Ontdek ons ruim assortiment met 25 onmisbare productlijnen waaronder: werkplaatsuitrusting, smeermiddelen, mechanische onderdelen en gereedschap. Alle producten werden speciaal geselecteerd om de beste prestaties te bieden en spelen een actieve rol in de overgang naar een duurzame mobiliteit. De Requal productlijnen zijn verkrijgbaar in alle API en Autodistribution verkooppunten.
om
Zo zorg je ervoor dat batterijen maximaal gerecycleerd kunnen worden en dat jouw werkomgeving veilig blijft. Een kleine moeite met een grote impact!
• zwaarder in gewicht
• vermelding lood of label ‘Pb’
of
• lichter in gewicht
• vermelding lithium-ion of label ‘Li’
Je waarborgt de veiligheid
Beperk de risico’s op kortsluiting en andere ongelukken door verschillende batterijtypes apart te houden.
Je verovert groene harten
Laat milieubewuste klanten zien dat niet alleen hun wagens, maar ook hun waarden bij jou in goede handen zijn.
Samen maken we het verschil
Je ondersteunt de wettelijke recyclagedoelstellingen
Draag bij aan het behalen van de recyclage-efficiënties vastgelegd in de Europese wetgeving.
Autotechnica.
BRANCHENIEUWS
6 – 7
Om het dealernetwerk te stimuleren en te motiveren om elke klant op alle gebieden perfect van dienst te zijn, reikt de divisie Personenwagens van Mercedes-Benz BeLux de Best Dealer Awards uit.
E-NEWS 8
Is bandenslijtage bij elektrische auto’s echt een probleem?
BEURS AUTOTECHNICA
Mobility Talks met actuele thema’s uit de autosector .
BEDRIJFSBEZOEK
10 – 15
16 – 19
Bosch is zonder meer een gigabedrijf met een indrukwekkende portefeuille aan producten.
VEILIGHEID
22 – 24
Mythe en waarheid over het gebruik van vrouwelijke crashtestdummy’s bij Mercedes-Benz.
28 –
48 –
Total
geniale eenvoud of eenvoudig geniaal?
50 –
52
Ideeënplatform, inspirator, denktank, etalage, bijwijlen café en restaurant. De wedloop naar de grootste, mooiste is reeds maanden geleden in gang gezet.
Deze tweejaarlijkse aftersales hoogmis geeft telkens weer een nieuwe swung aan onze branche.
Afspraken worden gemaakt, prospecten bezocht, klanten in de watten gelegd en ego’s gestreeld.
Onze sector is er een in transitie en de vraag naar kennis over de laatste ontwikkelingen en de praktische implementaties is groter dan ooit.
Diagnose, elektrificatie, nieuwe batterijtechnieken, personeelstekorten en tal van andere noviteiten en besognes, alle standhouders en de organisatoren spelen hier perfect op in.
Een beursbezoek is dus niet te missen en ook het initiatief onder de noemer Mobility Talks is zeker het bezoeken waard.
Drie dagen kennisoverdracht te Brussel.
Een uitgave van MEDIA SURPLUS b.v.
Redactieadres MEDIA SURPLUS B.V.
Daknam-dorp 25, B-9160 Lokeren
Tel : +32(0)9 349 69 64
Advertising Tel : +32(0)9 349 69 64
Tony De Clercq
+ 32 (0)475 52 27 15 - tony@media-surplus.be
Tony De Clercq Uitgever
Milde hybride kits voor hedendaagse aandrijfsystemen.
De multi-V-riemsets voor mild-hybride modellen omvatten niet alleen de span-elementen, maar ook riemen uit de EXTRA serie. Deze zijn bestand tegen de hoge dynamische belastingen in aandrijfsystemen met een riemaangedreven startgenerator. Meer informatie op: www.continental-engineparts.com
ContiTech Antriebssysteme GmbH
De kleinste partikels vuil of vetresten kunnen het productieproces lamleggen. Dit kan leiden tot oponthoud in verschillende werkfasen. Er ontstaat ergernis omwille van oplopende kosten en inefficiënte onbenutte werktijd. Ter ondersteuning van preventief onderhoud evenals de reiniging van machines biedt Mewa een complete oplossing met onderdelenreinigers en poetsdoeken in een herbruikbaar systeem. De meeste vervuiling kan worden verwijderd met de poetsdoeken, maar hardnekkige vet- en olieresten kunnen niet zo eenvoudig worden weggeveegd. Hiervoor kunnen de verschillende modellen van onderdelenreinigers worden ingezet. Het gamma Mewa onderdelenreinigers werd onlangs uitgebreid met krachtige hogedrukreinigers. Bij deze toestellen wordt het effect van de biologische reinigingsvloeistof versterkt met hoge druk tot 80 bar. Door gebruik te maken van de hogedruksproeier kunnen zelfs sterk vervuilde onderdelen met complexe geometrieën voorzichtig en efficiënt worden gereinigd. Het grote werkoppervlak laat toe om zeer grote onderdelen te reinigen, terwijl het gebruik van micro-organismen in de phneutrale reinigingsvloeistof zorgt voor een lange levensduur en dus een milieuvriendelijke, duurzame oplossing.
Om het dealernetwerk te stimuleren en te motiveren om elke klant op alle gebieden perfect van dienst te zijn, reikt de divisie Personenwagens van Mercedes-Benz BeLux de Best Dealer Awards uit aan dealers die zich onderscheiden door uitmuntende prestaties. Alle activiteiten van het dealerbedrijf op het gebied van verkoop, service en klanttevredenheid worden gedurende het jaar geanalyseerd en geëvalueerd. Daarbij worden zowel kwantitatieve als kwalitatieve factoren in aanmerking genomen. Voor de toekenning van de awards voor personenwagens maakt Mercedes-Benz gebruik van een Best Dealer Award-ranking. Ook de klanten hebben een aanzienlijk aandeel in de score: zij kunnen zich uitspreken over de kwaliteit van de service, maar ook aandachtspunten aangeven. Op deze manier hebben zij een actieve rol in het verder verbeteren van de dienstverlening van hun merk. Mercedes-Benz dealer Ghistelick is ’Best Dealer 2023’ met de beste resultaten in de categorie ‘Best Dealer’, waarin aspecten als verkoop, service en klanttevredenheid worden beoordeeld. Garage Monnier behaalde met zijn vestiging in Soignies ook de eerste plaats in de categorie ‘Best Customer Satisfaction’. Servicepartner C. Havelange in Dinant is de winnaar in de categorie ’Best Workshop CSI’.
Wie met een dieselwagen rijdt, moet niet alleen brandstof tanken, maar ook ureum. In water opgelost wordt het onder de naam AdBlue® verkocht. Alleen met dit reductiemiddel kunnen autofabrikanten voldoen aan de normen voor stikstofoxide-emissies die in Europa gelden. Geen technologie zonder valkuilen: Zonder de juiste zorg is er kans op schade aan het uitlaatsysteem. Hier komt het nieuw ontwikkelde DEF Anti Crystal Additive K van LIQUI MOLY om de hoek kijken. Residuen kunnen ontstaan doordat zich een vloeibare film vormt op het uitlaatoppervlak, waar het water sneller verdampt dan het ureum kan afbreken,” zegt David Kaiser, hoofd Onderzoek en Ontwikkeling bij LIQUI MOLY. Het additief verlaagt de temperatuur om het zogenaamde Leidenfrost-effect te bereiken. Dit effect bevordert de residuvrije afbraak van de AdBlue®-oplossing. Het Leidenfrost-effect vermindert de vorming van een vloeistoffilm op het uitlaatoppervlak,” vervolgt Kaiser. Het werkingsgebied van het additief is het uitlaatgasnabehandelingssysteem, kortweg SCR-systeem. SCR staat voor selectieve katalytische reductie. Met hulp van deze technologie worden de stikstofoxiden die tijdens het verbrandingsproces in de dieselmotor ontstaan, in een katalysator omgezet in elementaire stikstof en water. De centrale component van de SCR-nabehandelingstechnologie is het doseersysteem. De pomp is het hart. Residuen kunnen ontstaan omdat AdBlue® voor ongeveer 2/3 uit gedemineraliseerd water en voor ongeveer 1/3 uit ureum bestaat. Bij het verhitten van deze stof ontstaan door afsplitsing van ammoniak de organische verbindingen biureet en tiureet. “Ureumkristallen vormen zich in leidingen of in doseerventielen. Dit gebeurt wanneer het water in de leidingen verdampt,” legt de ontwikkelingsmanager uit. In extreme gevallen leidt dit tot een verstopping in het AdBlue® -systeem. Dit kan weer leiden tot schade aan de pomp en de verstuiverkoppen of tot een foutmelding in de motorregeleenheid. “De oppervlakteactieve stof in het additief verlaagt de oppervlaktespanning in AdBlue®. Het voorkomt dat er druppels ontstaan. Zo ontstaan er geen storende kristallen en kunnen afzettingen op de verstuiver worden voorkomen”, zegt David Kaiser. Het additief werkt echter alleen preventief. Bestaande kristallisatie kan alleen mechanisch worden verwijderd. In de meeste gevallen gebeurt dit door dure vervanging van onderdelen. “Daarom is het verduidelijken hier zo belangrijk”, benadrukt de expert.
Audi België zet een nieuwe stap in het verhogen van klanttevredenheid door de lancering van gepersonaliseerde leveringen aan huis. Deze dienst wordt aangeboden in samenwerking met Mobvious en is geldig voor zowel particuliere klanten als zelfstandigen, voor een vaste prijs van €300 incl. btw. Dankzij deze nieuwe samenwerking met Mobvious, is Audi België in staat om een hoogwaardige, gepersonaliseerde leveringsservice aan te bieden. Klanten genieten nu het comfort hun nieuwe Audi in ontvangst te nemen op een plaats en tijdstip dat voor hen
het meest geschikt is. Of het nu thuis is, op het werk of een andere locatie in België. Hiermee wordt gestreefd naar volledige afstemming op de unieke behoeften van elke klant. Mobvious, dat deel uitmaakt van het mobiliteitsecosysteem van D’Ieteren, is het eerste chauffeursplatform dat het volledige afleverproces van auto’s voor zijn rekening neemt. Hiervoor rekent het op een team intensief opgeleide chauffeurs, die steeds met een klantgerichte benadering een professionele levering aan huis garanderen.
Truckfabrikant MAN gaat de komende 2 jaar batterijreparatiecentra vestigen in Italië, Denemarken, Noorwegen, Oostenrijk, België, Nederland, Frankrijk, Polen en het Verenigd Koninkrijk. De uitbouw van de Europese batterijreparatiehubs is volgens MAN essentieel omdat de eerste nieuwe MAN e-trucks in 2024 aan klanten zullen worden geleverd. De fabrikant heeft momenteel meer dan 1.000 batterij-elektrische stadsbussen en meer dan 2.400 volledig elektrische busjes op de weg in Europa. En dat zal de komende jaren alleen maar toenemen met de opvoering van de productie van MAN’s eTGX. De kennis, die werd opgebouwd in het eerste batterijreparatiecentrum in Hannover-Laatzen, wordt nu geleidelijk overgedragen aan de andere markten. Het bedrijf heeft als doel om een batterijreparatiehub te exploiteren in elke markt waar MAN vertegenwoordigd is met batterij-elektrische bedrijfsvoertuigen. “Korte transportroutes en hoogopgeleide technici ter plaatse zullen ervoor zorgen dat de batterij snel kan worden gerepareerd. Dit minimaliseert de stilstandtijd van het voertuig”, aldus Christopher Kunstmann, senior vice president customer service management bij MAN Truck & Bus.
ONZE DIEPGAANDE EXPERTISE. DE BESCHERMING VAN UW GEZONDHEID.
CONSTANTE SCHONE LUCHT EN HELDER ZICHT MET MICRONAIR® CABINELUCHTFILTERS VAN CORTECO
Wij bieden het grootste assortiment cabineluchtfilters in Europa met ongeveer 850 verschillende cabineluchtfilters.
Bijna een op de twee nieuwe auto’s die zijn uitgerust met interieurluchtfiltratie is al uitgerust met Freudenberg micronAir-filterbescherming®. Corteco cabineluchtfilters verwijderen de irriterende stoffen die niesbuien, tranende ogen, loopneuzen of ademhalingsproblemen veroorzaken.
Ze bieden met name extra bescherming tegen uitlaatgassen, onaangename geuren, ozon, benzeen en andere gevaarlijke stoffen.
We weten allemaal dat elektrische auto’s zwaarder en krachtiger zijn dan hun tegenhangers met verbrandingsmotor. En dit heeft invloed op de bandenslijtage, meldt onderzoeksinstantie J.D. Power.
De elektrische auto wordt vaak beschouwd als een toonbeeld van ecologie. Ook al zijn de productie- en recyclagefasen energie-intensiever dan die van auto’s met verbrandingsmotor, toch besparen ze vele tonnen CO2 dankzij hun zeer kleine voetafdruk tijdens de gebruiksfase - zelfs wanneer de elektriciteit wordt opgewekt met steenkool. Toch zijn elektrische auto’s met hun accupakket aanzienlijk zwaarder dan modellen met verbrandingsmotor, terwijl ze over het algemeen ook veel krachtiger en ‘koppelrijker’ zijn. En volgens een aantal onderzoeken, vooral uitgevoerd door bedrijven die wagenparken beheren, leiden deze factoren tot een veel grotere slijtage van banden. Dit idee is nu bevestigd door de befaamde organisatie J.D. Power, bekend om zijn betrouwbaarheidsonderzoeken in de autosector. De bevindingen van de organisatie zijn vernietigend te noemen, zoals dit keer blijkt uit feedback van particuliere gebruikers. In haar nieuwste onderzoek, dat zich richt op pech en problemen met een breed scala aan auto’s, blijkt dat elektrische auto’s worden
gekenmerkt door een aantal problemen dat oploopt tot 256 per 100 auto’s, vergeleken met 216 voor plug-in hybrides en slechts 187 voor 100% verbrandingsmodellen.
Banden bovenaan de lijst
Onder de gemelde pechgevallen en problemen staan banden hoog op de lijst van zorgen van gebruikers. In feite gaf 39% van de autobezitters aan dat ze hun banden in de afgelopen 12 maanden hadden moeten vervangen. Dat is 20% meer dan bezitters van auto’s met verbrandingsmotor - in de meeste gevallen benzine. De kloof is er dus, en niet onbelangrijk. Strikt vanuit dit oogpunt moeten de besparingen die elektrische auto’s claimen op het gebied van gebruik worden gerelativeerd, omdat de banden die voor deze auto’s zijn ontworpen vaak duur zijn omdat ze breed, krachtig en vaak versterkt zijn (XL-markering voor
extra lading). Concreet komen de kosten van een band al snel in de buurt van 200 euro, wat aan het eind van de dag een flinke rekening is. De specialisten van J.D. Power waarschuwen gebruikers dan ook om deze parameter mee te nemen in hun total cost of ownership (TCO). Voor de vervangingssector en garages is deze slijtage echter ook een kans. We weten immers dat het onderhoud van elektrische auto’s minder frequent gebeurt. Grotere bandenslijtage kan daarom een nuttige diversificatie van activiteiten betekenen.
Meer vervuiling
Bandenslijtage is ook een bron van luchtvervuiling. Het rollen van banden over asfalt genereert fijne deeltjes die op dezelfde manier in de atmosfeer terechtkomen als de deeltjes die worden gepro-
duceerd door dieselmotoren. Ook hier heeft de elektrische auto te maken met een van de beperkingen van zijn concept. En natuurlijk is deze vroegtijdige slijtage voornamelijk te wijten aan het grotere gewicht van de auto en het grotere koppel van de motor, die onmiddellijk reageert. Om goed voor hun klanten te zorgen, moeten de specialisten ook overwegen om hun klanten voor te stellen om regelmatiger naar de garage te gaan om een bandenwissel te overwegen, wat zal leiden tot een beter gecontroleerde slijtage en dus een langere levensduur van een set banden. In het algemeen moet ook worden opgemerkt dat, naast deze focus op banden, J.D. Power opmerkt dat auto’s steeds minder betrouwbaar worden.
Van 24 tot en met 26 maart staat Brussels Expo in het teken van Autotechnica 2024. Afgaand op de vorige editie verwachten de organisatoren 35.000 bezoekers, overwegend professionelen uit de autosector. Als smaakmaker brachten we in het vorig nummer van Info Garage al een eerste voorbeschouwing en nu volgt een tweede. Er zijn niet enkel de exposanten. Autotechnica speelt ook in op de actualiteit met thema’s die de autosector momenteel beroeren. Dat gebeurt onder de vorm van de Mobility Talks.
