AVIS DE TEMPÊTE

À peine sortie, la nouvelle Grecale coiffe sa gamme d’une version hautes performances et devient le plus puissant des SUV compacts. Est-ce suffisant pour briguer la première place aux AMG GLC 63, BMW X3 M et autres Porsche Macan turbo ?

Depuis son entrée dans le giron de Stellantis, Maserati a entamé sa renaissance, comme en témoignent les introductions successives de la supercar MC20, du SUV compact Grecale et de la toute récente GT au long cours, la bien nommée Granturismo.

Classique

Lorsqu’on la découvre, la Grecale nous semble familière avec un profil et une poupe rappelant sa grande sœur Levante, alors que sa proue arbore le regard des derniers modèles sportifs MC20 et Granturismo. L’ensemble respire le classicisme, pour ne pas dire la classe, et contribue certainement à rassurer la clientèle conservatrice et huppée qu’elle a en ligne de mire. Si l’habitacle affiche une présentation haut de gamme en phase avec ses lignes extérieures, il ose innover avec une instrumentation entièrement digitale, au point que la traditionnelle horloge est, elle aussi, pixélisée ! Fini les boutons, ou presque, puisque ces derniers n’existent plus que sur les contre-portes et le volant. Finalement, l’ensemble s’intègre parfaitement dans un mobilier de bord où règnent des matériaux nobles comme le cuir aux surpiqûres contrastées, l’aluminium anodisé, ou le carbone tissé qui confèrent une ambiance à la fois sportive et luxueuse.

Mécanique de feu

Si ses entrailles sont puisées dans la banque d’organes du groupe Stellantis avec un châssis emprunté à l’Alfa Romeo Stelvio, son nouveau cœur n’est autre que le fabuleux V6 3 litres directement issu de la MC20. À peine dégonflée, sa puissance culmine à 530 ch et fait de la Grecale Trofeo le SUV compact sportif le plus puissant de la production actuelle. Accouplé à la transmission intégrale et à l'excellente boîte auto ZF 8 rapports, il bénéficie d’un différentiel piloté sur son train arrière pour parfaire sa motricité. Si la partie motrice est de haute volée, les trains roulants n’ont rien à lui envier avec une géométrie à double triangulation à l’avant et une suspension pneumatique pilotée, des attributs qui suggèrent d’excellentes aptitudes routières.

Performances bluffantes

Avec une telle fiche technique, la Grecale Trofeo frappe fort avec des chiffres d’accélération et de vitesse de pointe tout bonnement ahurissants chez les SUV. De fait, les 3,8 secondes réclamées pour passer de 0 à 100 km/h sont parmi les plus envoûtantes de la catégorie, d’autant que la bande-son qui accompagne la poussée participe à cette expérience sensuelle unique...Elle nous donne la banane comme jamais. La puissance c’est bien mais, sans contrôle, elle devient futile, voire dangereuse, et c’est là qu’on découvre les capacités routières hors pair de la Grecale Trofeo. En effet, comme le laissait espérer sa définition châssis, son comportement nous a réellement bluffés avec un train avant précis et incisif, une suspension pilotée particulièrement bien calibrée, et un comportement routier sain et efficace. Cette nouvelle Grecale Trofeo est une révélation : avec elle, vous pouvez virevolter à travers les petites routes de campagne tout en vous délectant de la poussée et de la musique de sa mécanique... ou simplement aller faire les courses et partir en vacances ! Ses concurrentes n’ont qu’à bien se tenir, la marque au trident vient de nous concocter un petit chef d’œuvre !

Pour plus de détails, retrouvez cet essai en images sur la chaîne YouTube Luxgears ou en scannant le code QR présent sur la page édito.

FICHE TECHNIQUE

MASERATI GRECALE TROFEO

Moteur 6 cylindres en V biturbo injection directe

Cylindrée (cm3) 2999

Puissance (ch / kW @ rpm) 530 / 390 @ 6500

Couple (Nm @ rpm) 620 @ 3000

Boîte de vitesse Automatique 8 rapports

Entraînement Intégrale + autobloquant AR piloté 0-100 km/h (s) 3,8

Vitesse Max (km/h) 285

Consommation (L/100 km) 11,2

Émissions CO2 (g/km) 254

Poids (kg) 2027 (DIN)

Prix de base (EUR TTC) 113 700