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JULIO 2019

Precio del ejemplar: $100 Julio 2019

MÁS VUELOS ENTRE ARGENTINA Y ESTADOS UNIDOS AMIGOS SON LOS AMIGOS FAKE NEWS EN EL TURISMO

EL TURISMO DE REPÚBLICA DOMINICANA SUFRE SUS CONSECUENCIAS LA RED SOCIAL BUSCA CREAR SU PROPIA CRIPTOMONEDA FACEBOOK SOBERANO

Con los chicos, no

El Turismo Estudiantil espera por las mejoras a la Ley que lo regula desde el 2007. En el mientras tanto la venta roza la ilegalidad y los padres siguen sin conocer sus alcances.

COLUMNISTA

Gabriela Akrabian

Mariano Castex Presidente del BAC&VC “El Turismo de Reuniones maduró y hoy todos entienden sus beneficios”

N 630

CONFÍAN EN NOSOTROS

2

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Blanco & Negro Por Manuel Sierra

L

Mucha revolución, pocos aviones y menos negocios

a semana pasada el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, se reunió en Washington DC con Elaine Chao, Secretaria de Estado de Transporte de los Estados Unidos, para acordar la libertad de frecuencias en vuelos desde el Gran país del Norte hacia Argentina y viceversa, una buena noticia que pareció más una compensación manifiesta hacia el Presidente Trump por haber alcanzado un acuerdo comercial del Mercosur con la Unión Europea.

De no ser así no llegamos a entender muy bien el para qué de este acuerdo porque el resultado del mismo, a simple vista, significará más arribos de empresas norteamericanas y pocos despegues en la reciprocidad para empresas argentinas, sobre todo teniendo en cuenta que no existen más aviones para volar desde nuestro país, salvo la nueva intención manifestada recientemente por Norwegian Air Argentina para volar a Fort Lauderdale.

Por otro lado bienvenido el convenio de Interchange firmado entre Tomás Insausti, director de la Administración Nacional de Aviación Civil, (ANAC) y su par de Chile (DGAC), aunque el mismo solo nos remite a la modernización de la flota de LATAM Argentina para una mejor optimización

de las horas de vuelo de sus B767, que por ahora no implica aumentar las frecuencias entre los dos países.

Tampoco lo es el nuevo vuelo de Aerolíneas Argentinas a Orlando ya que para hacerlo –y fundamentalmente por falta de flota- deberán cancelar algunos vuelos a Nueva York.

Como si esto fuera poco funcionarios de Delta Airlines advirtieron que el convenio de Joint Venture anunciado por Aerolíneas Argentinas, que le permitiría vender todos los destinos de ésta en los Estados Unidos, aún está muy verde, ya que por el momento sólo es un planteo de buenas intenciones.

En el mientras tanto Flybondi llega a Río de Janeiro con la misma flota –sin incrementar aviones-, Avianca deja de volar, Andes atraviesa una situación delicada, LASA desaparece, JetSmart se afirma y el cabotaje argentino mantiene tarifas de dumping que hacen inviable al negocio aerocomercial en nuestro país.

Todo esto en el promocionado marco de la Revolución de los Aviones de un país atravesado por una grieta que aún después de las elecciones tiene pocas posibilidades de cerrarse.

Lo dicho, mucha revolución, pocos aviones y menos negocios.

Todo esto en el promocionado marco de la Revolución de los Aviones de un país atravesado por una grieta que aún después de las elecciones tiene pocas posibilidades de cerrarse.

Sumario

Actualidad

Cómo inpactan las Fake News en el turismo

.10

Desde hace varios meses comenzaron a publicarse informaciones sobre muertes misteriosas en República Dominicana que pusieron en riesgo su industria turística. ¿Qué hay detrás de las noticias? ¿Cómo se vuelve atrás?

Actualidad

¿Cómo viajan los argentinos?

.16

Un sitio internacional de ventas con descuento realizó una encuesta para analizar las preferencias y hábitos de los viajeros en Argentina. Los resultados.

Marketing

Reportaje Mariano Castex

Está pasando

Amigos son los amigos

.22 .28

El nuevo vínculo entre Argentina y Estados Unidos que elimina los topes a la cantidad de vuelos entre ambos países provocó reacciones a favor y en contra.

6

Presidente del Buenos Aires Convention & Visitors Bureau.

.54

Los cómics al salvataje de la marca La gigantesca Marvel se hizo fuerte con el merchandising.

Tecnología

Libra, la revolución financiera

.36

La nueva criptomoneda que presentó Facebook busca globalizar la economía mundial. Comodidad para algunos, amenaza para otros.

Julio 2019 Nota de tapa País Propiedad de: El Mensajero Periódico Turístico S.A.

.58

La mujer en la aviación

.42

El Secretario de Turismo de la Nación participó de un encuentro junto a mujeres líderes en la industria aeronáutica.

Tendencia

Jugando con la ilusión de los chicos

El segmento de Turismo Estudiantil es un tema muy sensible en la opinión pública y no puede tratarse a la ligera. La responsabilidad debe estar tanto del lado de los padres como de las empresas.

Y también...

08 De a dos Claudio Fernández. Presidente de Leisure Express.

34 Opinión Gabriela Akrabian. Presidente de la Cámara de Hoteles de la AHRCC y Vicepresidente I.

64 30 preguntas para conocerte mejor Verónica Armani. Directora Comercial Cono Sur Palladium Hotel Group.

.48

El futuro llega sin pilotos y con baterías

Los cambios que se vienen en la industria aerocomercial incluyen los aviones sin pilotos humanos y los que volarán con baterías eléctricas.

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Claudio Fernández

De a dos

Presidente de Leisure Express

Celebrando los 30 años de Leisure Express le preguntamos a su Presidente y creador ¿Cómo te encuentra este aniversario Claudio?

Me encuentra más posicionado en lo que quiero hacer y en lo que no quiero hacer. Leisure Express nació para cubrir un espacio de mercado. Nació con el concepto de ser una empresa con una estructura chica dedicada al viaje artesanal, a la medida y en ese momento no eran muchas las que hacían viajes con ese concepto.

Al cabo de 30 años nos fuimos posicionando en ese segmento y realmente creo que fueron más los éxitos que los fracasos.

Pudiste mantener el mismo esquema de empresa con el que nació, ¿porqué esa decisión?

Es así por una sencilla razón, yo permanentemente veo empresarios que pregonan que en épocas de crisis hay que innovar y yo sostengo una política exactamente contraria: en épocas de crisis “zapatero a tus zapatos”, “dedícate a lo que sabes hacer”.

Mi política ha sido esa: de innovar, nada.

Vengo de una familia española de gente muy humilde y en la que se trabajaba. La filosofía y la disciplina del trabajo siempre ayuda en las épocas de crisis y los cristales y espejitos de colores muchas veces nos juegan malas pasadas. Por eso en momentos como el que vivimos creo que debemos dedicarnos con pasión, con amor, con serenidad y tratando de no confundirnos porque el mercado está muy confundido. Creo que somos muchos para una torta muy pequeña.

El agente de viajes que es nuestro único cliente recibe deslealtad de manera cotidiana de operadores, de hoteleros, de líneas aéreas. Los pobres agentes de viajes han quedado relegados y ven frustrada su esencia, y yo me pregunto ¿esto qué generó de positivo? No era más positivo tener al agente de viajes como un vehículo para canalizar viajes de todo tipo.

Hoy en día los hoteleros pretendieron en muchos casos puentear al agente de viajes y llegar ellos directamente al consumidor final con un costo incalculable y no siempre con éxito comercial.

Cuando decís crisis ¿a qué te referís?

Más allá de los vaivenes de nuestra economía la crisis es del canal de distribución. Nuestro canal de distribución dejó de ser el habitual, en donde había un mayorista que le vendía a una agencia que a su vez le vendía al pasajero.

Hoy la intermediación está muriendo y muchos proveedores pretenden llegar de manera directa al consumidor final de manera directa y esa es la peor de las crisis y la vivimos a diario cuando vemos que muchos hoteleros ofrecen tarifas más bajas que las que nos dan a los operadores, o líneas aéreas que venden con tarifas que no tiene nadie.

Esa es la peor de las crisis.

Porque aún cuando hubo crisis económicas en el país fueron épocas de bonanza. Muchas de ellas nos han ayudado a ganar dinero.

“Para mí el conocimiento es un factor maravilloso y fundamental de diferenciación”

8

¿Cuál es el modelo de agente de viajes que crees puede sobrevivir?

Yo trato de ver lo que pasa afuera.

Por suerte viajo mucho, asisto a infinidad de Ferias en el exterior.

Nosotros operamos Estados Unidos y Europa y cuando viajo trato de ver, no sólo las Ferias, sino los productos que operamos, conociendo el producto en detalle. Para mí el conocimiento es un factor maravilloso y fundamental de diferenciación.

Creo que lo único que le puedo brindar a nuestros clientes, que son exclusivamente agentes de viajes, es el conocer un poquito más ya que es imposible conocerlo todo, obviamente, porque esta es una industria cambiante pero sí ayuda a diferenciarnos el conocer lo que vendemos.

Y volviendo a tu pregunta creo que en todo el mundo el que va a sobrevivir es el que logre una especialización.

El agente de viajes de hoy en día, a mi juicio, que vende un enlatado, es decir un paquete cerrado y nada más y no sabe armar un viaje a la medida está muerto y sepultado. Eso lo vende cualquier agencia on line.

Estoy convencido que Agente de Viajes es aquel que puede armar en base a su conocimiento y a sus contactos y experiencia el viaje que sea, a cualquier parte del mundo, a la medida de su pasajero. Esa es la única herramienta que para mí puede competir con internet.

Hoy en día hay que tener tiempo para armar un viaje.

Requiere de mucha investigación muchas horas de navegar por la web, y también hay que tener mucha suerte porque a veces se encuentra con proveedores on line que no tienen la entidad ni el respeto, por eso creo que todavía a esos agentes de viajes no les está yendo mal.

Pero también creo que son los menos.

¿Notas menos preparación entonces en el profesional?

No hay peor agente de viajes que el que mide el bolsillo del pasajero con su propio bolsillo. Nosotros además de ser artesanos en turismo tenemos que tener en claro que somos comisionistas, y verlo sin culpa ni dramatismos. Los agentes de viajes no siempre tienen una adecuada preparación en materia de ventas. Ser vendedor es un oficio muy digno que solemos subestimar, pero no está mal ser vendedor. Es importante rescatar al vendedor y el agente de viajes tiene que enamorarse de lo que vende. Conozco muchos buenos vendedores y agentes de viajes pero que se han quedado en el tiempo y venden lo mismo que hace 10 años, el mundo cambia día a día, y para esto no es necesario viajar, si bien lo ideal es que viaje, pero sino que se informe, por eso apuntamos a la capacitación real. Todos los eventos que hago apuntan a tener contenido y nos resulta difícil hacerles entender que se tienen que hacer el tiempo para participar activamente.

Hay mucho que conocer, y yo mismo cuando viajo me traigo todo tipo de información nueva. El mundo es cambiante y no podemos venderlo si no tenemos la actitud y la apertura mental del cambio. ¿Te cuesta atraer a los agentes de viaje a las capacitaciones?

Cada día más. Porque hay muchos eventos que no tienen contenido y que son puramente sociales y se cuestionan para qué gastar en taxi para llegar a ese lugar y salir de lo cotidiano para comer una medialuna con un café.

Yo respeto mucho a mis clientes y la calidad de la empresa no sólo está en los productos que vendo sino también en el trato, en nuestra manera de comunicarnos con el agente de viajes. Y exigimos el mismo respeto, tenemos infinidad de cotizaciones que nunca se

concretan en ventas. Hay uso y abuso. Por eso elijo hacer negocio con aquellos profesionales más responsables.

Y ese panorama se repite en el interior con un profundo desconocimiento por ejemplo de hotelería de lujo que deslumbraría al pasajero, porque sobreentienden que es caro y si es caro me va a costar venderlo y por eso no lo ofrezco, y vendo lo mismo que todo el mundo compitiendo por 5 dólares. Ese camino no lleva a nada.

Es mentira creer que en Argentina no hay un segmento dispuesto a viajar con productos de lujo, lo hay. Y a las empresas que lo venden les va muy bien.

¿Lujo qué es?

Hay muchas variables. No es el mayordomo en el hotel, es la experiencia. Las experiencias hay que entenderlas, y hay que crearlas. Hay nuevos mercado, nuevos destinos, destinos emergentes. ¿Qué esperas para el futuro?

Yo soy piloto de avión y he manejado a mi empresa como se vuela: respetando los tiempos. Con criterio, educación.

Soy un agradecido al medio y a los proveedores. Espero poder seguir un poco más, evolucionar. Tener más estabilidad. Me gustaría ver menos pobreza en el país, pero de la pobreza moral, no económica. Me gustaría tener ilusiones, porque de la ilusión también se vive.

Actualidad

Impacto de las Fake News

Desde hace varios meses comenzaron a publicarse informaciones sobre muertes misteriosas en República Dominicana que pusieron en riesgo su industria turística. ¿Qué hay detrás de las noticias? ¿Cómo se vuelve de esto?

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N

Actualidad

oticias llegadas desde el paradisíaco destino de Punta Cana pusieron en peligro toda la industria turística de República Dominicana: muertes misteriosas, bebidas envenenadas, aire contaminado, enfermedades sin explicación, iban surgiendo entre los titulares de medios de prensa internacionales que alertaban sobre el peligro para los turistas del mundo.

La prensa amarillista, ávida de vender malas noticias (que en definitiva venden más que las buenas!) replicaron la información que daba cuenta de algunos decesos de turistas norteamericanos, fundamentalmente, a las que revistieron de “misteriosas”, comenzando a generar un cierto estado de paranoia entre quienes tenían pensado ir de vacaciones a alguno de los resorts All Inclusive de Punta Cana.

En los últimos meses, hasta doce turistas han fallecido durante o tras sus vacaciones en este país, un hecho que están analizando las autoridades sanitarias y el FBI. Si bien el Departamento de Estado de los Estados Unidos definió la presentación de las muertes de turistas en el país como una “exageración”, las repercusiones no tardaron en llegar y las mismas cadenas hoteleras informaron que se habían producido cancelaciones de reservas y el ritmo de llegada de los turistas había comenzado a desacelerarse a medida que las noticias eran distribuidas por el mundo.