Autotechnica gaat van start op zondag 24 maart. De twee daaropvolgende dagen zijn er telkens Mobility Talks. Op zowel maandag 25 maart als dinsdag 26 maart staan negen actuele onderwerpen op het programma. Elk onderwerp komt telkens gedurende 20 tot 25 minuten aan bod. Bedoeling is in die tijd praktisch gerichte en onmiddellijk bruikbare informatie te geven. We kijken even welke thema’s aan bod komen.
Wat met EV’s?
Met de overschakeling naar EV’s staat de autosector voor een enorme uitdaging. Die transitie zorgt niet enkel voor veel vragen en twijfels bij de consumenten maar ook bij de professionelen. Met de Mobility Talks wordt daarop ingespeeld.
De elektrificatie heeft een impact op de aftersales en de rentabiliteit van een garagebedrijf ongeacht of het nu om een merkverdeler of een onafhankelijk bedrijf gaat. Zo wordt gekeken over welke hefbomen de garages beschikken om de te verwachten minder service-inkomsten te compenseren. Daarbij worden enkele voorbeelden van de Noorse markt toegelicht.
Een belangrijk aspect voor de sector is de waarde van een gebruikte EV kunnen bepalen en dit zowel bij de overname als de wederverkoop. Cruciaal daarbij is de staat van de batterij en dat brengt ons bij de ‘Battery check State of Health’. Welke informatie biedt de SoH (State of Health)-waarde van een hoogspanningsbatterij? Op welke manier kun je de SoH achterhalen? Bestaan er universele systemen om dit te meten? Dit zal ongetwijfeld een boeiende en inspirerende Mobility Talk opleveren.
De komst van EV’s maakt opleidingen en bijscholingen nodig en de vraag daarbij is hoe maak je jobs future-proof of met andere woorden hoe garandeer je dat de jobs in het garage- en het carrosseriebedrijf afgestemd zijn op de toekomst? Die jobs en de manier van (samen)werken moeten grondig herbekeken worden. Een aantal mogelijke pistes worden aangereikt voor een veerkrachtige organisatie en dienstverlening, nu en zeker in de toekomst.
Daarbij aansluitend komt het thema van bekwame medewerkers te vinden en ze ook te kunnen houden. In de Mobility Talk die zich daarop toe-
spitst komen drie ankerpunten in het personeelsbeleid naar voor: Onboarding, ontwikkeling en leiderschap. Wat dat betekent wordt duidelijk in deze Mobility Talk waarin ook hefbomen worden aangereikt om de organisatie van een bedrijf en de relatie tussen de personeelsleden te versterken.
De elektrificatie gaat gepaard met een toenemend aanbod van scherp geprijsde Chinese voertuigen. Chinese merken hebben gestructureerde plannen om hun aanwezigheid op de Europese markt te vergroten. Welke strategieën hanteren ze? En hoe succesvol zijn die tot nu gebleken?
Van Car-Pass tot herkeuring in de garage Vanaf dit jaar evolueert de Car-Pass naar een elektronisch onderhoudsboekje. Wat zijn de wettelijke verplichtingen voor het garagebedrijf en hoe kan een garagebedrijf die informatie gebruiken?
Zijn herkeuringen binnenkort mogelijk in het garagebedrijf? Traxio ijvert alleszins om garagebedrijven een grote rol te laten spelen in herkeuringen en eigenlijk het ganse keuringstraject aan te passen.
In een van de Mobility Talks wijst Traxio er op dat ondanks de transitie naar EV’s ons wagenpark veroudert en dat het net daarom belangrijk is om die oudere voertuigen met een verbrandingsmotor goed te servicen zodat ze zoveel mogelijk hun oorspronkelijke emissiewaarden evenaren. Daarom heeft Traxio het label Eco-Expert geïntroduceerd. Dit garandeert een maximale kennis over de emissies van voertuigen. Aan de hand van de emissies kunnen ook diagnoses gemaakt worden. En dan is er nog SERMI. Het is een Europees initiatief waarmee het voor een autoherstelbedrijf mogelijk moet zijn om via één enkele toelating toegang te krijgen tot gegevens die te maken hebben met de beveiliging -anti-diefstal dus- van een auto. Met SERMI moet een werkplaats niet meer bij elke constructeur afzonderlijk een toelatingsprocedure doorlopen. Er wordt ook een volledige Mobility Talk gewijd aan de all-season band. Daarbij wordt de vraag gesteld of het een compromis is en of we beter bij de winter- en zomerbanden blijven. Er wordt ook aangestipt hoe de klant in zijn keuze kan worden begeleid.
De tweedehandse automarkt blijft sterk. In één van de Mobility Talks wordt de evolutie van de tweedehandse markt in 2023 besproken en wordt gekeken naar de vooruitzichten van 2024. Welke voertuigen zijn het meest aantrekkelijk in de tweedehandse markt? Hoe kan de waarde van een EV worden ingeschat? En hoe ziet een performant aankoopbeleid er uit? Dit zijn enkele van de vragen die daarbij aansluiten en ter sprake zullen komen. Op dinsdag 26 maart is er een Mobility Talk waarin gekeken wordt welke trend de rentabiliteit van de dealerbedrijven volgt. Wijzigende marktomstandigheden en toeleveringsproblemen hebben de rentabiliteit sterk beinvloed. Hoe evolueren de investeringen binnen de sector? En hoe groot zijn de verschillen in rentabiliteit tussen de merken?
Een ander aspect zijn de gevolgen van de consolidatie van de dealermarkt in België. Investeerders zorgen voor een consolidatie in de autodistributie van de belangrijkste Europese markten. Waar echter staat het Belgische verhaal ten opzichte van andere landen? En wat betekent dit voor Belgische investeerders?
Met de Mobility Talks weten de organisatoren van Autotechnica alleszins een meerwaarde te creëren. De onderwerpen spelen echt in op de actualiteit. Even belangrijk is dat de gegeven informatie meteen bruikbaar is en op de praktijk is afgestemd. Sommige onderwerpen komen twee keer aan bod. Voor een duidelijk overzicht verwijzen we naar het programma hier naast.
Maandag 25/3
12u30 Mensen vinden, mensen houden (EDUCAM)
13u00 Battery check State of Health (EDUCAM)
13u30 Een elektrische wagen kopen, van aarzeling tot conversie (EDUCAM)
14u30 Is de all-season band een compromis? En waarom niet? (TRAXIO)
15u00 Bent u klaar voor SERMI? (TRAXIO)
15u30 Keuringen binnenkort mogelijk in uw bedrijf? (TRAXIO)
16u30 Impact van de elektrificatie op de aftersales en rentabiliteit (ICDP)
17u00 Invoer van Chinese voertuigen (ICDP)
17u30 Gevolgen van de consolidatie van de dealermarkt in België (ICDP)
Dinsdag 26/3
12u30 Mensen vinden, mensen houden (EDUCAM)
13u00 Een elektrische wagen kopen, van aarzeling tot conversie (EDUCAM)
13u30 Battery check State of Health (EDUCAM)
14u30 Bent u klaar voor SERMI? (TRAXIO)
15u00 Als Eco-Expert kan u het verschil maken (TRAXIO)
15u30 Welke trend volgt de rentabiliteit van de dealerbedrijven? (TRAXIO)
16u30 Evolutie van de tweedehandse markt in 2023 en vooruitzichten voor 2024 (INDICATA)
17u00 Nieuwigheden bij Car-Pass in 2024 (CAR-PASS)
17u30 Hoe maak je jobs future-proof? (WORKITECTS)
Zondag 24 maart: 9u -18u
Maandag 25 maart: 10u – 21u
Dinsdag 26 maart: 10u – 21u
Bij ACTRONICS kunnen ze met recht en rede zeggen deel uit te maken van de circulaire economie. Het Nederlandse bedrijf heeft meer dan 20 jaar ervaring in het herstellen en de revisie van elektronische auto-onderdelen. In zijn specialisatie is ACTRONICS zelfs Europees marktleider met meerdere vestigingen verspreid over Europa en een internationaal Customer Service team dat de klanten bijstaat met het vinden van een passende revisie-oplossing. ACTRONICS moedigt aan dat auto elektronica een tweede leven krijgt niet enkel door reparatie maar ook door revisie. Bij revisie worden werkelijk alle zwakke punten van een onderdeel aangepakt, dus niet alleen de componenten die defect zijn geraakt. Bij ACTONICS weten ze raad met ABS, ECU, Inverters, On Board Charger, TCU en tellerpartijen. Sedert kort is het aanbod uitgebreid met hoogspanningsonderdelen uit elektrische voertuigen.
Hal 7- G06
De Bilstein Group heeft ongeveer 70 duizend wisselstukken van merken als Febi, Blue Print en SWAG in zijn portefeuille. En er komen elk jaar zo’n 3.500 nieuwe producten bij. Dit zowel door het uitbreiden van de bekende lijnen als het toevoegen van een nieuw assortiment. Zo werden de remklauwen, aandrijfassen en starters en alternatoren recent toegevoegd aan het gamma. Bovendien vertegenwoordigt de Bilstein Group meer dan 7.750 onderdelen voor EVs en HEVs. Met de overname van de Duitse turboleverancier Motair wordt het assortiment nog eens verder verbreed. Door dit ruim aanbod, gaan ze er bij de Bilstein Group prat op snel te kunnen leveren. Dit is onder meer mogelijk door het nieuwe geautomatiseerde magazijn in Gelsenkirchen. De Bilstein Group heeft in verschillende regio’s dochterondernemingen. . In de Benelux bijvoorbeeld zijn er twee technische trainers die elk jaar ongeveer 50 tot 70 technische trainingen geven over verschillende onderwerpen.
Hal 6 – C16
Naast auto-onderdelen en werkplaatsconcepten, zet Bosch het aanbod met werkplaatsapparatuur extra in de kijker tijdens AutoTechnica. En dit gaat van de nieuwe ESI[tronic] Evolution diagnosesoftware, over de nieuwe generatie aircoservice apparatuur tot het universele ADAS-kalibratietoestel met compleet nieuwe bedieningssoftware voor het universele ADAS-kalibratietoestel DAS 3000. Dit biedt bijkomende kalibratiemogelijkheden van bijvoorbeeld achterradarsensoren.
De nieuwe ESI[tronic] Evolution software van de KTS-diagnoseapparatuur vereenvoudigt en versnelt het gebruik en biedt toegang tot originele documenten van voertuigfabrikanten. Dankzij de geïntegreerde Secure Diagnostic Access (afgekort SDA) hoeft het autobedrijf zich geen zorgen te maken over moderne voertuigen die uitgerust zijn met een beveiligde diagnosetoegang (Security Gateway). Ook elektrische voertuigen behoren tot de standaard voertuigafdekking van de ESI[tronic] Evolution software, zoals een State-of-Health test van het hoogspanningsbatterijpakket van elektrische en hybride voertuigen.
Carrosserie Service uit Oostrozebeke bestaat bijna 25 jaar maar de ervaring gaat veel verder terug in de tijd. Het bedrijf werd opgestart door Luc Delmotte. Op dat moment was hij al 27 jaar vertegenwoordiger en technisch demonstrateur van de toenmalige Celette-invoerder. De actuele zaakvoerder van Carrosserie Service is zijn zoon Frederik Delmotte. Carrosserie Service profileert zich als een totaalleverancier voor de professionele plaatbewerker. Het assortiment is heel ruim: PDR gereedschappen, herstelsystemen voor kunststof, spottertoestellen, lastoestellen, puntlastoestellen, riveteersystemen, richtbanken voor personenwagens, bestelwagens, vrachtwagens, bussen, enz…maar ook hefbruggen en specifieke handgereedschappen voor de plaatslager.
Voor elke “groep” van producten voorziet Carrosserie Service gepaste opleidingen. De thema’s zijn onder meer ‘Herstellen van kleine schades’ (PDR opleiding in 3 niveau’s), ‘Herstellen van medium deuken’ (spottertechnieken op staal en alu), ‘Herstellen van kunststoffen’ en ‘ Richten met mallen’.
Het op en top Belgische Wolf Oil uit Hemiksen vertegenwoordigt twee merknamen met name Wolf Lubricants en Champion Lubricants. Belangrijkste nieuwe ontwikkeling is het gamma oliën voor hybride voertuigen. De oliën zijn zo ontwikkeld dat het risico op LSPI (Low Speed Pre Ignition), of een vroegtijdige en ongecontroleerde zelfontbranding, wordt vermeden. Door de juiste additieven toe te voegen aan de basisolie, kan men tot een formulatie komen die het risico op LSPI met succes verkleint. Naast de verhouding van de detergenten beïnvloedt de kwaliteit van de basisolie het ontstaan van LSPI in de verbrandingskamer.
Begin volgend jaar viert het Nederlandse Delta International zijn 25-jarig bestaan en sedert 2018 maakt het deel uit van Draper Tools waardoor het gamma gereedschappen bijzonder breed is. Het aanbod varieert van handgereedschap tot basis-werkplaatsuitrusting, gereedschap voor carrossiers, accu-gereedschap en luchtgereedschap. Delta International vertegenwoordigt de merken Deltach, Draper Tools, Steiner AirTools, Winntec, Custor en Bunker. Op Autotechnica zal extra aandacht gaan naar het werkplaatsmeubilair en de bijhorende wanden van Bunker. De scherpe prijs van dit aanbod komt mede door de eindklant zelf zijn inrichting te laten plaatsen. Wel geven ze bij Delta International praktisch en technisch advies. Delta International werkt vooral via Doyen, Partspoint en vrije grossisten. Delta International heeft een eigen hersteldienst waar de eindklant terecht kan al dan niet via zijn grossist
Euroquip uit Pelt heeft zeven specialisaties. Op Autotechnica zal de aandacht vooral gaan naar pompen voor het tanken van zowel diesel als benzine en pompsystemen voor Ad-Blue en olie. Binnen de Benelux is Euroquip exclusief distributeur voor Gespasa dat een ruim gamma pompen en pompinstallaties in zijn gamma heeft.
De mogelijkheden beperken zich tot enkel het pompen maar kunnen ook uitgebreid worden met automatische voertuigherkenning en automatische kilometeroverdracht. Het aanbod is recentelijk uitgebreid met laadsystemen voor elektrische voertuigen.
Daarnaast heeft Euroquip een breed gamma met werkplaatsuitrusting -zoals haspelsen handgereedschappen. Euroquip heeft ook heel wat ervaring in weegsystemen voor voertuigen, centrale smeersystemen, generatoren en filtersystemen die gebruik maken van overdruk in de cabine van zwaar rijdend materieel en werfvoertuigen.
Geevers Auto Parts is een bekende speler in de autoschade sector. Het bedrijf heeft meer dan 55 jaar ervaring en heeft een assortiment onderdelen voor meer dan 38 automerken. Het hoofdkantoor en het centraal magazijn van meer dan 40.000 m² zijn gevestigd in het Brabantse Veldhoven. Door eigen chauffeurs heeft Geevers Auto Parts zijn distributie in eigen handen en leveren ze vlot door heel de Benelux. Sinds 2018 is Geevers Auto Parts deel van Parts Holding Europe, waarmee we het zijn krachten bundelt en nog een betere service kan bieden. Maar het gaat bij Geevers Auto Parts om meer dan het leveren van onderdelen. Met Geevers Technical Solutions wordt technische ondersteuning op afstand geboden, dank zij de remote diagnose tool en het abonnement voor technische informatie. Bij Geevers Auto Parts wordt continu gewerkt aan een verbeterde service.
Liqui Moly is opgericht in 1957 en het eerste product was een olieadditief met het vaste smeermiddel molybdeendisulfide (MoS2), dat de motor tegen slijtage beschermde. Op dit moment, meer dan 65 jaar later, wordt dit olieadditief nog steeds geproduceerd. Dit additief is ook een verwijzing naar de bedrijfsnaam: LIQUI, omdat het een vloeibaar additief is, en MOLY vanwege de molybdeendisulfide. Op Autotechnica zal Liqui Moly zijn volledige gamma van oliën, additieven, chemicaliën en onderhoudsproducten voorstellen. Er zal bijzondere aandacht gaan naar het gamma Molygen en Molygen New Generation oliën. Met de Gear Tronic II laat Liqui Moly zien hoe het niet zo evidente proces om olie te vervangen in een automatische transmissie kan worden vergemakkelijkt. Daarnaast wil Liqui Moly de aandacht trekken met JetClean Tronic II dat speciaal afgestemd is op het reinigen van de injectoren.
