Mensajero Noviembre

NOVIEMBRE 2018

NOVIEMBRE 2018

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N 622

LA DEBILIDAD DEL NEGOCIO AEROCOMERCIAL ¿Y DÓNDE ESTÁN LOS PILOTOS? EFECTO UBER UN SERVICIO QUE GENERA TANTO AMOR COMO ODIO INTELIGENCIA ARTIFICIAL EL FUTURO YA LLEGÓ

LA OLA DEL MAÑANA

Recientes estudios e investigaciones ponen de relieve las tendencias que se impondrán en el mercado turístico a futuro.

COLUMNISTAS

Juan Carlos Chervatin

Claudio Destéfano

Daniel Gerlach

Director Comercial Sandos Hotels & Resorts “En la hotelería de hoy en día la tecnología, más que un beneficio, es una necesidad”

CONFÍAN EN NOSOTROS

2

Blanco & Negro

C

Aeropuerto que se queda sin aviones ¿se cierra?

Por Manuel Sierra

uando en el 2009, en el programa Palabras + Palabras -emitido por el canal TN-, Ernesto Tenembaum y Marcelo Zlotogwiazda le preguntaron al entonces Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Mauricio Macri, qué haría con Aerolíneas Argentinas y no lo dudó ni un instante: ¡¡Privatizarla!! Simple, lineal, convencido.

Por aquel entonces la aerolínea de bandera claramente formaba parte de la plataforma política de la Administración K, y ser opositor al gobierno de turno justificaba ampliamente esa línea de pensamiento.

Pero en su caso no era una postura política, Mauricio Macri estaba convencido de que debía ser así, y a casi 10 años de aquella entrevista televisiva, la convicción sigue siendo la misma, pero con matices.

Aunque muchos no lo recuerden en 2015 también aseguraba que el país debía desprenderse de Aerolíneas Argentinas y Austral, aunque después cambió de opinión y dijo que lo que se debía hacer era buscar gente más profesional para dirigirla, y así llegaron Isela Costantini, Mario Dell´Acqua y ahora Luis Malvido. Curiosamente, ninguno de ellos con pasado en la industria aerocomercial, como tampoco lo tuvieron los gestores kirchneristas.

Lo concreto, lo real, es que existe una intencionalidad de que Aerolíneas Argentinas le cueste lo menos posible al país a cualquier precio, sea esto bajando costos, reduciéndola a su mínima expresión o, simplemente, vendiéndola.

Tal vez la mirada debería estar puesta más allá de los millones de pesos que salen del

erario mensualmente para alimentar las devaluadas arcas de la compañía y visualizar en qué se transforma ese dinero.

Independientemente de aquellas Asambleas que tienen más olor a paro encubierto que a reuniones para acordar posiciones entre los gremios, y con cuya forma no concordamos, la necesidad de Aerolíneas Argentinas trasciende a la discusión de cuántos Jardines de Infantes o Metrobuses se podrían hacer con el dinero que el Estado aporta a su subsistencia.

Porque ese dinero, aparentemente mal utilizado, permite acercar a la gente de todo el país y también de los que vienen de afuera, generando puestos de trabajo en lugares donde si no llega el avión no hay empleo.

Es cierto que otras compañías podrían ocupar ese espacio, pero ¿quién lo haría poniendo plata de su bolsillo? ¿quién volaría a Formosa, Chaco, San Luis, Santiago del Estero, Catamarca, La Rioja; o a la Patagonia? ¿quién lo haría como lo viene haciendo Aerolíneas Argentinas desde sus inicios, no desde hoy o mañana?

La función social de Aerolíneas Argentinas, en un país tan basto, sólo la podemos comparar con las redes de ferrocarriles del mundo, y casi todas ellas dan pérdida a los Estados, pero sin embargo son mantenidas por la necesidad de comunicar a los pueblos y su gente.

Años atrás un presidente argentino, en una situación bastante similar a la que se vive hoy con Aerolíneas Argentinas, (en aquel entonces era con Ferrocarriles Argentinos), dijo: “Ramal que para, ramal que cierra”, ¿Cuántos aeropuertos estaremos dispuestos a cerrar?

Lo concreto, lo real, es que existe una intencionalidad de que Aerolíneas Argentinas le cueste lo menos posible al país a cualquier precio.

Sumario Actualidad

Bolsonaro en Brasil: y ahora ¿qué pasa?

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Análisis de Juan Carlos Chervatin. Director del Centro de Estudios y de la Maestría en Economía y Gestión del Turismo de Cs. Económicas de la UBA.

Política

.16

Camino a la equidad.

Es tiempo de descubrir cuáles son los desafíos de las mujeres en el turismo.

Marketing

Reportaje Daniel Gerlach

Tecnología

El futuro ya llegó

.22 .36

La inteligencia artificial ya forma parte de nuestras vidas. Los modos en que afectará al turismo.

6

Director Comercial Sandos Hotelss & Resorts

.54

Del cielo y la tierra a las aulas

Está pasando

Claudio Destéfano habla de las posibilidades de negocios que llegan de la mano del deporte con acciones novedosas y de gran difusión.

¿Y dónde están los Pilotos?

.28

El crecimiento del mercado aerocomercial desnudó una problemática que afecta a todas las aerolíneas: la escasez del recurso humano.

Noviembre 2018 Nota de tapa Tendencia Propiedad de: El Mensajero Periódico Turístico S.A. Tel/Fax: (011) 5236-9977/6 info@mensajeroweb.com.ar www.mensajeroweb.com.ar Viamonte 811, 2do piso, Oficina B 1053 - CABA Argentina.

El efecto UBER

.42

.48

El extraño caso de una empresa que es amada por los usuarios y odiada por los gobiernos.

Nada que ver

Así es como se ve el futuro de los viajes

En la World Travel Market de Londres se dieron a conocer algunos estudios que analizan cuáles serán las tendencias que se impondrán en el mercado turístico.

Y también...

08 De a dos Arabela Carreras, Ministra de Turismo, Cultura y Deporte de Río Negro

.62

“El turismo es una actividad exportadora”

Representantes del IPW -International Pow Wow- destacan al turismo como generador de empleo y un importante aporte para la economía de USA.

58 Seduciendo al gigante La Secretaría de Turismo de la Nación busca atraer más turismo desde China.

64 30 preguntas para conocerte mejor

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Marcelo Suárez, representante de Saint Martin mensajeroturistico

Director Periodístico Manuel Ernesto Sierra msierra@mensajeroweb.com.ar Director Marcelo Adrián Frontale mfrontale@mensajeroweb.com.ar Departamento de Redacción redaccion@mensajeroweb.com.ar Departamento Comercial ventas@mensajeroweb.com.ar Departamento de Arte info@mensajeroweb.com.ar Mensajero Periódico Turístico no se responsabiliza por las opiniones de los columnistas.La editorial se reserva el derecho de publicación de las solicitudes de publicidad, el contenido de las mismas no es responsabilidad de la editorial sino de las empresas anunciantes. Se permite la reproducción total o parcial del material de esta publicación que no lleve el signo © (Copyright), siempre que se cite el nombre de la fuente (Mensajero Periódico Turístico) y el número del que ha sido tomado.

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Arabela Carreras

De a dos

Ministra de Turismo, Cultura y Deporte de Río Negro.

¿Qué balance puede hacer del año que ya culmina?

Tenemos algunos aspectos para destacar. Por un lado, el buen desempeño que tuvo la provincia en sus principales destinos turísticos, tanto en la temporada de verano como de invierno. Tuvimos altísimos niveles de ocupación en verano, con un equilibrio de turistas entre la Cordillera de los Andes y la Costa. El invierno, fue el mejor de los últimos diez años, con récord de turistas, donde convergieron distintos factores entre los que se destacó tener el primer aeropuerto de cabotaje del país en cantidad de pasajeros y vuelos. Después de Buenos Aires, la ciudad con mayor afluencia de vuelos directos fue San Carlos de Bariloche, y quedamos en segundo lugar, detrás de Córdoba, si consideramos los vuelos internacionales.

Ya hace varios años que venimos realizando campañas de marketing en Brasil, pero en esta oportunidad decidimos variar un poco la estrategia adelantando nuestra presencia allí. Por eso planteamos un recurso distinto con el Banco do Brasil que nos permitió armar promociones exclusivas para 40 de los 60 millones de clientes que tiene la entidad bancaria. Los resultados fueron satisfactorios, porque la demanda creció notablemente en Bariloche, especialmente en comparación con la temporada pasada, porque alcanzó y superó niveles históricos.

¿Con qué propuestas novedosas seducen a los turistas?

Tenemos dos productos nuevos: volvimos a poner en marcha “La Trochita”, nuestro tren histórico que recorre 42 kilómetros desde Ingeniero Jacobacci, en la región sur de la provincia, a dos horas del aeropuerto de San Carlos de Bariloche. Lo novedoso es que hace 30 años que no lo hacía regularmente y desde diciembre volverá a tener protagonismo. El segundo producto es el buceo en Las Grutas donde se practica desde hace tiempo, pero este año vamos a contar con el atractivo de tres barcos sumergidos, en un esfuerzo asombroso junto a la Secretaría de Turismo de la Nación. Va a ser el parque subacuático más grande de Sudamérica. Hay un target de turistas que busca los mejores lugares para bucear y que va a interesarse en esta linda actividad.

“La Ley de Infraestructura Turística es única en el país.

Devuelve el 20% de Ingresos Brutos”

El relacion al aeropuerto de Bariloche ¿terminaron todas las obras que se habían encarado?

Las primeras modificaciones sí. Tenemos ganas de seguir ampliándolo, con una mirada a mediano y largo plazo. Las reformas que demandaban atención urgente para manejar el alto volumen de pasajeros y vuelos, ya finalizaron. La verdad es que la logística que se estableció, tanto desde Aeropuertos Argentina 2000 como desde ANAC, fue muy buena y efectiva. Nos dio grandes resultados, y nos permitió atender más pasajeros con la misma infraestructura y de manera correcta. La devaluación de la moneda hizo que se revierta el flujo de turistas nacionales hacia el extranjero, pero ya sabemos que van a venir muchos turistas desde el exterior. En el verano vemos gente de todos los países, pero se destacan los chilenos, porque vienen en auto, y en invierno resaltan los brasileros.

Usted anunció que están realizando acciones de Marketing en Brasil... ¿Qué puede comentarnos al respecto?

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Haciendo un análisis más profundo de su gestión, ¿hay algo en particular qué le gustaría destacar?

Nosotros logramos sancionar la Ley de Infraestructura Turística. Esta ley es única en el país, no tengo datos que exista en otra región. Consiste en la devolución del 20% del Impuesto de Ingresos Brutos que pagan desde el sector, con la aprobación del Gobierno.

Ampliamos la base imponible referida a Turismo y observamos cómo vuelve en infraestructura. Estrictamente, no se puede gastar en nada que exceda a las obras. Por un lado, hay regiones turísticas en las que sirve impulsar todo esto para ampliar la oferta. Por otro lado, hay zonas que no son turísticas, que buscan el apoyo de las inversiones estratégicas para desarrollarse.

¿Y algo que todavía no haya podido implementar?

Estamos trabajando en un segundo proyecto, la Ley de Alojamiento Familiar. Es muy innovadora, sobre todo para las regiones donde no hay hotelería y que no tienen la posibilidad de contar con el apoyo económico de una inversión privada. Pensamos generar ciertos atractivos, como el tren, y habilitar habitaciones en casas de familia en todas las regiones que no dispongan de una oferta hotelera, como la localidad de Comallo (en Pilcaniyeu), por ejemplo, en donde hay mucho entusiasmo de la gente que vive allí para poner a disposición una habitación con baño para alojar turistas. Es una modalidad que busca el turismo extranjero porque quiere compartir la experiencia de vivir en las regiones rurales. ¿Cuánto tardará en ponerse en vigencia?

Yo entiendo que se confirmará a la brevedad. Vamos a presentarla antes de fin de año, y la tratará la Legislatura. Todo dependerá de los tiempos legislativos.

Es una buena manera de competir con Airbnb ¿no?

Yo creo que uno debe adaptarse a los tiempos que vive, buscar modalidades donde no esté la confrontación, y recurrir a la inteligencia para llegar a un acuerdo con el sector permitirá ir adaptándonos. Para confrontar con este sistema generamos un portal web absolutamente novedoso, con una estética adecuada a los tiempos que corren. Este portal además tendrá un Marketplace, en el que el prestador que esté habilitado podrá mostrar sus servicios sin ningún costo adicional, y tendrá beneficios, porque tendrá a su disposición todo el respaldo de las estrategias de Marketing del Estado provincial.

Siempre es positivo darle alternativas a los turistas...

Nosotros tenemos que pensar en el servicio que le damos a los turistas. Si se vuelca a páginas como Airbnb, es porque encuentra lo que realmente necesita. Ante eso, lejos de confrontar, debemos ofrecerle lo que necesita con otros métodos más razonables para el sector.

Se conformó la Comarca de los Andes ¿qué es?

Este es un vínculo que lleva años de construcción y en nombre del gobernador Alberto Weretilneck, se presen-

tó el compromiso de trabajo conjunto con Chubut para que el fabuloso potencial de esta región se desarrolle.

El área definida comprende la tradicional Comarca del Paralelo 42, a la que se integraron ahora las ciudades de Esquel y de Gualjaina, además de una mayor integración entre instituciones con presencia en la zona. Este es uno de los principales destinos turísticos de la Patagonia y el turista que viene aquí hoy, busca más recorrer el área, multiplicar experiencias y viajar por la Cordillera, la estepa e incluso a Chile. Con estas iniciativas superamos los límites y creamos circuitos integrados que es lo que buscan los visitantes. Esta Comarca contará con la administración y promoción de un Ente Mixto, que entre sus misiones liderará el desarrollo del área en un marco de sustentabilidad y sostenibilidad económica, social y ambiental. Además, buscará colaborar en la conservación y protección de los recursos naturales y culturales de los Parques Nacionales, las Reservas y Parques de Chubut y Río Negro, y de las áreas protegidas de carácter municipal. Y, por último y no menos importante, establecerá estrategias regionales respetando los planes y la identidad local y articulará sus acciones entre los diferentes niveles de gobierno, dependencias sectoriales, y los actores públicos y privados.

Actualidad

Por Juan Carlos Chervatin Profesor Emérito de la UBA. Director del Centro de Estudios y de la Maestría en Economía y Gestión del Turismo de la Facultad de Cs Económicas de la UBA.

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Bolsonaro en Brasil: y ahora ¿qué pasa?

El mandatario electo enfrenta el desafío de resolver la economía del país y mantener lazos con la región. Análisis sobre su llegada al poder y los posibles escenarios a los que se enfrenta.

E

“Lo que ocurrió en estas elecciones no es producto exclusivo de Brasil, es el de la situación mundial”

l 28 de octubre, Jair Bolsonaro ganó en el ballotage contra el candidato del PT, Fernando Haddad, alcanzando un 55 por ciento de los votos. Si bien asumirá en enero de 2019, no son pocas las especulaciones que se manejan respecto a lo que hará y lo que no durante su mandato, sobre todo, teniendo en cuenta las polémicas declaraciones que ha tenido antes y durante su campaña.

El resultado de estas elecciones no es producto exclusivo de lo que sucede en Brasil, es el de la situación mundial. En este momento parece que estamos en el comienzo de una nueva institucionalización de la democracia y esta reinstitucionalización, indudablemente, requiere de un gran trabajo todavía no realizado por aquellos que se dedican a hacer y a construir nuevas instituciones que reemplacen las anteriores.

El impacto que la tecnología produjo en la sociedad ha modificado, fundamentalmente a los ciudadanos, pero no a las instituciones que los representan en la democracia, o sea a los partidos políticos. Si bien hay personas que individualmente utilizan la tecnología para hacer sus campañas políticas, esto ya lo hemos visto en todo el mundo, los partidos siguen teniendo una estructura muy antigua para este nuevo mundo.

Esto lo anticipaba el fenómeno de la “Primavera Árabe”, mucho antes de la aparición de los nuevos líderes populistas, tanto de derecha como de izquierda. Podemos decir que éste fue el primer emergente de las redes sociales aplicadas a la política que, hasta ahora, han servido eficientemente para movilizar a las personas en sus reclamos, pero todavía no han demostrado ser muy eficientes en la gobernabilidad, porque una cosa es ganar las elecciones y otra es gobernar. Y justamente, los líderes populistas han demostrado, en general todos, incluso Bolsonaro, ser muy eficientes respecto del uso de las redes para su promoción.

