Mazda magazin 08/2018

MAZDA

#8 2018.

U CX-3 PO

LOFOTIMA

MAZDA6 2018. KONCEPTI KAI & VISION COUPE MAZDA COSMO U JAY LENO’S GARAGEU PUTOPIS ORTEGA HIGHWAY I JOSHUA TREE LIFESTYLE ‘SOUL OF MOTION’ BY SHISEIDO

UVODNIK I SADRŽAJ

TREBAJU LI SVI VOZITI MAZDU? NE! JEDAN ME PRIJATELJ U DRUŠTVU PITAO: “TI RADIŠ U MAZDI, PA MI SVI TREBAMO VOZITI MAZDU?” MOJ JE ODGOVOR BIO NE, ŠTO JE IZAZVALO SALVU PROTUPITANJA: “KAKO TO MISLIŠ, ŠTO NIJE U REDU?” U auto industriji često se provlači teza - ovo je najkvalitetniji auto ili najbolji brend, svi bi trebali voziti baš našu marku... To jednostavno nije točno. Danas postoji veliki izbor brendova, segmenata i modela, a posljednjih su godina sve zakomplicirali i inovativni ‘križanci’, tzv. crossoveri. Izbor je postao toliko bogat i raznolik da je kupac učestalo zbunjen, pa traži više informacija, testova, mišljenja prijatelja...

Kupac želi utvrditi što je najpovoljnije, najkvalitetnije, najpopularnije te naposljetku najbolje za njega, što je sasvim razumljivo.

Iako je smjer u načelu dobar, strategija je ipak pogrešna. Ključ kvalitetnog izbora i odgovor na sva postavljena pitanja nije na tržištu, u medijima ili među prijateljima već - u nama. Ne postoji najbolji automobil već samo najbolji za

UVODNIK I SADRŽAJ

nas! Najvažnije je pronaći auto u skladu sa svojim željama, potrebama i mogućnostima. Stoga ponavljam - trebaju li svi voziti Mazdu? Ne! Jer očekivanja od automobila su vrlo različita.

Jedan dugogodišnji klijent je stjecajem okolnosti zamijenio Mazdu drugim brendom.

Kada smo se sreli nekoliko mjeseci kasnije, rekao mi je da je zadovoljan, da mu auto malo troši i izvrsno se vozi, a spomenuo je i da ima dovoljno prostora. Sve je u najboljem redu, ali ga u konačnici auto ne čini sretnim i ne osjeća ništa prema njemu.

Mazda se ne kupuje nakon usporedbe specifikacija u excel-tablici, raznoraznih kalkulacija ili online-testova. Ako vam je potreban auto da se prevezete od točke A do B, Mazda jednostavno nije brend za vas, za to postoje znatno bolje opcije. Zašto onda uopće Mazda? I zašto, tome usprkos, viđate toliko soul-red ljepotica na cestama? Zašto je Mazdin udio u sedam zemalja naše regije dvostruko veći od europskog prosjeka?

Prije svega, zbog Mazdina jedinstvenog dizajna. Mazda je krenula vlastitim putem, pa je - umjesto klasičnog dizajnera - angažirala japanskog umjetnika koji je dobio jasan zadatak. Trebao je izraditi skulpturu čije će linije i oblici usmjeriti dizajnere automobila - u kojem pravcu moraju ići i kako trebaju razmišljati. Na tim su postulatima nastali neki od najljepših konceptnih automobila i modela svih vremena. No i drugi proizvode lijepe automobile, no samo Mazda gaji filozofiju ‘Jinba Ittai’. Nju ne možete vidjeti, zapisati, staviti u excel-tablicu, analizirati, uspoređivati... To je vaš subjektivni osećaj u vožnji! Mitologija ‘Jinba Ittai” u tradicionalnom prijevodu znači ‘jahač i konj kao jedan’, a u našem konkretnom slučaju - vozač i auto kao jedan.

Svaki dio i sustav u automobilu, koliko god malen te na prvi pogled sasvim nevažan, ima za cilj da vozač osjeća kao da je automobil dio njega. Svaki inženjer, dizajner ili član Mazdina tima gajio je ovu ideju dok je stvarao svoj dio priče. Zbog toga, bez obzira na fantastične rezultate inženjerskog tima u Hirošimi i jedinstvena tehnička rješenja, nemojte voziti Mazdu jer troši manje, ima bolje performanse ili je izuzetno agilna. Vozite je jer vas čini sretnima!

Isto tako, Mazdu u našoj regiji zastupaju mali timovi izuzetno posvećeni brendu i viziji koju predstavljaju. Ne rasipamo resurse i energiju na cjelokupno tržište, već smo posvećeni svima koji dijele našu viziju automobila. To je ključ uspjeha malog proizvođača koji je postao velikim brendom. Stoga je lojalnost brendu, ljudima i tvrtkama koje ga predstavljaju najviša u regiji. I zbog toga, želite li uživati u svom automobilu, da budete ponosni kada ga ugledate i vozite, ispunjeni srećom i zadovoljstvom, Mazda je nesumnjivo - pravi izbor za vas! ← Slobodan Marjanović, direktor prodaje

4 PREDSTAVLJAMO MAZDA6 6 TEHNIKA NOVI WLTP-CIKLUS 8 LIFESTYLE PARFEM ‘SOUL OF MOTION’ 10 MAZDA KAI 14 MAZDA VISION COUPE 16 SERVIS INTERAKTIVNI PRIJAM 20 IN MEMORIAM KENICHI YAMAMOTO 22 AVANTURA MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA 28 MAZDINA LJETNA PONUDA 30 SERVIS ČIŠĆENJE KLIMA-UREĐAJA 32 MAZDA COSMO U JAY LENO’S GARAGEU 34 PUTOPIS MAZDOM6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU 40 VREMEPLOV MAZDA LUCE 1500/1800 42 MAZDA IZLOG 44 KULTURA BRZI VLAKOVI 46 MAZDA FASHION WEEK MONTENEGRO Izdavač____Mazda Motor Croatia d.o.o., Hektorovićeva 2, 10000 Zagreb Glavni urednik____Renata Jagetić Uredništvo____Ante Bartulović, Robert Špiranec, Ivana Mudrovčić, Marko Tomac Priprema materijala i grafička priprema____Motorpresse Hrvatska, Zavrtnica 17, 10000 Zagreb Tisak____Printera, Ul. dr. Franje Tuđmana 14, 10431 Sveta Nedelja Naklada____14.000 komada

3

PREDSTAVLJAMO MAZDA6 2018.

ZRELA ELEGANCIJA SNAGA KOJOM NJENA ELEGANCIJA ZRAČI, POBUDIT ĆE SKRIVENE STRASTI, ČAK I AKO NISTE POKLONIK AUTOMOBILA. MAZDA6 INSPIRIRA NA VOŽNJU, NA SLOBODU KRETANJA, A DIZAJNERSKI JEZIK KODO-SOUL OF MOTION VRLO AMBICIOZNO OTKRIVA NOVU, VISOKU RAZINU SOFISTICIRANOSTI. POBOLJŠANJA SU BROJNA, KAKO U LIMUZINSKOJ TAKO I KARAVANSKOJ IZVEDBI, PA NOVA MAZDA6 JOŠ JEDNOM IZNOVA REDEFINIRA STUPANJ KOMFORA, PRECIZNOSTI I ZABAVE ZA VOLANOM VRHUNSKE POSLOVNE LIMUZINE KOJU ŽELITE VOZITI I U SLOBODNO VRIJEME HALJINA ZA BAL

Savršene proporcije nije trebalo ‘dirati’ jer dosegnuti sklad karoserije gotovo je neponovljivo. Čarolija je u detaljima, u senzaciji koju otkriva moćna dubina nove prednje maske saćastog uzorka, inspirirane onom s Mazde CX-5. Cijeli prednji kraj sugestivno uznemiruje duhove dinamike i brzine. Moćne linije poklopca motora kao i dosad čvrsto padaju na kromirani okvir maske te se naslanjaju na potpuno nova LED-svjetla. Izuzetno zanimljiva, jer su uz sustav za pranje dio serijske opreme od početnih modela. Taj nezaboravni pogled ‘šestice’ pamtljiva je poslovna kartica, ali i podsjetnik koliko je Mazda6 široka.

Naime, na novodizajniranim 17- i 19-colnim kotačima Mazda6 nikad nije izgledala atraktivnije, a jednako dobro joj stoji novi donji dio branika s većim, šire postavljenim ispušnim cijevima te stražnjim svjetlima.

PREMIUM ISPOD KOŽE

Japanska oštrina vanjskog dizajna oduvijek se na Mazdi6 tečno nastavljala i kroz linije interijera, ali ovaj put je otvorila posve novo poglavlje. Profinjenija, ekskluzivnija i luksuznija no ikad, Mazda6 s potpuno novim interijerom jednostavno ostavlja bez teksta. Suptilno, ali vrlo uspješno odsad doslovce progovara jezik premiuma, što je vidljivo i po pronicljivom izboru boja koje odišu elegancijom, ali zatim i opcijama poput ekskluzivnih finih kožnih Nappa-presvlaka. Potpuno nova su i sjedala, s cjelokupnom konstrukcijom fokusiranom na udobnost.

Ravnomjernije drže tijelo u bokovima i gornjem dijelu leđa te generiraju novi osjećaj plovidbe i putovanja. Zahvaljujući debljoj izolaciji krova, debljim brtvama na vratima oko stakala, ali i drugim brojnim promjenama, Mazda6 ne samo da u kabini zvuči tiše već i kvalitetnije.

4

MAZDAMAGAZIN

UČINKOVITA SNAGA

Ponuda motora i dalje se zasniva na dva dizelska i tri benzinska agregata koja su poznata otprije, ali su za ovu priliku kompletno revidirani. Nazivne snage ostale su gotovo iste, a najznačajnije je što je dvolitrenim benzincima kompresija snižena sa 14 na 13:1. Time je postignuta bolja krivulja momenta koji je pri nižim okretajima sada povećan čak 6,2 posto. Stoga motori ostavljaju dojam kao da su snažniji. Revidirani su usisni kanali, a povećan je i tlak ubrizgavanja pa je većom učinkovitošću smanjena realna potrošnja.

Najveći i najjači, 2,5-litreni benzinac, dobio je sustav deaktivacije cilindara, čime je postao ekološki još prihvatljiviji. Mazdin 2,2-litreni turbodizel s dvostrukim ‘twin-stage’ prednabijanjem u slabijoj izvedbi sa 150 KS zadržao je iste karakteristike. Jači je pak osnažen na 184 KS i 445 Nm, dobio je veću turbinu promjenjive geometrije, što rezultira savršenim linearnim ubrzanjima te iznimnim odazivom na gas. Manji od dvaju turbopunjača, zadužen za odziv pri nižim okretajima, ostao je fiksne geometrije, a revidiran je i sustav ubrizgavanja. Svaki interval brizgaljke može biti razlomljen na do šest intervala i izvodi se tako da mlaz nikad ne dotakne stijenke cilindra. Dakle, mješavina je savršena kao i učinkovitost Mazdinih turbodizela.

NOVA RAZINA LUKSUZA

Nova Mazda6 donosi još bogatije pakete opreme. U skladu s nikad luksuznijim nastupom, Mazda je osmislila paket iznad dosadašnje opreme Revolution Top koji donosi novu razinu ekskluzivnosti s najfinijim materijalima i opcijama. I zato, digitalni instrumenti su dostupni od paketa Revolution naviše, dok će projekcijski displej na vjetrobransko staklo biti prisutan na baš svim modelima u ponudi. Mazda je tako osigurala senzaciju vožnje bogato opremljenog vozila, ali i najviši stupanj sigurnosti. Već u osnovnoj opremi nalazi se radarski tempomat, automatsko kočenje pri višim brzinama, nadzor mrtvog kuta, a i sustav zadržavanja vozila u voznoj traci. Monitor 360-Top View dostupan je već od paketa Revolution, a sva četiri grijana i sprijeda ventilirana kožna sjedala dolaze od Revolution Topa. Povrh toga, nova oprema Takumi Plus donosi i smeđu kožu nappa, umetke od japanskog Sen-drveta, posebne obloge vrata i instrumentne ploče, nešto više kroma, elektrificirani krovni otvor...

PREDSTAVLJAMO, MAZDA6

5

NOVI WLTP-CIKLUS

ZA MAZDE NEMA STRAHA UVOĐENJE NOVOG SUSTAVA MJERENJA (WLTP) DONIJET ĆE TVORNIČKE PODATKE KOJI PRECIZNIJE OPISUJU POTROŠNJU VOZILA, ALI NE I VIŠU REALNU POTROŠNJU VEĆ EVENTUALNO NAPREDNIJU TEHNOLOGIJU Potrošnja vozila se toliko dugo opisivala brojkama teško ostvarivima u realnim uvjetima, da su se kupci i vozači jednostavno s time pomirili. Nekad je to bila EPA-norma, zatim ECE, pa EU-norma, sve donedavno NEDC, a danas se koplja lome na novom WLTP-ciklusu mjerenja potrošnje. Posve logično, jer se posebni porezi računaju izravno iz deklarirane potrošnje goriva, odnosno količine CO2.

Drugim riječima, što automobil više troši tim je skuplji jer više zagađuje, a WLTP (Worldwide harmonized Light Vehicle Test Procedure) i jest osmišljen kako bi postao jedinstvenim globalnim protokolom testiranja i određivanja potrošnje. Naime, dosadašnji New European Driving Cycle (NEDC) zamišljen je još tijekom 70-ih i zapravo je riječ o jednostavnom laboratorijskom protokolu koji ponavlja određeni broj ubrzanja, kočenja i vožnje istom brzinom kako bi simulirao vožnju u stvarnim uvjetima. Nakon pokretanja motora vozilo stoji 11 sekundi u ‘leru’, a šest ako je mjenjač ručni. Zatim se pet sekundi vozi u prvom stupnju, pa konstantno 15 km/h vozi osam sekundi, pa stane na 21 sekundu... I tako 780 sekundi dok vozilo teoretski ne prođe 3976,1 metar. No s time je gotovo jer novi WLTP propisuje način mjerenja razvijen na

osnovi podataka iz stvarnog načina vožnje prikupljenih iz cijeloga svijeta.

WLTP se sastoji od četiri cjeline - mala, srednja, velika i vrlo velika - koje će značiti brzinu prosječnog kretanja, i baš kao i NEDC, uključivat će određen broj kočenja, ubrzanja, stajanja i krstarenja.

Ti podaci bit će osjetno bliži realnoj potrošnji, a primjenjivat će se na nove modele vozila proizvedene od rujna 2017., odnosno obuhvatit će sve modele koji se prodaju od rujna 2018. godine.

Uz to, WLTP će svojom standardizacijom

pokriti kudikamo više situacija koje obuhvaćaju vožnju pri različitim temperaturama, nadmorskim visinama, ali je u računicu uzeta i potrošnja sa značajno oštrijim ubrzanjima i kočenjima te kraćim zaustavljanjima. Dosadašnji ciklus mjerenja NEDC trajao je 11 km i 20 minuta uz prosječnu brzinu od 34 km/h, dok vozila na mjerenju potrošnje prema WLTP-u voze pola sata, 23,25 km i uz prosječnu brzinu od 46,5 km/h.

Uz spomenute četiri etape s različitim prosječnim brzinama, WLTP će značiti i 52 posto vožnje provedene u gradu, odnosno 48 posto na otvorenoj cesti. Najviša brzina podignuta je za 11 na 131 km/h, a u odnosu na prethodni NEDC-ciklus, mjerenje sada valorizira i utjecaj dodatne opreme.

Odnosno, svaki model, čak i ako je riječ o istom tipu vozila, ima svoju homologiranu potrošnju s obzirom na opremu, veličinu guma, masu... ←

ŠTO OČEKUJE MAZDINE VOZAČE?

Postoji prijelazno razdoblje u kojem će se provoditi analiza učinkovitosti uvođenja WLTP-a. Bit će i dopuštene tolerancije, koje će se tijekom vremena zasigurno prilagođavati, ali će u startu dopuštati prekoračenje dozvoljene vrijednosti do 2,1 puta (mjereno testom Real Drive Emission). Kako bi sve to zadovoljili bez umanjivanja performansi i komfora, Mazdini 2,2-litreni dizelaši dobit će SRC-sustav za selektivnu katalitičku redukciju uz pomoć uree, uz koji bi potrošnja goriva trebala ostati na sličnoj razini kao i sada.

Odnosno, u stvarnosti će biti čak i niža, a na papiru prema WLTP-u samo preciznije opisana.

6

MAZDAMAGAZIN

LIFESTYLE PARFEM ‘SOUL OF MOTION’

SNAGA, STRAST I VITALNOST JAPANSKI KOZMETIČKI GIGANT SHISEIDO ZA MAZDU JE IZRADIO UNISEKS PARFEM PREMA POSEBNOJ ‘RECEPTURI’, KOJI JE SVE OKUPLJENE U TOKIJSKOJ GINZI OČARAO, KAKO MIRISOM TAKO I DIZAJNOM Bio je to izazov dostojan oba brenda. Koncept budućeg proizvoda morao je ujediniti energiju Mazdina ‘Kodo - Soul of Motiona’ te nadaleko poznate Shiseidove elegancije.

Konkretno, Mazda je kod jednog od najpoznatijih i najdugovječnijih proizvođača kozmetike na svijetu ‘naručila’ parfem koji bi trebao biti izlog svih njezinih vrlina i vrijednosti. I

8

ne samo to, pakovanje je - kako formom tako i stilom - također moralo biti u savršenoj harmoniji s mirisom.

Neizvedivo? U Shiseidu su se vrlo brzo prihvatili posla i definirali tri osnovne smjernice po kojima će dalje razvijati miris. Snaga, strast i vitalnost - vrijednosti po kojima je Mazda itekako prepoznatljiva - odabrane su

kao vodilje za novi parfem.

Miris drva ističe snagu, koža podsjeća na vitalnost, dok strast razbuktava miris ruže.

Kako bi parfem dobio naglašenu ‘metalnu notu’, svojstvenu automobilima, u Shiseidu su odlučili sve začiniti dodatkom limete i crnog ribizla.

Dodir inovativnosti i revolucije dočarava ruža ‘Sutters Gold’, porijeklom iz Azije, dok je vitalnost još malo pojačana primjesom bambusa i crvene čajne ruže. Parfem inspiriran emotivnom jednostavnošću na sve je novinare i uzvanike ostavio vrlo snažan i impresivan dojam. Baš kao i vanjski

MAZDAMAGAZIN

metalni pokrov parfema, čije uglađene i blago svijene linije neodoljivo podsjećaju na neizvjesnost i tenziju KODO-dizajna.

Plašt je izrađen od plemenitog čelika koji je pedantno prešan, zavaren te na kraju ispoliran do savršenog sjaja. Plašt na svojoj površini reflektira okolinu u kojoj se nalazi i daje joj nevjerojatno atraktivnu dubinu, a u Shiseidu su se - baš kao i u Mazdi - potrudili da poliranjem skinu svaki suvišni gram pokrova.

Naravno, naziv uniseks parfema na kraju je jednostavno morao biti ‘Soul of Motion’, a iz Mazde i Shiseida poručuju da je riječ isključivo o limitiranoj seriji mirisa koja neće ići u slobodnu prodaju. No, tko zna, možda ih pozitivne reakcije i oduševljenje okupljenih gostiju i uzvanika tog poslijepodneva u elitnoj tokijskoj četvrti Ginzi natjeraju da promijene mišljenje. ←

Kako bi parfem dobio naglašenu ‘metalnu notu’, svojstvenu automobilima, u Shiseidu su odlučili sve začiniti dodatkom limete i crnog ribizla

INTERVJU YOJI NOBUTO, KREATIVNI DIREKTOR SHISEIDA

?_____Je li ovaj parfem ‘Shiseido by Mazda’ ili ‘Mazda by Shiseido’ !_____ Suradnja s Mazdom na ovom projektu za nas je od iznimne važnosti. Dakle, odgovor na vaše pitanje je - Mazda. No nemojte smetnuti s uma, razvio ga je ipak Shiseido (smijeh). ?_____Zašto na kraju parfem niste komercijalizirali? !_____ Projekt je započeo na Mazdinu inicijativu, točnije Maeda-sana, i nije bio predviđen kao komercijalni projekt. Parfem je zamišljen kao remek-djelo, kao umjetnost. Bilo je to potpuno novo iskustvo za mene, budući da sam uvijek dosad imao za cilj da naši proizvodi stignu do kupaca. No stvorili smo nešto posebno te vrlo zanimljivo. ?_____No, da parfem mora u prodaju, kakav bi bio profil kupaca? Koja je zapravo ciljana skupina? !_____ Zasigurno vlasnici Mazdinih automobila ili barem oni koji je simpatiziraju kao brend.

Nemali je tu i broj žena, sasvim sigurno, no težište bi ipak bilo na muškarcima koji vole dinamiku, pokret, vitalnost, snagu...

LIFESTYLE, PARFEM ‚SOUL OF MOTION‘

9

10 

MAZDAMAGAZIN

MAZDA KAI

ZRCALO BUDUĆNOSTI

KONCEPT KAI ZAPRAVO JE SVOJEVRSNA NAJAVA LINIJA BUDUĆE MAZDE 3 PREDSTAVLJENA PROŠLE GODINE NA TOKYO MOTOR SHOWU, A KOJA BI TREBALA ‘OPIPATI’ PULS JAVNOSTI I POTENCIJALNIH KUPACA. VEĆ SADA JE JASNO - ODUŠEVLJENJE NE JENJAVA Krajem listopada prošle godine na tokijskom je autosalonu ovaj koncept doživio svoju svjetsku premijeru. Kai na japanskom znači ‘pionir’ ili ‘napredno razmišljanje’, a upravo je on ogledni model kako bi trebao izgledati dizajn Mazdinih kompaktnih automobila u bližoj budućnosti.

Mazda ovim konceptom nastavlja sada već tradicionalnu naviku da ljubiteljima automobila ‘teaserima’ pokazuje budućnost dizajna. Eksterijer ovog koncepta pokazuje daljnju evoluciju poznatog dizajnerskog jezika KODO, koji smo već prepoznali kod stvaranja novih modela CX-9 i CX-5. Izdužen prednji kraj s lagano povijenim poklopcem motora obilježava prepoznatljiva maska te tanki farovi. Aerodinamičnost je ovdje

MAZDA KAI

dovedena do savršenstva, kvake na prednjim i stražnjim vratima poravnane su s oblikom vrata i gotovo su nevidljive, a tanki retrovizori će na novoj ‘trojci’ zasigurno biti mesnatiji. Masivni kotači i debeli stražnji nosač krova dodatno naglašavaju sportski karakter, a ispod malog prozora petih vrata te pomalo ‘ljutih’ stražnjih svjetala, smjestile su se dvije ispušne cijevi. Nadamo se da će Mazdini dizajneri neznatno mijenjati kada će finiširati osmišljavanje linija nove Mazde 3, jer su reakcije publike bile iznimno pozitivne.

Minimalistički dizajn interijera pak ukazuje da će ovdje - jednom kada se Mazdin kompakt pojavi u prodajnim salonima - biti više promjena. Tu je ipak klasični Mazdin trokraki upravljač iza kojeg su poznati brojčanici. No

11

MAZDA KAI nema zaslona koji bi trebao biti iznad središnjeg grebena, već je tu izduženi tanki ekran koji se proteže konzolom zapravo ispred suvozača. S druge strane, novodizajnirana sjedala bi mogla ostati i nakon oživljavanja koncepta, kako kažu u Mazdi, a posebno su projektirana kako bi pratila oblik vozačevih leđa i kralježnice. No, s druge strane važan je i tehnološki aspekt koji se ne može vidjeti te leži pod prednjim poklopcem. Ovaj predivni kompakt iz budućnosti prvi koristi posljednju generaciju Mazdina benzinskog motora Skyactive-X. Mazda smatra da je ona velik iskorak od dosadašnje tehnologije njihovih benzinaca. Redni četverocilindraš koristi svjećice kako bi kotrolirao kompresijsko paljenje homogenizirane smjese, kombinirajući na taj način značajke benzinskog i dizelskog motora. To je prvi komercijalni benzinski motor na tržištu koji koristi takav princip rada. Mazdini inženjeri uvjeravaju da ova metoda pruža više iskoristivosti uz

KAI NA JAPANSKOM ZNAČI ‘PIONIR’ ILI ‘NAPREDNO RAZMIŠLJANJE’

12

MAZDAMAGAZIN

osjetno manje gubitka snage koji se događa kod klasičnog paljenja. Naime, brojke govore o deset do 30 posto više okretnog momenta, i to uz 20 do 30 posto nižu potrošnju. Dakle, riječ je o ‘dizelskoj’ iskoristivosti uz benzinski svojstvenu, nisku emisiju štetnih plinova.

Mazda tako ne odustaje od perfekcionističkog pristupa razvoja novih tehnologija, prije nego što počnu koristiti elektromotore. Također, Mazdina se filozofija temelji na stvaranju laganih modela s povećanom agilnošću, koji pružaju užitak u vožnji. Uz to, Mazdini inženjeri tvrde da veliki ekrani u unutrašnjosti odvlače vozačevu pozornost s ceste pa tako sve napore ulažu u projiciranje slike na vjetrobranu i ekrane u fokusu vozača. Kai je koncept koji se slobodno može nazvati i ‘pretprodukcijskim’ modelom, a vrlo brzo će biti jasno kolike će izmjene doživjeti. S obzirom na viđeno, možemo očekivati prekrasnu novu Mazdu 3 s tehnološki jednim od najnaprednijih benzinskih motora današnjice. ←

NOVODIZAJNIRANA SJEDALA BI MOGLA OSTATI I NAKON OŽIVLJAVANJA KONCEPTA, KAKO KAŽU U MAZDI, A POSEBNO SU PROJEKTIRANA KAKO BI PRATILA OBLIK VOZAČEVIH LEĐA I KRALJEŽNICE.

MAZDA KAI

13

MAZDA VISION COUPE

UMJETNOST NA KOTAČIMA MAZDIN KODO DIZAJN OVDJE JE NADMAŠIO SAM SEBE. LINIJE KAROSERIJE, POSEBNA BOJA I MINIMALIZAM KOD DIZAJNIRANJA OVOG KONCEPTA PRETVARA GA U - PRAVO UMJETNIČKO DJELO Oslanjajući se snažno na dugu povijest dizajna i model Luce s kraja 60-ih, Vision Coupe objedinjuje Mazdinu prošlost i sportsku eleganciju, koju potencira novi prepoznatljiv Kodo dizajn. Ovaj je koncept, iako model s četverim vratima, nazvan Coupe zbog izduženog poklopca motora te unazad pomaknute kabine, čime se dobilo na elegantnoj kupe-liniji. S vozila su, prema principu ‘manje je više’, uklonjeni svi dodaci koji bi

14

poremetili skladnu siluetu - kvake vrata su uvučene u karoseriju, a tu su i tanki retrovizori kako bi se očuvala sportsko-limuzinska linija. Velik se vjetrobran zbog položenosti prednjih nosača rastegnuo duboko u krov, a kako je automobil poprilično nizak, tako su bočni prozori uski.

I straga se pri dizajniranju koristio minimalistički pristup. Oblik svjetala je prepoznatljiv za novije Mazdine modele (sličan kao na modelu

MX-5), tu je i velik logo, a na dnu odbojnika dominiraju četiri debele ispušne cijevi. Cijeli se automobil dojmi kao da je nastao iz jednog komada čelika, a metalna boja ovdje nije slučajno. Posebna nijansa u koju je lakiran ovaj koncept dopušta svjetlu da se prelijeva po njegovu tijelu, što je specifično za vizualni umjetnički izričaj Zemlje izlazećeg sunca.

S boka, kada je vozilo u pokretu, stvara se osjećaj kao da je automobil živ, a mješavina oštrih s blagim linijama dopušta mističnu igru svjetla i sjene. Čak dvije godine pažljiva osmišljavanja dizajna Vision Coupea izvuklo je iz Mazdinog dizajnerskog studija ono najbolje, pa je ovdje riječ o pravom umjetničkom djelu.

Pristup konfiguriranja unutrašnjosti išao je principom ‘ma’, što bi u doslovnom prijevodu s japanskog značilo ‘prostor’. Dakle, poštujući tradicionalnu japansku arhitekturu, putnicima se unutar vozila mora stvoriti osjećaj povezanosti s vanjskim svijetom. Poput vanjštine, i unutrašnjost Vision Coupea odaje dojam dubine i trodimenzionalnosti, a

MAZDAMAGAZIN

strukturalne forme poput središnje konzole, sjedala, vrata i instrumenata ne dotiču jedni druge. Kao kod svih Mazdinih koncepata, ni ovdje nema velikih ekrana koji bi odvlačili vozačevu pozornost s ceste te umanjivali vozačke užitke. Iako velik broj informacija o vozilu mora biti dostupan vozaču, Vision Coupe koristi prozirni zaslon koji šalje samo informacije koje su u tom trenu potrebne, otvarajući tako vozaču savršen pogled na cestu. Mazda se oduvijek dičila filozofijom kako automobil i vozač moraju biti sjedinjeni

MAZDA VISION COUPE

u jedno, poput primjerice jahača i konja. Tzv. koncept Jinba ittai je ideja koja leži u srcu svakog Mazdinog vozila. U prijevodu ‘vozač i automobil kao jedno’, filozofija je koja vozaču stvara osjećaj da je vozilo tek produžetak njegova tijela, a u Mazdi Vision Coupe vozač sjedi točno pored težišta, pa je taj osjećaj još intenzivniji. Naime, taj koncept daje natruhe u kojem će pravcu Mazda ići kada su u pitanju dizajnersko-tehnološke smjernice. Nova Mazda6 bi od Vision Coupea možda mogla mnogo toga naslijediti. ←

15

SERVIS INTERAKTIVNI PRIJAM

16 

MAZDAMAGAZIN

POVJERENJE I SIGURNOST U MAZDINOM JE SERVISU SVE TRANSPARENTNO. INTERAKTIVNI PRIJAM VOZILA OMOGUĆUJE VLASNIKU, UZ STRUČNOST SERVISNOG SAVJETNIKA, UVID U SVE ŠTO ĆE SE NA VOZILU MIJENJATI TE MOGUĆE NEISPRAVNOSTI KOJI SU SE POJAVILI TIJEKOM KORIŠTENJA

Pilot projekt započeo je početkom ove godine, a kao testni poligon poslužio je Mazdin prodajno-servisni centar Arbanas smješten podno Velike Gorice. Funkciju ideje valjalo je provjeriti na stvarnim korisnicima i ubrzo se pokazalo da interaktivni prijam strankama ulijeva povjerenje te produbljuje odnos s brendom. Što je zapravo interaktivni

SERVIS, INTERAKTIVNI PRIJAM

prijam? Dakle, stranka u interaktivnom prijamu sa servisnim savjetnikom dogovara posao koji će se odraditi na automobilu.

Prednost tog pristupa je da oni zajedno postignu dogovor. Tu stranka ima priliku da uz savjete i komentare stručne osobe iz Mazde vidi konkretno neke stavke koje se trebaju odraditi na redovitom servisu.

17

SERVIS INTERAKTIVNI PRIJAM Taj je prostor odvojen od ostatka servisne radionice, izoliran je od buke pa je osigurana privatnost.

Prostor je opremljen dizalicom, tako da stranka može pogledati vozilo i odozdo. Zašto je to dobro? Primjerice, u klasičnom se prijamu to ne može, što nije dobro jer na vozilu može doći do raznih oštećenja podvozja za koje vlasnik prethodno nije ni znao.

Tim se pristupom daje potpuni

uvid korisniku vozila u kojem je stanju njegov automobil.

Tako se izbjegava naknadna komunikacija servisa sa strankom, kao i moguće komplikacije.

Primjerice, kada se naknadno pri pregledu utvrdi da nešto nije u redu. U ovom slučaju je sve transparentno i nema nesuglasica sa strankama. Dodatno, pri pregledu, cijelo se vozilo fotografira iz više kuteva, a stanje vozila ostaje

zabilježeno u Mazdinoj bazi.

Servisni savjetnik unosi sve stavke pregleda u poseban Mazdin program koristeći tablet računalo. Svi podaci o stanju vozila se pohranjuju u Mazdinoj bazi, a vlasnici Mazda vozila im mogu pristupiti bez odgode putem MyMazda aplikacije.

Pri dolasku u servis za stranku se izdvaja oko pola sata, no to nije pravilo, jer neke stranke imaju

više, a druge manje vremena.

Uglavnom je dovoljno oko 15ak minuta da se sa servisnim savjetnikom od točke do točke prođe što će se sve obaviti na servisu. Mazda nastoji da se taj proces prilagodi svakoj stranci ponaosob, ovisno o njihovim potrebama i željama. Uz to, uvijek postoji mogućnost da se neke stavke nisu do kraja razjasnile pa se stranke naknadno obavješta-

U prostoriji gdje se vrši interaktivni prijam, izloženi su različiti Mazdini artikli

Servisni savjetnik za svaku stranku prosječno izdvoji od 15 do 30 minuta

PROSTOR ZA PREGLED FIZIČKI JE ODVOJEN OD OSTATKA SALONA

18

MAZDAMAGAZIN

vaju o procesu servisa, putem aplikacije MyMazda ili e-mailom.

Inače u svijetu interaktivni prijam nije novina, već postoji desetljećima, ali Mazda smatra da ga sasvim drukčije obavlja. Primjerice, kod Mazde je stranka u fokusu te uvijek na prvom mjestu. Inače je funkcija interaktivnog prijama podređena servisnoj radionici kako bi se povećala njena učinkovitost,

odnosno kako bi bilo manje reklamacija, veća iskoristivost radionice i efektivnost radnika te jasnije definirani poslovi. Mazda definira prijam vodeći se svime što je važno i korisno za stranku.

On je fleksibilan, nudi paletu mogućih provjera koje se vrše na prijamu, ali zadržavanje na svakoj pojedinačnoj stavci ovisno je o željama i potrebama stranke.

Mazda je deset godina analizirala

što i kako se čini na tržištu, kakav pristup kod servisa imaju ostali brendovi, kako bi potom prema vlastitom nahođenju izbalansirala svoj pristup prema strankama.

Mazdina nit vodilja kod interaktivnog prijama je doživljaj i korisničko iskustvo stranke koja se može sažeti u pojmu - SPEC. Engleska kratica sublimira Surprised (pozitivno iznenađen), zatim Personal (osobno),

Easy (jednostavno poslovanje s Mazdom) te na kraju Connected (povezanost s Mazdinim brendom).

Cilj je implementirati mrežu interaktivnog prijama u sve Mazdine prodajno-servisne centre.

Taj je plan, prema trenutačnom stanju radova i priprema, te na radost svih vozača Mazdinih vozila, ostvariv do kraja tekuće godine. ←

Na podvozju automobila često se znaju pojaviti oštećenja za koje ni ne znamo da postoje

Servisni će savjetnik sa strankom provjeriti stanje ulja i drugih tekućina

Nikad nije naodmet provjeriti dubinu utora vaših guma

Kod pregleda podvozja kontrolira se stanje manžeta i homokinetičkih zglobova

Filtar zraka je ponekad prljav pa se i ta točka kontrolira pri pregledu

Stanje ispušnog sustava lakše je prekontrolirati kada je automobil na dizalici

SERVIS, INTERAKTIVNI PRIJAM

19

IN MEMORIAM KENICHI YAMAMOTO

20 

MAZDAMAGAZIN

BEZ NJEGA NE BI BILO WANKELA YAMAMOTO JE NAJZASLUŽNIJI ŠTO SE ROTACIJSKI MOTOR UOPĆE KOMERCIJALIZIRAO. DA NIJE BILO NJEGA I NJEGOVA INŽENJERSKOG TIMA, WANKELOV IZUM MOŽDA NIKADA NE BI BIO KORIŠTEN U - AUTOMOBILU Kada je sa 22 godine preselio u Hiroshimu, nije ni slutio da će ga to umalo stajati glave.

Za jednog od najbezumnijih bombardiranja u povijesti, američka atomska bomba je 1945. njegov dom sravnila sa zemljom, a pritom je život izgubila njegova sestra.

Kenichi Yamamoto samo godinu dana ranije diplomirao je strojarstvo na Tokijskom sveučilištu, i u to doba japanskog očaja nije mogao znati da će njegovo ime biti upamćeno kao jedno od velikana inženjerstva motora s unutarnjim izgaranjem. Naširoko poznati Wankel, još znan kao rotacijski motor, možda je i konstrukcijski ponajbolja alternativa klasičnom i najkorištenijem četverotaktnom Otto-motoru. I upravo je Kenichi bio zadužen za nadzor inženjerskog tima, koji je početkom 60-ih ideju njemačkog konstruktora Felixa Wankela proveo u djelo. Zbog predanosti poslu i lojalnosti Mazdi, za koju je s još 47 inženjera pod licencom Wankela konstruirao motor, njegov je tim dobio nadimak ‘Ronin 47’. To ime poznato je i kao ‘Ako incident’, kada je u 18. stoljeću 47 Ronina, samuraja bez gospodara, krenulo osvetiti gospodarevu smrt. Yamamoto je još 1946. započeo graditi karijeru u tvrtki Toyo Kogyo (kasnije Mazda), da bi godinu i pol kasnije svoje mjesto pronašao u odjelu za proizvodnju motora, kojeg će ubrzo postati i supervizor. U to doba japanski ministar međunarodne trgovine i industrije poticao je udruživanja manjih tvrtki s velikim kompanijama poput Toyote, Nissana i Isuzua, kako bi postale kompetitivnijima. Yamamoto je zasigurno bio jedan od najzaslužnijih ljudi koji su malu tvrtku Toyo Kogyo 1948. pretvorili u globalni brend koji danas poznajemo kao Mazda, utirući svoj put od inženjera do člana uprave te naposljetku predsjednika cijele kompanije, dužnosti koje je obnašao od 1984. do 1992. godine.

Svoj prvi uspjeh Yamamoto je doživio na Tokijskom sajmu 1963., gdje je bio predstav-

IN MEMORIAM, KENICHI YAMAMOTO

ljen Cosmo, prototip sportskog automobila s rotacijskim motorom. U tim je trenucima shvatio kako mora svog tadašnjeg predsjednika Tsunedija Matsudu povući za rukav i voditi ga diljem Japana predstavljajući novu tehnologiju, kako bi se potom prikupila sredstva za daljnji razvoj i opstanak male tvrtke. Njegova suradnja s Wankelom i ostalim njemačkim inženjerima sviđala su se tadašnjoj japanskoj vladi. Stoga su poticali njegov rad te željeli da se cijeli izum što više komercijalizira i, prema mogućnosti, zaživi i na drugim tržištima. S državnim poticajima u sljedećih 15 godina Toyo Kogyo proizvodio je i razvijao rotacijski motor, da bi se 1978. modelom RX-7 uspio probiti na američko tržište. „Ne toliko iz profita, već smo željeli stvoriti prepoznatljivost i osamostaliti se“, rekao je 1993. Yamamoto. „Više od 30 tvrtki radilo je na razvoju rotacijskog motora, ali Mazda je imala svoj jedinstveni put. Mi nismo poput ostalih odustajali, ako bi se stvari pokazale neisplativima. Morali smo pokazati jedinstvenost te ustrajati u svojim idejama“, govorio je Kenichi.

Te 1993. napustio je svoju poziciju u Mazdi te postao visokim savjetnikom za probleme inženjerstva u tvrtki, da bi na koncu otišao u debelo zasluženu mirovinu. Mazda je Wankel koristila u RX-modelima, sve od RX-2 pa do RX-8, čija je posljednja verzija predstavljena 2009. Posljednji rotacijski motor u Mazdi (2012. se prestao proizvoditi) imao je 240 KS koje je izvlačio iz 1300 kubičnih centimetara.

Iako je tehnologija privremeno na ‘čekanju’, rotacijski će motor, kao i Yamamotova posvećenost stvaranju u unaprjeđenju Wankela, zauvijek ostati Mazdinom ostavštinom. Skromni inženjer preminuo je u posljednjim danima 2017. u 95 godini. „Ako baš inzistirate, da.

Moj identitet uvijek će se povezivati s Wankelovim motorom“, rekao je jednom prilikom taj mršavi Japanac. Počivao u miru. ←

21

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA

22 

MAZDAMAGAZIN

KRALJEVSTVO BOGOVA SKRIVEN OD OSTATKA SVIJETA, MALO IZNAD POLARNOG KRUGA, SMJESTIO SE ARHIPELAG ČIJA LJEPOTA OSTAVLJA BEZ DAHA, A KOJI SU JOŠ STARI VIKINZI NAZIVALI RAJEM. ODABRALI SMO MAZDU CX-3 I RAZDOBLJE KOJE SLOVI KAO NAJUSAMLJENIJE, KAKO BISMO UŽIVALI U MAGIJI FJORDOVA I POLARNE SVJETLOSTI Trajekt tiho ulazi u mladu noć, mlaki valovi u Vestfjordu tu metalnu grdosiju ne mogu izbaciti iz ravnoteže. Ugodno plovimo kroz golem klinasti zaljev koji se smjestio između kopnenog dijela Norveške i onoga što se naziva Kraljevstvom bogova. Kraljevstvo bogova?

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA

Zvučan i vrlo mističan naziv tog arhipelaga, smještenog iznad Polarnog kruga, birali su još drevni Vikinzi. Naravno, razlog je rajski krajolik koji čine stotine strmih brda i divljih plaža. Doslovce iza svakog zavoja ili prijevoja je nova panorama koja ostavlja bez daha, što

je uostalom potvrdio i National Geographic koji je Lofote uvrstio među tri najljepša otočja na svijetu.

Ljeti ti arhipelazi mame turiste beskrajno dugim danima, bijelim pješčanim plažama te blagim, dakle svježim temperaturama. A

23

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA

IZA SVAKOG ZAVOJA ILI PRIJEVOJA JE NOVA PANORAMA KOJA OSTAVLJA BEZ DAHA, ŠTO JE UOSTALOM POTVRDIO I NATIONAL GEOGRAPHIC KOJI JE LOFOTE UVRSTIO MEĐU TRI NAJLJEPŠA OTOČJA NA SVIJETU zimi? Hladno, olujno i mračno! Spašava vas samo jaka kava, i to u obilnim količinama otkriva nam službenik na trajektu, zadužen za razmještaj vozila. Detaljno je pregledao našu Mazdu CX-3: „Zimske gume su u redu za ovo doba godine, ali ako snijeg nastavi padati, trebat će vam ‘čavlerice’.“ U točno 20 sati pristali smo na najjužniji Lofotski otok - Moskenesoy - a polako se nazire blještavi nebeski zvjezdani svod. Sjene ‘padaju’ sa svih strana, planine u daljini nalikuju neboderima na Manhattanu, a iz Atlantika se osjeća ledeni dah zime. Pravo je čudo kako su uopće ljudi prije toliko vremena pronašli svoje mjesto u tom čarobnom kutku

24

naše planete. Prvi ljudi ili prikladnije rečeno - ribolovci - put do Lofota pronašli su prije otprilike 6000 godina. I danas je ribolov jedna od glavnih zanimacija ovdašnjeg stanovništva, no u međuvremenu je turizam ipak postao važnijim. Kako i ne bi kada su te prirodne idile u modernom svijetu postale prava rijetkost. Zimi se sunce često skriva iza oblaka i magle, no prognoza kaže da će se ukazati oko pola 11. Stoga svoju Mazdu CX-3 palimo već u osam, kako bismo pronašli najatraktivnije lokacije i pripremili se za fotografiranje.

Iako je cesta asfaltirana, u ovo doba godine više nalikuje poljskom puteljku. Uska je,

maštovito vijuga između razvedene obale i kvrgavih stijena, a povremeno nam se ukažu i crvene drvene kućice okovane ledom i snijegom. A Mazda? Zahvaljujući učinkovitom pogonu 4x4 nikada ne gubi dah tijekom uspinjanja, a ni zaleđena cesta za nju nije problem. Laka arhitektura preuzeta od Mazde2 u kombinaciji sa 1,5-litrenim dizelom sa 105 KS pokazali su se idealnom kombinacijom za tako zahtjevne i ekstremne uvjete.

Dakle, naš ‘roadtrip’ kreće iz najjužnije točke Lofota prema krajnjem sjeveru, prolazi najljepšim arhipelazima, od ukupno 81 koliko ih je na popisu. Konačno, horizont poprima ružičasto-crvene obrise. S jedne strane ceste

MAZDAMAGAZIN

PRVI LJUDI ILI PRIKLADNIJE REČENO RIBOLOVCI - PUT DO LOFOTA PRONAŠLI SU PRIJE OTPRILIKE 6000 GODINA

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA

25

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA LIGHT-SHOW ZAPOČINJE OKO PONOĆI KADA ZELENKASTE ‘ZASTAVE’ VIJORE NAD KROVOM NAŠE MAZDE CX-3. AURORA BOREALIS U SLJEDEĆIH POLA SATA MAGIČNO DOMINIRA NEBOM

su grube i oštre stijene, a s druge pak ledene gromade maštovitih kontura i obrisa. Kako uopće preživjeti u toj idiličnoj pustoši?

Odgovor smo potražili kod Kari, zanosne plavuše koja ljeti vodi turiste po originalno zamišljenim rutama. „Kroz fjordove ih vodim na ‘stand-up-paddle-bordovima’. Čarolija koja je podjednako atraktivna i mladima i starima“, otkriva nam Kari. Naravno, taj aktivni turizam je zanimljiv i izvediv samo ljeti, dok zimi Kari seli u toplije krajeve jer joj treba vitamina, ljudi i dobrog raspoloženja.

No naše je raspoloženje unatoč hladnim temperaturama iznimno dobro. Uživamo promatrajući sunce, koje se oko deset ujutro

26

smjesti na horizont, te na istoj visini klizi prema zapadu gdje nakon 16 sati i nestaje.

No, prije toga u svojoj paleti miješa najljepše nijanse crvene boje s mekim i nježnim sunčevim zrakama. „Na ovakve predivne sunčane dane često se nadovezuju noći u kojima na nebu živahno pleše zelenkasta polarna svjetlost“, obećava nam Kari. I doista, light-show počinje oko ponoći kada zelenkaste ‘zastave’ vijore nad krovom naše CX-3. Aurora Borealis u sljedećih pola sata magično dominira nebom, osjećamo se kao da u Enterpriseu pri brzini ‘warp 9’ putujemo kroz galaksiju.

Da, Lofoti koji broje tek 23.000 stanovnika, slove kao najbolje mjesto za uživanje u

polarnoj svjetlosti, u što smo se imali i prilike uvjeriti. Taksist Ole nas uvjerava da Auroru Borealis možete vidjeti i ljeti. „Prošle godine u rujnu, dok sam pecao, vidio sam najljepšu polarnu svjetlost ikad“, oduševljeno će naš sugovornik. Pojasnio nam je i odakle toliko kućica na otocima. „To je ostavština, za umirovljeničke dane, koja se u međuvremenu iznajmljuje turistima. Turizam je postao najveći izvor prihoda otočana, koji do prije dvadesetak godina uopće nije postojao.“ Ole se razveselio kada smo mu rekli da putujemo u Tromso: „To je super, uživat ćete u nacionalnom blagu sjeverne Norveške.“ Da, blagu - Kraljevstvu bogova. ←

MAZDAMAGAZIN

LOFOTI KOJI BROJE TEK 23.000 STANOVNIKA, SLOVE KAO NAJBOLJE MJESTO ZA UŽIVANJE U POLARNOJ SVJETLOSTI, U ŠTO SMO SE IMALI I PRILIKE UVJERITI

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA

27

MAZDINA LJETNA KOLEKCIJA 2018.

SPREMNI NA ODMOR KAKO BISTE BEZBRIŽNO MOGLI UŽIVATI U VRUĆIM LJETNIM MJESECIMA, SVOJOJ MAZDI OMOGUĆITE REDOVITI GODIŠNJI SERVIS KLIMA-UREĐAJA. UZ TO, ISKORISTITE I AKCIJSKU PONUDU ZA INDIVIDUALIZACIJU PREMA VLASTITOM GUŠTU

REDOVITI SERVIS KLIMA-UREĐAJA

Ako vozite samo jedan sat dnevno, godišnje udahnete oko 150.000 litara zraka. Obično taj zrak prolazi kroz sustav klimatizacije. Sustav klimatizacije kontrolira temperaturu te donosi svjež zrak izvana. No vremenski uvjeti, način vožnje te učestalo korištenje klima-uređaja utječu na stvaranje prljavštine i mikroba u sustavu. To može značiti da klimatizacija uzrokuje zdravstvene probleme, a zrak u vašem automobilu može biti nezdrav znatno prije nego što se osjeti neugodan miris. Stoga biste svoj sustav klimauređaja trebali servisirati barem jednom godišnje.

DUBINSKO ČIŠĆENJE I DEZINFEKCIJA Sustav čišćenja i dezinfekcije klima-uređaja Tunap airco well® uklanja bakterije i gljivice na izvoru njihova nastanka - na isparivaču klima-uređaja te u kućištu peludnog filtra s patentiranim efektom Tunap ‘splash’.

Bakterije se ispiru pomoću visokotlačnog mlaza i sve komponente se temeljito čiste.

28

FILTAR KABINE

Cijena sa 20% popusta do 30. lipnja 2018 HR 430 kn SRB 6.990 RSD BIH 114 BAM

Uz Mazdin originalni filtar kabine koji zadržava čestice peludi i prašine, možete biti sigurni da je zrak koji kruži oko vas u vožnji svjež i čist. Je li tako i na vašoj Mazdi? Dođite k nama, provjerit ćemo te prema potrebi zamijeniti filtar.

Cijena (npr. Mazda3, Mazda6, CX-5: KD45 61 J6X) HR 253 kn SRB 4.181 RSD BIH 67 BAM MNE 34 EUR MK 2.058 MKD

MAZDAMAGAZIN

NOVI UKRASI ZA LJEPOTICU

Želite da vaša Mazda bude jedinstvena?

Uz akcijsku ponudu elemenata unutarnjeg i vanjskog stylinga, sada je pravi trenutak da iskažete svoju individualnost. Na sve elemente vanjskog i unutarnjeg stylinga ostvarite 20 posto popusta do 30. lipnja 2018. Originalna Mazdina dodatna oprema pažljivo je dizajnirana kako bi zadovoljila sve standarde proizvođača, ali i europske homologacijske propise.

Izaberite iz bogate ponude koju možete pogledati na:

UKRASNE ZAŠTITE

Ukrasne zaštite u crnoj boji s lajsnom u satin srebrnoj.

Za zaštitu donjeg ruba prednjeg i stražnjeg odbojnika te bočnu zaštitu praga.

Za Mazdu CX-5, cijena sa 20% popusta do 30. lipnja 2018.

HR 7758 kn SRB 125.640 RSD BIH 2.006 BAM MNE 1.009 EUR MK 61.937 MKD

HR www.mazda.hr SRB www.mazda.rs BIH www.mazda.ba MNE www.mazda.co.me MKD www.mazda.mk

UNUTARNJE LED-OSVJETLJENJE

LED-žarulje omogućuju bolje osvjetljenje interijera uz nižu potrošnju energije.

Cijena (npr. Mazda CX-5) sa 20% popusta do 30. lipnja 2018.

HR 550 kn SRB 8.488 RSD BIH 138 BAM MNE 68 EUR MK 4.200 MKD

KROVNI NOSAČI

Nosač za bicikl: HR 719 kn SRB 11.903 RSD BIH 189 BAM MNE 96 EUR MK 5.858 MKD

Osnovni nosači: HR od 1032 kn SRB od 17.083 RSD BIH od 271 BAM MNE od 138 EUR MK od 8.407 MKD

MAZDINA LJETNA KOLEKCIJA 2018.

VELUR TEPISI

S velur tepisima doživite osjećaj udobnosti i luksuza u svojoj Mazdi. Možete izabrati izvedbu Standard ili Luxury.

Cijena (npr. Mazda CX-3) sa 20% popusta do 30. lipnja 2018.

Standard Luxury HR 180 kn 326 kn SRB 2.976 RSD 5.400 RSD BIH 47 BAM 86 BAM MNE 24 EUR 44 EUR MK 1.464 MKD 2.658 MKD

KROVNA KUTIJA Krovna Touring 200 kutija: sa 400 litara obujma HR 2799 kn SRB 46.011 RSD BIH 730 KM MNE 371 EUR MK 22.644 MKD

Z AŠTITNA LETVICA UTOVARNOG RUBA ODBOJNIKA

Ukrasna letvica izrađena od nehrđajućeg čelika štiti stražnji odbojnik u predjelu utovarnog prostora. Dostupno za Mazdu3, Mazdu6 i Mazdu CX-5.

Cijena (npr. Mazda CX-5) sa 20% popusta do 30. lipnja 2018.

HR 644 kn SRB 10.361 RSD BIH 166 BAM MNE 83 EUR MK 5.111 MKD

KUKA ZA VUČU

Dynamic M (na fotografiji) 5176 kn 85.687 RSD 1.359 KM 691 EUR 42.170 MKD

Ako vam je potrebna kuka, originalnu Mazdinu kuku s originalnom električnom instalacijom možete ugraditi sa 20% popusta do 30. lipnja 2018.

Cijena (npr. Mazda CX-3) sa 20% popusta do 30. lipnja 2018 HR 3929 kn SRB 60.409 RSD BIH 981 BAM MNE 482 EUR MK 29.903 MKD

29

SERVIS ČIŠĆENJE KLIMA-UREĐAJA

RJEŠENJE PROBLEMA U KORIJENU

SVJETSKI PRIZNATI SPECIJALIST U PODRUČJU AEROSOLA, NJEMAČKI TUNAP, OSMISLIO JE INOVATIVNU METODU KOJA UKLANJA BAKTERIJE, GLJIVICE I OSTALE MIKROORGANIZME S MJESTA NA KOJEM ONE NASTAJU – ISPARIVAČU KLIMA-UREĐAJA

30

MAZDAMAGAZIN

Za razliku od polovičnih rješenja koja koriste pojedini servisi ili površnih zahvata po principu ‘uradi sam’, gdje se improvizira sa sprejevima iz supermarketa koji navodno dezinficiraju kompletan sustav klima-uređaja u svega nekoliko minuta, Tunap je osmislio metodu koja rješava problem u njegovoj srži.

Kao što znamo, sustav klimatizacije kontrolira temperaturu i donosi svjež zrak izvana, ali vremenski uvjeti, način vožnje i često korištenje klima-uređaja mogu utjecati na stvaranje prljavštine i mikroba u cijelom sustavu, a posebice na uskoj rebrastoj strukturi isparivača klime. U kombinaciji s vlagom, prašinom i prljavštinom, to je idealno mjesto za razvoj bakterija, gljivica i drugih mikroorganizama kojima saćasta struktura isparivača predstavlja idealno gnijezdo za razmnožavanje. Kada osjetite neugodan ustajali miris iz ventilacijskih otvora, već je kasno - zrak u vašem automobilu nezdrav je dulje vrijeme, a tu se dobrim dijelom krije i glavni uzrok iritacija dišnog sustava.

Zbog toga je važno servisiranje i čišćenje klima-uređaja najmanje jednom godišnje, uključujući i promjenu peludnog filtra, dok bi svake dvije godine trebalo temeljito očistiti isparivač klima-uređaja. A budući da je on teško dostupan,

Jedinstvena metoda čišćenja pod visokim tlakom koja potpuno uklanja sve nečistoće i mikroorganizme sa stijenki isparivača klime nesavjesni serviseri ovaj će korak nerijetko preskočiti i time cjelokupan posao ‘čišćenja’ klimatizacijskog sustava učiniti polovičnim, da ne kažemo - besmislenim.

Tunap je doskočio ovom problemu s inovativnim rješenjem pod nazivom ‘airco well®’, koji uklanja problem ondje gdje nastaje - na isparivaču. A kako bi se uspješno uklonile milijunske kolonije bakterija i mikroorganizama, Tunap koristi jedinstveni ‘splash’ efekt koji stijenku isparivača ispire airco well tekućinom pod visokim tlakom. To je neusporedivo učinkovitija metoda ispiranja sredstvom airco well, jednako kao što ćete visokotlačnim čistačem, popularnim ‘miniwashem’, bolje oprati

ZNATE LI?

Da u 10 minuta udahnete oko 70 litara zraka? Ako dnevno provedete u svom vozilu samo jedan sat, vi ste na godišnjoj razini kroz svoja pluća ‘proveli’ oko 150.000 litara zraka. Ovaj zrak najčešće prolazi kroz sustav klimatizacije, koji mora biti u besprijekornom stanju, a ne rasadnik bakterija, gljivica i ostalih mikroba koji uzrokuju zdravstvene poteškoće.

automobil nego slabašnim mlazom vode iz gumenog crijeva spojenog na slavinu.

Zbog svega navedenog, ‘airco well®’ je najbolje rješenje za udisanje čistog i zdravog zraka u vašem automobilu, što su potvrdile i brojne nezavisne studije i opsežni testovi, ne samo iz Saveza njemačkih inženjera (VDI) koji ga je certificirao kao jedinu metodu za cjelokupno i potpuno čišćenje klima-uređaja, već je jedini zaslužio i preporuku Njemačke udruge za alergije i astmu (DAAB) kao učinkovitog. ←

DOBROBITI ZA VLASNIKE VOZILA:

→ Sprječava mogući razvoj neugodnih mirisa → Usporava rast gljivica, bakterija i mikroorganizama → Nema štetnih sastojaka i siguran je za djecu, alergičare i astmatičare → Ekološki je prihvatljiv i vrlo nježne formulacije

SERVIS, ČIŠĆENJE KLIMA UREĐAJA

31

MAZDA COSMO U JAY LENO’S GARAGEU

SOBE S BLAGOM POZNATI AMERIČKI MODERATOR JAY LENO SLOVI KAO VELIKI OBOŽAVATELJ AUTOMOBILA. U MEĐUVREMENU JE SKUPIO JEDNU OD NAJVRJEDNIJIH PRIVATNIH KOLEKCIJA NA SVIJETU, A U NJOJ SMO PRONAŠLI I JEDNU - MAZDU Noću jedan od najpopularnijih i najvećih američkih moderatora i talk-majstora, danju pak vatreni, vrlo predani ljubitelj i kolekcionar automobila i motocikala. Da, to je Jay

Leno, ili je barem bio. U međuvremenu je njegov ‘late night show’ umirovljen, a Jay se potpuno posvetio svojoj bogatoj kolekciji starina na kotačima.

A ona je, tako barem kažu stručnjaci, u ovom trenu jedna od najvećih privatnih kolekcija u SAD-u, ako ne i u svijetu. Leno je trošne hangare na aerodromu u Burbanku - dijelu Los Angelesa u blizini centra - pretvorio u prave ‘sobe s blagom’. Stupanj osiguranja je zastrašujući, što s obzirom na vrijednost ‘blaga’, nimalo ne čudi. Tijekom našeg posjeta 16 je ljudi bilo zaposleno na osiguranju i održavanju njegova voznoga parka. Da, ‘voznog’, jer Leno se u svakom od svojih automobila s vremena na vrijeme provoza Mulholland ili Pacific Coast Highwayom, te posjeti mjesta u L.A.-u poznata kao okupljališta automobilske i motociklističke scene.

Lenova kolekcija vozila je sve samo ne uobičajena. Zbirka nije sastavljena prema princi-

Leno je u međuvremenu pokrenuo i vlastitu kozmetiku za pranje i održavanje automobila

Svi automobili su u besprijekornom tehničkom i vizualnom stanju te se redovito provozaju Los Angelesom i okolicom

32

MAZDAMAGAZIN

Svaki od povezanih hangara je unikatno uređen. Naići ćete ondje na klavir, razne antikvitete, originalne postere iz pripadajuće epohe vozila, benzinske crpke... pu vremenskih epoha, omiljenih marki, rijetkih prototipova ili pak vrhunski restauriranih i vrijednih primjeraka. Ne, Jay se povodio posve drukčijim vrijednostima. Najprije bi dobro pregledao automobil, saslušao njegovu ‘životnu’ priču te potom odlučio želi li ga posjedovati. Sam ističe da je odluka oduvijek dolazila ‘iz trbuha’, spontano i na valovima emocija - odakle je i racionalno objašnjenje zašto kraj vrlo rijetkih, milijunski vrijednih automobila stoje prastara vatrogasna vozila, najveći Hot Rod na svijetu ili sasvim obični automobil poput Buicka Roadmastera. Dakle, Leno više polaže na priču automobila no na njegovu tržišnu vrijednost i ugled.

Fascinirala ga je i priča vlasnika Mazde Cosmo 110S iz 1970. koji je auto kupio od američkog vojnog pilota koji je rok služio u Japanu. Pilotu se bilo toliko teško rastati od Mazde, da ju je na kraju odlučio povesti sa sobom u Ameriku. Sada je jasno zašto je njezin upravljač na desnoj strani. Naravno, Jay je svu limariju i unutrašnjost vratio u prvobitno, originalno stanje, a stari rotary-motor sa 110 KS zamijenio je modernijim koji razvija 220 KS. „Da, Cosmo je najkul Mazda svih vremena.

Nakon što sam u djetinjstvu vidio reklamu za nju i čuo njen specifičan, vrlo napeti zvuk, rekao sam da jednoga dana mora biti moja“, hvali se Leno u svojoj NBC-emisiji ‘Jay Leno’s Garage’. Emisija je upravo krenula u svoju četvrtu sezonu prikazivanja, a gledanost joj raste. Što je i posve razumljivo jer mu se odazivaju top-celebrityji koji potom voze atraktivne jurilice ili vrlo aktualne novitete.

Jay svemu pridoda i svoju prepoznatljivu notu humora, pa je to zabavan, i vrlo gledljiv šou. I da, ako ste i na tren pomislili da Leno skuplja starine da bi njima trgovao i zaradio, grdno se varate. Jer ni jedno vozilo koje je ušlo u njegovu garažu, do dan-danas ga nije napustilo. A Jay kaže da će tako i ostati. ←

MAZDA COSMO U JAY LENO‘S GARAGEU

33

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU

BIJEG IZ LOS ANGELESA LA JE MEGALOPOLIS POVRŠINOM DVOSTRUKO VEĆI OD SPLITSKO-DALMATINSKE ŽUPANIJE, A NA NJEGOVU ŠIREM PODRUČJU ŽIVI ČAK 18,7 MILIJUNA LJUDI. NA SAMO DVA SATA VOŽNJE PO JEDNOJ OD NAJLJEPŠIH I NAJSPEKTAKULARNIJIH AMERIČKIH CESTA, SMJESTILO SE ČUDO PRIRODE, KOJE JE SUŠTA SUPROTNOST NAJVEĆEM KALIFORNIJSKOM GRADU - NACIONALNI PARK JOSHUA TREE 34

MAZDAMAGAZIN

‘Krkljanac‘, na svih pet traka! U vjetrobranskom staklu naše Mazde 6 neprestano isti kadar - nepregledne kolone pokretne teške limarije lagano ‘gmižu’ po golemim betonskim pločama autoceste 405 u pravcu juga.

Sasvim uobičajena pojava na žili kucavici LA-a, koja spaja sjeverni i južni dio šireg gradskog područja, te slovi kao najprometnija cesta SAD-a i jedna od najfrekventnijih na cijelom globusu.

Nakon nekog vremena sve počinje sličiti fatamorgani, a osjećaj upotpunjuje isparavanje topline u daljini te poluprozirni zastor od smoga. Kroz glavu nam prolazi savjet Patrika

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU

Prieta koji nam je prije otprilike dvije godine ustupio testni motocikl u LA-u: “Izbjegavaj 405-icu u svako doba dana, sve do 19 sati.

Gužve su nesnosne, a u okolici LA-a ima kudikamo ljepših mjesta za ‘ubijanje’ vremena.

I mnogo, mnogo ljepših cesta. Bježi što dalje iz LA-a, i to što prije...“ Patrik je ‘pod obavezno’ preporučio I-74 iliti Ortega highway, cestu koja krije bogatstvo raznolikosti kakvo se rijetko susreće.

No isto tako, I-74 krije i obilje opasnosti.

Naime, ‘gospodin Google’ kaže da je riječ o jednoj od najpogibeljnijih cesta u SAD-u, te nabraja njezine slikovite dijelove poput

‘mrtvačeva zavoja’ i ‘krvave aleje’, kao i restorana za preporuku ‘Hell‘s kitchen’.

Izazovno? U svakom slučaju! Riskantno? Ako smo preživjeli Krndiju vikendom, tko je onda taj Ortega da pravi probleme? Šalu nastranu, pod pritiskom rush-houra bježimo iz LA-a u pravcu juga pod ‘punim gasom’ od preciznih 65 milja na sat.

RAZNOVRSNOST KRAJOLIKA

Naš je raspored prije dvije godine bio vrlo gust, I-74 tada nismo uspjeli vidjeti, no čar ovozemaljskog života jest da nam s vremena na vrijeme - s razlogom - pruži drugu

35

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU ‘SAMO SAT VREMENA VOŽNJE OD MEGALOPOLISA PRIRODA CRTA POSVE NOVE KRAJOLIKE OD KOJIH ZASTAJE DAH’

Ortega Highway počinje na obali Pacifika, prolazi kroz šume San Bernardina...

priliku. Priliku poput ove danas kada ćemo se u Mazdi 6 zaputiti u priobalni gradić San Juan Capistrano, odredište gdje započinje (ili završava, ovisno o perspektivi) spomenuti Ortega highway.

Topli i vrlo ugodni dio uz Pacifik prolazimo u jednom dahu. Stajemo nakratko na prekrasnom vidikovcu uz jezero Elsinore kako bismo bacili pogled na ‘izložbu’ lokalnog kluba obožavatelja Dodge Chargera, a zatim nastavljamo kroz guste crnogorične šume po kiši i temperaturi od svega desetak stupnjeva.

Uz ograničenja brzine od 35 mph (56 km/h) penjemo se na planinu visoku 2100 metara, gdje nailazimo na najbolji dio naše rute.

Spuštamo se kroz nebrojene serpentine po dijelu I-74 koji nazivaju Palms highway, u pravcu čuvenih mondenih pustinjskih odmo-

36

...te preko prijevoja San Jacinto vodi do doline Coachella

rišta - Palm i Desert Springsa. No, neće to ići baš tako lako. Crveno-plave rotirke ‘divljaju’ po cesti, policija je zatvorila prometnicu zbog nezgode u kojoj je prebrzi pick-up probio zaštitnu ogradu te završio tik do ruba provalije.

Prilika je to za odmor i kratko promišljanje.

Spektakularan pogled sa Santa Rose na planinu San Jacinto riječi jednostavno ne mogu opisati. Da, prevezli smo mnogo cesta na dosadašnjim putovanjima, ali ni jedna nije u tako malom prostoru od svega stotinjak milja (160 km) nanizala toliko različitih krajolika i klimatskih uvjeta kao Ortega highway.

U BOŽJOJ ZEMLJI

Tijekom kratkog predaha na prohladnom San Jacintu postajemo i svjesni raskoši ovih dalekih horizonata, kao i nesnosne buke

tišine. Dolina Coachella doslovce je na našem dlanu, a tu je i konačno odredište koje nam je preporučio Patrik - nacionalni park Joshua Tree. Atmosfera je gotovo mistična, povremeno vjetar zapuše i prenese preko ceste pokoji osušeni grm, a pogled nam klizne na filigranski oblikovane stijene i zalazeće sunce koje se kroz prašinu i sumaglicu prelijeva u narančasto-crvenim tonovima. Nešto kasnije pažnju privlači i jedno drvo, koje nas uporno prati od mjesta Twentynine palms, i to doslovce na svakom koraku. To je drvo mormone tijekom prolaska pustinje Mojave sredinom 19. stoljeća podsjetilo na ‘biljku koja moli’, a Stari zavjet opisuje je kao onu čije su kvrgave grane Joshui pokazivale put prema ‘Obećanoj zemlji’. Vrlo izdržljivo i uvrnuto drvo koje raste na jugozapadu Amerike stoga je dobilo

MAZDAMAGAZIN

‘TKO VOLI SAMOĆU, BEZ PROBLEMA ĆE JE PRONAĆI U PUSTINJAMA KALIFORNIJE’

Joshua Tree je 1994. proglašen nacionalnim parkom, a nalazi se na dva sata vožnje od LA-a ili Las Vegasa

Ljeti temperature u parku često prelaze i 50 stupnjeva

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU

37

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU

Gostionica Paradise Valley ugostila je brojne svjetske prezentacije među kojima su one Ferrarija, Mercedesa, Ducatija...

Na zidu je i posveta legendarnog ‘Bossa’ Brucea Springsteena

IMPOZANTAN POGLED NA PUSTINJSKE GRADOVE I DOLINU COACHELLA S PRIJEVOJA SAN JACINTO i prikladno ime ‘Joshua tree’, a po njemu je nazvan i ovaj fascinantni kalifornijski nacionalni park koji u sebi spaja dva ekosustava - pustinju Mojave i stjenoviti Colorado.

Po njemu je nazvan i jedan od najboljih albuma kultne grupe U2, pamtimo da je 80-ih Bono pjevao ‘In God‘s Country’, ‘Where the Streets Have No Name’ i ‘One Tree Hill’.

Doista, ovo jest Božja zemlja, jer i sam put do ovoga čuda prirode je bio - mesijanski.

OAZA KOLORITA I PREDIVNE TIŠINE

Ulazak u nacionalni park - koji je dio indijanskog rezervata - plaća se deset dolara (ulaznica vrijedi sedam dana), no neznatna je to cijena za zvuk tišine koji dobivate za uložena

38

dva sata vožnje od Los Angelesa. Područje od gotovo 3600 kvadratnih kilometara uvelike je više od žilavog drveća i poliranih kamenih gromada. Posljednjih godina ova oaza kolorita i mrtve tišine postala je okupljalištem svih onih koji znaju da subotnja kava uz surfanje u Starbucksu ne može biti vrhuncem radnog tjedna koji je za vama. Ili onih koji itekako cijene ovakve spektakularne darove prirode. Hipsteri, trackeri, bikeri, penjači, eko-ambasadori - svi oni provode dane i noći u šatorima i prikolicama, pod kristalno čistim nebeskim svodom uz logorsku vatru, okruženi nepreglednim prostranstvom pijeska i uživaju u privilegiji atmosfere bez stresa.

“Welcome to paradise”, dobacio nam je veseli

hipster na 1581 metar visokom vidikovcu Keys Views te nas naravno pitao odakle smo.

“Hrvatska?! Kul, čuo sam mnogo o vama.

Kažu da je priroda fantastična, da imate vrlo lijepu obalu i čudo starih građevina!“ „Da, i Hrvatska je paradise“, odgovaramo mu ponosno uz osmijeh. I dodajemo: “Ali nemamo LA od kojeg moramo pobjeći, pa vjerojatno svoju prirodu ne cijenimo toliko kao vi.” Doista, svaki vozač iz naših gradova bi, radi redefinicije pojma ‘gužve u prometu’, trebao voziti jedan dan po LA-u. Jer, ondje je gužva uvelike kompleksnija od samo pet automobila raspoređenih u dvjema trakama na semaforima metropole i, vjerujte nam na riječ, nije zaslužila da se zbog nje nervirate. ←

MAZDAMAGAZIN

VJETRENJAČE OKO PALM SPRINGSA NEBROJENO SU PUTA BILE ATRAKTIVNA KULISA U MNOGIM BLOCKBUSTERIMA

Automobilske olupine su zahvaljujući učestalim ‘postanjem’ na društvenim mrežama postale prave turističke atrakcije

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU

39

VREMEPLOV MAZDA LUCE 1500/1800

LEGENDA TALIJANSKIH KORIJENA MAZDINA POVIJEST PUNA JE UTJECAJNIH AUTOMOBILA, NO RIJETKI SU OSTAVILI TAKO DUGOTRAJAN TRAG KAO PRIJE VIŠE OD POLA STOLJEĆA STVORENI MODELI - 1500 I 1800

40

Legende su neizostavan dio automobilske povijesti. Nerijetko vezane upravo uz nastanak njezinih najzanimljivijih modela, jedna od najslavnijih iz sredine 60-ih godina prošlog stoljeća govori o navodnom podrijetlu slavne Mazde Luce 1500. Prema legendi, preteča budućih obiteljskih limuzina marke nastala je kao evolucija Bertoneova dizajna inicijalno namijenjena Alfa Romeu, koji je talijanska marka odbila.

Međutim, uvelike je zanimljivije kako je Mazda, odnosno Toyo Kogyo, stvorio prvi veći, obiteljski automobil. Početkom 60-ih godina, nakon što je odavno započeo ubrzani japanski oporavak od Drugog svjetskog rata, Mazda je lansirala kultni R360, model koji je svojedobno postavio mjerila u kategoriji minijaturnih automobila kei-car, osvajajući čak dvije trećine tržišta i srca kupaca, od kojih su mnogi prvi put došli u kontakt s vozilima na četiri kotača.

Automobili su tada još uvijek

bili skupi, dostupni samo dobrostojećima, no uspjeh malih kei-car modela doveo je do veće potražnje za većim putničkim vozilima. Nakon nekoliko samostalnih pokušaja, koji uglavnom nisu zadovoljili njihovu perfekcionističku narav, japanski proizvođači okrenuli su se Italiji i tamošnjim dizajnerskim kućama. Ključna veza u ostvarivanju te transkontinentalne suradnje bio je Hideyuki Miyakawa, čovjek koji se, putujući motociklom iz Japana prema Europi, zaljubio u Italiju i buduću suprugu Talijanku, a sada je savjetovao Toyo Kogyo oko planova za veća, obiteljima orijentirana vozila. Miyakawa je Mazdine čelnike spojio s Bertoneom i ugovor je potpisan u proljeće 1962. godine.

MAZDAMAGAZIN

Uslijedili su modeli poput Mazde Familie i Luce 1000, no pravi se preokret dogodio nakon što je Bertone stvorio prototip S8P, limuzine pokretane rotacijskim motorom i prednjim pogonom. Taj je projekt, upravo zbog poteškoća oko isporuke motora, zakazao, no potaknuo je model nedugo potom prikazan na Tokijskom salonu 1965. - konvencionalnim motorom i stražnjim pogonom pokretanu limuzinu.

Za njezin dizajn, odnosno transformaciju iz izvornog Bertoneova prototipa S8P u znatno uzbudljiviju i zanimljiviju Mazdu 1500 navodno je bio zaslužan Mazdin zaposlenik Tainanji Oda. U svakom slučaju, rezultat je bio izuzetno lijep automobil -

VREMEPLOV, MAZDA LUCE 1500/1800

1966. lansirana je Mazda Luce 1500, limuzina uravnoteženih linija, skladnih proporcija i elegancije, dizajna koji se vrlo lako može zamisliti i s Alfinom značkom na nosu. Obiteljska je Mazda nudila i prostranu kabinu za čak šestero, a jedino je nedostajalo snage - 1500 je pokretao novorazvijeni 1,5-litreni motor sa 78 KS koji se, osim s četverobrzinskim ručnim, mogao dobiti i s automatskim mjenjačem s tri brzine.

Ubrzo potom, lijepoj se Mazdinoj limuzini pridružio jednako lijep karavan 1500, još usklađeniji s potrebama sve zahtjevnijih japanskih obitelji, a manjak snage ubrzo je ispravljen verzijom 1500 SS koju je pokretao isti motor potpomognut parom Strombergovih rasplinjača te dorađenom

glavom kojom je kompresija sa 8,2:1 podignuta na 9,0:1 - osim što je snaga porasla na osjetno zdravijih 87 KS, sprijeda su dodane disk-kočnice, a većoj poželjnosti SS-a pridonijela je i nekolicina vizualnih promjena te bogatija oprema. Dorađena verzija standardnog motora dovela je 1967. do Mazde 1800, koja se razlikovala upadljivom izbočinom na poklopcu motora

i, zahvaljujući snazi od 106 KS, još boljim performansama.

Mazda 1500 i 1800 proizvodila se od 1966. do 1973. te odigrala važnu ulogu u povijesti japanske marke, postavivši temelje svih budućih obiteljskih modela. Što se spomenute legende tiče, povjesničari su s vremenom dokazali neistinitost tvrdnje da je bila riječ o dorađenoj verziji ‘abortirane’ Alfe. Mazda 1500 ponajprije je plod suradnje Toya Kogyja te slavne dizajnerske kuće Bertone, a njezino naslijeđe očito je i dan-danas - aktualna Mazdina obiteljska limuzina, treća generacija Mazde6. ←

41

MAZDA IZLOG

DRIVE TOGETHER

MAZDA GLAVU ČUVA 99,95 KN / 1653,12 RSD / 13,33 € / 26,21 BAM / 813,58 MKD Dok u Mazdama o vama brinu vrhunski klima-uređaji, na otvorenom to čini atraktivna kapa iz nove kolekcije ‘Drive together’.

Zahvaljujući mrežastom stražnjem dijelu, ona je prozračna koliko i lagana, dok veliki Mazdin logo jasno pokazuje vašu pripadnost japanskoj marci.

DRIVE TOGETHER 474,32 KN / 7.852,32 RSD / 63,31 € / 124,49 BAM / 3.864,49 MKD S novom atraktivnom hudicom, čija kapuljača dolazi u kontrastnoj boji, odvezite se zajedno do cilja. Kvalitetni pamuk uz manji udio poliestera i elastina, jamstvo su ugodna nošenja, a muške i ženske izvedbe dostupne su u sivoj ili crnoj boji.

PUNO SVJETLA 62,37 KN / 1033,20 RSD / 8,33 € / 16,38 BAM / 508,49 MKD

Dimenzijama dovoljno mala da je koristite kao privjesak za ključeve, ova LED-lampa ne manjka u performansama. Zahvaljujući trima snažnim LED-diodama osvijetlit će i najtamnije situacije.

Tri baterije LR44 uključene su u cijenu.

ESENCIJA POKRETA 224,69 KN / 3719,52 RSD / 29,99 € / 58,97 BAM / 1.830,55 MKD

Praktičan i elegantan ruksak (33x17x45,5 cm) s Kodo porukom idealan je za sve koji cijene nesputanu slobodu kretanja. S mrežastim pretincima na obje strane, ručkom za nošenje, robusnim zatvaračem te podstavljenim naramenicama, ni jedan aspekt komfora nije zanemaren.

42

UŽIVANJE U VOŽNJI 23,95 KN / 396,75 RSD / 3,20€ / 6,29 BAM / 195,26 MKD Gumeni bomboni Haribo razveselit će sve putnike u Mazdi, te podjednako uljepšati dan i malima i velikima

MAZDAMAGAZIN

TORBA ZA ODIJELO 474,32 KN / 7852,32 RSD / 63,31 € / 124,49 BAM / 3.864,49 MKD

Bez obzira kamo putujete, s ovom će torbom vaše odijelo stići do cilja onako kako je i krenulo na put. Ugrađena vješalica, ručka za nošenje, prednji džep sa zatvaračem, dva stražnja i opcionalni remen s podešavanjem dužine - jamče da ste spremni krenuti na put u svako doba dana.

PUTNA TORBA 274,58 KN / 4546,08 RSD / 36,65 € / 72,07 BAM / 2.237,34 MKD Zahvaljujući pravilnim dimenzijama (58x28x33 cm) u ovu putnu torbu stane sve što je vaša bolja polovica planirala ponijeti na putovanje za vikend. U poznatom Mazdinom stilu kvaliteta izvedbe jamči dugotrajno korištenje, ali i punu praktičnost, i to zahvaljujući dvama odvojenim pretincima te opcionalnom (podesivom) remenu za nošenje.

ZAŠTITA OD SUNCA 39,89 KN / 659,59 RSD / 5,32 € / 10,46 BAM / 324,62 MKD

Zaštitite unutrašnjost svoje Mazde od sunčevih zraka i visokih temperatura uz pomoć ovog preklopnog sjenila koje se lako preklopi i pospremi kada vam ne treba.

KRATKO I JEDNOSTAVNO 137,37 KN / 2273,04 RSD / 18,33 € / 36,04 BAM / 1.118,67 MKD

Udobna i jednostavna, Mazdina majica s kratkim rukavima ističe se tek prepoznatljivim logom. Dostupna u muškim veličinama do XXL, a ženskima do XL.

LJEPOTA I ZDRAVLJE 149,77 KN / 2479,68 RSD / 19,99 € / 39,91 BAM / 1.220,37 MKD

Sve svoje nosite uvijek sa sobom, uz pomoć ovog praktičnog dvojca. Za kozmetiku tu je izdašna torba (35x22x28 cm) sa zatvaračem, ABS-ručkom te opcionalnim pojasom. Toaletna torbica (30x17,5x13,5 cm) nudi veliki glavni i manji prednji pretinac te, baš kao i torba za kozmetiku, metalni Mazdin logo kao znak raspoznavanja.

TOALETNA TORBICA 137,37 KN / 2273 RSD / 18,33 € / 36,04 BAM / 1.118,67 MKD

MAZDA JACUES LEMANS 1398 KN / 23.143,68 RSD / 186,59 € / 366,91 BAM / 11.390,08 MKD

Atraktivan kronograf kombinira crnu podlogu sa zelenim sekundnim kazaljkama te prošivima na remenu. Uz datum, tu je i tahograf kojim možete provjeriti usklađenost svog sata i Mazdina brzinomjera.

MAZDA IZLOG

43

KULTURA BRZI VLAKOVI

BRŽI OD METKA BRZI VLAKOVI SHINKANSEN, ZBOG BRZINE KOJE POSTIŽU TE SVOGA OBLIKA, KOLOKVIJALNO SU POZNATI KAO ‘BULLET TRAIN’, A DIO SU JAPANSKE KULTURE VEĆ DULJE OD 50 GODINA

44

Željeznički prijevoz u Japanu pruža sasvim drukčije iskustvo nego primjerice kod nas, a ni naši europski susjedi se ne mogu pohvaliti posebno brzim i učinkovitim prijevozom vlakovima. Izuzev francuskog TGV-a, željeznica kakvu mi poznajemo, u usporedbi s japanskim sustavom brzih vlakova Shinkansen, čini se poput šepavog starca u utrci protiv Usaina Bolta.

Značenje Shinkansen doslovce se prevodi kao ‘brza magistrala’, a cijelu priču započeo je Tokaido Shinkansen, još kada su Beatlesi bili na vrhu popularnosti. Godine 1964. sa 615 km dužine otvorena je prva linija, da bi se kasnije mreža proširila na dva velika japanska otoka, Honshu i Kyushu, s ukupno 2765 km tračnica. Brzine kojima se vlakovi kreću su između 240 i 320 km/h, a linije povezuju sve velike gradove na spomenutim otocima. U budućnosti je u planu proširivanje linija i na sjeverni otok Hokkaido, prema gradu Sapporo.

Iako su zbog sigurnosti brzine ograničene na 320 km/h, ovi vlakovi sposobni su za znatno više brzine, pa je tako na testiranjima još 1996. postignuta brzina od 443 km/h. Rekord je zabilježen 2015. kada je ‘vlak metak’ tehnologije Maglev postigao nevjerojatna 603 km/h, naravno ne u komercijalnoj vožnji već samo za potrebe obaranja rekorda. U vožnji je uživalo samo 100 sretnika, a više od 600 km/h Maglev je vozio 11 sekundi.

MAZDAMAGAZIN

Najprometnija linija, na kojoj prometuje originalni Tokaido Shinkansen, je između dvaju najvećih gradova Tokija i Osake, gdje nešto više od 300 km udaljenosti vlak prijeđe za otprilike sat i pol. Ta linija preveze 151 milijun ljudi godišnje, a otpočetka prometovanja tom su trasom brzi vlakovi prevezli više od pet milijardi ljudi. U određenim trenucima na jednoj liniji vozi do 13 vlakova sa 16 vagona, koji mogu prevesti 1323 putnika po vlaku.

Tada frekvencija između polaska vlakova iznosi samo tri minute. Cjelokupni japanski Shinkansen u svojoj mreži godišnje preveze 353 milijuna putnika (podatak iz 2007.), dok je jedina mreža s više anualnih putnika ona kineska sa 370 milijuna putnika.

Japan je prva zemlja koja je započela izgradnju brze željeznice, tijekom održavanja Olimpijskih igara u Tokiju 1964., a Shinkansen je odmah požnjeo uspjeh. Konvencionalna željeznica tada je od Tokija do Osake vozila šest sati i 40 minuta, da bi ubrzo nakon uvođenja Shinkansena za isti put bilo potrebno samo tri sata i deset minuta. To je u mnogočemu promijenilo svijet biznisa u te dvije najveće metropole, kao i bilo pokretačem ubrzanog japanskog načina života.

Na 50-godišnjicu postojanja na toj je liniji dnevno u prosjeku prevezeno 391 tisuća putnika, što bi značilo da jedna smjena od 18 sati prosječno preveze 22 tisuće putnika po satu.

Tehnologija koja omogućuje te brzine sasvim je drukčija nego kod standardnih vlakova ka-

KULTURA, BRZI VLAKOVI

kve mi poznajemo, premda je širina kolosjeka od 1435 mm uobičajena, kao u većini svijeta.

Kako bi mogućnost nesreća ovog prijevoza bio smanjen na najmanju mjeru, sigurnosni sustav koristi nebrojeno mnogo faktora. Cijela mreža koristi ATC-sustav (Automatic Train Control), koji eliminira potrebu za signalizacijom uz prugu. Sustav kontrole cijelog prometovanja vrši se u posebnom centru, gdje se kompjutorski obrađuju informacije o polascima i kretanju, kao i stanju na postajama. Električno pogonjeni vagoni lakši su od klasičnih lokomotiva pa čine manje štete na

tračnicama, a kabine su hermetički zatvorene, poput onih u avionima, kako bi kontrolirao i održavao stabilan tlak kod brzih ulazaka u tunele.

O točnosti japanskih vlakova ne moramo trošiti mnogo riječi, prosječno kašnjenje manje od jedne minute podatak je koji govori sam za sebe. U cijeloj povijesti prometovanja vlakova Shinkansen nije zabilježena ni jedna nesreća sa smrtnim slučajevima. Nezgode koje se katkad događaju povezane su sa zatvaranjem vrata, kada neoprezni putnici ignoriraju sigurnosnu signalizaciju. ←

45

MAZDA FASHION WEEK MONTENEGRO

SAVRŠEN SPOJ MAZDIN ATRAKTIVNI DIZAJN I PREMIUM KVALITETA SAVRŠENO SU SE UKLOPILI U GLAMUROZNE VEČERI 23. TJEDNA MODE U CRNOJ GORI

Od 20. do 25. travnja održan je tradicionalni, 23. po redu Tjedan mode u Crnoj Gori, ove godine službena naziva - Mazda Fashion Week Montenegro. Dakako, Mazda se zbog svoga atraktivnog dizajna i premium šarma savršeno nadopunjavala sa sadržajem ovoga gala modnog događanja. Event je regionalnog karaktera, budući da su uz domaću dizajnersku zvijezdu Marinu Banović svoje atraktivne kolekcije predstavili i Suzana Perić iz Srbije te Michele Maglionico iz Italije. Potonji je pak bio oduševljen što ga je na aerodromu u svojstvu VIP-shuttlea dočekala CX-5 Revolution Top, budući da je strastveni ljubitelj Mazde. Naravno, Michele je vlasnik kultne MX-5, baš kako i priliči jednom modnom kreatoru istančana automobilskog ukusa. Tri modne večeri organizirane su na dvjema različitim lokacijama - Capital Plazi i Imanju Knjaz - a u revijama je svaki dan uživalo od 450 do 500 gostiju i uzvanika koji su bili oduševljeni viđenim. Potvrdili su to i brojni medijski izvještaji i reportaže, a čak je i talijanski RAI 3 sročio hvalospjeve na račun organizacije i sadržaja Mazda Fashion Weeka. ←

46

CX-5 Revolution Top bila je zadužena za VIP-prijevoze Reviju je nosila i poznata hrvatska starleta Ava Karabatić koja je zablistala u kolekciji srpske dizajnerice Suzane Perić

Na obje lokacije Mazda Fashion Weeka bila je izložena MX-5 RF

MAZDAMAGAZIN

Vrhunske gume za sigurnu vožnju

Toyo Tires gume su dio prve ugradnje u svim Mazda modelima vozila i pružaju vrhunsku i sigurnu vožnju uz najbolji omjer cijene i kvalitete.

Potražite kod vašeg ovlaštenog Mazda partnera