Mazda magazin 06/2017

MAZDA

#6 2017.

MX-5 putopis

FRUÅ KA GORA

NOVA MAZDA CX-5 FILOZOFIJA DRIVE TOGETHER KONFIGURACIJA TAKUMI MUZEJ mazda classic automobile frey CX-9 U LOS ANGELESU VREMEPLOV MODELI XEDOS

UVODNIK i sadržaj

Slatke uspomene kroz evoluciju Iako je od tog trenutka prošlo gotovo dva desetljeća, sjećanja su još uvijek svježa. Atraktivan dizajn, upečatljiv miris unutrašnjosti, mekana pliš sjedala, prednja svjetla koja izranjaju iz poklopca motora... Bijela Mazda 323F pokretana 1,6-litrenim benzinskim motorom snage 88 KS bila je jedan od prvih ozbiljnijih automobila u mom vlasništvu. Često sam je viđao na cesti početkom 90-ih i u pravilu je redovito privlačila moju pažnju, iako se u međuvremenu pojavio popriličan broj podjednako atraktivnih automobila na našim cestama. No 1996. sam si napokon ispunio želju te se družio s lijepom F-icom gotovo dvije godine.

Slatke uspomene evocirane su tijekom gala otvorenja Mazdina muzeja u Augsburgu, kada sam nakon dugo vremena ponovno stao uz nju. Naravno da mi je i danas atraktivna i draga, no podjednako me oduševio i pregled Mazdine evolucije modela. Iz njega se iščitava da je riječ o marci koja je oduvijek težila novome, drukčijem te da je imala unikatna tehnička rješenja. No za razliku od ostalih proizvođača, imala je i hrabrosti provesti neke vrlo riskantne odluke te ih kasnije pretvoriti u uspješne poslovne modele.

Isto tako, promatranjem vrijednih eksponata u novootvorenom muzeju evidentno je da je Mazda posebno njegovala atraktivan dizajn znatno prije početka Kodo-ere i modela Skyactiv. Ustvari, na kraju cijele priče je čudesno kojim se tempom i brzinom tvrtka iz Hiroshime uspjela nametnuti u obilnoj i raznolikoj ponudi automobila na našem tržištu. Njezin je preporod započeo modelom CX-5 koji je upravo ušao u svoje drugo izdanje. Mazda ga je umjesto prema principu ‘revolucije’ unaprijedila ‘evolucijom’, odnosno poboljšanjem i doradom pojedinih detalja. Upravo je to odlika najsnažnijih i najuspješnijih automobilskih koncerna, čija je strategija jasna i dosljedna, a proizvodi vrhunske kvalitete i istančane osobnosti.

Prema istom principu uslijedit će i niz drugih modela u kojima ćemo zasigurno podjednako uživati kao dosad. U eri robota i autonomne vožnje, automobilski novinari i pripadajuća struka će užitak u vožnji cijeniti više no ikad. Upravo stoga će Mazdini automobili u budućnosti biti još cjenjeniji, a prošlost - sve vrjednija. ← Kristijan Tićak urednik Auto motor i sporta

4 novosti 6 predstavljamo Mazda CX-5 12 nova FILOZOFIJA DRIVE TOGETHER 16 MUZEJ mazda klasičnih automobilA frey 22 konfiguracije mazde 2, CX-3 i 3 takumi 24 rekorder Mazda3 CD105 26 nova dubina boje soul red crystal 28 Mazdina ljetna kolekcija 2017.

30 dobar vid leće eye drive 32 Mazda CX-9 u los angelesu 34 putopis s Mazdama MX-5 fruška gora 40 vremeplov xedos 6 i 9 42 Mazda izlog 44 fascinacija sumo borci 46 relax drift tehnike Izdavač____Mazda Motor Croatia d.o.o., Hektorovićeva 2, 10000 Zagreb Glavni urednik____Renata Jagetić Uredništvo____Ante Bartulović, Robert Špiranec, Ivana Mudrovčić, Marko Tomac Priprema materijala i grafička priprema____Motorpresse Hrvatska, Zavrtnica 17, 10000 Zagreb Tisak____Printera, Ul. dr. Franje Tuđmana 14, 10431 Sveta Nedelja Naklada____13.000 komada

uvodnik i sadržaj

3

mazda novosti

Mazda financiranje

Kako do nove Mazde? Lako!

Želite kupiti novu Mazdu, ali u ovom trenu nemate dovoljnu količinu gotovine?

Zaboravite na dizanje kredita. Posebno Mazdino financiranje omogućit će vam da svoju novu Mazdu iz salona odvezete danas, i to za pola, pa čak i trećinu cijene samog automobila. Kako je to moguće? Lako!

Naime, u tijeku je akcija gdje financiranje prema principu 50 posto cijene odmah, a ostatak za godinu dana vrijedi za model Mazda3 te Mazda CX-3. Još atraktivnije financiranje izvedivo je pri kupnji modela Mazda6 i Mazda CX-5 iz 2016. Naime, oni se prodaju prema principu 33:33:33, što bi prevedeno značilo - trećinu iznosa plaćate odmah, trećinu za godinu dana, a posljednju trećinu iznosa za dvije godine. Posebna

povoljnost koju Mazda nudi je da se sva plaćanja izvode uz nula posto kamata.

Uz to, postoji i model financiranja do pet godina u kunama bez troška obrade, gdje fiksna kamatna stopa iznosi 4,99 posto.

Minimalno učešće u tom slučaju iznosi 20 posto od ukupne cijene.

Dodatne informacije o svim uvjetima Mazdinih financiranja saznajte kod najbližeg Mazdinog partnera. ←

Nagrada Red Dot Award 2017 za MX-5 RF

Potvrda stila

Na ovogodišnjoj prestižnoj dodjeli nagrada za najbolji dizajn u organizaciji agencije Red Dot, Mazda MX-5 RF osvojila je iznimnu nagradu ‘Red Dot: Best of the Best’. To postignuće samo je još jedan biser na velikoj ogrlici dizajna Kodo - Soul of Motion, ali i sjajna potvrda uspjeha jer upravo je Mazda MX-5 kao roadster istu nagradu osvojila i 2015. Uz to, da se prisjetimo, još su četiri nagrade Red Dot pripale Mazdi. Mazda CX-3 i Mazda2 također su nagrađene 2015., dok su Mazda 3 i Mazda6 uspjeh ponavljale zaredom 2013. i 2014. godine.

4

Mazdamagazin

soul of motion

Parfem inspiriran Mazdom osvojio nagradu Soul of Motion ime je parfema koji je stvorio proizvođač Shiseido, a simbolizira Mazdin dizajnerski moto ‘Kodo Soul of Motion’. U prijevodu ‘duša pokreta’ osvojio je zlatnu medalju u kategoriji pakiranja parfema na međunarodno prepoznatom eventu IF Design Award 2017. Žiri je naglasio da je jedinstvena bočica bila inspirirana upravo Mazdinim dizajnerskim izričajem. „Strukturalni dizajn uspio je uloviti mišićne tenzije prije akcije, posuđujući vizualni jezik ljudskog tijela, kao i automobilskih linija“, riječi su žirija. „Sve u svemu, sama skulptura je remek-djelo“, nadodali su.

I sam miris izražava duh Mazde. Inspiriran je emocionalnom jednostavnošću, evocira metalni osjećaj, pun je ponosa i mirnoće, zaokružen elegancijom.

Kao i Mazdini automobili, parfem i pakiranje ostavljaju neizbrisivu impresiju.

Mazda je suradnju sa Shiseidom započela 2015.

novosti

da bi osmislila parfem koji će utjeloviti filozofiju dizajna Kodo te odiše životnom emocijom kao pravi japanski estet.

Kreativni tim iz odjela Shiseido, originalno osnovan u Tokiju 1872. kao prva japanska prozapadna farmacija, testirao je Mazdine automobile kako bi što vjerodostojnije osmislili zadatak koji je stavljen pred njih. Kako su svjedočili strasti i posvećenosti detaljima Mazdinog tima, tako su ubrzo uvidjeli koliko zajedničkog imaju te dvije tvrtke, osobito kada je u pitanju odlučnost pri stvaranju savršenstva. „Bila je čast stvarati nešto takvo s tvrtkom Shiseido, koja ima tako bogatu povijest i prošla je različite izazove, ali je uvijek ostala dosljedna jedinstvenom stilu kreiranja koji sumira estetiku“, istaknuo je Ikuo Maeda, Mazdin izvršni direktor pri odjelu dizajna i brendiranja marke. „Oduševljen sam da je parfem pokupio tako prestižnu nagradu“, rekao je Maeda. ←

5

Mazda CX-5

Sinergija stila i Nakon izuzetno uspješne prve generacije nova Mazda CX-5 put do uspjeha, osim izvanserijskom dozom stila, pronalazi usavršavanjem detalja te natprosječno učinkovitim sustavima

Čak 90 nagrada prikupila je od 2012., pobjeđivala je u usporednim testovima i preuzela četvrtinu ukupne globalne prodaje Mazdinih modela. Mazda CX-5 trenutačno je oduševila, pa nije izostao ni izvrstan rezultat, i ne čudi što se više od 1,5 milijuna primjeraka vozi diljem 120 svjetskih zemalja.

Dizajn joj je otpočetka bio toliko dobro pogođen da redizajn uopće nije bio jednostavan zadatak. Pokazalo se da najnovije linije Mazdinih modela gotovo ne stare. Međutim,

6

Mazda se zato posvetila onome u čemu je najbolja, a to je - usavršavanje detalja. Čak je poznata crvena Mazdina boja, koja se odsad zove Soul Red Crystal, iznova razvijana tako da ostavlja 20 posto svjetliji dojam te čak 50 posto veći osjećaj dubine. Posve logično jer upravo se boja najprije percipira na vozilu. Na koncu, novi osjećaj trodimenzionalnosti prednje maske zagrijao je Mazdu CX-5 do uzavrelosti. Posebno sprijeda, gdje dugi poklopac motora s izvučenom maskom

Mazdamagazin

tehnologije

MAZDA CX-5

 7

Mazda CX-5 Sigurnosni anđeli

• unaprijeđeni radarski tempomat s potpunim zaustavljanjem (MRCC) • adaptivna LED-svjetla (ALH) • sustav pametnog kočenja u gradu (SCBS) • asistent vožnje u traci (LKA) • sustav nadzora umora vozača (DAA) • nadzor bočnog prometa straga (RCTA) • sustav prepoznavanja znakova (TSR)

i atraktivnim LED-svjetlima u 12 segmenata trenutačno budi novi osjećaj luksuza i senzacije. Nedvojbeno, nova Mazda CX-5 iz svakog kuta izgleda glamurozno, dinamično i sposobno.

Uređenje interijera napustilo je vertikalnu orijentaciju detalja, pa je prelaskom na horizontalni izduženi stil postignuta nova doza dinamike i u kabini. Dakako, samim time se i doživljaj komfora te širine kabine približio stvarnim mjerama. Naime, Mazda CX-5 je natprosječno prostrana u klasi kompaktnih SUV-a. No, najvažnije, s novom Mazdom CX-5 tehnologija i dizajn zaživjeli su na istoj razini. Zbog toga vozač i putnici zadovoljstvo korištenja pronalaze u svakoj komandi, bez obzira treba li je stisnuti ili okrenuti. Korišteni su novi materijali, pa je tako i armatura presvučena uvelike finijim, čak na dodir ugodnim presvlakama.

Ergonomija je podignuta na najvišu razinu, a osebujno iskustvo vožnje počinje već s dodirom volana. Jer, novo kolo upravljača,

8

koje odsad može biti i grijano, ostavlja znatno bolji osjećaj u rukama, što se kasnije samo nadovezuje na još precizniji rad dotjeranog ovjesa i nove tehnologije G-vectoringa. Preciznost izvedbe vidi se i

Najvažnije novosti

• značajno bolja izolacija kabine • širi trag kotača • šest posto bolja aerodinamika • potpuno novi kokpit • novi instrumenti • bogatiji ekran putnog računala • head-up zaslon/projekcijski • G-Vectoring control • novi dizajn karoserije • novi Boseov audiosustav • unaprijeđeni pogon na sve kotače i-Activ • 15 posto kruća karoserija • potpuno novi oblik volana • potpuno nova sjedala • grijana stražnjih sjedala

po ventilacijskim otvorima, ali i komandama klima-uređaja te svim ostalim detaljima. Potrebno je svega nekoliko sekundi da vozač i putnici dožive atmosferu koja zaslužuje predznak premium usluge. Takvo što na koncu potvrđuju i izuzetno prostrana stražnja sjedala koja mogu biti i grijana, a tu su i električna vrata prtljažnika. Inače, Mazda CX-5 oduševljava ne samo veličinom već i oblikom prtljažnika obujma 506 litara koji ispod podnice odsad nudi još više prostora (30 litara).

