3. 2 Complejidad Urbana y movilidad

Esta sección corresponde al análisis de complejidad urbana y movilidad, donde se analizaron particularmente Proximidad a redes de transporte alternativo y actividades comerciales cotidianas.

Redes de transporte alternativo

Con respecto a las redes de transporte, este indicador mide el porcentaje de población que tiene acceso simultaneo a tres o más redes de transporte alternativo. Para este estudio se consideraron tres medios de transporte presentes en Coronel (figura 8), el bus (buffer de 300 metros), biotren (buffer de 500 metros) y ciclovias (buffer de 300 metros), tomando como valor óptimo el acceso simultaneo a las tres. Los resultados obtenidos muestran un valor de índice muy bajo (alrededor del 0%), por lo que desde este punto de vista no es una ciudad sostenible (figura 9). Al analizar cada medio por separado, los resultados muestran que el medio que cubre mayor cantidad de población es el bus (figura 10), representados por los paraderos, cubriendo un total de 90.686 habitantes, lo que corresponde a un 82,19% de la población total. Esto da cuenta de que el transporte público es el medio más utilizado por la población y que la población tiene buen acceso a éste. Por otra parte, el Biotren (figura 11), representado por sus estaciones de metros, alcanza a cubrir a un total de 32.589 habitantes, lo que corresponde a un 29,53% de la población, siendo el medio que cubre menos población y el que se encuentra menos representado en el territorio. Esto último debido a que la línea férrea sólo atraviesa el eje principal de la ciudad y no existe mayor conectividad con otros sectores. Finalmente, las ciclovías (figura 12) logran cubrir a un total de 44.633 habitantes, correspondiente a un 40,45% de la población total.

Figura 8: Cartografía de Redes de transporte alternativo en Coronel. Fuente: Elaboración propia en ArcGIS.

Figura 9: Cartografía del índice de Proximidad a redes de transporte alternativo en Coronel. Fuente: Elaboración propia en ArcGIS.

Figura 10: Cartografía del buffer de paraderos de buses en Coronel. Fuente: Elaboración propia en ArcGIS.

Figura 11: Cartografía del buffer de estaciones del biotren en Coronel. Fuente: Elaboración propia en ArcGIS.

Figura 12: Cartografía del buffer de ciclovías en Coronel. Fuente: Elaboración propia en ArcGIS.

Con la red de ciclovías ocurre algo similar a lo que ocurre con la línea férrea, ya que el eje principal de las ciclovías corresponde a la vía principal de la red vial, careciendo de ejes transversales que conecten toda la ciudad. Los resultados demuestran que existen áreas favorecidas por redes de transporte alternativo al automóvil, principalmente siguiendo el patrón del eje principal de la ciudad, pero todavía existen áreas sin coberturas de las tres redes alternativas, especialmente aquellas alejadas del eje longitudinal. Aún falta fomentar medios de transporte alternativos al automóvil, pero que hay esfuerzos en la planificación para avanzar en este aspecto. Por lo mismo este trabajo trae consigo una propuesta, donde se cruzaron los mismos medios alternativos, incorporando una nueva propuesta de ciclovías y los cruces férreos (figura 13). Al hacer el mismo cálculo, el indicador mejora muy levemente, pero abarca otros espacios de la ciudad, siempre entorno al eje principal. En base a esto también se recomienda ampliar la cobertura de la red férrea y definir mejor las sendas peatonales, las cuales no fueron incorporadas en estos análisis pero resultan de vital importancia para la mejora del indicador.

Si cruzamos esta información con los usos de suelo que muestra el Plan Regulador Comunal, la mayor cantidad de paraderos de buses (entendidos como el acceso al transporte público), se focalizan en la zona ZU-4 que es la que concentra la mayor cantidad de población y vivienda dentro del radio urbano comunal, y se aprecia cierta carencia de ellos en las zonas ZU-7 y principalmente ZU-8 interior, que carece de paraderos en dicho sector. Si se analiza la disponibilidad del bus como medio de transporte para acceder a equipamientos se observa que existe una adecuada cobertura sobre todo a nivel de la zona ZU-4. Respecto de la red de paraderos de transporte público existente, estos son variados y garantizan una buena accesibilidad a diversos tipos de equipamiento. No obstante ello y como se observó anteriormente, la red de transporte se vuelve escasa o casi nula en los sectores ZU-7 y ZU-8.

Figura 13: Cartografía con nueva propuesta de redes de transporte alternativo para Coronel. Incorpora nuevas ciclovías y Cruces ferroviarios. 27 Fuente: Elaboración propia en ArcGIS.

Figura 14: Cartografía del índice de Actividades Comerciales Cotidianas en Coronel. Fuente: Elaboración propia en ArcGIS.

También se observa una correspondencia entre las zonas de mayor densidad de vivienda y la cantidad de paraderos de transporte público dispuestos en el trazado urbano, fundamentalmente en la zona ZU-4. En general, la red de transporte público presenta buena cobertura respecto de la densidad establecida para aquellas zonas ya consolidadas, pero con deficiencias especialmente en aquellas áreas de baja densidad (ZU-7) o donde se proyecta crecimiento urbano (ZU8). En análisis de los cruces de los diversos indicadores se detallará más en el capítulo 3.5.

Actividades Comerciales Cotidianas

En cuanto a Actividades comerciales cotidianas, se midió la cobertura simultánea de actividades comerciales cotidianas sobre el territorio, considerando aquellas que el ciudadano utiliza a diario. Para este caso se consideraron almacenes, farmacias, supermercados, locales de comida y bencineras, aplicando un buffer de 300 metros. Los resultados muestran para este índice valores bajos (figura 14), pero las áreas más servidas corresponden a las zonas residenciales, aunque siempre en torno al eje longitudinal. En base a los análisis anteriores, a modo de conclusión, la localidad de Coronel no resulta ser una estructura urbana sostenible desde el punto de vista de la complejidad urbana y ocupación de suelo. Los valores de los índices calculados resultaron ser muy bajos, lo que significa que todavía no existe una buena red de transporte alternativo, ni una buena red de comercio. Si bien existe una buena cobertura de los buses, aún falta aumentar la oferta y la diversidad de los medios de transporte y su alcance al resto de la población. Sin embargo, se aprecia que hay esfuerzos para fortalecer la sostenibilidad urbana de la comuna y se visualiza una oportunidad para mejorar la planificación urbana y apuntar hacia la sostenibilidad.