Info Garage sep/okt 2023 NL

INTERVIEW

MINISTER LYDIA PEETERS

WEDSTRIJD AUTOWORLD

MILLEKE VOLVO

STOPT ERMEE

DOSSIER REMMEN & STUURINRICHTING

Hoogwaardige fusee kogelmoeren

Klemring voor een hoge, permanente voorspanning en een gesloten afdichting van de stofkap

ONZE PASSIE VERWERKT IN ELK ONDERDEEL

Kogelpen bestand tegen hoge belasting en temperaturen

Stofkap biedt maximale bescherming tegen vocht en verontreiniging

OPTIMAL STUURDELEN

• Inclusief montagemateriaal zoals bouten en moeren

• TÜV SÜD gecertificeerd.

• High performance vet wat zorgt voor een verbeterde anti-corrosie en anti-slijtage werking.

• Geproduceerd en intensief getest om te voldoen aan de OE-specificaties.

Direct te bestellen bij uw automotive grossier.

BRANCHENIEUWS

4 - 5

Mitsubishi Motors verlengt per direct de garantie op alle nieuwe modellen naar 8 jaar of 160.000 kilometer.

VE-NEWS 6 - 7

Polestar heeft in München tijdens de IAA 2023 het winnende ontwerp van de nieuwste Polestar Design Contest tot leven gebracht met een 1:1 schaalmodel.

INTERVIEW MINISTER PEETERS

Wie geregeld naar de technische keuring gaat, zal het geweten hebben. De wachtrijen zijn ellenlang, zeker in Vlaanderen.

INTERVIEW MILLEKE VOLVO

8 - 11

Voorwoord

Beste lezers,

Op voorhand onze verontschuldigingen dat jullie even wat langer hebben moeten wachten op Info Garage.

Waarom?

De opportuniteit om als Belgisch vakblad de exclusieve R&D afdeling van s ’werelds grootste remmenfabrikant te bezoeken leg je niet zomaar naast je neer. Dat de data strikt beperkt waren, neem je er dan ook graag bij.

Ondertussen kregen we de mogelijkheid om onze Vlaamse Minister van Mobiliteit stevig aan de tand te voelen over het debacle dat autokeuring heet.

Ook hier was het voor velen veel langer wachten dan gebruikelijk.

Laten we hopen dat Mevr Peeters goede intensies resulteren in een correcte aanpak en hervorming van keuringscentra.

Hierbij zal niet enkel de automobilist goed bij varen, maar kan ook onze sector een graantje meepikken van dit lonend bedrijfsmodel.

12 - 13

Emiel Van Meerbeeck, beter bekend als Milleke Volvo, is 80 geworden en heeft een drastisch besluit genomen.

BEDRIJFSBEZOEK

Vier jaar geleden is Kärcher gestart met de vernieuwing van zijn gamma hogedrukreinigers.

BANDEN

Zo zie je maar dat het niet altijd kommer en kwel hoeft te zijn vanuit Brussel.

14 - 16

Tony De Clercq Uitgever

18 - 21

De Nederlandse bandenfabrikant Vredestein kan terugblikken op een trots verleden dat terug gaat tot 1909.

DOSSIER REMMEN EN STUURINRICHTING

22 - 41

Continental is meer dan een bandenproducent en een fabrikant van rubber en kunststofproducten. Dat is vooral het geval sinds de overname van ATE in 1998.

IAA MÜNCHEN

42 - 46

Inmiddels is de IAA zowat het enige overlevende Europese autosalon. Wij reisden af naar gaststad München voor een boeiende ontdekkingstocht

INTERVIEW 48 - 49

BEDRIJFSBEZOEK 50 - 52

“De garagewereld zit in een bijzonder uitdagende transitieperiode”

WEDSTRIJD AUTOWORLD 53

Win een duo-ticket voor Autoworld - 100 jaar MG.

E-NEWS 54 - 55

Nio is het recentste Chinese merk dat zijn kansen waagt op de Europese markt.

Altijd inbegrepen. 5 jaar garantie op alle riemaandrijfcomponenten.

Professionals in de autowerkplaats hebben geen loze beloften nodig. Ze willen kwaliteit waarop ze kunnen vertrouwen. Daarom bieden wij geregistreerde werkplaatsen 5 jaar garantie op alle riemaandrijfcomponenten voor de automotive aftermarket.

www.continental-ep.com/5

5 JAAR GARANTIE

EEN ‘BELGISCHE’ TOYOTA

De Toyota C-HR, één van Toyota’s populairste modellen in Europa en België, krijgt dit najaar een nieuwe generatie. Bijzonder daarbij, is dat dit nieuwe model een Belgisch tintje heeft: de Toyota C-HR werd immers volledig ontwikkeld in het R&D Centrum van Toyota Motor Europe in Zaventem. Een echte primeur voor de Zaventemse ingenieurs, want het is de eerste keer in de geschiedenis van het R&D Centrum dat elke ontwikkelingsfase van een nieuw model daar plaatsvond. Het is de logische evolutie van een reis die in 1984 begon, wanneer het R&D Centrum in Zaventem werd opgericht. Door de nauwe samenwerking met het hoofdkantoor van Toyota in Japan bij verschillende opeenvolgende projecten voor belang-

rijke Europese modellen, werden de lokale ontwikkelingscapaciteit en verantwoordelijkheid geleidelijk uitgebreid in België. In de loop der jaren heeft Toyota ook veel geïnvesteerd in het R&D Centrum in Zaventem, wat resulteert in ultramoderne ontwikkelingstechnieken en -faciliteiten.

VANAF NU 8 JAAR GARANTIE OP ELKE NIEUWE MITSUBISHI

Mitsubishi Motors verlengt per direct de garantie op alle nieuwe modellen naar 8 jaar of 160.000 kilometer. De nieuwe garantietermijn van Mitsubishi Motors is opgebouwd uit 5 jaar fabrieksgarantie (standaard) en nog eens 3 jaar aanvullende garantie. Het aanvullende deel wordt van toepassing als de auto vijf jaar oud is geworden of voor die tijd de 100.000 kilometer heeft gepasseerd. De aanvullende garantie geldt als de auto periodiek volgens de fabrieksvoorschriften wordt onderhouden bij een erkende Mitsubishi-dealer of -servicecentrum. Na de onderhoudsbeurt wordt de aanvul-

lende garantie steeds met 12 maanden verlengd. De garantie is van toepassing gedurende de eerste 8 jaar of tot de auto de grens van 160.000 kilometer bereikt. Additioneel ontvangen eigenaren van een Mitsubishi een jaar lang 24/7 pechhulp in heel Europa. Op de hoogvoltagebatterij (HV) van de Mitsubishi Outlander PHEV (vanaf modeljaar 2016), Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, Mitsubishi ASX HEV en PHEV en de Mitsubishi COLT HEV geldt een fabrieksgarantie van 8 jaar of 160.000 kilometer. Mitsubishi Motors biedt tevens 8 jaar (of 160.000 kilometer) garantie op de capaciteit van de HV-batterij.

LEASYS IN BELGIË: TOONAANGEVENDE EUROPESE

MOBILITEITSSPELER

Leasys is een pan-Europese mobiliteitsspeler met een multi-merken aanpak gericht op middellange en lange termijn verhuuroplossingen, ontstaan uit Leasys en Free2move Lease. Leasys is al actief in 11 Europese landen- Italië, Spanje, Frankrijk, Het Verenigd Koninkrijk, Duitsland, België, Nederland, Portugal, Polen, Luxemburg en Oostenrijk - onder de paraplu van Stellantis met een multi-merken aanpak en via verschillende verkoopkanalen: het Stellantis netwerk, onafhankelijke makelaars, directe verkoop en digitale kanalen. Ondersteund door een initieel beheerd wagenpark van 828.000 voertuigen, wil Leasys tegen 2026 tot de Europese leiders behoren op het gebied van leasing en mobiliteitsdiensten met een vloot van een miljoen voertuige. Leasys Belgium, dat onlangs werd gelanceerd heeft het ambitieuze doel om tegen 2026 een vloot van 7.500 voertuigen

te bereiken. Een van de doelstellingen van het bedrijf is om de beste klantenservice op de markt te garanderen. Om deze reden wordt een speciale focus gelegd op de klanten, met name B2B corporate, kleine en middelgrote ondernemingen, onafhankelijke en publieke sectoren. Ze kunnen profiteren van een boeiende en efficiënte verhuurervaring dankzij de constante ontwikkeling van innovatieve mobiliteitsoplossingen en hoogwaardige diensten.

NIEUWE ALGEMEEN DIRECTEUR CITROËN BELUX

Citroën heeft zopas meegegeven dat dhr Pierre Voineau vanaf heden Damien Martin-Cocher zal opvolgen als Managing Director van het merk Citroën in België en Luxemburg. Dhr Voineau brengt aanzienlijke ervaring in de auto-industrie met zich mee, nadat hij eerder bij Software République, onderdeel van de Renault Groep, heeft gewerkt. “We zijn ervan overtuigd dat zijn expertise en nieuwe perspectieven een sleutelrol zullen spelen in het verdere succes en de groei van Citroën in België en Luxemburg,” zegt Florian Kraft, Country Manager Stellantis Belux.

VOLVO CAR BELUX, ALD AUTOMOTIVE EN LEASEPLAN LANCEREN VOLVO ABONNEMENT IN BELGIË

Opvallend is de duur van dit private lease contract: leasen kan tot 3 jaar maar particulieren kunnen dit abonnement al kosteloos opzeggen na 1 maand. Daarmee is Volvo Abonnement het meest flexibele private lease contract op de markt. Zo spelen ze in op de stijgende vraag naar flexibiliteit in de huidige onvoorspelbare economische situatie. Het Volvo Abonnement is een flexibel private lease contract, waarbij gebruikers kunnen opteren voor een Volvo XC40 in één kleur, met gelimiteerde opties. De wagen is beschikbaar met een benzinemotor of een elektrisch model. ALD Automotive | LeasePlan zorgt voor de technische en administratieve ondersteuning van het contract.

Alle sterke merken

POLESTAR SYNERGY

Polestar heeft in München tijdens de IAA 2023 het winnende ontwerp van de nieuwste Polestar Design Contest tot leven gebracht met een 1:1 schaalmodel.De elektrische fantasy supercar ‘Polestar Synergy’ combineert drie winnende ontwerpen die in de laatste competitie als beste werden verkozen uit de in totaal meer dan 600 inzendingen. Deelnemers aan de wedstrijd werd gevraagd om een Polestar te ontwerpen die een maximale performance biedt op een duurzame wijze. Uit een shortlist

van tien designs selecteerde de jury twee exterieurwinnaars en één interieurwinnaar – een primeur voor de competitie. De Polestar Synergy is het resultaat van ruim 6 maanden samenwerking tussen de winnaars en het Polestar Design-team. Het schaalmodel zet de verschillende dromen van de 3 designers om in één samenhangende realiteit. Polestar heeft tegelijkertijd een samenwerking aangekondigd met Hot Wheels, onderdeel van Mattel.

BRANDSTOFVERBRUIK EN ELEKTRICITEITSVERBRUIK UITLEZEN

DANKZIJ DE SNAP-ON OBFCM DIAGNOSE INTERFACE.

Het uitlezen van het werkelijke brandstofverbruik en elektriciteitsverbruik (energieverbruik) van personenauto’s en bestelwagens met een brandstofmotor of plug-in hybride aandrijflijn wordt verplicht. Met de Snap-on EOBD Diagnose Interface met OBFCM-functionaliteit kunnen garages zich hier nu al op voorbereiden. Voertuigen met een brandstofmotor of plug-in hybride aandrijflijn en een datum eerste toelating 1 januari 2021 hebben een Onboard Fuel Consumption Monitoring (OBFCM) systeem dat het totale energieverbruik (brandstof en elektriciteit) registreert. Deze gegevens kunnen worden uitgelezen via de OBD (On-Board Diagnostics). De RDW verzamelt alle gegevens en stuurt deze één keer per kalenderjaar naar het Europees Milieuagentschap. Met de verzamelde gegevens uit alle lidstaten controleert de EU of het door autofabrikanten geclaimde energieverbruik overeenkomt met het verbruik in de praktijk. De Snap-on EOBD Diagnose Interface met OBFCM functionaliteit (EAK0368N20A) voldoet aan de gestelde eisen en kan de brandstofverbruiksgegevens uitlezen en automatisch naar de RDW sturen. De standalone Snap-on dongle wordt via de EOBD-stekker van het voertuig verbonden met de Windows computer met OBFCM software. Door op het OBFCM pictogram te klikken wordt de benodigde data gedownload. Het uitlezen en versturen (afhankelijk van het door de OEM gebruikte protocol) van de data naar de RDW neemt slechts enkele seconden in beslag. In november zal OBFCM uitleesmogelijkheid- en datatransfer aan de diagnoseapparatuur software worden toegevoegd. Na aanschaf van de OBFCM interface zijn er geen periodiek terugkerende abonnementskosten.

ONDERZOEK TOONT AAN DAT MEERDERHEID VAN EIGENAREN

VAN EV’S DE VOORKEUR GEEFT AAN GESPECIALISEERDE BANDEN

Uit een onderzoek in opdracht van Apollo Tyres blijkt dat een significante meerderheid van de eigenaren van EV’s in Europa de voorkeur geeft aan het kopen van vervangende banden die speciaal zijn ontwikkeld voor gebruik op een EV. In deze enquête (onder 6.000 Europese automobilisten ) gaf 75% van de EV rijders aan dat ze de voorkeur zouden geven aan EV-specifieke vervangbanden, vergeleken met slechts 4% die zei dat ze dit waarschijnlijk niet zouden doen. Tevens bleek dat jongere EV-rijders de groep zijn die het meest geneigd is om een gespecialiseerde vervangband te kopen. De meerderheid (81%) van de 25- tot 34-jarigen zegt dat ze ‘zeer waarschijnlijk’ of ‘enigszins waarschijnlijk’ een band zullen kopen die speciaal ontworpen is voor EV’s, vergeleken met 61% van de 45- tot 54-jarigen. Bij het vervangen van de banden

voor een EV zijn mannen het meest geneigd om een EV-specifiek product te kiezen, met 36% die zegt dat ze dat ‘zeer waarschijnlijk’ zouden doen, vergeleken met 18% van de vrouwelijke EV-rijders. Wanneer er wordt gevraagd naar factoren die hen zouden motiveren om een bepaald type vervangende band te kiezen, noemt 45% van de EV-bestuurders ‘hoge tractie en grip onder alle weersomstandigheden’, vermeldt 36% ‘lage rolweerstand voor een beter verbruik/grotere actieradius’ en geeft 30% de voorkeur aan een product dat wordt ‘aanbevolen door de autofabrikant’. De prijs lijkt geen obstakel te zijn voor EV-eigenaren bij het kiezen van banden. 58% zegt bereid te zijn meer te betalen voor producten die specifiek zijn ontwikkeld voor gebruik op een EV.

EVBOX ROND DE KAAP VAN 500.000 INSTALLATIES

Aanbieder van laadoplossingen EVBox heeft in augustus de 500.000e installatie gerealiseerd. Tegen 2025 wil EVBox een miljoen elektrische laadstations hebben geleverd.

De 500.000e installatie is mede gerealiseerd dankzij de samenwerking met PTC, specialist op het gebied van digitale transformatie, en voor EVBox belangrijk voor het ontwikkelen en uitrollen van nieuwe laadinnovaties.“Voordat we Arena van PTC implementeerden, gebeurden veel ontwerp- en ontwikkelprocessen handmatig. Dat is niet ideaal voor een bedrijf dat zo snel groeit als het onze en met het aantal productintroducties dat aan de roadmap moest worden toegevoegd”, vertelt Steven Whitacre namens EVBox.

RENAULT 5 KRIJGT ALS EERSTE BIDIRECTIONELE BOORDLADER

De toekomstige, full electric Renault 5 wordt het eerste model van Renault dat is uitgerust met een bidirectionele boordlader. Tegelijkertijd introduceert Mobilize – onderdeel van Renault Group – de Mobilize V2G-service, waarmee energie uit de batterij van de Renault 5 kan worden benut voor huishoudelijk gebruik of kan worden teruggeleverd aan het elektriciteitsnet. Na de introductie van de Renault 5 wordt Mobilize V2G ook beschikbaar voor andere toekomstige elektrische modellen van Renault.

Dankzij V2G-technologie – waarbij V2G staat voor vehicle-to-grid (‘auto-naar-elektriciteitsnet’) – is laden bidirectioneel. Hiermee kan de batterij van een auto niet alleen

WIJ MAKEN VAN JOU EEN REPXPERT-

worden opgeladen, maar kan ook energie uit de batterij worden gehaald voor o.a.huishoudelijk gebruik. Dit is vooral handig tijdens piekmomenten, wanneer de energie relatief duur is wegens de grote vraag. Het opladen van de auto vindt dan weer plaats tijdens daluren, wanneer elektriciteit goedkoper is. De Mobilize V2G-service is gebaseerd op 3 onderdelen. De bidirectionele boordlader met V2G-technologie, beschikbaar op de toekomstige elektrische modellen van Renault. Vervolgens de Mobilize Powerbox, een bidirectioneel laadpunt dat is ontworpen in samenwerking met Software République. Tot slot is er de smartphone-app waarmee bidirectioneel laden geprogrammeerd kan worden.

Ter gelegenheid van ons 18-jarig jubileum willen wij drie REPXPERT-gebruikers REPXPERT miljonair maken! Elke scan die punten verzamelt met de REPXPERTapp gaat automatisch in de loterij pot. Hoe meer Schaeffler producten van de merken LuK, INA en FAG een werkplaats installeert, hoe hoger de winkans!

Interview Vlaams minister Lydia Peeters

Technische keuring: er komt verandering

Wie geregeld naar de technische keuring gaat, zal het geweten hebben. De wachtrijen zijn ellenlang, zeker in Vlaanderen. Met een afspraak is het beter en hoef je nauwelijks aan te schuiven tenminste als je er in slaagt om online een afspraak binnen redelijke termijn vast te leggen. Een tijdlang werden de effecten van de covid-periode als oorzaak naar voor geschoven, maar er is duidelijk meer aan de hand. In een verhelderend interview met Info Garage ontvouwt Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare werken, de plannen om op korte maar ook op lange termijn beterschap te brengen.

