infogaragemei

1,2,3... en u beheerst

Sluit u aan bij het 1ste netwerk van onafhankelijke garagisten in België. Ontdek onze oplossingen op maat om uw expertise te vergroten.

Een netwerk ontwikkeld door en voor u

Op Qualitygarage kunt u rekenen. Dat is waar Qualitygarage voor staat en dat willen we ook overbrengen naar klanten. Een Qualitygarage staat garant voor een goede service, een correcte prijs en kennis van zaken. Auto’s worden steeds technischer en de concurrentie in de sector neemt verder toe. Naast technische competenties moet een garage ook promotie voeren om klanten te vinden en te binden. Door aan te sluiten bij het Qualitygarage netwerk bent u, als garagehouder, verzekerd van een ondersteuning.

Bent u benieuwd welke meerwaarde Qualitygarage voor uw werkplaats kan creëren? Neem dan nu contact op!

Contacteer uw conceptmanager

Sabrina Losci

WORD LID

OF VRAAG MEER

INFORMATIE

sabrina.losci@lkqbelgium.be

Roy Hernalsteen

roy.hernalsteen@lkqbelgium.be www.qualitygarage.be

Voorwoord

BRANCHENIEUWS 4

De omzet van de Van Mossel Automotvie Group van 2023 is gestrand op ruim 5,5 miljard euro.

E-NEWS

Decennialang was het aftersales gebeuren toegespitst op verbrandingsmotoren en mechanische ingrepen aan voertuigen.

BEDRIJFSBEZOEK

Opleiding als speerpunt voor After Sales strategie bij ZF.

CONGRES

6 - 11

Tijden veranderen. Een huizenhoog cliché, maar eentje dat in het huidige automotive moment overeind blijft staan.

Wanneer men vroeger als niet-officiële verdeler zijn boterham probeerde te verdienen, werd men vaak stiefmoederlijk bekeken en niet als vol en competent aanzien.

Vandaag zijn de rollen omgekeerd.

De huidige merkverdelers worden alsmaar meer huisslaaf van hun invoerders. Het agentuurmodel, dat onder het mom van rentabiliteit, nu wordt uitgerold legt heel veel garagehouders lam en onzelfstandig.

Onafhankelijke autobedrijven daarentegen worden druk gesolliciteerd om aan te sluiten bij diverse garageformules. Met tal van voordelen hieraan gekoppeld. Zelfs de eerder traditionele leasemaatschappijen beginnen de voordelen van deze conceptgarages te omarmen.

12 - 14

20 - 23

Het wordt stilaan een traditie. Het is immers de derde keer dat Stellantis een ‘after sales’-dag organiseert voor zijn merkverdelers en de garages die bij het Eurorepar Car Service netwerk zijn aangesloten.

DOSSIER CONCEPTEN

Marktoverzicht Conceptformules.

AFTERMARKET

24 - 39

40 - 41

“Elke Mercedes-Benz moet gedurende zijn volledige gebruiksduur in topstaat worden gehouden” opende Geert De Bock, directeur customer services MB Benelux.

DOSSIER SMEERMIDDELEN

Jaarlijks wordt in België meer dan 45.000 ton afvalolie ingezameld en verwerkt.

42 - 59

Flexibiliteit, multi-merk kennis en een familiale klantenbeleving zijn nu troeven die worden uitgespeeld bij hun cliënteel.

Hoog tijd dus om de talrijke conceptformules even uit de doeken te doen.

Tony De Clercq Uitgever Info Garage

Daknam-dorp 25, B-9160 Lokeren

Tel : +32(0)9 349 69 64

Advertising Tel : +32(0)9 349 69 64

Tony De Clercq + 32 (0)475 52 27 15 - tony@media-surplus.be

Milde hybride kits voor hedendaagse aandrijfsystemen. De multi-V-riemsets voor mild-hybride modellen omvatten niet alleen de span-elementen, maar ook riemen uit de EXTRA serie. Deze zijn bestand tegen de hoge dynamische belastingen in aandrijfsystemen met een riemaangedreven startgenerator. Meer informatie op: www.continental-engineparts.com

ContiTech Antriebssysteme GmbH

VAN MOSSEL BOERT GOED

De omzet van de Van Mossel Automotvie Group van 2023 is gestrand op ruim 5,5 miljard euro. Dat komt overeen met een stijging van 33 % t.o.v. 2022. De omzet uit enkel de aftersalesafdelingen bedroeg 558.000.000 euro, een toename van 28 % t.o.v. het jaar voordien 2022. Deze cijfers staan te lezen in het jaarbericht 2023/2024 van de Van Mossel Automotive Group. De omzet van de Van Mossel Autobedrijven (sales + aftersales) was in 2023 goed voor 4,3 miljard euro, een stijging van 36 % ten opzichte van 2022. De leasebedrijven deden een flinke duit in het zakje, met een totaalomzet van 1,2 miljard euro in 2023, een toename van 27 % ten opzichte van 2022.

KARMA AUTOMOTIVE VIERT ZIJN TIENJARIG BESTAAN

Deze lente zal de langverwachte 3e generatie Karma Revero, voor het eerst sinds 2020, zijn Europese debuut maken bij het Nederlandse hoofdkantoor van Kroymans Automotive, die Karma vertegenwoordigt in Europa. Met de introductie van de Kaveya supercoupe GT vorig jaar november evenals een nieuwe versie van zijn Revero (range extended) plug-in hybride was 2023 een belangrijk jaar. Karma heeft gelijktijdig zijn merkverhaal verfijnd en een duidelijke visie voor de toekomst neergezet. De introductie van de 3e generatie Karma Revero staat gepland vanaf eind juni 2024 in een aantal Europese landen. Een ander model, de Geyesera, is in ontwikkeling om te worden geïn-

troduceerd eind 2025. “We hebben de eerste voertuigen in onze portfolio geïntroduceerd - met meer introducties in het verschiet - en een definitieve productie- en verkoopstrategie, inclusief de lancering van onze derde generatie Revero in Europa,” zegt McCammon. “We hebben de gehele voertuigproductie vorig jaar mei stopgezet om ons te richten op kwaliteit, we hebben de uitgaven voor programma’s verminderd die niet duidelijk waren afgestemd op het creëren van korte- en langetermijnwaarde voor ons bedrijf, en we hebben het team gevormd dat onze visie om een leider te zijn in de ultra-luxe voertuigenmarkt kan helpen realiseren.”

VANAF 1

MEI

KAN MEN BUITENLANDSE WERKNEMERS

EENVOUDIGER TEWERKSTELLEN.

Sinds het begin van deze maand kan men sneller werknemers van buiten de EER eenvoudiger tewerkstellen in Vlaanderen. De regels voor sommige aanvragen voor een single permit worden versoepeld. Zo kunnen werkgevers die werknemers in knelpuntberoepen zoeken, sneller buitenlandse werknemers te werkstellen. Voor sommige functies geldt vanaf 1 mei in Vlaanderen een vermoeden van een tekort op de arbeidsmarkt. Daarom kan je als werkgever onmiddellijk werknemers met een nationaliteit van buiten de EER aanwerven. Dat vermoeden geldt voor hoogopgeleide werknemers en enkele specifieke middengeschoolde profielen. De hoogopgeleide werknemers moeten niet alleen aan bepaalde diplomavereisten voldoen, ze moeten ook minstens 46.632 euro bruto per jaar ontvangen als loon. Voor hoogopgeleide werknemers jonger dan 30 jaar, is dat 37.305,60 euro bruto op jaarbasis. De mogelijkheid om direct middengeschoolde werknemers aan het werk te stellen, geldt enkel als de functie voorkomt in een ministerieel besluit dat tweejaarlijks wordt gepubliceerd. De single permit voor middengeschoolde beroepen wordt toegekend als je je werknemer met een arbeidsover-

eenkomst met een tewerkstellingspercentage van minstens 80% aanwerft. Voor andere knelpuntvacatures moet je als werkgever wel nog eerst lokaal werknemers zoeken. Dat doe je met de begeleiding van de VDAB. Je vacature moet eerst negen weken, of drie weken voor seizoenarbeid, openstaan. Vind je niemand in Vlaanderen? Dan kan je daarna eventueel werknemers uit niet-EER landen aanwerven.

Hou je geweten en het milieu zuiver. Laat de afvalolie van je bedrijf ophalen

Gebruikte olie is een gevaarlijke afvalstof. Daarom gelden er strenge regels voor de opslag, het transport en de verwerking ervan. Je bent wettelijk verplicht om ze te laten ophalen door een geregistreerde inzamelaar. Die zorgt ervoor dat jouw afvalolie milieuvriendelijk wordt verwerkt. Dat is beter voor de planeet en dus ook voor de volgende generaties. Is de geregistreerde inzamelaar gehomologeerd, dan krijg je van Valorlub onder voorwaarden een vergoeding.

De elektrificatie van de auto beïnvloedt de aftersales

Decennialang was het aftersales gebeuren toegespitst op verbrandingsmotoren en mechanische ingrepen aan voertuigen. Elektronica en zeker software drongen zich weliswaar stelselmatig meer op in de werkplaats, maar de motor bleef het kloppend hart van de auto en vooral de vaste bron van inkomsten. Met de transitie naar elektrisch rijden komt daar verandering in.

Laat er geen twijfel over bestaan dat auto’s met verbrandingsmotor, dus ook PHEV’s, nog vele jaren voor omzet zullen zorgen, in het bijzonder bij de merkonafhankelijke garage. Maar de 100% elektrische auto (BEV) is aan zijn opmars bezig, niet in het minst onder de fiscale druk, die bedrijven eigenlijk geen andere keuze meer laat. De nieuw ingeschreven BEV’s komen uiteindelijk op de tweedehandsmarkt terecht en zullen hun weg vinden naar de particuliere markt en bijgevolg ook naar de garagebedrijven die daarvoor de nodige kennis hebben verworven.

ICDP, een internationale onderzoeks- en adviesorganisatie gespecialiseerd in autohandel en after-sales, deed in 27 Europese landen onderzoek naar de after-market activiteiten. De meest recente gegevens dateren van 2022 en vermelden 340 miljoen voertuigen (personenwagens en LCV) als potentieel voor de after-market. In 2022 werd 225 miljard euro omzet (excl. BTW) gedraaid met after-market activiteiten en voor 2023 zou daar +6% bijkomen.

Samenstelling after-market omzet:

Herstellingen en onderhoud: 194 miljard euro

• Mechanische ingrepen: 147 miljard euro, waarvan 81 miljard parts / 66 miljard euro aan werkuren

• Carrosserie: 47 miljard euro, waarvan 27 miljard euro parts / 20 miljard euro aan werkuren

Doe-het-zelf: 31 miljard euro

De verkoop van onderdelen voor mechanische ingrepen door grossiers beliep 56 miljard euro. De doorverkoop via de garage leverde dus +25 miljard brutomarge op of net geen 45%. Carrosseriebedrijven kochten voor 21 miljard euro parts aan en factureerden die door met 6 miljard euro winst, of +28,6%.

Markt in verandering

Thomas Chieux, Associate Director ICDP France, gaf tijdens Autotechnica volgende toelichting: “Factoren die de after-market beïnvloeden zijn de evolutie van het wagenpark –groei, stabiel of dalend - en het gemiddeld aantal gereden kilometers per voertuig. Vandaag neemt de veroudering van het wagenpark toe en worden er minder kilometers gereden”.

In vergelijking tot 2012 (referentie 100), steeg het Europese wagenpark tot 2022 met +18%, terwijl het gemiddeld gereden aantal kilometers daalde met -14% (dieptepunt 2020 als gevolg van de Covid-19 pandemie) en -6 à -7% in 2022. Voor België wordt een verdere aangroei van het wagenpark verwacht tot 2030, met +4% t.o.v. 2021.

Tegen 2030 wordt verwacht dat BEV’s de verkoop van nieuwe wagens zullen domineren met 75% aandeel. Dat aandeel zal verder toenemen tot >80% in 2035. Thomas Chieux merkt op: “Vandaag hebben BEV’s in Noorwegen al 83% aandeel in de nieuwe inschrijvingen. Tussen 2021 en 2030 zal ook in België het aandeel BEV’s snel stijgen. In 2030 wordt verwacht dat gemiddeld 60% BEV’s bepalend zullen zijn voor de after-market, maar bij de merkonafhankelijke garages zal de verbrandingsmotor in 2030 zeker nog dominant zijn”.

Tegen 2035 wordt ook een aandeel van ≤10% voor waterstof aangedreven voertuigen voorspeld, waarbij het vooral om zware vrachtwagens en machines zou gaan.

De werkplaats onder druk?

Het potentieel voor de Belgische after-market in 2030 zal voor 48% uit verbrandingsmotoren bestaan, te vermeerderen met 19% plug-in-hybrides (PHEV). BEV’s zullen dan net geen 30% aandeel

opeisen. Een opdeling naar leeftijd van de wagens geeft het volgende:

• 5 tot 8 jaar oud: 36% verbrandingsmotoren (ICE), 29% PHEV, 29% BEV

• 9 tot 12 jaar oud: 70% verbrandingsmotoren (ICE), 21% PHEV, 7% BEV

• Ouder dan 12 jaar: 96% verbrandingsmotoren (ICE), 2% PHEV “Het onderhoudsinterval zal nog verder toenemen” verwacht Thomas Chieux. “Waar dat in 2022 gemiddeld 30.000km bedroeg, kan dat tegen 2030 oplopen tot 50.000km als gevolg van de BEV’s. Tal van Chinese merken en Tesla verkondigen helemaal geen onderhoud na verkoop meer nodig te hebben. Elektrische auto’s zijn betrouwbaar! Onderhoudsbeurten zullen vooral inspectiebeurten worden, met aanzienlijk minder gebruik van onderdelen en vloei-

stoffen. Herstellingen zullen tot 45% dalen in aandeel binnen de mechanische ingrepen. Enkel meer bandenslijtage - gemiddeld + 20% - als gevolg van het hoge koppel van elektromotoren en het gewicht van BEV’s valt te verwachten”.

Het ICDP-onderzoek toont ook een terugval van het aantal jaarlijks gereden kilometers aan, een algemene tendens in vele Europese landen. In 2012 stond België met gemiddeld +/- 15400 km nog helemaal bovenaan (Vb. Duitsland 14300 km; Groot-Brittannië 12000 km). Sinds 2021 – 14000km – is het aantal gereden kilometers in vrije val en zou op nog slechts 12000km uitkomen in 2030. “Minder gereden kilometers zijn het gevolg van de duurdere brandstofprijzen en algemeen gestegen kosten voor levensonderhoud, de ingevoerde LEZ’s, allerhande beperkende maatregelen en een groeiend aanbod deelmobiliteit” verduidelijkt Thomas Chieux. “Voor de Belgische garages zal dit resulteren in een daling van het aantal werkplaatsbezoeken met -10%. Gemiddeld zal elke wagen 1,1/jaar een bezoek aan de werkplaats brengen. Dat gemiddelde tekent zich in de meeste Europese landen af”.

Verwachte impact op de omzet

Er wordt vanuit gegaan dat het onderhoud van BEV’s gemiddeld -50% in het laadje zal brengen! Automerken maken gewag van -30 tot -70% inkomsten van onderhoudswerkzaamheden bij BEV’s dan bij ICE’s. Herstellingen zullen ongeveer 1 op 1 gelijkblijvend zijn. Er wordt wel gewag gemaakt van duurdere herstellingen bij BEV’s, dit zelfs los van specifieke werkzaamheden aan elektrische technieken en accupakketten. Voor banden zou een stijging van de omzet met 10% in het verschiet liggen, maar mogelijk wordt dit ongedaan gemaakt door de ontwikkeling van nieuwe bandentypes, specifiek voor BEV’s.

“Ondanks het huidige economische klimaat zullen de onderhoudsen herstellingskosten voor auto’s de komende tien jaar verder stijgen, sneller zelfs dan de algemene inflatie” stelt Thomas Chieux.

“Oorzaak hiervoor is de technologie en algemeen technische complexiteit van de wagens die naar de werkplaats komen. De Belgische werkplaatsfactuur zal met net geen +10% stijgen tussen 2022 en 2030”.

In sommige landen zal de stijging van de onderhouds- en herstellingskosten de daling van het werkvolume deels compenseren, maar zeker is dat de BEV’s een niet te onderschatten impact zullen hebben op de omzet.

Een simulatie van de after-market indien verder 100% verbrandingsmotoren naar de garages zouden komen en de verwachte mix van BEV/ICE in 2030, geeft een omzetdaling met -9% aan voor België. Dat is hoger dan in andere landen als bv. Frankrijk (-6,7%), Groot-Brittannië (-6,1%) en Duitsland met slechts -1,8%.

“Een verouderend wagenpark zal de omzet met onderhoud en herstellingen aanzwengelen, ondanks de lagere bedragen die per tussenkomst worden uitgegeven aan oudere auto’s” klinkt het bemoedigend bij Thomas Chieux. “Daarnaast zal de verdeling van het type werkzaamheden en de daarvoor benodigde kennis veranderen”.

Bij garages hadden onderhoud en herstelling van 0 – 4 jaar jonge wagens in 2020 gemiddeld 27% aandeel in de after-market omzet. Tegen 2030 zal dat dalen tot 23%. Dit is het specifieke werkterrein voor merkconcessies. Dezelfde werkzaamheden aan wagens tussen 5 en 8 jaar oud namen in 2020 26% aandeel, wat gelijkblijvend voorspeld wordt tegen 2030. Idem voor de 9 – 12 jaar oude wagens (net geen 20% aandeel in after-market omzet). Enkel bij de meer dan 12 jaar oude wagens wordt een stijging van 27 naar 30% aandeel verwacht voor onderhoud en herstelling.

Tendensen en verwachtingen

Op langere termijn zullen merkconcessies actie moeten ondernemen om meer oudere wagens aan te trekken om hun inkomsten uit service- en onderdelen te behouden. Automerken zullen via connectivity in hun voertuigen jongere voertuigen aan hun garagenetwerk binden. Verwacht wordt dat hun aandeel in de totale after-market omzet met +5% zal stijgen.

Merkonafhankelijke garages zullen hun voordeel halen uit het verouderende wagenpark zonder daarvoor specifieke acties te moeten ondernemen. Verwacht wordt dat hun marktaandeel met +2,5% zal toenemen in 2030 t.o.v. vandaag. Er wordt ook gewag gemaakt van onderhoudscontracten voor oudere auto’s.

Tenslotte verwijst Thomas Chieux nog naar Noorwegen, waar BEV’s vandaag al 23% aandeel hebben in het wagenpark, wat tegen 2030 waarschijnlijk zal stijgen tot > 70%. “De omzet met onderhoud daalde in Noorwegen met -50%. Men stelt meer ongevallen vast met BEV’s, zelfs een verdubbeling, toe te schrijven aan zwaardere en krachtiger auto’s, gebruikers die te veel vertrouwen hebben in de technologie. Werkuren worden duurder aangerekend bij BEV’s van bij ICE’s, maar de vaste kosten voor het garagebedrijf stijgen ook. Steeds meer garages gaan voor een multimerken concept”.

Ontdek nu hoe we u kunnen helpen uw bedrijf te laten groeien. SLUIT U AAN BIJ HET AD-NETWERK, DE EXPERTISE DIE U NODIG HEBT.

Scan de QR-code voor meer informatie.

Gezondheidstoestand van de batterij

Waardevol bij aan- en verkoop van BEV’s

De tweedehandsmarkt speelt een belangrijke rol om particulieren de overstap te laten maken naar elektrisch rijden. Bij leasemaatschappijen lopen stilaan meer en meer BEV’s naar hun einde contract toe (4 à 5 jaar) om met grote zekerheid vervangen te worden door nieuwe BEV’s. Zowel bij in- als verkoop is kennis van de gezondheidstoestand van de batterij essentieel en waarde bepalend.

Traditioneel wordt voor de waardebepaling van een einde leasecontract of andere tweedehandswagen gekeken naar:

• De staat van de carrosserie (exterieur), waarbij bepaalde kleuren aanleiding kunnen zijn tot minderwaarde,

• De staat van het interieur,

• De aanwezige opties,

• De leeftijd van de auto,

• De onderhoudshistoriek

• De kilometerstand

Bij dit laatste treedt een belangrijk verschil op tussen auto’s met verbrandingsmotor en elektrische wagens (BEV). In de klassieke auto met verbrandingsmotor is de motor ‘het hart’, maar ook het duurste element in het geheel en tevens het meest onderhevig aan slijtage. De kilometerstand is dus veelzeggend voor de opgelopen slijtage en verdere levensverwachtingen van het voertuig. Bij een BEV liggen de zaken anders. Hier is de batterij ‘het hart’, veruit de duurste component en het meest onderhevig aan slijtage- en verouderingsverschijnselen.

“De elektromotor slijt niet of amper gezien er geen wrijving is” verduidelijkt Stijn Dehaes, Technical Consultant bij Educam, het opleidingsplatform voor de autosector. “De omvormer en bekabeling zijn eveneens zo goed als slijtagevrij. Elke laadcyclus veroorzaakt echter degradatie van de gezondheidsstaat van de batterij (door afzetting van kristallen op platen in de batterij) en bijgevolg is de staat van de hoge spanning batterij in hoofdzaak bepalend voor de restwaarde van een BEV”.

Gezondheidstoestand batterij

De gezondheidstoestand van de hoge spanning batterij of ‘State of health’ (SoH) wordt sterk beïnvloed door de omgang met de batterij. Hierin spelen een rol:

• Het aantal laadcycli

• Is de batterij (vaak) diep ontladen?

• Het gebruik van snelladers?

SoH geeft het niveau van degradatie en de resterende capaciteit aan van de batterij. Het is in wezen het verschil tussen de gezondheidsstaat van een nieuwe batterij (=100%) en de gezondheid van een gebruikte batterij, uitgedrukt als een percentage van de initiële capaciteit.

SoH mag niet verward worden met SoC (State of Charge) wat

aangeeft hoeveel lading er nog in de batterij zit (vb. 85% geladen). “De batterij in een BEV is als een atleet” schetst Stijn Dehaes. “Die moet eerst opwarmen alvorens maximaal te presteren. Bij een batterij heeft de temperatuur zowel intern als extern een grote impact op het laden en de al dan niet daaruit volgende degradatie.

Bij de duurdere modellen zetten constructeurs dan ook in op temperatuur management om sneller meer energie te kunnen laden zonder nadelige gevolgen voor de batterij”.

Gemiddeld mag uitgegaan worden van -10% verlies over 150.000km, maar dat kan zeer verschillend zijn. Zo geeft een praktijkvoorbeeld nog 85% aan na 103.000 km.

SoH bepalen

Voor het bepalen van de gezondheidstoestand van een batterij (SoH) bestaan er vier methoden:

• Berekening

• Display auto aflezen (kan bv. bij Nissan Leaf, maar niet algemeen)

• Diagnosetoestel via OBD-stekker (On Board Diagnostics)

• Dongle gebruiken (werkt als diagnoseapparaat)

Verder moet er nog onderscheid gemaakt worden tussen een statische en dynamische test. Eerstgenoemde duurt slechts 3 minuten, maar is dan ook niet meer dan een momentopname van de gezondheidstoestand van de batterij. Een dynamische test gaat als volgt:

• Accu tot 100% opladen

• Rijden tot onder 10% restlading in batterij (mag in één traject of binnen de 7 dagen)

• Ook gebruik maken van diagnosetoestel of dongle

“Er kunnen aanzienlijke verschillen optreden tussen een statische en dynamische test op eenzelfde batterij” benadrukt Stijn Dehaes. “Een voorbeeld uit de praktijk gaf een statische SoH van 90%, terwijl de dynamische test slechts 42% aangaf. Het probleem bleek in een defecte batterijcel te schuilen. Er mag maximaal 90mV verschil zitten tussen de cellen waaruit de batterij is opgebouwd. Eén defecte cel veroorzaakt al een groot verschil tussen de statische en dynamische SoH”.

Het moet gezegd dat de spanningsmeting per cel ook deel uitmaakt van de statische test met een diagnosetoestel of dongle, maar in de praktijk onvoldoende precies werkt. Het wordt weliswaar vermeld in het certicifaat maar niet mee berekend in het eindresultaat.

Goed om weten

De praktijkervaring met 18 BEV’s toont zeer uiteenlopende resultaten voor wat de SoH betreft. Zo zijn er wagens met weinig gereden kilometers en een relatief slechte SoH, maar evenzeer BEV’s met veel kilometers (> 100.00 km) en toch een goede gezondheidsstaat van de batterij (vb. 130.000 km en 90%). Het is eventueel mogelijk dat een BEV met 400.000km op de teller een uitstekende SoH-waarde heeft, omdat de hoge spanningsbatterij is vervangen op 300.000km.

Fabrikanten van BEV’s hanteren veelal 70% capaciteit als referentiewaarde voor het onderscheiden van goede of slechte batterijen. Vandaag is 8 jaar / 160.000 km gangbaar als gemiddelde garantie op batterijen.

De gezondheidstoestand van een hoge spanning batterij wordt afbreuk gedaan door:

• Te diep ontladen (≤ 10%)

• Laden bij te koude of te warme batterijtemperatuur

• Te grote laadsprong bij het opladen, bv. 10% naar 90 of 100%

Stijn Dehaes: “Snelladen op zich is niet schadelijk, wel grote laadsprongen van laag naar vol. Het is dan ook beter om laadsessies aan snelladers kort te houden en bv. van 10 > 40% of 40 > 80% te laden, maar niet tot 100% vol laden”.

De gezondheidstoestand van de batterij zal in de CarPass van elke BEV worden opgenomen, maar het is momenteel nog niet bekend wanneer, evenmin als welke methodiek moet gehanteerd worden voor het opmeten van de SoH.

“Handelaren in tweedehandsauto’s hebben er belang bij een certificaat m.b.t. de gezondheidstoestand van de batterij af te leveren (SoH certificate), in het bijzonder m.b.t. de 6 maanden garantie-aansprakelijkheid” geeft Stijn Dehaes nog mee tot besluit.

Een overzichtelijk sleutelbeheer

Autolabels zijn het perfecte identificatiesysteem voor jouw garage of carrosseriebedrijf. Eurotag biedt sleutellabels aan in diverse kleuren en ontwerpen.

Combineer ze met praktische werkordermappen en werkorder planborden voor totale efficiëntie.

+32 14 96 09 04 - info@eurotag.eu - www.eurotag.eu

Reinig uw roetfilter

Wij reinigen verstopte roetfilters zodat uw klant ze opnieuw kan gebruiken. Voor u geen extra werkuren, wel een kostenefficiënte oplossing die zorgt voor een tevreden klant.

Zelfde resultaat maar dan veel goedkoper!

Goedkoper Ecologisch Service

Voor wie?

Personen & lichte vracht

Reinigen is beter dan nieuw

Trucks & bussen

Reinigingsproces voor snelle terugbezorging

Offroad Strenge reinigingsplanning

Wilt u ook een tevreden klant? Contacteer ons snel voor meer info!

ZF pro Academy Training Center

ZF Services Belgium NV/SA

Opleiding als speerpunt voor After Sales strategie

ZF profileert zich niet alleen als één van de grootste OE-toeleveranciers, het werpt zich ook op als belangrijke after sales servicepartner voor personenauto’s, bedrijfsvoertuigen en industrie. Onder de ZF-koepel vinden we merken als ZF zelf, Lemförder, Sachs, TRW en Wabco. Daarmee haalt ZF een aanzienlijk deel uit de totaalomzet via after market activiteiten. In deze ZF After Market Divisie zijn 9.000 werknemers tewerk gesteld op 115 locaties wereldwijd.

Recent vernieuwde in eigen land het ZF pro Academy Training Center in Groot-Bijgaarden waar het accent ligt op lichte en zware bedrijfsvoertuigen.

Paul Bliek, Project Manager Marketing ZF Aftermarket: “ZF geniet een torenhoge reputatie als versnellingsbakleverancier, maar de omzet met versnellingsbakken is teruglopend als gevolg van de elektrische voertuigen die zonder kunnen, dit leidt tot heroriëntatie. Hoewel het ZF-productportfolio bijzonder breed is, is de concurrentie daarvoor op de globale OEM markt alom aanwezig”.

Wim Deckx, Directeur Benelux en Frankrijk ZF Aftermarket Service: “ZF profileert zich

dan ook met diverse specialisaties die inspelen op de vraag naar nieuwe voertuigtechnologieën en de transitie naar elektromobiliteit in het bijzonder. Zo hebben we o.a. een totaalaanbod voor aan-

drijvingen voor BEV’s, waarin al onze merken vertegenwoordigd zijn. Zoals we ons vroeger nooit met verbrandingsmotoren hebben ingelaten, laten we ons vandaag ook niet actief in met energie

management van voertuigen. Vanuit onze OEM-visie leveren we alles daarrond om een voertuigplatform op te bouwen en tonen we ons als alles omvattende systeemleverancier voor BEV’s”.

After market

Bij de after market services wordt niemand vergeten: zowel voertuigen met klassieke verbrandingsmotoren, als hybride en zuiver elektrische aandrijving krijgen alle aandacht voor zowel de maximale beschikbaarheid van onderdelen als alle bijhorende technische ondersteuning.

“Connectiviteit neemt vandaag een heel prominente plaats in” stelt Wim Deckx. “Daarnaast zijn het digitaliseren van de werkplaats en oplossingen voor fleet management andere voorbeelden van specialisaties waarmee we ons profileren. Voor de grossiers willen we een onestop-shopping aanbod in de spots zetten”.

ZF ziet ook toekomst in ‘remanufacturing’. Het verwacht een in vergelijking tot voertuigen met verbrandingsmotor veel langere levensduur. Remanufacturing past ook in het streven naar verduurzamen van alle activiteiten.

Daarnaast ziet ZF in de (nabije) toekomst een stijgende vraag naar deelmobiliteit. Die deelmobiliteit wil het

omkaderen met digitale concepten. Dat geldt ook voor fleet management, met bv. het organiseren van preventief onderhoud voor bussen bij openbare vervoersmaatschappijen of autocars bij reisorganisaties.

Uitmunten in opleiding Opleiding is essentieel onderdeel van de strategische visie van ZF. De opleidingen volgen de verschillende productlijnen. Voor personenwagens focussen de opleidingen op de OE-klanten, m.a.w. de automerken. Voor lichte en zware vrachtwagens zijn de gebruikers en klanten de doelgroep.

“Training is een aantrekkelijk gegeven en vandaag is de markt zelf steeds meer vragende partij” stelt Wim Deckx vast. “We krijgen vanuit de markt meer vraag naar nieuwe thema’s. Opleidingen zijn ook belangrijk voor werkgevers om medewerkers aan boord te houden. In het verleden stroomde informatie hoofdzakelijk van bovenaan via de grossiers naar de gebruikers. Vandaag is er veel meer directe belangstelling vanuit de werkplaatsen. Opleidingen gericht op de werkplaats stimuleren onze merkenbekendheid, maar ook het community gevoel onder technische mensen en de bereidheid om onderling ervaringen uit te wisselen”.

Vooruitziend

De Corona-jaren waren aanleiding om het trainingsaanbod aanzienlijk uit te breiden. Zo is er vandaag een heel pakket aan online trainingen beschikbaar en behoort ook ‘on demand’ training tot de mogelijkheden. Gebruikers als de spoorwegen of De Lijn maken daar gebruik van.

Jan De Nys, Aftermarket Technical Sales Support & Tech. Training: “Opleidingen worden steeds meer vooruitziend opgezet. Vroeger kwam opleiding in beeld wanneer bepaalde onderdelen al een tijd in omloop waren en de kans op herstelling/vervanging toenam. Nu worden opleidingen als het ware parallel met de introductie van nieuwe onderdelen opgemaakt, zodanig dat ze klaar zijn wanneer ze als OE-parts gemonteerd worden. Zowel OE-afnemers als grote gebruikers willen de nodige kennis verwerven vanaf de eerste toepassing of ingebruikname en niet afwachten tot ze met een probleem geconfronteerd worden”.

Services en opleiding zijn één

ZF staat altijd voor service, ongeacht waar de onderdelen hun toepassing vinden. Dat is de grote sterkte van de groep en opleiding is onlosmakelijk verbonden met de service-ingesteldheid.

“Dat is ons Service readyness process” benadrukt Wim Deckx. “Voor elk onderdeel dat één van de ZF-merken in productie neemt, is alle informatie klaar en kunnen we klanten en gebruikers assisteren waar nodig. De trainingsprogramma’s worden nu ook meer gestandaardiseerd voor alle landen aangeboden vanuit de ZF-vestiging in Hannover”.

Vandaag zijn er al 80.000 klanten opgeleid in meer dan 70 landen. Het streefdoel is 1 miljoen deelnemers tegen

2032. In België volgen jaarlijks 600 à 700 deelnemers de opleidingssessies. Ook hier is het doel om dit aantal nog op te drijven.

Symbiose van praktijk en opleiding

Het vernieuwde ZF pro Academy Training Center in Groot-Bijgaarden speelt daarin een sleutelrol. Het is volledig gericht op vrachtwagens, LCV en bussen. Een specifiek voor trainingsdoeleinden op maat aangemaakte oplegger op ware grootte is één van de blikvangers. “Het is een 2-asser, waarop we alle mogelijke technische uitrusting als ABS en achteruitrijsensoren kunnen configureren, programmeren en defecten simuleren” verduidelijkt Jan De Nys. “Er is een groot beeldscherm waarop de cursisten de les-

gever als het ware direct op de handen kunnen kijken bij het hanteren van diagnosetoestellen, het maken instellingen, enz.”.

De deelnemersgroepen worden bij voorkeur tot 15 beperkt, maar de uitrusting van de lokalen laat toe om met maximaal 25 mensen aan de slag te gaan. De opleidingen zijn zeer praktijkgericht en alle cursisten beschikken over een gereedschapswagen om wachttijden te vermijden en elke opleidingssessie maximaal te laten renderen.

Een rondgang verrast met het grote aantal zorgvuldig uit-

gewerkte grote didactische borden (o.a. EBS voor vrachtwagens), beamers voor projectie, enz.

Na elke opleidingssessie volgt een evaluatie door de deelnemers. Daarvoor wordt een QR-code ingezet, wat tot een veel grotere respons leidt dan het gebruikelijke papieren enquêteformulier.

“Alle trainers zijn tweetalig en doen ook field assistance” geeft Jan De Nys nog mee. “Zo houden we voeling met de dagelijkse praktijk op de werkvloer, ideaal voor de symbiose van praktijk en opleiding”.

ZF is een wereldspeler

• 44 miljard euro omzet

• 165.000 werknemers waarvan 94.000 in Europa

• 168 productiesites verspreid over 32 landen

• 19 R&D centers in 9 landen

• 3 tot 4 miljard euro besteed aan R&D

• 4 divisies: commerciële voertuigen, industriële uitrusting, personenwagens en digital solutions

• De verschillende merken onder de ZF-koepel dekken 4,5 miljoen referenties af

AutoCrew, voor garagebedrijven die kiezen voor de zekerheid van Bosch.

Door u aan te sluiten bij AutoCrew combineert u het beste van twee werelden: u houdt de vrijheid om op uw manier uw garage te runnen én u krijgt volop ondersteuning van het ijzersterke merk Bosch.

• Uitgebreide (lokale) marketingondersteuning

• Eigen website inclusief online afsprakenplanner

• Technische trainingen en Hotline van Bosch

• Compleet E-Mobility pakket

• Mogelijkheid tot werken voor lease- en fleetmaatschappijen

Maak nu een afspraak met één van onze specialisten om de mogelijkheden voor uw garagebedrijf door te spreken. Stuur een mail naar: benelux.conceptsupport@bosch.com.

Real Garant Garage Care4Bike

Gemoedsrust nu ook voor motorrijders

Real Garant Versicherung AG is al meer dan 35 jaar een internationaal vertrouwde partner voor de autosector. De gewaardeerde garantieformules staan nu ook ter beschikking van de motorrijders en dat op alle niveaus – merken, importeurs en dealers – voor zowel nieuwe als tweedehandsmotoren.

Wim Vanackere, Director BeNeLux: “Care4Bike is de naam van ons op maat van de motorensector ontwikkeld garantieprogramma. In o.a. Duitsland bestaat het al geruime tijd, met BMW Motorrad als trouwste partner, gevolgd door o.a. Harley-Davidson. Enkele maanden geleden gaven we met onmiddellijk succes het startsein voor Care4Bike in Nederland en nu is België aan de beurt”.

Net zoals auto’s alsmaar complexer zijn geworden, is de technische evolutie ook bij motoren niet blijven stilstaan. Dat maakt dat ondanks alle vooruitgang en kwaliteitscontroles gebreken nooit uit te sluiten zijn. Een garantie op maat van deze producten met duidelijk afgebakende voorwaarden biedt zekerheid en gemoedsrust aan zowel verkoper- als koperzijde.

Een Care4bike garantie staat

voor duidelijke afspraken over de uitgebreide garantiedekking. De verkoper van een nieuwe of tweedehands motorfiets, motor of quad overhandigt de koper een garantiecontract met een looptijd van 12, 24 of 36 maanden. De Care4bike garantiedekking is ook mogelijk voor demonstratieproducten, voor zover ze maximaal 18 maanden oud zijn en 25.000km op de teller hebben. De premies zijn afhankelijk van de cilinderinhoud. Naast benzinemotoren is ook elektrische aandrijving voorzien. Voor nieuwe producten start de garantieperiode op de eerste dag na het verstrijken van de garantieperiode van de fabrikant. Het garantiecontract bestaat uit een garantiecertificaat en toelichting van de garantievoorwaarden. Het wordt verstrekt door en uit naam van het motorbedrijf dat de motor of quad verkoopt.

Nieuw en tweedehands

“Motoren worden veelvuldig tweedehands verhandeld” stelt Wim Vanackere vast. “Dat heeft enerzijds te maken met enthousiaste motorrijders die graag opstappen naar een grotere cilinderinhoud of ander type tweewieler, anderzijds met het feit dat motoren een lange levensduur kennen met relatief weinig kilometers. Dat maakt de Care4Bike motorengarantie ideaal om kopers en verkopers gemoedsrust te verzekeren bij de transacties”.

Na controle op defecten en storingen meldt de verkoper de tweedehands motorfiets, motor of quad aan bij Real Garant, zodat de Care4bike garantie

geactiveerd wordt voor de gewenste dekking.

Voor de verkoop van tweedehandsmotoren en quads wordt onderscheid gemaakt tussen ‘jong gebruikt’ en ‘gebruikt’. In de eerste categorie zijn de producten maximaal 7 jaar oud en/of hebben maximaal 70.000 km afgelegd. Dan is een Care4bike garantie met een looptijd van 3, 6, 12 of 24 maanden mogelijk. Onder ‘Gebruikt’ worden producten tot 12 jaar met maximaal 80.000 gereden kilometers verstaan. Hiervoor is een looptijd van 3, 6 of 12 maanden mogelijk voor de Care4bike garantie.

Voor tweedehandsmotoren en quads begint de garantieperiode direct bij levering te lopen, behalve indien de garantieperiode van de fabrikant nog niet is verstreken. In dat geval start de Care4Bike garantieperiode op de eerste dag na het verstrijken van de fabrieksgarantie. Net als voor nieuwe gemotoriseerde tweewielers en quads overhandigt de verkoper een afgedrukt garantiecontract aan de koper.

Duidelijk omschreven garantiedekking

De Care4Bike garantie dekt arbeidskosten en onderdelen van een herstelling onder garantie, behalve als deze uitdrukkelijk van dekking zijn uitgesloten, zoals:

• Onderdelen die onderhevig zijn aan natuurlijke slijtage, zoals uitlaatsysteem, remschoenen, remblokken, remschijven, ophanging, koppeling, banden, keerringen …

• Onderdelen die periodiek vervangen moeten worden tijdens onderhouds- of service werkzaamheden

• Verbruiksgoederen als hydraulische vloeistof, olie, brandstof, smeermiddelen …

• Accu en batterijen, zo ook batterijen voor elektrische aandrijving (onderhoud/opladen/vervangen)

Indien zich een probleem voordoet met het aangekocht product, neemt de eigenaar con-

tact op met de verkoper van de motorfiets of quad. Meestal zal deze ook de garantiewerkzaamheden uitvoeren. De herstelling onder garantie kan uitsluitend na goedkeuring van het dossier door Real Garant. De aanvraag voor goedkeuring vergezeld van een toelichting van het probleem, de technische diagnose en de prijsofferte voor herstelling wordt door de verkoper aan Real Garant gemaild. Goedkeuring door

Real Garant wordt schriftelijk bevestigd.

“Aan motor rijden kleeft dan wel een zeker avontuurlijk imago; maar motorrijders dromen toch vooral van plezier beleven aan hun machines” besluit Wim Vanackere. “Zowel verkopers als kopers wensen maximaal zekerheden en onverwachte uitgaven te voorkomen. Dat is exact waar ons Care4Bike garantieprogramma voor staat”.

Bewezen professionalisme

Real Garant is sinds 2003 in België gevestigd, van waar het Branch Office Belgium de Benelux-markten behandelt. Via eigen vestigingen in Duitsland, Oostenrijk, België, Spanje en Italië, dochterondernemingen en aanvullende service- en verkoopeenheden, is Real Garant aanwezig in 17 Europese landen en biedt het in 33 landen garantieoplossingen aan voor gerenommeerde auto- en motorenfabrikanten, importeurs en autobedrijven van alle merken.

Aantrekkelijke garantievoorwaarden voor de nieuwe en gebruikte motoren die u verkoopt, snelle claimafhandeling, volledige vergoeding van gedekte herstelkosten, en een betrouwbare partner.

Minimaliseer risico‘s, maximaliseer transparantie en winst. Mail ons voor meer informatie info.nl@realgarant.com

Wim Vanackere: “Het vertrouwen van onze klanten is onze grootste drijfveer, wat zich tevens weerspiegelt in een Google review score van 4.4/5, waar we best trots op zijn. Duidelijkheid en een praktijkgerichte, werkzame dekking, zijn essentieel binnen onze contracten. Het beantwoorden van 98% van de oproepen binnen de vijf beltonen, 96% van de binnengekomen dossiers in behandeling nemen binnen de drie werkuren én het betalen van de facturen binnen de vijf werkdagen, liggen aan de basis voor onze uitstekende score. De claims voor tussenkomst worden ook niet arbitrair zwart/wit behandeld, maar we gaan voor een objectieve evaluatie van elk geval met een waar mogelijk commerciële afhandeling”.

online

‘Roads to Success’

Jaarlijkse ‘After Sales Day’ van Stellantis

Het wordt stilaan een traditie. Het is immers de derde keer dat Stellantis een ‘after sales’-dag organiseert voor zijn merkverdelers en de garages die bij het Eurorepar Car Service netwerk zijn aangesloten. Plaats van de samenkomst was de Brabanthal in Haasrode nabij Leuven. De opkomst was enorm. Ook Info Garage was op de afspraak.

Op de ‘after sales’-dag van Stellantis die dit jaar de titel ‘Roads to Success’ meekreeg waren bijna 700 aanwezigen. Dat het Eurorepar Car Service netwerk in de Belux momenteel 175 aangesloten onafhankelijke garages telt, is daar uiteraard niet vreemd aan. Voeg daar nog de dealers van alle merken die onder Stellantis ressorteren bij en je bekomt een grote ‘familie’. En daarmee komen we meteen bij één van de voornaamste verdiensten van een dergelijke dag: het creëren van een motiverend samenhorigheidsgevoel, zeg maar ‘team spirit’. Maar op een dergelijke dag gaat het uiteraard om meer dan de gezelligheid en het netwerken met collega’s. Vanuit Stellantis wordt de ‘after sales’-dag ook aangegrepen om zijn netwerk naast het motiveren ook te informeren en de omzet van de after sales, zeg maar de verkoop van onderdelen en toebehoren die via Distrigo worden verdeeld, een boost te geven.

Product, logistiek en service

De ‘after sales’-dag editie 2024 bestond uit verschillende delen. Alles begon met een plenaire zitting. Daar werden verschillende topics naar voor gebracht. Mark Quik (parts sales manager) wist te vertellen dat de logistiek van Distrigo, dat instaat voor de levering en verdeling

van de onderdelen, verder is verbeterd met in Europa drie centrale magazijnen. Vooral de uitbouw van het centrum in het Duitse Bochum speelt daar een belangrijke rol in.

De drie centrale magazijnen leveren aan 145 zogenaamde hubs in Europa en van daaruit worden de garages beleverd.

Bedoeling is door een verbeterde logistiek het aantal ‘back-orders’ te verminderen.

Naast de verbeterde logistiek die moet zorgen voor een snellere levering is er het product zelf. Het aanbod met onderdelen bestaat uit drie groepen. Alle OEM-onderdelen van de Stellatis automer-

ken krijgen voortaan het label Mopar dat internationale faam en bekendheid geniet. Mopar heeft een lange voorgeschiedenis en is in 1937 ontstaan in de VS als deel van het toenmalige Chrysler. Daarnaast zijn er de Eurorepar-onderdelen. Ook zijn onderdelen beschikbaar van

verschillende erkende leveranciers die onder hun eigen label werken. Op die manier zijn steeds meer onderdelen voor alle automerken beschikbaar via Distrigo.

Belangrijk is dat het aanbod van het eigen bandenmerk Eurorepar Reliance is uitgebreid en nu 80 bandenmaten vertegenwoordigt. De reeks

gaat van 14 tot 19 duims en er zijn ook ‘all season’-banden. Voor PSA-automodellen ouder dan 5 jaar worden nu ook bumpers leverbaar. Dit aanbod zal binnen de kortste keren uitgebreid worden met bumpers van Fiat-automodellen.

Mark Quik wees nog op het belang van de onderdelen in

het business-plan van zowel Eurorepar als de aangesloten garages. ‘We hebben elkaar nodig’, zo benadrukte hij. In dat verband wees hij erop dat alles in het werk moet gesteld worden om de klantenloyauteit op te voeren en dat kan onder meer door servicecontracten af te sluiten, liefst al tijdens het verkoopproces van een auto.

Om de service naar de klanten nog verder te verbeteren, wees Jan Vanrijkelen (Netwerkverantwoordelijke Eurorepar Car Service Belux) op het belang van het SER-

MI-certificaat. SERMI is een Europees initiatief waarmee het voor een autoherstelbedrijf mogelijk moet zijn om via één enkele toelating toegang te krijgen tot gegevens die te maken hebben met de beveiliging -anti-diefstal dus- van een auto. Met SERMI moet een werkplaats niet meer bij elke constructeur afzonderlijk een toelatingsprocedure doorlopen. De certificering is trouwens niet enkel nodig voor het bedrijf dat een opdracht aan de auto aanvaardt maar ook voor de technieker die een dergelijke klus klaart.

CONGRES

4 R’en

Tijdens de plenaire zitting ging ook de aandacht naar -hoe kan het anders- duurzaamheid. Daarbij werd gesproken van de 4 R’en. Bij Stellantis staat dat voor ‘Reuse, Repair, Recycle & Reduce’. Stellantis wil tegen 2030 dat bij zijn nieuwe auto’s tot 40% gerecycleerd materiaal wordt gebruikt. Belangrijk daarbij is om op een correcte manier autowrakken te verwerken en de materialen te sorteren en uiteindelijk te recycleren. Daarvoor werkt Stellantis samen met Valorauto dat op zijn beurt samenwerkt met het recyclagebedrijf Galloo. Eindklanten kunnen hun auto als die einde gebruik is via Valorauto laten ophalen of ze kunnen hun ‘afdankertje’ zelf bij Valorauto binnen brengen.

Peter Audenaert wees dan op nog een ander aspect qua duurzaamheid met name bij

de verkoop van een elektrische auto. Verkopers moeten er een gewoonte van maken om mee in de deal een laadsysteem voor thuis of op het werk aan te bieden. Stellantis voorziet in twee systemen: een ePro systeem van 22 kW of een wallbox van 7,4 kW. Met de verkoop van een laadsysteem kan een verkoper extra punten aan zijn conto toevoegen.

Opmerkelijk is dat tijdens de plenaire zitting ook aandacht werd besteed aan het belang dat Stellantis hecht aan auto’s met een brandstofcel.

Paul Van der Wee (manager customer care & service) wees er op dat brandstofcelauto’s bij Stellantis het eerst een toepassing zullen kennen bij lichte bedrijfsvoertuigen. Stellantis wil vijf herstelcentra hebben voor dergelijke voertuigen. Belangrijk is dat de werkplaats op een aange-

paste manier wordt ingericht, dat er specifiek gereedschap voor handen is en dat per centrum twee technici een aangepaste opleiding -met bijhorende certificering- krijgen bij Educam. Momenteel zijn er in de Belux negen plaatsen waar waterstof kan getankt worden. Een FCEV (voertuig met brandstofcel) heeft een

actieradius van om en bij de 400 kilometer en het tanken duurt slechts drie minuten. Bij een bedrijfsvoertuig met een brandstofcel blijft het laadvermogen, zowel wat het volume als het gewicht betreft, identiek met wat mogelijk is bij een bedrijfsvoertuig met een conventionele aandrijving.

Afsluiten van de dag

Na de plenaire zitting, waarbij de nieuwe country manager Pierre Voineau het laatste woord kreeg, konden de aanwezigen de ‘Distrigo Fair’ bezoeken waar een veertig-

tal bevoorrechte leveranciers aanwezig waren met elk een stand waarop uitleg werd gegeven over hun producten, eventueel en indien mogelijk aangevuld met demonstra-

ties. Ter plaatse konden de aanwezigen tegen gunstige voorwaarden aankopen doen bij die leveranciers. In functie van het aankoopbedrag van de afgesloten deal werden punten (uitgedrukt in kilometers) gegeven aan de kopers en dat kon resulteren in een

prijs op het einde van het evenement. Een aantal leveranciers organiseerden ook workshops. Uiteindelijk werd de dag op een Bourgondische manier afgesloten met een verdiende borrel en voor zij die zich hadden ingeschreven een diner.

BRENG UW CARROSSERIEBEDRIJF NAAR EEN NIEUW NIVEAU

Met trainingen die passen bij uw manier van werken

Axalta Academy is is een nieuw geavanceerd trainingsplatform dat is ontworpen om uw carrosseriebedrijf naar een hoger niveau te brengen met de beste trainingen in de schadeherstelsector.

De Axalta Academy combineert de fysieke en de digitale wereld en biedt toegang tot zeer flexibele trainingsopties: Van op maat gemaakte face to face en online trainingen tot e-learning op aanvraag en de nieuwste digitale kennisbronnen.

Of u nu spuiter of manager, leerling of eigenaar van een carrosseriebedrijf bent, u kunt nu van onze trainingsexperts leren hoe u uw werk vanaf morgen nog verder kunt optimaliseren.

De Axalta Academy helpt u uw carrosseriebedrijf naar een nieuw niveau te brengen.

Meld u nu aan via refinish.axalta.eu/academy-nl

Medewerkers ontwikkelen - prestaties en winst verhogen.

Bosch

Twee formules met traditie

Met Bosch Car Service heeft Bosch de langst bestaande garageformule in Europa. Momenteel voeren 160 garages het label in de Belux en het is meteen de meest verregaande garageformule die Bosch voert. Een ‘light’ formule is AutoCrew waarvan het netwerk in de Belux 80 garages telt.

De eerste Bosch Service garage werd meer dan een eeuw geleden, in 1921 om precies te zijn, in het Duitse Hamburg opgestart en in 1955 opende het eerste opleidingscentrum zijn deuren in Stuttgart. De naam Bosch Service evolueerde tot Bosch Car Service en in 1960 was de formule al in 13 landen actief. De internationale spreiding bleef niet beperkt tot Europa maar werd wereldwijd. Toch duurde het nog tot 1999 eer het label zijn entree maakte in de Benelux.

Als fabrikant van zowel onderdelen als onderhoudstoestellen en diagnose-apparatuur is Bosch enorm goed geplaatst. Dat Bosch eveneens een gereputeerde OE-leverancier is en aan de basis ligt van heel wat ontwikkelingen die een toepassing kennen in de autosector, vergroot enkel maar zijn technische achtergrond, status en marktpositie. Dat ligt ongetwijfeld aan de basis van het succes van zowel Bosch Car Service als AutoCrew, de tweede garageformule van Bosch.

Bosch Car Service

Bosch Car Service is de meest verregaande garageformule die Bosch voert. Wil een garage onder dit label werken dan moeten in de werkplaats, zonder de zaakvoerder mee

te rekenen, 3 techniekers fulltime actief zijn. De werkplaats moet minstens 3 hefbruggen tellen en per jaar moeten verschillende trainingsdagen gevolgd worden. Behalve de trainingen kan het garagebedrijf ook gebruik maken van de technische Hotline. Het aangesloten garagebedrijf heeft toegang tot de technische informatie ter ondersteuning van onderhouds- en reparatiewerkzaamheden van alle automerken. In de werkplaats wordt gebruik gemaakt van Bosch-apparatuur zoals de KTS en de ESI[tronic]

Evolution diagnosesoftware. Een Bosch Car Service moet een professionele uitstraling hebben met duidelijk aangegeven werk- en klantzones. Verder wordt er gepleit voor een verzorgde klantvriendelijke wachtruimte met zitplaatsen, drankjes en actueel leesmateriaal.

Nog altijd in functie van de klanten moet er voldoende en een goed onderhouden parkeergelegenheid beschikbaar zijn en de mogelijkheid om voertuigen ‘s nachts te laten beveiligen. Om de reputatie

van het garagebedrijf te ondersteunen moet de branding duidelijk zichtbaar zijn en op die manier visuele uitstraling garanderen. De jaarlijkse fee bedraagt € 4332 of € 4428 voor de garagebedrijven die ook voor leasingbedrijven werken, aan te vullen met € 480 marketingbijdrage.

AutoCrew

Bosch nam AutoCrew in 2009 over van ZF Trading GmbH. AutoCrew is een toegankelijker label. Een minimum van 2 fulltime techniekers, de zaakvoerder niet meegerekend, en minstens 2 hefbruggen in de werkplaats zijn hier de norm. Voor een AutoCrew garage bedraagt de jaarlijkse fee € 2772 en € 2868 voor garagebedrijven die voor leasingbedrijven werken.

Voor de beide labels zijn lagere tarieven voorzien voor grossiers. Voor AutoCrew garages zijn 4 trainingsdagen voorzien. Net zoals de Bosch Car Service garages moet een AutoCrew-garage in het bezit zijn van een Bosch KTS-diagnosetester of moet het bereid zijn er een aan te schaffen. Per monteur wordt een bedrag overeengekomen voor het gebruik van Bosch-producten.

Bosch heeft ook overeenkomsten met leasingbedrijven om klanten naar de garages te

In de Benelux werd Bosch Car Service opgestart in 1999.

loodsen. Ongeacht het label, blijft de garage onafhankelijk. Het ter beschikking stellen van een vervangwagen voor de eindklant is dan ook iets waar elke garage afzonderlijk over beslist.

Sinds begin 2023 kunnen AutoCrew- en Bosch Car Service garages hun klanten één jaar gratis pechhulp aanbieden bij elk onderhoud van minimum € 200. De pechhulp biedt dekking over heel Europa en geldt voor technische problemen, een lekke band, brandstofproblemen, lege batterij, verkeerd tanken of verloren/ vergeten sleutels in een afgesloten auto. Als de pech zich voordoet binnen een straal van 100 kilometer van de garage, wordt de auto naar de AutoCrew of Bosch Car Service van de klant gesleept.

Commerciële en technische ondersteuning

Belangrijk voor de garages die één van de garageformules voert, is uiteraard de ondersteuning zowel commercieel als technisch.

De marketingondersteuning verschilt lichtjes per concept maar in het algemeen kan gesteld worden dat er vooral ingezet wordt op online

marketing zoals social media met aansluitend adverteren en de concepten krijgen een website. Er is ook een zogenaamde ‘Marketing Toolkit’ waar de garages zelf marketingmaterialen kunnen downloaden of bestellen om lokaal in te zetten. Ook wordt er waar mogelijk ingezet op offline ondersteuning met POS (toonbank) pakketten voor in de garages zelf.

De technische bijstand kan in twee groepen worden verdeeld. Enerzijds is er de daadwerkelijke technische bijstand met ESI(tronic) met ook toegang tot de technische gegevens van Tesla. Er kan ook ingebeld (helpdesk) worden. Daarnaast is er een ruim aanbod technische trainingen die in het Bosch-trainingscenter in Brussel gegeven worden door interne technische Bosch-specialisten die ook de technische helpdesk bemannen.

Tot de technische trainingen horen onder meer ESI[Troni]

2.0, airco, Sensoren en Actuatoren, ADAS, PassThru per merk, Tesla-trainingen, ‘Remote Diagnostics’, benzine- en dieseltrainingen, elektrische en hybride voertuigen en een niet-technische training in verband met EV’s.

In 2018 heeft Bosch zijn ‘Bosch Workshop Partner’ gelanceerd voor garagebedrijven die niet vol intekenen op Bosch Car Center of AutoCrew maar willen genieten van vooral de technische ondersteuning. In totaal zijn er 8 verschillende trainingsmodules waarop kan worden ingetekend. Na afloop van de trainingen krijgen de deelnemers een certificaat.

De Bosch KTS-diagnosetester en ESI[tronic]-software zijn een onmisbare schakel in de werkplaats van een Bosch Workshop Partner. Dankzij de SDA-functie (Secure Diagnostic Access) in de ESI[tronic] 2.0-diagnosesoftware kunnen Bosch

KTS-gebruikers moeiteloos moderne voertuigen met een beveiligde diagnosetoegang ontgrendelen en servicen. Op die manier is het niet langer nodig bij de afzonderlijke voertuigfabrikanten te registreren en te betalen voor hun individuele oplossingen. Na een eenmalige aanmelding, en in sommige gevallen online gebruikersidentificatie, ontvangen monteurs een persoonlijke identificatiecode waarmee ze via SDA toegang krijgen tot beveiligde voertuigfuncties. Alle diagnoseen onderhoudswerkzaamheden kunnen dan onbeperkt worden uitgevoerd, zonder een account aan te maken bij de autofabrikanten.

Dankzij de SDA-functie (Secure Diagnostic Access) in de ESI[tronic] 2.0-diagnosesoftware kunnen Bosch KTS-gebruikers moeiteloos moderne voertuigen met een beveiligde diagnosetoegang ontgrendelen en servicen.

AutoCrew is de tweede garageformule van Bosch.

DOSSIER CONCEPTEN

Covalux

Atelier Expert viert tienjarig bestaan

Atelier Expert bestaat precies tien jaar en is de garageformule die bedacht en opgestart werd door de Waalse grossist Covalux. Het netwerk dat zich toespitst op Wallonië, telt ondertussen 34 aangesloten niet merk gebonden garages. Covalux levert niet enkel onderdelen, gereedschappen en uitrusting voor de werkplaats en carrosseriebedrijven. Het voorziet de aangesloten garages ook van trainingen en ondersteuning op zowel technisch als commercieel vlak.

Covalux, dat deel uitmaakt van de Cofinar Groep, is een Waalse grossist met 13 verkooppunten in het Zuiden van het land. Het garagenetwerk Atelier Expert dat in 2014 werd opgestart door Covalux, telt ondertussen 34 aangesloten garages die allen in Wallonië zijn gevestigd.

Covalux richt zich volledig tot de professionele klanten in zowel de industrie als de autosector. Voor wat de autosector betreft, is het aanbod groot met wissel-

stukken van gerenommeerde OE-leveranciers gaande van Bosch tot Brembo en Valeo. Met Drive+ heeft Covalux ook een eigen private label. Het aanbod van Drve+ bestaat vooral uit filters, remonderdelen en wiellagers. Met dit private label, dat gemiddeld tot 20% goedkoper is, kan Covalux inspelen op de noden van de zogenaamde ‘budget’-automobilist. Covalux voorziet ook in gereedschappen van onder meer Facom, Milwaukee en Metabo, werkplaatsuitrusting zoals hefbruggen van Ravaglioli en Mahle, laadpalen voor elektrische voertuigen en plug-inhybriden. Covalux kan ook helpen met de installatie van laadsystemen in zowel de garages als ook bij de eindklanten. Daarnaast kunnen ook carrosseriebedrijven terecht bij Covalux. Opmerkelijk is dat Covalux ook onderdelen voor motorfietsen verdeeld.

Covalux, dat deel uitmaakt van de Cofinar Groep, is een Waalse grossist met 13 verkooppunten.

Atelier Expert als één grote familie

Met de garageformule Atelier Expert zijn twee zaken belangrijk: enerzijds professionalisme bij de aangesloten garages en anderzijds het creëren van een gemoedelijke familiair karakter waarbij teamspirit belangrijk is. ‘Je bent niet alleen’, is dan ook niet toevallig een boutade van het label.

Met Atelier Expert wordt in de eerste plaats gezorgd voor een professionele uitstraling naar de buitenwereld toe. Dat gebeurt uiteraard door de aankleding van de garage. Aansluitend wordt commerciële ondersteuning gegeven via een nationale site met de mogelijkheid voor de klanten om 24/24 een reservatie vast te leggen bij de garage van voorkeur. Ook worden de aangesloten garages ondersteund met wisselende commerciële acties waarbij bijvoorbeeld oliën, banden of remmen de topics zijn. Tegelijk zijn er acties gekoppeld aan een winter- en lentenazicht. De acties kunnen

gestuurd worden via sociale of lokale media met dan nog eens een ondersteuning op de nationale site.

Hoewel een Atelier Expert garage zijn onafhankelijkheid bewaart, wordt uiteraard wel verwacht dat onderdelen, uitrusting en gereedschappen bij Covalux worden gekocht. Er is zelfs een systeem van kortingen en incentives naargelang de omzet van producten die door Covalux worden geleverd. Covalux helpt ook bij het tegen een gunsttarief ter beschikking stellen van één of meerdere vervangwagens voor de eindklant.

Ondersteuning

Eén van de voornaamste voordelen voor een aangesloten garage is de technische ondersteuning. Elke Atelier Expert heeft recht op minstens vier opleidingen per jaar. Naast de klassieke thema’s zijn er onderwerpen die meteen aansluiten op de actualiteit en nieuwe technische ontwikkelingen.

ADAS-kalibratie en de nieuwe metingen van roetdeeltjes op de technische keuring zijn maar een paar voorbeelden van actuele onderwerpen. Van elke garage die bij het netwerk is aangesloten, wordt verwacht dat er met een Connect Pro diagnosetoestel wordt gewerkt. Daarmee kan niet enkel aan diagnose worden gedaan maar ook aan codering en is er toegang tot technische gegevens. Door met dat ene toestel te werken is er uniformiteit binnen het netwerk en dat vergemakkelijkt de technische ondersteuning en de trainingen.

Ook qua software geeft Covalux ondersteuning met een DMS dat helpt bij de planning, de facturatie en toegang geeft tot technische gegevens en de onderdelencatalogus. Ook het inbrengen van ‘Car-Pass’-gegevens hoort daarbij. Covalux ondersteunt ook bij de mogelijkheid om op een verantwoorde en wettelijke manier afvalolie en andere gebruikte producten te

laten ophalen.

Een belangrijk aspect bij de ondersteuning, en één die enkel maar in belang zal winnen, is het helpen bij de verschillende certificeringen zoals onder meer voor SERMI, ‘Duurzaam Repareren’ (Réparer Durablement) en ‘Eco-onderhoud’, een label dat door Traxio wordt uitgereikt. Om te kunnen werken onder het ‘Eco-onderhoud’ label, moet minstens één technicus een tweedaagse opleiding volgen. De werkplaats moet beschikken over een erkend meet- en diagnoseapparaat dat werkt met de specifieke software. De werkplaats krijgt een kwaliteitsaudit en dat geldt ook voor de leveranciers van de reinigingsproducten. Het praktische voordeel van het ‘Eco-onderhoud’ is dat er geen elektronische diagnose-apparatuur nodig is en dat de meting en diagnosestelling minder dan 4 minuten duurt. Het garagebedrijf kan bovendien het resultaat voorleggen aan de klant. Op basis daarvan is het ook makkelijker voor de garage om een kostenraming te maken van de nodige ingrepen.

Het label ‘Duurzaam Repareren’ (Réparer Durablement) is steeds meer een vereiste van verzekeringsmaatschappijen en leasingbedrijven.

De garageformule Atelier Expert bestaat precies tien jaar en vertegenwoordigt 34 garages in Wallonië.

Doyen Auto

Strategisch plan ‘Move Up 2027’

Met twee garageformules en twee ondersteuningsprogramma’s

Doyen Auto heeft een strategisch plan uitgewerkt dat ‘Move Up 2027’ heet en waarmee het onder meer steun wil bieden aan garages rond nieuwe technologieën, communicatie en management. Ook het aanbod met garageformules is vereenvoudigd tot 1,2,3 Autoservice en Garage AD die zich laten bevoorraden door respectievelijk API en Autodistribution grossisten. Voor garages die zich niet aansluiten bij die netwerken zijn er wel twee ondersteuningspakketten: Datech en Omnitech. Het pakket Omnitech maakt automatisch deel uit van 1,2,3 Autoservice en Garage AD.

Met het oog op de uitdagingen van zowel de elektrificatie als de nieuwe technologieën en de toenemende complexiteit van de assemblage van wisselstukken, lanceert Doyen Auto Omnitech, een uitgebreid aanbod om onafhankelijke garagisten te ondersteunen in alle aspecten van herstelling van verschillende automerken. Als alternatief is er een afgeslankt ondersteuningspakket dat Datech heet. Het ondersteuningspakket Omnitech is automatisch inbegrepen in de garageformules 1,2,3 Autoservice en Garage AD.

Parallel versterkt Doyen Auto het engagement van de groep op het gebied van opleiding om de concurrentiekracht van zijn netwerken en de garages die gebruik maken van de ondersteuningspakketten te garanderen. Daarom kondigt de groep de toekomstige lancering aan van Doyen Campus, een multidisciplinair kenniscentrum (nieuwe technologieën, communicatie, management, enz.) dat 24 uur per dag voor iedereen toegankelijk is.

Datech en Omnitech

Onafhankelijke garages die ondersteuning willen genieten, kunnen tegen een maandelijkse fee van € 89 gebruik maken van het Datech ondersteuningspakket. Datech voorziet in één technische training per jaar, de toegang tot de technische gegevens van Haynes Pro Workshop Data en de toegang tot de Doyen Campus, de complete online trainingscatalogus die 24u/24 toegankelijk is.

Garages die kiezen voor het meer uitgebreid ondersteuningspakket Omnitech beta-

len een maandelijkse fee van € 169. Voor dat geld hebben ze recht op drie trainingen per jaar en wordt het Datech pakket uitgebreid met het kunnen

gebruiken van een Hotline, het kunnen huren van speciaal gereedschap bij de grossier tegen een billijke prijs en extra garantie voor bepaalde

apparatuur. Daarnaast zijn er zowel voor Datech als Omnitech nog verschillende opties mogelijk.

1,2,3 AutoService is bijzonder goed vertegenwoordigd met 172 garages.

1,2,3 Autoservice en Garage AD

De diensten van Omnitech zijn integraal onderdeel van de garageformules 1,2,3 AutoService en Garage AD maar worden nog met tal van diensten aangevuld. De maandelijkse fee van deze concepten bedraagt € 279. Wie kiest voor één van de garageformules heeft recht op vier trainingen waarvan één training bij Educam. Ook kan gebruik gemaakt worden van de ‘Remote’-dienst waarbij technische en diagnostische ondersteuning van op afstand wordt gegeven terwijl het voertuig in de werkplaats blijft. Als optie is er de certificering van training en de beschikbaarheid van tools voor elektrische voertuigen. Ook een optie is het kunnen beschikken over apparatuur en software voor het meten van gasemissies. Verder worden de garages die bij een van de netwerken zijn aangesloten, ondersteund op het gebied

van communicatie met onder meer vier nationale B2C campagnes per jaar. Uiteraard zijn de netwerkgarages ook te zien online, op sociale media en met ondersteuning van lokale SEO, met name hun Google Business Profile en de mogelijkheid van de eindklant om online een afspraak vast te leggen. Het kunnen aansluiten bij nationaal afgesloten raamcontracten hoort daar ook bij. Dat is vooral belangrijk in het binnen krijgen van werk voor leasingbedrijven die steeds meer open staan voor het samenwerken met onafhankelijke garages zeker als de kwaliteit wordt gegarandeerd.

Op het gebied van management noteren we onder meer hulp bij audits en certificering. Tegen het einde van het jaar is er de hulp bij rekrutering. Tot de opties behoren het kunnen beschikken over

één of meerdere vervangwagens tegen een billijke prijs, WESP-managementondersteuning, leasing en de certificering ‘Duurzaam repareren’. Momenteel zijn er 172 ga-

rages aangesloten bij 1,2,3 AutoService en 24 bij Garage AD. Het zich aansluiten bij deze netwerken gaat samen met het aankleden van de garage, terwijl de garage zijn onafhankelijkheid bewaart.

Eigen merk Requal

Alle garages kunnen zich via API en Autodistribution grossisten laten bevoorraden van een uitgebreid assortiment van onderdelen van A-merken en het eigen Requal-merk dat gemiddeld 30% goedkoper is dan een premium equivalent zonder in te leveren op kwaliteit. Trouwens het aanbod beperkt zich niet tot onderdelen maar bevat ook verbruiksgoederen, gereedschap en apparatuur.

Garage AD wordt bevoorraad door Autodistribution grossisten.

Eurorepar Car Service

Het grootste netwerk op acht jaar tijd

Eurorepar Car Service, het wereldwijde netwerk voor onafhankelijke garages van Stellantis, is in België uitgegroeid tot het grootste garagenetwerk voor multimerken herstellingen. Acht jaar na zijn lancering in België verenigt het netwerk 175 onafhankelijke garages. Jan Vanrijkelen (Netwerkverantwoordelijke Belux) vertelt er meer over.

Eurorepar Car Service is in 2003 ontstaan na de fusie van twee netwerken van onafhankelijke garages: Motaquip van Peugeot en Eurorepar van Citroën. In 2015 werd Eurorepar Car Service opgestart in de Belux met ondertussen 175 aangesloten garages.

Info Garage: De snelle groei van Eurorepar Car Service is voor een groot deel te danken aan de talrijke ex-dealers van Stellantis. Welk percentage vertegenwoordigen ze in het netwerk?

Jan Vanrijkelen: Tussen de

60 en 70% van het netwerk zijn ex-Stellantis dealers maar dat betekent dat ook een groot deel net geen Stellantis verleden hebben. Wij evolueren steeds meer naar een multi-merken netwerk. Dat mag ook blijken uit het

aanbod van onderdelen en accessoires die we via onze zustervereniging Distrigo aanbieden. Naast de typische Stellantis-onderdelen die voortaan onder het label Mopar worden verdeeld, zijn er de Eurorepar-onderdelen.

Ook zijn onderdelen beschikbaar van verschillende erkende leveranciers die onder hun eigen label werken. Op die manier zijn steeds meer onderdelen voor alle automerken beschikbaar en dat tegen een gunstige prijs.

Eurorepar is het private merk van Distrigo

Info Garage: Is er nog plaats voor extra garages in het netwerk?

Jan Vanrijkelen: Er is altijd plaats voor nieuwe garages. België is een klein land maar wel met een groot wagenpark. We dekken al vele gebieden zeer goed af maar er zijn ook nog regio’s waar het minder is momenteel. We beoordelen elke aanvraag afzonderlijk in functie van regio, wagenpark, potentieel van de garage,…

Info Garage: Welke zijn de belangrijkste voorwaarden voor een garage om zich te mogen aansluiten?

Jan Vanrijkelen: We zijn niet het netwerk van de grote verplichtingen. Belangrijk voor de aangesloten garages is dat ze hun autonomie behouden maar tegelijk het gevoel hebben dat ze er niet alleen voor staan. We wensen een meerwaarde te creëren door de producten en diensten die we aanbieden. De garagehouder ondersteunen op

alle mogelijke vlakken dat is ons grote doel. Als ik dan toch enkele “verplichtingen” moet noemen: Alle nodige garage-uitrustingen hebben, werken met een DMS (dealer management systeem) en beschikken over gereedschap voor een multi-merken diagnose.

Dat laatste kan misschien een beetje raar lijken maar daaraan zie je dat we ontsprongen zijn uit een netwerk van officiële erkende herstellers. Daar is het niet altijd zo evident om over een dergelijk toestel te beschikken.

Info Garage: Welke voordelen heeft Eurorepar Car Service voor de aangesloten garage?

Jan Vanrijkelen: We willen onze leden graag zo veel mogelijk ontzorgen. De garagehouder moet zich kunnen bezig houden met het gene hij het meeste door gepassioneerd is. Meestal is dit sleutelen aan de wagens van klanten. Zo bieden we verschillende zaken aan om

de garage te ondersteunen: Wegbijstand om zijn klanten mobiel te houden, een toegewijde webpagina op onze website met alle gegevens van de garage, een online agenda en online offertes die volledig volgens de wens van de garage gepersonaliseerd kunnen worden.

Daarnaast bieden we de aangesloten garages zichtbaarheid en zorgen we ervoor dat ze niet alleen meer, maar ook trouwere klanten krijgen, via net die extra zichtbaarheid en ook grootschalige communicatiecampagnes die anders niet binnen hun mogelijkheden zouden vallen.

Onze garages maken natuurlijk ook deel uit van de groep Stellantis en er is een technische Hotline voor alle problemen groot of klein in de werkplaats

Verder organiseren we ook netwerkevents die zeer gesmaakt worden. We benadrukken graag dat we één grote familie zijn.

Onze garages hebben toegang tot alle diagnosedata van alle merken. Die sterke tools, samen met het persoonlijke contact, de kwaliteit, het onderhoud met behoud van de fabrieksgarantie en de concurrentiële prijs in de buurt, maken de garages binnen ons netwerk zo populair bij de eindklant. Via servicecontracten willen we de loyauteit van de eindklanten bevorderen.

Daarnaast biedt Eurorepar Car Service ook tal van commerciële acties voor de eindklanten en voor de aangesloten garages is er ook ondersteuning met behulp van de Service Hotline, een dienst die garagehouders snel verder helpt als ze vastzitten tijdens een herstelling. Tot slot biedt Eurorepar Car Service de aangesloten garagehouders ook concrete producten aan in de vorm van banden, accessoires en een exclusief aanbod van onderdelen via partner Distrigo. Daardoor krijgen ze toegang tot originele onderdelen van maar liefst 25% van het rijdend wagenpark. Het aanbod wordt aangevuld met Eurorepar het private merk van Distrigo en een uitgebreid aanbod van after market onderdelen van gerenommeerde leveranciers.

De garages van Eurorepar Car Service hebben toegang tot alle diagnosedata van alle merken.

LKQ met AutoFirst, Qualitygarage en ondersteuning ‘à la carte’

Tijdens de voorbije vier jaar is LKQ er in geslaagd om zijn twee garageformules AutoFirst en Qualitygarage wijdverspreid te maken in de Belux. In België zijn er in totaal 104 garages die het AutoFirst-label voeren en nog eens 133 bedrijven maken deel uit van het Qualitygarage netwerk. Daarnaast heeft LKQ drie ondersteuningspakketten uitgewerkt voor garages die zich niet aansluiten bij één van de garageformules maar wel klant zijn bij LKQ.

Deel uitmaken van een garage-netwerk heeft zijn voordelen. Voor niet merk gebonden garages is het een manier om geïnformeerd te blijven en te genieten van ondersteuning op technisch vlak maar ook qua marketing. LKQ gaat daar trouwens heel ver in. Er zijn drie ondersteuningspakketten uitgewerkt voor garages en carrosseriebedrijven die zich niet aansluiten bij één van de LKQ-garageformules maar wel klant zijn bij LKQ, ondersteuning ‘à la carte’ zo je wil. Het succes van Qualitygarage heeft LKQ geïnspireerd om een gelijkaardig netwerk voor carrosseriebedrijven -met name Qualitycarrosserie- op te starten.

AutoFirst

De garageformule AutoFirst is laagdrempelig en richt zich tot garages met minstens één technieker in de werkplaats en is daarmee bij uitstek geschikt voor traditionele onafhankelijke garages. Bij een mogelijke toetreding wordt rekening gehouden met de locatie en de eventuele nabijheid van andere AutoFirst garages om op die manier binnen het netwerk onderlinge concurrentie te vermijden. Verder wordt verondersteld dat de garage aankopen doet bij LKQ en de maandelijkse fee bedraagt € 249. De ondersteuning vanuit LKQ berust op vier pijlers. In de eerste plaats is er de technische ondersteuning met onder andere een ‘Hot Line’, diagnose van op afstand en indien nodig bij een hard-

nekkig probleem een ‘Flying Technician’, toegang tot technische data via HaynesPro en uiteindelijk opleidingen via de LKQ Academy. AutoFirst-garages hebben recht op twee opleidingen per jaar en ook twee online trainingen per

jaar.

De tweede pijler van ondersteuning heeft met marketing te maken via AutoFirst TV, Nationale radiozenders, online en via sociale media. De derde pijler bestaat uit het kunnen gebruik maken van

diensten en partners. Voorbeelden daarvan zijn onder meer het kunnen aanbieden van Private Lease, een vervangwagen en 2 jaar AutoFirst garantie op onderhoud en herstelling voor de eindklant.

133 garages maken deel uit van het Qualitygarage-netwerk.

Qualitygarage

De tweede garageformule van LKQ is Qualitygarage en is bedoeld voor garages met minstens 2 werknemers in de werkplaats en is daarmee een interessant concept voor ex-dealers die als onafhankelijke garage willen verder gaan. Voor de garage zijn er ook enkele verplichtingen aan verbonden, zoals onder meer een keuring door Qualified voor het verlenen van het certificaat ‘Duurzaam Repareren’. De maandelijkse fee bedraagt € 279 per maand. Net zoals bij AutoFirst is de ondersteuning gebaseerd op vier pijlers: technische ondersteuning, marketing, het kunnen gebruik maken van diensten en partners en

de aankoopcentrale. Wat de technische ondersteuning betreft heeft een Qualitygarage recht op drie opleidingsdagen per jaar, aangevuld met twee online trainingen per jaar. LKQ heeft een uitgebreid aanbod van meer dan 100 verschillende opleidingen. Hiervoor wordt samengewerkt met verschillende partners. LKQ heeft ook verschillende raamcontracten met leasebedrijven en vlootbeheerders. Een Qualitygarage kan daar op intekenen. Een Qualitygarage voorziet ook in uitgebreide diensten voor hun klanten, zoals 1 jaar gratis pechhulp na een onderhoud van minstens €250. Ze positioneren zich als het ware als multi-merken dealer. Eenmaal een garage intekent op

het garageconcept, moet de huisstijl van het merk overal toegepast worden en uitstralen op het gebouw.

Ondersteuning met LKQ ‘Connecting Together’’

Voor garages die zich niet aansluiten bij één van de garagenetwerken heeft LKQ ondersteuningspakketten uitgewerkt waarvan tegen betaling kan gebruik gemaakt worden. LKQ ‘Connecting Together’ biedt een technisch ondersteuningspakket voor in de werkplaats (‘workshop’) en ook voor in de carrosserie-afdeling (‘bodyshop’). Daarbij wordt telkens een onderscheid gemaakt tussen drie niveaus van ondersteuning: ‘Affiliate’, ‘Partner’ en ‘Expert’.

Bij elk niveau horen twee trainingen per jaar terwijl de ‘Hotline’ en LKQ ‘Remote’ voor de ‘workshop’-module enkel toegankelijk is voor de twee hoogste niveaus en voor de ‘bodyshop’-module bij het hoogste niveau, ‘Expert’ dus. ‘Expert’ is geschikt voor het oplossen van de aller moeilijkste problemen. Zo kan indien nodig een voertuig naar een B2B-werkplaats van LKQ worden gebracht voor een volledige diagnose. Hiervoor beschikt LKQ over een van de best uitgeruste werkplaatsen op het gebied van multi-brand ADAS kalibratie. Voor extreem complexe problemen zal een “flying technician” zich verplaatsen om een diagnose op het voertuig uit te voeren.

Met ‘Remote’ kunnen de LKQ-technici van op afstand de controle overnemen om een probleem te helpen oplossen.

Motrio van de Renault Group

Eindelijk is België aan de beurt

Het garagenetwerk Motrio, dat deel uitmaakt van de Renault Group, is in 2003 van start gegaan en vertegenwoordigt wereldwijd ondertussen meer dan 2.500 garages. In die opmars lijkt het alsof België wat in de vergetelheid is geraakt. Volgens Olivier Pontreau (Retail Director) komt daar nu verandering in.

Al bij al was Renault er snel bij om naast zijn officieel dealernetwerk een alternatieve servicelijn te ontwikkelen. Dat verliep in verschillende fases. Het begon allemaal in 1998 toen de Renault Group onder de merknaam Motrio een eigen B-lijn van onderdelen lanceerde. Het aanbod bleef niet beperkt tot onderdelen

van Renault en Dacia. Nu kan met Motrio 70% van het huidig wagenpark gecoverd worden. Volgens Olivier Pontreau is het de bedoeling zo snel mogelijk 80% te halen. Pointreau benadrukt ook de snelle levering. Er is immers een magazijn in Boom. Opmerkelijk is dat Motrio sedert 2010 ook een eigen B-gamma met

banden heeft.

Met de lancering van een eigen garagenetwerk voor onafhankelijke garages In 2003 volgde een belangrijke tweede fase in de ontwikkeling van Motrio. Dat gebeurde eerst in Frankrijk en Italië. Daarna waren Duitsland, Spanje en Portugal vrij gauw aan de beurt.

Nu is het garagenetwerk van Motrio in 21 landen vertegenwoordigd. Ook België hoort daar bij, al is de aanwezigheid bij ons eerder beperkt met in totaal slechts vier garages. Er is dus zeker nog ruimte voor expansie. Volgens Olivier Pontreau is nu het moment aangebroken om het netwerk in België uit e breiden

Het garagenetwerk Motrio is goed vertegenwoordigd in Frankrijk maar in België moet de expansie nog beginnen.

Motivatie

De onderliggende motivatie van de lancering van Motrio is dubbel. Met het garagenetwerk wil de Renault Group ongetwijfeld dealers die afhaken recupereren. In de eerste plaats zijn dat Renault/Dacia-garages maar ook andere merkverdelers. Bovendien wil Renault zoveel mogelijk eindklanten behouden eens hun auto uit garantie is. Dat kan door de goedkopere maar kwaliteitsvolle Motrio-onderdelen en het kan ook via de garages die bij het Motrio-netwerk zijn aangesloten. Officieel luidt dat uiteraard anders: ‘Motrio wil kwaliteitsvolle service leveren aan een billijke prijs.’

Verder willen ze bij Motrio de eindklant geruststellen. Mocht er nog een fabrieksgarantie zijn, dan blijft die geldig. Bovendien krijgt de eindklant twee jaar waarborg op onderdelen en arbeid.

Toetreden

Olivier Pontreau vertelt dat het toetreden van een garage tot Motrio heel laagdrempelig is. Het aantal eisen dat wordt gesteld is dus beperkt: “Afhankelijk van de regio vragen we dat de garage een minimum bedrag aan onderdelen van Motrio afneemt. Iets wat zeker mogelijk is omdat in het uiteindelijk om een multimerken-gamma gaat. Verder vinden we dat de werkplaats minimum twee werkbruggen moet hebben en dat er twee mekaniekers actief zijn. Ook is het noodzakelijk om over een multimerken-diagnose-apparatuur te beschikken en dat het beheer van de garage gedigitaliseerd is. Verder blijft de aangesloten garage vrij. Wel kunnen zij genieten van enkele financiële voordelen zoals voor gereedschappen via VB Tools, oliën van Castrol en bedrijfswageninrichting op maat van bij Avietech. Een Motrio-contract heeft een duur van twee jaar. Voor hun gereedschappen blijven de aangesloten garages vrij van keuze maar zoals gezegd kunnen ze via onze partner VB Tools van een financieel voordeel genieten.”

Het is uiteraard ook de bedoeling onder de aangeslo-

ten garages een samenhorigheidsgevoel te creëren. Zo komt regelmatig een Motrio-afgevaardigde langs. Ook is het de bedoeling om regionale bijeenkomsten te voorzien met de aangesloten garages. Dat laatste staat zeker in België- met slechts vier aangesloten garages- nog in zijn kinderschoenen. Maar goed, de intentie is er.

Een belangrijk luik is uiteraard de technische ondersteuning en die is er via de Renault Academie. Het accent ligt vooral op diagnose.

Aangesloten garages kunnen ook ondersteuning en advies krijgen bij investeringen en Motrio ondersteunt de aangesloten garages met regionale en nationale communicatie.

Motrio heeft ook een eigen multimerken gamma met onderdelen.

Sedert 2010 is er een Motrio bandengamma.

Mobivia Groupe met Midas

Werkt enkel met franchisenemers

Midas is ontstaan in 1956 en is van oorsprong Amerikaans. Nu maakt het net als Auto5 deel uit van de Mobivia Groupe. In tegenstelling tot andere garageformules worden de Midas-vestigingen gerund door franchisenemers. In België ging Midas van start in 1975. Nu telt het netwerk in ons land 45 vestigingen.

In de beginjaren van Midas lag het accent vooral op het vervangen van uitlaatsystemen, die toen die tijd minder lang meegingen en wel eens vaker aan vervanging toe waren. Nate Sherman, de bedenker van Midas, wou niet enkel dat alle automerken welkom waren maar hij wilde ook een snelle service. Zijn devies was dat een uitlaat zonder af-

spraak in 30 minuten moest kunnen vervangen worden.

Dat het accent in het begin op uitlaatsystemen lag, ontdek je ook in de naamgeving. Midas staat voor ‘Muffler Installation Dealer and Associated Services’. Muffler betekent zoveel als uitlaat en met die ‘associated services’ zette Sherman de deur op een kier voor nog meer technische ingrepen.

Met de tijd werden de activiteiten inderdaad uitgebreid naar schokdempers, banden en batterijen; Nu wordt een volledige herstel- en onderhoudsservice aangeboden en is een Midas-vestiging een volwaardige multimerkengarage.

Belangrijk is het jaar 2009 waarin het ‘Merkonderhoud

met behoud van de garantie’ werd gelanceerd. Ondertussen maakt Midas net als Auto5, Norauto, ATU, Carter-Cash en Synchro Diffusion deel uit van de internationaal actieve Mobivia Groupe. Al deze afdelingen werken commercieel los van elkaar maar genieten wel van een gelijkaardige technische en commerciële ondersteuning.

Belangrijk is de herkenbaarheid van de Midas-vestigingen.

Franchise als engagement

Wie bij Midas franchisenemer wil worden, kan in één van drie categorieën worden onderverdeeld. Zo kan de kandidaat franchisenemer al een garage uitbaten en wil hij onder het label en volgens de voorwaarden van Midas gaan werken. Een andere mogelijkheid is dat een bestaande franchise wordt overgenomen. Tot slot is er de mogelijkheid dat nog een vestiging moet gezocht worden om er als Midas-vestiging te werken.

Rekening houdende met die zaken wordt een investeringsplan opgesteld. Dat bedrag kan aardig oplopen tot € 180.000 en meer. Daarvan moet de franchisenemer minstens € 50.000 zelf inbrengen. Elke kandidaat franchisenemer krijgt ook een opleiding die 6 weken duurt.

Klantenbinding

Franchisenemer worden bij Midas, gaat hoe dan ook gepaard met een serieuze investering en een groot engagement. Uiteraard moet daar iets tegenover staan. Naast het advies voor inrichting, financiering en het marketingonderzoek wordt het pand volledig volgens de Midas-richtlijnen aangekleed. Dat is belangrijk naar de eind-

klant toe om de herkenbaarheid te verzekeren. Minstens even belangrijk is de virtuele verbinding met de klant of potentiële klant. Midas beschikt over een krachtige website (www.midas.be) met maandelijks gemiddeld 35.000 bezoekers. Op de website kunnen klanten hun online offerte laten berekenen en een afspraak maken bij de Midas-garage van hun keuze.

e-Midas

Alle franchises van Midas werken met een complete ITtool die e-Midas heet.

Dankzij een eenvoudige gebruikersinterface en regelmatige opleidingssessies is de beschikbare software dagelijks inzetbaar voor tal van zaken zoals onder meer het bestellen van onderdelen en gereedschappen. Ook kan de klant gevolgd worden vanaf het moment dat hij of zij een afspraak heeft gemaakt tot en met de facturatie.

Vincent Vandebotermet (Expansion Director Midas): “De garage zal vlotter functioneren dankzij, onder andere, de verschillende analysetools, het BTW-register en de verzending van de kilometerstanden naar Car-Pass. Midas voorziet ook specifieke IT-steun voor e-Midas. De databanken en de tool zelf

worden constant geüpdatet.”

Netwerk

Als dochteronderneming van Mobivia, dat internationaal actief is, geniet Midas van een sterke onderhandelingspositie waardoor onderdelen, wisselstukken en gereedschappen tegen scherpe prijzen beschikbaar zijn. Voor de franchisenemer is de bevoorrading ook verzekerd, zo beklemtoont Vincent Vandebotermet. Midas heeft ook een eigen label voor heel wat courante producten zoals batterijen, oliën, remmen, ruitenwisserbladen en lampen waarmee tot 80% van het wagenpark wordt gedekt.

Midas voorziet ook technische opleidingen waarin nieuwe ontwikkelingen aan bod komen. Het is dan aan de franchisenemer om te beslis-

sen wie van zijn techniekers hij een bepaalde opleiding laat volgen.

Midas organiseert regelmatig bijeenkomsten en er is een jaarlijkse conventie. Op die manier worden gelegenheden gecreëerd om de verschillende franchisenemers van gedachten te laten wisselen en hun ervaringen te delen.

Vincent Vandebotermet: “Midas België helpt ook dagelijks de franchisenemer met informatie over innovaties en ontwikkelingen op het vlak van gereedschap en producten. De sectormanagers bezoeken de Midas-garages regelmatig om de franchisenemers te ondersteunen met hun activiteiten, hun eventuele vragen te beantwoorden, en te helpen bij het opzetten van promo-acties in de garage.”

Bij Midas worden alle reparaties en onderhoudsbeurten uitgevoerd.

Midas werkt enkel met franchisenemers.

De drie garageformules van PartsPoint

Full Car Service, Autorepairmaster en CarProf

PartsPoint, dat deel uitmaakt van het Amerikaanse Genuine Parts Company is aan een ware opmars bezig met drie eigen garageformules en bovendien de mogelijkheid om in te tekenen op de twee garageformules van Bosch met name Bosch Service en AutoCrew. Bij de eigen garageformules begint het aanbod bij het laagdrempelige Full Car Service, gevolgd door Autorepairmaster en het premium label CarProf.

Er bestaat geen twijfel over. PartsPoint heeft een nieuw elan gevonden en is aan een ware opmars begonnen. Dat PartsPoint deel uitmaakt van de Europese Alliance Automotive Group dat op zijn beurt overgenomen is door de Amerikaanse gigant Genuine Parts Company is daar zeker niet vreemd aan. PartsPoint is veel meer dan een grossist van onderdelen. PartsPoint is ‘part of your deal’ zoals ze bij PartsPoint zeggen, en voorziet in een brede waaier van diensten voor de garagesector. Een vast onderdeel daarvan is de drie eigen garageformules die kunnen aangevuld worden met opties die bij PartsPoint ‘business boosters’ worden genoemd.

Onderdelen en meer

Door bij PartsPoint onderdelen en gereedschappen te kopen, zijn voor de garagist OE-producten verkrijgbaar tegen een billijke prijs. Dat komt omdat PartsPoint deel uitmaakt van de grote internationale groep Genuine Parts Company die door zijn formaat in een goede onderhandelingspositie zit. Bovendien voorziet PartsPoint in een eigen private label NAPA met meer dan een dozijn productlijnen. NAPA is een private label maar dat betekent niet hetzelfde als een B-merk. De kwaliteit is hoogstaand. Precies daarom geeft PartsPoint op NAPA-onderdelen een ga-

rantie van 3 jaar in plaats van 2. Voor de garagehouder is dat alleszins een geruststelling. Bijkomende voordeel is dat de NAPA-onderdelen gemiddeld 20% goedkoper zijn. Naast onderdelen kan PartsPoint ook een partner zijn voor onder meer garage-uitrusting van de beste A-merken en het premium huismerk Primetool, banden, paint en non-paint artikelen en ‘carcleaning’ producten voor carwash, truckwash en autoverzorging, zogenaamde ‘car care’. Met TC Seats kan PartsPoint voorzien in stoelen en stoelonderdelen voor bijvoorbeeld campers en zwaar rijdend materieel.

Full Car Service

Bij PartsPoint is Full Car Service de instap garageformule. Volgens Bjorn Van Cauwenberghe (Formule manager PartsPoint) wordt met deze formule de onafhankelijkheid van de aangesloten garages gegarandeerd, de kosten en investeringen blijven beperkt én de garagist kan van diverse ondersteuning genieten: “Qua marketing ligt bij FCS de focus op de lokale bekendheid van de garage. Hier wordt naast het boosten van online vindbaarheid o.a. een platform aangereikt waarmee de ondernemer over de nodige tools beschikt om zijn garage op een pro-

fessionele manier in de kijker te zetten. Daarnaast biedt de formule ook de technische ondersteuning van TECH360, een must voor iedere garage.”

Full Car Service (Autoservice Totaal in NL) is een relatief nieuw label voor België en telt voorlopig nog maar drie aangesloten garages. Er is dus zeker nog ruimte voor expansie.

Bjorn Van Cauwenberghe geeft meer toelichting: “De verplichtingen zijn uiterst gering. Wie kiest voor Full Car Service betaalt een maandelijkse fee van € 200 en voor het éénmalige gepersonaliseerd startpakket wordt € 450 aangerekend. De minimum target afname

CarProf is het toplabel binnen de garageformules van PartsPoint

producten bij PartsPoint is € 30.000, dat bedrag is laag en een garage komt algauw op een hoger bedrag uit.”

Autorepairmaster en CarProf

Nieuw in België is de tweede garageformule van PartsPoint met name Autorepairmaster. Hiermee wordt het succes van Autovakmeester in Nederland nu ook verder uitgerold in België. Naast in Nederland meer dan 215 leden zijn er nu in België sinds november ’23 reeds 6 garages die het label voeren. De aangesloten garages kunnen genieten van TECH360 en een uitgebreide landelijke marketing die vanuit PartsPoint wordt gestuurd. De klant ontvangt een “gereedschapskist” met héél wat tools, hij bepaalt wat hij wel of niet gebruikt. Hij blijft immers baas in eigen werkplaats.

Bjorn Van Cauwenberghe zegt daarover het volgende: “Hierbij richten wij ons vooral naar de lokaal sterkere bedrijven. De vertrouwde garage in de buurt met de voordelen van een krachtig netwerk! De maandelijkse fee bedraagt € 275 en de startbijdrage is € 965. Verder wordt er verondersteld dat de garage per jaar minimum € 50.000 producten bij PartsPoint inkoopt.”

De premium formule bij PartsPoint is CarProf dat in België door 24 garages wordt gevoerd. In Nederland zijn dat er 122. De maandelijkse fee bedraagt € 400 en voor het eenmalige startpakket betaalt de garage € 1.250. Er wordt een jaarlijkse aankoop van producten bij PartsPoint gevraagd van

minimum € 80.000.

Bjorn Van Cauwenberghe maakt duidelijk hoe hij deze formule ziet: “Met CarProf willen wij ons profileren als het beste alternatief voor de merkverdeler. Klanten moeten de ervaring krijgen dat zij bij Carprof het onderhoud en de reparaties krijgen die qua kwaliteit, betrouwbaarheid en service minstens het niveau halen als bij een merkverdeler. Qua prijs werken zij op een niveau dat zich situeert tussen dat van de merkverdeler en de onafhankelijke garagist. De prijs speelt een rol maar is zeker niet het belangrijkste. We benadrukken vooral het belang van het contact met de klant en transparant te kunnen informeren.

Bovenop de professionele en zeer actieve marketingondersteuning vanuit de formule en de technische ondersteuning van TECH360 biedt Carprof ook nog eens een rendementsondersteuning voor het bedrijf. Gekoppeld aan WESP wordt samen gekeken kijken hoe het maximale rendement te kunnen halen uit de werkplaats en hoe het bedrijf op een efficiënte manier kan groeien.

Deze analyses en coaching zijn inbegrepen in de formule, alsook de aansluiting aan Leaseprof, waar dit bij Autorepairmaster en Full Car Service optioneel is.

Bjorn Van Cauwenberghe vervolledigt: “Voor de consument voorzien wij via CarProf en Autorepairmaster garages de Service Card/Klantenkaart met extra service. Deze loyaliteitspas omvat extra services zoals

Autorepairmaster werd in november ’23 in België gelanceerd.

het repareren van een lekke band en bijvullen van de ruiten- of koelvloeistof. Ook zijn de aircocheck, zomercheck en wintercheck inbegrepen. De Service Card/Klantenkaart kost de klant € 89 per jaar en dat is inclusief onze pechhulp die de klant bij pech bijstaat in gans Europa. De pechhulp kan de klant uiteraard ook afzonderlijk intekenen met een jaarlijkse bijdrage van € 65. Dit zijn allemaal elementen die de service opvoeren en heel belangrijk de klantenbinding ten goede komen.”

Volgens Van Cauwenberghe is het belangrijk vertrouwen te winnen: “Na een reparatie genieten klanten bij CarProf en Autorepairmaster van een verlengde garantie en dit zowel op de reparatie als het arbeidsloon en ongeacht de leeftijd en het merk van het voertuig.”

‘Boosters’ die voor extra’s zorgen

Zoals hierboven vermeld kunnen de CarProf garages ook genieten van een rendementsservice die gestuurd wordt door WESP. Van Cauwenberghe geeft meer uitleg: “WESP biedt de klant, de garage dus, de mogelijkheid zijn prestaties te vergelijken met de rest van de markt. Vanuit deze analyses gaan we samen kijken waar er groeipotentieel is en waar mogelijke kansen liggen voor het bedrijf. Onze rol is louter ondersteunend en adviserend, de garage beslist. Cijfers tonen aan dat klanten die actief aan de slag gaan met WESP 8.85% meer groeien dan hun collega’s in de markt.”

Leaseprof is ook een booster die deel uitmaakt van het standaard pakket van CarProf en optioneel is bij de twee andere formules. Het geeft toegang tot leaseklanten en fleetowners die gebruik maken van Leaseprof.

Relatief nieuw is ‘Tyres-On’ een optie bij elk van de drie garageformules met een startbijdrage van € 125 en een maandelijkse fee van € 99. Garages die er gebruik van maken, kunnen zich bekwamen tot een volwaardig bandenspecialist met training, ondersteuning, levering van banden en overdracht van kennis.

Bjorn Van Cauwenberghe voegt daar nog aan toe: “Naast het marketingportaal en de social media campagnes gaan we middels huis aan huis bladen onze leden lokaal ondersteunen. Deze omzetbooster brengt het bedrijf niet alleen nieuwe omzet in banden maar ook nieuwe klanten.”

Helemaal nieuw is de ‘booster’ NexDrive die garages klaar maakt om onderhoud en herstellingen uit te voeren op EV’s, hybride voertuigen en binnenkort voertuigen met brandstofcel. Voor Nexdrive bedraagt de startbijdrage € 750 en de maandelijkse fee € 175. Met Nexdrive wil PartsPoint garages paraat maken voor de nieuwste aandrijfvormen.

TECH360 ondersteuning is inbegrepen in de 3 vermelde garageformules van PartsPoint maar kan ook afzonderlijk worden opgenomen. Door het gebruik van de helpdesk, trainingen online/offline, pass thru & remote support bereidt de garage zicht voor op de vernieuwingen en uitdagingen die op hen af komen. Met 3 gecertificeerde trainingslokalen in België is TECH360 vlot bereikbaar voor de garages die er gebruik van maken. Bjorn Van Cauwenberghe besluit: “Ook zijn wij nu wij erkend dienstverlener voor de KMO portefeuille waardoor onze leden financiële steun kunnen genieten wat uiteraard ook weer een mooi voordeel is.”

Mercedes-Benz aftersales

Zorgzaam voor de ster

“Elke Mercedes-Benz moet gedurende zijn volledige gebruiksduur in topstaat worden gehouden” opende Geert De Bock, directeur customer services MB Benelux. De bekommernis om het behoud van de originele kwaliteiten was aanleiding voor de deelname van de ster aan AutoTechnica.

Elke Mercedes-Benz in topstaat houden vereist een gedegen aanpak van het aftersales gebeuren. Het merk zelf beschikt over 184 erkende servicepunten in de Benelux. Maar zoals algemeen bekend in de sector, is er ook hier een grote vraag naar gekwalificeerde medewerkers.

Geert De Bock: “Personeelstekort is een uitdaging en struikelblok. Alle functies op de werkvloer gelden algemeen als knelpuntberoep. De kenniskloof tussen het onderwijs en de praktijk op de werkvloer blijft pijnlijk groot. Daarnaast is het imago van het type werk niet erg gunstig om jonge mensen te verleiden”.

Eigen initiatieven

Zelf instaan voor de noodzakelijke opleiding geldt als onoverkomelijk voor Mercedes-Benz. Sinds 2017 is het programma ‘BePartOfUs’ in het leven geroepen. Het betreft duaal leren voor leerlingen uit het middelbaar on-

derwijs en brengt onderwijs en werkpraktijk dichter bij elkaar. De leerlingen voeren onder toezicht diverse werkzaamheden uit zoals inspecties en onderhoudsbeurten aan personenauto’s en bedrijfsvoertuigen, de montage

van accessoires en het klaarmaken van voertuigen voor aflevering aan klanten. Niet alleen technische skills, ook communicatieve vaardigheden en teamwerk maken deel uit van het leertraject, waarbij alle partijen nauwgezet wor-

den opgevolgd.

‘BePartOfUs’ is een driejarig traject dat afsluit met een erkend schooldiploma en bovenop de titel van ‘Gecertificeerd Mercedes-Benz Onderhoudstechnieker’ oplevert.

Uiteraard wordt gehoopt op een naadloze doorstroming van gekwalificeerde studenten naar de werkplaatsen van de Erkende Servicepunten. Jaarlijks kiezen gemiddeld 50 leerlingen voor dit traject, wat een uitstroom naar de werkplaatsen met ster van 78% oplevert. ‘BePartOfUs’ toont zich aldus de ideale opstap naar een vast contract en naar verdere technische specialisaties binnen Mercedes-Benz, zoals Service- of Reparatiemonteur, Diagnosetechnieker of andere aftersales functies.

Naast het ‘BePartOfUs’ programma bestaat er een speciaal ‘TopClass’-programma voor studenten die het gradu-

aat autotechniek volgen, een tweejarige gespecialiseerde opleiding die zeer praktijkgericht is. ‘TopClass’-studenten lopen uitgebreid stage in een Erkende Mercedes-Benz werkplaats, gecombineerd met vier intensieve trainingsmodules in één van de nationale trainingscentra en soft skills opleidingen via onderwijsinstituut Censes. Ook hier wordt het onderwijsdiploma opgewaardeerd met het Mercedes-Benz Certificaat van Servicetechnicus. Gemiddeld 1 op 2 van de ‘TopClass’-studenten gaan aan de slag bij een Erkende Mercedes-Benz werkplaats.

MB Benelux gaat onverminderd door met steun aan het

onderwijs door het ter beschikking stellen van nieuwe auto’s, MB-diagnoseapparatuur en het aanbieden van stages en bedrijfsbezoeken.

PARTSpro

Het PARTSpro-label is eveneens in het leven geroepen om ’elke Mercedes-Benz in topstaat te houden’. Dit is een objectieve kwaliteitsgarantie voor de B2B-onderdelenbusiness van het merk aan onafhankelijke werkplaatsen en carrosseriebedrijven.

Het PARTSpro-label omvat ‘B2B Connect’, een platform dat het aftersales aanbod van Mercedes-Benz toegankelijk

maakt voor onafhankelijke werkplaatsen en carrosseriebedrijven. De Mercedes-Benz Erkende Servicepunten fungeren als centraal aanspreekpunt. Het 24/7 toegankelijk platform focust op een onestop shopping voor alles wat met de werkplaats te maken heeft. Het gaat om een geïntegreerde onderdelencatalogus, het digitale serviceboekje, reparatiehandleidingen en diagnoseoplossingen tot speciaal gereedschap. ‘B2B Connect’ is georganiseerd volgens de gebruikelijke dorstroming in de werkplaats en vergemakkelijkt het snel identificeren en bestellen van onderdelen.

Valorlub en de premies van 2024 voor het ophalen van afvalolie

Jaarlijks wordt in België meer dan 45.000 ton afvalolie ingezameld en verwerkt. De beheersorganisatie Valorlub zorgt dat zoiets op een correcte en verantwoorde manier gebeurt via erkende inzamelaars. Professionelen, zoals garages en carrossiers, hebben onder bepaalde voorwaarden recht op een premie als ze hun olie door een erkend inzamelaar laten ophalen. Die premies zijn elk jaar verschillend en worden het jaar na het ophalen uitbetaald.

Producenten en invoerders van olie zijn gebonden aan wat de aanvaardingsplicht heet. Concreet: zij moeten gebruikte olie aanvaarden en op een wettelijke manier laten verwerken. In plaats van elke producent en invoerder een eigen ophaal- en verwerkingssysteem te laten uitwerken, centraliseert Valorlub die taak. Ruim tweehonderd van die producenten en invoerders zijn bij Valorlub aangesloten. De financiering van Valorlub gebeurt 100% door de bijdragen van die aangesloten producenten en invoerders. Zij vertrouwen hun verantwoordelijkheid en verplichting dus toe aan Valorlub. Dat maakt het organisatorisch makkelijker en biedt de overheid de mogelijkheid om een beeld te hebben op het ganse proces.

Goed voor iedereen

Er zijn redenen genoeg om afvalolie op een verantwoorde en correcte manier te laten ophalen. In de eerste plaats is het wettelijk verplicht. Par-

ticulieren kunnen afvalolie kwijt op een recyclagepark maar professionelen met een BTW-nummer moeten afvalolie laten ophalen door een erkend inzamelaar naar keuze. De lijst met erkende inzamelaars is terug te vinden op de site van Valorlub.

Een tweede reden is uiteraard het milieu. Je mag er niet aan denken wat de gevolgen zijn, mocht afvalolie in het milieu terecht komen. Bovendien krijgt opgehaalde afvalolie een tweede kans en kunnen we dus spreken van een toepassing van circulaire economie. Meer dan 90% van de ingezamelde afvalolie wordt verwerkt tot basisolie (R9). Het restant wordt energetisch gevaloriseerd in cementovens of als steunbrandstof (R1).

Niet onbelangrijk is dat door een beroep te doen op een door Valorlub erkend inzamelaar een garage- of carrosseriebedrijf zeker is wettelijk in orde te zijn. Bovendien betaalt Valorlub een premie uit voor het laten ophalen van afvalolie.

Premie voor 2024

Om het ophalen van afvalolie te stimuleren keert Valorlub een vergoeding uit voor de inzameling. De premie die Valorlub uitkeert, verschilt van jaar tot jaar en is afhankelijk van een aantal voorwaarden. Per milieuvergunning wordt maximum één premie uitgekeerd. De afvalolie is van goede kwaliteit met minder dan 10% water en is niet vermengd met pcb’s, water, solventen, reinigingsmiddelen, dierlijke of plantaardige oliën, detergenten, remvloeistoffen, brandstoffen en andere gevaarlijke afvalstoffen. Een bedrijf dat op jaarbasis, via één of meerdere keren, tot 3.500 liter laat afhalen, heeft recht op een vergoeding voor de kosten van inzameling. Voor 2024 bedraagt de ver-

goeding € 165 van 0 tot 1.000 liter en € 180 van 1.001 tot 3.500 liter. Het bedrijf dat de olie laat ophalen hoeft zelf niets te doen. Het is de inzamelaar die jaarlijks de gegevens doorspeelt aan Valorlub. Een bedrijf kan via zijn unieke code inloggen op de website van Valorlub en ontvangt de vergoeding in de loop van de maand april van het jaar volgend op het jaar van ophaling. Concreet: voor olie opgehaald in 2024 gebeurt de betaling in april 2025. Valorlub zorgt voor de betaling van de vergoeding. De Valorlub vergoedingen zijn subsidies en daarmee vrij van btw. Facturen sturen is niet nodig en er komt geen creditnota. De vergoeding wordt ingeboekt op een 74-rekening als andere bedrijfsopbrengsten.

De premie die Valorlub uitkeert, verschilt van jaar tot jaar en is afhankelijk van een aantal voorwaarden.

Bodemverontreiniging blijft een hekel punt.

“Steek voor één keer uw kop in de grond en check nog dit jaar de bodemkwaliteit”, met deze slogan pakte Tersana uit op Autotechnica. Een slogan die men best letterlijk voor waarheid aanneemt wanneer men zijn garage wil verkopen. Angstvallig het verplichte bodemsaneringsonderzoek afwachten is geen optie.

Tersana is het bodemsaneringsfonds voor werkplaatsen voor onderhoud en herstel van voertuigen. In Vlaanderen zijn er vandaag maar liefst 600 bedrijven die door zo’n werkplaats met bodemverontreiniging te maken hebben en die kunnen aansluiten bij Tersana om zich te laten ontzorgen bij het verdere onderzoek en eventuele sanering. Het fonds gaat zijn laatste 9 maanden in, de aanmeldingsperiode bij Tersana loopt tot 31 januari 2025.

Wetende dat men voor 40% subsidie voor de bodemsanering voor alle werkplaatsen voor voertuigen en hun bijhorende tankplaats kan krijgen, doet men er best aan om zo snel mogelijk aan te sluiten.

Wat is Tersana?

Info Garage had alvast een gesprek met mevr Ilse Vervloet, algemeen directeur van Tersana.

“Tersana is het bodemsaneringsfonds voor alle werkplaatsen voor onderhoud en herstel van alle voertuigen met een brandstofmotor. Zowel garagisten en carrosseriers als transport- en busbedrijven, bouwondernemingen, voedingsbedrijven … die een werkplaats hebben (of hadden) met een bodemverontreiniging door die werkplaats of hun private tankplaats, kunnen zich aansluiten bij Tersana “ aldus mevr Vervloet.

Wat biedt Tersana?

“Naast de 40% subsidie die de contractant van Tersana geniet, nemen we de organisatie van de onderzoeken en sanering op ons. De planning gebeurt uiteraard in overleg met de contractant. Die ontzorging is broodnodig want saneren is een complexe zaak. Tersana onderhandelt met kennis van zaken met aannemers en saneringsdeskundigen, volgt het dossier compleet op zodat op het einde van de rit het terrein gesaneerd is. Daarbij staat het belang van de contractant steeds voorop. Dat kunnen meerdere contractanten getuigen”.

