Mazda magazin 4/2016 by Mazda Hrvatska

MAZDA

#4 2016.

MAZDA3 PUTOPIS

DEATH VALLEY

INTERVIEW DAVID MCGONIGLE PREDSTAVLJAMO MAZDA6 KODO DESIGN RX VISION ZGAUTOSHOW NOVI IDENTITET SHOWROOM KONCEPT VREMEPLOV MAZDA MX-3

UVODNIK I SADRŽAJ

CARS ARE THE STARS! Teško je pobjeći od prošlosti i početaka, a kao i kod mojih kolega koje su vas uvele u prethodne brojeve Mazda magazina, i mene je Mazda obilježila tijekom dugog niza godina. Mogu biti samo ponosan što sam dosegnuo punoljetnost u Mazdinom okruženju i tijekom nešto više od 18 godina, koliko sam dio Mazdine priče, bio svjedokom i suputnikom u Mazdinom razvoju. Sjećam se početka 98-e kada sam u salonu kao prodavač željno iščekivao Mazdin DITD-motor, koji je hrvatsko tržište odlično prihvatilo, a i trenutka kada je prva generacija Mazde6 svojim dolaskom dignula letvicu na tržištu te pomrsila račune konkurenciji. Bio je to početak promjena koje su uslijedile… Nije se Mazda mijenjala samo u svojoj ponudi modela koja je započela Mazdom6 krajem 2002., već je promjena uslijedila i u prezentaciji, pa smo u Mazdinoj prodajno-servisnoj mreži četiri godine kasnije uveli prvi Showroom koncept na ovim prostorima koji je definirao prodajne, a i servisne procese u potpuno novom smjeru. Danas, deset godina kasnije u duhu nove generacije Mazdinih modela obilježenih KODO-dizajnom uvodimo nove standarde i u Mazdinim smo salonima automobile stavili u fokus uz jednostavno geslo: „Cars are the stars“, a tema ovog izdanja Mazda magazina približit će vam novi Mazdin identitet. Smjer novog Mazdinog identiteta uz kompletnu paletu Mazdinih modela predstavili smo na ovogodišnjem izdanju Zagreb Auto Showa koji je nakon osam godina opet otvorio vrata, a osim toga, ZG Auto show smo iskoristili da pokažemo što nas i vas očekuje u budućnosti te smo doveli Mazdinu budućnost - Mazda Koeru, koncept koji predstavlja smjer razvoja novih

Mazdinih modela. Mazda MX-5 je već stigla i kod Mazdinih partnera možete zatražiti testnu vožnju ovog kultnog dvosjeda. Koeru ste imali priliku vidjeti uživo na ZG Auto Showu, no Mazda se nema namjeru zaustaviti na tome. Sljedeći Mazdin adut svojim imenom definitivno golica maštu svakog Mazdaša, jer prefiksom u svom imenu podsjeća na Mazdine unikatne modele iz prošlosti - RX-7 i RX-8. Modeli koji su davno prije izazivali konvencionalno, a Mazda RX-Vision bi mogla jednog dana samo nastaviti započetu priču. Kako biste lakše dočekali budućnost, pripremili smo vam priču o RX-Visionu, modelu koji u svakom svom smislu izaziva konvencionalno. Novu kalendarsku godinu započeli smo novim standardima i najavom novih modela u budućnosti, a novu poslovnu godinu započinjemo novim direktorom u regiji. Škot David McGonigle će svoje višegodišnje iskustvo u Mazdinoj organizaciji nastaviti vođenjem Mazdinih organizacija u središnjoj i jugoistočnoj Europi, a njegov posjet ZG Auto Showu smo iskoristili za kratak razgovor. Uz sve najavljene novosti, ni u jednom trenu nećemo izgubiti fokus na najvažnije, a to ste, dragi Mazdaši, vi i vaši limeni ljubimci. Jer sve što činimo, činimo kako biste bili više no zadovoljni. Parafrazirajući legendarnu rečenicu uz koju su odrasle mnoge generacije, zaželjet ću vam ugodno čitanje i podsjetiti vas tko je i što je Mazda: „Mi smo mali, ali smo veliki, odnosno, hoću reći, nismo više mali, ali smo dosta veliki da ne budemo mali.“ ← Davor Sajko Voditelj prodaje

4 ODABERITE AUTO ZA ANDREU ANDRASSI 8 PREDSTAVLJAMO MAZDA6 12 MAZDA I ZAGREB AUTO SHOW 16 MAZDA ONLINE 18 KODO DESIGN MAZDA RX VISION 20 EVENTI #CHALLENGETHERHYTHM 22 MAZDA MX-5 SPYDER VS SPEEDSTER 24 MAZDA i-ACTIVE AWD 26 MAZDA STYLING 28 INTERVIEW DAVID MCGONIGLE 32 NOVI IDENTITET SHOWROOM KONCEPT 34 PUTOPIS DEATH VALLEY S MAZDOM3 40 VREMEPLOV MAZDA MX-3 42 MAZDA IZLOG 44 KONFERENCIJA BARCELONA CHALLENGERS 46 RELAX MAZDA Izdavač____Mazda Motor Croatia d.o.o., Hektorovićeva 2, 10000 Zagreb Glavni urednik____Renata Jagetić Uredništvo____Ante Bartulović, Robert Špiranec, Ivana Mudrovčić, Marko Tomac Priprema materijala i grafička priprema____Motorpresse Hrvatska, Zavrtnica 17, 10000 Zagreb Tisak____Radin-Grafika, Gospodarska 9, 10431 Sveta Nedelja Naklada____13.000 komada

UVODNIK I SADRŽAJ

ODABERITE AUTO ZA ANDREU ANDRASSI

VRIJEME LETI...

ŠMINKERICA Mnogi su tragali za istinom iza njenog imena. Tko je ona? Odakle je došla i kako je tako odjednom uspjela zavesti i osvojiti srca svih koji su je ugledali? Skinula je gornji dio i nitko više nije mogao odoljeti senzaciji na otvorenom. Kako to obično biva, potraga je završila s nekoliko istina. Neki su tako izvorno značenje imena Miate pronašli u staronjemačkom i starobritanskom jeziku gdje u oba slučaja Miata znači

„nagrada“. Tako je - nagrada! Za vožnju, za pogled i užitak... Međutim, najslikovitija je priča postojeće gospođe Miate Lewis-Harris koja otkriva kako njeno ime dolazi od izvornog imena Amenata, iz jezika koji se koristi na Obali Bjelokosti u Africi. Ondje ime Miata opisuje osobu koja udovoljava svima i sve će učiniti sretnima. I zato, nije ni čudo što su upravo Mazdu MX-5, vječnu Miatu, fanovi Mazde izabrali u igri „Odaberi Mazdu za Andreu“ - koja je također Miata na svoj način.

MAZDAMAGAZIN

ISTRAŽIVAČICA „Neki prekrasni putovi mogu se otkriti čak i ako se ne izgubite“ - netko je jednom rekao. No, strah od pogrešnog skretanja vrlo često kastrira potencijal nezaboravnog putovanja. Čak se i u Črnomlju, usred mračne noći, može pronaći put unatoč spuštenoj rampi. Andrea lako pronalazi konačište i čeka je savršeno jutro u prirodi. Mazda CX-3 preuzima vozačku odgovornost za Andreu i svojim prediktivnim pogonom na sve kotače nudi oslonac i prije negoli se pojavi taj strah od gubitka „tla pod nogama“. Andrea i sama voli skrenuti s utabane staze, kako u svom pisanju tako i na izletu, a istraživački duh najviše pronalazi upravo u Mazdi CX-3. Najboljoj na skliskim terenima.

... AUTOMOBILI PROLAZE

ODABERITE AUTO ZA ANDREU ANDRASSI

ALI SAM UVIJEK SRETNA...

POSLOVNA ŽENA Nije Andrea slučajno izabrala Mazdu3 za svoj poslovni zadatak. Pronicljivo ju je angažirala jer ni jedan drugi kompakt ne nudi tu dozu ozbiljnosti i elegancije. Međutim, tu je ključna i brojka „3“ koja utjelovljuje snagu radosti i optimizma, ali i inspiracije i kreativnosti, a upravo su to ključne osobine naše poslovne žene. Sa svojom karizmom, otmjenim izgledom, ali i snagom trojke, Andrea i privatno i poslovno s lakoćom uspijeva balansirati avanturu, ritam, slobodnu formu, strast, fizičku sposobnost, entuzijazam - sve što u numerologiji predstavlja brojka 3, ali i Mazda3.

MAZDAMAGAZIN

... JER VOZIM MAZDU GRADSKA CURA Gradska cura nije ljepotica koja nikad nije vidjela kravicu ili konja. Gradska cura zna zaprljati ruke i samostalno se snalazi u svim metropolama. Pliva kroz njihovu prometnu infrastrukturu, intuitivno donosi pravilne odluke i spretno manevrira autom dok usput namješta glazbu, popravlja šminku i provjerava navigaciju. To je vještina gradske cure kojom ne vladaju svi i moć

ODABERITE AUTO ZA ANDREU ANDRASSI

koja osvaja sve frajere. Naravno, druga strana priče je „ON“! Partner koji bi mogao voziti, namjestiti navigaciju i puštati glazbu. Međutim, „ON“ nikad nije pouzdan kao Mazda2 s kojom će gradska cura lako pokoriti svaku metropolu. Uostalom, to je i najmanji-najveći automobil koji glatko ulazi u premala parkirališna mjesta 2,5x5 metara, pa gradska cura, dok se izvlači iz automobila, nikad neće uprljati svoje kožne hlače.

PREDSTAVLJAMO MAZDA6

SENZACIJA POKRETA USAVRŠENA DO POSLJEDNJEG DETALJA ELEGANTNA MAZDA6 SENZUALNOST DINAMIKE I DIZAJNA DONOSI TOLIKO IZRAVNO DA U HLADNOJ I SIVOJ KLASI JEDINA DJELUJE KOLORISTIČNO. UPOZNAJTE SAVRŠEN SPOJ RACIONALNOSTI I OSJEĆAJA Dok kupujete Mazdu6, nagrada je dvostruka. Jer ni jedna druga racionalno birana limuzina ne uključuje toliko strasti i zabave. Naime, Mazda6 tako donosi dvostruki paket zadovoljstva, a to na neki način potvrđuje i velik udio prodanih crvenih, strastvenih modela Soul, u segmentu gdje prevladavaju hladne sive boje i nijanse. Ali, sve to tek je kruna zbira sjajnih tehnoloških rješenja zbog kojih s Mazdom6 mnogi vozači najčešće iznova otkrivaju famozni užitak vožnje i nesvakidašnju lakoću upravljanja. „Tko ju je probao, sve će to potvrditi“, kazao nam je jedan od zadovoljnih vlasnika. Dizajn Mazde6 poznat pod nazivom „KODO - duša pokreta“ sjajno prezentira i najavljuje sve što vozača očekuje pod poklopcem motora, ali i u kabini. Svakako senzualnost i

preciznost, ali KODO-dizajn isto tako vješto manipulira dimenzijama karoserije. Mazda6 na trenutke izgleda grandiozno i raskošno, a opet kad zagrli zavojitu cestu, djeluje dinamično i atletski spretno. Konkretno, riječ je o modelu dugom 4870 mm, kabine široke čak 1840 cm, gdje je zapravo još reprezentativniji međuosovinski razmak od 2830 mm te impozantan trag kotača od nepunih 1,6 metara. Po tome je vidljivo koliko je velik otisak Mazde6 na cesti jer istovremeno je riječ i o jednoj od najvećih limuzina u segmentu. Na momente djeluje monumentalno, što i jest kao Mazdina perjanica, a onda kao da baš zato slijedi senzacija za upravljačem. Doživljaj vožnje Mazde6 spaja agilnost kompaktnog razreda i ozbiljnost te razinu sigurnosti vrijednih poslovnih limuzina. Užitak je i u činjenici

DANAS JE VAŽNO BITI ON-LINE

Kako bi vozaču osigurala informiranost, Mazda6 je opremljena sustavom MZD Connect koji na jednom mjestu spaja komunikacije, zabavu i navigaciju na ekranu dijagonale sedam inča. Putem HMI-komandera ili pak glasovnog upravljanja vozač jednostavno plovi kroz audiosustav, navigaciju, e-poštu, a aplikacija „aha“ je tu za društvene mreže poput Facebooka i Twittera. Užitak je u vrlo jednostavnoj reprodukciji glazbe s vašeg pametnog telefona.

