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Le partenaire unique pour garage et carrosserie

Les filiales et les partenaires LKQ sont à votre service

Visitez notre stand à Autotechnica et retrouvons-nous dans une atmosphère informelle. Vousy trouverez également de l’inspiration et des informations sur nos produits et services. Nous gagnons à travailler ensemble !

LE SALON DES PROFESSIONNELS DE L’AUTOMOBILE

DU BENELUX

24-26/03/2024

BRUSSELS EXPO HALL 6

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Pensez aux générations futures.

Pour garder la conscience nette et l’environnement propre, faites collecter les huiles usagées de votre entreprise et découvrez votre prime.

Les huiles usagées sont des déchets dangereux. Des règles strictes s’appliquent donc à leur stockage, leur transport et leur élimination. Vous êtes légalement obligé de les faire collecter par un collecteur agréé. Ainsi, vos huiles usagées sont traitées de manière écologique, ce qui est bien mieux pour la planète et donc aussi pour les générations futures. Si vous faites appel à un collecteur homologué par Valorlub, vous avez droit à une prime sous certaines conditions.

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NOUVELLES DU SECTEUR

4 – 5

Le nouveau service d’abonnement de Kia, pour lequel les nouvelles voitures Kia seront utilisées, a été baptisé KIA Flex.

TECHNIQUE

Hyundai Motor Group (HMG) présente aujourd’hui AAS.

VE-NEWS

6 – 7

8 – 9

Jeep présente de nombreuses premières en 2024 et se prépare à lancer son premier véhicule à moteur électrique, le Wagoneer S.

VISITE D’USINE

Porsche modernise l’usine de production de Zuffenhausen.

ENVIRONNEMENT

10 – 11

12 – 13

Un centre de recyclage ultramoderne est en cours de construction dans la province de Liège pour traiter les résidus de pneus déchiquetés.

OCCASION

Gocar.be: Les ventes d’occasion ouvrent de nouvelles perspectives.

14 – 15

EQUIPEMENT D’ATELIER

18 – 26

En un peu plus de trente ans, la société Matthys est devenue un spécialiste international de l’équipement d’atelier et des produits de restauration de voitures anciennes.

AIRCO

Entretien de la clima en Belgique : pas seulement en été.

EVENÉMENT

La Convention nationale LKQ Qualitygarage.

AUTOTECHNICA

30 – 37

38 – 39

Le dimanche 24 mars, on y sera enfin. C’est en effet à cette date que sera donné le coup d’envoi de la 21e édition d’Autotechnica.

Une édition MEDIA SURPLUS b.v.

Rédaction MEDIA SURPLUS B.V.

Daknam-dorp 25, B-9160 Lokeren Tél : +32(0)9 349 69 64

Advertising Tél : +32(0)9 349 69 64

Tony De Clercq + 32 (0)475 52 27 15 - tony@media-surplus.be

Avant-propos

Le Ministère des Promesses ….non tenues

Chers lecteurs, Je ne sais plus, je ne comprends plus, je n’y crois plus... C’est moi ou est-ce que je cherche la petite bête ? Après la précédente interview (sur les centres de contrôle technique), il semblait que le Ministère de la Mobilité était parvenu à un accord. L’approche initiale et les idées sur le problème de l’inspection semblaient efficaces.

Aujourd’hui, soit quelque temps plus tard, notre enthousiasme semble totalement infondé.

Studio 100 n’aurait pas pu faire mieux.

Après avoir poussé nos entreprises, sous la pression politique et fiscale, à passer de manière maniacale à l’électrification, on se retrouve confrontés à la énième défaillance en matière de VE.

Donc : promettons à chaque Flamand une prime supplémentaire pour les trois prochaines années lors de l’achat d’un véhicule électrique “abordable”. Voilà qui devrait dissiper les nombreux doutes que l’on peut avoir sur le choix de la prochaine voiture à acheter.

Ou pas....... oups, une petite erreur de calcul. Alors, mettons un an. C’est ce qui s’appelle se foutre du monde. Un marché de dupes, pour rester poli. Le fait que les mêmes voitures électriques soient désormais proposées à des dizaines de milliers d’euros de moins dans les pays voisins ne facilite certainement pas la vie de nos garagistes belges.

Notre ministère des Promesses a une fois de plus fait n’importe quoi. L’”idée Eurêka” - ne soumettre les voitures de plus de quatre ans et de 160 000 km au compteur au contrôle technique que tous les deux ans –n’est alors qu’une simple rustine.

Puisque ce sont précisément ces voitures dont la plupart des pièces commencent à présenter des signes d’usure…

Qui peut bien inventer une chose pareille? Gaston Lagaffe ?

Tony De Clercq Editeur

Kits hybrides légers pour les systèmes de transmission actuels. Les kits de courroies trapézoïdales multiples pour les modèles hybrides légers comprennent non seulement les éléments de tension, mais également les courroies de la série EXTRA. Ceux-ci peuvent résister aux charges dynamiques élevées des systèmes d’entraînement avec un démarreur-alternateur entraîné par courroie. Plus d’informations sur : www.continental-engineparts.com

ContiTech Antriebssysteme GmbH

KIA LANCE L’ABONNEMENT

AUTO KIA FLEX

Pour ceux qui recherchent une nouvelle voiture tout en accordant une grande importance à la flexibilité, Kia dispose à l’avenir d’une alternative à l’achat ou au leasing à long terme d’une voiture : aujourd’hui, « Kia Flex », le nouveau service d’abonnement de la marque est lancé en Belgique, donnant ainsi accès aux nouveaux modèles

Kia. L’offre développée par Kia en collaboration avec ALD Automotive | Leaseplan comprend dès le premier jour un large éventail de modèles, y compris des véhicules électriques. Et cette offre est vouée à s’élargir en permanence. Sur le site web www.flex.kia.be, le client peut rapidement et facilement trouver une voiture et souscrire un abonnement. Il peut choisir entre des durées de 6, 12 ou 18 mois en fonction de ses besoins personnels en matière de mobilité. En

plus de la flexibilité, la grande transparence sur le plan des coûts constitue également un avantage : le tarif mensuel fixe couvre tous les frais en dehors du ravitaillement et de la recharge, de la taxe de circulation à l’assurance en passant par l’entretien. Les dispositions relatives aux durées sont également claires : à l’expiration de l’abonnement, le contrat est automatiquement résilié.

CAPTEURS BOSCH : PLUS DE 45 ANS DE FIABILITÉ ET DE QUALITÉ

Les capteurs sont au cœur de la gestion d’un moteur. Comme les véhicules modernes sont équipés de plus en plus de capteurs, leur diagnostic et leur remplacement joue un rôle de plus en plus important dans les activités des ateliers. Avec l’introduction de la sonde lambda en 1976, Bosch s’est fait un nom en tant que pionnier et expert dans le développement et la production mondiale de capteurs. En plus de la sonde lambda, Bosch est également l’inventeur des sondes à particules et des débitmètres d’air à film chaud entre-autres capteurs. Avec une couverture de marché de 85 %, aujourd’hui, presque toutes les voitures particulières et les véhicules utilitaires sont équipés de capteurs Bosch. Les capteurs collectent et transforment des informations physiques ou chimiques en un signal électrique pour une gestion précise du moteur. L’ECU (Unité de contrôle du moteur) analyse ces valeurs pour ajuster les paramètres moteur en vue d’une performance accrue, d’une consommation de carburant réduite, d’une durée de vie plus longue et d’émissions réduites. La gamme Bosch comprend plus de 3 000 capteurs pour les véhicules essence, diesel, hybrides, électriques ou au gaz. L’offre comprend notamment des sondes lambda, des sondes de température des gaz d’échappement, des sondes à particules, des sondes NOx, des capteurs de pression d’huile et de carburant, des capteurs de vilebrequin et d’arbre à cames, et des débitmètres. Bosch est le seul fournisseur proposant les 5 sondes d’échappement en qualité OE, conformes aux normes Euro. Pour mettre en avant son expertise dans les capteurs, Bosch lance une campagne en ligne ciblant les garagistes et les distributeurs.

UN NOUVEAU DISTRIBUTEUR API OUVRE SES PORTES À TUBIZE

Le 1er février, API Car 3000 a ouvert Tubize, le plus récent magasin de pièces automobiles du réseau API. Déployé sur une surface de 300 m2, API Car 3000 Tubize proposera jusqu’à 3 livraisons quotidiennes à ses clients. Cinq employés seront au service des professionnels comme des particuliers, sous la houlette du gérant, Dimitri Winderickx, qui ouvre ici son troisième API. « Ouvrir un API dans le Brabant Wallon constitue un nouveau défi pour Car 3000, leader depuis 40 ans dans la distribution de pièces automobile en région

bruxelloise. Nous sommes déterminés à apporter tout le professionnalisme et le savoir-faire du réseau API aux garagistes et particuliers de la région de Tubize. Nous sommes confiants, car le réseau API forme une vaste toile d’entrepreneurs indépendants mais unis, offrant ainsi un puissant levier de coopération », déclare Dimitri Winderickx (Gérant API Forest, Auderghem & Tubize). Avec l’ouverture de ce 67e point de vente, Doyen Auto consolide sa place de leader dans la distribution de pièces détachées en Belgique.

NOUVELLES DU SECTEUR

SHELL PROPOSE UN NOUVEAU CARBURANT DIESEL CAPABLE DE RÉDUIRE JUSQU’A 90% DES ÉMISSIONS DE CO 2

Afin de participer activement à la décarbonation des véhicules, Belgian Shell SA (Shell) s’investit dans la production et la livraison de carburants permettant de réduire les émissions de CO₂e. Dans le cadre de sa nouvelle offre pour le fret routier, la société propose désormais Shell Renewable Diesel à ses clients Commercial Road Transport. Ce nouveau carburant est un diesel à combustion plus propre, fabriqué à partir de composants 100 % renouvelables1 Celui-ci est désormais accessible à la livraison en vrac pour les entreprises du fret routier qui possèdent des réservoirs à diesel dans leurs locaux ou dépôts. Shell compte également proposer

Shell Renewable Diesel à la pompe pour les camions au cours du premier trimestre 2024. Shell Renewable Diesel est un carburant « drop-in » (à introduire directement dans les réservoirs de véhicules) qui peut être utilisé pour les moteurs diesel actuels homologués pour les carburants EN15940. Le carburant permet ainsi de réduire entre 80 % et 90 % des émissions de CO₂e par rapport au diesel conventionnel B7². Disponible pour le moment à la livraison, Shell Renewable Diesel sera aussi disponible à la pompe au premier trimestre 2024 dans 5 stations Shell Truck de Belgique situées à Anvers, Gand, Herstal, Maasmechelen et Menin-Rekkem.

VALORAUTO S’OUVRE AUX PARTICULIERS EN FRANCE, EN BELUX

Depuis début janvier VALORAUTO a étendu son service de recyclage des Véhicules Hors d’Usage (VHU) aux particuliers. Ce service offre une solution gratuite et responsable pour la gestion de la fin de vie des véhicules pesant moins de 3,5 tonnes, pour à la fois les véhicules particuliers et les utilitaires légers, quelle que soit la marque ou le type de motorisation (thermique ou électrique), ainsi que pour les véhicules sans permis. VALORAUTO offre une solution clé-en-main complète comprenant la gestion du réseau de reprise des VHU, y compris la collecte et le démantèlement des véhicules, et une assistance visant à améliorer l’offre SUSTAINera Reuse (réemploi) de pièces automobiles d’origines d’occasion et à augmenter la récupération de matières pour recyclage. SUSTAINera VALORAUTO SAS est une coentreprise créée par Stellantis et Galloo. Les propriétaires particuliers de véhicules doivent simplement s’enregistrer sur www.valorauto.com et compléter les informations demandées dans le formulaire. Ils reçoivent alors une offre concurrentielle pour la reprise de leur véhicule. Ils peuvent ensuite choisir entre déposer eux-mêmes leur véhicule dans un des 300 centres de traitement agréés par SUSTAINera Valorauto SAS, répartis sur tout le territoire y compris les territoires outres-mers, ou le faire enlever gratuitement à leur domicile.

Hyundai Motor Group dévoilent la technologie Active Air Skirt

À l’ère des véhicules électriques, les constructeurs automobiles se livrent une lutte acharnée pour améliorer l’autonomie de leurs véhicules avec une unique charge, ce qui explique que la question de l’aérodynamique devienne de plus en plus cruciale. En outre, les performances aérodynamiques ont un impact déterminant non seulement sur le rendement énergétique mais également sur la stabilité de conduite et les bruits d’écoulement d’air.

Hyundai Motor Company (Kia) ont dévoilé la technologie ‘Active Air Skirt’ (AAS) qui minimise la résistance aérodynamique générée en conduite à vitesse élevée, contribuant ainsi à améliorer efficacement l’autonomie et la stabilité de conduite des VE. La technologie AAS per-

met de réguler le flux d’air entrant à la partie inférieure du bouclier et de maîtriser efficacement les turbulences générées à la périphérie des roues du véhicule en adaptant son fonctionnement à la vitesse du véhicule en conduite enlevée.

80 km/h

Intégré entre le bouclier et les roues avant, le système de jupe d’air active (AAS) reste dissimulé en conditions d’utilisation normales mais entre en action dès que la vitesse du véhicule dépasse

80 km/h, à savoir lorsque la

résistance aérodynamique devient supérieure à la résistance au roulement, et s’escamote de nouveau à une vitesse de 70 km/h. Si le système se déploie et se rétracte à des vitesses différentes, c’est pour éviter qu’il n’entre en fonction trop fréquemment dans certaines plages

de vitesses. De même, la raison pour laquelle le système AAS ne recouvre que la partie frontale des pneus et non l’intégralité de la face avant est liée aux caractéristiques intrinsèques de la plateforme E-GMP dédiée aux VE de Hyundai Motor Group. En effet, comme cette plateforme bénéficie d’un plancher plat, il est plus efficace de ne recouvrir que les pneus pour améliorer les performances aérodynamiques. Cette technologie permet également d’optimiser la force d’appui du véhicule, et donc d’améliorer sa motricité et sa stabilité à vitesse élevée.

Le système AAS peut également fonctionner à une vitesse supérieure à 200 km/h sur circuit par exemple, et ce, grâce à l’application d’une protection en caoutchouc à sa partie inférieure, laquelle évite qu’il ne soit percuté ou détérioré par des objets extérieurs en conduite à vitesse élevée tout en garantissant sa durabilité. Hyundai et Kia ont annoncé avoir testé ce système sur le Genesis GV60 et réussi à réduire le coefficient de traînée (Cx) de 0,008, améliorant ainsi la traînée aérodynamique de 2,8%. Un tel chiffre peut laisser espérer un gain d’autonomie de 6 km environ.

« Cette technologie devrait s’avérer plus efficace sur des modèles tels que les SUV dont les performances aérodynamiques sont difficiles à améliorer », explique Sun Hyung CHO, Vice-Président et Directeur du Mobility Body Development Group chez Hyundai Motor Group. « Nous continuerons de nous efforcer d’améliorer les performances de conduite et la stabilité des véhicules électriques en optimisant leurs qualités aérodynamiques. »

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SITE DE CHARGEMENT POIDS LOURDS A ANVERS ET ZEEBRUGGE

Milence, l’entreprise commune entre Daimler Truck, Volvo Group et TRATON GROUP, a été choisie par le Port d’Anvers-Bruges pour la construction de 2 stations de chargement modernes sur les sites de stationnement de camions ‘Goordijk’ et ‘Ketenis’. Milence développe actuellement le plus grand réseau public de recharge pour camions électriques en Europe. Il est prévu d’ouvrir les stations de recharge dans la zone portuaire d’Anvers d’ici mai 2024. Il s’agit d’un total de 30 stations de recharge. Ce nombre sera encore augmenté lors d’une deuxième phase de développement. Les 2 stations de recharge seront d’abord équipées de 15 puissants chargeurs CCS (Combined Charging System) d’une capacité de charge de plus de 400 kilowatts. Milence prévoit également une transition rapide vers la technologie Megawatt Charging System (MCS) dès qu’elle sera disponible.