Doživljaj interijera ovisi o izboru materijala presvlaka sjedala koja mogu biti od crne tkanine, odnosno crne ili bijele kože, a cjelokupni dojam zaokružuju drveni ili metalni dekorativni umetci.

Osim stilom Mazda CX-5 vozača mazi i tehnologijama, pa prvi put dolazi i s head-up ekranom koji se projicira na vjetrobransko staklo. Na takav napredan doživljaj vožnje sjajno se nastavlja novi veliki sedmoinčni plivajući ekran na središnjoj konzoli, a ugodu

Mazdamagazin

MAZDA CX-5

 9

Mazda CX-5

fino golicaju i Boseovi visokotonski zvučnici integrirani u A-nosač krova.

Vizualno potpuno drukčiji dojam karoserije temelji se na pomicanju A-nosača krova čak 35 mm unazad, iako je na koncu nova Mazda CX-5 gotovo istih dimenzija kao i prethodni model. Karoserija je u dužinu narasla svega 10 mm, pa je sad duga 4550 mm, široka 1840 i visoka 1680 mm.

Međuosovinski je i dalje isti (2700 mm), a prednji i stražnji trag kotača neznatno su narasli i kotači su maksimalno približeni vanjskim obrisima karoserije. Nova silueta rezultirala je i nižim otporom zraka, odnosno čak šest posto boljim koeficijentom otpora zraka.

No, užitak počinje kudikamo prije vožnje, a kulminacija namještanjem vozačke pozicije te početkom vožnje. Sjedala su kompletno revidirana, pa vas u Mazdi CX-5 očekuje posve novi kroj, još udobniji i uz bolju bočnu potporu. Osluhnuvši želje kupaca Mazda

10

je promijenila i poziciju ručice mjenjača.

Podignula ju je, u slučaju automatika 60 mm, odnosno 40 mm ako je riječ o manualnoj ručici mjenjača. Zahvaljujući tome, iskustvu upravljanja se želite prepustiti, osobito jer je razina buke motora, kotača, guma, ovjesa i vjetra, ali i vibracija, drastično smanjena. Upotrijebljena je nova brtvena masa na mjestima na kojima dosad nije, minimalizirani su razmaci između elemenata kabine, brisači su podvučeni ispod

linije vjetra, baš kao što je i ovjes doživio sitne preinake.

Prozračna, svježa i precizna upravljačka povratna informacija na volanu rezultat je i čak 15 posto kruće karoserije, također 15 mm niže, koja je uvijek polazišna točka za vrhunsku upravljivost. Dakako, u Mazdi CX-5 je to neizostavan dio vozačkog dojma, ali i neizbježan jer, iako je SUV CX-5, svejedno osigurava famoznu filozofiju vožnje Jinba Ittai. Vozač i auto tijekom upravljanja zaista

Nova sigurnost i-ACtIVESENSE

U novoj Mazdi CX-5 u svojstvu sigurnosti radi cijeli arsenal aktivne sigurnosne opreme. Nadzor vožnje u trakciji koja vas nježnim impulsima na volanu održava između linija na raspolaganju je nakon 60 km/h, dok nadzor mrtvog kuta počinje aktivno upozoravati na opasnost već nakon 30 km/h. Prateći kretnje na volanu i brzinu kretanja vozila, asistent pažnje vozača prati zbivanja nakon 65 km/h. Na koncu tu je i sustav pametne podrške u kočenju (SBS) koji osim u gradu pomaže do brzina od 160 km/h. No, posebno će zadovoljstvo biti putovati pametnim tempomatom koji sada radi do samog zaustavljanja vozila, odnosno do brzine od čak 200 km/h.

Mazdamagazin

Prtljažnik pravilnih linija nudi vrlo iskoristivih 506 litara Komforna stražnja klupa po želji može biti i grijana

postaju jedno. Značajno poboljšanje donijela je i implementacija sustava G-vectoring. Inovativne dinamičke kontrole karoserije koja objedinjuje tehnologije nadzora motora, mjenjača i karoserije. Tako sustav G-vectoring, prateći kut zakretaja volana te poziciju papučice gasa, tijekom ulaska u sami zavoj na trenutak reducira količinu okretnog momenta i tako, prebacivši vrlo malu ali ipak značajnu masu na prednje kotače, povećava količinu trakcije pod njima. Iako je riječ o vrlo maloj sili (oko 0,05 g), kotači se zbog toga mogu preciznije zakretati, pa je i kut zakretaja volana lakše držati konstantnim.

Uz manje vozačkog angažmana Mazda CX-5 vozi preciznije i rješava sitne probleme trakcije, a da vozač toga zapravo nije ni svjestan. Uz tehnologiju koja objedinjuje sigurnosne sustave poput nadzora vozne trake i adaptivnog tempomata, vožnja zaista postaje posebno iskustvo. Dinamično, ali istodobno i umirujuće. Na koncu, pod ruku

MAZDA CX-5

tom ozračju ide i nova ‘auto-hold’ funkcija koja rješava sve probleme s kretanjem na usponima.

Poznata ponuda motora odsad još učinkovitije spaja želju za vožnjom s performansama.

Izdržljivi benzinac izuzetno niskih troškova održavanja, atmosferske konstrukcije snagu pred vozača dovodi na nevjerojatno uglađen način. Ničim ne uskraćuje, a nagrađuje tečnom i opuštajućom vožnjom. U kombinaciji s ručnim mjenjačem snažan je 165 KS što je dovoljno za najvišu brzinu iznad 200 km/h i ubrzanje do 100 km/h za 10-ak sekundi. Benzinac u kombinaciji s pogonom na sve kotače nudi 160 KS i gotovo identične performanse, a Mazda u istom razredu snage i performansi nudi i dizelske alternative sa 150 i 175 KS (380 i 420 Nm), također u kombinacijama s ručnim i automatskim mjenjačem, a potom i pogonom na sve kotače i-ACTIV AWD. Pogonom koji savršeno pomiruje svakodnevnu upotrebljivost, nisku potrošnju goriva, ali

i vrhunsku trakciju pod svim kotačima. Na vozaču je ponovno samo da vozi, jer sustav je tako opremljen i podešen da kontrole u kabini nisu potrebne. Poglavito s novom Mazdom CX-5 gdje je pogon značajno unaprijeđen, između ostalog i novim kugličnim ležajevima, te su ukupni otpori manji 30 posto, što se na koncu odrazilo i na smanjenje potrošnje od dodatnih dva posto. Inače, Mazdin pogon i-AWD koristi čak 27 senzora i već tijekom zakretaja kotača, čak i dok vozilo stoji, procjenjuje trakciju pa po potrebi do stražnjeg pogona šalje do 50 posto okretnog momenta.

Sasvim dovoljno za otežane cestovne uvjete, ali i terensku vožnju.

Prateći zadovoljstvo svojih vozača Mazda ne unosi radikalne izmjene u svoje modele, već ih sustavno unapređuje, a model CX-5 je nedvojbeno kulminacija tog pristupa. Nikad atraktivnija, komfornija i ekonomičnija, nova Mazda CX-5 je stvorena da nadmaši sva očekivanja. ←

11

Drive Together

Savršen sklad vožnje Užitak u vožnji, stvoren skladom između vozača i automobila, a utjelovljen u filozofiji Jinba Ittai, nije samo jedna u nizu karakteristika Mazdinih automobila već ključan dio njihova DNK

Vožnja automobila mnogima je tek prijevoz od točke A do točke B. Vlasnicima Mazdi, međutim, vožnja je mnogo više od toga istinski užitak koji je sastavni dio života s automobilom, neovisno o tome vozite li gradom, otvorenom cestom ili autocestom.

Stvaranje sklada između vozača i automobila, iz kojeg nastaje taj nefiltrirani užitak vožnje, osnovna je i glavna misija Mazdinih inženjera, bilo da osmišljavaju novi model 2 ili MX-5. To je Jinba Ittai - veza između konja i jahača, jedinstvena sinergija koja je utkana u svaki Mazdin model. Od najmanjeg vijka do

D R I V E

T O G E T H E R MAZ1701_CC14_2533x1900_OOH_Mazda_POS_Light_Boxes_v0 Publikation

M12 O V E

Tobias Holtermann

Erscheinungsdatum

27/01/2017

-

-

17:08

1900mm

x 2533mm

1900mm

x 2533mm

1910mm

x 2543mm

-

T O G E T H E R Mazdamagazin

F E E L

T O G E T H E R MAZ1701_CC14_2533x1900_OOH_Mazda_POS_Light_Boxes_v0 -

tehnologija SkyActiv, sve doprinosi stvaranju tog skladnoga odnosa, jačajući samopouzdanje onih koji sjede za upravljačem te osjećaj da vozite zajedno.

1900mm x 2533mm

Tobias Holtermann

1900mm x 2533mm

Erscheinungsdatum

27/01/2017

1910mm x 2543mm

-

-

Publikation

17:08

Vozač u središtu procesa

-

ćajnih upravljačkih mehanizama, stvoreni su sastojci čijom se skladnom integracijom postiže Jinba Ittai.

No sve to ne bi značilo puno kad u središtu samog procesa dizajniranja, osmišljavanja i

Iskustvo vožnje

Položaj kontrolnih tipki, težina upravljača, tvrdoća papučica, ravnoteža ovjesa, položaj sjedenja - ništa nije prepušteno slučaju, sve je podešeno s ciljem postizanja sklada i užitka vožnje. Uzmite, primjerice, položaj ručice mjenjača - o tome je li ona smještena više naprijed ili više unazad, ovisi kojim se mišićima koristimo da bismo njome rukovali.

Isto vrijedi i za položaj papučica, sjedala i naših ruku kada primamo upravljač. Mazdini inženjeri provode brojne dane i neprospavane noći usavršavajući te elemente radi stvaranja savršenog iskustva vožnje.

Nezaobilazan i ključan dio tog procesa su i tehnologije SkyActiv. Primjenom najsofisticiranijih tehnologija u kreiranju iznimno čvrstih, a laganih konstrukcija i karoserija, snažnih, a vrlo učinkovitih benzinskih i dizelskih atmosferskih motora, preciznih i ugodnih ručnih i automatskih mjenjača, podatnih ovjesa, uvjerljivih kočnica te osje-

S M I L E

T O G E T H E R MAZ1701_CC14_2533x1900_OOH_Mazda_POS_Light_Boxes_v0 -

Drive Together

1900mm

x 2533mm

Publikation

Tobias Holtermann

1900mm

x 2533mm

Erscheinungsdatum

27/01/2017

1910mm

x 2543mm

-

-

17:08

-

13

Drive Together

S E E

T O G E T H E R MAZ1701_CC14_2533x1900_OOH_Mazda_POS_Light_Boxes_v0 -

1900mm x 2533mm

Tobias Holtermann

1900mm x 2533mm

Erscheinungsdatum

27/01/2017

1910mm x 2543mm

-

-

Publikation

17:08

-

D R I V E

T O G E T H E R MAZ1701_CC14_2533x1900_OOH_Mazda_POS_Light_Boxes_v0 -

14

podešavanja svih tih tehnologija ne bi bio sam vozač. Stoga Mazdini inženjeri sva svoja stručna znanja usmjeravaju na područja koja pospješuju tu povezanost i jedinstvo. Položaj vozača u vožnji, primjerice, ishodište je filozofije Jinba Ittai koji se koncipira vodeći se pristupom u čijem je središtu čovjek, tako da se prilikom dizajniranja svi elementi vozila prilagođavaju vozaču. Sve što vozač vidi, doživljava i osjeća, posebice u obliku povratnih informacija prenesenih putem upravljača i sjedala, pridonosi užitku vožnje, odnosno velikom samopouzdanju.

Mazde potiču snažne emocije i prije same vožnje - Kodo dizajn zaslužan je za njihove napete, čiste i dinamične linije koje, pored trenutačne prepoznatljivosti i nezamjenjive pripadnosti Mazdinoj obitelji automobila, već na prvi pogled jamče podizanje razine otkucaja srca.

Upravo je to i smisao automobila. Potaknuti emocije u svakom trenu, a osobito u vožnji.

