Info garage sep/okt 2024

OPTIMAL REMBLOKKEN

Als het gaat om veiligheid, kwaliteit en duurzaamheid lopen

OPTIMAL remblokken en remschijven voorop. Ze zijn afgestemd op de verschillende voertuigspecificaties en garanderen, door de juiste samenstelling van de compounds, eerste klas prestaties. De samenstelling van de compounds zijn kopervrij zodat

OPTIMAL hiermee al voldoet aan de richtlijnen van 2025.

De OPTIMAL remblokken zijn (indien van toepassing) voorzien van montagemateriaal en voldoen aan de ECE R90-normering.

OPTIMAL REMSCHIJVEN

OPTIMAL remschijven zijn veelal voorzien van een carbon legering. Dit zorgt voor meer comfort en minder trillingen. Deze zijn te herkennen aan het artikelnummer eindigend op HC. Daarnaast zijn de remschijven 100 procent gecoat om corrosie te voorkomen.

De OPTIMAL remschijven zijn (indien van toepassing) voorzien van geïntegreerde lagers en/of ABS-ringen en benodigd montagemateriaal en voldoen aan de ECE R90-normering.

Direct te bestellen bij uw automotive grossier.

BRANCHENIEUWS

4 - 6

Axalta Nimbus verbindt alle tools en middelen van Axalta in één enkel platform, zodat klanten slimmer zaken kunnen doen.

EV-NEWS

Voorwoord

Begin van het einde………

Dat niet alleen de grote aftersales jongens op Automechanika het van de daken schreeuwden maar dat nu ook ACEC het zonder doekjes scandeert dat de opgedrongen politieke EV ontwikkelingen de ondergang wordt van vele Europese autofabrieken is een niet mis te verstane waarschuwing.

Dat men in Vorst angstvallig de billen blijft toeknijpen wanneer het nieuws binnen sijpelt dat ook VW in het moederland zo’n 30.000 werknemers aan de kant wil schuiven is niet verwonderlijk.

8 - 9

DRIVECO, een van de grootste laadpaalspelers in Europa met een netwerk van 10.000 oplaadpunten, zet voet aan wal in België.

DISTRIBUTIE

10 – 12

Begin dit jaar heeft Beherman Motors in Bornem een overeenkomst getekend met de Chinese Geely Holding Group voor de import en distributie in de Benelux van het nieuwe merk Farizon dat zich met zijn 100% elektrische SuperVAN toespitst op het segment van de lichte bedrijfsvoertuigen tot 3,5 ton.

AUTOMECHANIKA

14 – 20

Automechanika Frankfurt bewees zich dit jaar opnieuw met verve als showbühne voor autotechnologie, als waardevolle internationale vakbeurs en belangrijk handelsplatform voor de after-market.

BANDENSPECIAL

22 – 49

Federtyre, de Belgische beroepsfederatie van de bandenspecialisten, is verre van een ‘slapende’ organisatie. Ten minste dat is gebleken uit een bijeenkomst met Info Garage waarbij Federtyre zijn plannen voor 2025 heeft ontplooid.

FABRIEKSBEZOEK BOSCH

50 – 51

Bosch Tienen, dat gespecialiseerd is in de ontwikkeling en de productie van ruitenwissers, ging precies een halve eeuw geleden van start. Verleden jaar is 11 miljoen Euro geïnvesteerd in de vestiging, en meer bepaald in een extrusielijn voor rubber.

IN DE WERKPLAATS

56 – 57

Vanaf dit nummer start Info Garage een nieuwe reeks artikels waarin telkens een technisch probleem op een praktijk gerichte manier wordt doorgelicht.

Een uitgave van MEDIA SURPLUS b.v.

Redactieadres MEDIA SURPLUS B.V.

Daknam-dorp 25, B-9160 Lokeren

Tel : +32(0)9 349 69 64

Advertising Tel : +32(0)9 349 69 64

Tony De Clercq + 32 (0)475 52 27 15 - tony@media-surplus.be

Om aan de Europese doelstellingen te voldoen, zouden fabrikanten gemiddeld 1 EV voor elke 4 wagens met een verbrandingdmotor moeten aan de man zien te brengen. Wetende dat “de Europese markt voor EV’s al meerdere maanden op apegapen ligt en men minder dan 15% voor personenauto’s en 7% voor bedrijfsvoertuigen aan de man brengt waardoor de actuele boetes kunnen oplopen tot 13.000.000.000. euro voor personenauto’s en drie miljard voor bedrijfsvoertuigen” lijkt een doemscenario voor de Europese autobouwers niet veraf.

Om dit rampscenario te vermijden, pleiten de autofabrikanten voor de implementatie van artikel 122.1 van het Europese Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie, m.a.w. uitstel voor deze onrealistische Europese eisen. Laten we hopen dat de Europese ivoren toren enige realiteitszin begint te vertonen en dat in de toekomst de gewone consument aan een aanvaardbare prijs zich elektrisch gaat kunnen verplaatsen. Pas dan kan het EV-verhaal enig succes boeken.

Milde hybride kits voor hedendaagse aandrijfsystemen. De multi-V-riemsets voor mild-hybride modellen omvatten niet alleen de span-elementen, maar ook riemen uit de EXTRA serie. Deze zijn bestand tegen de hoge dynamische belastingen in aandrijfsystemen met een riemaangedreven startgenerator. Meer informatie op: www.continental-engineparts.com

ContiTech Antriebssysteme GmbH

INBRAAKWERENDE TOEGANGSOPLOSSINGEN: VAN RC3 TOT RC2

Of het nu gaat om een magazijn, toonzaal of carrosserie: ongenode gasten houdt men het liefst buiten. Helaas vormen bedrijfspanden nog steeds een geliefd doelwit van inbrekers. Het is dan ook belangrijk om voldoende aandacht te besteden aan de beveiliging, bijvoorbeeld met een inbraakwerende poort. Toegangsoplossingen, zoals sectionale poorten en industriële rolluiken, spelen een belangrijke rol bij de bescherming tegen diefstal. Maar hoe weet u nu of een toegangsoplossing al dan niet inbraakwerend is? En waar kunt u op letten bij de aanschaf van een inbraakwerende poort? Een goede beveiliging start steeds met een poort die de nodige certificaten kan voorleggen op vlak van weerstandsklasse, zoals RC2 of RC3. Daarmee wordt aangeduid dat de poort gecertifieerd is door een derde partij en dus een zeer goede beveiliging biedt tegen inbraak. RC3 of RC2

De veiligheid van toegangsoplossingen wordt aangeduid met de term Resistance Class (RC). Hoe hoger de klasse, hoe beter de poort of het rolluik bestand is tegen inbraak. Het belangrijkste ver-

schil tussen RC2 en RC3 is de minimale tijd die een inbreker nodig heeft om de toegang te kraken. Zo houdt een Resistance Class 2-poort minimaal 3 minuten stand tijdens eenvoudige inbraakpogingen door ongeoefende inbrekers. Een poort met Resistance Class 3 is bestand tegen inbraakpogingen door ervaren inbrekers gedurende minimaal 5 minuten. Het gamma van ASSA ABLOY Entrance Systems biedt voor elk bedrijfspand de juiste inbraakwerende sectionale poort. Zowat alle modellen van de wereldleider in toegangsoplossingen kunnen RC2 (verhoogde beveiliging) of RC3 (hoge beveiliging) geleverd worden, met uitzondering van volledig beglaasde sectionale poorten en sectionale poorten met loopdeuren.

TOT DE ESSENTIE TERUGGEBRACHT.

De nieuwe snoerloze Kärcher BD 35/15 C Classic schrob-/zuigmachine is ideaal voor het reinigen van vloeren op plaatsen waar een compact, wendbaar model nodig is, zoals kleine werkplaatsen, magazijnruimte of benzinestations. Bovendien bevat dit nieuwe instapmodel van Kärcher componenten die al beproefd en getest zijn op andere schrob-/zuigmachines. De BD 35/15 C Classic schrob-/zuigmachine is geschikt voor drukke ruimtes en smalle gangen, waar men zijn potentieel ten volle kan benutten. Dankzij de discborstelkop is hij geschikt voor alle harde vloeren. Hij is compact, gemakkelijk te manoeuvreren en kan dankzij de inklapbare duwbeugel ook in kleine ruimtes worden opgeborgen. De zuigmond achter de borstel vangt

het vuile water uitstekend op en zorgt voor een droge vloer waar je meteen op kunt lopen. De hoogte van het stuur kan worden aangepast aan de lengte van de gebruiker. Dankzij de ingebouwde lader volstaat het om de loodaccu op te laden door de stekker in het stopcontact te steken.

AXALTA INTRODUCEERT AXALTA NIMBUS.

Axalta Nimbus verbindt alle tools en middelen van Axalta in één enkel platform, zodat klanten slimmer zaken kunnen doen. Dit wereldwijde customer experience platform voor schadeherstelklanten verbindt klanten naadloos met alle tools en middelen van Axalta om de efficiëntie te verbeteren, de productiviteit te verhogen, de prestaties te verbeteren en de winstgevendheid te maximaliseren.

Met Axalta Nimbus hebben klanten alles wat zij nodig hebben om het schadeherstelproces op één platform aan te sturen. Inclusief het ophalen van kleuren, het bestellen van producten, voorraadbeheer, trainingsmiddelen en ondersteuning. Door samen te werken op één platform worden er uitgebreide bedrijfsinzichten en bruikbare gegevens geboden waarmee eigenaren en managers weloverwogen beslissingen kunnen nemen om de winstgevendheid en prestaties te verhogen. Axalta Nimbus is eenvoudig te gebruiken met een intuïtieve gebruikersinterface voor meer efficiëntie en aan-

pasbare mogelijkheden op basis van de zakelijke behoeften. Axalta Nimbus is het enige systeem dat nodig is om toegang te krijgen tot Axalta Nimbus Color, Catalog, Stock, Store, Insights, Academy en Support. Axalta Nimbus Color maakt gebruik van eigen algoritmen om nauwkeurige kleurformules te vinden, sorteren en retourneren en drijft het volledig geautomatiseerde, digitale kleurbeheerproces van Axalta Irus aan. Managers kunnen te allen tijden verbruiksgegevens en voorraadbeheer bekijken met Axalta Nimbus Stock en de voorraad rechtstreeks aanvullen via Axalta Nimbus Store. Axalta Nimbus Insights helpt schadeherstelklanten om bedrijfsprestaties te verbeteren met behulp van aanpasbare dashboards en prestatie-indicatoren om weloverwogen zakelijke beslissingen te nemen.

EEN PROFESSIONELE UITSTRALING VAN

EEN ERKENDE AUTODEALER OMVAT HET

GEBRUIK VAN MERKKLEDING.

De Corporate Identity kleding of kortweg CI-kleding wordt rechtstreeks door de autofabrikant of door kledingfabrikanten geleverd. De autodealer is vervolgens meestal zelf verantwoordelijk voor de reiniging van de kleding. Textieldienstverlener Mewa biedt hier uitkomst. Mewa biedt erkende autowerkplaatsen de mogelijkheid om ook gebruik te maken van de textielservice voor CI-kleding. Een uniform en verzorgd uiterlijk versterkt het imago van een bedrijf en straalt professionaliteit uit - dat is algemeen bekend. Dankzij deze dienstverlening hoeft de bedrijfsleiding zich geen zorgen meer te maken dat de medewerkers in de werkplaats en aan de balie er verzorgd uitzien. De werkkleding wordt door Mewa regelmatig opgehaald, gewassen en in nette staat teruggebracht. Erkende autodealers die werken met kleding afkomstig van autofabrikanten of kledingfabrikanten kunnen eveneens genieten van dezelfde betrouwbare service als klanten die Mewa-collecties leasen. Er geldt slechts één beperking. De kleding moet geschikt zijn voor industriële wasprocessen. Dit wordt vooraf getest door Mewa. Logistiek en organisatie uitbesteden Als bedrijf kan men alle logistieke en organisatorische taken overlaten aan de textieldienstverlener: Mewa neemt de maten op, bestelt de kleding en voert eventuele aanpassingen uit, zoals het inkorten van broekspijpen. De kleding wordt opgehaald, gewassen, gecontroleerd, indien nodig gerepareerd en geretourneerd volgens een afgesproken schema. Desgewenst kan ook gebruik gemaakt worden van het modulaire kast systeem. Daarin kan de gewassen kleding opgeborgen worden in persoonlijke lockers, terwijl de vuile was in een aparte kast wordt verzameld.

HANKOOK VOORZIET CUPRA TAVASCAN.

Hankook levert de premiumband iON evo SUV voor de nieuwe CUPRA Tavascan. De zomerband, die speciaal ontwikkeld is voor volledig elektrische voertuigen, is specifiek afgestemd op de rijeigenschappen van de dynamische SUV-coupé en biedt maximale sportiviteit zonder in te leveren op comfort. De Hankook-premiumband met de “+” markering voor originele uitrusting is voor de CUPRA Tavascan leverbaar in de 19”-maat als gemengde banden en in de 20”- en 21”-maten voor de voor- en achteras. Er is ook een speciale sportversie van de 21”-band leverbaar, herkenbaar aan de toevoeging “e-Performance” op de wang. In lijn met zijn sportieve afstemming biedt deze sportversie nog meer tractie en kortere remwegen dankzij de high-grip-compound. Als alternatief levert Hankook voor de Tavascan als originele uitrusting eveneens een 19”-vierseizoenenband die ook speciaal ontworpen is voor elektrische voertuigen. De banden van de CUPRA Tavascan zijn voor extra comfort en veiligheid uitgerust met het Hankook SEALGUARD® technologie, waarmee perforaties met een diameter tot 5 mm in het loopvlak automatisch worden afgedicht. Met Hankook SEALGUARD® kan men zelfs doorrijden wanneer bijvoorbeeld een spijker de band doorboort, waardoor een mogelijk gevaarlijke bandenwissel langs de kant van de weg tot het verleden behoort.

Een overzichtelijk sleutelbeheer

Autolabels zijn het perfecte identificatiesysteem voor jouw garage of carrosseriebedrijf.

Eurotag biedt sleutellabels aan in diverse kleuren en ontwerpen.

Combineer ze met praktische werkordermappen en werkorder planborden voor totale efficiëntie.

NIEUWE VERPAKKING VAN LIQUI MOLY BESPAART

90 % KUNSTSTOF I.V. MET JERRYCAN VAN 20 L.

LIQUI MOLY heeft nu ook de omgeving milieuvriendelijker gemaakt. Op Automechanika vierde het verpakkingssysteem Bag-in-Box zijn première. Vergeleken met conventionele kunststof jerrycans van 20 l ontstaat er aanzienlijk minder plastic afval en ook de extra variant past in de LIQUI MOLY-oliekast. De buitenkant van de nieuwe Bag-in-Box-verpakking bestaat uit gecoat, waterbestendig karton. Ze bevat een volledig recyclebare kunststof zak, waarvoor 90 % minder plastic nodig is om te produceren dan voor een klassieke jerrycan van 20 liter. Zichtbaar voor werkplaatsen: een aanzienlijk lager afvalvolume in de ton of container. Hoewel de bag-in-box uit verschillende materialen bestaat, is er net als bij conventionele kunststof verpakkingen gratis afvoer mogelijk. Dankzij de geïntegreerde lekbak van gegalvaniseerd plaatstaal voldoet de oliekast aan de officiële eisen in Duitsland voor de omgang met water verontreinigende stoffen. Bovendien is ze afsluitbaar, wat smeermiddelverlies tegengaat.

GRANCABRIO FOLGORE

TIGNANELLO

Maserati was voor het eerst present op Chantilly Arts & Elegance Richard Mille. Dé blikvanger van het merk met de Drietand was de GranCabrio Folgore Tignanello, die is ontsproten aan het Maserati Fuoriserie personalisatieprogramma. Bij de creatie van de eerste 100% elektrische luxe cabriolet diende de historie en het karakter van de befaamde Italiaanse wijnen van Marchesi Antinor als inspiratiebron. De GranCabrio Folgore Tignanello is een mooi voorbeeld van de mogelijkheden die het Maserati Fuoriserie personaliseringsprogramma biedt. Daarmee kunnen onze klanten de auto van hun dromen creëren: unieke modellen die een karakteristiek design combineren met buitengewone prestaties, luxe, hoogwaardige materialen en creativiteit.

URANIA NEXT 0W-16

PETRONAS Lubricants International en IVECO zetten zwaar transport opnieuw op de kaart met de lancering van Urania Next 0W-16, de eerste 0W-16 motorolie die speciaal is ontwikkeld voor zware voertuigen. Dit product heeft de laagste viscositeit voor zware vrachtwagens en kreeg zijn lancering op IAA Transportation. De samenwerking tussen PLI en IVECO was essentieel voor de ontwikkeling van Urania Next 0W-16. Dankzij grondig, gezamenlijk onderzoek en ontwikkeling hebben de twee bedrijven een smeermiddel ontwikkeld dat uitzonderlijke prestaties en efficiëntie levert, in het bijzonder voor zware vrachtwagens. Urania Next 0W-16 is speciaal ontworpen voor IVECO’s S-Way, T-Way en X-Way modellen die zijn uitgerust met de XCursor 13-motor. De motorolie biedt een ongeëvenaarde brandstofefficiëntie dankzij de formule met lage viscositeit, waardoor de wrijving vermindert en het

brandstofverbruik en de CO2-uitstoot dalen. De geavanceerde Ultra Low Ash-technologie maakt, zelfs met bio-component brandstoffen, olieverversingsintervallen van 150.000 km mogelijk, waardoor onderhoudskosten en stilstand tot een minimum worden beperkt. De op maat gemaakte formulering, die bestaat uit een combinatie van PETRONAS ETRO+ basisolie en een hoogwaardige additieventechnologie is klaar voor Euro7 en compatibel met nabehandelingssystemen, in lijn met de nieuwste milieuwetgeving.

LEDEN

8 redenen om te kiezen voor een Axial carrosserie

Grootste onafhankelijk schadeherstelnetwerk van België

Meest uitgebreide geografische dekking van alle Belgische carrosserienetwerken

Doeltreffend toepassen van de meest professionele en duurzame hersteltechnieken

Transparante en marktconforme prijszetting

Elk aangesloten carrosseriebedrijf beschikt over een gecertifieerd kwaliteitslabel

Kwalitatieve herstellingen met 5 jaar garantie op de werkzaamheden

Gepersonaliseerde dienstverlening op maat van de klant

Ruim 20 jaar ervaring als groepering ten dienste van fleetowners en verzekeraars

DRIVECO BETREEDT OFFICIEEL BELGISCHE MARKT

DRIVECO, een van de grootste laadpaalspelers in Europa met een netwerk van 10.000 oplaadpunten, zet voet aan wal in België. De laadstationbeheerder, die recent nog 250 miljoen euro ophaalde, koppelt een portfolio van flexibele laadoplossingen aan een gebruiksvriendelijke app. DRIVECO’s komst naar België gaat gepaard met samenwerkingen met Sixt Zaventem en Ixina Wetteren, waar het nieuwe laadinfrastructuur zal plaatsen.

DRIVECO telt momenteel 70 laadpunten, verspreid over 15 laadstations, die sinds kort operationeel zijn in het hele land. Het bedrijf breidt zijn aanwezigheid nu uit via strategische partnerschappen met verschillende Belgische bedrijven. Zo wordt Sixt uitgerust met twee oplaadpunten, terwijl Ixina geniet van een uitgebreide installatie met vier ultrasnelle oplaadpunten in 200 kW DC. Deze samenwerkingen onderstrepen het engagement van DRIVECO om zijn netwerk en diensten in België uit te breiden.

DERDE CHERLY VESTIGING IS EEN FEIT

Chery Automobile gaat nauw samenwerken met Garage Serneels uit Heist-op-den-Berg. Het familiebedrijf zal als derde lokale verdeler van Chery de merken OMODA en JAECOO aanbieden in België, in navolging van de Limburgse dealer Pagnotta en de Luikse dealer L’Universelle. De samenwerking past binnen de groeiambities van beide partijen en versterkt de lokale aanwezigheid van Chery in ons land. Eerder dit jaar engageerden Pagnotta uit Limburg en L’Universelle in Luik zich reeds als aanbieders van de Chery-merken.

Van links naar rechts: Philip De Bleser, Lore Geens, Nicole Gijsemans, Geert Serneels

YOYO PRO GELANCEERD

Vijf jaar na de voorstelling van het eerste YOYO-prototype lanceert XEV de nieuwste YOYO PRO. De nieuwe XEV YOYO PRO is nu in België leverbaar en voegt een reeks technische upgrades toe die specifiek zijn ontworpen om de gebruikservaring beter dan ooit te maken. De XEV YOYO PRO is 100% elektrisch met een actieradius van 153 km (WMTC), een maximale snelheid van 90 km/u en beschikt over regeneratief remmen. Het hoogwaardig versterkte stalen frame met frontale en laterale verstevigingen van de XEV YOYO PRO garandeert maximale bescherming op elk moment. De XEV YOYO PRO is per direct beschikbaar in België en uit voorraad leverbaar. De XEV YOYO PRO kost 17.995 € BTW inclusief en is leverbaar in 7 verschillende kleuren zonder meerprijs. De XEV YOYO PRO biedt een uitstekend aanbod op vlak van prijs/kwaliteit en standaard uitrusting en positioneert zich aan de ondergrens van het L7e segment en het L6e-segment (45km/u) met vergelijkbare uitrusting.

Op de XEV YOYO gelden momenteel 2 overheidspremies: Vlaamse zero-emissiepremie van 25% (tot eind 2024) - Federale belastingsvermindering van 15% via de aangifte in de personenbelasting. Na aftrek van deze overheidspremies kost de XEV YOYO Pro (MY24) voor de klant netto nog slechts 10.797 € BTW incl. in Vlaanderen en 15.295 € BTW incl. in Brussel en Wallonië

POLESTAR LEVERT DE EERSTE POLESTAR 3 ELEKTRISCHE SUV’S AAN KLANTEN IN BELGIË

Polestar heeft zijn eerste Polestar 3-wagens aan klanten bezorgd in België. De SUV voor het elektrische tijdperk speelt een belangrijke rol in de voortdurende ontwikkeling van het merk, aangezien Polestar zich ontwikkelt van een merk met één naar drie wagens: Polestar 2, Polestar 3 en Polestar 4 die beschikbaar zijn voor klanten. De eerste levering van Polestar 3 is enthousiast in ontvangst genomen in Luik door Frank Ignoul.

KIA’S PLATFORM BEYOND VEHICLE (PBV)-CONCEPT

Kia presenteerde de Europese première van het nieuwe Platform Beyond Vehicle (PBV)-concept op de IAA in Hannover. De lichte bedrijfswagens van Kia, die volledig klantgericht zijn en ideaal voor zowel B2B als particuliere klanten, combineren speciaal gebouwde elektrische voertuigen met geavanceerde softwareoplossingen, over-the-air updates en de beste afmetingen en laadvermogens in hun klasse. De concepten PV5, PV5 People Mover, PV5 High Roof en PV7 werden allemaal getoond op de Kia-stand. De productieversie is gepland voor de zomer van 2025, ondersteund door een garantie van zeven jaar/150.000 km.

Farizon:

het nieuwe merk voor lichte bedrijfsvoertuigen

Beherman zoekt dealers voor Farizon

Begin dit jaar heeft Beherman Motors in Bornem een overeenkomst getekend met de Chinese Geely Holding Group voor de import en distributie in de Benelux van het nieuwe merk Farizon dat zich met zijn 100% elektrische SuperVAN toespitst op het segment van de lichte bedrijfsvoertuigen tot 3,5 ton. De eerste leveringen zouden tegen eind 2024 op gang komen. Volgens General Manager Siegfried Van Brabandt wordt ondertussen hard gewerkt aan de voorbereiding van de lancering. Het oprichten van een dealer netwerk is daar een cruciaal maar niet het enige aspect van.

De Farizon SuperVAN, een product van de Geely Holding Group, is pas enkele maanden geleden -in april om precies te zijn- gelanceerd in zijn Chinese thuismarkt. Maar begin dit jaar is al een overeenkomst getekend met Beherman Motors voor de import en distributie in de Benelux.

Uniek profiel

Met Farizon krijgen we in onze contreien de zoveelste nieuwe merknaam voorgeschoteld. Aan Siegfried Van Brabandt (General Manager Farizon Benelux) vragen we of dit niet een bijzonder moeilijke oefening is voor Beherman en de dealers.

“Laten we het zo stellen: het is een uitdaging en dat is precies ook waarom ik na jaren ervaring bij gevestigde merken mijn nieuwe opdracht hier bij Beherman als enorm motiverend ervaar. Toch zijn er een aantal zaken die met

Farizon in de Benelux in ons voordeel spelen. Ten eerste is er Beherman, een bedrijf met een indrukwekkende historiek en met naam en faam in de Belux en zelfs in Nederland. Dat wekt vertrouwen. Verder is er het product zelf. Wij spitsen ons toe op de SuperVAN, een voertuig met een uitgesproken eigen identiteit. Het is een bestelwagen die enkel verkrijgbaar is met een elektrische aandrijving. Er bestaat slechts één motorisatie maar er is wel de keuze tussen drie batterijgroepen met 67, 83 en 106 kWh. Verder voorzien we

drie koetswerklengtes en drie hoogtes en er zijn een tiental opties zoals onder meer schuifdeuren. Farizon mag dan wel een nieuw merk zijn, wel is het deel van de Geely Holding Group die zeker niet aan zijn proefstuk toe is op het gebied van elektrificatie. En dan nog eens wat de Benelux betreft. Met Farizon heeft Beherman een tussenschakel in zijn aanbod van bedrijfsvoertuigen. Onze CEO Jacques Beherman ziet het als een unieke combinatie van Fuso-trucks, Farizon-bestelwagens en Piaggio-stad-

strucks waardoor Beherman Motors zich positioneert als een specialist op het gebied van “mid & last mile delivery”. Voor zowel professionelen als nutsbedrijven biedt het de mogelijkheid om stadscentra te bereiken zonder CO2-uitstoot. De moeilijkste opdracht is wellicht om de merknaam Farizon bekend te maken maar ook daar hebben we een visie op. We willen vertrouwen koppelen aan de merknaam en dat kan door te mikken op service en een dealer netwerk dat meegaat in die aanpak.”

De Farizon SuperVAN is enkel verkrijgbaar met een elektrische aandrijving.

Dealers

Bij de aankondiging van de overeenkomst tussen Beherman en Geely werd bekend gemaakt dat Beherman voor de Benelux zal kunnen rekenen op ongeveer 50 verdelers. Dat is een behoorlijk aantal. Aan Siegfried Van Brabandt vragen we hoe dat in zijn werk zal gaan.

“Wij hebben een visie op lange termijn. De kerngedachte is om service te leveren. Potentiële klanten van de SuperVAN zijn professionelen en nutsbedrijven die het zich niet kunnen permitteren om hun voertuig lang te missen. Voor onderhoud en reparaties moet snel kunnen gehandeld worden. Vlotte afspraken en korte werktijden in de werkplaats. Dat veronderstelt dat wisselstukken snel moeten kunnen geleverd worden. Daaraan wordt nu volop gewerkt, niet enkel met de leveringen vanuit China, het opbouwen van een stock aan cruciale onderdelen, maar ook om alles vlot tot bij de dealers te krijgen. De dealers zelf moeten ook het product goed kennen. Omdat het enkel om elektrische voertuigen gaat, wordt verondersteld dat ze gecer-

tificeerde medewerkers hebben. Bovendien bereiden wij eigen trainingen voor. Onze eigen trainers krijgen een opleiding bij de fabrikant in China. De dealers die kiezen voor Farizon moeten de strategie van service willen volgen en hun software en interne communicatie moet afgestemd zijn op die van ons. Eigenlijk plaatsen we alles wat met ‘after sales’ te maken heeft op de voorgrond. Dat moet eerst op punt staan voor we aan sales denken. Trouwens de verkopers bij de dealers moeten het product goed kennen en de voordelen kunnen motiveren. Voor potentiële dealers kijken we naar nieuwe samenwerkingen en het bestaande netwerk. Zo beschikt

Beherman Motors in de Belux over een dealernetwerk van bijna 40 garagebedrijven die Fuso vertegenwoordigen.”

Beherman is alleszins niet aan zijn proefstuk toe als het over service gaat. De hele saga rond Saab -ondertussen meer dan tien jaar geleden- is daar een voorbeeld van. Beherman werd in 1979 importeur voor Saab in de Belux. Na het teloor gaan van de Nederlandse importeur

Beherman Groep tekende begin dit jaar een overeenkomst voor de import en de distributie van Farizon in de Benelux. Op de foto van links naar rechts: Shi Lei, Farizon General Manager of Europe; Lin Mingshi Vice President Geely Farizon New Energy Commercial Vehicle Group; Jacques P. Beherman CEO Beherman Motors en Stefan de Vis Director Beherman Motors.

WIJ STAAN

VOOR U KLAAR!

Kies de aftermarket partner die er is om u te helpen uw voorsprong te behouden, vandaag en morgen. Of het nu gaat over onderdelen, gereedschap, ondersteuning of training Wij staan voor u klaar!

Partner met Delphi

Kroymans in 2009 werd Beherman ook importeur van Saab in Nederland. Meteen na de uitspraak van de faling van Saab in 2011 werden de dealers bij elkaar geroepen om te zien hoe het dan verder moest. Er werd beslist om voluit te gaan voor het leveren van service. Dat was mogelijk omdat Saab Automobile Parts AB gespaard bleef van de ondergang en onderdelen kon blijven leveren. Beherman bleef instaan voor het naleven van de waarborg op nieuw verkochte auto’s in de Benelux. De laatste waarborgperiodes werden in 2014 beëindigd.

SuperVAN doorgelicht

De Farizon SuperVAN is enkel verkrijgbaar met een elektrische aandrijving. Er is de keuze tussen drie batterijgroepen met 66, 83 of 106 kWh. De batterij is uiterst laag waardoor de laaddrempel slechts 55 cm bedraagt. De SuperVAN is verkrijgbaar in drie lengtes en drie hoogtes waardoor naargelang de versie het laadvolume varieert van 6,7 tot 12,6 m3 .

Siegfried Van Brabandt (General Manager Farizon Benelux):

“Eigenlijk plaatsen we alles wat met ‘after sales’ te maken heeft op de voorgrond. Dat moet eerst op punt staan voor we aan sales denken.”

Beherman met een lange voorgeschiedenis

Beherman Motors is een bedrijf met een lange voorgeschiedenis die teruggaat tot het einde van de 19de eeuw. Beherman Motors is ontstaan uit de Beherman Group die op zijn beurt het resultaat is van het samensmelten van de bedrijven ‘Usines Ragheno’ en ‘Bruxelloise d’Auto Transport’. Na de tweede wereldoorlog was het bedrijf gespecialiseerd in de auto-assemblage van onder meer Peugeot en Morris. Naarmate België zijn rol als assembleur is gaan verliezen, ging de Beherman Groep zich vooral gaan toespitsen op de import en de distributie van auto’s. Merken die het ooit in zijn portefeuille had zijn onder meer Chrysler, Rover, Land-Rover, Morris, MG, Rolls-Royce, Bentley en later ook SsangYong en Mazda (1971-2007). In 1979

werd Beherman invoerder van Saab. In 2009 werd ook het Saab importeurschap van het falende Kroymans in Nederland overgenomen. Vanaf 2 februari 2012 werd de Beherman Group Belux importeur van Mitsubishi en Fuso. Mitsubishi trok zich enkele jaren geleden terug uit de meeste Europese landen. Beherman bleef evenwel Fuso, ontstaan uit Mitsubishi maar ondertussen in handen van Mercedes-Benz, vertegenwoordigen. In Europa bestaat het Fuso-gamma uit middelgrote vrachtwagens. In 2023 heeft Beherman Motors zijn portefeuille uitgebreid met de lichte bedrijfsvoertuigen van het Italiaanse merk Piaggio met als kernproduct het stadsmodel Porter waarvan binnenkort een volledig elektrisch variant verkrijgbaar zal zijn.

Geely: de verborgen reus

Farizon is een merk opgericht door de Chinese Geely Holding Group die pas in 1986 is opgericht maar ondertussen wereldwijd uitgegroeid is tot een van de grootste autoconstructeurs. Het hoofdkantoor bevindt zich in Hangzhou, het zuidoosten van China. Sedert zijn ontstaan heeft Geely al meer dan 12 miljoen voertuigen geproduceerd. Het brengt auto’s onder zijn eigen merknaam op de markt en controleert, volledig of in partnerschap, merken als Volvo, Polestar, Lynk & Co, Smart, Lotus en LECV (London Electric Vehicle Company) dat de recentste versie van de Londense taxi produceert. Het is ook de op één na grootste aandeelhouder van de Mercedes-Benz Group en Volvo Trucks.

DE FORMULE VOOR KWALITEIT

VOORUITSTREVEND

BESTENDIG

Het chassis is een uiterst complex systeem Perfect op elkaar afgestemde componenten vullen elkaar aan met een precieze wisselwerking om een functionele eenheid te vormen die dagelijks topkwaliteit levert ten aanzien van veiligheid, montage en rijcomfort. Met FAG-componenten voor besturing en ophanging van topniveau, heeft Schaeffler als meer dan 135 jaar geholpen bij het op een betrouwbare manier behouden van dit systeem. Onze compromisloze kwaliteit en baanbrekende innovaties, zoals de marktleidend zinc-flake coating, of het uiterst resistent TPU-afdichtingsmateriaal, garanderen een uitzonderlijk goede prestatie en een uitermate goede reparatie voor de lange termijn. Met uitgebreide ondersteuning en aangepaste holistische reparatie-oplossingen in één doos, garanderen wij ook een snelle en ongecompliceerde vervanging van onderdelen. Het resultaat: volledig veilig rijplezier, zonder compromissen. https://a ermarket.schae ler.nl/nl/steering-parts-garages

DUURZAAM

AUTOMECHANIKA FRANKFURT 2024

AFTER-MARKET

OP HET HOOGSTE SCHAVOTJE

Automechanika Frankfurt bewees zich dit jaar opnieuw met verve als showbühne voor autotechnologie, als waardevolle internationale vakbeurs en belangrijk handelsplatform voor de after-market. In elke ontmoeting die we hadden werd het belang van de after-market opvallend benadrukt, met dank aan de verbrandingsmoto;

Nog voor de vakbeurs de deuren openzwaaide, verwelkomde Detlef Braun, zaakvoerder Messe Frankfurt, ons tevreden met de boodschap dat 4200 exposanten uit 80 landen present gaven. Na deze verwelkoming volgden CEO’s van Continental, PPG, Schaeffler en ZF. “Regels en wetgeving zijn nodig, maar Europa pakt dat vaak verkeerd aan” opende Continental. “Er is veel intenser overleg nodig met de Europese overheid om de initieel goede intenties realistisch en doordacht te kunnen implementeren”. PPG pleitte voor meer inspanningen om jong talent aan te trekken. “Onze sector kampt met het probleem niet aantrekkelijk te zijn voor jongeren. Dat leidt overal tot tekorten. Wij focussen op het automatiseren van de job om het werk te verlichten en te bevrijden van het imago dat het om ‘vuil werk’ gaat.

Zware onweerswolken boven de auto-industrie

Net voor Automechanika opende, stelde Mario Draghi, voorzitter van de Europese Centrale Bank, een alarmerend rapport voor, waarin de overdreven regel- en wetgeving aan de kaak wordt gesteld. Voor de automobielsector illustreert het rapport de gevolgen van de inconsistente planning van de EU bij het op één lijn brengen van klimaat- en industriebeleid. Ondanks het ambitieuze doel van de EU om in 2035 alle uitlaatemissies te bannen, specifiek gericht op het verbannen van voertuigen met een verbrandingsmotor (ICE), is er een gebrek aan coördinatie bij de omschakeling van de toeleveringsketen.

Mario Draghi stelt onomwonden dat China een aanzienlijke technologische voorsprong heeft, waardoor Europese bedrijven nu marktaandeel verliezen. Tussen 2015 tot 2023 groeide het marktaandeel van Chinese EV-fabrikanten in Europa van 5% naar bijna 15%, terwijl het aandeel van Europese autofabrikanten daalde van 80% naar 60%.

Het afzweren van technologieneutraliteit in de automobielsector belemmert de vooruitgang in de Europese automobielsector. Ook CECRA pleit ervoor dat Europa het principe van technologieneutraliteit in de automobielsector implementeert. Het betreft technologieën met lage emissies, waaronder waterstof en e-brandstoffen. Het ontbreken van een alomvattend industriebeleid dat de transitie naar elektromobiliteit ondersteunt, brengt de concurrentiepositie van Europa in de mondiale auto-industrie in gevaar.

After-market en OEM hebben hechte band

Jens Schüler, CEO Vehicle Lifetime Solutions bij Schaeffler AG opende zijn presentatie op de stand met hun nieuwe moto: ‘Vehicle Lifetime Solutions’. Dat drukt uit hoe belangrijk het bedrijf het vindt om de volledige levenscyclus van een voertuig te servicen met passende oplossingen. Geen schroom ook bij het bevestigen van een blijvende focus op voertuigen met verbrandingsmotor, gezien het enorme voertuigenpark op de weg. “Toeleverancier aan de auto-industrie (OEM) of het bedienen van de after-market gaat gepaard met verschillende vragen en noden” stelde Jens Schüler. “Vast staat dat een aangepast portfolio van onderdelen en oplossingen voor de after-market ook volgende decennia beschikbaar zal blijven. Het aantal voertuigen met verbrandingsmotor wordt ouder en het aandeel >12 jaar groeit snel. De vraag naar onderdelen stijgt evenredig”.

After-market als logisch gevolg op OEM

“After-market is van groot belang voor het Continental concern en de automotive sector in het algemeen” opende

Philipp von Hirschheydt, lid van de raad van bestuur Continental Automotive Group Sector. “We zien een gemiddelde jaarlijkse groei met +3 à +4% en verwachten de komende jaren een blijvend succes voor de after-market. Het verouderende wagenpark creëert meer vraag naar onderdelen. De noodzaak om voertuigen te kunnen herstellen zal een blijvende uitdaging vormen, tot 2035 en zelfs 2040. Het aandeel verbrandingsmotoren speelt daarin een grote rol. Als Continental zien we een belangrijke kruisbestuiving tussen onze OEM-activiteiten en onze rol in de after-market”.

Op de Automechanika 2024 kondigde Continental een groot offensief aan in de verbreding en verdieping van het aanbod voor de after-market. Er verschijnen nieuwe productgroepen, waaronder sensoren voor rijhulpsystemen, componenten voor chassis en stuurinrichting en hogedrukbenzinepompen. De bestaande productgroepen voor motormanagement, waterpom-

Wereldleider op vlak van startbatterijen

NOOIT MEER STARTPROBLEMEN MET DE YUASA YBX® BATTERIJEN

De batterijen van YUASA beschikken over specifieke interne componenten, die zorgen voor unieke karakteristieken Vandaag behoren ze tot de betrouwbaarste en de krachtigste batterijen op de markt

Dankzij de kwaliteit en de hoge performantie zijn de YUASA batterijen een standaard bij vele grote constructeurs

Ons gamma kan u terugvinden bij

D.H.T-parts, officiële partner

D.H.T PARTS +3255237133 www.dht-parts.be voor België

AUTOMECHANIKA FRANKFURT 2024

pen en kits voor distributieriemen worden verder uitgebreid. Remschijven en remblokken uit de nieuwe productlijn ‘ATE New Original’ zijn bedoeld voor elektrische voertuigen en voldoen aan de toekomstige Euro 7-eisen. Als trend worden meer technologie en complexiteit genoemd, niet in het minst door de alsmaar strengere wet- en regelgeving. Continental wil alles in het werk zetten om aan de Euro 7 wetgeving te voldoen, maar pleit tevens voor diversiteit bij de aandrijftechnieken.

Verbrandingsmotor blijft basis voor mobiliteit

Mahle is ervan overtuigd dat elektrische technologie doorslaggevend zal zijn voor de toekomstige mobiliteit, maar gelooft evenzeer dat de verbrandingsmotor nog vele jaren de basis zal uitmaken voor onze mobiliteit. Het ontwikkelt dan ook op beide fronten, benadrukt zoals vele anderen het belang van bio- en synthetische brandstoffen om de CO2-uitstoot op grote schaal te reduceren met het wagenpark in omloop. E-mobiliteit is meer dan BEV’s, alternatieven moeten kansen krijgen.

Philipp Grosse Kleimann, hoofd van de afdeling After-market: “Mahle zet in op veelzijdigheid, duurzaamheid, veiligheid en betaalbaarheid bij de uitbouw van het after-market aanbod. De voorbije 10 jaar is de onderdelenomzet bij de onafhankelijke garage verdubbeld en dat zal ook de komende 10 jaar gebeuren. After-market laat de motor van de wereld draaien!”.

Onder de talrijke nieuwigheden trekt het voor onafhankelijke garages ontwikkelde en op elektrische auto’s gerichte ‘BatteryPRO’-programma met 5 productgroepen de aandacht. ‘E-Health Charge’ combineert een 20kW DC-lader met een ‘state of health’-diagnosetoestel. De meting op de hoogspanningsaccu gebeurt volautomatisch, zodat geen speciale kennis vereist is. Bovendien kunnen laden en meting simultaan verlopen. Mahle werkt samen met accuspecialist ‘volytica diagnostics’ om de verzamelde gegevens van de lader en de OBD-interface te evalueren. Dat gebeurt in een beveiligde cloud, waar de meetgegevens in relatie tot dezelfde batterijtypes geordend worden en vergeleken met de oorspronkelijke capaciteit van het geteste voertuig, alsook vroeger geregistreerde metingen. Het mobiele toestel levert in slechts 15 minuten een betrouw-

baar SOH-rapport af via e-mail en is daarmee de snelste in de markt.

De ‘E-Care Fluid’ is een mobiel toestel voor het automatisch wisselen van het batterijkoelmiddel bij EV’s.

Onder ‘TechPRO® 2’ stelde Mahle de nieuwste generatie diagnosetoestellen voor met een verbeterde gebruikersinterface met pictogrammen en video-tutorials, wat een intuïtieve bediening in de hand werkt. Dankzij de automatische voertuigherkenning is de TechPRO® 2 direct klaar voor gebruik. Naast het diagnoserapport biedt Smart Scan aanvullende gegevens, zoals terugroepinformatie en technische data, evenals reparatie-instructies van de wagenfabrikant. De geïntegreerde MAHLE Cyber Security Pass geeft technici in slechts één klik toegang tot geautoriseerde diagnostiek.

Garages als partner helpen

Bosch ziet een grote uitdaging voor allen in de automotive sector, maar ziet de toekomst optimistisch in. “Wereldwijd zijn er 1,4 miljard voertuigen op de weg – 255 miljoen in Europa - en die willen nog lang blijven rijden” schetst Bosch. “Dat is een belangrijke bron voor de omzet bij alle garages en wij zullen het hen zo gemakkelijk mogelijk maken om eraan te werken, het wagenpark een lang leven te geven”.

Bosch benadrukt zijn vooraanstaande positie als toeleverancier aan de auto-industrie (OEM) waardoor het vooraan staat bij alle nieuwe ontwikkelingen. “Deze sterkte laat ons toe sneller de brug te slaan tussen OE en after-market en de man op de werkvloer tot held te maken” klinkt het. “Diagnose is cruciaal en we ontzorgen de garages op dat vlak met onze uitrusting, knowhow en via onze garageconcepten”.

Bosch heeft het over een ‘master tool’, zodat geen andere diagnoseapparatuur meer nodig is. De nieuwste ESI[tronic] Evolution-software bundelt voertuigdiagnose, reparatie-instructies en originele documentatie van voertuigfabrikanten op één softwareplatform. Zo kunnen onafhankelijke en multimerk garages bijna elk voertuig diagnosticeren, onderhouden en repareren. Opvallend is de toevoeging vanaf 2025 van volledige ondersteuning voor diagnose en onderhoud van Tesla’s. Naast Tesla zelf is Bosch momenteel het enige bedrijf dat rechtstreeks kan communiceren met de centrale computer (CPU) van een Tesla en toegang heeft tot zijn diagnoseprotocollen. Dat laatste is zelfs nodig voor eenvoudig onderhoud als het vervangen van de remblokken of de 12V-boordaccu.

Met SDA (Secure Diagnostic Access) heeft Bosch ook eenvoudige, directe en gestandaardi-

vlnr Bert Vanhauwermeiren en Gaël Navinel, directeur Mobility Aftermarket Benelux Frankrijk

seerde toegang tot versleutelde voertuiggegevens opgenomen in zijn diagnosesoftware. ESI[tronic]-gebruikers moeten niet langer inloggen op aparte portals voor de individuele processen van verschillende fabrikanten. SDA verzekert de onafhankelijke werkplaats nu toegang tot de gegevens die nodig zijn voor diagnosewerkzaamheden en zal hiermee ook in de toekomst concurrentieel blijven.

Belgisch en alert

Wolf Oil Corporation blaast volgend jaar zijn 75 kaarsjes uit. Het is nog steeds één der grootste onafhankelijke smeermiddelenproducenten in Europa en in meer dan 130 landen vertegenwoordigd met de merken Wolf Oil en/of Champion. “We zijn trots over meer dan 330 OEM-goedkeuringen, waarvan 143 voor personenwagens en 169 voor heavy duty” geeft Franck Jolly, Global Sales & Marketing Director, aan. “Sinds 2020 hebben we een partnership met het Duitse Four Motors endurance team, een ideaal labo op de weg om onze producten onder de zwaarste omstandigheden te testen”.

Bert De Haes, Head of Product GMT: “Het wagenpark verandert en de elektrische auto is aan zijn opmars bezig Wij sluiten hierop aan met een lijn koelvloeistoffen onder ons merk Champion. Het gamma dekt bijna alle EV’s in de markt”.

De e-koelvloeistof is bedoeld voor het indirect koelen van ac-

cucellen en garandeert elektrische veiligheid met een lage geleidbaarheid (<100 µS/cm). Ze biedt bescherming tegen corrosie dankzij de Organic Acid Technology (OAT) en is vrij van nitrieten, amines, fosfaten, boraat en silicaat. Het speciale EV-assortiment omvat verder een transmissievloeistof die volledig is ontwikkeld voor elektrische motoren. Ze biedt uitstekende bescherming tegen slijtage en waarborgt elektrische veiligheid dankzij de lage geleidbaarheid (< 100 µS/cm). Technisch gezien bestaat de Psi-OAT-corrosiebescherming uit een combinatie van organische zuren (OAT) en minerale remmers (fosfaten en silicaten).

SIDEM STEERING & SUSPENSION.

Belgisch familiebedrijf excelleert door specialisatie

Ook het Belgische familiebedrijf Sidem is een trouwe aanwezige op de Frankfurtse bodem. Gespecialiseerd in stuurinrichting en ophanging en exclusief om onderdelen voor personenwagens. Het Sidem aanbod dekt zowat 95% van alle Europese en Aziatische automerken/modellen af. Steven Meeremans, Marketing Manager Sidem: “Onze ongeveer 12 cm dikke papieren catalogus is enorm gewild bij garagisten en won recent nog in Amerika een award omwille van de volledigheid en overzichtelijkheid. Betrouwbaarheid en volledigheid zijn ook de belangrijkste aankoopargumenten die we bij onze klanten voortdurend horen”.

In het Gullegem liggen ruim 4.000.000. onderdelen verspreid over 10.000 referenties op voorraad.

Duurzaamheid drukt zijn stempel

Circulariteit en ‘remanufacturing’ duiken bij alle groten in de sector op.

Het Bosch ‘eXchange’-programma omvat nu ‘remanufactured’-onderdelen voor zowel verbrandingsmotoren als elektrische voertuigen. De prijs van deze gereviseerde parts is tot 30% goedkoper dan van nieuwe stukken.

‘Selenia SUSTAINera’ is een nieuwe productlijn die Petronas in samenwerking met Stellantis ontwikkelde. De formule voor deze motoroliën bestaat voor 30% uit gerecycleerde materialen. Het partnerschap kadert in de Stellantis visie op het aanbieden van duurzame-, veilige- en betaalbare mobiliteit zonder toegeving aan de motorprestaties. De verwerking van gerecycleerd afval in nieuwe motoroliën laat Petronas toe in te spelen op de veranderende eisen van hun klanten en tevens de eigen ambitie voor een zero CO2-uitstoot te realiseren.

Het ‘Selenia SUSTAINera’-gamma voldoet aan de eisen van Euro 5-motoren. Het aanbod omvat WR Pure Energy 5W-30, K Pure Energy 5W-40 en Multipower Gas 5W-40. Ook de verpakking is duurzaam en bestaat uit 50% gerecycleerde plastics en is zelf volledig recycleerbaar.

Ook bij Eurol viel een volledig CO2-neutrale lijn smeermiddelen

te ontdekken onder de naam ‘Carbon Neutral’. Het aandeel hernieuwbare grondstoffen bedraagt 75%. Het gamma bestaat uit de Carbon Neutral HD-FE 5W-30 en Carbon Neutral DXS 5W-30 motoroliën, de Carbon Neutral ATF 6700 voor automatische transmissies en de Carbon Neutral Hykrol JD 68 UTTO olie voor transmissies en diverse hydraulische systemen. De verpakkingen zijn 100% recycleerbaar en voor de helft geproduceerd met gerecycleerd materiaal.

Ook de EV kan niet zonder de werkplaats!

Hoewel maar al te graag beweerd wordt dat EV’s amper onderhoud behoeven en dus de omzet in de werkplaats drastisch zal dalen, hoorden we heel andere geluiden op de Automechanika. Vooreerst zijn er de banden die 30 tot 40% meer slijten dan onder dezelfde omstandigheden met auto’s met verbrandingsmotor. Iemand bij de Europese overheid al van fijn stof gehoord? Lagers blijken heel kwetsbaar bij elektrische aandrijvingssystemen, zowel in elektrische assen als elektromotoren. Dat is o.a. het gevolg van elektrocorrosie leren we.

Een elektrische aandrijfas combineert de elektromotor, de transmissie en de vermogenelektronica in één geheel. Maik Evers, manager bij Schaeffler, toonde ons een ‘E-Axle RepSystem-M’ voor het herstellen van de motor in de elektrische aandrijfas van de Hyundai Ioniq. Het gaat om volledige kits die alles bevatten wat de werkplaats nodig heeft voor het goed uitvoeren van de herstelling, enigszins vergelijkbaar met de vertrouwde kits voor distributiekettingen of riemen.

Binnen enkele maanden verschijnt ook het aansluitende gereedschap om de elektromotor uit elkaar te halen, zodat elke garage met high voltage scholing het werk kan uitvoeren. “Dat is geen eenvoudige klus” waarschuwt Maik Evers. “Dat heeft te maken met de permanente magneten, wat het scheiden van rotor en stator bemoeilijkt. Er is risico op beschadiging van wikkelingen en kortsluitingen indien de herstelling niet juist wordt aangepakt”.

De demontage duurt 2 uur, het terug in elkaar zetten ongeveer een uur.

HET MEEST VERTROUWDE BATTERIJ MERK.

Deze autofabrikanten hebben de juiste keuze gemaakt, dat kunt u ook:

Audi Bentley BMW Bugatti Chevrolet Chrysler Citroën Ferrari Fiat Ford GMC Honda Hyundai Jaguar Kia Lamborghini Land Rover Maserati Mercedes-Benz Nissan Peugeot Porsche Renault Seat Škoda Toyota Vauxhall Volkswagen Volvo

China pakt uit

De verdieping van Hal 12 werd ingenomen door een selectie Chinese automerken, waaronder Geely, BYD, Avatr, HongQI en DFSK. De verkoop van nieuwe auto’s op de eigen Chinese markt liet verleden jaar een bescheiden groei met +6% optekenen.

• 63% van alle BEV’s en PHEV’s wereldwijd werden in China gebouwd (2023)

• Het gaat om zowat 9 miljoen auto’s

• Dit jaar wordt het aandeel nieuw verkochte geëlektrificeerde voertuigen op de Chinese thuismarkt op 45% geraamd.

• China kiest voor de afkorting NEV (=New Energy Vehicle), waaronder niet alleen BEV’s en PHEV’s vallen, maar ook met een brandstofcel gevoede wagens.

• Voor China gaat de ontwikkeling en acceptatie van de NEV’s samen met de uitrol van 5G telecomnetwerken.

Verder toonde CATL zich als grote toeleverancier van batterijen voor BEV’s.

• 41% van de wereldwijde batterij toeleveringen voor elektrische voertuigen is in handen van CATL en BYD.

• In 2022 werd een plan voor meer hernieuwbare energie opgestart. In 2025 zal 33% van de in China geproduceerde energie hernieuwbaar zijn.

• China is goed voor 1 op 2 wereldwijd geïnvesteerde dollars in hernieuwbare energie.

(Bron: CCPIT Auto, Beijing, China (China Council for the Promotion of International Trade, Automotive Subcouncil).

Automechanika Innovation Awards

Liefst 150 inzendingen werden beoordeeld en teruggebracht tot 42 kandidaten over 9 categorieën.

De 17-koppige internationale jury kroonde o.a. WESP Automotive tot prijswinnaar in de categorie ‘Data en connectiviteit’. Met hun FBRR (fact-based replacement rate) gebruiken ze reële werkplaatsfacturen en machine learning technologie voor het bekomen van nauwkeurige en betrouwbare gegevens over de benodigde onderdelen in een garagebedrijf.

Snap-on sleepte een award in de wacht in de categorie werkplaatsoplossingen voor hun ‘Tru-Point 3D-positionering’ van accessoires bij ADAS-kallibratie.

Een andere innovatieprijs ging naar Gedore voor hun ‘E-Drive Stator Lift’, een semi-automatisch toestel voor het demonteren van elektromotoren.

PPG werd gelauwerd in de categorie carrosserie en lakken. De jury was onder de indruk van het digitaliseren en automatiseren van schadehersteltaken via het digitale ‘LINQ’-ecosysteem, wat efficiëntie en duurzaamheid in de hand werkt. PPG LINQ is een digitaal platform dat alles met elkaar verbindt.

In de categorie Carwash ging de eer naar Kârcher voor hun droogijs reinigingssysteem ‘IB 10/15 L2P Advanced’.

Federtyre maakt zijn plannen bekend voor 2025

Actie in een veranderende markt

Federtyre, de Belgische beroepsfederatie van de bandenspecialisten, is verre van een ‘slapende’ organisatie. Ten minste dat is gebleken uit een bijeenkomst met Info Garage waarbij Federtyre zijn plannen voor 2025 heeft ontplooid. De federatie heeft oog voor een voortdurend veranderende bandenmarkt en wil de communicatie naar zijn leden, de overheid en de consument verder uitwerken. Bovendien wil Federtyre actie voeren rond een aantal knelpunten in de sector. Eén van die knelpunten, maar lang niet het enige, is het vinden van bekwame werknemers die er zin in hebben en het beroep ter harte nemen.

Het bestuurscomité van Federtyre telt 7 leden. Samen met Jean Van Liempt (secretaris van Federtyre) presenteerden Frank Lambrecht (voorzitter van Federtyre), Ann Ferket (Vice-voorzitter van Federtyre) en Jen De Clerck (lid van het bestuurscomité) het actieplan van de federatie voor 2025.

Ann Ferket begon meteen met het belang van Federtyre te onderstrepen: “Onze leden, dat zijn er een 350-tal, zijn dagelijks bezig met hun zaak en hebben behoefte aan inzicht in een voortdurend veranderende marktsituatie. Alvast één van de taken van de federatie is om die markt in kaart te brengen en de bevindingen kenbaar te maken bij de leden. Communicatie is belangrijk, niet enkel naar de leden toe maar ook naar de consument. We moeten de automobilist constant wijzen op het belang -denken we maar aan de veiligheid- van met goede en gepaste banden te rijden. Uit ons onderzoek blijkt bijvoorbeeld dat heel wat automobilisten ten onrechte ook in de zomer met winterbanden blijven rijden.”

Bandensector in volle evolutie

Door de langere intervalperiodes tussen de onderhoudsbeurten bij klassieke auto’s met een verbrandingsmotor en het beperkte onderhoud dat nodig is bij een elektrische auto, zijn banden belangrijk geworden om aan klantenbinding te doen. Door het hogere gewicht van elektrische auto’s en het aanzienlijk koppel en vermogen, slijten banden bij een EV sneller dan bij een klassieke auto. Al deze elementen maken dat garages meer dan in het verleden belangstelling hebben om een bandenservice te geven.

“Omgekeerd is het ook zo dat bandenspecialisten steeds meer interesse hebben om hun activiteiten uit te breiden met algemene onderhoudsactiviteiten,” zo vertelt Jen De Clerck.

Daarnaast is er een sterke evolutie in het type band dat nodig is. De diameter wordt als maar groter. Nu zijn 16-duims banden eerder de regel dan de uitzondering. Het toenemend aantal SUV’s en EV’s maakt enkel maar dat het marktaandeel van banden met een nog grotere diameter toeneemt. Voeg daar nog het verschil in zowel de breedte als de profielhoogte bij plus nog eens het onderscheid tussen winterbanden, zomerbanden en ‘all seasons’ en het wordt meteen duidelijk dat het aanbod enorm verscheiden is waardoor het moeilijk is om de juiste banden in voorraad te hebben. Dat zet de deur op een kier voor bandendistributeurs om snelle en frequente leveringen - tot zelfs 4 of 5 keer per dag- te voorzien wat uiteraard tegenstrijdig is met een duurzame economie.

Met de introductie van de ‘all season’ band werd aanvankelijk gedacht dat dit ten

koste van de winterband zou gaan, maar dat is niet het geval. Frank Lambrecht verduidelijkt even: “Als we even met afgeronde cijfers werken dan stellen we vast dat bij de verkoop winterbanden nog altijd goed zijn voor 30% en ‘all seasons’ voor 25%. De ‘all season’ band heeft eerder marktaandeel van de zomerband -goed voor 45% van de verkoop- afgenomen. De wissel winter- en zomerband wordt nog altijd gedaan bij veelrijders terwijl de modale automobilist eerder geneigd is om voor ‘all season’ banden te kiezen.”

Op bedrijfsniveau is er bij de bandencentrales de noodzaak naar een toegenomen digitalisering, het kunnen inspelen op de 24-uren economie en de behoefte om over bijdetijdse apparatuur te beschikken niet enkel voor de demontage en montage maar ook voor het uitlijnen, balanceren en het kunnen servicen van nieuwe uitrusting bij de auto’s waarbij kalibratie nodig is of het kunnen onderhouden van bijvoorbeeld TPMS. Dat vraagt om investeringen in apparatuur.

Bij de bedrijven zelf zien we dat bandenspecialisten zich

steeds meer groeperen om zo hun krachten te kunnen bundelen. Wellicht nog een van de grootste uitdagingen voor de sector is het vinden van bekwame en gemotiveerde werknemers.

Gemotiveerde werknemers

Federtyre heeft oog voor het vinden van bekwame en gemotiveerde werknemers. Ann Ferket wijst er op dat het financieel verschil tussen iemand die niet werkt en iemand die wel werkt te gering is: “Daarbij is niet enkel het verschil in de inkomsten van een werkloze en iemand die werkt van belang. Iemand die werkt heeft doorgaans bijkomende kosten zoals voor verplaatsingen en kinderopvang. Bovendien is het nodig dat het beroep van bandenmonteur wordt opgewaardeerd. Federtyre wil daar een actieve rol in spelen.”

Frank Lambrecht voegt daaraan toe dat de bandensector in staat is om op korte tijd ongeschoolde of weinig geschoolde mensen aan een job te helpen: “In die groep mensen zitten ontegensprekelijk bekwame mensen. Bovendien kunnen ze op relatief korte tijd doelgericht worden opgeleid om actief te zijn als monteur.”

De behoefte aan werknemers is het grootst in de bandenwisselperiodes. Daarom wil Federtyre een opleidingsweek organiseren in samen-

door TONY DE MESEL

werking met Educam. Die opleiding zou moeten voorzien in een theoretisch deel waarin aandacht wordt geschonken aan onder meer de veiligheid, de verschillende taken van een bandemonteur en de HEV1-certificering in verband elektrische voertuigen. Het praktische deel zou bestaan uit het leren werken met de apparatuur en de machines die eigen zijn aan een bandencentrale. Na de opleiding zou een evaluatie van de deelnemers moeten gebeuren om zeker te zijn dat ze goed voorbereid zijn om aan de slag te gaan. Voor de seizoensgebonden (in de wisselperiodes) arbeiders zijn ook flexibele arbeidsvoorwaarden noodzakelijk. Daarom moet contact worden opgenomen met de overheid met name de RVA, VDAB, FOREM en OCMW.

Ann Ferket wijst er verder op dat het beroep van monteur een opwaardering moet krijgen: “Door opleiding en een goede communicatie gaan potentiële werknemers inzien dat ze een belangrijke taak vervullen. Uiteindelijk gaat het om de veiligheid. Het leren werken met moderne apparatuur is ook een uitdaging. Bovendien zouden we met Federtyre graag een jaarlijkse prijs zoals de ‘snelste monteur’ uitreiken.”

Andere actiepunten

Het motiveren en opleiden van potentiële werknemers is lang niet het enige actie-

punt dat Federtyre op zijn programma van 2025 heeft staan. Volgend jaar wil de federatie de ‘Rolling Wheel’ studie hernemen zoals die eerder al in 2012, 2013, 2015, 2022 en 2023 werd uitgevoerd. Om een beeld te krijgen van de staat van de banden van het Belgische wagenpark wordt een team van enquêteurs op pad gestuurd mooi verdeeld over het hele land. De bandenspanning wordt gemeten en mogelijke schades of verkeerde bandenmontages worden geregistreerd. Dat gebeurt op grote parkeerplaatsen of commerciële centra verdeeld over de verschillende provincies. Provincies met een grotere bevolkingsdichtheid, krijgen verhoudingsgewijs meer evaluaties. Het is de bedoeling om 1.000 Belgische personenwagens te beoordelen. Deze auto’s worden per merk geselecteerd door de enquêteurs op basis van een verdeelsleutel die overeenkomt met het werkelijke marktaandeel in het Belgische wagenpark. De bedoeling is om zicht te krijgen op de staat van de banden van het wagenpark en daaruit af te leiden welke actiepunten van belang zijn.

Alvast één actiepunt dat voor 2025 is ontstaan uit vorige dergelijke enquêtes is het organiseren van de ‘Week van de Bandenspanning’ waarbij leden van Federtyre consequent de bandenspanning meten van elke auto die de werkplaats binnenkomt. Te-

gelijk zal er onder meer via de media op gewezen worden wat het belang is van een correcte bandenspanning. Tegelijk zal Federtyre wijzen op het belang van de expertise van bandenspecialisten.

Federtyre zal volgend jaar ook minstens twee webinars organiseren voor de leden met relevante onderwerpen zoals onder meer bandenlabels, milieubijdrage en lidmaatschap.

Veilig werken langs de weg

Federtyre wil in 2025 regelmatig de pers op de hoogte brengen over de resultaten van de verschillende actiepunten, de bandenwissel winter/zomer, veilig op vakantie

en de opleidingen voor bandenmonteurs.

De federatie vindt ook dat ze een belangrijke lobbytaak op zich moet nemen over bijvoorbeeld de herkeuring, arbeidsflexibiliteit, CAO functieclassificaties en de rol van FAST bij de depannage van bandenpech. Voor personenwagens wordt die taak vervuld door VAB en Touring maar bij vrachtwagens zijn het de gespecialiseerde bandencentrales die ter hulp snellen. Dat zijn meestal gevaarlijke interventies en het is niet altijd duidelijk of daarbij moet of kan rekening worden gehouden met het optreden van FAST dat voor de gepaste signalisatie zorgt.

Enkele opmerkelijke resultaten van het ‘Rolling Wheel’ onderzoek in de winter van 2023

In de zomer van 2025 wil Federtyre de ‘Rolling Wheel’ studie hernemen zoals die eerder al in 2012, 2013, 2015, 2022 en 2023 werd uitgevoerd. Hieronder alvast enkele resultaten van de ‘Rolling Wheel’-studie die in de winter van 2023 werd uitgevoerd.

3,6% van de voertuigen is uitgerust met minstens 1 band, die onregelmatige slijtage vertoont.

5,0% van de voertuigen heeft minstens één band met een profieldiepte van minder dan 2 mm. 0,5% van de voertuigen heeft minstens één band met een profieldiepte van minder dan 1,6mm.

15,4% van de voertuigen heeft minstens één band die een professionele controle nodig heeft (op basis van de beoordeling van de schades en profieldiepte minder dan 2 mm).

Voertuigen uitgerust met ten minste 2 banden van verschillende seizoenen:

4,5 % per as (voor t.o.v. achter)

1,4 % dezelfde as (links t.o.v. rechts)

Lidgeldstructuur van Federtyre:

Hoofdhuis € 525,00

Extra vestigingen € 70,50

Personeel <50 € 29,50

Personeel 50-99 € 21,30

Personeel >100 € 13,90

In geval van meerdere vestigingen betaalt de hoofdvestiging €525 en per extra vestiging nog eens €70,50. Verder wordt ook het personeel in rekening gebracht. Voor de eerste 49 wordt €29.50 per personeelslid aangerekend, voor de daarop volgende 50 is dat €21,30 en daarboven is dat €13,90.

Nieuwe Europese eisen voor banden

Banden met wettelijk minimale profieldiepte moeten blijven presteren

Het Europese bandenlabel dat in zijn huidige vorm in mei 2021 is gelanceerd krijgt een belangrijke inhoudelijke wijziging die volgens de nieuwe Europese verordening R117-04 op 1 juli 2024 in werking is getreden. De remtest op een nat wegdek met nieuwe banden wordt aangevuld met een gelijkaardige test maar dan met banden waarvan de profieldiepte tot net boven het wettelijke minimum van 1,6 mm is verminderd.

Het Europese bandenlabel heeft de bedoeling om de consument in één oogopslag inzicht te geven in de eigenschappen en de kwaliteit van een bepaald type band. De professioneel die een band verkoopt aan de eindklant moet vooraf duidelijk het label tonen. Het label moet goed zichtbaar zijn op of naast de band als die uitgestald wordt. Bovendien moet het label duidelijk zichtbaar zijn (naast de prijs als die vermeld staat) op zowel gedrukt als digitaal promotiemateriaal. De verkoper moet de koper ook duidelijk maken dat er een productinformatieblad beschikbaar is via de QR-code op de EPREL-site. Eventueel kan de verkoper dat productinformatieblad zelf afdrukken. Zelfs bij de verkoop van een nieuw auto moet een label van de gemonteerde banden voorzien worden!

Prestaties op nat wegdek van nieuwe band

Eén van de door Europa opgelegde criteria in verband met het Eurolabel heeft te maken met de veiligheid. De prestaties van banden worden gequoteerd aan de hand van een remtest op een nat wegdek. Bij die test wordt de afstand gemeten die een voertuig met volle remkracht nodig heeft om te vertragen van 80 tot 20 km/u [50 tot 12 mph] op een standaard wegdek met een waterlaag van één mm. Naast deze speci-

fieke punten omvat deze test andere precieze parameters, zoals de gripcoëfficiënt van de weg en de omgevingstemperatuur. Op die manier kunnen de banden in gelijkaardige omstandigheden worden getest. Deze test op natte ondergrond wordt dan naar waarde geschat en naargelang de resultaten krijgt elke band een waarde toegekend. Voor de consument wordt dit zichtbaar op het label via verschillende klassen gaande

band krijgt een etiket, een soort identiteitsbewijs. De identificatie gebeurt op basis van de nummerplaat van het voertuig.

Elke

van A tot en met E. Een band die niet voldoet aan de minimale drempelwaarde mag niet verkocht worden op de Europese markt. Deze test moet de veiligheid verzekeren en wordt algemeen erkend door de bandenindustrie.

Prestaties op nat wegdek van gebruikte band

Vanaf 1 juli laatstleden wordt daar nog een test aan toegevoegd dit keer met banden in nagenoeg versleten

toestand. Daarvoor worden banden gebruikt waarbij het loopvlak machinaal tot 2,0 mm profieldiepte wordt afgesleten, zogenaamde geruwde banden. De evaluatie gebeurt weer met een remtest van 80 tot 20 km/u op een nat wegdek met een waterlaag van 1 mm. De voorwaarden zijn vastgelegd in de nieuwe Europese verordening R117-04, die op 1 juli 2024 in werking is getreden. Alle banden die vanaf 7 juli 2024 gehomologeerd zijn, moeten voldoen aan deze nieuwe regelgeving om nog op de Europese markt gecommercialiseerd te kunnen worden. Het argument daarbij is dat banden die al gesleten zijn ook de nodige veiligheid moeten blijven verzekeren.

Standpunt Michelin

Deze nieuwe maatregel wordt uitdrukkelijk ondersteund door Michelin. Volgens een onderzoek van Michelin worden 50% van de banden gedemonteerd op het moment dat ze nog meer dan 3 mm restprofiel hebben. De toepassing van de nieuwe verordening zal een invloed hebben op de vraag naar nieuwe banden in Europa, die potentieel met 128 miljoen eenheden per jaar zou kunnen verminderen. Dit kan leiden tot een vermindering van de CO2-uitstoot met ongeveer 6,6 miljoen ton. Deze cijfers zijn gebaseerd op een rapport van Ernst & Young met de titel “Planned obsolescence is not inevitable”. Dit heeft niet enkel een invloed op de CO2-uitstoot

Wat vertelt het Europese bandenlabel?

maar leidt ook tot een besparing voor de consumenten. Dat Michelin achter deze nieuwe verordening staat, is geen toeval. Michelin heeft immers een stevige reputatie op het gebied van levensduur. Bovendien gebruikt Michelin een gemengde compound waardoor de grip ook bij een kleinere profieldiepte wordt gegarandeerd. Volgens Michelin kan een gebruikte Michelin band die is ontworpen om zijn prestaties over zijn gehele leven te behouden, bij het remmen op een nat wegdek bijvoorbeeld gemiddeld 3,4 m korter remmen dan een nieuwe band van een concurrent. Michelin vermeldt uiteraard niet wie die concurrent is. Het spreekt van zelf dat niet iedereen achter het standpunt van Michelin staat.

Het huidige Europese bandenlabel werd gelanceerd in 2021. Op het label worden de rolweerstand en de prestaties op een nat wegdek weergegeven met een quotering gaande van A tot E. Het verschil in remafstand tussen twee quoteringen bedraagt 3 meter. Een band met een A-quotering zal een 6 meter kortere remafstand hebben dan bijvoorbeeld een band met een C-quotering. De geluidsproductie wordt aangeduid in dB en met een quotering gaande van A tot C. De A is de beste score. Een band met een B laat 3 decibel meer optekenen dan een band met een A. Belangrijk om weten: 3 decibel komen overeen met een verdubbeling van het geproduceerde geluid.

Het huidige label vermeldt ook de merknaam, de QR-code waarmee gratis informatie over de band kan opgevraagd worden op de EPREL-site, de type-identificatie van de band, de maat met inbegrip van de snelheidsindicator en de laadindicator en eventueel het sneeuw- en ijsicoon.

Volgens WESP verkopen onafhankelijke garages meer banden dan twee jaar geleden

WESP

WESP heeft een software programma ontwikkelt waarbij de gegevens uit het DMS van een aangesloten onafhankelijke garage gebruikt worden om de prestaties van de meer dan 2000 aangesloten garages in kaart te brengen. WESP stelt vast dat de onafhankelijke garage meer banden verkoopt dan twee jaar geleden, maar dat is niet de enige conclusie.

De verwerking van de gegevens waarover WESP beschikt van de aangesloten garages gebeurt anoniem. Zo kan worden nagegaan hoe de verkoop van bepaalde onderdelen of producten evolueert en welke de marges zijn. Per automerk en ook per klant kan worden nagegaan hoeveel gemiddeld per klantenbezoek wordt gefactureerd. Ook kan op de gefactureerde bedragen gezien worden welke de verhouding is tussen aangerekende werkuren en de verwerkte onderdelen en producten. Belangrijk is bijvoorbeeld om te zien hoeveel van de uitbetaalde werkuren ook daadwerkelijk gefactureerd worden. Ook belangrijk is dat kan worden nagegaan hoe een garage presteert tegenover het gemiddelde van de aangesloten garages.

Meer banden

De software van WESP kan door de gegevens van de aangesloten garages met elkaar op een goed doordachte manier in relatie te brengen de aanzet geven tot belangrijke conclusies. We spitsen ons even toe op de verkoop van banden.

De gewogen gemiddelde afzet tijdens de eerste helft van 2024 per universele garage ligt in België rond de 30 banden per maand. In Nederland is dit ongeveer 70 banden per

maand. Het verschil tussen

België en Nederland en de extra verkoop bij onze Noorderburen moet gerelativeerd worden omdat de gemiddelde garage in Nederland tweemaal groter is dan in België. De grootte van een garage wordt gebaseerd op de omzet.

WESP stelt vast dat de Belgische onafhankelijke garage nu per maand ruim 6 banden meer verkoopt dan twee jaar geleden. Een zelfde trend zet zich door in Nederland. De cijfers zijn telkens gebaseerd op de eerste helft van 2024 en dezelfde periode in 2022. Die extra verkoop heeft te maken met een verouderend wagenpark maar ook met extra inspanningen om banden te verkopen.

WESP stelt verder vast dat bij de universele garage in België tijdens de eerste helft van 2024 en in vergelijking met dezelfde periode verleden jaar de gewogen gemiddelde

afzet met 4.7% is gegroeid. Ook is de omzet met 7.8% toegenomen, wat wel grotendeels is te verklaren door de prijsstijging van banden.

Marges en meer klantenbezoek

Op winterbanden is meer marge te behalen dan op zomer of all-season autobanden. Winterbanden service blijft dus zeker een potentieel verdienmodel voor garagisten.

Jeroen Koopman van WESP wijst er verder op dat voor een garage banden belangrijker zijn dan wat er direct op verdiend wordt: ”De slijtage en het vervangen van banden vallen niet noodzakelijk samen met de onderhoudsbeurten waardoor er een extra mogelijkheid ontstaat om de klant tot in de werkplaats te laten komen. Dat effect wordt nog eens versterkt als de klant wisselt tussen zomer- en winterbanden. Weer

is dat een extra aanleiding om de klant in de garage en de werkplaats te ontvangen. Die extra bezoeken kunnen aanleiding geven tot bijkomende werkzaamheden zoals onder meer het controleren van de vloeistoffen, het checken van de airco, een zomer/winternazicht of een vroegtijdige herstelling. Voor een garage die de beschikbare ruimte heeft, kan het ook lonen om de winter/zomerbanden van de klanten te bewaren. Ook daar kan eventueel een kleine vergoeding worden gevraagd en is dus een verdienmodel aan verbonden.”

Beperkte voorraad

WESP adviseert garagisten om geen voorraad van banden te houden. Door de variatie aan bandmaten en type banden is het risico van overtollige voorraad op garageniveau te groot is.

Jeroen Koopmans: “Wij zien in onze data dat de meeste omzet uit een autoband met een velgenmaat van 16 inch komt, echter moet er ook rekening worden gehouden met de breedte en de hoogte van de autoband. Afhangend van de velgenmaat, zijn er soms wel 30 variaties mogelijk. Ons advies is daarom om gebruik te maken van grossiers omdat zij vanuit hun grote schaal deze voorraden kunnen aanbieden.”

door TONY DE MESEL

WESP wijst op het belang van banden om de klanten extra in de werkplaats te krijgen

LIEFDE OP HET EERSTE GEZICHT!

En alles past perfect bij elkaar. Word verliefd op de nieuwe wiellagersets voor betrouwbare reparaties zonder gedoe. Meer informatie:

‘Llorens by Autosphere’ uit Neufchâteau en

Arlon

SoftWheels voor ‘Tyre Hotel’ en de aankoop van banden

Net voor de zomervakanties kregen we de kans om een deel van het softwarepakket van SoftWheels te ontdekken bij de Luikse Volvo-dealer Scandia waar het accent lag op het beheren van hun bandenhotel. Volgens Didier Noerens, die samen met zijn hecht team het softwarepakket ontwikkelt, is elke toepassing als het ware op maat gemaakt van de garage. Dat konden we vaststellen bij ‘Llorens by Autosphere’ die het pakket niet enkel voor zijn bandenhotel gebruikt maar ook voor de aankoop van banden.

In de provincie Luxemburg is Llorens, met een vestiging in zowel Neufchâteau als Aarlen, uitgegroeid tot een begrip als het over de merken gaat die deel uitmaken van de Volkswagen Groep. Llorens is van oorsprong een familiebedrijf en is sedert kort in de internationale groep Autosphere geïntegreerd.

Arnaud Piette, verantwoordelijke voor het magazijn bij Llorens, ontvangt ons in de vestiging in Neufchâteau en toont ons hoe het SoftWheels-pakket dagelijks wordt gebruikt. Ook Didier Noerens van SoftWheels is aanwezig en geeft wat toelichting: “Bij Llorens wordt ons softwarepakket voor twee zaken gebruikt met name het beheer van het bandenhotel, het zogenaamd Tyre Hotel, en met SoftWheels Light de aankoop en bestelling van nieuwe banden.”

Arnaud Piette wijst op het belang van het bandenhotel: “In dit deel van België hebben we nog een uitgesproken verschil tussen zomer en winter. Hier staan de winters nog synoniem met vriestemperaturen en een winter met sneeuw is hier meer de regel dan de uitzondering. De noodzaak om over winter- en zomerbanden te beschikken is hier dan ook een echte noodzaak en daar moeten wij onze klanten in bijstaan, niet enkel met montage en demontage maar ook met een bandenhotel. Op die manier zijn onze klanten ontzorgd. Daarmee beheren wij meer dan 2.000 wielen en die worden bewaard in de vestiging in Aarlen wat betekent dat wij in transport moeten voorzien tussen Neufchâteau en Aarlen.”

Van links naar rechts: Arnaud Piette (Verantwoordelijke voor het magazijn bij Llorens) en Didier Noerens (Afgevaardigd beheerder SoftWheels).

Via SoftWheels kan gezien worden welke wielen in transport zijn tussen Neufchâteau en Aarlen.

Op maat

Het beheer van een bandenhotel verschilt van garage tot garage en daarom is het softwarepakket van SoftWheels als het ware op maat van elke toepassing gemaakt. Didier Noerens verduidelijkt: “Typerend voor de toepassing bij Llorens is dat de wielen op één locatie worden bewaard; in Aarlen hier twintig kilometer vandaan. Het transport tussen Neufchâteau en Arlon gebeurt door de wielen op rekken te plaatsen. In totaal worden een dertigtal rekken gebruikt.”

Arnaud Piette voegt daaraan toe: “Voor ons is het niet enkel belangrijk om te weten waar de wielen zich in het magazijn -sorry bandenhotel- bevinden. Wij moeten ook kunnen zien of de wielen al dan niet in transport zijn.”

Didier Noerens benadrukt dat daarmee is aangetoond dat het softwarepakket van SorftWheels flexibel is in zijn toepassing: “Tegelijk wil ik er op wijzen dat ongeacht de specifieke toepassing een aantal basisprincipes blijven. In de eerste plaats moet het systeem makkelijk te bedienen zijn met overzichtelijke informatie die niet enkel toegankelijk is voor het centraal beheer, zeg maar de maga-

zijnbeheerder, maar voor de werkplaats. De wielen worden altijd geïdentificeerd op basis van de nummerplaat van de auto en daaraan gelinkt de gegevens van de bestuurder.

Elk wiel krijgt een barcode waardoor een gemakkelijke identificatie mogelijk is. Ook de staat van de band, met onder meer de profieldiepte en eventuele beschadigingen, worden geregistreerd. Op die manier kan de klant verwittigd worden als de banden meteen of na een bepaalde kilometrage aan vervanging toe zijn.”

Met SoftWheels Light kan het aanbod en de beschikbaarheid van banden bij de bandenfabrikant, de auto-importeur en de broker geraadpleegd worden. De prijs van het ogenblik en het moment van levering worden vermeld. De groene kleur wijst op onmiddellijke beschikbaarheid. Geel verwijst naar een beperkte beschikbaarheid en rood betekent in back order.

Een voorbeeld van beschikbaarheid voor een elektrisch voertuig.

Van Polo tot Porsche

Bij Llorens wordt de software van SoftWheels niet enkel gebruikt voor het beheer van het bandenhotel maar ook voor de bestelling en de aankoop van de banden met het zogenaamde SoftWheels Light programma. Door het uitgebreide aantal automodellen dat Llorens in service krijgt, is dat van groot belang. Arnaud Piette vertelt daarover het volgende: “Wij leveren service voor een brede waaier aan automodellen. Dat gaat van Polo tot Porsche. Bij sommige modellen worden dan nog eens verschillende maten gemonteerd op respectievelijk de voor- en achterwielen. Dat is vooral het geval bij Porsches en bepaalde types van Audi.

Het spreekt van zelf dat wij onmogelijk alle banden in voorraad kunnen hebben. Daarom moeten wij in real time kunnen zien welke banden beschikbaar zijn. Wij zijn verbonden met een centrale database van SoftWheels. Via het programma kunnen we zien wat mogelijk is voor levering en bestelling. Op ons scherm kunnen we zien welke banden en tegen welke prijs banden beschikbaar zijn. Via verschillende kolommen kunnen we de mogelijkheden zien ofwel via de bandenfabrikant, de auto-importeur of een broker. In een bijkomende kolom wordt ook het bandenlabel getoond.”

In de verschillende kolommen worden kleurencombi-

Llorens deel van Autosphere

In 1980 ging de eerste Llorens-garage van start in Neufchâteau. Deze vestiging vertegenwoordigt momenteel de merken Volkswagen, Audi en Skoda en verzekert ook de dienst-na-verkoop van het merk Seat. In 2012

volgde een uitbreiding met een vestiging in Aarlen en opende de Groep Llorens de deuren van een nieuwe Audi-concessie. Vanaf 2017 vertegenwoordigt de Groep Llorens ook het merk Seat in Aarlen. Sinds 2020 is het

naties gebruikt. Groen betekent dat een bepaald type band meteen beschikbaar is. Na de online bestelling, is de levering binnen de 48 uur mogelijk. Bij een gele kleur is de beschikbaarheid beperkt omdat er bijvoorbeeld maar gering aantal banden van een bepaald type binnen een afzienbare tijd kunnen geleverd worden. Zowel bij groen als geel wordt de leveringsdatum vermeld. Rood betekent dat er sprake is van een back order.

Arnaud Piette vertelt over het belang van deze informatie: “Zo kunnen wij de vervanging van banden beter inplannen en dit in functie van de prijs en de beschikbaarheid. Bijkomend voordeel van dit

systeem is dat we zelf geen voorraad moeten hebben.”

De modus om te bestellen kan ook gelinkt worden aan het beheer van het bandenhotel. Arnaud Piette verduidelijkt: “Wij kunnen op basis van de profieldiepte de banden in het ‘Tyre Hotel’ opsporen die binnen afzienbare tijd aan vervanging toe zijn. Van alle banden die wij bewaren, kunnen wij bijvoorbeeld op basis van een profieldiepte van zeg maar 3 mm een overzicht krijgen. Op die manier kan de klant worden verwittigd dat een vervanging binnenkort zal nodig zijn. Op die manier kunnen wij onze bestellingen beter inplannen en een afspraak met de klant vastleggen.”

nieuwe merk Cupra, voorheen de sportafdeling van Seat, het merkenaanbod van de Groep Llorens komen aanvullen. In Aarlen is ook een Porsche servicecenter gevestigd. Begin 2022 is de Groep Llorens toegetreden

tot de Groep Autosphere, een belangrijke speler in de Europese automobieldistributie met een sterke vertegenwoordiging in Frankrijk. In België is de groep vooral in Wallonië actief.

Bevestiging van de bestelling met bandenlabel.

Breng jij batterijen op de markt? Sluit je aan bij Bebat!

Wist je dat je als producent of invoerder van elektrische wagens in België moet voldoen aan de wettelijke aanvaardingsplicht?

Ontdek de 7 wettelijke verplichtingen

2 1 5 7 6 4 3

• Registeren: bij de drie gewestelijke overheden.

• Aangifte doen: welke batterijen je op de markt brengt.

• Sensibiliseren & preventie: rond gebruik van batterijen.

• Inzameling organiseren: ADR-conform vervoer door goedgekeurde ophalers.

Om aan al deze verplichtingen te voldoen, kan je zelf een individueel aanvaardingsplichtplan of afvalpreventie- en beheersplan ter goedkeuring indienen bij de regionale overheden. Maar er is ook een eenvoudigere manier: aansluiten bij Bebat.

• Recycleren: afgedankte batterijen worden nieuwe grondstoffen.

• Recyclage-efficiëntie aantonen: batterijen laten verwerken door goedgekeurde recyclagebedrijven.

• Rapporteren: aan de overheden.

Wil je eerst even nagaan of jouw onderneming onder deze wetgeving valt?

Doe de test op www.bebat.be/de-test

PW Equipment

Van ontwerp tot uitvoering en service

Het West-Vlaamse Wingene is een gemeente van ondernemers. De meeste zijn actief in de landbouwsector maar er zijn uitzonderingen. PW equipment bijvoorbeeld. De naam is een afkorting van ‘Professional Workshop equipment’. De eerste twee letters verwijzen ook naar de voornamen van de broers Vergote: Pieter en Willem. PW Equipment is een specialist op het gebied van werkplaatsinrichting. Enerzijds focussen ze zich op kwaliteitsvolle apparatuur, anderzijds zijn ze machinebouwer van onder meer goederen- en autoliften.

PW equipment is officieel van start gegaan in 2009. We komen aan om 10 uur ’s morgens en Willem is geconcentreerd bezig met het ontwerp van een goederenlift voor het magazijn van een klant. Hij geeft meteen uitleg: “Met onze aanpak en de nodige creativiteit maken we met ons team een duidelijk plan op. Na goedkeuring van de klant is het tijd voor actie: de voorbereidende grondwerken, het maatwerk in ons atelier en de montage bij de klant. Hierdoor kunnen we complexe projecten snel en kwalitatief realiseren. Daarnaast besteden we de grootste zorg aan een degelijk onderhoud en een snelle service. We zijn vooral actief in West- en Oost-Vlaanderen waar ons team van 8 mensen elke dag streeft naar de maximale return voor de investeerders, een veilige en ergonomische omgeving voor de techniekers en een optimale samenwerking tussen mens en machine.”

Willem Vergote met een eigen ontwerp. Zijn broer Pieter is meestal op de baan bij klanten. Een eigen realisatie van een goederenlift.

Klant centraal

Willem gaat verder: “Elk jaar worden we iets groter, niet in het minst door de tomeloze inzet van onze techniekers die altijd zoeken naar een oplossing. We hebben in die 15 jaar ook altijd de klant centraal gesteld. Bij panne proberen we altijd snel langs te gaan. We werken regelmatig aan merken en machines die wij niet verkocht hebben. We hebben een grote voorraad wisselonderdelen en bestaat het onderdeel niet meer, dan kijken we om dit op maat te maken. Hier profiteert de

klant van onze expertise in maatwerk. Staat er een machine in panne en kan die niet direct hersteld worden dan kijken we voor een vervangtoestel. Van elke machine die we verkopen of herstellen wordt de service- en installatiehandleiding bewaard in onze database. We zijn ook een loyale partner voor onze leveranciers. Keep it simple. We werken samen met leveranciers die kwalitatieve producten leveren en constant investeren in innovatie.”

Goederen- en autoliften

De schaalvergroting van de werkplaatsen en de schaarste aan bouwgronden zorgt ervoor dat bouwen in meerdere lagen de norm is geworden.

Met een uitgebreid gamma goederen- en autoliften kan PW equipment de flow van goederen en voertuigen op een veilige, gebruiksvriendelijke en comfortabele manier realiseren. De toepassingen zijn divers.

Willem Vergote: “Voor de opslag van banden bijvoorbeeld kunnen de banden met een goederenlift getransporteerd

worden naar de juiste stockageverdieping van het bandenhotel. Met autoliften kunnen voertuigen en passagiers getransporteerd worden naar een gemeenschappelijke parkeerkelder van een appartementsgebouw. We installeren autoliften ook bij privépersonen die meerdere voertuigen, zoals een collectie oldtimers, willen stallen. Je vindt ze ook terug in garagebedrijven met een hoger gelegen showroom. Hier zijn ze niet enkel functioneel maar bovendien een eyecatcher.”

Techniekers die reeds jaren meedenken zijn een grote troef

De inbouwcassettes worden op maat gemaakt in de werkplaats

Ook grondwerken

Daar waar het nodig is voert PW equipment ook zelf de grondwerken uit. Ze beschikken daarvoor over de nodige kennis en de juiste machines. Willem Vergote: “We zijn gespecialiseerd in minimalistische garagewerkplaatsen. Hierdoor werken we vooral met ingebouwde hefbruggen. Ook een eventuele rookgasafzuiging plaatsen we ondergronds. Hierdoor krijgen werkplaatsen een ruime, opgeruimde en overzichtelijke uitstraling waar het aangenaam werken is voor techniekers en carrossiers.”

Alle grondkaders, cassettes voor bijvoorbeeld pistonhefbruggen, worden in het atelier van PW equipment geproduceerd. Na het lassen worden die verzinkt.

In een bestaande werkplaats wordt de vloer uitgezaagd met een vloerzaagmachine, de aarde afgegraven met de juiste kranen, de cassettes of frames geplaatst en de vloerplaat van de verzinkingen in beton gegoten.

Bandenservice

PW equipment voorziet ook een gans gamma voor het leveren van bandenservice en vertrouwt daarvoor op Hofmann Equipment voor zowel de balanceerders, de bandenwisselaars als de uitlijners.

Hofmann Equipment kwam recent op de markt met de Geoliner 609, een plaats besparende, zelf ka-

librerende geconnecteerde 3D-uitlijner met tablet.

De Geoliner 609 is een supercompacte 3D-uitlijner die toegeplooid kan worden en kan gebruikt worden in verschillende uitlijnzones met beperkte plaats. De bediening en uitlezing van de uitlijndata gebeurt via een Ipad. De Geoliner 609 werkt met de nieuwste generatie camera’s voor een snelle meting.

PW equipment voert zelf de grondwerken uit.

Voor bandenwisselaars, balanceermachines en uitlijners wordt vertrouwd op Hofmann.

Een ingebouwde pistonbrug

En meer

PW Equipment speelt in op trends in de autosector. Zo is er een grote vraag naar interne motorreiniging. De H2 Blaster, ontwikkeld door Texa, gebruikt de kracht van waterstof en zuurstof om de motor intern te reinigen. Het reinigingsproces herstelt de optimale motorprestaties, en verminderd de schadelijke uitstoot.

De Euro 6 benzine- en dieselmotoren hebben allemaal last van interne motorvervuiling. De reden hiervoor is de te lage motorbelasting in combinatie met de manier hoe het ECU van de motor

Er is ook een lakinstallatie

en de automaat werden geprogrammeerd. Heel wat automerken hebben hierdoor te kampen met vastzittende olieschraapveren. Dat leidt tot olieverbruik. De compressie daalt en het brandstofverbruik stijgt. Neveneffecten hiervan zijn defecte roetfilters en een degradatie van een distributieriem die in de olie loopt.

Maar er is meer bij PW equipment. We kunnen afsluiten met nog apparatuur voor aircoservice, emissiecontrole, Adblue, compressoren en het afstellen van lichten. Heel wat dus…

TIJD OM ALLES OP ZIJN KOP TE ZETTEN

SYROX – VOLLEDIG MAAR TOCH COMPACT, HEEL MAKKELIJK TE GEBRUIKEN LAKSYSTEEM

Digitaal meten, on-the-spot colour matching. Handige flessen, nauwkeurige dosering. Compleet systeem, eenvoudige toepassing. Geen verspilling of onzin, gewoon geweldige resultaten.

Ontdek onze Syrox producten en tools! SYROX.BE

Arnott Europe in nieuw groter pand

Steeds meer vraag naar componenten voor luchtvering

Arnott Suspension Products is gespecialiseerd in componenten voor luchtvering en spitst zich toe op de vervangmarkt. Steeds meer auto’s worden voorzien van een luchtvering en daarmee is de behoefte aan vervangonderdelen spectaculair gestegen. Om aan de vraag te kunnen voldoen, is Arnott Suspension Products Europe begin dit jaar verhuisd naar een nieuw pand in het Nederlandse Waalwijk. Yvette Koehorst (Marketing Manager), Kelly van Helvoirt (Marketeer) en Micha de Gast (Product Manager) vertellen over de toenemende belangstelling voor luchtvering en de techniciteit ervan.

Arnott Suspension Products Europe was oorspronkelijk gevestigd in ’s-Hertogenbosch. Yvette Koehorst vertelt er meer over: “Het gebouw met zijn 2800 m2 was werkelijk te klein geworden. Uit zijn voegen barsten, zo wordt dat omschreven. Nu beschikken we hier in Waalwijk over iets meer dan 7000 m2 waarvan 6200 m2 magazijn. Dat is nodig want de vraag naar componenten voor luchtvering is enorm toegenomen. Naast het magazijn hebben we hier ook een R&D-afdeling, testfaciliteiten en een productie-eenheid. Dat geeft ons de mogelijkheid om toepassingen op typische Europese voertuigen te realiseren. Arnott is van oorsprong een Amerikaans bedrijf maar het spreekt van zelf dat auto’s die in Europa op de markt verschijnen andere specificaties hebben.”

Meer luchtvering

Luchtvering op zich is niet nieuw. Een eerste doorbraak kwam er in de jaren ’60 maar de toepassingen waren dan eerder bedoeld voor duurdere automodellen of het werd aangeboden als een aanvulling op de conventionele achterophanging voor bijvoorbeeld breaks om op die manier een zelf nivellerend effect te bekomen als de auto beladen is of een caravan of aanhangwagen op sleep neemt.

Nu zijn steeds meer voertuigen rondom met een volledige luchtvering voorzien. De reden daarvoor is simpel. Auto’s zijn zwaarder geworden door extra veiligheidsuitrusting maar ook omdat er steeds meer SUV’s en elektrische voertuigen zijn. Een luchtvering heeft onder meer het voordeel dat ze zelf nivellerend werkt wat het comfort, de stabiliteit, het rijgedrag en uiteindelijk de veiligheid ten goede komt. Bij een conventionele ophanging is het mogelijk dat als de auto zwaar beladen is de vering tot op de stops doorslaat bij het rijden op een toegetakeld wegdek. Bij een luchtvering wordt dat voorkomen.

Bij heel wat terreinvoertuigen wordt de luchtvering ook gebruikt om de ‘off road’ capaciteiten te vergroten door bijvoorbeeld extra bodemvrijheid te creëren. Een luchtvering kan ook een onderdeel zijn van actieve aerodynamica. Bij hogere snelheid kan de vering worden verlaagd wat een gunstige in-

Het nieuwe pand van Arnott in Waalwijk.

vloed heeft op de luchtweerstand en daarmee ook het verbruik beperkt. De verlaging van de ophanging bij hogere snelheden gebeurt veelal automatisch en wordt door het ECU (Electronic Control Unit) gestuurd.

Luchtvering komt zeker ook tot zijn recht bij EV’s die doorgaans zwaarder zijn dan vergelijkbare modellen met een conventionele aandrijving. Bij een EV is er niet enkel het extra gewicht dat een rol speelt. De gewichtsverdeling is ook anders en dat kan een luchtvering perfect compenseren.

Luchtvering doorgelicht

Als we het over luchtvering hebben, dan kunnen we een onderscheid maken tussen in hoofdzaak drie types. Zo is er de hulpluchtvering die gebruikt wordt als een aanvulling op de conventionele vering en meestal achteraan de auto wordt gemonteerd om een nivellerend effect te bekomen bij belading of bij het slepen van een aanhanger.

Dan zijn er de integrale luchtveringen: op alle wielen dus en niet als aanvulling op een conventionele vering maar als

een volwaardige vering. Daar kan een onderscheid gemaakt worden tussen veerpoten met geïntegreerde demper (vergelijkbaar met een McPherson) en de toepassing waarbij per wiel de demper en de luchtveer apart zijn gemonteerd. Ongeacht de positie van de demper is er een specifieke dempingsgraad bij de dempers van een luchtvering om de eenvoudige reden dat een luchtveer anders reageert dan bijvoorbeeld een spiraalveer.

Bij een integrale luchtvering neemt een luchtbalg de taak over van een spiraalveer en de luchtbalg wordt bijgestaan door een schokdemper.

De luchtbalg zelf is gemaakt van duurzaam rubber, met een hoogwaardige meerlaagse constructie van kruislingse koordlagen om een langdurige structurele integriteit te waarborgen. Hoewel componenten van een luchtvering onderhevig zijn aan slijtage, zijn ze uitermate goed bestand tegen hoge en lage temperaturen en tegen een langdurige inwerking van zand, strooizout en straatvuil. De RVS krimpringen verbinden het rubber met de boven- en onderzijde van de luchtveer tot een luchtdichte constructie.

De elektronische regeleenheid (ECU) is het brein achter het systeem. Het bewaakt de systeemdruk, verwerkt de ingangssignalen van de hoogtesensoren, stuurt het kleppenblok aan en activeert de compressor.

De compressor zorgt voor de luchttoevoer naar de luchtbalgen en bevat vaak ook een ingebouwde droger. Zodra lucht uit de balgen wordt afgelaten, dan gaat deze lucht door het kleppenblok naar de compressor die het vervolgens door de droger blaast. Tijdens dit afblazen naar de buitenlucht wordt het vocht meegenomen. Zo regenereert de droger als het ware en blijft het systeem vrij van vocht.

Wanneer de hoogtesensoren een signaal geven aan de elektronische regeleenheid dat het voertuig niet op de vooraf bepaalde hoogte staat, wordt de compressor geactiveerd. De druk kan ook rechtstreeks uit het drukreservoir komen. Dan worden de balgen sneller van de nodige druk voorzien en zal de compressor aanslaan om het drukreservoir bij te vullen. Het kleppenblok regelt de richting waarin de luchtdruk

stroomt. Overdruk volgt hetzelfde pad terug van de luchtbalg naar het kleppenblok. De opgebouwde druk wordt via een overdrukventiel afgelaten naar de buitenlucht of wordt in een drukreservoir opgeslagen.

Een drukreservoir bevat perslucht en werkt als een buffer. De opgeslagen lucht kan worden gebruikt om snel de nodige voorgeprogrammeerde luchtdruk te leveren. Dit helpt ook om de activering van de compressor efficiënter te regelen en voorkomt mogelijke oververhitting door het constant in- en uitschakelen. Hoewel de ECU reageert op de input van de hoogtesensoren, is het een veel voorkomende misvatting dat het systeem continu de luchtdruk in de balgen aanpast. Wanneer het voertuig bijvoorbeeld een bocht maakt, krijgen de luchtbalgen in de buitenhoek niet direct meer lucht om het voertuig horizontaal te houden. In dit geval gebruiken de meer geavanceerde systemen elektronische schokdempers die de dempingskarakteristiek in een fractie van een seconde veranderen om het overhellen van de carrosserie te minimaliseren.

Het magazijn in Waalwijk heeft een oppervlakte van 6200 m2 In Waalwijk wordt ook geproduceerd.

Van links naar rechts: Tony De Mesel (Info Garage), Micha de Gast (Product Manager Arnott) Kelly van Helvoirt (Marketeer Arnott) en Yvette Koehorst (Marketing Manager Arnott).

BANDENSPECIAL OPHANGING

Vervangmarkt

Arnott spitst zich toe op de vervangmarkt en is dus geen OEM, levert dus niet direct aan de autoconstructeur. Wel benadert de kwaliteit minstens het niveau van een OEM-onderdeel. Voor de Arnott-producten worden trouwens heel wat componenten gebruikt die identiek zijn aan die van OEM-producten. Voorbeelden daarvan zijn de krimpringen, het rubber en de VOSS-connectoren. zijn de producten OES waarmee wordt bedoeld dat ze minstens de kwaliteit van een OEM-onderdeel benaderen. Micha de Gast (Product Manager) benadrukt dat onderzoek en ontwikkeling bij Arnott een belangrijke rol spelen.

“Eer we een nieuw product aan ons gamma toevoegen, is er een belangrijke ontwikkelings- en testfase die 6 tot 12 maanden duurt. Nemen we het voorbeeld van een nieuwe luchtbalg. Bij Arnott onderzoeken we de originele constructie zeer uitvoerig. Daarnaast wordt er ook gekeken naar mogelijke technische of kwaliteits-

gebreken in het originele ontwerp. Als die er zijn, wordt het design aangepast en verbeterd om deze problemen te vermijden. Arnott producten bieden bovendien vaak een gemakkelijkere en “foolproof“ montage. Belangrijk want problemen met luchtvering hebben vaak te maken met fouten tijdens het monteren. Nadat de ontwikkelingsfase is afgerond, ondergaat het product een uitgebreide dynamische test op de weg van meer dan 5000 kilometer, een duurzaamheidstest, en een destructietest waarbij de maximale druk wordt opgevoerd tot het moment waarop de balg stuk gaat. Dit alles om te garanderen dat het nieuwe ontwerp voldoet aan de hoogste eisen. Hoewel sommige goedkope after-market luchtbalgen er op het eerste gezicht identiek uitzien als het originele onderdeel, kunnen de verschillen behoorlijk groot zijn! Concessies zoals het gebruik van minderwaardig rubber, onderdelen van lagere kwaliteit, een minderwaardig zuigerontwerp kunnen als resultaat

Tips en Tricks bij het monteren

Luchtveren

Na het installeren van een luchtbalg is het nodig om na te gaan of de onderste bevestiging correct is gemonteerd en in de montagepinnen/vergrendelingen is bevestigd. Als de onderste kop niet goed is gepositioneerd, kan deze breken of de luchtveer kan losraken.

Cruciaal bij de vervanging van een luchtbalg is dat de luchtleiding op de juiste plaats zit. Door een onjuiste installatie kan de luchtleiding klem komen te zitten tussen de luchtbalg en chassiscomponenten zoals bijvoorbeeld de binnenste wielkast. Door een

Yvette Koehorst toont de verschillen tussen een Arnott-product en een goedkoper alternatief.

hebben dat de barstdruk lager ligt, er een verminderd dempingscomfort is, de montage moeilijker verloopt of er hogere NVH-waarden ontstaan.”

N staat voor Noise (geluid), V voor Vibration (trillingen) en H voor Harshness (hardheid).

Arnott brengt zijn producten op de markt via de gekende grossisten. Om de grossisten te overtuigen van de kwaliteit, beschikken de vertegenwoordigers van Arnott sedert kort over een koffer waarin ze een Arnott-product kunnen verge-

lijken met een minderwaardig alternatief. Bij minderwaardige producten wordt meestal bespaard door rubber van mindere kwaliteit te gebruiken voor de luchtbalg. Een gat in de balg is niet altijd zichtbaar maar heeft wel tot gevolg dat de vering niet naar behoren werkt en dat de compressor extra wordt belast.

Arnott doet ook aan remanufacturing als het om complete veerpoten gaat. Via de grossist kan een core ingeleverd worden die statiegeld oplevert.

beklemming wordt het aflaten van de luchtdruk praktisch onmogelijk gemaakt.

De luchtveer mag in veel gevallen enkel op druk worden gebracht als het voertuig op het niveau van de rijhoogte is ondersteund. Als dit niet wordt gedaan, wordt het voertuiggewicht ongelijk verdeeld

waardoor de luchtbalg verkeerd uitvouwt en knikt tijdens het oppompen. Dit creëert zoveel spanning dat de rubber balg uit de krimpring kan worden gedrukt.

Bij het vervangen van een luchtveer is het aangewezen om altijd de schokdemper te controleren. De schokdemper

is verantwoordelijk voor de demping, niet de luchtbalg. Wanneer de dempingskracht van de schokdemper te veel is afgenomen, moet de luchtveer meer opvangen. Hier is een luchtbalg niet voor gemaakt en dit kan leiden tot een barst of breuk in de onderste bevestiging.

De verschillende lagen van de luchtbalg. Schematische voorstelling van een luchtvering met de veerelementen (air springs, air struts), de compressor (compressor), het kleppenblok (valve block), en de hoogte sensors (height sensors).

Micha de Gast vertelt over werking van een luchtvering.

Compressoren

Het doorbranden of de overbelasting van een compressor is vaak een gevolgschade waardoor het van cruciaal belang is om het luchtveringsysteem te controleren op lekkages. Bij lekkages wordt de compressor immers overbelast.

Meestal is het gemakkelijk te herkennen of een compressor kapot is gegaan door doorbranding of overbelasting. Aanwijzingen zijn onder andere een verbrande geur, de stickers van de compressor kunnen geel zijn geworden door de grote hitte en vaak zijn de leidingen en connectoren ook gedeeltelijk gesmolten. Is dit het geval dan moet niet enkel de compressor worden vervangen maar is het ook nodig de oorzaak van de beschadiging op te sporen en te verhelpen. Anders is er een grote kans dat de nieuwe compressor ook binnen afzienbare tijd

kapotgaat.

Bij het vervangen van een compressor, is het ook aangewezen om een nieuw relais te plaatsen en -indien voorzienhet luchtfilter te controleren of te vervangen. De compressor wordt in- en uitgeschakeld door een relais dat wordt aangestuurd door de ECU (Electronic Control Unit). Het relais kan plakkerig worden waardoor de compressor continu lucht pompt. Dit leidt uiteindelijk tot een doorgebrande compressor.

De compressor zuigt en ventileert lucht door zijn luchtfilter. Als de oude compressor kapot is gegaan door water en of vuil in de behuizing dan is het luchtfilter waarschijnlijk ook vervuild.

Na het vervangen van de compressor, is het aangewezen om altijd de staat van de inlaat- en aanzuigslangen te controleren. Een inlaat- en

aanzuigslang kan uitdrogen en poreus worden waardoor lekkages ontstaan en mogelijks afbreken. In beide situaties leidt dit tot water en vuil in de compressor waardoor deze kapot gaat. Als het onopgemerkt blijft, zal het ook de nieuwe compressor onherstelbaar beschadigen. Ook is het nodig om de kabelboom van de compressor te controleren op beschadigingen en draadbreuk. Wanneer een compressor draait, kan de trilling slijtage in de bedrading veroorzaken.

Uitlijnen

Een belangrijk verschil tussen de wieluitlijning van spiraalveersystemen in vergelijking met luchtveringsystemen is dat de rijhoogte gekalibreerd moet worden voordat het echte uitlijnen wordt gestart. De hoogtesensoren moeten gekalibreerd worden op de vooraf bepaalde rijhoogtes om

ervoor te zorgen dat het voertuig 100% op de juiste hoogte staat en voldoet aan de specificaties van de fabrikant en dit dus allemaal voordat er wordt gestart met het daadwerkelijke uitlijnen.

Gelukkig is bij de meeste uitlijnapparatuur de hoogtekalibratie voor luchtvering in de procedure opgenomen. Zodra wieluitlijning wordt geselecteerd, zullen de meeste apparaten vragen of de voertuig rijhoogte is gekalibreerd. De uitlijnwaarden voor een voertuig met luchtvering zijn anders dan bij hetzelfde model zonder luchtvering. Het is daarom belangrijk ervoor te zorgen dat de juiste criteria voor het specifieke voertuig waaraan gewerkt wordt, worden geselecteerd door gebruik te maken van het waarde spectrum dat wordt aangegeven door de uitlijnapparatuur dat overeenkomt met het lucht geveerde voertuig.

TAE

Nieuwe verdienmodellen in de bandenservice door gepaste apparatuur

Luc Thijs, Product Manager bij TAE, is ervan overtuigd dat zowel de bandencentrales als de garagebedrijven nieuwe verdienmodellen in de bandenservice kunnen aanboren. Apparatuur kan daarbij helpen maar er moet vooral een andere mentaliteit komen, zo meent hij: “Er mag niet langer gekeken worden naar enkel maar de kost van een investering maar eerder naar wat het kan opbrengen.”

In België is TAE één van de belangrijkste leveranciers van apparatuur voor de bandenservice. Het bedrijf uit Zellik heeft ook heel wat ervaring met opleidingen en dan gaat het om veel meer dan demonteren, monteren en balanceren.

“Wieluitlijning is een belangrijk aspect dat vaak verwaarloosd wordt,” zo weet Luc Thijs. Volgens hem is bij 40 tot 45% van de auto’s de wieluitlijning niet correct. Wieluitlijning vraagt inzicht, enige kennis, het goed kunnen opstellen van het voertuig en het kunnen werken met de aangepaste apparatuur. Een opleiding is dan ook geen overbodige luxe.

TAE organiseert al sedert jaar en dag opleidingen voor Michelin maar ook voor Volvo Cars. “Onlangs hebben we ook éénmalig voor het netwerk van Porsche een tweedaagse opleiding gegeven.”

TAE geeft net zo goed opleidingen voor bandencentrales en garagebedrijven. Vanaf het moment dat er acht inschrijvingen zijn, wordt een cursus gepland.

Automatisch wieluitlijning meten

Garagebedrijven en bandencentrales moeten er volgens Luc Thijs van overtuigd geraken dat het uitlijnen belangrijk is: “Het genereert niet enkel meer werk. Het is ook belangrijk voor de veiligheid. Een grote uitdaging is om ook de bestuurder te overtuigen dat zijn of haar voertuig maar beter goed uitgelijnd kan zijn. OK de veiligheid is één aspect maar er is meer. Als een voertuig niet goed uitgelijnd is dan slijten de banden sneller en ook het verbruik neemt toe. Dat zijn stevige argumenten naar de eindklant toe. Maar het is niet altijd evident om die boodschap over te brengen tot bij de bestuurder, die niet altijd weet wat uitlijning precies is. Vaak

wordt gedacht dat de bandencentrale of het garagebedrijf er enkel op uit is om de eindklant op kosten te jagen. Met de gepaste apparatuur kan die boodschap duidelijk ondersteund worden.”

TAE heeft daarvoor de ‘Quick Check Drive’ van het Amerikaanse Hunter in zijn gamma. Het apparaat bestaat uit twee torens die tegen over elkaar worden geplaatst en waar de auto met een snelheid tussen de 5 km/u en 12 km/u moet tussen gereden worden. Het apparaat meet automatisch de wieluitlijning. Het resultaat verschijnt op een scherm en de bevindingen -een soort rapport- kunnen ook worden uitgeprint en aan de klant getoond.

Ferro met klassieke montagetafel met schuiflepels en zijdelingse bandenafdrukker.

Hunter Revolution Tyre Changer is uitermate geschikt voor laagprofielbanden en run flats.

Luc Thijs (Product Manager TAE) bij één van de torens van de ‘Quick Check Drive’ voor het meten van de wieluitlijning.

De compacte Ecube geschikt voor mobiele bandenservice.

Mondolfo

De

Elke toren telt 16 lasers, 4 camera’s en 2 hoge resolutie camera’s. De HR-camera’s nemen tot 40 foto’s -met inbegrip van de nummerplaat. Die beelden brengen ook de ganse auto in beeld. “Niet onbelangrijk”, zo weet Luc Thijs. Blijkbaar zijn er snode klanten die beweren dat koetswerkschades ontstaan zijn tijdens de service in de garage of de bandencentrale.

“Door de camerabeelden kan aangetoond worden dat de schades al aanwezig waren op het moment dat de auto in de werkplaats werd binnen gereden. Daarom alleen al is het belangrijk dat het apparaat opgesteld wordt bij het binnenrijden van de werkplaats. Zo kan vermeden worden dat het garagebedrijf of de bandencentrale ten onrechte verantwoordelijk wordt gesteld voor bepaalde schades. Als we het dan over de uitlijning zelf hebben, dan weten we uit ervaring dat de omzet qua uitlijning makkelijk maal vier toeneemt. Uiteraard moet de garage of de bandencentrale dan wel de moeite doen om de resultaten van de meting kenbaar te maken bij de bestuurder en/of eigenaar van het voertuig.”

De torens van ‘Quick Check Drive’ kunnen worden aangevuld met een grondinstallatie die

de profieldiepte van de banden over de hele breedte automatisch meet. Als alternatief voor de apparatuur van Hunter is er T-Scan die twee oplossingen in zijn gamma heeft. De Treadspec is een overrij grondinstallatie die de profieldiepte over de hele breedte van de banden meet. De Groove Glove op zijn beurt is een zogenaamd ‘hand helt’ apparaat dat iets groter is dan een smartphone waarmee het loopvlak van de banden wordt gescand. Op basis van de metingen wordt bepaald of de wieluitlijning al dan niet correct is.

Mobiele bandenservice

Mobiele bandenservice is een fenomeen dat vooral de voorbije vijf jaar in belang is toegenomen. Het wordt niet enkel toegepast door serviceteams in de autosport. Steeds meer leasingbedrijven en grote vlootbeheerders willen dat de bandenservice kan worden uitgevoerd op de locatie van het bedrijf. Terwijl de bestuurders bijvoorbeeld op het kantoor aan het werk zijn, kunnen de auto’s die op de parking staan een bandenservice krijgen. Die service gaat om meer dan de bandendruk meten en op peil brengen. Het kan net zo goed

De Ahcon wissellijn bestaande uit verschillende modules zoals een wiellift, een afdruktafel, een bandenwisselaar een opblaaskooi, een balanceermachine en tussenin roltafels.

gaan om het vervangen van banden of het herstellen van een bandenlek. Om een mobiele service te kunnen uitvoeren, is een bestelwagen nodig met daarin een demontage/montage apparaat en een balanceermachine. Om die toestellen te laten werken is er behoefte aan een compressor en een stroomgroep. Dat eist heel wat ruimte op en zorgt voor een hoog extra gewicht waardoor het niet evident is om dan nog bijkomend materiaal en banden in de laadruimte van de bestelwagen op te bergen. De stroomgroep zorgt bovendien voor heel wat lawaai en genereert ook uitlaatgassen. Het Nederlandse Ecube heeft een speciaal lichtgewicht apparaat van 390 kilogram ontwikkeld waarmee banden van 10 tot 24 inch kunnen geserviced worden. Het apparaat doet het zonder stroomgroep. In de plaats daarvan wordt gebruik gemaakt van een lithium-ion batterij waarmee 60 tot 70 bandenwissels per oplaadbeurt kunnen worden uitgevoerd. Het apparaat van Ecube is dus lichter, neemt minder plaats in, is stiller en veroorzaakt geen uitlaatgassen. Het relatief compacte apparaat kan ook in een overdekte aanhangwagen worden geplaatst waardoor in de trekkende bestelwagen plaats en laadvermogen vrij komt voor het vervoeren van bijkomend materiaal en banden.

Van Du Quesne tot Hunter

TAE heeft een uitgebreid gamma apparaten voor demontage en montage al dan niet aangevuld met balanceermachines. Houden we het even bij de bandenwisselmachines, dan begint het aanbod met het Belgische Du Quesne dat bekend staat om zijn robuuste toestel-

len waarbij geen elektronica wordt gebruikt. Het aanbod wordt verder aangevuld met toestellen van Mondolfo Ferro, Butler -beiden Italiaans- en het Amerikaanse Hunter. Bij de meest gesofistikeerde machines is de montagetafel met opspanlepels vervangen door een centraal opspansysteem waardoor het zijdelings afdrukken van de band overbodig is. Bij de duurdere machines zoals de Mondolfo Ferro LL944 kan gewerkt worden zonder bandijzer te gebruiken. Wie vaak banden wisselt kiest best voor een machine met wiellift.

De meest gesofistikeerde machine die TAE in zijn aanbod heeft is de Hunter Revolution Tyre Changer. Het wiel wordt centraal opgespannen en de volledige opspanas kan naar voor kantelen en is daarmee een ingebouwde wiellift. Dit zo goed als volledig automatisch toestel is makkelijk te bedienen zonder zwaar fysieke inspanningen. Op het scherm geeft de machine zelf de werkprocedure aan en eens op gang kan de machine autonoom werken terwijl de operator ondertussen bijvoorbeeld een ander wiel balanceert. Volgens Luc Thijs is deze machine in het bijzonder geschikt voor laagprofielbanden en run flats.

Uitermate geschikt voor bandencentrales is de Ahcon wissellijn bestaande uit verschillende modules zoals een wiellift, een afdruktafel, een bandenwisselaar een opblaaskooi en een balanceermachine. Tussen de modules kunnen nog roltafels geplaats worden. Luc Thijs besluit: “Het voordeel van deze lijn is dat er continu kan gewerkt worden met bijvoorbeeld twee operators zonder dat ze zich moeten bukken. Dat is goed voor de rug!”

METALCED

Corghi: de trots voor bandenwisselaars en wielbalanceerders

Metalced bestaat meer dan een halve eeuw en is in die tijd uitgegroeid rentie als het om werkplaatsuitrusting gaat. Het aanbod met producten en verscheiden. Speciaal voor dit themanummer, dat in het teken staat meer banden, spitsen we ons toe op de uitrusting voor bandenservice eens specifiek op bandenwisselaars en wielbalanceerders. Lars Craenen manager tire equipment) toonde ons de nieuwste ontwikkelingen.

De vestiging van Metalced langs de Mechelsesteenweg in Kontich, valt meteen op. Het gebouw wordt gedomineerd door een ruime showroom waarin demo’s kunnen gegeven worden. Het is daar dat Lars Craenen (product manager tire equipment) ons een overzicht geeft van het aanbod van bandenwisselaars en wielbalanceerders.

“Er is een enorme evolutie in de bandenservice. Wielen zijn groter geworden zowel qua diameter als breedte. Dat heeft voor een groot deel te maken met het succes van SUV’s en het toenemend aantal elektrische voertuigen. Steeds meer auto’s zijn voorzien van lichtmetalen velgen. Belangrijk bij het wisselen van banden is dat die kwetsbare en dure velgen niet beschadigd raken. Dat is zeker een belangrijk criterium bij het kiezen van een bandenwisselaar. Steeds meer auto’s zijn voorzien van laagprofielbanden. De strakke schouders van die banden maken het niet vanzelfsprekend om met een traditioneel bandijzer te werken. Een trend die zich bij de bandenwisselaars doorzet is om meer zaken te automatiseren. Ook wordt er steeds meer aan de ergonomie gedacht.”

Bandenservice

Uitrusting voor het kunnen leveren van een bandenservice gaat uiteraard om veel meer dan bandenwisselaars en wielbalanceerders. Zo voorziet Metalced in zijn gamma de modulaire wissellijn van het Deense Ahcon waarin Metalced een Corghi bandenwisselaar en wielbalanceerder integreert. De modules die Ahcon in zijn wissellijn heeft zijn een wiellift, een afdruktafel, en een opblaaskooi. Tussen de modules komt de wisselaar en balanceerder en kunnen nog

roltafels geplaatst worden.

Andere zaken die Metalced in zijn productenprogramma voert zijn een dompelbad voor het opsporen van lekken, wielreinigers, velgenrechters, transport- en opslagsystemen voor banden en wielen, materiaal voor bandenherstelling en TPMS-componenten en apparatuur.

Bijzondere aandacht verdient de overrij grondinstallatie van TreadReader of Beissbarth die de profieldiepte over de hele

De A224 heeft een nieuw type montagekop die van een soort vleugel is voorzien waardoor de hiel van de band niet over de rand van de kop kan springen.

breedte van de banden meet en waarmee de operator een rapport kan presenteren aan de klant. Aan de hand van de profieldiepte kan gezien worden of de klant de bandendruk verwaarloost en of er een probleem is met de uitlijning.

Metalced kan ook zorgen voor de inrichting van een bestelwagen om een mobiele bandenservice te verzorgen en dat brengt ons weer bij de bandenwisselaars en wielbalanceerders.

Corghi als A-merk

Metalced heeft de gewoonte om daar waar het kan een keuze te laten tussen een A-merk en een B-merk. Voor de balanceerders en wisselaars is dat ook zo waarbij het in Polen geproduceerde SEVEN de rol van B-merk vervult.

Lars Craenen: “Ons A-merk is ontegensprekelijk Corghi. Bij deze Italiaanse fabrikant is de A224 het basismodel. Maar zo basis is het eigenlijk niet. Basis klinkt misschien wat minder-

waardig maar dat is zeker niet het geval. Beter kunnen we zeggen instapmodel. De A224 is een pneumatisch bediend spantafel model waarbij velgen tot 24 inch kunnen worden bediend. Er bestaat ook een gelijkaardige A222 waarbij de limiet 22 inch is. De A224 heeft een nieuw type montagekop die van een soort vleugel is voorzien waardoor de hiel van de band niet over de rand van de kop kan springen. De montagekop begeleidt de band tijdens het roteren. Trouwens het roteren kan in twee richtingen. Belangrijk is ook dat er PVC klauwbeschermers zijn om schade aan de velg te vermij den.”

Het topmodel is ongetwijfeld de automatische Master FOR CE, die voorzien is van een wiellift en het wiel tot boven de centrale wielbevestiging tilt. De bediening is hydraulisch. Via een scherm moet de operator de diameter van de velg ingeven. Via het meeloopwiel kan de machine dan zelf de breedte van de velg meten.

De Uniformity spoort eventuele afwijkingen in het wiel op met en zonder band.

“Bijzonder aan deze machine is dat behalve de centrale bevestiging geen enkel component in aanraking komt met de velg; ook de montagekop niet. Uniek is dan nog dat de montagepasta via een vernevelaar wordt aangebracht; het manueel aanbrengen met een borstel is dus niet meer nodig,” zo vertelt Lars Craenen enthousiast.

Met de Corghi Uniformity worden de mogelijkheden nog uit-

Bij de Master wordt de montagepasta via een vernevelaar aangebracht.

De 9780 is de topversie van de balanceerders bij Corghi.

gebreid tot meer dan de bandenwissel. Het toestel spoort eventuele afwijkingen in het wiel op met en zonder band. Het apparaat kan daarmee bepalen welke de ideale positie is van de band op de velg. Als het wiel getest wordt met nog de band gemonteerd, dan wordt het wiel door een spanrol met wisselende druk aangedreven waardoor rijsimulaties kunnen worden uitgevoerd. Bijkomende metingen van de velg of de combinatie velg/ band gebeuren met een laser. De machine kan door het meten van de profieldiepte van alle banden ook bepalen welke de ideale plaats is op het voertuig.

Voor de wielbalanceerders laat Metalced de keuze tussen drie merken met name SEVEN, John Bean en Corghi. Bij de meest gesofistikeerde machines worden de montagepunten van de gewichten -desnoods op twee plaatsen- achter de spaken van de velg aangeduid. Dit is trouwens bij bijna alle modellen mogelijk, niet enkel bij het topgamma.

door de tijd heen Metalced werd opgericht in 1965 door René Van Gael. Met zijn prille bedrijf spitste hij zich toe op het installeren en onderhouden van benzinepompen. De eerste opdrachtgevers waren Aral en Texaco. Heel wat van die tankstations hadden ook een werkplaats waar vooral onderhoud maar ook reparaties aan auto’s werd gedaan. De technici van Metalced werd vaak gevraagd of zij ook garage-apparatuur konden leveren. Vaak was dat toen een eenvoudige krik maar uiteindelijk werden dat ook hefbruggen, meetapparaten, volledige teststraten, bandenwisselaars, wielbalanceerders, compressoren, kortom alle investeringsgoederen, toestellen en apparaten die nu eenmaal nodig zijn om een werkplaats naar behoren in te richten. Op die manier beschikt Metalced nu over een uitgebreid en volledig gamma producten.

BANDENSPECIALIST DANKZIJ TYRES-ON

PartsPoint one-stop-shop heeft bandenbusinessbooster

Het wagenpark elektrificeert in een razendsnel tempo, met ook grote gevolgen voor de banden. De markt hiervoor wordt steeds interessanter en banden worden steeds belangrijker voor de werkplaatsomzet. Tyres-On is dé businessbooster van PartsPoint waarmee het universele autobedrijf zich kan profileren als specialist in banden en in kan spelen op deze veranderende markt. Door óók dit specialisme in huis te hebben, is het autobedrijf in staat om dé one-stopshop te zijn voor zijn klanten.

Assortiment met garantie

PartsPoint is vorig jaar in juni gestart met de uitrol van Tyres-On. Het netwerk bestaat inmiddels uit bijna 100 Tyres-On specialisten verspreid over de Benelux. Tyres-On werkt samen met 6 bandenmerken Michelin, Continental, Vredestein, Hankook, Tyfoon en Delinte. Via PartsPoint hebben de Tyres-On specialisten toegang tot een breed en ruim assortiment en kunnen zij hun klanten levenslange garantie bieden op nieuw gemonteerde banden van deze 6 topmerken.

Bandentraining

Naast optimale voorraad en beschikbaarheid van het assortiment, zet PartsPoint ook in op kennis en trainingen. Bandentrainingen zijn een standaard en verplicht onderdeel binnen de booster. Iedere Tyres-On specialist neemt minimaal één keer per jaar deel aan een bandentraining die aangeboden wordt via PartsPoint’s trainingsconcept TECH360.

Deze trainingen bieden Tyres-On specialisten handvaten om de juiste keuzes te maken als het aankomt op banden en er-

voor te zorgen dat zij altijd up-to-date zijn rondom de nieuwste ontwikkelingen. Er is een technische training met aandacht voor merkspecifieke informatie, draagvermogen, snelheidscoderingen, TPMS, de- en montage, technische innovaties, bandenlabels en wetgeving. Daarnaast is er een commerciële training, waar je leert welk bandenmerk aansluit op de wensen van de klant.

Marketingcommunicatie

De booster biedt naast een optimale voorraad en bandentrainingen een breed scala aan marketingcommunicatie-activiteiten die georganiseerd worden om het bandenspecialisme en de zes voorkeursmerken zoveel mogelijk onder de aandacht te brengen bij de consument.

Twee keer per jaar organiseert Tyres-On tijdens de bandenwisselperiode een landelijke mediacampagne waarbij volop wordt ingezet op billboards verspreid over het land, radio en huis-aan-huisfolders. Ook wordt er het gehele jaar ingezet op consumentenacties om de zes topmerken binnen het assortiment zoveel mogelijk uit te lichten.

Tyres-On biedt een breed scala aan marketingcommunicatie-activiteiten

Naast de maandelijkse en jaarlijkse activiteiten ontvangt ieder lid tijdens de opstart een pakket aan materialen waarmee ze de business booster onder de aandacht kunnen brengen in hun garage. De leden ontvangen o.a. een unieke bandendisplay die ontwikkeld is om bewustzijn te creëren rondom de verschillen tussen EV-, all-season, winter- en zomerbanden. Als onderdeel van het startpakket ontvangen autobedrijven ook een narrowcasting scherm voor in de vestiging waar we content laten zien gericht op banden, maar waar het autobedrijf ook de ruimte heeft om zelf content te plaatsen om bijvoorbeeld tweedehands wagens te promoten. Daarnaast is het spaarprogramma Tyres-On Points opgezet waarmee het autobedrijf punten kan sparen voor gifts, bandentools en equipment aan de hand van het aantal ingekochte banden.

Tyres-On specialisten

PartsPoint startte vorig jaar in juni met de uitbouw van Tyres-On. Het netwerk bestaat ondertussen uit bijna 100 Tyres-On specialisten in de Benelux. Één van deze leden is CarProf Garage Troch (zie foto), gevestigd in Erpe-Mere. Sinds 2022 maken zij deel uit van de garageformule CarProf België, en sinds eind vorig jaar hebben ze zich ook aangesloten bij Tyres-On, wat een mooie aanvulling op hun bedrijf is.

“Dankzij Tyres-On zijn wij ook specialist in banden”

Hans Troch, eigenaar CarProf Garage Troch: ‘’Met Tyres-On kunnen wij onze klanten het volledige pakket aanbieden in de werkplaats. Naast auto-onderdelen kunnen consumenten ook bij ons terecht voor banden en zijn we de one-stop-shop als het aankomt op auto-onderhoud. Met behulp van Tyres-On en de bijbehorende marketingcommunicatie-activiteiten, -materialen en multimediatoepassingen, maken wij duidelijk kenbaar dat wij ons óók profileren als specialist in banden.’’

Als autobedrijf ook onderdeel worden van het TyresOn netwerk?

Scan de QR-code of klik hier voor meer informatie en sluit u aan!

PartsPoint heeft maatschappelijk verantwoord ondernemen hoog in het vaandel staan en adviseert en faciliteert autobedrijven op het gebied van duurzaamheid, ook als het aankomt op banden. Sinds december 2022 beschikt PartsPoint over het Erkend Duurzaam label. Dit duurzaamheidslabel draagt bij aan het beleid om groener te ondernemen. Hiermee draagt PartsPoint een steentje bij aan een verantwoorde toekomst binnen de mobiliteitsbranche.

PARTSPOINT

HOOGKAMERSTRAAT 345C 9140 TEMSE +3214285400

info@partspoint.be www.partspoint.be

Ruitenwissers

Bosch Tienen bestaat 50 jaar

Bosch Tienen, dat gespecialiseerd is in de ontwikkeling en de productie van ruitenwissers, ging precies een halve eeuw geleden van start. Verleden jaar is 11 miljoen Euro geïnvesteerd in de vestiging, en meer bepaald in een extrusielijn voor rubber. Per dag verlaten ongeveer 100.000 ruitenwissers het fabriek. Deze ronkende cijfers staan in schril contrast met een inkrimping van het personeel. In 2014 gingen 300 werkplaatsen verloren en in 2021 nog eens 400.

Bosch Tienen ging open in 1974, toen België met vijf belangrijke vestigingen nog toonaangevend was in het assembleren van auto’s. Daarmee was Bosch Tienen geografisch ideaal geplaatst om ruitenwissers te leveren aan die productie-afdelingen. Ondertussen is veel veranderd. Renault-Vilvoorde ging dicht in 1997. Daarna volgden Opel Antwerpen in 2010 en Ford Genk in 2014. Nu hangt de toekomst van Audi Vorst aan een zijden draadje en lijkt het alsof enkel Volvo Cars in Gent nog een toekomst heeft.

De personeelsinkrimping bij Bosch heeft echter niets te maken met de vermindering van de auto-assemblage in België. Het gros van de rui-

tenwissers is bedoeld voor de vervangmarkt, zo vertellen ze bij Bosch. Wereldwijd wordt ongeveer 20 procent van de Bosch-wisbladen en 70 procent van het rubber hiervoor in Tienen geproduceerd.

Bosch Tienen levert dus wereldwijd en spitst zich daarbij toe op de technisch vooruitstrevende AeroTwin wisser met geïntegreerde spoiler.

In tegenstelling tot de oudere types ruitenwissers met beugels, die nu onder meer in Servië worden geproduceerd, zijn de Aerotwin exemplaren beter geschikt voor een verregaande automatisering van de productie. De Aerotwin wissers voor zowel OE als de vervangmarkt worden op dezelfde productielijnen ver-

Bosch Tienen bestaat 50 jaar en speelt een cruciale rol in de wereldwijde ontwikkeling en productie van wisserbladen.

vaardigd waardoor er geen kwaliteitsverschil is. Het vervaardigen van de oudere ‘beugel’-wissers is arbeidsintensief en daarmee niet interessant voor België met zijn hogere loonkosten. Het aantal werkplaatsen dat in 2014 en 2021 verloren ging bij Bosch Tienen, heeft dus eerder te maken met de verregaande automatisering van de productie dan met een inkrimping van de markt.

Wereldwijde ontwikkeling in Tienen

Bosch Tienen is niet enkel belangrijk voor de productie maar is ook het wereldwijde hoofdcentrum voor de ontwikkeling en het fundamentele testwerk van ruitenwissers. In de R&D-afdeling zijn meer dan 50 mensen actief en het werk van dit team wordt ook gebruikt in andere productie-afdelingen. Daarvan zijn er twee in China, één

in Mexico en één in Servië. Voor het ontwikkelingswerk in Tienen heeft Bosch in totaal meer dan 3.000 patenten. Ook het bedenken van de productie-installaties die de verregaande automatisering toelaat, kwam in Tienen tot stand.

De kwaliteit van een ruitenwisser is afhankelijk van het gebruik van één aandrukveer die een complexe en minder doeltreffende beugel vervangt. Tweede element is de rubbersamenstelling en die is tweedelig. Het rubberen element bestaat uit de kop die in de veer is gemonteerd en heel stevig en vast moet zijn. Het tweede element is de puntige lip die over de ruit wrijft en uit een flexibel maar tegelijk slijtbestendig rubber is vervaardigd. Die lip moet tijdens de werking van de wisser heen en weer kunnen bewegen. Van groot belang is de polymeercoating voor een lage wrijvingsweerstand.

Wereldwijd wordt ongeveer 20 procent van de Bosch-wisbladen en 70 procent van het rubber hiervoor in Tienen geproduceerd.

uit

Testen

Wat de wissers zelf betreft, speelt Bosch Tienen een belangrijke rol in de ontwikkeling van het synthetisch rubber van de ruitenwissers. Die ontwikkeling heeft vooral te maken met testwerk.

Hoofdzakelijk drie zaken worden daarbij nagegaan: de functionaliteit, de robuustheid en de levensduur. In de basistest wordt de wiskwaliteit van het rubber nagegaan. Dat gebeurt op een vlakke ruit. Om het wispatroon goed te kunnen zien, is die ruit zwart met daarboven een witte lichtkoepel. Op die manier kunnen wisfouten makkelijker en sneller worden opgespoord.

Naast de kwaliteit van het rubber zelf is ook de beweging van de lip in verhouding

tot de kop cruciaal. In een volgende stap worden ook testen gedaan op een gebogen ruit in functie van de toepassing op specifieke automodellen. Daar speelt niet enkel het rubber een rol maar ook de aandruk van de veer. De kwaliteit van een wisser heeft in de eerste plaats te maken met de wiskwaliteit. Strepen mogen niet en ook mag het water na het wegdrukken niet weer op de ruit worden getrokken.

Ook zijn er testen die dan meer met de robuustheid en de duurzaamheid te maken hebben. Zo wordt gezocht hoe de wisser bestand is tegen verschillende temperaturen en stof. Om de levensduur na te gaan wordt tien dagen non stop gewist. Ook wordt een sneeuwtest gesimuleerd. Hoe reageert de wisser en

het aandrijfsysteem bijvoorbeeld op het wegdrukken van sneeuw en hoe reageert een wisser als hij verschillende keren na elkaar wordt neergeslagen -de zogenaamde ‘slam test’- op een ruit? Een ander belangrijk element dat wordt nagegaan is het geluid tijdens het wissen. Het geluid speelt als maar meer een voorname rol omdat auto’s in het algemeen en elektrische en hybride in het bijzonder als maar stiller worden.

Los van het testwerk is er ook een labo dat voortdurend de samenstelling van het rubber nagaat. Als alles goed bevonden is, kan de productie beginnen. Finale stap in dat productieproces is de eindassemblage en het verpakken.

Nieuwe verpakking

Bosch Tienen pakt nu trou-

wens uit met een nieuw type verpakking waarbij niet langer plastic wordt gebruikt. De houder -de zogenaamde ‘tray’- waarin de wissers in de verpakking worden geplaatst, is vervaardigd uit een materiaal op basis van cellulosevezels dat vergelijkbaar is met karton en afkomstig is uit duurzaam beheerde bossen. Het resultaat is dat alle verpakkingen van de Aerotwin-wisbladen milieuvriendelijk zijn en geschikt zijn voor papierrecyclage. De verpakking is bedrukt met PAP 21, een recyclagecode die aangeeft dat de verpakking bestaat uit golfkarton gemaakt van houtvezels. Uitgaande van de Aerotwin-productie voor 2023 bespaart de overstap naar de milieuvriendelijke verpakkingen ruim 350 ton plastic per jaar.

Het rubber van de wisserbladen komt tot stand door extrusie.

De Aerotwin heeft een dubbele bladveer en een geïntegreerde spoiler.

De houder -de zogenaamde ‘tray’- waarin de wissers in de verpakking worden geplaatst, is vervaardigd

een materiaal op basis van cellulosevezels.

door TONY DE MESEL

Na een eerste succesvolle editie in januari 2024 verhuist de Belgium Auto Show nu naar Flanders Expo in GENT. Dit event dat harten voor alle auto fanatici sneller doet kloppen met ongeziene live animatie mikt op 90.000 bezoekers.

Een top event: 3 dagen, 500 show cars, supercars, dreamcars, hypercars, tuning cars, klassiekers en motoren, een live arena, en driftshows!

402 Automotive organiseert al sinds 1996 auto events in Europa en in het Midden Oosten. Specifieke indoor en outdoor events, gaande van circuit events tot de prestiegieuze locaties waarbij gefocust wordt op specifieke thema’s binnen de automotive communities zoals hypercars, supercars, young/oldtimers, performance cars. Zo brengen deze events niet minder dan 300.000 top-geïnteresseerde bezoekers per jaar bijeen.

Belgium Auto Show in Gent

Voor 2025 werd Flanders Expo volledig afgehuurd: 70.000m² top entertainment. Zo komt in Hall 1 de Car Catwalk, vinden in Hall 8 lowrider en stuntshows plaats. En is er de LIVE ACTION ARENA waar ongeziene DRIFTSHOWS de harten van alle

Flanders Expo Gent

enthousiastelingen sneller doen kloppen. Naast uiteraard de bijna 500 showcars die aanwezig zijn.

Een MEGA marketing en promo campagne.

De Belgium Auto Show wordt hoofdzakelijk gepromoot via online media waar onder YouTube, Google Ads, Facebook, Tiktok & Instagram. 402 Automotive kan bogen op indrukwekkende cijfers als het aankomt op resultaten van eerdere mediacampagnes. 68.000.000 views op Facebook en Instagram of 29.000.000 views op TikTok. Of wat dacht u van 800.000 unieke bezoekers op de site? Bovendien zorgt de medewerking van top influencers waaronder Enzo Knol met 2,8 miljoen volgers of PoG voor gegarandeerde zichtbaarheid.

meer dan 300.000 bezoekers per jaar 6 landen op 15 locaties 20 carshows per jaar

Contacteer ons E info@402automotive.com T +32 477 41 84 78

www.belgiumautoshow.com

Interesse in sponsorship pakket of aanwezigheid op de beursvloer?

Opel Corsa (vijfde generatie)

Vanaf dit nummer start Info Garage een nieuwe reeks artikels waarin telkens een technisch probleem op een praktijk gerichte manier wordt doorgelicht. Dit keer gaat onze aandacht naar een Opel Corsa E die de neiging heeft om tijdens het rijden naar één kant te trekken. Met ‘E’ bedoelen we hier niet de elektrische versie van deze populaire Opel maar wel de Corsa van de vijfde generatie die van 2014 tot 2019 in productie was.

Het naar één kant trekken van een auto tijdens het rijden is een probleem dat niet beperkt blijft tot de Opel Corsa. Wel zijn er voor de Corsa een aantal specifieke zaken waarmee moet rekening worden gehouden. Maar voor we ons daarop toespitsen is het goed om een aantal voorafgaande controles te doen die eigenlijk van toepassing zijn bij elke auto die de neiging heeft om tijdens het rechtuit rijden of remmen naar één kant te neigen.

Banden

De eerste en meest voor de hand liggende controle is die van de banden. Autobestuurders vergeten helaas meestal de bandendruk te controleren. Is de bandendruk op één en dezelfde as ongelijkmatig dan kan dat de oorzaak zijn van het naar één kant trekken tijdens het rijden. In het ergste geval kunnen verkeerde banden gemonteerd zijn. Met verkeerd bedoelen we een niet correcte (lees verschillende) profielhoogte of een verschil in breedte. Jammer genoeg

gebeurt dat wel eens bij oudere en verwaarloosde auto’s! Een ongelijkmatige slijtage van het loopvlak van de banden kan er ook op wijzen dat de wieluitlijning niet correct is. Maar zelfs als de banden niet ongelijkmatig zijn gesleten, kan de wieluitlijning verkeerd zijn omdat er bijvoorbeeld recentelijk aan de voortrein is gewerkt en dan vooral als de spoorstangen werden vervangen.

Als de auto naar één kant trekt, dan moet dat ernstig genomen worden.

Ophanging

Als er geen problemen zijn met de banden en als de wieluitlijning correct is, loont het de moeite om de auto op de brug te plaatsen en de ophanging te controleren op onverantwoorde speling ter hoogte van de wiellagers, de fusees, de spoorstangen en de stabilisatorstang. Ook een of meerdere versleten schokdempers en in het ergste geval een gebroken veer kunnen aanleiding geven tot stuurafwijkingen.

Stuurhoeksensor

Als deze controles niets opleveren, kan de stuurhoeksensor (SAS of Steering Angle Sensor) -en dat is niet enkel bij de Corsa het geval- de oorzaak zijn. Dit kan worden gecontroleerd met een diagnose-apparaat en met hetzelfde apparaat kan de kalibratie van die sensor opnieuw worden uitgevoerd volgens de gegevens van de constructeur. Dat kalibreren wordt ook wel eens resetten genoemd. Ervaring in de

werkplaats leert dat de auto dan weer recht loopt. Dat was onder meer het geval met de Corsa die in de werkplaats kwam. Een auto die naar één kant neigt, is niet enkel gevaarlijk maar leidt ook tot de vroegtijdige slijtage van de banden en de wiellagers.

De instelling van een stuurhoeksensor of het controleren van de instelling gebeurt best op regelmatige basis en moet eigenlijk altijd samen met de wieluitlijning gebeuren. Een slecht ingestelde stuurhoeksensor kan de werking van de stuurbekrachtiging verstoren zeker als het om een elektrische of elektrisch-mechanische bekrachtiging gaat. Bovendien heeft een slecht ingestelde stuurhoeksensor een negatieve invloed op het ESC (Electronic Stability Control) of ESP (Electronic Stability Program) en kan op die manier aanleiding geven tot een onveilig rijgedrag. De werking van het ESP/ESC wordt gestuurd op basis van gegevens die

REGENEREREN voor elk type voertuig en ruilservice voor D.P.F. (roetfilters)

Regenereren en een standaard ruilservice voor alle merken en alle types filters en katalysatoren EURO III, IV, V en VI.

Logistiek door ons verzorgd

100% originele filters aan een concurrentiele prijs

Een kwaliteitscertificaat voor elke geleverde filter (op aanvraag)

1 jaar g garantie

Rue du Mont des Carliers 12 - 7503 Tournai - info@scannixgreen.com

+3269777308 +33366725917 Fax: +3269866555 +33366724682 Tél:

www.scannixgreen.com

van verschillende sensoren komen onder meer de stuurhoeksensor. Krijgt de elektronische sturing van het ESP/ ESC verkeerde data van de stuurhoeksensor dan kan het stabiliteitssysteem ongewild in actie treden.

In samenwerking met

De instelling van de stuurhoeksensor moet regelmatig gecontroleerd worden en zeker na het uitlijnen.

door TONY DE CLERCQ

SCANNIX GREEN garandeert u: