstama šišmiša. Vjerojatno najveća životinjska atrakcija Kopačkog rita, međutim, su ptice kojih je više od 300 vrsta, sve od čaplji i kormorana do orlova i obična galeba, a najbolje razdoblje za njihovo promatranje upravo je jesen. Vremena za promatranje štekavaca, nažalost, nismo imali, no na odlasku iz Kopačkog rita svratili smo do Dvorca Tikveš koji je također dio velikog parka prirode. Tikveš je lovački kompleks ladanjske arhitekture okružen stoljetnim hrastovim šumama te

močvarnim i poplavnim područjima gdje se ističu i klasične livade i oranice, a i dan-danas impresionira očuvanošću, iako je sam dvorac (sagrađen krajem 19. stoljeća) opljačkan tijekom Domovinskog rata. O upravljanju i gospodarenju prirodnim resursima ovog područja svjedoči brojna povijesna dokumentacija još iz 1697. kada je posjed car Leopold I dodijelio princu Eugenu Savojskom. Kasnije je pripao carskoj kruni, zatim ga je carica poklonila kćerki Mariji Kristini, a poslije prelazi u posjed Saskom i Teschenskom nadvojvodi Karlu u čijoj obitelji ostaje do 1918. Tijekom bogate povijesti Tikveša tu je često boravio i Josip

Broz Tito koji je odlazio u lov sa stranim uzvanicima. Nas je više od lova na jelene zanimala gotovo nepojmljiva veličina beljskih vinograda. U dužini od čak 14 kilometara, odnosno na prostoru od 650 hektara prostiru se vinogradi Vina Belje koji su ujedno najveći hrvatski proizvođač grožđa, poznat ponajprije po bijelim sortama. Sve grožđe namijenjeno proizvodnji vrhunskih vina isključivo se bere ručno te se prerađuje u tehnološki naprednom kompleksu vinarije. Želite li uživati u Vinima Belje, svakako posjetite stari podrum iz 1526. koji se nalazi u samom središtu Kneževih vinograda te u kojem odabrana vina

Mazdamagazin

najveća životinjska atrakcija Kopačkog rita, su ptice kojih je više od 300 vrsta

Putopis Baranja

U dužini od čak 14 kilometara, odnosno na prostoru od 650 hektara prostiru se vinogradi Vina Belje koji su ujedno najveći hrvatski proizvođač grožđa

odležavaju u bačvama od slavonskog hrasta. U neposrednoj blizini nalazi se i Karanac, sve popularnije etno selo koji domaće i strane turiste privlači bogatom gastronomskom i turističkom ponudom u sklopu koje je moguće probati sve najbolje baranjske specijalitete spravljene isključivo na otvorenoj vatri i u krušnoj peći. Osim po ukusnoj hrani i vrhunskom domaćem vinu, Karanac je poznat i po izvrsno očuvanim panonskim kućama te navodno najdužem drvoredu trešanja. Za kraj baranjskog izleta ostavili smo posjet Vinariji Josić u Zmajevcu do koje vodi izvrsno održavana te povremeno poprilično zavojita cesta. Drugim riječima, idealna ruta

za isprobavanje Mazde CX-3. U kombinaciji s uglađenim dvolitrenim benzincem od 120 KS, impresivno brzim automatskim mjenjačem i prednjim pogonom, najmanji Mazdin SUV jednako se dobro snalazi u ulogama automobila za putovanje i onog za zabavu. Brzine je moguće mijenjati i polugicama iza preciznog upravljača, a po potrebi mod Sport mjenjač čini još bržim i prilagođenijim dinamičnoj vožnji. Ne čudi stoga što smo do Zmajevca i Vinarije Josić stigli s velikim osmijehom na licima. Sama vinarija u posjedu je osječke obitelji Josić koji su do danas izgradili vrlo respektabilnu reputaciju, i to ne samo u Hrvatskoj već i u inozemstvu. Njihova vina

nastaju u starom vinskom podrumu iz 1935., a tijekom posljednjih desetak godina osvojila su brojna domaća i međunarodna priznanja za kvalitetu. Osim vinarije i kušaone, obitelj Josić vodi i vrlo uspješan restoran u kojem, između ostalog, uz cjelokupnu ponudu vina možete isprobati modernizirane verzije tradicionalnih slavonskih jela. Osim što smo uživali u prekrasnim pejsažima, ukusnoj hrani i tradicionalno vrhunskim vinima te vožnji Mazde CX-3, dan koji smo proveli u Baranji pobudio je želju za povratkom i daljnjim istraživanjem ove prekrasne regije koja se upravo sada, tijekom jeseni, pokazuje u jednom od najljepših izdanja. ←

Mazdamagazin

stari podrum vinarije josić datira iz 1935., a tijekom posljednjih desetak godina njihova vina osvojila su brojna domaća i međunarodna priznanja za kvalitetu

Putopis Baranja

BARANJA MAJKA VINA Uz Srijem i Erdut, iz najistočnije hrvatske vinogradarske podregije Podunavlje, smjestili su se i baranjski vinogradi Baranja u prijevodu s mađarskog znači vinska majka. Vinska majka izrodila je nevjerojatna vina, a okružena je položajima kakvima se možemo dičiti u svijetu. Plodne ravnice s idealnim uvjetima za uzgoj vinove loze svrstavaju Baranju među najkvalitetnija hrvatska vinogorja. Najveći i najvažniji broj vinograda smješten je na obroncima Banske kose koju su još Rimljani nazivali zlatnim brdom. Također, značajni su i Kneževi vinogradi, kao i vinogradarski kompleks Popovac i Draž.