Voziti zajedno znači biti dubinski povezan s automobilom, stvoriti sinergiju između čovjeka i stroja, nešto što je gotovo neopisivo riječima, a itekako dokučivo osjetilima. Povežite se s Mazdom i vozite zajedno. ←

Publikation

Tobias Holtermann

Erscheinungsdatum

27/01/2017

-

-

17:08

1900mm x 2533mm 1900mm x 2533mm 1910mm x 2543mm

-

Mazdamagazin

24h

udobna vožnja s

VOZI TE SIGU RNO I ODMORIT E OČI BE Z O BZ I R A N A DI O DA N A I L I VR EM EN S K E U VJ ETE

EyeDrive ®

naočalna leća dizajnirana za vozače

DO MANJE BLIJEŠTANJA*

* Refleksija noću je smanjena do 90% u usporedbi slećama bez AR sloja (za organsku leću indeksa 1.6)

Mazda Classic Automobil Museum Frey

Prošlost postala budućnost Njemački Augsburg je u svibnju postao dom drugog Mazdina muzeja u svijetu, odnosno prvi takav izvan Japana. Na ukupno 1500 kvadratnih metara izložbenog prostora svoje je mjesto pronašlo 45 eksponata te suvenirnica, dvorana za događanja i gastro-kutak. Zasluge za ovaj veliki pothvat idu na račun - obitelji Frey 16

Mazdamagazin

Mazda Classic – Automobil Museum Frey Wertachstrasse 29b 86153 Augsburg Njemačka Više informacija na: www.mazda-classic-frey.de

Mazda Classic Automobil Museum Frey

17

Mazda Classic Automobil Museum Frey Bavarski grad Augsburg, udaljen tek sat vremena vožnje od Münchena u pravcu Stuttgarta, često se ponosi povijesnom činjenicom da se ondje školovao čuveni automobilski genij Rudolf Diesel. Izumitelj dizelskog motora bio bi itekako oduševljen da je te svibanjske večeri proljeća 2017. mogao svratiti do kućnog broja 29b u ulici Wertachs, na službeno otvorenje Mazdina muzeja.

Mazda Classic Automobil Museum Frey kako glasi puno ime prvog i jedinog Mazdina muzeja izvan Japana - te je večeri premijerno odškrinuo svoja vrata te ugostio kremu automobilskog svijeta. Na gala večeri u povodu ovog velikog događanja okupilo se više od 160 uzvanika iz redova visokopozicioniranog Mazdinog menadžmenta, odabranih novinara iz svih krajeva svijeta, lokalnih političkih čelnika te VIP-gostiju.

Stogodišnja povijest japanske automobilske marke, koja je otpočetka koračala svojim putem, ispričana je putem ukupno 45 muzejskih eksponata koji su svi odreda vlasništvo obitelji Frey. Otac Walter i sinovi Joachim i Markus su u protekle četiri godine temeljito - doslovce ciglu po ciglu - obnovili staro skladište u nekadašnjoj industrijskoj četvrti Augsburga te ga pretvorili u jedan od najljepših automobilskih muzeja u Europi. Impozantan objekt obogaćen je novim materijalima i konstrukcijama, ali je pritom potpuno zadržao svoj izvorni izgled, što cijeloj priči daje posebnu draž.

Glavna hala broji oko 1500 kvadratnih metara izložbenog prostora, a obitelj Frey koja je zastupnik Mazde u Augsburgu još od 1978. - u njega ipak nije uspjela smjestiti svih 120 Mazdinih starodobnika, koliko ih ukupno

Staro industrijsko skladište je temeljito restaurirano, ali je izvana zadržalo prepoznatljiv, originalan izgled (gore). Obitelj Frey na okupu (dolje)

“Zahvaljujući unikatnom i

Otvorenju muzeja nazočili su brojni novinari, uzvanici i Mazdin visokopozicionirani menađment

18

Mazdamagazin

U muzeju je izloženo 45 povijesnih eksponata

impozantnom Mazdinom muzeju, prvom izvan japana, naš san je postao stvarnost” - Akira Marumoto

Model 616 iz 1972. nije ništa drugo no prethodnik 626. Bio je dostupan kao kupe i limuzina

Mazda Classic Automobil Museum Frey

Mazda Bongo u Japanu ima kultni status. Proizvodila se od 1966. pa sve do 2012.

19

Mazda Classic Automobil Museum Frey

ima u vlasništvu. Uz već spomenutu glavnu izložbenu dvoranu, tu je i Mazda Classic Shop - u kojem možete potražiti suvenire i prikladnu literaturu - posebna dvorana za evente te ugostiteljski kutak.

Mazdin izvršni potpredsjednik Akira Marumoto je u povodu otvaranja muzeja doputovao iz Japana. Bio je vrlo emotivan, vidno oduševljen ambijentom i atmosferom - “Zahvaljujući unikatnom i impozantnom Mazdinom muzeju, prvom izvan Japana, naš san postao je stvarnost. Naša centrala u Hirošimi, kao i svi Mazdini zaposlenici i suradnici, ponosni su što je obitelj Frey dio naše organizacije i što je u tako kratkom roku uspjela stvoriti nešto zaista posebno i jedinstveno.”

Posjetitelji će nakon obilaska muzeja vrlo

brzo shvatiti da Mazdini automobili nisu postali vizualna, tehnička i vozačka poslastica tek u eri Skyactiva i Kodo-dizajna, već su to bili - od samog početka. Pogled na modele Luce, Cosmo Sport ili RX-7 će vas sasvim uvjeriti u to, baš kao i onaj na MX-5. Naravno, u muzeju ćete se osobno upoznati i s prvim Mazdinim automobilom R360 Coupeom iz 1960. te lakim teretnim vozilom na tri kotača K360, koje je proizvedeno deset godina ranije. Većina posjetitelja s naših prostora zasigurno će se nešto dulje zadržati i kraj prvog Mazdinog automobila posebno osmišljenog za europsko tržište - modela 323.

Sve u svemu, Mazda Classic Automobil Museum Frey svakako je vrijedan vaše pažnje i vremena, pa imate li priliku - obavezno svratite do njega. ← K360 je lako dostavno vozilo na tri kotača iz 1962. (gore) dok je G0 ušao u serijsku proizvodnju 1930. (dolje)

Sa R360 Coupeom Mazda je 1960. započela prodaju osobnih automobila

20

Mazdamagazin

Obitelj Frey će redovito osvježavati ponudu izložbenih eksponata, budući da u svojoj kolekciji ima čak 120 starodobnih primjeraka mazde

Model 323 dobro je poznat na našim prostorima. Radi se o prvom mazdinom modelu koji je osmišljen posebno za europsko tržište

Mazda Classic Automobil Museum Frey

Mazda RX-7 je poznata je po Wankelovom motoru (gore). Model Chantez potpada u kategoriju Kei-automobila, a predstavljen je 1972. (dolje)

21

Mazda Takumi

Majstorstvo opremanja Posebni paket opreme Takumi kod Mazde sada već tradicionalno nudi pregršt vrijednih elemenata opreme uz pristojnu cijenu, pa predstavlja vrlo privlačnu opciju pri kupovini Takumi paketi svojim atraktivnim vizualnim i tehničkim dodacima Mazdinim automobilima donose dašak prestiža i ekskluzivnosti.

Mazda2, Mazda3 i Mazda CX-3 mogu se naručiti uz spomenuti bogati paket koji vas neće natjerati da dižete kredite. Dapače, Takumi je, kada se zboji uloženo i dobiveno, zaista vrlo povoljna varijanta pri odabiru opreme kod vaše Mazde.

Počnimo s gradskim modelom – Mazdom2. Za tekuću godinu temeljito obnovljeni gradski model u opremi Takumi nudi se uz dva benzinska motora snage 75 i 90 KS. Za 117.346 kuna vozit ćete Mazdu2 na 16-inčnim aluminijskim naplatcima opremljenu automatskim klima uređajem, stražnjim parkirnim senzorima, LDWS sustavom upozorenja za napuštanje voznog traka, senzorima za kišu i svjetlo, grijanim prednjim sjedalima, sustavom nadzora mrtvih kutova (BSM) s upozorenjem na bočni promet straga (RCTA) i zatamnjenim stražnjim prozorima – ne baš uobičajeno za ovu klasu.

22

Mazda3 – atraktivni dodaci izvana i iznutra

Mazdu3 Takumi pogoni iznimno štedljivi, ali snažni benzinac sa 120 KS (0-100 km/h za 8,9 s, maksimalna brzina 195 km/h), koji se diči deklariranom prosječnom potrošnjom od svega 5,1 l/100 km, no na otvorenoj cesti uz sasvim pristojan tempo može trošiti i manje. Što odvaja Takumi od ‘obične’ Mazde3 Attraction na kojoj se temelji? Prvo što ćete zamijetiti su veliki tamno lakirani 18-inčni aluminijski naplatci, a ulazak u vozilo olakšat će vam pametni ključ koji ne morate vaditi iz džepa.

Tijesno parkiranje unazad bit će jednostavnije zahvaljujući stražnjoj kameri, a head-up zaslon i veliki mjerač broja okretaja cijenit će svi vozači entuzijasti. Od ostale opreme, koja je dio i baznog paketa Attraction, valja izdvojiti

Mazdamagazin

senzore za kišu i svjetlo, zatamljena stražnja stakla i stražnje parkirne senzore.

Crossover za najrazmaženije

“Riječ Takumi dolazi od japanske riječi koja bi se u slobodnom prijevodu mogla tumačiti kao ‘majstor od zanata’ koji je svoj rad doveo do takvog stupnja savršenstva da se to može nazvati umjetnošću.“ dvozonski automatski klima-uređaj, grijana prednja sjedala i obruč upravljača, sustav automatskog kočenja u gradskoj vožnji (SCBS), sustave nadzora mrtvih kutova i upozorenja na bočni promet straga (BSM i RCTA), potpuno LED prednja svjetla, uključujući i maglenke,

Mazda Takumi

Kod popularnog malog SUV-a Takumi paket predstavlja nadogradnju na već ionako bogati paket Revolution, a dolazi u kombinaciji se s benzincem od 120 KS, bilo s ručnim ili automatskim mjenjačem. Ako želite biti primjećeni, vašu Mazdu CX-3 svakako odaberite s raskošnom opremom Takumi i ekskluzivnost je zajamčena. Moderni crosover tada će se kotrljati na posebno lakiranim 18-inčnim naplatcima, sprijeda i straga vizualni potpis ostavljat će svjetla u LED tehnici, straga stakla bit će zatamljena, a parkiranje će olakšati stražnji parkini senzori i kamera. Pametni ključ omogućit će vam da ga ni ne vadite iz džepa, a komociju će zaokružiti fini miris atraktivne i kvalitetne smeđe kože kojom je presvučena kompletna unutrašnjost Mazdinog crossovera. Sigurnu vožnju jamče sustavi BSM, RCTA i LDWS koji nadziru promet straga i bočno te upozoravaju na nehotični prelazak u drugi vozni trak. Svjetla i brisači po potrebi se pale sami, a električno podesivo vozačko sjedala za hladnih će vas dana ugrijati. Kako bi pogled što manje micali s ceste, ispred vas će vam sve informacije o prometu davati pametni head-up zaslon. Posve sigurno ovaj će paket opreme, koji god Mazdin model njime okitili, oduševiti brojne kupce omogućavajući im da uz razmjerno malu doplatu uživaju u ekskluzivnim detaljima koji su u pravilu dostupni samo u najvišim paketima. ←

23

Mazda3 CD105 Challenge Usporedo s klasičnim testovima redizajnirane Mazde3 s novim 1,5-dizelom redakcija hrvatskog Auto motor i sporta organizirala je neobičnu utrku koja je otvorila nove horizonte ekonomične vožnje

Vožena osjećajem

Mazda je oduvijek bila ponosna na točnost tvorničkih podataka potrošnje koju ispisuje putno računalo, a kasnije i na precizne emisije CO2. Poglavito u vrijeme dizelskih afera koje tresu autoindustriju. No, osmijeh je još širi jer napokon je u ponudi i Mazda3 s malim dizelskim motorom koji je najtraženija roba u ovom segmentu. To je zasigurno sretna vijest za sve koji su se zaljubili u dizajn Mazdina kompakta, ali se nisu pronašli uz ponuđeni dvolitreni

Mladen Posavec

benzinac ili pak 2,2-litreni dizel.

Dakle, u Mazdu3 je iza oznake CD105 napokon stigao 1,5-litreni dizel sa 105 KS te 270 Nm. Rješenja i iskustvo s većeg 2,2-litrenog dizela, proslavljenog po ekstremno niskoj kompresiji, pronalazimo i u novom manjem dizelu u ponudi. Kompresija je ponovno rekordno niska (14,8:1), a izgaranje i nevjerojatno miran rad postignuti su na račun naprednih i zahtjevnih tehničkih rješenja.

Izdvojili smo ih u poseban popis,

Nisam očekivao da ću tako lako pronaći zajednički jezik s novim motorom. Jer, to nije jedan od motora kojim smo prešli tisuće kilometara u testnim autima, a i pogled na okretomjer je bio zaklonjen. U svakom slučaju, počeo sam voziti i motor mi je sjeo bez pripreme. U cijeloj priči pomogao je izvrstan ručni mjenjač. Motor u svakom trenu daje povratne informacije kakav mu stil vožnje odgovara.

24

ali još je ljepše vidjeti da ‘stvar funkcionira’ u stvarnosti jer motor se vrlo brzo grije i radi uravnoteženo, čak i na ‘preniskim’ okretajima. I zato, Mazdino nastojanje da postane premium ugrađeno je i u kvalitetu rada te performanse dizelskog modela CD105. Nitko nema tako dobar mali dizel bez kompromisnih rješenja na koja bismo se spoticali. Nema prekratkog prvog stupnja zbog kojeg bi vožnja gradom bila naporna.

Nema nedostatka zraka pri višim

TEHNIČKI PODACI Mazda3 Sport 1,5 CD105

Cijena: osnovni model 162.569 kuna, testirani model 171.741 kuna Mjere: d/š/v 4460/1795/1450 mm, međuosovinski razmak 2700 mm, prtljažnik 364 l, masa 1461 kg, nosivost 466 kg Motor: turbodizel, 1499 ccm, četiri cilindra, 16 ventila, 105 KS pri 4000 o/min, 270 Nm pri 1600-2500 o/min Prijenos: ručni mjenjač sa šest brzina, pogon na prednje kotače Performanse: najviša brzina 186 km/h, ubrzanje od 0 do 100 km/h za 11 s Potrošnja: na testu 5,0 l/100 km; 3,8 l/100 km Emisija CO2: 99 g/km Konkurenti: VW Golf VII 1,6 TDI 110 Edition 40 od 185.843 kn, Honda Civic 1,6 i-DTEC Comfort od 188.586 kn AMS kaže: “Odlična je, ali samo malo joj nedostaje da zaista zabljesne uz rame s najboljima. Glede motora, problem je jedino 2,2-litreni dizel sa 150 KS koji nije puno skuplji - samo 10 tisuća kuna.” okretajima. Nema neobičnih vibracija kad ostanete u okretajima bez snage. Mali dizel “pjeva”!

Performanse su također iznad očekivanja. Ta žustrina, a potom i najviša brzina od 181 km/h su izuzetni. Više od toga kompaktnom autu, ako ne tražite sportaša, zaista nije potrebno. Svakako, mjenjač je ključan jer njegova konstrukcija uz tih i nježan rad svaku izmjenu pretvara u čisti užitak. I zatim, kad Trojka zdravo povuče naprijed pa tečno nastavi

Dražen Zečević

Siguran sam da se ova Mazda neće dopasti brojnim školama eko-vožnje. Naime, volio bih reći da je do mene, ali s ovako posloženom Trojkom ispada da je vrlo lako biti štedljiv.

Prosjek od četiri litre gotovo da je dostižan u svim uvjetima. Još bolje, upoznavanje s mogućnostima auta vrlo je kratko i nakon pet semafora sve postaje jasno. Prijenosni omjeri izvrsno su posloženi, pa primjerice 50 km/h u šestoj uopće nije problem.

Mazdamagazin

Tehničke značajke 1.5 CD105 • niska kompresija 14,8:1 • specijalne brizgaljke i ubrizgavanje • džepovi rashladne tekućine • specijalni oblik krune klipa • intercooler s tekućinom • dva kruga povrata ispušnih plinova • mali turbo promjenjive geometrije i nakon ‘šaltanja’ - zadovoljstvo je potpuno. Mnogi se dizeli gube u tim tečnim ubrzanjima zbog inercije turbopunjača i ‘čudnog’ proračuna stupnjeva, no toga ovdje nema.

Pri 2000 okretaja CD105 Mazdu tjera na oko 110 km/h. Trojka tako pri 120 km/h troši oko 4,6 litara.

Podizanjem ritma na 150 km/h u kabini je razina buke još uvijek niska, a potrošnja raste na 5,6 litara, sa 160 km/h skače na 6,7 l/100 km. To su svakako izvrsni rezultati

Ante Radić

i svi članovi redakcije nakon vožnje dolaze s upečatljivo dobrim dojmovima. Mazda 3 CD105 je sve ugodno iznenadila, a prosjek testa od oko pet litara oduševljava.

Na koncu, Mazda 3 je sadržajan vozački auto, koji sada uz G-Vectoring tehnologiju zaokružuje sjajno vozačko iskustvo. Uzmu li se u obzir doživljaj na volanu i precizne komande dok vozimo prosječnim brzinama ili gradom, ona je fantastična. Nema joj premca jer gušt je kao da jurite. ←

Iako naginjem na oktansku stranu, na prvu osvaja uglađenost novog dizelaša. Tajna je skrivena u ‘bolcni’ klipa, gdje je smješten poseban valjkasti uteg s ulogom poništavanja velikog dijela vibracija koje se prenose na radilicu.

Dugo proračunat šesti stupanj izvrsnog ručnog mjenjača postavljen je tako da Trojka bez zatrzavanja ‘klizi’ otvorenom cestom 60-70 km/h. Iako smo potrošnju spustili ispod 3 l/100 km, posao nije bio nimalo jednostavan.

MAZDA3 CHALLENGE

Utrka bez gledanja!

Odluka je pala! Idemo vidjeti koliko je CD105 štedljiv i koliko smo dobri vozači. No postoji trik - skrili smo instrumente tako da vozači ne mogu pratiti trenutačnu potrošnju i okretaje na kojima voze. Tako svi mogu doći do vrlo dobrog rezultata. Međutim, slijedi iznenađenje! Novi dizel vozač iznimno dobro može osjetiti pod nogom pa sjajni rezultati nisu izostali.

Odabrali smo rutu do Karlovca i nazad. Potpuno je neatraktivna, ali je poštena. Jer, postoje četiri kamere za snimanje brzine, ima prometa, obilazak radova te uspone i padove. Ideju da se vozimo samo nizbrdo, anulirali smo činjenicom da smo rutu vozili u dva smjera, pa su brojke za otvorenu cestu apsolutno mjerodavne.

Vozač Mladen Posavec Dražen Zečević Zec Marko Tomac Ante Radić

l/100 km 3,1 3,0 2,7 2,9

km/h 47 50 52 51

Put km 115,1 116,4 116,7 119,7

Marko Tomac

Ovo su izvrsni rezultati, poglavito jer smo vozili na zimskim gumama. To znači da bi na tvrđim ljetnim gumama i višim temperaturama Trojka CD105 mogla trošiti - teoretski - još 0,2 litre manje, osobito kad bismo imali pogled na instrumente. Ovo je možda čak i najštedljiviji auto na tržištu, i to ne samo zbog (izvrsnog) najboljeg rezultata već lakoće kojom se vozi štedljivo. Vozačke greške trpi kao ni jedan drugi motor.

25

Nova boja mazda soul red crystal

Crvena u duši Kada bi tražili jednu boju koja savršeno opisuje sve nove detalje koja donosi redizajnirna Mazda CX-5 našli bi je u – Soul Red Crystal.

U metaliziranoj izvedbi ova jedinstvena boja ističe dopadljivu SUVkaroseriju još većom svjetlinom i dubinom Nova Mazda CX-5, razvijena pod konceptom “rafinirane robusnosti”, uzdiže poznatu Kodo filozofiju dizajna na viši nivo sofisticiranosti, omogućujući atraktivnom SUV-u jedinstvenu i dinamičnu osobnost. No, kako bi novi elementi poput trodimenzionalne evolucije prednjeg dizajna ili karakternih linija karoserije došli do punog izražaja, u Mazdi su

prigodno razvili novu boju Soul Red Crystal.

Atraktivna crvena nijansa i do sada je bila vrlo popularan izbor među kupcima CX-5, a te će brojke sigurno biti još i veće budući da u novoj metaliziranoj izvedbi donosi otprilike 20 posto više sjaja i čak 50 posto više dubine.

Na taj način, CX-5 u Soul Red Crystal izvedbi, kreira zapanjujući nivo transparentnosti kako bi se dodatno naglasile zavodljive i dinamične karakteristike nove karoserije.

Gornji bistri sloj

Providni sloj

Reflektivni/ upijajući sloj Karoserija

26

Soul Red Crystal nastavlja s korištenjem tri temeljna sloja – reflektirajućeg, providnog te bistrog gornjeg, no istovremeno predstavlja veliki napredak u razvoju Mazdine Takuminuri tehnologije bojanja. Kako bi se postigla iznimno čista crvena, providni sloj usvaja high-chroma pigment čije su čestice optimizirane veličine što rezultira dobivanjem dubljih nijansi i još živopisnije boje.

Reflektirajući sloj je tanji te koristi manje, aluminijske listiće visokog sjaja. No, isto tako koristi i listiće koji upijaju svjetlost zbog čega su posebno naglašena osjenčana područja čime se ponovo postiže vizualna dubina koja je u prošlosti zahtjevala dodatni sloj.

Krajnji rezultat su točno željene i kontrolirane refleksije koje proizvode živopisnije detalje i znatno dublje sjene. Razlog više zbog kojeg će vam se nova Mazda CX-5 učiniti još privlačnijom i drugačijom svaki put kada se svjetlo reflektira na elegantnu formu karoserije. ←

Highchroma pigment Visoko sjajni mali aluminijski listići Listići koji upijaju svjetlo

Mazdamagazin

Mazdina LJETNA kolekcija 2017.

OSVJEŽAVAJUĆA PONUDA Mazdini modeli nikad nisu bili atraktivniji, tehnološki napredniji i pristupačniji, a pritom svojim kupcima osiguravamo i pregršt pogodnosti kroz ljetnu akciju koja traje do 30. lipnja 2017.

Nakit za ljepoticu

Iako su skladne linije nove Mazde cx-5 otkrile nove horizonte elegancije i dinamike, uvijek postoje oni koji žele još više i traže originalnost. Mazdini distributeri vam nude i takav personalizirani potpis uz akcijsku ponudu elemenata unutarnjeg i vanjskog stajlinga. Sada je pravi trenutak da iskažete svoju individualnost.

Originalna mazdina dodatna oprema je pažljivo dizajnirana kako bi zadovoljila sve standarde proizvođača, ali i europske homologacijske propise. Na sve elemente vanjskog i unutarnjeg stajlinga ostvarite 20 posto popusta na kupnju do 30. lipnja 2017.

Servis klimatizacijskog uređaja

Uzbudljiv izgled vaše Mazde traži ugodan i mirisan ambijent u njenoj kabini. Kako biste

ga očuvali i za vrućih ljetnih mjeseci, predlažemo Mazdin servis klimatizacijskog uređaja.

Izaberite iz bogate ponude koju možete pogledati na: HR www.mazda.hr SRB www.mazda-rs.com BIH www.mazda.ba MNE www.mazda.co.me

Od nezadovoljavajućeg brtvljenja do začepljenih filtara, Mazdin servis klimatizacijskog uređaja uočava probleme koji mogu dovesti do slabog rada, povećanja potrošnje i vruće, neudobne ljetne vožnje.

Servis obuhvaća: Dopunu rashladnog sredstva Provjeru rada klima-uređaja dijagnostičkim uređajem Čišćenje i dezinfekciju klimatizacijskog sustava Cijena servisa (za plin R134a): HR 199 kn SRB 3.450 RSD BIH 50 KM MNE 27 €

28

Filtar kabine za zdravlje i svježinu

Važnost filtra kabine je neosporna, ali nažalost često i podcijenjena. Uz Mazdin originalni filtar kabine koji zadržava čestice peludi i prašine, možete biti sigurni da je zrak koji kruži oko vas tijekom vožnje, svjež i čist. Je li tako i na vašoj Mazdi? Dođite k nama, provjerit ćemo i prema potrebi zamijeniti filtar.

Cijena artikla (npr. Mazda3,Mazda6, CX-5: KD45 61 J6X): HR 247 kn SRB 3.264 RSD BIH 52 KM MNE 26 €

Mazdamagazin

LED osvjetljenje vrata

Detalji čine razliku, pa uz postojeći program personalizacije tu je i bijelo LEDosvjetljenje koje logotip Mazda projicira u predjelu ispod vozačevih i suvozačevih vrata kada su vrata otvorena. Naoko samo estetska funkcija vrlo često je i praktična, ali originalnost je svakako zajamčena, kao i topli ugođaj pored vozila. Ostvarite čak 20 posto popusta na kupnju do 30. lipnja 2017.

Cijena s ugradnjom (Mazda CX-5) HR 874 kn SRB 12.679 RSD BIH 195 KM MNE 107 €

Krovni nosači

Aktivno provodite slobodno vrijeme i ‘sve svoje nosite sa sobom’? Za sve što želite staviti na krov, idealna podloga je Mazdin originalni osnovni nosač. Dizajniran je da odgovara originalnim mjestima za pričvršćenje, pa osim praktičnosti nudi i sigurnost. Iz naše ponude na raspolaganju su vam, pored osnovnih krovnih nosača i nosači bicikla te krovne kutije u dvije izvedbe. Ostvarite čak 20 posto popusta na kupnju do 30. lipnja 2017.

Osnovni krovni nosači HR 1012 kn SRB 16.752 RSD BIH 266 KM MNE 133 € Nosač bicikla HR 719 kn SRB 11.903 RSD BIH 189 KM MNE 94 € Krovna kutija Touring 200 (400 l) Dynamic M (na slici) HR 2799 kn 5176 kn SRB 46.011 RSD 85.687 RSD BIH 730 KM 1.359 KM MNE 364 € 679 €

Kamera za vožnju unazad

Kamera omogućuje bolji pregled iza vozila, što vožnju i parkiranje unazad čini znatno lakšim i sigurnijim. Izvrsna vidljivost i noću, pa osim sigurnosti kamera i komfor vožnje podiže na najvišu razinu. Također, funkcionalnost zaslona visoke rezolucije tada potpuno dolazi do izražaja. Ostvarite čak 20 posto popusta na kupnju do 30. lipnja 2017.

Cijena s ugradnjom (npr. Mazda3 BN) HR 3009 kn SRB 47.128 RSD BIH 738 KM MNE 383 €

Navigacija MZD Connect HR 4161 kn SRB 68.880 RSD BIH 1.092 KM MNE 545 €

Nosač bicikla s montažom na kuku

Vožnja biciklom po gradu, osobito bez sređene infrastrukture, u današnje je vrijeme gotovo nemoguća. I zato, vrlo često čak i ako se želite samo rekreativno voziti biciklom, potreban je transport do sigurne lokacije, a tu je svakako i transport bicikla na putovanjima ili tijekom godišnjih odmora. Mazda nudi originalno rješenje s nosačem bicikala koji se montira na kuku.

Proces je vrlo jednostavan i lagan, visina vozila se ne povećava, pa je i potrošnja goriva niža u odnosu na krovne nosače koji su visoki i ponekad nespretni.

Uz rješenje s kukom ostaje moguć i pristup prtljažniku čak i dok su bicikli na nosaču. Nosač i bicikli su osigurani od krađe bravicama s ključem, a dostupan je i nosač prilagođen električnim biciklima.

Na koncu, u Mazdinoj ponudi pronađite i originalnu kuku s električnom instalacijom.

Ostvarite čak 20 posto popusta na kupnju do 30. lipnja 2017.

Nosač bicikla za kuku HR 3254 kn SRB 53.861 RSD BIH 854 KM MNE 427 € Originalna kuka s instalacijom HR 4014 kn SRB 61.070RSD BIH 949 KM MNE 504 €

Velur tepisi

Zimske gume zamijenili ste ljetnima.

Vrijeme je da i gumene tepihe zamijenite velur tepisima koji pružaju više udobnosti i luksuza. Možete izabrati izvedbu Standard ili Luxury s kojima atmosfera cijele kabine vaše Mazde doseže novu razinu komfora i ugode. Ostvarite čak 20 posto popusta na kupnju do 30. lipnja 2017.

Cijena (npr. Mazda CX-3) Standard Luxury HR 212 kn 377 kn SRB 3.515 RSD 6.237 RSD

Mazdina zimska kolekcija 2017.

Navigacija

Uz sustav MZD Connect ugradnja navigacije ne može biti jednostavnija. Cjelokupan ‘hardver’ je već spreman. Samo ga treba staviti u funkciju umetanjem navigacijske kartice. Navigacija s detaljnom kartom koja uključuje i sve zemlje jugoistočne Europe, olakšat će sva vaša putovanja na više razina.

Jer, osim najbržeg i najsigurnijeg puta do destinacije, tu su i brojne komforne opcije koje MZD Connect nudi.

BIH 56 KM 99 KM MNE 28 € 49 €

29

ESSILOR Eyedrive

Naočale stvorene za vožnju Bliještanje svjetala tijekom vožnje noću, uz nove, inovativne leće Eyedrive s tehnologijom Reflect Control, postaje - dio povijesti Kamere, radari, senzori - sva ta sofisticirana tehnologija modernim automobilima omogućuje savršen ‘vid’ u svakoj situaciji, bilo da je riječ o prepoznavanju prometnih znakova, uočavanju vozila ispred, iza ili sa strane te neovisno o tome vozi li se danju ili noću. Drugim riječima, tehnologija je moderne automobile učinila gotovo bezgrešnima, pa se kao najslabija karika u brojnim vozačkim situacijama, posebice noću, zapravo ističe vozač.

Naime, upravo je vid ograničavajući faktor zbog kojeg brojni vozači osjećaju manjak samopouzdanja tijekom noćne vožnje. Prema istraživanju Vision Impacta, primjerice, svaki drugi vozač (točnije njih 48 posto) osjeća nelagodu zbog svjetala automobila koji dolaze ususret. Svi smo, uostalom, barem jednom bili za upravljačem kada nam je bliještanje svjetala u vožnji onemogućilo jasnu sliku ceste ispred. Štoviše, upravo je taj nimalo ugodan doživljaj razlog zbog kojeg mnogi vozači, ponajprije novopečeni, izbjegavaju vožnju noću. Na sreću,

30

usporedo s tehnologijama koje automobilima omogućuju bolji ‘vid’, posljednjih godina znatno napreduju i one koje isto čine za vozače.

Inovacija u tehnologiji leća

Naime, najsvježija inovacija u svijetu optičarskih tehnologija zove se Eyedrive, a prije svega namijenjena je vozačima automobila, odnosno svima koji puno vremena provode na cesti. Eyedrive predstavlja novu tehnologiju u izradi naočalnih leća, a savršeno je rješenje za prvi par naočala za svakodnevno korištenje ili kao drugi par za vožnju.

Glavna prednost leća Eyedrive u odnosu na standardne je mogućnost znatnog smanjivanja bliještanja svjetala automobila iz suprotnog smjera - točnije, tehnologija Eyedrive to bliještanje smanjuje do čak 90 posto!

Osim toga, omogućuje oštar vid, široka vidna polja, lakše uočavanje detalja izloženih bliještanju te zahvaljujući navedenom vožnju čini manje napornom, odnosno znatno sigurnijom i ugodnijom.

Mazdamagazin

Fotoosjetljive leće - Transitions XTRActive

Leće Eyedrive mogu se naručiti i s tehnologijom Transitions XTRActive koja se savršeno prilagođava svjetlosnim uvjetima te osigurava tamnjenje leća i iza vjetrobranskog stakla automobila (do 50 posto zatamnjenja). Inovativna aktivacija leća osigurava idealan vid na jakom sunčevu svjetlu, kao i u slabijim svjetlosnim uvjetima, kao što su tuneli ili šumoviti predjeli. Osim toga, savršeno su prilagođene noćnoj vožnji. Kombinacijom optimalne zaštite od bliještanja noću i kvalitetne zaštite od sunca danju, predstavljaju idealne leće za sve osobe koje puno vremena provode u automobilu.

Napredna kontrola refleksije

Eyedrive predstavlja novu prekretnicu u tehnologiji naočalnih leća, a za to je najzaslužnija kontrola refleksije naziva Reflect Control koju čini jedinstvena kombinacija dorade na leći i njena dizajna. Ukratko, tehnologija Reflect Control kompenzira iritaciju oka nastalu uslijed iznenadne količine svjetla koja dopire do oka te poboljšava kontrast.

Noćna refleksija leća Eyedrive tako je 90 posto efikasnija u usporedbi s organskim lećama bez AR-sloja te 57 posto manja od leće s kompletnom zaštitom.

Danju leće Eyedrive funkcioniraju kao naočalne leće s cjelokupnom zaštitom, dok su noću njihove karakteristike dvostruko bolje. Ova nova tehnologija vozačima osigurava dobru kvalitetu vida u svim zonama gledanja, čak i složenim situacijama za vrijeme noćne vožnje ili parkiranja.

omogućuju oštar vid danju i noću, a leće Eyedrive PRO ističu se ‘freeform’ dizajnom koji pruža oštar i neometan vid tijekom cijelog dana po cijeloj površini leće.

Kada se koriste u sumrak i noću, smanjena dioptrija u gornjem dijelu leće omogućuje znatno poboljšanje oštrine vida. S druge strane, progresivne leće Eyedrive dostupne su s progresijom s unutarnje strane leće (Eyedrive PAL), optimiziranom dioptrijom za stabilniji i ugodniji vid (Eyedrive PAL PRO) ili potpuno personaliziranom izradom prilagođenom potrebama osobe koja ih nosi (Eyedrive PAL PRO 4U).

Neovisno o tome jeste li mladi ili profesionalni vozač, vozite li automobil ili motocikl, pretežno danju ili noću, inovativne leće Eyedrive potpuno će promijeniti način na koji gledate na svijet iza upravljača, i to u svim uvjetima i situacijama. ←

Jednojakosne ili progresivne leće

Inovativne leće Eyedrive dostupne su kao jednojakosne i progresivne leće. Standardne jednojakosne leće Eyedrive

*Kupon vrijedi do kraja rujna 2017.

Izrežite kupon i predočite ga u optici prilikom kupnje stakala.

Vozači Mazde ostvarite popust u iznosu od

20%

Popis optika u kojima možete iskoristiti kupon pogledajte na stranici www.essilor.hr’

essilor eyedrive

31

Mazdom CX-9 po L.A.-u

Ugristi zmiju otrovnicu Mulholland highway se kroz brdoviti krajolik provlači poput zmije te je stoga i dobio nadimak - The Snake. Jednu od najopasnijih cesta u Americi provezli smo u najvećem Mazdinu SUV-u - CX-9 Dan je započeo na drugoj strani Los Angelesa i sve je tog sunčanog subotnjeg jutra podsjetilo na misli Charlesa Bukowskog - „Jedrio sam Sunset Boulevardom gore, dolje. Mrtvo, stakleno ništavilo... ‘Ništavilo’ izuzmemo li silni luksuz na četiri kotača koji se vozi po Beverly Hillsu, Bel Airu ili Melroseu. Nije to prizor svakodnevne Amerike, pa ne kažu uzalud da je LA mjesto gdje snovi postaju stvarnost.

Snovi postaju stvarnost i u najvećem SUV-u koji se može pronaći u Mazdinoj ponudi, a koji je poznat pod oznakom CX-9. U dužinu broji malo više od pet metara (5075 mm), pokreće ga jedini turbomotor u Mazdinoj ponudi, obujma 2,5 litara i 230 KS. Zasad se nudi isključivo u Americi i Australiji, Europa će još neko vrijeme morati pričekati na njega.

Vikendom vrijedi pravilo da se u LA-u klonite velikih ‘žila kucavica’ - autoceste 101, 405 ili 110 - te da se držite širokih bulevara i avenija. Preporučuju se izleti izvan grada,

32

u obližnja brda i planine. Poznata cesta koja vodi kroz brda Santa Monice zove se Mulholland highway, no ovo ‘highway’ treba uzeti uvjetno. Radi se o običnoj, ali izrazito atraktivnoj magistralnoj cesti koja se poput zmije provlači kroz spomenuta brda pa je stoga i dobila nadimak - The Snake!

Cesta ima epsku reputaciju, magično privlači sve željne adrenalina i pustolovine, a podjednako je atraktivna vozačima motocikala i automobila. Svratite li do nje nedjeljom poslijepodne, velika je vjerojatnost da ćete susresti planetarne zvijezde poput Jaya Lena, Keanua Reevesa ili Arnolda Schwarzeneggera. Oni manje stidljivi i izravniji zasigurno će izmijeniti i pokoju riječ s njima. Potonja dvojica pasionirani su ljubitelji motocikala, dok Jay Leno svaki tjedan u pratnji svog šefa voznog parka, ili bolje reći muzeja, izveze neki od svojih brojnih kolekcionarskih uradaka. Svi oni obavezno svrate do Rock

Storea, kultnog ugostiteljskog okupljališta na Mulhollandu. Zadivljujuće je da je ovo spokojno i predivno mjesto udaljeno tek pola sata vožnje od centra LA-a.

U kuloarima kruži teza da je Edwards corner na The Snakeu najopasniji zavoj u Americi.

Motociklisti kažu da je za sve zapravo kriv pijesak - tlo je suho, gotovo pustinjsko, pa vjetar nanese pijesak tijekom noći na asfalt. Na prvu, dok vozimo agilnu i upravljivu CX-9, 21 zavoj raspoređen na nešto više od četiri kilometra djeluje posve bezazleno i bezopasno. Cesta je bez rupa i zakrpa, znatno šira od svih na kojima se svakodnevno vozimo u našem okruženju.

No, ono što započinje opušteno i bezazleno kasnije postaje - vrlo napeto. Razgranato žbunje i drveće neprestano zaklanjaju pogled, većinu vremena se vozi naslijepo. Kasnije cesta postaje preglednija, zavoji otvoreniji i brži pa pojačavamo tempo vožnje koji je debelo iznad ‘bijednog’ zakonskog ograniče-

Mazdamagazin

nja od 45 milja na sat (72 km/h). U pojedinim trenucima CX-9 koči vrlo snažno, uopće joj ne smeta masa od 1,9 tona.

Cijela čarolija traje nešto manje od četiri minute, a do Edwardsa je ostao tek jedan zavoj.

Srce tuče poput bubnja, jer teško je voziti opušteno uz sve te priče i glasine. Posebice ako se ispred vas najednom stvori zaštitna ograda iza koje se nalazi - provalija. Pravilo je da se Edwards napada iznutra te da pazite da ne prelazite dvostruku žutu liniju jer se redovito odozgo stvori vozač koji s jednakim žarom poput vas napada zavoj svog života! Radijus zavoja je savršen, kao da je netko presjekao kružnicu na pola te ga uz žustriji tempo CX-9 prolazi precizno i brzo. Možda se vozači jednostavno žele dokazati pred okupljenim mnoštvom koje neprestano gleda i komentira te na kraju podlegnu atmosferi? Ili je sve nedostatak iskustva? Bilo kako bilo, Snake se može izvesti, a da vas pritom ne ugrize zmija.

Vožnja Mulhollandom završava spuštanjem na Pacifik, i to u dobro poznatom mjestu Malibu. Pogled s brežuljaka u pravcu Pacific coast highwaya je spektakularan - sunce polako tone u smirujuće, beskonačno plavetnilo, teško je raspoznati točku spajanja oceana i neba. U toj ljepoti ugodnog zimskog dana jednostavno se morate prisjetiti stihova grupe Mama’s and Papa’s - „Sanjam o Kaliforniji, u ovom zimskom danu…“ ←

„Sanjam o Kaliforniji, u ovom zimskom danu…“ Mama’s and Papa’s

Mazdom CX-9 po L.A.-u

33

Putopis Fruška gora

Između kečige i zmaja Između Dunava i Save, a nadomak Novog Sada, smjestila se Fruška gora koja privlači prirodnim ljepotama, svježim zrakom, povijesnim manastirima te gostoljubivošću lokalaca zbog koje ćete se poželjeti - vratiti

“Ovakvu sigurno nisi probao! Dunja, nju moraš probati!” Naravno, govorimo o srpskoj rakiji koju djed Milan prodaje uz poznate pletene čarape i o trenutku koji nije nimalo umjetan ni režiran, kao po razvikanim

34

turističkim destinacijama. Tražili smo rakiju i dobili je. No ne malo u čep već cijelu bocu, a i djed Milan zna da su u modi slabije rakije.

One pitke, s manje gradi, kakve po Slavoniji zovu ‘bosankama’. U svakom slučaju, želite

li prirodu bez celofana i urbanih, samo naizgled boljih usluga, vrijeme je da krenete na Frušku goru nadomak Novog Sada, ni sat vremena vožnje od granice s Hrvatskom.

Susret s djedom Milanom doživjeli smo na samom početku naše fruškogorske avanture, nedugo nakon što smo napustili ranoproljetnim suncem obasjano parkiralište novosadskog hotela Park. Unatoč uvelike nižoj temperaturi nego što je odavao pogled kroz prozor hotelske sobe, odmah smo spustili krovove

Mazdamagazin

“Ovakvu sigurno nisi probao!

Dunja, nju svakako moraš probati!” Naravno, govorimo o srpskoj rakiji koju djed Milan prodaje uz poznate pletene čarape i o trenutku koji nije nimalo umjetan ili režiran dviju Mazdi - rukom u slučaju standardne MX-5 s platnenim, odnosno tipkom kod nove MX-5 RF s električno pokretanim limenim krovom. Uostalom, samo jednom se živi.

Brojni povijesni manastiri

S bocom rakije sigurno učvršćenom u prtljažniku novije, tamnosive Miate, pozdravili smo djeda Milana i nastavili vožnju u smjeru manastira Velika Remeta, uspinjući se cestom koja zavija sve zelenijim obroncima Fruške gore. Izgrađen početkom 14. stoljeća, a posvećen Svetom Dimitriju, manastir je smješten na istočnom rubu tog 80 kilometara dugog planinskog lanca i zaštićenog Nacionalnog parka te je jedan od ukupno 16 očuvanih povijesnih manastira u okolici Fruške gore.

Nakon kratkog obilaska, nastavljamo vožnju

Putopis, Fruška gora

35

Putopis Fruška gora

i preko perla bijelog ‘našiljenog’ poklopca motora prepoznatljivijeg od dvaju roadstera u vidnom polju imamo stražnji kraj nove RF-verzije - iako na prvi pogled može djelovati bitno drukčiji od standardnog modela s platnenim krovom, nedvojbeno je prožet njegovim nezamjenjivim vizualnim DNK-om.

Zavojita, pregledna i u rano proljeće gotovo posve prazna, cesta koja u smjeru istok-zapad vodi duž sredine Fruške gore, je kao stvorena za uživanje u vožnji, a dobrim dijelom i novoasfaltirana. Osim u vožnji, nekoliko zaustavljanja radi fotografiranja daje priliku za uživanje ne samo u prirodnim ljepotama već i potpunoj tišini. Dolaskom na križanje cesta u Iriškom Vencu ponuđene su tri opcije - desno

36

za spuštanje u smjeru Sremske Kamenice i Novog Sada, lijevo za spuštanje prema Irigu i Rumi ili ravno za nastavak vožnje po samom hrptu planinskog lanca. Biramo - ravno.

Spomenik srušen tamićem

Ubrzo stižemo na nezaobilazni Zmajevac, najviši planinarski dom Fruške gore. Ponovno osjećamo originalnu aromu, onu gostoljubivost kao kod djeda Milana. Nema tu mlade zanosne konobarice, već poslužuje uspravni gospodin u poznim, ali zdravim godinama.

Nitko ne kuha kavu kao on, a zna to i njegov gazda koji sjedi dva stola dalje. Ljubazni su i tu za svoje goste. Tu su da im ne smetaju, ali i da se zabave s njima do jutra ako treba. U

Zmajevcu se osjeća snažna aroma prethodnog sustava, pa se svi vole sjetiti stolica i lustera što ih je Jovanka Broz financirala prije punih 70 godina. Piti domaću kavu u tom ambijentu ispod stogodišnjih hrastova, bez gužve i brendirane odjeće, poseban je doživljaj. Vrijeme ondje nedvojbeno malo sporije curi, pa ga se našlo dovoljno i za priču o obližnjem spomeniku prerano poginulom partizanu, narodnom heroju Šundukoviću.

Zapravo, o lokalnom Boci Đuriću koji je tamićem srušio njegov spomenik. Policija mu je, kažu, došla kući i rekla: “Ili zatvor ili zidaj spomenik.” I sazidao ga je, kaže gazda - sam mu je dao struju za miješalicu - ali ga je okrenuo naopako. Naravno, policija je ponovno

Mazdamagazin

Zavojita, pregledna i u rano proljeće gotovo u cjelosti prazna, cesta koja u smjeru istok-zapad vodi duž sredine Fruške gore kao stvorena je za uživanje u vožnji...

došla i, iako je Boca bio uvjeren da je mladom partizanu ljepše da gleda prema šumi, ponovno ga je srušio te još jednom zidao. Sad gleda prema najboljoj šumskoj terasi na Fruškoj gori na 465 metara nadmorske visine.

Raj za planinare i bicikliste

Nedugo potom i samo nekoliko kilometara dalje od planinarskog doma Zmajevac, uživali smo u blagom povjetarcu i pogledu s istoimena vidikovca. Odavde se, kao na dlanu, pruža panoramski pogled na Novi Sad i Dunav, pa ne čudi što upravo na ovom mjestu posjetitelji, najčešće planinari, odlučuju predahnuti i zapaliti roštilj. Teško je to dokučiti iza upravljača automobila, ali Fruška

Putopis, Fruška gora

gora je pravi raj, kako za ljubitelje zdravog načina života, tako i turiste u potrazi za aktivnim odmorom. Naime, cijela je gora prožeta nebrojenim planinarskim i biciklističkim stazama prilagođenima svim uzrastima.

Brjegovi Fruške gore jednako će oduševiti i ljubitelje vina i vinskog turizma, uzme li se u obzir da je prvu vinovu lozu prije 1700 godina ovdje posadio rimski car Prob. Vinarstvo je na ovom području doživjelo vrhunac za vrijeme Austro-Ugarske vladavine kada su Sremski Karlovci smatrani srpskom prijestolnicom vina. Isti je rimski car u obližnjem Vrdniku izgradio impozantnu tvrđavu najvjerojatnije izgrađenu radi zaštite tadašnjeg Sirmiuma, današnje Sremske Mitrovice. Tu se

nalazi i Vrdnička Ravanica, dojmljiv manastir najpoznatiji po jednom od najljepših preno išta na Fruškoj gori. U blizini je i najmlađi fruškogorski manastir Jazak izgrađen polovinom 18. stoljeća, koji se ističe kombinacijom srpske, barokne i islamske arhitekture.

Spuštanjem podno gore mogu se pronaći neka od 16 jezera koja su tijekom proljetnih i ljetnih mjeseci popularna među izletnicima i ljubiteljima sportskog ribolova.

Ručak uz Dunav

Budući da smo se i sami zaželjeli ribe za ručak, preko Fruške gore zaputili smo se prema Beočinu koji je, osim po istoimenu manastiru, poznat i po riječnom turizmu. Uz

37

Putopis Fruška gora

Mladima i strancima, međutim, glavno je novosadsko odredište Petrovaradinska tvrđava, čija je izgradnja započela 1692.

desnu obalu Dunava naišli smo na restoran Karaš, jedan od najstarijih i najpoznatijih u okolici, koji nudi raznovrsna mesna i riblja jela, a nakon brzih konzultacija s ljubaznom konobaricom, odlučili smo se na kečigu, dimljene filete pastrve i bijelu vješalicu, ukusna jela koja svakako preporučujemo.

S ruba prostrane terase restorana pruža se prekrasan pogled na Dunav i našu sljedeću destinaciju, Novi Sad, pa nije teško zamisliti da je tijekom turističke sezone ovo mjesto prepuno domaćih i stranih gostiju. U ovom su području među turistima jednako traženi i vinski podrumi, poput Salaksije u Rakovcu koja pripada obitelji Tadić, a već dugi niz godina s ponosom stvara ‘Velika vina Salaksije’.

38

Šetnja ili tulum na Petrovaradinskoj tvrđavi

Osim Štrande, po mnogima najljepše plaže na Dunavu, Novi Sad raspolaže brojnim zanimljivim mjestima i događanjima. Tisuće fanova Đorđa Balaševića ovdje svake godine obilazi novosadsku kuću slavnog pjevača, iako su nedavno posječena dva kultna stabla koja je svojedobno posadio za svoju suprugu Oliveru. Mladima i strancima, međutim, glavno je novosadsko odredište Petrovaradinska tvrđava, čija je izgradnja započela 1692. Osim po povijesnu značaju, tvrđava je od 2001. poznata i po ljetnom festivalu Exit, jednom od najboljih glazbenih događanja u

Europi, koji godišnje privlači stotine tisuća posjetitelja.

Mazde smo parkirali na obali Dunava, nasuprot Petrovaradinskoj tvrđavi te, iako nismo mogli slušati glazbu (festival se održava u srpnju), uživali smo u zvukovima gradske vreve te pogledu na mirnu rijeku.

Sat vremena kasnije, vjetrobransko staklo ispunjuju zalazeće sunce, autocesta i Miatin dug poklopac motora. Krov je još uvijek spušten i uživamo u svakom trenutku. Vraćamo se s lijepim uspomenama na fruškogorsku avanturu, ali i još nečim, učvršćenom u prtljažniku… Čim se vratimo kući, kušat ćemo rakiju od dunje i nazdraviti djedu Milanu. ←

Mazdamagazin

VINSKIM PUTEVIMA FruškE gorE

uzbudljivo i tajnovito Jelena Šimić Valentić, sommelierka i osnivačica Pupitresa - boutique vinske kulture

Veliki vinogradi, koje su još prije 2000 godina donijeli Rimljani, protežu se i ukrašavaju obronke Fruške gore te uživaju iznimno velik ugled. Vinogradari i vinari sve više ulažu u nove tehnologije te proizvode vina kojima Srbija potpisuje svoje mjesto na vinskoj karti. Suncem okupane padine Fruške gore oduvijek su davale pečat vinogradarstvu i vinarstvu.

Pedološki i klimatski uvjeti za uzgoj vinove loze u Fruškoj gori su idealni, svakako zahvaljujući i rijeci Dunav koja se nalazi sjeverno i istočno od nje. Od bijelih kultivara najzastupljeniji su grašac (talijanski rizling), pinot sivi, traminac, rajnski rizling, župljanka, neoplanta, sila, sauvignon blanc, chardonnay...

Od crvenih sorti grožđa najzastupljeniji su frankovka, portugizac, merlot, probus, caber-

Putopis, Fruška gora

net sauvignon...

Uz to, Fruška je gora, a posebno dio u Sremskim Karlovcima, poznata po proizvodnji posebnog, aromatiziranog vina Bermet koje je najdraže i carici Mariji Tereziji. Za proizvodnju Bermeta koriste se različite biljke i mirodije kojih može biti i više od dvadeset, a glavni je sastojak gorka biljka pelin. Može biti bijeli ili crni, a preporuka je konzumirati ga na kraju ručka ili večere. Svaki proizvođač ima svoju inačicu Bermeta koju čuva kao tajnu.

Od vinarija koje možete posjetiti i čija vina možete kušati, a nećete požaliti, svakako bih preporučila vinariju Kovačević, poznatu i po proizvodnji pjenušavih vina. Zanimljivo je da imaju i vina koja odležavaju u amforama i još nisu na tržištu. Vinogradi se nalaze

Ako se pitate koja je trenutačno najuzbudljivija i najzanimljivija vinska regija u Srbiji, to je zasigurno Fruška gora. Naime, Fruška gora pozicionirana je najvećim dijelom u Srbiji, točnije Vojvodini, dok se zapadni obronci planine protežu i dijelom Hrvatske, i to u Vukovarsko-srijemskoj županiji, sjevernim dijelom Srijema iznad Iriga, na južnim padinama Fruške gore.

Vinarija Kiš, čija obiteljska tradicija datira još iz 1830., proizvodi i sjajna rose vina. Zanimljivo je spomenuti da je njihov portugizac 2016. osvojio u Mađarskoj prestižnu nagradu za najbolji portugizac na svijetu, gdje se natjecao s portugiscima iz cijeloga svijeta. Još jedna vinarija koja zavrjeđuje pažnju je Belo Brdo, a smještena je na sjevernoj padini koja se lagano spušta prema Dunavu. U vlasnišvu imaju 15 hektara površine vinograda i devet sorti grožđa od kojih dominiraju bijele.

Vinarija Trivanović njeguje tradiciju dugu 55 godina, a u vlasništvu imaju 49 hektara vinograda gdje dominiraju talijanski rizling i traminac.

Fruška gora je mjesto bogatih vinograda koja će u budućnosti uz velika ulaganja, strast i rad izgraditi snažan pečat fruškogorskog vinogorja. ←

39

Mazda Xedos

Limuzine ispred svog vremena

Pomalo samozatajno, i prije negoli su europski proizvođači prepoznali taj trend, Mazde Xedos otkrivale su luksuz i tehnološki napredna rješenja u japanskoj režiji Iako su u to vrijeme aktualni modeli 323 i 626 bili itekako uspješni, Mazda je, kao i danas, bila proaktivna. Rezultat su bili modeli Xedos koji su trebali otrgnuti dio tržišta kupaca što su u svojim garažama željeli vidjeti nešto ekskluzivnije automobile zaraznog dizajna, kao i specifičnih tehničkih rješenja.

Oba modela Xedos nekako su se simultano pojavila na tržištu, točnije Xedos 6 1992., a Xedos 9 tek šest mjeseci kasnije. Manja limuzina proizvodila se do 1999., dok je proizvodnja većeg modela potrajala do 2002.

Ovi automobili nisu imali svoje ni prethodnike ni nasljednike, ali ipak se može reći da su najavili prvu ‘zoom-zoom’ Mazdu 6 (2002.) koja je pokrenula novi dizajnerski izričaj automobila iz Hirošime. Na ostalim tržištima (Japan, Australija) modeli su se prodavali pod značkom brenda Eunos, kao model 500 za manji Xedos, odnosno 800 kao ekvivalent Xedosu 9. U Sjevernoj Americi pak ekvivalent je bio model Millenium.

Xedos 6

Nama je poznatije ime Xedos jer smo Mazdine automobile tog imena viđali na europskim prometnicama, pa i na hrvatskima. Za razliku od većeg modela, manji se Xedos nije prodavao u Sjevernoj Americi, što ni ne čudi poznavajući želje i potrebe prosječnog

40

američkog građanina, kojima je premisa ‘što veće tim bolje’ oduvijek određivala odabir automobila. Za dizajn je bio zadužen Takeshi Arakawa koji je uglavnom u velikoj većini gađao i pogodio ukus europskih kupaca, gdje su linije Xedos ‘šestice’ naišle na odobravanje. I dimenzijama je (4560/1700/1345 mm) automobil zadovoljavao želje kupaca Starog kontinenta, kojima je 90-ih godina limuzina nešto duža od 4,5 m, sa 407 litara prtljažnika bila prava raskoš prostora. Prvi put predstavljen na Tokijskom sajmu automobila 1991. Xedos 6 zasnivao se na Mazdinoj CA-platformi, a ukupno ih je s proizvodne trake sišlo 71.101, računajući modele za sva tri spomenuta tržišta. Motorizacija se svodila na dva benzinska 1,6-litrena motora, odnosno dvije litre. Slabiji je razvijao 114 KS i 140 Nm okretnog momenta, dok je dvolitreni V6 motor dohvaćao 146 KS te 175 Nm okretnog momenta. Zanimljivo je da je za to vrijeme izvrstan koeficijent otpora zraka od samo 0,29 Cw omogućavao slabijem Xedosu najvišu brzinu od 200 km/h, a snažnijem da ubrza čak do najviših 214 km/h. Mjenjači su bili petstupanjski ručni ili četverostupanjski automatski, a pogon isključivo na prednje kotače. U Japanu je bila dostupna verzija s upravljanjem na sva četiri kotača. Da bi istaknula svoju ekskluzivnost, Mazda je Xedos 6 u standardnoj opremi nu-

dila za ono vrijeme zaista izdašan paket koji je uključivao potpunu elektrifikaciju stakala i retrovizora, daljinsko centralno zaključavanje, servo upravljanje, ABS-sustav, zračne jastuke te disk-kočnice na sva četiri kotača, sprijeda ventilirane, a kod V6 modela serijski ste dobivali i aluminijske naplatke. Uz to, posebno se pazilo na upravljivost automobila, u izgradnji su korišteni čvršći i lakši materijali kako bi se osigurala smanjena masa (Xedos 6 1,6 - 1140 kg) te kruća karoserija. U izradi je nerijetko korišten aluminij, što i dan-danas nije standard kod proizvodnje novih automobila. Za stabilnost i agilnost u vožnji bio je zaslužan ovjes koji je pratio najnovija tehnička rješenja. Primjerice, straga je korišten Mazdin ovjes TTL (Twin Trapezoidal

Mazdamagazin

Millerov ciklus rada motora - 2,3 V6 (210 KS)

Xedos 9 pod prednjim je poklopcem kao top-model u ponudi imao 2,3-litreni V6 motor s Lynsholm kompresorom s dva intercoolera kako bi imao dovoljno zraka. On je bio specifičan po svom Millerovom ciklusu rada patentiranom još 1957.

Naime, specifičnost Millerova ciklusa rada je u razvodu ventila, odnosno usisnim ventilima koji ostaju otvorenima tijekom početnog vremena kompresijskog takta. Stoga je kompresijski takt na neki način podijeljen u dva dijela, pa neki kod Millerovih motora posljednju fazu kompresije nazivaju i petim taktom. Usisni ventili ostaju otvoreni prvih 20-30 posto puta klipa, pa se potpuna realna kompresija izvodi tek kroz preostalih 70-80 posto kompresijskog takta. Naravno, zbog toga dio mješavine zraka i goriva završava u usisu gdje se hladi i sprema za sljedeći takt usisa. Uz niži kompresijski omjer Millerovih motora to omogućuje kasniju točku paljenja kao da je riječ o višoj kompresiji, a ukupno je podignuta učinkovitost motora. Jer, kompresija je niža, a ekspanzijski takt viši.

Link) koji predstavlja nešto slično naširoko opjevanom multilinku.

Xedos 9

Veći Xedos uz europsko, australsko i japansko tržište nudio se i na američkom tržištu uz ime - Millenium. Na australskom i japanskom tržištu glasio je kao Eunos 800. Proizvodnja je krenula usporedo s manjim bratom, a završila je dolaskom prve ‘zoom-zoom’ Mazde 6 2002. Luksuzna limuzina dimenzija 4825/1770/1395 mm, s redizajnom (2000.) narasla je četiri centimetra i otpočetka svojim kupcima nudila prestiž dotad viđen samo u njemačkim premium vozilima. U izradi interijera korišteni su samo

MAZDA XEDOS

najkvalitetniji materijali, a standardna oprema koja je pratila ekskluzivnu Mazdinu limuzinu, ne bi se sramila naći ni u današnjim novim limuzinama. Automatski klima-uređaj, potpuna elektrifikacija, kožom presvučen volan te ručica mjenjača, kožna sjedala, ABS, zračni jastuci, daljinsko zaključavanje... Motori zaduženi za pogon 1550 kg teške limuzine bili su dvolitreni V6 sa 146 KS, identičan onom u manjem Xedosu, zatim 2,5-litreni V6 motor snage 170 KS te 2,3-litreni V6 motor koji je koristio Millerov ciklus rada motora te mjerio 210 KS. Slabiji dvolitreni motor dolazio je uz petstupanjski ručni mjenjač, dok su 2,5- i 2,3-litreni bili upareni manualnim ili automatskim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa. Za

to doba moderni automatski mjenjač mogao je prepoznati stil vožnje te je prema potrebi prebacivao režim rada iz načina Normal u Sport. Uz dva snažnija motora kupci su mogli izabrati Mazdin sustav upravljanja na sva 4 kotača 4WS. Otpor zraka od svega 0,28 Cw, najmanji kod svih tada proizvedenih limuzina u klasi, omogućavao je najsnažnijem Xedosu 9 da 100 km/h ulovi za oko osam sekundi te pojuri iznad 230 km/h.

Modeli Xedos u 90-im godinama bili su perjanica Mazdine ponude, ali su se zbog skupog proizvodnog procesa dolaskom novog tisućljeća polako prestali proizvoditi. Sve što vrijedi i košta, potražnja nažalost nije bila dovoljna da bi održala proizvodnju tih izuzetnih limuzina. ←

41

mazda izlog

Proljetno-ljetna avantura Poput svojih modela Mazda marljivo proširuje kolekciju atraktivnih lifestyle artikala iz mazda izloga. Pored najnovijih modela s potpisom CX-5, svatko će pronaći nešto za sebe između brojnih kvalitetnih proizvoda za nepredvidivo proljeće i topl o ljeto koje nam poput prilagodljive Mazde MX-5 RF brzo stiže ususret

Ljepota jednostavnosti 365 kn / 5.373 RSD / 43 EUR / 85 KM

Pamučna crna polo majica sa sivim decentnim natpisima DriveTogether i Mazda CX-5, odnosno japanskom zastavom ne pokazuje samo da izuzetno cijenite kvalitetu, već i da se razumijete u vrhunske SUV-e. Ženske veličine dostupne do XL, muške do XXL

Siva eminencija 375 kn / 6.199 RSD / 49 EUR / 98 KM

Sportski ruksak s Mazdinim potpisom dolazi u trendovski sivoj, a nećete ni primijetiti da vam je na leđima, sve dok ne shvatite da vam je pola ormara stalo u njega (52x32x17 cm). Za lakše sortiranje tu je više pretinaca, vanjska mrežica, kao i lako dostupni džepovi na bokovima

Putovanje s potpisom MALA: 639 kn / 10.580 RSD / 84 EUR / 168 KM Velika: 809 kn / 13.390 RSD / 106 EUR / 212 KM

Kamo god vas put odveo, Mazda ima rješenje za vašu prtljagu, i to u svim veličinama. Izdržljive putne torbe s pregršt praktičnih detalja i teleskopskom drškom dolaze u veličinama 40x80x32 cm te 35x55x23 cm. Znak raspoznavanja istinskih globetrottera - Mazda CX-5

42

Mazdamagazin

M-kišobran 59 kn / 975 RSD / 8 EUR / 16 KM

Zoom-zoom napitak 150 kn / 2.479 RSD / 20 EUR / 40 KM

Elegantni crni kišobran uz parcijalni logo marke suptilno pokazuje da i po lošem vremenu imate punu kontrolu u svojim rukama. Trajan i kompaktan, idealan je odgovor na proljetnoljetne pljuskove

*cijena za set od 6 kom.

Koju god tekućinu pili, okus iz ovih zoom-zoom čaša idealne zapremine tri decilitra ima poseban okus. Pokažite svoju pripadnost kompletiranjem cijelog seta sa službenim logom

Bopp termosica 290 kn / 4.794 RSD / 38 EUR / 76 KM

Iza atraktivnog dizajna u mat crnom ili crvenom finišu krije se praktična termosica obujma 0,6 litara. Poklopac ujedno služi i kao prigodna šalica

Sklopiva majica 365 kn / 6.034 RSD / 48 EUR / 97 KM

Prvi korak u kreiranju Jinba-Ittai veze između vas i novog MX-5 s tvrdim krovom svakako je nabavka prigodne polo majice s RF-potpisom. Poput krova na Retractable Fastbacku, i ovu atraktivnu majicu u crvenoj ili zelenoj nijansi možete skinuti do 10 km/h

Gradski klasik 508 kn / 8.404 RSD / 67 EUR / 133 KM

Iz proljetno-ljetne kolekcije za 2017. izdvajamo majicu s kapuljačom od kvalitetnog pamuka Urban Classic Sweat. Crnu boju dopadljivo nadopunjuju kontrastni Mazdin logo s jedne, a Drive Together s druge strane, odnosno isto takav zatvarač

mazda izlog

43

Sumo

Yokozuna Yokozuna je najviši rang kojem teži svaki sumo hrvač. To nije samo titula već statusni simbol, pojam časti koji donosi slavu i materijalnu kompenzaciju. Međutim, put do yokozune dug je i strm što može biti vrlo naporno ako imate 200 kilograma. U nastavku slijedi priča o usponu koja se zove - sumo!

Mama, kad narastem bit ću sumo!

U modernom Japanu popularnije je i unosnije biti igrač bejzbola nego sumo borac. Prosječna dob gledatelja na turnirima je viša od 50 godina. Ipak, svake godine brojni mladići odaberu ovaj poseban put. On započinje pridruživanjem jednoj od pedesetak heya u Tokiju - sumo učilišta koja se na engleskom zovu stable - štale! I doista, u svakom učilištu brojni rikishi (hrvači) žive, treniraju, jedu i spavaju zajedno.

44

Početak je uvijek posebno težak. Uz jutarnje treninge, koji su ionako vrlo naporni, članovi najnižeg statusa ustaju najranije, čiste, kuhaju i poslužuju hranu onima višeg statusa, a uz to se posljednji kupaju i posljednji dolaze za stol. Naravno, kad oni dođu na red, najfinije delicije sa stola već su nestale. Dok ne dođu u profesionalni rang makuuchi, njihov život je život teških treninga, naporne službe i simbolična ‘guljenja krumpira’.

Gaijin - invazija stranaca

Tijekom višestoljetne povijesti ni jedan gaijin, odnosno stranac, nije postao yokozuna. Nije uspio čak ni Konishiki, legenda s Havaja koji je imao 287 kilograma na 184 cm visine. Završio je karijeru kao ozeki, i to prvi rođen izvan Japana. No, zatim je došao Akebono, havajski div visok 203 cm, a težak 227 kilograma. On se 1993. upisao kao prvi gaijin yokozuna.

Mazdamagazin

Iako se tradicionalno vjerovalo da stranci nemaju potrebnu gracioznost, od 1993. više ništa nije bilo isto. Ne samo da se zaredalo nekoliko stranaca, već gotovo dvadeset godina nije bilo ni jednog Japanca! Izabran je Amerikanac, pa četiri Mongola zaredom…

Konačno, ove godine došao je Kisenosato Yutaka, prvi Japanac proglašen yokozunom nakon dva desetljeća dominacije gaijin.

Chanko nabe - umjetnost debljanja

Nekoć su sumo hrvači više nalikovali body builderima, što je vidljivo i na fotografijama s prve polovine prošloga stoljeća. Ipak, budući da nema težinskih kategorija, a cilj je izgurati protivnika iz ringa, u posljednjih stotinjak godina sumo hrvači su se kao kultura sustavno udebljavali.

Kako kaže jedan od njih, Hakkotokuni: „Nije dovoljno biti debeo, moraš biti brzi debeljko!“ I nastavlja mudro: „Mislim da je lakše smršavjeti nego udebljati se.“ Definitivno! Dovoljno je biti strpljiv da smršaviš, ali puno jesti je vrlo naporno.

Glavno jelo za snagu i nabijanje kilaže je uvijek chanko nabe, ogroman i gust ‘čušpajz’ od povrća, mesa i tofua s nudlima. Uz to, jedu puno riže sa soja sosom i sve što kuhar pronađe u hladnjaku. Navodno neki od njih dnevno pojedu i više od 10.000 kalorija, a hrane se do točke mučnine! Nakon obroka obavezno spavaju. Dugo spavaju.

No, dok su se jedni običavali vratiti roditeljima doslovce udvostručeni, drugi se i danas drže razumne kilaže. Havajac Konishiki bio je najteži profesionalni sumo hrvač težak 287 kilograma. S druge strane, mršavi Čeh Pavel Bojar, profesionalna imena Takanoyama, imao je samo 98 kilograma, a ipak je 2011. ušao u prvu ligu sumo hrvanja - makuuchi!

Japanac koji je 1994. proglašen yokozunom, Takanohana Kōji, na vrhuncu karijere težio je 160 kilograma. Nakon umirovljenja, smrša-

SUMO

vio je na 90 kg. Umjesto o debljanju, objavio je knjigu sa savjetima o mršavljenju.

Graciozni divovi - nije sve u snazi

Postati ozeki znači biti najbolji od najboljih. Uz ostale benefite, ovi borci dobivaju rezervirano parking mjesto u sjedištu sumo asocijacije! Međutim, da biste postali yokozuna, biti najbolji jednostavno nije dovoljno.

Dapače, bilo je godina kad nije postojao ni jedan aktivan yokozuna. Osim mjerljivih kriterija, ova titula traži zadovoljavanje mjera koje je teško definirati - kriterija gracioznosti i dostojanstva.

Općenito, sumo hrvači žive vrlo reguliran stil života. Zabranjeno im je voziti automobil, a obavezno nose tradicionalnu odjeću i na javnim mjestima, čak i zimi. Frizura im je jasno definirana.

Uz to, na turniru ne smiju pokazivati nikakve emocije, ni radost pobjede ni jad poraza.

Naime, sumo je usko vezan uz vjerske rituale

shintoizma. To je vidljivo i po zastoru iznad ringa koji je istovjetnom onom u hramovima.

Svaka borba započinje obredom čišćenja.

Ovo objašnjava zašto dugo vremena stranci nisu uspjeli zadovoljiti kriterije koji su po prirodi vrlo - japanski.

Život na vrhu - kralj planine

Od prve polovine 18. stoljeća 72 rikishija bilo je proglašeno yokozunom, a danas ih je četvorica aktivnih. Njihova mjesečna plaća iznosi približno 200.000 kuna, što nije toliko impresivno s obzirom na njihov status nadčovjeka. U skladu s time su i očekivanja od njih na turnirima, pa se stoga ta titula ne dijeli olako. Oni jedini smiju nositi bijelo uže oko struka. Taj pojas težak oko 20 kilograma sličan je užetu zvanom shimenawa koje obilježava svete predmete i mjesta u shintoizmu, a vjeruje se da pročišćava. Možda je sad vrijeme da otkrijemo da riječ yokozuna znači horizontalno uže! ←

45

relax tehnike drifta

Prljavi ples pod kontrolom Znate li što je drift? Vjerojatno znate! Kontrolirano proklizavanje stražnjim pogonskim kotačima, ponekad izvedivo i s vozilima s pogonom na sve kotače, i to tako da automobil putuje bočno - ali točno onamo kamo vozač želi. Dakako, za

BRAKING DRIFT

takav napredni stil vožnje potreban je iznimno vješt vozač, pa ni ne čudi što je drift zapravo i najprestižniji stil vožnje. Posebno prerađena vozila s pogonom na stražnje kotače natječu se na izuzetno popularnim natjecanjima kao što su King of Europe u

Zahtjevna tehnika koja podrazumijeva snažno kočenje tijekom prilaska na zavoj. Potrebno je jako dobro osjećati kočnicu i rasterećenje stražnjih pogonskih kotača. U trenutku ulaska u zavoj potrebno je popustiti kočnicu, pa tehnikom ‘prsti-peta’ prebaciti u niži stupanj prijenosa te nastaviti lagano kočiti. Uz dobru izvedbu vozilo će se zanijeti i usmjeriti prema izlasku iz zavoja, a paralelno je potrebno dozirati papučicu gasa kako bi zavoj ‘izgurao’.

46

E-BRAKE DRIFT

Europi, Initial D u Japanu ili pak Formula Drift u Americi.

U konačnici, tu su i posebne Mazde MX-5 ili pak legendarni stari modeli RX-7 i RX-8.

Kako bismo vas pobliže upoznali s time, otkrivamo vam nekoliko osnovnih tehnika ‘driftanja’ vozilom.

Najjednostavnija, najlogičnija i najpreciznija tehnika koja uključuje povlačenje ručne kočnice te posljedični gubitak trakcije stražnjih pogonskih kotača. Ključno je sinkronizirati povlačenje ručne kočnice i pritiskanje spojke, a potom i puštanje papučice spojke te dodavanje gasa nakon što se vozilo postavi u željeni kut za drift.

FEINT DRIFT

Relijaška tehnika zanošenja vozila lijevo-desno, uz pravovremeno doziranje i puštanje gasa kako bi se vozilo izbacilo iz putanje u pravom trenutku za klizanje kroz zavoj. Dakako, nastavak slijedi uz doziranje gasa.

SHIFT LOCK DRIFT

Efekt je sličan kao i povlačenje ručne-parkirne kočnice, koja naravno ne smije biti električna. Tijekom spuštanja u niži stupanj prijenosa stisnite spojku i naglo je otpustite, što će potom rezultirati blokiranjem stražnjih kotača. Vozilo će u zavoju izaći u drift, a motor će se naći u visokim okretajima, spreman sa snagom za održavanje drifta.

CLUTCH KICK

Slično kao i u tehnici ‘shift-lock-drift’ koristi se spojka koja se pritišće na početku zavoja, ali se ne pušta papučica gasa, zbog čega motor odlazi u visoke okretaje. Naglim puštanjem spojke dolazi do trenutačnog proklizavanja stražnjih kotača i drift počinje.

POWER OVER

Snaga klade valja, pa je u snažnim vozilima na početku zavoja dovoljno s prvim zakretanjem volana samo pritisnuti papučicu gasa do kraja. Takvo što rezultirat će izlaženjem stražnjeg kraja iz putanje prednjih kotača te uvijek potrebnim kontriranjem smjera prednjim kotačima. ←

Mazdamagazin

Vrhunske Vrhunske gume gume za za sigurnu sigurnu vožnju vožnju Vrhunske gume za sigurnu vožnju

Toyo Tires gume su dio Toyo Tires gume su dio prve ugradnje u svim prve ugradnje u svim Mazda modelima vozila Toyo Tires gume su dio i Mazda modelima vozila pružaju vrhunsku i sigurnu prve ugradnje u svim i pružaju vrhunsku i sigurnu vožnju uz najbolji vozila omjer Mazda modelima i vožnju najbolji omjer cijene kvalitete. pružajuiuz vrhunsku i sigurnu cijene kvalitete. vožnjuiuz najbolji omjer cijene i kvalitete.

NOVO U PONUDI NOVO U PONUDI Cjelogodišnje Celsius gume Cjelogodišnje Celsius gume NOVO Uperformansi!

PONUDI vrhunskih Potražite kod vašeg ovlaštenog Mazda partnera Potražite kod vašeg ovlaštenog Mazda partnera

vrhunskih performansi!

Cjelogodišnje Celsius gume vrhunskih performansi!