TOYOTA PRÉSENTE UNE SÉRIE D’AMÉLIORATIONS APPORTÉES AU SUV DE TAILLE MOYENNE BZ4X 100 % ÉLECTRIQUE, EN METTANT L’ACCENT SUR LA FACILITÉ D’UTILISATION, LA COMMODITÉ ET LE CONFORT.

Des ajustements techniques ont été apportés au système de chauffage de la batterie afin de réduire les temps de recharge de la batterie par temps froid à l’aide d’un bloc d’alimentation à recharge rapide en courant continu. Un nouvel échangeur de chaleur eau/eau et une vanne de réglage du chauffage ont été ajoutés au circuit de chauffage pour contribuer à augmenter la température de la batterie.

Toyota prévoit que ces modifications réduiront les temps de recharge rapide en courant continu de 10 à 80 %, en particulier par temps froid et en dessous du point de gel.

Par temps froid, l’atmosphère de l’habitacle peut être rapidement réchauffée grâce au nouveau chauffage à rayonnement, fourni de série sur le modèle haut de gamme bZ4X. Installé sous la colonne de direction et le combiné d’instrumentation, il fournit rapidement de la chaleur autour des jambes et des pieds du conducteur et du passager avant – les occupants en ressentiront rapidement les bienfaits dès la mise en route.

Le programme de mise à jour introduit également une nouvelle fonction permettant d’éviter les collisions par l’arrière, par exemple lors d’un ralentissement ou d’un embouteillage sur l’autoroute. Ce système utilise les radars du système de surveillance des angles morts pour détecter les risques de collision avec un véhicule arrivant par l’arrière et activer automatiquement les feux de détresse arrière pour alerter l’autre conducteur.

Une infrastructure de recharge bien développée est l’épine dorsale de l’électromobilité. C’est pourquoi IONITY investit quelque 700 000 000 euros dans l’installation de plus de 5 000 points de charge rapide supplémentaires d’ici à 2025. dans l’installation de plus de 5 000 points de charge rapide supplémentaires d’ici à 2025. Cela permettra de créer plus de 1 000 emplacements pour la recharge

rapide jusqu’à 350 kW. En outre, ces points ne seront plus construits uniquement le long des autoroutes, mais également à proximité des grandes villes et le long des routes.

VOLVO VERSUS POLESTAR

Volvo Cars cessera de financer Polestar, a indiqué le constructeur suédois dans sa déclaration financière pour 2023. Volvo décrit cette décision comme une “phase de transformation décisive” et prévoit d’utiliser l’argent de Polestar pour ses propres projets. Cette décision intervient après une augmentation de 43 % des bénéfices en 2023, un record dans les 97 ans d’histoire de Volvo, a déclaré la société. Volvo et Polestar sont toutes deux filiales du groupe chinois Zhejiang Geely Holding. Dans le cadre du nouvel accord, Volvo prévoit de transférer une partie de sa participation de 48 % dans Polestar au groupe chinois Zhejiang Geely Holding. de 48 % dans Polestar à la société mère Geely, qui deviendra un nouvel actionnaire “important” de Polestar. Geely s’est engagé à d’apporter à Polestar un “soutien opérationnel et financier complet”.

EUROREPAR CAR SERVICE LANCE LE LABEL EV

Après un lancement réussi aux Pays-Bas où 50% du réseau Eurorepar Car Service a adhéré en moins de 6 mois au programme EV Label, l’enseigne de réparation et d’entretien multimarque étend le Label EV à ses adhérents en France, en Espagne, au Portugal, en Italie, en Belgique, en Allemagne et au Royaume-Uni dans les prochains mois. Pour les automobilistes de ces pays, c’est l’opportunité de faire entretenir leur voiture électrique ou hybride au meilleur prix, au sein d’un réseau qui a su se hisser sur le podium de la réparation multimarque en nombre de sites dans plusieurs pays d’Europe. Depuis 20 ans, Eurorepar Car Service facilite l’accès à l’entretien des voitures, quel que soit le modèle de véhicule ou son âge. Avec le déploiement de ce nouveau label destiné à l’entretien des véhicules hybrides et électriques, Eurorepar Car Service se donne les moyens de soutenir son réseau dans la révolution de l’électromobilité et les défis qu’il doit relever en matière de formation, de données techniques et de méthodes de réparation, d’outils de diagnostic, de solutions d’outillage et d’équipements de garage. Eurorepar Car Service est désormais prêt à participer à l’électrification du parking européen en garantissant à ses clients l’assurance d’équipes formées et qualifiées possédant l’équipement nécessaire pour intervenir sur les véhicules électriques en toute sécurité et dans le strict respect des plans d’entretien du constructeur pour préserver la garantie du véhicule et de sa batterie de traction. Chaque garage arborant le label EV disposera d’au moins une station de recharge électrique d’une puissance minimum de 22 KWH pour offrir une recharge rapide de la batterie à ses clients en cas de réparation ou d’entretien pour contribuer et faciliter la mobilité de ses clients.

NOUVELLE JEEP WAGONEER S

Jeep présente de nombreuses premières en 2024 et se prépare à lancer son premier véhicule à moteur électrique, le Wagoneer S. Construit sur la toute nouvelle plate-forme STLA-Large native du BEV, très flexible, le Jeep Wagoneer S affiche des performances impressionnantes. Son intérieur axé sur la technologie est tout aussi remarquable et dégage une intégration harmonieuse de l’art et de la technologie.Le nouvel intérieur Jeep Wagoneer S est doté d’une technologie de pointe intégrée aux détails artisanaux minutieuse-

ment élaborés. Les matériaux et les caractéristiques de conception comprennent un centre de commande sur mesure avec une torsion Selec-Terrain unique en Jeep et un éclairage ambiant dynamique et coloré. Le Jeep Wagoneer S sera également doté d’un toit panoramique à double vitrage standard et, en élargissant la collaboration exclusive de la marque Jeep avec McIntosh, il offrira un système audio phare de qualité supérieure de 19 haut-parleurs, à réglage éclairé, exclusivité du segment.

Porsche modernise l’usine de production de Zuffenhausen

« 60 ans de Porsche 911 et 75 ans de voitures de sport : ce double anniversaire marque une année spéciale pour Porsche. Porsche prépare son usine principale de Stuttgart-Zuffenhausen pour le futur en mettant en œuvre d’importantes mesures de transformation et d’extension. À l’avenir, les voitures de sport électriques de la prochaine génération de 718 seront produites sur la chaîne de montage traditionnelle des sportives Porsche à deux portes, parallèlement aux modèles équipés d’un moteur boxer.

Le constructeur de voitures de sport basé à Stuttgart investit quelque 250 millions d’euros dans les travaux de construction.

Qualité les plus élevées

Les travaux de transformation et d’extension de la production de voitures de sport dans notre usine principale constituent une étape importante pour le site de Zuffenhausen », a déclaré Albrecht Reimold, membre du conseil d’administration responsable de la production et de la logistique chez Porsche AG. « Les travaux de transformation permettront d’accroître l’efficacité, d’atteindre les

normes de qualité les plus élevées et de produire à la fois des voitures de sport à moteur à combustion et des voitures de sport électriques. Nous entamerons ainsi un nouveau chapitre de la production de voitures de sport dans l’optique de l’usine intelligente, la Smart Factory. » De nombreuses installations de la production de voitures de sport seront modernisées au cours des travaux.

Cela reflète l’évolution du processus de production. À l’instar de ce qui se fait dans la fabrication du Taycan, des systèmes de véhicules à guidage automatique dernier cri seront désormais également utilisés pour les voitures de sport à deux portes. L’objectif est d’accroître la capacité et la flexibilité du processus de production de Porsche. La production a également été étendue pour inclure

des bancs d’essai de qualité supplémentaires dans l’assemblage des véhicules, des zones logistiques supplémentaires et un nouveau magasin à rayonnages grande hauteur. L’assemblage du groupe motopropulseur électrique du futur Macan électrique est en outre intégré à l’usine de moteurs existante.

VISITE D’USINE

Les mesures les plus importantes en un clin d’œil : Conduite autonome

Pour intégrer de nouvelles étapes de production, Porsche a étendu la zone de la ligne de production de ses sportives à deux portes dans l’usine principale. Comme déjà mis en œuvre pour la production du Porsche Taycan électrique, des systèmes de véhicules à guidage automatique (SVGA) y seront désormais également utilisés. Les SVGA de dernière génération remplaceront la chaîne de montage classique par une « Flexiline » et permettront ainsi un processus de production encore plus polyvalent, ce qui est particulièrement avantageux dans la perspective de la future production mixte, sur une seule ligne, de véhicules à moteur à combustion et à motorisation électrique.

Cycle de production perfectionné

Porsche a encore affiné sa gestion de la qualité dans l’assemblage de ses voitures de sport en ajoutant de nouveaux processus d’assemblage ainsi qu’en érigeant de nouvelles stations d’assurance qualité. Conformément aux principes de l’approche « Bon du premier coup » (« First Time Quality ») avec de petites boucles de contrôle, des points de contrôle d’assurance qualité et d’approbation standardisés ont été intégrés dans le cycle de production. La gestion des différents points de contrôle le long de la chaîne d’assemblage commence à la fin du processus d’assemblage. Afin de garantir une inspection optimale des véhicules, une série de processus ont été adaptés et un nouveau tunnel lumineux a notamment été installé. À la suite des récents travaux de reconstruction, la zone de finition en aval offre désormais une organisation des processus plus claire et des procédures de test améliorées. Ces travaux ont notamment consisté à adapter les bancs d’essai acoustiques aux exigences posées aux véhicules électriques. En outre, les bancs d’essai pour les contrôles d’étanchéité et de surface ont été entièrement revus.

Puzzle de pièces

Depuis 2022, le constructeur de voitures de sport de Stuttgart agrandit les zones logistiques au sein de l’atelier de carrosserie, par l’ajout d’un nouveau bâtiment à la place de l’ancien Porsche Centre sur la Porscheplatz, en face du musée Porsche. Après son achèvement prévu en 2025, un magasin à rayonnages grande hauteur s’étirant sur deux étages pourra approvisionner en pièces automobiles l’atelier de carrosserie pour la production du Taycan et des voitures de sport. En outre, un nouveau magasin à rayonnages grande hauteur inauguré en septembre 2023 fournit déjà l’ensemble de l’usine d’assemblage en divers composants automobiles. Le magasin de pièces est entièrement automatisé et dispose d’un volume de stockage d’environ 35 000 mètres cubes, ce qui équivaut à 40 650 espaces de stockage pour les palettes et les conteneurs.

Recytyre

Circularité et un ancrage local

Une usine de recyclage ultramoderne et tournée vers l’avenir est en cours de construction dans la province de Liège. L’objectif : traiter les restes de pneus de voiture broyés (“shredded”).

La réalisation du projet‘RISORCE’ (Renewable, Innovative Solutions towards Recycling & Circular Economy) est possible grâce au soutien de la Fondation Roi Baudouin, avec l’aval de Recytyre.

« Pour chaque nouveau pneu vendu, une contribution environnementale est facturée au client final, ce qui contribue à réaliser le projet “RISORCE””, explique Chris Lorquet, CEO de Recytyre. “ Chaque année, Recytyre fait un don à la Fondation Roi Baudouin. Ceci à travers le fonds d’investissement GREEN.er, créé en 2017 à l’initiative de Recytyre, pour soutenir des projets innovants liés à l’industrie du caoutchouc. Le fonds GREEN. er, qui se concentre sur la diversification des débouchés des matières premières issues du recyclage des pneus usagés en Belgique, est l’un des actionnaires de RISORCE”. Après quatre années d’intense préparation, le projet RISORCE est en cours de construction dans la Zone de développement “East Belgium Park” à Baelen, dans la province de Liège. La première unité sera construite dès le dernier trimestre 2024 et les suivantes ensuite, de manière à ce que le site soit pleinement opérationnel fin 2025.

Un certain nombre de conditions ont été fixées lors de l’élaboration du concept, notamment un ancrage belge/ local à 100 % et 0% de technologie chinoise.

La matière première: les pneus usagés

Recytyre, qui gère les flux de pneus usagés en Belgique, traite une moyenne annuelle de 80 000 tonnes de pneus et collecte efficacement tout ce qui est présenté comme des pneus usagés. “C’est même plus que ce qui est vendu neuf” complète Chris Lorquet.

Après avoir extrait les matières textiles et métalliques des pneus de voitures et de camionnettes usagés, ceux-ci sont déchiquetés en granulats. Sur les 40 partenaires agréés par Recytyre pour la collecte et le traitement des pneus déportés, seuls deux vont jusqu’à cette étape de traitement.

C’est là que RISORCE entre en jeu. Bernard Van de Wouwer, CEO de RISORCE, déclare : “Nous nous approvisionnons à 100 % auprès de partenaires homologués par Recytyre et nous fonctionnerons donc entièrement avec des pneus usagés belges. Nous proposons une solution localement ancrée et robuste, tant sur le plan technologique qu’au niveau environnemental et de l’emploi”.

Les broyats de pneus sont introduits dans un grand moule en forme de tonneau, qui fonctionne comme une sorte de four à pyrolyse. Dans un environnement pauvre en oxygène, ils sont chauffés à 450-500°C. Il est ainsi possible de séparer davantage les broyats de pneus. Le caoutchouc s’évapore et est recueilli, puis rapidement refroidi à +/- 20°C. Ce processus de condensation (passa-

ge de la forme vapeur à la forme liquide) aboutit à de l’huile de pyrolyse, un produit qui trouve des débouchés dans les raffineries de pétrole. Le caoutchouc utilisé pour la fabrication des pneus est à 50 % d’origine fossile (noir) et à 50 % issu de l’hévéa (vert).

Le pétrole vert est mélangé au pétrole noir par les compagnies pétrolières. La même propriété permet d’obtenir l’huile de pyrolyse qui sera produite par RISORCE. “Elle peut être entièrement mélangée et traitée dans les installations existantes”, déclare Bernard Van de Wouwer. “L’Europe impose également de plus en plus l’utilisation de pétrole vert afin d’éliminer progressivement le pétrole fossile”, poursuit Chris Lorquet. “RISORCE contribue donc encore davantage à l’écologisation”.

Optimiser la valorisation

“Une partie des gaz libérés - environ 10 % - est conservée sous forme gazeuse”, poursuit Bernard Van de Wouwer. “Le gaz étant similaire au méthane et au propane, il convient donc parfaitement à l’alimentation de nos brûleurs. C’est là un point crucial dans la poursuite de la circularité, mais il libère aussi un volume de gaz plus important que celui nécessaire pour les brûleurs qui chauffent les broyats de pneus. Il reste suffisamment de gaz pour chauffer nos bâtiments - et fort probablement encore plus pour produire de l’électricité. On peut donc parler d’un processus neutre, voire positif, sur le plan de l’énergie thermique”.

Outre l’huile de pyrolyse en tant que produit final commercialisable et les gaz nécessaires au fonctionnement de l’usine de traitement, des résidus subsistent dans le four. “Il s’agit de RCB - Recycled Carbon Black - qui sera vendu aux fabricants de produits en caoutchouc noir. Il s’agit notamment de combinaisons de plongée noires, de bandes transporteuses dans les aéroports et l’industrie…

Bernard Van de Wouwer: “Aujourd’hui, avant même que le site RISORCE ne soit achevé, nous pouvons déjà affirmer qu’il y a une demande suffisante pour nos produits finis. Mieux encore, les flux entrants de copeaux de pneus et les flux sortants d’huile de pyrolyse et de noir de carbone récupéré (RCB) sont

déjà assurés à 100 %. De plus, l’Europe impose une interdiction d’exportation des déchets de pneus à partir de 2025, ce qui signifie un traitement local obligatoire, et donc une garantie supplémentaire pour nos flux entrants”.