SORTE GROŽĐA

Najzastupljenije sorte bijelog grožđa su graševina, chardonnay, sivi pinot, sauvignon, rajn-

ski rizling, bijeli pinot i drugi. S druge strane, od crvenih su kultivara najzastupljenije sorte cabernet sauvignon, merlot, frankovka, crni pinot i drugi.

PREPORUKA VINARA

Najveći proizvođači baranjskih vina, a ujedno i najveći proizvođač grožđa u Hrvatskoj, su Podrumi Belje čiji su vinogradi smješteni na obroncima Banovog brda, najvećoj uzvisini u Baranji. Svakako treba kušati njihovu liniju Goldberg, meni najdraži merlot i chardonnay. Iz vinogorja Suza kušajte vina obitelji Pinkert, mlade vinarke Kristine koja iz dana u dan svojim radom i kakvoćom vina ide uz bok vodećim vinarima Podu-

navlja. Izdvajam sauvignon i graševinu. Iz Zmajevca bih pak preporučila Gerštmajera i obiteljsku vinariju Josić. Ako ste u blizini, svakako posjetite i kušajte vina Kalazić, karanačku vinariju Svijetli dvori te vinariju obitelji Kolar.

GDJE JESTI?

Grijeh je biti u Baranji a ne kušati baranjske domaće specijalitete u Darocu, sjajan fiš u Kovač Čardi ili uživati u gastronomskoj oazi restorana Kormoran, kušajući slatkovodnu ribu i divljač. Restoran Kormoran smješten je u predivnom parku prirode Kopački rit i prava je destinacija za odmor i uživanje svim čulima. ←

Jelena Šimić Valentić

Somelijerka i konzultantica, osnivačica Pupitresa, prvog boutiquea vinske kulture u Hrvatskoj. Vlasnica je diplome Hrvatskog sommelier kluba treće razine po programu „Association de la Sommeliere Internationale“, te polaznik treće razine WSET-a (stručnog obrazovnog programa Wine and Spirits Education Trust), najprestižnije svjetske institucije za edukaciju o vinu i žestokim alkoholnim pićima. Jelena ima dvanaestogodišnje iskustvo u ugostiteljstvu te se pozicionirala kao vrhunski menadžer. Osim što pasionirano vodi mjesečne vinske radionice za svoje polaznike, Jelena je sjajan individualni trener u Vinskoj školi jedan na jedan, kada radi samo s jednim polaznikom i potpuno mu se posvećuje. Jednako uspješna je kao savjetnica u brojnim hotelima, wine barovima i restoranima u kreiranju vrhunskog eno-gastro doživljaja i edukacije osoblja. U dvije godine kroz Vinsku školu Jelene Šimić Valentić prošlo je više od 6800 građana iz svih dijelova Hrvatske. Više o Jeleni i o svemu što radi možete saznati na pupitres.hr

Mazdamagazin

Mazdina zimska kolekcija 2016.

Ostanite aktivni i zimi I ove godine Mazda je pripremila ponudu pomoću koje možete ostati aktivni, a pritom i sigurni. Požurite jer zimsk a akcija traje do 31. prosinca 2016. Sve istaknute cijene su maloprodajne s PDV-om i ugradnjom Toyo gume

Zimske gume

Korisnici Mazde6 imaju priliku voziti na novom modelu zimske gume Toyo Snowprox S954. Guma je posebno dizajnirana za europske zimske uvjete te nudi pouzdano kočenje i upravljanje na mokrim i snježnim cestama. Za sve ostale tu je dokazani model S943. Za vrijeme trajanja zimske akcije uz svaku kupljenu zimsku gumu montaža i balansiranje su besplatni! Ako nemate kamo s kompletom ljetnih guma/kotača, Mazda partneri osiguravaju hotel za vaše gume i primaju ih na čuvanje. Za više detalja raspitajte se kod svog Mazda partnera

Komplet kotač 16“ Mazda3 / CX-3

KODO design Vaše Mazde traži prikladne atraktivne kotače. Čak i zimi! I ovaj se nudi i u svijetloj i tamnoj varijanti. Naplatak: B45A-V3-810 (CN) Guma: Toyo Snowprox S943; Mazda3: 205/60 R16-H; CX-3: 215/60R16-H Cijena: 1.852 Kn (M3); 1.885 Kn (CX-3)

35 m

Ljetne gume Guma Toyo Snowprox S943 Toyo Snowprox S943 Toyo Snowprox S943 Toyo Snowprox S954 Toyo Open Country W/T

Komplet kotač 16“ Mazda6

16“ zimski kotač na Mazdi6 je možda ekonomičniji izbor od 17“ zimske gume? Naplatak: GHR1-V3-810 Guma: Toyo Snowprox S943 215/65R16-H Cijena: 1.804 Kn

43 m Dimenzija 185/65R15-H 205/60R16-H 215/60R16-H 225/55R17-V 225/65R17-H

Model Mazda2 (DJ) Mazda3 (BM) CX-3 (DK) Mazda6 (GJ) CX-5 (KE)

Cijena 505 Kn 709 Kn 745 Kn 1.163 Kn 1.073 Kn

Komplet kotač 17“ CX-5

Dodajte zimskim kotačima više stila kroz ovaj atraktivni naplatak u tamnoj ili svijetloj varijanti. Naplatak: KD45-V3-810 (TG) Guma: Toyo Open Country W/T 225/65R17-H Cijena: 2.178 Kn