Inclusive compañías aéreas de los Estados Unidos, por ejemplo Delta Airlines, informaban que permitirían cancelar sin penalización vuelos a Punta Cana.

Según la cadena de noticias CNN, “la oleada de noticias sobre la muerte de turistas en el país caribeño ha llevado a la compañía aérea a permitir que los viajeros modifiquen o cancelen su viaje sin tener que hacer un pago adicional por ello” (sic).

La aerolínea aplicará esta política para los viajes que tendrían que tener lugar hasta el 15 de agosto.

Aquellos que cancelen totalmente su vuelo recibirán un vale con el costo del billete para poder volar con Delta en un período de un año desde la fecha de reserva original.

Bahamas, Jamaica y Aruba fueron los destinos beneficiados por la campaña sucia.

Otras aerolíneas como American Airlines, JetBlue o Sun Country estaban valorando aplicar la misma medida.

Raro ¿no?

El miedo ya se había instalado y ahora era tiempo de analizar cómo revertir la mala imagen de la hotelería y del destino.

El origen de todo En concreto, las noticias aludían a las muertes de tres turistas en dos hoteles, ubicados en el país caribeño, de la cadena española Bahia Principe Hotels & Resorts. El pasado 25 de mayo, una mujer falleció por un ataque al corazón en el Luxury Bahia Principe Bouganville y, cinco días después, lo hizo un matrimonio por insuficiencia respiratoria y edema pulmonar en el Grand Bahia Principe La Romana.

Con anterioridad, una pareja también de nacionalidad estadounidense perdió la vida en un accidente de tráfico, cuando iba de camino al aeropuerto para volver a casa.

Las explicaciones Tanto desde el mismo país caribeño como desde los Estados Unidos se afirma que el país no ha incrementado su tasa de mortalidad, es más, incluso este año ha sido muy inferior al pasado.

Ambos gobiernos afirman que no hubo más fallecimientos en la isla y las autopsias demostraron que se debieron a causas naturales.

Los fallecimientos de turistas estadounidenses en República Dominicana en el último año han sido considerados muertes por causas naturales, según las autopsias realizadas en cada caso.

El ministro de Turismo de República Dominicana, Francisco Javier García, ha salido a pedir a los medios que sean justos en el tratamiento de las informaciones en torno los fallecimientos de estadounidenses en su país. “La verdad de los hechos -ha señalado García en una entrevista con el programa Hoy Mismo- es que la cantidad de fallecimientos de norteamericanos que vienen a República Dominicana se ha reducido en un 58% en los últimos tres años”.

Según García, las cifras ponen en evidencia que no es cierto que haya una avalancha de decesos de turistas ni “muertes misteriosas”, ya que “a cada persona que ha fallecido se le ha hecho una autopsia y se ha determinado la causa de su deceso”. El propio Departamento de Estado de Estados Unidos ha reconocido, en declaraciones a la cadena NBC,

Actualidad

+6,5

Millones

de visitantes (6.568.888) en 2.018

+2,2

Millones

de turistas norteamericanos (2.230.000) en 2018

+80

Mil

habitaciones de hotel (80.372)

16

El país esta en la posición numero 16 en relación a países del mundo donde más turistas han muerto en 2018 con 10 fallecidos contra 196 en México.

que no ha apreciado un incremento en el número de fallecimientos de ciudadanos de este país fallecidos en la República Dominicana.

Para que no queden sombras ni dudas sobre los lamentables sucesos las autoridades dominicanas están extremando los esfuerzos colaborando incluso con el FBI en la investigación de los diferentes casos.

Más adelante se refirió a los estándares de los hoteles de República Dominicana, lo cuales están por encima de todos los modelos de seguridad, salubridad en los alimentos y bebidas que tiene que ver con todo el área, “la hotelería dominicana es una de las de mayor calidad que existen en toda América Latina”.

Indicó que por el posicionamiento y crecimiento del turismo dominicano, el cual es un referente de buenas prácticas para otros destinos, países como España y México han dedicado sus ferias este año a República Dominicana, también Argentina que realizará en octubre su feria (FIT) la dedica al país caribeño.

Impacto en la industria Si bien todos los involucrados en la industria turística local son cautelosos a la hora de cuantificar los efectos negativos de esta “campaña” (¿?) la empresa Forward Keys que monitorea la actividad turística a nivel mundial, reportó una baja de 74 por ciento en las reservaciones de vuelos a República Dominicana para los meses julio y agosto de 2019.

Este dato no sería significativo para el consultor turístico y economista español Juan Lladó, porque el 85 por ciento de quienes llegan al país como turistas lo hacen en los denominados “vuelos charters” y el resto mediante vuelos comerciales.

Los empresarios hoteleros han anunciado que adoptarán una serie de medidas para que los turistas se sientan aún más confiados durante su estadía, desde ahora todos los hoteles colocarán en lugares visibles informaciones sobre números de contactos del Servicio Nacional de Emergencia 9-1-1, de la policía turística y de las Embajadas de los países que originan la mayor cantidad de visitantes, anunció Paola Rainieri, presidenta de ASONAHORES.

La contra campaña En un reciente viaje del Ministro García a los Estados Unidos las autoridades contrataron varias agencias de marketing que estarán encargadas de

Las autoridades del país están colaborando incluso con el FBI en la investigación de los diferentes casos.

Apoyo incondicional El vicepresidente de Expedia Group para América Latina y el Caribe, Freddy Domínguez, calificó como un evento mediático las informaciones que han salido a relucir sobre la seguridad de República Dominicana como un destino turístico, y aseguró que hasta el momento no se ha sentido una desaceleración en la demanda hacia el mercado caribeño.

En una entrevista para Listín Diario, el ejecutivo manifestó que a través de Expedia, que trae al Caribe más del 20% de los turistas norteamericanos, no se han reportado quejas sobre la seguridad. Indicó que los turistas están reservando a República Dominicana para vacacionar con bastante tiempo de anticipación para asegurar su estadía en el destino.

“La gente está reservando a República Dominicana con una anticipación promedio de 27 días que es bastante sana y se está quedando cerca de tres días”, indicó.

Domínguez explicó que desde Expedia seguirán apostando al país como destino para ofertar a extranjeros, ya que su diversificación es uno de los principales atractivos para quienes lo visitan.

12

Actualidad

llevar a cabo la labor de contrarrestar esos ataques injustificados.

El ministro de Turismo confirmó que el Gobierno tiene diseñado y lo está ya ejecutando un plan de comunicación en Estados Unidos con varias compañías para que trabajen la información correcta de lo que pasa en el país en el área de turismo, sobre todo en la región Este.

Informó que todos los periodistas del mundo tendrán las respuestas de las interrogantes que ellos necesiten, además de que en el Ministerio de Turismo se implementará una nueva campaña de reposicionamiento diferente a la se venía realizando.

Esta campaña se implementa tras los actos delincuenciales y la inseguridad que muestran en las últimas semanas en algunos eventos en hoteles de la región este del país.

Reveló que el Gobierno no va a escatimar esfuerzo con los recursos económicos para que quede limpio el nombre de la República Dominicana.

Anunció que en los próximos días viajará a varias ciudades de Estados Unidos para reunirse con líneas aéreas y varios tour operadores para explicarles y llevarle las pruebas de las investigaciones que se han hecho en el país sobre las muertes que se han producido en el país en hoteles del país.

Dijo que las grandes cadenas hoteleras de Estados Unidos y Europa se ha puesto a la disposición del Ministerio de Turismo para ayudar en todo lo que tiene que ver con esta campaña que saca de contexto la realidad que en verdad se vive en la República Dominicana.

“La imagen de RD será trabajada por varios frentes por compañías norteamericanas”, reiteró.

Consideró que es un caso misterioso, que aunque turistas hayan muerto en otras zonas del país, sea exclusivamente en la región Este donde se han enfocado las informaciones, siendo esta área el principal destino turístico de la República Dominicana y de América Latina.

Con relación a las supuestas bebidas adulteradas dijo que “son especulaciones”, porque cuando se tiene un producto de mala calidad que se sirve en un hotel se supone que tiene que dar los efectos para todos “no sólo para una persona”.

Por otro lado agradeció el gesto de defensa hacia la República Dominicana que han tenido artistas, personas extranjeras, muchos comunicadores y el apoyo en las redes sociales.

Esta campaña de la imagen de la marca turística del país ha sido consensuada por el Gobierno, y cuenta con el respaldo de la Asociación de Hoteles y Turismo de la República Dominicana (Asonahores), así como por las demás asociaciones hoteleras que operan en los diversos enclaves del territorio nacional.

La campaña publicitaria tendrá un contenido de mensajes a nivel nacional e internacional de las bondades del destino país, así como de los niveles de seguridad y hospitalidad.

Los periodistas del mundo tendrán las respuestas de las interrogantes que ellos necesiten.

Vin Diesel a favor de Dominicana ”Nunca dejen que nadie les diga que la gente de República Dominicana no es mágica y maravillosa. Yo amo ese país y siempre amaré ese país” expresó el actor Vin Diesel mientras filma la novena película de Rápido y Furioso.

El video se subió a su página de Instagram y el mismo se ha viralizado rápidamente.

El actor señala que su trabajo le ha permitido viajar por diferentes partes del mundo pero guarda un particular aprecio por el país caribeño. Diesel se ha motivado como otros visitantes, entre los que figuran artistas, deportistas, personalidades y ciudadanos comunes, a resaltar mediante sus redes sociales los atractivos turísticos, la calidad de los servicios, la seguridad y el trato afable de los dominicanos, uno de los principales activos de la industria.

Se trata de una respuesta que han alentado las autoridades gubernamentales y empresarios para contrarrestar lo que se ha denominado a lo interno del país como una “campaña malintencionada” en contra de la actividad productiva con la publicación de informaciones sobre muertes de turistas en territorio dominicano realizadas por cadenas internacionales.

14

Actualidad

Actualidad

Preferencias de los viajeros argentinos Una encuesta realizada entre abril y mayo del 2019 muestra algunas particularidades acerca de sus costumbres, modos de elegir las vacaciones, cuรกnto gastan y los destinos preferidos.

16

Actualidad

P

icodi, una marca global de compras inteligentes que ofrece códigos de descuento y ofertas promocionales para las tiendas online, realizó un informe sobre las preferencias de viajes de los argentinos.

La compañía que opera en 44 países de todos los continentes, con más de 25.000 tiendas en todo el mundo, está presente en la Argentina desde el 2013 y entre los productos y servicios que ofrece en su página web se encuentran las principales OTA´s locales. Tomando en cuenta el movimiento generado en las plataformas de todos los países en los que operan decidieron realizar una encuesta entre más de 22 mil personas en 39 países durante los meses de abril y mayo pasados.

En base a los datos obtenidos, la empresa pudo reconstruir el accionar de los compradores de la Argentina en el rubro turismo. Picodi.com destaca en el siguiente informe los destinos preferidos, qué medios de transporte eligen, cómo organizan los viajes, quién toma la decisión y hasta cuánto gastan o si ahorran durante el año para poder viajar.

Al analizar los destinos preferidos se pudo constatar que en este 2019 un gran porcentaje de argentinos prefirieron descansar en su propio país (87%) por encima de aquellos que optan por vacacionar en el exterior (13%).

Al momento de evaluar cuáles son los destinos preferidos por los turistas, la costa atlántica de Buenos Aires le saca ventaja al resto de las provincias, mientras que a nivel internacional se destacan países como Brasil, Chile, Uruguay, España y Estados Unidos.

Por otra parte, los turistas suelen estar indecisos cuando deben elegir en qué parte del año les conviene viajar. El 31% de los argentinos se inclina por la temporada media, a la que consideran la más accesible por los precios promocionales y el clima agradable. Sin embargo, un 46% prefiere descansar durante la temporada alta. A su vez, la temporada baja normalmente está relacionada con los costos más bajos, pero es la que menos interés despierta entre los viajeros (23%).

En medio de la crisis económica que atraviesa nuestro país, el dinero es otro factor fundamental al momento de elegir un destino. Distintas encuestas indican que un argentino desembolsa alrededor de $18.253 en promedio por pasajero adulto (US$ 404) en el viaje más importante del año. Los más astutos y con más experiencia en viajes, minimizan los costos, y compran los pasajes con más anticipación (42%),

La temporada baja es la que menos interés despierta entre los viajeros de nuestro país.

Actualidad

reservan hoteles con antelación (45%), y seleccionan lugares impensados para vacacionar (18%).

Al analizar la extensión de las vacaciones de los argentinos, un 58% se toma siete días de respiro, un 17% descansa dos semanas, un 14% recurre a más de 14 días, y un 11% elige menos de una semana. En mayor o menor medida, todos necesitan descansar una vez al año.

La encuesta también muestra cuál es el método favorito de los argentinos al momento de organizar las vacaciones, y la diferencia es contundente: el 85% lo hace por su cuenta, y apenas un 15% contrata a una agencia de viajes. Del primer grupo, el 57% prefiere las ofertas más baratas, el 38% ratifica que es la única manera de organizar las vacaciones de acuerdo a sus gustos, y apenas un 5% desconfía de las agencias. En cambio, del segundo

grupo, un 75% reconoce la comodidad de contratar un operador turístico, un 15% afirma que es la forma más segura de organizar las vacaciones, y un 8% simplemente prefiere ahorrar tiempo.

La compañía siempre es importante, y más para los argentinos. Un 59% prefiere vacacionar con la familia, un 19% opta por viajar en pareja, y apenas el 4% se inclina por la soledad, y así atravesar nuevas experiencias sin testigos.

Otro diferencial radica en la frecuencia con la que movilizan los argentinos. El 55% viaja una vez al año, un 24% no accede a esta posibilidad, un 16% viaja dos veces durante los doce meses, y un 5% viaja más de dos ocasiones durante los 365 días del calendario.

En estos tiempos, la mujer tiene cada vez más protagonismo y peso en sus propias decisiones. El 61% de ellas planifica las vacaciones con tiempo, y el 39% restante prefiere que el destino lo sorprenda. En cambio, el 76% de los hombres

Un argentino desembolsa un promedio de $18.253 en el viaje más importante del año.