À terme, RISORCE prévoit de traiter 18 000 tonnes de flux entrants, soit 1 pneu sur 2 présenté comme un déchet en Belgique.

Les promoteurs eux-mêmes s’attendent à ce que RISORCE ne reste pas un phénomène unique en Belgique. La concurrence leur semble également une bonne chose. Un projet similaire devrait probablement voir le jour dans le port d’Anvers.

Une technologie qui a fait ses preuves

La technologie utilisée par RISORCE pour ce processus de traitement a été testée de manière approfondie avant le début de la construction. “Nous avons trouvé ce qu’il nous fallait en Bosnie-Herzégovine, une république fédérale du sud-est de l’Europe”, explique Bernard Van de Wouwer. “Plus important encore : nous avons pu réaliser une configuration pilote à l’échelle 1:1, afin de tout tester en conditions réelles avant de donner le feu vert final à la construction en Belgique. Les pneus belges ont été utilisés pour les essais, de sorte que rien n’a été laissé au hasard. En achetant une technologie éprouvée, nous n’avons pas besoin d’expérimenter nous-mêmes et les risques pour l’entreprise sont réduits au strict minimum”.

Des différences régionales

Des différences régionales

La Flandre impose le traitement de 85 % des pneus usagés collectés, contre 55% à Bruxelles et en Wallonie. Pour atteindre cet objectif, 10 % de réutilisation et 10 % d’utilisation sont utilisés pour le renouvellement de la bande de roulement.

Les sites Web: https://www.recytyre.be

https://www.greener.fund/

Gocar.be - Une assistance professionnelle en ligne qui booste le commerce automobile

La flexibilité est nécessaire pour relever les défis des marques automobiles et des concessionnaires

C’est en 2011 qu’ont été posées les bases de ce qui est aujourd’hui une plateforme numérique complète de transactions - achat et vente - de véhicules neufs et d’occasion entre professionnels et particuliers. Ceci à l’initiative de Pascal Van der Biest, qui était à l’époque directeur informatique du Groupe Rossel.

Au départ, il s’agissait d’accompagner de jeunes entrepreneurs dans leur démarrage. Cette joint-venture est devenue une coentreprise entre le Groupe Rossel Group et Roularta Media Group, visant une couverture nationale du marché automobile en Belgique. Au départ, les ventes de voitures neuves et d’occasion se faisaient séparément sur des sites web distincts, Gocar.be et Autovlan.be.

En 2018, une nouvelle plateforme technique est lancée, avec également des contenus de qualité publiés sous forme d’articles rédactionnels. Quatre nouveaux éditoriaux paraissent chaque jour dans les deux langues nationales. En 2019, les sites web sont intégrés dans une plate-forme unique : www.gocar.be, pour les passionnés et les professionnels de l’automobile.

OCCASION

Une ‘marketplace’ en ligne

Aujourd’hui, Gocar.be ne sort pas moins de 650 000 bulletins d’information par jour et obtient un score de lecture plus qu’excellent (supérieur à 20 % en moyenne). C’est surtout pendant la pandémie que Gocar.be connaît une croissance extraordinaire. La reconnaissance se maintient pendant la période post-Covid, tandis que la popularité grimpe toujours, grâce à l’expansion continue de la ‘marketplace’.

La plateforme en ligne offre un accès rapide à plus de 9 000 voitures neuves, soit la plus grande sélection de voitures neuves en stock en Belgique.

L’offre de voitures neuves ne représente qu’une petite partie face à l’offre de véhicules d’occasion sur la ‘marketplace’. En outre, la plateforme Gocar.be propose une section distincte pour les ancêtres (www.autoclassic.be), pour laquelle elle a conclu un partenariat avec la BEHVA.

“Nous en sommes maintenant aux dernières étapes d’un changement technique qui rendra l’ensemble encore plus fonctionnel et efficace”, indique Pascal Van der Biest, CEO de Gocar.be. “La plateforme en ligne se concentre sur un soutien maximal aux concessions de marque, aux garages indépendants et aux marchands de véhicules d’occasion, et ce conformément à notre devise : cherchertrouver - acheter”.

Une expertise automobile

“Les garages – que ce soient des concessionnaires de marque ou des garages indépendants – comptent beaucoup pour Gocar.be, puisque nous les considérons comme des experts automobiles” souligne Pascal Van der

Biest. “À cette expertise automobile, nous associons notre expertise informatique et la connexion se fait par le biais de notre plateforme en ligne”. Pour la vente de voitures neuves, Gocar.be propose un ‘lead management-package’ (gestion des contacts potentiels), qui consiste à diriger les acheteurs potentiels vers le vendeur. En 2023, plus de 3 000 ‘leads’ ont ainsi été réalisés, soit des contacts validés qui ont été concrètement transmis. Le salon permanent de l’automobile en ligne est une sous-plateforme personnalisée appelée “Car Festival”. De là, les contacts sont envoyés aux marques automobiles, qui les transmettent à leurs réseaux de concessionnaires.

Mais l’offre principale - et la plus importante - de Gocar.be se concentre naturellement sur l’assistance aux transactions sur le marché de l’occasion. À cette fin, des “modules de vente” ont été élaborés. Il s’agit d’un abonnement pour les professionnels, qui est adapté au marchand. Un abonnement pour la mise en ligne de 200 voitures peut par exemple être souscrit avec un certain nombre de niveaux pour améliorer la visibilité auprès des acheteurs potentiels grâce à une gamme de supports publicitaires en ligne. Gocar.be peut même contrôler les réponses sous la forme d’un suivi des appels reçus.

A une époque où les médias sociaux font partie intégrante de la vie quotidienne d’un large public, Gocar.be permet également de diffuser facilement et automatiquement l’offre du marchand sur ses canaux de médias sociaux via le pack commercial ‘social boost’ !

Le pack ‘Video’ ajoute du dynamisme et de l’interaction à la présentation de la flotte vendable du marchand.

La technologie déployée par Gocar.be permet de créer une présentation vidéo animée sur la base des photos du véhicule et des informations de vente.

Une étude de marché –DATA

Il y a 7 ans déjà, Gocar.be lançait l’initiative “Gocar Data”. “Chaque jour, à l’échelle européenne, 800 sites web consacrés à la vente de voitures d’occasion sont scannés et évalués”, explique Pascal Van der Biest. “Cela concerne plus de 14 millions de voitures à vendre dans 28 pays. Gocar Data, qui inclut l’ensemble du marché belge des voitures d’occasion, permet aux professionnels de suivre avec précision l’évolution du marché des véhicules d’occasion par rapport à leurs concurrents - locaux et étrangers. Les données fournissent des informations sur l’évolution des stocks, sur la valeur et la compétitivité. Les marchands qui exportent, en particulier, disposent ainsi d’un outil de

travail qui les guide et tout le monde peut mieux estimer les prix au quotidien ! Simple et efficace Gocar.be vise une fonctionnalité élevée. Cela se traduit notamment par la possibilité de taper simplement le véhicule souhaité sans avoir à tenir compte d’une structure imposée par le moteur de recherche. La recherche d’un véhicule devient ainsi extrêmement simple et rapide. Le choix peut ensuite être affiné grâce à un certain nombre de critères qui apparaissent dans la colonne de gauche sur l’écran.

Le “Car Pass embedded” est un autre atout dans la recherche de véhicules de qualité. Lorsqu’une voiture est vendue, il est possible de consulter immédiatement le Car Pass, s’il est disponible. Pascal Van der Biest estime que “la valeur ajoutée que la plateforme Gocar.be offre aux garages est importante” en termes d’actualité, de voitures neuves et d’occasion.

Castrol MAGNATEC Hybrid

doté de la technologie DUALOCK = 50% de protection en plus contre l’usure du moteur

Le lubrifiant moteur Castrol MAGNATEC, doté de la technologie DUALOCK, a été spécialement développé pour les conditions spécifiques de la conduite urbaine et vise à protéger les moteurs contre l’usure causée par les redémarrages dans un trafic dense.

La technologie Dualock

Info Garage a rendu visite à Verolub, distributeur officiel et agréé de Castrol en Belgique, pour en savoir plus sur cette nouvelle technologie. “ Castrol a développé Castrol MAGNATEC doté de la technologie DUALOCK pour affronter l’environnement de conduite urbain. Cette technologie Castrol unique est une première mondiale. Les molécules adhèrent aux pièces critiques du moteur et se verrouillent pour réduire l’usure due à la montée en température et aux arrêts-démarrages fréquents. Cela forme un champ de force protecteur qui réduit jusqu’à 50 % l’usure pendant l’échauffement ainsi que lors des arrêts et des démarrages”, explique Michiel Smeets.

Jusqu’à 40 °C de moins qu’un véhicule non hybride2 général, lors de la conduite en ville, le moteur ne fonctionne pendant de courtes périodes avant de repasser à l’énergie électrique, il tourne donc souvent à des températures inférieures 40 °C.

10 Fois plus de redémarrages

Certains moteurs hybrides peuvent s’arrêter, passer à l’électrique redémarrer jusqu’à plus de 500 000 fois3 au cours de leur vie.

10 fois plus qu’un moteur non hybride.

Castrol MAGNATEC Hybrid

de contamination

crée également davantage de contamination, car, sans la chaleur supplémentaire produite par le moteur, l’eau et d’autres contaminants ne s’évaporent pas.

HYSPEC – Un nouveau standard pour les moteurs Hybrid lubrifiant est conforme à HYSPEC, le nouveau standard Castrol en matière de performance des moteurs hybrides4.

HYSPEC s’appuie sur deux milliards de données, des essais sur et des informations provenant des sports mécaniques et constructeurs partenaires, recueillies depuis plus de 25 ans de tests et de recherche.

Dans un véhicule hybride, le moteur fonctionne par intermittence et, à faible vitesse, passe à l’énergie électrique pour propulser le véhicule. Le moteur est alors fortement sollicité. En général, lors de la conduite en ville, le moteur ne fonctionne que pendant de courtes périodes avant de repasser à l’énergie électrique, il tourne donc souvent à des températures jusqu’à 40 °C inférieures.

Par ailleurs, certains moteurs hybrides peuvent s’arrêter, passer à l’électrique et redémarrer jusqu’à plus de 500 000 fois au cours de leur vie. C’est 10 fois plus qu’un moteur non hybride. Cela crée également davantage de contamination, car, sans la chaleur supplémentaire produite par le moteur, l’eau et d’autres contaminants ne s’évaporent pas.

Rendez-vous dans un atelier Castrol Auto Service ou chez un revendeur près de chez vous pour bénéficier de la protection offerte par la nouvelle Castrol MAGNATEC Hybrid et profiter de la protection continue de votre moteur hybride à chaque démarrage.

HYSPEC – un nouveau standard pour les hybrides

Ce nouveau lubrifiant est conforme à HYSPEC, le nouveau standard Castrol en matière de performance des moteurs hybrides. Il ne s’agit pas d’un nouveau produit, ingrédient, ou alternative à un produit concurrent.

Il s’agit du standard propre à Castrol pour mesurer ses huiles pour moteurs hybrides. HYSPEC s’appuie sur deux milliards de données, des essais sur route et des informations provenant des sports mécaniques et des constructeurs partenaires, recueillies en plus de 25 ans de tests et de recherche.

IladhèreIlsécuriseIlprotège

Protection

NOUVELLE Castrol MAGNATEC Hybrid dotée de la technologie DUALOCK

50 % de protection en plus contre l’usure moteur1

Usure à basse température – Test Sequence IVA API SN Usure à basse température considérablement réduite*

Usure au redémarrage – OM646LA

Usure au redémarrage réduite de 50 %**

Limite fixée par les standards de l’industrie

Il suffit de se rendre dans un atelier Castrol Auto Service ou chez un revendeur pour bénéficier de la protection offerte par la nouvelle Castrol MAGNATEC Hybrid et profiter de la protection continue du moteur hybride à chaque démarrage.

Les avantages et références

1. Une protection 50% plus efficace contre l’usure moteur à basse température* et au redémarrage**.

* Testé par rapport à la limite d’usure du test Sequence IVA API SN.

de protection en plus contre l’usure moteur à basse température* et au redémarrage**. par rapport à la limite d’usure du test Sequence IVA API SN. ** Testé par rapport aux limites d’usure de la spécification CEC OM646LA ACEA. D’après comparaison des conditions de fonctionnement d’un véhicule hybride rechargeable et d’un véhicule à moteur à combustion interne lors du cycle de test standard de l’industrie. D’après des tests Castrol de véhicules hybrides légers, représentant 45 % du parc hybride mondial en 2022 (estimation). les domaines critiques des contaminants, de l’intermittence du moteur et de l’efficacité du système.

** Testé par rapport aux limites d’usure du test CEC OM646LA ACEA.

2. D’après la comparaison des conditions de fonctionnement du moteur lors du cycle de test standard de l’industrie.

3. D’après des tests Castrol sur véhicules hybrides légers, représentant 45 % du parc hybride mondial en 2022 (estimation).

4. Dans les domaines critiques des contaminants, de l’intermittence du moteur et de l’efficacité du système.

Une protection hybride continue à chaque démarrage

Pour en savoir plus : castrol.com/fr/MAGNATEC B

Matthys

De l’équipement d’atelier aux produits de restauration des voitures de collection

En un peu plus de trente ans, la société Matthys (implantée à Vichte, près de Courtrai) est devenue un spécialiste international de l’équipement d’atelier et des produits de restauration de voitures anciennes. Ce que cela représente concrètement, c’est ce que nous ont expliqué le responsable, François Matthys, et le technical sales manager, Jurgen Thooft.

Le village de Vichte est niché au centre d’une région traditionnellement consacrée à la transformation et au tissage du lin. Mais les temps ont bien changé et le tissage n’est plus la principale activité économique de la région. Ce qui est par contre resté bien vivant, c’est l’esprit d’entreprise. Il y a une dizaine d’années, François Matthys a eu l’opportunité d’installer son entreprise dans les bâtiments d’une ancienne usine de tissage. Les locaux ont été entièrement réaménagés, avec un showroom d’une superficie de 1 200 m2. François Matthys dispose en outre d’immenses entrepôts numérisés et d’un hall pour le conditionnement des produits. “Notre important stock nous permet de servir rapidement nos clients”, affirme Jurgen Thooft. La plupart des clients de Matthys se trouvent en Belgique, en France et en Allemagne, ce qui nécessite un suivi attentif et une organisation logistique bien rodée. Chez Matthys, l’effectif est de 18 personnes. Comme c’est souvent le cas, tout a commencé modestement, c’est ce que nous confie François Matthys.

Jurgen Thooft, Technical sales manager (à gauche) et François Matthys près d’une roue anglaise.

Tout a commencé avec une cabine de sablage.

L’EQUIPEMENT D’ATELIER

Une cabine de sablage

François Matthys avait à peine dix-huit ans lorsqu’il a acheté sa première voiture de collection. Il ne s’est pas arrêté là, puisqu’il n’a jamais cessé d’acheter et de vendre. Lorsqu’il achetait

une voiture, il héritait souvent de toute une série de pièces détachées, qui se sont accumulées jusqu’au moment où il a eu l’idée de proposer ces pièces à la vente à l’occasion de salons spécialisés. À sa

grande frustration, il a bientôt constaté que d’autres exposants vendaient des pièces qui ne présentaient aucune trace de rouille ni de graisse. C’est ainsi qu’il a décidé d’investir dans une cabine de sa-

blage. Il a même été tellement impressionné par cette machine qu’il a décidé d’importer la cabine américaine Skat Blast et de la vendre en Europe. Au fil des ans, il a élargi sa gamme en y ajoutant des produits utiles à la restauration des voitures anciennes. Un catalogue complet est publié chaque année. L’édition 2024 ne compte pas moins de 290 pages. Les différents produits sont non seulement illustrés, mais aussi assortis d’explications techniques et souvent pratiques.

Un pont basculant permet de faire tourner la carrosserie sur 360° et de la fixer.

Chez Matthys, on peut vous fournir un équipement d’atelier complet.

Jurgen Thooft fait la démonstration d’un support de bloc moteur permettant de faire pivoter un moteur démonté sur 360° à l’aide d’un levier.

Pour les voitures de collection

“Parmi les produits que nous proposons, beaucoup sont, bien entendu, universellement applicables dans un atelier. Je pense ici aux servantes d’atelier et aux équipements, petits et grands. Mais aussi à des produits particulièrement et spécifiquement utiles pour l’entretien et la restauration des voitures de collection...”

Les machines et les accessoires pour le travail de la tôle, notamment les machines à découper, les rouleuses, les bordeuses moulureuses et, bien sûr, les différents types de roues anglaises, en sont un bon exemple.

Le pont basculant mobile est aussi très apprécié pour la restauration. Il est très utile pour le soudage, le sablage et la peinture de la carrosserie ou du châssis. Un pont basculant permet de faire tourner la carrosserie sur 360° et de la fixer.

Deux vérins hydrauliques facilitent le montage de la carrosserie et le réglage du centre de gravité.

Les kits de restauration pour les réservoirs de carburant corrodés sont un autre produit spécialisé qui s’avère bien utile pour les véhicules anciens.

Il s’agit d’un revêtement pour l’intérieur du réservoir, qui permet d’éviter l’encrassement des filtres et des carburateurs, mais aussi les mauvaises odeurs et tout risque d’inflammabilité. Grâce à ce revêtement, le réservoir en tant que tel n’a pas besoin d’être remplacé, ce qui est un avantage certain car les anciens réservoirs sont difficiles à trouver pour certains modèles. Matthys propose également des kits pour les

réservoirs en aluminium et en polyester, couramment utilisés sur les motos.

Matthys dispose également de plusieurs types de supports de bloc moteur qui permettent de faire pivoter un moteur démonté sur 360° et en continu à l’aide d’un levier. Cela facilite le démontage et le montage des composants du moteur.

Il existe également des produits typiques pour la préservation des voitures anciennes, tels que le pont élévateur parking double pour deux à quatre voitures. Les chaussures de pneus ou protège-pneus sont également pratiques et utiles lorsqu’une voiture n’est pas utilisée pendant une longue période. Ils empêchent le pneu de se déformer lorsque

la voiture reste immobile pendant longtemps.

Des marteaux spéciaux typiquement conçus pour les voitures de collection permettent de desserrer et de resserrer les roues à rayons.

Matthys propose également des produits spécifiques pour les motos, notamment des élévateurs pour motos, qui existent en différentes tailles et différents formats. Il existe même un lève-moto spécifique pour les Vespa.

Matthys est également distributeur des produits Novol, spécifiquement conçus pour les voitures de collection. Les laques Novol sont à base de solvant et ne peuvent être utilisées que pour réparer ou restaurer les classic cars. Matthys possède en outre son propre labo couleurs.

L’EQUIPEMENT D’ATELIER

Dans le showroom et en ligne

Matthys vend plus de la moitié de ses produits en ligne, même si le showroom et le catalogue imprimé restent indispensables selon François Matthys: “Nombreux sont les clients qui passent d’abord nous voir pour découvrir notre entreprise et nos produits. Cela crée un climat de confiance et, une fois cette confiance acquise, les consommateurs passent très vite à la commande en ligne. Nous avons créé notre boutique en ligne dès 2000, mais nous constatons que le traditionnel catalogue imprimé reste très important, de même que le showroom. Une partie de notre offre de services consiste également à fournir des conseils et une assistance technique. Les foires spéciales pour les voi-

tures anciennes sont tout aussi importantes. Nous participons chaque année à quelque cinq salons - à Bruxelles, Essen, Lyon, Reims sans oublier bien sûr le salon Rétromobile de Paris. Le contact avec les clients reste

important et ne peut pas toujours se faire en ligne. Nous tenons également compte du feedback de notre clientèle. Nous donnons également à nos fournisseurs un retour d’information et des conseils fondés sur la pratique afin

d’améliorer potentiellement le produit. Nous disposons également d’une salle d’essai où nous testons la durabilité, la fiabilité et la facilité d’utilisation d’éventuels nouveaux produits.”

La plupart des clients viennent de France, de Belgique et d’Allemagne : “Vichte n’est pas très éloigné de la frontière française, mais ce n’est pas la seule explication pour ce grand nombre de clients français. Nous avons dès le début publié des annonces dans les magazines français de voitures anciennes et nous sommes bien évidemment présents sur les salons spécialisés en France”.

Un pont élévateur parking double pour deux voitures.

Les lève-motos sont proposés en différents formats.

Des ponts élévateurs pour les voitures électriques

La présence d’un véhicule électrique (VE) dans l’atelier nécessite une approche particulière. En fonction du travail à faire, des outils à main, isolants adaptés, sont indispensables et des vêtements de protection sont également nécessaires. Et puis il y a les ponts élévateurs, qui posent des exigences particulières, particulièrement liées au poids supplémentaire, à la fragilité et à l’accessibilité du pack batterie.

Commençons par les bonnes nouvelles. Un pont élévateur adapté à un VE peut tout aussi bien être utilisé pour une voiture traditionnelle, équipée d’un moteur à combustion interne.

Les différents types de ponts élévateurs

Indispensables dans l’atelier, les ponts élévateurs ont remplacé la traditionnelle “fosse à graisse”, surtout lorsqu’il s’agit de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers. Le tout est d’arriver à choisir le ‘bon’ pont élévateur. Il faut tenir compte de la flotte, mais aussi des travaux à entreprendre. Est-il destiné aux travaux de carrosserie ? Les voitures électriques ou hybrides y passent-elles ou alors, les ponts sont-ils uniquement utilisés pour un entretien rapide, ou plus spécifiquement pour l’alignement des roues ? Autant d’éléments qui contribuent à déterminer le choix. En résumé, il est important de passer au crible le parc automobile, mais aussi la nature des travaux effectués sur les voitures qui arrivent à l’atelier. Il convient aussi de tenir compte de l’avenir. La transition vers les hybrides et les VE est en plein essor et tout choix doit en tenir compte, car ce qui fonctionne pour un VE peut également être utilisé pour des véhicules à propulsion traditionnelle.

L’espace disponible

En outre, les différentes conditions de l’environnement sont plus importantes que jamais, car tous les ponts ne peuvent pas être placés n’importe où. La hauteur du plafond, la distance par rapport aux murs, les possibilités d’encastrement ou non, les possibilités d’entrée ou de sortie... ce sont autant de facteurs déterminants. L’espace disponible doit également être utilisé de manière optimale. Lorsque le pont élévateur n’est pas en fonction, il est bon que l’espace au sol reste utilisable.

Ces conditions sont décisives et expliquent pourquoi les ponts à vérin sans colonnes fixes sont plus que jamais le bon choix. La hauteur de rampe est limitée et le sol reste utilisable lorsque le pont élévateur n’est pas en service. Des travaux de terrassement sont certes nécessaires, mais ils sont moins invasifs. On gagne de l’espace, or l’espace est plus précieux que jamais. De plus, en l’absence de colonnes fixes, la voiture est accessible de tous les côtés, par exemple pour les travaux de carrosserie. Il est également plus fa-

cile d’ouvrir une ou plusieurs portières lorsque la voiture est soulevée. Par conséquent, ces ponts à piston sont de plus en plus souvent choisis lors de la construction d’un nouveau bâtiment ou de la rénovation d’un atelier. Les modèles les plus populaires sont les ponts élévateurs à deux pistons. La distance entre les pistons peut varier et à cet égard, le choix est déterminé par l’espace disponible ainsi que par le type de véhicules arrivant dans l’atelier. Il existe également une grande variété de techniques de levage. Par exemple, il y a le levage universel en H, où seule la longueur peut être ajustée, ou bien où la longueur et la largeur sont toutes deux ajustables. Les élévateurs à balancier peuvent également être combinés

avec des bras pivotants pour le levage, ou avec des rampes d’accès qui peuvent incorporer un élévateur supplémentaire pour le train avant ou le train arrière. Les systèmes de levage dont la prise se fait exclusivement sous les roues sont relativement nouveaux.

Un poids supplémentaire

En revanche, tous les ponts élévateurs ne sont pas adaptés aux VE, ce qui est principalement dû au pack batterie. Celui-ci rend automatiquement un VE plus lourd qu’un modèle comparable à propulsion traditionnelle.

Sjoerd Zijlstra (Directeur des études et du développement de la formation chez Educam) nous rassure d’emblée: “Avec

Lors du choix d’un pont élévateur, il convient de tenir compte du poids supplémentaire du VE

Un pont élévateur à bras pivotants externes est idéal pour les VE et peut également être utilisé sur des voitures avec un groupe motopropulseur traditionnel, comme ici avec cette Porsche classique.

L’EQUIPEMENT D’ATELIER

un pont élévateur capable de soulever 3,5 tonnes, tout va bien.”

Le pack batterie entraînant un poids supplémentaire, il convient absolument de respecter les points de charge spécifiés par le constructeur automobile, par exemple dans le cas d’un pont élévateur à bras pivotants. Il faut tout d’abord respecter la répartition optimale du poids lors du levage de la voiture, et ce aussi bien avec le pack batterie encore en place qu’avec une voiture dont le pack batterie est démonté.

La prise en compte des points de charge recommandés permet également d’éviter de déformer le dessous de la voiture, ou d’endommager le pack batterie. De nombreux fabricants de plates-formes de levage fournissent également des aides à la prise en charge (universelles ou spécifiques à une marque donnée), à placer entre le point d’appui de la voiture et celui de la plate-forme de levage.

Des rampes ou des bras pivotants

Un pont élévateur avec des rampes (avec ou sans système de levage intégré pour les roues avant et arrière) peut être utilisé pour les travaux qui ne nécessitent pas un accès immédiat à la batterie, comme l’alignement des roues oui le calibrage ADAS par exemple.

Il en va autrement lorsque le pack batterie doit être facilement accessible, par exemple lors de son démontage. La distance entre les rampes est généralement trop faible et les rampes elles-mêmes sont trop larges, ce qui compromet l’accessibilité du pack batterie et ne permet plus de placer une table élévatrice sous le pack batterie.

La meilleure solution est alors celle d’un pont élévateur à bras pivotants externes qui s’insère le moins possible sous la voiture, à l’exception des points porteurs. De préférence un pont à vérins deux colonnes à bras pivotants. Un tel pont présente l’avantage supplémentaire d’être au niveau du sol lorsqu’il n’est pas utilisé. De plus, il est ainsi facile d’ouvrir les portières lorsque la voiture se trouve sur le pont. L’inconvénient d’un tel pont, c’est que son installation nécessite des travaux de terrassement assez importants qui entraînent des coûts supplémentaires. Un système de levage plus compact que les bras oscillants externes, c’est le système de levage relativement nouveau où la prise se fait uniquement sous les roues. Si le bloc-batterie reste facilement accessible avec ce système, il ne convient pas pour travailler sur les freins. En guise d’alternative, les ponts non encastrés à deux ou quatre colonnes, munis de bras pivo-

Un pont élévateur deux colonnes et à bras pivotants externes est idéal pour les VE et il est également facile d’ouvrir les portières lorsque la voiture est sur le pont.

Un système plus compact que le pont à bras pivotants externes, c’est le système de levage relativement nouveau où la prise se fait exclusivement sous les roues.

tants, présentent l’avantage supplémentaire de pouvoir être facilement utilisés pour travailler sur les freins.

La sécurité

Sjoerd Zijlstra souligne l’importance de la sécurité : “Il faut vraiment qu’en cas d’urgence, par exemple en cas de fuite ou d’incendie d’une batterie, le pont puisse être baissé mécaniquement”.

Le levage du pack batterie pendant le démontage et l’assemblage nécessite une table élévatrice robuste qui peut supporter le poids nécessaire et qui est également stable

en position élevée. La table élévatrice doit être facilement manœuvrable et ses roues autoguidées doivent être verrouillables.

Pour les ponts élévateurs, une inspection annuelle est obligatoire. Une première inspection a lieu immédiatement après l’installation. Ensuite, l’inspection est annuelle. Cette inspection est effectuée par un organisme indépendant et non par l’installateur. Pour passer l’inspection, il faut pouvoir démontrer que l’élévateur fait l’objet d’un entretien régulier, évidemment réalisé par l’installateur.

Requal

Depuis les pièces jusqu’à l’équipement d’atelier

Les garages approvisionnés par le biais d’API ou d’Autodistribution connaissent certainement Requal, le label privé de Doyen Auto. À l’origine, on associait Requal aux pièces automobiles, mais à l’occasion du salon Autotechnica 2022, la gamme s’est enrichie avec du petit matériel d’atelier. L’été dernier, la gamme s’est encore élargie, avec des équipements d’atelier plus importants, d’ores et déjà l’un des points forts de Requal au salon Autotechnica 2024.

Michael Lisons (Category Manager) explique que la création d’une marque propre au sein de Doyen Auto remonte à une vingtaine d’années : “Les premiers produits étaient les types d’amortisseurs les plus courants à l’époque. Il était tout simplement nécessaire de disposer d’une gamme d’amortisseurs à des prix compétitifs, soit moins chers que les marques haut de gamme établies. Requal a ainsi vu le jour et la marque compte aujourd’hui 25 lignes de produits. La gamme est en constante augmentation, y compris en ce qui concerne les pièces de rechange. Et ce n’est d’ailleurs pas seulement la couverture qui a augmenté - comme pour les freins. C’est ce que nous appelons une expansion en profondeur. L’offre en largeur augmente également, avec de nouvelles lignes de produits. Parmi les pièces de rechange, on trouve désormais par exemple aussi des produits d’entretien, tels que des huiles et des filtres. La gamme de convertisseurs catalytiques, de filtres à particules, de débitmètres d’air et de roulements de roues est tout aussi importante. La demande est également forte pour les démarreurs et les alternateurs. Enfin, l’offre de systèmes EGR est l’une des lignes de produits les plus récentes”.

Un nouveau look

Grâce à l’augmentation de l’offre, les ventes de pièces Requal ont progressé de 20 à 30 % et, pour certaines lignes de produits, les ventes labellisées Requal dépassent même celles des marques haut de gamme.

Selon Bernard De Smet (Pro-

La gamme Requal s’enrichit d’équipements d’atelier plus lourds tels que cette équilibreuse.

duct Marketing & Pricing Manager), le succès n’est pas seulement dû à l’élargissement de la gamme : “Les autres critères importants sont le prix, la durabilité et la fiabilité - nous offrons une garantie minimale de deux ans en fonction de la pièce.”

Il existe à présent un démonte-pneus Requal.

Michael Lisons (Category Manager)

L’EQUIPEMENT D’ATELIER

Les produits Requal sont en moyenne 30% moins chers que ceux d’une marque premium, et donc particulièrement intéressants pour les garages qui accueillent surtout des clients “à petit

budget”. Bernard De Smet ajoute que la fiabilité est favorisée par un cahier des charges très clair pour le fabricant : “Cette qualité est importante pour tout le monde. Pour nous, c’est à long

terme une forme de publicité pour nos grossistes et, en fin de compte, pour les garages qui travaillent avec Requal. À court terme, il est important pour nous que les recours en garantie soient aussi rares

que possible.”

Un nouveau logo et un emballage clairement reconnaissable ont aussi été lancés pour mieux souligner l’identité de Requal, avec un nouveau look et une nouvelle sensation.

A VENDRE OCCASION: ÉTAGÈRES

Très bon état, haut de gamme Mecalux H. 230 cm, larg. 97 cm, Prof. 40 cm. Montage en simple face ou dos à dos. Résistance 180KG par tablette en époxy. Très grande qté vendu au mètre courant.