MAZDAMAGAZIN

DOSLOVCE VIDOVIT

Želja i težnja za što boljom trakcijom pod kotačima nikad neće prestati, a Mazda je ponovno pokazala kako inteligencijom i jednostavnim rješenjem nadmašiti učinkovitost skupih kompleksnih sustava. Za početak, Mazdin AWD-pogon na sve kotače ima masu od oko 50-ak kilograma jer ga uz kardan čine samo elektro-hidraulična centralna spojka te čak 27 senzora raspoređenih po vozilu. U njima je snaga ovog sustava - jer za razliku od sličnih koji nadziru i mjere samo osnovne parametre - u Mazdi6 se prati temperatura, vlaga, nagib vozila pa čak i otpor pod kotačima, dok ih okrećete na mjestu, jer sustav iz toga može zaključiti koliko je podloga skliska. Zajamčeno, ovo je pogon koji neće dopustiti uzaludno proklizavanje prednjih kotača prije negoli se uključe i stražnji. Ovo je AWD-sustav koji radi maksimalno učinkovito, a njime su opremljeni modeli Mazda6 CD150 Attraction te CD175 Revolution Top A/T.

PREDSTAVLJAMO, MAZDA6

SUPUTNIK KOJI PAZI NA VAS

Mazda6 dio je segmenta koji podrazumijeva vrhunsku uslugu i kad je riječ o sigurnosti. Iz tog je razloga osmišljen sustav i-ACTIVSENSE koji objedinjuje uređaje i podsustave za potpuno sigurnu vožnju. Pritom bismo posebno poglavlje posvetili iznimno snažnim i učinkovitim LEDsvjetlima s programima za vožnju bez zasljepljivanja, modom za autocestu te oborenim svjetlima širokog snopa. Toliko su efikasna i precizna da je i sam pogled na noć obasjanu njima posebno iskustvo. Tko puno vremena za volanom provodi noću, u njima će pronaći najboljeg suputnika. • Radarski tempomat (MRCC) • Nadzor mrtvog kuta (BSM) • Upozorenje na bočni promet straga (RCTA) • Sustavi zadržavanja u voznom traku (LKA) • Inteligentno kočenje u gradskoj vožnji (SCBS)

što Mazda6 nudi vrlo jasne odgovore na sva pitanja. Zbog toga je u kabini vrlo komforno i raskošno, dojmit će vas se osjećaj širine, a prostranost nije zapostavljena ni na stražnjim sjedalima kao ni u prtljažniku osnovnog obujma 480 litara. Ugodno naslonjeni prostora za koljena imat će i vrlo visoki putnici, a problema neće biti ni sa smještajem stopala, pa čak i ako su u glomaznim čizmama. Boljka je to mnogih limuzina srednje klase koji u lovu na nisko težište spuštaju sjedala, ali ne i Mazde6. Najveća limuzina iz Hirošime, posljednji pravi japanski samuraj u segmentu, stoji vrlo blizu ceste i voli brzinu. Maksimalno je ukrućena, ali i olakšana pa čak ni najopremljeniji modeli u gami ne prelaze masu od 1,5 tona. Na krilima te gradnje, koja je primijenjena i na ovjesu, profitira dinamika vožnje, ali i učinkovitost motora koji ne moraju nositi silne kilograme. Uostalom, poznati Mazdin 2,2-litreni SKYACTIV-D sa 150 KS i dalje je jedan od najštedljivijih dizelskih motora na

svijetu uz deklariranu prosječnu potrošnju od svega 3,9 l/100 km te emisiju CO2 od svega 104 g/km. U ponudi ga prati jača izvedba sa 175 KS uz koju moment raste sa 380 Nm na impresivnih 420 Nm. S druge strane, tu su klasični benzinci kao najbolja ostavština dugogodišnjeg razvoja atmosferskih motora. Prava poslastica za ljubitelje zdravog razvoja snage te linearnog rada uz rekordno nisku potrošnju te vjerojatno najniže troškove održavanja na tržištu. Naime, riječ je o iznimno pouzdanim motorima koji su uz naprednu tehnologiju SKYACTIV-G te visok kompresijski omjer od čak 14:1, postignut specifičnim oblikom glave klipa i ubrizgavanjem, zaista dosegnuli vrhunce bez upotrebe turbopunjača koji drastično poskupljuje i komplicira izvedbu. Mazda u ponudi ima tri takva četverocilindarska motora - dvolitrene G145 i G165, a potom i top-izvedbu 2,5-litreni G192, gdje svima brojka iz naziva označava i broj konja. Uz fantastičan ručni mjenjač konstruiran tako da prirodno ponire prema višoj brzini,

tu je i automatik sa šest brzina. Njegova je posebnost što ne skače suludo u okretaje, već većinu vremena (više od 85 posto) provodi uključen u stupanj prijenosa te tako izaziva osjećaj zadovoljstva i angažiranosti vozača kao da je riječ o ručnom mjenjaču. Brza, elegantna, reprezentativna - Mazda6 sve to ne bi mogla da nije opremljena uistinu raskošnim paketima opreme, počevši od osnovnih izvedbi Emotion, Challenge i Attraction gdje već Attraction donosi sve ono što biste poželjeli doplatiti. Nakon toga slijedi prava raskoš u obliku paketa Revolution i Revolution Top u kojima se kupac izborom boja i materijala doista može okružiti pravim luksuzom. Mazda6 objedinjuje sve. Izazovna je, ali i praktična, pa jedan te isti model nudi rješenja poput obaranja stražnjih sjedala jednim potezom, dok istovremeno pred vozača donosi projekcijski head-up zaslon te najmodernije mogućnosti povezanosti s internetom. ←

MAZDAMAGAZIN

KARAVAN DRUKČIJEG KARAKTERA

Kupac Mazde6 i Mazde6 Wagon, baš kao i potrebe istog tog vozača, u korijenu se razlikuju. Iz tog razloga Mazda6 i Mazda6 Wagon, na vrlo diskretan način pruža i nešto drukčiju uslugu. Mazda6 je vrlo izravna i oštra, s nešto kraćom amplitudom stražnjeg ovjesa. Reagira na volanu trenutačno i skreće poput ping-pong loptice, dok je Mazda6 Wagon smireniji i umjereniji. Udobnijeg karaktera spreman je za veće prijevozničke zadatke, a u konačnici ima i značajno drukčije dimenzije. Međuosovinski razmak mu je kraći čak osam cm nego u limuzine, a i ukupna dužina je smanjena 6,5 cm. Međutim, u konačnici tu je praktičniji prtljažnik osnovnog volumena 522 litre, proširiv do 1648 litara.

PREDSTAVLJAMO, MAZDA6

MAZDA NA ZG AUTO SHOWU

MAZDAMAGAZIN

IZLOŽBA NA SVJETSKOJ RAZINI PORED UZBUDLJIVIH AKTUALNIH MODELA, MAZDA JE NA PRVOM ZAGREB AUTO SHOWU NOVOG DOBA IZLOŽILA I KONCEPT KOERU VIZIJU BUDUĆEG SERIJSKOG CROSSOVERA KOJI STIŽE 2017. Ako je osmogodišnja stanka između prethodnog i ovogodišnjeg Zagreb Auto Showa išta pokazala, to je da su Hrvati još uvijek veliki ljubitelji (čak i zaljubljenici) automobila - njih više od 140.000, uključujući brojne posjetitelje iz susjednih zemalja, obišlo je zagrebački Velesajam tijekom šestodnevnog automobilskog događanja godine. Stotine izlagača, brojne premijere i novi automobili svih kategorija dodatna su potvrda da se hrvatsko tržište malo-pomalo oporavlja te da kod nas još uvijek postoje kupci zainteresirani za nova vozila. Posebice za Mazde…

MAZDA NA ZG AUTO SHOWU

Poput vodećih proizvođača na Auto Showu, Mazda se istaknula izložbenim prostorom uređenim prema svjetskim standardima koji u slučaju japanske marke uključuje i novi vizualni identitet brenda s, među ostalim, logom tvrtke na crnoj podlozi. Taj novi premium izgled uskoro će se isticati sa svih Mazdinih prodajno-servisnih salona te predstavlja novu fazu u europskom uspjehu marke. Osim novog loga, većinu su posjetitelja ponajprije privukli automobili Mazdine aktualne SkyActiv generacije - pored crossovera CX-3 i CX5, bili su izloženi gradska Mazda2,

MAZDA NA ZG AUTO SHOWU

kompaktna Mazda3 i obiteljska Mazda6 te novi roadster MX-5 u zanimljivoj bijeloj boji s antracit naplatcima, za čiji su upravljač željeli sjesti svi Mazdini posjetitelji. Svi ti modeli čine najmlađu ponudu automobila bilo kojeg proizvođača na europskom tržištu i razlog su zbog kojeg Mazda na Starom kontinentu iz godine u godinu raste te je više no ravnopravan konkurent domicilnim proizvođačima. Više o Mazdinim planovima možete pročitati u prvom velikom intervjuu s Davidom McGonigleom, Mazdinim novim regionalnim direktorom za središnju i jugoistočnu Europu, koji nam je otkrio sve o uspjehu japanske marke. Unatoč privlačnosti postojećih modela, zvijezda Mazdina izložbenog prostora na Zagreb Auto Showu bila je automobil smješten na najvišem postolju i koji zapravo još uvijek ne postoji niti se zna hoće li postojati - koncept Koeru. Prvotno lansiran na prošlogodišnjem međunarodnom salonu u Frankfurtu, Koeru prikazuje sljedeću evoluciju KODO dizajnerskog usmjerenja koje će oblikovati buduće Mazdine automobile. Kombinirajući dizajnerske elemente modela 3 i 6 te CX-5, Koeru se ističe spojem kupeaste siluete i povišene bočne linije koji čini maštovitu, dinamičnu te vizualno vrlo zanimljivu cjelinu. Sudeći prema reakcijama i interesu posjetitelja dosadašnjih međunarodnih salona automobila na kojima je bio izložen, uključujući zagrebački, Koeru se čini vrlo uspješnom polaznom točkom za sljedeću generaciju Mazdina dizajna.

Napete linije preko kojih se svjetlo skladno prelijeva, golemi 21-inčni naplatci i Mazdina prekrasna Soul Red boja karoserije naprosto su plijenili pažnju posjetitelja te potaknuli brojne rasprave o tome koji se zapravo budući model krije iza konceptne vanjštine. Kao što je uobičajeno kada su konceptni automobili u pitanju, u Koeru nije bilo moguće sjesti, no interijer se, poput vanjštine, ističe spojem elemenata poznatih iz postojećih modela i onih koje bismo mogli viđati u budućim Mazdinim automobilima - “plutajući” dodirni zaslon na vrhu središnje konzole, kompaktniji trokraki upravljač, upadljiviji instrumenti te neobično futuristička ručica mjenjača tek su neka od maštovitih budućih rješenja. Koeru na japanskome znači “nadmašiti”, a baš poput Mazdinog izložbenog prostora, aktualnih automobila i ovogodišnjeg Zagreb Auto Showa, nadmašio je sva očekivanja - i kao koncept i kao glasnik uzbudljive evolucije KODO dizajna. ←

MAZDAMAGAZIN

MAZDA NA ZG AUTO SHOWU

MAZDA ON-LINE

JOCKER ZOVI

SVI UVIJEK IMAMO NEKOGA ZA NAZVATI ILI ZNAMO DA INTERNET ZNA ODGOVORE NA SVA PITANJA. MEĐUTIM, PONEKAD UVJETI NISU IDEALNI I PRECIZNA POMOĆ JE POTREBNA TRENUTAČNO - STOGA JE TU EVOLUCIJA APLIKACIJE MYMAZDA S aplikacijom MyMazda vozač se nikad neće osjećati sam u prometu, pa čak i ako se nađe u nevolji. Mazda je već ranije razvila on-line uslugu s kojom je svojim vozačima uvijek na raspolaganju. Riječ je o aplikaciji za pametne telefone koja nudi cjelovitu korisničku podršku. S jedne strane, objedinjuje sve važne dokumente vozila, pa čak uključuje i opcijsku informaciju digitalne servisne evidencije DSR. Svi odgovori su tu, bez obzira tražite li servis, podsjetnik na redovito održavanje, prodavaonicu, trebate li pomoć s vozilom - potreban je tek jedan dodir da se povežete s Mazdinom pomoći na cesti. Međutim, aplikacija MyMazda je sad toliko napredovala i toliko je usavršena da je zapravo riječ o potpunoj evoluciji proizvoda koja donosi brojne novosti. ←

KORISNIČKE VIDEOUPUTE

Vjerojatno ste primijetili kako su na web-adresi www.mazda.hr postavljene upute u o liku videozapisa za što lakše snalaženje i prijavu na aplikaciju. S aplikacijom MyMazda pregledavanje istih je lakše i dostupnije. U odjeljku s detaljima potražite sekciju videozapisa. Jednostavno izaberete kategoriju i pokrenete videozapis.

KORISNIČKI PRIRUČNICI

Ponekad je odgovor potreban trenutačno i ne nužno u blizini osobnog računala. Zato je posve logično što smo korisničke priručnike, inače dostupne na www. mazda.hr, uvrstili i u aplikaciju MyMazda. U bilo kojem trenu možete brzo i jednostavno pronaći odgovor na svoje ili nečije pitanje.

VIZUALNA PROVJERA STANJA VOZILA I ODGOĐENI RADOVI

Mazdina digitalna servisna evidencija obogaćena je digitalnim zapisom stanja vozila. Osim što dokumentira stanje vaše Mazde, podsjetit će vas i na radove koje ste odgodili.

MAZDAMAGAZIN

SIGURNIM KORAKOM DO RJEŠENJA!

Zatražite akcijsku ponudu za leasing financiranje u svim MAZDA salonima

ZAGREB / OSIJEK / RIJEKA / SPLIT

www.impuls-leasing.hr

KODO DIZAJN - MAZDA RX VISION

NAJAVA NOVE GENERACIJE ROTACIJSKOG MOTORA VIZIJA SPORTSKOG DVOSJEDA NE OTKRIVA TEK IZGLED BUDUĆE SPORTSKE MAZDE, VEĆ I NAJAVLJUJE POVRATAK KULTNOG ROTACIJSKOG MOTORA...

Koncepti su nerijetko tek stilističke vježbe kojima dizajneri pokazuju što mogu, no koje naposljetku, umjesto na cesti, završe u muzeju kao samo jedna u nizu točaka u razvoju vizualnog identiteta neke marke. Mazdini, s druge strane, najčešće daju uzbudljiv uvid u budućnost… RX Vision, premijerno prikazan na prošlogodišnjem tokijskom salonu, jedna je od takvih vizija. Osim što predstavlja dosad najljepšu interpretaciju KODO dizajna, RX Vision ujedno prikazuje njezinu sljedeću fazu koju će karakterizirati još dinamičnije, ali istodobno jednostavnije linije. Sljedeća generacija Mazdinih modela, drugim riječima, bit će inspirirana dizajnom koncepata poput ovog. No, da ovo nije samo vizija evolucije KODO dizajna, potvrđuje i najava Mazdinih dizajnera kako bi RX Vision, sportski dvosjed klasičnih proporcija, u bliskoj budućnosti

mogao stići u serijsku proizvodnju. Kao što se može pretpostaviti prema nazivu koncepta, budući model bit će svojevrstan nasljednik RX-8, a sudeći prema šuškanju na internetu, mogao bi nositi slavno ime - RX-7 ili RX-9. Kad je osmišljavao izgled ovog koncepta, Ikuo Maeda, Mazdin šef dizajna, želio je odati počast sportskim automobilima klasičnih motor sprijeda, pogon straga - proporcija i markinoj povijesti bogatoj takvim modelima. U tome je itekako uspio jer su, osim ljubitelja marke, linije Mazdina koncepta privukle i pažnju cijenjenog žirija Festival Automobile Internationala koji je RX Visionu nedavno dodijelio titulu najljepšeg konceptnog automobila godine. Uzbudljiva jednostavnost vanjskog dizajna nastavlja se i u unutrašnjosti u

MAZDAMAGAZIN

kojoj se RX Vision ističe niskim položajem sjedenja, klasičnim analognim instrumentima, ručnim mjenjačem i linijama koje vozača usredotočuju na najvažnije - vožnju. Jedno od dizajnerskih rješenja RX Visiona, koje bi se prvotno lako moglo pripisati tek konceptnoj ekstravaganciji, jest dug i naizgled nerealno nizak poklopac motora. Međutim, njime Maeda i njegov tim najavljuju veliki povratak tehnologije koju su mnogi otpisali, ali koja je ključan dio Mazdina naslijeđa - rotacijski motor.

KODO DIZAJN - MAZDA RX VISION

Premda su je mnogi smatrali pomalo zaboravljenom, Mazdini inženjeri nikad nisu prestali s razvojem i usavršavanjem tehnologije rotacijskog motora, a u novom sportskom modelu imat će priliku demonstrirati njezinu novu generaciju naziva SKYACTIV-R. Pritom su uspjeli izgladiti sve tri dosadašnje velike mane - visoku potrošnju i emisiju CO2 te katkad upitnu pouzdanost - kako bi novi rotacijski motor bio ravnopravan klasičnim motorima s unutarnjim izgaranjem. Više deta-

lja o novom rotacijskom motoru nije poznato, ali nije preambiciozno očekivati da će novi motor koristiti turbopunjač kako bi serijski RX Vision s lakoćom razvijao više od 300 KS. Ništa još nije potvrđeno ili službeno, osim da je pred Mazdom uzbudljivo razdoblje u kojem će, uz dinamične obiteljske modele, lansirati i ovakve, sportske dvosjede koji će se isticati tehnologijom jedinstvenom u svijetu automobila. ←

EVENTI #CHALLENGETHERHYTHM

IZAZVALI RITAM I OSVOJILI VIKEND ZA PAMĆENJE MAZDIN ONLINE-IZAZOV #CHALLENGETHERHYTHM IZMEĐU OSTALIH PRIHVATILI SU BORIS I ANA, TE KAO NAJUSPJEŠNIJI OSVOJILI - PUTOVANJE U AMSTERDAM. S MAZDOM SU PROVELI VIKEND IZ SNOVA KOJI SE PAMTI ZA CIJELI ŽIVOT CX-3 je automobil koji ne samo da stvara unikatne vibracije i ritam, već je i glavni glumac u jedinstvenom Mazdinom online-izazovu pod imenom #ChallengeTheRhythm. Natjecatelji iz cijele Europe imali su priliku kreirati svoj vlastiti ritam te naposljetku osvojiti glavnu nagradu - nezaboravni i neponovljivi Mazda-vikend u Amsterdamu! Hrvate su predstavljali Boris Đurđević i Ana Nemet Đurđević, pobjednici domaćeg dijela ovog online-natjecanja. Oni su imali prilike uživati u izazovnim turističkim rutama po Amsterdamu - naravno vozeći se u CX-3. Isto tako, isprobali su egzotične Mazdine koktele poput Skyactiva, Kodo Soul of motiona i Mazda Soul reda, te naposljetku

podignuli raspoloženje miksajući glazbu za DJ-pultom. Drugi dan, u potpuno opuštenoj atmosferi, kandidati su sudjelovali u testnim vožnjama na poligonu, te naučili ponešto o sigurnosnim sustavima poput Smart city breaka. Slijedilo je i nekoliko radionica u kojima su se spomenule glavne smjernice tehnologije Skyactiv i dizajna Kodo. I za kraj, vrhunac vikenda bio je posjet Music Festivalu u Amsterdamskoj Areni. U ekskluzivnom Mazda Skyloungeu, naš Boris i Ana kušali su razne nizozemske kulinarske specijalitete te ostatak večeri proveli u plesu i druženju s ostalim kandidatima. Bilo je to iskustvo za pamćenje, nevjerojatan vikend koji će uistinu biti teško ponoviti. ←

MAZDAMAGAZIN

POVEZANOST BLIZANACA NAJFINIJA PROŠIVENA KOŽA, ZAKOVICE, ČVRSTI PLATNENI KROV ILI PLASTIČNI VIZIR UMJESTO VJETROBRANSKOG STAKLA I KARBONSKA SJEDALA. MAZDA JE VOZAČKE STRASTI IZVEDBAMA SPYDER I SPEEDSTER PROBUDILA KAO NIKAD DOSAD Blizanci često razviju svoj vlastiti jezik nerazumljiv drugima. Pritom uživaju u tajnim znakovima. No, unatoč tijesnoj povezanosti te maksimalnoj sličnosti, njihova ćud i temperament su često suprotni. Pred ogledalom su isti, ali dok je jedan desnoruk, drugi je primjerice ljevoruk. Karakter im se razlikuje i psi ih mogu razlikovati po mirisu, a na koncu imaju i drukčiji otisak prsta - baš kao i jednojajčani blizanci Mazde MX-5. Nostalgično, luksuzno sportski Spyder i radikalno surovi Speedster koji je također svojevrsni hommage povijesnim sportskim automobilima.

Blizanci željni brzine otkriveni su kao lagani koncepti kojima je na pameti samo divlja zabava u vožnji. Čista sloboda kretanja, vjetar u kosi i glasan urlik vozača. Od sreće! Dizajnirani su kako bi dodatno podcrtali temeljne vrijednosti velikoserijske izvedbe Mazde MX-5, ali i da pokažu - budući da su otkrivene na najvećem svjetskom showu tuninga - koje su mogućnosti tuniranja i tuning opreme. Očigledno je, Mazda MX-5 donosi iskonski vozački DNA u kojem svatko može pronaći svog vozačkog brata blizanca s kojim će razmjenjivati tajne znakove. I uživati! ←

MAZDA MX-5 SPEEDSTER Motor: SKYACTIV-G 2.0 DOHC VVT Naplatci: Custom RAYS 57 Extreme Gram Lights 16 x 8 (45mm offset) Kočnice: sprijeda Brembova četveroklipna kliješta s ventiliranim diskovima Gume: Kumho Ecsta V710 225/50/16 Ovjes: K&W podesivi amortizeri Masa: 943 kg Boja: Blue Ether Interijer: Karbonska sjedala MuLen Delta Seat izrađena ekskluzivno za MX-5 2016, presvučena crnom alkantarom

MAZDAMAGAZIN

MAZDA MX-5 SPYDER Motor: SKYACTIV-G 2.0 DOHC VVT Naplatci: Custom Yokohama ADVAN Racing RS II 17 x 8 (42mm offset) Kočnice: sprijeda Brembova četveroklipna kliješta s ventiliranim diskovima Gume: Yokohama ADVAN A048 225/45/17 Ovjes: podesivi amortizeri Masa: 1043 kg Boja: Mercury Silver Interijer: Sjedala i vrata presvučena prirodnom kožom Spinneybeck PRIMA

MAZDA MX-5 SPYDER & SPEEDSTER

VIDOVIT U PUNOM SMISLU RIJEČI MNOGI SUSTAVI POGONA NA SVE KOTAČE UMANJUJU DINAMIKU VOZILA, ODUZIMAJU DAH MOTORU, A U KONAČNICI NISU DOVOLJNO UČINKOVITI. KOD POGONA NA SVE KOTAČE VRLO JE VAŽNA PRAVOVREMENOST, A MAZDIN I-ACTIV AWD IMA VRLO DOBAR „TIMING“

Osjećaj sigurnosti kakav će u vozaču probuditi pogon na sve kotače, ponekad je neprocjenjiv. Upravo je suprotan frustraciji koju stvara nemogućnost kretanja i osjećaj nemoći dok se nalazite za upravljačem bez trakcije pod kotačima. Jednostavno, s pogonom na sve kotače vozač putuje sigurnije te nije toliko opterećen uvjetima na cesti, pa se pritom vozi brže i komfornije. Vrhunska učinkovitost prijenosa snage na podlogu putem svih kotača može se postići vrlo skupim sustavima koji u pravilu značajno podižu masu, pa osim cijene vozila tad raste i potrošnja. Mazdin pogon na sve kotače i-ACTIV AWD je po tom pitanju izuzetno učinkovito optimiziran s ciljem maksimalne iskoristivosti i zabave u vožnji koja također nije zapostavljena. Najveći problem Mazdinog pogona na sve kotače je u tome što se svi proizvođači hvale sustavima koji predviđaju situaciju pod kotačima, a Mazdin i-ACTIV AWD to zaista i čini izvanredno. Čini to toliko dobro da mu za izvrstan rad nisu potrebni isključivo skupocjeni i kompleksni sustavi. Tajna Mazdina pogona na sve kotače i-ACTIV AWD je u umreženosti sa senzorima i postavkama zbog kojih zaista radi prediktivno. Uspoređuju se i obrađuju podaci s ukupno 27 senzora. Oni nadziru temperaturu zraka, nagib vozila, kut zakreta upravljača, pa čak i moment potreban za okretanje kola upravljača... Naravno, prate se i svi drugi parametri kroz senzore postavljene po cijelom automobilu. Sve te informacije u vožnji su beskorisne ako se ne obrade na pravilan način i pravovremeno, a to u slučaju pogona i-ACTIV AWD znači da se obrađuju uz

dinamiku od čak 200 puta u sekundi. Na taj način sustav uspijeva doslovce predvidjeti budućnost te unaprijed pripremiti raspodjelu okretnog momenta između osovina za uvjete na cesti koji slijede. Odnosno, u ovom slučaju nije riječ o središnjoj spojci koja stražnje kotače pokreće tek kad prednji pogonski kotači počnu proklizavati. Također, nema naglog i grubog aktiviranja stražnjeg pogona, već je riječ o elektro-hidrauličnoj spojci koja djeluje neprimjetno i tečno, u svakom slučaju prije nego li se model Mazde nađe na podlozi niže razine trakcije. Mazda je pogon podesila da je zabavan vozite li se po stazi, jurite makadamskom cestom, ali i ako treba svladati izuzetno velike strmine. Dakako, ovisi o modelu u kojem se pogon i-ACTIV AWD nalazi, odnosno je li riječ o Mazdi6 ili Mazdi CX-5 koje se mogu pronaći na zahtjevnim terenskim uvjetima. Tijekom optimalnih uvjeta vožnje, po svakodnevnim suhim asfaltiranim prometnicama, vozilo se kreće s aproksimativno 98 posto snage usmjerene samo na prednje kotače. Aktivacijom središnje spojke na prijenosnom kardanskom vratilu do stražnjih kotača i-ACTIV AWD pogon na stražnje kotače može dostaviti do 50 posto, ili manje, ukupne snage motora. Snaga Mazdinog pogona je u diskretnom radu koji zapravo nikad ne dopušta uzaludno proklizavanje kotača, pa samim time i mehaničke gubitke, pa i višu potrošnju te smanjenu stabilnost. Njegova jednostavna konstrukcija maksimalno je iskorištena iznimno naprednom i razrađenom tehnologijom koja učinkovitost u svakodnevici čini nevjerojatno visokom. ←

MAZDAMAGAZIN

Pogon i-ACTIV AWD može prepoznati sklisku podlogu čak i kad Mazda6, CX-3 ili CX-5 stoje na semaforima tako da senzori detektiraju smanjenje momenta potrebnog za okretanje volana. Već tad središnja spojka povećava količinu snage koja će stići do stražnjih kotača.

MAZDA CX-3 G150 MT AWD G150 AT AWD CD105 MT AWD CD105 AT AWD MAZDA CX-5 G160 MT AWD G160 AT AWD G192 AT AWD CD150 MT AWD CD150 AT AWD CD175 MT AWD CD175 AT AWD

TEHNIKA, i-ACTIV AWD

MAZDA6 WAGON CD150 MT AWD CD175 AT AWD

MAZDA STYLING

Želite da Vaša Mazda bude jedinstvena? Uz akcijsku ponudu elemenata unutarnjeg i vanjskog stylinga sada je pravi trenutak da iskažete svoju individualnost. Originalna Mazdina dodatna oprema je pažljivo dizajnirana kako bi zadovoljila sve standarde proizvođača ali i europske homologacijske propise. Izaberite iz bogate ponude koju možete pogledati na www.mazda.hr Na sve elemente vanjskog i unutarnjeg stylinga ostvarite 20% popusta do 30. lipnja 2016.

LED OSVJETLJENJE UNUTRAŠNJOSTI Noću ništa tako dobro ne popravlja raspoloženje kao rasvjeta i dobra vidljivost, odnosno LED rasvjeta interijera koja uz atraktivan izgled donosi i uštedu energije. Atraktivno LED osvjetljenje vaše Mazde, raspoloživo od 270 kn, čak je 20 posto povoljnije do 30.lipnja 2016.

MAZDAMAGAZIN

UNUTARNJE OBLOGE OD ALCANTARE Dodatni osjećaj luksuza pod prstima dostupan je i za vašu Mazdu. Izaberite obloge unutrašnjosti od alcantare koja je oduvijek sinonim za ugodu i sportski doživljaj automobila. Ovom prilikom uz promotivnih 20 % popusta do 30.lipnja 2016.

NAVIGACIJA

NASLON ZA RUKU

Uz MZD Connect sustav ugradnja navigacije ne može biti jednostavnija. Cjelokupan hardware je već spreman, pa je samo potrebno staviti ga u funkciju umetanjem navigacijske kartice. Navigacija s detaljnom kartom Europe koja uključuje Hrvatsku i susjedne zemlje je dostupna za 4161 kn.

Kad se nađete pred satima vožnje autocestom važno je pronaći savršenu vozačku poziciju. Uz vrhunska Mazdina sjedala za maksimalni komfor i dodatnu udobnost tu je i naslon za ruku koji uključuje i integrirani dodatni pretinac. Uz preklapanja moguće je i podešavanje visine naslona. Uz akcijskih 20 % popusta do 30. lipnja 2016. Cijena za Mazdu CX-3 iznosi 1292 kn, odnosno 1552 kn za Mazdu2.

ORIGINALNA KUKA Možda imate svoju kamp kućicu, prikolicu za brod ili teret, možda ćete je ponekad posuditi. Možda ćete koristiti razne nosače koji se montiraju direktno na kuku. U svakom slučaju, preporučamo vam ugradnju Mazdine originalne kuke za vuču. Osim što je mehanički besprijekorno izrađena, ne narušava izgled vozila jer je neprimjetna kada se ne koristi, Mazdina originalna kuka je u potpunosti usklađena sa svim naprednim Mazdinim sustavima kao što su: sustav za nadzor mrtvog kuta, stražnji parkirni senzori, sustav za kočenje pri nailasku na prepreku straga, sustav za upozorenje na promet iza vozila. Ne opterećuje električnu instalaciju i u skladu je s jamstvenim uvjetima. Do 30. lipnja 2016. akcijska ponuda kuke za vuču na primjer za Mazdu CX-5 zajedno s električnom instalacijom i ugradnjom iznosi 4320kn

RUBRIKA, TEMA

KROVNI NOSAČI Aktivno provodite slobodno vrijeme i „sve svoje nosite sa sobom“? Za sve što želite staviti na krov idealna podloga je Mazdin originalni osnovni nosač. Dizajniran je da odgovara originalnim mjestima za pričvršćenje. Osnovni krovni nosači s akcijskim popustom od 20% su dostupni od 1191 kn. Na osnovni nosač možete kombinirati prema svojim potrebama, nosače za bicikl, kajake, daske za surfanje ili višenamjenske krovne kutije. Prtljaga je uvijek sigurna jer su nosači opremljeni s bravicom za zaključavanje. Nosač bicikla je u ponudi za 830,32 kn, a krovna kutija Touring 200, sa 400 litara obujma za 2588kn. Ponuda vrijedi do 30.lipnja 2016.

MAZDA INTERVIEW - DAVID MCGONIGLE, REGIONALNI DIREKTOR MCSEE

MAZDI JE MJESTO ME Đ NA ZAGREB AUTO SHOWU RAZGOVARALI SMO S NOVOIMENOVANIM REGIONALNIM DIREKTOROM ZA SREDIŠNJU I JUGOISTOČNU EUROPU, DAVIDOM MCGONIGLEOM, I SAZNALI MNOGO TOGA ZANIMLJIVOG O BUDUĆNOSTI BRENDA

MM____G. McGonigle, kao Mazdin novoimenovani regionalni direktor za Središnju i Jugoistočnu Europu, koji su najveći izazovi s kojima ćete se morati suočiti u pokušaju daljnjeg poboljšavanja Mazdinog ionako vrlo impresivnog europskog uspjeha? David McGonigle____Što se tiče najvećih izazova koji me očekuju, broj jedan je stjecanje znanja o svim različitim zemljama. Tu su brojne raznolike zemlje, jezici i kulture… Mislim da je vrlo važno da brzo i što više, pokušam naučiti kako ove zemlje funkcioniraju. To će mi pomoći u stvaranju konteksta za buduće planiranje poslovanja i strateškog usmjerenja. Također, regiji dodajemo vrlo važnu zemlju, Poljsku. Poljska je strateški vrlo važna i integracija u regiju jedan je od mojih glavnih prioriteta. Danas nemam odgovor kako ćemo to učiniti, ali u Poljskoj je vrlo snažan tim s vrlo uspješnim prodajnim rezultatima - ondje prodajemo više od 10.000 automobila godišnje. Kad tome pridodate 15.000 i više prodanih automobila u ostatku regije, moram naći način kako to dvoje spojiti i cijelu regiju osnažiti usvajajući najbolja iskustva sa svakog tržišta. Još jedno opažanje u ovih prvih nekoliko dana u novoj ulozi jest da otkrivam kako postoji toliko puno tema i izazova, kao i prilika u različitim područjima poslovanja u regiji, tako da je ključno usredotočiti se na glavne prioritete za ovu godinu. Vrlo je važno da su oni strukturirani te da se najprije usredotočimo na njih. Glavni prioriteti bit će naša dilerska mreža, naši kupci i iskustvo koje dobivaju kad se susretnu s našim brendom, internom kulturom i ljudima. Primijetit ćete da nisam rekao da je prodaja vozila najveći izazov. Na sreću, u položaju smo vrlo visoke potražnje, imamo odlične proizvode i u ovom trenu to nije jedan od izazova. MM____Regija MCSEE (Mazda Central and South East Europe) obuhvaća najraznovr-

MAZDAMAGAZIN

E ĐU PREMIUM MARKAMA snija automobilska tržišta u Europi, stoga udovoljavanje potrebama njihovih raznolikih kupaca vjerojatno nije jednostavan zadatak. Kako biste opisali razlike među kupovnim potrebama i apetitima kupaca iz Austrije i, recimo, onih u Turskoj? David McGonigle____Da, regija je vrlo raznovrsna i svako je tržište različito. Primjećujemo velike apetite za različite proizvode u različitim zemljama što je vrlo dobro - da diljem našeg portfelja proizvoda mogu pogledati različita područja i vidjeti gdje je potražnja izrazito visoka te gdje je neki određeni automobil vrlo važan i ključan dio našeg portfelja. Kad uspoređujemo regiju s Austrijom, Austrija je drukčija od svega. Primjerice, Mazda je u Austriji afirmiran brend, ondje je već 40 godina. Tržišni udio bio je vrlo visok, imaju iznimno lojalnu bazu kupaca. Što se mene tiče, regija je u drukčijem položaju - imate drukčiji položaj brenda, nemamo “tereta” u smislu povijesti, tako da je nova Mazda zapravo Mazda koju vide i s nama zajedno rastu tijekom posljednjih nekoliko godina, i to otkako smo uveli našu šestu generaciju proizvoda. Imamo mlađe kupce u regiji nego možda u tradicionalnijim tržištima - što je izuzetno dobro za naš brend i budućnost. Dakle, vidim regiju kao nešto mlađu, dinamičniju i s golemim potencijalom. I Poljska je fantastičan primjer gdje smo postigli nevjerojatne stvari, naročito s Mazdom6 gdje je taj automobil prepoznat kao premium vozilo. Izravno se natječemo s premium markama, postižemo golem uspjeh u smislu prodajnog volumena koji jednostavno nastavlja rasti. I onda kad pogledam Hrvatsku, Mazda3 je automobil koji, čini se, pogađa “u sridu”. Čini se da je to model iznimno važan hrvatskim kupcima. U Rumunjskoj to je CX-5, Mađarskoj također Mazda6, kao i u Poljskoj. Tako da postoje vrlo različite potrebe diljem regije. MM____Za koju od 17 zemalja MCSEE-regije smatrate da ima najveći potencijal za Mazdu? I koje će vam od tih tržišta biti uvelike najveći izazov? David McGonigle____Mislim da svugdje postoji potencijal za rast jer, pogledate li brojke automobilske industrije, prognoze za budućnost, gotovo svako tržište raste. Rastu različitim stopama, naravno, s ponekim razlikama u

segmentima i mnoga imaju različite razine zrelosti. U pogledu važnosti za Mazdu, to su očito Poljska, Češka i Mađarska… i mogao bih nastaviti, jer sva su važna. Veća tržišta, dakako, imaju najveći prioritet, ali kad ih sve zbrojite, ova regija „progutat“ će 25.000 jedinica ove godine. To je poprilično velik volumen vozila i mnogo kupaca, tako da ću pokušati sagledati cijelu stvar kao jednu cjelinu, umjesto fokusiranja samo na pojedina tržišta. Još jedno zapažanje u regiji - kad pogledate zrelost tržišta automobila, posjedovanje drugog automobila je vrlo, vrlo nisko. Tako da vidim da u budućnosti, kako ekonomije nastavljaju rasti, postoji golem potencijal za rast tržišta, zamjenu starijih vozila i drugo. Zaista smatram da je budućnost svijetla za Središnju, Istočnu i Jugoistočnu Europu, što je podložno globalnim ekonomskim uvjetima. Još jedan od izazova je oporezivanje vozila imamo situaciju u kojoj je oporezivanje vozila različito na gotovo svakom tržištu, svaka vlada instalira vlastite sustave i zatim ih mijenja u različitim intervalima. To uzrokuje veliku zbrku, ne samo za proizvođače automobila, već i za kupca, pa je to svakako velik izazov. Jednostavno se nadam da će vlade jednog dana pronaći način za postizanje jedinstvenog, zajedničkog sustava oporezivanja diljem Europe. MM____Kako gledate na Mazdino uklapanje u neka od tržišta u kojima su većina prodanih automobila “budget”, odnosno jeftini automobili? David McGonigle____Iskreno, mi nismo tradicionalan proizvođač koji samo cilja na prodajne brojke. Tijekom posljednje tri do četiri godine možete vidjeti da smo ciljali na profitabilan rast za našu kompaniju u cjelini. Našim je dioničarima vrlo važno da ostvarimo dobar povrat na njihova ulaganja te stoga pokušaj nadmetanja u donjem dijelu tržišta, gdje se svi natječu za volumen, zapravo nije ono na što ciljamo. I smatram da smo sretni što se uspijevamo izdignuti i reći: “Ako želite voziti ili kupiti jedan od naših automobila, onda - da, možda košta nešto više, ali pogledajte dizajn, i tehnologiju, to itekako vrijedi.” Zasad se čini da nam to uspijeva, a konstantno povećanje volumena nam jednostavno nije cilj. I samo jedan primjer – pogledate li

“I ONDA KAD POGLEDAM HRVATSKU, MAZDA3 JE AUTOMOBIL KOJI, ČINI SE, POGAĐA U SRIDU“ INTERVIEW - DAVID MCGONIGLE

MAZDA INTERVIEW - DAVID MCGONIGLE, REGIONALNI DIREKTOR MCSEE sva vozila koja prodajemo u regiji, više od polovice imaju najvišu razinu opreme. Dakle, ljudi odlučuju uložiti nešto više kako bi imali još više opreme, premium interijere, snažnije motore itd. Stoga smatram da je to znak da imamo proizvode za koje su ljudi spremni nešto više platiti. MM____Koje Mazdine konkurente smatrate većim izazovom u Europi - korejske ili europske proizvođače? David McGonigle____Na nekim tržištima, kao što je Češka, imamo domaću proizvodnju, imamo Škodu, Hyundai. Jasno je da te tvrtke imaju dodatnu snagu jer su tamo i povezane su s kupcima u tim zemljama. Međutim, naše prave konkurente vidim u premium proizvođačima, jer kad pogledam Mercedes, Audi, BMW i druge, vjerujem da se sada bave stvaranjem modela koji su manji, možda jeftiniji te se spuštaju prema sredini tržišta. I moram reći da se, kako Mazdini proizvodi i brend postaju još više premium, susrećemo na istoj razini. Kako razgovaram s dilerima u ovoj ranoj fazi, tako otkrivam da su mnogi naši novi kupci zapravo dosadašnji vlasnici automobila premium brendova. Tako da su nam sada oni konkurencija, čime se ponosimo, jer to dokazuje da kad ljudi razmišljaju o kupnji automobila i razmatraju različite brendove, pozicionirani smo sada uz bok etabliranih i prepoznatih premium brendova. Jasno je da su mnogi kupci koji danas voze Mazde željeli biti drukčiji i prepoznali su prednosti vožnje i vlasništva naših izvrsnih proizvoda. MM____Trenutačna SkyActiv generacija Mazdinih modela je upotpunjena i vrlo dojmljiva. Koliko se velika uloga u Mazdinom europskom uspjehu može pripisati SkyActiv tehnologijama? I koliko veliku ulogu igra SkyActiv u odluci europskih kupaca da kupe Mazdu? David McGonigle____SkyActiv je izrazito važan, ali kod šeste generacije postoje brojni faktori koji su nas učinili uspješnima - SkyActiv je broj jedan, činjenica da motori imaju fantastičnu tehnologiju koja vozaču omogućuje umjerenu potrošnju, ali i puno okretnog momenta i zabave tijekom vožnje. Međutim, imamo i fantastičan dizajn pa kad se odmaknete i pogledate automobile, naročito ovdje pod svjetlima Zagreb Auto Showa, dizajn je prvo što ljudi primjećuju. I zatim kad voze automobil, shvate da postoji nešto drukčije u Mazdi u usporedbi s mnogim drugim vozilima koja bi mogli voziti.

Dakle, postoji niz razloga, a SkyActiv je jedan od važnijih. MM____Hrvatsko tržište automobila se polako, ali sigurno oporavlja i hrvatski kupci kupuju sve više Mazdi. Koje je vaše mišljenje o našem tržištu? I što smatrate najvećim preprekama Mazde Croatije u privlačenju više kupaca brendu? David McGonigle____Jasno je da Hrvatska ima jedan od najviših tržišnih udjela u Europi - 3,7 posto dosad ove godine - stoga nešto što rade zaista uspijeva u očima kupaca automobila. Meni je vrlo važno da razumijem što je to, taj recept i da nastavimo “kuhati” i činiti istu stvar. U Hrvatskoj, kao i na drugim tržištima, ne smijemo stajati na mjestu. Potrebe i zahtjevi kupaca nastavljaju rasti sve više i više, bilo da se radi o automobilskoj ili bilo kojoj drugoj industriji. I zaista je važno da nastavimo postavljati si izazove kako bismo kupcu pružili bolje iskustvo - samo ćemo tako poticati lojalnost kupaca i njihov povratak brendu. Hrvatski rezultati su fantastični, ali moramo nastaviti s izgradnjom brenda i iskustva kupaca. MM____Smatrate li da se neka od iskustava Mazde Croatije na ovom tržištu mogu primijeniti u drugim istočnoeuropskim zemljama? David McGonigle____Da, mogu. To je jedna od prednosti regija i, zapravo, za nekoliko ćemo tjedana okupiti cijeli tim menadžera iz regije i razgovarati o iskustvima koja najbolje funkcioniraju u pojedinim zemljama, a zatim i kako možemo podijeliti ta iskustva i primijeniti ih u svakom aspektu poslovanja. I Hrvatska će biti velik dio toga, osobito u postprodaji i uslužnosti prema kupcima te lojalnosti stranaka, gdje se Hrvatska ističe kao jedan od lidera u Europi. MM____Što Mazda priprema za sljedeću generaciju automobila? David McGonigle____Zaista smo bili pretrpani “poslom”, imali smo potpuno novu Mazdu2, CX-3, MX-5 s mekim krovom, koji zapravo tek sada stiže s početkom proljeća. Imamo MX-5 sa sklopivim limenim krovom, koji je prije samo nekoliko tjedana predstavljen u New Yorku, zatim redizajnirane izvedbe CX-5 i Mazde6 predstavljene lani. Dakle, imamo tu nevjerojatnu ponudu proizvoda, najmlađu paletu modela na tržištu. Osjećam se nevjerojatno sretnim što sam u ovaj posao dospio u ovom trenutku, jer u ovoj industriji nikad nisam radio na tržištu gdje imamo toliko puno fantastičnih mladih

”I SAMO JEDAN PRIMJER TOGA - AKO POGLEDATE SVA VOZILA KOJA PRODAJEMO U REGIJI, VIŠE OD POLOVICE IMAJU NAJVIŠU RAZINU OPREME“ 30

MAZDAMAGAZIN

proizvoda, i to s tako nevjerojatnom reakcijom i potražnjom kupaca. To je nevjerojatno, potražnja je naprosto zadivljujuća. Koji su budući planovi? Postoji mnogo toga uzbudljivog što nam dolazi. Kao što možete pretpostaviti, naša industrija nikad ne stoji na mjestu i u Mazdi u Hiroshimi, u dizajnerskim centrima i odjelima inženjeringa, istraživanja i razvoja, ti ljudi rade punom parom kako bi lansirali nove uzbudljive stvari. Ipak, neću vam reći o čemu se radi, moramo pričekati i vidjeti. Dovoljno je reći da nas očekuje budućnost puna posla. MM____Gdje vidite Mazdu u Europi za pet godina? David McGonigle____Već smo započeli s promjenom vizualnog izgleda naših dilera i danas već imamo 1000 dilera s izmijenjenim novim korporativnim identitetom u Europi. Do kraja ove kalendarske godine, svih 1500 dilera će biti promijenjeno u taj novi dizajn, dizajn koji vidite ovdje na Auto Showu - novi logo i novi dizajn prodajnih salona, premium izgleda i dojma. U samim prodajnim salonima stvorili smo impresivan prostor gdje su sami automobili zvijezde. To je vrlo lijep prostor za rad djelatnika salona, kao i odlična okolina - vrlo moderna, čista i dinamična. Već znam da su kupci primijetili promjenu, tako da kad hodaju prema prodajnom salonu, vide oznake eksterijera pa uđu u salon i ugledaju taj novi izgled, mnogi kažu “Wow, zar je ovo zaista Mazda?” To je budućnost - to je sadašnjost, ali i početak naše svijetle budućnosti. Također, radimo na iskustvu kupaca - postoji vrlo velik projekt u sklopu kojeg radimo s našim ovlaštenim partnerima, i to kako bismo pokušali pomoći i njima i nama identificirati kako mogu cijelu kupnju, cijelo iskustvo vlasništva učiniti najboljima u automobilskoj industriji. To je dug proces, neće se dogoditi preko noći, ali to nam je važan cilj. Dakle, tijekom sljedećih pet godina mislim da ćemo vidjeti kako Mazda u Europi nastavlja ići prema premiumu, biti među najboljima u pogledu iskustva kupaca. Iz perspektive dilera, već sada mislim da je cijenjen način na koji radimo s našim dilerima jer se prema njima odnosimo kao prema poslovnim partnerima. I smatram da će Mazda tijekom idućih godina biti sve poželjnijom franšizom, odnosno markom čije će automobile željeti prodavati sve više dilera. Također, da će potražnja za našim proizvodima samo nastaviti rasti i da će se nastaviti uspjeh brenda. Smatram da smo na dobrom putu. ←

“MISLIM DA ĆE MAZDA TIJEKOM IDUĆIH GODINA BITI SVE POŽELJNIJOM FRANŠIZOM“ INTERVIEW - DAVID MCGONIGLE

NOVI IDENTITET SHOWROOM KONCEPT

NOVI DODIR VRIJEDNOSTI MAZDINI MODELI NIKAD NISU BILI BOLJI, A S TIME SU KORAK SADA UHVATILI PRODAJNI SALONI I SERVISI, PA SE SENZACIJA VOŽNJE MAZDE IZJEDNAČILA S KUPNJOM I ODRŽAVANJEM

Nakon desetljeća poslovanja po poznatim standardima, mreža distributera Mazda Hrvatske napušta dosadašnje korporativne boje pa novim stilom otvara nove horizonte poslovanja. Kupci, ali i Mazdini prodajni savjetnici osjetit će novo iskustvo suradnje. Vjerojatno se sjećate svježe i prozračno uređenih salona

u kombinacijama bijelo-sivo-plave boje gdje su vas informacije čekale na svakom koraku. To ozračje pamtit ćemo po lijepom, ali najnoviji Mazdini modeli su toliko napredovali da zaslužuju vrjedniju prezentaciju i zato je tu novi Showroom koncept. Automobili, a potom i kupci isključive su zvijezde novih Mazdinih salona. Dosad ih je

obnovljena trećina, a do kraja godine novi sjaj dobit će čitava mreža. Kupci i partneri već su tijekom prošlogodišnjih Soul Red Night evenata mogli osjetiti snažan Mazdin senzibilitet spram igre svjetla i rasvjete. Ako se sjećate, tijekom tih svečanih večeri laseri su rezali prostor iznad automobila. Ta igra svjetla sad se nastavlja, samo je u Showroom konceptu zamišljena tako da automobile

MAZDAMAGAZIN

U SERVIS S PET ZVJEZDICA

Senzacija odnosa s kupcem ne prestaje prodajom vozila. Štoviše, tad tek počinje, što će vozač Mazde osjetiti svaki put kad ponovno dođe u salon. Kad se komforno smjesti u razini s prodajnim ili prijemnim savjetnikom, ugovori servis, pa od urednog prijamnog pulta dođe do dijela za interaktivni prijam koji je također novost. Upravo tu, gdje vozilo napušta vlasnika i prelazi serviserima, prijamni savjetnik će ponovno putem tableta pokrenuti postupak u koji će po potrebi unijeti i individualne zahtjeve. Trenutačno će sve biti uneseno u radni nalog i po želji spojeno s aplikacijom MyMazda.

stavi u fokus uz geslo „Cars are the stars!“ Istovremeno, Mazde poput najljepših zavjesa dijele prostor i čuvaju diskretan prostor kupca i prodajnog savjetnika. Salonom koji više nije zagušen informacijama prevladavaju tamnije, elegantnije nijanse, a razgovor i savjetovanje oko kupnje nastavlja se na višoj razini, u za to predviđenom prostoru. Kupac pritom ne biva izoliran u hladnu prostoriju,

NOVI IDENTITET, SHOWROOM KONCEPT

već ostaje u prodajnoj zoni u blizini vozila, ali ulazi u „intimnu zonu“. U udobno okruženje koje se po potrebi dodatno izolira, i to kako bi fokus pao na pitanja i precizne odgovore. Školovani prodajni savjetnici odgovore iznose uz pomoć tableta u jasnom digitalnom obliku. Ne uz kaos papira i kataloga, već po potrebi na velikim LCD-ekranima s kojima su tableti uvijek direktno povezani. Mazda je svoju mrežu informacija i usluga

vrlo spretno povezala te podignula na najvišu razinu, a sve to je objedinjeno konceptom aplikacije za tablete i pametne telefone iShowroom. Kupac je u salon došao po automobil i zato će osjetiti ugodu u interakciji koja je osmišljena da ga ne ometa u dolasku do informacija. Na koncu, tako je koncipirana čitava prodajna jedinica koja po korporativnim standardima ne propisuje minimalnu ili maksimalnu veličinu salona i detalja, već savršenu eleganciju s osjećajem za pravovremeno i ugodno. ←

PUTOPIS DEATH VALLEY S MAZDOM3

NAJTOPLIJE, NAJSUŠNIJE I DOLINA SMRTI MJESTO JE EKSTREMNIH KONTRASTA I RAZLIČITOSTI KOJE ODUŠEVLJAVA POSJETITELJE IZ CIJELOG SVIJETA. PROVEZLI SMO JE U MAZDI 3, TE SPOZNALI SVE NJEZINE LJEPOTE ALI I OPASNOSTI

MAZDAMAGAZIN

E I NAJNIŽE MJESTO U AMERICI Život je dug. Život je vrlo dug - zapisao je američki pjesnik britanskog porijekla T.S. Eliot. Dok smo se u Mazdi 3 vozili kroz nacionalni park Death Valley u Kaliforniji, na čuveni zapis plemenitog gospodina Eliota dodali bismo - Da, život jest dug, ali je vožnja kroz Death Valley još - duža! Naime, digitalni pokazivač razine goriva u

spremniku već je odavno alarmirao prelazak na rezervu, no benzinske crpke jednostavno nema na vidiku. Oko nas je nepregledno carstvo pijeska, kamenja i ispucalog tla kojem se ne nazire kraj, a sa svih smo strana okruženi brdima koja su oslikana bojama najmaštovitije slikarske palete iz doba ekspresionizma. Usporedbe radi, ovaj se nacionalni park

rasprostire na 13.600 kvadratnih kilometara, što je ekvivalent četvrtini površine Hrvatske ili recimo veličini države Crne Gore. Nervozno „prekopavamo“ po navigaciji, GPS pronalazi benzinsku koja je od nas udaljena tek 23 milje. Brišemo znoj s čela i možemo odahnuti, jer putno računalo na Mazdinim instrumentima pokazuje doseg od - 46 milja.

“USPOREDBE RADI, OVAJ SE NACIONALNI PARK RASPROSTIRE NA 13.600 KVADRATNIH KILOMETARA, ŠTO JE EKVIVALENT ČETVRTINI POVRŠINE HRVATSKE ILI RECIMO VELIČINI DRŽAVE CRNE GORE“ PUTOPIS DEATH VALLEY S MAZDOM3

PUTOPIS DEATH VALLEY S MAZDOM3

Spašeni smo! Barem smo tako vjerovali sve do trena dok nismo „poljubili“ znak „road closed“ iliti cesta zatvorena, a koji nam dodatno produžuje put. Sada nam ne preostaje drugo no voziti prema najudaljenijoj benzinskoj crpki na vrlo prometnoj cesti I-95, i koja za oko dvadesetak milja premašuje naš doseg

na instrumentima. Bit će to vrlo interesantno i napeto putovanje kroz dio koji je poznat kao Amargosa Valley. Naravno, vožnja počinje - a kako drugačije - no uzbrdo, pa iz automatskog moda izmjena brzina, prebacujemo u ručni. Nježno baratamo šestbrzinskim mjenjačem te držimo

“NAŠ ZOV AVANTURE NISU MOGLI POLJULJATI NI NAZIVI MJESTA POPUT MRTVAČEVOG PROLAZA, KANJONA SUHIH KOSTIJU ILI PAK ĐAVOLJEG GOLF TERENA“ 36

dvolitreni pogonski agregat na idealnim okretajima - izmeđ u 2200 i 3000 o/min - kako bi trošio što manje. Mazda se hvali mjerenjima čuvene američke državne agencije EPA koja navodi mogućih 40 milja (64 km) vožnje autocestom s jednim galonom (3,6 litara) supera. Evo nam i prilike da provjerimo istinitost njihovih navoda. U noći koja više nalikuje šetnji astronauta po Mjesecu no vožnji automobilom po cesti, misli su nam odlutale daleko. U tom moru tišine i predivnog ništavila, ukrašenim kristalno čistim nebeskim svodom prepunim zvijezda,

MAZDAMAGAZIN

“REKORDNIH 56,7 STUPNJEVA IZMJERENO JE 1913., DOK SE KAO NAJVIŠA TEMPERATURA TIJEKOM NOĆI BILJEŽI ONA OD 41,7 STUPNJEVA“

valja uživati punim osjetilima. Makar nam je želudac prazan, i makar nam se Mazda 3 vjerojatno kotrlja na posljednjim parama benzina. Kako je uopće došlo do ove situacije? Za razliku od skupine tragača za zlatom iz 1849. koji su u Death Valley ušetali slučajno, kako bi skratili put do Kalifornije, mi smo ušli namjerno. Krenuli smo iz agrokulturnog kalifornijskog središta Bakersfielda, prošli kanjonom rijeke Kern, predahnuli kraj polupresušenog jezera Isabelle te kroz Panamint Valley ušli u jedan od najljepših nacionalnih parkova na svijetu. Jednostavno

PUTOPIS DEATH VALLEY S MAZDOM3

nismo mogli odoljeti vrelu prirodnih ljepota koje ujedno slovi kao najtoplije, najsušnije i najniže mjesto u Sjevernoj Americi. I ne, naš zov avanture nisu mogli poljuljati ni nazivi mjesta poput Mrtvačevog prolaza, Kanjona suhih kostiju ili pak Đavoljeg golf terena. Inače, samo mjesto je valjda sinonim za kontraste. S jedne strane, tu je najdublja depresija sjeverne polutke Badwater Basin na minus 85,5 metara, a nasuprot nje vrh Telescope Peak koji mjeri 3366 metara! Nadalje, u siječnju tijekom noći temperature padaju čak ispod nule, dok ljeti idu preko 43 stupnja.

PUTOPIS DEATH VALLEY S MAZDOM3 “DEATH VALLEY U MJESTU KOJE JE POZNATO KAO TRKALIŠTE SLOVI KAO PLESNI PODIJ ZA KAMENE GROMADE KOJE SE NIČIM IZAZVANE KREĆU PO RAVNOM DIJELU PUSTINJE“

VRLO UDOBNA I ŠTEDLJIVA

Mazda 3 u izvedbi s peterim vratima u SAD-u dolazi s benzinskim dvolitrenim motorom koji razvija 155 KS. Uparen je s šestbrzinskim automatskim mjenjačem, što znatno pridonosi komforu i opuštenosti u vožnji. Prosječna potrošnja tijekom odvezenih 3200 km iznosila je 6,5 l/100 km, s tim da treba naglasiti da se Trojka uglavnom kretala otvorenim cestama (72 do 112 km/h) te manjim dijelom i po gradovima poput LA-a i San Francisca. Tijekom našeg putovanja oduševila nas je komforom te niskom razinom buke vjetra u kabini.

Rekordnih 56,7 stupnjeva izmjereno je 1913. u mjestu koje se danas naziva Furnace Creek Ranch, dok se kao najviša temperatura tijekom noći bilježi ona od 41,7 stupnjeva. Upravo iz tih razloga, Death Valley slovi i kao meka testiranja automobila prije odlaska u serijsku proizvodnju. Jer, ako izdrži tamošnje sunce, temperaturne i visinske razlike te pijesak i sol koji se zavlače i u najsitnije sklopove, tada je taj automobil zaista spreman za isporuku kupcima diljem svijeta. Unatoč takvom nazovimo neprijateljskom okruženju,

Dolina smrti je prepuna života, kako životinjskog tako i biljnog. Čuvari u parku će vas uvijek iznova upozoriti na zmije zvečarke koje se kreću vrlo spektakularno, u skokovima, kako bi što manje doticale vruće tlo. Zbog toga se savjetuje krajnji oprez pri posjetu mjestima poput pješčanih dina Mesquite Flat. Prije no što je Death Valley 1933. proglašena nacionalnim parkom, iz nje su se vadile zlato i srebro. U 19. stoljeću, kada su Amerikom još uvijek vladali Colt i Winchester, tragače je najviše privlačilo bijelo zlato iliti boraks.

U to su se vrijeme širili mitovi o karavanama ljudi koji su u njoj umrli od žeđi, no fenomen kojem se i danas rado pridodaju nadnaravni epiteti jest - pomicanje kamena. Naime, Death Valley u mjestu koje je poznato kao Trkalište slovi kao plesni podij za kamene gromade koje se ničim izazvane kreću po ravnom dijelu pustinje. Promislili smo - možda se i naša Mazda 3 tako, sama od sebe, kada potroši i posljednju kap benzina iz 47-litrenog spremnika - nastavi kretati u pravcu benzinske crpke. U

MAZDAMAGAZIN

međuvremenu je uzbrdica postala nizbrdica, dvolitreni četverocilindraš gotovo da se i ne čuje, a putno računalo najednom je stalo s odbrojavanjem milja i „zacementiralo“ se na brojci 12! Pred nama su se najednom, doduše u daljini, ukazala žuta svjetla koja označavaju križanje s cestom I-95. Avantura se nesumnjivo privodi kraju, gotovo se osjeća miris benzina koji se širi sa Chevronove postaje. Te smo večeri, uz veliki osmijeh na licu, spremnik od deklariranih 13,2 galona (47,5 litara) nadopunili sa - 12,9 supera! Prosječna potrošnja

PUTOPIS DEATH VALLEY S MAZDOM3

od 6,1 l/100 na koncu je bila vrlo blizu onih 5,6 koju je izmjerila EPA, no odvozili smo je u znatno težim uvjetima. Možda se na kraju pitate - kako su završili tragači koji su prije stoljeća i pol slučajno ušli u Death Valley? Držali su se hrabro te na kraju

spasili živu glavu. Suhog jezika i natečenih usana, jedan je po izlasku iz ovoga paklenog grotla jedva izgovorio - Zbogom Dolino smrti! Mi ne samo da smo rekli zbogom Death Valleyju, nego smo odmah potom nadodali i - Viva Las Vegas!←

“SUHOG JEZIKA I NATEČENIH USANA, JEDAN JE PO IZLASKU IZ OVOGA PAKLENOG GROTLA JEDVA IZGOVORIO - ZBOGOM DOLINO SMRTI!“ 39

VREMEPLOV MAZDA MX-3

NEOBIČNA SENZACIJA VOŽNJE ROĐENA PRIJE 25 GODINA MAZDA MX-3 IMA SVE PREDUVJETE DA POSTANE KLASIČNI AUTOMOBIL, POGLAVITO U KOMBINACIJI SA SPECIFIČNO MALIM V6 MOTOROM

MAZDAMAGAZIN

Bogatije opremljeni modeli s krovnim prozorom iza dubokog vjetrobranskog stakla značili su jedinstven osjećaj u vožnji

Samozatajna, ali po mnogočemu originalna i jedinstvena Mazda MX-3 pravo je ogledalo svog vremena. Stigla je s početkom 90-ih prošlog stoljeća, s prvim notama dance glazbe, u vrijeme recesije i laganog povratka skromnih kupea. Kompaktnih dimenzija, duga je 4220 mm, a stoji na kratkom međuosovinskom razmaku te udobnom podvozju poprilično dugog hoda. Za osnovu je iskorištena platforma tadašnje Mazde 323, koja je naravno dotjerana za novu raspodjelu mase i teže dinamičke zadatke. Sve zvuči vrlo jednostavno, baš kako i jest, i upravo tu započinje čarolija ovog skrovitog modela. Neosporno, Mazda MX-3 je u svoje vrijeme ponudila sasvim pristao i atraktivan izgled, ukrašen s podosta vrijednih značajki. Za to je podosta zaslužan legendarni model Mazde RX-7 na čijem je dizajnerskom tragu stvoreno i golemo karakteristično stražnje staklo na vratima prtljažnika. S druge strane, prednji je vjetrobran jedan od nakošenijih na tržištu, čak i više nego kod pravih sportaša jer stoji pod kutem

Mazda MX-3 uz zabavan osjećaj na volanu i praktičan putnički prostor vlasnika nagrađuje i pouzdanošću

VREMEPLOV, MAZDA MX-3

od čak 65 stupnjeva. Nakon što se spustite u vrlo nisku kabinu u sjedala koja pružaju iznenađujuću bočnu potporu, upravo će taj pogled naprijed stvoriti posebno iskustvo vožnje. Za razliku od sličnih modela tog vremena, malih kupea, na kojima je gotovo sve u kabini preneseno iz većih obiteljskih limuzina, Mazda MX-3 u kokpitu ima svoja originalna rješenja. Uz to, Mazda MX-3 danas može biti sjajna ideja za posebno gradsko vozilo. U Hrvatskoj ih se prodaje dvadesetak po cijeni od pet do 20 tisuća kuna. Kompaktna je, a dovoljno prostrana, posebice na prednjim sjedalima i u prtljažniku. Ima i praktičnih rješenja poput bočnih plastika ispod vrata prtljažnika koja se mogu skinuti kako biste lakše utovarili prtljagu. Na ovom malom kupeu se čak i nasloni stražnjih sjedala obaraju. Na koncu, iako nisu prostrana, mogu poslužiti i za kraći gradski prijevoz odraslih putnika. Mazda MX-3 se zaista lijepo i tečno vozi, mjenjač bez otpora upada u brzine - na poznati Mazdin način - a ugoda je i u direktnom volanu prijenosnog omjera 15:1. Prednji MacPhersonov i stražnji nezavisni ovjes, s uzdužnim ramenima i dvostrukim poprečnim različite dužine, dobro funkcioniraju, pa nije traumatična ni dinamičnija vožnja obavijena spojem udobnosti i preciznosti. Mazda MX-3 nije naporan auto i zahtjevan za vožnju. Ne treba

zaboraviti da dolazi iz vremena kad su 14-colni kotači bili serija, a veći 15-colni sportska opcija, baš kao što je i ovdje slučaj sa snažnijom izvedbom. Uz nekoliko dizajnerskih detalja koji dizajn čine bezvremenskim, glavni sastojak je ipak pod poklopcem motora. Mazda MX-3 se proizvodila od 1991., kad je početna izvedba nosila 1,6-litreni benzinac sa 90 KS pri 5300 o/min te 135 Nm pri 4000. Tri godine kasnije 1994. taj je motor osnažen na 110 KS kad su i performanse porasle na 180 km/h i 10,5 sekundi. Međutim, pravi dragulj je zapravo najmanji benzinski K8D V6 motor u jednom ovakvom vozilu. S tim 1,8-litrenim aluminijskim motorom s po dvije bregaste u glavama, Mazda MX-3 bila je snažna 136 KS pri 6000 o/min te 160 Nm pri 5000 o/min. Nije bilo senzacije u snazi, ali mali Mazdin kupe je uglađenim radom i V6 zvukom nadmašio sve konkurente. Performanse su solidne, 202 km/h i 8,5 sekundi do 100 km/h. Mazde MX-3 sa 1,8-litrenim V6 motorom, osim po 15-colnim kotačima, prepoznat ćete i po aerodinamičnim dodacima, po niskoj prednjoj ralici, bočnim pragovima, deflektorima, dodatnim lajsnama te stražnjem spojleru. Veći i snažniji V6 motor u MX-3 je probudio i drukčiji, teži osjećaj na volanu. U svakom slučaju, u toj izvedbi Mazda MX-3 ima čak i svoju kolekcionarsku vrijednost. ←

MAZDA IZLOG

SPREMNI ZA LIJEPE DANE

DULJI I SUNČANIJI DANI NE ZOVU SAMO NA VOŽNJU. JEDNAKO TAKO VALJA PRIPREMITI I ODGOVARAJUĆU PRATEĆU OPREMU. MAZDA JE SPREMNA. OD SUNČANIH NAOČALA DO NOGOMETNE LOPTE, IZBOR JE NA VAMA…

Prevrtljive vremenske (ne)prilike neće pokolebati vlasnike Mazdinih modela. Bez obzira na uvjete na cesti, njihovi će ih ljubimci do cilja dovesti sigurno i brzo. Srećom, proljeće koje je stiglo ipak nudi stabilnije vrijeme, više sunca i dulje dane pa je time i zadovoljstvo u vožnji veće. Kako bi upotpunila osjećaj ugode, Mazda je za proljetnu sezonu pripremila i novu kolekciju lifestyle

proizvoda koji će vam navući osmijeh na lice, čak i kad niste za upravljačem Mazde. Zvijezda proljetne kolekcije, baš kao i na cesti, jest legendarni MX-5 s čijim potpisom na majici, torbi, šilterici ili jakni zasigurno nećete proći nezapaženo. No, kako je ponuda uistinu bogata, sigurni smo da će svatko naći nešto za sebe, bez obzira na omiljeni Mazdin model. ←

MX-5 PRSLUK 640,87 KN

S ključevima Mazde u džepu, slobodno možete reći svima da vam puca prsluk što Mađarska nema mora

MX-5 METALNA BOCA 58,21 KN

Napitak, topli ili hladan, podjednako dobro dođe na dugom proputovanju ili izletu u prirodi. Bitno je samo da ga možete kvalitetno pohraniti

MX-5 ŠALICA 108,19 KN

Šalica za jutra kada vam se ne da pričati. Kada logo govori sve, riječi su suvišne

MX-5 SUNČANE NAOČALE 66,61 KN

MX-5 ŠAL 158,08 KN

Osim što štiti oči od sunčevih zraka, pomaže vam da poput Mazde MX-5 ostanete usmjereni na ovo bitno

Dostupan u dvije boje, sivoj ili crnoj, MX-5 lagani šal idealno će poslužiti za prohladne proljetne noći

MAZDAMAGAZIN

MX-5 MAJICA KRATKIH RUKAVA 149,77 KN

Ono što je ženama kratka Chanelova crna haljinica, to je muškarcima crna majica sa siluetom MX-5

MAZDA FLIS JAKNA 374,53 KN

Lagana i topla, ova je jakna praktična poput Mazdinih modela. Idealna za rana jutra ili kasne večeri

MX-5 ŠILTERICA 99,95 KN

Crna šilterica prošivena crvenim koncem uz diskretni natpis MX-5 znak je raspoznavanja fokusiranih vozača

MX-5 JAKNA 474,32 KN

Crna jakna s dvostrukim licem i kapuljačom te crvenim detaljima u vidu zatvarača i vezica čini vas atraktivnijim u pokretu

CX-3 RUČNIK ZA PLAŽU 114,81 KN

Za hrabrije idealan poklon već za koji dan, a za sve ostale tijekom cijele godine

MX-5 TORBA 249,71 KN

Crno-bijela ili crno-crvena stvar je osobnog ukusa, ali praktičnost i elegancija ostaju na visokoj razini

MAZDA POLO MAJICA 199,74 KN

Jednostavna, elegantna i sa snažnom porukom. Mali ulog za visoko mišljenje okoline o vama

MAZDA IZLOG

JeffGuyton

MAZDAMAGAZIN

POLJOPRIVREDNA RJEŠENJA ZA BOLJU BUDUĆNOST NA NEDAVNOJ KONFERENCIJI BARCELONA CHALLENGERS ODRŽANOJ U MAZDA SPACEU, THOMAS RIPPEL, ŠVICARSKI ORGANSKI FARMER, PREDSTAVIO JE ODRŽIVU, UČINKOVITU I DRUŠTVENO ODGOVORNU VIZIJU POLJOPRIVREDE Traženje dodirnih točaka između automobila i poljoprivrede naizgled se može činiti nemogućom misijom, no Thomas Rippel tvrdi da te dvije industrije, zapravo, mnogo toga povezuje. Kao što Mazda proizvodi učinkovite automobile na održiv i društveno odgovoran način, mladi švicarski organski poljoprivrednik na nedavnoj je konferenciji Barcelona Challengers predstavio učinkovitu, održivu i društveno odgovornu budućnost poljoprivrede. No, Rippelov životni put sasvim ga je slučajno odveo u organsku poljoprivredu - tijekom višegodišnjeg putovanja i znanstvenog rada u Kanadi, Australiji i Kini, završio je u kineskoj bolnici s trovanjem teškim metalima i parazitima, posljedicom konzumiranja tamošnje hrane. Dugotrajan oporavak zahtijevao je boravak u prirodi i zdravu prehranu zbog čega je tri mjeseca proveo na farmi u Švicarskoj, svakodnevno obrađujući zemlju i uzgajajući hranu vlastitim rukama na zdrav, održiv način, koristeći pritom samo prirodna gnojiva. Upravo je to iskustvo promijenilo način na koji

Thomas Rippel doživljava uzgoj hrane i zdravu prehranu - otad mu je životna misija ponovno povezati ljude iz grada, poput njega samog, s društveno odgovornom poljoprivredom. Umjesto korištenja kemijskih, Rippel zagovara upotrebu isključivo prirodnih gnojiva, poput kravlje balege ili, kako je on naziva, “crnog zlata”, te ispašu krava na travnatim površinama, umjesto hranjenja žitaricama, kukuruzom i sojom. No, problem s korištenjem prirodnog gnojiva jest da se ono relativno brzo kvari i naposljetku postaje otrovno i opasno za životinje, ljude i prirodu. Nakon višemjesečnog istraživanja, Thomas Rippel naišao je na zanimljiv način da se rok trajanja i nutrienti unutar gnojiva održe gotovo - unedogled. Odgovor na problem kvarenja gnojiva ležao je u miješanju gnojiva sa sokovima kiselog zelja koji sadrže bakterije mliječne kiseline - ključan faktor u činjenici da se kiselo zelje gotovo nikada ne kvari. Nakon što mu je najveći švicarski proizvođač kiselog zelja ustupio sve sokove preostale od proizvodnje, Rippel je pronašao

poljoprivrednika željnog isprobavanja njegove kontroverzne, ali istodobno optimistične metode obrađivanja zemlje. Uspjeh je uslijedio gotovo preko noći, a Rippel i njegov tim privukli su pažnju velikih organizacija, medija i poljoprivrednika diljem svijeta te brojne nagrade za ovaj novi, održivi način poljoprivrede. Naposljetku, zbog potrebnih velikih količina sokova kiselog zelja, Rippel se okrenuo stvaranju nutrientima bogatog komposta od kravlje balege i biološkog ugljena koji još učinkovitije održavaju plodnost zemlje te omogućuju uzgoj hrane na najzdraviji način. Rippel je uspješne poljoprivredne projekte predstavio i u Mazda Spaceu tijekom konferencije Barcelona Challengers te smatra da njegovim načinom poljoprivrede ljudi mogu nastaviti konzumirati meso i sireve na odgovoran i održiv način te, još važnije, pozitivno utjecati na neke od najvećih izazova današnjice - klimatske promjene, propadanje obradivih površina te glad u svijetu. Poput Thomasa Rippela i njegovih velikih promjena u svijetu poljoprivrede, Mazda je tijekom posljednjih nekoliko godina uvela brojne promjene u vlastitom svijetu automobila. Nakon udara financijske krize, japanska je marka morala gotovo u cijelosti izmijeniti način na koji razmišlja o osmišljavanju, razvijanju i stvaranju modernih automobila, a rezultat su današnja izrazito učinkovita, dinamična i zabavna generacija modela SKYACTIV. ←

Thomas Rippel

BARCELONA CHALLENGERS

MAZDA RELAX

DOBAR POSAO U JAPANU POSLOVNI PUTNIK KOJI NE PROUČAVA ETIKU I KULTURU PONAŠANJA ZEMLJE U KOJOJ JE NAUMIO POSLOVATI, NIJE NA DOBROM PUTU Ponekad je način ophođenja, manire i gestikulacija, ključan pri donošenju poslovnih odluka. Malih i velikih, pa je šteta ne biti pripremljen, ako već postoji temelj za dobar posao. To se poglavito odnosi na poslovanje u Japanu gdje su elementi kulture ponašanja utkani duboko u društvo, pa je iskazivanje poštovanja ravnopravno s ostalim uvjetima poslovanja. Naime, ondje je u društvu normirano ponašanje bez riječi na kudikamo višoj razini nego kod nas, pa svakako proučite i upoznajte se s vrijednostima japanske socijalizacije.

U poslovnom okruženju šutnja vrijedi više od blebetanja ili tzv. „small talka“ koji se kod nas itekako cijeni. Tišina je povezana s kredibilitetom te kao takva glasno govori o mudrosti te samokontroli. Štoviše, tijekom stresnih sastanaka u Japanu će poslovni partneri učestalo posegnuti za tišinom kako bi se udaljili od stresa i poteškoća. Japanci su timski igrači, a ne individualci što se itekako ogleda u poslovnim grupama. Tamo se ne valoriziraju individualni potezi

koji ističu pojedinca. Štoviše, sramotno je u grupnom radu, ma koliko pojedinac doprinosio uspjehu, gurati se u prvi plan i zauzimati se za osobne zasluge. Poslovnu karticu (Meish - izgovara se „MAY-SHEE“) Japanci smatraju dijelom vlastite osobnosti i stoga joj pridaju veliku važnost. Zato poslovnu karticu koju vam uručuje Japanac, treba prihvatiti objema rukama te je odmah pažljivo pročitati i pospremiti u odgovarajući etui. Ako ste u sjedećem položaju, stavite je tijekom sastanka ispred sebe na stol. Kad je primite, sramota je pospremiti je u stražnji džep ili novčanik. Što se radi na silu, nije dobro i to je „tehnika“ koju treba poštivati i tijekom pregovora te prezentacija. Agresivno i nametljivo izlaganje najbolje je zamijeniti nježnim i suptilnim pristupom jer Japanci do konačne odlu-

ke dolaze konsenzusom, pa ubrzavanje procesa i postavljanje kratkih rokova samo otežavaju situaciju. Na cijeni je privatnost, pa izbjegavajte privatna pitanja. Treba paziti i kod uručivanja poklona, kao važnog poslovnog koraka tijekom prvih sastanaka. Određene vrste cvijeća, kao i bijeli cvjetovi, nipošto nisu dobrodošle, a i sađene biljke imaju negativnu konotaciju, baš kao i nešto četverostruko. Izbjegavajte i broj devet. Odnosno, najbolje je da se dobro raspitate. Pravila poslovnog oblačenja su vrlo jasna. Muškarci nose konzervativna odijela i stapaju se s masom, a ženama je dopušten minimalan nakit kako se ne bi posebno isticale, što se odnosi i na visoke potpetice. ←

MAZDAMAGAZIN

Mazda prodajno-servisna mreža – Hrvatska

Sesvete

Auto kuća Karlo

Zagreb

Auto Jurković

Koprivnica

AC Bedeković

Zagreb

Auto kuća Habulin

Osijek Atenza

Rijeka

Auto Ukić

Vinkovci Atenza

Sisak

Auto Arbanas

Velika Gorica

Pula

Auto Arbanas

Auto Benussi

Slavonski Brod AC Vuko

Zadar

Autokuća Longin

Šibenik

Autokuća Longin

Dubrovnik Perak auto

Split

Automobilia

Vaš Mazda partner: