Mazda magazin 03/2015 by Mazda Hrvatska

UVODNIK I SADRŽAJ

Mojih prvih 10 godina u Mazdi (ni za što ne bih mijenjala!) Dok vi listate treći broj Mazda magazina i, nadam se, uživate u njegovim stranicama, ja ovih dana obilježavam deset godina u Mazdi. Deset godina se čini kao iznimno dugo razdoblje, no kada se okrenem i pogledam što sam sve s Mazdom doživjela, bez obzira na mnoštvo događanja, čini se kao da je prošlo u trenutku. Kada sam počela raditi u Mazdi, moram priznati da nisam bila zainteresirana za automobile. Privukao me samo posao u odnosima s javnošću, a ne grana industrije. Nisam poznavala ni Mazdinu ikonu MX-5, no zanimljivo je da sam ipak pamtila Mazdu 323F koja me kao djevojčicu očarala svojim svjetlima na podizanje negdje na zagrebačkim ulicama. Očito je meni i Mazdi ipak bilo suđeno pa se ta početna iskra rasplamsala dosta godina kasnije. :-) Teško mi je zamisliti proteklo desetljeće bez redovnih godišnjih posjeta auto sajmovima u Ženevi, Frankfurtu i Parizu; bez mnoštva prezentacija za hrvatske novinare, što u Europi, što u Hrvatskoj; bez ekskluzivnih predstavljanja novih Mazdinih modela Mazdinim lojalistima i VIP-kupcima. Nevjerojatan je osjećaj kada ste jedna od malobrojnih osoba koja testira novi Mazdin model na nekoj trkaćoj stazi, dok vam je volan na ‘krivoj’ strani ili dok gledate pak trkaći MX-5 kako se natječe u utrci na ledu. A posebno nevjerojatan osjećaj je kada vam se vlasnik Mazde zahvali što ste ga pozvali na Mazdinu prezentaciju

na kojoj se osjećao kao dio obitelji te je u prijateljskom i veselom okruženju mogao isprobati sve Mazdine modele. U mojih deset godina u Mazdi svi Mazdini modeli evoluirali su i dizajnerski i tehnološki, a predstavljeno je i nekoliko potpuno novih modela: od Mazde CX-7 koju je u međuvremenu zamijenila manja sestra Mazda CX-5 pa do nove Mazde CX-3 koja mi je trenutačno najdraža u našoj raznolikoj ponudi. S njom se detaljnije možete upoznati na osmoj stranici. Stigla nam je kao šećer na kraju kao posljednji model u nizu SKYACTIV modela ove generacije. Također, stigao nam je i prvi primjerak nove Mazde MX-5 koji će ujedno ostati i jedini do proljeća. Pazimo je kao oko u glavi, ali malo smo je provozali po okolnim cestama pa o prvim dojmovima možete pročitati na 22. stranici. I ovaj puta nismo izazivali konvencije samo u dizajnerskom i tehnološkom smislu, već smo malo rušili predrasude i u sociološkom pogledu. Sredinom lipnja bili smo dio konferencije ‘Barcelona challengers’ u suradnji s Nobelovom nagradom za mir koja se održala u Mazda spaceu i gdje se raspravljalo o ženskom liderstvu u 21. stoljeću. Kako bismo stvari učinili boljima, nastavljamo i dalje izazivati konvencionalno i propitkivati ustaljene obrasce. Nadam se da ćete uživati u čitanju i ovog broja! n Ivana Mudrovčić Marketing supervizor

4 6 8 12 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 41 42 44 46

Novosti Mazda u medijima Noviteti Mazda CX-3 Goodwood Festival brzine 2015. Intervju Tomislav Bralić - Intrade Mazda Adria Bike Image KODO Design Predstavljamo Mazda MX-5 Tehnika Mazda MX-5 Vremeplov Mazda Cosmo Sport Reportaža MazTech 2015. Reportaža Logistički centar Klagenfurt Intervju Robert Böck Mazda zimska kolekcija Putopis Zagreb s Andreom Kolumna Andrea Andrassy Mazda izlog Konferencija Barcelona Challengers Relax Mazda

IZDAVAČ

Mazda Motor Croatia d.o.o., Hektorovićeva 2, 10000 Zagreb GLAVNI UREDNIK

Renata Jagetić UREDNIŠTVO

Ante Bartulović, Robert Špiranec, Ivana Mudrovčić

PRIPREMA MATERIJALA I GRAFIČKA PRIPREMA

Motorpresse Hrvatska, Zavrtnica 17, 10000 Zagreb TISAK

Radin-Graﬁka, Gospodarska 9, 10431 Sveta Nedelja NAKLADA

13.000 komada

MAZDA NOVOSTI

Partnerstvo Mazde i Toyote

Mazda space proslavio prvu godišnjicu

Trećeg rujna 2015. Mazda space je proslavio svoj prvi rođendan! Zamišljen kao mjesto okupljanja u kojem automobili nisu u prvom planu, posebno uređen prostor u Barceloninoj mondenoj četvrti El Born ugostio je više od 100.000 posjetitelja, otprilike 300 dnevno. Radi se o Mazdinom europskom središtu koje je brzo izraslo u kulturni centar, mjesto gdje se okupljaju intelektualci, poznate osobe i umjetnici koji razmjenjuju znanja i iskustva. Logično, tu su održane i brojne konferencije te predstavljanja novih modela (Mazda2, CX-3), a svi posjetitelji imaju prilike upoznati se s Mazdinom 95-godišnjom poviješću. U proteklih 12 mjeseci, održano je ukupno 115 različitih evenata.

Mazda Koeru

Na nedavno održanom salonu automobila IAA Frankfurt, Mazda je službeno predstavila koncept Koeru, koji predstavlja dizajnerske smjernice novog

4 MAZDA MAGAZIN 3/2015.

Toyota Motor Corporation i Mazda Motor Corporation sklopili su ugovor o dugoročnom partnerstvu. Obje kompanije međusobno će razmjenjivati znanja, iskustva i tehnologije, a sve radi postizanja veće privlačnosti automobila, kao i potpunijeg ispunjavanja želja i potreba različitih profila kupaca diljem svijeta. Toyoti je posebno privlačna Mazdina SKYACTIV tehnologija i KODO dizajn, dok će Mazda najveće benefite ostvariti korištenjem bogatog Toyotinog programa hibridne tehnologije. Nema sumnje da će suradnja donijeti obostranu korist.

Zdravi ekonomski pokazatelji

Stabilan rast prihoda u prvom kvartalu ﬁskalne godine zadržava uzlazni trend - Mazda Motor Corporation bilježi godišnji rast od 14 posto. Istovremeno se bilježi i značajan porast prodaje novih automobila, u čemu najviše zasluga ima novi CX-3. Mazda2, Mazda6 i Mazda CX-5 također bilježe solidne prodajne rezultate, a pridružuje im se i novi MX-5. U tekućoj ﬁskalnoj godini, Mazda procjenjuje kako će ukupno prodati 1,49 milijuna novih vozila, što je porast od sedam posto u odnosu na isto razdoblje lani.

SUV-a. Brzorastući segment crossovera postaje sve izazovnijim za proizvođače automobila, a Mazda ovdje ima odlične predispozicije. Koeru možemo promatrati kao spiritualnog nasljednika modela CX-7, a dizajnerski detalji

poput markantne prednje maske, niske linije krova te velikih 21-colnih kotača zaslužni su za više premium dojma. Ispod lima upakirana je SKYACTIV tehnologija koja jamči užitak i visok faktor zabave u vožnji.

Koncept sportskog automobila Mazda priprema još jednu svjetsku premijeru - 28. listopada na Tokyo Motor Showu

bit će prikazan koncept novog sportskog automobila. Unatoč modernim dizajnerskim linijama, novi će model utjeloviti i duh legendarnih Mazdinih sportaša. U posebnom je fokusu povezanost vozača i stroja, koji je dodatno naglašen i zasigurno će osigurati novu porciju vozačkih užitaka.

CX-5 prodan u više od milijun primjeraka Milijunti primjerak Mazde CX-5 sišao je s proizvodne trake još krajem travnja ove godine! Popularni kompaktni SUV u nešto manje od tri i pol godine ubilježio je značajan prodajni rekord, a jedino je Mazda3 tu brojku postigla u kraćem vremenu. Mazdin prvi kompaktni crossover ujedno je i prvijenac po pitanju ugrađene SKYACTIV tehnologije i KODO dizajna. Do danas, model CX-5 je prikupio više od 60 različitih nagrada i priznanja, uključujući i prestižnu titulu „Car of the Year“ 2012.-2013. u Japanu.

Digitalna servisna povijest

Mazda obilježava značajnu obljetnicu europski vlasnici već 10 godina mogu uživati u usluzi DSR (Digital Service record). Inicijalno predstavljena 2005., bila je dostupna za modele Mazda5 i MX5, a nudila je besplatan uvid u servisnu povijest Mazdinih automobila prodanih diljem Europe. Radi se o revolucionarnoj aplikaciji koja je zamijenila servisnu knjigu, koju vlasnici obično čuvaju u pretincu za rukavice. Tako su svi bitni podaci, umjesto na papiru, zabilježeni u digitalnom obliku i pohranjeni na centralnom serveru. Točna kilometraža, redoviti servisi, pomoć na cesti, eventualni popravci... sve je dostupno na zahtjev kod vašeg ovlaštenog Mazdinog partnera. Falsiﬁkacija podataka i zagubljene servisne knjige tako su postale dijelom prošlosti.

Priznanje za Mazdine dizajnere Na ceremoniji Automotive Brand Contest, Mazdinom globalnom dizajnerskom odjelu dodijeljena su tri značajna priznanja, uključujući i prestižni “Team of the Year”. Ikuo Maeda, Kevin Rice i Julien Montousse, redom kao šefovi Mazdinog globalnog, europskog i sjevernoameričkog dizajnerskog odjela, primili su nagrade u Städel muzeju u Frankfurtu. Prestižna nagrada “Team of the Year“ dodjeljuje se za inovativnost i dosljednost u brendovskom dizajnu, a Mazda je svoju Kodo filozofiju uspješno implementirala u cijelu generaciju novih modela.

Emisije štetnih plinova sukladne zakonu Bilo da se radi o dizelskim ili benzinskim motorima, Mazda

ističe kako su emisije štetnih plinova potpuno usuglašene sa zakonskim normama u svim zemljama svijeta. Mazda nikada ne koristi ilegalni softver ili uređaje kako bi lažirala podatke, pa svi postojeći i budući vlasnici nemaju nikakvog razloga za sumnju i mogu biti spokojni jer su sva vozila usuglašena s važećim normama. Sada i ubuduće, Mazda će nastaviti predano raditi na podizanju učinkovitosti motora s unutarnjim izgaranjem te smanjenju potrošnje goriva.

MAZDA U HRVATSKIM MEDIJIMA

Glas sedme sile

Dojmovi iz testnih vožnji Mazdinih modela mahom su puni superlativa, posebice na račun voznih osobina. Izdvajamo objektivne ocjene i subjektivne doživljaje hrvatskih specijaliziranih novinara tijekom proteklih nekoliko mjeseci...

MAZDA CX-3 AUTO MOTOR I SPORT Suradnja hrvatske redakcije Auto motor i sporta i slovenskog Avto magazina rezultirala je velikim usporednim testom čak sedam malih SUV-a. Glavna je zvijezda bila Mazda CX-3, a svih sedam novinara i urednika složilo se kako CX-3 može držati predavanja ostalim konkurentima po pitanju voznih osobina. Tu je i onaj premium osjećaj, vrhunski materijali i preciznost izrade. Jedino je cijena visoka, a stražnja klupa skučena.

MAZDA MX-5 AUTO KLUB

MAZDA MX-5 AUTO. Novinari Auto kluba ističu kako je za zabavu za upravljačem sasvim dovoljan i slabiji, 1,5-litreni motor. Iznimnu upravljivost prati i zadovoljavajuća razina udobnosti. Premda se upravljač ne može podešavati i po dubini, ergonomija je pogodna i za vozače visoke do 190 cm, a skidanje krova ne može biti ni brže ni jednostavnije.

6 MAZDA MAGAZIN 3/2015.

U vozačkoj priči iz Barcelone, novinar magazina Auto. tvrdi kako je ovo najmuževnija Miata dosad. Snažniji, dvolitreni motor (G160) nema onu željenu dozu brutalnosti, a nakon početne skepse o slabijem, 1,5-litrenom motoru (G130), ispada kako je baš taj prava mjera. No, nedostaje mu samokočni diferencijal (špera).