VISITE ET ENLEVEMENT à Louvain la Neuve sur rendez-vous, Pierre Moorkens 0477 22 96 13 ou pm@fondation-m.org (démonté et sur palettes)

PRIX HORS TVA : prix moyen 54€ du mètre avec 4 tablettes (tablette suppl. 7 euros).

Pont à ciseaux avec rampes

Pont élévateur deux colonnes à bras pivotants

Pont à quatre colonnes avec rampes

L’équipement d’atelier

La doctrine de Requal, selon laquelle la disponibilité, le prix, la qualité, la durabilité et la fiabilité sont les principaux critères, s’applique désormais aussi aux équipements d’atelier de la marque. Bernard De Smet déclare : “Les garagistes sont confrontés à des investissements croissants, par exemple dans les systèmes d’aide à la conduite (ADAS) et les outils de diagnostic. De ce fait, il est encore plus important de disposer d’un équipement d’atelier à prix abor-

Les compresseurs d’air complètent la gamme

dable. Il y a deux ans, nous avons lancé une gamme de petits équipements tels que des baladeuses, des équipements de levage et de manutention et, par exemple, des systèmes de collecte à placer sous la voiture lors d’une vidange d’huile. Cela ne se fait pas au détriment de la qualité, bien au contraire. Nous avons par exemple demandé à notre fabricant de systèmes de collecte d’huile de renforcer les points cruciaux du dispositif, étant donné qu’ils ont ten-

dance à tomber sur le sol lors de l’utilisation dans l’atelier. Nous transmettons donc également ce retour d’expérience aux fabricants avec lesquels nous travaillons”. L’été dernier, la gamme a été élargie pour inclure des ponts élévateurs, des démonte-pneus et des équilibreuses de roues, mais aussi des compresseurs d’air. Michael Lisons: “Parmi les ponts élévateurs, nous proposons des modèles à une, deux ou quatre colonnes,

avec différentes capacités de levage. Il y a également deux ponts élévateurs à ciseaux, dont l’un est mobile. En ce qui concerne les ponts fixes, il s’agit toujours d’exemplaires non encastrés, ce qui signifie qu’aucun terrassement n’est nécessaire. Il faut cependant vérifier si l’épaisseur du sol de l’atelier est suffisante - et assez solide pour permettre un montage en toute sécurité”.

Le nouveau logo Requal et un conditionnement clairement reconnaissable, pour un nouveau look et une nouvelle sensation

L’EQUIPEMENT D’ATELIER

Des démos

Tous ces appareils sont personnalisés ‘Requal’, un style qui s’harmonise avec le nouvel emballage des pièces de rechange.

Doyen Auto prévoit des démonstrations pendant le salon Autotechnica, notamment avec la nouvelle gamme d’appareils d’atelier de plus grande taille. On pourra par exemple y admirer trois ponts élévateurs et des démos avec une équilibreuse et un démonte-pneus. Au cours de ces derniers mois, les grossistes API et Autodistribution ont déjà été invités au centre de Drogenbos pour des démonstrations. A terme,

les démos seront également étendues aux garages. Elles se dérouleront alors principalement dans les locaux des grossistes.

Bertrand De Smet: “Lors de la vente d’un pont élévateur, il faut prendre en compte la description de l’emplacement et de l’atelier, assurer la certification nécessaire et se charger de la maintenance et du service après-vente”.

L’identité Requal a été délibérément choisie pour l’équipement de l’atelier. La marque est déjà bien connue et inspire confiance, selon Bernard De Smet.

Un élément d’un grand groupe

Doyen Auto fait partie du groupe Parts Holding Europe (PHE) qui a à son tour intégré le Groupe D’Ieteren en août 2022. Tous les noms de marques et les réseaux de garage ont été conservés. Doyen Auto propose différents concepts de garage, les plus connus étant des labels dits premium: 1,2,3 Autoservice et Garage AD Garage, respectivement approvisionnés par les grossistes API et Autodistribution. Les garages qui souhaitent simplement bénéficier d’une assistance technique peuvent le faire en devenant Omnitech Partner.

DE L’AIR PROPRE ET UNE VISIBILITÉ DÉGAGÉE EN PERMANENCE AVEC LES FILTRES À AIR D’HABITACLE MICRONAIR® DE CORTECO

Nous proposons la plus grande gamme de filtres à air d’habitacle en Europe avec environ 850 filtres à air d’habitacle différents. Près d’une voiture neuve sur deux équipée d’un système de filtration de l’air dans l’habitacle est déjà équipée d’une protection de filtre Freudenberg micronAir®. Les filtres à air d’habitacle Corteco éliminent les irritants qui causent les éternuements, les larmoiements, l’écoulement nasal ou les problèmes respiratoires. En particulier, ils offrent une protection supplémentaire contre les gaz d’échappement, les odeurs désagréables, l’ozone, le benzène et d’autres substances dangereuses.

Bernard De Smet (Product Marketing & Pricing Manager)

Real Garant CarAmigo

Devenir agent automobile et booster ses revenus en vendant des voitures d’occasion

CarAmigo assiste les garages grâce à un processus qui simplifie et facilite la vente de véhicules d’occasion de A à Z, avec des garanties complètes pour toutes les parties concernées.

Que ce soit l’acheteur, le vendeur ou le garage, tout le monde y trouve son compte.

La vente d’une voiture par un particulier se fait soit par le biais d’une reprise en concession (souvent liée à l’achat d’une voiture neuve), soit en direct, de particulier à particulier. Dans le premier cas, la vente donne souvent lieu à une grande frustration liée au (trop) faible prix de reprise; dans le second cas, il existe de nombreux risques d’arnaques, sans parler du côté anxiogène de faire soi-même la vente face à des acheteurs qu’on ne connait pas.

L’inverse est également vrai: lorsqu’un particulier achète un véhicule d’occasion auprès d’un concessionnaire ou d’un revendeur professionnel, le véhicule est garanti mais le prix est élevé; en revanche, lorsqu’il l’achète directement auprès d’un particulier, il encourt de nombreux risques.

Alex Gaschard: “Entre particuliers, une vente sur six donne lieu à des problèmes. Les acheteurs manquent souvent de connaissances techniques et sont facilement victimes d’escroqueries; on connait d’ailleurs tous un ami ou un proche ayant acheté un véhicule… tombé en panne quelques mois après l’achat. En Europe, les pertes annuelles dues aux escroqueries dans les transactions de véhicules d’occasion entre particuliers sont estimées à 9,8 milliards! Les vendeurs sont également la cible des arnaqueurs, et il est régulièrement question de fausse monnaie, de faux chèques certifiés, de fausses apps de paiement, du vol du véhicule au moment de l’essai routier, etc…”. En 2021, plus de 500 véhicules avaient d’ailleurs été volés en Belgique par des faux acheteurs qui présentaient à leurs victimes une fausse app bancaire.

Des études montrent que 89 % des acheteurs de voitures d’occasion sont intéressés par une garantie et que 41 % d’entre eux ont déjà eu des problèmes lors de l’achat d’un véhicule d’occasion.

Autant de raisons qui ont poussé Alex Gaschard à développer CarAmigo.

Un processus transactionnel entièrement numérisé

CarAmigo est une appli qui permet à un garage de mener à bien la vente d’un véhicule d’occasion, et ce en toute sécurité, tant pour le vendeur que pour l’acheteur.

Très facile d’utilisation, elle se compose de 3 éléments principaux:

1. Une inspection complète du véhicule avant la vente par le garage

2. Six mois de garantie Real Garant sur le véhicule d’occasion approuvé

3. Un paiement 100% sécurisé

Real Garant est installé en Belgique depuis 2003, et c’est de là que le Branch Office Belgium traite tous les marchés Benelux. Il appartient à Real Garant Versicherung AG, une compagnie d’assurance qui s’appuie sur plus de 35 années d’expérience dans le secteur automobile.

Le groupe possède ses propres succursales en Allemagne, en Autriche, en Belgique, en Espagne et en Italie, ainsi que des filiales et des unités de service & vente supplémentaires. Présent directement dans 17 pays européens, Real Garant propose des solutions de garanties à d’importants constructeurs automobiles, à des importateurs et à des concessionnaires de toutes marques, et ce dans 33 pays.

Les avantages pour les garages

Faute de place pour stocker des véhicules, de capitaux pour les acheter avant revente, beaucoup de réparateurs ne sont pas -ou peu- actif dans la vente de voitures d’occasion. Pourtant, du fait de la transition vers l’e-mobilité, et le fait que les véhicules électriques nécessitent de 30% à 40% d’entretien & réparations en moins par rapport aux voitures thermiques, les réparateurs doivent s’attendre à une baisse progressive mais drastique de leur chiffre d’affaire. Pour compenser cette baisse, la vente de voitures d’occasion et les services associés s’imposent.

Alex Gaschard: “Vendre des véhicules d’occasion implique normalement un vaste parking ou un showroom, être financièrement solide pour acheter des voitures avant de les revendre et toute la gestion administrative de ce stock. Avec CarAmigo, tout est réuni au sein d’une appli très facile d’utilisation». De plus, tous les clients d’un garage possédant nécessairement une voiture qui sera un jour vendue, ils ont noué une relation de confiance avec ce garage et voudraient faire appel à lui pour la vendre ; en outre, dans un rayon de 5 kms autour de n’importe quel garage, de nombreux particuliers vendent actuellement leur voiture eux-mêmes – autrement dit, le potentiel est énorme.

Sur le modèle d’une agence immobilière, le garage perçoit une commission sur chaque vente, il se voit confier l’inspection du véhicule et il peut fidéliser son client, le vendeur, tout en faisant en sorte que l’acheteur -que le garage ne connaissait pas au départ- devienne son futur client, notamment avec un bon de réduction sur son prochain entretien. Si l’inspection révèle des défauts, le garage peut proposer un devis pour y remédier. Enfin si une voiture vendue s’avère par la suite avoir un problème, la garantie Real Garant entre en jeu et permet de confier les réparations nécessaires au garage.

Le fonctionnement

Le garage inscrit facilement une voiture, en scannant simplement la carte grise via l’appli CarAmigo, puis réalise l’inspection qualité, une liste d’environ 40 points de contrôle à examiner par le garage, établie par Real Garant. Lorsque tout est en ordre, un certificat de qualité, nécessaire pour bénéficier automatiquement de la garantie Real Garant de six mois après la vente, est établi et envoyé par email.

Sur la base d’une base de données de référence, une proposition de prix de vente s’ensuit, prix qui inclut la garantie Real Garant. Le vendeur peut accepter ce prix de vente, ou miser plus haut ou plus bas.

Après la signature du mandat de vente sur le smartphone, le garage prend des photos pour lancer la vente via la publication automatique de l’annonce sur plusieurs sites web de vente de voitures. Les véhicules mis en vente en ligne bénéficient d’une visibilité supplémentaire grâce à l’inclusion de la garantie Real Garant de six mois.

La vente se faisant par l’intermédiaire du garage, les acheteurs potentiels contactent alors le garage et prennent rendez-vous pour une visite via l’appli.

Le contrat de vente est ensuite établi automatiquement et signé numériquement via l’appli. Si nécessaire, le garage peut s’occuper du contrôle technique pour aider le vendeur.

Comme dans une transaction immobilière avec un notaire, le montant de la vente est «parqué» sur un compte de séquestre, jusqu’à ce que l’acheteur récupère la voiture au garage, ce qui débloquera automatiquement la transaction financière via l’appli. La libération des fonds déclenche automatiquement le paiement au vendeur, la commission au garage et la prime pour la garantie Real Garant de six mois. Un certificat de garantie est également envoyé à l’acheteur par email, accompagné d’un bon de réduction l’incitant à venir au garage.

Une question de confiance

Les voitures deviennent de plus en plus complexes et, par conséquent, le risque de problèmes techniques augmente dans les ventes de voitures d’occasion, encore plus lors d’une vente entre particuliers. Real Garant ne totalise pas moins de 8.300 partenaires fidèles, et parmi eux plus de 600 marchands indépendants en Belgique et au G-D de Luxembourg. Dans ces deux pays, Real Garant a d’ailleurs enregistré un fort beau ‘Net Promotor Score’ (probabilité de recommandation) de 47%. Dans les ‘Google reviews’, le groupe obtient d’ailleurs un excellent 4,2/5.

Wim Vanackere, Directeur BeNeLux Real Garant Versicherung AG: “Des clients qui nous font confiance, c’est notre but ultime. Les éléments essentiels de nos contrats sont la précision ainsi qu’une couverture efficace et axée sur la pratique. Notre excellent score, nous le devons au fait que nous répondons à 98% des appels avant la cinquième sonnerie, que nous traitons 96% des dossiers entrants dans les trois heures ouvrables et que nous réglons les factures dans les cinq jours ouvrables. Les demandes d’intervention ne sont pas traitées de façon arbitraire, car nous tenons à évaluer chaque cas de manière objective, pour arriver à un traitement acceptable par les deux parties”.

L’entretien de la climatisation en Belgique : en été, mais pas seulement

WESP (We Support Performance), spécialiste des données pour le marché de l’après-vente automobile, aide les garages à améliorer leurs performances ainsi que leurs services à la clientèle. Les garages affiliés à WESP peuvent ainsi se faire une idée de leurs performances commerciales par rapport aux garages concurrents, et ce sans que leur identité ne soit révélée. Jeroen Koopman (Product Manager Data Solutions) fournit plus de détails sur la manière dont les garages membres gèrent la maintenance de la clim’ des voitures qui arrivent dans l’atelier.

Selon des données recueillies en 2023, l’entretien de la climatisation ne se fait que sur 5,3 % des voitures en Belgique. En d’autres termes, cela signifierait statistiquement que l’entretien de l’airco de chaque voiture n’aurait lieu que tous les 20 ans. Dans la pratique, cependant, cela signifie que dans un nombre limité de voitures, la climatisation est entretenue régulièrement, mais que dans un grand nombre de voitures, elle n’est pas entretenue - ou elle l’est tardivement.

Il semblerait en outre que les conducteurs belges accordent moins d’attention au bon fonctionnement de leur climatisation que leurs voisins aux Pays-Bas.

Des différences entre la Belgique et les PaysBas

Une explication possible de cette différence de fréquence d’entretien des clim’ entre les deux pays réside dans la crainte des garagistes belges de perdre des clients lorsque l’entretien devient plus coût-

eux. Une réticence qui n’a pas lieu d’être, puisque les garagistes néerlandais facturent en moyenne 88,21 euros pour un entretien de climatisation, contre 84,30 euros en Belgique. Malgré ce surcoût aux Pays-Bas, l’entretien de la climatisation de la voiture y fait l’objet d’une plus grande attention. Il est clair que le prix n’est pas le seul critère déterminant. Il existe donc sûrement d’autres facteurs. La coopération de longue date entre les garagistes néerlandais et WESP (We Support Performance) pourrait bien jouer un rôle dans cet écart. Cette collaboration a peut-être aidé ces dernières années les garagistes néerlandais à accorder une plus grande attention à l’entretien des systèmes de climatisation et à sensibiliser les clients à ses avantages.

En été, mais pas seulement

Ce qui importe ici, c’est que le garage présente des arguments en faveur d’un contrôle et d’un entretien réguliers

La climatisation n’assure pas seulement de la fraîcheur en été, mais elle joue également un rôle important dans le désembuage des vitres lorsqu’il fait plus froid.

du système de climatisation. Une maintenance qui ne dépend pas de la saison estivale, mais plutôt du temps écoulé depuis le dernier entretien et le dernier remplissage. En soulignant cela, les garagistes peuvent rappeler à leurs clients que l’entretien de la climatisation est crucial tout au long de l’année. Il s’avère qu’il est possible de sensibiliser le public à l’importance de la climatisation. Il ressort des données de WESP que les garages du Top 40 parviennent à réaliser des services de climatisation pour

25 % de leurs clients. C’est là un signe prometteur, et qui prouve qu’une amélioration est possible.