En este momento esta redefinición de las nuevas instituciones está colocando a América Latina -que está pasando por un momento de generalizado deterioro económico- en una nueva situación: en casi toda la región existe un giro del centro izquierda hacia el centro derecha. Antes de producirse el fenómeno de Bolsonaro en Brasil se dió la llegada a la presidencia de Sebastián Piñera en Chile y la asunción de Mauricio Macri en nuestro país.

Un dato a destacar es que tanto lo de Chile como lo de nuestro país, fue un movimiento hacia el centro derecha, mientras que lo de Brasil es un giro a la extrema derecha que podemos enmarcar en una tendencia nacionalista. Una de las características que tendrá el gobierno de Bolsonaro, es la clara presencia militar, no sólo por su figura- como ex Capitán del Ejército- sino también en las designaciones de sus ministros, además de las personas que son sus mentores y asesores.

Esta es una situación que tenemos que observar con bastante detenimiento porque esta política, que va a acercar a las fuerzas armadas al poder, va a terminar siendo un problema de geopolítica y tenemos que ver hasta dónde ésta se reimplanta dentro de los problemas latinoamericanos.

Una de las hipótesis de conflicto, y la más importante que tiene Brasil, es la defensa de la Amazonía. No cabe ninguna duda que éste va a ser uno de los temas prioritarios de un gobierno con una visión nacionalista como la de Bolsonaro. ¿Hasta dónde va a llegar y hasta dónde esta defensa geopolítica se va a transformar en una defensa de los temas económicos y las relaciones comerciales que establezca el nuevo presidente de Brasil con aquellos que más cercanos estamos a la economía brasileña? Es algo que se irá viendo gradualmente. Habrá que seguirlo sin perder de vista

Actualidad

Donde Ganó Jair Bolsonaro (PSL)

Donde Ganó Fernando Haddad (PT)

2 AMAZONAS

50,3 %

14 PARÁ

54,81 %

23 RORAIMA

71,57 %

10 MARANHAO

73,24 %

2 AMAPÁ

50,2 %

18 PIAUÍ

77,05 %

11 MATO GROSSO

66,42 %

16 PARAÍBA

64,98 %

22 RODONIA

72,18 %

17 PERNAMBUCO

66,5 %

4 ACRE

77,16 %

26 SERGIPE

67,54 %

9 GOIÁS

65,52 %

5 BAHÍA

72,68 %

12 M. GROSO DO SUL

65,22 %

1 ALAGOAS

59,92 %

13 MINAS GERAIS

58,2 %

7 CEARÁ

71,11 %

8 ESPÍRITU SANTO

63,06 %

27 TOCANTINS

51,02 %

19 RÍO DE JANEIRO

67,95 %

20 R. GRANDE DO NORTE

63,41 %

24 SAN PABLO

67,97 %

15 PARANÁ

68,43 %

25 SANTA CATARINA

75,92 %

21 RIO GRANDE DO SUL

63,24 %

6 BRASILIA

69,99 %

Fuente: lanacion.com.ar

que Bolsonaro tiene 52 diputados de un conjunto de más de 500.

La Cámara de Diputados brasileña en este momento está constituida por representantes de 30 partidos políticos, con lo que significa llegar a tener que acordar con todos ellos. Por eso, una cosa es lo que uno dice dentro de una campaña y otra cosa es la que puede hacer cuando tiene que comenzar a negociar con una Cámara con tal fragmentación. Por lo tanto, muchos de los dichos extremos que ha pronunciado Bolsonaro no serían fácilmente concertados por la mayoría y no podrían implantarse. Por otro lado, todos van a tener que repensar su institucionalidad política, por lo que se puede llegar a dar una situación donde muchos de esos pequeños partidos se encolumnen detrás de Bolsonaro y que a lo mejor, dentro de un corto tiempo veamos que sus 52 diputados se han multiplicado.

Prioridades Semanas atrás, el futuro ministro de Economía, Paulo Guedes, salió a decir que en este momento Argentina y el Mercosur no eran prioridades. Estas declaraciones, que causaron un poco de malestar, fueron muy apresuradas, tanto que a las 24 horas se desdijo.

Pero lo cierto es que no se desdijo con que el primer país que va a visitar Bolsonaro va a ser Chile. Esto deja bien en claro la afinidad que tiene el futuro mandatario de Brasil con Sebastián Piñera y con la polìtica económica que está llevando adelante, la cual es mucho mayor que la que tiene con la economía de Argentina, sobre todo con el tema previsional, que es uno de los grandes ítems del déficit de América Latina, que en general tiene como base a este urticante tema.

Bolsonaro va a atacar el déficit del Estado de manera fuerte y sin gradualismos y va a querer aplicar modelos muy similares a lo que fueron las AFJP (1994-2003).

Por otro lado, este acercamiento a Chile tiene que ver con una posición histórica de Brasil, porque el país

“Una cosa es lo que se dice en campaña y otra es la que puede hacer cuando tiene que comenzar a negociar con una Cámara con tal fragmentación”

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siempre quiso tener una salida al Pacífico. Muchas veces nuestras rutas son la unión de esta idea geopolítica que tiene Brasil.

55,2

Los desafíos

%

Le otorga la victoria al ultraderechista Jair Bolsonaro del Partido Social Liberal (PSL)

44,8

%

Obtuvo el progresista Fernando Haddad, del Partido de los Trabajadores (PT)

En los últimos años Brasil está pasando por un escenario un tanto complejo. Tanto los mandatos de Dilma Rousseff, como de Michel Temer -aunque con este último amortiguaron la caída-, fueron gobiernos que colocaron a Brasil en una mala situación económica. De todas formas, cuando hablamos de una mala situación económica, si la comparamos con Argentina, los números quedan lejanos. Brasil tiene una inflación del 6,5 por ciento anual, que es lo que nosotros tenemos mensualmente. La relación es muy superior a la nuestra desde el punto de vista de sus reservas. Después de la última devaluación que hemos sufrido hace muy pocos días en la Argentina, por primera vez el PBI per cápita brasileño, es superior al argentino.

Pero algunos puntos de la situación económica que está atravesando Brasil en ciertos casos son similares a los nuestros. Un ejemplo de esto es que allí los subsidios llegan a 40 millones de personas, los mismos que se distribuyen en todo el Nordeste de Brasil. Justamente es algo que se ve claramente en el mapa de la elección, en donde se observa que todo el nordeste brasileño votó por Haddad,

Actualidad

mientras que el sur y el norte brasileño votó por Bolsonaro.

Uno de los grandes desafíos de su gobierno será llegar a un equilibrio entre los subsidios y que esto no resulte en un problema social. Además deberá abogar por la reducción del gasto del Estado, que es uno de los problemas más serios que tienen todos los gobiernos en donde se adoptan medidas similares.

Brasil es un país tan rico como el nuestro. Tiene los recursos naturales que le van a permitir llegar a solucionar su problema y la discusión no va a pasar por lo económico, sino por el problema clásico de la política que es la distribución de los beneficios, por lo que el eje va a ser cómo Bolsonaro distribuirá esa riqueza, lo que va a lograr que Brasil vuelva a reposicionarse en el mundo.

¿Qué se espera?

No hay dudas de que las políticas que puede llevar a cabo Bolsonaro significan una modificación muy importante para la región.

El Gigante de Sudamérica tendrá una fuerte tendencia al nacionalismo y al proteccionismo, pero ese nacionalismo no puede ser más el “vivamos con lo nuestro”, porque esa posición mercantilista, es algo que no existe más ya que la tecnología lo impide. Para nuestro país el Mercosur es un buen negocio porque nos agrega a un mercado de 200

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“Uno de los grandes desafíos de Bolsonaro será equilibrar los subsidios y que esto no traiga un problema social” millones de habitantes, pero Brasil, necesita al mundo para negociar y no le alcanza sólo con Argentina, por lo que no puede cerrarse porque el mundo, a su vez, cuando un país se cierra no le compran más.

En un corto plazo Bolsonaro va a tener que enfrentarse ideológicamente con el nacionalismo antiguo y una muestra de eso es el problema que tiene con Petrobras, ya que Guedes quiere privatizarla, pero el flamante 1er mandatario y las Fuerzas Armadas, no.

En este mismo contexto, se plantea la modificación de la estructura jubilatoria brasileña. Si esto le da resultado, va a mejorar la economía de Brasil y esta mejora va a significar, para nosotros, el desarrollo del mejor mercado emisivo que tenemos.

Política

Política

Camino a la equidad Si bien todavía falta mucho por hacer, el sector turístico es uno de los que más se destaca a la hora de hablar de oportunidades laborales para el género femenino. Sus principales desafíos.

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“

Política

El turismo puede ser uno de los principales impulsores de la igualdad de género, al ofrecer una gran variedad de puestos de trabajo para las mujeres, sobre todo en regiones en desarrollo y en zonas rurales donde aún se enfrentan a graves dificultades para ingresar el mundo laboral.

De hecho, hay muchos destinos en todo el mundo que dependen del compromiso y la motivación de las mujeres que trabajan en todos los niveles de la cadena de suministro del turismo. Sin embargo, la realidad es que todavía hoy siguen sufriendo discriminación y cargan con estereotipos como trabajadoras del turismo”, resaltaba Zurab Pololikashvili, Secretario General de la Organización Mundial del Turismo (OMT), en la carta que envió por el Día Internacional de la Mujer el 8 de marzo pasado.

A su vez, el funcionario sostuvo que la actividad turística puede promover el empoderamiento de las mujeres a través del empleo formal, lo que también influye en las comunidades y las familias, y contribuye a la obtención de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), en especial del Objetivo 5, -Lograr la igualdad entre los géneros y empoderar a todas las mujeres y las niñas-, y de otros ODS relacionados con la inclusión y la igualdad de derechos para todos, tales como objetivos 1 -Poner fin a la pobreza en todas sus formas en todo el mundo-; 8 -Promover el crecimiento económico sostenido, inclusivo y sostenible, el empleo pleno y productivo y el trabajo decente para todos; 10 -Reducir la desigualdad en y entre lo países; y 11 Lograr que las ciudades y los asentamientos humanos sean inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles-.

Según la ONU, mejorar la participación de la mujer en el área laborar turística podría ayudar a que las empresas del sector se vuelvan más exitosas a través del “dividendo de género”, y las relaciones entre la industria del turismo y las comunidades locales mejoren, la inclusión equitativa entre hombres y mujeres contribuirá a la sostenibilidad económica y social del sector. Por eso es deber de todas las empresas del sector turístico tener en sus agendas la diversidad en el área de trabajo.

La OMT indica que los mejores resultados sobre participación de la mujer en el turismo se dan en El Caribe, seguido por Latinoamérica

Presencia mundial Según datos de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), alrededor del 49% del total de empleos del sector turístico están ocupados por mujeres, aunque las diferencias por países son significativas (con niveles que oscilan entre el 2% y el 80%).

Por otro lado, también se revela que el porcentaje de mujeres empresarias es casi el doble en el sector turístico que en la media de otros sectores económicos (el 36%, frente al 22%); por otro lado, el poder de decisión a nivel institucional en este ámbito está evolucionando de forma positiva ya que aproximadamente uno de cada cinco ministerios de turismo del mundo está ocupado por una mujer, lo que no sucede en ninguno de los otros ámbitos de la administración gubernamental. De todas formas, en el sector privado, a nivel de asociaciones, instituciones y consejos, la presencia femenina en puestos de representación y decisión es sólo una cuarta parte que la masculina.

Por su parte, la OMT indica que los mejores resultados de los estudios sobre participación de la mujer en el turismo se dan en El Caribe (en torno al 60%), seguido por Latinoamérica, mientras que los peores resultados se encuentran en los estados árabes de Asia y el Norte de África.

Números negativos Pero lamentablemente en la industria turística, como en casi todos los ámbitos de la vida, la discriminación está presente. El 67% de las mujeres que trabaja en el sector turístico afirma haber sufrido discriminación laboral en algún momento de su trayectoria profesional, sobre todo en los mandos intermedios (74%) y en los perfiles ejecutivos (70%), según el primer Informe sobre desigualdad laboral en el sector turístico realizado por el portal de empleo y formación de turismo y hostelería, Turijobs, que evalúa la discriminación laboral por razón de género en la industria. Tanto hombres como mujeres son conscientes de la existencia de desigualdad laboral entre géneros en el turismo,

Política

Algunos datos arrojados por distintos estudios: Organización Internacional del Trabajo (OIT), el portal de empleo Turijobs y, por la Swinburne University.

Según Gabriela Catterberg, Doctora en ciencias políticas, e investigadora del Área de Desarrollo Humano y Políticas del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo: “3 de cada 10 puestos de jefatura y dirección en la Argentina, son ocupados por mujeres, por lo que estamos lejos de la paridad”.

según el estudio, que ha encuestado a 898 profesionales que desarrollan su trabajo en este campo. Así lo cree el 90% de las mujeres y el 74% de los hombres, aunque el 64% de ellos no lo ha padecido. El análisis concluye también que el 84% de las mujeres y el 68% de los hombres creen que ambos géneros no reciben las mismas oportunidades profesionales.

El sector más afectado por discriminación es el relacionado con la cocina, con un 84% de profesionales que sufren o creen que hay discriminación, seguido por marketing y relaciones públicas (76%) y agencias de viajes (74%); mientras que el menos afectado es pisos y limpieza, con un 51%. Por otro lado, el informe destaca que la mayor aspiración laboral para ambos sexos son, por este orden, mejores condiciones laborales, mejor sueldo y la creación de su propio negocio. En cuanto a los obstáculos que encuentran ambos para ascender en sus profesiones destacan la falta de oportunidades, la conciliación con la vida personal y su trayectoria profesional y formativa.

Pero además, según una investigación realizada por la Swinburne University, las mujeres ganan un 8,5% menos que los hombres en turismo y un 7,5% menos en hotelería.

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49%

del total de empleos del sector turístico están ocupados por mujeres.

67%

de las mujeres que trabaja en el turismo afirma haber sufrido discriminación laboral.

84%

de las mujeres creen que no reciben las mismas oportunidades profesionales que los hombres.

Según la ONU, mejorar la participación de la mujer en el área laborar podría ayudar a que las empresas se vuelvan más exitosas.

8,5%

menos que los hombres en turismo es lo que ganan las mujeres

7,5% menos que los hombres en hoteleria

El desafío local El 23 de octubre se llevó a cabo el II Foro FEHGRA – OIT sobre Inclusión, Desarrollo y el Futuro del Trabajo en la Industria de la Hospitalidad. Allí hubo dos paneles dedicados a la inclusión de la mujer en el campo empresarial y de hospitalidad.

En el primer panel, llamado “El Liderazgo de las Mujeres en el Mundo Empresarial”, se hizo hincapié en que el hecho de la participación de las mujeres no es solamente un deber moral, sino también un buen negocio, ya que a mayor diversidad en una empresa, mayores los retornos económicos. En este mismo panel, se consensuó en que las brechas en la participación de las mujeres en posiciones de liderazgo están relacionadas con las cargas del trabajo no remunerado (en el cuidado de los hijos y adultos mayores, y tareas domésticas).

En este sentido, se recomendó la formulación de políticas de licencias familiares no transferibles, para mujeres y varones.

Allí también se identificó una falta de datos en cuanto al liderazgo de las mujeres en el sector de la hospitalidad, para lo cual se recomendó la creación de un Observatorio de Género y Diversidades de FEHGRA, que pueda recoger datos sobre participación de las mujeres, jóvenes y otros grupos subrepresentados en el sector de la hospitalidad.

Por último, en este panel, se planteó la necesidad de proponer modificaciones al sistema educativo desde el Nivel Inicial destinadas a incorporar “la igualdad de género” en la realización de cualquier tarea, incluida las domésticas, con el objettivo de generar un cambio en la cultura, así como también, promover campañas comunicacionales que muestren a la mujer realizando tareas diferentes a las domésticas.

En el segundo panel, llamado “La Inclusión de las Mujeres en el Sector de la Hospitalidad”, se recomendó la conformación de un observatorio de Recursos Humanos que permita tener información concreta con datos duros del sector sobre el empleo de la mujer y qué posiciones ocupa dentro de la estructura hotelera y gastronómica. Por otro lado, se propuso trabajar en tiempo real en los proyectos de leyes que involucran al género, de manera de dar aporte y contribución con la mirada del sector.

En este mismo foro, la doctora en ciencias políticas, e investigadora del Área de Desarrollo Humano y Políticas del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), Gabriela Catterberg, brindó un panorama sobre cómo es el mercado laboral local en general y destacó que “en las últimas décadas ha habido una participación creciente de las mujeres en términos de actividad de empleo, sin embargo, a pesar de este crecimiento,

Política existen desafíos importantes en términos de las condiciones laborales que enfrentan las mujeres en relación a sus contrapartes varones”. Catterberg afirma que la primera brecha es la de ingresos totales mensuales, que según la Encuesta Permanente de Hogares del año 2016, asciende a un 24 por ciento de diferencia entre hombres y mujeres.

La segunda brecha es la de distribución en términos del uso del tiempo, las mujeres argentinas en promedio dedican el 50 por ciento más de tiempo que los hombres por día, lo que da un resultado de 6.4 horas vs 3.4 horas en actividades de cuidado de organización del hogar.

La tercera brecha es el acceso a puestos de decisión. “El trabajo que nosotros hicimos en el 2014 y que las estadísticas actuales confirman que no ha variado significativamente, nos muestra que 3 de cada 10 puestos de jefatura y dirección en la Argentina, son ocupados por mujeres, por lo que estamos lejos de la paridad”, resalta la especialista y agrega: “Ha habido avances de todas formas. El desafío además es especialmente significativo en las grandes empresas del sector privado donde este porcentaje es aún menor. En términos más generales, hay una muy baja participación de mujeres en federaciones, en gremios y en asociaciones empresarias”. En este sentido,Catterberg, destacó el hecho de que FEHGRA sea presidido por Graciela Fresno, siendo la primera mujer en ocupar ese cargo en la Federación.

Las mujeres argentinas en promedio dedican el 50 por ciento más de tiempo que los hombres por día.

El ejemplo hotelero Claudia Álvarez Argüelles es la CEO de Álvarez Argüelles Hoteles, una cadena familiar con mucha historia en Argentina, que cuenta con la particularidad de tener una visión equitativa, en cuanto a la contratación de personal desde su fundación. En el marco del II Foro de FEHGRA-OIT, la ejecutiva comentó: “Nuestra empresa fue visionaria, porque cuando se fundó en el 1954, ya su consejo directivo era de 50 por ciento hombres y 50 `por ciento mujeres, ya que mis padres eran socios, además de matrimonio, y así se comportaron en la vida, crecieron como socios distribuyendo sus tareas y las mismas se dividían por capacidades y no por género. Esto fue un gran ejemplo para mi”. La CEO también contó que este ejemplo no lo veía en otros lados donde la mayor parte de los cuadros dirigenciales estaban representados por hombres.

Siguiendo con la historia familiar, Claudia Álvarez Argüelles relata que cuando falleció su padre, su madre, -María del Carmen- y ella asumieron la presidencia y vicepresidencia de la cadena: “entonces se puede decir que somos una empresa dirigida por dos mujeres y además entre nuestros recursos humanos, el 51 por ciento del cupo es femenino y 49 masculino”.

“Seguimos trabajando para que las mujeres accedan a los niveles gerenciales y que tengan las mismas oportunidades que los hombres. Siempre decimos, e invitamos a todas las empresas a que lo hagan, que los salarios sean por posición y los incentivos por productividad y no por género”, sostiene.

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Daniel Gerlach Director Comercial Sandos Hotels & Resorts ¿Cuál es el desafío de una cadena hotelera hoy para conquistar sus mercados?

Creo que siempre lo más importante es buscar el mix de clientes que uno quiere tener. La mayoría de los hoteles siempre buscan los mercados naturales, que para México son el mercado nacional, el de los Estados Unidos y también Canadá. Después tenemos un mix enorme entre países de Europa y América del Sur. Luego de analizar qué tipo de cliente interesa se debe actuar en consecuencia.

Creo que en Sandos tuvimos mucha suerte en el mercado argentino ya que María Peñarrocha fue una de las primeras en contratar desde Sudamérica, hace unos 10 años, y nos encontramos con un cliente muy fiel. Después de un duro trabajo hemos llegado a un punto donde Sandos se ha posicionado muy fuerte en la región, pero sobre todo en Argentina. La gente reconoce la marca y la sigue en las redes sociales donde se enteran de las novedades de todos nuestros hoteles, tanto de los de España como de los de México, en donde contamos con establecimientos en Cancún, Riviera Maya, Playa del Carmen y Los Cabos.

Todos son productos de buena calidad con una ubicación excelente, pero como hay muchos y muy buenos hoteles en el mismo destino, la diferencia está en la comercialización y ahí creo que el trabajo que han hecho María (Peñarrocha) y su equipo de colaboradoras ayudó a posicionar la marca. Si tienes el favor de la gente puedes lograr muchas cosas. Si el producto es bueno desde ahí empiezas a trabajar y a lograr que te elijan por la manera en la que se hacen las cosas; porque siempre es muy fácil trabajar juntos cuando las cosas van bien, pero cuando comienzan a andar flojas te das cuenta realmente con quiénes puedes contar.

En Sandos tenemos muy en claro cómo tratar a nuestros clientes en los hoteles. Conocemos la cultura de los argentinos, lo que exigen y lo que buscan en un hotel, y para lograr ese conocimiento es muy importante estar muy cerca del agente de viajes.

Ante la competencia de plataformas como Airbnb, ¿qué reflexión les merece el tema?

En principio sabemos que es una competencia desleal, primero porque los que ofrecen Airbnb no están

pagando los impuestos como lo hacen los hoteleros, pero no es la única que se dedica a ello. Hay más, como las clásicas rentas vacacionales, que siempre han existido, y a las que se han sumado sitios on line como Booking o Expedia.

Airbnb en México está trabajando en un proyecto para ponerse del lado de la legalidad, pagando los impuestos que correspondan a cada uno de los Estados, tal cual lo hacen los hoteles. Y eso es lo correcto.

Lo que es muy interesante son los números que presentó recientemente Airbnb, y que también ha visualizado mejor su presencia en destinos como Riviera Maya, en donde la mitad de los cuartos disponibles en plazas hoteleras, que son unos 43 mil en total, (de los cuales un 75% son con régimen todo incluido y el 25% con Plan Europeo), sorprendentemente anuncianron que ellos tienen 20 mil cuartos en su inventario; y no se trata sólo de una habitación en una casa, sino que muchas veces son casas enteras. Hoy en día mucha gente dice que quiere vivir como un local y eso no es tan real, porque muchas de esas habitaciones o casas están dentro de un condominio en donde los que viven son todos turistas. Tal vez pueda ser así en ciudades grandes pero no lo es en Riviera Maya.

El concepto tiene mucho éxito y sabemos que la gente lo aprovecha. Es un verdadero fenómeno social, aunque creo que por el momento todavía no ha afectado a las ocupaciones de nuestros hoteles.

¿Cómo se presenta el panorama de la hotelería en la región?

Los hoteles del área de Riviera Maya/Cancún que están allí desde hace mucho tiempo tienen que renovarse y modernizar sus instalaciones porque hay un verdadero boom de crecimiento. Donde antes había un 2 o 3% de incremento anual de habitaciones ahora es un 7 u 8%. Por eso hasta se están desarrollando nuevas zonas como Costa Mujeres, que ha surgido recientemente al lado de Cancún y que todavía es bastante desconocido para mucha gente, pero donde están surgiendo unos cuantos nuevos hoteles.

Lo que es bueno es que hay varios mercados y a cada uno de ellos les gusta una zona específica. Para los argentinos, por ejemplo, el destino no es Cancún ni Playa del Carmen, sino Playacar.

Los europeos, por ejemplo quieren estar en Playa del Carmen. Eligen específicamente esta zona por la particularidad que tiene, y que si bien ha dejado de ser un pequeño pueblo, todavía mantiene su encanto. Además con todas las posibilidades que tienen de viajar desde allí a Chichen Itzá, por una nueva carretera que no pasa más por Cancún, y desde donde también pueden ir a Cobá, a Tulum, a Cozumel. Es un lugar súper estratégico.

Existen hoteles que utilizan robots, ¿Como ves el uso de la tecnología al servicio de la experiencia del huésped en la hotelería?

Involucrarse

Nosotros nos involucramos con un Veggie Festival que se hace todos los años en Tulum, porque queremos crear la conciencia sobre lo que involucra el comer carne y cómo se consigue.

Creo que los hoteles All Inclusive deberán replantearse el modelo con comida más sana. Somos muy conscientes con la alimentación que brindamos en los hoteles.

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¡Pues yo creo que un día voy a renunciar a mi trabajo y ese día será en el momento en que nuestros clientes sean robots!

En realidad la tecnología siempre ha estado presente, si recordamos cómo hacíamos antes las reservas de los hoteles con télex o con fax o teléfono hasta la actualidad, todo ese proceso ha mejorado más y más.

Aunque todavía trabajamos con los mails ya estamos abocados a la automatización de toda esta parte para que la reserva entre a través de una aplicación que capte toda la información necesaria para llevarlo al sistema donde está toda la disponibilidad de habitaciones de cada uno de nuestros hoteles.

Eso mejorará la experiencia en primer lugar para el agente de viajes que puede reservar y tener la confirmación instantánea. Hoy más que un beneficio sería una necesidad. La gente no quiere esperar una respuesta 24 horas, todo tiene que ser ya. ¿Tecnología en los hoteles? Sí, porque queremos mejorar la experiencia del huésped, pero ¿debería reemplazar a las personas? No estoy convencido.

Creo que cuando alguien viaja a un destino quiere el contacto humano. Están muy bien las Apps que nos permiten buscar un taxi desde el celular donde ya no tenemos que hablar con nadie.

Fíjate lo que hace la gente en un avión que está distraída con su Tablet o Smartphone mirando una película o jugando un videojuego y eso le ayuda a la aerolínea para no tener a los clientes quejándose de todo y los deja tranquilos y ocupados. Ahí la tecnología lo que mejoró es la experiencia para la compañía aérea. En los taxis o UBER es igual, ya conocen tu perfil, cuántos puntos de satisfacción tienes y el chofer es el que va a decidir si te lleva o no, según dejes una buena propina o no. En los hoteles queremos ese tipo de perfil también, e incluso se ha hablado de hacer un tipo de reseña de los clientes, que aunque

es una buena idea no lo creo factible, pero sería ideal tener una “lista negra” de clientes para no recibirlos. Pero la tecnología es importante en la forma de comunicación de hoy en día con sistemas que ayudan a mejorar la experiencia dentro del hotel; a mejorar la logística; la posibilidad de que el cliente ingrese al hotel haciendo mobile check in. ¿Con esto queremos decir que buscamos bajar la cantidad de gente que trabaja en Recepción? Yo no diría que es así porque después de hacer el check in también hay necesidad de comunicarse con alguien. Sí queremos mejorar la experiencia dando algo más eso podría ser mediante una App dentro del resort para que el cliente pueda hablar con Recepción o con el Concierge, por ejemplo, si es que le falta algo en el cuarto o quiere que se cambien las toallas. Recibido el mensaje el Concierge lo redirige al Ama de Llaves que completa la entrega e informa de la reposición de toallas de esa habitación y el Concierge puede informarle al cliente que su pedido fue satisfecho.

“¿Tecnología en los hoteles? Sí, porque queremos mejorar la experiencia del huésped, pero ¿debería reemplazar a las personas? No estoy convencido”

Entonces, ¿las nuevas tecnologías ayudan?

Ayudan mucho, pero cuando trabajamos con gente que está de vacaciones y necesita mucha información es necesario el contacto humano, pero sobre todo desde el aspecto social, no hay posibilidad de que podamos sustituir el entretenimiento por robots.

Darles acceso al wi fi es importante porque también es entretenimiento ya que le damos la posibilidad de que sigan viendo su serie de Netflix o su partido de fútbol. En este caso no somos los organizadores del entretenimiento pero somos los que les facilitamos el acceso. De allí que se haya mejorado el acceso al wi fi en los hoteles. Los clientes ya no quieren pagar por usar internet.

Si hablas con un Millenial y le dices que seleccione un hotel con una mejor playa o uno que tenga wi fi gratis, seguramente va a elegir al segundo.

Ante dos hoteles iguales no le van a dar preferencia a la playa sino a tener internet en todo el hotel.

¿Esa interacción en que los favorece?

A nivel de marketing nos ayuda porque al tener wi fi el cliente va posteando situaciones y actividades realizadas en el resort y comparte la experiencia con sus amigos en una verdadera campaña de promoción. El wi fi se paga con estas acciones. Es importante para fidelizar y dar a conocer a sus familias y amigos cómo es el resort.

“Los Millenials eligen un hotel por el Wi Fi gratis más que por una linda playa” ¿Son indispensables entonces las redes sociales para captar el interés de estos nuevos clientes?

De una forma sí, pero creo que más que nada es un deseo. Sandos desde hace tiempo ha sido muy activo en la parte de jugar en social media, en contar historias, en comentar lo que estamos haciendo, y es una manera no sólo de postear fotos bonitas sino también de contarle al cliente lo que está aconteciendo. Tenemos muchos eventos dentro de los hoteles y de esa manera también involucramos al empleado acerca de las actividades que hacemos, no tanto para el cliente sino para la comunidad.

¿Cómo es eso?

Tenemos una Fundación que se involucra con proyectos con la comunidad donde está inserto el hotel. Algunos de esos proyectos es ayudar a varios refugios de animales, porque como empresa queremos involucrarnos con la comunidad y hasta contarles cosas del destino, si se descubrió un nuevo sitio arqueológico; o si se acerca la temporada de Tiburones Ballenas. Tenemos bloggers dentro de los hoteles que hacen actividades y las van posteando.

Las redes sociales son parte de la pre-experiencia para quien ya reservó y quiere saber lo que va a encontrar cuando llegue y para eso se registra en la página de Facebook para seguir las noticias del hotel. Tenemos hoy en día una cantidad enorme de clientes que han estado en el hotel que comentan y comparten cosas con otros pasajeros o que les dan sus likes a las fotos de otros clientes.

Si bien nosotros somos una pequeña cadena comparada con otras dentro del área según los reportes el ranking que tenemos en social media es muy fuerte.

¿Cuál es el futuro de la hotelería?

Una vez en un evento de turismo había un expositor que dijo algo que me llamó la atención: nosotros ya no recibimos más clientes dentro de nuestro hotel sino que nosotros somos los huéspedes en la vida de los clientes. Eso es súper importante para el futuro de las experiencias, de tratar a cada cliente como una persona diferente y de llevar a cabo la experiencia personal. Hoy en día los hoteles son muy grandes y es muy difícil personalizar experiencias, aunque lo intentamos ayudados por la tecnología como la automatización de mailings, donde sabemos que podemos personalizar los mensajes a un determinado cliente inserto en una base de datos, pero es muy complicado y es importante hacer el esfuerzo de reconocer el cliente y tener esa empatía con él. Hay clientes hasta de Ushuaia que llegan a nuestros hoteles en México, son familias con

niños y ¿cuántas horas de viaje tienen?, y que el viaje en realidad comienza cuando arman las valijas con el estress que involucra y que todo eso termina cuando ponen sus pies en el agua uno debe reconocer ese gran esfuerzo que hacen para estar en nuestro hotel. Han pagado mucho dinero, tienen que volar muchas horas y cuando llegan encima de eso tienes que hacerle el check in, que encuentren su habitación y a esa altura ya están cansados, tal vez hayan sufrido un retraso, y a veces nos engañamos con todo el sueño de viajar al paraíso pero para alcanzarlo debes pasar por un infierno antes y no es fácil.

Por eso cuando ese cliente llega al hotel tomá tu tiempo para charlar con él, hazle sentir que se siente en casa, sírvele agua. Es la parte más importante del viaje. En realidad la hotelería es el arte de la hospitalidad. Tratarlo bien como si fuera parte de tu familia, recibirlo en tu casa, para que pasen los mejores momentos de sus vacaciones.

Mencionabas antes el involucrarse con la comunidad local, ¿qué hace la cadena hotelera en cuanto a la RSE? Tenemos varios proyectos a nivel ambiental, social, con la fauna que se encuentra dentro del terreno del hotel, como el Sandos Caracol, donde hay algunos ejemplares de los perros mexicanos

Una vida dedicada al turismo Hace 25 años que Daniel Gerlach trabaja en Turismo. Estudió en los Países Bajos, donde nació, y buscando trabajar en el extranjero se decantó por ser representante de Thomas Cook en Europa, Asia, África del Norte y Sudamérica donde desarrolló la pasión por la cultura americana.

Con los años empezó a querer establecerse en forma permanente en un país y ese cambio se dió cuando ingresó a la cadena hotelera Sandos en México. Allí pudo hacer una fácil transición desde la tour operación a la cadena hotelera aportando su expertisse, algo que es muy interesante para poder trabajar bien con los operadores.

Eso fue hace siete años y según sus porpias palabras “Me entusiasmaba seguir trabajando con Latinoamérica, y con Argentina también, que era uno de los principales mercados con los que tenía una fuerte conexión”.

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sin pelo, los xoloitzcuintles, y por el amor que el personal tiene con los animales ayudamos a los refugios caninos del área y hasta hemos tenido un evento con Cesar Millán, “el Encantador de Perros” al cual la gente de la zona podía comprar su entrada para participar de un cóctel y una charla y el dinero recaudado fue directamente a los refugios.

Fue muy interesante.

También tenemos proyectos con escuelas de comunidades Mayas, para las que recaudamos ropa, libros, juegos; con los empleados tenemos jornadas de voluntarios para limpiar la playa, etc. Contamos con la certificación de Rainforest Alliance que representa algo de lo que estamos haciendo en el cuidado del medio ambiente. Son proyectos muy lindos que queremos hacer más, y contar más. Porque en definitiva somos parte de la comunidad en la que estamos, los empleados de los hoteles son de los alrededores, y queremos significar algo para ellos, nuestros trabajadores y sus familias.

De un tiempo a esta parte muchas cadenas hoteleras se encuentran en una cruzada eliminando los plásticos de un solo uso, ¿es algo efectivo para el cuidado del medio ambiente o sólo una cuestión de marketing?

Para mí es puro marketing, y yo no creo que ayuden a bajar el impacto del plástico en los océanos. Eliminar las pajitas no es ser más sustentable, para hacerlo debes tener impacto cero y deberíamos pensar en el impacto que causa la operación del hotel en el área y compensarlo con reforestación por ejemplo. Hacemos cosas, sí, y no damos pajitas a los clientes con sus tragos, sólo si las piden, pero no es lo único que tienes que hacer. Tiene que ser mucho más integral. Al final es todo una cadena de la compra de los alimentos en productoras sustentables, si tratan bien al personal, si tienen buenos contratos, si no se involucra al maltrato de animales. Nosotros tenemos un restaurante que es vegano dentro del Sandos Caracol con un concepto muy interesante y muchas veces ofrecemos en los menús propuestas que no incluyan ningún tipo de carne, pero no porque queramos ser veganos, sino para tener opciones saludables.

“En definitiva somos parte de la comunidad en la que estamos”

Está pasando

¿Dónde están los pilotos?

El crecimiento del mercado aerocomercial en todo el mundo desnudó una problemática que podría poner en riesgo los planes de negocios de las aerolíneas: la escasez del recurso humano preparado para responder rápidamente a la demanda.

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Está Pasando

e acuerdo a un informe elaborado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que tituló “Pronóstico de Pasajeros en 20 años”, para el 2036 viajarán 7.800 millones de personas, casi el doble respecto a los 4.000 millones que lo hicieron en 2017.

A eso se le suma un estudio de Boeing en el que se adelanta que las aerolíneas de todo el mundo necesitarán unos 635.000 pilotos comerciales nuevos para transportar a esos pasajeros. Además, cerca de un tercio de la demanda vendrá de la región Asia-Pacífico y menos de una décima parte, de América Latina.

Entonces, a partir del aumento de aviones, vuelos y pasajeros, ¿se enfrenta el mundo de la aviación aerocomercial a una posible escasez de pilotos?

El gigante a la caza De cara al futuro, China liderará la demanda de pilotos. Y no es para menos: se espera que su tráfico aéreo se cuadruplique. Por lo pronto, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) estima que las aerolínea del país necesitarán 5.000 nuevos pilotos al año a partir de la próxima década.

Sin embargo, el problema radica en que las 12 escuelas de vuelo autorizadas en el gigante asiático no dan abasto. Anualmente egresan entre 1.250 y 1.300 pilotos. A esto hay que sumarle que se necesitan varios años para alcanzar el grado de Comandante.

En lo inmediato, las soluciones ante esta disyuntiva no abundan. Una podría ser el aumento de la edad jubilatoria (que pase de 65 a 67 años); la otra, que gana cada vez más adeptos, pasa por salir en busca de fichajes internacionales.

Es así que, según consigna la plataforma Wasinc International (algo así como un Computrabajos para pilotos), se ofrecen salarios inmejorables, que van desde los 12 hasta los 20 mil euros mensuales. De hecho, con algún plus e incentivo, un Comandante podría llegar a embolsar 250 mil euros anuales.

Asimismo, otorgan facilidades fiscales, como tributar bajo la ley china, que es menos confiscatoria que la de EEUU y los países europeos.

Pero no sólo en lo monetario es llamativo, dado que las condiciones de trabajo también son atractivas: cuatro semanas y otras cuatro de descanso, con pasajes gratis en Primera Clase para el empleado y sus familiares. De alguna u otra manera tiene que convencer al posible interesado en mudarse.

No obstante, no todo es color de rosa, puesto que la burocracia local puede demorar hasta dos años la autorización para que un piloto extranjero pueda volar en una aerolínea china.

Panorama criollo En diálogo con Mensajero Turístico, Jorge Polanco, ex Comandante de Aerolíneas Argentinas y asesor comercial, sostiene que actualmente estamos pasando por un déficit en materia de pilotos. “Aunque muchos lo quieran negar o prefieran no verlo, no existe hoy en día la cantidad suficiente para cubrir una expansión como la que quiere realizar el Gobierno argentino”, plantea en relación a lo que conlleva una revolución como la que está encarando el ministerio de Transporte de la Nación..

Más allá del ingreso al mercado de algunos jugadores nuevos, caso LASA, Norwegian y JetSmart, algo que Polanco ve con buenos ojos, hay una realidad, y pasa por la imposibilidad de que sean abastecidos de personal capacitado como corresponde. Esto conducirá, invariablemente, a que las compañías se roben los pilotos entre sí.

Para Polanco la clave pasa por la formación, donde “hay un bache de unos 8 ó 10 años, apróximadamente”. Además, la instrucción de primeros oficiales, estima, “demandará, al menos, entre 4 y 6 años más”. Desde su óptica, “hay que pensar que ese factor será una limitación en algún momento, porque, para ser capitán de un avión de transporte aerocomercial, el piloto al mando debe tener mínimamente 4000 horas de vuelo. En la estadística, 900 horas es lo máximo que se puede volar anualmente. Es decir, para llegar a ese objetivo de 4000 horas hay que esperar casi 5 años”.

Se considera, entonces, que las aerolíneas del país necesitarán 3 mil pilotos anuales para los próximos tres años. Pero, la carencia de pilotos no ocurre sólo acá en la Argentina, según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), en 2036 se necesitarán 620.000 pilotos en el mundo para aviones de 100 asientos o más.

Para llegar al objetivo mínimo de las 4000 horas de vuelo se precisan casi 5 años.

Algunos ejemplos En Chile, por ejemplo, la cantidad de vuelos ha aumentado en gran cantidad. Esto tiene que ver en particular tras la irrupción de la cantidad de empresas low cost que llegaron al país trasandino. El año pasado sólo se entregaron 123 licencias, la cantidad más baja de los últimos seis años Según Jorge Terrise, director de la escuela Golden Eagle, el modelo de venta de pasajes a bajo costo provocó que se necesiten 10 pilotos por avión. “Hay un número redondo de no menos de 250 pilotos (que se van a necesitar) por los próximos seis años”.

Por su parte, Álvaro Márquez, subgerente de Selección de Latam, admitió a la prensa local que desde 2017 que presentan este déficit: “Estamos hablando de cifras que superan los 100 (pilotos faltantes) por país”.

Está Pasando Otro factor importante, y para nada menor, son los costos.

“Los diplomas hoy están en cerca de 38 millones de pesos chilenos (U$S 56 mil), pero estamos trabajando en acortar el programa de tres a dos años, de tal manera de disminuir los costos a 32 millones (U$S 47 mil)”, advirtió Claudio Campos, gerente general de la escuela chilena de aviación comercial AeroSantaMaría.

Paralelamente, hay que tener en cuenta que los altos ingresos que pueden percibir en el extranjero. Un capitán con más de 500 horas de vuelo puede ganar $15 millones de pesos chilenos (U$S 22000) mensuales en Asia, mientras que en Chile, los recién egresados empiezan con $1,2 millones (U$S 1800).

Por otro lado, México también está atravesando el mismo inconveniente. Para reflejar este problema, es bueno citar la campaña que lanzó Aeroméxico en diciembre, en donde creaba una convocatoria para atraer cien nuevos pilotos de afuera. Sólo 50 pilotos ingresaron.

La aerolínea de bandera azteca cuenta con una plantilla de 1200 pilotos, con una edad jubilatoria de 60. Como respuesta a esta crisis, ya pidieron extenderla a los 65 años.

La flota en México aumentó 38% en los últimos seis años, pasando de 257 a 355 aviones, pero los salarios en el sector se han debilitado y tienden a precarizarse más.

El crecimiento en el sector turístico en Colombia también ha sido muy significativo. Por eso mismo el tráfico aéreo se ha triplicado en los últimos años y, se prevé, como en los casos anteriores, que en un futuro no habrá suficiente personal para cubrir esa demanda. “La escasez de pilotos es una realidad que el país tiene que afrontar”, aseguró Andrés Uribe, country manager de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para Colombia.

En el país cafetero, la falta de pilotos se hizo visible luego del paro que realizó la a Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (ACDAC) a Avianca. María Lara, directora de asuntos corporativos de LATAM Airlines Colombia, manifestó que en el corto y mediano plazo seguirán teniendo dificultades para incorporar nuevos pilotos: “Una compañía aérea tiene una limitación física para capacitarlos ya que no hay suficiente oferta de simuladores para su entrenamiento y certificación”, aseveró Lara.

Por su parte, Joselyn Zárate, rector de la Corporación Educativa Indoamericana, afirmó: “En la institución hemos tenido que cerrar algunos programas porque ya no llega gente. Los largos períodos de prácticas, que a veces son de dos años, hacen que los estudiantes no se vean incentivados a entrar en el sector”. Y agregó: “Sería ideal que el Gobierno, por ejemplo, otorgara becas a estos estudiantes y así empezar a promover el mercado laboral en ese sentido”.

Posibles soluciones Entre las prioridades que se deberían tratar, Jorge Polanco cree que hay que hacer foco en la formación de nuevos pilotos y, compara el caso con lo que está pasando en otros lados: “Hay que hacer un repaso de todo lo que implica la formación con nuevas tecnologías. Debemos adaptarnos a la capacitación europea de pilotos. Desde el comienzo les enseñan todo en una cabina compartida. Ahí pueden notar cómo se trabaja en una aerolínea, y aprenden a trabajar en

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Europa

104.000

Latinoamérica

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África

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pilotos en toda la red mundial para aviones de 100 butacas o más será la demanda generada para el año 2036, segun la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)

equipo. Nosotros ya deberíamos poner en vigencia todos esos planes de estudio para acelerar y mejorar la calidad de la enseñanza aerocomercial. Pero no. Seguimos con planes anticuados. Ya es hora de entrar al siglo XXI. No hay otra alternativa”.

En este caso cabe destacar lo que sucedió en España. A finales de octubre, Vueling y Flight Training Europe (FTEJerez) crearon el primer programa impartido entre una escuela y una aerolínea nacional que apuesta por la formación MPL (MultiPilot Licence): Vueling Maps (Mentored Airline Pilot Scheme) es una iniciativa diseñada para preseleccionar y formar a los candidatos idóneos para su incorporación como futuros pilotos de la aerolínea.

Según Polanco, “algo fundamental para formar y trazar un eje de los futuros profesionales” sería contar con una Universidad del Aire, algo que le sugirió al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich: “A pesar de tener las mejores intenciones, no escucha a nadie”.

Asimismo, subraya que hoy en día, los futuros candidatos se forman en escuelas o instituciones privadas. Luego, acumulan una cierta cantidad de horas de vuelo en forma particular, y a partir de las 500 horas tratan de impartir instrucción para sumar horas de vuelo más rápido y sin tanto costo. “Nosotros ahí también fallamos -aclara Polanco-, ya que tendría que modificarse toda la carrera del piloto”.

Tendría que modificarse toda la carrera del piloto.

Está Pasando Por ejemplo, en Chile y Centroamérica, un piloto accede al trabajo en equipo con 200 horas, y puede interiorizarse antes con los manejos en las cabinas de comando de las aerolíneas. “Hay una licencia intermedia denominada ‘Piloto Comercial de Primera Clase’, que es absolutamente innecesaria, y solamente la Argentina la pide a nivel mundial. Todo esto, obviamente, retrasa”, considera .

“Es un médico con un poco más de conocimiento, que no puede demostrarlo en ningún lado. En el mundo, simplemente al ser piloto comercial, con diferentes habilitaciones, debería acceder a las nuevas tecnologías de los aviones”, asume y complementa: “Lamentablemente, no generamos ese cambio que tanta falta nos hace. ¿Para qué quiero un piloto con 3000 horas que vuele la vertical de un aeropuerto? Yo prefiero uno de 1000, pero que vuele equipos nuevos, modernos, y tenga mejor conocimiento tecnológico de todos los avances y novedades. Hay que cambiar calidad por cantidad”.

Por ejemplo, en Estados Unidos, han habido algunas modificaciones menores a la regla de las 1.500 horas. Los pilotos ahora pueden recibir su certificado con menos de 1.500 horas si la capacitación se lleva a cabo en ciertas escuelas de vuelo. Incluso se habla de extender la edad de jubilación nuevamente a 67 años.

La cantidad de vuelos nuevos, empresas low cost que aparecen y nuevas rutas aéreas, significan un avance en el sector turístico de cualquier país, sin embargo, la notoria falta de pilotos que hay (y habrá) es un retroceso en cualquier revolución que se quiera hacer y, la pregunta que surge es ¿dónde están los pilotos?

La automatización en la cabina no es algo nuevo, ya realiza operaciones.

Aviones autónomos Los aviones sin pilotos pueden ser el próximo medio de transporte. Sin embargo, aunque el fabricante de aviones Boeing planea probarlos este año, una encuesta de la firma de servicios financieros UBS, arrojó que el 54% de las 8.000 personas consultadas opinaron que sería poco probable que tomaran un vuelo sin piloto.

Sin embargo, Steve Landells, especialista en seguridad de vuelo de la Asociación Británica de Pilotos de Aerolíneas, dijo: “Nos preocupa que en la emoción de esta idea futurista, algunos puedan olvidar la realidad de los viajes aéreos sin piloto”.”La automatización en la cabina no es algo nuevo, ya realiza operaciones. Sin embargo, cada día los pilotos tienen que intervenir cuando los controles automáticos no hacen lo que se supone”, explicó Landells.

Jarrod Castle, director de servicios empresariales, ocio y viajes de UBS, comentó que “es una cuestión de percepción pública y de personas que se sienten cómodas con la idea. Es evidente que un vuelo de siete horas con 200 a 300 personas sería la última parte de la evolución de este proceso, pero también las máquinas pueden tomar lugares gradualmente y luego reducir el número de pilotos en la cabina de dos a uno con el tiempo”.

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Tecnología

Tecnología

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El futuro ya llegó Es innegable que la inteligencia artificial ya forma parte de nuestras vidas, ¿cómo la aprovecha el sector turístico?

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a inteligencia artificial (IA) mejora constantemente y, casi sin darnos cuenta, ya forma parte de nuestra cotidianeidad. Por ejemplo al momento de seleccionar contenido para ver en Netflix o para escuchar en Spotify, aparece la leyenda “le puede interesar” o “porque vio tal película”, esos algoritmos se leen como inteligencia artificial. Varias empresas ya basan los próximos años en esta búsqueda y, el sector turístico está tomando esta tecnología para mejorar la interfaz con el usuario.

Machine learning, Big Data y deep learning, son algunos conceptos que desarrollaremos a continuación.

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Tecnología

¿Qué es la inteligencia artificial?

El término de inteligencia artificial no es nuevo, en la época de los 50 ya se la mencionaba, pero ha sido en los últimos años cuando se ha dado su verdadero desarrollo y ha comenzado a usarse en gran escala. Microsoft, por ejemplo, explica que la computación en la nube, la gran cantidad de datos y los avances en machine learning han sido los pilares para que la IA llegue hasta el punto en el que se encuentra actualmente.

Según la Real Academia Española (RAE), la IA es la disciplina científica que se ocupa de crear programas informáticos que ejecutan operaciones comparables a las que realiza la mente humana, como el aprendizaje o el razonamiento lógico. Ambas acepciones se basan en la misma idea: máquinas que actúan como lo haría la mente de un ser humano.

La IA comprende diversos campos, uno de ellos es el aprendizaje automático o machine learning. Éste logra que las computadoras aprendan sin que hayan sido programados específicamente con esa intención.

Las investigaciones sobre machine learning han sido muy relevantes para que la IA llegue a nuestras vidas.

Utilizan algoritmos que son capaces de detectar determinados patrones en los datos a analizar. Posteriormente, tras entrenar con miles de ejemplos, el sistema informático consigue realizar predicciones. Los filtros en el correo electrónico, las recomendaciones en búsquedas y el reconocimiento de voz son ejemplos prácticos de Inteligencia Artificial que emplea machine learning.

El deep learning es otro tipo de machine learning mucho más complejo que los anteriores. Este sistema se inspira en el funcionamiento de las redes neuronales del cerebro humano para procesar la información. Las máquinas que emplean deep learning logran un nivel de comprensión muy detallado, similar al razonamiento inteligente.

Por otra parte, Big Data es un término que describe el gran volumen de datos, tanto estructurados como no estructurados, que inundan los negocios cada día. Pero no es la cantidad de datos lo que es importante. Lo que importa con el Big Data es lo que las organizaciones hacen con ella. Big Data se puede analizar para obtener ideas que conduzcan a la toma de mejores decisiones y movimientos de negocios estratégicos.

información válida, viable y confiable de cada territorio, todo esto, conforma un combo indispensable para el “turista 2.0”. Los servicios turísticos han crecido exponencialmente con la digitalización porque saben leer y proveer las mejores experiencias. Este es el verdadero reto: construir experiencias únicas con ayuda de las plataformas sociales, tecnologías emergentes e inteligencia artificial.

En la era de la transformación, esto es posible. Poder aprovechar la fuerza de todos los datos que fluyen alrededor, estructurados y no estructurados, y transformarlos en línea en inteligencia para la toma de decisiones oportuna.

La Inteligencia Artificial y, en concreto, las tecnologías de Machine Learning o Aprendizaje automático se utilizarán de manera generalizada en el sector turístico como herramienta para prever tendencias antes de cinco años y permitirán a las ciudades “planificar sus políticas y recursos públicos mediante un análisis detallado, rápido y barato de los datos de las redes sociales”.

La agencia de viajes online Destinia fue pionera en abrir un chatbot en Facebook Messenger para la reserva de vuelos y viajes y trabaja en varias iniciativas orientadas tanto a mejorar los procesos internos de la compañía como a personalizar la experiencia del usuario.

Algo que es fundamental para ofrecer un viaje personalizado es el conocimiento del pasajero/cliente, datos que a una agencia de viajes puede tomarle años conseguir, siempre y cuando el cliente sea fiel, pero eso no sucede con Google: el metabuscador sabe todo de nosotros ya que recopila información de nuestro Correo electrónico, confirmaciones de vuelo, búsquedas, etc. Por eso no es extraño que haya presentado recientemete diferentes productos y actualizaciones dirigidas a los viajes que se basan en sus desarrollos de inteligencia artificial y que ponen de manifiesto su enorme capacidad predictiva.

Identificar con antelación los destinos que visitarán los turistas y, satisfacer los deseos en esos lugares, son claves para poder entablar una “fidelización”. Y es que, sea cual sea nuestra búsqueda, Google la está controlando (también escuchando, para quienes usen asistentes de voz).

Lo que importa con el Big Data es lo que las organizaciones hacen con ella.

La IA en el turismo El poder saber cómo, cuándo y en qué gastan el dinero los viajeros; poder construir experiencias más cómodas y amigables para el turista que no habla el mismo idioma del lugar que visita; tener

El caso IBM Travelport y su partner tecnológico estratégico IBM han presentado IBM Travel Manager, una plataforma de inteligencia artificial diseñada para ayudar a las empresas a administrar el gasto en viajes corporativos. Suministrada a través de IBM Cloud, la plataforma utiliza las capacidades de IBM Watson para rastrear, administrar, predecir y analizar

Tecnología

Hoteles del ¿futuro?

En Fitur 2018 se presentó el hotel del futuro, donde no habrá recepcionista, sino un espejo de reconocimiento facial. Una vez identificado el cliente la habitación se adaptará instantáneamente a los deseos formulados en el momento de la reserva: temperatura, luz, Picasso o Van Gogh en las pantallas digitales de las paredes, y otras opciones.

“Incluso la cerradura es inteligente. Se abre y se cierra con la aplicación Whatsapp del teléfono del cliente”, explicó Carlos Méndez, responsable de innovación en la consultora tecnológica francesa Altran.

Si bien algunos hoteles proponen versiones más básicas, dicha habitación, destinada a los hoteles de lujo, integra los últimos avances en materia de reconocimiento de voz. De esta forma, el cliente puede pedir una pizza en 40 idiomas.

Como la tecnología puede instalarse en pequeños dispositivos o en las paredes, puede permitir una comunicación más personalizada de los servicios dentro de los hoteles.

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29% afirma que se sienten cómodos permitiendo que una computadora les organice su próximo viaje teniendo en cuenta el historial de sus viajes anteriores.

38

inteligentemente los costos de viaje en un solo lugar para cambiar la forma en que las empresas gestionan y optimizan sus programas de viajes.

La nueva plataforma cuenta con inteligencia artificial avanzada y proporciona computación cognitiva, análisis predictivo usando escenarios del tipo ‘qué pasaría si’, e información integrada de viajes y gastos para ayudar a los equipos de gestión de viajes, gerentes de compras, unidades de negocios, finanzas y departamentos de recursos humanos a optimizar sus programas de viajes, controlar el gasto y mejorar la experiencia del viajero final.

IBM Travel Manager ofrece a los usuarios acceso completo y unificado a información almacenada previamente, que combinada con datos de viaje del GDS de Travelport, se utiliza para crear análisis predictivos en tiempo real que recomiendan cómo los ajustes en los patrones de comportamiento de reserva pueden afectar positivamente el presupuesto de viaje.

Un ejemplo de lo que la IA puede lograr está en el Museo Nacional de Antropología de México, que con el soporte de Watson ha mejorado la experiencia de los visitantes al fomentar su interacción con la extensa colección de arte del museo. Los visitantes pueden obtener conocimiento e historia de 11 piezas icónicas del museo, a través de un teléfono inteligente con la aplicación móvil ‘Voces de otro tiempo’. Mientras recorren el museo, reciben notificaciones sobre la proximidad de las piezas interactivas y se les anima a hacer preguntas sobre la pieza más cercana. Toda la interacción está basada en audio y voz, en español y puede responder más de 22 mil preguntas.

Qué se está haciendo acá Hace unos días se llevó a cabo en Madrid la reunión de Observatorios de la Organización Mundial de Turismo (OMT), donde el Ente de Turismo Porteño presentó el Sistema de Inteligencia Turística y los estudios con técnicas de Big Data. Federico Esper, director general de Inteligencia de Mercado y Observatorio, estuvo en la capital española. Sobre Big Data, Esper señaló que “es una herramienta para analizar grandes datos y volúmenes de información. Sirve para fortalecer la promoción y el desarrollo de productos”. Si se ingresa a https://data.buenosaires.gob.ar/ -iniciativa de Datos Públicos y Transparencia de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires- se pueden chequear datos que van desde economía, cultura, turismo, medio ambiente, etcétera.

Eugenio Fage, el CTO de la empresa Turismocity, le comentó a Mensajero lo que están efectuando en la empresa a nivel interno: “Utilizamos principios de machine learning en varios lugares, ejemplo; nuestro sistema interno trabaja con machine learning para reconocer cuándo un hotel es el mismo en varios proveedores para poder agruparlos, lo mismo en el caso de los vuelos. También implementamos machine learning para ordenar los paquetes”, señala Fage.

50

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Al 50% no le importa tratar con una persona o con una máquina, siempre y cuando resuelvan sus dudas

En el caso del usuario, la experiencia con la inteligencia artificial la palpa al momento de la búsqueda y, así lo explica Fage: “Al momento que un usuario está eligiendo un aeropuerto de salida en el formulario de vuelos, busca y sugiere los aeropuertos de salida más comunes para los usuarios de ese país, y luego al elegir un aeropuerto de llegada sugiere los más utilizados entre los usuarios y que salen de ese aeropuerto.

Este es un truco muy sencillo que le ahorra a los usuarios mucho tiempo útil en un espacio crítico como el de completar formularios. Luego en el calendario del mismo formulario tratamos de mostrar en tiempo real los posibles precios que un destino tiene para ayudar al usuario a decidir. Otro caso es el de los recuadros en donde tratamos de priorizar el contenido más caliente del sitio, esto se hace de manera automática”.

“También trabajamos con alertas, algunas son automáticas, básicamente, si un vuelo que un usuario buscó baja de precio le avisamos de manera inmediata”, continúa Eugenio Fage. “Además están las alertas configuradas por el usuarios que se envían con determinada frecuencia cuando hay bajas de precio (o subas para que el usuario sepa que el pasaje está aumentando)”, agrega. “Trabajamos con un sistema interno que nos ayuda a generar contenido para mails y redes sociales, cuando un destino se vuelve interesante o baja de precio nos enteramos y lo usamos para la toma de decisiones de marketing”, cierra Fage.

Por su parte, Maximiliano Alfaro, Country Manager de Booking.com Argentina le informó a este medio, lo que están logrando con la Inteligencia Artificial y cuán importante es para la empresa: “Como queremos que todas las personas puedan conocer el mundo, Booking.com siempre está aprendiendo e innovando, y creemos que nunca hubo un mejor momento para estar en el centro de esta industria tan dinámica. Creemos en el poder de la tecnología para descubrir el mundo de la mejor manera posible.

Desde Booking.com ayudamos a los viajeros a explorar y conocer más de 143.000 destinos únicos en todo el mundo, pero también buscamos contribuir al bienestar duradero de dichos destinos para que las generaciones futuras también los puedan disfrutar.

Nuestra misión es ayudar a las personas a experimentar el mundo y eso va más allá de la reserva. Nos hemos centrado en ofrecer una excelente plataforma de reservas y eso es algo que continuaremos haciendo, pero cada vez más buscamos maneras de estar con nuestros clientes durante todo su viaje. Entonces, por ejemplo, nos preguntamos ¿cómo podemos ayudarlos cuando están tratando de encontrar algo que hacer o cuando quieren encontrar un lugar para comer? También seguiremos buscando y probando nuevas tecnologías para eliminar aún más las dificultades que a veces puede tener un viaje”.

Ahora, ¿de qué manera implementar esa cantidad de datos de una manera útil? Maximiliano Alfaro expone esto y aclara qué están efectuando en Booking: “En este momento estamos explorando activamente varias aplicaciones de inteligencia artificial y

Muchas empresas turísticas han apostado por desarrollar chatbots como canal adicional de comunicación con el cliente. de machine learning para mejorar la experiencia del cliente en nuestro sitio web y aplicaciones móviles.

A través de la tecnología interpretamos las consultas para ofrecer recomendaciones de dónde alojarse y viajar, como también etiquetar automáticamente fotos de nuestros viajeros. La tecnología puede ayudar a superar preocupaciones, ya que más de la mitad de los viajeros (52%) indica que utiliza la tecnología frecuentemente mientras están de viaje.

En la actualidad tenemos un piloto de “Booking Assistant”, un chatbot de inteligencia artificial que brinda soporte de primera línea para las próximas reservas de los huéspedes, todo a través de una única interfaz de chat intuitiva. A medida que la tecnología y su aplicación avanza, los nuevos niveles de personalización en todas las etapas del viaje de un cliente serán posibles”, destaca Alfaro.

La Inteligencia Artificial es una parte fundamental en la industria turística así como en otros aspectos de la cotidianeidad. Si bien el esplendor, por decirlo de alguna manera, no se vivió, esta tecnología mejora y avanza en todo momento. La inteligencia artificial ya está entre nosotros, sin dudas, el futuro ya llegó.

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Así es como se ve el futuro de los viajes

En la World Travel Market de Londres se dieron a conocer algunos estudios que analizan cuáles serán las tendencias que se impondrán en el mercado turístico.

E

l mundo está cambiando velozmente y los perfiles de los viajeros están amoldándose a ellos permanentemente, de allí la importancia de que las empresas sepan lo que quieren o necesitan para sostenerse en el tiempo. En base a esto, la empresa de investigación de mercado global, Euromonitor International, reveló su nuevo reporte titulado “Megatrends Shaping the Future of Travel” en la reciente World Travel Market (WTM) de Londres.

Respecto a esto, Caroline Bremner, jefa de investigación de viajes de Euromonitor International, comentó: “En un entorno global con cambios que se dan rápidamente, el análisis de megatendencias es fundamental para las empresas que buscan crecer de forma sustentable y mantenerse relevantes a medida que aumenta la competencia y surgen ideas nuevas que afectan a industrias enteras”.

Por otro lado, la empresa Mintel, dedicada a hacer estudios de merecado coincidió con muchas de las tendencias de la investigación de Euromonitor acerca de la necesidad de los viajeros de no estar tan pendientes de la tecnología”.

Panorama global La síntesis mundial habla de números positivos en cuanto al crecimiento de la industria de los viajes. A grandes rasgos, se espera que los arribos globales crezcan en un 5% alcanzando los 1.4 mil millones de viajes durante este 2018.

En países como Estados Unidos, Japón y algunos de Europa, se espera que los arribos crezcan un 11 por ciento. Pero en Asia-Pacífico, una de las regiones más prometedores de cara al futuro, se espera que los viajes domésticos se muestren fortalecidos y crezcan un 10 por ciento hacia fines de este año.

Asimismo, vale destacar que los vuelos low cost están superando a las demás aerolíneas en términos de crecimiento de pasajeros —7% vs. 5%- y se ha detectado un crecimiento de las ventas (9% frente a 8%). El avance es innegable.

Nota de tapa

Por otro lado, también se especifica que las ventas “offline” siguen representando más del 50% de las transacciones mundiales de viajes y que entre 2018–2023 se prevé un aumento del 12%.

En este mismo contexto, se espera que la categoría de alojamiento global crezca un 6,1% en 2018. En un corto plazo los alquileres superaron a todas las demás categorías de alojamiento y registraron un crecimiento del 12,7%. Los hoteles representan el 73% del total de las ventas de alojamiento, y los de categoría de lujo registran el mayor crecimiento dentro de la industria hotelera.

Tendencias En el reporte de Euromonitor se identifican varias tendencias claves, aunque hay tres que se destacan por sobre las demás.

Por un lado, se encuentra la tendencia “The Joy of Missing Out” (JOMO), que traducido sería “la alegría de perderse de algo”. Este concepto es contrario a FOMO (Fear of Missing Out), el término en inglés para definir al “miedo a perderse de algo”. JOMO está en plena expansión y una de las características principales es que los consumidores se resisten a estar siempre conectados. “El deseo de desenchufarse se ve impulsado por una necesidad de autenticidad, privacidad y el disfrute de experiencias en vivo cara a cara. Algunos jugadores de la industria de viajes como Black Tomato, ahora ofrecen experiencias de viaje alternativas que ayudan a los viajeros a desconectarse de sus vidas cotidianas y disfrutar de experiencias de desintoxicación lejos de la civilización”, explican desde Euromonitor.

El exceso de conectividad es una preocupación global, por eso, algunas empresas están comenzando a brindar este tipo de experiencias en un mundo en donde reina el estrés y la rutina.

Entre sus opciones, la agencia de viajes británica Black Tomato, ofrece por ejemplo que al momento de emprender un viaje, el usuario sólo sepa a qué hora debe estar en el aeropuerto, mientras que el resto de los detalles del viaje se mantienen en secreto, con el fin de garantizar que realmente se encuentra desconectado.

Jos Davies, Director de Marketing de la agencia, afirmó: “En un mundo de conectividad 24/7 y gratificación instantánea, queríamos ofrecer un servicio distinto a los viajeros. Eso les da la oportunidad de descon ectarse, escapar y ganar su experiencia “.

O el caso del Hotel James de Nueva York que busca que sus clientes se desconecten de la tecnología y les ofrece un 10% de descuento en su estadía si dejan su celular en una caja fuerte hasta el momento de su salida.

A su vez Paul Davies, responsable de investigación turística de Mintel, explicó que “Por un lado, los consumidores reconocen estar muy atados a sus móviles para inspirarse y reservar… Pero cada vez más, también perciben los riesgos de ser tan dependientes de la tecnología. Se enfrentan a un dilema digital”.

En este sentido, un 56% de los consumidores estadounidenses reconoce que la tecnología le resulta

“Cada vez se perciben más los riesgos de ser tan dependientes de la tecnología”

3 razones para eliminar las pajitas plásticas

Dañan el ecosistema y la vida marina

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Nos exponen a químicos tóxicos

Se usan unos minutos, permanecen en el mar por siglos

muy útil para mantenerse en contacto con familia y amigos e inspirarse para sus viajes.

Pero al mismo tiempo, un porcentaje aún mayor (81%) dice que desearía “escapar temporalmente de ese mundo digital en el que están inmersos en el día a día”.

“La gente es más consciente sobre las consecuencias de usar tanto los smartphones: se sabe que puede afectar negativamente a la calidad del sueño, también hay más y más padres preocupados por el número de horas que pasan sus hijos ante las pantallas, etc”.

De este modo, un 58% de los consumidores británicos admite que le gustaría estar sin tecnología durante sus vacaciones, porcentaje que se eleva hasta el 75% en el segmento de los turistas de lujo.

Desechos plásticos Otra de las tendencias claves para el futuro de los viajes, tiene que ver con el tratamiento de los desechos plásticos, los cuales han ocasionado grandes problemas ecológicos que podrían tener graves consecuencias para el Planeta en el mediano plazo, como es el caso de los océanos, en los que en poco tiempo serán más visibles los plásticos que los peces.

Muchas empresas de alto perfil han aumentado de forma considerable la conciencia entre los consumidores sobre los efectos negativos del plástico y se han comprometido a tomar medidas, con el objetivo de acabar con el uso de pajitas, cucharitas, vasos, botellas de agua, etc. con alternativas altamente biodegradables.

Debido a su abundancia, baja reutilización y reciclabilidad, los sorbetes se han convertido en el

3 maneras de dejar de usar pajitas plásticas

Evitelas y tome su bebida de la copa

Cambie a materiales reusables como vidrio, metal o bambú

Utilice pajitas de papel

Nota de tapa

Otras tendencias

En el informe de Euromonitor también se destacan otras tendencias como: “Deconstruyendo el viaje del cliente”, en donde se explica que la omnipresencia no sólo permite a las marcas aumentar los puntos de contacto, sino también mejorarlos, dando como resultado una mayor experiencia al cliente.

“Conservación en China” es otro punto que este estudio trata.

En este ítem se hace foco sobre la modernización de China en décadas pasadas, la cual no tuvo en cuenta la conservación del medio ambiente.

Otra cuestión que menciona este estudio y lo trata como tendencia, es la necesidad del cliente de “testear” el producto antes de consumirlo. Hoteles y restaurantes son excelentes lugares para que los consumidores experimenten productos antes de comprar, esto aumenta los puntos de contacto con los clientes.

El reconocimiento facial es otro eje que se está empezando a utilizar en varias partes del mundo. La tendencia número siete del informe trae algunos ejemplos de esto y, destaca lo que se está haciendo en la región de Medio Oriente y África, y los Emiratos Árabes Unidos.

Por último y no menos importante, se resalta el auge de la clase media en regiones como Asia y África y cómo esto ha transformado la manera de viajar, en donde lo hacen más por motivos de ocio.

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primer enemigo a combatir. Muchas compañías, incluyendo Alaska Airlines, American Airlines, Marriott, Hilton, AccorHotels, Hyatt y Ryanair se han comprometido a acabar con el uso de ellos.

Esta última empresa es el operador low cost más grande de Europa en cantidad de pasajeros transportados. En 2018, la compañía anunció planes hacia el 2023 para eliminar completamente los plásticos no reciclables de sus aviones. Las iniciativas incluyen el uso de vasos biodegradables y embalajes de papel. La aerolínea también animará a los pasajeros a usar sus propios vasos, imitando la iniciativa que ya es “popular” en las cadenas de café, que ofrecen descuentos cuando los clientes llevan sus tazas.

Pero el tema ha tomado otro carisma en destinos turísticos tan populares como Perú, por ejemplo, que anunció que el Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado (Sernanp) prohibirá los plásticos de un solo uso en el Santuario Histórico de Machu Picchu, Parque Nacional del Manu, Reserva Nacional de Paracas y demás áreas naturales protegidas (ANP) de todo el país desde este diciembre.

En el mismo sentido se han pronunciado en las Islas Galápagos (Ecuador), las Islas Baleares (España) y la Isla Holbox (México), entre otros.

“Access Economy”, está tomando vuelo El modelo de negocio que facilita el acceso a bienes y servicios comunes sin la necesidad de propiedad, denominado “access

Nota de tapa economy” en inglés, está en auge. El mercado de los viajes ha sido revolucionado por jugadores como Airbnb y Uber, sin embargo, este modelo de negocio tiene el potencial de transformar el mercado de los vuelos y el transporte urbano.

Wouter Gerts, analista senior en Euromonitor International comenta, “Junto con estas tendencias, los viajeros siguen buscando una personalización cada vez mayor y experiencias auténticas. A medida que los destinos se vuelven sobrepoblados y las vidas rápidas son cada vez más comunes, las expectativas giran hacia “destinos a medida” y fuera de rutas convencionales. Se espera que el deseo de una mayor personalización continúe y crezca a lo largo de 2019”.

Skip and Scoot en Estados Unidos, particularmente San Francisco, implementó la modalidad de “compartir scooters de manera responsable”. Los scooters se han apoderado de las calles como una nueva

“Los viajeros siguen buscando una personalización cada vez mayor”

forma de movilidad. Empresas como Lime, Skip, Bird y Spin ponen miles de scooters en las esquinas para que la gente elija su marca. En agosto de 2018, sin embargo, sólo Scoot y Skip consiguieron licencias por el gobierno local. Los scooters están ahora en más de 65 ciudades de los EE. UU., pero hay ciudades importantes donde la batalla aún no ha empezado, incluyendo Nueva York y la mayoría de las capitales europeas.

Más recientemente son los monopatines eléctricos los que se han sumado a la oferta del transporte urbano compartido y hasta Cabify comenzó a ofrecerlo en la ciudad de Madrid, sumándose a Lime, empresa que ya cuenta con este servicio en Madrid, París y Zurich.

Otras regiones también están mirando hacia el cielo. Dubai está probando taxis voladores, mientras que Wingly, con sede en Francia, ofrece una plataforma de reservas donde hay más de 10,000 empresas privadas. Valley thinktank A3, ofrece paseos en helicóptero por encima de San Pablo y Ciudad de México reservado a través de una aplicación al estilo Uber, con reserva previa y servicios a la carta.

Por otro lado, Voom anunció una asociación con Air France, que ofrece a los pasajeros de dicha aerolínea un descuento en vuelos en helicóptero en la ciudad de México para una experiencia de viaje más perfecta.

El efecto Trump Pero el estudio no se limitó a los campos convencionales. Aprovechando la coyuntura internacional, también analizó y desmenuzó cuál es el impacto que generó la asunción de Donald Trump a la presidencia de Estados Unidos. Aunque no tiene una posición muy clara al respecto, lo cierto es que el primer mandatario afectó el ecosistema turístico del país, uno de los referentes a nivel mundial en la materia, junto a España, por ejemplo.

Por caso, en septiembre 2017 la Oficina de Turismo de Estados Unidos (NTTO, de acuerdo a sus siglas en inglés) dio a conocer una cifra alarmante para muchos y llamativa para otros: el número de visitantes al gigante del norte disminuyó un cinco por ciento en relación al año pasado. Especialistas en la industria, sostiene que, entre declaraciones xenófobas y tuits altaneros, el “efecto Trump” es innegable.

A las pruebas hay que remitirse. A poco de haber asumido en el cargo, el magnate aseguró que su Estados Unidos necesitaba un muro que lo separe de México, ya que el azteca se trataba del país “con más crimen en el mundo”. Casualmente (o no), el arribo de turistas mexicanos cayó un en seis por ciento, de acuerdo al ya citado informe. En síntesis, para muestra, sólo basta un botón.

Tendencia

El efecto Uber

El extraĂąo caso de una empresa que es amada por los usuarios y odiada por los gobiernos.

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E

Tendencia

n su primera aparición pública, en agosto pasado, el flamante CEO de Uber admitió: “La cultura salió mal, la gobernanza falló, la junta directiva tomó una dirección muy mala”, pero Dara Khosrowshahi fue un paso más allá y reconoció: “Creo que, en general, somos inmaduros con la forma en que tratamos y hemos tratado con los reguladores”.

Con una visión más optimista de cara al futuro, el directivo quiso dejar algo en claro: las cosas cambiarán. O por lo menos tomarán otro rumbo, distinto al que pretendió Travis Kalanick, histórico ex presidente ejecutivo y cofundador, quien tuvo que dar un paso al costado tras un serie de escándalos.

Orígen & desarrollo Conocida originalmente como UberCab, fue creada y presentada en 2008, en San Francisco, Estados Unidos. Realizada por los emprendedores Travis Kalanick y Garrett Camp, la app para smartphones permitía algo hasta el momento inaudito: conseguir un viaje con sólo tocar un botón.

En 2011, un año después de acortar su nombre, Uber realiza su primer desembarco internacional: París fue la primera ciudad en habilitar la aplicación fuera de los Estados Unidos. Posteriormente, le seguiría Sidney, Australia, en 2012.

Recién en 2013 se dio el primer lanzamiento en Latinoamérica. Fue en Ciudad de México, un primer paso hacia una esperada expansión que continuaría hacia América Central y del Sur.

Cambios que introdujo Al margen de las opiniones que se puedan esgrimir al respecto, Uber llegó para cambiar las reglas del juego. En efecto, no hay mercado por el que pase desapercibido. Como jugador, tiene cada vez más peso, por lo que cada desembarco exige ser analizado. Sin embargo, hay constantes que se sostienen y perduran. Que más tarde que temprano se transforman en un diferencial.

Es sabido, por ejemplo, que uno de sus rasgos característicos pasa por la flexibilidad: que un conduc-

tor de un auto particular pueda ofrecer los servicios de traslado en los momentos en que el tiempo y las obligaciones se lo permitan. De esta manera, se redefine la concepción que se tiene sobre el empleo formal del SXXI. Avanza, rompe con el imaginario establecido: fichar una tarjeta, permanecer en una oficina o en una fábrica de de 9 a 17 h. Según expresaron, la sociedad moderna no piensa de esa forma. Ya no más. La tendencia, ahora, pasa por la adaptación.

Pero la relación empleador-empleado no fue lo único que cambió. También las tarifas, a través de una autorregulación orgánica. En síntesis, los precios se amoldan de acuerdo a la demanda, que termina incentivando el trabajo en momentos donde escasea, como en una celebración (Navidad, Fin de Año, etc.).

Por lo pronto, Uber además se presenta como una respuesta al problema de movilidad que existe en algunas ciudades. Superpobladas, hay urbes que se caracterizan por su deficiencia en el transporte público o por la informalidad de lo que acá llamaríamos remises. Lejos de solucionarlo, los años no hicieron más que acrecentar este flagelo moderno.

Propio de los tiempos que corren. Por eso, ante la imposibilidad de una solución “oficial”, plataformas como Uber, o Airbnb en otro plano, son tan bien recibidas por el usuario.

El quid de la cuestión Desde su inicio, la discusión en cada país pasa por si Uber es un servicio público de transporte, con todo

Uber redefine la concepción que se tiene sobre el empleo formal del SXXI.

Tendencia lo que conlleva (debida autorización y regulación que tienen los demás servicios), o si se trata de un servicio de transporte entre privados al ser una empresa de tecnología.

Por citar un caso reciente (uno de los tantos que están en vigencia), el Reino Unido debe tratar como asalariados a sus conductores, debido a que les exige un mínimo de disponibilidad y que acepten al menos el 80% de los trayectos solicitados. Así lo decidió el tribunal de apelación laboral de Londres mediante una sanción.

Sin embargo, Uber sigue peleando para evitar tener que garantizar a los chóferes una remuneración mínima y el pago por la remuneración por las vacaciones. Sólo se responsabiliza de garantizar un seguro de enfermedad o accidente.

La disputa se suma a una lucha por mantener su licencia en Londres, después de que el regulador de transporte londinense decidiera el pasado mes de septiembre no renovar la licencia para circular en la ciudad.

No somos la excepción a la regla Uber se instaló en nuestro país hace dos años, teniendo como primera base de operaciones la Ciudad de Buenos Aires. Desde entonces, es habitual que su nombre ocupe espacios en las páginas de los diarios o caracteres en los portales de noticia, sea por las declaraciones de su CEO local, Mariano Otero; por las del Jefe de Gobierno, Horacio Rodríguez Larreta; o lamentablemente por las agresiones que sufrieron (sufren) sus conductores por parte de los “tacheros”.

Pese a todo, Argentina, hoy es uno de los países del mundo en que la empresa crece más rápido.

Nada concreto, sólo buenas intenciones Siguiendo con la avanzada norteña, la posibilidad de que Uber se instale en Jujuy es factible, aunque todavía falta para que se concrete. “Es algo que funciona muy bien en las grandes ciudades del mundo, sobre todo a las que están vinculadas a la actividad”, aseguró Federico Posadas, Ministro de Cultura y Turismo local, cuando se lo consultó al respecto.

Los dichos de Posadas coinciden con la participación de la empresa en la reciente muestra ExpoJujuy 2018, donde directivos expusieron fortalezas y bondades, como así también las posibilidades que le ofrece a la sociedad.

Según consigna el medio Apertura, el desembarco podría incluir la integración de los taxista y remiseros, una medida celebrada por los funcionarios. “Es la forma en la que creemos que se podría implementar”, agregó Posadas.

Quien también ve con buenos ojos el arribo es el gobernador Gerardo Morales. Al igual que su ministro de Cultura y Turismo, sostiene que es clave que los conductores regularizados puedan acoplarse.

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¿Se viene la uberización del trabajo?

En la línea de Eats y Freight, actualmente, la empresa está trabajando en una nueva división: Uber Works. A grandes rasgos, podría ser considerada una plataforma de empleo temporal. O sea, a través de esta última, empresas o empleadores particulares podrán contratar personal para trabajos puntuales. Inclusive, aunque sea a último momento, cuando las papas queman.

Todavía no hay mayores precisiones al respecto, sólo que ya tuvo una prueba en Chicago y se prevé que vería la luz antes de que Uber cotice en la Bolsa de Valores, como un guiño a posibles inversiones de cara al futuro.

Uber Eats “Come lo que quieras, donde quieras y cuando quieras. Encuentra los sabores locales que más se te antojan con sólo tocar un botón”, así se presenta Uber Eats, este apetitoso derivado de la empresa. Propone, además, “explorar restaurantes locales y de comida rápida favoritos para inspirarte. O encontrar lo que querés, buscando un restaurante o una comida específicas”.

Cuando se haga el pedido, se puede ver la dirección, la hora estimada de entrega, el precio total con los impuestos y el costo de envío incluidos. “Podés pagar con tu cuenta Uber o agregar una tarjeta de crédito. Sigue tu pedido en tiempo real del restaurante a tu mesa”, prometen.

Según pudo constatar Mensajero Turístico, para la Secretaría de Transporte de la Ciudad, Uber opera bajo la ilegalidad. Lejos de buscar una conciliación, desde la cartera admitieron: “Se presentaron ante nosotros antes de arrancar. Fue ahí que se les explicó cuál era la normativa a la que tenían que adecuarse y comenzaron a operar sin hacerlo, a diferencia de Cabify, que decidió tomar otro camino”.

Asimismo, a fines de agosto, finalmente recibió una buena noticia: la Corte Suprema de Justicia desestimó un recurso extraordinario en su contra presentado por el Sindicato de Peones de Taxi de CABA. Pese a todo, Argentina hoy es uno de los países en que la empresa crece más rápido en el mundo: más de 1.000.000 de personas se mueven con la app en el área metropolitana de Buenos Aires.

“Cometimos errores, los reconocimos y los reparamos.

Queremos acompañar el esfuerzo de las ciudades, mejorar la movilidad y crear más oportunidades”, admitieron desde la empresa y aseguraron: “Hoy le pedimos a los conductores tener licencia profesional, certificado de antecedentes penales y Monotributo al día, a la vez que diseñamos una solución de seguro específica para quienes manejan con la aplicación”.

Tendencia

Según Uber el hito de los 5 mil millones de viajes se alcanzó en mayo del año pasado.

Les tomó cinco (5) años completar sus primeros

Seis (6) meses para los siguientes

Un (1) año para los siguientes

millones de viajes

millones de viajes

millones de viajes

1000 1000 3000 Mendoza, la primera La provincia autorizó recientemente el normal desenvolvimiento de Uber, gracias a su flamante Ley de Movilidad. Entonces, por medio de la Resolución 189, que se publicó en el Boletín Oficial, permite funcionar provisoriamente en calidad de “Empresa de Redes de Transporte” (ERT).

En su primer día de operación, de acuerdo con un reporte de la compañía, el promedio de ocupación de los 1000 choferes que ya se registraron para prestar servicio fue de 80%. Además, la cantidad de viajes solicitados llegó a los dos mil, y tuvieron una calificación altísima, llegando a cinco de cinco en la mayoría de los casos.

Como era de esperar, esto propició algunos cambios. En pos de competir con estos players tecnológicos, son varios los taxis mendocinos que comenzaron a implementar el uso de tarjeta de débito y crédito para abonar los viajes. “Es una deuda que teníamos con el pueblo”, aseguró Fernando Sáez, presidente de la Asociación de Propietarios de Taxis de Mendoza (Aprotam).

Uber Freight Es una herramienta que conecta a las empresas de transporte de carga y a los Socios Conductores con los consignantes de manera directa.

“Nuestra plataforma permite que los transportistas (y los Socios Conductores que pueden reservar cargas en representación de los transportistas) tengan más control sobre su trabajo, al permitirles elegir las cargas que reservan, ver el precio por adelantado e, incluso, recibir sus ganancias en pocos días”, advierten.

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Mil

conductores generaron ingresos en los últimos tres meses en la Provincia de Buenos Aires. 40 por ciento manifestaron que es su única fuente de ingresos

En la Ciudad de Buenos Aires, Mataderos, Lugano y Soldati exhiben las tasas de crecimiento más altas. Mientras que La Matanza se destaca dentro de la Provincia de Buenos Aires.

En los últimos tres meses, más de 55 mil conductores generaron ingresos. Y alrededor del 40 por ciento manifestaron que se trata de su única fuente de ingresos.

Entre 2.500 y 3.000 conductores, semanalmente, realizan su primer viaje.

Aproximadamente 45.000 usuarios por semana debutan con la aplicación.

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*Fuente: Uber

Marketing

Por:

Claudio Destéfano Periodista. Experto en temas de negocios, management y marketing deportivo.

Creador del diario interactivo de negocios d:biz. Autor de “Saberlo es Negocio” y “Hay Otro Partido”.

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Del cielo y la tierra a las aulas

“Out of the box”, o en sencillo “salir de la caja”, es una frase que cada día se utiliza más en el mundo de los negocios. Y el deporte, una industria nueva y sin chimenea, puede aportar mucho al respecto pues con jugadas majestuosas, como las que suelen hacerse en el césped, parquet o polvo de ladrillo, las acciones se pueden difundir y expandir a niveles inesperados.

L

Marketing

a mayoría de los sponsors que están en las camisetas de fútbol son marcas comerciales que apuntan a vender productos o servicios. En la Superliga Argentina, por ejemplo, un gráfico explica claramente cómo se reparte el patrocinio en los pechos de las camisetas. Con la llegada de Flybondi como transporte oficial de la Superliga, de Qatar Airways en Boca (7 millones de dólares por temporada, en un contrato por cuatro años) y posiblemente de Turkish Airlines en River (aunque hay una luz amarilla por la enorme resistencia de la comunidad armenia), el transporte aéreo subió un poco en el ranking de industrias que patrocinan las casacas.

Hoy, el Sector “Transporte” ocupa el cuarto puesto en cantidad de camisetas auspiciadas, aunque vale aclarar que un porcentaje bien importante del rubro lo ocupan los micros de larga distancia, principalmente en los clubes del interior, quienes tienen que ”ceder” mayor centimetraje de su indumentaria y estática debido a la gran cantidad de viajes que tienen que realizar los planteles de Primera y de inferiores para jugar partidos en Buenos Aires. Como el cuadro lo indica, el podio lo integran los bancos, las aseguradoras y la electrónica.

Pero oportunamente vemos marcas “no tradicionales” en los pechos de las camisetas.

Ciudades, países que buscan promocionarse (el más recordado es Azerbaiyan, con su slogan Land of Fire) en el Atlético Madrid, y todos los que dicen “Visit…” están buscando “comprar historia” aprovechando la popularidad del fútbol.

Pero más allá de lo estrictamente comercial, la educación del futuro debe mirar algo al deporte para tirar conceptos al centro de la cancha, que se masifiquen mucho más rápido que en horas, días o años de aulas. No es casual que una ONG tan prestigiosa como Unicef haya aceptado estampar su isologo primero en la blaugrana del FC Barcelona y luego en la azul y oro de Boca Juniors. Incluso, yendo un poco más allá, UNESCO permaneció durante muchos años en el pecho de la camiseta del Málaga español.

Y además de apoyos “institucionales” (que obviamente se deducen de impuestos), hay ejemplos más terrenales, como el de Orlando Salvestrini quien, cuando era responsable de marketing en Boca allá por 1998, mandó hacer un estudio acerca de los resortes que motivaban a un niño ser hincha de un club de fútbol. Más de la mitad de los encuestados heredaban los colores de sus padres, pero había una porción que decidía el fanatismo del futuro en las aulas. Entre los 5 y los 8 años, los pibes definían su filiación deporti-

Hoy, el Sector “Transporte” ocupa el cuarto puesto en camisetas auspiciadas.

Marketing

va basados en el ranking de clubes en su aula.

Por eso Salvestrini, para acostumbrar el ojo de los chicos, hizo un acuerdo con Editorial Planeta para crear personajes llamados Boquita y Boquín.

Incluso, hasta mandó a hacer de colores azul y oro para donar a las escuelas de la zona las añejas “regletas” que se usaban para sumar y restar jugando. Algo parecido está haciendo ahora el Flamengo de Brasil con Ziquinho, un personaje inspirado en Arthur Antunes Coimbra, alias Zico, una de las mayores glorias del club carioca, el más popular de Brasil.

Hoy se le puede enseñar cómo opera el mercado de capitales a los niños usando como ejemplo acciones de empresas que les son familiares. En tiempos que mi hija Carolina tenía 9 años (en mayo

festeja los 29), le expliqué el funcionamiento de las acciones y los balances con compañías familiares para ella como McDonald’s o Milka. Hoy se puede recurrir al Stoxx EuropeFootball Index, que nació en 2002 su cuota parte es un mix de acciones de 23 clubes, desde el Tottenham Hotspur (el primer en cotizar, allá por 1983) hasta el Ajax, la Roma, Besiktas, Borussia Dortmund, Celtic, Fenerbahce, Porto, Galatasaray, Olympique de Lyon, Juventus o Lazio, por dar apenas algunos ejemplos. ¿Metodología? Sencilla. La tabla de posiciones, el ranking de ingresos y egresos, la compra o venta de jugadores que los pibes leen en las aplicaciones o siguen en las transmisiones de los partidos dará letra a los padres para explicar el comportamiento de las acciones.

UNESCO permaneció durante muchos años en el pecho de la camiseta del Málaga español.

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Pero si hay un caso que llegó al extremo es el de la Federación Rumana de fútbol, que puso en marcha una original iniciativa con la que pretendió combatir el ausentismo escolar a través del fútbol y las matemáticas. Los rumanos encontraron un método de enseñanza de las matemáticas muy particular: lo hacen a través de las camisetas de los jugadores. La Federación y el Ministerio de Educación trabajaron en conjunto, y lo cristalizan en los números de las camisetas Joma de la selección europea. Según el portal, en un amistoso disputado entre la selección rumana y española le dieron a los chicos éstos problemas: a) Florin Adone y Bogdan Stancu marcaron 27 goles esta temporada. Andone anotó 9 goles más que Stancu. ¿Cuántos goles anotó Andony? ¿Y Stancu?; b) Durante algunos encuentros, Claudiu Keserü, Rzvan Rat y Gabriel Torje corrieron 49 kilómetros.

Torje corrió 9 kilómetros más eu Rat y 5 más que Keser. Calcula cuántos kilómetros corrió cada uno de los tres; o c) Rumanía ha logrado hasta el momento cuatro victorias y dos empates en el grupo de clasificación para el Mundial de Rusia 2018. Si la victoria vale 3 puntos y el empate sólo uno, ¿Cuántos puntos tiene la selección?

Eso sí, a veces las matemáticas fallan. Por ejemplo en la Casa Blanca del Real Madrid, pues por sus actuaciones futbolísticas, luego de dos temporadas, Florentino Pérez quería decirle “chau…chau… adiós” a James Rodrí-

Los rumanos encontraron un método de enseñanza de las matemáticas muy particular: a través de las camisetas de los jugadores.

guez. Sin embargo hay algo que puso en duda su decisión, y no es precisamente el rendimiento futbolístico del colombiano. La Jamesmanía, como la denominaron, no funcionó en la cancha, pero en la tienda madridista, la camiseta adidas que más se vendía era la de Cristiano Ronaldo (la mitad del 1,3 millón de casacas merengues), pero le pisaba los talones la de James, por encima incluso que la de Gareth Bale, Sergio Ramos o Karim Benzema. “Esa cuenta también cuenta” debe pensar el educado Florentino. Hoy Cristiano y James no están, y a los merengues les cuesta un poco más vender casacas.

PaĂ­s

Seduciendo al gigante Mediante acciones novedosas la Argentina busca incrementar el arribo de turistas chinos.

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E

País

n una industria tan cambiante como la turística, es importante anticiparse. O por lo menos eso piensa el Secretario de Turismo de la Nación, Gustavo Santos. Y así lo hizo saber públicamente luego del esperado acuerdo que alcanzó el Gobierno argentino con Alibaba, el holding chino dedicado al e-commerce.

Se trata del mismo grupo que en 2010 fundó AliExpress, el sitio de venta de productos a bajo costo que conecta directamente a los fabricantes con compradores particulares, que tuvo años atrás su furor entre los consumidores locales, por las ofertas en los más diversos rubros y que con un dólar atrasado hacía muy tentador comprar afuera desde un par de zapatillas hasta una notebook.

Volviendo al arreglo, las partes acordaron que la oferta turística de nuestro país se aloje en Fliggy, la plataforma de viajes del holding chino y la más importante del gigante asiático. De esta manera, y por casi un año, se podrá acceder desde allí a información referida a los destinos nacionales, y también podrán comprar paquetes, excursiones o tickets aéreos.

Lejos de ser una acción aislada, esta medida tiene varios antecedentes, como la eximición del visado argentino para aquellos viajeros chinos que tengan en su poder un visado válido y vigente para entrar a Estados Unidos o a la Unión Europea y cuenten con la Autorización de Viaje Electrónica (AVE); el reintegro del IVA por alojamiento y la mejor conectividad aérea a través de líneas de Medio Oriente y África.

Como ejemplo de esto cabe recordar que en 2017, Aerolíneas Argentinas abrió oficinas en Beijing y Shanghai, donde los turistas pueden comprar boletos y obtener información detallada de nuestro país.

Estas no son medidas caprichosas si se entiende que el turismo emisivo de China es el líder mundial, con 120 millones de personas que viajan anualmente fuera de sus fronteras. Además, las proyecciones indican que para el año 2025 serán 220 millones.

A su vez, son los que más gastan, con un promedio que supera los 260 mil millones de dólares por año. Entre 2011 y 2017 las llegadas de chinos a la Argentina se incrementaron un 116 por ciento, ubicándose en torno a los 60 mil turistas. “Ahora contamos con una herramienta fundamental que nos permitirá multiplicar los arribos”, anticipó Gustavo Santos.

El abc La sección argentina podrá ser visitada tanto en la web como o a través de la App de la plataforma. Esta última es utilizada por el 98,9 por ciento de la población china, que supera ampliamente los mil millones de habitantes, por lo que la penetración será aún mayor.

“Pusimos el foco en China porque es un mercado que nos permite múltiples posibilidades de crecimiento” Gustavo Santos

Los interesados, de esta forma, también tendrán la posibilidad de ver publicidad argentina dentro de varias secciones de Fliggy, como en la homepage, en canales de destino, Ir de Vacaciones, entre otras; y en redes sociales locales, como Weibo, Zhihu, Miaopai, iQiyi y Toutiao.com.

Actualmente, la firma cuenta con 250 millones de usuarios, apróximadamente, de los cuales el 56 por ciento pertenece al sexo femenino. Además, el 36 por ciento de los usuarios de la plataforma tiene entre 20 y 25 años.

La base El posicionamiento de la Argentina como destino turístico, su promoción y la venta de productos son algunos de los pilares en los que se basa el acuerdo alcanzado, que se extenderá hasta el 31 de diciembre de 2019.

Quienes busquen en Fliggy se encontrarán con Iguazú, Ciudad de Buenos Aires o Ushuaia, aunque posteriormente se sumarán El Calafate, Bariloche y Mendoza. Y algunas de las aerolíneas que subieron su oferta fueron Emirates Airline, Aeroméxico, Qatar Airways, American Airlines, y AR.

País

Complemento A la par del acuerdo antes mencionado, también se sumó una histórica campaña de publicidad: por primera vez se promocionaron destinos locales en Weibo y WeChat, dos de las redes sociales chinas más importantes.

Respecto al primero, es un sitio que cuenta con más de 300 millones de usuarios activos y es una suerte de Facebook y Twitter, una mezcla entre ambos. Se caracteriza más por el poder de la imagen que por los textos prolongados. Se comparten experiencias y funciona como una referencia a la hora de tomar decisiones en cuanto a viajes a realizar.

Con alrededor de 900 millones de usuarios activos mensuales, WeChat es la red social número uno de China. Perteneciente a la compañía Tencent Holdings Limited, es la aplicación local de mensajería por excelencia. Además del envío de mensajes, los usuarios la utilizan para realizar todo tipo de pagos, como transferencias, compra de pasajes y gastos mínimos que una persona realiza por día.

El usuario tiene la posibilidad de vincular su cuenta de WeChat con su cuenta bancaria.

Antes de viajar fuera del continente asiático, más del 70 por ciento de los turistas chinos obtienen información para su viaje al unirse a grupos de WeChat, entre otras redes sociales. Un dato relevante es que WeChat posee aproximadamente 10 millones de cuentas

600millones

+

de usuarios de internet son móviles y a eso se le suma que el 50 por ciento de los viajeros chinos planean y reservan a través de sus equipos portátiles.

Vía de ingreso: vía aérea 81 %; terrestre 13%; y fluvial/marítima 6%

China ocupa el puesto 15° en el ranking de llegada de turistas extranjeros a la Argentina con un total de 60.000 (+13% i.a)

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Estadía promedio 15 noches.

Gasto promedio por estadía 1990 dólares y gasto diario 130 dólares.

Más del 50 % se aloja en hoteles de 4 y 5 estrellas.

Nada que ver

“El turismo es una actividad exportadora” Integrantes de la U.S. Travel Association para IPW -International Pow Wow- destacan el valor que el turismo tiene para los Estados Unidos en generación de empleo y aporte a la economía.

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Malcolm Smith

Michael Martin

Cathy Reynolds

Vicepresidente de Desarrollo de Negocios y gerente general de IPW

Gerente de Marketing Internacional de IPW

Gerente de Relación con los Medios de IPW

Nada que ver ¿Qué representa el mercado turístico de Argentina hacia los Estados Unidos?

Malcolm Smith: “Son muy importantes como mercado especialmente en Florida, New York y estamos con muchas expectativas sobre los resultados que puede tener el nuevo vuelo de American Airlines que conectará desde diciembre a Buenos Aires directamente con Los Ángeles. De esa manera se amplían las puertas de entrada a Estados Unidos facilitando el turismo a la costa Oeste por lo que se espera que haya más visitantes explorando nuevos destinos dentro del país”. ¿Qué sensaciones tienen sobre el movimiento turístico de nuestro país ante la actual crisis económica?

M.S.: “Cuando se realizó el IPW en junio pasado estuvimos en contacto con muchos operadores que a pesar de la inestabilidad ya estaban planificando las programaciones para el 2020 y 2021. Siempre en turismo hay que mirar hacia adelante. La industria hotelera en los Estados Unidos inclusive está desarrollado muchos hoteles de categoría intermedia, lo que los hace mucho más accesibles, y de esa manera los operadores turísticos tienen a la mano más opciones con muy buenas marcas con las que pueden conseguir tarifas negociadas muy favorables para el mercado argentino.

Debemos recordarles que en Estados Unidos tenemos más de medio centenar de Parques Nacionales, la mayoría de ellos con entrada gratuita o con tickets a muy bajo costo, lo que brinda una inmensa cantidad de opciones para recorrer y no gastar mucho”.

podés encontrar con la gente con la que trabajás todo el año o descubrir productos que son interesantes para sumar a la oferta, pero también es la oportunidad de conocer una ciudad nueva y además inspirarte con un montón de destinos y productos que pueden ampliar tu oferta o diferenciarla”.

Los turistas argentinos necesitan de visado para ingresar a los Estados Unidos, ¿creen Uds. que es un problema para que el mercado pueda crecer aún más?

M.S.: “Nosotros trabajamos muy cerca del gobierno central con el Programa Visa Waiver y en los últimos tiempos se logró que países como Chile o Corea del Sur puedan beneficiarse con él y evidentemente el turismo desde esos dos países ha crecido considerablemente desde que pueden ingresar sin visa. Corea tuvo un incremento del 50% y Chile tuvo en el primer año desde su ingreso al Visa Waiver Program un 25% de crecimiento”.

C.R.: “Trabajamos continuamente para asegurar que nuestro gobierno entienda el gran valor que tiene el turismo para la economía de los Estados Unidos y sabemos que el programa de visas es por seguridad. Obviamente todos quisiéramos tener un proceso de ingreso seguro y el Visa Waiver Program no lo garantiza porque cualquiera con el pasaporte del país que está exento de visa puede entrar sin mayor control. Aunque Argentina todavía necesita realizar el trámite de la visa hemos logrado que sea mucho más rápido y menos engorroso que antes. La gente no necesita hacer largas colas frente a la Embajada y la buena noticia es que la visa dura 10 años. Esperamos que el programa Visa Waiver se expanda hacia otros países, aunque no será en el futuro inmediato”.

Michael Martin: “La US Travel Association tiene como socios a los principales destinos del país, los parques temáticos, las cadenas hoteleras, empresas de turismo, y parte de ellos conforman lo que denominamos la “CEO Round Table” en donde se reúnen los presidentes y CEOS de las empresas que tienen más de mil millones de dólares de ingresos, es decir son muy poderosos en cuanto a la generación de empleos y en el aporte a la economía. Hace pocos meses nos encontramos con el Presidente Donald Trump y fue muy receptivo a la idea de que el crecimiento de los viajes se puede lograr sin comprometer la seguridad. El eje del encuentro tuvo que ver con demostrarle que un fuerte flujo de viajeros comerciales y de placer en los Estados Unidos reduce el déficit comercial y crea una gran cantidad de empleos, y en momentos en que hay un boom de viajes a nivel internacional, tenemos la gran oportunidad de expandir en gran medida la sólida economía del país.

C.R.: “El aporte de la industria turística a la economía de los Estados Unidos está alrededor de los 2,3 trillones de dólares”.

M.M.: “El turismo es una actividad exportadora ya que cada visitante deja divisas en el país y es nuestra tarea educar a la dirigencia política de que esto es así. Algunos países ya lo entienden pero muchos otros todavía no”.

C.R.: “Cuando el Presidente Obama llegó a la Casa Blanca fue el primero en recibir a la industria turística y estamos muy complacidos de que Trump haya seguido con esa tradición, y obviamente sabemos que los cambios no son lo veloces que uno quisiera que fuera, pero es un primer paso positivo y creemos que será algo que continuará en el tiempo”.

Obama fue el primer Presidente en recibir a la industria turística.

Se dice que las ciudades que han sido sedes del IPW han visto crecer el número de visitantes, ¿es tan así?

M. S.: “No tenemos estudios que hagan una distinción en la cantidad de turistas ingresados por cada mercado pero sí en números globales, y este año en Denver, donde se realizó la edición 2018, más del 64% de los asistentes se manifestaron muy entusiasmados con poder ofrecer el destino a sus pasajeros en el futuro. Eso deja en claro que tanto los compradores como la prensa están ávidos de diversificar la oferta. Preguntados acerca de qué lugares estarían dispuestos a ofrecer (más allá de los tradicionales) Boston se ubicó en primer lugar, Seattle en segundo y Austin (Texas) en tercero”.

Cathy Reynolds: “Fue fundamental la presencia de los medios de prensa, no sólo de los argentinos, sino de toda Sudamérica para que pudieran darse cuenta que Denver no es sólo la entrada a maravillosos centros de esquí, sino a un destino con cientos de oportunidades desconocidas. La ciudad misma con su cultura, la música, los deportes es más que interesante.

Como ellos no tienen oficina de representación en Sudamérica nos encargaron a nosotros la convocatoria de prensa y tuvimos medios de Chile, Perú, Colombia, Brasil, y por supuesto Argentina, y fue muy importante que los mejores representantes de la prensa de esos países conocieran Denver para poder difundir sus bondades entre sus lectores. Esa es la gran posibilidad que les da IPW a los destinos: promocionarse en forma directa en mercados a los que no tienen otra forma de llegar”. ¿Siguen siendo importantes las Ferias de Turismo?

C.R.: “Para los operadores son muy inspiradoras. Por un lado te

Ping Pong

30 preguntas para conocerte mejor Marcelo Suarez Representante de la Oficina de Turismo de Saint Martin para Argentina, Uruguay, Paraguay y Chile.

1. ¿Cuál es tu análisis del Turismo?

Como en todas las actividades se ve afectado por los cambios que propone la tecnología y a los que hay que adaptarse, reinventarse y subirse a la ola para no desaparecer.

Abarca a la vida misma. ¡Si ya hay heladeras inteligentes que ante la falta de un suministro pueden hacer el pedido al supermercado! En Japón hay robots-conserjes en los hoteles.

Sin ir más lejos en nuestra actividad, han surgido modelos disrruptivos como Airbnb o Uber generando profundos cambios.

a muchos eventos a los que un pasajero “normal” no accedería. Estuve presente en inauguraciones de hoteles y cruceros, también. Obviamente está en cada uno plantearse objetivos para conseguirlos.

4. ¿Y lo mejor?

El Turismo permite generar vínculos afectivos muy interesantes. Es una profesión que te genera amigos en todas partes del mundo. Lo social y las relaciones son muy importantes en la vida del ser humano, porque no todo tiene que ser un “beneficio económico”.

“El Turismo es un rubro muy generoso que nos permite hacer de todo”

2. ¿Cuándo te sentiste más orgulloso como profesional del Turismo?

Haber sido uno de los iniciadores del Pool Copa Vacations, hace casi 20 años, algo inédito para el turismo.

En el 2001 éramos tres, Eves, Tower y Logan, y logramos coordinar una nueva manera de trabajar. No hay otro pool que haya durado tanto.

3. ¿Qué es lo peor de trabajar en Turismo?

Tiene cosas buenas y malas, como todas las actividades, pero si tengo que poner en la balanza obviamente, sin ninguna duda, pesa mucho más todo lo positivo. En lo más simple, el hecho de poder viajar por el mundo. Asistí

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5. ¿Qué debe tener un líder?

Un líder tiene que saber escuchar. Esa es una gran virtud.

Debe predicar con el ejemplo, y no imponer su autoridad sólo por el cargo. Debe inspirar para sacar lo mejor de la gente. Un líder debe manejarse con estas cualidades, sea cual sea la disciplina o la

tarea que encare.

6. Cuando asistís a una feria o workshop internacional, ¿cuáles son tus objetivos?

Voy con la intención de encontrar nuevos negocios, desarrollar nuevas acciones en la empresa. A través de citas y contactos se establecen nuevos vínculos para explotar nuevos destinos y cadenas hoteleras.

El turismo es muy amplio, y es un rubro muy generoso que nos permite hacer de todo.

7. ¿Cuál es la fortaleza de Saint Martin?

En la parte francesa, que es la que yo represento, una de las principales virtudes es el “glamour”. Tiene un encanto único, una mezcla maravillosa en la única isla “latina-europea” de todo el mundo. Creo que el refinamiento francés que se expresa a través de la comida es fundamental. Sin ir más lejos, los chef y restaurantes de Saint Martin fueron premiados durante varios años como los mejores del Caribe. Otro punto importante es la hospitalidad, y la amabilidad de la gente.

8. ¿Qué es lo que no te puede faltar al salir de tu casa?

Lamentablemente, el celular. Soy “celular-dependiente”.

9. Si tuvieras que elegir una comida para el resto de tu vida, ¿cuál sería?

El asado, lejos. Me gusta todo. La entraña, el cuadril, el vacío, todo. ¡Bien argento!

10. ¿Cuál es tu especialidad en la cocina?

Solía preparar salsas para acompañar las pastas, pero si tengo que elegir un plato sería el lomo a la pimienta con ciruelas. Con puré de manzanas queda muy rico.

11. ¿Qué preferís tomar con las comidas?

Sin que suene a soberbio, para mí, la bebida por excelencia es el champagne. Es una bebida muy generosa que permite disfrutar cada momento.

12. Cuando eras chico, ¿qué soñabas ser?

En una época quería ser Presidente de la Nación. ¿En qué lío me hubiera metido, no? De chico hubo un libro que me marcó, “Shunko”, de Jorge Ábalos. Me enganché tanto que por mucho tiempo quise ser maestro rural y es un tema que me quedó pendiente.

13. ¿Tenías algún apodo en el colegio?

No, no, particularmente. Yo me llamo Marcelino, en realidad, pero en Turismo todos me conocen como Marcelo.

14. ¿Conservás algún amigo de la infancia?

Sí, tengo un par de amigos del barrio desde los 3 años.

Vivían a una cuadra de casa, y nos vemos seguido.

Hemos ido de vacaciones juntos, y ya tenemos más de 50 años de amistad. También tengo un grupo de amigos de la facultad, y otros que conservo de mi paso por Eves. Soy muy amiguero, y en ese sentido conservo las amistades.

“Cuantos más lugares conozco, más me doy cuenta todo lo que me falta por visitar”

15. ¿Cuál fue tu primer trabajo?

Fue en un colegio secundario, el Instituto Independencia, donde fui preceptor. Dos años después los chicos de 5to año me piden que los acompañe al viaje de egresados que contrataron en Eves.

Al no poder viajar su coordinador la empresa me pide que yo me haga cargo y al año siguiente estaba trabajando con ellos.

16. ¿Cuál fue tu primer auto?

Un Fiat Coupé 800, a los 19 años. Fue tocar el cielo con las manos.

17. ¿Cuál es tu canción preferida?

Soy fanático de Queen y Freddie Mercury. También de Deep Purple. Si tengo que elegir una canción por el mensaje que transmite es “Todo lo que hago, lo hago por ti”, de Bryan Adams. Cuando pienso en mis hijos me acuerdo de esa canción y me moviliza.

18. ¿Cuál es el mejor regalo que hiciste?

No recuerdo ninguno en especial.

19. ¿Y el regalo más lindo que te hicieron?

No sé si el más lindo, pero hay uno que recuerdo inevitablemente, que fue cuando mi papá me fue a buscar al colegio para un cumpleaños y me trajo una especie de “rifle” de juguete. Más que el regalo, el momento es inolvidable.

20. ¿Cuál fue el último libro que leíste?

Soy de leer varios libros a la vez. Ahora estoy leyendo “El Cerebro Perfecto”, de Facundo Manes, y “Sálvese quien pueda”, de Andrés Oppenheimer.

21. ¿Cuál es tu película favorita?

Hay una que me gustó muchísimo, y hace rato que no la veo: “El campo de los sueños”, con Kevin Costner. Es una linda historia.

Y otra que me encanta es “Moulin Rouge”. Me gustan mucho los musicales, y me atrapa la historia, todo. Ni hablar de Nicole Kidman, la actriz.

22. ¿Qué fuiste a ver en tu última salida al cine?

Fui a ver “Deadpool 2”. Me gustan mucho las películas de Marvel, y tengo la excusa de mi hijo, que tiene 10 años, para ir a disfrutarlas con él. Mi hija de 15 también me acompaña al cine, y trato de repartirme entre los dos. El cine me sirve mucho para distraerme, al igual que la televisión. No me gusta ver drama, ni historias tristes.

23. Si tuvieras que elegir una persona para pasar el día, ¿quién sería?

Algo que me encantaría es reunirme y charlar con Facundo Manes. Tiene una manera de explicar fantástica, muy didáctica. Todo el tema de la neurociencia me fascina.

24. ¿Hay alguien a quien admirás?

Admiro a Carl Sagan, una personalidad que falleció hace algunos años. Fue brillante, contó la historia del universo de una forma muy similar a la de Manes. Tenía un estilo muy sencillo para explicar temas muy complejos. En la vida, mi gran referente siempre fue mi papá.

25. Si pudieras elegir un lugar en el mundo para mudarte, ¿cuál sería?

Fantaseo con estar en un lugar como Carmel By The Sea en California. Ahí pasaría los 4 o 5 meses que en realidad tiene nuestro invierno. Tiene mucha onda, y una estética admirable, además de muchos restaurantes, bares y galerías de arte impecables. La playa es preciosa.

sionante, y me atrapa totalmente. Lamentablemente este año se retiró Manu, pero igualmente tengo muchas ganas de ir a ver un partido entre los equipos grandes apenas viaje hacia Estados Unidos. Tengo ganas de ver a LeBron James en Los Ángeles Lakers. Yo era fanático de Michael Jordan, y siempre recuerdo al gran equipo que integró en su época de gloria en Chicago Bulls.

28. ¿Preferís ser comandante de avión o capitán de un crucero?

Me gusta más el rol del capitán de un crucero. Tiene más encanto, y glamour. El avión es un medio de transporte que lleva al pasajeros de un lugar a otro. El crucero también, pero ofrece un montón de alternativas más. Hay otras vivencias, como las escalas. Es mucho más enriquecedor, sin desmerecer al avión.

“El cine me sirve mucho para distraerme, al igual que la televisión. No me gusta ver drama, ni historias tristes”

26. ¿Qué lugar te queda por visitar?

Muchos. Cuantos más lugares conozco, más me doy cuenta todo lo que me falta por visitar. Tengo la suerte de haber viajado bastante por la actividad turística, y no tengo el deseo que por ahí tienen amigos que no son del rubro que están ansiosos por conocer lugares. No digo que perdí el “gustito”, pero no es algo que me quite el sueño conocer muchos destinos.

Por supuesto que quiero ir, pero no es algo que me desespera. Si tengo que elegir alguno, sería en Europa, algo bien específico. Por ejemplo, la Ruta del Champagne en Francia, o la Ruta del Whisky en Escocia.

27. ¿Hay algún espectáculo deportivo o musical que te quedaste con ganas de ver?

Me hubiese gustado ver a Manu Ginóbili en San Antonio Spurs. Jugué casi seis años al básquet, y me encanta como deporte. Trato de ver casi todos los partidos de la NBA, y cuando Manu jugaba no me lo perdía ni loco.

Como deporte, creo que el básquet es dinámico y apa-

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29. ¿Qué te gusta y qué no te gusta de las redes sociales?

Hay algo que me gusta y que no me gusta a la vez, que es la inmediatez. Es algo que se está generando en una gran parte de la sociedad. Habitualmente por trabajo o por gusto personal nos enfocamos en este síndrome de la inmediatez, en el que uno mismo sube una foto y ya quiere tener un montón de likes. Eso no es bueno, porque genera una dependencia enorme. Estamos muy pendientes en algunos casos. Es tremendo ver a los mozos en restaurantes de primer nivel, porque no se percatan que un comensal los está llamando. Más bien, no se despegan del celular.

30. ¿Netflix, Youtube o Flow?

Netflix, lejos. Me gusta el menú, y aparte puedo elegir qué quiero ver. Puedo ver series o películas cuando quiero, y si tengo sueño, las corto y me voy a dormir, y las sigo viendo al día siguiente. La televisión abierta se murió. Ahora estoy viendo la tercera temporada de Daredevil. ¡Es excelente!