Hal 7 – H14
Hal 7 – H02
Het Nederlandse Molco Car Parts is gespecialiseerd in onderdelen en wisselstukken voor de after market. Het bedrijf gaat er prat op meer dan 11.000.000 onderdelen verdeeld over circa 600 artikelgroepen en ruim 250 merken te vertegenwoordigen. Het accent ligt op personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen. Molco Car Parts is voortdurend op zoek om zijn aanbod uit te breiden en aan te passen aan de marktsituatie. In het aanbod zijn producten terug te vinden van de meest gerenommeerde fabrikanten. Daarnaast heeft Molco Car Parts ook twee eigen labels. Eén daarvan is Palidium opgestart in 2017. Ashuki by Palidium op zijn beurt is opgestart in 2007 en vertegenwoordigt vooral onderdelen bedoeld voor voertuigen van Koreaanse en Japanse oorsprong. Molco Car Parts, dat over een eigen webshop beschikt, verzekert kwaliteit en geeft drie jaar waarborg.
Scannix Green heeft een speciale reinigingstechniek kunnen ontwikkelen voor katalysatoren en roetfilters. In een eerste fase wordt gecontroleerd of het ceramische element nog intact is. Met een thermische behandeling wordt dan het roet geëlimineerd. Dan volgt een specifieke behandeling voor het verwijderen van de as. Uiteindelijk wordt de behuizing van de roetfilter gecontroleerd, gereinigd en gelakt. Ook wordt gekeken of de schroefdraad voor het inschroeven van de sondes nog goed is. Indien nodig wordt de schroefdraad vernieuwd. Afsluitend is er nog een algemene twaalfdelige controle waarvan een radiografische screening deel uitmaakt. Aansluitend wordt een ‘kwaliteitscertificaat’ afgeleverd.
Hal 7 – A14
TAE (Techno-Automotive Equipment) is in 1977 opgestart door Leon Vervekken. In de beginjaren lag het accent op aparte werkstukken en testapparatuur voor zowel technische teststations als garages. Nu is TAE uitgegroeid tot een specialist in de volledige inrichting van een werkplaats met een eigen technische dienst die nauw samenwerkt met de opdrachtgever, de klant dus, de architect en de verschillende aannemers. Kortom TAE bedenkt concepten en zorgt dat de nodige inrichtingswerken gebeuren. Dat TAE totaalconcepten kan realiseren, blijkt bijvoorbeeld uit hun eigen verlichtingssystemen met op maat gemaakte lichtbalken die ze zelf ontwerpen en maken. Maar het blijft uiteraard niet bij verlichting. Een belangrijk aspect bij het realiseren of het opnieuw inrichten van een werkplaats, is de keuze van de hefbruggen. TAE heeft geen enkele editie van Autotechnica gemist en het spreekt vanzelf dat ze nu ook prominent aanwezig zullen zijn.
Het Belgische Xenum is in 2004 opgestart door Peter Tossyn. In de autosector werd Xenum vooral bekend met de I-Flux 200 en de grotere I-Flux 400, apparaten waarmee op een gedoseerde en daarmee ook op een veilige manier een reinigingsproduct in de motor kan worden verneveld. De apparaten zijn bedoeld voor dieselmotoren. Ondertussen bevat het Xenum-gamma nog verschillende andere apparaten onder meer voor het reinigen van automatische transmissies. Op Autotechnica presenteert Xenum ook enkele nieuwe producten. Eén daarvan is Admax Pro dat kristalvorming in het AdBleu-systeem en de SCR (Selectieve Katalytische Reductie) verhindert.
Veidec is een Zweedse fabrikant waarvan de oorsprong terug gaat tot 1993. Bij de opstart had het bedrijf slechts vier chemische producten in zijn gamma. Nu is dat aantal gestegen tot meer dan driehonderd met een onderverdeling in vijf productlijnen: reinigen, smeren, verlijmen, ontsmetten en verzorgen. Veidec onderscheidt zich door de samenstelling van zijn producten. Toxische of andere schadelijke substanties voor de gezondheid en het milieu worden geweerd. Het toepassingsgebied voor de Veidec-producten is heel ruim. Vooral interessant voor de autosector is bijvoorbeeld Flex Lube. Het is een kruipolie met een hoog percentage PTFE voor universeel gebruik. Het is uiterst doordringend en bereikt zelfs de kleinste holtes en ruimtes. Flex Lube smeert , beschermt en reinigt en is toepasbaar bij temperaturen van -30°C tot +250°C. Ook interessant is de Ecofinisher Brake Cleaner voor het reinigen van remcomponenten.
Wemmel Tools werd opgestart in 2001. Dankzij ervaring en passie voor de branche is de zaak snel uitgegroeid tot een onderneming met een breed gamma aan professioneel gereedschap voor de garagist, hobbyist en mekanieker. In de Belux en Frankrijk heeft Wemmel Tools meer dan 130 verkooppunten, die allen gespecialiseerd zijn in de autobranche. Wemmel Tools vertegenwoordigt verschillende merken zoals onder meer Sonic Equipment, Licota, SP Tools, Scangrip en Big Red. Daarmee is het aanbod ruim gaande van werklampen tot een groot gamma aan handgereedschap, hefgereedschap maar ook modulaire werkplaatsinrichting. Op Autotechnica zal vooral het gamma van SP Tools in de kijker worden geplaatst omdat Wemmel Tools sedert begin dit jaar verdeler is van het merk in de Belux.
Bosch is zonder meer een gigabedrijf met een indrukwekkende portefeuille aan producten. Van stofzuigers en boormachines tot auto gerelateerde producten. Wat automotive betreft, nemen de remcomponenten een voorname plaats in. Bosch kan er prat op gaan OE-leverancier te zijn bij heel wat constructeurs maar Bosch wil ook zijn positie op de vervangmarkt verder uitbouwen. Daarvoor trokken we naar de Bosch vestiging in Karlsruhe.
De Bosch vestiging in Karlsruhe is in de eerste plaats een logistiek centrum met een indrukwekkend magazijn waar alle auto-onderdelen voor de vervangmarkt worden samen gebracht en van waaruit de wereldwijde distributie gebeurt. Tegelijk is de vestiging voorzien van een lab - een ontwikkelingscentrum - voor de aanmaak van remblokken bedoeld voor de vervangmarkt. Bosch wil meer dan 95% van het wagenpark kunnen voorzien met zijn remblokken maar Bosch is niet voor elke autoconstructeur een OE-leverancier. Dat betekent dat in heel wat gevallen remblokken nieuw moeten ontwikkeld worden. Cruciaal daarbij is de samenstelling van het frictiemateriaal en de hechting ervan aan de rugplaat. In Karlsruhe wordt de samenstelling van het frictiemateriaal gedefinieerd. Van elke nieuw ontwikkelde remblok wordt een reeks prototypes gemaakt in een soort verkleind productieproces. De prototypes van die remblokken worden dan gebruikt om verschillende testen mee uit te voeren.
De magie van het frictiemateriaal
De eerste stap in de productie - ook van de prototypes remblokken - is het maken van het mengsel met materialen die nodig zijn voor de remvoering, het frictiemateriaal. Afhankelijk van het type remblok worden 20 tot 30 componenten in het mengsel gebruikt. Doorgaans zijn er 4 tot 5 hoofdcomponenten die 80% van het mengsel vertegenwoordigen. Deze worden uit de voorraad gehaald en met een juiste hoeveelheid in het mengtoestel gebracht. De andere 20% van het mengsel dienen voor de zogenaamde ‘fine tuning’ en bestaat naargelang het type frictiemateriaal uit 15 tot 25 zorgvuldig gekozen componenten die manueel in een uiterst precieze hoeveelheid worden toegevoegd.
De samenstelling van het mengsel is zorgvuldig gekozen in functie van het lastenboek. De voorbije jaren heeft Bosch, maar ook andere fabrikanten, de ene uitdaging na de andere gekend. Het niet langer gebruiken van schadelijk asbest was daar één van. Nu wordt ook het gebruik van koperdeeltjes geweerd. Dan zijn er de specifieke remvoeringen voor hyperperformante reminstallaties die bijvoorbeeld van ceramische schijven gebruik maken. Bovendien worden de eisen als maar strenger op het gebied van pure prestaties, geluidscomfort, gewichtsvermindering en het beperken van fijn stof. Dat laatste is de uitdaging per uitstek. De hoeveelheid fijn stof afkomstig van remvoeringen is vastgelegd
In het ontwikkelingscentrum zijn 12 specialisten actief
De samenstelling van het frictiemateriaal is cruciaal.
In Karlsruhe is er een pilootproductie waar een reeks prototypes van een remblok worden vervaardigd.
in de Euro 7 norm. Tegen 2027 mag er per vier remmen maximum 7 mg per kilometer fijn stof vrij komen en tegen juni 2035 wordt die limiet verder terug gebracht tot 3 mg per kilometer. Momenteel wordt nog gezocht naar een procedure om het meten van fijn stof te meten. Bosch en andere fabrikanten werken daarvoor samen in wat de European Work Group wordt genoemd. Om het vrij komen van fijn stof te beperken, kan Bosch heel wat know how gebruiken van zijn in de VS gevestigd research centrum. In de VS wordt al lang gestreefd naar een beperking van het fijn stof, niet zo zeer uit milieu-overweging maar gewoon omdat de Amerikaanse automobilist niet wil dat de velgen van zijn of haar voertuig vervuild worden met fijn stof en aanslag afkomstig van de schijfremmen.
Naast het preparen van het mengsel, wordt ook de grondplaat -ook wel eens de rugplaat genoemd- klaar gemaakt. De grondplaat heeft uiteraard naargelang de toe-
passing een specifieke vormgeving en wordt bekleed met een speciale lijmlaag die het frictiemateriaal op zijn plaats moet houden. Boven op de lijmlaag komt nog wel een tussenlaag die dienst doet als een soort hittebarrière en ook voorkomt dat het frictiemateriaal scheurt (zogenaamd shearing) of barst. Het mengsel van het frictiemateriaal krijgt een hars toegediend dat bij een temperatuur van 120° reageert waardoor het frictiemateriaal een hecht blok wordt. Dat gebeurt in een mal. Het uiteindelijk verankeren van het frictiemateriaal aan de grondplaat gebeurt ook via een thermisch proces.
Bij de ontwikkeling gaat om de pure remprestaties, het verwerken van hitte als het beheersen van NVH (Noise, Vibration and Harshness) of geluid, trillingen en gedreun. Bij geluid wordt dan nog eens een onderscheid gemaakt
tussen ‘groaning’ of knarsen en ‘squealing’ of het piepen of tsjirpen.
Testen
Remblokken bedoeld voor de Europese markt moeten voldoen aan de zogenaamde ECE R90-norm. Daarbij zijn vier criteria van belang: Het shearing criterium bepaalt dat bij het uitoefenen van kracht de remvoering niet van de grondplaat mag los komen. Als er een scheurbreuk ontstaat dan moet dat in het frictiemateriaal zelf zijn. De drie andere criteria hebben te maken met de weerstand tegen druk, snelheid en temperatuur. Bij Bosch wordt met nog zeven extra criteria rekening gehouden zoals slijtageweerstand, geluid, fading, gevoeligheid voor temperatuur, temperatuuroverdracht en de prestaties bij extreme remsituaties.
Bosch volgt een strakke test-
procedure. In de eerste plaats worden in het labo, waar 12 mensen actief zijn, testen uitgevoerd om te zien of de remblokken aan een aantal van de vooropgestelde criteria voldoen. Daarna volgen testen op verschillende dynamometers die voorzien zijn van micro’s zodat ook het geluid kan gemeten en ontleed worden. Voor de ontwikkeling van bepaalde specifieke remblokken, wordt niet enkel de schijf en de remklauw gemonteerd maar de hele veerpoot omdat die ook een invloed kan hebben op de prestaties. Testen gebeuren ook bij een uiteenlopende omgevingstemperatuur die kan variëren van -20° Celsius tot 50° Celsius. De kortste test duurt ½ uur en de langste kan tot twee weken in beslag nemen. Er zijn ook testen die reële rijomstandigheden simuleren. De laatste fase van het testwerk gebeurt op de auto zelf.
De Bosch remonderdelen voor de vervangmarkt beperken zich niet tot de remblokken. Onderdelen die direct met de rem te maken hebben worden verder aangevuld met remschijven, remklauwen, trommelremmen, remschoenen en wielremcilinders. In deze categorie heeft Bosch ruim 22.000 referenties. In de categorie removerbrenging vinden we meer dan 3.000 referenties met remvloeistof,
remleidingen, handremkabels en montagepasta. In de derde categorie voor het activeren van de remmen vinden remdrukregelaars, rembekrachtiging en hoofdremcilinders samen goed voor ongeveer 10.000 referenties.
Uiteraard speelt Bosch ook een cruciale rol in rijhulpmiddelen waarvan de meest bekende ABS, TCS (tractiecontrole systeem) en ESP zijn.
Belangrijke mijlpalen voor Bosch in de remtechnologie
1927: Introductie van de rembekrachtiger
1978: Introductie van het elektronisch gestuurd ABS; de eerste toepassing was op een Mercedes S-Klasse.
1986: Introductie van het elektronisch gestuurd TCS (tractie controle systeem)
1995: Introductie van het elektronisch gestuurd ESP (Electronic Stability Program). ESP raakte vooral bekend door de Mercedes A-Klasse die in 1997 zijn debuut beleefde. De kleine Mercedes onderging in die periode de fameuze Elandtest maar met een dramatisch resultaat. Tijdens deze uitwijktest sloeg de A-Klasse over kop. Deze tekortkoming werd verholpen door standaard ESP te voorzien.
Het magazijn is grotendeels gedigitaliseerd en geautomatiseerd.
De voornaamste activiteit van de Bosch site in Karlsruhe is van logistieke aard. In het grote magazijn worden alle auto-onderdelen voor de vervangmarkt samen gebracht en van daaruit gebeurt de wereldwijde distributie naar meer dan 8.000 klanten. Dagelijks is er een trafiek van ongeveer 70 inkomende en even veel uitgaande vrachtwagens. In totaal worden 70.000 referenties van onderdelen verwerkt. De logistieke activiteiten zijn grotendeels gedigitaliseerd. Het plaatsen en het
Wij reinigen verstopte roetfilters zodat uw klant ze opnieuw kan gebruiken. Voor u geen extra werkuren, wel een kostenefficiënte oplossing die zorgt voor een tevreden klant.
weer uithalen van onderdelen uit het tweedelig hoofdmagazijn gebeurt volledig automatisch. Het ontwikkelen en aanpassen van de software voor de digitale verwerking gebeurt door een team van 20 specialisten. De totale magazijnruimte bedraagt 85.000 m2 en er is plaats voor 135.000 pallets. De site in Karlsruhe werd opgestart in
1971. Aanvankelijk werden er onder de vorm van een joint venture met Wüstenrot prefab huizen geproduceerd. Dat werd geen succes en vanaf 1973 kreeg Karlsruhe een herbestemming als logistiek centrum voor de vervangmarkt en ook voor de ontwikkeling van remmen.
Zelfde resultaat maar dan veel goedkoper!*
*Bij een gemiddelde wagen moet de filter om de 150.000 tot 200.000 km vervangen worden.
Wilt u ook een tevreden klant?
Contacteer ons snel voor meer info!
Voor wie? Goedkoper Ecologisch Service
Personen & lichte vracht
Reinigen is beter dan nieuw
Trucks & bussen
Reinigingsproces voor snelle terugbezorging
Offroad Strenge reinigingsplanning
Uw aanspreekpunt voor alles wat een automotive professional bezighoudt. En gaat bezighouden, morgen of over een paar jaar. PartsPoint is richtinggevend en wij maken utoekomstbestendig. Door verder te kijken dan onderdelen, voorraad en logistiek. Wij zijn dé automotive ketenpartner in de Benelux. Met de beste mensen. Met de beste systemen. Met de beste producten.
PartsPoint is uw universele punt voor onderdelen, maar ook voor paint- en non-paintproducten. Voor equipment en carcleaning. Voor banden en stoelen. Voor leasing en de techniek van de toekomst. Voor business boosters en garageformules. Voor technische ondersteuning en het beste bestelsysteem. Slechts één aanspreekpunt voor al uw automotive uitdagingen.
Scan de QR-code en bekijk welke booster het beste bij uw bedrijf past.
AUTOREPAIRMASTER
Stuttgart. Ze meet ongeveer 1,50 meter lang, weegt 49 kg en heeft talloze sensoren op diverse lichaamsdelen, met wel 150 meetpunten bij de dummy’s van de nieuwste generatie. De zogenoemde ‘vrouw uit het vijfde percentiel’ is al 20 jaar bestuurder, voor- of achterpassagier bij frontale crashtests van Mercedes-Benz.