Einddatum van aanmelden is 31-1-2025

“We gaan de laatste negen maanden in om aan te sluiten bij Tersana”, vertelt Ilse “Om te kunnen aanmelden bij Tersana heeft een eigenaar of exploitant een geldig oriënterend bodemonderzoek nodig. Wij hebben weet van zeker 5.000 terreinen die in 2024 dit soort bodemonderzoek dienen uit te voeren. Dit zijn 5.000 potentiële aanmeldingen bij Tersana om steun te krijgen bij verder onderzoek en eventuele sanering. We roepen dus iedereen die eigenaar of exploitant is van dit soort werkplaats op om snel actie te ondernemen. Indien er bij het orienterend bodemonderzoek verontreiniging vastgesteld wordt, kan de eigenaar of exploitant nog tot 31 januari 2025 aansluiten bij Tersana. Bij meer dan 600 bedrijven met werkplaats is dit vandaag het geval. Wie aansluit bij Tersana, wordt zowel praktisch als financieel zo goed mogelijk ontzorgd”, besluit Vervloet.

Meer info

Meer over Tersana is te vinden op www.tersana.be.

Uit de praktijk gegrepen

Vastlopende motor door verkeerde olie

Elke motor verdient zijn specifieke olie. Dat is geen commerciële slagzin van oliefabrikanten maar een bikkelharde realiteit. Dat heeft autobestuurster Ann uit Gent moeten vaststellen met haar Ford C-Max. Het verdict was drastisch: vastgelopen motor.

Ann uit Gent gebruikt haar auto dagelijks om naar en van het werk te rijden maar ook voor verplaatsingen met het gezin. Tot iets meer dan twee jaar geleden reed ze met een Peugeot 806 Diesel. Je weet wel het zustermodel van de Citroën Evasion en de Fiat Ulysse. Toen de teller de aanzienlijke kaap van 440.000 kilometer (jawel) naderde en bleek dat er kosten waren aan de reminstallatie en bovendien de schokdempers aan vervanging toe waren, vond ze het tijd om haar trouwe monovolume aan de kant te schuiven en te kiezen voor een recentere auto. Als tevreden klant bij haar Peugeot-garage koos ze er voor om daar uit te kijken voor iets anders en kijk er stond een tweedehandse Ford C-Max 1.0 Ecoboost ter beschikking. Ook een monovolume. Dat was goed want dat betekende veel ruimte binnenin en ze kon weer genieten van haar geliefkoosde hoge rijpositie. Een benzinemotor was ook meer in lijn met de algemene trend: Fiscaal interessant, LEZ-compatibel, minder dure brandstof en alles bij elkaar nog een vrij zuinige en tegelijk pittige motor.

Verklikkerlichtjes

Het duurde niet lang of op het dashboard lichtte er een lampje op en dan nog wel van het TPMS. Dat was makkelijk te verklaren want haar C-Max was geschoeid met niet standaard lichtmetalen velgen en

dat bracht het TPMS in de war. Nog wat later verscheen echter een andere verklikker. Dit keer van de oliedruk. Op aandringen van een kennis trok ze weer naar de garage. De auto kreeg een oliewissel en een andere oliefilter. Alles OK tenminste de eerste kilometers want eer ze thuis kwam floepte de verklikker weer aan. Die zelfde kennis controleerde het oliepeil maar dat was OK. Toch werd haar aangeraden om weer naar de garage te gaan om te zien wat er echt aan de hand was. In de Peugeot-garage konden ze maar niet vinden wat de oorzaak was.

Twee jaar verder

Ondertussen waren we ruim twee jaar verder en toen ging ook de verklikker aan die wijst op een mankement van de motor. Uiteindelijk viel de motor stil tijdens het rijden. Touring kwam ter plaatse en besliste om de auto naar een Ford-dealer te brengen, met

name Garage Van den Poel in Deinze. Het verdict was hard: de motor is vastgelopen en nog wel omdat de oliepomp niet meer wordt aangedreven. Bij de 1.0 Ecoboost draait de distributieriem maar ook de secundaire riem die de oliepomp aandrijft in de olie. Om alles mechanisch secuur te houden moet een specifieke motorolie worden gebruikt en blijkbaar was dat niet gebeurd. Het is niet voldoende om de juiste viscositeit te respecteren. Ford raadt aan om Ford-Castrol Magnatec (WSS-M2C948-B) SAE 5W-20 te gebruiken. Die olie is speciaal ontwikkeld voor de Ford ‘belt in oil’ motor, de 1.0 Ecoboost. Niet verwonderlijk omdat ‘gewone’ olie de aandrijfriemen aantast en vroegtijdig doet verslijten. De gebruikte olie moet een hoog TBN (Total Base Number) hebben om zuurvorming in de olie te voorkomen. Bij gebruik van de juiste olie raadt Ford aan om de riemen pas na tien jaar of 240.000 kilometer te ver-

Als de juiste olie (Ford-Castrol Magnatec (WSS-M2C948-B)

Einde van de rit: door verkeerde olie, een vastgelopen motor na 157.117 kilometer.

SAE 5W-20 wordt gebruikt, is het vervangen van de distributieriem en de secundaire riem die de oliepomp aandrijft pas nodig na 240.000 kilometer of tien jaar.

vangen. De C-Max van Ann is negen jaar oud en heeft 157.117 kilometer op de teller staan. Maar de problemen ontstonden al veel eerder, twee jaar om precies te zijn.

Oliedruk en correcte olie

Dit voorval leert eigenlijk twee zaken. Als het oliedruklampje begint te branden is het niet voldoende om het oliepeil te controleren maar ook verder te zoeken naar de oorzaak van een te lage oliedruk. Tweede punt: het gebruik van de door de constructeur voorgeschreven olie moet gerespecteerd worden en dat geldt in het bijzonder voor motoren waarbij de distributieriem en de riemaandrijving van de oliepomp in de olie draaien. Eigenaardig dat ze daar in de Peugeot-garage niet op zijn gekomen, te meer omdat Peugeot met zijn 1.2 Pure Tech zelf een motor heeft waarbij de distributieriem in de olie draait.

Doorsnede van de 1.0 Ecoboost met duidelijk te zien de distributieriem en er net naast helemaal onderaan de secundaire riem die de oliepomp aandrijft.

Unieke MPM wagenparkanalyse en olie- en vloeistofadvies op maat

Autofabrikanten passen alle mogelijke technieken toe in verbrandingsmotoren die gericht zijn op het optimaliseren van de motorprestaties in combinatie met het minimaliseren van het brandstofverbruik en emissies. Denk hierbij aan hybride techniek, cilinderuitschakeling en start/stop-systemen. Motoroliën worden heel specifiek ontwikkeld om optimaal afgestemd te zijn op deze technieken en zo de beoogde motorprestaties en brandstofbesparing te realiseren. Olie is een constructie-onderdeel geworden. Zo zijn er inmiddels al meer dan veertig verschillende soorten motoroliën, die dwingend door autofabrikanten voorgeschreven worden.

Elke garage een ander wagenpark

Elk garagebedrijf heeft door regionale verschillen of bijvoorbeeld merkspecialisme een ander wagenpark in onderhoud. Hierdoor kent ieder garagebedrijf feitelijk zijn eigen specifieke behoefte aan verschillende soorten oliën en vloeistoffen in de werkplaats. MPM krijgt natuurlijk regelmatig de vraag van garagisten welke producten zij moeten gebruiken en welke producten zij het beste op voorraad kunnen houden in hun werkplaats.

MPM wagenparkanalyse, olie- en vloeistofadvies op maat

MPM startte daarom al meer dan 5 jaar geleden met de wagenparkanalyses van individuele garagebedrijven en het daarop volgende ‘olie- en vloeistofadvies op maat’. Dit wordt aangeboden als onderdeel van het worden van een ‘MPM Oliespecialist’; het unieke MPM loyaliteitsprogramma voor het garagebedrijf. Zo maakte MPM al meer dan 5.000 van deze ‘olie- en vloeistofadviezen op maat’ voor garagisten in binnen- en buitenland! Inmiddels heeft MPM dit ‘advies op maat’ doorontwikkeld en kan dit advies geautomatiseerd (met behulp van een algoritme) worden gegenereerd. De data die hierbij worden gebruikt komen uit het garage-managementsysteem van de garagist zoals: Carsys, Autoflex, Driver, Wincar, Autotaal etc. Hierdoor is het advies zeer nauwkeurig te maken. Het ‘advies op maat’ geeft de garagist een perfect inzicht in de producten die hij, op basis van zijn eigen wagenpark nodig heeft. Het advies betreft niet alleen een advies voor motorolie maar ook koelvloeistof, ATF, manuele transmissie-olie en remvloeistof.

Juiste producten en de juiste voorraad

Het advies op maat geeft aan welke producten de garagist op voorraad kan nemen. Zo ontstaat voor de garage de meest economische werkvoorraad. Minder voorkomende producten kunnen door de grossier meerdere keren per dag worden geleverd. MPM biedt verschillende (modulaire) werkplaatsrekken voor de opslag van 205, 60 en 20 liter vaten. Aanvullend is er een 1 liter display voor verkoop aan de consument, zodat zij altijd de juiste voorgeschreven olie bij zich hebben voor onderweg. In het advies op maat worden displays samen met de garage naar behoefte samengesteld.

Jaarlijkse herhaling ‘olie- en vloeistofadvies op maat’

Het Nederlandse wagenpark vernieuwt elk jaar. Hierdoor verandert ook de samenstelling van de merken auto’s in onderhoud binnen het garagebedrijf. MPM biedt de MPM Oliespecialisten daarom kosteloos een jaarlijkse herhaling van de wagenparkanalyse. Zo heeft de MPM Oliespecialist altijd de meest actuele producten en de juiste werkvoorraad!

Nog geen MPM Oliespecialist of interesse in een wagenparkanalyse en advies op maat?

Neem dan contact op met uw accountmanager.

Castrol viert 125jarig bestaan

Met zijn 125jarig bestaan is Castrol één van de oudste merknamen voor oliën en smeermiddelen. De oorsprong gaat terug tot 1899 en de CC Wakefield Company Limited. De merknaam Castrol werd voor het eerst tien jaar later geregistreerd. Castrol heeft niet enkel een rijk verleden maar investeert ook in toekomst gerichte projecten zoals onder meer een R&D-centrum voor batterijen voor elektrische voertuigen.

In 1899 besliste Charles Wakefield om zijn eigen bedrijf op te starten en zich toe te spitsen op oliën en smeermiddelen waarnaar steeds meer vraag was. Zijn eerste klanten waren de spoorwegen en de industrie. Auto’s en motorfietsen waren toen nog heel schaars maar dat veranderde uiteraard drastisch in de loop van de twintigste eeuw. Wakefield kon mee surfen op het succes van de auto-industrie.

Van Wakefield tot Castrol

De merknaam Castrol werd voor het eerst geregistreerd in 1909 en is er gekomen omdat Wakefield als eerste castorolie, ook wonderolie of ricinusolie genoemd, toevoegde. Deze plantaardige olie is heel kleverig en heeft een hoog kookpunt van 313° Celsius. Op de Castrol-verpakkingen en logo’s bleef de naam Wakefield, zij het in als maar kleinere letters, zichtbaar tot in 1958. Castrol had ondertussen een enorme naambekendheid en internationale faam niet in het minst door betrokken te zijn bij maar liefst 18 snelheidsrecords ter land waarbij Henry Segrave en Malcolm Campbell de bekendste piloten waren. Ook in de autosport liet Castrol zich opmerken met eerst half-synthetische en dan volledig synthetische oliën. Castrol heeft altijd het voortouw genomen in nieuwe formulaties. De slo-

gan van Castrol is dan ook ‘it’s more than just an oil, it’s liquid engineering’ of Castrol is meer dan een olie, het is vloeibare engineering. Dat geldt meer dan ooit, want motorolie wordt steeds meer een specifiek product voor een specifieke motor of toepassing.

Zoals vele bedrijven die in de industrie een pioniersrol hebben gespeeld, bleef Castrol niet gespaard van overnames en werd het in 1966 deel van de Burmah Oil Company en in 2000 werd het uiteindelijk eigendom van BP maar de merknaam Castrol bleef intact en er werd onverminderd ingezet op verdere productontwikkeling.

De Golden Arrow recordwagen in 1929.

Half-synthetische en synthetische motorolie tijdens de jaren vijftig voor in de autosport.

De gerestaureerde Sunbeam recordwagen (350 pk) op een zandvlakte in Cornwall.

De Bloodhound recordwagen uit 2019 haalde een snelheid van meer dan 1.000 km/u.

Verdere verfijning

Castrol GTX is ongetwijfeld een van de meest bekende motoroliën ter wereld en werd voor het eerst in de late jaren zestig gelanceerd. Door lagere brandstofkwaliteit, verzwaarde bedrijfsomstandigheden of verhoogde bedrijfstemperaturen kan er in de motor sludgevorming ontstaan en die kan zich in het slechtste geval afzetten in de olietoevoerkanalen met als gevolg een gebrekkige smering. De technologie van de Castrol GTX helpt die verontreiniging te voorkomen. In 1996 lanceerde Castrol voor het eerst zijn Magnatec-reeks. Deze olie biedt extra bescherming en vermindert het motorgeluid. Het is nu CO2 neutraal gecertificeerd volgens de hoogste internationale normen. Concreet komt het er vooral op neer dat deze olie ook bij het niet werken van de motor op de oppervlakken blijft kleven waardoor er een optimale smering is zelfs bij een koude start en bij uiterst lage temperaturen.

In 2005 volgde de Castrol

EDGE met gepatenteerd ‘Fluid TITANIUM’. Deze olie verandert zijn fysieke structuur en wordt sterker onder druk. Hierdoor wordt contact van metaal op metaal voorkomen en vermindert de wrijving.

Daarnaast is er nog Castrol Classic XL 20W-50: een conventionele multigrade motorolie met goede allround prestaties, geformuleerd met hoogwaardige minerale oliën plus geselecteerde additieven, bij uitstek geschikt voor oudere technologie en klassieke automotoren.

Elektrische voertuigen

Dat Castrol mee blijft evolueren met de eisen van een veranderende markt bewijzen de Castrol ON producten die in een eerste fase enkel geleverd werden aan de autofabrikanten voor de zogenaamde ‘factory fill’. In gewone taal betekent dat om de auto’s die op de productielijn staan te voorzien van oliën, smeermiddelen en vloeistoffen. Ondertussen is deze nieuwe lijn ook beschikbaar op de after market.

Het Castrol ON gamma bestaat in essentie uit drie families producten. In de eerste plaats zijn dat de aangepaste smeermiddelen en vetten voor wiellagers, aandrijfassen en de lagers van elektrische motoren. Dan zijn er de specifieke koelmiddelen, meteen de tweede familie in het Castrol ON gamma. Deze vloeistof dient om de batterij te koelen en heeft heel andere eigenschappen dan de koelmiddelen voor verbrandingsmotoren. De derde familie in het Castrol ON gamma zijn de oliën.

De Castrol ON D1 olie wordt omschreven als ‘Dry Transmission’. Dat is een beetje verwarrend. Het is uiteraard niet de transmissie die ‘dry’ of droog draait maar wel de motor!

De Castrol ON D2 olie op zijn beurt wordt omschreven als ‘Wet Transmission’. Weer wat verwarrend want eigenlijk betekent het dat de motor, net als de transmissie, in de olie -en dus nat of ‘wet’- draait. Concreet betekent dit dat zowel de transmissie als de

elektromotor in de zelfde olie draaien. Het voordeel van dit type aandrijflijn is dat de motor, die ‘nat’ draait, beter gekoeld wordt en minder weerstand opwekt. Beide zaken maken dat de elektromotor doeltreffender werkt en langer meegaat. Voor de olieproducent bestaat de grote uitdaging erin om olie te ontwikkelen die weinig of niet geleidend is om zo interne kortsluitingen en beschadigingen te voorkomen.

Investeren in batterijen en elektrische aandrijving

Tegen het einde van het jaar zal in het Britse Pangbourne een nieuw test- en researchcenter klaar zijn dat zich zal toespitsen op het testen en ontwikkelen van batterijen en vloeistoffen voor elektrische voertuigen. Dit gaat gepaard met een investering van 57 miljoen euro. Daarmee bewijst Castrol en bij uitbreiding BP dat het de ontwikkeling van de autosector volgt en daarin ook een vooraanstaande rol wil blijven spelen.

Alles begon met de CC Wakefield Company Limited.

Castrol ON D1 transmissie-olie voor EV’s.

Castrol ON D2 transmissie-olie voor EV’s.

Binnenkijken in de oliekeuken

“Olie en bij uitbreiding smeermiddelen produceren is als het maken van een cocktail of een cake” worden we luchtig verwelkomd op de PETRONAS-site in Hemiksem, nabij Antwerpen. Dat het allemaal wat minder simpel en meer hightech is, zou snel blijken wanneer de deuren voor InfoGarage openzwaaien.

PETRONAS is een Maleisische multinational (Global Fortune 500) en wereldwijd één van de grootste olieconcerns. Voor de productie en verkoop van smeermiddelen, zijn de activiteiten opgesplitst over drie regio’s: Azië, Amerika en EMEA. In deze laatste regio beschikt Petronas over vier productiesites, waarvan twee in Italië, één in Spanje (Barcelona) en één in België (Hemiksem).

“Het betreft een ‘blending plant’, vanwaar de verwijzing naar de cocktail of cake maken” licht Stephan Dergent, Market Manager Benelux, Sales EMEA, voor PETRONAS LUBRICANTS INTERNATIONAL, toe. “Elk hier geproduceerd product vertrekt vanuit een basisolie waaraan additieven worden toegevoegd volgens bepaalde formulaties”.

In het Italiaanse Turijn, waar ook het Europese hoofdkantoor is gevestigd, beschikt PETRONAS over een Europees onderzoeken ontwikkelingscentrum (R&D) met motorentestbanken. Daar worden de formulaties – de receptuur zo men wil - voor de verschillende producten uitgewerkt en uitgetest. Die formulaties komen o.a. tot stand op vraag van autoconstructeurs via ingediende lastenboeken of OEM partnerships met merken die PETRONAS-producten voor ‘first-fill’ inzetten. “De verwachtingen veranderen snel en worden complexer, tot op het randje van onverzoenbaar” geeft Stephan Dergent aan. “Zo verwacht men olie die de wrijvingen minimaliseert om het verbruik te drukken, maar moet de smering wel optimaal blijven, wordt een langere levensduur – meer kilometers – verwacht, moet de naverbranding kloppen om de uitlaat schoon te houden enz.”.

In Hemiksem is er een kwaliteitslabo dat de formulaties uit het onderzoek- en ontwikkelingscentrum in Turijn vergelijkt met de productieresultaten op de site.

Vlnr Eduard Codde, dhr Stephan Dergent en dhr Joeri Vrancx

In de keuken

De haven van Antwerpen en de ligging van de PETRONAS-site direct naast de Schelde, zijn van groot voordeel voor een milieuvriendelijke aanpak van de productie. Alle belangrijke basisoliën worden dan ook met schepen aangevoerd en op de site opgeslagen in tanks.

De additieven die aan de basisolie worden toegevoegd volgens de verschillende stuklijsten per product komen met vrachtwagens naar de site. Afhankelijk van de benodigde volumes worden ze in opslagtanks, vaten of IBC-containers bewaard. De opslagtanks voor additieven worden op temperatuur gehouden – verschillend per additief en constant gemonitord – om ze steeds onmiddellijk beschikbaar te hebben voor de ‘mix’ met de basisolie. Andere verpakkingsvormen voor additieven worden voorafgaand aan de productiefase in een grote oven tot op de juiste temperatuur verwarmd. “Alle voor de productie gebruikte verpakkingen worden gereinigd en gerecycleerd, eventueel gerefurbished” benadrukt Stephan Dergent. “Een maximaal ecologische productie ligt ons zeer nauw aan het hart”.

De productieprocessen zijn doorgedreven geautomatiseerd en nauwkeurig gemonitord. “Meer dan 98% van de productie is dan ook bij de eerste mix exact binnen de tolerantieniveaus van de kwaliteitscontrole” klinkt het trots bij Stephan Dergent. “De specificaties voor de toleranties op de productiemarges liggen bij PETRONAS veel nauwer dan bij generische producten. Het gaat meer bepaald over de toegestane onder- en bovenmarge in de productie”.

Producten met grote rotatie worden in grote mengtanks aangemaakt. Er staan tien tanks van verschillende grootte ter beschikking. Wanneer een andere formulatie moet worden aangemaakt worden de tanks gespoeld, maar ook dan gaat niets verloren, want het spoelrestant wordt opgevangen en gerecycleerd. “We optimaliseren voortdurend onze productieprocessen om nog ecologischer te werken” geeft Stephan Dergent aan. “Zo kan het bijsturen van de productievolgorde helpen om het aantal spoelbeurten voor de tanks te beperken en zo minder ‘resten’ te moeten recycleren. Afval is er nooit!”.

Afvullen

Het gevarieerde PETRONASproductassortiment verlaat de site in Hemiksem onder al even gevarieerde verpakkingsvormen.

Er zijn drie semiautomatische verpakkingslijnen voor kunststof busjes met 0,5, 1 of 5 liter inhoud. Hier worden OEM-producten afgevuld, bv. voor Mercedes-Benz. Deze afvullijnen zorgen automatisch voor het afstoppen van de busjes, het labelen en het verpakken in verzenddozen.

Daarnaast zijn er afvullijnen voor speciale verpakkingen (o.a. 20 liter) en volautomatische lijnen voor de PETRONAS-producten in grotere volumes. De afvulcapaciteit van deze volautomatische lijnen gaat tot 56 ton/dag.

Om het gevaar op de site te beperken, verlaten de producten na afvulling zo snel mogelijk de site (binnen de 24 uur), hetzij rechtsreeks naar klanten of naar een tussenmagazijn.

DOSSIER SMEERMIDDELEN

Het belang van distributeurs

Tussen de producent PETRONAS en de gebruiker – garagebedrijven, maar ook veel industriële klanten – staat een netwerk van distributeurs en die krijgen een zeer belangrijke rol toebedeeld in het grote geheel. Vrancx Lubricants is als familiebedrijf al 45 jaar gespecialiseerd in olieproducten en beschikt in Geraardsbergen over een veiligheidsvoorraad van 400.000 liter (verpakt en in bulk) van waaruit zij snel en flexibel kunnen inspelen op de noden van de klant.