18

evalúa todas las posibilidades al momento de viajar, contra un 24% que prefiere la espontaneidad.

Las actividades de los viajeros también son un ítem interesante para evaluar. Un 42% prefiere ir a tomar sol en la playa, un 40% visita distintos atractivos turísticos, recorre monumentos históricos y hace paseos por zonas desconocidas, y apenas el 18% hace deporte u otra actividad física.

Si de viajes se trata, es imposible dejar de lado el transporte, el que finalmente determinará cómo se recorrerá la ciudad visitada. Un 64% de turistas quiere recorrer las ciudades con el transporte público local, un 17% alquila un auto, un 16% se sube a un taxi, y apenas un 3% se anima a “hacer dedo”.

La gastronomía es de sumo interés, y más para un argentino amante del buen comer. Un 43% se anima a degustar las comidas regionales, un 32% prefiere los platos reconocidos, un 17% elige el menú del hotel, y un 8% se inclina por cocinar.

Otro hallazgo interesante es que casi el 40% de los argentinos está dispuesto a trabajar durante sus vacaciones. En estos tiempos, parece imposible separar la vida laboral de la personal, y enfocarse en el descanso por encima de las responsabilidades.

Uno de los puntos de inflexión durante las vacaciones son los gastos. Conscientes de la delicada situación económica que atraviesa el país, los argentinos son de los que menos dinero invierten en vacaciones, con un promedio estimado de 404 dólares. Comparados con los datos obtenidos

Actualidad resulta que los australianos con U$S 1500 son los más gastadores, figurando los argentinos entre los viajeros de Ucrania (424 dólares) y los malayos (383 de la misma moneda).

No es un dato menos importante el hecho de que la gran mayoría no ahorra durante el año para destinarlo a sus vacaciones, siendo ese porcentaje sólo del 15% de los encuestados.

El 87% de los argentinos prefiere nuevas aventuras y explora nuevas tierras mientras que el 13% se siente más seguro regresando a sitios conocidos.

Más allá del informe en sí, lo cierto es que irse de vacaciones siempre es una de las mejores recomendaciones. Según la Organización Mundial del Turismo, las llegadas de turistas internacionales alcanzarán los 1.800 millones en 2030, y Argentina debe estar más que preparada, con el objetivo de superarse cada vez más, sin dejar de lado las preferencias de sus propios viajeros.

Las vacaciones de la mayoría de los argentinos duran alrededor de una semana o menos de siete días. ¿Cómo viajan los argentinos que pertenecen a la Generación X? En los últimos años, los Millennials fueron el foco de muchas campañas, y dejaron de lado a la Generación X, cuyos integrantes tienen entre 40 y 55 años. Se trata de un público que sabe utilizar Internet, con cierto nivel profesional, hijos en la universidad o graduados, sin problemas de agenda, y fieles amantes de los viajes en pareja o con amigos.

Una encuesta de viajes internacionales presentada por Kayak dejó en claro cuál es el perfil de los argentinos pertenecientes a la Generación X. Según el informe, el 58% de los encuestados separa dinero regularmente como ahorro para las vacaciones, mientras que el 45% prefiere pagar el viaje en cuotas.

Al momento de ser consultados sobre los gastos, el 46% de los participantes invierte en viajes, mientras que un 16% se inclina por la gastronomía, incluyendo salidas con amigos para cenar o un simple break para tomar algo.

Respecto a las preferencias para elegir un destino, el 61% se queda con la playa, por encima del 45% que opta por hacer salidas simples en la ciudad a la hora de vacacionar. Dentro del alojamiento, un 50% prefiere el hotel como modalidad, y un 36% alquila una casa o departamento.

20

RE POR TA JE

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Mariano Castex

Presidente Buenos Aires Convention & Visitors Bureau El flamante presidente del BAC&VB nos cuenta sobre los éxitos alcanzados por el organismo que le toca dirigir por dos años y los desafíos a los que se enfrentan.

Presentanos a Mariano Castex, por favor.

Hace 35 años que estoy en la actividad como organizador de Congresos, Convenciones y Viajes de Incentivo. En la actualidad soy director general de MCI para Argentina y Latinoamérica y miembro del consejo de MCI en Brasil.

En Argentina nos centralizamos en darle valor al destino de Buenos Aires como lugar para viajes de incentivos. Una de nuestras tareas es juntar a las empresas organizadoras de eventos con las líneas aéreas para que se deje de explotar en forma individual y se pueda hacer como una tarea conjunta.

Por otro lado, en AOCA fui secretario general hace ocho años y me fui de la Comisión Directiva para dedicarle tiempo al Convention & Visitors Bureau.

La ciudad de Buenos Aires es una de las grandes capitales de América y el mundo, y el gran desafío es posicionarla entre las primeras en cantidad y calidad de encuentros de Turismo de Reuniones, pero para eso deben superar un montón de escollos que van más allá de ustedes mismos: la política, la economía, la seguridad y poner en valor muchas cosas que hacen a la imagen de todo el país. Teniendo en cuenta eso, ¿cómo hace el BAC&VB para conseguirlo?

Primero hay que entender que con que la Ciudad sea linda, o tenga al Teatro Colón no alcanza. Hoy la competencia que hay en todo el mundo para conseguir congresos y eventos internacionales es inmensa y te exige plantear algunas estrategias y activaciones que no son solamente destacar que la Avenida 9 de Julio es la más ancha, que el Colón es el mejor teatro lirico, o que Gardel cada día canta mejor el tango. Si seguimos creyendo que con eso alcanza es no entender cómo se trabaja en este nicho.

Como creo que hay mucha gente que entiende este segmento, eso me motiva para seguir este camino que emprendo ahora con el Bureau y que comenzó no hace más de dos o tres años. Qué falta convencer y enrolar a gente y lograr que funcionarios de otros ministerios entiendan el beneficio, ese es el gran trabajo a realizar.

¿Qué es el Buenos Aires Convention & Visitors Bureau y cuál es su función específica?

Desde que fue fundado, fue concebido como una herramienta para captar eventos, ya sea Congresos, Ferias o exposiciones o eventos de viajes de incentivo. Durante los últimos años, el Bureau hizo mucho foco en Congresos porque era lo más sencillo para emprender porque hay más información pública, en Argentina y en el mundo, sobre qué ir a captar y decir “nos interesa este o aquel Congreso”.

El Bureau como Asociación Civil sin fines de lucro formado por el sector privado eso es lo que hizo, con mucho esfuerzo, ayudando a muchas asociaciones locales a salir a buscarlos y así fue como un par de Congresos que se están haciendo este año o el año que viene, se consiguieron gracias a esa gestión conjunta. Y eso es lo que no muchos saben y si se preguntan porqué no lo publicitamos te tendría que decir que tal vez es un error nuestro que no lo comunicamos.

El Bureau está concebido como una herramienta de captación que va a buscar un evento en particular, la promoción la hace el Ente de Turismo de la Ciudad de Buenos Aires mientras que a nivel nacional, (porque es difícil vender Buenos Aires si no vendés Argentina) la lleva a cabo el INPROTUR y todo lo que están haciendo nosotros las aprovechamos, aunque no los acompañamos en cada acción que realizan, porque no todas están dirigidas al sector de Congresos y Convenciones, y así venimos trabajando desde hace cinco años sin ningún problema.

Creo que el no dar a conocer lo que se hace termina creando fantasmas o sellos de goma, como dije alguna vez, sería mucho más positivo para el segmento y para Uds. como organización que se sepa lo que hacen, cómo lo hacen, con quien lo hacen, ¿no?

Claro que sí y tenemos a mucha gente trabajando en ello, mínimamente hay un grupo de más de 20 personas trabajando todos los días en poner esto en valor.

Hoy el Bureau tiene tres personas que son ejecutivos del organismo que trabajan con sueldo porque un objetivo principal es profesionalizar al Bureau, que

los empresarios que dedican su tiempo al organismo cada vez sean menos y que éstos estén solamente para definir estrategias a largo plazo y que después la tarea diaria, la ejecución de esas estrategias la lleven adelante los profesionales que, si bien hoy son tres, mañana serán 10 o más los que conformen el Bureau.

Yo no creo en el voluntariado en estas instituciones. El voluntario está para definir estrategias y los profesionales pagos tienen que desarrollar esas estrategias. Si yo se los recomiendo a nuestros clientes, las asociaciones a nivel global, mal puedo recomendar que ellos hagan una cosa y yo como entidad no hacerlo.

Le damos el marco de acción, ponemos la visión pero después las aterrizadas de esas estrategias están a cargo de los equipos de profesionales.

¿Qué importancia le das a la Ciudad en el desarrollo de la captación de nuevos eventos?

“El voluntario está para definir estrategias y los profesionales tienen que desarrollarlas”

Yo no concibo que un congreso, por ejemplo, venga a la Ciudad de Buenos Aires si el Gobierno de la ciudad no forma parte o no tiene interés, y el otro es la Asociación que invita a sus integrantes a hacer ese encuentro acá, sin esos dos jugadores no se puede hacer nada.

Antiguamente se podía hacer que una asociación profesional de médicos trajera un congreso, pero hoy, si el Estado no considera que pueda dejar un legado no va a venir, porque esas asociaciones están encontrando una enorme cantidad de ciudades que sí ven el aporte que ese Congreso les puede dejar y van a ir a ese lugar donde sienten que sirve.

Por ejemplo en el campo de la Medicina, son muchas las asociaciones internacionales que reconocen a los profesionales que trabajan en el país y por eso su interés en venir a hacer eventos de esa rama del conocimiento aquí. Argentina sigue generando buenos médicos en especialidades importantes.

¿Qué otros rubros son atractivos para que las entidades internacionales vengan al país?

Bueno, ese es el trabajo que hay que hacer con el Gobierno de Buenos Aires. Encontrar los nichos que a la Ciudad le interese desarrollar.

Hoy para la Ciudad parece ser muy importante desarrollar el área digital. Por eso el Bureau se encuentra trabajando para encontrar cuáles son los congresos vinculados a ese sector.

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No es fácil que una entidad emprenda un camino de por lo menos cinco años para atraer a un congreso de su especialidad al país. Muchas de esas asociaciones se componen de equipos de voluntarios que no tienen mucho tiempo para dedicarle ya que están trabajando en su propia empresa o negocio o actividad profesional.

Para eso está el Bureau, para apoyarlos y dirigirlos en los primeros pasos. Hay mucho por mejorar y somos una entidad relativamente joven. El Bureau no tiene más de 8 o 10 años y en los pasados años sufrió muchos cambios, coincidiendo con el momento en que la ciudad de Buenos Aires estaba terminando de construir el Centro de Convenciones, por lo que mucho de sus esfuerzo fueron dirigidos a hacerlo conocer y contarle al mundo que en muy poco tiempo Buenos Aires iba a tener un espacio apto para el desarrollo de eventos de calidad internacional.

Inclusive recibimos varios grupos que vinieron a visitarlo para mostrarles lo que había, y contribuimos con el Gobierno de la ciudad a poner material publicitario en valor hasta que se otorgó en Licitación.

Durante casi dos años se ayudó a posicionar el Centro de Convenciones, porque los centros se deben promocionar antes de que se finalicen, sino estarían inactivos por tres o cuatro años.

¿Se hizo lo suficiente para que Buenos Aires logre estar a la altura de sus competidoras en la región en el Turismo de Reuniones?

Buenos Aires es la número uno en cantidad de eventos según el Ranking ICCA por décimo año seguido. Así que sí, creo que se hizo lo necesario.

Parecería que las pasadas administraciones de la Ciudad no le daban tanta importancia al turismo, ¿te parece que fue así o no?

Disiento con vos acerca de esa apreciación, creo que esas administraciones construyeron finalmente el Centro de Convenciones tan postergado y solicitado por todos. Los demás se llenaron la boca pero no hicieron nada.

Para mí, en términos concretos, fue el período en que de alguna manera mostraron hechos con realidades.

Creo que también hay una falla, y en esto el sector de congresos tiene una gran responsabilidad, ya que durante muchos años nos hablábamos a nosotros mismos, y fuimos incapaces de poder hablar fuera del sector y que nos entendieran y eso ha cambiado.

El sector maduró y por eso no nos entendían.

Hoy te sentás con cualquier gobernador, diputado o ministro de la ciudad o de las provincias y todos entienden el beneficio que esos eventos pueden tener para sus destinos.

Desde AOCA se hizo un muy buen trabajo en comenzar a hablar con otros sectores que no tenían que ver con el turismo ni con los congresos y eso ayudó muchísimo a posicionarlo.

¿Cuáles son las ciudades que más compiten con Buenos Aires y cuáles las ventajas que pueden tener?

Antes te decían que competíamos con Río de Janeiro. Yo te diría que pasados 30 años, la ciudad compite con todas, aunque Buenos Aires sea la primera ciudad de congresos en toda América por décimo año consecutivo. Hay ciudades que tienen más atributos dependiendo de las temáticas de que se traten.

No va a despertar el mismo interés en captar un evento de energía una ciudad como Neuquén que Buenos Aires, y las ciudades se vuelven competitivas de acuerdo al legado que dejan en ellas. La competencia se sofisticó mucho más en el mundo.

Eso no implica tener en cuenta ni la hotelería ni la infraestructura del destino.

¿Son importantes las opciones turísticas que tenga la ciudad anfitriona del congreso para el acompañante, o es relativo?

Sigue siendo importante. Si tenés un congreso en París, en Barcelona o en Nueva York, vas a querer ir por lo atractivo que es el lugar en sí. Claramente hay ciudades que despiertan más o menos interés según lo que ofrecen como atractivos turísticos.

También hay una realidad, y es que todos los que participan y siguen los congresos, van a ir independientemente de dónde sea, aunque para muchos es la excusa para ir a una ciudad a la que de otra manera no llegarían a visitar en plan de vacaciones, por ejemplo.

¿Qué cambiarías de la Ciudad de Buenos Aires para atraer más congresos y convenciones?

No hay varitas mágicas que hagan que se eliminen las barreras que atraigan automáticamente más eventos. Por eso mismo y si bien la ciudad ocupa hoy una excelente ubicación en el mundo en el ranking ICCA, nuestro desafío es conseguir que alcance el Top Ten. Esa será una buena forma de

“La competencia se sofisticó mucho más en el mundo”

medir si hicimos bien nuestro trabajo. Aunque no será un tema que le competa únicamente al Bureau ya que requiere un montón de actores que también trabajen para eso.

Las tres cosas que tienen directa vinculación con atraer más congresos diría que son: por un lado intentar que otras áreas del Gobierno entiendan que los Congresos son más que una herramienta de turismo; lo segundo es continuar mejorando la conectividad, es decir, la facilidad para llegar. Y en tercer lugar los Congresos tienen mucho que ver con el ambiente de negocios que hay en la ciudad en el momento en que se toma la decisión de realizarlo en una sede u otra. No tiene que ver ni la tasa de cambio, ni la inseguridad.

Los congresos son para hacer negocios, y si no se puede vender lo que producís en el destino donde se hace el congreso se cambia inmediatamente de ciudad sede.

La conectividad tiene relación directa con el costo y al tener más alternativas para llegar hay competencia de costos y facilita mucho la llegada de los asistentes.

¿La pelea por conseguir eventos para la ciudad ha sido exclusivamente tarea de las empresas integrantes de AOCA? No, yo te diría que no. Empresas como la mía no administraron más que el 15% del total de los eventos llegados el año pasado a Buenos Aires.

Buenos Aires on Board Así se llamó al cocktail que llevó a cabo el Buenos Aires Convention & Visitors Bureau el pasado jueves 13 de junio en Alvear Icon Hotel.

El BAC&VB con el apoyo del Ente de Turismo de la Ciudad de Buenos Aires, convocó a los principales referentes de las compañías aéreas que operan vuelos internacionales con destino a la ciudad de Buenos Aires.

El principal objetivo de este importante evento, fue dar a conocer a las diferentes aerolíneas, la figura del Bureau y su rol como facilitador para el posicionamiento de la ciudad de Buenos Aires como destino sede de congresos, eventos corporativos y todo tipo de reuniones.

El BAC&VB, y busca desarrollar alianzas estratégicas a fin de promover la llegada de un mayor número de eventos internacionales a la ciudad.

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El resto fue de las mismas asociaciones profesionales. Lo único que hacemos nosotros es exportar servicios no tradicionales.

Claro que muchas de esas asociaciones contaron con el apoyo del Ente de Turismo, de INPROTUR, y nosotros como Bureau.

Pero que quede en claro, la promoción del destino no la hace el Bureau sino el Ente de Turismo de la Ciudad de Buenos Aires.

Nosotros colaboramos con la herramientas necesarias para que las piezas que el Ente presenta a los interesados sean lo más claras posibles. Nuestros recursos son muy limitados y por eso hacemos acciones muy puntuales. Hacemos Marketing de Guerrilla. Vamos uno a uno. Ojala tuviéramos el presupuesto para empapelar la ciudad con nuestra tarea.

¿Cuál es la principal estrategia de difusión?

Nosotros captamos. No promocionamos. Es imposible encontrar una pieza impresa promoviendo a Buenos Aires como sede con un logo del Bureau o con nuestros colores, porque decidimos no hacerlo. Eso es algo en lo que venimos trabajando hace seis años y considero que tan mal no nos ha ido.

“La promoción del destino no la hace el Bureau sino el Ente de Turismo de la Ciudad y el INPROTUR”

EstĂĄ pasando

Amigos son los amigos

El nuevo acuerdo entre Argentina y Estados Unidos que elimina los topes a la cantidad de vuelos entre ambos paĂ­ses provocĂł reacciones tanto a favor como en contra.

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Está Pasando

fines del mes de junio se realizó en los Estados Unidos un encuentro que reunió a los Ministros de Transporte de América Latina y el Caribe con la Secretaria de Estado de Transporte de los Estados Unidos para discutir temas sobre Innovación en la primera “America`s Transportation Summit”.

Allí, Elaine Chao, junto a 19 funcionarios, entre los que se encontraba el Ministro de Transporte nacional, Guillermo Dietrich, avanzaron sobre temas que atañen a la seguridad aérea de la región. El momento fue propicio para que nuestros dos países firmen una ampliación al Acuerdo sobre Servicios de Transporte Aéreo, que databa de 1985, y que entre otros puntos, permitirá ampliar rutas aéreas entre ambos países en forma ilimitada.

La firma de la enmienda tuvo lugar en Washington y permitirá que se amplíen las rutas y frecuencias en forma ilimitada entre ambos países, es decir, se podrán volar rutas directas desde y hacia la Argentina y los Estados Unidos sin escalas en otros puntos geográficos intermedios. También facilita las asociaciones de operadoras argentinas con operadoras estadounidenses, sea en formato de joint venture o joint business. Bajo el nuevo marco las asociaciones gozan de trámites simplificados e incluso exenciones para su aprobación ante las autoridades estadounidenses. Esto se traduce en más y mejores negocios para las empresas argentinas.

Luego de la firma del acuerdo el Ministro Dietrich decía: “En la Argentina, el mercado aerocomercial está creciendo, y estamos acompañando este crecimiento fuertemente con inversiones, que hacen a su vez que cada vez más países confíen en nosotros y ampliemos las conexiones entre nuestras ciudades y el resto del mundo, como con los Estados Unidos”.

Este Acuerdo Bilateral contribuye a incrementar la conectividad aérea que al día de hoy tiene 7 rutas uniendo el aeropuerto Internacional de Ezeiza con Miami, Nueva York, Dallas, Los Ángeles, Atlanta y Houston y desde el aeropuerto Internacional de Córdoba a Miami. En total, entre todas las conexiones suman 84 frecuencias semanales. Es decir que Argentina vuela menos del 10% de las frecuencias operadas en esas rutas. Aerolíneas Argentinas opera la ruta Buenos Aires-Miami con dos vuelos diarios en temporada; Buenos Aires-Nueva York con un vuelo diario, mientras que LATAM Argentina opera Buenos Aires-Miami en forma diaria y con un refuerzo dos veces por semana. Todo lo demás se lo reparten American Airlines, Delta y United.

El texto del acuerdo concluye diciendo “Esta modernización de la relación bilateral entre los Estados Unidos y la Argentina en el sector de la aviación civil beneficiará a las aerolíneas, los trabajadores de la aviación, los viajeros, las empresas, los transportistas, los aeropuertos y las localidades, al permitir un mayor acceso al mercado para que las aerolíneas de pasajeros y de carga puedan volar entre nuestros dos países y más allá. El Protocolo compromete además a ambos gobiernos con altos estándares de seguridad y protección”.

Las repercusiones no se hicieron esperar, y los expertos en aviación por un lado, los de política externa por otro, y los gremios aeronáuticos emitieron opiniones sobre los pro, los contra y hasta los que dijeron que en realidad nada va a cambiar.

Sin cambios en el futuro Para Santiago García Rua, editor de Aviacionnews. com “ni la euforia del ministerio, ni las críticas de los gremios, que llegaron a hablar de cielos abiertos, algo que definitivamente no es, se justifican. Ambos países ya tuvieron un acuerdo así de amplio, que firmó el ex piloto de Aerolíneas y abogado Manuel Gamboa, director Nacional en tiempos de Carlos Menem. Ya en tiempos de Néstor Kirchner, Ricardo Cirielli, como Subsecretario de Transporte Aerocomercial, lo volvió a 112 frecuencias semanales para cada lado. Un número ya de por sí tan amplio que para superarlo las aerolíneas de Estados Unidos que operan en la Argentina -American, United y Delta- deberían duplicar hoy la cantidad de vuelos, mientras que las locales Guillermo Dietrich -Aerolíneas y Latam Argentinacasi cuadruplicar su oferta. Un dato que descolocó a quienes criticaban el anuncio es que la ampliación del acuerdo fue pedida por Aerolíneas Argentinas, que 24 horas más tarde reconoció que negocia un “joint venture” con Delta, ambas integrantes de la alianza SkyTeam. ¿Podrían también acordar lo mismo Latam Argentina y American, ambas Oneworld?”, se pregunta.

“Generamos condiciones para un mayor desarrollo del sector aéreo con Estados Unidos, en el marco del crecimiento de la conectividad aérea”

Acuerdo que ahoga Otro periodista especializado en aviación comercial, Diego Dominelli, expresaba en su sitio Aviacionenargentina.com que el acuerdo “en su letra establece las mismas posibilidades operativas, legales y de negocios para ambos países. Eso sí, pocos son los que creen que Argentina tenga el poder económico, financiero, empresarial, operativo, legal y político, para que ese marco de igualdad legal tenga su correlato en la práctica”.

Está Pasando Luego expone el rechazo del acuerdo de parte de Joseph Tiberi, Presidente sección Aviación Civil de la ITF -Federación Internacional de Trabajadores del Transporte- “porque no hay disposiciones laborales para los trabajadores/as de ambos países”.

La denuncia realizada por ITF, máxima organización sindical de trabajadores del transporte en el mundo, a través de un comunicado oficial dice: “luego de una serie de negociaciones secretas, Argentina y los Estados Unidos acaban de firmar un acuerdo de cielos abiertos.

Bajo el eufemismo de “modernizar el acuerdo de transporte aéreo de 1985” el mismo es perjudicial para los/as trabajadores/as y ha sido una sorpresa para los sindicatos argentinos y estadounidenses.

Los gobiernos declararon que el objetivo es “beneficiar a los/as trabajadores/as de la aviación”, pero lo que sabemos es que los acuerdos de completa desregulación sin ningún tipo de protección para los/as trabajadores/as como el que firmaron sólo producen un deterioro de las condiciones de trabajo y la pérdida de trabajadores/as capacitados y con experiencia que generalmente son reemplazados por nuevos en peores condiciones”.

abiertos”, firmado por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, con el gobierno de Estados Unidos, ya que el mismo trae aparejado -por su asimetría- un peligroso debilitamiento de las aerolíneas locales, en particular de nuestra Línea de Bandera, como así también la destrucción y flexibilización de miles de puestos de trabajo. Además, el Acuerdo incurre en la ilegalidad, ya que permitirá brindar servicios de rampa a empresas estadounidenses, cuando ese mercado ni siquiera se encuentra desregulado”.

Más adelante y en los fundamentos al Sr. Presidente de la Cámara dicen que el acuerdo firmado “también habilita a las aerolíneas estadounidenses a utilizar el territorio argentino como un HUB de conexión con otras partes del mundo, solapando las rutas y frecuencias que hoy ofrecen Aerolíneas Argentinas y Austral, implicando esto un gravísimo avasallamiento de la soberanía nacional.

Por otro lado, resulta importante Pablo Biró destacar que este acuerdo pone en riesgo miles de puestos de trabajo argentinos de calidad e implica un peligroso debilitamiento de las aerolíneas locales, y en particular, de nuestra Línea de Bandera, debido a la asimetría del mismo”.

Pablo Biró, Secretario General de la Asociación de Pilotos de Líneas Aereas (APLA), a su vez remarcó: “Lo que firmó el Gobierno con Estados Unidos es la sumisión total del cielo de una potencia extranjera a la que no le podemos competir” y aseguró que “el acuerdo bilateral es para destruir Aerolíneas Argentinas”. Luego recordó que “Dietrich en 2016 decía que no iba a vender cielos abiertos y ahora acaba de firmar la entrega total de los cielos argentinos a una potencia extranjera”. También manifestó que “están entregando la bandera. Entregar los cielos es un crimen. Lo de Dietrich es una entrega de soberanía y eso es traición a la patria”.

“El acuerdo bilateral es para destruir Aerolíneas Argentinas”

Diputados en contra Una declaración emitida desde la Cámara de Diputados de la Nación expresa su “preocupación por el denominado Acuerdo de “cielos

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Está Pasando

Apoyo de Jurca La Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA) celebró el modernizado acuerdo bilateral firmado semanas entre Argentina y los Estados Unidos, expresando que “facilitará las operaciones entre ambos países, brindará igualdad de oportunidades para la apertura de frecuencias y traerá beneficios a los pasajeros y a los trabajadores argentinos”.

Norwegian Air mira al norte La empresa argentina declaró su intención de conectar nuestro país con Estados Unidos, en el marco de la actualización del convenio recientemente firmado. “Estamos muy contentos y entusiasmados con esta oportunidad y ya iniciamos el pedido de autorización a las autoridades”, decía Matías Maciel, Director de Comunicación de la aerolínea en la pasada emisión de Ciudadanos del Mundo en Radio con Vos, en una nota con Manuel Sierra.

JURCA celebró el acuerdo bilateral expresando que“traerá beneficios a los pasajeros y a los trabajadores”.

Sindicatos en alerta En un clima de turbulencias entre el gobierno nacional y los sindicatos aeronáuticos se agrega este nuevo conflicto. Para las organizaciones, el acuerdo que entrará en vigencia el 1° de enero de 2020 implica una “entrega de los cielos a la potencia, en tanto habilita frecuencias sin techo y alienta asociaciones con otros operadores para volar dentro de la Argentina. A la par, permite que estas empresas operen con empleados norteamericanos en nuestro territorio o salgan a brindar prestaciones como las que aquí ofrece con predominio absoluto la estatal Intercargo. Hace años se negoció y fijó un tope de licencias para frenar la avanzada de empresas estadounidenses y eso es lo que se quitó por completo ahora. Ya tenían una ventaja enorme al operar más del 90 por ciento de las más de 80 frecuencias semanales que hay entre Estados Unidos y nuestro país. Esto es una sumisión completa a la industria de Estados Unidos”, dijo Marcelo Uhrich de la Unión del Personal Superior (UPSA).

Desde el gremio expusieron que el nuevo convenio es un atentado directo al buen funcionamiento de Intercargo. “Es una de las pocas empresas del Estado que tiene superávit. Permitir que las compañías ahora tengan sus propios servicios de rampa transformará a Intercargo en otra empresa deficitaria y atada a algún eventual subsidio”, expresó Uhrich.

Aseguran que, una vez vigente, el acuerdo podría permitir ofertas súper agresivas por parte de las firmas norteamericanas que afectarían de muerte el servicio de Aerolíneas Argentinas.

Desde el espacio de Sindicatos Aeronáuticos Unidos anunciaron que se encuentran “en estado de alerta y movilización”, y amenazan con medidas de fuerza contra el acuerdo. APTA, APA, UPSA, UALA, APLA y Atcpea mediante un documento conjunto ratifican el rechazo al acuerdo de cielos abiertos.

El acuerdo establece que los vuelos semanales entre la Argentina y Estados Unidos serán “ilimitados”, y no 112 como hasta el momento. Además, se permite ofrecer rutas directas sin escala, y habilita a ofrecer escalas desde nuestro país. “En principio este acuerdo es una amenaza tremenda para cualquier operador argentino, que en estos momentos son principalmente Aerolíneas Argentinas y Latam Argentina, para operar vuelos internacionales hacia Estados Unidos”, explicó Andrés Junor, secretario Gremial de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA).

El jefe del sindicato del personal en tierra (APA), Edgardo Llano, declaró: “firmaron algo que es ilegal” y dijo que el convenio “permite brindar servicios de rampa cuando no está desregulado ese mercado” y propende a una política de cielos abiertos que Estados Unidos “quiere hace más de 20 años”. Incluso desde la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) fueron más allá, y adelantaron que denunciarán al propio presidente de la Nación por “traición a la Patria”.

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Opinión

“Trabajar para hacernos competitivos”

La difícil coyuntura que atraviesa la hotelería en la Ciudad de Buenos Aires preocupa a todos los integrantes del sector, pero especialmente a los hoteles pequeños y los independientes.

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Por Gabriela Akrabian, presidente de la Cámara de Hoteles de la AHRCC y vicepresidente I

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l principal desafío de los hoteles es permanecer abiertos, ya que la crisis está afectando toda la economía. Si hay una reactivación del sector turístico, lo cierto es que no llega a cubrir el aumento de costos y la inflación. Los pequeños hoteles y los independientes tienen el problema de la escala: competir con cadenas y con las OTAS que terminan fagocitándolos, ya sea por las comisiones y por la economía de escala, es durísimo. Ahí es donde más tenemos que trabajar para hacernos más competitivos.

En el marco de una inflación interanual de casi 60 por ciento, los hoteles, como otros sectores, se ven perjudicados. Las tarifas no van a la par de la inflación. La mayoría mantiene casi los mismos precios de hace 6 meses, absorbiendo la inflación y los costos.

Competencia desleal sin freno ni control

Otro de los temas que preocupa a los hoteleros es la competencia desleal de

Opinión los alojamientos informales. Varias ciudades están trabajando en regular esta actividad.

Lo principal es el control por parte del Estado.

Tenemos una ley que indica que para realizar esta actividad tienen que estar inscriptos en el registro de prestadores, y la registración es mínima: basta con entrar en cualquier portal y se ve toda la oferta. ¿Por qué nadie compara la oferta con los departamentos registrados? Insisto, sin voluntad política esto no camina.

Cada vez recibimos más consultas de propietarios que no saben cómo frenar este comercio en sus propios edificios, que trae aparejados problemas de seguridad y convivencia.

La realidad es que ahora el Gobierno de la Ciudad está brindando un poco más de ayuda en la simplificación de todo esto.

Han eliminado varios Registros de Prestadores que se habían creado y que no tenían ningún sentido.

Y no es que tengamos que afrontar sólo una fuerta carga impositiva, también tenemos mucho sellado, boletas de QR, todo tiene un sello con un cupón, una tasa, un costo además de los Derechos Intelectuales, que entendemos que se deben respetar y no estamos en contra de ellos, pero tener que pagar a cinco entidades diferentes es mucho.

Las tareas de los políticos

Si bien se nota una pequeña reactivación en la llegada de turismo internacional a los establecimientos de la ciudad de Buenos Aires, las cifras no coinciden con las que informa el Gobierno de la Ciudad o la Secretaría de Turismo de la Nación, quienes hablan de un 20 o un 30% más de turistas con respecto al año pasado, pero en la hotelería formal se ve una mejora que no supera el 7% ¿Dónde está la diferencia? En que los pasajeros que arriban a la ciudad no se decantan por los hoteles sino que son absorbidos por la oferta “informal”.

Esa oferta informal o ilegal para la Ciudad de Buenos Aires tiene una Ley que la regula, y que exige a quien tenga más de 3 departamentos debe registrarse, pero debemos reconocer que esa Ley es deficiente y lo más serio es que no hay gente que realice el control correspondiente.

Gracias a la tecnología sería tan fácil como abrir en internet las páginas que ofrecen los departamentos, pero no sólo Airbnb, hay muchos portales tanto nacionales como internacionales, y verificar que estén cumpliendo la Ley y sino sancionarlos.

Si los hoteles recibimos permanentemente inspecciones de AFIP, AGC o Bromatología, porqué no destinar parte de esa gente a esta tarea que también les repercute a ellos en sus arcas ya que no cobran impuestos.

Como negocio es muy visible ya que hay edificios enteros destinados a recibir turistas, y gerenciadoras que manejan hasta 400 departamentos cada una. Queremos que cumplan con algunas de las mismas exigencias que tiene el hotelero de la ciudad para competir en condiciones más parejas.

Los números de plazas informales igualan o superan a las plazas hoteleras, si todos ellos estuvieran debidamente registradas, organismos como la AFIP duplicarían los ingresos del sector a través de los impuestos.

¿Por qué nadie compara la oferta con los departamentos registrados?

De cara a las elecciones nacionales, son muchos los puntos que deberían ser tenidos en cuenta por las autoridades de gobierno. Uno de ellos es una nueva ley que regule los departamentos de alquiler temporario. Otro, la reforma impositiva. Por ejemplo el SIRCREB nos lo retienen 2 veces. También está la reforma laboral, y habría que eliminar varios trámites burocráticos de presentación de informes que aumentan la carga laboral cuando la información ya la tienen, ejemplo el informe del TURIVA. Si todos emitimos factura electrónica, ¿para qué hay que elaborar un informe con todas las facturas emitidas? Eso es más burocracia para la empresa.

Tapados de exigencias

Los hoteles estamos siendo bombardeados con reglamentos y exigencias que nos dejan al borde de las sanciones y multas, muchas veces por no tener uno de los tantos papelitos que deberías exhibir y que son cosas que se podrían hacer más fáciles, eliminando una carga burocrática y administrativa pesada.

El presente de la hotelería

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Tecnología

Libra, la revolución financiera La nueva moneda digital o criptomoneda que pretendería crear Facebook busca globalizar la economía mundial.

Comodidad para algunos, amenaza para otros.

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Tecnología

esde su fundación oficial en 2004, Facebook ha logrado no sólo reencontrar gente que no se veía hacía años, sino también compartir fotos de vacaciones en la otra cara del mundo e incluso recordar cumpleaños de personas con las que uno ya no tiene trato. Es que la red social que el empresario estadounidense Mark Zuckerberg comenzó a gestar durante su estadía en la Universidad de Harvard con el simple fin de reunir información sobre el alumnado, tuvo desde sus comienzos la esencia de ser un servicio a la comunidad.

Es por eso que Facebook ha sorprendido con un novedoso lanzamiento que, si bien tiene como objetivo facilitar la cotidianeidad financiera de la sociedad, también ha generado recelo en quienes dominan la economía mundial. La Libra es la nueva criptomoneda que, a partir de sus notables diferencias con las que comúnmente se conocen en la actualidad, viene a plantar batalla frente a Bitcoin, Ripple y Litecoin, entre tantas otras.

Esta moneda virtual, que fue presentada en junio de este año y se especula con que comenzará a funcionar a partir de 2020, llega para revolucionar el mercado. No sólo servirá para adquirir bienes y servicios, como cualquier otra, sino que también cuenta con la particularidad de que, como todo usuario de Facebook tiene acceso a la información de cada uno de sus contactos, transferir Libras será “tan sencillo como enviar mensajes de texto”, según explicaron desde la red social.

Además, tendrá su propia billetera digital llamada Calibra, en la que se podrá almacenar la criptomoneda, y una aplicación para sistemas operativos iOS y Android por medio de la cual se podrá transferir

monedas entre cuentas. De todas formas, los responsables de Facebook aseguraron que habrá una separación entre los datos almacenados en la red social y los de Calibra, de manera tal que la cartera virtual no pueda usar la información de los usuarios sin su consentimiento.

En otro orden de cosas, la moneda no estará regulada directamente por Facebook, sino que estará gestionada por un grupo de empresas agrupadas bajo la denominación “Consorcio Libra”, una organización sin fines de lucro con sede en la ciudad suiza de Ginebra, de la que formarán parte 28 compañías fundadoras tales como Visa, MasterCard, Uber y Booking. Cada una de estas entidades ha pagado 10 millones de dólares para formar parte y, de esta manera, todas participarán con su voto de las decisiones relacionadas con la evolución de la Libra. Por otro lado, es probable que, en los amaneceres del lanzamiento de la moneda, pueda usarse no sólo para ser transferida entre usuarios, sino también para pagar bienes y servicios comprendidos por las entidades asociadas.

En el comunicado oficial, Facebook destacó que la moneda será una solución para aquellos 1700 millones de personas que no poseen una cuenta bancaria, ya que no requerirá de gastos de mantenimiento. Incluso, se dejó en claro que se puede generar una cantidad ilimitada de Libras, a diferencia de lo que sucede con el Bitcoin, que tiene un tope de 21 millones.

La moneda será una solución para los 1700 millones de personas que no poseen una cuenta bancaria.

Una moneda más confiable Si bien Libra estará basada en una tecnología de cadena de bloques (una blockchain), como todas las demás criptomonedas, una de las ventajas extra

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que tendrá es que no será utilizada desde el anonimato, sino que la cartera virtual usará los mismos estándares de identificación que los Bancos y entidades emisoras de tarjetas de crédito y débito. Así, se reducirá considerablemente el riesgo de que los usuarios caigan en operaciones fraudulentas y, de esta forma, se abrirá la posibilidad de reembolsarse dinero robado.

Además, la principal diferencia es que mientras otras criptodivisas tienen valores que varían hasta un 5% por día, Libra se caracterizará por la estabilidad de su valor, debido a que estará respaldada por monedas como el dólar estadounidense, la libra esterlina, el yen japonés y el euro. De esta manera, su valor no fluctuará, sino que estará constantemente a la par del dinero real. Tampoco se podrá minar, sino que sólo el consorcio Libra podrá acuñar y destruir las criptomonedas para mantener su cotización.

La intención primordial de Facebook es evitar la especulación, tal como sucede entre los usuarios de Bitcoin. En este caso, al no tener un precio estipulado, no hay nada que respalde su valor más que la voluntad de la gente, debido a que el precio puede subir según la demanda, motivo por el cual es tan inconstante.

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¿Cómo afecta al turismo?

Para los viajeros, el hecho de usar criptodivisas puede ser beneficioso desde el punto de vista de la comodidad, por sobre la utilización de tarjetas de crédito o incluso dinero en efectivo. Como no deja de ser una moneda virtual, el turista no deberá preocuparse por declararla en los controles de la aduana, ni tampoco estar durante todo el viaje pensando en los límites de entrada y salida que establezca el país en el que se encuentra recorriendo.

Tecnología En cualquier momento del viaje, la moneda puede ser cambiada de manera virtual por las monedas tradicionales, por medio de las diferentes casas de cambio online. Además, al ser imposible que las divisas sean robadas, pueden funcionar como una reserva segura en caso de que ocurra una pérdida de tarjetas o dinero en efectivo.

Por otra parte, al realizar compras de pasajes de avión o reservar habitaciónes de hoteles por medio de esta modalidad, no es necesario revelar información personal, como su número de tarjeta o cuenta bancaria, lo cual brinda una mayor seguridad respecto de la imposibilidad de ser hackeado.

Sobre este tema, un informe de Lab Travel realizado por Turtech, sintetizó: “Si bien las criptomonedas y las billeteras virtuales con blockchain están lejos de ser una solución adoptada por el viajero promedio, no solo en América Latina, sino en el mundo, su objetivo de otorgar soluciones de pago universales, extremadamente seguras, sin cargos extra, las convierten en una de las tecnologías con mayor proyección en 2019, y no solo para el viajero, sino para una industria que realiza transacciones con proveedores del mundo entero”.

El grupo turístico Expedia estaría interesado en utilizar la criptomoneda como medio de pago de sus servicios.

El gobierno estadounidense le pone un freno al lanzamiento de Libra No todo es color de rosa en torno a la criptomoneda que Facebook lanzaría con la premisa de que fuera la nueva divisa global. El Congreso norteamericano pidió a las empresas conformantes que detengan inmediatamente la implementación de la Libra. Desde el Comité de Servicios Financieros de la Cámara de Representantes, liderada por los demócratas, se envió una carta a Mark Zuckerberg y compañía pidiéndoles explicaciones respecto de las escasas protecciones regulatorias que la novedosa moneda presenta.

Tal parece que la nueva divisa no captó los “me gusta” de los congresistas, que ven la implementación de la Libra como una amenaza: “Podría representar riesgos sistémicos que ponen en peligro la estabilidad de la economía financiera de Estados Unidos y del mundo”, señala en la carta Maxine Waters, presidenta del comité legislativo.

Por ello es que “Facebook no ofrecerá la divisa digital Libra hasta haber solucionado al completo las dudas regulatorias y haber recibido las aprobaciones apropiadas”, explicaron y aclararon que “Libra no tiene intención de competir con otras divisas soberanas o entrar en el terreno de juego de la política monetaria”.

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Jugando con la ilusión de los chicos

El segmento de Turismo Estudiantil es un tema muy sensible en la opinión pública y no puede tratarse a la ligera. La responsabilidad debe estar tanto del lado de los padres que contratan los viajes como de las empresas que los comercializan.

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o mencionábamos en el Editorial del número pasado, las empresas de turismo estudiantil vuelven a estar en la mira de muchos. No es que se pronostique una situación desgraciada como las quiebras de Zaiga Turismo o Snow Travel, sino porque el accionar de las mismas al querer comercializar los viajes del 2021 con 24 meses de antelación las deja al borde de la ilegalidad.

El turismo estudiantil en la Argentina, al menos desde los años ’90, en adelante, siempre ha reunido sobre sí mismo miradas de desconfianza, a pesar de ser un clásico e inevitable paso para la gran mayoría de los estudiantes egresados de nuestro país.

Hacia fines de los ’90 y los primeros años después del cambio de siglo, cada vez comenzaron a ser más empresas de este segmento que “dejaban de prestar sus servicios”. La situación llegó a su punto de ebullición hace 13 años, cuando repentinamente Zaiga Travel dejó de existir dejando a cientos de chicos sin su viaje soñado.

Pero no fue la primera, ni la última.

Los antecedentes Haciendo un breve repaso sobre las empresas de Turismo Estudiantil que dejaron en tierra la ilusión de muchos chicos nos surge el caso de Río Estudiantil, la división de viajes de egresados de la empresa Turismo Río de La Plata, ligada a Transportes Río de la Plata, que cerró en agosto de 2002. En ese momento, los responsables de Turismo Estudiantil aseguraron que se trataba de “dos sociedades totalmente distintas”, pero finalmente entraron en convocatoria de acreedores a cuatro meses de la primera, en diciembre de 2002.

Su caída era previsible desde el momento en que la dirección de Turismo de Bariloche denunciara en diciembre del 2001 “graves irregularidades” en su funcionamiento: varios hoteles y prestadores que trabajaban para la agencia hicieron huelgas y centenares de adolescentes se vieron privados de excursiones, boliches y comidas. Como respuesta, la firma cerró sucursales en procura de achicar costos, pero sin resultados.

Otra empresa que quebró fue Lapa Estudiantil en mayo de 2003, y con ribetes muy similares a la mencionada más arriba ya que la primera en sufrir el colapso fue la compañía de aviación LAPA

Nota de tapa

Bus que se hizo cargo de hacerles cumplir su sueño arreglando un costo mínimo que pagó la Secretaría de Turismo con sus fondos.

Si bien no tuvo tanta repercusión también quebró la empresa 5 Zonas. Fue tiempo de tomar el toro por las astas. Había que tomar medidas de fondo.

La historia del fideicomiso Líneas Aéreas, que vivió una prolongada huelga de sus empleados en reclamo del pago de tickets de comida.

La respuesta a los padres de los chicos que tenían contratados su viaje egresados con la división de turismo estudiantil al consultarles sobre lo que pasaría con sus hijos fue: “Son dos empresas diferentes”. Obviamente no fue tan así ya que al querer cancelar las últimas cuotas se encontraron con cuentas bancarias bloqueadas y oficinas desmanteladas.

La empresa había comercializado los viajes el año anterior en momentos en que todavía estaba habilitada para operar viajes de egresados, pero en el 2003 no pudieron renovar la habilitación ante la Secretaría de Turismo de la Nación y por lo tanto ya no contaban con el certificado correspondiente.

Las malas noticias no habían terminado aún. En marzo de 2006 se producía el abrupto cierre de Zaiga Travel.

400 chicos que estaban en ese momento en Bariloche se quedaron varados sin hotel, comida ni entradas a los boliches. Sólo pudieron completar el viaje gracias a un convenio entre la municipalidad y los prestadores privados.

Otros 800 estudiantes de las provincias de Buenos Aires y Córdoba, que estaban prontos a partir, se beneficiaron con el mismo tipo de convenio y concretaron su viaje sin pagar nuevamente por el mismo.

Pero fueron los últimos con tanta suerte. Más de 6000 chicos quedaban en el aire y realizaron una serie de protestas frente al organismo de turismo nacional hasta lograr que la Secretaría de Turismo de la Nación realizara un convenio con la empresa de turismo estudiantil Flecha

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Por iniciativa de SECTUR, a partir de los casos de Zaiga Travel y 5 Zonas, se creó la Ley 26.208 y la resolución 237 del año 2007 que dio lugar a la Reglamentación de dicha Ley, y al Plan de Transformación de Turismo Estudiantil. A través del mismo se creó un fondo fiduciario cuyo objeto es garantizar el viaje a aquellos estudiantes que fueran víctimas de la caída de la empresa con la cual hayan contratado. De esta manera, se ampara al usuario (que en la gran mayoría de los casos se trata de su primera contratación) ante un eventual incumplimiento contractual.

La Ley 26.208 nació previendo y anticipando lo que podría llegar a suceder en el hipotético caso de que lo ocurrido con Zaiga y 5 Zonas se repitiera en el futuro. Entonces, se pensó que había que dar una solución legal a un vacío que hacía peligrar una industria que se multiplica por millones de pesos repercutiendo en actividades económicas vinculadas. Por poner un caso, cinco mil estudiantes representan la misma cifra en camas de hotel, en pases de esquí, 100 colectivos, 35 mil viandas de almuerzo y espacios bailables repletos, entre otros beneficios.

El Fondo de Turismo Estudiantil se conforma con el depósito de la denominada cuota cero, que representa el 6 por ciento del monto total de cada contrato individual suscripto como garantía ante un eventual problema.

En el 2009 se utilizó el Fideicomiso creado con la Cuota Cero para cubrir los viajes de los chicos que se vieron perjudicados por la empresa Imaginar.

Quien se hizo cargo entonces fue Up Grade del Grupo Plaza.

Ese fue el primer caso en el que se implementaría el Plan de Transformación y desde la dirección de Registros de Agencias de Viaje y Turismo estudiantil, además de tomar todas las medidas desde el punto administrativo en lo que hace a la iniciación de sumario y la denuncia penal a los titulares de la empresa, se articularon los mecanismos previstos en la normativa antes mencionada para ponerlo en marcha.

El último caso, Snow Travel En julio del 2018 otra vez se desataba la furia de los chicos y sus padres ante el entonces Ministerio de Turismo de la Nación en Suipacha 1111 al conocerse la delicada situación que atravesaba Snow Travel en vísperas del inicio de los viajes de los chicos a Bariloche. Padres e instituciones educativas de todo el país reaccionaron ante la posibilidad de ser parte de los damnificados mientras la empresa, lejos de llevar calma optó por desmentir lo que ya se empezaba a conocer a través de las redes sociales, gestionando distintas publinotas en medios de comunicación barilochenses intentando desviar la atención de la situación por la que estaría atravesando. Además emitieron un comunicado endeble intentando explicar lo inexplicable: “A raíz de algunas notas maliciosas en medios locales de la Ciudad de San Carlos de Bariloche y revistas de tirada en agencias de turismo” decía el comunicado, y continuaba: “El único estallido que se viene es el de nuestros contingentes de chicos de todo el país (casi 11.000 pasajeros) que en 4 días comienzan a llegar a Bariloche a vivir el mejor viaje de egresados que pueda existir, con la calidad, el compromiso y el cuidado de siempre”.

2006 cierra Zaiga Travel dejando más de 6000 estudiantes esperando poder viajar.

2018

Snow Travel dejaba de prestar servicios en agosto afectando los viajes de 9000 estudiantes.

Finalmente sucedió lo peor, tras la partida de los primeros contingentes en julio y agosto se informó que la empresa presentó ante la Dirección Nacional de Agencias de Viaje del Ministerio de Turismo de la Nación, una nota en la que solicitaba la ejecución del Fondo Fiduciario de la cuota cero, aduciendo que no podían continuar con la operatoria de las responsabilidades asumidas.

La gran mayoría de los chicos que debían viajar durante el 2018 finalmente lo concretaron a través de otras empresas de Turismo Estudiantil, pero como el Fideicomiso sólo cubre el viaje básico que está compuesto por el traslado, el alojamiento y las comidas, más las clásicas excursiones, pero no así la entrada a los boliches, muchos chicos pagaron un adicional que les garantizó esa parte del paquete no incluido.

Cambios a futuro El caso de Snow Travel volvió a poner en evidencia algunas falencias de la Ley y desde la Secretaría de Turismo de la Nación se propuso un cambio en la Ley vigente para evitar que las empresas que acumulen deudas sigan vendiendo viajes y luego incumplan con los servicios.

“Después del cierre de Snow Travel, vimos que había que modificar ciertos puntos de la regulación, que data de 2007. La cuota cero sirvió para que los chicos que habían contratado a esa agencia pudieran hacer el viaje, con un

Nota de tapa gran esfuerzo de las agencias que lo cubrieron”, explicaba Gustavo Hani, presidente de la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (FAEVYT).

“Una de los puntos a incorporar es que las agencias deberán obtener, todos los años, un certificado de libre deuda de sus proveedores (hoteles, firma de transporte, etc.) por los servicios contratados en años anteriores.

Así, sólo podrán vender quienes tengan este certificado porque no adeudan servicios del año previo. Además, se simplificará la documentación a presentar y se aumentará el importe de la cuota cero, que desde 2007 se fijó en un 6% del viaje. Los viajes de Snow Travel se cumplieron, pero lo que se pagaba de cuota cero era poco en relación al viaje básico que se vendía realmente, que incluye hotelería, transporte, comidas y excursiones diurnas. Por eso, se va a actualizar. La idea es que la Cuota Cero sea fija y el fondo tenga fondos de verdad”, explicó Hani.

Otro de los cambios que están previstos es la venta de los paquetes con hasta dos años de anticipación, para facilitar el acceso a cuotas más acordes a la realidad económica del país.

Si bien durante el Congreso de Agentes de Viajes de Mar del Plata se anunció su pronta reglamentación, todavía no se ha producido ninguna novedad al respecto.

“Después del cierre de Snow Travel, vimos que había que modificar ciertos puntos de la regulación, que data de 2007” Gustavo Hani

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Y los padres ¿qué hacen?

La notoriedad que estos casos han tenido en el pasado nos llevaría a pensar que los primeros en tratar de preservar la seguridad de su inversión y la ilusión de sus hijos deberían ser los padres de los estudiantes de 3er y 4to año cuando comienza la avalancha de promotores a la salida de los colegios en un intento por hacerles firmar el contrato en los meses de mayo y junio, para “garantizarles” los cupos para septiembre de 2021. ¿Conocen la Ley de Turismo Estudiantil vigente? ¿Saben cuáles son los plazos legales de venta para los mencionados viajes? ¿Porqué se dejan atropellar por la impaciencia de los chicos de 15 y 16 años que son fácilmente manipulables por los hábiles vendedores que con el cierre del contrato se aseguran su comisión que representa una interesante ganancia para jóvenes en su primer trabajo difícilmente de obtener en otra actividad?

Aunque la objetividad del periodista debe ser una prioridad, en ciertos casos hablar por ser protagonista de esta situación a veces sirve para aclarar el proceder de los involucrados.

La reflexión es que el desconocimiento de los padres acerca de los conceptos de la Ley es abrumadora, sólo saben algo de la Cuota Cero, pero no muy bien acerca de sus alcances.

Al ofrecer viajes a más de dos años las agencias están incurriendo en una falta ya que la actual legislación no los autoriza, pero los primeros en no reaccionar son los padres, que evidentemente desconocen la Ley. ¿Se podría hacer una nueva campaña de información? Si, seguramente. Pero si no hay presupuesto de Nación es imposible encarar ninguna campaña masiva.

Tendencia

El futuro llega sin pilotos y con baterías Los cambios que se vienen en la industria aerocomercial incluyen los nuevos aviones sin pilotos humanos y los que volarán con energías limpias en base a baterías eléctricas. ¿Qué tan cerca están de ser una realidad tangible?

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on tantas las aplicaciones tecnológicas que podrían ayudar a solucionar algunos de los problemas que atañen a la aviación comercial de hoy en día que han dejado de ser terreno de la ciencia ficción para pasar al plano experimental, y no son pocos los que hablan de su posibilidad comercial en no muchos años.

Una de las preocupaciones de la industria es la falta de pilotos. Un informe de Boeing estima que la aviación civil requerirá 790.000 nuevos pilotos comerciales en las próximas dos décadas. Una alternativa para hacer frente a esta demanda es necesitar cada vez menos comandantes de vuelo por lo que los expertos auguran un futuro no muy lejano con aviones autónomos.

Airbus es una de las empresas que dice disponer de la tecnología necesaria para hacer despegar aviones de pasajeros sin pilotos o con un solo piloto, y está lista para implementar esa tecnología hoy.

El mayor problema que deberían enfrentar los constructores de aviones es la percepción del viajero, con la sensación subjetiva de seguridad.

Tanto se ha avanzado en el tema que varios fabricantes han presentado aviones no tripulados en el Salón Aeronáutico de París de este año, principalmente con fines militares o como ‘taxis aéreos’. Sin embargo, por ahora, ninguna aerolínea comercial tiene previsto vuelos comerciales autónomos. Y tampoco hay normas legales establecidas de cómo esos aviones deberían ser operados y supervisados.

Algunos de los expertos consultados han dicho que los clientes estarían más dispuestos a aceptar la automatización si las empresas pudieran demostrar que una computadora reaccionaría de la mejor manera y de la forma más rápida si ocurriera algo inesperado. Una fase intermedia podría llegar con un solo piloto a bordo, encargado de supervisar el proceso o manejar manualmente el avión durante el despegue y el aterrizaje.

El poder de la electricidad La contaminación por el uso de combustibles fósiles es una de las mayores críticas que se le hace desde hace unos años a la aviación comercial.

Los expertos auguran un futuro no muy lejano con aviones autónomos.

Tendencia La alternativa que está teniendo más fuerza entre los que avizoran el futuro de la aviación comercial basado en nuevas tecnologías es la de los motores totalmente eléctricos. El presidente de Airbus ha admitido que “Hay un desarrollo en tecnologías eléctricas y tecnologías de baterías que permiten el vuelo eléctrico de corta distancia de una manera económica”.

Una de las premisas es que para que este tipo de vehículos aéreos sean capaces de recorrer largas distancias, tendrán que encontrar otras fuentes de energía a las que hoy existen porque los aviones tendrán que tener más baterías para que alcance la cantidad de energía almacenada en el combustible de aviación.

Elon Musk, CEO de Tesla, dio a conocer su punto de vista, y sueña con ver grandes aviones eléctricos en 2024. “Las baterías todavía tienen una autonomía bastante limitada. En los próximos cinco años va a cambiar esta situación, pero debe mejorar sí o sí la densidad energética de las baterías. En el kerosene es mucho más alta que en el ion-litio, pero los motores eléctricos pesan menos y convierten la energía almacenada en un movimiento más eficaz si la comparamos con los motores de combustión”, declaró el empresario a través de su cuenta de Twitter.

Más allá del deseo de Musk, hay otros proyectos para poner en marcha los ansiados aviones eléctricos para pasajeros. La startup israelí Eviation está fabricando un avión de pasajeros regional totalmente eléctrico para nueve pasajeros, y se

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Boeing cree que el futuro de la industria va de la mano con la inteligencia artificial. estima que podrá ser utilizado en 2021. El objetivo es transportar a nueve personas en un viaje de 1000 km. Otra idea de renombre es la que lleva adelante Pipistrel, un proyecto esloveno con naves de menor tamaño que ya ha comenzó con todas las pruebas necesarias.

Por su parte Boeing considera que el futuro de la industria va de la mano con la inteligencia artificial: “Ya se usa en el transporte aéreo, pero de forma limitada. Es necesario volver a pensar qué podríamos hacer con más sensores en el avión. ¿Seríamos capaces de despegar bajo unas condiciones climáticas imposibles para un piloto?

Con sensores y con inteligencia artificial sí que se puede. Es fundamental ayudar a los pilotos en pleno vuelo, aterrizaje o despegue”, afirmó Greg Hyslop, CTO de la empresa.

EasyJet siempre en la vanguardia Johan Lundgren, director ejecutivo de EasyJet, dejó entrever la posibilidad de cubrir rutas

Tendencia

Ventajas de los aviones eléctricos A primera vista, los aviones ligeros eléctricos suenan interesantes por su bajo costo de operación, su escasez de ruido, y la posibilidad de recargar baterías en cualquier aeropuerto sin un suministro constante de combustible. Incluso, las operaciones de mantenimiento serían mucho más simples para los equipos de trabajo en tierra, como así también para los técnicos de mantenimiento.

Durante los próximos 20 años, los aviones ligeros eléctricos apoyarán el entrenamiento de 500.000 futuros pilotos que requerirán las aerolíneas, según Boeing.

Noruega en carrera

menores a 500 kilómetros para 2027, como el trayecto que une Ámsterdam y Londres, por ejemplo. Con este nuevo proyecto, la compañía busca reducir las emisiones de dióxido de carbono en un 10% por pasajero para el 2022.

La aerolínea firmó un acuerdo con Wright Electric el año pasado para desarrollar, construir y operar una avión totalmente eléctrico. Aunque tampoco descarta un segundo concepto de avión híbrido que utilizaría una celda de combustible de hidrógeno almacenada en la bodega del avión; de este modo, se podrá almacenar la energía mientras el avión frena al aterrizar, misma que después serviría para cargar las baterías ligeras del sistema cuando la nave esté en tierra y sin necesidad de encender los motores a reacción.

Los aviones eléctricos son ya una realidad y, para 2040, Noruega tiene la intención de que todos los vuelos de corta distancia que salen de sus aeropuertos sean en aeronaves que funcionan con baterías.

Es una de las promesas de mayor alcance que se han hecho para reducir la contribución de la aviación a las emisiones de gases de efecto invernadero.

Pero hay una barrera importante: todavía no se están construyendo aeronaves de propulsión eléctrica de tamaño comercial. Dag Falk-Petersen, el director de la compañía aeroportuaria noruega Avinor, cree que esto cambiará muy rápido. “Hace unos tres años, nuestro consejo de administración fue a Airbus, en Toulouse, y nos dijeron que ya habían estado trabajando mucho en esta área. Y también la Nasa y Boeing, a través del [fabricante de aviones] Zunum Aero. Es por eso que decidimos tener un programa para electrificar los vuelos en Noruega”, explicaba. ¿Porqué Noruega? El país es un buen lugar para tales experimentos porque gran parte del territorio es montañoso y hay muchas islas cercanas a la costa, lo que significa que hay numerosos vuelos de corta distancia.

Los aviones eléctricos serán un gran aporte para reducir la emisión de CO2.

Desde España hasta el cielo Ingenieros españoles de la empresa Altea trabajan en el que será el primer avión eléctrico de pasajeros del mundo,”Alice”, presentado el mes pasado en el Paris Air Show. La empresa ha diseñado y fabricado estructuras en fibra de carbono, así como componentes metálicos de alta responsabilidad estructural. Se trata de elementos de gran importancia para soportar la enorme carga de baterías –constituyen un 65% del avión- que requiere para su funcionamiento, así como para mejorar la aerodinámica del avión.

‘Alice’, que ha sido acogido con enorme interés e impacto por la comunidad aeronáutica, es un avión 100% eléctrico construido en un 90% en fibra de carbono, y con un sistema de mandos de vuelo eléctricos. La aeronave, con capacidad para 9 pasajeros además del piloto y copiloto, tiene una autonomía de 1.000 km y una velocidad de crucero de 450 km/h. El avión tiene tres motores eléctricos en la cola y uno en cada ala. También cuenta con hélices en las mismas piezas y un fuselaje inferior plano.

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Marketing

Los cรณmics al salvataje de la marca La gigantesca Marvel se hizo fuerte con el merchandising para convertirse en una marca multimillonaria.

Las licencias ayudaron a reforzar su imagen cuando la empresa estaba al borde de la quiebra.

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Marketing

as franquicias de Hollywood de los grandes cómics de la editorial Marvel pusieron a muchos de los personajes creados por el gran Stan Lee en el panteón de la fama. Grandes y chicos recuperaron la ilusión de creer en los superhéroes de los 4 Fantásticos, el Increíble Hulk o Spider Man para mencionar sólo algunas de sus creaciones.

Tanto poder adquirieron que uno de los principales lanzamientos de celulares de la empresa Samsung para el mercado español promete llegar junto a una serie de fundas exclusivas con sus personajes.

El sitio especializado PuroMarketing.com se pregunta ¿Por qué unas fundas para celular se pueden convertir en algo digno de destacar para que la empresa tecnológica se preocupe en enviar la información a los medios de prensa españoles? La cuestión está en quién protagonizaba esas fundas y en cómo los consumidores conectan con ello. Las fundas tienen como protagonistas a Capitán América, Spiderman, Iron Man y los Vengadores.

Son un elemento más del importante imperio que Marvel ha construido en torno a sus personajes y a sus historias vía merchandising y productos derivados.

películas se suelen posicionar en las listas de las más taquilleras en cuanto llegan a los cines de todo el mundo. Capitana Marvel logró, por ejemplo, hacer en su primer fin de semana en los cines 455 millones de dólares, dejando muy -mucho- atrás a las otras películas con las que competía por la posición y con las que compartía podio de las que más entradas habían vendido. Era el segundo mejor estreno histórico de una película de superhéroes.

Marvel ha logrado posicionarse de forma destacada y asentar un buen imperio creando un universo de personajes, cautivando con ello a la audiencia y fidelizándolos y rematando con el cine el trabajo que habían empezado con los libros. Ser comprados por Disney les ha permitido asentarse de una manera más sólida en el mercado y llegar a audiencias más amplias, pero no ha sido más que el toque final de un trabajo de construcción de marca muy sólido.

En ese trabajo, los productos derivados y el merchandising han sido herramientas clave, que no sólo generaron ingresos sino que también han permitido asentar de forma sólida las relaciones entre los consumidores y la marca.

Imperio millonario

De hecho, el ser capaces de crear ese universo de productos derivados fue lo que los salvó de desaparecer. Cuando a finales de

Los productos derivados y el merchandising ayudaron al posicionamiento de marca y generaron millones

El universo Marvel se ha convertido en un imperio de miles de millones de dólares. Sus

Sobrevivir gracias a las licencias

Marketing

los 90 Marvel era una empresa al borde de la quiebra, que no tenía dinero suficiente en el banco casi para pagar sus gastos corrientes, el CEO fichado por sus entonces propietarios, Peter Cuneo, se lanzó a maximizar los ingresos.

“Adoptamos un modelo de licencias para todas las formas de medios, como películas o televisión, y para productos de consumo como ropa o material escolar”, explicaba el propio Cuneo en una entrevista hace unos años. Con ello consiguieron “maximizar la exposición” de sus marcas en todo el mundo y aumentar el reconocimiento que lograban sus personajes. Sobre todo, lograron que el universo creciese, porque ellos (por una cuestión de riesgo) se centraban en lo ya popular. Vía licencias, otros se encargaban de dar a conocer a personajes menos mainstream y creaban nuevas audiencias.

Todo ello les salió a cuenta. La empresa que en 1999 estaba al borde de la quiebra fue comprada por Disney en 2009 por 4.000 millones de dólares.

En los 90 Marvel era una empresa al borde de la quiebra.

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El precio -teniendo en cuenta el impacto que el universo Marvel tiene hoy en día en la cultura popular, solo 10 años después- puede considerarse una ganga. En 2016, una estimación señalaba que sus películas habían hecho 10.527.843.932 dólares.

Esa no sólo es una cifra ya superada sino que además es una cantidad que sólo tiene en cuenta las ventas de entradas. En la lejana fecha ya de 2012 (y teniendo únicamente como gran motor de merchansing a los Vengadores) la división de merchandising de Marvel movía unos 6.000 millones de dólares en ventas de productos, con además, como explicaba una experta de la industria entonces a AdAge, un prestigio y presencia de marca que era universal y que iba más allá de “edad, género o etnicidad”.

En la lista de productos que existen vinculados al universo Marvel hay de todo. Las figuras se dan por descontadas, por supuesto, pero hay también tazas, zapatillas, mochilas, libretas o ropa. La lista es mucho más amplia y variada.

Al fin y al cabo, Disney ya ha usado al universo Marvel como el gran elemento de atracción para sus parques temáticos y para llegar también a públicos más variados (con otra de sus marcas con un universo poderoso, Star Wars, la usa para captar al público adulto y llevarlo a sus parques en temporada baja escolar).

País

El rol de la mujer en la aviación

Gustavo Santos, Secretario de Turismo de la Nación, y Elizabeth Mireya Freidenberg, Asesora del Directorio de la Asociación de Mujeres de Aviación Internacional, analizaron varios temas de suma importancia para el sector junto a mujeres líderes en la industria aeronáutica a nivel nacional e internacional.

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País

l IAWA Connect, un foro destinado al debate y a la reflexión sobre el rol de la mujer en la aviación y cómo desarrollar políticas para mejorar la inclusión del género femenino en la industria, se llevó a cabo en el Colegio Profesional Inmobiliario de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

“Este encuentro busca impulsar en Argentina la participación de las mujeres en los distintos foros.

Será el punto de partida para impulsar el aporte y la contribución de las mujeres en la industria de la aviación”, señaló el Secretario de Turismo de la Nación, Gustavo Santos, quien remarcó una vez más que “el turismo es la industria que más va a crecer en los próximos años”, y se mostró expectante de cara al futuro: “Durante el 2018 hubo 1400 millones de viajes en todo el mundo, y se espera que para el 2027 haya 1800 millones de viajes”.

Por su parte, Freidenberg, miembro fundadora de la Asociación de Mujeres de Aviación Internacional y experta en asuntos relacionados con la aviación comercial para América Latina, aseguró que “la aviación es un motor de desarrollo e igualdad de género”. En ese sentido, la Asesora del Directorio destacó que “en la actualidad tenemos trescientas setenta y tres mujeres registradas en la Asociación”.

Al momento de recordar sus primeros pasos, Freidenberg, quien también se desempeña como abogada, rememoró: “Hace 31 años recibí una invitación de un grupo de 10 colegas de Estados Unidos muy prestigiosas que coincidían conmigo al ver que participábamos de reuniones de hombres y finalmente quedábamos al margen. Lo primero que me preocupó es que no fueran sólo una asociación que defendiera mujeres. Consulté y me encontré con que eran ‘la creme de la creme’.”

“El objetivo es atraer mujeres para trabajar codo a codo con los hombres, así ellos mismos ayudan a empoderar a las mujeres en la industria de la aviación”, concluyó.

“La aviación es un motor de desarrollo e igualdad de género”

Elizabeth Mireya Freidenberg

Una vez finalizada la introducción de Freidenberg, el Panel 1 tuvo como tema la “Gestión y el Liderazgo desde la perspectiva de Género” y contó con la participación de Rosario Altgelt, CEO de LATAM Argentina, Celeste Sauro, del Servicio Meteorológico Nacional, y Manuela Menéndez, Secretaria de Obras del Ministerio de Transporte de la Nación.

“Me quedo con una palabra ‘iluminar’. Creo que es importante que nos expongamos, y esto está en contra de lo que yo pensaba hace algunos años.

Sinceramente, creía que no valía la pena. Me parece que tenemos que exponernos de dos maneras: una es dentro de las organizaciones, acompañando y conteniendo a las mujeres que trabajan en ellas. Y por otra parte iluminarlas hacia afuera de nuestros lugares de trabajo, porque creo que el camino de las mujeres debe mostrarse para terminar de ser escrito”, resaltó Rosario Altgelt.

“No me imagino ningún negocio que deje de lado a la mujer como cliente porque es natural. Me parece fundamental que si estamos vendiendo un producto tenemos que ser conscientes de que del otro lado hay seres diferentes. En nuestro caso tenemos una meteorología dedicada a la mujer, porque ellas en caso de desastres adoptan un rol distinto al del hombre. Pero esto tiene que ver con entender a quién tenemos del otro lado, y para eso tenemos que tener dentro de nuestros organismos diversidad”, agregó Sauro.

Sobre el cierre del Panel 1, Méndez dejó en claro cuáles son los desafíos que tienen las mujeres por delante para crecer en la industria: “Creo que tenemos que animarnos a pegar un salto, aunque no sepamos el resultado. Tenemos que dejar de tener miedo. Sin dudas, es un camino que las mujeres tenemos que construir, acompañándonos y dándole ánimo a las otras para que se animen”.

Segunda parte El segundo panel, denominado “Nuevos paradigmas de gestión en la aviación”, tuvo la moderación de María Laura Elliff, Gerente de Asuntos Legales y Regulatorios de Aerolíneas Argentinas, y giró en torno a la necesidad de que tanto los organismos oficiales como las empresas privadas diseñan políticas para mejorar la inclusión.

País “Nuestro rol como parte del Estado consiste en elaborar programas y buscar una mayor participación en el rol de la mujer. Queremos que los procesos de elección sean más equitativos para que la opinión, la decisión y el punto de vista de la mujer se tomen con el mismo aprecio que el del hombre”, declaró Tomás Insausti, Administrador Nacional de la Aviación Civil (ANAC).

Por otra parte Gabriel Giannotti, Presidente de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) detalló cómo es la visión actual en la industria aerocomercial: “Creo que estamos experimentando un cambio de paradigma importante: cuando nos subimos a un avión y miramos a la cabina de mandos hoy ya no hay sólo hombres, también hay mujeres. En EANA, el 43% de los controladores aéreos son mujeres, y lo importante para nosotros es que están ahí por su capacidad, por mérito propio”.

En el Panel 2 también participó Verónica Rodríguez Bargiela, Directora de Recursos Humanos de Aeropuertos Argentina 2000, quien afirmó que “sólo con un trabajo colaborativo e integrador de políticas y prácticas del sector público, privado y académico, se

podrá acelerar el avance de la construcción de ambientes de trabajo más equitativos e inclusivos”.

Otros participantes que estuvieron presentes fueron Gonzalo Schames, Presidente de la Cámara de Compañías Aéreas de la Argentina (JURCA) y María José Yacireta, Gerente Regional de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).

El encuentro culminó con la lectura de un mensaje enviado por Fan Liu, Secretaria de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), quien celebró la realización del foro recordando que la OACI, una organización especializada de las Naciones Unidas, tiene una responsabilidad importante para liderar el sector aéreo con el ejemplo en asuntos de género, para garantizar la igualdad y la participación activa de la mujer en todos los niveles de la organización.

Sin dudas, el evento fue de suma importancia para la industria aeronáutica y para las mujeres que se desempeñan en dicha actividad, ya que propone el intercambio de ideas y experiencias para buscar soluciones, y así establecer redes de intercambio con las principales mujeres líderes de la industria aeronáutica y aeroespacial.

Sobre IAWA La Asociación de Mujeres de Aviación Internacional (IAWA, por sus siglas en inglés) es una organización internacional para mujeres que ocupan cargos de impacto en la industria aeronáutica y aeroespacial. Fundada en 1988, reconoce e impulsa la excelencia y liderazgo de las mujeres en la aviación a través de una red global de iniciativas para conectar e inspirar a las mujeres del todo el mundo. A través de conferencias mundiales anuales, IAWA genera espacios para compartir puntos de vista sobre asuntos de importancia para la industria.

La propuesta de IAWA es llevar a cabo su primera reunión en el país, en la ciudad de Buenos Aires, tal como se va a llevar adelante en otras grandes ciudades del mundo en los próximos meses como París, Roma y Chicago, entre otras. La idea es que se determinen los temas que se van a ser presentados por el país para la “31º Conferencia Anual de la IAWA” que se llevará a cabo en Perú en octubre de este año.

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Nada que ver

Conquistando el cielo de Manhattan Después de su gran éxito en el transporte urbano del mundo entero, Uber puso en marcha un servicio de traslado en helicópteros entre Nueva York y el aeropuerto JFK. 62

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Nada que ver

i el hecho de pedir un auto a cualquier hora desde una aplicación del teléfono ya resultaba cómodo, Uber decidió agregarle una pizca de excentricidad. Desde el 9 de julio puso en funcionamiento el “Uber Copter”, un servicio de taxis aéreos que conectan la ciudad de Manhattan con el Aeropuerto Internacional Kennedy, en Nueva York. Por supuesto que el servicio ya existía en la Gran Manzana, pero como un medio de transporte de lujo y costoso.

La propuesta está a cargo de la división Uber Elevate, una filial que desarrolla proyectos de movilidad aérea, e incluye también el viaje en coche desde el domicilio del pasajero hasta el helipuerto. La duración total del recorrido, contando la parte terrestre y la aérea, es de treinta minutos, considerablemente más rápido que si se hiciera de la manera tradicional.

En ese caso, el traslado duraría más de una hora y media.

Esta innovadora propuesta sólo está disponible para miembros Platinum y Diamante, y el precio oscila entre los 200 y los 225 dólares (contra los U$S 500 de su competencia directa Blade, una compañía que ofrece servicios de helicópteros y conecta tres localizaciones en Manhattan con los tres aeropuertos que dan servicio a Nueva York: JFK, La Guardia y Newark) aunque, de la misma forma que sucede con el ya conocido servicio de autos, puede variar según la demanda.

¿Cómo funciona?

Uber Copter se puede reservar a pedido hasta con cinco días de anticipación, a diferencia del modo terrestre, con el que se puede pedir el auto en el momento de viajar. Cada helicóptero de la empresa Heli Flite, conducido por dos pilotos, tiene capacidad para cinco pasajeros, cada uno de los cuales está

Uber ya ofrece un servicio de excursiones turísticas de 12 minutos en Dubai por U$S 142. autorizado a llevar una valija de hasta 18 kilos y un equipaje de mano.

Todo aquel que reserve el pasaje, recibe su tarjeta de embarque vía email para ser presentada el día del viaje.

Los Uber Copter ofrecerán servicio de lunes a viernes en horas de la tarde con mayor tráfico desde la misma aplicación que se usa para pedir un auto.

Palabra autorizada “Es un viaje que muchas personas hacen a diario y vemos la oportunidad de ahorrarles una gran cantidad de tiempo”, sintetizó Eric Allison, responsable del proyecto.

Con respecto a los objetivos de esta original variación del servicio ya existente, Eric Allison agregó: “Nuestro plan es extender Uber Copter a más clientes de Uber y a otras ciudades, pero queremos hacerlo bien. El objetivo principal de esta empresa inicial es comprender las operaciones detrás de los vehículos aéreos”.

Precedentes en contra La nueva implementación causó revuelo debido al accidente que ocurrió a principios de junio, cuando un helicóptero de una empresa competidora se desorientó por la niebla y cayó al río matando a su piloto. Es más, la ciudad prohibió los helipuertos en lo alto de los edificios desde 1977 cuando un vehículo chocó contra un edificio provocando la muerte de sus cinco tripulantes.

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30 preguntas para conocerte mejor Verónica Armani Directora Comercial Cono Sur Palladium Hotel Group

1. ¿Cómo ves a la hotelería en los próximos diez años?

Estamos apuntando a una mayor segmentación, con más crecimiento, mejor servicio, estándares superiores de calidad y con un viajero mucho más exigente, con más conocimiento. Por eso a la hotelería la veo súper segmentada de acá a diez años.

2. ¿Creés que las experiencias con robots en los hoteles son una moda o los veremos más a menudo?

A ver, es una moda que se va a quedar y va a ser una tendencia. No creo en un hotel 100% atendido en forma robótica. Me parece que puede llegar a ayudar en algo puntual, pero creo que todavía el contacto humano es lo que hace la diferencia, tanto en la hotelería como en cualquier otro servicio.

4. ¿Qué es el Palladium Conect?

Palladium Conect es nuestro programa de recompensas para agentes de viajes. Es una plataforma donde el agente de viajes se registra, carga sus ventas en Palladium y cada una le otorga un premio. Los mismos pueden ser materializados en dólares a través de una tarjeta de débito o puede ser en estadías en Palladium. El agente de viajes decide cómo lo va a gastar. Cada venta le da una cierta cantidad de dólares.

“A la hotelería la veo súper segmentada de acá a diez años”

3. ¿Qué debe ofrecer una cadena hotelera para generar la fidelización de los clientes?

Principalmente, debe ofrecer la empatía con los clientes, y lograr esa sinergia de familia.

Porque lo importante es que nos sigan eligiendo, que la gente siga volviendo y se sienta “como en casa” pero con todos los servicios y el confort que le brinda esa cadena.

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5. ¿Qué significa Palladium Hotel Group para vos? ¿Cuáles creés que son sus principales fortalezas?

Significa el compañerismo y el valor como persona. Es una empresa que piensa mucho en sus clientes y no en temas de costos.

Todo el tiempo te capacitan para que puedas crecer y tenés la posibilidad de desarrollarte y expresar tus ideas. Eso es fantástico.

6- ¿Recordás algún momento especial de tu carrera profesional?

Cuando llegué de San Juan a Buenos Aires, porque tenía muchas expectativas. Eso me marcó, porque me di cuenta de que me gustaría trabajar acá. Por otro lado, la generosidad de mis pares al recomendarme para un empleo también fue algo que me sorprendió mucho, para ayudar hoy en día a las chicas que recién están empezando.

7- ¿Cuál considerás que es la mejor parte de trabajar en turismo?

A mí lo que más me gusta de esto es el relacionamiento. Conocer gente de otros países, con otras formas de vida, con otra idiosincrasia, con otra cultura. Yo me considero una ciudadana del mundo y me encanta incorporar dentro mío cositas de otros países.

8. ¿Y la peor?

La inmediatez. La prontitud. Por ejemplo: si un cliente llega a Recepción con un problema, tenés que dejar todo lo que estás haciendo para ir a solucionarlo. Y a veces me gustaría poder disfrutar esos caminos, es decir, por qué pasó, qué hizo...

9. ¿Por qué considerás que es importante participar de una feria internacional?

Es importante desde el punto de vista del relacionamiento con clientes con los que diariamente no tenés contacto. A mí me pasa que al vivir en Buenos Aires tengo más trato con un cliente en Argentina, pero no con otros que tengo en Paraguay, Uruguay, Bolivia o Chile. Entonces, lo importante de la ferias es el intercambio con clientes que cotidianamente no ves. Además, la posibilidad de mostrarse como empresa.

10. ¿Qué es lo que no te podés olvidar al salir de tu casa?

El celular. Si es día de semana, la computadora. Y además un neceser con muchas cosas de mujer.

11. ¿Y lo que más te olvidás?

Bajar comida del freezer para comer a la noche (risas). A veces me doy cuenta cuando llego al subte, y ya no vuelvo.

12. Hablando de comidas, ¿cuál es tu plato preferido?

Me gustan mucho los brunch, la mezcla de desayuno y almuerzo. Puntualmente, los bagels de salmón, esa combinación agridulce.

13. ¿Cuál es tu desayuno? ¿Con que arrancás el día?

Café con leche o mate. Para comer, galletas de arroz o tostadas con queso blanco y mermelada de naranja. Después, puedo agregar una fruta, como una banana o una mandarina.

“Lo importante de la ferias es el intercambio con clientes que cotidianamente no ves”

14. Cambiando de tema, ¿qué querías ser cuando eras chica?

En un momento quería viajar a las estrellas. No por ir al espacio, sino que quería quedarme viendo las estrellas más de cerca. También me gustaba la idea de ser azafata u odontóloga.

15. ¿Cuándo fue tu primer vuelo y qué es lo que más recordás?

A los ocho años vine de San Juan a Buenos Aires, para después volar a Roma. Me encantó la sensación del despegue. También, ver desde arriba la ciudad de San Juan, o llegar a Buenos Aires y ver tantas luces.

16. ¿Tenés amigas de la infancia?

Sí. De la primaria y la secundaria. Ahora, la relación es más por Whatsapp.

17. ¿Cuál fue tu primer trabajo?

Fue en San Juan a los 15 años. Ayudaba a mi papá, que tenía fincas, en la parte administrativa. Y dentro de mi rubro, fue en turismo receptivo en el Valle de La Luna, en la agencia de viajes Dante Montes. Ingresé por una pasantía y después quedé efectiva.

18. ¿Tu primer coche?

Un Ford Taunus.

19. ¿Un cantante o grupo musical?

Tengo gustos muy variados. Puedo pasar de No Te Va Gustar a Pimpinela. Soy más de escuchar música en español, pero también me gusta mucho Madonna.

20. ¿Cuál fue el mejor regalo que recibiste? ¿Y el mejor que hiciste?

El mejor que me hicieron fue darme la posibilidad de ser madrina de mi sobrino Rocco (5 años), al cual amo y por el que doy la vida. Y el mejor regalo que hice fue casualmente a él: un viaje juntos a Palladium Imbassai.

21. ¿El último libro que leíste?

“La uruguaya”, de Pedro Mairal.

22. ¿Una película?

Para mí las películas van variando según etapas de la vida. En un momento era mucho de “La Bella y la Bestia” (ríe) y ahora, “Comer, rezar, amar”.

23. ¿Cuál fue la última película que viste en el cine?

Anoche vi Toy Story 4. Me gustó mucho. Tiene un enfoque muy moderno con la liberación de la mujer.

El tema del reciclaje también me llamó mucho la atención con Forky, el personaje del tenedor, y la sensación de salir a recorrer el mundo.

24. ¿Con qué personaje real o de ficción te gustaría pasar un día?

Elegiría a mi papá, que murió hace 20 años. Le diría que lo amo, que me encantó que fuera mi papá. Y si tengo que elegir un personaje famoso, opto por la actual Mujer Maravilla, interpretada por Gal Gadot.

25. Si pudieras mudarte a cualquier lugar del mundo, ¿a dónde sería?

Montevideo, porque es un lugar con aire cosmopolita, pero su gente conserva mucho la personalidad del interior, y me recuerda mucho a San Juan.

Si no, Madrid, porque me gusta la ciudad en sí, sobre todo la parte arquitectónica.

28. ¿Preferirías ser comandante de un avión o capitana de un crucero?

Comandante de avión. Me gustaría invitar a gente que nunca voló y llevarla a algún lugar maravilloso.

“Lo que menos me gusta de las redes sociales es que te aislan.

Se pierde el disfrutar del ahora y el acá”

26. ¿Qué destino está en el tope de tus pendientes?

Iría a Corea o Japón, porque me llama la atención la cultura, sus costumbres. Me encanta conocer a la gente, cómo vive, cómo piensa. Siento que conocer esas diferencias me abre un montón la cabeza y que me ayuda a conocer más del mundo.

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27. ¿Tenés algún evento deportivo que te gustaría ver y nunca pudiste?

Un River - Boca. Si bien hincharía por Boca, iría por el espectáculo en sí.

29. ¿Qué te gusta y qué no de las redes sociales?

He llegado a conocer personas más profundamente. A través de las redes sociales te sentís más cercano de la gente que ves poco. También considero que si consumís redes, tenés que contribuir. Y lo que menos me gusta es que las redes te aíslan, es decir, estás en un lugar, pero deseás estar en lo que ves en el teléfono. Y así se pierde un poco el “disfrutar del ahora y el acá”...

30. Netflix... ¿sí o no?

Me gusta, porque está en el momento que querés y donde estés. A mí me pasa que antes de volar, me bajo capítulos porque es el momento en que puedo mirarlos tranquila. Me gustan mucho las series españolas, como “La Casa de Papel”, “Velvet” o “Gran Hotel”.