Kamera za vožnju unatrag

Zimsko vrijeme donosi i nove prepreke na cesti u obliku snijega i leda. Uz ovakav dodatak vožnja unazad i parkiranje je svakako sigurnije (i zabavnije). Dostupno je za sve nove Mazdine modele opremljene multimedijalnim sustavom (za Mazdu6 i Mazdu3 2017. je još u pripremi), a u okviru zimske akcijske ponude dostupno je uz 20% popusta! Cijena: 2.460 Kn (npr. za Mazdu2 DJ)

Mazdamagazin

Nosač skija / snowboarda

Smjestite svoje rekvizite za skijanje na krov svoje Mazde. Iskoristite 20% popusta na osnovni krovni nosač aerodinamičnog profila i odaberite dodatak za skije koji vam odgovara. Osnovni nosač: 1.191 Kn (npr. za Mazdu6 GJ wagon) Nosač skija: od 824 Kn

Krovna kutija Thule Touring 200

Na krovu nema mjesta samo za skijaške rekvizite već i za prtljagu. U ponudi su dvije veličine krovnih kutija od 400 l / 175 cm dužine ili 420 l / 196 cm dužina prema vašim potrebama. A vožnja do odredišta je udobna i zabavna baš kakva u Mazdi treba biti. Cijena: 2.904 Kn (za sve Mazda modele)

Unutarnji retrovizor s automatskim zatamnjivanjem i kompasom

Automatsko zatamnjivanje retrovizora umanjuje bljesak prednjih svjetala vozila iza vas te tako osigurava bolju preglednost. Retrovizor ujedno ima i funkciju kompasa pa se u gornjem desnom kutu prikazuje strana svijeta. Dostupan je za Mazdu2 i CX-3, a u okviru zimske akcijske ponude štedite 20%! Cijena: 1.199 Kn (za Mazdu2 i CX-3)

Kada prtljažnika

Mokre pancerice ili čizme nisu više problem uz ovakav dodatak u prtljažniku. Posebno uz ovako atraktivan dizajn kakav je sada dostupan na modelu CX-3. Iskoristite 20% popusta i na kade prtljažnika za sve Mazdine modele za vrijeme trajanja zimske akcijske ponude. Cijena: 413 Kn (npr. za CX-3)

Mazdina zimska kolekcija 2016.

Gumeni tepisi

Zimsko vrijeme donosi vlagu i snijeg koji preko obuće unosimo i u svoju Mazdu. Zaštitite je ovim visokokvalitetnim i dugotrajnim gumenim tepisima. Posebno uz ovaj novi atraktivni dizajn dostupan na modelima Mazde2 i CX-3. A za vrijeme trajanja akcije i uz 20% popusta. Cijena: 379 Kn (npr. za CX-3)

Mazda saloni auto hrvatska - rijeka

Kvalitetom do rasta Konstantna ulaganja i najviše standarde nisu prepoznali samo kupci Mazdinih vozila nego i trgovci. Rezultat je otvorenje prodajno-servisnih centara dvaju novih partnera, ali i premještanje postojećih na atraktivnije lokacije

Sa 955 prodanih primjeraka u prvih devet mjeseci 2016., Mazda je u Hrvatskoj za gotovo 150 automobila nadmašila rezultat u istom razdoblju iz 2015. i na dobrom je putu da već u listopadu nadmaši prošlogodišnju brojku. Stalan rast, ne samo u Hrvatskoj već Europi i svijetu, Mazda dobrim dijelom može zahvaliti mladoj i vrlo atraktivnoj gami vozila, koju krase privlačan i prepoznatljiv Kodo-dizajn te nagrađivana Skyactiv tehnologija. No, jednako tako za uspjeh je zaslužna stalna briga o kvaliteti svojih proizvoda i usluga. Ne čudi stoga, da japanska marka postaje sve privlačniji i logičniji izbor i za trgovce automobilima. Ove je godine tako Mazda

Motor Croatia d.o.o., generalni zastupnik za Hrvatsku, sklopila ugovore s dva posve nova partnera - Auto centrom Kos iz Varaždina te renomiranom tvrtkom Auto Hrvatska Automobili, koja će Mazdu predstavljati na riječkom području. Obje su tvrtke investirale u nove Mazdine prodajno-servisne centre koji su službeno otvoreni tijekom mjeseca rujna. Auto centar Kos otvorio je Mazdin prodajno-servisni centar na adresi Cehovska 18, atraktivnoj lokaciji na glavnoj prilaznoj cesti Varaždinu s južne strane koja omogućuje lak i brz pristup kupcima i vlasnicima Mazdinih automobila, i to ne samo lokalno već i iz šire regije. Isto vrijedi i za Mazdin prodajno-servisni centar Auto Hrvatske na adresi Bujanovo 6 u mjestu Čavle nadomak Rijeke. Isti se nalazi u blizini glavnih cestovnih čvorišta te je osim Riječanima, lako dostupan i onima koji dolaze iz Gorskog kotara ili s kvarnerskih otoka. Otprilike istodobno s otvorenjem spomenutih centara, dva su postojeća Mazdina partnera preselila na nove i pristupačnije lokacije. Tvrtka Atenza je u Osijeku otvorila prodajno-servisni centar na novoj lokaciji Sv. Leopolda B. Mandića 16, dok je Auto Benussi u Puli preselio na adresu Mutilska 60. Svi novootvoreni Mazdini centri uređeni su prema novim standardima i u skladu s novim vizualnim identitetom marke. Većina postojećih objekata u Hrvatskoj također je usklađena s novim standardima, a do kraja godine u novom će ruhu osvanuti cjelokupna Mazdina mreža. Trenutačno Mazda