Joeri Vrancx: “Er is een zekere tegenstrijdigheid tussen garages, die liefst een zo universeel mogelijke olie aankopen, en de rijke variatie in de smeervoorschriften van de constructeurs, die we met het PETRONAS-gamma weten af te dekken. Die variatie is er wel niet zomaar gekomen, heeft zijn bestaansreden, en daar moeten wij de gebruikers van overtuigen. Een kwaliteitsproduct gaat samen met fabrieksgaranties van de constructeurs en dat sluit discussies over garantiekwesties uit”.

Daarom is het belangrijk om kleinere verpakkingsformaten te kunnen aanbieden, zoals de ‘Bag-in-Box’ van 20 liter. Het gaat om een ecologische, recycleerbare verpakkingsvorm, waarvan gemakkelijk verschillende dozen naast elkaar in een rek plaats vinden. Zo kan de garage een

kwalitatief betere service bieden aan zijn klanten. “Ontzorgen van de klanten is vandaag zeker zo belangrijk als de kwaliteit van het product en de snelheid van leveren” gaat Joeri Vrancx verder. “Wij nemen het stockbeheer over van onze klanten, zodat ze nooit zonder vallen en steeds alle benodigde producten ontvangen in de volumes die best aansluiten op hun verbruik”.

Vrancx Lubricants heeft een drietal vrachtwagens speciaal laten inrichten voor het gemengd kunnen uitleveren van olie in bulk en in specifieke verpakkingen. “We kunnen 5 tot 10 soorten olie in bulk aan boord nemen” licht Joeri Vrancx toe. “Het gemengd uitleveren van de producten is ook ecologischer, want laat ons toe minder kilometers te rijden en routes efficiënter te plannen”.

Kennis delen

“Kennis delen is één van onze belangrijkste taken als distributeur” verklaart Joeri Vrancx. “Uiteraard zijn we ervan overtuigd met een kwaliteitsproduct binnen te stappen, maar het verschil maken met de niet geringe concurrentie vereist meer. Advies voor een optimale samenstelling van de stocks is daar één aspect van. Advies op maat van specifieke voertuigtypes is er een ander. Digitale aanwezigheid is vandaag niet meer weg te denken uit de samenwerking met gebruikers van de olieproducten”.

PETRONAS heeft sinds enkele jaren een eigen garageconcept ontwikkelt, dat via distributeurs wordt voorgesteld. “Het concept omvat diverse opleidingen, identificatietools voor de garage, POS-materiaal…” licht Stephan Dergent toe. “Onze aanwezigheid in de Formule-1 autosport is een sterk communicatiemiddel en benutten we ook voor commerciële acties”.

Nog een specifieke service is het uitvoeren van olie-analyses. Dankzij deze objectieve analyses kunnen onze klanten preventieve herstellingen en nazicht uitvoeren op hun voertuigen en machines.

In de totale oliemarkt blijken industriële afnemers meer dan 50% aandeel voor hun rekening te nemen. Deze klanten waarderen kennis de-

len in het bijzonder. “Zij zijn zich meer bewust van het belang van optimale smeermiddelen” stelt Joeri Vrancx vast. “Daar gaat het om het vermijden van ongeplande stilstand, wat altijd veel geld kost, of ook het verlengen van de levensduur van machines door ze het beste onderhoud te geven. Het delen van kennis met de klanten is een essentieel onderdeel van ons partnership met hen”.

Stephan Dergent besluit: “PETRONAS profileert zich nadrukkelijk als one-stopshopping oplossing voor alle kwalitatieve smeermiddelen die nodig zijn bij onderhoud van voertuigen of machines. De distributeurs spelen daarin een belangrijke rol omdat zij het dichtst bij de gebruikers staan”.

PETRONAS in België

De site in Hemiksem bestaat al sinds de jaren ’20. Er hingen in het verleden verschillende uithangborden aan de site. Zo was er o.a. het Amerikaanse Sun Oil, de familie Lenorst en het Italiaanse FL Selenia. In 2007/2008 nam PETRONAS de site over en voerde een grondige renovatie door.

De dagproductie is groter dan 200 ton en kan pieken tot 400 ton. Op jaarbasis kunnen er maximaal 60 à 80.000 ton aan oliën en smeermiddelen worden geproduceerd.

Petronas maatwerk voor elke toepassing

Motorolie voor personenwagens: PETRONAS Syntium

Motorolie voor vrachtwagens: PETRONAS Urania

Motorolie voor landbouwmachines: PETRONAS Arbor

Motorolie voor motoren: PETRONAS Sprinta

Olie voor versnellingsbakken en koelvloeistoffen: PETRONAS

Tutela

Vloeistoffen voor EV’s: PETRONAS Iona

Olie voor hydraulische systemen

Vetten

Websites: https://be.pli-petronas.com/nl - https://www.vrancx.be/

NOOIT MEER STARTPROBLEMEN MET DE YUASA YBX® BATTERIJEN

De batterijen van YUASA beschikken over specifieke interne componenten, die zorgen voor unieke karakteristieken

Vandaag behoren ze tot de betrouwbaarste en de krachtigste batterijen op de markt

Dankzij de kwaliteit en de hoge performantie zijn de YUASA batterijen een standaard bij vele grote constructeurs

Wereldleider op vlak van startbatterijen

Ons gamma kan u terugvinden bij D.H.T-parts, officiële partner D.H.T PARTS +3255237133 www.dht-parts.be voor België

MPM

Oliën met lage viscositeit voor hybriden

Hybride voertuigen worden steeds populairder, inmiddels bestaat al circa 9% van het wagenpark uit hybrides. Daardoor zijn specifieke oliën met een lage viscositeit belangrijker dan ooit. Maar een lage viscositeit is niet het enige criterium, zo leren we bij MPM.

Dat ons nationaal wagenpark behoorlijk wat elektrische voertuigen telt, komt vooral door de fiscale voordelen die bedrijven ten goede komen. Particulieren zijn niet meteen happig om de overschakeling van een brandstofmotor naar een volledig elektrische aandrijving te maken. Hoe je het ook draait of keert in aankoop zijn EV’s nog altijd duurder dan auto’s met een conventionele aandrijving. Bovendien heeft niet iedereen thuis de mogelijkheid om een laadpaal of een wall box te laten installeren. Daar bovenop is er nog altijd de vrees van een beperkte actieradius. Opmerkelijk is dat de hybride auto’s wel aan populariteit winnen. Ze verbruiken minder dan een conventionele benzine-auto en de vrees van een beperkte actieradius ebt weg om de eenvoudige reden dat je nog altijd verder kunt dankzij de benzinemotor.

Lage viscositeit

De benzinemotor van een hybride auto vraagt om een motorolie met lage viscositeit. Zo heeft MPM een breed assortiment aan motorolie voor hybrides met een zeer lage viscositeit zoals 0W-8 en 0W-16. Daarnaast heeft MPM ook diverse 0W-20’s voor de verschillende merken hybrides. Olie met een lage viscositeit vermindert de interne wrijving en daarmee ook het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot. Minstens even belangrijk is dat een dergelijke olie zich makkelijker en sneller verspreidt in de motor. Vooral dat laatste is belangrijk in een hybride. Op het eerste gezicht zou je denken dat de eisen voor de verbrandingsmotor in een hybride auto niet veel verschillen van die in een auto met enkel een conventionele verbrandingsmotor. Uiteindelijk gebruikt de verbrandingsmotor in een hybride een gekende technologie, dezelfde als die in de een conventionele

auto. In sommige gevallen, zoals bij Toyota, wordt in een hybride wel de voorkeur gegeven aan een benzinemotor die volgens de Atkinson-cyclus werkt. Dit type motor is vlotter weer op te starten maar mist wel wat koppel. Dat wordt dan gecompenseerd door de ondersteuning van de elektromotor. Wel sterk verschillend is de manier waarop de verbrandingsmotor wordt gebruikt in een hybride. Vaak start een rit elektrisch en wordt dan plots wel het volle pond van de verbrandingsmotor gevraagd. Dat gebeurt dan op een moment waarop de verbrandingsmotor, laat staan de motorolie, geen kans heeft gekregen om een normale bedrijfstemperatuur te bereiken. De olie heeft zich dan wellicht ook nog niet ten volle in de motor verspreid. Een ander type rit maakt dat de verbrandingsmotor op korte tijd verschillende keren wordt uitgeschakeld en weer

op gang gebracht. In een dergelijke rit zien we grote schommelingen in de temperatuur van de motorolie. Een gelijkaardig fenomeen, maar minder uitgesproken, zien we bij auto’s met een stop/ start-systeem. Omdat de motor niet altijd zijn optimale bedrijfstemperatuur bereikt, is de kans

groot dat er condensatie ontstaat met als gevolg water in de olie. Daarom heeft MPM een pakket additieven samengesteld dat oxidatie en corrosie voorkomt. Andere additieven beperken de slijtage, de weerstand tegen vocht en zorgen voor stabiliteit bij verschillende temperaturen.

Particulieren kiezen eerder voor een hybride (al dan niet plug-in) dan voor een EV.

Niet enkel lage viscositeit

Lage viscositeit is niet het enige criterium om een olie te kiezen voor een hybride auto. De eigenschappen van een olie worden in grote mate bepaald door het additievenpakket dat tijdens de productie wordt toegevoegd. Elke constructeur heeft daarom zijn eigen specificaties en die worden best gerespecteerd. Daarom is het goed om te zien welk type olie een bepaalde constructeur dwingend voorschrijft. Via de site

van MPM kan voor elk type auto de voorgeschreven olie worden terug gevonden. Naast motorolie heeft MPM ook een breed gamma aan transmissievloeistoffen en coolants voor hybrides en EV. Voor een niet merk gebonden garage is het evident om te weten welke types olie best in voorraad worden genomen. MPM heeft daarom een algoritme ontwikkeld waarmee kentekens van auto’s die in de werkplaats komen, kun-

nen worden geanalyseerd. Uit deze wagenparkanalyse volgt een olie- en vloeistoffenadvies op maat. Dit advies garandeert de meest efficiënte en economische werkvoorraad, specifiek afgestemd op het betreffende garagebedrijf. Voor meer specifieke oliën, en daarmee bedoelen we oliën die in een bepaalde garage niet veel gebruikt worden, kan altijd een kleine verpakking besteld worden bij de grossier.

Een motor van een hybride auto vraagt om een olie met een lage viscositeit maar dat is niet het enige criterium.

Bardahl

Demo met ATF Machine voor automatische transmissie

Het aantal auto’s met een automatische transmissie neemt voortdurend toe. Volgens Bardahl is dat reden genoeg om te investeren in hun ATF Machine waarmee een automaat kan gespoeld, geledigd en weer gevuld worden. Om te zien hoe dat in zijn werk gaat, volgden we een demo gegeven door Bardahl technieker Ali Belhadj in de

Ali Belhadj laat er geen twijfel over bestaan: ”Als je de olie van een automatische versnellingsbak op de traditionele manier onder invloed van de zwaartekracht laat leeg lopen via de aftapplug onder het carter, dan blijft 30 tot 50% van de vervuilde olie in de versnellingsbak steken, vooral in de koppelomvormer maar ook in de diverse uithoeken van de transmissie. Vul je dan weer nieuwe olie bij, dan raakt die meteen weer vervuild door zich te mengen met de achtergebleven olie. Met de ATF Machine wordt niet enkel alle olie vernieuwd maar wordt de transmissie ook gespoeld.”

Verder weet Ali Belhadj te vertellen dat garages die investeren in een ATF Machine ook vaak opdrachten binnen krijgen van andere garages die nog niet in een ATF Machine hebben geïnvesteerd. “Zo kun je makkelijk je investering terugverdienen,” zo voegt hij er nog aan toe.

ATF Machine

De ATF Machine wordt elektrisch bediend en moet dus met een stekker op het net worden aangesloten. Het operationeel maken gebeurt via een aan/uit tuimelschakelaar aan de zijkant van de machine. Ook aan de zijkant van de machine moeten twee flacons worden gemonteerd. Eén is met een spoelmiddel of reiniger, de andere is met een conditioner of anti-slijtage vloeistof. Deze twee middelen worden gebruikt tijdens de te volgen procedure om een automaat te behandelen. Vooraan de machine komen twee vaten. Links wordt een vat van 20 liter geplaatst met nieuwe olie en rechts komt een leeg vat dat de gebruikte olie uit de versnellingsbak opvangt.

De bediening van de ATF Machine gebeurt met een tablet

die met Wifi verbonden is en van een Bleutooth-werking is voorzien. Via het scherm kan het voertuig worden geïdentificeerd volgens het model, de motorcode en de code van de versnellingsbak. De database heeft gegevens van meer 24.000 automodellen. De gegevens die worden weer gegeven zijn heel uitgebreid met onder meer de soort en de hoeveelheid olie die moet gebruikt worden. Volgens Ali Belhadj moet er rekening mee worden gehouden dat de olie die je nodig hebt bij een servicebeurt altijd hoger ligt dan de capaciteit van de versnellingsbak. Bij de BMW X3 28i met tweeliter benzinemotor die in de werkplaats bij PB Car Service in de werkplaats staat, schat hij dat de hoeveelheid gebruikte nieuwe olie zal oplopen tot 12 li-

garage PB Car Service in Aalst.

Van links naar rechts: Pieter Beazar (PB Car Service), Hadrien Pugliese (Bardahl) en Ali Belhadj (Bardahl).

De ATF Machine wordt bediend via de tablet in het opstaande luik.

Bij de X3 moeten de adapters aan de zijkant van de versnellingsbak onderaan de auto gemonteerd worden.

ter terwijl de versnellingsbak, omvormer meegerekend, een capaciteit heeft van iets meer dan 8 liter.

Op het scherm worden ook verschillende foto’s getoond die het uitvoeren van de servicebeurt vergemakkelijken zoals waar de adapters moeten gemonteerd worden en waar de filter zich bevindt. Dat kan verschillend zijn. Bij een VW met DSG bijvoorbeeld is de filter apart gemonteerd en via de motorkap bereikbaar maar bij de BMW X3 met ZF-automaat is de filter geïntegreerd in de kunststof carterpan.

Via het scherm komt de operator ook te weten welke adapters moeten gebruikt worden. De ATF machine wordt met meer dan 40 adapters geleverd en die bevinden zich in een uitschuifbare lade.

Voorbereidend werk

Voor dat een servicebeurt wordt uitgevoerd is het van belang om alle nodige onderdelen bij de hand te hebben. Bij de BMW is dat een nieuwe carterpan met geïntegreerde dichting en filter en een set nieuwe schroeven om de pan te monteren. Uiteraard moeten ook de nodige voorgeschreven olie er zijn en de twee flacons met respectievelijk de reiniger en de conditioner. Ali Belhadj raad ook aan om alle nodige gereedschap bij de hand te hebben zodat tijdens de servicebeurt geen tijd wordt verloren. Ook wordt aangeraden om voor de servicebeurt een

proefrit met de auto maken om eventuele mankementen op te sporen en ook de transmissie-olie op temperatuur te brengen. Het is ook aan te raden om de auto ook eerst via het OBD uit te lezen en eventuele fouten op te sporen die niet meteen iets met de olie te maken hebben.

Verschillende

stappen in de procedure

De te volgen procedure kan volgens verschillende instellingen gebeuren: automatisch, semi-automatisch of manueel. Telkens verschijnt op de tablet wat er moet gebeuren. De eerste stap is het kiezen van de juiste adapters en het monteren van de adapters. Bij de BMW X3 die in de werkplaats staat gebeuren de aansluitingen opzij van de versnellingsbak onderaan de auto. De X3 die voor de demo werd gebruikt was een versie met vierwielaandrijving. Om de aansluitingen gemakkelijk te kunnen uitvoeren, was het nodig om de aandrijfas die naar achteren leidt, vooraan los te maken. De twee leidingen worden via een bajonetaansluiting op de adapter geklikt. Het maakt niet uit welke leiding op welke adapter komt. De machine detecteert automatisch in welke

richting de pomp in de machine werkt.

Eens de aansluiting is gebeurd, is het nodig om te zien of er geen lekken zijn ter hoogte van de aansluitingen. Die controle gebeurt bij een draaiende motor met de transmissie in de ‘P’-stand. Als er geen lekken zijn gebeurt eerst de spoeling. De ATF Machine voert het reinigingsmiddel dat zich in de flacon bevindt in de transmissie. Op die manier wordt de vervuiling in de transmissie los geweekt en in suspensie gebracht en naar de ATF Machine gevoerd waar een filtering gebeurt. De duur van de spoeling is afhankelijk van de kilometrage van het voertuig. Er mag gerekend worden op 1 minuut per 10.000 kilometer met een maximum van 20 minuten. Het verloop van de spoeling is te volgen op het scherm. Uiteindelijk wordt de olie afgetapt met draaiende motor. Dan wordt de motor afgezet en wordt het carter met de geïntegreerde filter verwijderd. Daarna volgt een spoeling met 1 liter nieuwe olie. Let wel deze procedure verschilt van auto tot auto en betreft hier de procedure van de X3.

Het nieuwe carter wordt ge-

monteerd en dan gebeurt de vulling met draaiende motor. Zo mengt de olie zich met de olie uit de omvormer. Op het toestel is via twee kijkvensters te zien hoe enerzijds de nieuwe olie doorstroomt en anderzijds de vervuilde olie naar de machine wordt gevoerd. Zolang de olie die uit de transmissie komt donker gekleurd is moet de operatie aangehouden worden. De laatste stap in het proces is dat de ATF Machine de conditioner in de versnellingsbak brengt. Dat gebeurt met draaiende motor en in die fase wordt telkens gedurende 5 seconden de ‘P’, ‘R’ en ‘D’-stand aangehouden. Om de hele procedure af te sluiten worden uiteindelijk de adapters verwijderd en de nodige leidingen weer aangesloten. In het geval van de X3 in de werkplaats wordt de cardanas weer aangesloten. Als alles weer in zijn oorspronkelijke staat is gemonteerd, is het best om eens een proefrit te maken. Van de hele procedure kan een verslag worden uitgeprint. Dat is belangrijk om onder meer te zien hoeveel olie nodig was tijdens de hele procedure. Dat verslag kan dan aan de klant worden getoond.

Aan de zijkant van de machine moeten twee flacons worden gemonteerd. Eén is met een reiniger, de andere is met een conditioner.

Via twee kijkvensters is te zien hoe enerzijds de nieuwe olie doorstroomt en anderzijds de vervuilde olie naar de machine wordt gevoerd.

DOSSIER SMEERMIDDELEN

YACCO

Franse oliespecialist met uitgebreid gamma en nieuwe producten

Voor wie de rallysport en de gemotoriseerde sport in het algemeen volgt, is Yacco zeker geen onbekende. Deze Franse oliespecialist heeft de competitie altijd gezien als een middel om zijn producten verder te ontwikkelen en aan promotie te doen.

In België wordt Yacco vertegenwoordigd door RSC Car Parts.

Bij ons wordt Yacco eerder als een ‘nichespeler’ gezien. Niets belet dat het gamma oliën enorm uitgebreid is en er voortdurend nieuwe varianten bij komen.

De merknaam Yacco duikt voor het eerst op eind 1919 en de officiële registratie van het merk volgt enkele maanden later in 1920. Yacco is ontstaan binnen de schoot van de Franse firma OMO (Outillage et Machine-Outils) dat nauwe banden had met het toen prestigieuze automerk Hispano-Suiza.

Yacco was de eerste oliespecialist die erin slaagde om een olie te stabiliseren door toevoeging van geselecteerde additieven.

Bij Yacco lag het accent altijd op uithouding en het is onder impuls van de eerste directeur Jean Dintilhac dat Yacco zijn kwaliteiten wou demonstreren door deel te nemen aan zowel snelheids- en uithoudingsrecords als aan competitie.

Voor de tweede wereldoorlog gebeurden de snelheids- en uithoudingsrecords vooral in samenwerking met Citroën en de geprefereerde locatie was Montlhéry. Na de tweede wereldoorlog werd die traditie verder gezet. Ongetwijfeld één van de opmerkelijkste records gebeurde in 1953 met een recordauto gebaseerd op basis van -je zou het niet denken- een 2CV. Met een luchtgekoelde tweecilinder van amper 350cc haalde de auto op 12 uur tijd een gemiddelde snelheid van 90,96 km/u wat er op neer kwam dat met de kleine Citroën continu plankgas werd gereden. Een hele prestatie vooral als je bedenkt dat de olie een cruciale rol speelt in het koelen van de tweecilinder boxermotor. In de competitie liet Yacco zich opvallen in de Mille Miglia maar in meer moderne tijden ook in de marathonrally’s zoals London-Sydney. Nog later in de DTM, tijdens de 24 Uren van Le Mans en allerhande rally-evenementen en klimkoersen.

Breed gamma

Met een dergelijke background is het niet verwonderlijk dat Yacco een specifiek gamma motoroliën heeft voor de competitie, met name Racing Galaxie. Het aanbod in deze reeks heeft een enorme verscheidenheid in viscositeit gaande van 5W30 over 15W50 tot het meest gebruikte 10W60 (PAO/Esters).

Hybriden hebben een specifieke motorolie met lage viscositeit nodig.

De Galaxie S 10W50 is een van de recentste oliën in die reeks en voldoet aan de Abarth 0101 specificaties bedoeld voor de Abarth 500. Nieuw in de reeks is de Galaxie GTO2 10W60 waarbij de formulering gebeurt op basis van plantaardige oliën. Het gamma motoroliën bestaat nog uit verschillende andere reeksen zoals de OEM-reeks met specifieke toepassingen voor benzine-, diesel- en hybride voertuigen. De topreeks uit het aanbod is de VX Premium. Belangrijkste olie in deze reeks is de VX 1000 LE 5W30 omdat hij een uitgebreid toepassingsgebied heeft en daarmee interessant is voor universele garages.

Yacco is vooral bekend van in de autosport.

Het Franse Yacco is zeker in België een ‘nichespeler’ maar heeft niettemin een uitgebreid gamma.

Specifiek voor oudere motoren is er de minerale olie X 100 20W50. Uiteraard is het niet evident om de gepaste olie voor een specifieke motor te kiezen. Om de professionelen daarbij te helpen kan via de website een makkelijke keuze worden gemaakt. Het volstaat om het autotype aan te geven om een resultaat te vinden. Op de site is ook te zien welke de specificaties en homologaties zijn. Afhankelijk van het type olie gebeurt de levering in hoeveelheden van 1, 2, 4, 5, 20 (onder meer als bag-inbox), 60, 208 en 1000 liter.

Speciaal voor PSA

Dat PSA en bij uitbreiding

Stellantis problemen ervaart met zijn 1.2 PureTech en zijn 1.5 BlueHDI is ondertussen algemeen bekend in de sector. Deze motoren worden in tal van auto’s gebruikt gaande van Peugeot, Citroën en DS tot Fiat, Opel en zelfs Toyota, meer bepaald de ProAce City. De recentste onderhoudsnota (Stellantis FPW9.55535/03) van Stellantis is om een specifieke olie te gebruiken voor de dieselmotoren 1.5 BlueHDi (DV5R) die geproduceerd zijn voor februari 2023. De reden daarvoor is te vinden in het kaderstukje. Die specifieke olie is ook bruikbaar in de benzinemotoren 1.2 PureTech (EB Turbo Euro 6.1). Om aan die onderhoudsnota te voldoen heeft Yacco nu de Lube S 03 5W-30 in zijn gamma opgenomen. Net als de Lube FR+ 5W-30 kan de Lube S 03 5W-30 gebruikt worden in andere Stellantis motoren die moeten voldoen aan de vereiste om aan de PSA B71 2290 norm te voldoen.

Hybride

In vergelijking met een auto met enkel een verbrandingsmotor, wordt in een hybride de verbrandingsmotor op een

heel andere manier gebruikt. Typisch voorbeeld daarvan is een rit die begint in een stedelijke omgeving waar nauwelijks een beroep wordt gedaan op de verbrandingsmotor. Wordt de rit na enkele kilometers, bijvoorbeeld bij het buiten rijden van de stad, verder gezet op de snelweg of een open weg, dan wordt plots wel het volle pond van de verbrandingsmotor gevraagd. Dat gebeurt dan op een moment waarop de verbrandingsmotor, laat staan de motorolie, geen kans heeft gekregen om een normale bedrijfstemperatuur te bereiken. De olie heeft zich dan wellicht ook nog niet ten volle in de motor verspreid. Een ander type rit bestaat uit een gemengd parcours waarin wisselend elektrisch of met bijstand van de verbrandingsmotor wordt gereden. De verbrandingsmotor wordt op korte tijd verschillende keren uitgeschakeld en weer op gang gebracht. In een dergelijke rit zien we grote schommelingen in de temperatuur van de motorolie. Deze omstandigheden vragen een motorolie met bijzondere smeereigenschappen. Het is vooral een kwestie dat de olie zich snel verspreidt, waardoor een bijzondere (lage) viscositeit nodig is.

Yacco heeft nu een bijzondere dergelijke olie in zijn gamma Lube OEM opgenomen. De olie Lube AN-22 0W16 voldoet in het bijzonder aan de vereisten die Renault stelt voor zijn 1.2 TCE Hybride voor het gamma E tech. De Lube FE 0W8 op zijn beurt voldoet aan de normen ILASAC GF6B. Beiden hebben een lage viscositeit om een snelle verspreiding te garanderen. Aanvullend op de lage viscositeit hebben deze oliën een detergent dat vervuiling van de olie tegengaat.

De olie Lube AN-22 0W16 voldoet in het bijzonder aan de vereisten die Renault stelt voor zijn 1.2 TCE Hybride voor het gamma E tech.

Lube S 03 5W-30 voldoet aan de Stellantis FPW9.55535/03 onderhoudsnota.

Stellantis en zijn 1.5 BlueHDi

Bij de 1.5 BlueHdi wordt gebruik gemaakt van een getande distributieriem die één van de twee nokkenassen aandrijft. In tegenstelling tot de 1.2 PureTech benzinemotor gaat het niet om een riem die in de olie draait maar wel om een ‘droge riem’. De tweede nokkenas van de 1.5 BlueHDi wordt via een korte ketting door de eerste nokkenas aangedreven. Het is ondertussen bekend dat die ketting en de bijhorende spanner problemen kunnen geven, vooral bij motoren die vanaf eind december 2019 zijn geproduceerd. De ketting kan zijn spanning verliezen en uiteindelijk breken met mogelijks dramatische gevolgen. In het ergste geval moet de volledige motor worden vervangen. Om de problemen te voorkomen bestaat een retrofit kit met onder meer een aangepast kleppendeksel, een 8 mm ketting die de oorspronke-

lijke 7 mm ketting vervangt, een ander type spanner en aangepaste uitlaatkleppen. De oorspronkelijke cilinderkop kan ook chemisch worden aangetast als de verkeerde olie wordt gebruikt wat kan leiden tot sludgevorming. De aantasting gebeurt vooral ter hoogte van de plaatsen waar de nokkenassen zijn gelagerd. De ondertussen fameuze 1.5 BlueHDi onderging vanaf februari 2023 een zogenaamde modernisering met aanpassingen af-fabriek zoals onder meer de 8 mm ketting. Om de motoren van voor februari 2023 beter te beschermen schrijft Stellantis een specifieke olie voor volgens de onderhoudsnota Stellantis FPW9.55535/03. Een motor met 7 mm ketting is herkenbaar aan de typering 98 126 472 80 op het kleppendeksel. Is een 8 mm ketting gemonteerd dan is de typering 98 305 804 80.

De

DOSSIER SMEERMIDDELEN

Motor flushen met Kroon-Oil

De PowerFlush® TPE is een toestel van Kroon-Oil waarmee zowel de motor, de automatische transmissie als het stuurbekrachtigingssysteem kan gespoeld worden en ook van verse vloeistof kan worden voorzien. Wie niet meteen wil investeren in een dergelijk toestel, kan enkel de motor flushen op een meer ‘traditionele’ manier. We volgen even de procedure.

Het flushen of intern spoelen van de motor is meer dan ooit aan de orde. Het wagenpark verouderd. Automobilisten, en dan hebben we het vooral over particulieren, houden hun auto langer waardoor de totale kilometerstand aanzienlijk kan oplopen. Na verloop van tijd hoopt zich een residu op in het carter maar ook in andere delen van de motor. Sludge vorming is een fenomeen dat steeds vaker voorkomt. Het is niet enkel te wijten aan een hoge kilometerstand en/of de leeftijd van een auto maar kan ook het gevolg zijn van het vaak rijden van korte afstanden waarbij de motor, en zeker de motorolie, niet altijd de gewenste temperatuur bereikt. Er ontstaat condensatie en die vermengt zich met de olie. Ook onverbrande deeltjes dringen het carter binnen langs de cilinderwanden. De lange intervalperiodes tussen de onderhoudsbeurten hebben ook een negatieve invloed op de staat van de motorolie en het ontstaan van (black) sludge. Bovendien wordt helaas niet altijd de motorolie gebruikt die de constructeur voorschrijft. Een intern vervuilde motor heeft een negatieve invloed op de oliedruk, het verspreiden van de motorolie in de motor, het smeren en koelen van de turbo en de werking van de oliepomp.

Drie filters, twee producten

Wie niet investeert in een PowerFlush® TPE toestel, kan ook de motor flushen met Flushing Oil Pro en Neutralizer Oil Pro, twee producten van Kroon-Oil. Hou er wel rekening mee dat als je de reinigingsprocedure volgt je drie nieuwe oliefilters bij de hand hebt!

De eerste stap is om de motor een normale bedrijfstemperatuur te laten bereiken. Dan zet je de motor af en verwijder je zowel de olievuldop als de oliepeilstok om uiteindelijk de olie uit het carter te laten lopen via de open gedraaide carterdop. Vervang tevens het motoroliefilter.

Als alle motorolie is uitgelopen, draai je de carterdop weer dicht en vul je de motor met de juiste hoeveelheid Flushing Oil Pro. Je draait de vuldop bovenaan het kleppendeksel weer dicht en

Bij de Kroon-Oil PowerFlush® TPE staan de letters TPE voor Transmission, Power Steering en Engine. Met dit toestel kan zowel de motor, de automatische transmissie als het stuurbekrachtigingssysteem gespoeld worden en ook van verse vloeistof worden voorzien.

plaatst de peilstok weer in zijn huls. Nu laat je de motor gedurende ongeveer 30 minuten stationair draaien. Af en toe verhoog je het motortoerental tot 2.500 opm. Dat geeft de Flushing Oil Pro de kans om zich in de motor te verspreiden, vuil en aanslag los te weken en in suspensie te nemen. Na dat half uur zet je de motor af verwijder je de olievuldop en de peilstok en schroef je de carterdop open om zo alle Flushing Oil Pro uit de motor te laten lopen. Ook verwijder je het motoroliefilter.

De volgende stap is dat je een nieuwe oliefilter monteert, het tweede nieuwe filter die je in de procedure nodig hebt. Je schroeft weer de carterdop

dicht en vult de motor met de juiste hoeveelheid Neutralizer Oil Pro. Je schroeft de olievuldop dicht en plaatst de peilstok terug op zijn plaats. Dan start je de motor en je laat die gedurende 15 minuten stationair draaien. Geregeld voer je het toerental op tot 2.500 opm. De bedoeling van de Neutralizer Oil Pro is om alle restanten van de eerder gebruikte Flushing Oil Pro op te nemen zodat die zich later niet kan mengen met de nieuwe motorolie die in de laatste fase wordt toegevoegd.

Na de 15 minuten met Neutralizer Oil Pro zet je de motor af, verwijder je de olievuldop en de peilstok en laat je alle Neutralizer Oil Pro uit de motor lopen via de opengedraaide carterdop. Ook verwijder je de oliefilter en monteer je een nieuwe filter, het derde filter die je nodig hebt in de procedure. Je draait de carterdop weer vast en vult uiteindelijk de motor met de correcte hoeveelheid nieuwe motorolie. Je houdt uiteraard rekening met de olie die de constructeur voorschrijft. Je draait de olievuldop boven-

aan het kleppendeksel dicht en brengt de peilstok weer in zijn huls. Je laat de motor drie tot vijf minuten stationair draaien en zet de motor af. Auto klaar.

Kroon-Oil gaat voor ‘Bag-in-Box’

In 2017 heeft Kroon-Oil de ‘Bag-in-Box’ met een capaciteit van 20 liter geintroduceerd. Bedoeling is uiteraard afval te verminderen en te werken met recycleerbaar materiaal. Vanaf nu wordt de ‘Bag-in Box’ van 20 liter vervangen door een van 15 liter. Deze handiger door zijn geringere omvang en gewicht. Later in het jaar komen de ‘Bag-in-Box’ ook met een inhoud van 5 liter, 4 liter of 3 liter.

DOSSIER SMEERMIDDELEN

CHAMPION KIEST VOOR OEM

Met de introductie van een Low SAPS ACEA C5 motorolie voor personenwagens, afgestemd op de meest recente Stellantis / PSA specificatie B71 2010, toont de Belgische motorolie fabrikant Champion zijn intentie om OEM gericht te werken. Specifiek ontworpen voor de nieuwste motoren van de PSA GROUP (Peugeot/Citroën/DS) die een PSA B71 2010-olie vereisen, zoals Blue HDi, PureTech, hybride motoren, motoren uitgerust met een Stop Startsysteem kent deze motorolie een uitstekende vloeibaarheid bij lage temperatuur. Bovendien wordt een volledige bescherming van het nabehandelingssysteem bekomen.

Kenmerken

Kinematische viscositeit bij 40 °C volgens de ASTM D445 methode is 43.5 mm2. Kinematische viscositeit bij 100 °C volgens de ASTM D445 methode is 8.3 mm2. De viscositeitsindex bedraagt 170. Het stolpunt ligt op -48 Celsius en het vlampunt op 232 graden Celsius. Uiteraard is deze ACEA C5-olie is ook geschikt voor diesel- en benzinemotoren van andere autofabrikanten die een ACEA C5 SAE 0W-20 olie vereisen.

MPM 05000 ST

MPM lanceert als eerste in de aftermarket de nieuwe SAE 5W-30 motorolie die is ontwikkeld voor benzine- en dieselmotoren uitgerust met een uitlaatgasnabehandelingssysteem. Deze speciale formulering voldoet aan de Stellantis FPW9.55535/03-specificatie die dwingend is voorgeschreven voor DV5R motoren tot OPR 16885 en EB2 Gen1 (2013-2019) 1.2L PureTech motoren. Deze specifieke motorolie is verplicht waar voorheen MPM 05000PC-FE (0W-20) / 05000PC (0W-30) werd voorgeschreven voor de D5VR- en EB2-motoren die worden gebruikt in Citroën, DS, Peugeot, Fiat, Toyota, Opel en Vauxhall. De geoptimaliseerde reinigende eigenschap vermindert slijtage en verhoogt de levensduur van de mechanische componenten en de motor. Deze motorolie is mede geschikt voor motoren waarvoor een PSA B71 2290 specificatie met een SAE 5W-30 viscositeit vereist is.

SPECIFICATIES:

ACEA C3

Plus - Stellantis

FPW9.55535/03

B71 2290

REGENEREREN voor elk type voertuig en ruilservice voor D.P.F. (roetfilters)

SCANNIX GREEN garandeert u:

Regenereren en een standaard ruilservice voor alle merken en alle types filters en katalysatoren EURO III, IV, V en VI.

Logistiek door ons verzorgd

100% originele filters aan een concurrentiele prijs Een kwaliteitscertificaat voor elke geleverde filter (op aanvraag)

1 jaar g garantie

www.scannixgreen.com

BRANCHENIEUWS

PROFILE VERWELKOMT ANTWERP

CAR CENTER

Vanaf 1 juni zal Antwerp Car Center (ACC) in Kapellen actief zijn onder de vlag van Profile. Deze strategische keuze is een mooie toevoeging op de reeds bestaande diensten carrosserie, onderhoud en herstelling die ACC aanbiedt. Met de toevoeging van Profile Kapellen stijgt het aantal Profile-vestigingen in België tot 57, aldus dhr Jen De Clerck. Bart Eyckmans, zaakvoerder van ACC kijkt uit naar de synergiën dankzij de toetreding tot het Profile-netwerk: “Het stelt ons in staat om een allesomvattend servicepakket aan te bieden aan onze klanten – waaronder een groot aantal leasco’s en fleetowners –inclusief bandenbeheer. Een ‘one-stop-shop’ concept waarmee we iedereen kunnen bedienen.” De aansluiting bij Profile biedt ook operationele voordelen, zoals gedeelde inkoop, geavanceerde automatisering en doelgerichte marketinginspanningen. Voor Profile vertegenwoordigt de uitbreiding een strategische versterking van haar positie, vooral in het noorden van Antwerpen. De Clerck benadrukt het belang van schaalvergroting als onderdeel van de commerciële ambitie van Profile in België: “Ons doel is om een maximale dekking te bieden over het hele land, zodat klanten nooit verder dan 25 km hoeven te rijden naar hun dichtstbijzijnde Profile-servicepunt. Op de lange termijn streven we naar een netwerk van 100 tot 120 vestigingen in België en Luxemburg.

MAHLE’S E-HEALTH CHARGE BATTERIJDIAGNOSTISCHE OPLOSSING

MAHLE Aftermarket heeft met succes zijn nieuwe accudiagnostische oplossing E-HEALTH Charge in Europa gelanceerd. E-HEALTH Charge geeft betrouwbare informatie over de ‘gezondheidstoestand’ en prestaties van de hoogspanningsaccu van elektrische auto’s. Met een meettijd van maximaal 15 minuten is dit momenteel de snelste statische batterijdiagnose op de markt. Het diagnosesysteem bestaat uit de E-CHARGE 20 acculader en de E-HEALTH app en combineert opladen en accudiagnose in één handeling. De toepassing is voertuig- en fabrikantonafhankelijk. E-HEALTH Charge kan ook worden gebruikt als pure DC-lader. Dankzij het geauto-

matiseerde proces is er geen voorkennis van het serviceteam vereist. Met het nieuwste lid van onze BatteryPRO-productlijn, de E-HEALTH Charge, maken we onafhankelijke werkplaatsen klaar voor de toekomst en positioneren we onszelf nog sterker

als hun partners”, zegt Philipp Grosse Kleimann, lid van het MAHLE Group Management en hoofd van de Aftermarket-divisie. Onderdeel van E-HEALTH Charge is de acculader E-CHARGE 20. Deze heeft een vermogen van 20 kW en kan – ongeacht de

diagnose – ook worden gebruikt als pure lader voor volledig elektrische voertuigen. MAHLE levert het al in Italië, Portugal, Servië en Polen. Duitsland en Nederland zullen de volgende markten zijn die zullen volgen.

EUROTAG LANCEERT VEILIGHEIDSTOOL

Weldra wordt een nieuw veiligheidsproduct in het Eurotaggamma toegevoegd: gordelsnijders met raambreker. In een noodsituatie telt elke seconde. Deze gordelsnijders zijn ontworpen om levens te redden door bestuurders en passagiers een snelle manier te bieden om zichzelf te bevrijden uit hun voertuig. Of het nu gaat om een ongeval waarbij de gordel vastzit of wanneer het nodig is om snel een raam te breken om te ontsnappen, deze 2-in-1 tool biedt een betrouwbare oplossing. De ene zijde is voorzien van een gordelsnijder, de andere zijde bestaat uit een raambreker. Bevestig de tool aan je autosleutels dankzij het voorziene gaatje. Zo heb je hem steeds op zak!

v.l.n.r. Dhr Alessandro Pennisi - dhr Bart Eyckmand en dhr Jen De Clerck

Ondernemen #LikeABosch

Al meer dan 15.000 collega’s gingen u voor!

Kies ook voor een zekere toekomst voor uw garage

Met wereldwijd 15.000 vestigingen, waarvan meer dan 150 in België, is Bosch Car Service de grootste garageformule ter wereld! Al meer dan 100 jaar profiteren Bosch Car Service garages van alle voordelen die het merk Bosch biedt.

• Uitgebreide (lokale) marketingondersteuning

• Eigen website inclusief online afsprakenplanner

• Technische trainingen en Hotline van Bosch

• Compleet E-Mobility pakket

• Werken voor lease- en fleetmaatschappijen

Maak nu een afspraak met één van onze specialisten om de mogelijkheden voor uw garage te bespreken. Stuur een mail naar: Benelux.Conceptsupport@bosch.com

Hét onafhankelijke concept voor de universele garage

AUTOREPAIRMASTER

Vertrouwd onderhoud

Na de lancering in 2022 van Carprof in België, de premium garageformule van PartsPoint, komt nu ook de succesformule Autovakmeester de grens over!

Autovakmeester heeft inmiddels zijn succes bewezen in NL. Deze formule van PartsPoint viel meermaals in de prijzen; “Snelst groeiende formule in kwantiteit en kwaliteit” tijdens het nationaal Garageformule Event van Aucom én samen met Carprof op nr1 in het BOVAG ROSA Formuleonderzoek. Een enquête naar de klanttevredenheid en ervaring van garageformule deelnemers.

Het is de ambitie van PartsPoint om het niveau aan te houden en dit succes naar een Benelux netwerk uit te breiden.

We kunnen in België rekenen op heel wat kennis en ervaring van onze NL collega’s, zowel vanuit de organisatie als van zijn leden. Samen willen we dit succes vertalen naar België. Deze vertaling is begonnen bij de naam, Autorepairmaster. Deze merknaam kan worden ingezet zowel in Vlaanderen als Wallonië. Inhoudelijk is de formule voor 95% gelijklopend aan NL, doch houden we zeker rekening met de eigen identiteit

van onze ondernemers en organisaties. Onze leden hebben dezelfde doelen en ambities zij het elk in zijn eigen dialect en laat dát nu net de sterkte zijn van dit netwerk!

Voor Autorepairmaster zijn we dan ook op zoek naar de local hero, de lokaal vertrouwde garage! Onze merkwaarden zijn betrouwbaar, betaalbaar, persoonlijk, professioneel & vakkundig. . Qua marketing kan de Autorepairmaster rekenen op een professioneel team met héél wat ervaring en knowhow! Zowel off-line als online, regionaal als nationaal, wordt dit netwerk ondersteund. Desondanks de grote ambitie van dit netwerk willen we wel de eigen naam van de klant garanderen. Het is net die naam die voor het vertrouwen zorgt bij de consument, de berijder van de wagen, onze klant. Zoals een formuledeelnemer onlangs zei: “ik wil graag groot denken maar klein blijven”, dat

vond ik heel toepasselijk bij dit concept.

Uniek voor België is de merkbelofte van Autorepairmaster: 36 Maand garantie op herstellingen én arbeidsloon. Met deze boodschap willen wij de consument overtuigen van de kwaliteit van onze techniekers alsook van de gemonteerde onderdelen in de werkplaats. Onze leden kunnen genieten van de allround technische ondersteuning door TECH360. Hier kunnen ze naast dagelijkse support via helpdesk ook deelnemen aan gerichte praktijktrainingen, specifieke PRO-trainingen zoals bv. hybri-

de & EV, Diesel, Benz, .. alsook kunnen ze bij ons terecht voor de nodige certificaten. Met 3 gecertificeerde TECH360 vestigingen in België zijn we vlot bereikbaar voor onze klanten en TECH360 is erkend dienstverlener voor de KMO portefeuille wat ook weer een financieel voordeel meebrengt voor onze leden.

Wenst u ook uw onafhankelijke marktpositie te verstevigen en heeft u interesse aan te sluiten bij ons Autorepairmaster netwerk? Contacteer ons via info@autorepairmaster.be of ga naar https://www.autorepairmaster.be/worden.

ONTWIKKELD VOOR DE PSA-SPECIFICATIE B71 2010-22

De wereld is continu in verandering. En ook wij zitten niet stil! Champion OEM SPECIFIC 0W-20 C5 P is speciaal ontwikkeld om in te spelen op de recentste marktvereisten en voldoet aan de nieuwste Stellantis-/PSA-specificatie. De compatibiliteit met ACEA C5-levert een indrukwekkende 2 % hogere brandstofefficiëntie op in vergelijking met ACEA C3-motorolie. Dé oplossing om de lat hoger te leggen voor prestaties en bescherming!

EU B-label voor remmen op nat wegdek*

referenties dekken de behoeften van maten STELLANTIS & YOU Vilvoordelaan 162 1000 Brussel 078 15 1 0 11 sparepartscenter@stellantis.com Poldergotestraat 26

*behalve maat 155/65 R14

3PMSF-gecertificeerd voor regelgeving winterbanden

Voor personenauto’s, suv’s en lichte bedrijfswagens