De onderneming introduceerde de vrouwelijke dummy Hybrid III 5, nog voordat deze dummy officieel wettelijk verplicht was. De dummy bootst de vrouwelijke anatomie na met vrouwelijke borsten en heupen. Volgens de statistieken is slechts 5 % van de Amerikaanse vrouwen kleiner of lichter. Tegenwoordig bevatten ratings van consumentenorganisaties en verschillende wetten over de gehele wereld specificaties voor het testen met vrouwelijke dummy’s uit het vijfde percentiel. Een ander type dummy dat Mercedes-Benz al 20 jaar dienst doet in crashtests, is de vrouwelijke dummy SID-II. Deze dummy heeft dezelfde anatomie als de Hybrid III 5 maar is speciaal ontworpen voor zijaanrijdingen. Anders dan in de VS is deze dummy in Europa echter nog steeds niet wettelijk verplicht.
120 dummy’s in 21 varianten ondergaan elk jaar tot 900 crashtests
Veiligheid is een wezenlijk onderdeel van het DNA van Mercedes-Benz. De basis hiervoor is de ‘Real-Life Safety’-strategie: al meer dan vijftig jaar doet de onderneming eigen ongevallenonderzoek waarbij Mercedes-Benz voertuigen betrokken zijn. Doel is te vatten hoe ongevallen ontstaan en met welke verbeterde veiligheidssystemen ze hadden kunnen vermeden worden. Daarnaast vinden er jaarlijks tot 900 crashtests en 1.700 sledetests plaats in het Mercedes-Benz Technologiezentrum für Fahrzeugsicher-
heit in Sindelfingen. Bij de tests worden 120 dummy’s in 21 varianten gebruikt - van baby’s tot vrouwelijke dummy’s uit het vijfde percentiel en van mannelijke dummy’s uit het vijftigste percentiel tot grote, zware dummy’s. De resultaten van crashtests en ongevallenonderzoek worden meegenomen in de ontwikkeling van nieuwe veiligheidstechnologieën en de verbetering van bestaande systemen.
Vrouwelijke dummy’s zijn momenteel onderwerp van veel discussie.
Mythe 1: vrouwen zijn in een voertuig niet zo goed beschermd als mannen
Hanna Paul: “Nee, dat is niet waar. Allereerst 2 algemene bevindingen uit de ongevallendatabase: als het gaat om ernstig of dodelijk letsel zijn er geen waarneembare relevante verschillen tussen de seksen. En bij lichte verwondingen zijn er in individuele gevallen bepaalde verschillen. Vrouwen zijn gevoeliger voor letsel in sommige delen van het lichaam (benen/voeten en whiplash bij een botsing van achteren), terwijl mannen in andere delen (hoofd, borstkas) ernstiger getroffen kunnen worden. Daarnaast hebben analyses van ons eigen ongevallenonderzoek aangetoond dat er bij Mercedes-Benz voertuigen geen afwijkingen zijn die specifiek voor vrouwen of mannen gelden. Dit toont aan dat het veiligheidsconcept van de Mercedes-Benz voertuigen doeltreffend is bij ongevallen in de praktijk. Dit ondersteunt onze ambitie van Real-Life Safety’-filosofie.”
Mythe 2: er zijn statistieken waaruit blijkt dat vrouwen minder goed beschermd zijn
Hanna Paul: “We moeten hier nader naar kijken, omdat de ongevalscijfers die in deze statistieken worden vermeld vaak dateren uit de jaren tachtig. Er is inmiddels veel gebeurd op het gebied
van passieve voertuigveiligheid. De passagierscompartimenten, ook van kleine voertuigen, zijn veel stabieler geworden. En moderne veiligheidssystemen hebben hun weg gevonden naar alle voertuigklassen. De gordelkrachtbegrenzer bijvoorbeeld, die de druk op de borst beperkt, past zich met een gedefinieerde krachtcurve aan de behoefte van de inzittende aan. Een ander aspect uit de vaak aangehaalde onderzoeken is nog steeds van toepassing: vrouwen rijden – statistisch gezien wereldwijd – vaak in oudere, kleinere voertuigen. Dit wordt onder meer bevestigd door een onderzoek van de Amerikaanse verzekeringsorganisatie Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Zoals ik al zei, is het veiligheidsniveau echter aanzienlijk verbeterd in alle voertuigsegmenten, inclusief kleine voertuigen. De Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) heeft dan ook vastgesteld dat de verschillen in verkeersdoden tussen mannen en vrouwen sinds modeljaar 2000 aanzienlijk zijn afgenomen.”
Mythe 3: bij crashtests worden voornamelijk mannelijke dummy’s gebruikt
Hanna Paul: “Niet bij Mercedes-Benz. We gebruiken bij onze crashtests al meer dan twintig jaar een vrouwelijke dummy bij frontale botsingen en een vrouwelijke dummy bij botsingen van opzij. Maar dummy’s zijn geen menselijke poppen. Het zijn meetinstrumenten die fysieke krachten en trajecten meten. Hun gewicht en grootte zijn afgeleid van echte menselijke gegevens. De vrouwelijke dummy is op schaal gemaakt om overeen te komen met de vrouwelijke anatomie. Maar – en dat is cruciaal – de krachten die tijdens crashtests op de dummy’s inwerken, worden omgezet in letselrisico’s. De berekening van deze risico’s is gebaseerd op letselgegevens van mannen en vrouwen. De gebruikelijke grenswaarden voor vrouwelijke dummy’s zijn voor hetzelfde letselrisico lager dan voor mannelijke dummy’s. De dummy’s geven daarom
het letselrisico van mannen en vrouwen zeer goed weer op basis van hun respectieve anatomische kenmerken. Dit betekent dat de grootte en het gewicht van de dummy’s die door Mercedes-Benz worden gebruikt, geslachtsspecifiek zijn.”
De dummy uit het vijfde percentiel heeft weliswaar de anatomie van een vrouw, maar wat betreft het letselrisico vertegenwoordigt deze dummy kleine mensen in het algemeen, of het nu mannen of vrouwen zijn. Met andere woorden, de letselrisico’s zijn menselijk, niet mannelijk of vrouwelijk. Hetzelfde geldt ook voor de andere dummy’s: de mannelijke dummy uit het vijftigste percentiel bootst de anatomie van een man na, maar vertegenwoordigt ook de letselrisico’s van een gemiddelde vrouw. De NHTSA onderzoekt momenteel in hoeverre letselrisico’s afhankelijk zijn van het geslacht. De eerste gepubliceerde resultaten bevestigen onze bevindingen dat geslacht niet de belangrijkste factor is die de letselfrequentie beïnvloedt. De dummy’s die tegenwoordig worden gebruikt, zijn daarom effectieve meetinstrumenten voor de ontwikkeling van veiligheidssystemen.”
Mythe 4: crashtestdummy’s zijn niet divers genoeg Hanna Paul: “In de afgelopen jaren is het aantal dummytypen aanzienlijk toegenomen, deels door de vele verschillende soorten botsingen die worden gesimuleerd. Mercedes-Benz heeft in totaal meer dan 120 dummy’s in gebruik. Ze zijn er in verschillende maten en gewichten – van baby’s van 3,5 kg tot kinderen en tieners van verschillende leeftijden en van de vrouw uit het vijfde percentiel tot zware dummy’s. Er wordt ook onderscheid gemaakt tussen typen voor frontale botsingen, botsingen van achteren en van opzij. Welke dummy’s bij de crashtest moeten worden gebruikt, is vastgelegd in de testspecificaties die zijn vastgelegd in wetten, classificaties en specifieke Mercedes-Benz belastingsgevallen. Dummy’s worden tot in detail gereguleerd om wereldwijde vergelijkbaarheid te garanderen. Zelfs het type kleding wordt voorgeschreven. De dummytechnologie ondergaat momenteel een generatiewisseling. De geavanceerde Thor-dummy vervangt de Hybrid III-dummy die in 1986 werd geïntroduceerd. Thor heeft meer biofidelity, dat wil zeggen is menselijker, en hij biedt uitgebreide meetmogelijkheden. Volgens ons interne onderzoek zou
een verdere uitbreiding van dummytypen geen significante verbetering van de veiligheid opleveren.”
Mythe 5: zwangere vrouwen zijn minder beschermd
Hanna Paul: “Uit een systeemvergelijking in een actuele studie van de Duitse ADAC blijkt dat normale veiligheidsgordels zowel aanstaande moeders als hun ongeboren kinderen goed beschermen bij een ongeval. Volgens het ADAC-ongevallenonderzoek lopen zwangere vrouwen tijdens het autorijden niet meer risico dan andere bestuurders. Bij correct gebruik beschermen normale driepuntsgordels zowel zwangere vrouwen als hun ongeboren kinderen bij een ongeval.”
Mythe 6: simulaties zullen fysieke crashtests binnenkort overbodig maken
Hanna Paul: “We zien dat niet gebeuren. Het is waar dat het berekenen van kinematica en vervorming het aantal tests van complete voertuigen aanzienlijk kan verminderen en tegelijkertijd de ontwikkeling kan versnellen. Er zijn echter verschillende redenen waarom je niet om crashtests met voertuigen heen kunt: aan de ene kant zijn crashtests nodig om de simulaties, die gebaseerd zijn op veel aannames, te valideren. Aan de andere kant zijn ze voorgeschreven door de wet of door ratings. De interactie tussen sensoren, crash- en dummygedrag kan het beste worden geverifieerd in complete voertuigtests.” Inzittendensimulaties berekenen hoe een dummy zich in een voertuig zou gedragen. Mercedes-Benz werkt daarnaast aan zogenoemde human body models (HBM’s) die ontworpen zijn om de menselijke anatomie – botten, spieren en organen – nog gedetailleerder weer te geven. In tegenstelling tot de dummy kan niet alleen de waarschijnlijkheid van de ernst van het letsel worden beoordeeld, maar ook het soort letsel dat daadwerkelijk in het betreffende lichaamsgebied kan worden verwacht. HBM’s worden bijvoorbeeld ingezet om innovatieve veiligheidssystemen zoals PRE-SAFE® Impulse Side te evalueren.
Van bij de start van Delta International hebben de oprichters gekozen voor een eigen werkplaats voor het onderhoud, de reparatie en de revisie van power tools en luchtgereedschap. Het bleef niet bij technische bijstand. Nu vertegenwoordigt Delta International zes merken en de eigen werkplaats blijft nog altijd een niet te onderschatten troef.
Delta International is in 2000 opgestart en viert daarmee in 2025 zijn 25jarig bestaan. Huidig directeur en mede-oprichter Perry Cremers: “In het begin waren we met twee en onze grote troef was en is nog altijd dat we een eigen werkplaats hebben. Klanten kunnen makkelijk hun tools laten onderhouden en repareren. Maar bij die technische bijstand is het niet gebleven. Er kwam ook een aanbod van nieuw gereedschap met eerst Steiner Air Tools persluchtgereedschap en dan de Custor gereedschapslijn. Nu vertegenwoordigen we zes merken en tellen we ondertussen 13 medewerkers.”
Delta International maakt sedert 2018 deel uit van het Britse Draper Tools en Perry Cremers vertelt hoe dat in zijn werk ging: “Via een oud collega zijn we in contact gekomen met Draper Tools voor een mogelijke samenwerking. Tijdens die gesprekken bleek al snel dat we hetzelfde enthousiasme delen en dezelfde ambities hebben om het Draper Tools-merk door te ontwikkelen. We realiseerden ons tevens dat de perfecte overnamekandidaat niet elk jaar voor de deur staat en zo is de deal ontstaan”. Draper Tools is opgericht in 1919 door de familie Draper en behoort tot de marktleiders op het gebied van gereedschap in het Verenigd Koninkrijk. Het bedrijf wordt geleid door de 4e generatie, Tom en Joe Draper. Met het 100jarig bestaan in 2019 kondigde Draper haar nieuwste investering in verdere groei buiten het Verenigd Koninkrijk aan. De overna-
me van Delta International speelt daarin een cruciale rol. Delta International is al goed vertegenwoordigd in de Benelux en het is de ambitie om ook meer actief te worden op de Franse en Duitse markt. Helmuth Stevens (Accountmanager NL Delta International) voegt daar nog aan toe: “Sedert we deel uitmaken van Draper Tools is ons aanbod met gereedschappen drie tot vier keer uitgebreid waardoor we een ontzettend breed gamma vertegenwoordigen. Door de immense groei die het Draper-programma bracht werd eind maart 2021 het nieuwe pand in Weert betrokken. Met de nodige trots wordt vanuit het 4.500 m² grote logistiek centrum de verdere nationale en internationale groei mogelijk gemaakt. En met de perceelgrootte van totaal 10.000 m² zijn er nog mogelijkheden voor verdere uitbreiding in de toekomst.”
Het aanbod van Delta International varieert van handgereedschap tot basis-werkplaatsuitrusting, gereedschap voor carrossiers, accu-gereedschap en luchtgereedschap. Delta International vertegenwoordigt de merken Deltach, Draper Tools, Steiner AirTools, Winntec, Custor en Bunker. Aan Helmuth Stevens vragen we wat naast het brede aan-
bod de andere troeven zijn die ze uitspelen: ”Delta International wil in de sectoren automotive en industrie te boek staan als een betrouwbare, loyale en klantgerichte organisatie. Dit willen wij bereiken door middel van een hoge mate van vakkennis, het bouwen van een doordachte samenwerking met de zakelijke relaties, het bieden van gemak aan de klanten, het leveren van kwalitatief hoogwaar-
Op Autotechnica zal Delta International het werkplaatsmeubilair van Bunker in de kijker plaatsen.
dige producten en het correct nakomen van gemaakte afspraken. Als bijvoorbeeld het geleverde niet overeen komt met wat de klant verwachtte, zorgen wij voor een terugname met inbegrip van een creditnota. Het gemak waarmee kan besteld worden is ontzettend belangrijk. Wie over een login beschikt, kan meteen zien wat wij in stock hebben en hoe een bestelling verloopt. In 2023 kwam dit in een stroomversnelling. Ons logo werd opgefrist maar misschien nog belangrijker is de introductie van een nieuwe gebruiksvriendelijke website met een software die het bestellen makkelijker maakt en transparantie biedt aan de klanten. Een andere troef is dat onze producten A-kwa liteit verzekeren tegen de prijs van een B-product.”
In België werkt Delta International vooral via Doyen, Partspoint en vrije grossisten. Helmuth Stevens: “Wij vinden de loyaliteit naar deze partners toe ontzettend belangrijk. Wij doen er alles aan om onze producten bij deze partners in de kijker te plaatsen zodat de eindgebruiker, de garagist of de carrossier, ze kan ontdekken.”
Naar aanleiding van Autotechnica zal Delta International de producten van Bunker op de voorgrond plaatsen. Het gaat om
meubilair en wanden voor in de werkplaats. Helmuth Stevens vertelt dat de prijs kan gedrukt worden door de klant zelf zijn meubilair en wanden te laten plaatsen: “Wel geven wij -al dan niet in samenwer-
king met de grossist- advies over hoe de verschillende modules kunnen geplaatst worden en welke de mogelijkheden zijn.”
Nieuwe uitdagingen in een veranderende markt
Carrosserie Deman uit Ieper heeft net geïnvesteerd in een tweede spuitcabine. Zaakvoerder Kenny Deman wil de wachttijden voor herstellingen verminderen en het aantal ‘passages’ van 30 à 35 opvoeren tot 50 per week. Werk genoeg blijkbaar, al merkt zaakvoerder Kenny Deman op dat er door de jaren heen een duidelijke evolutie in het soort werk is gebeurd.
De oorsprong van carrosserie Deman gaat terug tot 1979 met een vestiging in Beselare. De opstart gebeurde door vader Joris Deman. “Ik ben in het bedrijf beginnen werken in 1987 en in 2004 heb ik het van mijn vader over-
genomen,” zo vertelt Kenny Deman.
In die periode is er een enorme evolutie gebeurd: “In die beginjaren waren wij gespecialiseerd in richtwerk. Kortom wij herstelden vrijwel uitsluitend zware schadegevallen.
Het verfspuiten en volledig afwerken van de carrosserie, daar zijn we pas in 1993 mee gestart en dat hebben we uit noodzaak gedaan. Met de val van ‘de muur’ in 1989 is de markt volledig veranderd. Zware schadegevallen werden hier opgekocht door Oost-Europeanen, vooral Po-
len, waardoor wij ons noodgedwongen moesten herorienteren. Maar ik mag zeggen dat we daar goed in geslaagd zijn. We hebben momenteel 8 werknemers op de loonlijst staan en dat is nog gerekend zonder mij, mijn vrouw en mijn dochter.
Er zijn zes voorbereidingszones die als smart box
Uitdagingen aangaan
Kevin Deman heeft door de jaren heen alleszins oog gehad voor veranderende marktsituaties en het zien van nieuwe opportuniteiten. In 2014 verhuisde het bedrijf naar een volledig nieuw pand in Ieper. De ruime werkplaats met 19 werkplekken, elk voorzien van een hefbrug, verzekert dat de zogenaamde flow in de werkplaats niet gestremd wordt. Er is een deel dat geschikt is voor snelle reparaties, zogenaamde dagreparaties. Dan zijn er zes multi voorbereidingszones die als smart box kunnen gebruikt worden. Met een tweede spuitcabine wil Kenny Deman de wachttijden die nu 7 tot 8 weken bedragen inkorten en het aantal wekelijkse passages opvoeren van 30 à 35 tot 50.
“Met het extra werk die we kunnen realiseren, vergroot ook de administratieve opvolging en ik meen dat we nu daar extra gaan moeten investeren.”
Op het gepaste moment investeren, lijkt de boodschap bij carrosserie Deman: “Wij zijn voorbereid op de komst van de elektrische auto’s. Enkele van onze medewerkers zijn HEV2 gecertifieerd. Er komen ook meer auto’s met ADAS. Tot nu toe besteden wij de kalibratie uit aan een mobiele ploeg. Zelf investeren in ADAS lijkt me nog net iets te vroeg. Het aantal kalibraties is te beperkt om de investering te verantwoorden en bovendien is de apparatuur
nog in volle evolutie. Maar we houden het in de gaten.”
Wel heeft Kenny Deman gekozen voor twee interessante nevenactiviteiten. Naast de carrosserie-afdeling is er een carwash die open is voor het publiek.
“Die carwash gebruiken wij uiteraard ook zelf maar door die open te stellen voor particulieren, krijgen wij een grotere return op die investering. Bovendien weten de mensen ons dan ook zijn.”
Daarnaast vertegenwoordigt Deman ook Luxauto voor de verhuur van personenwagens en bestelwagens. “Ook hier hebben we een dubbel voordeel. Er is niet enkel de verhuur maar zo verzekeren we ook dat er altijd een auto beschikbaar is als onze vervangwagens allemaal in gebruik zijn. Dat we bestelwagens verhuren, is ook interessant voor de bedrijven die een schadegeval aan hun eigen bestelwagen laten herstellen.”
Toen carrosserie Deman begon in Ieper, tien jaar geleden, bleven de wachttijden beperkt tot 2 à 3 weken. Nu is dat 7 à 8 weken. Aan Kenny Deman vragen we of dit veronderstelt dat er meer werk is.
“Wij krijgen meer opdrachten binnen. Dat is waar. De voornaamste reden is dat kleine carrosseriebedrijven ermee stoppen. Ook de garages die
vroeger zowel mechaniek als carrosserie deden passen zich aan. Door de concentratie van merkconcessies wordt vaak slechts één carrosserie-afdeling operationeel gehouden en dat voor een cluster garages. Kortom het aantal carrosseriebedrijven daalt waardoor het werk over minder bedrijven wordt verdeeld. Ook het soort werk verandert. Auto’s met structurele schade krijgen we nog nauwelijks binnen. Het aantal zware ongevallen vermindert. De zware schadegevallen die er zijn, verdwijnen meestal naar het buitenland. Bovendien loont het niet altijd om
een zwaar schadegeval te herstellen tenzij het om een duur premiummodel gaat. Graag wil ik nog aanstippen dat de onderdelen soms verschrikkelijk duur zijn. De prijs die sommige merken vragen voor een koplamp of een buitenspiegel is soms buiten proportie. Over het algemeen krijgen we veel relatief kleinere schadegevallen binnen in vergelijking met enkele jaren terug. Veel auto’s zijn nu omnium verzekerd waardoor schades meer gestuurd worden naar een erkende hersteller. Carrosserie Deman is trouwens erkend voor alle verzekeringsmaatschapijen.”
Om opdrachten binnen te krijgen, zo vertelt Kevin Deman nog, is het belangrijk om door de verzekeringsmaatschappijen te worden erkend. Door aangesloten te zijn bij Carr&Repair wordt het ook makkelijker om opdrachten
Carr&Repair groeit
Twee jaar geleden is beslist om de naam van het carrosserienetwerk Schadenet te wijzigen en is gekozen voor Carr&Repair. Tot twee jaar geleden was Schadenet enkel vertegenwoordigd in Vlaanderen en Brussel en het was de ambitie om het netwerk ook tot in Wallonië uit te breiden. Met een naam als Schadenet was dat uiteraard moeilijk. De naamsverandering heeft alleszins resultaat want er zijn nu ook tien carrosseriebedrijven in Wallonië aangesloten.
Elk van de bedrijven die bij Carr&Repair zijn aangesloten, blijft onafhankelijk. Wel betalen ze een kleine jaarlijkse fee. Daarmee zijn ze lid van de VZW die Carr&Repair in de eerste plaats is. Alle leden hebben via de VZW inspraak in het beleid en tegelijk kunnen ze er hun behoeften, wensen en eventuele wrevels uiten. Door dat Carr&Repair in België een 30tal bedrijven vertegenwoordigt, is het mogelijk om met de BVBA van Carr&Repair gunstige prijzen te bedingen bij leveranciers. Dat gaat van lakken
via vloot of leasingmaatschappijen binnen te krijgen. “Carr&Repair heeft verschillende voordelen. We komen regelmatig samen met de aangesloten bedrijven en zo kunnen we verschillende zaken samen bespreken en verbeteren. Je hebt niet
langer het gevoel er alleen voor te staan. Bovendien worden regelmatig lezingen gegeven en uiteraard kunnen we betere prijzen bij onze leveranciers bedingen. De lakken en de non-paint worden geleverd door Axalta en Pluspaint. Zij voorzien
ook technische workshops die met hun producten samengaan. Al bij al vind ik het goeie zaak om bij een netwerk zoals Carr&Repair aangesloten te zijn, te meer omdat elk aangesloten bedrijf zijn onafhankelijkheid behoudt.”
en aanverwante producten tot gereedschappen, vervangwagens en softwarepakketten. Die laatste zijn essentieel voor een snelle en transparante administratieve verwerking, de planning van het werk, het maken van een bestek en vooral ook het beschikbaar maken van informatie. Klanten kunnen via één punt aangifte doen maar automatisch komen zij dan terecht bij de carrossier die ze verkiezen. Voor wat de lakken betreft, wordt de leden wel gevraagd met de merken van Axalta te werken. Door het grote volume kunnen interessante prijzen bekomen worden. Bovendien verzekert die ene leverancier een uniforme manier van werken en Axalta voorziet ook opleidingen. De opleidingen die Carr& Repair voorziet, zijn niet enkel van technische aard maar hebben ook te maken met de commerciële aanpak, het management en het leren verwerken van de administratieve taken die enkel maar zijn toegenomen.
Metalced lanceert een nieuwe website www.kijkenvergelijk.be met knalpromoties en innovaties.
Service, onze prioriteit Door van beursdeelnames af te zien kunnen we ons voltallig en 100% concentreren op wat voor u echt belangrijk is: Service!
Dankzij een gezamenlijke inspanning met onze leveranciers kunnen wij u op deze website meer dan 40 promoties aan topcondities aanbieden.
Wekelijkse knalpromoties
Wees er snel bij en surf naar www.kijkenvergelijk.be Van 4/03 tot 15/04 vindt u er onklopbare topdeals.
Afspraak voor de eerste 2 toppromoties op 4 maart! Bezoek onze website www.kijkenvergelijk.be en ontdek wekelijks nieuwe onweerstaanbare deals.
Het Metalced-Team
€?
€?
€?
€?
€?
€?
Innovatie voor het carrosseriebedrijf kent vele facetten
PPG Refinish trekt enthousiast naar AutoTechnica met als leidraad ‘the Power of Innovation’. Dat is een ecosysteem waaronder heel wat schuilgaat, maar waarmee men vooral wil benadrukken dat er enorm veel verandert binnen de wereld van carrosseriebedrijven. De modernisering van de sector vormt een belangrijke bijdrage om deze aantrekkelijker te maken en bijgevolg de instroom te stimuleren.
Jo De Wachter, Marketing Manager Benelux / PPG Automotive Refinish, licht toe: “Power of Innovation staat in de eerste plaats voor product, maar ook voor het analyseren en optimaliseren van processen; de bekommernis om duurzaamheid (zowel het reduceren van afval als CO2-uitstoot); de digitalisering van de volledige workflow in het carrosseriebedrijf; het enthousiasmeren van mensen (zowel bestaande werknemers als onderwijs onder de arm nemen) en niet in het minst door praktijkgerichte opleiding te organiseren en maximaal kennis aan te dragen vanuit PPG”.
Processen optimaliseren
Luchtdrogende technologie (o.a. Air-Dry Primer) is één van de productopties om de processen op de werkvloer te optimaliseren, een eerste product dat vervat zit in ‘Power of Process’.
Dat geldt ook voor de ‘nat-innat primer’ van PPG, die het carrosseriebedrijf aanzienlijk meer controle geeft over de doorloopsnelheid van het herstelproces. De ‘nat-in-nat primer’ laat toe om het spuit-
werk van nieuwe onderdelen te bundelen in één spuitcabine, waardoor het spuitwerk van de daaropvolgende drie dagen sneller kan verlopen. De primer heeft de unieke eigenschap overlakbaar te zijn tot drie dagen zonder te schuren. Niet alleen kan men dankzij het toepassen van de ‘nat-in-nat primer’ zelf het tempo van de voortgang bepalen, men kan tevens het energieverbruik van de spuitcabine(s) beter beheren door
deze procesoptimalisatie. De ‘One Visit Application’ is een upgrade van het huidige mengkleursysteem. De belangrijkste voordelen zijn het eenvoudig in één arbeidsgang spuiten en de microgeltechnologie die een constante kleurconsistentie bevordert. De microgeltechnologie garandeert een constante kleurreproductie en de lakstand (glans en uitzicht) blijft perfect.
Digitalisering voor efficiëntie, kwaliteit en aantrekkelijkheid
‘Power of Digitalization’ maakt het carrosseriebedrijf aantrekkelijk voor jonge krachten en rekent af met een – onterecht – oubollig imago van de sector.
“Een belangrijke stap in het digitaliseringstraject was de introductie van de PPG DigiMatch™ in april 2023. Deze meet kleur en textuur via een hoge resolutie digitale came-
ra. Dankzij niet minder dan 6 meethoeken is een ongeziene precisie mogelijk bij het bepalen van wel 70.000 kleuren”.
De PPG VisualizID™ sluit hierop aan en wordt uitgebreid gedemonstreerd op AutoTechnica. Hiermee wordt de beeldinformatie uit de PPG DigiMatch™ uiterst nauwkeurig geanalyseerd. De PPG VisualizID™ maakt het inzetten van fysieke staalplaatjes overbodig dankzij de renderingtechnologie gekoppeld aan de zeer uitgebreide PPG-kleurmatchbibliotheek.
Dankzij de 3D-renderingtechnologie verschijnt een real life beeld in hoge definitie op het beeldscherm. Het systeem laat toe de lichtinval en de oriëntatie van het te spuiten oppervlak virtueel te beoordelen. Dankzij deze techniek kunnen spuiters deze kleuren inschatten en betere keuzes maken. PPG DigiMatch en PPG VisualizID™ zorgen voor heel wat tijdsbesparing, lagere lakkosten en een hogere productiviteit.
De in 2019 wereldwijd geïntroduceerde MoonWalk™ automatische mengmachine is inmiddels een vertrouwde bekende. De ontwikkeling was gebaseerd op de vaststelling dat het mengen van de autolakken het grootste pijnpunt bleek bij carrosseriebedrijven. Uit een grote rondvraag bleek dat er in de mengkamer veel product en tijd verloren ging omdat tijdens het aanmaken van een formule veel fout kon gaan door onzorgvuldigheid.
De MoonWalk rekent daarmee af, mengt volautomatisch en rechtstreeks vanuit de originele verpakking, tot op een honderdste van een milliliter nauwkeurig, waar-
door verliezen beperkt blijven tot ≤ 1 procent.
Nele Mertens, Marketing Assistant PPG Refinish Benelux: “Met Collision Services™ gaan we nog een stap verder in het automatiseren en digitaliseren van de processen. Collision Services zorgt voor automatisch stockbeheer, zodat nooit een stilstand kan optreden als gevolg van tekorten. Daarbij wordt zowel rekening gehouden met het verbruik dat varieert van bedrijf tot bedrijf, als met de vervaldatum, wat belangrijk is voor de producten met lagere rotatie. “Het automatiseren van het voorraadbeer legt de bestelverantwoordelijkheid bij PPG en maakt het zelf ingeven van bestellingen via een app overbodig” geeft Jo
De Wachter aan. “Bijkomend voordeel is dat voor lakken met geringe rotatie, ze pas besteld worden als ze bijna leeg zijn, omdat alles automatisch wordt afgeboekt wat op de weegschaal wordt afgewogen. Het stroomlijnen van de voorraden door het beheer te automatiseren betekent een besparing doordat gelden
vrijkomen die voordien in de voorraad geblokkeerd zaten en doordat de administratie vereenvoudigt”. De verschillende elementen van ‘Power of Digitalization’ vloeien samen tot een totaalsysteem in dienst van het carrosseriebedrijf.
Gebundelde kracht
PPG LINQ™ Pro laat zich het best vergelijken met renting, al gaat het specifiek om een service aan de klanten. Voor een vast maandelijks forfait beschikt het carrosseriebedrijf over de nodige tools met 5 jaar garantie. De focus ligt op het stroomlijnen en automatiseren van de reparatieprocessen met behulp van het cloudgebaseerde PPG-platform, de geconnecteerde digitale hardware, software en innovatieve diensten. Negen maanden na de Europese introductie omarmen al meer dan 2000 Europese carrosseriebedrijven deze service.
Bovendien kan je PPG LINQ™ Pro nog uitbreiden met een Moonwalk™ met extra voordelen.
Kennis uitdragen is een belangrijk gegeven om innovatie in het carrosseriebedrijf te stimuleren, wat het uitgangspunt van ‘Power of Knowledge’ omvat. “Het gaat zowel om trainingsprogramma’s als Business Solutions, te verstaan als een verbeterprogramma voor het carrosseriebedrijf om de efficiëntie en de rentabiliteit te verbeteren. Al te vaak is er nog onvoldoende kennis over de kosten en hoe ze precies te berekenen”.
De PPG Refinish Academy voorziet zowel in e-learning programma’s als fysieke opleidingen.
Onder ‘Power of People’ verstaat PPG de kracht van de mensen die nodig zijn om processen te verduurzamen en innovaties te omarmen. “Het is algemeen bekend dat de sector kampt met personeelsschaarste. Efficiënter organiseren en werken door digitalisatie en automatisatie kan deze problematiek deels counteren en onze sector aantrekkelijk maken voor jongeren om dit mooie vak in te stappen”.
De PPG-stand op AutoTechnica belicht alle facetten van het totaalconcept. Via de ‘Virtual Bodyshop’ worden voor elk onderdeel van het carrosseriebedrijf de mogelijkheden visueel voorgesteld die PPG aanbiedt. Daar komt nu ook een assortiment ‘non-paint’ bij, Bodyline™ en Essentials™, wat de kracht van one-stopshopping voor carrosseriebedrijven extra ondersteunt. Er valt dus veel te beleven op de PPG-stand, met rijkelijk informatieve demo’s over alle innovaties. Niet te missen.
RSC Automobile is opgestart door zaakvoerder en gepassioneerd Porsche liefhebber Christophe Piette. Het is allemaal begonnen met het onderhoud en de restauratie van eigen auto’s maar ondertussen telt het bedrijf in Lauwe een aanzienlijk klantenbestand en elf vakbekwame techniekers die weg weten met de mechaniek, de carrosserie en het stofferen van het interieur. Specialiteit bij uitstek zijn luchtgekoelde Porsches maar ook andere classics zijn er welkom.
Lauwe ligt wat verlaten en haast vergeten tussen Kortrijk en de Franse grens. Het dagelijks leven gaat er zijn gewone gang en kabbelt rustig verder. Het is niet meteen de plek waarvan je vermoedt er een specialist terug te vinden in Porsches en bij uitbreiding classic cars in het algemeen. En nochtans is het daar dat RSC Automobile is gevestigd in een keurig gerestaureerd maar discreet gebouw waarin ooit de lokale brouwerij FRIK was gevestigd. Met RSC Automobile is het pand omgetoverd tot een trefpunt van gepassioneerde autoliefhebbers.
Transparant voor de klant
Het is Simon Desmarez die ons ontvangt en te woord staat tijdens ons bezoek aan RSC Automobile. Zijn functie? “Eigenlijk heb ik geen officiële titel; wel kan ik je vertellen dat ik voor de coördinatie binnen het bedrijf zorg. Dat gaat van de werkverdeling in de werkplaats tot de aankoop van onderdelen, de facturatie en het ontvangen van klanten. Ook de verkoop en aankoop van auto’s hoort daar bij.”
Simon is ruim zeven jaar actief bij RSC Automobile en het mag duidelijk zijn dat het bedrijf voor hem geen geheimen meer kent.
De zaakvoerder en meteen ook de stichter en oprichter van RSC Automobile is Christophe. Hij houdt zich discreet op de achtergrond en nochtans is zijn rol cruciaal. Simon vertelt er meer over: “Christophe is sedert jaar en
dag een gepassioneerd Porsche liefhebber. Oorspronkelijk was hij actief in de bouwsector maar dat is veranderd precies door zijn passie voor auto’s. Toen hij indertijd geen bedrijf vond waar hij met voldoening terecht kon voor het onderhoud en de restauratie van zijn klassieke Porsche, besloot hij om samen met een van zijn techniekers zelf aan de slag te gaan. Wat hem vooral stoorde, is dat bij een restauratie de werkelijke tijd die eraan werd gespendeerd veel langer was dan oorspronkelijk werd voorgesteld. Hetzelfde voor de kosten: die lagen altijd hoger dan eerst werd geraamd in de oorspronkelijke offerte.”
Aan Simon vragen we hoe zij er nu wel in slagen om tijd en kosten beter in te schatten: “We doen zoveel mogelijk binnenshuis waardoor
we beter de werktijd kunnen inschatten. Bij een restauratie worden de mechanische componenten gedemonteerd waardoor enerzijds aan de carrosserie kan worden gewerkt en anderzijds gelijktijdig aan de motor en de versnellingsbak, zeg maar de aandrijflijn. Wij zorgen ook voor transparantie naar de klant toe die op ieder moment naar de vordering van zijn project kan komen kijken. Wij houden de klant ook op de hoogte van het verloop van de werken. Meestal zorgt een restauratieproject voor verrassingen die op het eerste gezicht niet meteen te
zien zijn zoals vroeger slecht uitgevoerde herstellingen of het overmatig gebruik van plamuur. Mechanisch kunnen er zich ook onvoorziene zaken voordoen zoals een ingesleten krukas of nokkenas. Wat ook in ons voordeel speelt, is dat we in al die jaren goede contacten hebben opgebouwd met de leveranciers van specifieke onderdelen. Daardoor kunnen we zowel de leveringstijd als de kosten beter inschatten. Als laatste zorgt onze Porsche specialisatie voor een gerichte ervaring en precisie; veeleer dan een garage die alle merken restaureert.”
Alles onder één dak
Christophe zorgde in het begin voor het onderhoud en de restauratie van zijn eigen wagenpark. Met de tijd werden ook opdrachten voor vrienden en kennissen uitgevoerd. Wat ontstond uit passie en pure toewijding is uitgegroeid tot een professionele aanpak en het ontstaan van RSC Automobile dat ondertussen een ruim klantenbestand heeft, zelfs tot buiten de landsgrenzen. Simon verduidelijkt nog: “De passie is gebleven en de projecten die wij afhandelen, doen wij met dezelfde zorg als waren het onze eigen voertuigen. Kortom wij koppelen passie aan een professionele aanpak waarbij wij transparant zijn naar de klant toe. Momenteel werken we met elf mensen in de werkplaats. Elk van hen is specialist in zijn vakgebied. Daarbij denk ik onder meer aan onze motoristen maar ook aan de
mensen die zich toespitsen op het carrosseriewerk of de stoffeerders die het interieur aanpakken. Telkens wordt gestreefd naar originaliteit en het gebruik van OE-onderdelen.”
Meteen wordt duidelijk dat vrijwel alle activiteiten die bij het onderhoud, de revisie en de restauratie aan bod komen zoveel mogelijk binnenshuis gebeuren.
Bij een grondig restauratie-
project worden de ophanging en de aandrijflijn gedemonteerd en elk van de medewerkers gaat in zijn vakgebied aan de slag.
Voor bepaalde carrosseriewerken wordt wel een beroep gedaan op externe bedrijven zoals het in een dompelbad chemisch verwijderen van lak, roest en plamuur. Ook het katoforetisch lakken wordt uitbesteed maar het spuitklaar maken en het spuiten
zelf gebeuren binnenshuis. De montage uiteraard ook. Alles begon met het werken aan klassieke Porsches en meer bepaald de luchtgekoelde modellen met overwegend carburatoren. Het reviseren en afstellen van carburatoren is meteen één van de specialiteiten. Op termijn wil RSC Automobile zich ook uitrusten voor afvlak-, frees- en draaiwerk. Nu wordt dit soort werk nog uitbesteed.
Ruim 80% van de behandelde auto’s zijn Porsches maar in de werkplaats vind je ook klassiekers van bijvoorbeeld Engelse en Italiaanse origine. De verhouding tussen Porsche en andere auto’s zie je duidelijk in de showroom waar telkens tussen de 20 en 30 auto’s staan en waarvan de meerderheid Porsches zijn. Simon vertelt dat ze ook aankoop en verkoop van auto’s doen: “Dat is gegroeid uit ons klantenbestand. Sommigen zijn op zoek naar een specifiek model en wij helpen ze daarbij. In ruil willen ze
bijvoorbeeld hun bestaande klassieker verkopen en ook daar kunnen wij bij helpen. Bij onze klanten is het meest vraag naar een of andere variant van de 911. We zien daarin een evolutie. Vroeger was
er meer belangstelling voor de jaren 50-60 maar dat verschuift richting jaren 80 naarmate de jongere generaties als maar meer actief worden.” Heel wat klanten nemen deel aan historische rally’s en ‘re-
gularity’-wedstrijden of kiezen zelfs voor het circuit. “Als bijkomende activiteit kunnen wij een auto gepast uitrusten met bijvoorbeeld kuipstoelen, vierpuntgordels, een rolkooi, een intercom en een aangepaste ophanging. Wel geven wij op evenementen geen technische ondersteuning maar het is onze ambitie om ook dat in de toekomst te kunnen aanbieden. Wat wel gebeurt, is dat sommige historische rally’s of regelmatigheidswedstrijden hier langs komen om bij ons een rustpunt in te lassen.”
Met trainingen die passen bij uw manier van werken
Axalta Academy is is een nieuw geavanceerd trainingsplatform dat is ontworpen om uw schadeherstelbedrijf naar een hoger niveau te brengen met de beste trainingen in de schadeherstelsector.
De Axalta Academy combineert de fysieke en de digitale wereld en biedt toegang tot zeer flexibele trainingsopties: Van op maat gemaakte face to face en online trainingen tot e-learning op aanvraag en de nieuwste digitale kennisbronnen.
Of u nu spuiter of manager, leerling of eigenaar van een schadeherstelbedrijf bent, u kunt nu van onze trainingsexperts leren hoe u uw werk vanaf morgen nog verder kunt optimaliseren.
De Axalta Academy helpt u uw schadeherstelbedrijf naar een nieuw niveau te brengen.
Meld u nu aan via refinish.axalta.eu/academy-nl
Medewerkers ontwikkelen - prestaties en winst verhogen.
Bij RSC Automobile zijn ze er voortdurend op uit om hun servicepakket uit te breiden. Zo zijn ze een zevental jaar geleden gestart met Pole Position. Deze afdeling spitst zich toe op detailing of detailbehandeling en ook het beschermen van de laklaag met een transparant folie en andere onderdelen met een keramische behandeling. Simon vertelt dat ze op die manier ook via dealers of andere garages opdrachten binnen krijgen voor nieuwe - meestal exclusieve - auto’s.
Voor de particuliere klant kunnen zij ook voor een veilige stalling van voertuigen zorgen.
“Het blijft niet bij stalling maar kan uitgebreid worden met het voorzien van een gepaste beschermhoes, het op peil houden van de batterijspanning, de opkuis en de dieptereiniging in afwachting dat de auto weer wordt gebruikt en een check-up van de auto met onder meer een ‘run & drive sessie’”.
Simon sluit onze rondleiding af met het tonen van de zogenaamde ‘secret room’ waar onder extra beveiliging auto’s opgesteld staan van klanten, of auto’s die wachten op een onderhoud, een herstelling of een restauratie.
Grootste onafhankelijk schadeherstelnetwerk van België
Meest uitgebreide geografische dekking van alle Belgische carrosserienetwerken
Doeltreffend toepassen van de meest professionele en duurzame hersteltechnieken
Transparante en marktconforme prijszetting
Elk aangesloten carrosseriebedrijf beschikt over een gecertifieerd kwaliteitslabel
Kwalitatieve herstellingen met 5 jaar garantie op de werkzaamheden
Gepersonaliseerde dienstverlening op maat van de klant
Ruim 20 jaar ervaring als groepering ten dienste van fleetowners en verzekeraars
Op Autotechnica gaat Carrosserie Service als importeur en verdeler voor de Belux van start met een nieuwe productlijn van het Amerikaanse Innovative Tools. Het gaat om een reeks standen die speciaal voor het carrosseriebedrijf zijn ontworpen. Er zijn onder meer spuitstanden, standen voor het stockeren van koetswerkonderdelen en het makkelijk monteren van deuren.
Standen voor in de werkplaats van de carrosserie lijken niet meteen het aangewezen product om innovatief mee uit de hoek te komen en toch is het Amerikaanse Innovative Tools daar wonderwel in geslaagd. Het mooie aan de producten is dat ze bedacht zijn door mensen die praktische ervaring hebben in de werkplaats. Die ervaring hebben ze omgezet in bruikbare en goed doordachte toepassingen.
Basisprincipes
Alle standen uit het gamma van Innovative Tools hebben enkele gemeenschappelijke kenmerken. In de eerste plaats is telkens gekozen voor een stevig frame dat niet buigt of flext tijdens het gebruik. Dat de fabrikant levenslange waarborg garandeert voor standen die buiten de spuitcabine worden gebruikt, getuigt alleszins van vertrouwen in het eigen product. Standen die in de cabine worden gebruikt of in contact komen met lakken krijgen een
waarborg van drie jaar. Tweede algemeen kenmerk is dat elk stand kan opgeplooid worden en een minimum aan plaats inneemt als de stand niet wordt gebruikt. De meeste standen zijn voorzien van vier zelfsturende wielen die kunnen geblokkeerd worden met een ingebouwde rem. Niet enkel het draaien maar ook het sturen wordt geblokkeerd waardoor eens de remmen zijn aangedrukt de stand stabiel en vast staat, wat natuurlijk een troef is.
Voor spuitstanden die gebruikt worden om deuren, spatborden en bumperschilden te fixeren is ook een origineel bevestigingssysteem ontwikkeld. Het bestaat uit knijpers die op een kogelgewricht zijn gemonteerd. Als alternatief kan bijvoorbeeld
Met deze stand kan zelfs een grote schuifdeur door één persoon op het voertuig worden gemonteerd.
een motorkap met pinnen gefixeerd worden. De gewrichten zijn bovendien bekleed met een rubberen hoes als bescherming tegen verf en lakken. Ander belangrijk punt is dat het regelen van de hoogte en de hoek van het gemonteerde paneel veelal met één hand kan gebeuren. Dat is bijvoorbeeld het geval voor de stand waarop een motorkap is gemonteerd en waarmee de hellingshoek éénhandig kan worden bijgesteld.
Ook is er op gelet dat koetswerkonderdelen niet met het metaal van het frame in contact komen. De steunvlakken zijn van een beschermend materiaal voorzien. Bepaalde onderdelen van de spuitstanden, zoals de uitschuifbare draagarmen, kunnen ook aangekleed worden met een beschermende en vervangbare hoes waardoor vermeden wordt dat de arm na verloop van tijd aandikt met verf.
Een kunststof legplank kan van pas komen om een gedemonteerde radiator op te deponeren. De vloeistof die eventueel uit de radiator loopt wordt op die manier opgevangen.
Een inlegbakje voor kleine onderdelen
Superstand en Parts Cart
Alvast één interessante stand is de zogenaamde Superstand die naargelang het model voorzien is van twee of zes bevestigingsknijpers. Deze stand is in de eerste plaats ontwikkeld om een bumperschild op te monteren zonder dat de bumper doorbuigt of vervormt. Bumperschilden zijn vaak slappe onderdelen eens ze van de auto zijn gedemonteerd. Met de Superstand kan het bumperschild gefixeerd worden zoals die ook op de auto zou ge-
monteerd zijn. Dat maakt het makkelijker om herstellingen uit te voeren, te schuren en ook te spuiten. Daarnaast zijn er ook spuitstanden waarop deuren, spatboden en zelfs velgen kunnen gemonteerd worden.
Innovative Tools heeft ook verschillende types trolleys ontwikkeld waarop gedemonteerde onderdelen van een auto waaraan gewerkt wordt, kunnen geplaatst worden. Er zijn verstelbare legroosters al dan niet in de vorm van
een mandje. Er zijn ook tal van interessante accessoires voorzien. Zo kan een bakje gemonteerd worden waarin kleine onderdelen kunnen opgeborgen worden. Er bestaat ook een gecompartimenteerd bakje met verschillende inlegvakjes waardoor schroeven, clips en andere bevestigingsmaterialen per soort een plaatsje vinden. Iedere trolley kan bovendien voorzien worden van een bordje waarop staat bij welke auto de onderdelen horen en er
is zelfs een hoes waarin een werkorder een plaatsje vindt. Een ander interessant accessoire is de zogenaamde Panel Bag; het is een hoes waarin een kwetsbaar binnenpaneel van bijvoorbeeld een deur kan in opgeborgen worden. Nog een specifiek accessoire dat aan de trolley kan bevestigd worden is een systeem om kunststof dorpelbekledingen op te bergen zonder dat ze flexen of doorbuigen.
Kunststof dorpelbekledingen kunnen verticaal op de trolley gemonteerd worden.
Stockeren en monteren
In het gamma van Innovative Tools zitten ook trolleys die speciaal zijn ontwikkeld voor het stockeren van koetswerkonderdelen -zoals deuren- en ruiten.
Nog een belangrijke is de stand waarop een deur, ook een grote schuifdeur van een bestelwagen, kan geplaatst worden. De deur kan zodanig gepositioneerd worden dat één technieker zonder hulp van collega’s een deur op het voertuig kan monteren.
Tot slot voorziet Innovative Tools verschillende systemen om spuitpistolen en andere toebehoren op te plaatsen en
binnen het handbereik van de bediener te houden. Kortom het gamma van Innovative Tools is bijzonder uitgebreid.
De hellingshoek van de motorkap kan met één hand worden bijgesteld.
OOK
Er zijn speciale accessoires voor het monteren van velgen.
Aktrion kiest voor CSB2 als partner voor carrosseriewerk
De automotive-afdeling van Aktrion Belgium is sedert 2021 actief als PDI-center (Pre Delivery Inspection) op de site van Antwerp Euroterminal te Kallo. Sedert november verleden jaar is een nieuw center operationeel in Sint-Niklaas. Voor carrosserieherstel en eventuele aanpassingen is gekozen voor installaties die door CSB2 worden geleverd. We gingen even een kijkje nemen.
De Antwerpse haven is goed voor een jaarlijkse doorvoer van meer dan 1,1 miljoen nieuwe voertuigen. Daarmee is Antwerpen samen met Zeebrugge een van de belangrijkste Europese doorvoerhavens voor nieuwe voertuigen.
Om eventuele schade opgelopen tijdens het transport op te sporen wordt aan PDI (Pre Delivery Inspection) gedaan. Het blijft uiteraard niet bij inspectie. Mogelijke schade wordt ook hersteld en indien nodig worden ook aanpassingen gedaan om conform te zijn met de Europese speci-
ficaties. Het is dan ook geen toeval dat de automotive-afdeling van Aktrion Belgium als PDI-center gekozen heeft om te investeren in het Antwerpse. Dat gebeurde eerst in Kallo. Een voorname klant is Ford. In 2021 passeerden iets meer dan 35.000 Mustang Mach-E het center. Deze
elektrische Mustangs komen van Mexico waar ze van de productielijn lopen. Sedert november 2023 heeft Aktrion een nieuw PDI-center in Sint-Niklaas en binnen de kortste keren worden zelfs nog een tweede en derde center in Sint-Niklaas operationeel.
Niet enkel nieuwe voertuigen worden behandeld. Ook auto’s van leasingmaatschappijen worden gecontroleerd en eventueel hersteld zodat ze klaar zijn voor de after sales, zeg maar de tweedehandsmarkt. Aktrion, dat deel
uitmaakt van de internationale Atalian Servest Group, behandelt geen structurele schades, enkel beschadigingen van cosmetische aard. Wel kan het zijn dat er onderdelen zoals bumpers en lichtblokken moeten verwijderd
worden om de schade terdege aan te pakken. Bij nieuwe voertuigen worden zelfs de allerkleinste schades aangepakt terwijl er bij huurwagens minder streng wordt gecontroleerd.
AI (Artificiële Intelligentie) als inspectiemethode
De controle van een voertuig gebeurt volgens een goed uitgekiend proces. De auto gaat eerst door de carwash. Dan is er een visuele controle van het interieur en wordt een lijst opgemaakt met nodige aanpassingen. Voor de carrosserie wordt een uniek en spectaculair controlesysteem gebruikt. De auto wordt door een tunnel gereden en via camera’s en AI (Artificiële Intelligentie) worden zelfs de kleinste schades opgespoord en in kaart gebracht. Met dit systeem heeft Aktrion een primeur in België. Na die automatische AI-schade-opsporing gebeurt nog een klassieke fysieke en visuele inspectie. Alle fouten worden gebundeld en aan de hand daarvan wordt een herstelopdracht uitgewerkt. Bij schades gaat de auto naar de carrosserie-afdeling.
Aktrion huurt de locatie in Sint-Niklaas. Daarom werden voor de installaties voor de carrosserie-afdeling geen grondwerken uitgevoerd. De installaties zijn gemonteerd op de bestaande vloer. Voor die installaties heeft Aktrion
gekozen voor CSB2 uit Gentbrugge.
CSB2 bestaat ruim dertig jaar en is ontstaan als een bedrijf dat zich toespitste op de service, het onderhoud en het herstel van bestaande installaties bij carrosseriebedrij-
ven. Ondertussen werkt CSB2 volledige concepten uit en daarvoor doet het een beroep op gerenommeerde leveranciers. De belangrijkste partner voor CSB2 is het Franse Omia, dat qua spuitcabines marktleider is in Frankrijk. Omia
produceert installaties voor zowel industrieel gebruik als in de autosector. Wat dit laatste betreft heeft Omia verschillende cabine-modules voor zowel snelle reparaties als grotere herstelwerken.
Installaties in Sint-Niklaas De installaties die CSB2 bij Aktrion in Sint-Niklaas plaatste zijn heel uitgebreid. Er zijn twee voorbereidingszones met eigen afzuiging. Er is een tweedelig verflabo voorzien, één voor het aanmaken van de kleuren en één voor het onderhoud en reinigen van onder meer de verfpistolen. Het tweedelige verflabo wordt langs beide kanten geflankeerd door een Omia Luxia spuitcabine, telkens met een geïntegreerde brug. De cabines zijn voorzien van remote control waardoor er
een perfect beeld van het verbruik ontstaat. De installaties worden verder aangevuld met vier ‘smart repair’ zones die elk voorzien zijn van eigen drooginstallaties werkende op UV en infrarood. CSB2 tekende ook voor de persluchtvoorziening en de controle van de stofafzuiging. Recht tegenover de carrosserie-afdeling zijn nog verschillende werkposten voorzien voor eventuele technische aanpassingen aan de auto. Huurauto’s die bedoeld zijn voor wederverkoop en afge-
handeld zijn, kunnen op wens van de opdrachtgever naar de fotostudio met draaitafel -iets verder in het gebouw- worden gebracht. De foto’s worden dan gebruikt om de auto op het net aan te bieden.
Ga naar https://scan.schaeffler.com om de code handmatig in te voeren. Een code
Of het nu de reparatieoplossingen van LuK, INA of FAG betreft, de nieuwe Schaeffler OneCode kan op alle Schaeffler Automotive Aftermarket boxes worden gevonden. Dit biedt garages en dealers waardevolle extra informatie en diensten.
Het is gemakkelijk om te gebruiken: scan de code met de camera van de smartphone of direct met de REPXPERT-app. U hebt geen smartphone bij de hand?
Met slechts één klik kunnen gebruikers een scala van productinformatie en specifieke instructies voor de montage vinden. Ook hebben zij het voordeel van een controle op de authenticiteit en digitale REPXPERTdiensten.
In Nederland werd dit jaar de 5e editie van de ‘Automotive Innovation Awards’ georganiseerd, een oproep aan innovatieve organisaties in de Nederlandse automotive sector. De jury kreeg niet minder dan 43 inzendingen voorgeschoteld ter beoordeling, een absoluut record. In de categorie Veiligheid won ‘Total Safety Solutions’ de Automotive Innovation Award 2024 voor hun ‘Emergency Plug®’.
Max Ranke, Sales Director Total Safety Solutions, stond ons graag te woord: “Twee mensen liggen aan de basis van deze productontwikkeling, Jan Wijnans, een professionele brandweerman, en Ralf Adams, een vrijwillige brandenblusser en docent MBO autotechniek (= middelbaar beroepsonderwijs in Nederland). Beiden hadden in de praktijk het gevaar van wegrijdende EV’s vastgesteld en gingen in de spreekwoordelijke schuur aan de slag om een efficiënte veiligheidsoplossing voor noodsituaties te bedenken”.
Zo ontstond de ‘Emergency Plug®’, een noodstekker die onvoorspelbaar voertuiggedrag van EV’s en PHEV’s tijdelijk kan voorkomen, zodat een veilige omgeving ontstaat voor hulpdiensten.
Aanleiding
Anders dan bij auto’s met verbrandingsmotor, schakelt een EV niet uit zodra de koppeling wordt losgelaten. Een elektromotor werkt ook geruisloos en slaat pas af wanneer de impact van een aanrijding krachtig genoeg is en de veiligheidssystemen volledig operationeel zijn. Hulpverleners kunnen moeilijk nagaan of een EV inderdaad is uitgeschakeld.
Blokkeren van de wielen helpt evenmin, omdat het hoge en direct beschikbare koppel van een EV kan leiden tot het ‘weg katapulteren’ van de wagen, met groot gevaar voor inzittenden en hulpverleners. Als EV’s zich in een garage bevinden beschikken de mensen in de werkplaats over de verschillende protocollen om de auto in een veilige toestand te brengen, maar dat gaat altijd gepaard met het afwikkelen van een procedure en kost bijgevolg tijd. Dat kan anders dankzij de technologie en het idee achter de Emergency Plug®. De Emergency Plug® is specifiek ontwikkeld voor veiligheidsdiensten. Momenteel wordt in lijn hiermee een specifieke plug ontwikkeld voor gebruik in garages. Verwacht wordt dat
hierover in het najaar meer duidelijkheid zal zijn.
Noodstekker
Het principe berust op het misleiden van de autosoftware en is gebaseerd op de veiligheidsprotocollen van de UN ECE R100-regelgeving. De software detecteert dat de wagen wordt opgeladen en schakelt zelf een veiligheidsprotocol in. De noodstekker oogt als een stekker aan een laadpaal voor elektrische voertuigen, maar dan zonder kabel. De ‘boemerangvorm’ beschikt aan beide zijden over een verschillend stekkertype, type 1 en type 2,
zodat hij universeel bruikbaar is voor alle EV’s en PHEV’s in Europa. Buiten Europa wordt vaak gebruik gemaakt van adapters i.v.m. diversiteit aansluitingen. De aansluiting voor het laden van een elektrisch voertuig is ook altijd van buitenaf toegankelijk, wat het gebruik van de noodstekker nog sneller en eenvoudiger maakt. Bij het inpluggen van de Emergency Plug® voert deze een zelftest uit. Een LED-indicator geeft de status van het voertuig aan als continue visuele feedback in het belang van de veiligheid van allen tijdens een noodsituatie.
Max Ranke: “De Emergency Plug® is een volledig in Nederland ontwikkeld en geproduceerd product, dat we ook voor langere tijd gepatenteerd hebben. Vandaag hebben we al in 70 landen distributeurs aangesteld voor de Emergency Plug®”.
Niet stilzitten
“Het succes van de Emergency Plug® maakt dat we bij Total Safety Solutions verder kunnen blijven investeren in nieuwe productontwikkelingen“ geeft Max Ranke mee.
Naast de ontwikkeling van de plug voor garages is er bijvoor-
beeld de samenwerking met het Oostenrijkse AVL, gespecialiseerd in autotestapparatuur, dat de ‘AVL Stingray™ One’ ontwikkelde, een uniek blussysteem voor batterijen in EV’s. Total Safety Solutions hebben wereldwijd de rechten verworven voor dit veiligheidsproduct. De ‘AVL Stingray™ One’ brengt in ongevalssituaties of tijdens het opladen een brandende accu van elektrische voertuigen veilig, efficiënt en snel onder controle. Het is inmiddels algemeen bekend dat het blussen van elektrische wagens heel omslachtig is – onderdompelen in een met water gevulde container, het respecteren van een lange wachttijd, de afvoer van vervuild bluswater,.. – en de wagen zelf nadien bijna altijd ‘total loss’ is. Daarnaast is er het risico op schade aan gebouwstructuur en/of andere voertuigen en voorwerpen rondom de brandende wagen. De ‘AVL Stingray™ One’ koelt de accu inwendig (vanuit de accu) en stopt daardoor snel de kettingreactie (thermisch runaway) van de batterijcellen.
Gebruik
Accu’s van EV’s zijn meestal geïnstalleerd onder het passagierscompartiment, in de voertuigvloer, en bijgevolg gemakkelijk toegankelijk voor eerstehulpverleners. Wanneer de kans op een thermische runaway vermoed wordt, kan de ‘AVL Stingray™ One’ ingezet worden. Na een enkele penetratie van de batterij met een specifieke naald, ontwikkeld voor EV’s, wordt de blusvloeistof nauwkeurig gedoseerd naar de plek waar ze het meest nodig is. Het bluswater onder druk kan zich gemakkelijk een weg banen door het battery pack dankzij de open structuur binnenin de batterijbehuizing. Het revolutionaire en eenvoudig te hanteren blussysteem is gepatenteerd. Het reduceert de milieu-impact omdat er minimaal water aan te pas komt, daar de bron van het vuur wordt aangepakt in de accu zelf.De elektrificatie van het wagenpark stelt heel wat uitdagingen. De beide hier voorgestelde ontwikkelingen bieden alvast een efficiënt antwoord voor wat de veiligheid betreft.
Zie ook:
www.emergency-plug.com - www.automotiveinnovationaward.nl
Kom ons bezoeken op Autotechnica stand 7-E08
Autolabels zijn het perfecte identificatiesysteem voor jouw garage of carrosseriebedrijf. Eurotag biedt sleutellabels aan in diverse kleuren en ontwerpen. Combineer ze met praktische werkordermappen en werkorder planborden voor totale efficiëntie.
+32 14 96 09 04 - info@eurotag.eu - www.eurotag.eu
De batterijen van YUASA beschikken over specifieke interne componenten, die zorgen voor unieke karakteristieken Vandaag behoren ze tot de betrouwbaarste en de krachtigste batterijen op de markt
Dankzij de kwaliteit en de hoge performantie zijn de YUASA batterijen een standaard bij vele grote constructeurs
Ons gamma kan u terugvinden bij D.H.Tparts, officiële partner voor België
Snap-On Tools, wereldwijd leverancier van gereedschappen en werkplaatsuitrusting voor garagebedrijven, en Inspectrum, wereldspeler voor diagnoseapparatuur en software gericht op de automotive sector, hebben al 2 decennia een intense samenwerking. De nieuwste ontwikkelingen komen uitgebreid aan bod op de 400m² tellende stand op Autotechnica.
Inspectrum is sinds 2003 leverancier aan Snap-On Tools en leverde de voorbije twintig jaar al meer dan 600.000 videoscopes. De eerste videoscopes werden ontwikkeld als vervanging van de klassieke optische endoscoop.
Voor Snap-On is Autotechnica het Europees lanceerplatform voor de demonstratie van de digitalisering van de werkplek wat het maximaal faciliteert. Patrick Luyckx, Senior Sales Manager Snap-on Tools Benelux / Mobile: “Tijdens Autotechnica stellen we de Inspectrum-technologieën die al lang in ons gamma geïntegreerd zitten voor aan diverse partijen die daar voordeel kunnen mee
doen, zoals invoerders van automerken, nationale merkvertegenwoordigingen, en andere. We spelen daarmee in op de toename van het aantal technische interventies op afstand naar de werkplaats”.
Het mag velen verbazen, maar Inspectrum heeft zijn roots in ons eigen land, waar ook nog steeds een R&D team aan de slag is. Daarnaast is het inmiddels uitgezwermd over de hele wereld, beschikt het over een respectabele lijst aan onderzoekscentra.
Cameratechnologie maakt het o.a. mogelijk om de (digitale) beelden te registreren en te delen met anderen, bv. voor
overleg en technische assistentie op afstand. Dat is een snel aan belang winnend onderwerp voor zowel de merkals onafhankelijke garage.
Gaetan Woitrin, CEO at Inspectron Inc.: “Er is de toenemende technische complexiteit, de transitie naar elektrisch rijden, de schaarste aan hoog opgeleide technici, de nood aan efficiëntie,… wat technische ondersteuning op afstand vandaag haast onontbeerlijk maakt. Wereldwijd verplichten sommige auto- en ook motorenmerken hun garages zelfs tot aankoop van dergelijke uit-
rusting. De digitalisering van de werkplaats verloopt top-down, vanuit de grote merken die een pioniersrol opnemen naar de merkgarages en verder naar de onafhankelijke garages”.
De Snap-On Cloud biedt klanten een abonnementsformule voor het stockeren en beheren van beelden. Integratie met computerprogramma’s als TeamViewer en Microsoft Teams maken de beeldcommunicatie tot een zeer universeel bruikbare tool.
De nieuwste ‘digitale inspectiecamera’ BK7000 heeft heel wat in zijn mars. Het is de absolute top in het aanbod video-inspectiecamera’s en betreft een dubbel camerasysteem, geïntegreerd in zowel de kopzijde als zijdelings van de flexibele arm, wat toelaat een nog vollediger beeld te vormen van onder normale omstandigheden onbereikbare en bijgevolg onzichtbare plekken. Patrick Luyckx licht toe: “Denk daarbij zowel aan onderzoek in het motorcompartiment, in het motorblok zelf, onder het dashboard of in allerhande holle ruimtes van het koetswerk. De camera’s zijn hoge resolutie types –1280 x 720 dpi - voor een zeer hoge beeldkwaliteit. De flexibele camerastang (5,5mm Ø) is afneembaar en draadloos op afstand bestuurbaar voor nog meer flexibiliteit bij het doordringen tot de moeilijkst bereikbare plekken. De camerakop kan zelfs afstandbestuurd tot 180° draaien en de LED-verlichting is in 10 stappen regelbaar”. Optioneel zijn er een uiterst dunne 3,8mm sonde voor onderzoek van dieselmotoren en een UV-camera leverbaar.
Het aanraakscherm van de BK7000 meet 5” diagonaal (127mm). Er is 32Gb interne opslagcapaciteit voor zowel statische beelden als video. Voor de voeding van het apparaat zit een oplaadbare Li-Ion accu ingebouwd.
Het actuele gamma video-inspectiecamera’s telt vijf modellen in een zeer brede prijswaaier, zodat elke werkplaats de meest geschikte oplossing kan vinden.
De kleine tovenaar
Een opgemerkte nieuwkomer is de ‘zaklamp’, alias WiTorch™, wat meer zegt over de vormgeving dan over de ingesloten technieken. Er is wel degelijk een krachtige lichtfunctie aanwezig, maar ook een HD-camera, een QR-/barcode lezer, een laser pointer en zelfs microfoons voor het opnemen van commentaren bij de beelden. Het is een ideale tool voor inspecties rondom voertuigen. De camerabeelden laten zich ook naar de Cloud opladen om ze te bewaren en/of te delen met andere partijen. Dankzij ‘livestreaming’ kunnen helpdeskmedewerkers in real time meekijken en assisteren bij de uit te voeren werkzaamheden.
Gaetan Woitrin (Inspectron Inc.) verwijst naar Amerika: “Porsche maakt in Amerika gebruik van vier havens waar de wagens ontschepen en een inspectie op transportschade ondergaan. Daartoe wordt nu deze WiTorch™ ingezet, wat niet alleen de schadevaststelling vergemakkelijkt, maar in één beweging toelaat een schadedossier te documenteren”.
Onmisbaar in elke garage
Sinds de jaren ’80 mag SnapOn zich al pionier noemen op het vlak van diagnoseapparatuur. Vandaag is diagnoseapparatuur onmisbaar voor elke garage, een topprioriteit zelfs, ongeacht de schaalgrootte. Snap-On Diagnostics biedt de optimale keuze voor elke gebruiker. Gebruiksgemak staat steeds voorop, zodat iedereen er gemakkelijk mee aan de slag kan. Mogelijk nog belangrijk
dan de robuustheid, betrouwbaarheid en het gebruiksgemak van het toestel is de achterliggende software. Patrick Luyckx: “Het is zeker geen geheim dat de toegankelijkheid tot de voertuigsoftware bij de verschillende merken alles behalve vlot verloopt. Hoewel Europa de constructeurs verplicht om vrije toegang te verlenen tot de gegevens zodat ook merkonafhankelijke garages de nodige werkzaamheden kunnen verrichten, blijft een deel afgeschermd achter een toegangscode. Met SnapOn Diagnostics maken we het onze klanten uiterst gemakkelijk om de volledige en directe toegankelijkheid te verkrijgen”.
Om een veilige verbinding met voertuigregeleenheden te realiseren, heeft Snap-On een beveiligde Security Link ontwikkeld. Voor de Security Link functionaliteit is altijd de meest recente diagnosesoftware en een actieve licentie nodig. De persoonlijke registratie zorgt voor een naadloze integratie van de nieuwste Security Link-functionaliteit met het Snap-On diagnoseplatform.
Snap-On Diagnostics koopt zelf de licenties en zet ze door naar haar diagnoseapparatuur. Dat betekent een enorme tijdswinst en gebruiksgemak t.o.v. andere oplossingen zoals soms voorzien bij sommige garageconcepten.
Wie over de laatste versie van de Snap-On Diagnostics apparaten beschikt, heeft WiFi aan boord en kan toegang krijgen tot de ‘Schutz Fahrzeug Diagnose’ (SFD) voor de Volkswagen Audi Groep personenauto’s en bestelwagens.
De Volkswagen Audi Groep is de nieuwste toevoeging in Snap-On Security Link, naast de eerder geïntroduceerde toegang tot beveiligde elektronische regeleenheden van Fiat,
Alfa Romeo, Lancia en Nissan. De door Snap-On Diagnostics aangekochte licenties hebben telkens een looptijd van één jaar. Voor Fiat, Alfa Romeo, Lancia is er zelfs een voordeeltarief onderhandeld.
Uniek franchisesysteem
In de USA zijn 4000 dealers voor Snap-On Tools op de baan met een rijdende winkel om er de garages te bezoeken. De franchisenemers staan voor advies, verkoop en after sales ondersteuning. Er ligt een uitgesproken accent op ‘service’ met o.a. snel en blijvend herstellen van de geleverde producten. Kleine herstellingen gebeuren zelfs ter plaatse, in de truck van de franchisenemer. Het overgrote deel van de gereedschappen wordt zelf door Snap-On Tools geproduceerd. Wat ingekocht wordt bij toeleveranciers moet aan de hoogste kwaliteitseisen voldoen en sluit aan bij het bekende design van het merk.
In de Benelux wordt SnapOn Tools vertegenwoordigd door een 50-tal dealers. De omzet in de automotive sector is goed voor 80% van de totaalomzet. “Onze klanten zoeken hoogstaande kwaliteit, een lange levensduur en zijn trots op de gereedschappen en uitrusting die ze gebruiken” getuigt Patrick Luyckx, Senior Sales Manager Snap-on Tools Benelux / Mobile. Naast garagebedrijven bedient Snap-On Tools in de automotive sector ook constructeurs (OE-klanten) en levert het maatwerk voor een aantal merken.
Zoeken naar het juiste evenwicht
Elk garagebedrijf staat vandaag voor heel wat uitdagingen: de nodige kennis in huis halen om de alsmaar complexere autotechniek de baas te blijven, de juiste keuzes maken om toekomstgericht te investeren en niet in het minst waken over de rentabiliteit van de zaak. Een nuchtere ‘helikopterview’ is daarbij een goede raadgever
Auto’s Verschueren, gevestigd in Willebroek, neemt standaard op alle verkochte tweedehandsvoertuigen een garantieverzekering. Daarvoor werkt het al meer dan 10 jaar samen met Real Garant, dat het voor sommige wagens ook mogelijk maakt om de waarborg optioneel uit te breiden tot 4 jaar en zelfs 5 jaar looptijd.
Real Garant behoort tot de Real Garant Versicherung AG, een verzekeringsmaatschappij met ondertussen meer dan 35 jaar ervaring in de autosector. In België is Real Garant sinds 2003 actief met het Branch Office Belgium, dat de Benelux-markten bedient. In 33 landen biedt Real Garant garantieoplossingen aan voor gerenommeerde autofabrikanten, importeurs en autobedrijven van alle merken.
In België hoort Auto’s Verschueren bij één van de grootste individuele onafhankelijke handelaars die intussen al 10 jaar klanten is bij Real Garant. ‘Garantie’ is een heel belangrijk beslissingsargument voor de koper, maar is evenzeer belangrijk voor de verkoper waar er continu een analyse wordt gemaakt van de kosten die voortvloeien uit zo’n waarborg. Auto’s Verschueren werkt zeer nauw samen met Garage Hofmans-Van Hoorick in het nabijgelegen Puurs, dat auto’s in topvorm zet voor verkoop – carrosseriewerken en complexere technische ingrepen - en ze bij eventuele gebreken, aanleiding tot het aanspreken van de garantiepolis en dus een schadeclaim bij Real Garant, ook opnieuw fit maakt.
Real Garant waakt erover dat de garantiepolis betaalbaar blijft, maar kan ook niet anders dan vaststellen dat de prijzen voor herstellingen flink zijn gestegen. Dat heeft zowel te maken met de prijs voor onderdelen als uurlonen (indexaanpassingen). Daar komt nog bovenop dat auto’s technisch alsmaar complexer worden, zeker de jongere occasies waarvoor kopers graag extra garantiedekking afsluiten. De
samenwerking tussen Auto’s Verschueren en Garage Hofmans-Van Hoorick is niet in het minst het gevolg van de aanwezige knowhow bij het garagebedrijf. Daar ziet men de kost voor interventies n.a.v. schadeclaims bij Real Garant oplopen door de voordien genoemde oorzaken. Dat kan leiden tot een spanningsveld tussen kostenbewaking en aanvaarding van de afrekening. Tom Van Hoorick: “Bij een garantieclaim wordt de auto
voorgereden voor een eerste uitlezing/diagnose. Afhankelijk van wat wordt vastgesteld, volgt een afspraak met nieuwe diagnose en herstelling. De ware oorzaak zoeken om deze zo kostenefficiënt mogelijk te herstellen is vaak tijdrovend en laat de kosten oplopen. Terwijl sommigen er resoluut voor kiezen ‘alles’ te vervangen, vinden wij het belangrijk om zo efficient en prijsvriendelijk mogelijk een oplossing te geven aan het probleem. Dat kan leiden tot spanningen bij het evalueren van het voorgestelde bestek voor herstelling”.
Kostenbewaking is onontbeerlijk, maar realiteitszin evenzeer. Daarom is een open dialoog tussen alle partijen van groot belang. Bij twijfels worden alle feiten voorgelegd om samen tot een aanvaardbare oplossing te komen. Dat vereist een alsmaar groter technisch inzicht aan de zijde van de verzekeraar en transparantie bij de garagepartner. “Het moet voor alle partijen plezant en leefbaar blijven”. Dat betekent onvermijdelijk ook dat de inkoop van tweedehandsauto’s kritischer wordt. Hoe strenger
de ingangscontrole, hoe minder risico op de spreekwoordelijke ‘kat in een zak’ en lastige garantieclaims.
Evenwicht in klantenbestand Garage Hofmans-Van Hoorick dient een gevarieerd klantenbestand. Er zijn enerzijds de B2B activiteiten met de samenwerking met Auto’s Verschueren en de zakelijke klanten (leasingrijders en KMO-klanten in een ruime omtrek), anderzijds profileert de garage zich ook nog steeds als graag geziene ‘buurtgarage’ (B2C).
“De mond-aan-mond reclame trekt nog steeds heel wat particuliere klanten naar onze garage” geeft Tom Van Hoorick aan. “Vandaag handelen we 25 à 30 doorgangen per dag af. Onze medewerkers zijn daarvoor de onontbeerlijke basis”.
Opvallend is de mix op de werkvloer, waarbij een mix aan competenties bedoeld wordt. De mensen brengen allen een verschillende merkexpertise mee en de daarmee samenhangende diagnosekennis. Ze wonen ook allemaal in een kleine straal rondom Garage Hof-
mans-Van Hoorick en de ene bracht de andere aan. Tom Van Hoorick verheugt zich over een grote trouw.
“Constante bijscholing zijn hier vast onderdeel van de personeelspolitiek” licht Tom Van Hoorick toe. “Onze medewerkers tonen een zeer grote leerbereidheid, maar het is niet eenvoudig om opleidingen te vinden die er echt toe doen. Zelf hebben we heel goed ervaringen met STECODIAG uit Roeselare. Soms volgen we ook opleidingen bij toeleveranciers”.
Garage Hofmans-Van Hoorick gaat voor service en transparantie: De vervangen onderdelen worden steeds getoond aan de klant. Voor alle vitale onderdelen zweert men bij A-merk parts die OE-kwaliteit garanderen. Door de samenwerking met twee grote leveranciers, kan de garage praktisch rekenen op levering elk uur van de dag. Zo kunnen de klanten vrijwel steeds hun auto dezelfde dag weer ophalen.
Tom Van Hoorick besluit: “Opleiding is waarschijnlijk de grootste uitdaging voor de toekomst van het garagebedrijf.
Autotechniek wordt zo complex dat het risico dreigt om finaal vast te lopen in het zoeken naar de oorzaak van sommige problemen. Expertise is dan niet het halsstarrig blijven doorzoeken, maar ook de beslissing durven nemen om te stoppen, zodat de kosten niet onnodig oplopen. Soms moet men zich gewonnen geven, de wagen doorspelen naar het automerk”.
De schoonvader van Tom Van Hoorick en diens broer begonnen in 1985 een garage. Het bedrijf groeide uit tot Skoda-dealer en erkend VAG-specialist. In 2007 werd besloten tot stopzetting en verkoop van de zaak. De koper ging echter in faling en dat deed Tom’s schoonvader in 2013 besluiten opnieuw een garage te beginnen, nu met Tom aan zijn zijde. Drie jaar later volgde uitbreiding met de aankoop van het huidige pand, eigenlijk een tweeluik, want hier huizen zowel een garage als een carrosseriebedrijf onder één dak. In 2017 sloot de garage aan bij Profile, met het oog op het aantrekken van leaseklanten. De ligging in een goed ontwikkelde en breed uitwaaierende industriezone trok al heel wat KMO-klanten aan. Vandaag telt Garage Hofmans-Van Hoorick 11 medewerkers, waarvan 7 in de werkplaatsen. Het is nog steeds de sympathieke, altijd hulpvaardige ‘buurtgarage’, waar zowel B2C als B2B klanten zich thuis voelen.
De elektrische auto zit in het slop. Over de hele wereld vertraagt de verkoop aanzienlijk en dit doet nu al de vraag rijzen over de toekomst...
De verkoop van elektrische auto’s staat op een laag pitje. Dit blijkt uit cijfers van Rho Motion, een bedrijf dat gespecialiseerd is in studies en statistieken over elektrische mobiliteit en infrastructuur. Volgens de cijfers werden er in januari 2024 slechts 1,1 miljoen elektrische auto’s verkocht, tegenover 1,2 miljoen in november 2023 en 1,4 miljoen in december 2023. De daling is dus ernstig, aangezien alle waarnemers tot nu toe een aanhoudende groei verwachtten. Maar er zit nog steeds groei in de pijplijn, in ieder geval voor 2023. Vorig jaar was het China dat de drijvende kracht achter de markt bleef, met een verdubbeling van de verkoop (hoewel opgemerkt moet worden dat de cijfers ingekort zijn, omdat veel Chinese fabrikanten auto’s registreren die in parkeergarages blijven staan om subsidies te blijven ontvangen op basis van het aantal verkochte auto’s). Europa zag een groei van 29% en de Verenigde Staten van 41%. Maar deze groei blijft achter bij de oorspronkelijke plannen van zowel fabrikanten als de overheid.
Slechte groei
De vertraging begon echter niet in januari 2024. In feite was deze al eerder waargenomen, zoals de gespecialiseerde adviesbureaus JATO Dynamics, Global Data en The Langston al hadden aangekondigd. Hoewel de verkoop in 2023 is gestegen, zijn de orderboeken niet vol, waardoor er verwarring bestaat tussen leveringen en verkopen. Volgens analisten ligt de reden voor deze ineenstorting in het feit dat “early adopters”, d.w.z. klanten die als eerste een nieuw product of dienst adopteren, al bediend zijn met elektrische auto’s. Er zouden alleen nog “normale” klanten overblijven. Dan blijven alleen de “normale” klanten over, die veel minder haast hebben om hun eigen auto in ontvangst te nemen, vanwege de prijs, de actieradius, het slechte oplaadnetwerk.
Een probleem voor autofabrikanten?
Deze vertraging vormt een essentieel probleem voor de autofabrikanten, die massaal hebben geïnvesteerd in elektrische auto’s en nu geen rendement op hun investering krijgen. Om niet ten onder te gaan, overwegen ze nu al een
stap terug te doen. Stellantis heeft bij monde van zijn emblematische baas Carlos Tavares al aangekondigd dat het misschien van strategie moet veranderen en terug moet keren naar verbrandingsmotoren. En Mercedes kondigde onlangs aan dat het doel van volledig elektrische auto’s in 2030 helemaal is losgelaten. Tegen die datum zullen auto’s met verbrandingsmotoren nog steeds 50% van alle verkochte motoren uitmaken. Een behoorlijke tegenslag, die er waarschijnlijk toe zal leiden dat andere fabrikanten hun plannen heroverwegen. Voor velen lijken plug-in hybrides steeds meer de technische (en kosteneffectieve) oplossing.
Het einde van subsidies
Deze vertraging is ook te wijten aan het einde van de subsidies of de sterke vermindering ervan. China heeft bijvoorbeeld zijn subsidies voor kopers verminderd, net als Frankrijk, terwijl Duitsland zijn ecologische bonus gewoonweg heeft afgeschaft.
In België is de situatie echter anders, met wagenparken die goed zijn voor meer dan 70% van de verkoop en nog steeds profiteren van een grote be-
lastingaftrek voor elektrische auto’s. We kunnen dus zeggen dat de markt in België gesubsidieerd blijft, en dat geldt ook in Vlaanderen voor particuliere klanten, die in 2024 zullen profiteren van de aankoopbonus. Dat gezegd zijnde, wordt het einde van het bedrijfswagensysteem vaak genoemd door politici, omdat het als ongelijk wordt gezien. En wat de Vlaamse bonus betreft, wijst niets erop dat deze na 2024 zal worden verlengd... Dus de situatie kan ook veranderen.
Banenverlies al aan de gang
Deze daling van de verkoop is dus niet zonder gevolgen voor de industrie. Men is reeds begonnen met het ontslaan van personeel om de marges en winstgevendheid te kunnen behouden. Bij o.a. de onderdelenfabrikanten in het bijzonder. Continental schrapt zo’n 7.150
mensen, terwijl ZF zich voorbereidt om tot 12.000 banen te laten verdwijnen, Bosch op zijn beurt voorziet een banenverlies voor 3.200 van zijn werknemers. In Frankrijk zal de Forvia groep naar verwachting ook zo’n 10.000 banen schrappen in de komende 5 jaar. Een hele toeleveringsindustrie wordt dus geherstructureerd. Het zal immers niemand ontgaan zijn dat een elektrische auto geen koppeling, versnellingsbak of dynamo nodig heeft. Voorspellers schatten dat 30% van alle banen op de tocht staat, dat wil zeggen 4,2 miljoen mensen in Europa op een totaal van 14 miljoen. We zullen moeten afwachten hoe de komende maanden zullen verlopen. Analisten voorspellen dat de verkoop gedurende 2 jaar zal stagneren. Dit is zeker te lang voor fabrikanten, die niet zo lang kunnen wachten om hun zaakjes op orde te krijgen.
De LKQ filialen en LKQ partners staan voor u klaar
Bezoek onze stand op Autotechnica, kom in een informele sfeer met ons kennismaken en laat u inspireren en informeren over onze producten en diensten. Winnen doen we samen.
DÉ VAKBEURS VOOR
AUTO-PROFESSIONALS
IN DE BENELUX
24-26/03/2024
BRUSSELS EXPO HAL 6
Meteen aanmelden