auto benussi - pula 36

Mazdamagazin

u Hrvatskoj ima 14 partnera s ukupno 16 prodajno-servisnih centara i jednim servisom. Počevši s vanjskim oznakama na centrima, Mazda potpuno osvježava svoj vizualni identitet u skladu s težnjom da se što više približi premium markama. Mazdin logo sa stiliziranim krilima sada je veći i postavljen na crnu podlogu, pa uz plavičasto pozadinsko osvjetljenje postaje

uočljivijim. Gornji dio vanjske oplate salona izveden je kao mreža zbog čega istovremeno djeluje moderno, prozračno i lagano baš poput Mazdinih automobila. Oznake u salonu usklađene su s vanjskima, dok je među automobilima ostavljeno više prostora kako bi ih se moglo doživjeti u njihovim stvarnim proporcijama. Unutarnje osvjetljenje izvedeno je u modernoj LED-tehnici koja

dočarava prirodno okruženje, a sam je izložbeni prostor pročišćen od suvišnih detalja i boja kako bi se stvorilo ugodno i prestižno okruženje u kojem su glavne zvijezde automobili. Novodizajnirani pult omogućuje izravniju komunikaciju između kupaca i prodajnih savjetnika. Novi vizualni dojam prodajno-servisnih centara jednako tako prati i kvaliteta usluge

podignute na višu razinu. Mazda je ove godine puno uložila u edukaciju cjelokupnog osoblja zaposlenog u mreži kako bi i uslugu strankama podignula na premium razinu. Time se prije svega želi povećati lojalnost kupaca prema marci te postići da, jednom kada svoj aktualni automobil požele zamijeniti novim, Mazda bude prvi i jedini izbor. ←

Auto centAr Kos - Varaždin Cars are the stars

atenza - osijek Mazda saloni

Automobili, a potom i kupci isključive su zvijezde novih Mazdinih salona. Činjenica je da su najnoviji Mazdini modeli toliko napredovali da zaslužuju posebnu prezentaciju za koju je zadužen novi Showroom koncept. Kupci i partneri su tijekom prošlogodišnjih Soul Red Night evenata mogli osjetiti snažan Mazdin senzibilitet spram igre svjetla i rasvjete, pa stoga novi vizualni izgled salona više ne zagušuje informacijama već nudi tamnije i smirenije boje. Mazdini modeli pritom poput najljepših zavjesa dijele prostor i čuvaju diskretan prostor kupca i prodajnog savjetnika, dok se razgovor i savjetovanje o kupnji odvijaju na višoj razini, u udobnom zasebnom prostoru koje je moguće po potrebi i dodatno izolirati kako bi fokus ostao na pitanjima i preciznim odgovorima. Educirani prodajni savjetnici kupce vode kroz sve odgovore uz pomoć tableta, prema potrebi vezanih s velikim LCD-zaslonima za vrlo detaljna i nedvosmislena objašnjenja. Mazda je svoju mrežu informacija i usluga vrlo spretno povezala te podignula na najvišu razinu, a sve to objedinjeno je konceptom aplikacije za tablete i pametne telefone iShowroom. Senzacija odnosa s kupcem ne prestaje prodajom vozila, već se nastavlja i svaki put kad vozač Mazde ponovno dođe u salon, primjerice radi servisa. Kada se komforno smjesti u razini s prodajnim ili prijamnim savjetnikom, ugovori servis, pa od urednog prijamnog pulta dođe do dijela za interaktivni prijam koji je također novost. Upravo tu, gdje vozilo napušta vlasnika i prelazi serviserima, prijamni će savjetnik ponovno putem tableta pokrenuti postupak u koji će prema potrebi unijeti i individualne zahtjeve. Trenutačno će sve biti uneseno u radni nalog te po želji spojeno s aplikacijom MyMazda.

fascinacija japan

Kad si u Japanu, ponaš U današnjem svijetu koji marketinškim silama želi konfekcijski učiniti sve jednakima, Japan i Japanci, baš kao i Mazdin dizajn, odolijeva tim naletima, pretvarajući svoju originalnost u svoju snagu koju treba - poštivati Ako ovo čitate, velike su šanse da niste Japanac. Uklopiti se u Japanu nije samo teško, to je nemoguće. Oni nisu samo druga kultura, oni su drugi mentalitet. Čak i Japanci koji savršeno govore japanski, ali su odgojeni u Europi ili Americi, ili pak oni u zemlji čiji je jedan roditelj Japanac, dok je majka strankinja, teško postaju pravim Japancima u domovini. Etnički najčišća država na svijetu koja je najveći dio povijesti bila u potpunoj izolaciji, dovela je do razvoja mentaliteta i načina subkomunikacije koje je teško usvojiti „usput“. Ipak, evo nekoliko savjeta kako smanjiti jaz u ponašanju.

Povežite se s Japancem

Ni jedna knjiga ili članak ne mogu vas pripremiti kao jedan domaći Japanac. Nemate poznanika ili poslovnog partnera u Japanu? Nabavite ga online! Na www.tokyofreeguide. org možete pronaći umirovljenika na vrhuncu snage koji volonterski radi kao vodič i pravi vam društvo. Zašto umirovljenik? Japanci su najstariji narod na svijetu. Radoholičar iz Japana odlazi u mirovinu sa 62 godine, a s obzirom na rekordnu dugovječnost, možda će doživjeti više od 100 godina. Za mnoge, to znači ili 40 godina dosade ili aktivno volontiranje. Ryuichiro-san odabrao je ovo drugo pa sad brusi znanje engleskog i usrećuje turiste izgubljene u prijevodu.

Nemojte se začuditi kad vam po povratku s putovanja stavi lokaciju na svaku fotografiju koju objavite na Facebooku!

Kultura javnih kupki

Onsen je njihov naziv u Japanu. One su mjesto za opuštanje nakon naporna dana. Iako su posjetitelji potpuno goli, nije neuobičajeno da za vrijeme kupanja započnete ozbiljan razgovor s japanskim redateljem koji je dvaput bio u Hrvatskoj, proputovao cijelu obalu te zavolio hrvatske žene. Prije kupanja važno je obaviti potpuno tuširanje tako da ne ostane ni prljavštine ni sapunice. Naime, čak i u domovima, voda mora uvijek biti čista jer istu toplu kupku koristi više članova obitelji. Jedna važna napomena - u onsenima su strogo zabranjene tetovaže. Ovo često zbunjuje turiste i osobito ljuti Engleze, ali stvari postaju jasnije kad shvatite kako se yakuza, japanska mafija, uklapa u porijeklo tih pravila. Njih 80-ak tisuća nosi tetovaže. Dakle, tetovaže su samo za kriminalce, a osim toga,

Mazdamagazin

aj se kao Japanac stariji će vam reći da je sramota uništiti tijelo koje su vam dali roditelji. Međutim, postoji rješenje za tetovirane - nabavite naljepnice za tijelo u boji kože!

Kultura javnoga prometa

Budite brzi i točni. Došli ste na stanicu vlakova Shinjuku. Saznali ste da vlak koji trebate, odlazi u 14:38. Ako je na stanici vlak u 14:34, to nije taj. Ovaj vjerojatno odlazi u 14:35, a zatim dolazi sljedeći. Ta preciznost uvjerit će vas da od zemalja prvog svijeta zapravo samo Japanci žive u doista naprednom društvu. Sve je čisto i sigurno i tehnološki napredno. Ako ste prehlađeni, stavite medicinsku masku preko nosa, osobito u podzemnoj željeznici. Kad zaustavite taksi, odmaknite se od stražnjih vrata jer se ona automatski otvaraju. Pravila se strogo poštuju i kad ste pješak. Ponekad je to stajanje na crvenom svjetlu i kad nema automobila, a katkad kod slušanja prometnika na običnim skretanjima ili izlazima iz garaža. Radite kako vam kažu i zahvalite

fascinacija, japan

kad vas propuste. Oni će vam se nakloniti.

Kultura u domu

Genkan je prostor nakon ulaznih vrata i vaše cipele ne smiju ići dalje od njega. Isto vrijedi i u mnogim hramovima, nekim restoranima, pa čak i uredskim prostorima. Papuče su obično tu za goste, ali i one se nose samo do spavaće sobe koje često imaju podlogu tatami. Ovdje je jedina pristojna opcija biti u čarapama. Nosite papuče na WC. U Japanu je čest „western style“ zahod, ali s obveznim tehnološkim dodacima kao što su grijana daska, tuš (ponekad i automatski), zatim fen, automatski otvarač daske, te izbor velikog ili malog puštanja vode. Dodajte tome još i pipu koja se ponekad nalazi iznad vodokotlića i imate sustav koji odlazak na WC čini pravim egzotičnim iskustvom. Za stolom nemojte puhati nos ili mljackati. Srkati juhu da, ali podrigivati ne. Nemojte točiti piće sami sebi ni piti prije nego što svi budu posluženi, a onda nazdravite s kanpai.

Konačno, nemojte zabosti štapiće u rižu ili ih odložiti prekrižene, to se radi samo na sprovodima.

Kultura u komunikaciji

U Japanu su svi ljubazni. Počnite se naklanjati čim sletite na aerodrom i stalno se naklanjajte. Ovo je zasigurno jedan od najvažnijih običaja u svim okolnostima - kad pozdravljate, zahvaljujete ili se ispričavate. Kod upoznavanja, odlučite se između naklona i rukovanja, ali nemojte nikako raditi oboje. Tako je pogriješio Barack Obama. Čak i kad kršite ostala pravila, pružate noge dok sjedite u metrou, kasnite na sastanak ili zabadate štapiće u rižu, sve se može ispraviti iskrenim naklonom te riječju sumimasen. Povremeno kad ozbiljnije pogriješite, koristite i riječ shitsureishimashita. Da, svakako je preporučljivo naučiti osnovne fraze na japanskom. Već ove riječi gore u kombinaciji sa zahvaljivanjem uz iskreni arigato i naklon mogu učiniti razliku u odnosu domaćina prema strancu. Nadalje, svakome dodajte sufiks -san nakon imena. Ako ste odvažniji, dječacima dodajte -kun, djevojčicama -chan, iznimno važnim ljudima -sama, a učiteljima i mentorima -sensei. No, nemojte nikako oslovljavati ljude golim imenom ili prezimenom. To je uistinu nepristojno. ←

Vremeplov Mazda RX-7

Legenda s drukčijim Mazda RX-7 bio je jedan od najupravljivijih automobila svojeg doba, izbalansiran do savršenstva, a opet cjenovno prihvatljiv ‘običnom’ čovjeku Sedamdesete godine prošlog stoljeća iznjedrile su mnogo legendarnih automobila, a Mazdin model RX-7, nasljednik modela RX-3, zasigurno spada u tu kategoriju. Na nekim tržištima, poglavito japanskom, prodavala se pod imenom Savanna, a proizvodio se gotovo 24 godine, s ukupnim brojem isporučenih automobila od 811.600. Kroz sve tri generacije provlačio se Wankelov rotacijski motor u različitim formama (bez i s turbopunjačem). Ljubav Mazde i Wankelova rotacijskog motora odavno je poznata stvar u autoindustriji. Iako nije pretjerano štedljiv u odnosu na standardni otto-motor, njegove su prednosti što je lagan i kompaktan. Japanci su se cijelo vrijeme držali zadanog recepta - savršeno izbalansiran i dopadljiv sportski kupe sa stražnjim pogonom i raspodjelom mase 50:50, omogućavali su izvrsne vozne osobine. Prva generacija pomela je tržište s nevjerojatnih 475.000 prodanih

primjeraka. Prodavala se do 1985., a pod prednjim poklopcem ugrađivala su se dva rotacijska motora sa 105, odnosno 115 KS. Performanse od 9,5 i 8,5 sekundi do stotke te više od 190 km/h najviše brzine za ono vrijeme RX ‘sedmicu’ pretvarale su u pravog sportaša. Prva se generacija pokazala uspješnom i u utrkama gdje je 1981., ispred BMW-a 530is, ostvarila pobjedu na utrci Spa-Francorchamps od 24 sata. S drugom generacijom doći će snažniji motor (146 KS), a potpomognut turbinom na kotače je prenosio 180 KS. Motor je bio smješten iza prednje osovine, a kao standard dolazile su disk-kočnice na prednjim i stražnjim kotačima. Treća se generacija pojavila 1992., obujam motora popeo se na ukupno 2,6 litara, sa snagom motora u rasponu od 236 do 276 KS. Posljednja generacija prodala se u 70 tisuća jedinica i kao takva bila je najmanje uspješna

od triju, iako je gledajući sam automobil, zapravo bila najbolja. To potvrđuje činjenica da ju je između 1992. i 1995. magazin Car and Driver pozicionirao među deset najboljih automobila svijeta. Danas je na tržištu rabljenih automobila RX-7 izuzetno povoljan, cijene za prvu generaciju ovisno o stupnju očuvanosti kreću se između 1500 i 4500 eura, druga generacija nađe se za približno 6000 eura, dok se cijene posljednje generacije kreću uglavnom između 12 i 18 tisuća eura. Malo koji automobil s toliko godina na leđima izgleda svježe poput primjerice RX-7 treće generacije, a ona će ostati upamćena i po zasad posljednjem turbo rotacijskom motoru. Danas u svijetu postoji mnogo fan klubova ovog modela, a zaljubljenici u ovu legendu čak ugrađuju i snažnije motore drugih automobila što konstrukcija RX ‘sedmice’ bez problema podnosi. ←

Mazdamagazin

srcem III. Generacija Evergreen s odličnim Wankelom

Posljednja generacija stiže s krajem 1992. godine. Sa 255 KS RX ‘sedmica’ dobiva supersportske karakteristike. Turbak obujma 1300 kubika sada do ‘stotke’ stiže za pet sekundi, a najviša brzina iznosi 260 km/h

I. Generacija - Pionir po mnogočemu

Proizvodila se od 1978., a pokretao ju je dvokomorni Wankel ukupnog obujma 1200 kubika. Snage 105, odnosno 115 KS omogućavali su Mazdi ubrzanje od 9,5, odnosno 8,5 s do 100 km/h kod snažnijeg RX-7. Najviša brzina kretala se oko 190 km/h, a 1983. pojavljuje se novi motor za posebnu ediciju prve generacije, gdje je obujam povećan na 1300 kubika. Samim time raste i snaga na 135 KS.

Vremeplov, Mazda RX-7

II. Generacija - Igrač bez konkurencije

Druga generacija se pojavila 1986. s motorom od 146 KS. Postojao je i snažniji motor iste kubikaže (1300) s turbinom koji je na stražnje kotače producirao 180 KS. Performanse su bile izvanredne, od 0 do 100 stizala je za 7,7 s, kod turbaka trebalo je još manje, samo 6,8 sekundi. Najviša brzina iznosila je 209 km/h, odnosno 230 km/h. Dvije godine kasnije isti motor je ‘podebljan’ na 160, odnosno 200 KS s turbopunjačem. Performanse su se dodatno poboljšale, ‘stotku’ je lovila za 7,2 ili 6,5 s, a najviša brzina iznosila je 215 ili 238 km/h.

mazda izlog

Kolekcija jesen/zima Kao što svoju ljubimicu Mazdu polako pripremate za hladnije dane, tako je i Mazda pripremila nešto za vas. S novom kolekcijom Mazdinih artikala nećete samo pokazati da ste stilski osviješteni, već i da cijenite udobnost, kvalitetu te vrhunski dizajn. Uostalom, upravo su to i razlozi zašto vozite Mazdu. Od kapa i šalova, preko jakni i torbi do brojnih praktičnih predmeta - nitko u obitelji neće biti uskraćen za istinsko zadovoljstvo s Mazdinim potpisom

Retro torbe 174,79 / 349,50 / 399,50 kn

Kad već ne možete imati Mazdu Cosmo, slavne se prošlosti možemo prisjetiti ovim cool retro torbama. Koju god odabrali - za preko ramena, sportsko-putnu ili toaletnu, dobit ćete vrhunsku izradu i nenadmašnu praktičnost

Kodo ruksak 199,74 kn

Kodo savršeno opisuje trenutak kada energija postaje kretanjem. Kako biste zadržali eleganciju i kad niste za Mazdinim upravljačem, bit će dovoljno da na leđa nabacite ovaj atraktivni Kodo ruksak. Dodatni plus je što je iznimno praktičan i voluminozan

Deka od flisa 282,90 kn

Mekana deka od flisa uvijek dobro dođe, bilo kao podloga na hladnom tlu, bilo za zagrnuti se kada vani padne temperatura. Zato će se za nju uvijek naći mjesta u prtljažniku. Koja vam bolje odgovara uz boju očiju, birajte između sive i plave

Set za manikuru 207,98 kn

Lijepo njegovane ruke puno govore kakav ste vozač. Kvalitetan set za manikuru danas je teško naći, a Mazdin sadrži sve što trebate škarice za meku i tvrdu kožu, pincetu, grickalicu i turpijicu za nokte. Vaš kožni upravljač itekako će vam biti zahvalan

Mazdamagazin

Vunena kapa i šal 116,58 kn / 183,11 kn

Kapa glavu čuva, a šal - vrat. Jedno je sigurno, s ovom kombinacijom neće vam biti hladno, a uz to ćete i dobro izgledati. Ovisno o osobnim preferencijama možete birati između sive ili plave varijante

Melange softshell jakna 690 kn

Popularnost ovih jakni lako je shvatiti, osobito u jesen kada se vrijeme često mijenja. Lagane i praktične, ove su jakne idealna zaštita od vjetra i kiše, dovoljno su tople za hladna jutra, ali i jednako prikladne da vas ne ometaju u vožnji. Muški modeli dostupni su do veličine XXL, a ženski XL

Spark kišobran 191,42 kn

Elegantan kišobran u decentnoj crnoj boji otvara se na pritisak gumba brže nego prve kapi kiše stignu do vas. Čvrst i otporan izdržat će sve nalete vjetra, a zahvaljujući mekanoj dršci čvrsto ostati u vašoj ruci

Torba za skije 198,97 kn

Mazda plastelin 83,16 kn

Mazdin set od plastelina iskreno će razveseliti najmlađe članove obitelji, a vama omogućiti kratki roditeljski predah. Idealan poklon za razvijanje kreativnosti donosi 16 različitih boja i pregršt pomoćnih alatki za najmaštovitije ideje

Skyactiv-tehnologija na boku ove torbe daje nagovijestiti da je riječ o hi-tech proizvodu pa s potpunom sigurnošću možete smjestiti svoje dragocjene skije bez straha od oštećenja. Praktična i otporna na oštre rubove i vrhove štapova, ova torba neće sačuvati samo vaše skije već i unutrašnjost vaše Mazde od neugodnih oštećenja

Krpa za poliranje 49,97 kn

Čistoća je pola zdravlja, a s ovom krpom od mikrovlakana nema razloga da se vaša Mazda razboli, ili još gore, izgleda neuredno. Stiže u praktičnoj vrećici i pobrinut će se da lim bude ispoliran do visokog sjaja

mazda izlog

Aikido

Tehnika pobjede Baš poput Mazdina pogona na sve kotače koji je neprimjetan kad ne treba i čvrst kad zatreba, borilačka vještina Aikido spretno i učinkovito rješava sve probleme, čak i životne Možete biti ili hrast ili bambus. U sukobu s aikidokom, čovjekom koji trenira aikido, hrast će se slomiti kao pred naletom snažnog vjetra, dok će se bambus svinuti

do tla te tako ostati neozlijeđen. Hrvatski aikido savez piše da: „U zavisnosti od okolnosti, čovjek bi morao biti tvrd kao dijamant, elastičan kao vrba, glatko tekuć

kao voda i prazan poput praznog prostora.“ Osim toga, aikido nam kontraintuitivno kaže da je naša ruka jača kad je opustimo. Nakon ovih rečenica za razmišljanje,

osjećamo potrebu da napišemo još koju riječ razumljivim jezikom. Riječ je o japanskoj borilačkoj vještini novijeg datuma. Jujutsu, kendo i karate stari su nekoliko stotina godina, dok je aikido razvijen tek u dvadesetom stoljeću, prije manje od sto godina. Čak i judo kao najpopularnija japanska borilačka vještina u svijetu stariji je 50-ak godina od njega. Zajedničko ovim dvjema vještinama je „do“ dio naziva, odnosno „put“, nešto što označava više od same vještine te se odnosi na filozofiju i način života. Prvi dio riječi

Bez nasilja

U saveznoj državi Florida čovjek sa slomljenim zapešćem tužio je policajca za pretjeranu upotrebu sile pri uhićenju. Nakon nižestupanjskih sudova, vrhovni sud je presudio da je uhićeni čovjek sam slomio svoje zapešće tako što je pružao otpor tehnici koja se koristila protiv njega te se tako protivio uhićenju. Presuda se temeljila na dokazivanju nenasilnog pristupa aikida. Aikido je jedinstven među borilačkim vještinama jer stavlja veliki naglasak na zaštitu protivnika od ozljeda. Kako se vještina razvijala, pokreti su postajali sve više kružni, vještina nježnija, a udarci rjeđi. Umjetnost aikida sastoji se u kontroli agresije bez nanošenja ozljeda. Jedno od duhovnih buđenja koja je doživio Morihei dogodilo se usred Drugog svjetskog rata, a on je u ratnom Japanu počeo otvoreno govoriti protiv krvoprolića.

Mazdamagazin

aikido označava sklad duha. Cijeli se svemir temelji na skladu, harmoniji ljubavi, a osnivač ove vještine vjerovao je da se ljudski potencijal i sklad mogu razviti borilačkim vještinama. Dakle, to legendarno ime u povijesti aikida je Morihei Ueshiba. Učenici aikida govore o njemu s iznimnim poštovanjem te ga nazivaju o-sensei, veliki učitelj. O njegovu doprinosu Japanu mnogo govori i činjenica da je dobio nacionalni orden časti te orden izlazećeg sunca još za svoga života. Kažu da je jednom prilikom

pobijedio protivnika drvenim mačem, a da mu pritom nije nanio nikakve ozljede. Za njega je to bilo duhovno iskustvo te ga je navelo da vjeruje u nenasilne metode samoobrane te u moć pomirenja. Samim time, aikido nema za cilj ni poraziti ni povrijediti neprijatelja već usmjeravati njegovu snagu tako da se ostavi želje za agresivnošću. Na neki način, aikidoka time potiče ljubav i suosjećanje prema onima koji mu žele zlo, a vještina postaje sastavni dio filozofije pojedinca. Put ujedinjenja duha drugi je prijevod naziva aikido. ←

Morihei Ueshiba

Dok je bio dijete, bio je sitne građe, a otac ga je poticao da se bavi sumo hrvanjem. Najpoznatija priča iz njegove mladosti je vezana uz želju da bude prihvaćen u vojsku sa 20 godina. Nažalost, na liječničkom je pregledu proglašen preniskim jer je minimalna visina bila 1,57 m. Odlučan da naraste, svakog je dana visio s grane uz teške utege na nogama, produžio je kralježnicu gotovo dva centimetra te je konačno bio prihvaćen u vojsku. Osim pozadine u treniranju različitih borilačkih vještina, jak utjecaj na osnivača aikida imala je religija omoto-kyo te njeno učenje o širenju ljubavi i suosjećanja, osobito onima koji žele ozlijediti druge. Također, njegova iskustva koja je nazivao duhovnim buđenjima vodila su do razvoja filozofije nenasilja.

Steven Seagal

Čovjek s kojim mnogi na Zapadu povezuju aikido je ovaj voljeni ili omraženi holivudski glumac. Međutim, osim što je popularizirao vještinu na Zapadu, Seagal je po svemu sudeći pravi ekspert, te je dostigao sedmi dan crnog pojasa aikida. Za usporedbu, u Hrvatskoj je maksimalan peti dan. Nadalje, on je prvi stranac koji je ikad vodio školu aikida u Japanu - istina, školu koju je naslijedio od svog punca - a to je bilo prije povratka u Sjedinjene države. Međutim, mnogi aikidoke se pokušavaju distancirati od njega jer je u svojim filmovima aikido često prikazivao kao brutalnu i nasilnu vještinu. U Hollywood je stigao kao koreograf borbe radeći na snimanju Jamesa Bonda u kojem je vježbao sa Seanom Conneryjem. Prema izjavi Conneryja, Seagal mu je tom prilikom slomio zglob ruke.

Aikido

RELAX andrea andrassy

ženska intuiCIJA PONEKAD NIČIM IZAZVANI PODIGNETE POGLED ILI OKRENETE GLAVU pa BAŠ U TOM TRENUTKU UOČITE OPASNOST ILI PRILIKU. TO JE VOZAČKI INSTINKT Vozački instinkt treba osloboditi. Morate ga osjetiti, a da biste to mogli, automobil vas ne smije ometati. Auto vam mora pristajati kao Andrei crvena haljina ili bijeli kombinezon. Sjedalo Mazde CX-3 je povišeno tako da je zajamčen elegantni ulazak čak i u kratkoj suknji, nokti ne zapinju za kvaku ili mjenjač, a precizne komande same padaju u ruke. Baš sve je podređeno oslobađanju ženske intuicije u prometu zbog koje pogled nikad ne luta. ←

photosession andrea andrassy

Vrhunske Vrhunske gume gume za za sigurnu sigurnu vožnju vožnju Vrhunske gume za sigurnu vožnju

Toyo Tires gume su dio Toyo Tires gume su dio prve ugradnje u svim prve ugradnje u svim Mazda modelima vozila i Toyo Tires gume su dio i Mazda pružajumodelima vrhunsku vozila i sigurnu prve ugradnje u svim pružaju vrhunsku i sigurnu vožnju uz najbolji omjer Mazda modelima vozila vožnju najbolji omjer i cijene iuz kvalitete. pružaju vrhunsku cijene i kvalitete. i sigurnu vožnju uz najbolji omjer cijene i kvalitete.

NOVO U PONUDI NOVO UCelsius PONUDI Cjelogodišnje i zimske Cjelogodišnje i zimske Proxes S954 gume vrhunskih NOVO UCelsius PONUDI Proxes S954 gume vrhunskih performansi! Potražite kod vašeg ovlaštenog Mazda partnera Potražite kod vašeg ovlaštenog Mazda partnera

Cjelogodišnje performansi! Celsius i zimske Proxes S954 gume vrhunskih performansi!

Mazda prodajno-servisna mreža – Hrvatska

Varaždin

Koprivnica

Zagreb Rijeka

Osijek

Velika Gorica

Vinkovci Slavonski Brod Pula

Zadar Šibenik Split

Dubrovnik

Vaš Mazda partner: