Info Garage Feb23 NL

UW TOTAALLEVERANCIER IN GEREEDSCHAP

•

Nu glimmen wij net als onze velgen.

ADAC roept ATE Ceramic uit tot testwinnaar.

Met de comfort-remblokken

ATE Ceramic is een optimale synergie tussen veiligheid en lange levensduur bereikt. De geringe slijtage zorgt niet alleen voor weinig remstof, maar ook voor een perfecte look van de velgen. Een resultaat dat gezien mag worden!

www.ate-brakes.com

BrakethroughTechnology

Een merk van Continental.

BRANCHENIEUWS

4 - 5

Apollo Tyres breidt zijn bekroonde serie Vredestein Quatrac Pro ultra-high-performance (UHP) allseason-banden uit met 17 nieuwe maten van 18 tot 21 inch.

VERVANGMARKT

6 - 7

Het Japanse Aisin is niet meteen heel bekend in Europa maar het is wel een van de belangrijkste auto-onderdelen fabrikanten ter wereld.

Voorwoord

Ondertussen zijn we 2 maanden verder in het jaar. Een jaar dat voor velen blijkbaar cruciaal blijkt te worden. Tijdens de talrijke recepties, congressen en workshops die we ondertussen achter de kiezen hebben, blijkt dat velen dit jaar zien als een jaar om exponentieel te groeien en extra marktaandeel te verwerven.

Nu eerlijk gezegd, lijkt me dit niet eens vreemd te zijn. Met alle politieke wanbeslissingen die genomen worden, kunnen we gerust stellen dat de garagehouder meer dan werkuren genoeg zal kunnen factureren. De soap rond de Belgische emissienormen, lees deeltjestellers, alleen al zorgt voor tal van extra overuren in de werkplaatsen. Klanten die hun trouwe vierwieler tot 2 à 3 maal toe zien afgekeurd worden, zijn geen uitzondering. En dan mogen we nog van geluk spreken dat we de Zwitserse of Duitse normering niet toepassen.

Of wat had je gedacht van de gasboetes voor losliggende EV kabels. Je reinste waanzin toch. Eén op drie gemeentes schiet ruimschoots tekort in de aanpak van hun laadpalennetwerk en dan gaat men degenen die emissieloos willen rijden nog eens extra centen uit de zakken kloppen. Van EV-motivatie gesproken.

BRANCHENIEUWS

Hedin Automotive: INEOS Grenadier-importeur voor Belux.

13 - 15

DOSSIER GEREEDSCHAPPEN EN UITRUSTING 16 - 27

Het Belgische Hubitools neemt een heel bijzondere plaats in op de gereedschappenmarkt. WEDSTRIJD 19

REAL GARANT 30 - 31

‘First Stop’ is een Europees netwerk van bandenspecialisten, met meer dan 2000 vestigingen.

BRANCHENIEUWS 32 - 35

De eindejaarsperiode zorgt voor afleiding en verstrooiing en in die kerstballensfeer is de naamsverandering van Brezan Autoparts in PartsPoint wellicht minder opgevallen.

Altijd inbegrepen. 5 jaar garantie op alle riemaandrijfcomponenten.

Professionals in de autowerkplaats hebben geen loze beloften nodig. Ze willen kwaliteit waarop ze kunnen vertrouwen. Daarom bieden wij geregistreerde werkplaatsen 5 jaar garantie op alle riemaandrijfcomponenten voor de automotive aftermarket.

www.continental-ep.com/5

5 JAAR GARANTIE

Tony De Clercq Uitgever

EXTRA KEUZE IN VREDESTEIN QUATRAC PRO

ULTRA-HIGH-PERFORMANCE ALLSEASON-SERIE

Apollo Tyres breidt zijn bekroonde serie Vredestein Quatrac Pro ultra-high-performance (UHP) allseason-banden uit met 17 nieuwe maten van 18 tot 21 inch. De Quatrac Pro-serie omvat nu 103 maten, van 17 t/m 22 inch. De extra maten omvatten opties voor de voor- of achteras en voor een optimale krachtoverbrenging voor aandrijflijnconfiguraties met voor-, achter- of vierwielaandrijving. Ook in de extra maten is de Quatrac Pro geschikt voor een zeer breed scala aan auto’s en SUV’s, waaronder prestatiegerichte varianten van de Mercedes G-klasse, BMW 4-serie, Range Rover Velar en Audi Q3. De Quatrac Pro allseason-band is ontworpen voor high-performance auto’s. De band is voorzien van een unieke materiaalmix voor de loopvlaksamenstelling om de tractie tijdens acceleratie te optimaliseren en een hoge mate van grip te bieden tijdens het remmen en het nemen van bochten bij hoge snelheden. De rijeigenschappen in natte omstandigheden profiteren van het hoge silica- en harsgehalte en een speciaal ontworpen profiel.

TOYOTA GOES UP

Toyota stijgt van de 10e naar de 6e plaats op vlak van het totale aantal nieuw ingeschreven voertuigen en bevestigt én versterkt hiermee zijn belangrijke positie in de Belgische automobielsector. De cijfers van FEBIAC tonen deze snelle groei aan, met bijna 5.500 ingeschreven voertuigen meer dan 2021, een stijging van zo’n 35% (15.796 in 2021 vs. 21.262 in 2022).

Bovendien heeft Toyota een marktaandeel van 5,8% in de Belgische automarkt, het hoogste marktaandeel in meer dan 20 jaar voor het merk. Op de particuliere markt staat Toyota op de 2de plek, met een marktaandeel van bijna 9% (11.438 inschrijvingen, + 20% vs. ’21), op de markt van bedrijfswagens op een sterke 8ste plaats met een marktaandeel van meer dan 4% (9.824 inschrijvingen, +56% vs. ’21). Ook deze cijfers zijn de hoogste in meer dan 20 jaar voor Toyota in België.

MET MAAR LIEFST 12 NIEUWE PRODUCTEN HERZIET KÄRCHER ZIJN

ASSORTIMENT SUPERKLASSE KOUDWATER HOGEDRUKREINIGERS.

Voortaan tellen we vier productklassen - HD 9/20-4 S, HD 10/21-4 S, HD 10/25-4 S en HD 13/18-4 S - die telkens in 3 verschillende uitvoeringen verkrijgbaar zijn. Deze nieuwe, krachtige apparaten voor professioneel gebruik zijn uiterst ergonomisch. Dankzij het Vibrasoft-rotormondstuk bieden de Plus-modelvarianten tot 30 procent minder trillingen, wat langdurig werken comfortabeler maakt. Afhankelijk van de uitvoering, bieden de nieuwe modellen een debiet van 900 tot 1300 liter per uur en een werkdruk van 250 bar. Daardoor zijn ze geschikt om zwaar vuil te verwijderen. Robuuste pompen met plunjer met keramische coating, messing cilinderkoppen en lucht-watergekoelde motoren zorgen er ook bij intensief gebruik voor dat de apparaten lang meegaan. Met behulp van het Easy!Force hogedrukspuitpistool, dat de terugslag van de hogedrukstraal gebruikt en er zo voor zorgt dat er geen kracht nodig is om het pistool vast te houden, kan men langdurig werken zonder moeite. Via de Servo Control-functie kunnen gebruikers de waterhoeveelheid en de druk op het pistool makkelijk regelen. Het rotormondstuk met Vibrasoft-functie beperkt de trillingen en zorgt er voor dat de handen goed doorbloed blijven, waardoor gebruikers lange tijd comfortabel kunnen werken.

NIEUWE ASSA ABLOY SNELROLPOORT MAXIMALISEERT SNELHEID EN VEILIGHEID

De ASSA ABLOY HS9120G is ontworpen voor binnengebruik in een groot aantal verschillende industrieën. Deze poort helpt de doorstroming van mensen en goederen te versnellen en de perfecte afdichting houdt het binnenklimaat comfortabel. Om de veiligheid te maximaliseren, is de poort voorzien van:

• een zacht bodemprofiel,

• een veiligheidslichtgordijn over de hele poortbreedte,

• een zelfherstellend systeem zodat de uitvaltijd na een crash minimaal is.

Bovendien heeft de HS9120G snelrolpoort een reeks opties, zoals een volledig contactloos SPOT ON-openingssysteem voor eenvoudigere toegang en meer hygiëne. Ook kan u kiezen voor een akoestische schuimgordijn dat een hoog niveau van akoestische isolatie en thermische bescherming biedt.

Alle sterke merken

AISIN en ADVICS

Japanse gigant mikt op Europese vervangmarkt

Het Japanse Aisin is niet meteen heel bekend in Europa maar het is wel een van de belangrijkste auto-onderdelen fabrikanten ter wereld. Na de bij ons beter ingeburgerde fabrikanten zoals onder meer Bosch en ZF Friedrichshafen staat Aisin qua omzet zelfs vijfde in de mondiale ranglijst. Aisin , dat vooral sterk staat in Azië, wil nu commercieel doorbreken op de Europese vervangmarkt. Advics speelt daarin een belangrijke rol.

Aisin is in de eerste plaats een OE-leverancier. Het gamma onderdelen kan in zeven categorieën worden onderverdeeld: koppelingsonderdelen, remmen, aandrijflijnen, motorcomponenten, koelingsonderdelen, stuur- en ophangingscomponenten en vloeistoffen voor koeling, hydrauliek (koppeling en remmen) en smering van automatische transmissies en CVT’s.

De voornaamste klant van Aisin is Toyota (63 % van de leveringen). Verder levert Aisin aan alle andere Japanse constructeurs. Voornaamste klanten bij de Europese autobouwers zijn Stellantis en Renault. Dat Toyota zo’n prominente plaats inneemt, mag niet verwonderen want Aisin maakt deel uit van de Toyota Group.

Jong geleerd

21 jaar geleden heeft Aisin een joint venture aangegaan met twee andere Japanse bedrijven met name Denso en Sumitomo Electric. Dit heeft geleid tot de oprichting van Advics. Deze afdeling spitst zich toe op de ontwikkeling en de productie van

remonderdelen gaande van schijven en remblokken tot hydraulische en elektronische componenten voor ABS, ESP en andere rijhulpmiddelen. Volgens Tanguy Brohée (marketing coördinator Aisin Europe) zijn bij 50% van de Japanse auto’s van bij de pro-

ductie Advics remcomponenten gemonteerd. Wereldwijd zijn 10% van de geproduceerde auto’s van Advics onderdelen voorzien. Advics en Aisin profileren zich daarmee in de eerste plaats als OE-leveranciers.

Advics spitst zich toe op remonderdelen en is 21 jaar geleden ontstaan uit een joint venture tussen Aisin, Denso en Sumitomo Electric.

Tanguy Brohée (marketing coördinator Aisin Europe): “Bij Aisin en Advics is geen kwaliteitsverschil tussen OE-componenten en onderdelen voor de vervangmarkt.”

Vervangmarkt

Dit najaar kondigden ze bij Aisin aan dat de ambities vooral met de remafdeling Advics verder gaan. Bedoeling is ook actiever vertegenwoordigd te zijn op de vervangmarkt. Advics heeft een stevige reputatie in Japan vooral omdat het ook remonderdelen levert of geleverd heeft aan Japanse supercars, zogenaamde JDM cars, zoals onder meer de fameuze Nissan Skyline en de WRX-modellen van Subaru.

Tanguy Brohée: “De Advics onderdelen die op de vervangmarkt terecht komen, worden op dezelfde productielijnen als de OE-onderdelen vervaardigd. Er is met andere woorden geen kwaliteitsverschil tussen OE en vervangmarkt.”

Het Advics-gamma met remonderdelen bestaat uit remschijven, remblokken, remklauwen, rembekrachtigers en alle hydraulische componenten als ook de bijhorende remvloeistof.

Nieuw voor 2023 zijn remcilinders en EPB-remklauwen. EPB staat voor ‘Electric Parking Brake’ en de toepassing is vooral op modellen van Toyota en Lexus met elektrisch geactiveerde handrem.

Wat de remblokken betreft gaan ze er bij Advics vooral prat op dat de remvoeringen gelijkmatig slijten en op die manier na verloop van tijd geen aanleiding geven tot ongewenste trillingen tijdens het remmen.

Advics heeft twee industriële vestigingen in Europa, met name in Duitsland en Tsjechië. De distributie gebeurt via Aisin. Volgens Tanguy Brohée wordt bij Aisin wel uitgekeken om voor België en Europa een partner met een uitgebreid distributienetwerk te vinden voor de verdeling van zijn producten.

Advics is in de eerste plaats een OE-leverancier maar wil zich ook laten tonen op de vervangmarkt.

Remklauwen van Advics hebben een merkstempel.

Nieuwste product voor de vervangmarkt zijn EPB-remklauwen met elektrisch geactiveerde handrem; In de eerste plaats voor modellen van Toyota en Lexus.

De auto-onderdelen van Aisin kunnen in zeven groepen worden onderverdeeld waaronder componenten voor de koppeling.

Veiligheid heeft toekomst

Er waren tijden dat vooruitstrevende veiligheidssystemen het voorrecht waren van enkele topmodellen bij de premiummerken, waarna ze de laatste jaren in snel tempo deel gingen uitmaken van de standaard of optionele uitrusting in de middenklasse. Onder druk van de Europese wetgeving worden ze binnenkort gemeengoed in alle nieuwe wagens. Garages kunnen niet achterblijven en moeten hun uitrusting hierop aanpassen.

ABS en ESP, beiden respectievelijk in 1978 en 1995 door Robert Bosch GmbH geïntroduceerd, daar kijkt niemand nog van op. “Sinds juli 2022 is heel wat veiligheidsuitrusting door Europa verplicht bij de typekeuring van nieuwe automodellen” introduceert Bert Van Hauwermeiren, product manager automotive aftermarket Benelux bij Bosch. “Kort nadien, om precies te zijn vanaf juli 2024, moeten alle nieuw verkochte voertuigen met deze extra veiligheidsuitrusting uitgerust zijn. Het gaat o.a. om de noodstopfunctie (AEB (Autonomous Emergency Braking), een achteruitrijcamera, de rijstrookassistent (lane departure warning). Deze veiligheidsuitrusting, die onder de noemer ADAS valt - Advanced Driver Assistance Systems - is al langere tijd aanwezig op topmodellen en een aantal middenklassers, maar wordt dus gemeengoed”.

ADAS-kalibratiesysteem

ADAS is al zowat 10 jaar aan een niet aflatende evolutie bezig en bijgevolg deel van steeds meer auto’s op onze wegen. Een ADAS-kalibratiesysteem is dan ook geen overbodige luxe voor het garagebedrijf, maar een noodzakelijke upgrade. “Carrosseriebedrijven en autoruitherstellers zijn al lang overtuigd van de noodzaak een

ADAS-kalibratiesysteem in huis te halen” stelt Bert Van Hauwermeiren vast. “Maar de doorbraak en alom aanwezigheid van ADAS-systemen maakt dat eigenlijk geen enkel garagebedrijf kan achterblijven”.

Een ADAS-kalibratiesysteem is onontbeerlijk bij vrijwel elke schadeherstelling en

vervanging van de voorruit, maar het gaat veel verder. Het gebruik ervan is noodzakelijk na het vervangen van schokdempers, het uitlijnen, elke ingreep aan onderstel of stuurinrichting… Doordat ADAS in steeds meer wagens voorkomt, kunnen er ook meer foutmeldingen vanuit de klanten/gebruikers komen.

Ook Dirk Vercruyssen, eigenaar en zaakvoerder van Garage-Carrosserie Vercruyssen nv en Bosch Car Service, ging over tot de aankoop van een ADAS-kalibratiesysteem vanuit de noden van de carrosserieafdeling: “Het is noodzakelijk om in dergelijke uitrusting te investeren om bij te blijven. Gebruiksgemak, samenwerking met andere

tools en toekomstzekerheid zijn essentiële factoren bij de keuze van het toestel. Het Bosch DAS 3000 computergestuurd ADAS-kalibratiesysteem voldeed na vergelijking het beste en werkt ook het snelst, waardoor de kosten voor de klant beperkt blijven”.

Gegroeid vanuit de auto-industrie

Het is voor niemand een geheim dat Bosch ‘preferred OE supplier’ is voor een groot aantal automerken. Vanuit deze relatie kon al in een heel vroeg stadium van de ontwikkeling van ADAS ingespeeld worden op de vereisten van de autoproductie en nadien ook de aftersales noden. Dat zorgt voor een blijvende voorsprong omdat Bosch steeds op de hoogte is van de ontwikkeling van nieuwe protocollen voor toekomstige ADAS-uitrusting.

Het Bosch DAS 3000 computergestuurd ADAS-kalibratiesysteem is dan ook het resultaat van een consequente en ononderbroken doorontwikkeling op het vlak van kalibratiesystemen, wat resulteerde in meer gebruiksvriendelijkheid en een snellere werking.

Het is een universeel systeem, dat zowel de basis voorziet – kalibratie radar en camera vooraan het voertuig – als extra’s zoals achteruitrijcamera, 360° rondom zicht. Bovendien groeit het mee met verdere ADAS evoluties, is ook klaar voor LiDAR technologie (LIght Detection of Laser Imaging And Ranging).

De ADAS-kalibratie kan dynamisch of statisch verlopen. Het Bosch DAS 3000 apparaat kan beide methodes/ procedures aan, die verschillend van automerk en automodel aan bod komen. Sommige merken (zoals bv. VAG,

kalibratieprocedures toe (zo wel voor camera als radar), andere merken (bv. Ford, JLR, Volvo) enkel dynamisch. En dan zijn er nog merken met de combinatie van beiden (bv. BMW, Mercedes). “Voor dynamisch volstaat het gebruik van een diagnosetester (zoals de Bosch KTS) om de kalibratierit te kunnen uitvoeren” licht Bert Van Hauwermeiren toe. “Bij het samen gebruiken van een Bosch KTS-diagnosetester en het DAS 3000 kalibratietoestel verschijnt op het scherm telkens de status van de kalibratie en de volgende stap in het proces. Voor een statische kalibratie heeft men een (KTS) diagnosetoestel én een kalibratietoestel (DAS 3000) nodig. Dat het Bosch DAS 3000 ADAS-kalibratiesysteem integreert in hetzelfde platform als onze diagnosetoestellen - wat niet wil zeggen dat het niet kan samenwerken met andere diagnosetoestellen – is een belangrijke troef. Bij de keuze voor de Bosch-tandem gaan

wijl dit ook de zekerheid biedt dat het kalibratieprotocol conform is aan wat het automerk voor de betreffende wagen voorschrijft”.

De statische kalibratie gebeurt in de werkplaats met behulp van een kalibratiebord. Het grote universele camerakalibratiebord is vervaardigd uit glasvezel, waardoor het eveneens kan gebruikt worden als reflectorbord voor de radarkalibratie. Een complete 2-in-1 oplossing dus voor camera- en radarkalibratie.

De aankoop van het Bosch DAS 3000 computergestuurd ADAS-kalibratiesysteem loopt altijd via een Bosch-grossier, maar voor de indienststelling komen Bosch-specialisten ter plaatse. Zij verzekeren de goede werking en een praktische opleiding. Verder staat altijd een ‘hotline’ paraat voor assistentie bij het gebruik.

Bosch organiseert daarnaast specifieke trainingen rond ADAS.

Veelzijdig garagebedrijf

Garage-Carrosserie Vercruyssen nv in Sint-Pauwels is na meer dan drie decennia uitgegroeid tot een bijzonder veelzijdig garagebedrijf. Eigenaar en zaakvoerder Dirk Vercruyssen begon in maart 1990. Vandaag werken er naast hem en zijn zoon nog 11 mensen, verdeeld over het merkonafhankelijke garagebedrijf, de carrosserie, de tweedehandsverkoop en sinds verleden jaar na een overname ook nog een Suzuki-concessie.

In het jaar 2000 verscheen het logo van Bosch Car Service op de voorgevel. “Dat is een naam die je graag aan je gevel wil hebben, een uitstraling van kwaliteit naar de

klanten” argumenteert Dirk Vercruyssen de keuze. “Voor alle duidelijkheid, er zijn wel strikte voorwaarden aan verbonden om het label te mogen uithangen! De technische en marketing ondersteuning, het opleidingsaanbod, zijn belangrijk in de snel evoluerende autowereld. Alleen kan je dat niet meer de baas blijven. Het is een naam waarmee we ook aangeven dat we mee zijn”.

De medewerkers van Garage-Carrosserie Vercruyssen nv moeten van vele markten thuis zijn, wat hun job ook erg afwisselend maakt, maar ook veel flexibiliteit vergt t.o.v. de grote variatie voertuigen die zich hier aandienen.

“Een gunstiger prijs is voor de meeste klanten nog steeds de voornaamste drijfveer om ons als onafhankelijke garage op te zoeken” weet Dirk Vercruyssen. “Maar er is zeker ook meer, zoals de persoonlijke behandeling, een luisterend oor. Er is ook een toenemend vertrouwen van leasemaatschappijen, wat meer jonge en duurdere wagens over de vloer brengt”.

Cruciale ondersteuning

Technische support en dan vooral op vlak van ‘diagnosesoftware’ voor de verschillende automodellen, is vandaag cruciaal voor het onafhankelijke autobedrijf. Daar waar een merkconcessie zich enkel bezig houdt met één enkel merk, moet de onafhankelijke garage alle merken en modellen aankunnen.

“De universele Bosch KTS-diagnosetoestellen dekken ruim 90% van het wagenpark af met diagnosesoftware en technische informatie voor onderhoud en reparatie” verzekert Bert Van Hauwermeiren. “In de resterende kleine 10% kunnen we de garagebedrijven bijspringen. Vanaf maart dit jaar zal zelfs diagnose en programmaties op afstand mogelijk zijn dankzij de Bosch-support”.

Garage Dirk Vercruyssen

Potterstraat 169

9170 Sint-Pauwels

https://garagevercruyssen.be

LKQ en Qualitygarage gaan TURBO

Brussel

Tijdens de afgelopen jaarlijkse presentatie van Qualitygarage werden de ambitieuze plannen, onder goedkeurend oog van de nieuwe divisiedirecteur voor België, David Colantonio, op groot scherm geprojecteerd. Bijzonder was dat vanuit enkele mindere geslaagde momenten uit vorig jaar er een gedegen en uitgedokterde aanpak werd gepresenteerd aan de méér dan 300 aanwezigen. Leren uit zijn fouten dus. Dit jaar wordt de basis gevormd door 4 pijlers: techniek, marketing, mobiliteitsoplossingen en partners. En zal de focus voornamelijk liggen op een zeer omvangrijk opleidingsaanbod, met aandacht voor xEV, en een vernieuwende, lees digitale, marketingcampagne. Deze laatste moet ervoor zorgen dat de marktpositie van de aangesloten garages dermate kan vergroten.

Berner doorgelicht

De 4-koppige drijvende krachten achter deze vernieuwende aanpak, Nicolas Soreille, Head of Workshop Concepts BeLux, Stefan Bornauw, Regional Head of Workshop Solutions , Edwin Luchies, verantwoordelijk voor de marketing van Qualitygarage

en David Colantonio gaven blijk van de nieuwe dynamiek die er binnen LKQ heerst tijdens hun presentaties. Opvallend was de betrokkenheid met de lokale leden. Er is blijkbaar sterk nagedacht vanuit hun standpunten en hun noden.

Learn to get better

Het luik opleidingen kreeg dus de broodnodige aandacht. Met de vele uitdagingen waar de sector voorstaat geen verrassing te noemen. Zo kunnen de leden voortaan via de LKQ Academy een online competentiesurvey invullen waardoor men veel specifieker kan bepalen welke noden en wensen er spelen binnen het garagebedrijf. Jaarlijks heeft men de keuze uit 2 digitale en 3 fysieke workshops. Dit zit trouwens vervat in het lidmaatschap. Diagnose, elektrificatie, ADAS, waterstof, de SERMI-wetgevingen en tal van andere uitdagingen die voor de garagepoort staan te wachten worden aangepakt en in diverse opleidingen op maat toegelicht.

Marktpositie

Om de marktpositie van de leden binnen hun eigen regio te versterken wordt vooral de digtale snelweg ingeschakeld . Social media, Google, SEO zijn hier de key words. Dit ondersteunt door

een nog grotere TV campagne en het netwerk Narrowcasting en Q-connect, het nieuwe extranet voor de aangesloten garages.

Turbo

Last but not least was er de première van de nieuwe mascotte genaamd “TURBO”. Voortvloeiend uit het succes in Nederland met Vakgarage werd deze nieuwe vaandeldrager van de Qualitygarages op het publiek losgelaten.

dhr Stefan Bornauw neemt het woord

Kersverse Divisiedirecteur voor België, David Colantonio geeft extra toelichting

Hedin Automotive en de INEOS Grenadier

Hedin Automotive: INEOS Grenadier-importeur voor Belux

Het kersverse INEOS Automotive, dat trouwens niet op het Auto Salon aanwezig was, is op en top Europees en opent binnen enkele weken zijn eerste Belgische showroom bij Hedin Automotive in Lokeren.

Hedin of voluit Hedin Mobility Group is een Zweedse onderneming waarvan de oorsprong terug gaat tot 1985 met als stichter en oprichter Ingemar Hedin en zoon Anders. De vennootschap is vooral actief in Scandinavië maar heeft sedert een zestal jaar een expansiegolf ontketend in de rest van Europa. In totaal heeft de Hedin Mobility Group momenteel iets meer dan 260 dealerbedrijven in zijn portefeuille en vertegenwoordigt het 46 merken.

Op de Belgische markt heeft Hedin zich voor het eerst in 2018 laten opmerken met de overname van 12 Mercedes-Benz dealerships. Ondertussen beschikt het over 20 Mercedes-Benz garages in ons land en de expansie blijft niet beperkt tot het merk met de ster. Ook 5 Toyota dealerships, al dan niet in combinatie met Lexus, dragen nu de Hedin Automotive stempel. Daar blijft het niet bij want Hedin is nu ook Belux importeur van de nieuwe INEOS Grenadier. Trouwens Hedin vertegenwoordigt INEOS Automotive niet enkel in de Belux maar in 11 Europese landen. De eerste Belgische INEOS-showroom opent binnen enkele weken in de Hedin Automotive vestiging in Lokeren. Voor wat de Belux aangaat, zijn nog bijkomende verkoop- en servicepunten gepland.

De Grenadier bestaat voorlopig enkel als ‘station wagon’ maar er komt ook een pick-up.

Arthur Lauwers: “De Grenadier is een perfecte aanvulling op de automodellen die Hedin Automotive nu al in België vertegenwoordigt.”

Lokeren

Het is ook vanuit Lokeren dat de commerciële activiteiten van INEOS Automotive in de Belux worden gestuurd. Aan strategisch marketeer Arthur Lauwers vragen we waarom Hedin zich engageert voor INEOS Automotive, een nieuw automerk dat bovendien nog maar één model, de Grenadier, in zijn gamma heeft. Bovendien is de Grenadier een nicheproduct.

Arthur Lauwers: “Aanvankelijk was het voor Hedin niet meteen de bedoeling om in België aan multimerken-franchising te doen. In ons land heeft Hedin zich vanaf 2017-2018 vooral geconcentreerd op Mercedes-Benz. De groep had trouwens heel wat ervaring met het merk uit Stuttgart. Maar de marktsituatie blijft evolueren en het is uiteindelijk de bedoeling de groep stevig te verankeren op de Belgische markt en daartoe gebruik te maken van de opportuniteiten. Dat verklaart de 5 Toyota dealerships waarover Hedin Automotive nu in België beschikt en ook het engagement in de autotak van INEOS. We mogen ook niet vergeten dat Hedin in Europa, en dan vooral Scandinavië, heel wat ervaring heeft in een meermerken policy. Door de uitgestrektheid van Zweden en de beperkte bevolkingsdichtheid, zijn er heel wat minder dealerships dan

hier. Door die uitgestrektheid, vertegenwoordigen Zweedse dealerships ook vaak meerdere merken. Dat verklaart waarom Hedin 46 merken verdeelt over meer dan 260 dealerships. Ineos is een nieuwe opportuniteit. Met de Grenadier wordt bovendien een product afgeleverd dat niet als een rechtstreekse concurrent van bijvoorbeeld Mercedes- of Toyota-modellen kan gezien worden. De Grenadier is een rasechte 4X4 die zich richt tot de avontuurlijk ingestelde klant of de klant die behoefte heeft aan een betrouwbaar werkbeest dat kan ingezet worden op moeilijk berijdbaar terrein of voor het slepen van een zware aanhangwagen, zoals bijvoorbeeld een trailer voor paardentransport of het slepen van een boot…”

REGENEREREN voor elk type voertuig en ruilservice voor D.P.F. (roetfilters)

Regenereren en een standaard ruilservice voor alle merken en alle types filters en katalysatoren EURO III, IV, V en VI.

Logistiek door ons verzorgd

100% originele filters aan een concurrentiele prijs

Een kwaliteitscertificaat voor elke geleverde filter (op aanvraag)

1 jaar g garantie

Aanvankelijk was het de bedoeling om de Grenadier in Wales te bouwen maar de plannen zijn gewijzigd. De productie gebeurt in het Franse Hambach, de vroegere Smart-fabriek.

SCANNIX GREEN garandeert u:

INEOS

INEOS, en meer bepaald INEOS Automotive, mag dan wel nieuw zijn op de automarkt, het maakt deel uit van de INEOS groep, een Britse chemiereus die halfweg de jaren negentig ontstaan is door een buy-out van een aantal activiteiten van BP. Trouwens de eerste van die activiteiten waren in Antwerpen gevestigd. Na verschillende overnames die daarop volgden, is INEOS uitgegroeid tot een giga-bedrijf met wereldwijd meer dan 26.000 werknemers. INEOS kwam onlangs nog in de actualiteit door zijn plannen bekend te maken voor de investering in een nieuwe fabriek, het zogenaamde Project One, in het Antwerpse. Wie niet vertrouwd is met de chemiewereld, zal INEOS mogelijks kennen als sponsor van de wielerploeg INEOS Grenadiers ontstaan uit het vroegere Team Sky. Dit en-

gagement in de wielersport heeft alles te maken met Sir Jim Ratcliffe, de CEO van INEOS. Ratcliffe is immers een uitgesproken wielerliefhebber.

Ratcliffe is bovendien een autoliefhebber en voorzag dat er een nichemarkt voor een heuse 4X4 zou ontstaan eens dat Land Rover zijn oorspronkelijke Defender uit productie zou nemen. Zo is het idee van de Grenadier ontstaan die qua uiterlijk trouwens verdraaid veel op de oorspronkelijke Defender lijkt. “Dat is puur toeval..”, zo wordt bij INEOS beweerd.

Grenadier

Met de ontwikkeling van de Grenadier is gestart in 2017. Voor het project werd een team van ervaren mensen samengesteld en is vrij snel beslist om te kiezen voor betrouwbare en gerenom-

meerde industriële partners en leveranciers. Net zoals de Defender beschikt de Grenadier over een afzonderlijk ladderchassis. Voor de ontwikkeling van het chassis en de ophanging werd een beroep gedaan op het Oostenrijkse Magna. Belangrijk daarbij is dat voor een robuuste en tegelijk makkelijk te onderhouden oplossing is gekozen. Net daarom is zowel vooraan als achteraan een starre as gemonteerd. De schokdempers zijn niet in de schroef-

veren geïntegreerd om op die manier het onderhoud te vereenvoudigen. Voorlopig zijn twee motoren beschikbaar die telkens door BMW worden geleverd en een capaciteit van 3,0 liter hebben. De dieselversie is goed voor 249 pk en de benzine vertegenwoordigt 286 pk. Beide motoren worden gekoppeld aan een ZF achtrapsautomaat. De aandrijving gebeurt permanent via de vier wielen en de bestuurder kan kiezen tussen manueel instelbare

Volgens sales manager Erik Vanslembrouck zijn al 72 exemplaren van de Grenadier verkocht in België.

De stijl van de showroom ligt al vast.

korte of lange overbrengingen. Voor de reminstallatie heeft INEOS zich tot Brembo gewend.

Aanvankelijk was het de bedoeling om de Grenadier in een volledig nieuwe fabriek in Wales te bouwen. Uiteindelijk is gekozen voor Hambach in Frans Lotharingen. Daar heeft INEOS de Smart-fabriek van Mercedes gekocht. De productie van Smart wordt er immers binnen afzienbare tijd gestopt en overgebracht naar China. De fabriek van Hambach heeft heel wat voorde-

len. Het bevindt zich niet zo ver van belangrijke toeleveranciers. Met de fabriek, die een moderne infrastructuur heeft, beschikt INEOS meteen ook over ervaren personeel. Tot slot worden op die manier de Brexit-perikelen omzeild.

Het begin

Voor de Belgische markt zijn in een eerste fase twee uitvoeringen van de Grenadier voorzien. Telkens gaat het om een breakmodel. De ene versie telt vijf zitplaatsen en de andere twee en kan als lichte

vracht worden ingeschreven. Na verloop van tijd komt ook nog een pick-up. Tot nu toe heeft INEOS twee reeksen van prototypes gebouwd. Van de eerste reeks, PTO1, zijn 130 exemplaren geproduceerd. De tweede reeks (PTO2) zal binnen afzienbare tijd overgaan in serieproductie. Volgens sales manager Erik Vanslembrouck zijn al 72 exemplaren van de Grenadier verkocht in België: “Wij hopen dat de leveringen snel kunnen beginnen. De showroom is binnen enkele weken klaar

en komt in een deel van de bestaande gebouwen hier in Lokeren.”

De Grenadier is enkel verkrijgbaar met een verbrandingsmotor. De vraag is hoe INEOS zal omgaan met de elektrificatie van het wagenpark. Volgens Arthur Lauwers gelooft INEOS op termijn in een elektrische aandrijving waarbij van een brandstofcel wordt gebruik gemaakt: “We mogen niet vergeten dat INEOS nu al op industrieel niveau een belangrijke producent is van waterstof.”

LAAT U INSPIREREN MATTE AFWERKING

BEREIK VRIJWEL ELKE MATTE KLEUR MET DE STANDOCRYL 2K-SYSTEMKLARLACK SUPERMATT K9150 & STANDOCRYL 2K-SYSTEM-KLARLACK SEIDENGLÄNZEND K9140

© 2022 Axalta Coating Systems. All rights reserved.

Kleuren en effecten op moderne auto‘s zijn vaak geïnspireerd door de natuur. Om ze te matchen, vooral op ultralage glansniveaus, vereist het echte vaardigheid van een schadehersteller. Het vereist ook de beste producten in zijn klasse, zoals ons inspirerende matheldere systeem op basis van de nieuwste innovatieve Axalta-technologie. Met het breedste scala aan glansniveaus in de branche, kunt u een zeer goede reproduceerbaarheid en direct goede resultaten bereiken. Met onze geavanceerde digitale kleurenzoeksoftware Standowin iQ wordt het toepasselijke glansniveau al aanbevolen bij de kleurformule van de basislak. Samen met de kortere droogtijden zijn hoogwaardige reparaties van matte voertuigen nu makkelijker van begin tot eind. Bent u geïnspireerd?

Lees meer op standox.com/be/matte-glanslak

Stone Grey Matt

Ontwerper van gereedschappen

Het Belgische Hubitools neemt een heel bijzondere plaats in op de gereedschappenmarkt. In zijn gamma zijn vrijwel uitsluitend unieke gereedschappen te vinden, gereedschappen die moeilijke klussen vergemakkelijken en een einde maken aan het gesakker in de werkplaats. De meeste van de producten zijn gepatenteerde eigen ontwerpen die bijna altijd onder een private label worden verkocht.

Problemen oplossen in de werkplaats begint met een goede diagnose en gaat verder met het gebruik van het gepaste gereedschap en de juiste onderdelen. Het Belgische Hubitools uit Waver speelt in op de eerste twee aspecten: diagnose en gereedschappen. Maar vergis je niet, Hubitools is niet de zoveelste verkoper van handgereedschappen en diagnosetoestellen. Dat vertelt afgevaardigd bestuurder Alain Mottet: “Wij zoeken naar problemen waarmee de mekanieker in de werkplaats te maken heeft en bedenken en creëren een gereedschap dat nog niet bestaat en waarmee hij geholpen is. Of als er al een dergelijk gereedschap bestaat, proberen wij een eenvoudiger en gebruiksvriendelijker oplossing te ontwikkelen. Niets belet dat wij ook speciale, unieke en originele gereedschappen aankopen uit bijvoorbeeld de VS, Australië en Taiwan. Trouwens bij Hubitools is het ook zo begonnen met een

van oorsprong Amerikaanse metalen handpomp die zowel onderdruk als overdruk kan genereren. De pomp steekt nog altijd in ons gamma maar is ondertussen wel verder verfijnd en wordt geleverd met de nodige adapters voor verschillende toepassingen en dat allemaal in een handig koffertje.”

Deze pomp heet Mityvac en laat tal van toepassingen toe zoals onder meer het ontluchten van de hydraulische bediening van de remmen en de koppeling, het testen van het EGR en de wastegate van de turbo, het ledigen van een transmissie en zo kunnen we nog wel even doorgaan.

Volledige service

Alain Mottet benadrukt dat Hubitools niet enkel uitkijkt voor bestaand uniek gereedschap zoals de Mityvac-pomp: “Wij creëren ook zelf oplossingen die krijgen een specifiek label mee: ‘Hubitools-Design’ in combinatie met een discrete Belgisch

driekleur. Ons onderscheiden door originele producten is essentieel, één van onze handelsmerken. Bij ons staan 15 mensen op de loonlijst die actief zijn in de R&D-afdeling, de sales, de marketing, de logistiek en de administratie.”

Het begon allemaal met de Mityvac drukpomp (onderdruk/overdruk) die onder meer kan worden gebruikt voor het ontluchten van de remmen.

Een oplossing voor het verwijderen van beschadigde veiligheidsbouten.

Hubitools is misschien niet erg bekend in België en dat is geen toeval. Meer dan 95% van de realisaties en producten is bedoeld voor de export. Bovendien worden

weinig producten onder de eigen merknaam verkocht. De meeste realisaties worden verkocht aan bekende gereedschapsmerken gaande van Berner en Facom tot Würth. Ook wordt geleverd aan autoconstructeurs die nood hebben aan speciaal aan hun merk gebonden gereedschap.

Op dat gebied levert Hubitools een volledige service. Als de klant dat wil, krijgen de producten een ‘private label’ en dat gaat verder dan het plaatsen van de merknaam op het product. Er wordt ook voorzien in een aangepaste ‘private label’ handleiding. Meer zelfs, Hubitools beschikt over een eigen video-

studio voor het maken van ‘private label’ instructiefilmpjes. Indien nodig worden de producten ook in België gestockeerd, verpakt en verdeeld. Er is ook een montage-afdeling en daarvoor wordt samengewerkt met ETA Axedis, dat 130 mensen met een handicap tewerkstelt.

Het team van Hubitools met links Jan Van Droogenbroeck (Area Sales Manager) en vijfde van rechts Alain Mottet (Afgevaardigd bestuurder).

De ‘strut lifter’ heeft een verschuifbare en wentelbare klem waardoor hij multi- inzetbaar is.

Het samendrukken van de veerpoot met de ‘strut lifter’.

Enkele opvallende producten

Bij Hubitools zijn ze heel fier op één van hun recentste ontwikkelingen met name een universele veerpootpers, een zogenaamde ‘strut lifter’. Het gereedschap is ook geschikt voor veerpoten in combinatie met dubbele parallelle draagarmen en bij voertuigen met ofwel een klassieke verbrandingsmotor of een elektrische of een hybride aandrijving. Het apparaat is universeel omdat de klem naargelang de auto verschuifbaar is en in de gewenste hoek kan worden gewenteld. Het liften zelf gebeurt door het gereedschap op een hydraulische transmissielift te monteren.

Vooral in bandencentrales zullen ze het weten. Het komt wel vaker voor dat wielbouten met een interne beveiliging beschadigd zijn. Hubitools heeft een speciaal gereedschap (Lugdriller) ontwikkeld om de beschadigde bout te verwijderen zonder het wiel te beschadigen. Er wordt een speciaal daarvoor ontworpen pin in de beschadigde bout geklopt met aan het buitenste uiteinde een zeshoekige boutkant waarop een dopsleutel kan geplaatst worden om de bout uiteindelijk te verwijderen.

Ook handig voor vooral in de bandencentrale is een apparaat om een band op een stille en gedempte manier te laten leeglopen via het ventiel.

Ook voor het ledigen maar dan in een gans andere toepassing is de ‘fuel extractor’

waarmee brandstof uit de brandstoftank kan gezogen worden. De pomp werkt niet elektrisch om vonken te vermijden en is zelfs voorzien van twee kabels die statische elektriciteit moeten vermijden.

Nieuwste ontwikkeling is de elektronisch gestuurde Brake Pro die bedoeld is voor het ontluchten van de hydraulische bediening van het remsysteem of de koppeling. Handig is dat het toestel ook automatisch het hydraulisch reservoir bijvult zodat het risico op het aanzuigen van lucht vermeden wordt. Daarmee wordt ook tijd bespaard niet

enkel omdat het controleren en bijvullen van het reservoir niet meer nodig is maar ook omdat het ontluchten door één persoon kan geklaard worden.

Hubitools voorziet ook een regelbare en universeel bruikbare vuldop voor tijdens het ontluchten.

Nog meer

Zonder daarom volledig te willen zijn, grasduinen we nog even verder in het gamma. Bijzonder handig is bijvoorbeeld de drukmeter waarmee acht soorten druk kunnen worden gemeten: vacuüm, compressie meten bij diesel – en benzinemotor, druk in het koelsysteem, brandstofdruk, AdBlue-druk, oliedruk, druk in het roetfilter en turbodruk. Het toestel met infoscherm is voorzien van een eigen batterij en kan via een USB op een computer worden aangesloten. Ook

de nodige aansluitadapters worden met het apparaat geleverd.

Vastzittende injectoren en gloeibougies kunnen voor heel wat gesakker zorgen. Ook daarvoor heeft Hubitools aangepast gereedschap in zijn gamma. Ook voor vastzittende moeren en bouten heeft Hubitools een oplossing met de zogenaamde ‘Vibroshock’ die in combinatie met een pneumatische hamer wordt gebruikt.

We kunnen nog wel even doorgaan met het ontleden van het gamma…toch onthouden we nog dat er verschillende video-scoop toestellen zijn, testers onder meer voor het controleren van sensoren en allerhande adapters voor aansluitingen.

Koffer met de drukmeter die tot 8 verschillende toepassingen heeft.

Met de zogenaamde ‘vibroshock’ kunnen in combinatie met een pneumatische hamer vastzittende bouten en moeren worden los gemaakt.

Problemen met vastzittende injectoren en bougies oplossen.

Compressie meten.

Win een duo-ticket voor Autoworld

VW Love Bugs - The Buzz Edition

Van 4 februari tot en met 26 maart voorziet Autoworld de tentoonstelling “VW Love Bugs - The Buzz Edition”. Centraal thema is de zeven generaties van het VW-busje en de pas gelanceerde elektrische ID. Buzz. Tegelijk gaat de aandacht naar D’Ieteren dat precies 75 jaar geleden van start ging met de import van Volkswagen. Lezers van Info Garage kunnen een duo-ticket winnen door het juist beantwoorden van de onderstaande meerkeuze vragen.

Kever

De oorspronkelijke kever, zoals hij in de verre jaren dertig vorm kreeg, was het werk van Ferdinand Porsche die zijn creatie omschreef als ‘Ein Auto für Jedermann’ of een auto voor iedereen. Uiteindelijk werd de luchtgekoelde auto van Porsche een realiteit door het Nazi-regime dat de vierwieler omdoopte tot de KdF-wagen. De auto paste in het ‘Kraft durch Freude’-programma waarbij mensen door het sparen van zegeltjes uiteindelijk een auto konden kopen.

Door het uitbreken van WOII leidde het ganse KdF-project tot niets. In de jaren dertig verliet slechts een 120-tal kevers de montagelijn. De ware serieproductie ging pas van start in 1945.

De Kever veroverde de wereld. De Kever werd niet enkel in Duitsland geproduceerd. D’Ieteren bouwde hem in Vorst en Volkswagen startte productie-eenheden in onder meer Brazilië en Mexico, waar in 2003 het laatste exemplaar van de montagelijn rolde. In al die jaren werden wereldwijd maar liefst 21.529.464 exemplaren geproduceerd.

Transporter

Net na de tweede wereldoorlog was er een schrijnend tekort aan transportmiddelen. De toekomstige Nederlandse VW-importeur Ben Pon trok naar Wolfsburg en stelde voor om op basis van de kever een bestelwagen te bouwen. In zijn notaboekje maakte hij een vluchtige schets van wat later de Volkswagen Transporter zou worden. In 1950 rolde de eerste Transporter van de montagelijn. In 1990 kwam de eerste op de voorwielen aangedreven Transporter en nu is er de elektrische ID. Buzz.

Hoe deelnemen?

Deelnemen kan door de antwoorden op de onderstaande vragen via een email te versturen naar de redactiesecretaresse van Info Garage: delphine@media-surplus.be Met ‘onschuldige hand’ zal Delphine uit de deelnemers met drie juiste antwoorden zes winnaars kiezen. In de email moeten duidelijk de naam van de deelnemer, het postadres en het emailadres vermeld staan. Het antwoorden op de vragen doe je door duidelijk drie cijfer/letter-combinaties te vermelden. Het cijfer (van 1 tot en met 3) verwijst naar de vraag en de letter (A,B of C) naar het antwoord dat jouw keuze is. Antwoorden kan tot en met 10 maart.

De vragen

1 Welke versie van de Transporter was voor het eerst verkrijgbaar met een dieselmotor?

A T2

B T3

C T4

2 Welke Volkswagen bestond voor het eerst als vierdeurs?

A Passat

B 1600 TL

C 411

3 Welke Volkswagen kreeg voor het eerst voorwielaandrijving?

A Polo

B K70

C Golf

Verschillende generaties van de Kever in Wolfsburg

Van links naar rechts T1, T2 en T3

De pas gelanceerde en elektrisch aangedreven ID. Buzz

Dalis Pit Covers met Heavy Duty Cover

Beveiliging smeerput, nu ook voor ‘zwaargewichten’

Het Frans-Belgische Dalis Pit Covers, waarvan de Belg Guy Crucifix één van de actieve aandeelhouders is, biedt verschillende oplossingen om op een snelle en veilige manier een smeerput af te dekken. De recentste ontwikkeling is de zogenaamde ‘Heavy Duty Cover’, speciaal ontwikkeld voor zwaar rijdend materieel.

Omwille van praktische redenen en uit veiligheidsoverwegingen raakt de traditionele smeerput steeds meer in onmin en dit ten voordele van vaste en mobiele hefbruggen. Maar in oudere werkplaatsen kan een smeerput nog altijd zijn nut hebben. Dat geldt trouwens ook voor recentere werkplaatsen waar aan zwaar rijdend materieel en lange voertuigen wordt gewerkt. Dalis Pit Covers heeft verschillende afdekmogelijkheden voor smeerputten. Het gaat meestal om een gelede afsluiting die ofwel manueel of elektrisch/pneumatisch wordt bediend. De voornaamste bedoeling van een dergelijk systeem is om te verhinderen dat iemand onverhoeds in de smeerput valt. Het afsluiten en openen gebeurt bovendien met een minimum aan fysieke inspanning en in een relatief korte tijd.

Dalis Alu

Eén van die systemen, de meest verkochte trouwens, heet Dalis Alu. Het afdekken gebeurt met geëxtrudeerde aluminium panelen die als de balg van een accordeon worden opgeplooid en gestapeld in een module die zich binnen in en op het einde van de smeerput bevindt. Zo’n stapelmodule is voorzien van een slipvrije trap om op een veilige manier de smeerput te betreden en te verlaten. De afsluitpanelen, die telkens 2 centimeter dik zijn, worden onder de eerste trap opgeslagen. Eén afsluitpaneel heeft naargelang de toepassing een breedte van 70 tot 150 centimeter en is 30 centimeter lang.

Alle panelen zijn scharnierend met elkaar verbonden en elk zijn ze voorzien van twee gelagerde assen met op de uiteinden rolwielen die in de zijdelingse metalen profielen van de smeerput kunnen bewegen.

Heavy Duty Cover

De recentste ontwikkeling is de Heavy Duty Cover en is speciaal ontwikkeld voor het afdekken van lange smeerputten waar aan zwaar en/of lang rijdend materieel wordt gewerkt. Er kan tot een lengte van 16 meter worden afgedekt. Als de smeerput nog langer is kunnen twee afdeksystemen als het ware in tandem worden geplaatst.

Het grote verschil met de vorige realisaties heeft vooral te maken met de gelede stukken die maar liefst 5 centimeter dik zijn en zowel onderaan als bovenaan van een 4 mm dikke staalplaat zijn voorzien. Tussen de twee platen zijn assen aangebracht met op de uiteinden rolwielen die op naaldlagers lopen. De rolwielen bewegen in de zijdelingse metalen profielen van de smeerput. De naaldlagers zorgen er voor dat ondanks het gewicht van de gelede delen het openen en dichtmaken van de smeerput met een minimum aan energie verloopt.

De activering van de gelede delen gebeurt elektrisch/pneumatisch en de bediening is mogelijk via een afstandsbediening voorzien van geluid- en lichtsignalen. Het schuiven van de panelen komt automatisch tot stilstand

als een object of een persoon -die bijvoorbeeld in de smeerput staat- wordt geraakt.

Het afsluiten van de smeerput zorgt voor meer veiligheid in de werkplaats. De Heavy Duty Cover is speciaal ontwikkeld voor zwaar en lang rijdend materieel. Bij het openen verdwijnen de gelede delen in een stouwcassette met een lengte van 1,4 meter (vooraan foto).

Het afsluitsysteem van Dalis Pit Covers kan makkelijk gecombineerd worden met ingebouwde testapparatuur.

Bij het openen van de smeerput worden de profielen in een accordeon beweging in een stouwcassette met een lengte van 1,4 meter opgeborgen. Door de stevige constructie van de gelede stukken kan een gewicht tot 6,5 ton worden getorst. Bij Dalis Pit Covers geven ze graag de demonstratie waarbij met een zware heftruck over de afdekking wordt gereden. In de praktijk komt het er echter op neer dat niet enkel de veiligheid wordt verzekerd. De werkvloer wordt ook flexibeler. Zo kan een technieker ongehinderd op de afdekking staan om aan het voertuig te werken. De afdekking is bovendien voldoende stevig om gereedschappen, een gereedschapswagentje of een voertuigonderdeel te dragen.

Bij het openen van de smeerput worden de profielen in een accordeon beweging in een stouwcassette met een lengte van 1,4 meter opgeborgen.

Bij de Heavy Duty Cover kan een technieker ongehinderd op de afdekking staan om aan het voertuig te werken.

Berner

Duogear: De handige ratel

In de werkplaats behoren de steek- en ringsleutel ongetwijfeld tot de basisgereedschappen. De Duitse fabrikant Berner heeft beide tools als het ware opnieuw uitgevonden. Het gaat om een set combinatiesleutels met ratel. Bij Berner spreken ze van de Duogear.

De Duogear is verkrijgbaar in een set van vijf met de meeste gangbare maten (8-10-13-17-19).

In de autosector is Berner niet meteen de eerste merknaam die in de gedachten opkomt als je het over gereedschappen hebt maar wie Berner-producten kent, is wel overtuigd van de kwaliteit. Berner is trouwens verre van een klein bedrijf en telt in totaal meer dan 6.800 medewerkers.

Berner doorgelicht

De Belgische hoofdzetel van Berner bevindt zich in Lanaken en in het Nederlandse Berner Kerkrade is de centrale ‘hub’ voor de Benelux. Van hieruit worden de vestigingen in België en Luxemburg aangestuurd en de klanten in de regio beleverd. Daarnaast dient het logistieke centrum in Kerkrade als centraal distributiemagazijn voor de Berner Group. Berner heeft een enorm uitgebreid gamma met producten. De eindgebruikers zijn actief in ofwel de autosector of in de bouw. Naast gereedschappen heeft Berner ook een gamma met werkplaatsuitrusting, beveiligde werkkledij en verbruiksgoederen, gaande van lijmen tot reinigingsproducten. Niet te vergeten, Berner heeft ook een heel assortiment met schroeven, bouten, moeren, bits en andere bevestigingssystemen. Niet verwonderlijk want het is precies met bevestigingssystemen dat het bedrijf in 1957 werd opgestart door Albert Berner; Begonnen als een éémanszaak en nu een multinational met een vertegenwoordiging in bijna

elk Europees land en zelfs een productie-afdeling in Taiwan. De eerste vestiging buiten Duitsland was trouwens in België.

Duogear doorgelicht

Handgereedschap blijft een belangrijke productlijn bij Berner. Tijdens de voorbije beurzen Automechanika en Equipauto werd onze aandacht getrokken door de zogenaamde Duogear. In essentie gaat het om een combinatiesleutel met aan de ene kant een vork voor de functie van steeksleutel en de andere kant een ring voor de functie van ringsleutel. De sleutel heeft een recht heft. Tot zover niets spectaculairs, ware het niet dat beide kanten van de sleutel van een ratel zijn voorzien. De ratel heeft een terugslaghoek van slechts 5 graden waardoor het gereedschap bijzonder geschikt is voor het los- en vastdraaien op moeilijk bereikbare plaatsen. Ook de rechte vorm van de sleutel helpt daarbij. Het los- en vastdraaien moet niet worden ingesteld maar wordt bekomen

door de sleutel te keren. De draairichting staat zowel aan de vork- als de ringzijde aangeduid wat de manipulatie uiteraard vergemakkelijkt. Met deze Duogear wordt enorm veel tijd bespaard omdat de sleutel niet bij elke slag opnieuw op de moer of de bout moeten worden verplaatst.

De Duogear is verkrijgbaar in een set van vijf met de meeste gangbare maten (8-10-13-1719). De sleutels zijn vervaardigd uit chroom-molybdeen wat voor een goede harding garant staat en waardoor ze goed tegen roest zijn beschermd.

Los of vast draaien kan door de sleutel te keren

De draairichting staat aangeduid

ADAS-kalibratie in de praktijk bij CSY in Zoutleeuw

Drie jaar geleden heeft CSY (Car Service Yves) uit Zoutleeuw geïnvesteerd in een Mahle BrainBee ADAS-kalibratiesysteem. Het bijzondere aan het apparaat is vooral dat het niet werkt met vervangbare panelen maar met een digitaal scherm waarop de passende symbolen verschijnen. Zaakvoerder Yves Boyen vertelt over zijn ervaringen.

CSY wordt gerund door Yves Boyen en zijn vrouw Karien Steegmans. “Karien was niet van in het begin in de zaak actief. Zij is er bij gekomen vanaf het moment dat de administratieve berg te groot werd. Ik persoonlijk kom beter tot mijn recht in de werkplaats dan achter het computerscherm of in onze receptie, ” vertelt Yves.

CSY is een onafhankelijk garagebedrijf met trouwens een heel bijzonder profiel. CSY is niet enkel een garage waar de mechaniek de toon aangeeft. “50% van onze activiteiten hebben ook te maken met carrosserie waarbij we zowel grote als kleinere herstellingen uitvoeren,” zo verduidelijkt Yves. Bovendien is CSY gespecialiseerd in het herstellen, vervangen en zelfs tinten van autoruiten. “Voor ik mijn eigen zaak begon, heb ik 6 jaar bij een bekend glasherstelbedrijf gewerkt. Dat verklaart natuurlijk veel..”, zo lacht Yves.

Stap voor stap

Yves is wel opgegroeid met een zogenaamde automicrobe. Zijn vader had een kleine garage en zelf heeft hij een opleiding in automechanica gevolgd met als specialisatie diesel en LPG. “Tja de tijden zijn veranderd. Toen beleefde de diesel zijn hoogdagen en was LPG een mogelijks alternatief om op brandstof te besparen. Nu heb je er meer aan om je te specialiseren in elektrische en hybride auto’s. Die komen er of we het willen of niet. Maar het is een nieuwe uitdaging. Wij hebben hier al allemaal ons brevet om aan elektrische voertuigen te werken.”

CSY is begonnen als een eenmanszaak waarbij Yves eerst deeltijds in bijberoep aan auto’s werkte en pas later heeft hij zich voltijds in zijn eigen zaak geengageerd. Bij CSY werken ondertussen 6 mensen. Dat is een

behoorlijk aantal vooral als je rekening houdt met Zoutleeuw, dat verre van een grootstad is. Maar bij CSY kan de klant dan ook voor veel terecht; niet enkel voor mechaniek, carrosserie en ruiten maar ook voor banden en uitlijning.

Mee met de tijd

Yves is er van overtuigd dat je de technische evolutie moet zien als een uitdaging met nieuwe mogelijkheden: “Toen ik bij glasherstelbedrijf werkte was het vervangen van een ruit vrij eenvoudig maar ondertussen zijn we in een nieuwe fase beland. Bijna elke auto

is nu voorzien van een camera in de voorruit en bij de duurdere modellen een radar in het koelrooster. Bij het vervangen van een voorruit moet die camera opnieuw gekalibreerd worden. Ik ben ervan overtuigd dat zoiets niet altijd gebeurt. Maar met CSY wil ik me profileren als een ruitenspecialist en dat kalibreren hoort er nu eenmaal bij. Het werk is niet af als er geen kalibratie gebeurd is. Trouwens er is ook het aspect veiligheid. Als de camera nog maar 1 mm afwijkt in zijn positie kunnen de gevolgen dramatisch zijn wat de werking van de rijhulpsystemen betreft. Maar ik kan ook begrijpen dat niet

iedere garage of elk carrosseriebedrijf daarin investeert. Dat verklaart ook waarom heel wat van die bedrijven hier uit de regio bij mij komen om de kalibratie te laten uitvoeren.”

Yves Boyen heeft zich enorm geïnformeerd en heeft de mogelijkheden van verschillende toestellen onderzocht. Uiteindelijk is hij bij het apparaat Mahle-Brainbee uitgekomen dat door VB Tools werd geleverd.

De referentietekens verschillen van automerk tot automerk.

Yves Boyen en Karien Steegmans runnen samen CSY

Kunnen kiezen

Yves was er dus vrij snel van overtuigd dat het investeren in ADAS-kalibratie een goede zaak zou zijn: “Ik heb me werkelijk enorm geïnformeerd en heb de mogelijkheden van verschillende toestellen onderzocht. Waar ik telkens tegen opzag, was het gebruik van die vaste kalibratiepanelen die verschillen van model tot model. Bovendien viel het me op dat ook het positioneren van die panelen en de auto heel tijdrovend waren. Ook voor de kalibratie van de ‘dode hoek’-detectie leek me het werken met kalibratiestroken op de vloer nogal omslachtig. Maar toen kwam ik het apparaat van Mahle-Brainbee op het spoor.”

Dit apparaat onderscheidt zich op verschillende manieren van concurrerende apparaten. Het belangrijkste daarbij is dat het kalibratiescherm dat voor de auto wordt geplaatst digitaal is en zich grafisch aanpast in functie van de auto die wordt gekalibreerd. Er moeten dus niet telkens andere richtpanelen

per merk en per model worden gemonteerd. De aanpassing gebeurt op het scherm zelf. Ook houdt het scherm, binnen bepaalde toleranties, rekening met de positie van het voertuig. De auto moet dus niet perfect centraal worden opgesteld tegenover het kalibratiescherm. Dat is uiteraard enorm tijdbesparend.

“Met het apparaat kan eventueel ook de radar vooraan de auto worden gekalibreerd. Ook de dodehoekdetectie kan worden gekalibreerd met een kolom die schuin achter de auto wordt geplaatst. In het begin was het even zoeken hoe er met het apparaat moest gewerkt worden. Vooral, en voor zo ver ik weet, was ik de eerste in België die voor dit apparaat had gekozen. Samen met de leverancier VB

Tools hebben we de werking onderzocht. Nu drie jaar later ben ik heel tevreden. Het werken ermee vraagt gewenning maar eens je het in de vingers hebt, verloopt het vlot. Via een scherm begeleidt het apparaat je als het ware zowel

wat de opstelling als de kalibratie zelf betreft.”

Aan Yves vragen we tot slot of hij het apparaat veel gebruikt en of het apparaat rendeert.

“Soms gebruik ik het een week niet en dan zijn er momenten dat ik er tot drie keer per dag mee werk. Het hangt ervan af wat we in de werkplaats binnenkrijgen. Of het toestel zichzelf rendeert? Ik zou het anders stellen. Zonder apparaat kun je geen voorruit bij een actuele auto monteren. Het kalibreren hoort er nu eenmaal bij. Op die manier rendeert het op een onrechtstreekse manier.”

De laserstralen vergemakkelijken de positionering.

Het wisselen van referentiepanelen is overbodig door het digitaal scherm.

MAHA

Meer dan hefbruggen

Dit jaar viert MAHA zijn 55ste verjaardag. In die tijd is de Duitse fabrikant uitgegroeid tot een specialist in hefbruggen en teststraten. Nieuwste ontwikkeling is de remteststraat Connect die in drie uitvoeringen komt. Maar MAHA is meer en heeft nu ook een deeltjesteller in zijn gamma, een toestel dat nu bijzonder actueel is, gezien de nieuwe emissie-meetprocedures in de keuringsstations.

Marketing verantwoordelijke bij MAHA Justyna Wojtasek is bijzonder trots te kunnen stellen dat ruim 90% van het productgamma in de eigen vestigingen in het Beierse Haldenwang geproduceerd worden. Tegelijk wijst zij op enkele nieuwe ontwikkelingen binnen het productaanbod.

De remmentester ‘Connect Car’ komt in twee uitvoeringen en kan op externe apparaten zoals onder meer een laptop worden aangesloten.

MAHA met de MPC-deeltjesteller.

Connect

MAHA heeft een nieuwe remteststraat ontwikkeld. Eén versie heet ‘Connect Car’ en komt in twee uitvoeringen. De eerste daarvan is de 3,5 ton/3 kW uitvoering en is geschikt voor garages die sporadisch testen uitvoeren op voertuigen met een gewoon gewicht. De 4 ton/4 kW-uitvoering is

berekend op intensiever gebruik. Deze ‘zwaardere’ versie onderscheidt zich vooral door zijn grotere stevigheid, specifieke vloermontage en de krachtiger aandrijfmotoren. Nieuwste ontwikkeling is de ‘Connect Truck’ vergelijkbaar in concept maar geschikt voor het testen van zwaar rij-

dend materieel. Alle toepassingen in de Connect-reeks hebben een stevige vloermontage en een modulaire opbouw die met de tijd kan aangepast worden. De connecties zijn makkelijk te realiseren en de toestellen zijn ook makkelijk te kalibreren. Het aflezen van de testresul-

taten kan op een eenvoudige manier, hetzij op de module -en dit zowel analoog als digitaal- van de installatie hetzij op andere apparaten zoals onder meer een laptop. De data-overdracht gebeurt ofwel draadloos of via een vaste verbinding.

De MPC-deeltjesteller maakt gebruik van de recentste

Voor de dubbele schaarlift TWIN F IV 3.5 A zijn geen grondwerken nodig.

Deeltjesteller

Deeltjestellers voor het meten van emissies zijn actueler dan ooit. MAHA heeft zijn MPC-toestel en maakt daarbij gebruik van de recentste technologie die de typering DC (Diffusion on Charging) meekrijgt. DC is gebaseerd op de ionisatie van de roetdeeltjes. Eenvoudiger uitgedrukt: de deeltjes worden elektrisch geladen. Daarna stromen de ‘geladen’ deeltjes door het toestel en wordt het totaal van de elektrische lading gemeten. Belangrijk: niet alle deeltjes worden dus afzonderlijk gemeten maar wel hun totale elektrische lading. Op basis van die totale lading berekent het meetapparaat hoeveel deeltjes er gepasseerd zijn. Daarbij wordt rekening gehouden met de gemiddelde lading per deeltje. Voor de grote van een deeltje wordt een gemiddelde genomen van ongeveer 80nm (nanometer). Omdat een kleiner deeltje minder spanning afgeeft, en een groter deeltje meer spanning afgeeft kan

hier dus een afwijking in ontstaan. Twee kleine deeltjes zullen dan geteld worden als één en andersom zal één groter deeltje als twee deeltjes worden geteld. Algemeen wordt aangenomen dat de meting een afwijking van 25% kan vertonen.

MAHA heeft gekozen voor de DC-meetmethode en dus niet voor de CPC (condensation particle counter) methode. Bij de DC-methode moet geen toxische vloeistof in het toestel worden gebruikt. Dat maakt de werking eenvoudiger en houdt minder veiligheidsrisico’s in. Een DC-meter is ook altijd klaar voor gebruik.

Hefbruggen

Op het gebied van hefbruggen heeft MAHA een stevige reputatie. Bijzonder interessant is de dubbele schaarlift TWIN F IV 3.5 A omdat er geen grondwerken nodig zijn. De lift, die berekend is op het torsen van 3,5 ton, kan dus ingezet worden in bijvoorbeeld een tijdelijke werkplaats of kan verplaatst worden als dat nodig is. Om de lift te kunnen gebruiken bij voertuigen met een beperkte vrije grondspeling zijn speciale oprijpanelen beschikbaar wat het oprijden van het voertuig vergemakkelijkt.

MAHA heeft ook een hele reeks liften met twee palen die vlak in de vloer zijn inge-

werkt. Daarbij is er de keuze tussen verschillende systemen met uitzwenkbare armen, parallelle draagprofielen of met rijbanen al dan niet met ingebouwde hef. Een deel van deze hefbruggen zijn bijzonder geschikt voor elektrische voertuigen omdat de manier waarop het voertuig wordt ondersteund het mogelijk maakt om de HV-batterij te demonteren. De hefbruggen met zwenkarmen kunnen naargelang het type 3,5, 4,5 of 5,5 ton torsen.

MAHA heeft ook een gans gamma met mobiele hefkolommen. De recentste daarvan is het type C-RGA dat gebruik maakt van een

Dubbele schaarlift die vlak in de vloer steekt.

lithium-ion batterij. De aandrijving gebeurt elektromechanisch. Mobiele hefkolommen zijn geschikt voor het tillen van onder meer zwaar

rijdend materieel. Door hun mobiel karakter kunnen ze om het even waar in de werkplaats en zelfs buiten worden opgesteld.

MAHA doorgelicht

De oorsprong van MAHA (Maschinenbau Haldenwang) gaat terug tot 1968. Het bedrijf werd opgestart door Winfried Rauch en Josef Shilling. Deze tweemanzaak, met een remtester als eerste product, is uitgegroeid tot een bedrijf met net iets meer dan duizend werknemers. MAHA is niet enkel gegroeid door zijn productengamma uit te breiden en te exporteren maar ook door een heel reeks overnames. Andere merknamen binnen de MAHA groep zijn Slift, ATT, Gudat en Hetra. MAHA beschikt over twee productiecentra: één in het Beierse Haldenwang en één in het Amerikaanse Pinckard.

Reinig uw roetfilter

Wij reinigen verstopte roetfilters zodat uw klant ze opnieuw kan gebruiken. Voor u geen extra werkuren, wel een kostenefficiënte oplossing die zorgt voor een tevreden klant.

Voor wie?

Personen & lichte vracht

Reinigen is beter dan nieuw

Trucks & bussen

Reinigingsproces voor snelle terugbezorging

Offroad Strenge reinigingsplanning

Wilt u ook een tevreden klant? Contacteer ons snel voor meer info!

MAHA heeft ook een gans gamma met mobiele hefkolommen. De recentste daarvan is het type C-RGA dat gebruik maakt van een lithium-ion batterij.

Zelfde resultaat maar dan veel goedkoper!

Goedkoper Ecologisch Service

Wij willen de grootste worden

Begin februari hield Eurorepar Car Service Belux haar traditioneel nieuwjaarsdiner. Zo’n 200 gasten schoven aan tafel en hoorden een ambitieuze Jan Vanrijkelen. “Wij willen dit jaar de grootste worden”, was de netwerkverantwoordelijke duidelijk. Info Garage zat achteraf even samen met dhr Vanrijkelen.

We horen gezonde ambitie in jouw nieuwjaarsspeech.

“Inderdaad, en die is gestaafd. Er is steeds meer vraag naar onderhoud en herstellingen van wagens, de merkdealers kunnen niet volgen. De opportuniteiten zijn er met andere woorden voor ons netwerk, het is nu kwestie van ze binnen te halen. We hebben jaren gewerkt aan het imago van Eurorepar Car Service, onze sterkte: wij zijn er om de zaken te faciliteren voor de garage. Die boodschap begint nu zijn vruchten af te werpen.”

“Natuurlijk hebben we nog uitdagingen: nieuwe garages overtuigen van wat we in huis hebben, het merk nog bekender maken, enzovoort, maar ik ben ervan overtuigd dat we daarvoor over de juiste argumenten beschikken.”

“We proberen constant te innoveren: we hebben een hotline die men kan raadplegen bij technische vragen, we zijn begonnen met een wegbijstand en we werken aan een digitale back end voor onze garages die de klantenrelatie moet verbeteren en bijvoorbeeld automatisch mails gaan uitsturen. Allemaal om hen nog beter van dienst te

zijn en te kunnen groeien.”

Is jullie link met Stellantis een troef of een valkuil?

“Ik zou eerder zeggen een troef. Stellantis is een grote groep, goed voor zo’n 25% van de markt. Wij kennen die wagens door en door en kunnen elk stuk origineel leveren. Maar ook voor de andere merken staan we natuurlijk klaar. Aftermarketonderdelen ontwikkelen is trouwens zeer belangrijk in de Stellantisstrategie. Met Service Box Multi-Brand en onze eigen brand Eurorepar Parts – 20.000 onderdelen – kunnen we dan ook een zeer groot stuk van de markt dekken.”

Wat hebben jullie nog in petto voor 2023?

“We gaan de naamsbekendheid van Eurorepar Car Service natuurlijk verder uitbouwen en blijven investeren in de digitalisering en de technische vorming van onze garages. Maar we onderzoeken ook of er meer samenwerkingen noodzakelijk zijn. Dat doen we bijvoorbeeld met Wesp, dat via data-analyse gaat kijken waar onze onafhankelijke garages hun rendement kunnen verhogen. Hier wil ik wel het coöperatie-

ve benadrukken: we beoordelen het voorgelegde programma samen met het netwerk, want ik ben geen voorstander van een top-down verhaal.”

“Daarnaast zetten we ook in op duurzaamheid. De wereld ontwikkelt zich meer en meer circulair. Dit zowel uit ecologische als uit economische redenen. De stukken die al gemaakt zijn, zijn immers het goedkoopst én stoten het minste CO2 uit. Kijk hier maar naar het SUSTAINera gamma dat stellantis ontwikkelt”.

Speelt elektrificatie een belangrijke rol in jullie strategie?

“Ja, maar we volgen de snelheid van het wagenpark. De elektrificatie van het wagenpark komt eraan, dat is een feit. Maar ik denk dat EV-bestuurders tijdens de garantieperiode van hun wagen nog niet direct bij ons of onze concurrenten zullen uitkomen. Natuurlijk bereiden we deze stap voor en zullen we klaar staan wanneer nodig.”

Porsche investeert in e-Fuel

Samen met Siemens Energy en ExxonMobil investeert Porsche in de ontwikkeling en de productie van zogenaamde e-Fuel. Daarvoor is zelfs een nieuwe fabriek gebouwd in Patagonië (Chili). Deze investering komt er nadat Audi zijn engagement in de ontwikkeling van e-Fuels heeft stopgezet en zijn inspanningen omtrent alternatieve aandrijvingen definitief richting elektrificatie stuurt.

Tegen 2035 mogen binnen de Europese Unie geen nieuwe auto’s meer verkocht worden die CO2 uitstoten. Enkel klimaatneutrale nieuwe auto’s mogen dan nog verkocht worden. Met de huidige technologie betekent zoiets dat de elektrificatie van ons wagenpark onafwendbaar is. Bij EV’s zijn er twee mogelijkheden. Ofwel wordt elektriciteit in de auto opgeslagen in een performante batterij of er wordt gebruik gemaakt van een brandstofcel waarin met waterstof elektriciteit wordt opgewekt. Waterstof kan onder druk als gas worden opgeslagen en getankt zoals CNG.

Nog niet klaar

Eer het allemaal zover is, moeten toch nog heel wat stappen worden ondernomen. Beginnen we bij de EV’s met batterij. Voor de productie van batterijen is de wereld sterk afhankelijk van grondstoffen die voornamelijk in China worden ontgonnen. Daarnaast is de beschikbaarheid van laadpunten ontoereikend. Dat geldt niet enkel in ons land maar vooral in landen zoals onder meer Frankrijk, Spanje en Italië. Ook het aantal betaalbare EV’s is nog altijd beperkt. Als er nu al sprake is van een toegenomen elektrificatie, dan is dat vooral bij auto’s die door bedrijven in het verkeer worden gebracht, bedrijfswagens dus.

Het alternatief van waterstof in combinatie met een brand-

stofcel is ook een mogelijkheid. Maar ook daar speelt de prijs nog een hinderlijke rol. Bovendien is energie -lees elektriciteit- nodig om waterstof aan te maken. Die elektriciteit moet per voorkeur op een duurzame manier worden opgewekt zoals met wind- of zonne-energie. Zet dat de deur op een kier voor het gebruik van zogenaamde e-Fuels of synthetische brandstoffen waarbij geen fossiele grondstoffen nodig zijn? E-Fuels kunnen perfect in verbrandingsmotoren worden gebruikt.

Wat is e-Fuel?

Voor de eerste e-Fuels of synthetische brandstoffen, waarbij Audi betrokken was, werd gebruik gemaakt van biomassa in combinatie met waterstof. In het

productieproces waarin Porsche heeft geïnvesteerd wordt CO2 uit de omgeving gecapteerd en in combinatie met waterstof resulteert dat in een bruikbare brandstof voor een verbrandingsmotor. De waterstof wordt op een duurzame manier aangemaakt. Precies daarom heeft Porsche samen met Siemens Energy en ExxonMobil geïnvesteerd in een productie-eenheid in het verre en afgelegen Patagonië. Die plaats, zo blijkt, is ideaal om continu een windmolenpark op gang te houden.

Bij de verbranding van een e-Fuel komt nog wel CO2 vrij maar zo wordt geargumenteerd dit wordt gecompenseerd door als basis CO2 uit de atmosfeer te gebruiken. De uitstoot van CO2 wordt met andere woorden gecompenseerd door wat wordt opgenomen. Volgens die redenering zou een e-Fuel zo goed als CO2-neutraal zijn. Daarmee is het gebruik van e-Fuels in Europa voer voor discussie. Vanaf 2035 mogen geen nieuwe auto’s meer die CO2 uitstoten. Of ze bij de EU dan gaan rekening houden met die compensatie door opname van CO2 valt echter zeer te

betwijfelen. Bovendien komen bij de verbranding nog andere stoffen vrij, stoffen die beperkt worden in de Euro-normen. We denken daarbij dan vooral aan stikstofoxiden.

Geen toekomst?

Het aan banden leggen van het gebruik van verbrandingsmotoren is vooral een Europees gegeven. In tal van andere landen en gebieden zullen verbrandingsmotoren nog een hele tijd gebruikt worden. Ook bij ons zal het na 2035 nog een tijd duren voor het volledige wagenpark geëlektrificeerd is. In die zin hebben e-Fuels een toekomst. Andere toepassingsgebieden zijn de autosport, het rijden met een oldtimer, de luchtvaart, de scheepvaart…

Voor de ontwikkeling en de productie van klimaatneutrale brandstoffen is de e-Fuel Alliance opgericht. Meer dan vijftig bedrijven zijn aangesloten zoals onder meer Mazda, Iveco en Alpina. Maar er zijn ook belangrijke toeleveringsbedrijven (Bosch, ZF, Mahle,…) en uiteraard oliemaatschappijen met voorop ExxonMobil.

Porsche blijft geloven in de verbrandingsmotor en investeert in e-Fuel

Meer dan 50 bedrijven, waaronder Mazda, zijn aangesloten bij de e-Fuel Alliance.

Real Garant First Stop BeNeLux

Geruststellende bandengarantie

‘First Stop’ is een Europees netwerk van bandenspecialisten, met meer dan 2000 vestigingen. Op wereldschaal zijn er dat zelfs meer dan 6000, al dragen ze als gevolg van diverse overnames niet allen hetzelfde uithangbord.

In de Benelux zijn er 77 ‘First Stop’-vestigingen, allen uitgebaat door zelfstandige ondernemers onder de vorm van een soft-franchise formule. ‘First Stop’ staat in België hoofdzakelijk als bandenspecialist in de markt. In Nederland en Frankrijk worden ook diverse garageactiviteiten onder dezelfde koepel samengebracht met als doel een ‘one-stop-shopping’ dienstverlening aan te bieden aan de klant.

Als retail netwerk van bandenmerk Bridgestone werd gezocht naar een middel om het verschil te maken. “Een bandengarantie biedt een geruststellende meerwaarde voor de eindgebruiker en is een sterk verkoopargument dat het marktaandeel aanzwengelt” besloot Dimitri Goethals, Retail Business Development Manager Benelux, en ging daarvoor op zoek naar een competente partner. “RealGarant sprong

er opmerkelijk uit. Hun werkwijze was doorslaggevend voor onze beslissing, omdat we onze bandenspecialisten willen vrijwaren van moeilijke procedures en registratieverplichtingen. De bandengarantie op Bridgestone producten is voor het netwerk een sterke troef zonder dat het extra workload met zich meebrengt”.

Real Garant behoort tot Real Garant Versicherung AG, een verzekeringsmaatschappij

met meer dan 35 jaar ervaring in de autosector. Real Garant is aanwezig in 17 Europese landen – sinds 2003 in België - en biedt het in 33 landen garantieoplossingen aan voor gerenommeerde autofabrikanten, importeurs en autobedrijven van alle merken. Het is dan ook een ervaren partner voor het uitwerken van een zorgeloze verzekeringsoplossing in functie tot de doelstellingen van de aanvrager.

Europese dekking en geautomatiseerde schadeafhandeling

Sinds oktober 2022 is de bandengarantie ingevoerd voor alle Bridgestone personenwagen-, SUV- en bestelwagenbanden, die binnen het Benelux netwerk van ‘First Stop’ worden verkocht en gemonteerd. De garantieduur is 24 maand.

Dimitri Goethals: “De garantie biedt een Europese dekking en houdt een procentuele

vergoeding in op basis van gebruiksduur. Veelrijders worden dus niet benadeeld. De vergoeding is degressief, van 100% voor een schade binnen het eerste halfjaar over 75% na één jaar, tot 25% in de laatste maanden van de garantieperiode. Afhankelijk van de schade wordt herstelling of vervanging gearbitreerd. Indien herstelling mogelijk is, wordt dit 100% vergoed gedurende 24 maanden”. Vanzelfsprekend kan een band slechts in aanmerking komen voor de garantie indien de wettelijk verplichte minimale profieldiepte (1,6 mm) nog aanwezig is en de

klant zich aandient bij een ‘First Stop’-vestiging.

“De koper van Bridgestone banden met 24 maanden garantie ontvangt een kaart met QR-code” licht Dimitri Goethals de werkwijze toe. “Bij schade scant hij de QR-code om de procedure op te starten. Er wordt dan gevraagd een aangifteformulier in te vullen en de factuur van aankoop evenals deze van herstelling/vervanging bij een ‘First Stop’-vestiging in binnen- of buitenland door te sturen. De procedure verloopt verder geheel geautomatiseerd en in directe verbinding met RealGarant”.

Uitgesloten van dit aantrekkelijke aanbod zijn rijscholen en autoverhuurbedrijven. Anderzijds wordt de bandengarantie wel toegekend aan door bedrijven beheerde wagenparken (geen leasing). “Dat biedt onze ‘First Stop’-leden commercieel een extra troef om deze potentieel belangrijke klanten aan te trekken” ver-

volgt Dimitri Goethals. “Voor alle klanten staat vast dat onze Bridgestone bandengarantie een geruststellend extra betekent bovenop de kwaliteiten van het bandenproduct zelf en het zeer hoog service- en kwaliteitsniveau van de First Stop vestigingen”.

Meer dan een naamsverandering

De eindejaarsperiode zorgt voor afleiding en verstrooiing en in die kerstballensfeer is de naamsverandering van Brezan Autoparts in PartsPoint wellicht minder opgevallen. De beslissing om samen met de naamsverandering een nieuwe look en feel aan te meten, begon in Nederland ruim een jaar geleden en is sedert eind oktober 2022 ook in België afgerond. Filip Cavens (Marketing Manager) en Hans Hermans (Commercieel Directeur) vertellen dat de ambities verder reiken dan die nieuwe uitstraling.

Het probleem met opeenvolgende overnames en fusies, is dat je op de duur met een veelvoud aan merknamen zit, merknamen die elk hun eigen historiek en uitstraling hebben. Dat is verwarrend voor de klant die niet meer weet met wie en wat hij te maken heeft. Ook voor de marketingmensen is het lastig want welke naam moeten zij in de schijnwerpers plaatsen? Bij

Alliance Automotive Group Benelux dat finaal deel uit-

maakt van de Amerikaanse gigant Genuine Parts Company werd de knoop ruim een jaar geleden doorgehakt. Het grossiernetwerk met ruim 100 vestigingen in Nederland en 25 vestigingen in België zou voortaan onder één naam actief zijn: PartsPoint.

Filip Cavens: “De naamsverandering samen met de nieuwe look is eerst begonnen in Nederland. Aanvankelijk aarzelden we wat om in België de naam Brezan te laten varen.

Brezan was hier goed bekend maar uiteindelijk is het best dat we gekozen hebben voor PartsPoint. Zo voelen we ons deel van een grote groep en dat wekt vertrouwen, ook bij onze talrijke klanten. Vergeet niet dat wereldwijd Genuine Parts Company de grootste speler is op het gebied van auto-onderdelen distributie. In Europa is PartsPoint de tweede grootste. Wij zijn ook ‘Erkend Duurzaam’ gecertifieerd. Het is het bij uitstek

duurzaamheidskeurmerk van de mobiliteitsbranche. De certificering wordt uitgevoerd door onafhankelijke specialisten. ‘Erkend Duurzaam’ is 100 procent objectief en hanteert de internationale ISO 26000-norm voor duurzaamheid. Onze klanten weten dat er achter hun grossier kennis en ervaring zit, dat er kwalitatieve producten worden verkocht, dat we snel kunnen leveren en ondersteuning geven. Hoewel we deel uit-

Alle vroegere Brezan vestigingen werden net voor de jaarwissel in de PartsPoint-livrei getooid.

maken van een grote internationale groep, koesteren we tegelijk het familiaire karakter en de gemoedelijke omgang met onze klanten. Ons netwerk van 25 vestigingen staat dicht bij onze klanten. We zijn nauw betrokken bij het plaatselijk sociaal leven en organiseren regelmatig lokale activiteiten. Dat schept een band met onze klanten die zich betrokken voelen bij hun grossier. Er ontstaat een vorm van team spirit, een verbondenheid. Door die informele contacten voelen we ook beter aan wat er in de werkplaats leeft, wat de noden en de mogelijke problemen zijn en daar proberen wij in bij te staan.”

Ondersteunen met TECH360

Hans Hermans vult aan: “Wij verkopen niet enkel onderdelen en gereedschappen aan de garages. Wij spelen een ondersteunende rol en dat vullen we ook heel concreet in. Filip sprak daarnet al over het belang van het persoonlijk contact met de garagisten die bij ons klant zijn. Maar we hebben ook structurele oplossingen voor ondersteuning. Zo beschikken we over twee garageformules. De meest verregaande formule is CarProf terwijl Full Car Service eerder bedoeld is voor de kleinere garages. Het minimum dat wij voorzien is dat ze van onze marketing kunnen meegenieten en

makkelijk terug te vinden zijn op bijvoorbeeld het net. Wij kunnen ze ook ondersteunen met lokale acties en bekendmaking. Bij CarProf garages is het wederzijds engagement veel groter. Momenteel zijn er 18 CarProf garages en zij kunnen onder meer genieten van een rendementsservice die gestuurd wordt door WESP. Met rendementsservice bedoelen we dat een garage zijn rendement kan nagaan in vergelijking met andere garages. Daaruit kunnen bijvoorbeeld actiepunten worden gehaald. Minstens even belangrijk is TECH360, een compleet systeem van technische ondersteuning en

training. Trainingen worden ofwel in groep of individueel gegeven. De onderwerpen zijn sterk afhankelijk van de noden op het moment. Nu is er grote belangstelling voor elektrische voertuigen, hybriden en ADAS. TECH360 voorziet ook in concrete technische ondersteuning als er zich in de werkplaats een probleem voordoet. Er kan gebeld worden en indien nodig sturen we zelfs iemand ter plaatse in de garage. Een garage die een beroep wil doen op TECH360 hoeft niet noodzakelijk aangesloten te zijn bij een van onze twee garageformules.”

Commercieel Directeur Hans Hermans: “Wij geven vooral ondersteuning aan de garages.”

Partspoint Technics

Met Partspoint Technics wordt nog een stap verder gegaan dan met TECH360. Voor wat België betreft is Partspoint Technics gevestigd in Vilvoorde. In essentie gaat het om een diagnose en technisch centrum dat garages concreet helpt met diagnose en technische aanpassingen en ingrepen. Bij PartsPoint Technics kan je terecht voor onder meer het afvlakken van een cilinderkop, het stralen van inlaatkanalen, het verwijderen van nukkige injectoren maar ook bijvoorbeeld het herstellen van ECU’s en het controleren van injectoren. Partspoint Technics heeft apparatuur waarover garages

niet altijd beschikken en kan daarmee de taak van een garage tijdelijk en voor een specifieke ingreep overnemen. Hans Hermans geeft een voorbeeld: “Voor het vervangen van een wiellager aan de voorzijde van de Mercedes Sprinter (906), Vito, Viano (W639) en de Volkswagen Crafter (2E) is het gebruik van een speciaal gereedschap nodig. Dergelijke reparaties komen maar weinig voor en het gereedschap is duur. PartsPoint Technics beschikt zowel over het gereedschap als de kennis en de vaardigheden om hier gepast mee om te gaan. Zo kunnen wij concreet helpen en de herstelling doeltreffend en tegen

een verantwoorde prijs uitvoeren.”

NAPA

Momenteel telt PartsPoint 25 vestigingen in België. Daarvan zijn er slechts 4 in Wallonië. “Dat betekent dat we zeker in Wallonië openstaan om ons netwerk verder uit te breiden, ” aldus Hans Hermans. Alle centra zijn op een gelijkaardige en meteen herkenbare manier aangekleed. Wat opvalt, is dat een deel van de aankleding uit het logo met de merknaam NAPA bestaat. Filip Cavens verduidelijkt: “Wij maken deel uit van de grote Amerikaanse groep Genuine Parts Company. Het eigen onderdelenmerk is NAPA en

daarmee heeft de groep in de VS een marktaandeel van 85%. Dat kan tellen. Op dit ogenblik is het zelfs zo dat 75% van alle goederen die bij GPC in de VS over de toonbank gaan uit het NAPA-assortiment komen. NAPA is in de VS ook bekend door zijn sponsoring in Nascar. Nu is het de bedoeling om NAPA ook in Europa te commercialiseren. Uiteraard moet het aanbod met onderdelen aan de Europese markt en het wagenpark worden aangepast. Voor het ogenblik hebben we met NAPA 14 productlijnen en binnenkort komt daar een nieuwe met filters bij. NAPA is een private label maar dat betekent niet hetzelfde als

Marketing Manager Filip Cavens (links) naast wielerlegende Tom Boonen (rechts) die als ambassadeur van NAPA optreedt.

een B-merk. De kwaliteit is hoogstaand. Precies daarom geven wij op NAPA-onderdelen een garantie van 3 jaar in plaats van 2. Voor de garagehouder is dat alleszins een geruststelling. Bijkomende voordeel is dat onze NAPA-onderdelen gemiddeld 20% goedkoper zijn. Wij hebben ook een zogenaamde ambassadeur voor het merk en dat is niemand minder dan Tom Boonen.”

TyresOn

Volgens Hans Hermans is er bij PartsPoint een enorme gedrevenheid: “Er is ambitie binnen de groep zoveel is duidelijk. Voor wat België

betreft willen we ons netwerk nog uitbreiden, zeker in Wallonië. Ook willen wij onze ondersteunende rol verder versterken met TECH360 en Partspoint Technics. En er is ruimte voor nieuwe initiatieven zoals met TyresOn. Wij gaan via ons netwerk garages voorzien van banden. Maar weer gaat het om meer dan het verkopen van banden. Wij gaan opleidingen geven over banden en bandenmontage. In één bepaalde bandenmaat heb je heel verschillende types naargelang snelheid, gewicht, all season, winter/ zomer en of een band al dan niet beter geschikt is voor een elektrisch voertuig of

een auto met verbrandingsmotor. Het is belangrijk dat de garagist de juiste service levert. Wij voorzien dat er in de toekomst meer banden gaan moeten vervangen worden net door de elektrificatie. Elektrische voertuigen zijn zwaarder en ontwikkelen meer koppel. Twee zaken die de bandenslijtage versnellen.”

Op onze vraag of PartsPoint nog meer van die nieuwe initiatieven heeft antwoordt Filip Cavens: “Voorlopig kan ik daar nog niets over kwijt maar je hoort zeker nog van ons.”

Het vakblad voor alle garagisten en carrossiers

Een uitgave van MEDIA SURPLUS b.v.b.a.

Hoofdredacteur

Tony De Clercq

Redactieadres

MEDIA SURPLUS B.V.B.A.

Daknam-dorp 25

B-9160 Lokeren

Tel : +32(0)9 349 69 64

Fax : +32 (0)9 349 69 65

Medewerkers

Eindredactie: Annick Moons

Kort nieuws: Annick Moons

Jana Van Brussel (foto’s)

Laurent Cortvrindt (redactie & foto’s)

Tony De Mesel (redactie)

Peggy van de Moortel (redactie)

Eduard Coddé (redactie)

Maarten De Clercq (beheer database)

Het Letterhuis (lay-out)

Uitgeverij

MEDIA SURPLUS B.V.B.A.

Daknam-dorp 25

B-9160 Lokeren

Advertising

Tel : +32(0)9 349 69 64

Tony De Clercq + 32 (0)475 52 27 15 tony@media-surplus.be

Nietsuitdezeuitgavemag verveelvoudigden/ofopenbaargemaakt wordendoormiddelvandruk,fotokopie ofopwelkeanderewijzeook,zonder schriftelijketoestemmingvande uitgever.Ondertekendeartikelsverbinden alleendeauteur.Feitengegevensin “nieuweproducten”,“branchenieuws” en“industrie”blijvenonderde verantwoordelijkheidvandeinzender. Verantwoordelijke uitgever

T. De Clercq p/a Daknam-dorp 25 B-9160 Lokeren

Oplage: 14.124 ex.

Verschijnt ook in het Frans

gerichte verdeling

2016

gerichte verdeling 2016

Extra nummers: € 4,75

Abonnement: € 38

MediaSurplus,uitgevervanINFOGARAGE vindtuwprivacybelangrijk.Daarom voldoenweaandeprivacywetgeving/ GDPRdiesinds25mei2018vankracht isgegaan.Methetaankrijgenenhetniet retournerenvanditmagazinestemtuin omopregelmatigebasishetmagazine indetoekomstteblijvenontvangenin fysiekeen/ofdigitalevorm.Ukanop elkmomentuitschrijvenvoorditgratis magazineopeenvoudigverzoekvia tony@media-surplus.be.

In België zijn er 25 PartsPoint-vestigingen.