4- Analyse urbaine

Infrastructure et voirie

Figure 105: Carte de l’évolution des voiries de 1830 à 1881 de La Goulette

L’ouverture du canal entre La Goulette et Khair-Eddine a permis de relier la mer méditerranée au canal, chose qui n’existait pas avant, ainsi cela a permis de faciliter les échanges et les déplacements

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Entre 1881 et 1908, une ligne ferroviaire a été créé permettant le déplacement au kram et à Carthage. L’emplacement de La Goulette est stratégique vu qu’elle représente la première station du TGM venant de Tunis. Entre 1945 et 1956 La ville commence à se structurer à travers deux grands axes (Habib Bourguiba et Roosevelt)

Figure 106 : Carte de l’évolution des voiries de 1881 à 1956 de La Goulette

TRAME DES VOIRIES

Figure 107 : Carte de l’évolution des voiries de 1956 à l’etat actuel de La Goulette

Entre 1956 et 1976, Les voies principales de La Goulette s’étendent vers Carthage et Kram. Quant au port de La Goulette, il a été aménagé dans le cadre de la modernisation du Traffic maritime. Aujourd’hui la plus part de la Goulette est aménagée dans une trame urbaine orthogonale mis à part le quartier de la Petite Sicile qui a été le point de départ dans la structuration de la ville.

Figure 108 : Carte de la trame des voiries

La structure urbaine viaire de la Goulette se résume à trois différentes directives. Les deux premières avenues sont celle de Habib Bourguiba et celle de Franklin Roosevelt qui s’étendent jusqu’au kram et se croisent au niveau de la petite Sicile. L’avenue de Habib Bourguiba se distingue par sa largeur de voirie qui est 20 mètres y compris les trottoirs tandis que celle de Roosevelt mesure 16 mètres. Il existe aussi un troisième axe celui de la république(corniche). Il s’agit d’une voie littorale de 17 mètres qui commence du port de La Goulette et se termine au niveau du canal Khair-Eddine.

Nœuds et repères

Figure 109 : Carte des Nœuds et repères

La Goulette comprend plusieurs repères, commerciaux et administratives sont concentré dans une partie de La Goulette ce qui génère une certaine densité urbaine.

Stationnement

La concentration et Le mauvais emplacement des parkings situés loin des commerces génère le mauvais fonctionnement de la ville et pousse les citoyens à improviser et se stationner tout au long de l’avenue Habib Bourguiba. Par conséquent, l’espace dédié aux piétons est réduit et génère un déséquilibre au niveau de la circulation entre les parkings vides mal places et sans utilité et les trottoirs et les rues encombrés.

Figure 110 : Carte des stationnements

Flux véhiculaire

Figure 111 : Carte des flux vehiculaires

La concentration des flux véhiculaires dépend bien évidemment de la nature des activités proposées. On note que l’avenue Habib Bourguiba avec ses commerces représente le flux le plus important, puis l’avenue Franklin Roosevelt avec la concentration de ses restaurants représente un flux moyen puis le reste des rues où on trouve les habitations avec un niveau de flux véhiculaire assez faible. Jour comme nuit, L’axe Habib Bourguiba demeure toujours occupé par les vehicules.

Flux piéton pendant l’hiver

Figure 112 : Carte des flux piétons pendant l’hiver

Pendant l’hiver, le flux le plus important se trouve pendant la journée dans les endroits qui ont évidemment un rapport avec la nature de l’activité pratiquée tels le marché municipal, les équipements

éducatifs et les stations TGM. Pendant l’hiver l’effectif des visiteurs est réduit ainsi le littoral est moins fréquenté pour des raisons climatiques. La nuit, les quartiers résidentiels sont moins fréquentés. Les habitants préfèrent se promener dans les avenues de Bourguiba et de Roosevelt animée par ses restaurants.

Flux piéton pendant l’été

Figure 113 : Carte des flux piétons pendant l’été

Pendant l’été, Jour et nuit l’avenue Habib Bourguiba, Franklin Roosevelt ainsi que la corniche sont envahis par les visiteurs encore séduits par le charme balnéaire de La Goulette entre les baignades le jour et les soirées dans cafés et les restaurants.

Marchabilite

Figure 114: Carte de la marchabilité

Le fonctionnement de la ville n’est clairement pas adéquat au concept de la marchabilité. En effet, le piéton est confronté à plusieurs obstacles. Le passage piéton est occupé parfois par le stationnement improvisé des véhicules, par les kiosques qui occupent une bonne partie du trottoir qui devient même dans certains cas un espace de stockage des commerces. Les trottoirs sont très souvent aussi envahis par les chaises des cafés et des restaurants obligeant le piéton à circuler sur les voies véhiculaires. On déduit alors une surexploitation du trottoir qui nuit au concept de la marchabilité.

Marchabilite et appropriation de l’espace

Figure 115 : Carte de la marchabilité et l’appropriation de l’espace

Les trottoirs sont très souvent aussi envahis par les chaises des cafés et des restaurants obligeant le piéton à circuler sur les voies véhiculaires. On déduit alors une surexploitation du trottoir qui nuit au concept de la marchabilité.

Figure 116 : Carte de la marchabilité et l’appropriation de l’espace

Plus qu’une cinquantaine de restaurant anime l’avenue Franklin Roosevelt, ainsi le trottoir est quasiment occupé par l’extension des terrasses. Quant à l’avenue Habib Bourguiba, l’axe connu pour ses activités tertiaires, ce sont les kiosques qui occupent le trottoir et empêche le passage piéton.

TRANSPORT ET MOBILIER URBAIN

Figure 117 : Carte du transport et du mobilier urbain

Contrairement à la ligne ferroviaire et au bus qui semblent être bien organisés et entretenus, les taxis et les taxis collectifs n’ont pas vraiment de stations bien organisées et causent une anarchie au niveau du stationnement improvisé au niveau de l’axe Habib Bourguiba ainsi que des risques d’accidents. Quant au mobilier urbain, l’aménagement est assez pauvre, Mis à part certains bancs situées à la corniche sous le soleil sans source d’ombre et des poubelles qui se trouvent sur l’axe de Habib Bourguiba, on ne trouve pas d’autres mobiliers urbains.

ANALYSE PAYSAGERE