De technische keuring voor voertuigen is een regionale aangelegenheid. Voor Vlaanderen wordt dit beheerd door enkel en alleen GOCA (De Groepering van de Vlaamse erkende Ondernemingen voor Autokeuring en Rijbe-

wijs). GOCA is een vzw.

Voor de technische keuring zelf staan in Vlaanderen 43 stations ter beschikking die worden uitgebaat door privéondernemingen, NV’s om heel concreet te zijn, Deze ondernemingen zijn zoge-

naamd leden van GOCA. Het zijn KM nv (West-Vlaanderen), SBAT nv (Oost-Vlaanderen), Groep Autoveiligheid nv met inbegrip van BTC en CTA (Antwerpen, Limburg en een deel van Vlaams-Brabant) en AIBV nv (een deel van

Vlaams-Brabant).

In Wallonië tellen we 32 keuringstations die ressorteren onder de SPW (Service Public de Wallonie) en worden uitgebaat door AIBV sa en Autosecurité sa.

Lydia Peeters (Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare werken): “Er zijn enkele verzachtende omstandigheden, maar deze zijn wat mij betreft geen alibi voor de keuringsstations om de klant niet de service te bieden waar hij recht op heeft.”

Onderliggende bedoeling is dat deze keuringsstations onafhankelijk en objectief werken en er geen commercieel belang bij hebben om een voertuig af te keuren omdat zij bijvoorbeeld ook zouden verdienen aan herstellingen. Dat is één en meteen ook de voornaamste reden waarom tot nu toe de keuring niet door erkende garages wordt toegestaan en dit in tegenstelling tot bij de ons omringende landen. Uiteraard hebben de keuringscentra extra inkomsten bij een herkeuring maar dan enkel voor het uitvoeren van de keuring zelf. Deze keuringscentra zijn privé en zouden de mensen die hun voertuig voorrijden moeten beschouwen als een klant en dus ook de nodige klantvriendelijkheid aan de

dag leggen. Die klantvriendelijkheid wordt op de proef gesteld want uiteindelijk hebben de keuringscentra samen een monopolie.

Over hoe je ontvangen wordt op een keuringscentrum kunnen we ons in het algemeen niet uitspreken. Dat verschilt van station tot station en is uiteraard ook afhankelijk van de personen waarmee je daar te maken krijgt. Persoonlijke ervaringen leren dat het met die vriendelijkheid en behulpzaamheid meevalt en dat er door de jaren heen zeker aan gewerkt is. Waar de klantvriendelijkheid echter schort, is de lange wachttijden bij een keuring zonder afspraak en ook om effectief een afspraak te kunnen vastleggen. Ook wordt wel eens gesteld dat een voertuig keuren in

Wallonië minder streng verloopt dan in Vlaanderen. De stroeve manier waarop de technische keuring verloopt en de introductie van onder meer de nieuwe dieseltest zorgen voor heel wat kwellingen. De klachten zijn zeker op de betreffende ministeries terecht gekomen. Ten minste dat blijkt uit ons interview met Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare werken.

Over gewesten en nationale geldigheid

Info Garage: De technische keuring voor voertuigen is een regionale aangelegenheid, per gewest dus. Betekent zoiets dat de criteria voor keuring verschillen van gewest tot gewest? Mag een auto die voor verkoop ge-

keurd wordt in Wallonië of Brussel in Vlaanderen verkocht worden en omgekeerd?

Lydia Peeters: Elk gewest heeft inderdaad zijn eigen bevoegdheid over de technische keuring van voertuigen. Er kunnen dus afwijkingen zijn in de keuringscriteria. Keuring in Wallonië en verkoop in Vlaanderen? Dat kan, een keuringsbewijs voor verkoop afgeleverd in een Belgisch keuringscentrum is in heel België geldig.

IG: Is een periodieke keuring van een voertuig dat in het ene gewest gebeurde geldig in een ander gewest?

Lydia Peeters: Hoewel elk gewest zijn bevoegdheid heeft, is een keuringsbewijs afgeleverd in een Belgisch keuringscentrum is in heel België geldig.

De lange wachtrijen zijn helaas al een tijd een realiteit. Ook het maken van een afspraak kan niet altijd binnen een redelijke termijn.

Lange wachttijden

IG: De laatste tijd is heel wat te doen over de lange wachttijden voor de technische keuring; Ook voor het maken van een afspraak. Hebt u daar een verklaring voor en welke maatregelen worden genomen om daar iets aan te doen?

Lydia Peeters: Er zijn enkele verzachtende omstandigheden, maar deze zijn wat mij betreft geen alibi om de klant niet de service te bieden waar hij recht op heeft. De langere wachtrijen worden voornamelijk veroorzaakt door een stijging van het aantal keuringen en herkeuringen. GOCA Vlaanderen, de federatie die de zes erkende keuringsinstellingen vertegenwoordigt, ziet sinds 2019 een toename van 7,3 procent in het aantal keuringen. Een stijging die onder andere te verklaren is doordat meer voertuigcategorieën gekeurd worden zoals oldtimers en motorfietsen.

Maar vooral het feit dat particulieren de aankoop van een nieuwe wagen uitstelden, zorgde voor meer periodieke keuringen van het bestaande wagenpark. De onzekerheid over de inflatie, de langere levertermijnen voor nieuwe voertuigen en de evolutie naar elektrisch rijden zijn slechts enkele maar zeker de voornaamste verklaringen voor dit fenomeen, meer bepaald dat particulieren het langer doen met hun actuele wagen. Ook de toenemende

verkoop van tweedhandsvoertuigen speelt een rol. Meer keuringen betekent automatisch meer herkeuringen; +10,5% meer sinds 2019). Maar ook de verstrenging van de Europese regelgeving en de invoering van een nieuwe roettest zijn hiervan de oorzaak.

Maar nogmaals, ik blijf hameren op het feit dat een commercieel ingestelde organisatie, die klantentevredenheid hoog in het vaandel moet dragen, zich hierop had moeten voorbereiden. Niet alleen de lange wachtrijen, maar ook de vele klachten die me rechtstreeks bereikten waren voor mij de aanleiding om enerzijds de keuringscentra aan te manen om versneld een adequaat actieplan te laten uitvoeren, anderzijds om de volledige werking grondig te onderzoeken naar verbeterpunten.

IG: Hoe ziet dat er concreet uit?

Lydia Peeters: Op mijn vraag werd een audit van de keuringen uitgevoerd. De audit vormt de leidraad om concrete verbeterpunten uit te werken om de klanttevredenheid te verhogen. Er werden reeds een aantal maatregelen doorgevoerd om de wachtrijen weer korter te maken.

Sinds 2 mei is het keuringsproces eenvoudiger. Een aantal gebreken die vroeger aanleiding gaven tot een verplichte herstelling en herkeuring binnen vijftien dagen, geven nu enkel aanleiding tot

een herstelling en pas nazicht bij de volgende periodieke keuring. Het gaat bijvoorbeeld om een ontbrekend inschrijvingsbewijs, spatbord of informatie over de identificatie van het voertuig. Verder wordt er voortaan niet meer gecontroleerd of er in de wagen een gevarendriehoek ligt. Wie omwille van de lange wachttijden bij keuringscentra te laat zijn voertuig aanbiedt, moet daar vanaf 15 juni tijdelijk geen toeslag voor betalen. De voorwaarde is wel dat het voertuig minder dan één maand na de uiterste vervaldatum aangeboden wordt bij de keuring.

Nieuwe taak voor de garages

IG: Zou een oplossing kunnen zijn om net als onder meer in Nederland en het Verenigd Koninkrijk erkende garages de keuring te laten uitvoeren? Aan welke criteria zouden die garages moeten voldoen?

Lydia Peeters: Ik heb reeds de eerste stappen gezet om erkende garages in te schakelen voor de herkeuring van auto’s bij bepaalde kleine gebreken. Dat zal de wachttijden bij de keuringscentra helpen terugdringen.

GOCA Vlaanderen, de federatie die de zes erkende keuringsinstellingen vertegenwoordigt, ziet sinds 2019 een toename van 7,3 procent in het aantal keuringen.

Hoewel het principe werd goedgekeurd door de Vlaamse regering, moeten de details nog wel worden bepaald, zoals welke gebreken kunnen worden behandeld door erkende garages, de procedure voor het toezicht op deze herkeuringen en de erkenning van de geselecteerde garages. Aan de hand van de bevindingen met deze herkeuring is het op lange termijn niet uitgesloten dat erkende garages ook bepaalde types volwaardige keuringen kunnen uitvoeren.

En dan die diesels..

IG: Met de nieuwe meting van fijn stof (deeltjes) voor diesels zijn er heel wat voertuigen die niet voldoen. Wat doet u daarmee? Wat met oudere diesels? Aan welke criteria zullen die moeten voldoen want een oudere diesel kan zo goed als onmogelijk voldoen aan de normen die bij jongere voertuigen gelden?

Lydia Peeters: Sinds 1 juli 2022 wordt de deeltjestellertest ingezet tijdens de technische keuring van dieselwagens in Vlaanderen. Deze test heeft als doel om roetfilterfraude tegen te gaan en de luchtkwaliteit te verbeteren door de uitstoot van fijnstof te verminderen. Bij een meting boven de afkeurgrens van 1 miljoen fijnstofdeeltjes per kubieke centimeter krijg je tot 1 december 2023 een jaar de tijd om de defecte roetfilter te herstellen.

Deze afkeurgrens ligt ver boven de normale uitstoot van een goedwerkende roetfilter. Deze nieuwe test wordt enkel toegepast bij dieselvoertuigen vanaf euronorm 5, die allemaal uitgerust zijn met een roetfilter. Voertuigen met euronorm 4 en ouder dienen niet in het bezit te zijn van een roetfilter, dus worden deze niet onderworpen aan deze nieuwe test. Deze oudere voertuigen blijven onderworpen aan de oude dieseltest, de zogenaamde opaciteitstest.

Welkom bij de nieuwste diagnose generatie.

Wij geloven dat elke werkplaats over de beste technologie en functies moet beschikken om reparaties van hoge kwaliteit uit te voeren. Welkom bij de BlueTech ervaring!

Als erkende garages ingeschakeld worden voor de technische keuring, dan zal dat gepaard gaan met serieuze investeringen.

Milleke Volvo stopt er mee

Emiel Van Meerbeeck, beter bekend als Milleke Volvo, is 80 geworden en heeft een drastisch besluit genomen. Na 70 jaar sleutelen aan moto’s en vooral auto’s met in het bijzonder Volvo’s heeft hij beslist om er mee te stoppen. “Ik kan niet blijven doorgaan…Alles moet weg”, zo vertelt hij met enige tristesse tijdens ons bezoek in Putte-Beerzel.

Voor velen begint dat echte zomergevoel pas met de start van de Ronde van Frankrijk. Dat is ook zo bij Milleke. Als we bij hem binnen komen een week voor de Tour van start gaat, heeft hij de krant voor zich uitgespreid en is hij het deelnemersveld aan het bestuderen.

“Wielerwedstrijden dat boeit mij nog altijd. In mijn jonge jaren heb ik ook nog gekoerst. Ik was bij de ‘Dijle Spurters’ en tijdens de Tour reed ik elke dag de streek rond met het Ronde-krantje van Het Volk. Rijden met de fiets, dat gaf mij een gevoel van vrijheid.”

BSA en Norton

De ware passie van Milleke is echter sleutelen. Dat doet hij al meer dan 70 jaar. Het begon allemaal met zijn neef en motorcrosser François Vervloesem: “Als jonge knaap mocht ik helpen sleutelen aan zijn BSA-motorfiets. Ik leerde de verschillende soorten en maten van sleutels kennen en dat is het begin van alles geweest. Ik reed ook mee met

zijn Norton voorzien van een sidecar. Als vijfjarige reed ik al mee op de benzinetank, later in de sidecar.”

Als 15-jarige kocht Miel een auto om mee te crossen. Aan onderdelen was geen tekort: “Bij den ‘Berre’ van het autokerkhof in Katelijne vonden we altijd wat we nodig hadden. Hulp had ik van mijn broers. Vergeet niet wij waren thuis met 11 kinderen.”

Van Chrysler tot Volvo Het sleutelen oversteeg de vrije tijd. In 1958 werd het ernstig en ging Emiel werken bij de Mechelse garage Coeckelberghs die gespecialiseerd was in Chrysler, Dodge, Plymouth en Simca. Daarna ging hij aan de slag bij de garage Laenen ook in Mechelen. “Hier is het Volvo-verhaal begonnen. Ik heb er tien jaar gewerkt aan Volvo’s, zowel

personenwagens als vrachtwagens.”

Maar voor hij in 1966 zelfstandige in bijberoep werd en zich toespitste op het Zweedse merk, deed hij nog ervaring op in de industrie. In die dagen waren heel wat auto-assemblagebedrijven actief in België en dan vooral in het Mechelse met onder meer Mercedes, Saab, Peugeot, Scaldia en Leyland-Triumph.

Onder het stof: een PV444, de eerste Volvo van Milleke.

Door die lokale assemblage konden de autoconstructeurs de hoge importheffingen van toen omzeilen.

“Mijn eerste ervaring in de industrie was bij Leyland-Triumph waar ik op nieuw geassembleerde auto’s accessoires monteerde. Dat kon een sportstuur zijn maar even goed grotere carburators of een elektrisch bediende overdrive.”

Na Leyland-Triumph ging het in 1968 naar General Motors op de Noorderlaan in Antwerpen. Miel werkte er in de afdeling waar mogelijke productiefouten werden recht gezet. Hij zag er Opels, Vauxhalls, Bedfords en Amerikaanse Camaro’s passeren.”

Ondertussen bouwde hij zijn eigen zaak uit en ging hij uiteindelijk voluit als zelfstandige werken met als specialisatie Volvo. Emiel ligt ook mee aan de basis van de oprichting van de ‘Volvo Club België’ die later evolueerde tot de ‘Swedish Car Club Belgium’ en uiteindelijk de ‘Volvo Classic Club Belgium’. De club heeft ook een eigen ledenblad dat Uitlaat heet.

Uitverkoop

Emiel gaat er prat op een goeie band te hebben met zijn klanten: “Sommigen komen al meer dan 40 jaar bij mij. Ik stond altijd paraat. In de jaren zestig waren de pechverhelpingsdiensten nog niet zo goed georganiseerd

als nu, zeker niet als iemand pech had in het buitenland. Ik ben talrijke keren naar het buitenland gereden om iemand te depanneren, zelfs om ter plaatse een koppeling te vervangen. Dat is nu niet meer denkbaar maar het heeft wel voor een band gezorgd met mijn klanten.”

Bij Emiel kon je ook terecht voor tweedehandsonderdelen van Volvo’s: een achteras voor een 850 of een versnellingsbak voor een 240. Het kon allemaal. Nu nog staan een tiental oude Volvo’s op zijn ‘koer’ die kunnen dienen

als donorauto. In zijn werkplaats zit het nokvol met tweedehandsonderdelen gaande van deuren tot cilinderkoppen. Opmerkelijk is dat Emiel alles haast blindelings weet liggen. Een computer heeft hij niet nodig. Hij heeft ook nog verschillende rijklare oudere Volvo’s staan. Eén daarvan is een piekfijne P1800 maar in de hoek van de werkplaats -wel is waar onder het stof- staat ook een van zijn eerste Volvo’s, een PV444 een zogenaamde kattenrug. Emiel heeft zijn naam Milleke Volvo zeker verdiend.

Op de ‘koer’ staan nog verschillende auto’s voor onderdelen.

Milleke bij zijn huidige Volvo, een 244

Verscholen onder een doek en wat rommel: een schitterende P1800.

Kärcher presenteert nieuw gamma

Als het proper moet zijn

Winnenden – Vier jaar geleden is Kärcher gestart met de vernieuwing van zijn gamma hogedrukreinigers. Dat ging gepaard met een investering van 32 miljoen euro. In de hoofdvestiging in Winnenden konden we het eindresultaat ontdekken. Tegelijk werden tijdens de presentatie nog andere nieuwe producten uit het gamma voorgesteld. We pikten er de voornaamste uit, de toestellen en apparaten die in de garage en het carrosseriebedrijf tot hun recht kunnen komen.

Dat geel de kernkleur is van Kärcher valt op tot in de kleinste details. Hartmut Jenner, voorzitter van de raad van bestuur, opende de presentatie. Zijn strak pak was opgefleurd met een discreet geel pochetje en jawel zelfs zijn kousen waren geel gekleurd. Bij Kärcher verloopt alles ‘pünktlich’ en proper. De gebouwen liggen er als gelikt bij en de presentatie begint op de minuut stipt om 10 uur, uiteraard zoals voorzien.

Hartmut Jenner begon zijn presentatie met het opsommen van de kwellingen die elk bedrijf meemaakt. De voorbije paar jaar waren er problemen met een verstoorde logistiek en dure materialen. Net zoals bij ons heeft Kärcher moeite om bekwame medewerkers te vinden. Verder betreurde hij de internationale spanningen met onder meer de oorlog in Oekraïne. Andere uitdagingen zijn de inflatie en de vloed aan nieuwe regels en regelgevingen in de

diverse landen.

Ondanks alles was hij blij dat Kärcher tijdens de eerste zes maanden van het jaar goed gepresteerd heeft met een groei van 4,8% tegenover de zelfde periode verleden jaar.

Uiteindelijk was Hartmut Jenner ontzettend opgetogen over de nieuwe producten die hij kon voorstellen. Daarbij werd rekening gehouden met verschillende zaken. Wat de materiaalkeuze betreft, is gepoogd om daar waar mo-

gelijk gerecycleerd materiaal te gebruiken. De opbouw van toestellen is nu meer dan ooit modulair waarbij verschillende componenten in verschillende apparaten worden gebruikt. Dat vereenvoudigt de productie, de opslag van wisselstukken en uiteindelijk ook het onderhoud en de eventuele herstellingen. Verder werd rekening gehouden met opmerkingen van klanten en dat vertolkt zich vooral in een betere ergonomie en gebruiksvriendelijker machines.

Hartmut Jenner, voorzitter van de raad van bestuur, bij de nieuwe koudwater hogedrukreiniger (links op de foto) en warmwater hogedrukreiniger (rechts op de foto).

Nieuwe koudwater hogedrukreinigers

Hogedrukreinigers blijven de kern van het productaanbod bij Kärcher. Daarbij kan een onderscheid worden gemaakt tussen twee categorieën: Degene die werken op koud water en degene die werken op warm water.

Met in totaal twaalf nieuwe producten vernieuwt Kärcher zijn assortiment koudwater-hogedrukreinigers in het zogenaamde superklasse-segment. Met de HD 9/20-4 S, HD 10/21-4 S, HD 10/25-4 S en de HD 13/184 S zijn er vier verschillende productklassen, elk verkrijgbaar in drie verschillende uitrustingsvarianten. De nieuwe, krachtige apparaten voor professionele gebruikers zijn bijzonder ergonomisch. Dankzij roterende spuitmonden met ‘Vibrasoft’-functie worden bij de modelvarianten “Plus” trillingen tot 30% verminderd, waardoor vooral lange werksessies comfortabeler worden.

Afhankelijk van de variant hebben de nieuwe modellen een wateropbrengst van 900 tot 1300 liter per uur en een werkdruk van 250 bar. Robuuste pompen met keramisch gecoate zuigers en cilinderkoppen van messing en lucht-/watergekoelde motoren zorgen voor een lange levensduur van de apparaten, zelfs bij zware belasting.

Met het ‘Easy!Force’-hogedrukpistool, dat gebruik maakt van de terugslagkracht van de hogedrukstraal zodat er weinig kracht nodig is om het hogedrukpistool vast te houden, kan er langdurig worden gewerkt zonder vermoeid te raken. Dankzij de servobesturingsregelaar kunnen het watervolume en de druk makkelijk op het pistool worden geregeld.

De SXA-varianten beschikken bovendien over een automatische slanghaspel waardoor het op- afrollen van de slang vergemakkelijkt zelfs onder druk.

Nieuwe warmwater hogedrukreinigers

Met zes varianten herziet Kärcher tegelijk zijn productreeks van warmwater hogedrukreinigers van de midden- en superklasse. Speciale aandacht ging uit naar de ergonomie en

het gebruiksgemak. Zo zijn de hogedrukreinigers afhankelijk van de uitvoering voorzien van een extra opbergvak of een automatische slangtrommel, waardoor de voorbereidingstijden tot wel met de helft worden ingekort. Dan zijn er ook nog de beproefde onderdelen als het ‘EASY!Force’-hogedrukpistool en de regeling van het vermogen vlak bij de hendel via ‘Servo Control’.

Een van de meest tijdrovende aspecten bij het gebruik van een hogedrukreiniger is het verhandelen van de slang. Om dit te verhelpen, is er de nieuwe automatische slangtrommel voor de HDS midden- en superklasse-apparaten: de 20 meter lange hogedrukslang met teflonbekleding is zeer robuust en waarborgt correct op- en afrollen, ook als dit schuin onder een hoek van maximaal 45° gebeurt. De

‘ANTI!Twist’-functie zorgt er bovendien voor dat de slang zich niet kan verdraaien.

Andere voordelen qua ergonomie en gebruiksvriendelijkheid zijn het krachten besparend gebruik van het hogedrukpistool, praktische opbergmogelijkheden van het apparaat voor spuitlans, netkabel, sproeiers en gereedschap en de eenvoudige activering van de stoomtrap door een opening in de afdekking. Het manoeuvreren vergemakkelijkt door de grote zwenkwielen en ergonomische handgrepen.

De nieuwe warmwater-hogedrukreinigers van Kärcher zijn als middenklasse modellen leverbaar met een werkdruk van maximaal 210 bar en een opvoervolume van maximaal 1000 l/h, in de superklasse met een druk van maximaal 200 bar en een opvoervolume van maximaal 1300 l/h.

De koudwater hogedrukreiniger in actie

Schrobben en vegen

Kärcher heeft ook verschillende apparaten in zijn gamma voor het onderhoud van vloeren en dit zowel voor buiten (bijvoorbeeld een koer voor de garage) als binnen. Voor buiten en in de werkplaats kunnen de borstelmachines dienen. Ze worden manueel voortgeduwd of de bediener kan er al rijdend mee overweg. Voor binnen zijn er de schrob- en zuigmachines. De meest spectaculaire is ongetwijfeld de schoonmaakrobot KIRA B 50 die nu uitgerust is met nog krachtigere sensoren en laserscanners om

Kärcher doorgelicht

een betrouwbare navigatie te garanderen. Dankzij het dockingstation en de lithium-ion-accu kan de KIRA B 50 zichzelf opladen en volledig autonoom functioneren. Routes plannen of aanmaken is heel eenvoudig. Door de reinigingsprestaties en de zijbezems voor reiniging

dicht langs de randen zijn er volgens Kärcher nagenoeg geen handmatige handelingen nodig en wordt er bespaard op werktijd. Met een werkbreedte van 55 cm, een maximale werksnelheid van 3,6 km/u en de krachtige lithium-ion-batterij van 160 Ah heeft de schrobzuigrobot een

oppervlakteprestatie tot 2000 m2/u .

De gebruikte hoeveelheid water, de dosering van het reinigingsmiddel en de reinigingssnelheid kunnen vooraf nauwkeurig worden ingesteld. De reinigingsvloeistof wordt snelheidsafhankelijk toegevoegd.

Wereldwijd heeft Kärcher 15.330 medewerkers op de loonlijst staan en jaarlijks wordt een verkoop van ruim 3 miljard euro gerealiseerd. Ondanks zijn formaat is het nog altijd een familiebedrijf. Wel staat het dagelijks bestuur momenteel onder leiding van Hartmut Jenner. De oorsprong van het bedrijf gaat terug tot 1935 met aan de basis de oprichter Alfred Kärcher die in 1950 de eerste warm water hogedrukreiniger ontwikkelde en op de markt bracht. Hogedrukreinigers vormen nog altijd de kern van het productengamma al is door de jaren heen het aanbod stevig uitgebreid met borstelmachines, schrobmachines, stofzuigers, reinigingsmiddelen en zelfs handkuis toebehoren. De eerste machines waren in het blauw getooid maar vanaf 1974 werd geel de herkenbare Kärcher kleur. Om zich te onderscheiden van toestellen en apparaten bedoeld voor particulier gebruik krijgen professionele machines sedert 2013 een grijze kleur aangemeten.

Bij Kärcher maken ze er een zaak van om onderdelen en wisselstukken voor B2C-producten tot 10 jaar lang te kunnen leveren. Voor B2B-producten is dat 20 jaar. In België worden de professionele Kärcher producten verdeeld door een hele reeks professionele dealers. Daarnaast zijn er vier zogenaamde Kärcher Stores en zes Kärcher Centers.

De eerste warm water hogedruk reiniger van Kärcher dateert uit 1950 en was in het blauw getooid.

We gaan de John Deere te lijf met de warmwater hoogdrukreiniger Het meest spectaculaire product is ongetwijfeld de schrobzuigrobot

Apollo Vredestein

Samen sterk

De Nederlandse bandenfabrikant Vredestein kan terugblikken op een trots verleden dat terug gaat tot 1909. Precies 100 jaar later -in 2009- werd het deel van het Indische Apollo dat in sneltempo uitgegroeid is tot een wereldspeler. Volgens Ton Coppus (marketing manager) en Yves Pouliquen (hoofd sales) heeft dit samengaan heel wat voordelen opgeleverd. Eén daarvan is de opstart van de Hongaarse productie-afdeling in 2017.

Tijdens de voorbije decennia heeft de Indische auto-industrie een serieuze gedaanteverandering ondergaan. Werden in het verleden vooral verouderde Europese modellen onder licentie gebouwd, dan lopen er nu meer bijdetijdse modellen van de montagelijn en zijn er eigen constructeurs, zoals onder meer Hindustan, Mahindra, Ashok-Leyland en Tata, die steeds meer aan belang winnen.

De groei van de Indische auto-industrie was aanleiding tot het ontplooien van een belangrijke toeleveringsindustrie. Het is in die context dat het ontstaan van Apollo Tyres moet gezien worden. Apollo Tyres Ltd werd opgestart in 1972 en is nu commercieel actief in meer dan honderd landen. Belangrijk voor een Europese doorbraak was de overname van het Nederlandse Vredestein in 2009. Momenteel telt de groep vijf productieafdelingen in Indië en twee in Europa met name in Nederland en in Hongarije. Als merk hebben Apollo en Vredestein elk een uitgesproken eigen profiel en imago.

Eigen imago

Volgens Yves Pouliquen (hoofd sales) heeft het samengaan van Vredestein en Apol lo heel wat voordelen: “Onderdeel zijn van een globale onderneming geeft schaalvoordelen, bijvoorbeeld als het om de toegang tot de resultaten van ‘Research & Development’ gaat. Maar ook de fabriek in Hongarije, die in 2017 de productie startte, was niet tot stand gekomen als we geen onderdeel van een groter concern zouden zijn. Ook belangrijke ontwikkelingen als digitalisatie, Artificial Intelligence en de investeringen die daarmee gepaard gaan, zijn als deel van een groot bedrijf makkelijker toe te passen.”

Vredestein maakt sedert 2009 deel uit van Apollo maar het R&D centrum in het Nederlandse Enschede speelt onverminderd een cruciale rol binnen de groep.

Zowel investeringen als onderzoek en ontwikkeling zijn dus makkelijker te realiseren in een grote groep. Niets neemt weg dat de twee merken elk een eigen imago hebben: ”In Europa richten we ons vooral op het Vredestein merk, dat een belangrijke historie kent op het Europese vasteland, sinds 1909. Dit geldt voor zowel personenwagenbanden, fietsbanden en banden voor agrarische toepassingen. Apollo introduceerden we in 2017 in Europa voor truck-, bus- en industriebanden. Maar ook de personenwagenbanden van Apollo distribueren we in Europa. Vredestein is traditioneel sterk in winter and ‘all season’ banden in het premium segment. Apollo positioneren we als ‘good value for money’.

Vredestein is een van de pioniers in het ‘all season’- segment met de Quatrac die voor het eerst in 1993 werd gelanceerd. Het laatste lid van de ‘all season’-familie is de Quatrac Pro EV, speciaal ontwikkeld voor elektrische voertuigen. Maar we hebben ook een sterk assortiment banden in het winter- en zomersegment met veel goede resultaten in onafhankelijke internationale bandentests.”

Het Duitse autotijdschrift AutoBild, dat regelmatig vergelijkende testen met autobanden organiseert, heeft Vredestein in 2019 uitgeroepen tot ‘All-Season Manufacturer of the Year’. Bij Vredestein hechten ze ook veel belang aan het uitzicht van een band. Zo werd in het verleden regelmatig een beroep gedaan op externe designbureau ’s zoals onder meer het Italiaanse Giugiaro.

Nederland blijft belangrijk

De oorsprong van Vredestein ligt in Nederland en volgens Yves Pouliquen blijft dat nog altijd belangrijk: “Het global R&D centrum in het Nederlandse Enschede bevindt zich op een strategische locatie tussen de Universiteit van Twente en onze fabriek in Enschede. Global R&D opereert vanuit twee locaties: Enschede en Chennai in Indië. Daarnaast zijn er nog twee andere Europese R&D centra: Raunheim (Duitsland) met een focus op OE en Gyongosz (Hongarije) met een focus op de productie. De twee global R&D centra in Enschede en Chennai werken nauw samen, maar hebben natuurlijk ook hun eigen specialisaties.”

Als referentie is het belangrijk dat een bandenproducent kan uitpakken met OE-referenties en dat kan Vredestein ook: “Eerder dit jaar hebben we aangekondigd dat we voor de BMW X1 onze zomerband Ultrac leveren, maar ook Volkswagen, Audi, Ford hebben onze banden geselecteerd voor hun auto’s.”

Commercieel gezien is de vervangmarkt uiteraard ook belangrijk: “ We verkopen onze banden via alle kanalen. Groothandel, retail, pure on-line spelers en ook het car dealer kanaal. In België hebben we van oudsher een sterke relatie met de onafhankelijke bandenspecialisten.”

De Quatrac Pro is ook geschikt voor sportieve auto’s en recentelijk zelfs voor elektrische voertuigen met de Quatrac Pro EV.

Er zijn twee Europese productiecentra; één bevindt zich Enschede

De Quatrac reeks is sedert zijn lancering voortdurend uitgebreid.

Vredestein is een van de pioniers in het ‘all season’- segment met de Quatrac die voor het eerst in 1993 werd gelanceerd.

Het tweede Europese productiecentrum in Hongarije

Op de IAA Mobility heeft Continental zijn nieuwe bandenconcept Conti CityPlus onthuld. Deze nieuwe bandentechnologie verhoogt de totale energie-efficiëntie van een band met maximaal 10 %. Het resultaat is een lagere CO2-uitstoot van personenauto’s met verbrandingsmotoren en een langere actieradius voor EV’s.

Stop-and-Go

Dit werd bereikt door het gedrag van de band te optimaliseren tijdens stop-and-go verkeer in stedelijke rijsituaties, waardoor de actieradius van personenauto’s met ongeveer 3 % stijgt. Watt resulteert in een besparing van 0,6 kWh per 100 kilometer voor elektrische voertuigen.

Continental presenteerde bovendien ook de meest duurzame serieband tot hiertoe. De Continental’s UltraContact NXT. Met tot 65 % hernieuwbare, gerecyclede en ISCC PLUS massabalans gecertificeerde materialen heeft deze band het hoogste aandeel duurzame materialen ooit in een productieband. Alle 19 maten kregen de hoogste EU-waarderingen voor grip op nat wegdek, passeergeluid en rolweerstand. Beide banden zijn een voorbeeld van de holistische benadering die Continental - als fabrikant van premium banden - nastreeft om het meest vooruitstrevende bandenbedrijf te worden op het gebied van duurzaamheid.

Tot 10 % meer energie-efficiëntie bij dezelfde rolweerstand

De UltraContact NXT is de meest duurzame serieband van Continental tot nu toe, met tot 65 % her nieuwbare, gerecyclede en massabalans ge certificeerde materialen. We zien een groot potentieel, vooral voor elektrische voertui gen, waar elke kilometer rijbereik telt,” zegt Klaus Kreipe, hoofd van de Continental Tires Original Equipment Business in Europa, het Midden-Oosten en Afrika (EMEA). Stedelijk verkeer wordt gekenmerkt door constant stoppen en rijden. Dit veroorzaakt torsievervorming van de banden als reactie op de toegepaste torsie, waardoor energie verloren gaat. De Conti CityPlus-technologie is ontworpen om de totale energie-efficiëntie onder dit soort rijomstandigheden te ver-

beteren. Dit is vooral gunstig voor elektrische voertuigen omdat hun hogere koppel en gewicht het energieverlies in banden nog eens extra versterken. “Wij geloven dat het belangrijk is om naar de energie-efficiëntie van banden als geheel te kijken. Dit omvat zowel vrij rollen als remmen en accelereren. Het resultaat is tot tien procent meer energie-efficiëntie bij dezelfde rolweerstand,” legt Kreipe uit. De Conti CityPlus is gebaseerd op de Continental EcoContact 6-serie band. Hij is speciaal ontworpen om een hoge kilometrage en een lage rolweerstand te bieden. Om een hogere algehele energie-efficiëntie te bereiken, bevat de conceptband een reeks modificaties die ontworpen zijn om de vervorming van de band tijdens het remmen en accelereren te verminderen. Deze omvatten een speciaal ontworpen loopvlakpatroon, een nieuw geconstrueerd karkas en een gewijzigde rubbersamenstelling. De loopvlakstrook heeft een speciaal V-vormig patroon, waardoor een stijvere patroonstructuur ontstaat. Daarnaast resulteert een nieuwe constructiemethode in een stijver karkas waardoor de band minder vervormt. Het speciale systeem van vulstoffen en een geoptimaliseerd polymeernetwerk in de

rubbersamenstelling dragen ook bij aan de hoge algehele energie-efficiëntie van de band. Er zullen in totaal 19 maten beschikbaar zijn.

Het aandeel hernieuwbare materialen is maar liefst 32 procent. Dit omvat bijvoorbeeld harsen op basis van restmaterialen uit de papier- en houtindustrie en silicaat uit de as van rijstvliezen. Gerecyclede materialen zoals polyestervezels gemaakt van gerecyclede PET-flessen met de ContiRe. Tex-technologie zijn goed voor 5 procent. Daarnaast verkrijgt Continental tot 28 % ISCC PLUS massabalans gecertificeerde

materialen van biogebaseerde, biocirculaire en/of circulaire grondstoffen.

Alle afmetingen van de UltraContact NXT hebben de hoogste scores van het EU-bandenlabel (“A”) op het gebied van rolweerstand, remmen op nat wegdek en extern geluid.

Deel

Onafhankelijke

CORTECO, ORIGINELE KWALITEITS ONDERDELEN Corteco is een van de toonaangevende leveranciers van onderdelen voor de onafhankelijke vervangingsmarkt van automotive onderdelen.

uitmakend van de wereldwijd gekende Freudenberg groep levert Corteco meer dan 27 000 OEM kwaliteitsproducten.

garages vertrouwen op Corteco onderdelen en profiteren zo van de originele Freudenberg kwaliteit.

AFDICHTING TRILLINGSCONTROLE CABINE FILTRATIE

CABINE FILTRATIE VIBRATIE CONTROLE AFDICHTING

Op bezoek in het onderzoekscentrum van Brembo

Bergamo- Als je van Milaan naar Bergamo rijdt, kun je niet naast de zogenaamde ‘Kilometro Rosso” kijken, de kilometerlange rode muur waarachter het ”Science & Technology Park” van Stezzano en zowel de hoofzetel als een belangrijk onderzoekscentrum van Brembo zijn gevestigd. Brembo investeert continu in innovatie en dat konden we ter plaatse vaststellen.

Brembo investeert 6% van zijn omzet in onderzoek en ontwikkeling. Volgens Roberto Caravati (COO Aftermarket) is dat de sterkte van Brembo. Maar hij haalt nog andere sterkhouders aan: “Brembo maakt geen deel uit van een grote groep maar is nog altijd onafhankelijk. Dat betekent dat wij voluit de naam Brembo op het voorplan kunnen plaatsen. Dat doen wij vooral in de competitie. Wij leve-

ren onze reminstallaties aan bijna alle F1-teams. Enkel Williams laat zich beleveren door AP-Racing maar dat Brits bedrijf is ook eigendom van Brembo. Ook in de competitie met motorfietsen zijn we sterk vertegenwoordigd. Daarmee hebben wij heel wat kennis in huis om performante remsystemen te maken. Die kennis en innovatie sijpelen onvermijdelijk door tot in onze OE-producten en de

producten die wij op de vervangmarkt aanbieden.”

De belangrijkste producten bij Brembo zijn remschijven, remklauwen en remblokken die samen goed zijn voor 90% van de omzet. Zo produceert Brembo per jaar 72 miljoen remschijven voor OE. De overige producten zijn ECU’s, software, ‘brake-by-wire’-systemen, remcilinders voor motorfietsen en velgen voor

motorfietsen. Ruim 80% van de productie is OE. Met de producten die op de vervangmarkt worden aangeboden, kan Brembo 98% van het Europese autopark dekken.

Bij Brembo is het kraaknet zowel in de afdelingen voor onderzoek als die voor productie.

Materiaalonderzoek

Bij Brembo is de afdeling die aan materiaalonderzoek doet uiterst belangrijk. Dit onderzoekscentrum speelt een voorname rol in onder meer het vaststellen van de legering nodig voor remschijven en remklauwen. De coatings voor remschijven, de invloed van remvloeistof op de remklauw en het tegengaan van corrosie worden net zo zeer onderzocht.

Ook wordt gekeken welke de effecten zijn van het materiaal dat gebruikt wordt in de remvoeringen. Voor de samenstelling van een remvoering worden wel twintig tot zelfs meer dan veertig verschillende materialen gebruikt.

De uitdaging nu is vooral om de verspreiding van fijn stof afkomstig van de remmen, en dan vooral de remvoeringen, te beperken. In de komende Euro 7 norm komen daar voor het eerst richtlijnen over. Het is niet enkel een kwestie van de productie van fijn stof te beperken er moet ook een sluitende methode ontwikkeld worden om dat fijn stof te meten.

Prototypes van remblokken

Eer een bepaald type remblok in productie gaat, worden nog een heel aantal prototypes gebouwd. De meeste daarvan worden gebruikt voor het testen van de prestaties en de kwaliteit. Het maken van prototypes gebeurt dus in een vrij kleine oplage in een speciale afdeling en dat verloopt in

verschillende stappen.

Terwijl het mengsel zich laat prepareren, wordt de grondplaat -ook wel eens de rugplaat genoemd- klaar gemaakt. De grondplaat heeft uiteraard naargelang de toepassing een specifieke vormgeving en wordt bekleed met een speciale lijmlaag die het frictiemateriaal op zijn plaats moet houden. Boven op de lijmlaag komt nog wel een tussenlaag die dienst doet als een soort hittebarrière en ook voorkomt dat het frictiemateriaal scheurt of barst. Het mengsel van het frictiemateriaal krijgt een hars toegediend dat bij een temperatuur variërend van 100 tot 200° Celsius, reageert waardoor het frictiemateriaal een hecht blok wordt. Dat gebeurt in een mal. Het uiteindelijk verankeren van het frictiemateriaal aan de grondplaat gebeurt ook via een thermisch proces al dan niet in combinatie met een mechanische verankering.

Testen van remschijven en remklauwen

Uiteraard worden ook de remschijven en de remklauwen

uitvoerig getest voor ze finaal in serieproductie gaan. Weer worden verschillende prototypes gemaakt die voor het testwerk worden gebruikt. Voor de remklauw bestaat de eerste fase van de evaluatie uit het nagaan of de assemblage van de remklauw vlot verloopt en of er op dat gebied eventuele aanpassingen nodig zijn. Daarna wordt de remklauw gevuld met remvloeistof en wordt gekeken of er mogelijks lekken zijn. Dan komt een test op de duurzaamheid. De remklauw wordt op een statische testbank gemonteerd en wordt op volle kracht tot 350.000 keer geactiveerd. Daarna volgt de eerst dynamische test. Daarvoor beschikt Brembo over 18 dynamometers waarop de schijven, remklauwen maar ook de remblokken

worden getest in verschillende omstandigheden zoals bij hoge of extreem lage temperaturen. Daarna volgt een eerste test van het volledig remsysteem. Die eerste test verloopt nog statisch en gaat na of het ECU zoals gewenst goed werkt in combinatie met de reminstallatie. Uiteindelijk volgen de testen op prototypes van auto’s eerst op een testbank en uiteindelijk op de weg en op het circuit.

Brembo Racing en kleine series

Een heel bijzondere afdeling is Brembo Racing waar remcomponenten voor de competitie worden ontwikkeld en geproduceerd. Voor de Formule 1, de Formule E en de LMP-racewagens is het gebruik van koolstof-keramische schijven de kern. Maar

Het materiaalonderzoek gebeurt tot in het kleinste detail.

Testcomponenten worden onderzocht op mogelijke breuken.

De testafdeling van voertuigen. Ook motorfietsen worden getest.

We krijgen uitleg over de productie van prototype remblokken.

Brembo Racing produceert hier remklauwen in kleine series.

de ontwikkeling van bijhorende remklauwen is al even belangrijk. Brembo Racing beschikt over dynamometers waarop de rij-omstandigheden van de verschillende racecircuits kunnen gesimuleerd worden.

De productie van de remklauwen is heel tijdrovend. Voor één exemplaar van een bepaald type kan de productietijd tot zelfs twaalf uur oplopen. Er wordt gestart van een metaalblok in de specifieke legering en die dient als basis om de remklauw uit te frezen met CNC-gestuurde machines. Sommige remklauwen zijn bijzonder complex omdat ze bijvoorbeeld van koelribben zijn voorzien en plaats moeten kunnen bieden aan meerdere cilinders, tot acht in totaal.

Voor bepaalde racemodellen van motormerken zoals Ducati worden volledige wielsets geleverd bestaande uit de velg met gemonteerde band en de bijhorende remschijf, remblokken en remklauw.

Nabij Bergamo worden ook combinaties van schijven en remklauwen geproduceerd voor heel speciale voertuigen van onder meer Porsche, Ferrari, Lamborghini en Aston Martin. Voor deze auto’s met een beperkte oplage gebeurt de montage van de remklauwen en de tweedelige remschijven volledig manueel.

Sensify

Voor serievoertuigen wordt bij Brembo nu volop gewerkt aan de ontwikkeling van wat

Sensify wordt genoemd. Het gaat om een ‘brake-by-wire’ systeem waarbij de activering van de remmen niet langer hydraulisch maar wel met elektromotoren gebeurd. In principe zijn er twee systemen. Het ‘wet-dry’ systeem is een reminstallatie waarbij de voorste remmen nog hydraulisch worden bediend maar de achterste remmen elektrisch. Bij een ‘dry-dry’systeem worden zowel de voorste als de achterste remmen elektrisch bediend. Eén van de uitdagingen is om een aangenaam en progressief pedaalgevoel te integreren.

Greenance, Enesys en EV-Kit voor vervangmarkt

Brembo richt zijn onderzoek en ontwikkeling niet enkel op producten bedoeld voor zijn OE-klanten. Er zijn ook nieuwe ontwikkelingen voor de vervangmarkt. Eén daarvan is de zogenaamde Greenance Kit waarmee Brembo zich in een eerste fase richt tot gebruikers van voertuigen die veel kilometers afleggen zoals onder meer bestelwagens en taxi’s. Het gaat om een combinatie van een geventileerde schijf en remblokken. Met andere woorden de legering van de remschijf en de samenstelling van de remvoering werken op elkaar in. Bedoeling is de levensduur van zowel de schijf als de remblokken te verlengen en vooral de verspreiding van fijn stof te verminderen. Bij Brembo spreken ze van 80% minder fijn stof. Greenance is een samentrekking van ‘Green’ en

Uit dit alu blok wordt een remklauw gefreesd. Rechts dhr Thibault Foillard.

‘Performance’ want Brembo stelt dat niet enkel de productie van fijn stof vermindert en de levensduur vergroot maar ook de remprestaties uitstekend zijn. De samenstelling van de remvoeringen is een ontwikkeling van Brembo zelf. Voor de productie van de remblokken wordt wel gerekend op de nieuwe 50/50 joint-venture met het Chinese Goldphenix.

Een andere belangrijke ontwikkeling voor de vervangmarkt heet Enesys. Het gaat om remklauwen waarbij bij het loslaten van het rempedaal de remblokken los van de schijf worden getrokken. Daardoor blijven de remblokken niet langer slepen tegen de schijf. Daarmee wordt de weerstand verminderd wat tot minder verbruik leidt. Ook de remblokken en de remschijven varen er goed bij door een grotere levensduur. Voor de vervangmarkt heeft Brembo ook zijn EV-Kits ontwikkeld, speciaal bedoeld voor 100% elektrische voertuigen. Bij EV’s worden de

traditionele remmen minder gebruikt omdat er veel regeneratief wordt geremd. Bij de EV-Kits kregen de remschijven precies daarom een speciale behandeling om corrosie te voorkomen tot 100.000 kilometer en meer.

XTRA voor vervangmarkt

Voor bestuurders die de reminstallatie van hun bestaande auto willen opwaarderen heeft Brembo zijn XTRA-reeks ontwikkeld bestaande uit een combinatie van een geventileerde remschijf, remblokken en remklauw. Bij de schijven is er de keuze tussen geperforeerde

exemplaren en schijven met groeven. De groeven zorgen er voor dat de remmen van bij het initiële indrukken van het rempedaal een optimale respons geven. Tegelijk dienen de groeven om de gassen die bij hoge hitte vrij komen uit de remvoeringen af te voeren. Op die manier wordt fading voorkomen. Tegelijk kan het wegslijten van de groeven er op wijzen dat de schijf aan vervanging toe is.

Bij de geperforeerde XTRA-schijven hebben de perforaties eigenlijk drie taken. In de eerste plaats is er de afvoer van het afgesleten frictiemateriaal van de remblokken en eventuele metaaldeeltjes. Tweede taak is om vocht af te voeren. Derde taak tot slot is een bijkomende afkoeling.

Speciaal voor de XTRA-schijven heeft Brembo de XTRA-remblokken ontwikkeld. Ze zijn duurzaam en enorm hittebestendig en dat komt door het BRM X L01 frictiemateriaal dat ontwikkeld werd op basis van ervaringen uit de racerij en het OE-leveren aan exclusieve automerken.

Brembo Expert

In de Benelux wordt Brembo voornamelijk verdeeld via de kanalen van LKQ en API. Via die kanalen wordt ook voorzien in een Brembo Expert-trainingsprogramma. Na het volgen ervan wordt een certificaat uitgereikt en krijgen de deelnemers toegang tot de Brake System Academy.

Manuele montage voor remklauwen in kleine serie.

Klaar voor levering aan de OE-klant

Pre-assemblages voor Ferrari.

Brembo is in 1994 gestart met gekleurde remklauwen voor exclusieve automodellen.

Remklauw met geïntegreerde elektrische handrem.

Brembo beschikt over 18 dynamometers voor testen.

Brembo doorgelicht

Brembo is nog steeds onafhankelijk, meer zelfs het is zelfs nog gedeeltelijk een familiebedrijf. De oorsprong van het bedrijf gaat terug tot 1961 en het was oorspronkelijk een metaal verwerkend bedrijf. Door een toeval van het lot is Brembo in de jaren zestig gestart met de productie van remschijven. In 1964 was een vrachtwagen op weg naar Alfa Romeo met remschijven afkomstig uit Engeland. De vrachtwagen had een ongeval en bij Alfa vroegen ze aan Brembo om te zien of de schijven nog in goede staat verkeerden. Kort daarna beslisten ze bij Brembo om zelf remschijven te gaan produceren. Ondertussen is Brembo spectaculair gegroeid en heeft het zelfs andere bedrijven in de sector overgenomen. Eén daarvan is het Britse AP Racing Limited. Andere merken die het in zijn portefeuille heeft zijn Breco, Bybre, SBS Friction en Marchesini, een fabrikant van velgen voor motorfietsen. Daarnaast heeft het verschillende joint ventures in China, Indië en Noord- en Zuid-Amerika. Brem-

bo is in 15 landen industrieel actief en telt wereldwijd bijna 15.000 werknemers. Daarvan zijn er maar liefst 10% actief in onderzoek en ontwikkeling. Geen toeval want innovatie ligt steevast aan de basis van de groei van Brembo. Dat was al het geval in de begindagen met als eerste klanten de motorfietsconstructeurs Laverda en Moto Guzzi.

Continental en ATE

Meer dan banden: nieuwe remtechnologie voor elektrische voertuigen

Continental is meer dan een bandenproducent en een fabrikant van rubber en kunststofproducten. Dat is vooral het geval sedert de overname van ATE in 1998. ATE is immers bekend als een specialist in remtechnologie en rijhulpmiddelen zoals ABS en elektronische stabiliteitscontrole (ESC). Nieuwste ontwikkeling zijn specifieke remmen voor elektrische voertuigen.

Het is een fenomeen dat maar blijft doorrazen als een lopend vuur. Bedrijven -niet in het minst in de autosector- worden verkocht en overgenomen of fuseren dat het een lieve lust is. Eén industriële groep kan op die manier verschillende merknamen met elk hun eigen traditie en specialisatie vertegenwoordigen. Voor marketingmensen wordt het op die manier een hele uitdaging om uit te maken onder welk merk en label de verschillende producten op de markt worden gebracht. Dat geldt ook voor Continental. In de autosector vertegenwoordigt Continental vijf merken. Naast Continental zelf zijn er nog Barum, VDO, Galfer en ATE. Binnen Continental is er dan nog de divisie ContiTech die op zijn beurt in maar liefst 16 deelgebieden actief is gaande van de luchtvaart tot industriële productieprocessen. Het meest bekend voor de autosector voor wat Contitech betreft, zijn de riemen en rubberproducten die bij een verbrandingsmotor horen.

Continental voor OEM en ATE voor after market

Aan PR-verantwoordelijke Christofher Schrecke vragen we hoe dat nu zit met de remproducten en het gebruik van de merknamen Continental en ATE: “Het basisprincipe is dat de merknaam Continental wordt gebruikt als we onze technologie voor het eerst lanceren en ook voor de producten die aan de OEM’s worden geleverd. Dat geldt ook voor onze nieuwe remsystemen voor elektrische voertuigen omdat we nu in eerste instantie aan de constructeurs leveren. Nieuwe producten worden altijd eerst aan OEM’s geleverd en pas in een tweede

fase komt de after market aan de beurt. Voor de aftermarket leveren wij alle remproducten onder het label ATE ook al zijn de producten precies hetzelfde als wat onder het Continental label aan de OEM’s werd of wordt geleverd. Voor de after market kiezen wij bewust voor ATE omdat het bij uitstek bekend is als een remspecialist met een goede reputatie en een hele historiek op dat gebied. Voor andere producten in de after market, zoals bijvoorbeeld ruitenwissers en batterijen, gebruiken wij de merknaam Continental.

Voor remonderdelen wordt op de after market gekozen voor de merknaam ATE.

ATE komt van Alfred Teves

De merknaam ATE duikt voor het eerst op in 1921 en verwijst naar zijn oprichter en stichter Alfred Teves (de beginletter van de voornaam en de eerste twee letters van de familienaam). De oorsprong van het bedrijf zelf gaat terug tot 1906 en het bedrijf van Teves raakte eerst vooral bekend omwille van zijn zuigerveren. Snel daarna profileerde het zich als een remspecialist. Belangrijk daarbij is dat ATE in 1926 een licentieovereenkomst sloot met Lockheed voor de productie van hydraulische remsystemen. Op die manier werd de Adler Standard in 1926 de eerste Europese auto met een hydraulisch remsysteem. Een ander belangrijk kernjaar is 1960 toen ATE schijfremmen onder licentie van Dunlop ging produceren. ATE groeide vooral vanaf de jaren vijftig uit als een voornaam leverancier van Volkswagen en later de ganse Duitse auto-industrie. In 1967 werd ATE deel van het Amerikaanse ITT om dan in 1998 door Continental te worden overgenomen. Samen met concurrent Bosch heeft ATE een cruciale rol gespeeld in de ontwikkeling van ABS en ESC. ESC staat voor elektronische stabiliteitscontrole en is de tegenhanger van ESP van Bosch. ATE heeft ook heel wat andere rijhulpmiddelen ontwikkeld. Daarmee is ATE ook een specialist in sensoren eerst voor ABS/TCS en ESC en nu ook voor sensoren in onder meer de transmissie, de verbrandingsmotor en de elektrische motor. Maar zoals Christof-

her Schrecke heeft uitgelegd worden innovaties naar buiten gebracht onder het label Continental. Belangrijke ontwikkeling is dat de verschillende automotive afdelingen binnen Continental groep synergiën vinden. Een mooi voorbeeld daarvan is de bandendruksensor waarbij de producten banden, sensoren en display op het dashboard (traditioneel de specialisatie van VDO) samen gaan.

de

oplossing

Een vergelijking tussen de ‘Green Calliper’ en conventionele remklauw. De remklauw is kleiner maar de schijf is groter.

De ‘Green Calliper’ is tot twee kilogram lichter

Schijfremmen voor elektrische voertuigen

Continental pakt uit met nieuwe remsystemen voor elektrische voertuigen. In een EV wordt minder frequent een beroep gedaan op het remsysteem omdat de auto in vele gevallen voldoende vertraagt door het remeffect van de aandrijfgroep, het zogenaamde regeneratievermogen. Dat is zeker het geval als er met het ‘one pedal’-systeem wordt gereden waarbij het regeneratievermogen uitermate sterk is. Het remsysteem wordt enkel gebruikt in de transitieperiode waarbij een vloeiende overgang tussen regeneratief vertragen en effectief afremmen nodig is. Uitsluitend -en daarmee bedoelen we enkel en alleen- het remsysteem gebruiken, gebeurt uitsluitend in noodsituaties zoals bij een noodstop.

De remmen worden minder frequent gebruikt maar dat betekent daarom nog niet dat hun prestaties minder mogen zijn. Een EV is aanzienlijk zwaarder dan een conventionele auto wat betekent dat als er dan op de reminstallatie wordt gerekend, de remprestaties en remcapaciteit voldoende moeten zijn. Rekening houdend met al deze aspec-

ten heeft Continental een nieuwe remklauw, de zogenaamde ‘Green Calliper’, ontwikkeld.

Deze remklauw is kleiner maar de remschijven zelf zijn groter net als de remblokken, qua remoppervlak. Wel is de voering van de remblokken dunner net omdat de remmen minder gauw slijten. De grotere schijf heeft dan weer een positieve invloed op de remprestaties die nodig is door het grotere gewicht van de auto.

Al deze inspanningen maken dat er per remklauw tot twee kilogram gewicht kan bespaard worden. In combinatie met de remblokken en de schijven kan dat per wiel een besparing van vijf kilogram opleveren. Gewichtsbesparing is zeker welkom om de actieradius van de EV te bevorderen. Het gaat ook om onafgeveerd gewicht wat dan weer van invloed is op het rijgedrag. Belangrijk is dat de rem ook een actieve terugtrekking van de remblokken ingebouwd krijgt waardoor er geen frictie is, als de rem niet wordt gebruikt. Gelukkig heeft dit geen effect op het rempedaalgevoel.

De e-Si trommelrem met verwijderde trommel

OOK VOOR EV-ONDERDELEN! Ontdek het volledige assortiment op onze website.

Trommelremmen met elektrische bediening

Wie dacht dat trommelremmen voorbijgestreefd zijn, moet toch wel even zijn mening herzien. Bij Continental -maar ook bij andere remspecialisten- geloven ze in een vernieuwde toekomst van de trommelrem, zeker in een elektrisch voertuig. Omdat in een EV de remmen minder gebruikt worden door het regeneratief remmen zijn trommelremmen uitermate geschikt voor vooral de achteras en als aanvulling op schijfremmen vooraan.

Trommelremmen hebben vijf belangrijke voordelen. Het remstof blijft in de trommel en kan in een reservoir worden opgevangen. Dat reservoir kan tijdens een servicebeurt op een veilige en verantwoorde manier worden leeg gezogen. Door het mechanisch terugtrekkingsmechanisme met veren blijft de remvoering niet tegen het remoppervlak slepen als de remmen niet gebruikt worden. Dat levert minder of geen frictie op als de rem niet wordt gebruikt. Trommelremmen zijn door hun gesloten constructie beter bestand tegen corrosie, wat belangrijk is in een EV waar de remmen minder gebruikt worden. Trommelremmen zijn ook goed geschikt voor een elektro/mechanische bediening zonder hydraulica. Dat is trouwens de recentste ontwikkeling bij Continental met de e-Si trommelrem. Een vijfde voordeel is dat de elektrisch bediende handrem makkelijk in de trommelrem kan geïntegreerd worden.

Er zijn verschillende combinaties mogelijk met vooraan hydraulisch bediende schijfremmen en achteraan ‘drive by wire’remmen, of anders uitgedrukt elektromechanische remmen.

Bij Continental is dat het MK C1-systeem Volgens Continental is de toekomst een volledig elektromechanische reminstallatie (MK C2). Er zijn verschillende voordelen. Er is geen remvloeistof dus kans op lekken is onbestaande en er moet geen remvloeistof worden vervangen. Een rembekrachtiging is niet nodig en de montage tijdens de productie is makkelijker door het ontbreken van rigide hydraulische leidingen. Bovendien wordt aan gewichtsbesparing gedaan en die is zeker welkom in een EV waar het gewicht relatief hoog ligt door vooral het batterijpakket

Ons gamma kan u terugvinden bij D.H.Tparts, officiële partner voor België

De batterijen van YUASA beschikken over specifieke interne componenten, die zorgen voor unieke karakteristieken Vandaag behoren ze tot de betrouwbaarste en de krachtigste batterijen op de markt

Dankzij de kwaliteit en de hoge performantie zijn de YUASA batterijen een standaard bij vele grote constructeurs

NOOIT MEER STARTPROBLEMEN MET DE YUASA YBX ® BATTERIJEN

Wereldleideropvlakvanstartbatterijen

De automatische productielijn voor de sturing van het MK C2-remsysteem

Bij een 90-jarige verjaardag mag al eens terug gekeken worden naar het verleden. Van links naar rechts: Tony De Mesel (Info Garage), Steven Meeremans (Marketing Manager Sidem) en Bjorn Jaecques (Product Mnager Sidem) bij een gerestaureerde Renault bestelwagen (late jaren vijftig) van Sidem.

Sidem

Het West-Vlaamse Sidem bestaat 90 jaar en blijft

bij zijn specialisatie

Bij Sidem vieren ze feest. Het West-Vlaamse bedrijf bestaat precies 90 jaar en blijft bij zijn specialisatie met name stuuren ophangingsonderdelen. Wij trokken naar Gullegem, de thuisbasis van Sidem, om een stand van zaken op te maken en te zien wat de toekomst kan brengen.

Sidem gaat duidelijk tegen de trends in. Op een moment dat heel wat producenten van auto-onderdelen onder de vleugels van investeringsgroepen terecht komen, blijft Sidem een onafhankelijke koers varen en is het zelfs nog altijd een familiebedrijf.

Steven Meeremans (marketing manager): “Bij Sidem vormen wij een hecht team en dat mag blijken uit ons personeelsbestand. De meesten onder ons werken hier al heel wat jaren en zijn vertrouwd met het bedrijf, de historiek van Sidem, de collega’s en uiteraard de producten die wij aanbieden. Kern van de zaak is continuïteit en dat straalt zich af in onze manier van werken en de kwaliteit van onze producten. Onze klanten weten dat zij aan ons een betrouwbare partner hebben.”

Groeien door nieuwe

markten aan te boren

Bij Sidem koesteren ze hun onafhankelijkheid en het familiaal karakter. Steven Meeremans: “Wij willen dat het zo blijft, wees gerust.”

Op onze vraag of Sidem zelf geen ambities heeft om verder te groeien door bijvoorbeeld overnames, geeft Ste-

ven Meeremans een helder antwoord: “Je weet nooit welke opportuniteiten zich voordoen maar het is niet onze prioriteit om ons gamma uit te breiden buiten wat wij nu aanbieden en dat zijn stuuren ophangingonderdelen. Als wij de ambitie hebben om te groeien, dan zal dat voornamelijk zijn door nieuwe markten aan te boren zoals onder

meer Mexico en Zuid-Amerika. Daar is nog een groot potentieel voor ons. Ook streven wij er naar om ons gamma producten af te stemmen op de actualiteit. Zo spitsen wij ons bijvoorbeeld ook toe op stuur- en ophangingscomponenten voor zogenaamde BEV’s. Deze 100% elektrische voertuigen zijn zwaarder en ontwikkelen met hun elektri-

sche motor aanzienlijk meer koppel waardoor de ophanging en de stuurinrichting extra wordt belast. Dat betekent dat deze voertuigen onderdelen nodig hebben die de extra belasting aan kunnen.”

Bjorn Jaecques (product manager) benadrukt verder dat hun expertise bij stuur- en ophangingsonderdelen ligt: “Wij kennen die materie door

en door. Mochten wij ons gamma producten uitbreiden met andere onderdelen, dan vraagt dat om nieuwe expertise. Kortom wij blijven bij onze specialisatie.”

Uitgebreid aanbod

Stuur en ophangingsonderdelen lijkt een beperkt gamma tot je meer in detail kijkt. Sidem heeft een gigantische catalogus waarin alle beschikbare onderdelen staan en waarmee zij tot 95% van de aftermarket kunnen coveren. Dat is geen sinecure om die vele onderdelen binnen de kortste keren via de distributiebedrijven en grossisten tot bij de garagist te krijgen. Om direct op de vraag te kunnen inspelen, heeft Sidem in zijn magazijn in Gullegem maar liefst tot 4 miljoen onderdelen in voorraad. Als een bepaald onderdeel uit voorraad dreigt te geraken, dan moet dat onderdeel weer voor een batch in productie worden genomen.

Vanuit de productie-afdeling in het Roemeense Suceava vertrekken gemiddeld 3 vrachtwagens per week naar het distributiecentrum in België en van daaruit gebeurt de verdeling over net iets meer dan 90 landen. Door nieuwe markten, lees nieuwe landen, aan te boren is Sidem voorbereid op verdere groei. Het magazijn in Gullegem is recentelijk verder geoptimaliseerd door een beter gebruik van

de beschikbare plaats. Dat is mogelijk door onder meer een nieuw en doeltreffende digitale ondersteuning, een WMS of Warehouse Management System. Bovendien is er in Gullegem nog een aanpalend terrein beschikbaar waar, mocht dat nodig zijn, het magazijn nog eens verder kan worden uitgebreid. Ook in Roemenië, waar de productie plaats vindt, zijn er recentelijk aanpalende terreinen aangekocht die eventueel kunnen gebruikt worden om de productie verder uit te breiden.

Vervangmarkt

Met zijn stuur- en ophangingsonderdelen spitst Sidem zich in de eerste plaats toe op de vervangmarkt. Steven Verkest (product manager) verduidelijkt: “Eén van onze voornaamste troeven is dat wij snel onze klanten, en dat zijn de grote onderdelen distributeurs in de verschillende landen, snel kunnen beleveren. Tweede belangrijke troef is dat we een wijd assortiment hebben met een marktdekking van 96%. Derde belangrijk punt is dat wij kwaliteit leveren tegen een redelijke prijs. Wij zijn niet de goedkoopste, dat hoor je me niet zegen, maar onze prijzen zijn correct zeker in verhouding tot de kwaliteit die wij leveren.”

De productie in Roemenië is er op afgestemd om snel te kunnen switchen tussen

de verschillende onderdelen die moeten bij gemaakt worden. Dat is afhankelijk van de vraag en uiteraard ook van de voorraad. Bij Sidem zorgen ze er ook voor dat ze feedback krijgen van welke onderdelen vooral in vraag zijn.

Door het snel kunnen omwisselen van welke onderdelen worden geproduceerd, is de fabriek in Roemenië in de eerste plaats afgestemd op de vervangmarkt. Toch kan Sidem uitpakken met enkele OEM-leveringen voor onder meer McLaren, Porsche en Ford. Die OE-componenten worden niet aan de autoconstructeurs zelf geleverd maar

wel aan de toeleveringsbedrijven die de constructeurs bevoorraden.

Kwaliteit als voorname hoeksteen

Het gamma producten van Sidem bestaat uit veerschotels, draagarmen voor de ophanging, spoorstangen, stabilisatorstangen, kogelgewrichten en silent blocks (bussen met rubbers) voor de ophanging.

Het vervaardigen van deze onderdelen veronderstelt dat het OE-onderdeel als basis dient. Cruciaal daarbij is dat de ‘namaak’ correct verloopt. Dat gebeurt met zogenaam-

In het magazijn in Gullegem bevinden zich ruim vier miljoen onderdelen.

de ‘reverse engineering’ of omgekeerde engineering. Het ontwerpproces begint met het OE-onderdeel op een meettafel te plaatsen en in te

lezen met een scanner. Dat leidt tot een digitale beeldvorming van het onderdeel. Die beeldvorming wordt fijn gesteld met een hele reeks

naaldmetingen. Uiteindelijk worden al deze gegevens in een CAD-programma (Computer Aided Design) ingelezen. Zo kunnen 3D en 2D-beelden van het component worden gemaakt en die dienen dan om het onderdeel of de mal aan te maken. Voor de serieproductie op gang komt, worden uiteraard verschillende proefstukken gemaakt om te zien of het onderdeel de correcte vormgeving heeft.

Bart Beele (quality engineer): “Sidem brengt ook mogelijks eigen aanpassingen aan om het onderdeel op bepaal-

de punten te verbeteren en eventueel de montage te vergemakkelijken. Er wordt ook enorm veel aandacht besteed aan de materiaalkwaliteit voor de stofhoezen en de bussen met rubbers. Uiteindelijk test Sidem ook uitvoerig zijn producten en doet het aan zogenaamde ‘bench marking’ waarbij het Sidem-onderdeel wordt vergeleken met het OE-component en het vergelijkbaar onderdeel van verschillende concurrenten. Er wordt naar gestreefd om de kwaliteit van de concurrenten te overtreffen en die van de OE-leverancier minstens te evenaren.”

Het gamma producten van Sidem bestaat uit veerschotels, draagarmen voor de ophanging, spoorstangen, stabilisatorstangen, kogelgewrichten en silent blocks (bussen met rubbers) voor de ophanging.

De productie gebeurt in het Roemeense Suceava.

Gepatenteerd kogelgewricht van Sidem

Onderdelen worden in kits of afzonderlijk verkocht.

Kogelgewrichten

Bij kogelgewrichten zijn de stofhoezen uiterst belangrijk maar ook de kwaliteit van de spanringen en de kwaliteit van de kogelpennen. Opmerkelijk is hoe Sidem een kogelgewricht test. Zo wordt gemeten wat de interne speling tussen de kogel en de kop is. Verschillende duw- en trekbewegingen worden door een speciaal apparaat uitgevoerd. Ook wordt de bewegingshoek gemeten. Er worden tot anderhalf miljoen bewegingen uitgevoerd op een getest kogelgewricht om zo het ge-

Sidem doorgelicht

bruik in de auto te simuleren en uiteindelijk de duurzaamheid na te gaan.

Carl Van De Moortele (R&D engineer): “Er zijn ook temperatuurtesten waarbij het kogelgewricht op zijn kwaliteit wordt gemeten; eerste de kunstmatige verouderingstest bij 70° Celsius (statisch, gedurende 168 uur). Daarna testen we telkens met 500.000 bewegingen per test: eerst bij 60° Celsius (gedurende 48 uur), dan bij 20° Celsius (gedurende 48 uur) en dan nog eens bij -30°Celsius (gedurende 48uur). Uiteindelijk is er ook een waterinfiltratietest

die de weerstand op corrosie nagaat.”

Service

Sidem-onderdelen worden geleverd in een duidelijk herkenbare verpakking. Een QR-code geeft toegang tot bijkomende informatie over het onderdeel zoals eventuele montagetips. De catalogus voor conventionele auto’s en elektrische voertuigen is indrukwekkend door zijn omvang en per pagina staan de onderdelen per automodel schematisch en duidelijk voorgesteld.

Sidem levert sommige onderdelen apart , zoals bijvoorbeeld de bussen met rubbers (silent blocks) zodat niet de ganse ophangingsarm moet vervangen worden. Ook kunnen zogenaamde kits worden geleverd waarin alle ophangingselementen met inbegrip van eventuele bevestigingsbouten en moeren, worden geleverd. In de toekomst wil Sidem ook zijn opleiding naar de sector toe uitbreiden. Dat gebeurt via grossisten die dan op hun beurt de kennis de praktische tips doorgeven aan de garages en hun monteurs.

Sidem staat voor ‘Société Industrielle de Décolletage et Mécanique’ en werd opgericht in 1933 door de familie Van de Velde. In de jaren ‘80 was er geen opvolging binnen die familie en werd het bedrijf in de etalage gezet. Walter Verfaillie nam het bedrijf over in 1983 en deed de zaak floreren, met onder andere de opstart van een productieafdeling eerst in Hongarije (1986) en dan in Roemenië (2001). Na het overlijden van Walter Verfaillie in 2010, heeft zijn dochter Gwen Verfaillie, die al geruime tijd actief was in het bedrijf, het roer overgenomen. In 2011 is een nieuw hoofdkantoor met daarbij een centraal magazijn geopend in Gullegem, nabij Kortrijk. Sidem is nog altijd een familiebedrijf.

CEO Gwen Verfaillie is er trots op dat Sidem nog altijd een familiebedrijf is.

De indrukwekkende catalogus van Sidem. Herkenbare verpakking met QR-code.

Valeo

‘Remanufacturing’ van remklauwen

Goed voor milieu en portemonnee

Het is ondertussen ruim 40 jaar geleden dat Valeo gestart is met ‘remanufacturing’ waarbij gebruikte onderdelen een volledige revisie krijgen. Deze praktijk is actueler dan ooit. Verleden jaar kregen meer dan één miljoen onderdelen bij Valeo op die manier een tweede leven en tegen 2030 wil Valeo dit aantal maar liefst verdubbelen. Vooral de vraag naar gereconditioneerde remklauwen neemt toe.

‘Remanufacturing’ is beslist niet nieuw. Al sedert jaar en dag worden bepaalde gebruikte onderdelen ontmanteld en krijgen ze door een verregaande reconditionering een nieuw leven. Bij Valeo wordt het gamma met dergelijke onderdelen steeds uitgebreider. Ondertussen zijn er acht types producten gaande van starters, alternators en vliegwielen met dubbele massa tot koppelingen voor vrachtwagens, dubbele koppelingssystemen, koppelomvormers, airco-compressors en remklauwen.

Valeo wil zijn aanbod voortdurend uitbreiden en aanpassen. Steeds meer van deze componenten worden elektronisch ondersteund met onder meer sensoren en specifieke aansluitingen. Voor de elektronische componenten is speciaal in Frankrijk een bekwaamheidscenter opgericht. Voor de remanufacturing zelf beschikt Valeo naargelang het type onderdeel over drie centra, met name in Frankrijk, Polen en Slovakije.

Circulaire economie

Het inzetten op remanufacturing bij Valeo is een bewuste keuze. François de Ribet (verantwoordelijke voor remanufacturing bij Valeo) geeft daarbij toelichting: “Als bedrijf hebben wij een maatschappelijke verantwoordelijkheid. Wij willen zorgzaam omgaan met de beschikbare grondstoffen en de uitstoot van CO2 beperken, bijvoorbeeld tijdens de productie. Dat kan door het principe van de circulaire economie toepassen. Nemen we het voorbeeld van een remklauw. Als de zuigers blijven kleven, is het niet echt verantwoord om de hele klauw te vervangen. Een gereconditioneerd exemplaar kan perfect volstaan. Wij zijn in staat om de volledige keten in dit proces waar te maken.

Het begint bij het verzamelen van gebruikte remklauwen bij de grossisten waarmee wij samen werken. De volgende stap is om een analyse van het bewuste onderdeel te maken, de demontage te doen, de herbruikbare componenten te reinigen en de componenten die gesleten zijn te vervangen. De montage dus.”

In de praktijk

Met onderdelen die een remanufacturing hebben ondergaan, kan Valeo ook de markt benaderen met goedkopere onderdelen. Volgens François de Ribet is dat ook interessant voor de garagist:

“Hij kan zijn klanten goedkoper bedienen. De besparing kan oplopen tot 2O%. In principe kan elk garagebedrijf een dergelijk onderdeel

bij zijn leverancier kopen die Valeo producten verhandelt.

Bij aankoop betaalt de garagist een soort statiegeld dat komt te vervallen als hij een gebruikt onderdeel inlevert.”

De onderdelen die een rema-

nufacturing hebben ondergaan, worden geleverd in een herkenbare Valeo-verpakking met daarop een label dat duidelijk maakt dat het om een remanufactured onderdeel gaat.

Verleden jaar kregen meer dan één miljoen onderdelen, waaronder remklauwen, bij Valeo een tweede leven en tegen 2030 wil Valeo dit aantal maar liefst verdubbelen.

Volgens WESP wordt remvloeistof vaak vergeten

Garages die aangesloten zijn bij WESP krijgen inzicht hoe ze commercieel presteren tegenover concurrerende garages zonder dat de identiteit van die garages wordt vrij gegeven. De adviseurs van WESP helpen de garagehouder om de juiste conclusies te trekken en geven aanvullend raad hoe de prestaties van het garagebedrijf kunnen verbeterd worden. Jeroen Koopman (Product Manager Data Solutions) geeft meer details over hoe de aangesloten garagebedrijven omgaan met de reminstallatie van de auto’s die in de werkplaats belanden. Jeroen Koopman heeft het over de vervangingsgraad als hij spreekt over hoe vaak belangrijke componenten van de reminstallatie worden vervangen. Belangrijke componenten zijn de remblokken, de remschijven en de remvloeistof: “Om de vervangingsgraad te bepalen kijken wij naar het aantal auto’s met vervangingen in verhouding tot het totaal aantal auto’s dat in de werkplaats komt.”

Remblokken en remschijven

In de afgelopen 12 maanden ligt de vervangingsgraad in België gemiddeld op 15.5%, waar dat in Nederland 13% is. In België is de gemiddelde vervanging 15.1% voor remblokken en 5.5% voor remschijven. In Nederland is dit 12.7% voor remblokken en 7.2% voor remschijven.

Jeroen Koopman ontdekt ook een verschil in de gemiddelde omzetverdeling: “Bij remblokken en remschijven zie ik in België dat de omzet van de gemiddelde garage voor remblokken hoger ligt dan die van remschijven; 60% is remblokken, 40% remschijven. In Nederland zien we dat de gemiddelde omzet meer in balans ligt: 52% remschijven, 48% remblokken. Als we kijken naar de gemiddelde verkoop aantallen, dan ligt dat procentueel in dezelfde lijn van het totaal, ook liggen de bruto verkoopprijzen vrij dicht bij elkaar.”

Volgens Jeroen Koopman is een mogelijke verklaring een verschil in het wagenpark van Nederland en dat van België. Remonderdelen zijn slijtageonderdelen waarbij het aantal gereden kilometers uiteraard een sterke invloed heeft: “Ik

zie vanuit onze data dat de gemiddelde auto in Nederland en België qua verreden kilometers vrijwel op hetzelfde uitkomt: respectievelijk 18.500 en 18.100 kilometer. Een logisch vervolg is om te kijken naar de gemiddelde leeftijd van de voertuigen. Deze komt in Nederland inmiddels uit op 11 jaar, meteen het oudste wagenpark van West-Europa. In België is dat gemiddeld 9 jaar, dat zou dus een mogelijke verklaring kunnen zijn. Gemiddeld wordt verondersteld dat remschijven 100.000 tot 120.000 kilometer meegaan, en remblokken daarbinnen 2 tot 3 keer worden vervangen. Als je dan kijkt naar de gemiddelde leeftijd van voertuigen kom je in België tot een gemiddelde kilometerstand van 18.100 kilometer x 9 of 162.900 kilometer en in Nederland van 18.500 kilometer x 11 of 203.500 kilometer.”

Remvloeistof

Jeroen Koopman heeft ook even gekeken naar de vervanging van remvloeistof: “In België zien we dat de remvloeistof bij 9.9% van de auto’s die een werkplaats binnenkomt of wordt bijgevuld of vervangen. In Nederland ligt dit op 16.5%. Er ligt in België dus duidelijk nog een upsell mogelijkheid qua remvloeistof.”

Volgens WESP besteden Belgische garages meer aandacht aan de remblokken dan aan de remvloeistof.

Ferodo

‘Eco-Friction’ voor EV’s en hybriden

Hybride voertuigen en vooral volledig elektrische voertuigen remmen anders dan auto’s met een verbrandingsmotor. Bij EV’s speelt regeneratief remmen een belangrijke rol. De traditionele remmen moeten aan dit veranderd gebruik worden aangepast. Precies daarvoor heeft remspecialist Ferodo aangepaste remblokken ontwikkeld onder het label ‘Eco Friction’. Aanvullend is er aangepaste remvloeistof.

Volledig elektrische voertuigen remmen anders dan de exemplaren met een verbrandingsmotor. Bij een EV wordt in eerste instantie gebruik gemaakt van het regeneratief remmen waardoor de traditionele remmen minder worden aangesproken. Dit regeneratief remmen helpt om de batterij weer op te laden en heeft het voordeel dat de traditionele remmen minder slijten. Maar die traditionele remmen moeten wel in staat zijn om de EV, die aanzienlijk zwaarder is dan een vergelijkbaar voertuig met verbrandingsmotor, veilig tot stilstand te brengen. Zij zorgen voor aanvullende remvermogen en worden ten volle aangesproken bij een noodremsituatie.

EV’s en hybriden zijn stiller dan vergelijkbare voertuigen met een verbrandingsmotor. Dat maakt dat parasitaire geluiden eerder worden opgemerkt. Daarom moeten remgeluiden, zoals piepen en knarsen, extra in de kiem worden gesmoord.

‘Eco Friction’

Om aan die andere gebruiksomstandigheden van een EV te voldoen heeft Ferodo zijn ‘Eco Friction’-remblokken ontwikkeld. De remblokken kunnen in noodsituaties de zwaardere EV uitstekend tot stilstand brengen. Bovendien zijn de remvoeringen er op voorzien dat ze voortreffelijk presteren bij lagere remtemperaturen.

Aanvullend heeft Ferodo zijn COAT+ remschijven ontwikkeld die extra beschermd zijn tegen corrosie. Dat is belangrijk bij een EV waarbij de traditionele remmen minder gebruikt worden en waarbij het zelfreinigend effect is verminderd. Die corrosiebestendigheid is te danken

aan een beschermende zink en aluminium coating. Deze remschijven kunnen uiteraard ook gecombineerd worden met remblokken die niet in het ‘Eco Friction’-gamma thuis horen.

Bij Ferodo gaan ze er prat op dat de ‘Eco Friction’ remblokken als OE-uitrusting worden toegepast door onder meer Audi, BMW, Honda, Jaguar, Porsche, Tesla en VW. Met dit gamma kan Ferodo ongeveer 95% van het EV-wagenpark bedienen.

Aansluitend heeft Ferodo speciaal voor EV’s en hybriden een aangepaste remvloeistof (DOT 5.1 EHV) ontwikkeld met een droog en nat kookpunt van respectievelijk 274° Celsius en 184° Celsius.

Hoewel bij een EV de traditionele remmen minder worden aangesproken, moeten ze in staat zijn het voertuig tot stilstand te brengen bij een noodstop of als de batterij volledig is opgeladen. Vandaar dat de remvloeistof maar beter een hoog kookpunt heeft.

‘FUSE +’

Vooral bedoeld voor performante voertuigen heeft Ferodo zijn ‘FUSE +’ remblokken ontwikkeld. De benaming is een afgeleide van fusie en meer bepaald het samengaan van prestaties en com-

fort. Met comfort wordt bedoeld dat er speciaal werd gelet op het onderdrukken van remgeluiden. In de ‘FUSE +’ remblokken, waaraan 3 jaar ontwikkelingswerk is vooraf gegaan, zitten ook elementen van de ‘Eco Friction’-technologie verwerkt waarbij minder remstof vrij komt en er geen koper verwerkt is in de remvoeringen. De voeringen zijn samengesteld uit 20 verschillende materialen.

Ferodo ontwikkelde een aangepaste remvloeistof (DOT 5.1 EHV) voor hybride en volledig elektrische voertuigen.

Bij de ‘FUSE +’ remblokken gaan prestaties en comfort samen.

Een assortiment MOOG-onderdelen.

Op sommige daarvan zijn de nieuwe hoezen met de gele spanringen te zien.

Nieuwe stofhoezen gaan langer mee MOOG, dat deel uitmaakt van Tenneco, introduceert nieuwe stofhoezen die beter bestand zijn tegen hitte en beweging. De langere levensduur van deze hoezen is niet de enige troef. Van indirect belang is dat de hoezen betere bescherming bieden tegen vuil en tegelijk voorkomen dat vet uit het gewricht ontsnapt.

Het is algemeen geweten dat stofhoezen de eerste componenten zijn die slijten bij stuur-en ophangingsgewrichten. Op zich zijn geen dure onderdelen maar ze vergen wel wat werktijd om te vervangen. Bovendien kunnen beschadigde hoezen vrij snel grotere schade veroorzaken omdat het ingebedde vet ontsnapt en dat er tegelijk vuil, water en andere onzuiverheden het gewricht aantasten en vroegtijdig doen slijten waardoor corrosie ontstaat en aanleiding geeft tot mechanische speling en een stroeve werking van het gewricht.

Nieuwe kunststof

De nieuw stofhoezen van MOOG zijn vervaardigd uit een geavanceerd thermoplastisch polyurethaan (TPU) elastomeer dat aanzienlijk beter presteert en langer meegaat dan het conventionele chloropreen rubbermateriaal dat in veel onderdelen wordt gebruikt.

Het nieuwe TPU-hoesmateriaal wordt door MOOG gebruikt bij kogelgewrichten, stabilisatorstangen, spoorstangeinden, spoorstanggroepen en spoorstangarmen. Dit nieuwe materiaal biedt tot 180% meer weerstand tegen gangbare vormen van mechanische degradatie en 30% meer weerstand tegen hoge temperaturen. Het TPU-materiaal is bovendien beter bestand tegen slijtage veroorzaakt door remstof, brandstof, strooizout, wielreinigers en blootstelling aan het milieu. Standaard stofhoezen vervaardigd uit chloropreenrubber zijn zeer gevoelig voor dit soort slijtage, waardoor het risico op beschadiging en lekken van de hoes en schade aan de gewrichten van de onderdelen toeneemt.

Meer dan nieuwe kunststof

Volgens MOOG wordt de levensduur van de onderdelen niet enkel verlengd door het nieuwe hoesmateriaal. Tegelijk maakt

MOOG gebruik van metalen afdichtingsringen die de hoes stevig op zijn plaats houden om vet beter vast te houden en vuil, water en andere verontreinigingen buiten te houden. De combinatie van de nieuwe TPU-hoezen en metalen afdichtingsringen

helpt de gewrichten van de MOOG-onderdelen tot twee keer langer te beschermen dan traditionele ontwerpen.

Een MOOG-gewricht met TPU-hoes, metalen spanring en binnenin hoogwaardig synthetisch vet.

Veel MOOG-onderdelen bevatten ook de gepatenteerde Hybrid Core Technology van het merk, met een inductie behandelde kogelbout en een zeer geavanceerd, met koolstofvezel versterkt lager wat aanleiding geeft tot een grotere sterkte, betere prestaties en meer veiligheidskenmerken.

Uitgebreide tests bij MOOG hebben aangetoond dat deze gepatenteerde technologie ook de ontwikkeling van radiale afbuiging of speling met maximaal 42% vermindert. Deze onderdelen zijn ook voorzien van gespecialiseerde coatings en hoogwaardig synthetisch vet dat is geformuleerd om de levensduur van de componenten te verlengen.

Verkrijgbaar in verschillende fases

Onderdelen met deze meer duurzame gewrichten en hoezen zullen wat de vervangmarkt betreft, eerst verkrijgbaar zijn op de zogenaamde ‘fast movers’, de onderdelen waar veel vraag naar is en dan volgt een uitbreiding naar minder gevraagde onderdelen.

IAA München 2023

Toeleveranciers nemen het voortouw

In 2021, toen Corona de wereld nog stevig in zijn greep hield, wisselde de IAA (Internationale Automobil Ausstellung) na vele decennia van locatie en toonde durf met een gloednieuw concept. Inmiddels is de IAA zowat het enige overlevende Europese autosalon. Wij reisden af naar gaststad München voor een boeiende ontdekkingstocht.

Het gloednieuw salonconcept werd verder verfijnd en biedt een meervoudig evenement voor professionals en het grote publiek, waarin mobiliteit in de breedste zin aan bod komt. Het eigenlijke beurscomplex is hoofdzakelijk bedoeld voor de professionele bezoekers, terwijl op de talrijke pleinen die de stad rijk is het grote publiek – gratis! – kan kennismaken met de nieuwste auto- en fietsmodellen of andere mobiliteitsvoorstellen.

Bosch

Met een grote stand profileerde Bosch zich nadrukkelijk als partner voor haast alle denkbare onderdelen voor de auto-industrie, met ook hier nadrukkelijke accenten op ADAS en meer.

De nieuwste generatie radarsensoren (6e generatie) is bedoeld voor geautomatiseerd/autonoom rijden tot SAE-niveau 3. Bosch past hier ook AI toe, waardoor o.a.

Hoewel zeker niet alle automerken present gaven, was het een groot autofeest, terwijl in het beurscomplex de toeleveranciers in groten getale aanwezig waren. Liefst 100 internationale startups toonden er hun kunnen en oplossingen voor de mobiliteit van morgen. Opvallend was het Aziatisch offensief, met een groot aantal – ons nog onbekende – toeleveranciers, met op kop uiteraard China. Digitalisering is overal aanwezig in het ontwikkelings-

en designproces van zowel auto’s als onderdelen, met AI (artificiële intelligentie), Augmented en Virtual-Reality (AR en VR). Dat heeft veel te maken met het streven van autoconstructeurs naar een nog kortere ontwikkelingstijd voor hun nieuwe modellen, wat ook bij de toeleveranciers de druk nogmaals verhoogt. Mercedes-Benz boss Markus Schäfer gaf aan de ontwikkelingsduur onder de 50 maanden te willen brengen, wat het merk al zou gelukt zijn bij de dit jaar voorgestelde nieuw-

Bij de toeleveranciers viel op dat ze niet langer uitsluitend in opdracht van één of meer automerken ontwikkelen, maar steeds vaker ook hun eigen ontwikkelingsstrategie ontplooien. Daarbij zijn productontwikkelingen voor ADAS, geautomatiseerd en autonoom rijden de rode draad. Sommigen bewandelen ook nieuwe paden als toeleverancier aan de fietsindustrie.

motorrijders over het volledige gezichtsveld snel erkend worden.

Eveneens gebruik makend van AI toonde Bosch een nieuwe generatie ultrasoon sensoren met verdrievoudigde echowerking, die heel precies de hoogte van hindernissen op de weg kunnen bepalen.

Tijdens de IAA vernamen we dat Bosch gestopt is met

de doorontwikkeling van Lidar-technologie, een besluit dat ZF eerder al had genomen. Lidar-technologie wordt als belangrijk beschouwd voor autonoom rijden, maar de ontwikkelingskosten laten zich niet terugverdienen door de geplaatste bestellingen.

Het ‘Cockpit Integration Platform’ is een performante boordcomputer, bedoeld voor het bundelen van alle dataverwerking voor infotainment en dashboard. Afhankelijk van de verwachtingen aan deze gecentraliseerde rekenmodule kan ook de sturing van airco en de verwerking van beeldsignalen (vb. interieur-

ste generatie van de E-Klasse.

bewaking, observatie van de auto) geïntegreerd worden. Bosch toonde een eerste elektromotor en inverter voor 800V-techniek. De inverter heeft als gevolg van het gebruik van SiC vermogenshalfgeleiders (silicium-koolstof) een efficiëntie van 99% en warmteverliezen worden tot de helft teruggebracht. De motor biedt dankzij een specifieke wikkeltechniek (iPIN)

Continental

‘High-Performance Computer’ (HPC) is een specialiteit geworden van Continental. In München vierde de ‘Smart Cockpit HPC’ première, een af fabriek geconfigureerde oplossing voor een gecombineerd aansturen van instrumentenpaneel, infotainment en rijhulpsystemen.

Autonoom rijden stond ook bij Continental in de spots, dat in samenwerking met de Amerikaanse halfgeleiderspecialist Ambarella complete systemen (full stack) voor ondersteund en geautomatiseerd rijden ontwikkelt. De schaalbare multisensor systemen maken gebruik van AI, hoge resolutie camera’s, radar- en LiDAR-sensoren met bijbehorende besturingseenheden van Continental. Een eerste order voor een dergelijk full stack systeem met SAE-niveau 4 prestaties werd al getekend.

Interieurbewaking was bij

een hoog vermogen (460kW) en dito koppel (830Nm) in een compacte behuizing. Bosch specificeert 60kW per liter behuizingsvolume en een efficiëntie tot 98%. In de nabije toekomst volgt ook nog oliekoeling voor deze elektromotor en een ‘Charger-Converter’ voor 800V aandrijfsystemen, waarin het laadbeheer en de DC/DC-omzetting in één behuizing gebundeld zitten.

‘Vehicle Motion Management’ regelt de koetswerkbewegingen in alle 3 dimensies en maakt gebruik van remmen, stuurinrichting, aandrijving en ophanging. Een deel van het Vehicle Motion Manage-

ment draagt zorg voor de rijdynamiek van het voertuig en denkt als het ware vooruit via de uit sensoren verkregen informatie, wat moet resulteren in meer veiligheid en wendbaarheid.

verschillende toeleveranciers een thema. Bedoeling is om het achterlaten van baby’s, kinderen of evt. ook huisdieren in de auto te voorkomen en zal waarschijnlijk verplicht worden door de EU vanaf 2025. Continental zet in op radartechniek of ultrabreedbandsensoren i.p.v. een camera zoals bij anderen meestal te zien was. Continental argumenteert met een veel exactere detectie, in het bijzonder bij baby’s, omdat deze detectietechniek ook lichte lichaamsbewegingen (ademhaling) van een baby onder een dekentje kan waarnemen, werkzaam blijft ongeacht de lichaamspositie of zelfs wanneer een kind in de kofferruimte zou zijn gekropen en aldus voor een camera onzichtbaar blijft. Al na 10 seconden stuurt de detectie een akoestisch en/of visueel alarmsignaal naar de smartphone van de bestuurder. De detectie is compatibel met

het eerder al door Continental voorgestelde CoSmA, dat de smartphone tot autosleutel maakt.

Continental en Amazon Web Services versnellen de automotive softwareontwikkeling met de virtuele stuureenheid (vECU). De ontwikkelingstijd kan tot maximaal 12 maanden korter en helpt constructeurs problemen in een vroeg stadium van de ontwikkelingsfase te erkennen. Ontwikkelaars van allerhande software voor de auto kunnen dankzij de vECU Creator virtuele elektronische stuurunits creëren om toepassingen te

simuleren en grondig uit te testen alvorens de hardware klaar is en in productie kan gaan.

Het verbeteren van de bescherming van zwakke weggebruikers in situaties als parkeren van een auto, achteruitrijden, 180° keren, afdraaien… was een ander onderwerp op de Continental-stand. In Duitsland alleen worden als gevolg van dit soort manoeuvres jaarlijks meer dan 50.000 ongevallen geregistreerd. Continental toonde een ‘nearfield projectiesysteem’ op basis van micro-LED-technologie. Dynamische waarschuwingen worden onmiddellijk voor of naast de wagen geprojecteerd voor een verhoogde veiligheid voor voetgangers en fietsers.

Forvia

FORVIA overkoepelt verschillende toeleveranciers, waaronder voor ons twee Europese bekende namen: het Franse Faurecia en Duitse HELLA. Op de IAA werden de verschillende facetten van de groep getoond, met interieuroplossingen, autostoelen, elektronica en meer.

Blikvanger was de digitale cockpit ‘Lumières’, gedacht als ‘derde woonruimte’ naast de woonkamer thuis en de werkplek. ‘Lumières’ is geen vast gegeven, maar symboliseert de creatieve vrijheid die mogelijk is om duurzame en modulaire auto- interieurs te ontwikkelen.

Om bij HELLA te blijven, kregen de begin dit jaar met ‘CES 2023 Innovation Award’ bekroonde SSL I HD koplampen de verdiende aandacht. Porsche Cayenne is de eerste klant voor ‘s we-

Magna

MAGNA pakte groots uit op de IAA en toonde zijn veelzijdigheid als OE-toeleverancier, terwijl het nog steeds zijn competentie als ontwikkelaar van volledige voertuigen en de productie van (kleinere) reeksen aanbiedt.

Opvallend was de volledige frontpartij met geïntegreerde verlichting, sensoren en allerhande ‘lichteffecten’ voor het creëren van een specifieke (auto)merksignatuur. MAGNA kan dergelijke frontpartij aanleveren en daarmee de

relds eerste hoge resolutie koplampen, gebaseerd op Matrix LED-technologie. Een intelligente sturing beheert tot maximaal 25.000 LEDpixels per chip. Bovendien is het nieuwe systeem tot 75% kleiner dan de vorige modulegeneratie en is het voorzien voor Over-the-Air-Updates om nieuwe lichtfuncties toe te voegen. Nog een bijzonderheid is de projectie op de rijbaan van het aan te houden ideale spoor bij wegversmal-

lingen - wegenwerken.

FORVIA is ervan overtuigd dat de mobiliteit van de toekomst uit een mix van aandrijftechnologieën naast elkaar zal bestaan. Het ziet waterstof als sleuteltechnologie tot CO2-vrije mobiliteit. Het toonde een ‘skateboard-platform’ voor elektrisch aangedreven voertuigen, geschikt om zowel brandstofcelsystemen als hoogspanningscomponenten in een chassis in te passen. De schaalbare archi-

tectuur leent zich zowel voor toepassing in FCEV-, EV- en hybride aandrijvingen.

Als toonaangevend bedrijf voor de ontwikkeling van waterstofopslag toonde het een prisma-composietstructuur, die in vergelijking tot cilindrische waterstoftanks tot 50% meer opslagcapaciteit toelaat, een compact bodemontwerp dat tegemoetkomt aan de vereisten voor battery-packs, geconnecteerde sensoren voor beveiligingsmonitoring en gemakkelijke recycleerbaarheid van het geheel.

assemblage bij automerken versnellen en vereenvoudigen.

Idem voor een volledige achterklep met geïntegreerde verlichting, spraaksturing voor openen en sluiten. Het carrosseriedeel ontstaat uit thermoplastic vorming.

Ook hier werd interieurbewaking (vb. achtergelaten baby of huisdier) getoond. Jaarlijks zouden er meer dan baby’s of kinderen sterven doordat ze in auto werden achtergelaten.

Meer dan 1500 onderdelen voor bestelwagens en mobilhomes. Direct leverbaar.

NIEUW BIJ RSM

Mahle

Mahle trok de aandacht met ‘de perfecte elektromotor’, een combinatie van MCT (Magnet-free Contactless Transmitter) en SCT (Superior Continuous Torque) in een technologie-bouwdoos voor EV’s, waarmee autoconstructeurs aan de slag kunnen voor de bouw van gelijk welk autotype in gelijk welke autoklasse.

De MCT-elektromotor stelt een lange levensduur voorop omdat de overdracht van elektrische stromen tussen de roterende en vaste onderdelen binnenin de motor contactvrij verlopen en daardoor slijtagevrij. Mahle claimt een onderhoudsvrije motor.

De MCT-elektromotor toont een hoge efficiëntie over een breed toerental- en koppelbereik, anders dan een SCT-elektromotor die slechts voor enkele specifieke werkingspunten zijn hoogste efficiëntie haalt.

Samsung

Samsung is een gigant in het domein van CE (Consumer Electronics) maar nog vrij onbekend als automotive toeleverancier.

In München toonde het uitgebreid de mogelijkheden van OLED-displays, tot zelfs in het aanzichtvlak S-vormig uitgevoerde beeldschermen. De ‘Isocell Auto 4AC’ levert een flikkervrij beeld met HD-resolutie, ideaal voor toepassing bij parkeerhulp en diverse videoweergave. De technologie maakt de beeldwaarneming immuun voor snel wisselen-

Een andere première is de ‘bionische structuur’ voor koelkanalen, afgekeken van de natuur (koraalvormen), ter verbetering van de thermodynamische prestaties en structurele eigenschappen van batterijkoelplaten. Mahle geeft 10% meer koelcapaciteit, 20% minder drukverlies en een homogenere temperatuurverdeling op als voordelen, wat toelaat om batterijen krachtiger, duurzamer en sneller op te laden, terwijl ook

nog de levensduur toeneemt. Mahle zat niet verlegen om nieuws en demonstreerde in samenwerking met Siemens haar geautomatiseerde positioneringssysteem voor draadloos opladen, m.a.w.

zonder kabelaansluiting laden. Draadloos laden is interessant voor EV’s die langere tijd stilstaan. Mahle demonstreerde een automatische positionering van een voertuig boven een inductievlak.

REGENEREREN voor elk type voertuig en ruilservice voor D.P.F. (roetfilters)

de lichtinstraling; zelfs volle zon op het display houdt de informatie (vb. kaartweergave navigatie) perfect leesbaar.

Naast displays is de productie van halfgeleiders een andere specialiteit van Samsung. Het is wereldwijd één van de grootste leveranciers van chips, maar staat niet in de top-10 van chipleveranciers aan de auto-industrie. De ‘Exynos Auto V’-chip kan tot 6 displays aansturen vanuit verschillende operating systems in een voertuig.

Regenereren en een standaard ruilservice voor alle merken en alle types filters en katalysatoren EURO III, IV, V en VI. Logistiek door ons verzorgd

100% originele filters aan een concurrentiele prijs

Een kwaliteitscertificaat voor elke geleverde filter (op aanvraag)

1 jaar g garantie

SCANNIX GREEN garandeert u:

Schaeffler

Eén van de aandachtspunten bij Schaeffler was het optimaliseren van het elektrisch rijbereik door allerhande technische hoogstandjes als bv. geïntegreerde thermomanagementoplossingen. Deze optimaliseren elektromotor, transmissie, vermogenselektronica en het thermische systeem als één geheel. Hierdoor worden extra slangen en kabels vermeden die onontbeerlijk zijn bij een gedecentraliseerd thermomanagement en gaat alweer minder energie verloren. Geintegreerde thermo-managementoplossingen vergroten het bereik en versnellen de

ZF

“Onze by-wire systemen openen de deuren naar een nieuw tijdperk van voertuigcontrole” benadrukte Dr. Peter Holdmann, hoofd van de divisie Autochassistechnologie bij ZF. Het gaat om ‘steer-by-wire‘ met inbegrip van achterasssturing, alsook ‘brake-by-wire’ met geïntegreerde remkrachtregeling en elektronisch gestuurde actieve ophanging.

Een ander highlight op de IAA was het EVSys800 aandrijfsysteem voor EV’s. Zoals de aanduiding al laat vermoeden gaat het om 800V-tech-

oplaadtijd omdat alle elementen, inclusief de accu, op de optimale temperatuur worden gehouden. Schaeffler claimt dat dit ideale samenspel ongeveer 1kWh energie bespaart per 100km bij een compacte EV met 75kWh accucapaciteit.

Alternatief kan de besparing ingezet worden voor de zetelverwarming in het koude seizoen zonder in te boeten aan rijbereik.

Als sluitstuk is er nieuwe warmtepomp, die de thermische energie uit de omgevingslucht, de restwarmte van de motor, vermogense-

lektronica en de batterij benut. Deze warmtepomp moet vooral in de winter bijdragen om de terugvallende accuprestaties te compenseren.

Zoals ook bij andere toeleveranciers te zien, evolueert Schaeffler van leverancier van onderdelen naar leverancier van volledige stuurinrichtingen, waaronder een sturende achteras voor SUV’s, maar ook powerpacks die elektronica, elektromotor en software bundelen.

Schaeffler toonde ook veel aandacht voor waterstof, in het bijzonder fuel cells

(brandstofcellen). Schaeffler concentreert zich op het splitsen en verdelen van de procesgassen en de koelvloeistof, waardoor het uit de chemische reactie resterende water kan worden afgevoerd. Hoe fijner de structuren op de daarvoor toegepaste bipolaire platen kunnen vervaardigd worden, hoe beter het beschikbare oppervlak kan benut worden en hoe efficiënter ze presteren. Voor de nieuwste generatie bipolaire platen geeft Schaeffler een 20% hogere vermogensdichtheid aan en specificeert 4,6kW per liter.

niek. Bijzonder is de ‘breitechniek’ (Braided Wiring) voor de koperen wikkelingen van de elektromotor, die slechts 74kg weegt, of een derde minder als vergelijkbare systemen. Bovendien valt de constructie een tiende kleiner uit in volume en spaart zo 50mm inbouwruimte in de breedte. Bij de productie van het EVSys800 aandrijfsysteem wordt volgens ZF 500kg CO2 uitgestoten dan nu gebruikelijk.

ZF bouwde een eigen conceptwagen op basis van een Porsche Taycan met

5200Nm max. koppel, of het vijfvoudige van wat de normale Taycan-specificaties. De koppeldichtheid bedraagt 70Nm per kilogram voort te bewegen gewicht. Het constante en piekvermogen van de elektromotor bedraagt 206 en 275kW. ZF slaagt er zo in een constant vermogen te leveren dat 75% van het

piekvermogen haalt. Verder is de ZF-conceptwagen voorzien van een gecentraliseerde klimaatregeling, die gebruik maakt van intelligente software voor het temperatuurmanagement van aandrijving, batterij en auto-interieur. Volgens ZF zou dit het rijbereik in de winter met een derde verhogen.

Word lid van Carr&Repair, het netwerk voor erkende multimerkcarrosseriebedrijven

WE ZOEKEN NIEUWE COLLEGA’S

Klantentevredenheid,

expertise en service staan centraal

A.G.F. Carrosserie – Seraing

Aerts – Zutendaal

Autocare – Brugge

Automotors Awans – Awans

Automotors Verviers – Chaineux

Bijloke bvba – Aalst

Bijloke bvba Gent – Ledeberg

Blutsqi – Heist-op-den-Berg

Carrosserie Centrum – Hoogstraten

Carrosserie Bousval – Genappe

Cornelis bvba – Temse

Covax sprl – Nivelles

Dalle – Maldegem

Declercq – Pittem

Enzo Repair – Kontich

Excel Motors Schu – Herstal

Fashion Car – Hoboken

Felix – Brecht

Juma – Herent

Juma – Mechelen

Mertens Hoogveld – Dendermonde

Nice Cars SA – Anderlecht

Noel – Waremme

One Motor – Andenne

Tim Carrosserie – Gilly

Unicars NV – Diksmuide

Unicars NV – Oostende

VANDEN BUSSCHE – Veurne

Voordelen voor onze leden:

• Geniet van een opleidingsprogramma

• Ontvang ondersteuning bij de prospectie van nieuwe klanten en laat je omzet groeien

• Profiteer van bijzondere aankoopvoorwaarden

• Wissel informatie uit met collega’s uit het netwerk

Deman – Ieper

Depuydt – Gent

Dirix Damage Facilities – Sint-Truiden

VANDENBUSSCHE – Kuurne

XL CAR – Jodoigne

• Collegialiteit en vriendschap carr-repair.be |

Real Garant

The Brand Value S.A.

Kopers van tweedehandswagens zoeken zekerheid

L’Agence Automobile - Het Auto Agentschap, profileert zich op bijzondere wijze in de markt voor tweedehandswagens. Er staan geen auto’s op voorraad te wachten op een koper, maar de aanpak berust op het bemiddelen tussen aanbod en vraag, het verbinden van verkopers en kopers van tweedehandswagens. Een betrouwbare garantieverzekering is in de huidige markt meer dan een sterke troef.

Marco Smeesters ziet een grote belangstelling voor tweedehandswagens, met naast de ‘gewoontegetrouwe’ kopers een nieuwe klantengroep, die voordien steevast voor de aankoop van een nieuwe auto opteerden. Het gaat zelfs om zowel particuliere als zakelijke klanten.

De interesse voor goede tweedehandswagens wordt o.a. gevoed door de grote twijfel over elektrisch rijden. De aankoop van een tweedehandswagen is ideaal voor een overgangssituatie, om de elektromobiliteit verder te laten evolueren en beter gefundeerd keuzes te maken. Maar ook het financiële aspect speelt mee: voor zowat de helft van een nieuwe EV of PHEV koopt men een kwalitatieve occasie in een vergelijkbare autoklasse.

“De nieuwe klantengroep voor tweedehandswagens zoekt zekerheden zoals bekend uit de vroegere ervaring met de aankoop van nieuwe auto’s” licht Marco Smeesters toe. “Daarom is een betrouwbare garantieverzekering een niet te missen troef voor onze business. Temeer daar de technische complexiteit van jonge occasies enorm is toegenomen, wat ook het risico op pannes laat stijgen. Waar we vroeger konden uitgaan van 10 à 20% van de wagens die al eens een probleem konden vertonen, is dat nu al bijna een kwart. Bovendien worden de klanten veeleisender op alle vlakken, kortom, ze verwachten eigenlijk een nieuwe auto, terwijl het om een tweedehands gaat”.

Een partner die luistert en meedenkt

Real Garant wist de voorbije jaren te overtuigen als een echte partner voor wat L’Agence Automobile - Het Auto Agentschap wenst voor zijn klanten. “Zij werken duidelijk en strikt, men weet wat men aan ze heeft” vat Marco Smeesters samen. “Real Garant luistert, denkt mee en biedt oplossingen op maat”.

Waar aanvankelijk de ‘Real Garant Premium’-formule werd gekozen – ze dekt tenslotte zowat 80% van de meest voorkomende pannes

– is nu de nog vollediger ‘Real Garant Elite’-formule populair. “Steeds meer van onze klanten kiezen voor een optionele

2 tot 3 jarige looptijd van de garantieverzekering” merkt

Marco Smeesters op. “Vooral bij de duurdere modellen met vanzelfsprekend ook complexere techniek, valt een ruimere garantieverzekering in de smaak bij de kopers. Het is een overtuigend argument om de koopovereenkomst te sluiten”.

In de huidige context van onzekerheid bij de klant – zowel financieel als voor wat de aandrijftechniek betreft - wil L’Agence Automobile - Het Auto Agentschap de garantieverzekering graag uitbreiden naar 2 jaar basisgarantie met een optionele uitbreiding tot zelfs 4 jaar. “Gesprekken daarover lopen en schieten goed op” geeft Marco Smeesters voorlopig prijs.

Selectief blijven groeien

L’Agence Automobile - Het Auto Agentschap werkt in principe volgens een franchiseformule maar overweegt nu ook het openen van eigen agentschappen voor continuïteit in de gestage maar selectieve groei van het netwerk. “We stellen een afnemende ondernemingszin vast, waardoor er minder geschikte kandidaat franchisenemers opduiken” geeft Marco Smeesters aan. “In Vlaanderen zullen we dit jaar 4 vestigingen operationeel hebben. Het plan is om nationaal jaarlijks 6 nieuwe vestigingen toe te voegen, maar kwaliteit zal steeds primeren op kwantiteit”.

De verbrandingsmotor domineert de verkoop met 75% aandeel, al is de verhouding diesel/benzine inmiddels wel omgekeerd. EV’s zijn moeilijk verkoopbaar en trekken

hoofdzakelijk bedrijven en zelfstandigen aan omwille van de actuele autofiscaliteit. “Particulieren hebben weinig kennis van elektrisch rijden en houden de boot nog af” vervolgt Marco Smeesters. “Ondanks een sterke prijsdruk op tweedehands EV’s kunnen 1 à 2 jaar jonge wagens particulieren niet verleiden. Zij zien geen voordeel t.o.v. de vertrouwde auto met verbrandingsmotor. Zakelijke klanten geven finaal meestal toch de voorkeur aan een nieuwe EV, omdat de ervaring met elektrisch rijden nog gering is en ze de maximale garanties opzoeken zoals ze die van een automerk gewoon zijn uit vroegere aankopen”.

THE BRAND VALUE S.A.

Rue Guillaume Kroll 12E

L-1882 Luxembourg

+32 495 345 705

www.agenceautomobile.lu

TECH360 opening Zonhoven

De onafhankelijke garage onder de arm nemen naar morgen

“De garagewereld zit in een bijzonder uitdagende transitieperiode periode”

“Het gaat zeker niet alleen om de transitie naar elektrische mobiliteit” vervolgde Hans Hermans. “Ook vijf jaar oude auto’s met verbrandingsmotor zitten boordvol techniek, zowel voor wat de aandrijving, veiligheid als comfort betreft. Daarom is het van levensbelang dat onafhankelijke garages zich verzekeren van een maximale technische ondersteuning. Dat is precies waar TECH360 voor staat”.

Tijdens een aantal informatiesessies werd toegelicht wat PartsPoint concreet kan bieden aan het garagebedrijf. Annemiek Van de Heg, Manager TECH360: “Met TECH360 hebben we een compleet systeem uitgewerkt voor de volledige technische ondersteuning van merkonafhankelijke garages, waarbij maatwerk mogelijk is volgens de noden en wensen van elk individueel bedrijf”.

De technische ondersteuning omvat vele facetten: een helpdesk, remote services, online training en de ‘Pass Thru’-dienstverlening. Voor elk facet van de techni-

sche ondersteuning focust TECH360 op het ‘al werkend leren’, m.a.w. de technische medewerker in de garage wordt onder de arm genomen om de juiste diagnose te stellen, het probleem te begrijpen, te analyseren en tot een oplossing te komen, zodat hij/zij leren hoe een dergelijk probleem bij herhaling zelfstandig op te lossen.

De TECH360 helpdesk staat klaar om alle technische vragen te beantwoorden. “Je kan beter 10 maal te veel vragen dan 1 keer te weinig” stelt Annemiek Van de Heg. “De helpdesk is als een extra technisch medewerkers aan de zijde van de man/vrouw op de werkvloer”.

‘Pass Thru’ is een digitale connectie met alle automerken. Europa verplicht de automerken toegang te verlenen tot hun service documentatie en alle technische informatie, zoals foutcodes, schema’s, enz. TECH360 begeleidt de leden bij het aanmaken van een dergelijk (merk)account (vb. alle merken van de Stellantis-groep). Jaarlijks kun-

nen de leden één account toevoegen en zo stapsgewijs evolueren in functie tot de merken die ze het meest over de vloer krijgen. Sneller gaan kan ook, maar heeft uiteraard financiële impact, zonder de benodigde leer- en adaptietijd te vergeten die nodig is om voluit te kunnen genieten van dergelijke omvangrijke technische ondersteuning.

‘Remote services’ is weer een ander facet van de technische ondersteuning. Het betreft het op afstand overnemen door een TECH360 professional van de auto waaraan gewerkt wordt. TECH360 publiceert online een catalogus met per automerk de mogelijke interventies en hun kostprijs.

In uitzonderlijke gevallen ook assistentie op locatie worden ingeroepen door de aangesloten garages.

Het zonet geopende TECH360 center in Zonhoven staat voor een brede waaier praktijktrainingen. TECH360 leden genieten jaarlijks 2 dagen training, die telkens bestaan uit een inleidende theoretische sessie, gevolgd door een zeer uitgebreide praktijksessie.

Tenslotte kan de opgedane kennis ook gecertificeerd worden via de ‘Pro Certificering’. Er zijn verschillende onderwerpen beschikbaar, zoals bv. ADAS Pro, Turbo Pro,…

Een handig tool binnen het Tec360 totaalpakket is het ‘Learning Management System’ (LMS), een digitale online agenda waarin elk garagebedrijf alle gevolgde opleidingen (online en fysiek) kan bijhouden, alsook een logboek voor alle interventies door de TECH360 support.

verwelkomden Hans Hermans, Commercieel Directeur en Filip Cavens, Marketing Manager PartsPoint België, de talrijke genodigden n.a.v. de officiële opening van het TECH360 trainingscenter in het Limburgse Zonhoven. “PartsPoint reikt het garagebedrijf alle tools aan om rendabiliteit te verzekeren en verbeteren”.

check worden extra klanten aangetrokken.

Het TRAXIO-lidmaatschap is inbegrepen, evenals het volledige TECH360 Assist pakket. Optioneel kan ingetekend worden voor de diensten van WESP, LeaseProf, Tyres-On en NexDrive.

LeaseProf

Nog een nieuwkomer voor de Belgische markt! De vooruitzichten voor de leasemarkt zijn gunstig, niet in het minst omwille van de opmars van private leasing. PartsPoint opent de deuren naar leasemaatschappijen, zodat garagebedrijven die daarin willen meestappen een aantrekkelijk nieuw klantenpotentieel naar zich kunnen trekken. In België wordt meer dan een verdubbeling van het aantal private lease voertuigen verwacht tegen 2030. Het gaat dan om een potentieel van 40.000 auto’s, naast de 630.000 zakelijke leasewagens.

‘LeaseProf’ is een niet te onderschatten business booster voor de merkonafhankelijke garage. De afspraken voor autogebruikers en garages worden centraal georganiseerd. Het aanvullende concept voorziet in begeleiding en training bij de administratieve verwerking, al is die zo onderbouwd, dat de rechtstreekse facturatie aan leasemaatschappijen uiterst eenvoudig verloopt.

De voorwaarden die aan ‘LeaseProf’-garages worden gesteld zijn: loyauteit voor de aankoop van onderdelen bij een PartsPoint-grossier; TRAXIO-lidmaatschap; erkend als duurzaam bedrijf; beschikken over een

MRT-aansluiting; een digitaal service register bijhouden; een TECH360-abonnement afsluiten. De werkplaats moet voorzien in bandenopslag, een diagnosespecialist, een EV/ hybride gecertificeerde medewerker en airco onderhoud. Daarnaast wordt een haal- en brengservice verwacht, een aantoonbare klantentevredenheid, een nette wachtruimte met koffie en Wi-Fi.

Een externe controle-organisatie voert een audit uit als eerste stap naar de erkenning als ‘LeaseProf’-garage. Extra troeven van ‘LeaseProf’ zijn de mogelijkheid om de voorraad eigen (jonge) tweedehandswagens in te koppelen in de website van een leasemaatschappij, het Alliance Automotive (AAG) leenplan voor de organisatie van vervangwagens, een supportafdeling voor MRT.

Tyres-On

In het kader van meer rendabiliteit verzekeren voor de merkonafhankelijke garage is ‘Tyres-On’ erop gericht om de bandenverkoop in huis te houden en/of te halen.

Meer dan 50% van de -bandenverkoop is het gevolg van advies door de vakman en bijgevolg een logische ‘thuis’ voor de merkonafhankelijke garage, al is het niet de bedoeling om zich tot bandencentrale te ontwikkelen.

Tyres-On voorziet in 6 voorkeursmerken, waaronder 2 huismerken.

De opening van het TECH360 center is Zonhoven was een ideaal moment om zowel zaakvoerders als technische medewerkers van merkonafhankelijke garagebedrijven erop te wijzen dat ze nooit uit-

geleerd zullen zijn en tal van ondersteunende formules beschikbaar zijn om het rendement van de zaak te verzekeren en verbeteren. Kort sa-

mengevat: de techniek staat nooit stil en bijgevolg moet ook de kennis constant en het ondernemerschap voortdurend evolueren.

https://www.TECH360.be/

Win een duo-ticket voor Autoworld - 100 jaar MG MG, dat vooral naam en faam maakte met zijn roadsters, viert zijn 100 ste verjaardag. Deze mijlpaal in het bestaan van het oorspronkelijk Britse maar nu Chinese merk krijgt extra aandacht in Autoworld met een tijdelijke tentoonstelling van 31 oktober tot 3 december. Lezers van Info Garage kunnen een duo-ticket winnen.

Het is vaak vergeten en weinig geweten maar in Lommel, hartje Limburg, beschikt Ford over uitgebreide testfaciliteiten. De Ford Lommel Proving Ground, zoals de locatie officieel heet, werd in de jaren zestig aangelegd en geopend. Door de jaren heen is het testcentrum voortdurend aangepast aan de noden van de tijd en de eisen die Ford stelt aan zijn nieuwste voertuigen.

Morris Garages

Het achthoekig merkembleem van MG kreeg voor het eerst aandacht in 1923 en maar bepaald in een krant uit Oxford. Geen toeval want ook daar moet de oorsprong van het merk worden gezocht. MG staat voor Morris Garages en is het geesteskind van Cecil Kimber, die verkoopdirecteur was bij de plaatselijke Morris dealer. Kimber had het idee om sportieve versies op basis van bestaande Morris modellen te bouwen. Het succes was zo groot dat na verloop van tijd uitgesproken eigen MG-modellen werden gebouwd. In 1930 werd de M.G. Motor Company opgericht maar de link met Morris, dit keer als constructeur, bleef bestaan. Toen Morris fuseerde met Austin werd BMC (British Motor Corporation) gecreëerd en MG was mee deel van de nieuwe groep. Gaandeweg werden ook een aanzienlijk aantal klassieke maar sportief getinte personenwagens aan het gamma toegevoegd. Ze waren gebaseerd op Austin, Morris, Wolseley en later ook Rover modellen. Door de tijd heen werd MG deel van een hele reeks eigenaars zoals onder meer British Leyland, BMW, Rover en nu het Chinese SAIC.

Opmerkelijke MG’s

De populairste MG is ongetwijfeld de MGB (1962-1980). Na de roadster kwam ook een coupé, de MGB GT, die later als zescilinder (MGC GT) en V8-model (MGB V8 GT) werd aangeboden. De meest opmerkelijke MGB was ongetwijfeld de Berlinette van de Belgische carrossier Jacques Coene. Een andere Belg, Julien Vernaeve (winnaar Marathon de la Route 1966) liet zich op het racecircuit opmerken met een MGB. Ook de Belg Marc Duez maakte zich verdienstelijk achter het stuur van een MG, maar dan wel van een heel ander type: de Metro 6R4, een rallywagen met zescilinder en vierwielaandrijving.

Hoe deelnemen?

Deelnemen met als inzet een duo-ticket kan door de antwoorden op de onderstaande vragen via een email te versturen naar de redactiesecretaresse van Info Garage: annick@media-sur-

plus.be. Met ‘onschuldige hand’ zal Annick uit de deelnemers met drie juiste antwoorden zes winnaars kiezen. In de email moeten duidelijk de naam van de deelnemer, het postadres en het emailadres vermeld staan. Het antwoorden op de vragen doe je door duidelijk drie cijfer/ letter-combinaties te vermelden. Het cijfer (van 1 tot en met 3) verwijst naar de vraag en de let-

ter (A,B of C) naar het antwoord dat jouw keuze is. Antwoorden kan tot en met 20 oktober.

De vragen

1 MG werd opgestart in:

A Cambridge

B Birmingham

C Oxford

2 Welke MG heeft een middenmotor?

A MGB

B MGA

C MGF

3 Welke model is een MG?

A Spitfire

B Magnette

C Dolomite

MGA (1955-1962)

MGB (1962-1980)

MG Metro 6R4

NIO

Elektrisch, Chinees en met ‘meeneem’ batterij

Nio is het recentste Chinese merk dat zijn kansen waagt op de Europese markt. De constructeur uit Shanghai heeft enkel elektrische auto’s in zijn gamma en pakt uit met enkele nieuwe ideeën rond marketing en elektrisch rijden. Zo voorziet Nio in de oprichting van verschillende zogenaamde ‘Power Swap Stations’ waar een bestuurder in nauwelijks iets meer dan vijf minuten van batterij kan wisselen.

Nio is een nieuwe constructeur in de echte zin van het woord. Het bedrijf werd pas voor het eerst in 2016 voorgesteld en in 2018 rolden de eerste auto’s van de montagelijn. Ondertussen heeft Nio meer dan 300.000 auto’s gebouwd. Nio wil de concurrentie aangaan met Tesla en de traditionele Duitse premiummerken. Het gamma bestaat uitsluitend uit elektrisch aangedreven auto’s en momenteel zijn er drie modellen in de aanbieding.

Nio is sedert kort ook commercieel actief in Europa, voornamelijk in Noorwegen, Zweden, Denemarken, Duitsland en Nederland. België is in oktober aan de beurt. Nio heeft al een hoofdzetel in de Louisalaan en Lease Plan zal een actieve rol spelen in de lancering van het merk.

Nio House

Net als Polestar en Lynk & Co werkt Nio niet met traditionele concessiehouders of verdelers. Wel voorziet Nio een netwerk met belevingscentra. Zo’n centrum heet Nio

House. Je kan er de wagens ontdekken en het is de bedoeling dat er ook evenementen plaats kunnen vinden. Een

Nio House kan zelfs de rol vervullen van ontspannings-

plaats of co-work plek. Elk Nio House kent meerdere functies waaronder een ‘gallery’, een café, werkplekken, een forum, een woonkamer en een zogenaamd joy camp,

waar kinderen kunnen spelen. Niet onbelangrijk: Je kan er ook een auto bestellen, al gaat dat net zo goed via het internet of de app.

In een Power Swap Station kan de batterij van een Nio in een vijftal minuten worden gewisseld.

Power Swap Station

De klant kan kiezen tussen een auto kopen of op lange termijn huren. In een eerste fase zal de ET7 verkrijgbaar zijn. Het gaat om een fikse sedan die maar liefst 5,1 meter meet. Het prijskaartje is navenant. Voorlopig baseren we ons op de prijs in Nederland en die bedraagt minstens een toch wel stevige €72.900. Let wel dit is exclusief de batterij!

Als klant kun je de batterij huren of kopen. Kiest de klant voor een 75 kWh batterij dan betaalt hij per maand €169 huurgeld. Voor €289 per maand voorziet Nio een 100 kWh batterij. Ook dit zijn Nederlandse prijzen. De batterij kan niet enkel worden opgeladen maar -en dat is uniek- kan ook worden omgewisseld in wat een Power Swap Station heet. Het spreekt vanzelf dat Nio nog een netwerk met dergelijke ruilstations moet uitbouwen. In een eerste fase wil Nio minstens 20 Power Swap Stations hebben in Europa. Ambitieus zijn ze bij Nio zeker: in 2025 zouden er zelfs 1.000 dergelijke stations moeten zijn.

Nio zet in op deze wisselstations om een flexibele service te kunnen bieden en het elektrisch rijden te vergemakkelijken. Nio noemt het ‘BaaS’ wat staat voor ‘Battery as a Service’. De wisselstations zijn vooral interessant voor bestuurders die lange afstanden rijden en voor bestuurders die in een stedelijke omgeving wonen en over geen eigen laadpunt beschikken.

Al de batterijpakketten hebben dezelfde afmetingen en bevestigingspunten, zodat ze in de Power Swap Stations makkelijk kunnen gewisseld worden.

Drie modellen

Het eerste model waarmee Nio in België zal uitpakken is dus de ET7, een supersedan waarvan de meest opvallende visuele elementen de uitstulpingen zijn in het dak net boven de voorruit. Centraal in die uitstulpingen is een Lidar gemonteerd en links en rechts zijn er hoge-resolutie-camera’s die deel uitmaken van de indrukwekkende reeks van 33 camera’s, radars en sensoren

die de rijhulpsystemen moeten voeden en zorgen voor een doorgedreven mate van autonoom rijden.

Ook de aandrijflijn is bijzonder, met een elektromotor van 180 kW vooraan en een exemplaar van 300 kW achteraan. Daarmee produceert deze op de vier wielen aangedreven ET7 maar liefst 480 kW of 652 pk aan gecombineerd vermogen en dit in combinatie met 850 Nm aan koppel. Dat staat garant voor een flitsende optrektijd van 0 naar 100 km/h in 3,8 seconden.

De ET7 is niet eens het topmodel uit het gamma. Die rol is toebedeeld aan de EL7, een SUV die zijn aandrijflijn deelt met de ET7.

Er komt ook een derde model, de ET5, een meer compacte sedan die qua formaat vergelijkbaar is met de Tesla Model 3.

Solid-state batterij komt er

Nio stelt twee batterijpacks ter beschikking. Volgens Lease Plan is met het 75 kWh pakket een rijbereik van 385 tot 445 kilometer mogelijk. Met het 100 kWh zou dat oplopen tot 505 à 580 kilometer. Nio voorziet binnenkort nog een derde batterij van 150 kWh. Het gaat om een semi ‘solid state’ batterij die een nog grotere actieradius zou toelaten en ook sneller oplaadbaar zou zijn. Deze superbatterij is ontwikkeld door het Chinese CATL. Hetzelfde bedrijf is ook volop bezig aan de ontwikkeling van een volledige solid state batterij waarvan Nio in de toekomst zou gebruik maken. Er bestaat trouwens een grote wedijver tussen CATL en het Amerikaanse SolidPower om als eerste een ‘solid state’ batterij productie klaar te hebben voor BEV’s. Ford en BMW werken samen met SolidPower.

Het topmodel wordt deze SUV, de EL7.

In een eerste fase zal de ET7 verkrijgbaar zijn. Het gaat om een fikse sedan die maar liefst 5,1 meter meet.

SIDEM STEERING & SUSPENSION.

DRIVEN BY FOCUS. LED BY EXCELLENCE.

Sidem is de toonaangevende ontwikkelaar en producent van stuur- en ophangingsonderdelen voor de assemblage- en vervangingsmarkt in de autosector. Dit familiebedrijf, dat sinds 1933 bestaat, beschikt over meer dan 9000 referenties en ruim 4 miljoen uit voorraad leverbare artikelen voor vrijwel alle Europese en Aziatische automerken. Samen met het eigen Europese R&D-, productie- en logistieke centrum maakt dit Sidem tot dé specialist in stuuren ophangingsonderdelen van OE-kwaliteit of beter.

SIDEM.EU