Convaincre le client

Les garagistes belges pourraient certainement mettre davantage l’accent sur la climatisation. Pour ce faire, ils peuvent sensibiliser leurs clients de manière proactive à l’importance d’un entretien régulier de la climatisation tout en les informant sur les avantages d’une clim’ en bon état de marche.

Un faible niveau de réfrigérant dans le système, c’est un problème courant qui risque de causer de graves dommages à la climatisation.

La climatisation n’assure pas seulement de la fraîcheur en été, mais elle joue également un rôle important dans le désembuage des vitres par temps froid. Un climatiseur bien entretenu garantit également une meilleure qualité de l’air dans l’habitacle de la voiture. Enfin, la clim’ joue également un rôle au niveau de la sécurité, puisque le conducteur reste plus concentré lorsque la température ambiante est appropriée.

Il est de plus essentiel de souligner que le fait de retarder l’entretien de la climatisation peut éventuellement conduire à une panne de la pompe de climatisation, ce qui entraîne des coûts supplémentaires. Un faible niveau de réfrigérant dans le système, c’est un pro-

Investir dans l’entretien des systèmes de climatisation ouvre de nouvelles perspectives.

blème courant qui risque de causer de graves dommages à la climatisation. Personne ne veut voir ses clients confrontés à des clim’ en panne en plein été. Cela n’entraîne pas seulement des désagréments pour le conducteur, mais peut aussi conduire à

des expériences négatives et à des plaintes et réclamations. En outre, l’entretien régulier de la climatisation est conforme aux prescriptions du constructeur automobile, ce qui prolonge la durée de vie du système et garantit la sécurité.

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Plus d’attention portée à la climatisation

Jeroen Koopman de conclure: “En Belgique, l’entretien de la climatisation mériterait plus d’attention que ce n’est le cas actuellement. Les garagistes seraient bien inspirés de faire bouger les choses, à la fois pour la bonne santé des climatisations dans les véhicules et en vue de la croissance de leur propre entreprise. En sensibilisant les consommateurs, en collaborant avec des experts et en investissant dans la qualité, ils peuvent créer un nouveau souffle –pour les climatisations comme pour les automobilistes belges”.

micronAir, le filtre d’habitacle

d’habitacle Corteco

Le bon fonctionnement d’une climatisation ne dépend pas uniquement du fluide frigorigène et, plus précisément, de sa quantité et de son degré de contamination. Un rôle important est aussi attribué au filtre d’habitacle. Un filtre d’habitacle qui fonctionne correctement, ce n’est pas un produit banal, mais bien de la haute technologie. C’est du moins ce que nous avons conclu au terme de notre visite à Freudenberg, le plus grand fabricant de filtres au monde. Ces filtres d’habitacle, qui portent le label micronAir, sont distribués sur le marché des pièces de rechange sous la marque Corteco Des odeurs nauséabondes, des vitres qui continuent de s’embuer, une mauvaise ventilation, un conducteur et des passagers qui éternuent et ont les yeux qui piquent : ce sont là quelques-uns des principaux symptômes qui indiquent une mauvaise filtration de l’air dans l’habitacle d’une voiture.

Dès les années ‘80

La prise de conscience de l’importance du filtre intérieur a connu un véritable essor dans les années 1980, ce qui s’explique en partie par l’augmentation de la pollution de l’air à l’époque. Des recherches ont en outre confirmé que, dans un véhicule dont le système de filtration ne fonctionne pas ou mal, la pollution peut être de 4 à 6 fois plus élevée que dans l’air ambiant. En outre, on se rend de plus en plus compte que plus de 30 % de la population mondiale souffre d’allergies et d’asthme.

L’importance d’un filtre d’habitacle performant a été

soulignée par la popularité croissante du système de climatisation. Alors que la climatisation était encore un produit de luxe au début des années 1980, elle est aujourd’hui courante, même dans les véhicules les plus compacts et les moins chers. Pour qu’un système de climatisation et de ventilation fonctionne correctement, le filtre d’habitacle doit fonctionner correctement. Un filtre qui fonctionne mal empêche le climatiseur d’aspirer et de faire circuler l’air.

micronAir Freudenberg, qui fabrique

des filtres depuis plus de septante ans, a opté dès le début pour des éléments de qualité.

En effet, les filtres qui utilisent des éléments de qualité inférieure ne sont pas vraiment efficaces et présentent une plus grande résistance à l’air. En outre, les matériaux de qualité inférieure absorbent trop facilement l’humidité, qui est difficile à sécher et peut donner lieu à la formation de moisissures et à la prolifération de bactéries. Il en résulte de mauvaises odeurs dans l’habitacle, mais aussi, et surtout, des problèmes de santé pour le conducteur et les passagers. En outre, ils ne résistent pas à la déformation, ce qui compromet la filtration, notamment en raison de ce que l’on appelle le “by flow” (l’air passant à côté de l’élément

filtrant plutôt qu’à travers lui).

En 1989, Freudenberg lançait la première génération de filtres micronAir, soit des filtres à particules. L’élément filtrant n’est donc pas constitué de papier ou de tout autre matériau contenant des substances organiques, mais de fibres synthétiques liées entre elles à l’aide d’une technique spéciale. Ces filtres sont particulièrement efficaces, notamment parce qu’ils présentent une structure stratifiée très fine. Ils ne se contentent pas d’éliminer la poussière et le pollen, mais également les particules fines. Ils assurent également le bon fonctionnement du système de climatisation et de ventilation. L’avantage pratique est que les vitres se désembuent plus rapidement.

microAir : trois générations

On distingue trois générations dans la gamme des filtres d’habitacle micronAir : tout d’abord, le filtre à particules micronAir ordinaire, qui a été produit pour la première fois par Freudenberg en 1989. Ce filtre à particules retient les poussières fines, les gaz d’échappement, la suie et les particules respirables. Le filtre à particules purifie l’air, protège le système de climatisation et de ventilation

et permet un désembuage rapide des vitres.

En deuxième génération, les filtres micronAir au charbon actif sont produits par Freudenberg depuis 1996 et représentent aujourd’hui 60 % des filtres produits. Parallèlement à l’action du filtre à particules ordinaire, ces filtres protègent contre les gaz d’échappement, les odeurs, l’ozone, le benzène et d’autres gaz dangereux.

Les filtres à charbon actif ont en fait une double fonction : minimiser les risques pour la santé et maximiser le confort de conduite. Ces filtres à charbon actif sont également appelés ‘filtres combi’.

La troisième génération, la plus récente, est le filtre micronAir blue, que Freudenberg produit depuis 2016 et qui lui a permis de remporter le “Filtrex innovation Award”. Composé de quatre couches, ce filtre élimine les allergènes jusqu’à 2 microns et protège contre les organismes les plus petits, tels que les spores fongiques. Ce filtre retient presque 100 % des particules fines. Le filtre micronAir blue - nommé ainsi en raison de sa couleur - neutralise les allergènes grâce à une imprégnation sans ions des nanoparticules d’argent de la couche fonctionnelle avec des extraits de fruits.

La production

Les filtres d’habitacle micronAir que Corteco propose dans sa gamme n’utilisent pas de papier ni d’élément filtrant composé de matière organique. Le matériau de base est constitué de fibres synthétiques fines qui ne sont ni tissées, ni tressées (non woven). Les fibres sont fournies par Freudenberg. La première étape de la pro-

duction consiste à défilocher les fibres. Cette opération est réalisée sur une ligne de production spéciale où le matériau de base est peigné à l’aide d’un système à rouleaux. Au cours de l’étape suivante, les fibres sont placées dans une seule direction. Tout cela se fait en mode mécanique et automatique. Plusieurs couches de fibres sont ensuite réunies. Ces couches sont d’abord assemblées par perforation au moyen d’aiguilles. Après ce premier collage, ces couches sont soumises à un traitement thermique, c’est-à-dire qu’elles sont chauffées, ce qui leur permet d’adhérer encore mieux les unes aux autres. On obtient ainsi une feuille de filtre - également appelée médium - qui est ensuite pliée en accordéon (en zigzag). Lors de la dernière étape, le profil est découpé et bordé le long des deux bords dentelés. On parle ici de la première génération de filtres.

En ce qui concerne les filtres micronAir au charbon actif (micronAir de deuxième génération), plusieurs étapes de production viennent s’ajouter à ce qui précède. La première est l’application des granulés de carbone sur la feuille de filtre, complétée par la fusion de plusieurs couches pour créer une structure stratifiée. L’élément filtrant du micronAir est composé de fibres synthétiques liées entre elles par une technique spéciale (non tissé).

AIRCO

Tests et développement

Avant de lancer la production, il y a bien sûr le développement lui-même. La première étape est celle de la composition des fibres synthétiques. Plusieurs pièces test sont fabriquées et l’élément filtrant est ensuite testé et mesuré. Il s’agit de voir dans quelle mesure l’élément filtrant parvient à bloquer la poussière et les autres impuretés. On mesure également la capacité d’écoulement – le ‘flow’ - de l’élément filtrant. Après cette recherche assez fondamentale, on réalise plusieurs prototypes de filtre et ce pour chaque type appelé à être produit de série. Les tests finaux sont effectués dans le boîtier du filtre. Il est essentiel de veiller à ce qu’il n’y ait pas de “fuite” entre l’élément filtrant et le boîtier. À ce stade du développement, les souhaits et les prescriptions voulus et imposés par le constructeur automobile sont bien entendu pris en compte. Il n’existe

pas de véritables normes légales en matière de filtrage. C’est en fin de compte le constructeur automobile qui décide des performances du filtre. Le développement et la production des filtres OE sont identiques à ceux du label Corteco. La gamme Corteco comprend non seulement des filtres d’habitacle pour les voitures particulières, mais aussi pour les camions, les autobus, le matériel roulant lourd et les engins agricoles.

Remplacé à temps

Un filtre d’habitacle doit être remplacé régulièrement. La seule question qui se pose est de savoir quand il faut le faire. Corteco recommande de le remplacer tous les 12 000 kilomètres ou tous les deux ans, mais les constructeurs automobiles recommandent de le faire coïncider avec l’entretien de la voiture. Le moment optimal de remplacement se situe toutefois à la transition

entre l’hiver et le printemps et à la transition entre l’automne et l’hiver, en fait à peu près au même moment où vous passez des pneus d’hiver aux pneus d’été et vice-versa.

Lorsqu’un filtre a fait son temps, cela ne se voit généralement pas d’emblée. Bien entendu, certains symptômes indiquent qu’un filtre d’habitacle est saturé. Notamment une climatisation qui fonctionne mal, des vitres diffi-

ciles à désembuer, une odeur désagréable ou encore un client qui se plaint de maux divers - des éternuements, de la toux, des maux de tête et des yeux qui larmoient. Mais en réalité, ces symptômes indiquent que le filtre a dépassé depuis longtemps sa ‘date de péremption’. Un filtre saturé peut également entraîner une surcharge du système de climatisation, car le flux d’air est freiné.

Le filtre micronAir existe en trois versions. Le filtre ordinaire a été mis en production pour la première fois en 1989, suivi du filtre à charbon actif en 1996 et enfin du micronAir blue en 2016.

Les tendances à venir

La filtration d’habitacle est en constante évolution. Il y a encore quelques années, la première génération de micronAir était la plus demandée.

A présent, c’est le filtre micronAir à base de charbon actif - deuxième génération - qui est le plus couramment produit. Une nouvelle tendance consiste à dédoubler le sys-

tème de climatisation et à utiliser plusieurs filtres. Avec les véhicules électriques, il y a plus d’espace disponible pour installer des filtres plus grands ou un pré-filtre. Freudenberg étudie également la possibilité d’installer certains diffuseurs d’odeurs et si les particules de l’ordre du nanomètre peuvent être filtrées.

Du charbon actif sous forme de granulés pour application sur la feuille de filtre.

L’élément filtrant - également appelé médium - est plié en accordéon (en zigzag). Lors de la dernière étape, le profil est découpé et bordé le long des deux bords dentelés.

L’application du charbon actif se fait automatiquement et selon un procédé breveté.

Freudenberg fête ses 175 ans

La différence entre Freudenberg et Corteco n’est pas évidente pour tout le monde. Freudenberg est le fabricant et Corteco est la marque avec laquelle Freudenberg opère sur le marché des pièces de rechange dans 17 pays. Au total, Corteco dispose d’un portefeuille de plus de 26 000 articles, dont une gamme étendue de filtres micronAir. Les filtres de la gamme Corteco ont la même qualité OE que ceux fournis directement aux constructeurs automobiles pour le montage initial ou l’entretien chez les concessionnaires. Corteco propose parallèlement d’autres produits de qualité OE dans sa gamme, qui sont également fabriqués par Freudenberg. Notamment toutes sortes de joints, des bagues d’étanchéité aux joints de culasse.

Un troisième groupe de produits est regroupé sous l’appellation Vibracoustic. Un exemple typique : tous les composants qui contribuent à amortir les vibrations et le bruit, tels que les “silent blocs” qui soutiennent le moteur et la transmission. Mais ce groupe de pièces comprend également les ressorts pneumatiques, les poulies, les tendeurs et les pièces de direction et de suspension.

Freudenberg est une entreprise de tradition, c’est le moins que l’on puisse dire. Les origines de l’entreprise remontent à 1849. Freudenberg célèbre cette année son 175ème anniversaire. Au départ, l’entreprise, fondée par Carl Johann Freudenberg, était une tannerie. A ses débuts, l’entreprise employait

50 personnes. Aujourd’hui, Freudenberg a un caractère international, avec plus de 43 unités de production de filtres dans le monde et des activités commerciales dans 60 pays. Au total, le groupe compte aujourd’hui plus de 51 000 salariés. Freudenberg Filtration Technologies dispose de trois centres de recherche dans le monde.

Son fondateur, Carl Johann Freudenberg, avait trois principes : la qualité, l’internationalisation et l’innovation. On peut dire que c’est grâce à ces principes que l’entreprise a survécu et qu’elle arbore la stature qu’elle a aujourd’hui.

En 1929, les activités ont pour la première fois été étendues à la fabrication de joints d’étanchéité. En 1932, une autre étape importante a été celle de la mise au

point du joint à huile breveté Simmering. Freudenberg est également à l’origine du développement de matériaux non tissés (non woven) d’abord utilisés dans l’industrie du textile et de l’habillement. Cette même technologie a trouvé une application dans les produits de nettoyage et, par la suite, dans les éléments filtrants, non seulement pour le secteur automobile, mais aussi pour les applications industrielles, les biens de consommation et les bâtiments. En ce qui concerne le secteur automobile, le lancement du premier micronAir en 1989 a été une étape importante. Outre dans le secteur automobile, Freudenberg est présent dans huit autres secteurs industriels, dont le secteur médical.

Service

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La Convention nationale LKQ Qualitygarage

La professionnalisation continue

Dans la soirée du 1er février dernier, plus de 500 professionnels des réseaux Qualitygarage et AutoFirst étaient réunis à Kinepolis Bruxelles pour y découvrir la nouvelle gamme de services LKQ. C’est la deuxième année consécutive que LKQ organise une convention de cette envergure.

Une année 2023 clôturée avec succès

Nicolas Soreille, Head of Workshop Concepts pour la Belgique et le Luxembourg, démarre la soirée par un bilan de l’année écoulée. LKQ a clôturé l’année 2023 avec un réseau de 126 Qualitygarage, dont 26 garages nouvellement affiliés. Début 2023, il a été décidé de mettre en place un comité composé de délégués élus du réseau afin d’ancrer la participation à la politique et au développement du réseau Qualitygarage. Ces “délégués du quotidien” se sont réunis chaque trimestre et ont défendu les intérêts de tous leurs collègues.

En 2023, une antenne Qualitygarage employait en moyenne 3,1 personnes dans son atelier. Le chiffre d’affaires cumulé de Qua-

litygarage et d’AutoFirst a augmenté de +27%. Les partenariats ont été renforcés, notamment avec Vredestein et MPM, ce qui a permis d’obtenir une moyenne de 1 500 litres d’huile par antenne Qualitygarage.

L’enquête de satisfaction clients a donné un bon 8,08/10. Les membres euxmêmes ont été très satisfaits du concept de garage, avec 8,81/10 pour le maintien de leur indépendance et 8,63 pour les règles imposées à l’apparence de leur Qualitygarage.

Un partenaire privilégié - et de confiance

‘Drive 2028’, c’est la vision à long terme de LKQ, dont Qualitygarage fait évidemment partie. LKQ veut être le parte-

naire de confiance privilégié pour les pièces et les services. LKQ veut répondre à l’évolution rapide de la mobilité en proposant, entre autres, des formations, des formules de leasing, un soutien à la durabilité et des data comme support commercial pour les

garages.

Avec 280 000 références en catalogue, LKQ occupe une position exceptionnelle en tant que fournisseur de pièces automobiles.

Gert Baudoncq, Manager Marketing Intelligence LKQ,

aborde ensuite la situation économique qui a indéniablement un impact sur les activités de toutes les entreprises de garage. La période 2020 - 2022 a été marquée par une forte augmentation de l’inflation (13 % fin 2022), par une perturbation majeure du marché de l’énergie et par l’instabilité géopolitique. L’année 2023 a apporté un calme relatif et pour 2024, l’inflation devrait se situer entre 3 et 4 %. L’emploi a augmenté, mais les salaires aussi, de sorte qu’il est extrêmement difficile pour de nombreuses entreprises d’attirer de nouveaux collaborateurs.

Dans le secteur automobile, on observe un vieillissement du parc automobile (9,5 ans en moyenne). Des voitures plus âgées, plus de kilomètres parcourus par an et moins de capacité financière chez les consommateurs, voilà qui représente un défi pour les garages indépendants des marques, défi relevé par LKQ.

OPTIMAL

LKQ propose Optimal comme marque de distributeur pour les pièces détachées automobiles.

Cette MDD n’est pas une inconnue puisqu’elle est présente dans 120 pays et est synonyme de qualité d’origine (allemande), certifiée par le TÜV et assortie d’une garantie de 3 ans. Ses principaux atouts : la disponibilité rapide des pièces détachées pour les jeunes voitures – et ce même pour les marques haut de gamme, 1 à 2 ans après l’introduction d’un nouveau modèle – ainsi que le conditionnement des produits, avec tout ce qui est nécessaire à un traitement professionnel.

LKQ propose toujours des pièces de qualité OEM d’origine ainsi qu’une alternative Optimal, avec une différence de prix de l’ordre de 100/80. Rien que pour les amortisseurs, Optimal compte 1800 références, contre une moyenne de <300 chez les autres. Il existe même souvent d’autres alternatives et les options de prix peuvent aller jusqu’à 4, ce qui permet de faire le meilleur choix en fonction de l’utilisation, de l’âge du véhicule et des attentes du client.

Marketing : un coup d’accélérateur

De nombreux efforts ont déjà été déployés l’année dernière pour mettre en avant Qualitygarage en tant que concept

de garage. Pour 2024, LKQ a décidé de mettre le paquet, ce qu’Edwin Luchies, Regional Head of Service, Concepts & Tools marketing, s’est fait un plaisir d’expliquer. Il a commencé par souligner l’importance des avis Google, qui augmentent la notoriété des garages et les rendent plus faciles à trouver. Des fiches d’évaluation avec QR code sont disponibles pour permettre aux clients de donner plus facilement leur avis.

Les publicités télévisées seront remplacées par des spots radio, qui touchent plus directement le public visé dans la voiture. Des travaux encore plus intenses seront également menés sur l’utilisation des réseaux sociaux, du ‘bannering’ en ligne et de Google Business Profile. Voilà qui permet d’intégrer les ventes d’occasions via Gocar. Pour le tout nouveau site Qualitygarage, il faudra par contre attendre le quatrième trimestre 2024.

L’assistance technique continue de s’étoffer

L’assistance technique aux membres est l’un des principaux piliers des concepts de garage. Stefan Bornauw, Regional Head of Technology, souligne qu’avec 750 utilisateurs, la LKQ Academy peut se targuer d’être la plus grande plateforme technique de Belgique.

Parmi les nouveautés, citons l’intégration du programme de formation Bosch et les formations pour les ateliers de carrosserie. La collaboration avec “DiagnoseDan TSB” est un atout de poids pour l’assistance technique aux membres Qualitygarage. Il s’agit d’une base de données très étendue, riche en expériences techniques. Danny Versluys, technicien en diagnostic, a illustré plus de 50 000 cas avec leur solution en utilisant des clips vidéo You Tube. Il s’agit d’un outil extrêmement convivial et pratique pour résoudre les problèmes. La recherche s’opère par marque, modèle, problème à résoudre, après quoi des clips vidéo avec des solutions apparaissent. Les garages

AutoFirst peuvent accéder à “DiagnoseDan TSB” via une option payante.

Quant à All Data, c’est une option payante qui permet d’accéder aux schémas et à la documentation technique de 36 marques d’équipementiers par le biais d’un accès unique.

Plus de 5 000 tickets ont été créés en 2023 pour la Hotline et Remote Services, avec 86,1 % d’interventions réussies. Un nouveau système de gestion des tickets sera mis en place cette année, ce qui permettra de réduire le temps de réponse.

La nouveauté, c’est le partenariat avec Car Lock Systems, spécialisé dans la distribution de matériels antivol pour les voitures, y compris les clés et les serrures. Grâce à ce partenariat, les membres de Qualitygarage et d’AutoFirst peuvent facilement programmer les nouvelles clés à l’aide du LKQ Remote Support.

La législation européenne

SERMI (Security Related Vehicle Repair and Maintenance Information), obligatoire en Belgique à partir du mois d’avril, constitue un défi majeur pour de nombreux garages. Les garagistes et carrossiers indépendants ont besoin de ce certificat pour être autorisés à travailler sur - et à programmer - toutes les pièces liées à la prévention du vol. Cela concerne notamment le remplacement des serrures, la programmation de clés et les mises à jour logicielles sur les modules électroniques sécurisés. La certification SERMI est payante et obligatoire pour l’entreprise comme pour ses employés (certificat personnel et non transférable). LKQ est en mesure de fournir les conseils nécessaires, mais ne peut pas s’en charger pour ses clients. Les entreprises certifiées sont soumises à un audit dans un délai de cinq ans.

Encore du nouveau…

Par le passé, le support “Business Performance” renvoyait à une analyse de l’activité du garage sur base d’un contrôle administratif visant à améliorer les résultats de l’entreprise. S’y ajoutera cette année une analyse des processus dans le garage. Les entreprises qui ont utilisé ‘Business Performance’ en 2023 ont enregistré une augmentation de leur chiffre d’affaires de +26.

Vincent De Clercq, Head of Qualitycarrosserie, présente ce concept, qui est basé sur le concept de garage Qualitygarage. Les deux peuvent d’ailleurs être complémentaires. Qualitycarrosserie est née de la demande d’une combi-

naison de spécialités dans le domaine de la carrosserie et des attentes des compagnies d’assurance et de leasing. Un minimum de trois collaborateurs en atelier, c’est là un des critères d’admission à Qualitycarrosserie. Avec le tandem Qualitycarrosserie et Qualitygarage, LKQ se profile comme un partenaire “one-stop-shopping” pour les flottes. Pour soutenir Qualitycarrosserie, des spots radio ont également été programmés avec le slogan “We want to make you shine” (Nous voulons vous faire briller). Pour terminer la soirée avec un sourire, “Shine”, la mascotte de Qualitycarrosserie, est apparue sur scène, accompagnant “Turbo”, la mascotte de Qualitygarage.

Double interview: Didier Perwez et Michel Vervekken

Trois jours passionnants en perspective

Le dimanche 24 mars, on y sera enfin. C’est en effet à cette date que sera donné le coup d’envoi de la 21e édition d’Autotechnica. L’événement se déroulera à Brussels Expo. Au total, plus de 200 exposants seront répartis sur trois palais. Dans une double interview, Didier Perwez (président de Traxio) et Michel Vervekken (vice-président de la FMA) nous en disent plus sur cet événement passionnant étalé sur trois jours, qui sera pimenté de nombreuses démonstrations et de “Mobility Talks” couvrant toute l’actualité du secteur automobile.

Pour les professionnels de l’automobile, Autotechnica est devenu un événement incontournable, une valeur sûre. Pourtant, Autotechnica et ses organisateurs ont connu des années difficiles, en raison de circonstances indépendantes de leur volonté. Il y a eu les attentats de Zaventem et de Bruxelles en 2016, et ensuite, cette période difficile du covid où on n’était plus libres de circuler. Mais nous sommes en 2024 et les organisateurs sont à pied d’oeuvre. Autotechnica est le fruit d’une collaboration entre Traxio, i-ONE et Brussels Expo. Ce n’est donc certainement pas un hasard si nous nous sommes retrouvés avec Didier Perwez (président de Traxio) et Michel Vervekken (vice-président de la FMA) pour cette double interview. La FMA est la Fédération du Matériel pour l’Automobile et dépend de Traxio. Un comité d’organisation a été créé en son sein pour préparer Autotechnica.

Michel Vervekken, vice-président de la FMA, (à gauche) et Didier Perwez, président de Traxio, (à droite) se réjouissent de l’ouverture, le 24 mars, de la 21e édition d’Autotechnica.

Le plus grand salon

Benelux de l’aprèsvente automobile

Les organisateurs se targuent d’avoir fait d’Autotechnica le plus grand salon des professionnels de l’automobile du Benelux. Michel Vervekken explique pourquoi : “Les Pays-Bas ont opté pour un plus grand nombre de foires régionales. Nous continuons quant à nous à organiser le salon à l’échelle nationale, c’est-à-dire sans fragmentation. De cette manière, nous attirons également des visiteurs et des exposants venus des Pays-Bas”.

Didier Perwez ajoute que les visiteurs du nord de la France viennent également à Bruxelles : “Un nombre non négligeable d’exposants travaillent au-delà des frontières, ce qui attire des visiteurs étrangers. De plus, un grand nombre de marques de réputation internationale exposent à Autotechnica”.

Nous demandons à Michel Vervekken comment Autotechnica réussit à conserver sa valeur, alors que dans d’autres pays, les salons ont apparemment moins d’attrait que par le passé.

“Autotechnica reflète ce qui se passe chez les professionnels du secteur automobile. De plus, presque tous les secteurs du marché de l’après-vente sont représentés au sein du comité d’orga-

nisation, ce qui crée une forte dynamique. Par ailleurs, les professionnels du secteuret là, je parle des visiteurs –tiennent à voir et à ‘sentir’ ce que le marché leur réserve, et Autotechnica est l’endroit idéal pour cela. Il existe des produits ou des outils qu’on veut voir ‘en vrai’ et pas seulement découvrir en ligne. C’est pourquoi nous encourageons les exposants à faire un maximum de démonstrations de leurs produits. Cela crée une valeur ajoutée. De cette manière, il y a vraiment des choses à vivre et les visiteurs sont activement impliqués”.

Passer de quatre à trois jours

Michel Vervekken explique pourquoi les heures d’ouverture d’Autotechnica ont été modifiées : “Le nombre d’heures d’ouverture est resté le même, mais elles sont réparties sur trois jours au lieu de quatre. Des heures d’ouverture plus longues les deux jours ouvrables, par exemple, pour permettre aux personnes qui travaillent pendant la journée de visiter le salon malgré tout. Lors des dernières éditions, nous avons également constaté que les gens ne venaient plus qu’une seule fois au salon, alors qu’auparavant, ils avaient l’habitude de venir plusieurs fois sur la durée du salon. Cela tient aux moyens de communication alternatifs, à la volonté de limiter

les déplacements et aussi au fait que le temps, c’est de l’argent, pour tout le monde, exposants comme visiteurs”.

Michel Vervekken explique également qu’Autotechnica tient à refléter l’actualité : “C’est pourquoi il y a les “Mobility Talks”. Chaque jour, nous proposons neuf sujets qui seront discutés pendant 20 à 25 minutes chacun. Le passage à la conduite électrique sera abordé sous différentes facettes. Des sujets tels que le SERMI et la réinspection technique dans un garage agréé, entre autres, sont également des sujets d’actualité et figurent au programme”.

Faire passer un message

Pour Didier Perwez, Autotechnica est aussi l’occasion idéale de faire passer un message : “Nous voulons mettre en avant deux points principalement, et tout d’abord, la promotion de l’économie circulaire et ensuite le verdissement du parc automobile. Aujourd’hui, nous sommes orientés automatiquement vers la conduite électrique, alors que ce n’est là qu’une partie de la réalité. L’année dernière, 476 675 voitures neuves ont été vendues en Belgique, mais le nombre de véhicules d’occasion vendus était beaucoup plus élevé (689 170). La plupart de ces voitures sont des voitures âgées de plus de cinq ans,

voire sept, et elles sont donc équipées d’un moteur à combustion. Il s’avère en outre qu’une fois arrivées en fin de contrat, les voitures électriques en leasing partent le plus souvent à l’étranger. Notre flotte nationale a donc en moyenne 10 ans. Si nous voulons passer au vert, nous devons commencer par entretenir correctement ces ‘vieux’ véhicules. Les ateliers doivent agir dans ce sens, par exemple en obtenant le label Eco-Expert. En ce qui concerne les VE, il faut que le prix baisse et que l’on développe l’infrastructure de recharge.”

Didier Perwez plaide également au nom de Traxio en faveur d’une amélioration de la formation technique : “Le secteur a la chance que de nombreuses initiatives soient prises en dehors de l’enseignement pour proposer formations techniques et formations continues. Ce n’est pas un hasard si de plus en plus de garages adhèrent à un réseau. Ils ne se sentent pas seuls et ils bénéficient d’un soutien et d’un transfert de connaissances. Mais les pouvoirs publics doivent eux aussi faire leur part. La conduite électrique est encouragée en haut lieu, alors que dans l’enseignement, les élèves apprennent encore ce qu’est une bougie d’allumage et un câble d’allumage. Ok, c’est important, mais il y a du retard...”.

APF Autoparts

Il y a exactement 25 ans, Jürgen Sonck créait APF Autoparts. Aujourd’hui, des entreprises de carrosserie et des garages indépendants du monde entier lui achètent leurs pièces. Avec des succursales dans six pays et des activités dans plus de 35 pays, APF Autoparts est aujourd’hui un acteur qui compte à l’international. APF Autoparts propose une large gamme de près de 15 millions de pièces, avec 47 marques de pièces de rechange d’origine (OEM) et 78 gammes de pièces OES (original equipment supplied). En combinant une infrastructure informatique innovante et le savoir-faire de son équipe de recherche, APF Autoparts revendique un taux de satisfaction clients immédiate de près de 100 %. Au salon Autotechnica, l’accent portera sur l’infrastructure informatique et sur les plates-formes de recherche et de communication avancées.

Axial

Hall 7 – H06

Hall 6 – F12

Le réseau de carrossiers Axial, qui a vu le jour en 2001, apporte son soutien aux quelque 90 ateliers de carrosserie membres. Ces membres profitent ainsi de conditions favorables, notamment chez les fournisseurs de peinture, de véhicules de remplacement mais aussi, par exemple, de bornes de recharge. Depuis peu, Axial aide ses membres à obtenir le label “réparation durable”. Au salon Autotechnica, Axial annoncera également l’obtention d’un certificat de groupe “réparation durable”. Ce certificat est particulièrement important, surtout pour les sociétés de leasing et les compagnies d’assurance. Au salon, Axial tient par ailleurs à mettre en lumière la qualité élevée de ses membres. Une qualité qui est étayée par les audits des entreprises membres. Les membres Axial ont également droit à l’assistance et à la formation, notamment avec Axial Academy. A Autotechnica, Axial vise à se faire encore mieux connaître des professionnels, mais aussi à nouer des contacts avec les fournisseurs,qu’ils soient existants ou potentiels.

Bardahl

La société Bardahl, basée à Tournai, est très présente sur le salon Autotechnica, où elle prévoit de présenter cinq de ses meilleurs produits. Le premier - le LXR Oil Booster – est un additif spécial huile, formulé à partir de biotechnologie. Concrètement, cela signifie qu’il n’est pas à base de pétrole mais à base de biomasse. Un flacon de 400 ml permet de traiter jusqu’à 6 litres d’huile moteur. Selon Bardahl, les propriétés lubrifiantes sont ainsi nettement améliorées et l’étanchéité entre les segments de piston et la paroi du cylindre est meilleure, ce qui permet une réduction remarquable de la consommation d’huile et des émissions de particules fines. La consommation de carburant est également améliorée. Le deuxième produit mis en avant est l’Engine Cleaner 5-in-1. Cet additif pour carburant nettoie les injecteurs, le turbocompresseur, les soupapes, le filtre à particules, le catalyseur et la vanne EGR sans démontage. Pour éliminer les dépôts de carbone sur la couronne du piston, les soupapes, le collecteur d’échappement, sans oublier l’EGR et le DPF, Bardahl propose sa Machine 360 pour l’atelier. Enfin, l’ATF est un dispositif de rinçage des boîtes de vitesses manuelles et des transmissions semi-automatiques et entièrement automatiques. Mais la grande nouveauté, c’est le liquide de refroidissement E-TECH pour les systèmes de piles à combustible et les autres véhicules électriques soumis à des températures élevées. L’ensemble des additifs protège les plaques de refroidissement de la batterie, les dissipateurs thermiques de l’électronique de puissance ainsi que le moteur.

Casteels France

Hall 7- D16

Hall 6 – F24

C’est la troisième fois que Casteels France, qui fête cette année ses 60 ans d’existence, participe à Autotechnica. L’entreprise a démarré avec des moteurs d’essuie-glace et des essuie-glaces avant d’élargir au fil des années sa gamme de produits à plus de 7.000 références. Casteels France est un spécialiste de l’équipement électrique - lampes, fusibles, interrupteurs, câblage, connecteurs, relais électriques, équipement de signalisation, feux arrière et équipement de cabine d’engins, entre autres. Casteels France a également lancé sur le marché sa propre gamme distributeur (MDD). Ses clients sont des grossistes et des carrossiers mais aussi et notamment des constructeurs de véhicules agricoles, de remorques et de matériel roulant lourd. La palette des produits s’est encore récemment étoffée avec la gamme “Exact Components”, qui comprend des éléments de fixation tels que des agrafes de carrosserie, des boutons, des chevilles, des rivets, des écrous, des raccords, des rondelles et des vis pour un large éventail d’applications dans l’industrie automobile.

CSB2

Hall 5 – E16

CSB2 Gentbrugge, qui existe depuis plus de 30 ans, a débuté en tant qu’entreprise spécialisée dans l’entretien, la maintenance et la réparation des installations existantes dans les ateliers de carrosserie. Aujourd’hui, CSB² élabore des concepts complets, en faisant appel pour cela à des fournisseurs de renom. Le principal partenaire de CSB² est Omia, une société française qui existe depuis exactement 75 ans et qui est le leader du marché français en matière de cabines de pulvérisation. Omia produit des installations destinées tant à l’industrie qu’au secteur automobile. En ce qui concerne ce dernier, Omia dispose de plusieurs modules de cabine pour le smart repair et les travaux de réparation plus importants. Omia propose également d’autres solutions, notamment des murs de pulvérisation pour une personnalisation distincte, des zones de préparation et des labos de peinture. Polin-AC est le deuxième partenaire de CSB². Cette entreprise italienne est le résultat de la fusion de Polin, qui fabrique des cabines de pulvérisation depuis 1940, et d’Aria-C, qui se concentre sur les groupes de ventilation complétés par des solutions d’économie d’énergie, dont un système de chauffage hybride utilisant l’électricité et le gaz, entre autres. La société Polin-AC est également spécialisée dans les armoires et tableaux de commande.

Dalis Pit Covers

La société franco-belge Dalis Pit Covers, dont le Belge Guy Crucifix est l’un des actionnaires actifs, propose différentes solutions pour couvrir une fosse d’entretien de manière rapide et sûre. Dalis Alu est l’un de ces systèmes – par ailleurs le plus vendu. Le revêtement est réalisé à l’aide de rideaux de lames en aluminium extrudé, pliés et empilés comme les soufflets d’un accordéon dans un module situé à l’intérieur et à l’extrémité de la fosse. Un développement plus récent, baptisé Heavy Duty Cover, est spécialement conçu pour couvrir les fosses d’entretien plus longues, où sont traités des équipements lourds et/ou longs.

Au salon Autotechnica, Dalis Pit Covers présente un modèle réduit de son dernier développement, une “fosse de graissage” préfabriquée équipée d’un éclairage, d’une alimentation en air comprimé, d’un trolley pour la collecte de l’huile, d’un système de levage, d’une passerelle amovible et, bien sûr, d’un système de couverture suffisamment solide pour supporter le passage d’un camion ou d’un chariot élévateur.

Hall 5 – J08

EDUCAM Hall 6

‘Get Electrified’, c’est le thème mis en avant par EDUCAM au salon Autotechnica. En tant que plateforme de connaissances et de formation pour le secteur automobile, EDUCAM a développé une large gamme de formations portant sur les véhicules électriques. Tout d’abord une formation à la certification HEV (sur le travail en toute sécurité sur les VE) mais aussi des formations spécialisées traitant de la technologie des VE, des techniques de diagnostic et des vélos électriques. Une offre variée donc, destinée à quasiment tous les profils de salariés - y compris le personnel non technique dans la vente et l’après-vente. EDUCAM présentera au salon son nouveau catalogue de formations VE. Les visiteurs du stand pourront également participer à des concours permettant de gagner des appareils de mesure de grande valeur. En outre, Educam prévoit des ‘Mobility Talks’, soit de courtes sessions d’information sur trois thèmes brûlants. La session ‘Trouver du personnel…et le conserver’ traite ainsi des moyens pour attirer et conserver les talents. ‘Vérification de l’état de santé de la batterie’ propose un certain nombre d’astuces et de trucs pour déterminer la durée de vie et l’état d’une batterie de VE. ‘L’achat d’une voiture électrique, de l’hésitation à la conversion’ approfondit l’argumentaire de vente.

Facom Hall 6 – H22

Au salon Autotechnica, Facom accordera une attention particulière à la gestion des outils et à l’équipement d’atelier. En qualité de leader du marché européen, Facom propose une très large gamme de servantes d’atelier. Il existe des variantes avec 4 à 9 tiroirs pouvant contenir jusqu’à 45 modules. Avec un ‘top case’, les possibilités de stockage peuvent même être étendues à 65 modules. Toutefois, le modèle le plus populaire est la servante d’atelier standard à 8 tiroirs, qui se concentre sur les outils de base. Facom souligne que les chariots à outils sont équipés d’un porte-ordinateur. A Bruxelles, Facom présentera également du mobilier d’atelier dans sa gamme Jetline renouvelée. Les différents modules permettent d’élaborer un aménagement personnalisé, un configurateur numérique pouvant être utilisé à cet effet. L’installation du mobilier dans l’atelier est réalisée par Facom, sans aucun frais supplémentaire et avec une garantie de cinq ans.

Les outils dotés de la technologie RFID (identification par radiofréquence), qui permettent un suivi sur le lieu de travail, constituent une véritable prouesse technologique. Cette technologie est déjà utilisée dans l’aviation.

Garmat

Implanté à Erpe-Mere, Garmat N.V. est un fidèle exposant d’Autotechnica et considère le salon comme le rendez-vous incontournable des professionnels de l’automobile. A l’origine, Garmat N.V. était un fabricant de cabines de pulvérisation standard. Aujourd’hui, Garmat est un inventeur, un fabricant et un installateur de systèmes complets. Il est également important pour la société de pouvoir moderniser les installations existantes, en particulier en vue d’une consommation d’énergie plus efficace. Garmat est fier de concevoir et de fabriquer ses produits en interne. Tous les composants des cabines de pulvérisation, y compris le groupe de traitement de l’air et le contrôle de la température, sont développés sur place. La société dispose de son propre service d’ingénierie, qui emploie 5 personnes.

Kemtex

La société Kemtex, basée à Deinze, représente plus de 2 000 produits qui appartiennent au monde de la carrosserie, plus particulièrement dans le domaine du ‘non paint’. A l’occasion d’Autotechnica, Kemtex lance une nouvelle ligne de ponçage sous le label Kembrasives. Les premiers produits de la gamme Kembrasives sont le C150, soit un disque à poncer de qualité supérieure équipé d’un grain abrasif céramique, ainsi que le DSFP, une éponge abrasive double face conçue pour un ponçage à la main rapide et confortable. Développés avec le souci du détail et de la qualité, ces deux produits sont l’idéal pour une grande variété d’applications de ponçage. Dans le courant de l’année, la gamme Kembrasives sera complétée avec des bandes de ponçage à utiliser notamment avec des cales à poncer manuelles, spécialement conçues pour éliminer les défauts de peinture.

Hall 5 – H10

Hall 6 – C14

D’après Kemtex, ces nouveaux produits promettent de nouvelles améliorations au niveau de la finition et du ponçage.

LKQ

Hall 6 – F16

À Autotechnica, LKQ entend se présenter comme un partenaire et un soutien des garages indépendants, et ce notamment par le biais des labels Qualitygarage et AutoFirst. Un soutien qui consiste principalement à accroître leurs connaissances techniques et à les guider dans le dédale des obligations légales. À Autotechnica, LKQ propose aux visiteurs de suivre un parcours qui intègre différents aspects du garage, à commencer par la réception où l’on simule l’accueil des clients. Cela se poursuit dans l’atelier où les dernières technologies et les possibilités de formation sont traitées. La gestion des données et la commande de pièces sont également abordées. LKQ tient à présenter des solutions qui augmentent le rendement et le chiffre d’affaires d’un garage et d’un atelier de carrosserie. Des projets de soutien en cours ont montré que cela permet d’augmenter d’un quart le chiffre d’affaires d’une entreprise. Parallèlement, LKQ présente son label Qualitycarrosserie, annoncé précédemment. Shine, la mascotte de Qualitycarrosserie, et Turbo, la mascotte de Qualitygarage, seront présentées de manière ludique. Mentionnons également le nouveau label “LKQ Service Partner” – LSP en abrégé - qui ouvre la voie à l’entretien et de la réparation des voitures en leasing. Ce label garantit la qualité, un programme de formation et la certification “réparation durable”.

Novatio

Hall 6 – G14

Novatech International, dont le siège est situé à Olen, représente cinq lignes de produits, chacune ayant son propre nom de marque et son propre domaine d’application. Pour le secteur automobile, Novatio est la marque la plus importante. Outre les colles, les additifs et les détergents sont les principaux produits de la gamme qui compte plus de 300 références. Plusieurs démonstrations auront lieu à Autotechnica. Pour l’entretien - notamment le nettoyage des matières synthétiques - et la réparation (kits d’étanchéité), il existe une gamme spécifique pour les camping-cars et les caravanes. Novatech International a également développé une colle pour pare-brise destinée au secteur de l’automobile. Novastop Oil est un additif synthétique universel pour l’huile moteur, l’huile de boîte de vitesses, ATF, le liquide de direction assistée et les huiles hydrauliques. On le sait : les joints s’usent avec le temps, ils durcissent et finissent par donner lieu à des fuites. Avec Novastop Oil, les joints retournent à leur taille d’origine et deviennent flexibles, ce qui permet de stopper ou de prévenir les fuites d’huile. Novaflush Engine est destiné au rinçage des moteurs. Ce nettoyant d’huile très concentré permet non seulement d’éliminer les résidus dans le carter, mais aussi de nettoyer l’ensemble du circuit d’huile jusqu’aux guides de soupapes.

Partspoint

Partspoint, qui compte 24 succursales en Belgique, ne se contente pas de vendre des pièces et des outils aux garages, mais joue également un rôle de soutien important. Partspoint propose notamment deux formules pour les garages. La formule la plus étendue est CarProf, tandis que Full Car Service s’adresse plutôt aux petits garages. Le minimum envisagé est que les garages membres puissent bénéficier de l’assistance marketing et être facilement trouvés sur le net, par exemple. Dans les garages CarProf, l’engagement mutuel est beaucoup plus important. Les garages CarProf peuvent notamment bénéficier d’un service de rentabilité piloté par WESP. Le service de rentabilité signifie qu’un garage peut comparer son rendement à celui d’autres garages. Un plan d’action peut ensuite être conçu sur mesure, par exemple. TECH360, un système complet de soutien technique et de formation, est tout aussi important. Parts360 peut quant à lui être utilisé pour trouver rapidement le bon produit. Et grâce à Tyres-On, un garage peut devenir un spécialiste du pneu en profitant du soutien, de la formation et du transfert de connaissances.

Snap-on Tools

Hall 6 – B20

Hall 6 - B22

Le spécialiste de l’outillage Snap-on Tools se fera remarquer au salon Autotechnica, notamment avec ses outils d’aide au diagnostic, soit toute une série d’appareils convenant aussi bien aux utilisateurs débutants qu’aux experts. Ces outils peuvent être utilisés pour les voitures, les camions, les remorques, le maritime, les moteurs stationnaires, le terrassement, les systèmes ADAS et les moteurs industriels, le tout avec ou sans abonnement logiciel. Sans oublier ‘The flying doctor and Automotive connected Inspection Tools’. Au salon Autotechnica, Snap-on et Inspectron présenteront en première européenne le diagnostic par l’image et l’inspection à distance. Grâce à une torche, à une application ‘cloud’ et à un logiciel, le diagnostic est posé par le “flying doctor”. Une attention particulière également pour la gamme ‘Electric Vehicle Tools & Course Snap-on’. Soit deux jeux d’outils pour les véhicules électriques, hybrides et à hydrogène. Il s’agit d’outils certifiés, stockés dans une servante d’atelier, avec les vêtements de sécurité et l’équipement ad hoc. Les clients peuvent même suivre une formation pour obtenir les certificats nécessaires. L’accent est également mis sur l’aménagement de l’atelier et sur la gestion des outils, connue sous le nom de ‘tool control system’ (Toolbed). L’aménagement de l’atelier comprend des équipements de mesure, mais aussi des équipements plus importants tels que des monte-pneus, des équilibreuses de roues, des appareils pour l’entretien des climatisations et des boîtes de vitesses, ainsi que des équipements de soudage.

Tunap Hall 7 – H06

Lors de l’entretien du système de climatisation, le nettoyage du boîtier du filtre et de l’évaporateur est souvent oublié ou négligé, alors qu’il existe différentes méthodes de nettoyage. Tunap affirme avoir trouvé un remède efficace avec son produit airco well®, s’appuyant pour cela sur des tests indépendants réalisés notamment par la GUI (Gesellschaft für Umwelt und Innenraumanalytik). La méthode de nettoyage de Tunap implique en fait deux produits complémentaires.

Le premier d’entre eux est un spray de nettoyage doté d’une sonde de pulvérisation, qui est déployé dans le boîtier du filtre à pollen une fois que celui-ci a été retiré. Les salissures, mais surtout les moisissures et les bactéries présentes dans le boîtier, sont éliminées et le nettoyant ralentit également l’apparition de micro-organismes.

Le second produit complémentaire est conçu pour nettoyer l’évaporateur et éliminer toutes les impuretés, bactéries et moisissures entre les fines ailettes de l’évaporateur.

Le produit est dirigé directement sur l’évaporateur au moyen d’un puissant pistolet à pression avec sonde de pulvérisation. Le produit nettoie activement, mais la haute pression à laquelle il est appliqué pulvérise également les bactéries et les champignons et les élimine par l’intermédiaire de l’évacuation des condensats du climatiseur. Tunap propose également des démonstrations à l’occasion du salon Autotechnica.

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