MAZDA6 SEDAN AUTO KLUB

MAZDA6 WAGON 4X4 AUTO MOTO MAGAZIN Auto moto magazin testirao je karavansku inačicu Šestice, pogonjenu dizelom od 150 KS i dodatno opremljenu pogonom na sve kotače. Ističu kako se radi o sustavu koji ulijeva dodatnu dozu sigurnosti, ali i kudikamo bolje vozne sposobnosti u lošim vremenskim uvjetima. Jasno, tako naprednu mehaniku treba i platiti.

U kombinaciji s najsnažnijim dizelom i najbogatijim paketom opreme, Mazda6 miriši na Audi, BMW i Mercedes. Novinari Auto kluba kažu da se radi o prvoklasnoj cestovnoj krstarici, uz sveprisutan Mazdin osjećaj stopljenosti vozača i automobila. Hvale i razumnu potrošnju koja rijetko premašuje 7 l/100 km.

MAZDA2 AUTO. Novinari magazina Auto. ističu sjajne dinamičke osobine i preciznu upravljivost nove Dvojke. Budući da se radi o najsnažnijem benzincu i najvišem paketu opreme, sve to ima i visoku cijenu. Takva Dvojka namijenjena je kupcima koji žele baš sve, no u vrhunskim voznim osobinama može se uživati i uz početne pakete opreme.

MAZDA2 AUTOREVIJA

MAZDA CX-3 AUTO START

Autorevija je testirala novu Dvojku s osnovnim benzinskim motorom, što se pokazalo sasvim primjerenom motorizacijom. Iako cijena nije niska, ističu da se kombinacija srednjeg paketa opreme i osnovnog benzinca nameće kao mudra konﬁguracija, a motor ima dovoljno snage i za autocestu.

Mjesečnik Auto start sučelio je dvije izvedbe modela CX-3, dizelsku od 105 KS i benzinsku od 120 KS. Iako su cjenovne razlike minimalne, karakterne su razlike značajne - dizelaš je štedljiv i umjeren, a sve ostalo je na strani benzinca. Mazda pokretana eurodizelom je bučnija i skromnijih performansi, stoga preporučuju onu pokretanu eurosuperom.

NOVITET MAZDA CX-3

Mali SUV velikog potencijala Mazdin najmanji SUV u novozačetu klasu ulazi opremljen svim tehnologijama iz većih modela - SKYACTIV motorima i mjenjačima, multimedijskim sustavom MZD Connect te zabavnim voznim osobinama i dinamičnim KODO-dizajnom

8 MAZDA MAGAZIN 3/2015.

Šećer na kraju... To je samo jedan od izraza kojim bi se moglo opisati lansiranje najnovijeg i jednog od posljednjih u nizu SKYACTIV modela aktualne generacije. CX-3, naime, jedan je od Mazdinih najvažnijih automobila koji spada u klasu malih SUV-a, najbrže rastući segment autoindustrije. Pritom se ne umanjuje značaj dosadašnjih modela, jer je svaka od aktualnih Mazdi, od CX-5 do MX-5, uzdrmala klasu kojoj pripada i u njoj postavila neka nova mjerila. Ništa manje se ne očekuje ni od CX-3 koji, opremljen svim SKYACTIV tehnologijama poznatima iz većih modela, ima uvjerljiv set aduta da postane predvodnikom vlastitog segmenta. Među njima je i KODO-dizajn. Mazdinim aktualnim dizajnerskim usmjerenjem dosad je nastalo pet moderno, dinamično i prepoznatljivo oblikovanih automobila, a

“MZD Connect multimedijski sustav jedan je od najintuitivnijih i najnaprednijih na tržištu, a dostupan je i kao opcija za CX-3” linije CX-3 neke su od vizualno najuspješnijih. Ovisno o tome iz kojeg ga kuta promatrali, novi bi vas SUV prvotno mogao podsjetiti na broj veću Mazdu2 (+215 mm) ili broj manji CX-5 (-265 mm), no na drugi je pogled očito da ima vlastiti, prepoznatljiv vizualni karakter. Odlike dizajna koje donekle dijeli s ostalim kućnim modelima su odvažna i upadljiva maska vizualno povezana sa svjetlima, dostupnima i u LED-tehnologiji, skladne proporcije i napete linije duž karoserije te kratki prevjesi koji zaokružuju dinamičnu pojavu. Poput svake SKYACTIV Mazde, drugim riječima, CX-3 vanjskim dizajnom nagovještava jednako uzbudljivo i zanimljivo iskustvo za upravljačem. Kao i ostatak vozačkog okruženja, taj je upravljač istovjetan onome u Mazdi2, što

NOVITET MAZDA CX-3

“Poput Mazde2 na čijoj je platformi nastao, CX-3 je opremljen svim sofisticiranim tehnologijama poznatima iz većih Mazdi”

i ne čudi s obzirom na to da gradska Mazda i novi SUV dijele platformu. Minimalistički osmišljena kabina lišena je suvišne količine gumba, a svim se funkcijama intuitivnog multimedijskog sustava MZD Connect upravlja jednostavnim komandama između prednjih sjedala. Sedmoinčnim visokorezolucijskim zaslonom, smještenim na vrhu središnje konzole, može se upravljati i dodirom dok automobil miruje. Povišen položaj sjedenja ulijeva povjerenje, a krajnje jednostavni instrumenti s velikim središnje pozicioniranim okretomjerom još su jedan od niza detalja koji vozača usredotočuju na ono najvažnije - uživanje u vožnji. Sam upravljač i podupiruće sjedalo imaju velik raspon prilagođavanja, a optimalan položaj pedala i nadohvat ruke smještena ručica mjenjača pridonose vozačkoj usredotočenosti nove Mazde. CX-3, međutim, nije samo stvoren za vozačeve gušte, već i putnicima pruža pohval-

10 MAZDA MAGAZIN 3/2015.

nu prostranost i udobnost. Na stražnjim će sjedalima ugodno putovati dvoje odraslih i dijete, a prtljažnik volumena 350 litara, jedan od najvećih u klasi, progutat će svu njihovu prtljagu. Preklopite li stražnja sjedala, na raspolaganju je maksimalnih 1260 litara. Cjelokupnim dojmom kvalitete, pažnjom prema detaljima, udobnošću i dizajnom, interijer CX-3 ostavlja dojam SUV-a klase iznad, a upravo je to premium ozračje još nešto što povezuje ovaj i druge SKYACTIV modele. Među SKYACTIV tehnologijama koje su iz Mazde2 prenesene u CX-3 su i sofisticirani četverocilindarski motori i mjenjači. Oznaka SKYACTIV-G označava dvolitreni benzinski motor koji je raspoloživ u izvedbama sa 120 i 150 KS, odnosno 204 Nm okretnog momenta te ručnim ili automatskim mjenjačem. Obje opcije mjenjača nude se i kod jedine SKYACTIV-D dizelske inačice, sa 1,5-litrenim motorom sa 105 KS i 270 Nm okretnog momenta, koji je najnoviji i jedan od najza-

nimljivijih motora u Mazdinoj ponudi. Sve verzije CX-3 dolaze sa sustavom stop-start koji pridonosi niskoj potrošnji i emisiji CO2 - kod SKYACTIV-G modela te ključne brojke kreću od 5,8 l/100 km i 136 g/km, a kod SKYACTIV-D od 4,0 l/100 km i 105 g/km. U slučaju snažnijeg benzinca, koji serijski ima sustav regeneracije sile kočenja i-ELOOP, a i dizelske izvedbe, opcija je i pogon na sve kotače. Taj napredni AWD-sustav konstantno nadzire vožnju tako da putem 26 senzora uz frekvenciju od 200 puta u sekundi prati vanjsku temperaturu, pada li kiša, kut zakreta volana, nagib vozila... Sve to analizira kako bi AWD-pogon radio prediktivno, odnosno predvidio situaciju u kojoj može doći do proklizavanja pa unaprijed prikopčao i pogon stražnjih kotača prije nego li prednji izgube dobar kontakt s podlogom. Koju god izvedbu novog malog SUV-a odabrali, svaka pruža velik užitak u vožnji na kakav smo naviknuli od modernih Maz-

di. Tvrtkina opsesija s masom, točnije njezinim smanjenjem, znači da konstrukciju CX3, poput svih SKYACTIV modela, čine čelici visoke i izrazito visoke čvrstoće. Konkretno, zbog toga osnovni CX-3 ima masu od vrlo niskih 1155 kilograma, a to se itekako osjeti u vožnji i agilnom ponašanju u zavojima te očituje u niskoj potrošnji i maloj emisiji CO2. Optimalan kompromis između udobnosti i dinamičnosti voznih osobina nešto je čime se mogu pohvaliti tek rijetki SUV-i, a među njima je i CX-3, čiji podatan ovjes uvjerljivo svladava i lošije hrvatske prometnice. S druge strane, kada poželite uživati, može brzo i sigurno svladavati zavoje te, čak i kod izvedbi s prednjim pogonom, pružiti velike količine prianjanja. CX-3 se ističe i i-ACTIVESENSE tehnologijama, odnosno s čak osam naprednih elektronskih pomagala namijenjenih povećanju aktivne sigurnosti. Ti sofisticirani “anđeli čuvari” konstantno vode računa o brojnim

“Osim s dvije izvedbe dvolitrenog benzinca, novi je SUV raspoloživ i s novim 1,5-litrenim SKYACTIV-D dizelašem sa 105 KS” parametrima kako bi u svakom trenutku bili spremni ispraviti vozačeve pogreške te najčešće spriječiti ili barem umanjiti posljedice prometnih nesreća. Mazdin novi SUV u hrvatskim se salonima prodaje od lipnja, a cijene se kreću od 130.468 kuna za model sa 120 KS snažnim SKYACTIV-G benzincem, šesterobrzinskim ručnim mjenjačem i prednjim pogonom te opremljenim početnim paketom Emotion. Najskuplja s cijenom od 241.268 kuna je dizelska izvedba CD105 s pogonom na sve kotače, automatskim mjenjačem te opremom Revolution Top.n

GOODWOOD FESTIVAL BRZINE 2015.

Proslava fascinacije automobilima Na ovogodišnjem izdanju trenutačno najekstravagantnijeg automobilskog okupljanja na svijetu u centru pažnje bila je Mazda, a osim njezine 95-godišnje povijesti i slavnih trkača, istaknuti su i uzbudljivi novi modeli

12 MAZDA MAGAZIN 3/2015.

Ako postoji svojevrstan zemaljski raj za ljubitelje automobila, nalazi se u Engleskoj. Početkom svakog ljeta tamo se na imanju Goodwood u pokrajini Sussex održava prestižan festival brzine, jedinstveno okupljanje koje ravnodušnima neće ostaviti ni one kojima automobili u životu ništa ne znače. Nigdje drugdje na svijetu, naime, ne možete na jednom mjestu vidjeti i doživjeti toliko toga - automobile iz prošlosti, sadašnjosti i budućnosti, WRC-a, Formule 1, drifta, pa čak i motocikle te

akrobatske avione kraljevskog zrakoplovstva... Za razliku od uobičajenih izložbi, gdje svako vozilo miruje na postolju, a najzanimljivijima ne može se ni prići, Goodwood je jedinstven i stoga što posjetitelji gotovo svaki automobil imaju prilike vidjeti i čuti u pokretu na 1,86 kilometara dugoj, uskoj stazi koja prolazi imanjem. Na njoj tijekom svojevrsne brdske utrke svakoga dana okupljanja juri više od 300 fascinantnih automobila, podijeljenih u razne kategorije od najstarijih do modernih te serijskih

i trkaćih. Rekord staze od 41,6 sekundi, koji je Nick Heidfeld 1999. postavio u McLarenovu F1 bolidu MP4-13, još uvijek stoji, no to ne sprječava najbolje svjetske vozače, poput Kimija Raikkonena, da ga svake godine iznova pokušaju srušiti. Najbrži automobil ovogodišnjeg izdanja bio je Noble M600 s vremenom od 51,33 sekunde, a samo 0,78 s sporiji bio je Lexus LF-A, dok je treće mjesto osvojio Aston Martin GT12. Osim što imaju prilike uživo vidjeti svoje automobile snova kako jure vrtoglavim brzinama,

GOODWOOD FESTIVAL BRZINE 2015. posjetitelji mnoge od njih i sami mogu isprobati na posebnoj ruti oko imanja Goodwood, a u sklopu salona u pokretu, odnosno “Moving Motor Showa”, gdje svi proizvođači prikazuju nove modele. Veliku pažnju privlači i GAS (Goodwood Action Sports), svojevrstan motokros event na kojem je moguće diviti se vještinama vodećih svjetskih motokros i biciklističkih MTB-vozača čiji nevjerojatni trikovi na posebnom poligonu, načinjenom od čak 7000 tona zemlje, ostavljaju bez riječi.

Ove su godine od posebnog značaja bili trkaći automobili svih vrsta, kategorija i godišta... Svake godine festival brzine u Goodwoodu, naime, obilježava određena tema, a ovog puta to je bila “Flat-out and fearless: Racing on the edge”, posvećena najspektakularnijim vozačima i trkaćim automobilima iz povijesti i sadašnjosti. WRC jurilicama, primjerice, nije bilo moguće samo prići, već ih i gledati u akciji na posebnom šumskom reli brzincu nedaleko imanja, a jednako je

izbliza bilo moguće promatrati brojne povijesne i aktualne bolide Formule 1. Posjetitelji su se na stazi divili legendarnom Stirlingu Mossu za upravljačem Mercedesa W196, a iza njega minutu kasnije startao je Jenson Button u McLarenu MP4/6 - istom onom bolidu s kojim je neprežaljeni Ayrton Senna osvojio titulu svjetskog prvaka 1990. Nastupio je i Kimi u Ferrarijevu bolidu F10 iz 2010., Brendon Hartley jurio je u Porscheu 919 Hybridu broja 19 koji je ove godine osvojio

Skulptura inspirirana KODO dizajnom

Kao i svake godine, kipar Gerry Judah imao je zahtjevan zadatak osmišljavanja središnje skulpture festivala brzine koja će biti izložena ispred Goodwood kuće - ovog puta posvećena Mazdi. Višemjesečni napor dizajniranja odgovarajuće skulpture rezultirao je zadivljujućom, 36 metara visokom kreacijom inspiriranom KODO dizajnom. Spiralna čelična konstrukcija načinjena je od čak 418 čeličnih cijevi ukupne dužine 1200 metara, a na samom vrhu 120 tona teške skulpture Judah je smjestio dvije Mazde koje obilježavaju tvrtkinu povijest i budućnost - Mazde 787B i LM55 Vision Gran Turismo. Mazdin šef dizajna, Ikuo Maeda, bio je osobito impresioniran “lijepim i jednostavnim oblikom koji izražava napetost, lakoću i pokret karakteristične KODO dizajnu...”

14 MAZDA MAGAZIN 3/2015.

24 sata Le Mansa, a pojavio se i Audijev R18 e-tron. Međutim, jedan od najzanimljivijih spojeva trkaćeg automobila i slavnog vozača bio je onaj Mazde 787B i Valentina Rossija. Višestruki svjetski prvak u Moto GP-u i legendarni japanski pobjednik Le Mansa iz 1991. jurili su stazom u Goodwoodu uz nezamjenjiv, gotovo zaglušujući vrisak trkaćeg Wankelova motora. Osim 787B, Mazda je izložila i vožnjama

Zvijezde nadohvat ruke

pokazala brojne druge trkače iz svoje slavne povijesti - RX-7 koji je 1981. osvojio 24 sata Spa, 767B koji je 1989. na Le Mansu pobijedio u GTP-klasi i završio na sedmom mjestu u ukupnom poretku, 787 iz 1990. s više od 700 KS, RX-7 GTO iz 1990. koji je čak 100 puta pobijedio u klasi na sjevernoameričkom IMSA-natjecanju i prekrasni RX792P iz 1992. stvoren isključivo za spomenuto IMSA prvenstvo. Uz modele iz prošlosti, izložen je i LM55 Vision Gran Turismo, unikatni primjerak futurističkog trkača kojeg i sami možete isprobati na Playstationu u igrici Gran Turismo 6… Osim što je posjetitelje impresionirala brojnim trkaćim

automobilima, Mazda je imala čast biti istaknuta marka ovogodišnjeg festivala brzine - središnje mjesto na imanju Goodwood, primjerice, zauzela je golema skulptura posvećena KODO dizajnu, a tijekom četiri dana okupljanja japanska je marka predstavila ponosnu 95-godišnju povijest i uzbudljivu SKYACTIV sadašnjost. Istaknula je tri potpuno nova ovogodišnja modela, gradska Mazda2, SUV CX-3 i roadster MX-5, a upravo je Miata predvodila posebnu kolonu novih, hibridnih superautomobila koju su činili Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder i McLaren P1. Poseban izložbeni prostor na imanju poslužio je za demonstraciju svih prednosti

i vrlina naprednih SKYACTIV tehnologija, sastavnog dijela svakog aktualnog modela japanske marke. Festival brzine u znaku Mazde bio je jedan od najspektakularnijih dosad, ne samo zbog količine nevjerojatnih automobila, već i činjenice da je tijekom četverodnevnog okupljanja privukao više od 150.000 posjetitelja. Velika većina njih uživali su u više stotina automobila koje inače nikada ne bi imali prilike vidjeti, a kamoli čuti dok brzinama nerijetko višima od 200 km/h jure uzbrdo po šumovitom imanju. Ako ste istinski ljubitelj automobila, Goodwood je događanje koje barem jednom u životu morate doživjeti... n

Valentino Rossi, Jenson Button, Kimi Raikkonen, Stirling Moss i mnogi drugi heroji iz automobilskog i motociklističkog natjecateljskog svijeta ove su godine festival brzine ponovno uveličali nevjerojatnim vožnjama te potpisivanjem nebrojenih autograma, a Nico Rosberg ovdje je čak proslavio 30. rođendan. Ipak, malo je koja zvijezda posjetitelje toliko oduševila kao američka internetska senzacija Ken Block koji je 850 KS snažnim Mustangom, Hoonicornom RTR, jurio stazom i iza sebe ostavljao po stotinu metara duge tragove guma...

Privatno imanje Goodwood

Ogromno privatno imanje na kojem se svake godine održava festival brzine Goodwood nalazi se u engleskoj pokrajini West Sussex, a u vlasništvu je Lorda Marcha, britanskog aristokrata čija je ljubav prema automobilima potaknula po mnogima najekstravagantnije i najprestižnije automobilsko okupljanje na svijetu. Uz pomoć imućnih prijatelja i povezanosti s vodećim svjetskim proizvođačima, Lord March jedini svake godine uspijeva okupiti najskuplje, najrjeđe, najbrže i najbolje automobile u proizvodnji, kao i najveće zvijezde trkaćeg svijeta.

INTERVJU TOMISLAV BRALIĆ, KLAPA INTRADE

U najljepšem sjećanju

ostala mi je Mazda Naš popularni pjevač, koji je gotovo 30 godina član jedne od najpopularnijih hrvatskih klapa, otkriva inspirira li ga vožnja automobilom, kakav je vozač te zašto već drugi put zaredom vozi Mazdu... Premda ne vozi toliko dugo koliko pjeva u klapi Intrade, Tomislav Bralić može se pohvaliti zavidnim vozačkim

stažom. U četvrt stoljeća vožnje raznih

automobila, prešao je više od pola milijuna kilometara, a osim Opela Kadetta, Fiata Uno i Punto, prvo iskustvo s japanskim automobilima doživio je u Mazdi5. Koliko mu se svidjela najbolje svjedoči njegov odabir sljedećeg automobila - sada ponovno vozi Mazdu, CX-7.

O tome što sluša tijekom vožnje, koliko mu je važan automobil i što ga najviše živcira kod drugih vozača, pjevač klape Intrade otkrio nam je u kratkom intervjuu. MM: Što najčešće slušate u automobilu radio ili neku omiljenu kompilaciju? T. BRALIĆ: Najčešće slušam radio, biram postaje koje mi odgovaraju, zavisno o lokaciji. MM: Pjevate li u automobilu? Klapske pjesme?

T. BRALIĆ: Pjevam kad mi odgovara glazba na radiju, ali ne i klapske pjesme. MM: Jeste li tijekom vožnje automobilom ikad dobili inspiraciju za novu pjesmu? T. BRALIĆ: Dok vozim slušam pjesme koje su mi ponudili autori, i tako odabirem najbolje i predlažem što bi trebalo dodati ili promijeniti. MM: Koliko vam je važan automobil u privatnom, a koliko u profesionalnom životu? T. BRALIĆ: Dosta mi je važan, jer sam uvijek na putu, bilo privatno, bilo profesionalno. Dobar auto garantira dobar put, dobru vožnju i normalno, što je najvažnije, sigurnost. MM: Koliku ocjenu od 1 do 10 biste dali vlastitoj vozačkoj vještini? I ukratko obrazložite ocjenu… T. BRALIĆ: Fala Bogu do sada nisam imao neku nezgodu na putu, a mislim da je to najvažnije za svakog vozača. Nigdje ne žuri, pa ćeš stići sve na vrijeme. MM: Kako ste zadovoljni s Mazdom? T. BRALIĆ: Vozim Mazdu CX-7 i prezadovoljan sam s njom. Jaka, brza i pregledna. MM: Sviđa li vam se još koji model iz Mazdine aktualne ponude? T. BRALIĆ: Sviđa mi se nova Mazda CX-5, naročito zbog potrošnje. MM: Od svih automobila koje ste imali priliku dosad voziti, koji vam je ostao u najljepšem sjećanju? T. BRALIĆ: Mazda5. Jer mi je bila prvi, novi, ozbiljan auto. MM: Koje vas navike drugih vozača mogu izbaciti iz takta? T. BRALIĆ: Kad ne dadu žmigavac, a mijenjaju smjer, pretjecanje, kad je zabranjeno, brza vožnja kroz naseljeno mjesto.

16 MAZDA MAGAZIN 3/2015.

MM: Što od klape Intrade možemo očekivati tijekom 2016. godine? T. BRALIĆ: Puno koncerata, dobrih pjesama, puno prevaljenih kilometara, novi album Best of INTRADE. n

SIGURNIM KORAKOM DO RJEŠENJA!

ZAGREB / OSIJEK / RIJEKA / SPLIT

www.impuls-leasing.hr

MAZDA ADRIA BIKE MARATON PLITVICE 2015.

Plitvička utrka i Mazda nadmašili očekivanja Najveće ovogodišnje regionalno MTB događanje treću je godinu zaredom održano u Nacionalnom parku Plitvice, a partner Adria Bikea i službeno vozilo ponovno je bila - Mazda Ugodne (pred)ljetne temperature, izazovne zavojite staze i predivan krajolik, koji ni stare posjetitelje ne ostavlja ravnodušnima, ponovno su dočekali brojne natjecatelje ovogodišnjeg Adria Bike Maratona Plitvice. Tijekom dva dana sredinom lipnja više od 900 biciklista iz osam zemalja startalo je iz Korenice te vozilo jednu od tri ponuđene staze koje su bile postavljene kroz najpoznatiji hrvatski Nacionalni park. Najveće MTB događanje u regiji i ove je godine održano uz podršku Mazda Hrvatske koja je organizatore opskrbila službenim Mazdama6 te najnovije modele, poput redizajniranog CX-5 te novog CX-3, izložila u sklopu Adria Bike expo sajma. Spomenute tri staze bile su Easy, Classic i Epic, a razlikovale su se po dužini i

18 MAZDA MAGAZIN 3/2015.

zahtjevnosti. U odnosu na prošlogodišnju utrku, najteža Epic staza produžena je osam kilometara, što je prema mišljenju mnogih vozača bio odličan potez. Na svakoj od staza vozači su imali priliku iskušati svoju vještinu, brzinu, tehniku i snagu te sebe i bicikle dovesti do samog ruba izdržljivosti. Ove se godine natjecalo u četiri kategorije - muškarci do 45 godina, muškarci preko 45 godina, žene i prestižna kategorija “tonaši”, a osim pojedinačnog natjecanja, održana je i timska utrka. Nakon nešto opuštenijeg prvog dana, tijekom kojeg su posjetitelji i sudionici uživali u expo sajmu, nedjeljna utrka započela je točno u 9.30 ujutro. Višesatna borba s protivnicima, terenom, biciklima i samima sobom rezultirala je s nekoliko srušenih rekorda po kategorijama, mnoš-

tvom znoja i bolnih mišića te velikih, umornih osmijeha. U epskoj utrci na stazi Epic, koja je ove godine bila dužine 79 kilometara, na postolju u kategoriji muškaraca starijih od 45 godina našla su se tri iskusna slovenska natjecatelja - Denis Dodič, Branko Kaloh i Jani Grilc. U kategoriji mlađih od 45 godina prvo mjesto osvojio je Zvonimir Pokupec, drugo Antonio Barać, a treće Ivica Mesarić. Među ženama prvo mjesto osvojila je Gorana Težak, drugo Zorana Težak, a treće Mirjana Kolac. Staza Classic bila je duga 49 kilometara, a tu je među muškarcima starijima od 45 godina prvo mjesto osvojio Milan Vrban, među mlađima od 45 pobijedio je Josip Domjančić, dok je među ženama slavila Maja Ena Ljuba. Najlakša staza Easy bila je duga nezanemariva 33 kilometra, a tu je u muškoj kategoriji iznad 45 prvi bio Damir Senečić, pobjednik među muškima mlađima od 45 bio je Marijo Margić, a kod žena na najvi-

ADRIA BIKE 4 ISLANDS MTB STAGE RACE 2015.

Mazdine cure oduševile Na jednoj od najtežih europskih brdskobiciklističkih utrka, članice Mazdina tima ove su godine impresionirale hvalevrijednim rezultatima Njihove avanture na ovogodišnjem izdanju utrke Adria Bike 4 Islands mogli ste (gotovo) uživo pratiti na facebook-stranici Mazda Hrvatske i tamo vidjeti i lajkati njihove velike osmijehe nakon osvajanja pohvalnog trećeg mjesta u nimalo lakoj ženskoj konkurenciji. šu se stepenicu popela Tea Đurek. Vrijedi istaknuti da je ovogodišnju timsku utrku osvojila ekipa Husqvarna Ciklus, drugi su bili momčad Labud, a treće mjesto pripalo je timu Antene Zagreb. Oduševljeni ovogodišnjim izdanjem Adria Bike Maratona Plitvice 2015., organizatori se nadaju da će sljedeća utrka privući još veći broj posjetitelja i zaljubljenika u MTB-biciklizam te da će nastaviti izvrsnu suradnju s partnerima poput Mazde. n

Tea Đurek i Inga Presker preživjele su četverodnevnu borbu na četiri prelijepa, ali za ovakve aktivnosti nemilosrdna hrvatska otoka - Krku, Rabu, Cresu i Lošinju - i postigle odlične rezul-

tate nakon svladavanja čak 270 kilometara brutalnih uspona, spustova i neravnih staza. Ovakve utrke i najmanju pogrešku kažnjavaju ozljedama ili barem znatnim oštećenjem bicikala, pa su cure u svakom trenutku i tijekom svakog kilometra morale biti maksimalno usredotočene. Njihov ih je urođeni natjecateljski duh učinio savršenim predstavnicama Mazdina tima, a kako i inače sudjeluju na raznoraznim utrkama, sigurni smo da im ovo nije posljednja ovakva brdsko-biciklistička avantura. n

16 izlagača iz svijeta biciklizma

Tijekom prvog dana ovogodišnjeg plitvičkog natjecanja posjetitelji i sudionici uživali su u najvećem expo sajmu na otvorenom gdje su imali priliku razgledati i isprobati top-modele bicikala najvećih svjetskih proizvođača. Od ukupno 16 izlagača tu je bila i Mazda koja je izložila brojne modele, među kojima je najveću pažnju privukao novi mali crossover CX-3. Uz isprobavanje novih bicikala i Mazdi, zainteresirani su mogli sudjelovati u jednoj od vođenih tura koje je organizirao lokalni biciklistički klub.

IMAGE KODO DIZAJN

Duša pokreta svih Mazdi

Osim naprednih SKYACTIV tehnologija, globalnom uspjehu nove generacije Mazdinih automobila pridonijele su ljepota, snaga i napetost njihovih linija. Ovo je priča o KODO dizajnerskoj ﬁlozoﬁji…

20 MAZDA MAGAZIN 3/2015.

Ikuo Maeda bio je novopečeni student kada mu je otac poklonio otvarač za pisma Ameland. Prekrasan nož poznate talijanske dizajnerske kuće Danese Milano stvorio je slavni modernistički umjetnik Enzo Mari i Maeda je dugo bio opčinjen njegovim jednostavnim, čistim oblikom i napetom zakrivljenosti punom energije. Godinama kasnije Maeda, tada već iskusni Mazdin šef dizajna, upravo je u tom nožu za pisma pronašao inspiraciju za najvažniji zadatak tridesetogodišnje karijere - osmišljavanje nove filozofije dizajna koja će odrediti linije sljedeće generacije automobila japanske marke. Jedna od ključnih riječi koja se stalno pojavljivala tijekom dugotrajnog kreativnog procesa bila je “shinari”, što na japanskom opisuje snažnu pojavu velike elastičnosti kada se, primjerice, predmeti izrazite čvrstoće, poput čelika ili bambusa, zakrivljuju ili savijaju. Osim spomenutog noža, ta riječ također može opisivati i životinju koja napinje tijelo u pripremi da nasrne ili atletičara koji je sa starta spreman pojuriti na sučev pucanj... To naizgled jednostavno, ali kompleksno objašnjenje riječi “shinari” Maeda i njegov tim najbolje su

izrazili 2010. prvim Mazdinim konceptom istog imena - njime je tvrtka ujedno ponosno najavila novu dizajnersku filozofiju Kodo. “Soul of Motion” odabran je kao svojevrstan slogan Kodo dizajnerskog usmjerenja, a Maeda ga je pojasnio sljedećim riječima: “Fokusirajući se na snagu, ljepotu i napetost sadržane u kretanju živih bića i jednostavnost svojstvenu japanskoj estetici, naš je cilj bio to kretanje izraziti odlučnom vizualnom vitalnošću i brzinom jednostavnih i lijepih formi Mazdinih budućih modela.” Shinari je prvotno prikazan na Mazdinoj dizajnerskoj radionici u Milanu, a nedugo potom i javnosti otkriven svjetskom premijerom na salonu automobila u Los Angelesu. Nakon toga na ženevskom salonu 2011. uslijedila je premijera koncepta Minagi, kojim je Mazda najavila model CX-5. Serijska verzija novog kompaktnog SUV-a prikazana je krajem iste godine na

salonu u Tokiju i to usporedno s konceptom Takeri. Premda je opisan kao sportski kupe s četverim vratima, već je tada bilo prilično jasno da taj prekrasni koncept, svojevrsna evolucija Shinarija, zapravo otkriva kako će izgledati sljedeća generacija Mazde6. Osim CX-5 i Šestice, Mazda je posljednjih nekoliko godina lansirala i nove generacije modela Mazda2, Mazda3 i Mazda MX-5 te mali SUV CX-3 - sve oblikovane po Kodo dizajnerskoj filozofiji, ali s vlastitim vizualnim identitetima koji ih istodobno čine različitima i pripadnicima iste obitelji automobila. Svaki od šest Kodo inspiriranih modela nove generacije vjerno utjelovljuju vrijednosti te dizajnerske filozofije - ističu se dinamičnim i napetim linijama koje stvaraju dojam da se kreću čak i kad miruju, a zahvaljujući kojima ih je gotovo nemoguće zamijeniti s bilo kojim drugim automobilom na cesti. Legendarni Bob Dylan jednom je prilikom za inspiraciju rekao da “Teško dolazi sama od sebe. Moramo je uzeti gdje god na nju naiđemo.” Maeda je na nju naišao u očevom poklonu, lijepom i jednostavnom nožu za pisma koji se godinama kasnije pokazao kao polazišna točka za najnapredniji dizajnerski identitet u Mazdinoj gotovo stoljetnoj povijesti. n

PREDSTAVLJAMO MAZDA MX-5

Gušt curi iz upravljača Nova vremena, stari recept. Četvrta generacija MX-5 uz dinamičnost, lakoću i preciznost upravljanja donosi i pregršt tehničkih poboljšanja. Vožnja u kultnom roadsteru nikada nije pričinjavala veće zadovoljstvo

S četvrte generacije MX-5 je skinut svaki višak lima. Inženjeri su probušili sve površine ne bi li uštedjeli na masi, suzili sve nepotrebne nosače, pa su čak i ručicu za pomicanje sjedala minimalizirali do najmanje mjere. Sve kako bi - bila što lakša. Koristili su i znatno više aluminija. Dok je prethodnica imala aluminijski poklopac motora i prtljažnika, na novoj je MX-5 aluminijski i panel u platnenom krovu (ručni mehanizam) koji stvara doživljaj tvrdog krova. Aluminijski su i blatobrani, nosači odbojnika, dijelovi ovjesa... Jasno je, četvrta generacija je potpuno novi auto na kojem je sve bolje, barem milimetar ili gram. Sjedeća pozicija spuštena je 20 mm u odnosu na prvi model i što je zanimljivo, sjedala su približena tako da je centar mase još

22 MAZDA MAGAZIN 3/2015.

MARKO BRKLJAČIĆ PRVAK hrvatske U DRIFTU

Zajednički DNA

Natječem se s autom koji je snažan preko 500 KS i specijalno je podešen za izlazak i održavanje drifta. Naravno, zbog toga takav natjecateljski auto nije moguće usporediti s početnom izvedbom Mazde MX-5. Međutim, ostaje činjenica da u tom malom kabrioletu postoji vrlo velik paket vozačkog zadovoljstva te da je suštinski vozački DNA isti kao u mom vozačkom automobilu. Ovo je pakiranje s kojim možete uživati i bez jurnjave i drifta, a to danas može ponuditi vrlo malo automobila. Budući da sam čuo da jača izvedba ima Bilsteinov ovjes i blokadu diferencijala (za drift), to je model koji bih ja izabrao.

bolji. I motori su niže pozicionirani, a ovjes, iako je konstrukcijski ostao isti, geometrijski je potpuno izmijenjen. Karoserija mase 1015 kg i snaga od 160 KS te 200 Nm okretnog momenta (2,0-izvedba), garancija su za fantastičan plesni balans sa zatvaračem diferencijala na stražnjoj osovini od oko 30 posto. Tu je i raspodjela mase 50:50 i elektronika koja se potpuno može isključiti. Položaj sjedenja je uspravniji a idealnu poziciju lako će pronaći vozači do 190 cm visine. Ručica mjenjača je nevjerojatno brza i laka, hodovi su kirurški precizni. Ovo je ujedno Miata koja želi u okretaje kao ni jedna dosad, osim možda redizajna posljednje generacije koji je imao i bržu bregastu. No, i ovdje je taj motor s kovanim klipovima koji djeluje kao da je neuništiv. Savršeno je profinjen za ugodnu vožnju, nema zatrzavanja i uopće ne treba puno gasa da bi klizili s vjetrom u kosi, pa i na usponima vozili u petoj ili šestoj brzini. Uostalom, čak mu je 180 Nm raspoloživo na 2000 o/min i to je razlog njegove lakoće vožnje. Elektronika se može potpuno isključiti i da blokada diferencijala radi, pa kad „zajašite“ na gas, Miata iz zavoja izlazi u driftu

koji se može kontrolirati. Ovaj MX-5 naprosto obožava drift, a puno gasa stvara zarazni zvuk zadovoljstva. Smijat će se i vozač i suvozač jer intenzitet vjetra u kosi je savršeno odmjeren, a količina sreće na licima enormna. Mazda MX-5 može se pohvaliti i 1,5-litrenim četverocilindrašem sa 130 KS koji je

najjači atmosferski mali benzinac na tržištu. Snaga mu je visoko na 7000 o/min, a krivulja momenta je gotovo ravna. U tom motoru ima nešto čarobno, jer nudi 1000 o/min duže radno područje od snažnije izvedbe i zvuči još bolje. S njime se još intenzivnije uživa u Miatinoj nevjerojatnoj opsesiji i želji za skretanjem. Još i još... n

TEHNIKA MAZDA MX-5

Glavna tehnička o 939.638 jedinica kroz ukupno tri generacije proizvela

je Mazda od 1989. do 2014. U mjerilima ostalih Mazdinih bestselera ova je brojka skromna, no ukoliko MX-5 promatramo kroz nišni model, što i jest, tada je to enormno uspješan rezultat

Atmosferski motor

Masa mu je reducirana, a optimizirano je i strujanje kroz usisni i ispušni sustav. Obje izvedbe motora imaju veću sklonost k vrtnji u visoke okretaje od prethodnika, uz zamjetno povećanje okretnog momenta pri nižim i srednjim režimima rada

Karoserija

Udio čelika visoke i ultravisoke čvrstoće i aluminija u strukturi karoserije je sada 71 posto, namjesto 58 koliko je bilo na prethodniku. Dodatne aluminijske komponente štede daljnjih 16 kg

24 MAZDA MAGAZIN 3/2015.

Prednji ovjes

Dvostruka poprečna ramena s „debelim“ stabilizatorom promjera 22,2 mm imaju veći zatur kotača od prethodnika. Cijeli je sklop olakšan 12 kg

a obilježja Mazdini inženjeri posegnuli su za klasičnim elementima automobilske gradnje te ih začinili najmodernijom tehnologijom. Donosimo pregled ključnih sklopova

Mjenjač

Jedno od glavnih obilježja šestbrzinskog ručnog mjenjača je kratak hod ručice od svega 40 mm te direktni šesti stupanj prijenosa. Takve postavke dopuštaju kompaktniji diferencijal

Stražnji pogon

Omogućuje veću agilnost i upravljivost. Stražnji ovjes multilink ugrađuje se u obje izvedbe MX5, a ona snažnija ima diferencijal s ograničenim proklizavanjem, tj. „šperu“

VREMEPLOV MAZDA COSMO SPORT

Odvažan korak u povijest

Cosmo Sport nije samo među najvažnijim automobilima u Mazdinoj povijesti, već i jedan od kultnih modela japanske autoindustrije i prvi serijski automobil pokretan Wankelovim motorom Ljeto 1961. godine bilo je prepuno važnih događaja koji su obilježili svjetsku povijest - Guss Grissom postao je drugi američki astronaut u svemiru, započela je gradnja Berlinskog zida, održana je prva NASCAR-utrka, rođen je Barack Obama… Bilo je i brojnih drugih, manje zapaženih događaja koji su svejedno ostavili značajan trag, barem u automobilskoj industriji i povijesti pojedinih proizvođača. U srpnju te godine, naime, dogodilo se nešto što je označilo početak Mazdine dugogodišnje ljubavi s Wankelovim motorom. Tada su dr. Felix Wankel i NSU, dvije godine nakon što su uspješno završili konstrukciju prvog rotacijskog motora, prodali japanska prava licenciranja tvrtki iz Hiroshime. Premda smatran revolucionarnim, Wankel ni tada nije bio bez problema i niza “dječjih bolesti” koje su, uostalom, očekivane kod svakog novog inženjerskog pothvata, a oso-

26 MAZDA MAGAZIN 3/2015.

bito kod takvog, potpuno novog koncepta motora s unutarnjim izgaranjem. Mazda je idućih nekoliko godina provela usavršavajući rotacijski motor te ga na Tokijskom salonu automobila 1964. predstavila u prototipu Cosmo Sport, nedugo nakon što je na salonu u Frankfurtu NSU predstavio vlastitu interpretaciju Wankela u modelu Spider. Cosmo Sport bio je prelijepo oblikovan sportski kupe dugog poklopca motora, odvažnih linija i upadljivih svjetala koji i dan-danas mami uzdahe - doduše, toliko su rijetki, da su šanse da ga ugledate na cesti minorne. Nedugo nakon premijere u Tokiju Mazda je proizvela 80 predserijskih primjeraka Cosmo Sporta - 20 za razvojni odjel i 60 za dilere - te iduće dvije godine provela prikupljajući podatke i povratne informacije te dorađujući svaki dio koji je vojska inženjera i testnih vozača smatrala nedostatnima. Automobil je ubrzo doveden u savršeno

stanje, Mazdini čelnici dali su zeleno svjetlo i u svibnju 1967. konačno je započela serijska proizvodnja Mazde Cosmo Sport, prvog automobila na svijetu s dvokomornim Wankelovim motorom (ovog je puta Mazda preduhitrila NSU čiji je Ro80, također pokretan rotacijskim motorom, krenuo u proizvodnju pet mjeseci kasnije). Cosmov Wankel oznake 10A imao je dvije komore po 491 ccm, a četverotaktni je motor razvijao 110 KS pri 7000 o/min te raspolagao okretnim momentom od 142 Nm pri 5000 o/min. Kućište, odnosno blok motora izrađeni su od aluminija, a njegova površina obložena kromom i još ponekom slitinom za povećanje čvrstoće. Cosmo Sport prve serije imao je ručni mjenjač s četiri stupnja prijenosa i 14-inčne kotače te solidan ovjes, sprijeda neovisan, koji je osiguravao dobre vozne osobine i pohvalnu udobnost. Osim što je bila nešto jeftinija od Toyote 2000GT, Mazda Cosmo Sport japanske je kupce privlačila i nižim godišnjim porezom jer je obujmom motora od 982 ccm bila ispod skupe kategorije jednolitrenih automobila. Do srpnja 1968., kada je u prodaju krenula

obnovljena, druga serija oznake 10B, ručno su proizvedena 383 primjerka Cosma Sport. Dorađena i poboljšana sportska Mazda imala je nekolicinu vizualnih izmjena, uključujući veći usisnik zraka u prednjem odbojniku, ali i snažniji motor - Wankel je ovog puta razvijao 130 KS i nešto manji okretni moment od 140 Nm. Osim toga, Cosmo Sport sada je imao i peterobrzinski ručni mjenjač, 15-inčne kotače te snažnije hidraulične kočnice, kao i 38 cm duži međuosovinski razmak za veću udobnost. Snažniji Cosmo maksimalno je jurio 195 km/h, osam više od izvornog modela, te je do jeseni 1972. proizveden, također ručno, u 1176 primjeraka. Tijekom nešto manje od pet i pol godina, koliko je izvorni Cosmo Sport bio u proizvodnji, Mazda je dokazala da novi koncept motora s unutarnjim izgaranjem, radikalno drukčiji od uobičajenih klipnih, može funkcionirati. Kasnije ga je ugrađivala u niz drugih automobila, među kojima je jedan od najpopularnijih bio kultni RX-7, a nije zanemariv uspjeh recentnog RX-8. Odvažnost koju je japanska marka pokazala lansiranjem ovog lijepog kupea upravo je ono što pomiče granice u automobilskoj industriji. Najbolje od svega, to nije bio ni prvi, ni posljednji put da je to učinila... n

Cosmo Sport na Nurbürgringu

Kako bi dokazala izdržljivost Wankel motora, Mazda je 1968. dva Cosma Sport prijavila na 84-satnu utrku Marathon de la Route na i tada legendardnom Nurbürgringu. Jedina velika izmjena na 10A motorima bio je inovativni bočni usisni ventil, a snaga je bila ograničena na 130 KS. Tijekom većine utrke, Mazdini su automobili, jedan s japanskom, a drugi s belgijskom posadom, uvjerljivo držali četvrto i peto mjesto. Japanska je ekipa, međutim, u 82. satu morala odustati - ne zbog kvara na Wankelovu motoru, već oštećene osovine. Drugi, “belgijski” Cosmo završio je utrku na nevjerojatnom četvrtom mjestu.

REPORTAŽA MAZTECH 2015.

Traži se najbolji Mazdin t Na ovogodišnjem regionalnom natjecanju Mazdinih tehničara, teoretski i praktični dio najbolje su riješili Roni Krbavčić iz Pule i Zoran Radošević iz Kragujevca MazTech je interno natjecanje Mazdinih tehničara koje se odvija u ciklusima. Sudjelovanje je na dobrovoljnoj bazi, odnosno, tehničari se sami prijavljuju. Odaziv je tradicionalno više nego dobar, jer je otprilike svaki drugi tehničar iz Hrvatske pristupio ovom natjecanju čiji je krajnji cilj pronaći najboljeg na svijetu.

No, do svjetskog trona dug je i zahtjevan put. Prva faza natjecanja sastojala se isključivo od teoretskog dijela - jedinstvena pitanja osmišljena u Mazdinoj centrali rješavala su se online, od kuće ili s posla, uz mogućnost korištenja sve dostupne literature. Nije bilo nimalo jednostavno, ali sedmorica Hrvata uspjela su ostvariti rezultate koji su ih odve-

Neki od zadataka iz praktičnog dijela ispita: podesiti zazor pogonskih zupčanika sklopa za uravnoteženje motora izmjeriti prednapetost ležaja ulaznog vratila mjenjača otkloniti kvar s prednjim brisačima precizno podesiti FSC-kameru otkloniti uzrok nemirnog rada motora na visokim okretajima

28 MAZDA MAGAZIN 3/2015.

li u regionalno finale, održano u Mazdinom trening centru u Klagenfurtu. Tamo je, osim moždanih vijuga, trebalo uključiti i prste, jer se ispit sastojao i od teoretskog i praktičnog dijela. Podijeljeni u grupe, Mazdini tehničari pristupali su pismenom dijelu ispita, odgovarajući na pitanja u ograničenom vremenskom roku od 100 minuta. Nakon toga uslijedio je praktični dio, u kojem je trebalo pravilno dijagnosticirati kvar na automobilu te otkloniti uzrok pravilnim slijedom, točno onako kako je propisano Mazdinim servisnim priručnikom. Ako su iskustvenim metodama

Tko je Mazdin tehničar?

U Mazdinoj terminologiji izbjegava se korištenje pojma serviser, mehaničar i sl. Budući da je od prvog dana zaposlenja težište stavljeno na kompletnim znanjima i vještinama, Mazdin tehničar je i mehaničar i električar i elektroničar i informatičar. I vulkanizer, ako baš zatreba. Dakle, radi se o kompletno obučenoj osobi, sposobnoj za otklanjanje svih vrsta kvarova na automobilu. Upravo zato, Mazda njeguje svoj moto „Fix it right the ﬁrst time“ (popravi uspješno iz prve). Jer, tko se voli vraćati u servis dva ili više puta zbog istog problema?

n tehničar tehničari uspijevali otkloniti kvar „skraćenim“ putem, gubili bi dragocjene bodove, jer je proceduru trebalo strogo slijediti. Dodatni stres tehničarima je stvarao ograničeni vremenski okvir, od 25 minuta po praktičnom zadatku, pa se moglo vidjeti tko zadržava mirnoću i staloženost, a kome se čelo počinje sve više rositi kako vrijeme „curi“. Kvarove na automobilima osmislili su Mazdini servisni treneri, a tu se prije svega radilo o nesvakidašnjim problemima, kojima je trebalo pristupiti sustavno. Ove godine, svi su natjecatelji na razini Europe dobili ista teoretska pitanja te iste prak-

tične kvarove, što je osiguralo objektivno i pravedno natjecanje. Ipak, budući da su tehničari bili prepušteni sami sebi, trebali su pravilno primijeniti širok spektar stečenih znanja, uključujući informatiku, elektroniku, elektriku i mehaniku. Nije bilo mogućnosti konzultacija s kolegama, kao što je to običaj u svakodnevnoj praksi u servisima, što je dodatno otežavalo rješavanje zadanog problema. Tako smo u neformalnom razgovoru s natjecateljima saznali da su pojedinci znali pravilno dijagnosticirati i otkloniti kvar, ali im je nažalost isteklo zadano vrijeme. Zato je „kilometraža tehni-

čara“, odnosno stečeno iskustvo iz prakse, ovdje odigralo presudnu ulogu. U regionalnom natjecanju u Klagenfurtu, osim Hrvata, nastupali su i Mazdini tehničari iz okolnih zemalja. Slična natjecanja održana su i na svim ostalim Mazdinim tržištima Europe. Najbolji su odmjeravali snage ove jeseni na europskom finalu u Barceloni, a nakon toga uslijedit će veliko svjetsko finale u Hirošimi, gdje će se europski prvaci natjecati s kolegama iz američkih, azijskih i australskih Mazdinih servisa. Nema sumnje, tim koji ponese titulu svjetskog prvaka, uživat će osobit respekt među kolegama! n

Europsko finale MazTech-a Roni Krbavčić (Mazda Benussi, Pula) i Zoran Radošević (NIKOM, Kragujevac) ostvarili su zapažen rezultat na europskom finalu u Barceloni, osvojiviši vrlo dobro 8. mjesto. U žestokoj konkurenciji, europsku krunu ponijeo je par iz Njemačke, koji će predstavljati Europu na svjetskom finalu koje se organizira u Hirošimi zajedno s drugo- i trećeplasiranim timovima iz Švedske i Rusije.

REPORTAŽA LOGISTIČKI CENTAR KLAGENFURT

Od narudžbe do isporuke za 24 sata Od trenutka kada djelatnik servisa potvrdi narudžbu rezervnog dijela za vašu Mazdu, isti već sutradan stiže u poslovnicu. Posjetili smo logistički centar u Klagenfurtu i upoznali cijeli proces

30 MAZDA MAGAZIN 3/2015.

„Gotovo smo potpuno eliminirali mogućnost pogreške“, ponosno ističe Robert Böck, direktor Mazdinog logističkog centra za središnju i jugoistočnu Europu. Dok nas vodi kroz impresivno skladište, koje uređenjem podsjeća na savršeno organizirani mravinjak, Robert

otkriva jedan vrlo bitan detalj. Naime, faktor ljudske pogreške sveden je na najmanju mjeru, jer zaposlenici ne koriste skenere bar-kodova, već vlastiti mozak. Sustav kojim se od narudžbenice dolazi do konkretne police, odnosno ladice u kojoj se nalazi dotični rezervni dio vrlo je logičan i jednostavan, a digitalni čitači izbačeni su iz uporabe. Robert

nam pojašnjava kako tako zaposlenici kontroliraju sami sebe, vlastitim očima provjeravajući podudarnost brojčane šifre na narudžbenici i na dotičnom proizvodu, a ne slijepo vjerujući laserskom skeneru. Istovremeno, zaposlenici i fizički kontroliraju radi li se o traženom artiklu, što je još jedan kontrolni proces, pa se ne može dogoditi da umjesto

semeringa prema izlazu iz skladišta krene klipnjača ili slično. Jednostavno i učinkovito! Ugrubo, skladište je podijeljeno u dvije cjeline - u jednom dijelu smješteni su glomazniji predmeti, mahom karoserijski dijelovi, dok se u drugom dijelu nalaze sitniji dijelovi. Prema izlazu iz skladišta, kutije putuju sustavom tračnica i dalje se ukr-

cavaju u kamione koji voze prema finalnim odredištima. Ako je dio odmah dostupan na skladištu u Klagenfurtu, već sutradan stiže u Zagreb. Usavršili smo sustav narudžbe i isporuke, pazi se na sve ključne detalje i zato do krajnjeg korisnika uvijek dolazi željeni dio. „Zamislite samo koliku bi frustraciju kod klijenta prouzročila isporuka pogrešnog

dijela, u tom bi slučaju čovjek bio primoran auto ostaviti na servisu dulje od planiranog, a to ni u kojem slučaju ne želimo“, objašnjava nam Robert, zamišljajući se u poziciji naručitelja. Zato u ovom dijelu ništa nije prepušteno slučaju, sustav kontrole vrlo je učinkovit i traženi rezervni dio stiže na odredište u najkraćem roku. n

INTERVJU ROBERT BÖCK VODITELJ LOGISTIČKOG CENTRA KLAGENFURT

Planiranje narudžbi ključ je uspješnog poslovanja Robert Böck direktor je Mazdinog trening i logističkog centra za središnju i jugoistočnu Europu. U kratkom razgovoru otkriva nam nekoliko zanimljivih detalja i skreće pozornost na planiranje narudžbi kao ključnu stavku u optimizaciji poslovanja:

Koliko europskih zemalja pokriva Mazdin logistički centar u Klagenfurtu? U ovom trenutku, robu isporučujemo u 19 zemalja središnje i jugoistočne Europe, unutar i izvan Europske unije, direktno do svakog prodajnog salona i servisne radionice. Koliko kvadratnih metara broji skladište i s kolikim brojem artikala raspolažete? Skladište se rasprostire na 7500 m², odmah na raspolaganju je 21.000 različitih kataloških brojeva, a još 46.000 možemo naručiti putem našeg operativnog sustava. Raspolažemo sa zalihama robe za dva mjeseca poslovanja, što znači da ga šest puta godišnje „ispraznimo i napunimo“. Vrijednost robe na skladištu iznosi 7 milijuna eura. Koliko zaposlenika radi u skladištu? U samom skladišnom prostoru rade 33 zaposlenika (tzv. plavi ovratnik), a još 14 ljudi (bijeli ovratnik) zaposleno je u uredima na poslovima planiranja zaliha, formiranja cijena itd. Koji je najkraći, a koji najdulji vremenski period za isporuku određenog rezervnog dijela? U svakom trenutku u mogućnosti smo dostaviti 95 posto naručenih artikala, koje pakiramo i šaljemo na adresu već istog dana. Dijelove koji nisu trenutačno dostupni, u roku od dva dana povlačimo iz europskog skladišta u Bruxellesu, a dijelove koji nisu dostupni u Europi naručujemo iz Japana, i to traje do dva tjedna.

32 MAZDA MAGAZIN 3/2015.

Koji je najzahtjevniji dio u cjelokupnom logističkom procesu? Najvažnije je dobro balansirati troškovima, odnosno, što preciznije procijeniti količinu i vrijednost zaliha. Ako skladište „zatrpamo“ s robom koja stoji, istovremeno smo „zarobili“ i veliku količinu novca, što nam stvara poteškoće kod realizacije novih narudžbi. Istovremeno, trebamo balansirati između narudžbi iz europskog i japanskog skladišta 80 posto robe stiže iz Bruxellesa, a ostalih 20 iz Japana. Na koji način se roba transportira do krajnjeg odredišta? Roba koju naručujemo iz Bruxellesa stiže isključivo kamionima. Dijelovi koje naručujemo iz Japana stižu brodskom vezom do Trsta, a zatim kamionima do našeg skladišta u Klagenfurtu. Zatim se roba ponovno kamionima transportira izravno do

Mazdinog prodajno-servisnog centra. Spomenuli ste vrlo učinkovit sustav kontrole - dogodi li se ipak da isporučite pogrešan artikl? Skeneri bar kodova nisu u upotrebi, ljudi u skladištu koriste vlastiti mozak i pritom kontroliraju sami sebe. Zahvaljujući tome, stopa greške (uključujući pogrešan odabir s police, pogrešnu dostavu i rasap/ lom) iznosi svega 0,04 posto. Osim logističkog, direktor ste i trening centra za izobrazbu tehničara. Kada je centar osnovan? Trening centar u kojem obučavamo naše servisne tehničare osnovan je 1981., tada je na raspolaganju bila jedna učionica za teorijski dio i jedna radionica za praktični dio nastave. Godine 1994. proširili smo na dvije učionice i dvije radionice, a od 2010. raspolažemo s tri učionice i tri radionice.

Tko sve može pohađati servisne tečajeve? Iako je osnovan prvenstveno za obuku Mazdinih servisnih djelatnika, tečaj mogu pohađati i svi ostali mehaničari koji rade prema Mazdinim standardima. Koliko je vremena potrebno za stjecanje titule „master tehničar“? Obuka je podijeljena u tri razine tehničar, senior tehničar i master tehničar. Napreduje se postepeno, a razdoblje potrebno za stjecanje najviše razine je dvije godine. Odakle ideja za natjecanjem Mazdinih tehničara, sada već tradicionalni Maztech? Inicijalna ideja stigla je iz Mazdinog glavnog sjedišta u Japanu. Koji se efekti postižu ovim tipom natjecanja? Glavna ideja je podizati razinu tehničkih kompetencija Mazdinih tehničara. Ujedno, podiže se motivacija, bruse se vještine do najsitnijih detalja, a dodatno se gradi i timski duh. Nakon natjecanja na nacionalnoj razini, slijedi europsko, a potom i svjetsko finale. n

“U svakom trenutku u mogućnosti smo dostaviti 95% naručenih artikala, koje pakiramo i šaljemo na adresu već istog dana”

MAZDA ZIMSKA KOLEKCIJA 2015.

Pripremite se za zimske radosti Zimsko vrijeme neke vezuje uz peć i televizor, ali neki upravo u to vrijeme nalaze pravu razonodu. Da bi razonoda bila potpuno bezbrižna, Mazda je pripremila zimsku kolekciju koja će vam u svim aktivnostima pružiti potrebnu sigurnost. Naravno sa stilom! I požurite, jer zimska akcija traje do 31. prosinca 2015. Sve istaknute cijene su maloprodajne s PDV-om i ugradnjom Toyo gume

I ove godine Mazda traži zimski oslonac u zimskim gumama Toyo. Za vrijeme trajanja zimske akcije uz svaku kupljenu zimsku gumu montaža i balansiranje su besplatni! Guma

Dimenzija

TOYO SNOWPROX S943 TOYO SNOWPROX S943 TOYO SNOWPROX S943 TOYO SNOWPROX S953 Toyo Open Country W/T

Model

Cijena

185/65R15-H Mazda2 (DJ) 485 Kn 205/60R16-H Mazda3 (BM) 676 Kn 215/60R16-H CX-3 (DK) 711 Kn 225/55R17-V Mazda6 (GJ) 1.011 Kn 225/65R17-H CX-5 (KE) 1.224 Kn

Komplet kotač 17“ CX-5

Dodajte zimskim kotačima više stila ovim atraktivnim naplatkom u tamnoj ili svijetloj varijanti. Naplatak: KD45-V3-810 (TG) Guma: Toyo Open Country W/T 225/65R17-H Cijena: 2.298 Kn

Zimske gume

35 m

Ljetne gume

43 m

Usporedba puta kočenja u zimskim uvijetima Kočenje na snijegu. (Mjereno pri brzini 50 km/h)

Komplet kotač 16“ Mazda6

16“ zimski kotač na Mazdi6 je možda ekonomičniji izbor od 17-inčne zimske gume? Naplatak: GHR1-V3-810 Guma: Toyo Snowprox S943 215/65R16-H Cijena: 1.804 Kn

Kodo dizajn vaše Mazde traži prikladne atraktivne kotače. Čak i zimi! I ovaj se nudi i u svijetloj i tamnoj varijanti. Naplatak: B45A-V3-810 (CN) Guma: Toyo Snowprox S943 Mazda3: 205/60R16-H; CX-3: 215/60R16-H Cijena: 1.808 Kn (M3); 1.839 Kn (CX-3)

Krovna kutija Thule Touring

Nosač skija / snowboarda

Smjestite svoje rekvizite za skijanje na krov svoje Mazde. Iskoristite 20 posto popusta na osnovni krovni nosač aerodinamičnog proﬁla i odaberite dodatak za skije koji vam odgovara. Osnovni nosač: 1.174 Kn (npr. za Mazdu6 GJ wagon) Nosač skija: od 807 Kn

Na krovu ima mjesta ne samo za skijaške rekvizite nego i za prtljagu. U ponudi su dvije veličine krovnih kutija: 400 L / dužina 175 cm (Touring 200) ili 420 L / dužina 196 cm (Touring 780), prema Vašim potrebama. A vožnja do odredišta je udobna i zabavna baš kakva u Mazdi treba biti. Cijena: 3.190 Kn (npr. Thule Touring 200)

Kamera za vožnju unatrag

Zimsko vrijeme donosi i nove prepreke na cesti - snijeg i led. Uz ovakav dodatak vožnja unazad i parkiranje je svakako sigurnije (i zabavnije). Dostupno je za sve nove Mazdine modele opremljene multimedijalnim sustavom (za Mazdu6 i CX-5 2015 je još u pripremi), a u okviru zimske akcijske ponude dostupno je uz 20 posto popusta! Cijena: 2.479 Kn (npr. za Mazdu2 DJ)

34 MAZDA MAGAZIN 3/2015.

Komplet kotač 16“ Mazda3 / CX-3

Kada prtljažnika

Gumeni tepisi

Zimsko vrijeme donosi vlagu i snijeg koji preko obuće unosimo i u svoju Mazdu. Zaštitite je ovim visokokvalitetnim i dugotrajnim gumenim tepisima. Posebno uz ovaj novi atraktivni dizajn dostupan na modelima Mazde2 i CX-3. A za vrijeme trajanja akcije i uz 20 posto popusta. Cijena: 379 Kn (npr. za CX-3)

Mokre pancerice ili čizme nisu više problem uz ovakav dodatak u prtljažniku. Posebno uz ovako atraktivan dizajn kakav je sada dostupan na modelu CX-3. Iskoristite 20 posto popusta i na kade prtljažnika za sve Mazdine modele za vrijeme trajanja zimske akcijske ponude. Cijena: 413 Kn (npr. za CX-3)

Automatsko sklapanje retrovizora

Sužen parkirni prostor kad napada snijeg postaje manji problem uz ovakav cool dodatak. Osim što štiti retrovizore od oštećenja, izlazak i ulazak u automobil je atraktivniji i s više stila, baš kako paše i vašoj novoj Mazdi. Dostupan je za sve nove Mazdine modele s funkcijom električnog preklapanja retrovizora, a u okviru zimske akcijske ponude štedite 20 posto! Cijena: 814 Kn (za sve nove Mazda modele)

Duboki ormar p PUTOPIS ZAGREB S ANDREOM ANDRASSY

Zagrebačko „ljubim ruke, servus i prosim lepo“ otišlo je u zaborav, ali na scenu su nastupile neke nove osebujne manire i ponuda zbog koje je hrvatska metropola postala turističkom hit destinacijom

36 MAZDA MAGAZIN 3/2015.

Silueta Marije Jurić Zagorke i urbano Andreino izdanje savršeno se nadopunjuju

promjena Zagreb se mijenja. Baš kao što se mijenjaju i ljudi u njemu. Baš kao što se i Mazda mijenja. Kao što se i zagrebački humor tijekom godina promijenio. Zagreb nije prostački grad. Uljuđen je, kakav je i bio, kao i većina njegovih stanovnika, a zasigurno je i jedan od najsigurnijih gradova na svijetu. Jer, rijetke su metropole u kojima u tri sata poslije pola noći možete bezbrižno pješačiti s jednog kraja grada na drugi. U Zagrebu to možete i osjećat ćete se potpuno sigurno. Čak nema ni pasa lutalica, a posljednjih nekoliko godina je i broj taksista narastao višestruko, pa kad god poželite, dostupan je jeftin i brz prijevoz. Zvuči kao da je Zagreb postao turistička destinacija, što prije svega nekoliko godina nikako ne biste mogli napisati. Veliki turistički „boom“ dogodio se 2014. kad je broj posjeta i noćenja porastao 13 posto, a rapidni porast bilježi i ova turistička sezona. I zaista, ima nešto u tom bijelom Zagrebu što neće privući samo turiste već i domaće koji nisu svaki dan „u centru“. Zagreb je grad kojeg vole Zagrepčani, oni se stalno vraćaju u njegov centar, i to najviše govori o duhu Agrama. U Hrvatskoj još uvijek vlada kultura: „Idemo do grada“, a ne isključivo do šoping centra ili nekog uspješnog kvarta gdje su najbolja mjesta za izlaske. U Zagrebu se sve još uvijek zbiva „u gradu“. Na potezu od Zelenog vala (Hebrangova ulica) i Hrvatskog narodnog kazališta, pa između Frankopanske i Draškovićeve ulice. Uz opasku da je sve življi i Gornji grad o čijoj povijesti ne očekujete valjda

PUTOPIS ZAGREB S ANDREOM ANDRASSY

“Noć je zaista sve zanimljivija, ali sadržaja ne nedostaje niti preko dana. Svi jako dobro znaju da se nedjeljom ide na Britanski trg na veliki i romantični sajam antikviteta. Ljeti je na jezeru Jarun posebno aktivno, pa niti na more nije potrebno ići. Zagreb je grad za čitavu godinu u kojem je lijepo živjeti”

38 MAZDA MAGAZIN 3/2015.

čitati u Mazda magazinu. Mazda će vam reći da je Gornji grad jedna od rijetkih starina koja se lako može upoznati iz auta. Bez gužve i stresa, Gornjim gradom se lagano možete provozati i vidjeti sve te ulice, pa i crkvu Sv. Marka, Sabor i gardu koja ga čuva, Kamenita vrata, Klovićeve dvore... Doslovce, možete lagano krstariti i vidjeti sve, što ne nudi gotovo ni jedan europski grad. Kasnije, nakon što steknete dojam veličine, Mazdu2 bi valjalo smjestiti u jednu od gradskih garaža ili pokušati upecati parking. A besplatni noćni parking se u gradu može pronaći, pa je ponekad i gušt napraviti dva kruga Zrinjevcem i užim centrom - i vidjeti „šta ima“! S Mazdom2 nema straha ni od Langića, najuže garaže koju zbog uskih parkirnih mjesta mnogi izbjegavaju. Zagreb još uvijek voli automobile i dopušta im prolazak strogim centrom pa i kroz povijesne jezgre, ali i njegovo vodstvo polako postaje ekološki osviješteno, pa pronalazimo i prve brze punionice za električne automobile. Na imena zagrebačkih kvartova polako se zaboravlja. Trnje, Cvjetno, Trešnjevka, Centar, Pešča, Kanal, Siga… Malo je sadržaja ostalo na toj prvoj fronti između strogog centra i Save. Stambeni se dio pomiješao s korporacijama, pa je tu i tamo ostao kakav dobar kvartovski cafe-bar ili „birtija“ koja radi malo dulje u noć. U tom se dijelu Zagreba „živi“ preko dana uz gradsku vrevu.

Također, posljednjih desetak godina tu se razvila staklena Radnička ulica, zagrebački Manhattan kako si neki vole utvarati. Ali, nemojte se iznenaditi ako vas taksi u noćnim satima dovede upravo u tu Radničku. Nekoliko dobrih restorana, klubova poput Green Golda i Katrana najčešće su sigurna destinacija za izlazak do jutarnjih sati. Sve do prije nekoliko godina o Zagrebu se nije moglo pričati iz noćne perspektive i izlazaka. Turisti su mogli uživati u šetnji po predivnim parkovima, a upućeniji otkrivati i zagrebačke arhitektonske značajke. Jer, iako se na momente grad ne čini maštovitim, neka njegova urbanistička rješenja su od povijesnog značaja. Donji grad između stoljetnih pravokutnih zgrada, koje često imaju skrivene parkove i dječje vrtiće, ima svoju jedinstvenu čaroliju. Neće vas napadati šarenim izlozima, ali će vas počastiti pogledima na najrazličitije izvedbe pročelja i krovova. Uostalom, taj dio Donjeg grada je i najznačajnije gradsko urbanističko-hortikulturno ostvarenje u Hrvatskoj koje potpisuje Milan Lenuzzi, pa se dio Donjeg grada okovan parkovima i zove Lenuzzijeva potkova. Bez obzira na tu gradsku vrijednost, ta divna pročelja ipak nisu razlog zašto na najprestižnijem zagrebačkom trgu - Cvjetnom placu - u novije vrijeme za susjednim stolovima čujete strane jezike. Baš kao i u brojnim kafićima po centru ili noćnim klubovima gdje

više nije čudno vidjeti grupe Britanaca, Nizozemaca, Nijemaca, pa i Škota ili Španjolaca kako se čude niskoj cijeni pića i dobrom provodu. Nije teško ni sresti oduševljene mlade ljude koji u Zagrebu uživaju tri-četiri-pet dana. Jer, upravo je večernja priča Zagreba postala najzanimljivijom. Počeli su se otvarati barovi-vinoteke poput najstarijeg Base-

menta u Tomićevoj. U njima izlazak može početi dosta rano jer ponuda uključuje i hranu, a može trajati i poprilično dugo. Zapravo, Zagreb je razvio vinoteke gdje se ne pije samo vino, već gdje euforija raste i zbog rakija i drugih asistenata dobrog provoda. Takvih je desetak mjesta razbacano po širem centru, a nadovezuju se i sve bolji moderni restorani

Svaki europski grad posebno njeguje svoje tržnice, pa je iskustvo kupnje sa zagrebačkim bakicama na Dolcu jedinstveno. Andreu smo ipak uslikali na manje atraktivnoj Zelenoj tržnici

PUTOPIS ZAGREB S ANDREOM ANDRASSY

Mazda preporučuje

koji se idejom i formom odmiču od dosadne klasične ponude. U Mundoaka street food njima ćete dobi Torte i To ti više od hrane. La Štruk Probat ćete nešto Cheese bar Basement novo i savršeno Didov san - Gornji grad se pripremiti za Mojo bar izlazak. U kasno Wine rakija & co proljeće, pa poče Pod Zidom - coffee, food & wine bar tak i kralj ljeta te Sherry’s Wines & Bites ranu jesen dok ne zahladi, Zagreb je najzanimljiviji. Ali, tko je to jednom probao, zna da je bijeli grad nezaboravan i u vrijeme adventa. Tad zabljesnu gradski štandovi, kuhano vino, a od prošle godine i veliko kružno klizalište. Da, Zagreb je zaista postao mali Beč ili nova Budimpešta. Istina, ono staro odijelo Zagreba kao obrtničkog grada nestalo je u dubokom ormaru promjena. Stari obrtnički grad može se osjetiti samo još po jeftinim, a ukusnim dnevnim gablecima, malim trošnim restauracijama u koje se slijevaju i bankari i menadžeri. Tamo često petak završavaju jednim gemištom više i ostavljaju ovotjedne kravate. To su posljednji tragovi Zagreba kakav je nekad bio, a ovaj novi je moderan i odlično se prilagodio uvoznim idejama. Da, u gradsku su se priču uvukli folirantski đirevi između fensi klubova i pomodnih restorana koji se otvaraju i zatvaraju, pa samim time i stvaraju promjenu, ali u Zagrebu ipak ostaje još uvijek lako čitljiva ona prava „purgerska spika“, naravno za one koji je osjećaju i znaju nositi. n

“Zagreb je dovoljno kompaktan da sve možeš brzo obaviti, a opet dovoljno je velik da u njemu osjećaš sve blagodati prave svjetske metropole - kaže nam Andrea”

40 MAZDA MAGAZIN 3/2015.

KOLUMNA ANDREA ANDRASSY

#mojajeDvojkazadesetku Andrea Andrassy podjednako je oduševljena KODO dizajnom svoje Mazde2 kao i brojnim elektronskim sustavima koji joj svakodnevno olakšavaju život, ali i spašavaju frizuru na glavi

“Što će mi Smart break city support?” - to je jedna od prvih stvari koje sam pomislila kad su mi u ruku dali ključeve moje nove Mazde2. Ključeve koje nisam vidjela već nekoliko mjeseci jer Mazda2 na vratima ima gumbić koji mi omogućuje da otključam auto prstom, dok god je ključ u blizini, odnosno u torbi. Blagoslov za svaku ženu koja u torbi nosi sve stvari koje posjeduje i nema vremena kopati dok ne dođe do ključa. Smart break city support omogućuje Mazdi2 da pri brzini do 30 na sat zakoči sama, ako vidi da vozač neće stići. “Spas za Zeleni val, kad je gužva i kad se zagledaš u stranu” - tako su mi

rekli, a ja sam samo odmahnula glavom, misleći da sam ipak preoprezna da bi mi se išta takvo dogodilo. Danas taj isti sustav zovem “sustav protiv koze za volanom” jer me spasio već sigurno pet puta. Inače, nisam osoba koja pati na konje (bivši dečki isključeni), ali kad čujem tsunami koji mi živi ispod haube, moram priznati da mi zaigra srce. Lijepo je znati da će, kad na cesti do Maribora želiš prestignuti traktor koji krade dragocjene minute svima u prometu, tvoj auto podržati tvoju namjeru - nikad ne jurim, ali kada bih htjela, moj Usain Bolt od auta je spreman i za to. Stane na svako parkirno mjesto, čak se parkiram i bočno

jer mi senzori vrište i pomažu da uspijem, a kad sam ljetos na more vozila još četiri frendice, bilo je mjesta za sve naše kofere. Bilo je mjesta i za sve hitove koje smo htjele poslušati na putu do mora, najglasnije što ide, uz ozvučenje kakvog bi se posramio i Avicii. Nijednom nismo fulale put - inače bi, ali ugrađena navigacija to ne dopušta. Tako nijednom nisam morala tražiti mobitel po torbi jer MZD connect omogućuje da vidim sve pozive na zaslonu Mazde2, i nijednom nisam morala hodati garažom i razmišljati “gdje mi je auto?” Znam točno gdje je, KODO dizajn odmah privlači pogled - eno ga, onaj najljepši u garaži. n

MAZDA IZLOG

Ful oprema za ljubitelje Mazde Ususret jeseni Mazda je pripremila cijeli asortiman kvalitetno izrađenih lifestyle proizvoda, namijenjenih ljubiteljima marke i vlasnicima novog modela CX-3, koji će prilagodbu na nadolazeće hladnije dane učiniti znatno ugodnijom... Otkako su lifestyle proizvodi sve popularniji, način isticanja odanosti i privrženosti određenoj marki ili konkretnom modelu automobila, gotovo i nema proizvođača koji ne nudi cijeli niz brendiranih majica, kapa, privjesaka i niza drugih gadgeta. No, Mazda je među rijetkima čiji su proizvodi pomno birani kako bi dizajnom, kvalitetom i trajnošću bili usklađeni s vrijednostima marke. Jedna od zanimljivijih kolekcija je i ona posvećena najnovijem modelu u ponudi, CX-3, a lifestyle proizvodi koje smo izdvojili su kao stvoreni za nadolazeće jesenske i zimske mjesece... n

CX-3 torba za šoping 33,19 kn Čuvajte okoliš upotrebom tkanenih torbi za šoping, poput ove Mazdine, koja zahvaljujući posebnoj konstrukciji može izdržati poprilične terete te se nakon višegodišnje upotrebe može i reciklirati.

CX-3 šilterica 99,95 kn Jednostavna crvena šilterica s crnom “karakternom” linijom inspiriranom aktualnim Kodo dizajnerskim usmjerenjem i oznakom Mazdina novog malog SUV-a dobro štiti od sunca, propuha i jesenskog vjetra.

CX-3 prijenosni hladnjak 282,90 kn Jesen je idealna za izlete u prirodu. Poput pravog ruksaka, Mazdin prijenosni hladnjak ugodan je za nošenje, a iznutra je obložen posebnom folijom koja će hladnima održavati vaša pića i hranu.

CX-3 sunčane naočale 66,62 kn Jesensko sunce ne prži poput ljetnog, no sunčane naočale još uvijek su dobrodošle. Uz diskretan natpis “Mazda CX-3”, ove imaju visoku UV400 zaštitu, a to što su elegantne i moderno dizajnirane, dodatan je bonus.

CX-3 privjesak za ključeve 49,97 kn Naizgled običan privjesak za ključeve s oznakom “Mazda CX-3” zapravo je multifunkcionalan - može poslužiti kao stalak za vaš pametni telefon, a ujedno i za čišćenje njegova dodirnog zaslona.

CX-3 ﬂašica 133,13 kn Praktična crna ﬂašica u kojoj možete prenijeti 350 ml omiljenog pića jednako će vam dobro poslužiti tijekom izleta u šumi ili vožnje na posao, a za lakše nošenje tu je karabiner koji možete zakačiti za torbu.

CX-3 kišobran 199,74 kn Jesenske kiše ni ove godine neće izostati, barem sudeći prema dugoročnim vremenskim prognozama. Suprotstavite im se velikim Mazdinim CX-3 dvobojnim kišobranom s izdržljivim mehanizmom zatvaranja.

CX-3 šalica 108,19 kn Ispijanje kave, čaja ili nekog drugog toplog napitka može biti ugodnije uz šalicu izrađenu od kvalitetne keramike te premazanu crnom bojom s iscrtanom Mazdom CX-3 i inspirirajućim natpisom.

42 MAZDA MAGAZIN 3/2015.

Mazda deka 158,08 kn Iznimno lagana i gotovo nevjerojatno mekana deka od ﬂisa veličine je 160x120 cm, grijat će vas po najhladnijem vremenu, a osim u ružičastoj, dostupna je i u nešto muževnijoj plavoj izvedbi.

Mazda plastične sanjke 66,61 kn Zimske radosti još nisu na vidiku, ali uvijek je dobro biti spreman, zar ne? Mazdine plastične sanjke oblikovane su za što veću zabavu, a osim što omogućuju postizanje “vrtoglavih” brzina, ujedno su vrlo udobne.

CX-3 polo majica 407,12 kn Temperature dovoljno ugodne za kratke rukave ni tijekom jeseni nisu rijetkost (zahvalite globalnom zagrijavanju). Ova sportska polo majica izrađena je od kvalitetnog pamuka sa zaštitnim faktorom UV30.

CX-3 majica dugih rukava 490,95 kn Za večernje izlaske idealna CX-3 sportska majica dugih rukava uskog je kroja, dostupna za muškarce i žene te stvorena upotrebom visokokvalitetnog pamuka.

CX-3 jakna 640,87 kn Lagana jakna ima uvjerljivu zaštitu od jesenskog vjetra, a poput ostalih odjevnih predmeta iz kolekcije CX-3, uz logo novog Mazdina modela ima i logo Kodo dizajnerskog usmjerenja uz natpis “Soul of Motion”.

Mazda zimska jakna 640,87 kn Tijekom jesenskih i zimskih mjeseci ovakva će vas jakna pouzdano grijati i čuvati od elemenata. Dostupna u muškoj i ženskoj verziji te u dvije boje, Mazdina jakna dolazi i s prilagodljivom kapuljačom.

Mazda štapovi za hodanje 307,92 kn Bavite li se nordijskim hodanjem ili povremenim izletima u brda, kad-tad ćete poželjeti ovakve štapove za hodanje. Osim što su iznimno čvrsti i otporni na velika opterećenja, dolaze i s pripadajućom torbicom.

Mazda zimska kapa 133,13 kn Kapa glavu čuva od vjetra i niskih temperatura, osobito kada je dvoslojna, poput ove Mazdine s diskretnim logom marke. Osim u ružičastoj, nudi se i u svijetloplavoj, tamnoplavoj te crnoj.

Mazda pljoska 116,58 kn Premda ih danas rijetko tko koristi, pljoske su nekad bile otmjeno “prijevozno sredstvo” za alkohol. Ova aluminijska s ugraviranim natpisom “Mazda” može čuvati do 350 ml vašeg omiljenog alkoholnog pića.

Mazda ručni sat 239,70 kn Sportski analogni ručni sat iz Mazdine kolekcije nastao je suradnjom s markom Lolliclock, ima silikonski remen, dostupan je u dvije boje, crnoj i narančastoj, te može pod vodu do 50 metara dubine.

Mazda ruksak 374,53 kn Kamo god pošli, ovakav vam ruksak može biti od velike koristi. S pregršt spremnika, višestruko prilagodljiv i volumena 35 litara, Mazdin ruksak idealan je za odlazak u planine, šumu, na posao, u šoping...

KONFERENCIJA BARCELONA CHALLENGERS

Žene i liderstvo

Mazda je tijekom 2015. bila domaćinom tri konferencije pod nazivom „Barcelona Challengers“, a posebno je bila zanimljiva druga po redu, na kojoj se raspravljalo o ženama na rukovodećim pozicijama u 21. stoljeću Mazda svoj moto „izazov konvencionalnom“ ne primjenjuje samo i isključivo u tehnološkom smislu. Ustaljene predrasude i konvencije sve se intenzivnije

44 MAZDA MAGAZIN 3/2015.

„razbijaju“ i u sociološkom pogledu, a s tim je ciljem sredinom lipnja u prostoru Mazda Space u Barceloni održana konferencija na temu ženskog liderstva u 21. stoljeću. Među uvaženim gošćama posebno su se isticale

dvije vlasnice Nobelove nagrade za mir: Leymah Gbowee (Liberija) i Tawakkol Karman (Jemen). Između ostalog, njihov je glavni zadatak bio upoznati internacionalne studente i pripadnike europskih medija o svim izazo-

vima s kojima se žene suočavaju na putu do uspjeha. Upravo je njihovo iskustvo dragocjeno, što potvrđuje Nobelova nagrada za mir iz 2011., koja im je zajednički dodijeljena na račun borbe za ženska prava. Pritom je Leymah Gbowee govorila o traumama koje proživljavaju žene u Africi, podsjetivši na činjenicu da su u njezinom rodnom selu djevojke već sa 16 godina trudne te istovremeno upozorila da je diskriminacija prema ženama i danas vrlo izražena, i to na svim kontinentima. „Svoju sam djecu učila da dobro upoznaju sami sebe i

O čemu se sve diskutiralo u Barceloni?

Iako su odabrane teme pokrivale širok spektar, jedno im je ipak zajedničko, a to je prije svega izazovan duh koji prkosi konvencijama. Prva konferencija održana je u svibnju, na temu “Building bridges - how peace is made”, na kojoj je glavnu riječ vodio Lord David Trimble. Političar i vlasnik Nobelove nagrade za mir iz 1998., odigrao je ključnu ulogu u mirovnim pregovorima vezanima uz Sjevernu Irsku. Nakon lipanjske konferencije o ženama i liderstvu, ovogodišnje debatiranje u Mazda Spaceu zaključeno je u rujnu s temom „Future of work“, na kojoj se raspravljalo o budućnosti rada. Sva tri eventa ponudila su izvrsnu platformu za dijalog s istomišljenicima, razmjenu ideja i iskustava, te istovremenog upoznavanja Mazdinog brenda i njegovog izazivačkog duha. U godinu dana, Mazda Space privukao je više od 60.000 posjetitelja.

da se ne brinu o onome što drugi misle“, naglasila je, te napomenula kako je i školstvo puno spolnih stereotipa, u smislu da su pojedina zanimanja rezervirana isključivo za muškarce. Gbowee je vodila ženski mirovni pokret u Liberiji, zahvaljujući kojem je okončan rat i održani su prvi slobodni izbori na kojima je ova afrička zemlja dobila prvu predsjednicu. Jemenska aktivistica Tawakkol Karman prisjetila se svog djetinjstva te istaknula da joj je od igre s vršnjacima odmalena bilo draže čitati novine i pratiti

vijesti, pa o svemu tome diskutirati s ocem. Karman je istaknula koje su ključne osobine svake liderice - obrazovanje, obrazovanje i opet obrazovanje. Nekoliko su je puta pokušali ubiti, bila je i u zatvoru, no nikad se nije predavala, do kraja je ispunila svoju misiju i naposljetku svrgnula diktatora Saleha. Time je ostvarila svoj san - Jemen je postala slobodna i demokratska zemlja.

Ženski okrugli stol Na okruglom stolu održanom tijekom konferencije u Barceloni nobelovkama su se pridružile

hrvatska menadžerica Renata Jagetić, španjolska poduzetnica i inovatorica Anna Maiques, te poljska političarka i europarlamentarka Danuta Hubner. Direktorica tvrtke Mazda Hrvatska Renata Jagetić, na pitanje kako je uspjela u tradicionalno muškoj automobilskoj industriji, objašnjava: “Moja kompanija daje svima jednake šanse.” Svoj stil upravljanja opisuje ovako: “Guram stvari, guram sebe i druge da idemo naprijed. Liderice postavljaju mnogo pitanja jer žele razumjeti stvari i pronaći najbolje rješenje. Za dobro

vodstvo nužne su komunikacijske vještine, a dobra liderica komplicirane teme predstavlja na jednostavan način. Treba znati inspirirati tim i ne bojati se pogrešaka. Hubner i Maiques nadovezale su se istaknuvši poželjne osobine za razvoj liderice -znatiželja, vizija, odlučnost, ambicija - to su pojmovi koji odlikuju žene na rukovodećim pozicijama. Naglašeno je i kako djevojčice od najranije dobi treba poticati na učenje prirodnih i informatičkih znanosti, te im kao uzore prezentirati uspješne poduzetnice. n

RELAX BONSAI

Ljepota minijaturnih stabala Drevna umjetnost uzgoja i održavanja minijaturnih stabala seže unazad više od 1000 godina, a osim u Japanu, posljednjih je nekoliko stoljeća popularna i u drugim dijelovima svijeta, ponajprije Europi Tisućljetna japanska tradicija uzgoja minijaturnih stabala zapravo uopće ne potječe iz Japana. U Zemlju izlazećeg sunca pristigla je iz Kine, gdje je započela prije više od 2000 godina kao Penjing, te se kasnije pod utjecajem japanskog zen budizma razvijala i izrasla u hortikulturalnu umjetnost kakvu danas poznajemo kao Bonsai. Osim vještine, Bonsai, što na japanskom doslovno znači “posađeno u posudi”, zahtijeva strpljenje i promišljeno rukovanje osnovnim alatom koji možete nabaviti u bilo kojem dućanu s vrtlarskom opremom. Kliješta, škarice, male grablje i bakrena žica potrebni su za podrezivanje i ožičavanje, odnosno usmjeravanje grana u bilo koji od čak 15 različitih stilova koji su osmišljeni kako bi oponašali brojne situacije uobičajene u prirodi. Važan je faktor i tegla u kojoj se Bonsai uzgaja, a uglavnom se koriste četverokutne izrađene od gline ili drva, kao i zemlja u koju se kupljena biljka ili sjemenke sade. Za uspješan uzgoj i održavanje bitni su i često

46 MAZDA MAGAZIN 3/2015.

zalijevanje vodom, povremeno gnojenje te držanje stabla na svježem zraku, primjerice na balkonu, prozoru ili u vrtu. Za razliku od na Zapadu pretežno uvriježenog mišljenja, Bonsai nisu genetički smanjena stabla, već normalne biljke koje su korištenjem naprednih tehnika održavane u minijaturnom obliku. Cilj uzgoja je stvoriti svojevrstan minijaturan, ali realističan prikaz prirode u formi stabla, najčešće nižeg od jednog metra. U svijetu Bonsaija, manje je više, a svako stablo veličinom i oblikom spada u određenu kategoriju - Keshitsubo (3-8 cm), Shito (5-10 cm), Mame (5-15 cm), Shohin (13-20 cm), Komono (15-25 cm), Katade-mochi (25-46 cm), Chumono (4191 cm), Omono (76-122 cm), Hachi-uye (102-152 cm) i Imperial (152-203 cm). Bonsai stabla i prateća kultura popularni su i u Europi, gdje su se prvi put pojavili prije nekoliko stoti-

na godina. Ljubitelja ove drevne japanske hortikulturalne umjetnosti ima i u Hrvatskoj, gdje danas djeluje nekoliko klubova i udruga posvećenih Bonsaiju. Želite li se sami okušati u uzgoju Bonsai stabla, uvjerit ćete se kako je to jedno od relaksirajućih i smirujućih botaničkih aktivnosti koje, među ostalim, osjetno pridonosi smanjenju stresa. Zahvaljujući brojnim portalima, a ponajprije Youtubeu, uputa, pomoći i savjeta ne nedostaje. Stoga ako imate vremena i volje, zakoračite u taj očaravajući minijaturni svijet i stvorite vlastito, jedinstveno Bonsai stablo. n

Mazda prodajno-servisna mreža – Hrvatska

Sesvete

Auto kuća Karlo

Zagreb

Čakovec

Auto Jurković

Start

Koprivnica

AC Bedeković

Zagreb

Auto kuća Habulin

Osijek Atenza

Rijeka

Auto Ukić

Vinkovci Atenza

Sisak

Auto Arbanas

Velika Gorica

Pula

Auto Arbanas

Auto Benussi

Slavonski Brod AC Vuko

Zadar

Autokuća Longin

Šibenik

Autokuća Longin

Dubrovnik Perak auto

Split

Automobilia

Vaš Mazda partner: